Mix Urbains

URBAINS

EXPLORATIONS DE 8 CARREFOURS DANS LE MONDE:

MOUVEMENTS & INTERACTIONS

MIX

Stéphane Lemoine

12 I. De la mobilité à l'urbain

De la mobilité aux variations des mouvements

Un manque de représentation des fréquentations

Des carrefours efficaces aux places publiques

Une nécessité pour la qualité urbaine, le croisement

17 II. Variations sur 8 carrefours

Old Delhi / Inde / Hauz Qasi Chowk

Copenhague / Danemark / Rådhuspladsen

Tokyo / Japon / Shibuya Crossing

Hanoi / Vietnam / Dong Kinh Nghia Thuc Square

Londres / Angleterre / Oxford Circus

Lagos / Nigéria / Croisement Ojuelegba et Alagbede-Igbobi Road

Sao Paulo / Brésil / Av. Brigadeiro g Faria Lima et Av. Président Juscelino Kubitschek

Pékin / Chine / Croisement Chengfu et Zhongguancun E roads

SOMMAIRE

Pourquoi rendre visibles les mouvements urbains des carrefours ?

Approche

05

08

2

53 III. Repères dans les mouvements pour mieux se croiser

Partage de l’espace : un cocktail sur mesure Thermique des flux : accepter les vitesses lentes

Partition musicale : du macro carrefour aux micro-croisements

Chrono-dessin : la possibilité et la capacité d’improviser

Météo des croisements : utiliser la piste de danse et les oasis

Réactions : architecte historien / Eric Alonzo, chorégraphe / Fabrice Guillot, anthropologue urbain / Stéphane Juguet, ingénieur des flux / Philippe Massé

77 IV. Chaque place a sa chorégraphie

La maniabilité et la quantité des mobiles comme régulateurs

Les règles des croisements changent les parcours et les priorités modales

Les attitudes porteuses de solutions pour les places urbaines

Les chorégraphies dessinent le mixage urbain

86 Des conditions pour les places urbaines

3

4

POURQUOI RENDRE VISIBLES LES MOUVEMENTS URBAINS DES CARREFOURS?

1 « Le nombre de voitures, leur vitesse et le gigantisme des infrastructures routières ont fait perdre aux gens toute notion d’échelle humaine. L’architecture à 60 km/h est devenue dominante, alors que les villes avaient été façonnées jusque là par une architecture à 5km/h ». Jan Gehl, interview de midionze. com du 23 Avril 2013.

2 Aimsun est un logiciel de simulation de trafic français.

3 Une animation du programme de recherche dirigé par Carlo Ratti Drivewave/Senseable City Lab/MIT, en 2016, présente la fin des feux de circulation en proposant un carrefour avec un mouvement continu de voitures dans un quartier urbain de Boston, en oubliant les passages piétons.

Après les révolutions énergétique et automobile qui ont provoqué un étalement des villes et la désarticulation des espaces urbains1, la pandémie renforce les mises à distance. Cependant l’augmentation de la population urbaine et globale, ainsi que les distances entre les habitats et les polarités métropolitaines, intensifient les déplacements et la saturation des métropoles dans le monde. La crise des énergies fossiles encourage aux déplacement courts. Un resserrement des parcours s’engage avec des contraintes de plus en plus complexes. Des places historiques, issues des villes pré-industrielles pour le piéton et le cheval, nous sommes passés à des carrefours distendus avec de fortes fréquentations et une multiplication des modes de déplacement, avec et sans moteur. Ainsi la nécessité de se croiser augmente, mais les logiques techniques de séparation et d’optimisation des flux ne sont pas suffisantes pour endiguer les congestions et les sentiments d’insécurité et d’isolement. L’oubli fréquent du multimodal dans la représentation des projets de gestion des carrefours urbains le confirme, que ce soient les derniers logiciels de gestion de flux comme Aimsun©2 ou les laboratoires de recherche comme le MIT32 . C'est aussi souvent le cas dans la mise au point des véhicules autonomes qui trouvent des limites dans les premières expérimentations in situ. Après le retour du piéton et du vélo dans la hiérachie des carrefours, il s’agit d’intégrer la diversité des modes de déplacement et des mobilités augmentées. La proposition est d’intégrer une plus grande diversité de modes de déplacement en identifiant des principes qui permettent la co-présence et plus seulement une hiérarchie des modes.

