GORDON MURRAY

Foto: Gordan Murray Automotive

EIN GENIALER KOPF LA MENTE GENIALE

Der legendäre Konstrukteur eines Formel-1-Autos und eines einzigartigen McLaren F1 kreiert einen revolutionären Sportwagen mit einem einfachen Namen - T.50 Il leggendario designer di una vettura di Formula 1 e un'esclusiva McLaren F1 crea un'auto sportiva rivoluzionaria con un nome semplice: T.50

Er verbrachte zwei Jahrzehnte in der Formel 1, und die von ihm entworfenen Autos gewannen 5 Meistertitel und verzeichneten 50 Grand-Prix-Siege. Ein Meisterstück von Gordon Murrays sportlicher Karriere ist der McLaren MP4 / 4, das erfolgreichste Auto aller Zeiten, mit dem Ayrton Senna und Alain Prost in der Saison 1988 unglaubliche 15 Siege in 16 Rennen erzielten, die ersten 15 Startplätze gewannen und der Brasilianer den ersten Weltmeistertitel erreichte. Ha trascorso due decenni in Formula 1 e le auto che ha progettato hanno vinto 5 titoli di campionato e registrato 50 vittorie di Gran Premi. Un capolavoro della carriera sportiva di Gordon Murray è la McLaren MP4/4, l'auto di maggior successo di tutti i tempi con cui Ayrton Senna e Alain Prost nella stagione 1988 in 16 gare ottennero ben 15 vittorie incredibili, conquistarono 15 primi posti da titolare, e il brasiliano raggiuse il primo titolo mondiale.

Außerhalb der Formel 1 ist Professor Murray der Welt vor allem durch den McLaren F1 in Erinnerung geblieben, ein Straßenauto aus den 90er Jahren, das zu einem der Meilensteine der Automobilgeschichte und über die Jahre zum heiligen Gral der Sammler wurde. Die neueste Kreation des 74-jährigen legendären Designers ist der T.50, ein Supersportwagen im alten Stil mit einem schwindelerregend hochdrehenden, atmosphärischen V12-Motor und auf ein Minimum reduzierter Elektronik. Ein Modell, bei dem Murray zu einigen seiner historischen Lösungen wie einem zentral platzierten Fahrersitz und einem Lüfter mit aerodynamischer Funktion griff, aber auch einmal mehr seine Besessenheit vom Verhältnis von Masse zu Leistung zum Ausdruck brachte.

Können wir den T.50 als den geistigen Nachfolger des McLaren F1 bezeichnen?

Auf jeden Fall. Ich habe das Projekt mit dieser Absicht in Angriff genommen. Als ich 2017 nach einer Idee suchte, um das ursprüngliche Jubiläum des McLaren F1 zu feiern, ließ ich mich von dem inspirieren, was Ferrari mit den Modellen F40 und F50 gemacht hat, und stellte fest, dass niemand versucht hat, diese auf Leichtigkeit und Fahrspaß ausgerichtete Formel wiederzubeleben. In der Welt der Sportwagen liegt der Fokus seit einiger Zeit auf Leistung und Geschwindigkeit, die in fantastische Gefilde vorgedrungen sind. Nach so vielen Jahren mit enormen Fortschritten bei Technologie und Materialien hat sich eine große Chance aufgetan, so etwas wie den McLaren F1 zu wiederholen, bevor alle anfangen, Elektro- und Hybridautos zu fahren.

In der Formel 1 haben Sie Ende der 70er Jahre mit der Einführung eines "Ventilators" für einen echten Schock gesorgt. Was hat sich seither geändert, damit ein solches System auf der Straße eingesetzt werden kann?

Die Lüfterlösung ähnelt zwar der, die ich für den Brabham Alpha entwickelt habe, aber ihre Funktionsweise und Leistung sind völlig anders und viel ausgefeilter. Natürlich gibt es Ähnlichkeiten, denn im Grunde ermöglichen beide einen besseren Luftstrom unter dem Boden und erzeugen ein Vakuum. Damals hatte ich keine Zeit, diese Lösung vollständig zu entwickeln, weil ich keinen Lufttunnel zur Verfügung hatte, aber ich versprach mir selbst, dass ich mich mit diesem Bereich befassen würde, wenn ich an einem neuen Sportwagen arbeiten würde.

Cosworth entwickelte zur gleichen Zeit einen V12-

Motor für den Aston Martin Valkyrie. Gibt es irgendwelche Ähnlichkeiten mit dem Motor, der im T.50 eingebaut ist? Außer der Tatsache, dass beide aus Cosworth-Werken stammen, gibt es keine Gemeinsamkeiten zwischen dem Motor, der mein Auto antreibt, und dem, der im Valkyrie eingebaut ist. Der T.50-Motor ist fortschrittliAl di fuori del mondo della Formula 1, il professor Murray è ricordato dal mondo soprattutto per la McLaren F1, una vettura da strada degli anni '90 che è diventata una delle pietre miliari nella storia della tecnologia automobilistica e con passare degli anni il Santo Graal dei collezionisti. L'ultima creazione del leggendario designer 74enne è la T.50, un'auto super sportiva vecchio stile con un motore V12 aspirato con altissimi giri e un'elettronica ridotta al minimo. Un modello in cui Murray ha raggiunto alcune delle sue soluzioni storiche come il posto di guida centrale e una ventola con funzione aerodinamica, ma ha anche espresso ancora una volta la sua ossessione per il rapporto massa-potenza.

Possiamo caratterizzare il T.50 come il successore spirituale della McLaren F1? Assolutamente. Ho intrapreso il progetto con questo intento. Cercando nel corso del 2017 un'idea per celebrare l'anniversario originale della McLaren F1, mi sono ispirato a ciò che la Ferrari ha fatto con i modelli F40 e F50 e mi sono reso conto che nessuno stava cercando di far rivivere quella formula, incentrata sulla facilità e sul piacere di guida. Nel mondo delle auto sportive ormai da tempo si punta su potenza e velocità che sono ormai entrate in regni fantastici. Dopo tanti anni con enormi progressi nella tecnologia e nei materiali, si è aperta una grande opportunità per ripetere qualcosa come la McLaren F1, prima che tutti inizino a guidare auto elettriche e ibride.

In Formula 1 alla fine degli anni '70 ha causato un vero shock introducendo un "fan". Cosa è cambiato da allora affinché un sistema del genere potesse essere utilizzato su strada?

La soluzione della ventola potrebbe essere simile a quella che ho progettato per la Brabham Alpha, ma il suo funzionamento e le sue prestazioni sono completamente diversi e molto più sofisticati. Certo, ci sono delle somiglianze, perché fondamentalmente entrambi consentono un migliore flusso d'aria sotto il pavimento e creano un vuoto. All'epoca non avevo tempo per sviluppare completamente quella soluzione perché non avevo un tunnel d'aria a mia disposizione, ma mi sono ripromesso che mi sarei occupato di quell'area quando stavo lavorando su qualche nuova vettura sportiva.

Cosworth allo stesso tempo sviluppò un motore V12 per l'Aston Martin Valkyrie. Ci sono somiglianze con il motore integrato nel T.50? A parte il fatto che entrambi hanno avuto origine negli stabilimenti Cosworth, non c'è niente in comune tra il motore che guida la mia macchina e quello integrato nella Valkyrie. Il motore T.50 è più avanzato, più compatto e più leggero, e ho trovato ispirazione per esso con il V12 da tre litri che è stato installato nella Ferrari 250 negli anni '60. Uno dei migliori motori della storia in termini di erogazione di potenza e coppia. Inizialmente, il volume previsto era di 3300 ccm, ma dopo calcoli

Ich habe alle 100 Kunden meines T.50 getroffen. Die meisten von ihnen haben dieses Auto gekauft, um zu spüren, was eine echte Fahrmaschine ausmacht

Ho incontrato tutti i 100 clienti del mio T.50. La maggior parte di loro ha acquistato questa macchina per sentire cosa offre una vera macchina da guida

Der McLaren F1 ist zu teuer geworden, Teile sind rar, und selbst Milliardäre überlegen es sich zweimal, bevor sie sich hinter das Steuer setzen. Der T.50 ist so, als würde man einen F1 mit 85% Rabatt kaufen.

La McLaren F1 è diventata troppo costosa, le parti sono rare e anche i miliardari ci pensano due volte prima di sedersi al volante, e la T.50 è come comprare una F1 con uno sconto dell'85%

cher, kompakter und leichter, und ich habe mich von dem DreiliterV12 inspirieren lassen, der in den 1960er Jahren im Ferrari 250 eingebaut war. Einer der besten Motoren der Geschichte in Bezug auf Leistungsentfaltung und Drehmoment. Ursprünglich war ein Volumen von 3300 ccm geplant, aber nach genaueren Berechnungen wurde uns klar, dass man mit diesem Volumen die Leistung des F1 nicht übertreffen würde, bzw., dass das Auto 900 kg wiegen müsste. Durch die Vergrößerung auf fast vier Liter konnten wir uns jedoch 980 kg leisten. Ganz zufällig ist das ein Volumen, das an den Lamborghini Mira erinnert, zu dem ich eine besondere Beziehung habe, und wenn wir akzeptieren, dass die Zukunft uns Elektroautos bringt, dann stellen der Miura und mein T.50 den Anfangs- und Endpunkt der Kategorie dar, die Werke wie den Ferrari Enzo und den McLaren F1 hervorgebracht hat.