Depuis plusieurs décennies, l’approche des sociologues met en avant le besoin des habitants de se rencontrer. Les spécialistes des mobilités ont bien identifié l’importance des gares, lieux de croisement et des changements de modes de déplacement. Le traitement des croisements appelle une attention à l’échelle humaine afin de permettre la co-présence et la rencontre, et pas seulement la fluidité des masses pour faire ville. La conception des mouvements permet d’intégrer la possibilité de se croiser, ou non, selon les pratiques locales et selon les fréquentations. Il s’agit donc d’un nouvel indicateur de qualité. Plus la diversité des croisements est importante, plus l'échange est favorisé.3

3 5

52

REPÈRES DANS LES MOUVEMENTS POUR SE CROISER

Notre approche s’appuie sur le cadre urbain, le comportement des mobiles et les dispositifs de croisement. Elle se traduit par des illustrations qui combinent ces données. Les représentations des carrefours depuis le début du siècle dernier montrent clairement une analyse de décomposition des flux, de hiérarchisation induite des modes, voire la disparition de certains modes de déplacement selon les époques.21

Dans la logique inclusive de l’espace urbain de l’échange, il s’agit plutôt de garder la diversité et la possibilité des mouvements ensemble. Nous avons donc produit des visuels pour rendre compte des organisations et des mouvements simultanés sur les places. À partir de l'observation des photos et des séquences filmées, les trajectoires et les variations ont été analysées et traduites graphiquement, sans utilisation de logiciel. Les dessins sont réalisés à partir d'un zoom de 150m de diamètre pendant 3 mn.

Chaque schéma des carrefours vise à donner des repères sur tous les mouvements et caractériser chacune des cultures de croisement.

À la fin de cette partie, 4 invités-complices réagissent à cette enquête depuis leurs disciplines et avec leurs sensibilités respectives.

La trace des mouvements s'inscrit dans l'espace. JL Design and Korb, CCTV Documentary idents, www. edition Kord.tv, in Felton, Nicholas, 2016, Photoviz, éd. Gestalten

Les premières représentations des mouvements simultanés et leurs traces, grâce à la notation Feuillet (1700) d'une Sarabande, danse à deux, Extrait de Lancelot Francine, "La belle dance", 1995, Vand Dieren éditeur.

III

22 23

21 Alonzo, Eric, 2018, L’architecture de la voie, histoires et théories. Marseille, Parenthèses.

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Old Delhi, Inde

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Londres, Angleterre

Pékin, Chine

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Lagos, Nigéria Eric Alonzo Architecte historien

Que font les architectes dans les flux ?

L’irruption au début du XXe siècle des véhicules mécanisés – automobiles, deux-roues à moteur – bouleverse les rythmes et les géométries des flux urbains qui ne connaissaient jusqu’alors que la locomotion animale (piétons, cavaliers, animaux de somme, voitures hippomobiles, etc.). À première vue, on pourrait donc situer à cette époque la naissance des préoccupations urbanistiques dont témoigne cette enquête. Or, ce type de travaux s’inscrit pourtant dans une tradition bien antérieure à l’apparition de la circulation automobile.

Au XVllle siècle déjà, les projets de places sous Louis XV cherchent à dissoudre la congestion des voitures dans les grands carrefours urbains, par l’élargissement des points de croisement et le percement de nouvelles branches. Mais, si l’organisation des flux devient à cette époque un enjeu majeur, elle ne fait pas l’objet d’études spécifiques. Pour cela, il faut attendre l’ingénieur catalan Ildefonso Cerdá qui, dans ses schémas de 1863, objective par des flèches les différentes trajectoires qui traversent un carrefour à quatre branches : non seulement celles des voitures, mais aussi celles des cavaliers, des piétons « seuls » et des piétons « chargés ». Cette analyse le conduit à proposer de démêler les flux par un système d’îlots-refuges disposés au centre de vastes croisements à pans coupés. En 1906, l’architecte parisien Eugène Hénard approfondit ces analyses graphiques de la circulation urbaine dans les carrefours, en se concentrant plus exclusivement sur celle des voitures –encore très majoritairement hippomobiles – et aboutit à l’invention du système giratoire : ronde à sens unique destinée à éviter les accidents par la conversion

des trajectoires sécantes en trajectoires tangentes.