Welche Technik und Materialien verbergen sich hinter einem

Motor, der über 12.000 Umdrehungen pro Minute dreht, und wie hoch ist seine Lebenserwartung? Cosworth ist die beste Adresse für hochdrehende Motoren. In den sechziger Jahren musste man sich zwischen einem Pferd in der Spitze oder einem Drehmoment in den unteren Drehzahlen entscheiden. Beides war unmöglich. Diese Frustration ist mir wohlbekannt und noch bevor ich das Auto und das Chassis entworfen habe, habe ich mich dem Motor gewidmet. Als ich vor zwei Jahren meine Wünsche mit den Leuten von Cosworth teilte, waren sie più dettagliati, ci siamo resi conto che con questo volume non sarebbero state superate le prestazioni della F1, ovvero che l'auto avrebbe dovuto pesare 900 kg. Aumentando a quasi quattro litri, tuttavia, abbiamo potuto permetterci 980 kg. Casualmente è un volume che ricorda la Lamborghini Mira con la quale ho un rapporto speciale e se accettiamo il fatto che il futuro ci porti le auto elettriche, allora la Miura e la mia T.50 rappresentano il punto di partenza e di arrivo di una categoria che ha portato opere come Ferrari Enzo e McLaren F1.

Quali tecnologie e materiali si nascondono dietro un motore che gira oltre i 12.000 giri/min e qual è la sua durata?

Cosworth è il miglior indirizzo per i motori ad alta velocità. Negli anni Sessanta si doveva scegliere tra un cavallo ai vertici o una coppia ai bassi regimi. Entrambi erano impossibili. Quella frustrazione mi è ben nota e prima ancora di progettare vettura e telaio mi sono dedicato al motore. Quando ho condiviso i miei desideri con la gente di Cosworth due anni fa, erano sospettosi. Ma quando ho visto i risultati, ho capito che abbiamo centrato l'obiettivo perché il 71 percento della coppia viene raggiunto a 2000 giri/min. Il nostro motore è stradale e la garanzia copre 80.000 km. Non è come la Mercedes 'AMG Project One con un motore derivato dalla Formula Uno che deve essere rivisto ogni anno.

misstrauisch. Aber als ich die Ergebnisse sah, wurde mir klar, dass wir das Ziel erreicht haben, denn 71 Prozent des Drehmoments werden bei 2000 U/min erreicht. Unser Motor ist straßentauglich und die Garantie umfasst 80.000 km. Es ist nicht wie bei Mercedes 'AMG Project One mit einem aus der Formel 1 abgeleiteten Motor, der jedes Jahr überarbeitet werden muss.

Halten Sie den T.50 für ein klassisches Straßenauto?

Ich betrachte ihn als Super-GT, mehr als ein Supercar wie den F1. Das liegt an den Fahrwerkseinstellungen, aber auch am Komfort, den er bietet. Als Referenz diente die Alpine A110, die ich jeden Tag fahre und die meiner Meinung nach den besten Kompromiss zwischen Fahreigenschaften und Komfort bietet. Aber alle anderen Features vermitteln das Gefühl eines Alltagsautos. Leider sind heutzutage ABS, ESP, Traktionskontrolle... unverzichtbar. Sie nehmen etwas von der Freude am Fahren weg. Ich habe persönlich alle Supersportwagen auf der Rennstrecke und auf der Straße ausprobiert. Mit eingeschalteter Elektronik kann jeder schnell fahren, und unser Ziel war es, eine Maschine zu entwickeln, die mit eingeschalteten Systemen stabil ist und mit ausgeschalteten Systemen Spaß macht.

Der typische Käufer eines modernen Sportwagens hat Kupplung und Schaltgetriebe längst vergessen. Sind sechs Gänge genug für einen Motor, der mit so hohen Drehzahlen läuft? Auf dem Papier hat er sechs Gänge, aber der sechste ist eigentlich ein Overdrive für die Fahrt auf der Autobahn und das Getriebe ist eigentlich für fünf Gänge ausgelegt. Wir hielten das für die beste Wahl, dank eines Motors mit so viel Drehmoment in einem Auto, das nur 1000 kg wiegt. Vielleicht ist jeder an eine Doppelkupplung gewöhnt, wie sie die Alpine hat, aber es ist ein Getriebe, bei dem man den Gangwechsel nicht einmal spürt. Zuerst dachten wir an ein sequentielles Getriebe, wie es im Rennsport verwendet wird, Considera la T.50 un'auto da strada classica?

La considero una super GT, più che una supercar come la F1. Ciò deriva dalle impostazioni delle sospensioni, ma anche dal comfort che offre. L'Alpine A110, che guido tutti i giorni e che ritengo offra il miglior compromesso tra caratteristiche di guida e comfort, è servito come riferimento. Ma tutte le altre caratteristiche, forniscono la sensazione di un'auto di tutti i giorni. Purtroppo al giorno d'oggi ABS, ESP, controllo di trazione… sono indispensabili. Tolgono parte del piacere di guidare. Ho provato personalmente tutte le supercar in pista e su strada. Con l'elettronica accesa, chiunque può andare veloce e il nostro obiettivo era sviluppare una macchina stabile con i sistemi accesi e divertente con i sistemi spenti.