Entre temps, l’architecte viennois Camillo Sitte, pourtant très hostile à l’hégémonie des approches technicistes de l’espace public, représente lui aussi, dans L’Art de bâtir les villes (1889), la trajectoire des voitures dans les carrefours, afin de légitimer ses propositions artistiques. Mais l’originalité de sa contribution réside probablement dans l’observation des places enneigées sur lesquelles s’imprime le flux des voitures. Cette matérialisation du mouvement permet alors de faire apparaître, entre les « chenaux de communication », l’existence de « points morts de la circulation » qui détermineraient l’implantation d’édicules monumentaux. C’est donc par un procédé empirique, fondé sur l’analyse de la forme des places-carrefours existantes – et de la géométrie des flux qu’elles génèrent –que Sitte dégage des « règles » destinées à s’appliquer à de futurs aménagements.

Replacé dans cette longue filiation disciplinaire, cet essai rend compte d’un espace urbain devenu bien plus complexe, régi par de nombreuses règles, normes et systèmes de régulation – notamment les feux de circulation. Mais la différence la plus fondamentale avec les travaux des « fondateurs » de l’urbanisme réside probablement dans la place accordée aux temporalités du mouvement ainsi que dans l’approche anthropologique sensible aux variations culturelles qui entrent en jeu dans les formes et les rythmes des flux, observés dans ces différentes villes du monde.

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Professeur, ocs/ausser (umr 3329 du cnrs) École d’architecture de la ville & des territoires Paris-Est Université Gustave Eiffel Fabrice Guillot Chorégraphe

La matière est du mouvement qui se densifie

« La matière est du mouvement qui se densifie », ce sont les théoriciens du Big Bang qui le disent en premier. C’est la chaine de montagne émergeant de la croûte terrestre par les poussées telluriques qui l’a montré dans notre paysage.

La forme de la matière urbaine avec ses flux se construit totalement différemment d’une ville à l’autre, d’un continent à l’autre. L’architecture révèle les modes de relations entre les habitants propres à chaque société. Les bâtiments, au-delà de leur fonctionnalité, sont la concrétisation d’une esthétique des matériaux naturels à disposition, de concepts du vivre ensemble.

Le carrefour est l’espace de la croisée des trajectoires, il est le lieu d’une relation qui cette fois reste en mouvement. On pourrait croire que la signalétique homogène sur tous les continents produira les mêmes effets sur les flux. En réalité les carrefours du monde entier sont les lieux de chorégraphies aussi diverses qu’il y a de modes d’interactions humaines.

Quelle proximité acceptons-nous entre les corps ? Quelle place laissons-nous à l’improvisation dans les croisements de nos trajectoires ? Comment s’organisent les règles tacites de priorité qui sont autant de révélateurs de la place laissée à l’autre ? Cet enquête esquisse des réponses.

Les carrefours du monde comme objets d’études sont aussi passionnants pour le chorégraphe que je suis que pour l’urbaniste du mouvement qu’est Stéphane Lemoine.

Mon expérience de la place de l’Étoile à Paris rejoint une sensation d’improvisation en danse, en essayant de ne pas aller vers la danse contact. La distance minimale

entre les objets permet le mouvement, le contact accidentel arrête le flux.

Un carrefour régulé habituellement par des feux redevient parfois sauvage lors d’une coupure. Les feux oranges clignotants nous connectent à chaque usager du lieu traversé, nous devons comprendre le projet de l’autre, voire percevoir son caractère. Se développe un autre sens que l’on appelle en danse: « l’écoute ». J’ai conscience de la place de l’autre et de sa trajectoire, je me déplace à mon tour en intégrant sa présence et son comportement. Je suis dans l’obligation de comprendre l’autre pour poursuivre ma trajectoire, notre présence collective dessine une chorégraphie globale.

Ma perception même de l’espace est aiguisée, je passe de ma file somnambulique à une compréhension élargie du site, de ses dimensions et de sa structure. Je fais mes choix d’arrêts, de contournements, d’accélérations… Je ne suis plus un élément d’un flux géré, mais acteur avec tous ceux qui partagent le site.