Il tipico acquirente di moderne auto sportive ha da tempo dimenticato la frizione e il cambio manuale. Sei marce sono sufficienti per un motore che gira a regimi così alti? Sulla carta ha sei marce, ma la sesta è in realtà overdrive per la guida in autostrada e il cambio è in realtà a cinque marce per la guida reale. Abbiamo pensato che fosse la scelta migliore grazie a un motore con così tanta coppia in un'auto che pesa solo 1000kg. Forse tutti sono abituati a una doppia frizione come ha l'Alpine, ma è un cambio in cui non si sente nemmeno il cambio di marcia. All'inizio abbiamo pensato al cambio sequenziale come si usa nelle corse, in cui la frizione si usa solo all'inizio, poi abbiamo cambiato

bei dem die Kupplung nur beim Start betätigt wird, aber dann haben wir es uns anders überlegt. Schließlich wurde die gesamte Produktion verkauft und nur ein Kunde fragte nach einem Robotergetriebe.

Sie haben alle 100 Exemplare, deren Auslieferung nächstes

Jahr beginnt, in praktisch 48 Stunden nach der Präsentation verkauft. Wer sind die Kunden, die bereit sind, fast 3 Millionen

Euro zu berappen, und haben Sie jemanden abgewiesen? Ich habe sie alle kennengelernt und bin froh, dass die große Mehrheit, sagen wir neun von zehn, einen T.50 gekauft hat, um ihn zu fahren. Der McLaren F1 ist zu teuer geworden. Sein Wert liegt heute bei über 15 Millionen Pfund, Teile sind rar, und selbst Milliardäre überlegen es sich gut, bevor sie sich hinter das Steuer setzen, und der T.50 ist so, als würde man einen F1 mit 85% Rabatt kaufen. Es gab Kunden, zu denen ich nein sagen musste. Es waren Spekulanten, Wiederverkäufer, die sich nicht an die unterschriebenen Verpflichtungen halten wollten und warum vor Gericht landen. Es ist besser, die Zusammenarbeit gleich zu Beginn zu beenden.

Können Sie sich in der Zukunft einen leichten Elektro-Sportwagen wie den T.50 vorstellen? Wir müssen auf die technologische Entwicklung der Batterien warten. Die aktuellen sind sehr schlecht, sie zwingen einen dazu, Hunderte von Kilogramm zu tragen, was für ein Stadtauto in Ordnung sein mag, aber für einen Sportwagen ist die Masse schädlich. Man kann keinen Sportwagen bauen, der zwei Tonnen wiegt und sich gut verhält. Sie können die Gesetze der Physik nicht ändern. Ich habe eine Sammlung von etwa 40 Sport-Oldtimern und jeder wiegt weniger als 900 kg. Sie zu fahren ist ein wunderbares Gefühl, bei dem man merkt, welche Bedeutung Leichtigkeit hat.  idea. Dopotutto, hanno venduto tutta la produzione e solo un cliente ha chiesto un cambio robotizzato.

Ha venduto tutte e 100 le copie la cui consegna inizia l'anno prossimo, praticamente a 48 ore dalla presentazione. Chi sono i clienti disposti a contare quasi 3 milioni di euro e Lei ha rifiutato qualcuno?

Li ho incontrati tutti e sono contento che la stragrande maggioranza, diciamo nove su dieci, abbia acquistato una T.50 per guidarla. La McLaren F1 è diventata troppo costosa. Il suo valore oggi supera i 15 milioni di sterline e le parti sono rare, e anche i miliardari pensano bene prima di sedersi al volante, e la T.50 è come comprare una F1 con uno sconto dell'85%. C'erano clienti a cui dovevo dire di no. Erano speculatori, rivenditori, che non avrebbero rispettato gli obblighi firmati e perché finirebbero in tribunale. È meglio porre fine alla cooperazione fin dall'inizio.

Riusce a immaginare, in futuro, un'auto sportiva elettrica leggera come la T.50?

Dobbiamo aspettare lo sviluppo tecnologico delle batterie. Quelle attuali sono pessime, ti obbligano a portare centinaia di chilogrammi che possono andare bene per una city car, ma per una sportiva la massa è dannosa. Non puoi fare un'auto sportiva che pesa due tonnellate e si comporta bene. Non puoi cambiare le leggi della fisica. Ho una collezione di circa 40 oldtimer sportive e ognuna pesa meno di 900 kg. Guidarle è una sensazione meravigliosa dopo la quale ti rendi conto di che significato abbia la leggerezza. 