La signalétique en berne change l’espace traversé, on passe d’un carrefour aux flux anonymes et automatisés à un lieu de relation qui nécessite d’aiguiser ses sens tout en laissant à chacun une part d’improvisation, de créativité. C’est cette interaction entre les usagers/habitants de l’espace partagé qui caractérise une place.

Grâce à cette relation, peut-être pouvonsnous à nouveau nous approprier ces espaces de croisement, imaginer leur devenir, les transformer.

Nos voyages entrelacés viennent alors transformer la matière.

73

Directeur et fondateur de la compagnie de danse verticale Retouramont, France et Monde Ancien ouvreur de voie sur bloc en escalade

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ÊTRE ATTENTIF ET RÉACTIF À LA PERSONNE CROISÉE DANS UN INTERVALLE DE TEMPS DÉTERMINÉ EST UN PRÉALABLE À L’URBANITÉ DES HABITANTS, TOUT COMME LA CAPACITÉ DU SURFEUR À S'ADAPTER

À LA VAGUE AVEC LAQUELLE IL VA POUVOIR BOUGER.

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Urbanisme

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Danemark

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Vietnam

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Londres

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Nigeria

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https://www.shutterstock. com/fr/video/clip-103347191930-june-2019-lagos-nigeriaheavy-duty

https://www.shutterstock. com/fr/video/clip-1043360143surulere-lagos-state-nigeriaafrica---july

https://www.shutterstock. com/fr/video/clip-26581007busy-nigerian-market-lagosnigeria---april

Brésil

https://www.shutterstock. com/fr/video/clip-28180795top-view-faria-lima-xjuscelino-kubitschek

https://www.istockphoto.com/ in/video/top-view-of-farialima-x-juscelino-kubitschekavenue-in-sao-paulo-brazilgm863656602-143698147

https://www.youtube.com/ watch?v=nfD5Czc9Ey4

https://www.youtube.com/ watch?v=0qDxlgqLDw0&has_ verified=1

Chine

https://www.youtube.com/ watch?v=7J4kQ7TmMN4

https://www.youtube.com/ watch?v=DNjCX4kMgh8 crossing nect the chosen square

https://www.youtube.com/ watch?v=fn5RJK5qcxE

https://www.youtube.com/ watch?v=p4Xx2zCiq04

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Remerciements

Corinne Tiry-Ono, Julia Tanski, Patrick Henry, Philippe Massé, Stéphane Juguet, Fabrice Guillot, Eric Alonzo, Marc Salomon, Bui Quang Tuan, Georges Amar, Laurent Burte, Étienne Leblanc, Ricardo Devesa, Marta Bugés et Gema Mila.

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Mix Urbains

Explorations de 8 carrefours dans le monde : Mouvements et interactions

Publié par Actar Publishers, New York, Barcelone www.actar.com

Auteurs

Stéphane Lemoine (conception et texte) et Sophie Harache (dessin)

https://www.ap5.fr

Conception graphique

AP5 / Actar

Avec les contributions de Stéphane Lemoine, Sophie Harache, Anisha Suri, Jeanne Vincent, Ameshi Shrivastava, Fabrice Guillot, Philippe Massé, Stéphane Juguet, et Eric Alonzo

Rédaction et corrections

Lili Nyssen

Impression et reliure

Arlequin SL

Crédits des images:

P4: Tokyo / croisement Shibuya, Japon par Marcel Schaufelberger / x-frame.ch.

P7: Lagos / Nigeria, Ojuelegba et route Alagbede-Igbobi et A1 intersection par OMONIYI AYEDUN OLUBUNMI / Alamy Stock Photo.

P52: Hanoi / Vietnam, place Dong Kinh Nghia Thuc, par Bui Quang Tuan, 2022.

P76: Old Delhi / Inde Hauz Qasi Chowk, par Ameeshi Shrivastava, 2022.

P90-91: Biarritz/ France, Plage Côte des Basques, par Stéphane Lemoine, 2020.

P94: London / England Oxford Circus, par Waterfold_Man, 2016.

Tous les droits sont réservés

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ISBN français : 978-1-63840-059-2

Imprimé en Europe

Date de parution : Avril 2023