Estudio Ambiente Peatonal - Centro Parte I - Informe Diagnóstico y Problemáticas
00. Contenidos I Parte: Informe Diagnóstico y Problemáticas 1. Introducción 2. Estudios de Flujo y Capacidad
2.1. Estudio de flujos peatonales
2.1.1. Objetivos 2.1.2. Metodología 2.1.3. Resultados 2.1.4. Conclusiones
2.2.1. Objetivos 2.2.2. Metodología 2.2.3. Resultados 2.2.4. Conclusiones
2.2. Estudio de capacidad Plaza de la República
3. Ambiente Físico
3.1. Aceras y Obstáculos 3.2. Cruces Conflictivos 3.3. Arborización
II Parte: Informe Plan Espacio Público 1. Introducción 2. Antecedentes 3. Estrategia
3.1. La calle como oportunidad y espacio público 3.2. Cómo deberían ser nuestras calles 3.3. Repotenciar los espacios urbanos
4. Acciones para mejorar el espacio público Consorcio Valdivia Sustentable
www.activavaldivia.cl Chacabuco 210, Piso 4, Valdivia, Chile. contacto@activavaldivia.cl
1
01. Introducción Valdivia es una ciudad con condiciones únicas para favorecer la caminata como medio de transporte. No obstante, factores como la expansión urbana y el bajo nivel de la infraestructura existente alejan la consolidación de esta oportunidad para crear una ciudad sustentable. Como parte del Plan Centro Vivo, el que busca generar conciencia y movilizar acciones para mejorar y regenerar el centro de Valdivia, se ha diseñado este informe el cual presenta datos obtenidos en tres estudios sobre aspectos básicos que influyen en la experiencia de la caminata en el centro de la ciudad. Los datos levantados en este informe corresponden al periodo Marzo-Abril del año 2014 y buscan crear un diagnóstico sobre el cual se complementen acciones de mejoramiento urbano.
1
2
Imágenes 1) Arauco esquina Maipú. 2) Arauco esquina Caupolicán. 3) Picarte, vereda norte.
3
Créditos: Roberto Burgos - Activa Valdivia
2
2.1. Flujos Peatonales 2.1.1. Objetivos El presente estudio es parte del proceso de levantamiento de información de base para proyectar un mejoramiento integral del Centro, a partir de su espacio peatonal. Los objetivos del estudio fueron:
1
Dimensionar el volumen de peatones que circula a diario por el centro de Valdivia identificando dinámicas y picos de intensidad peatonal.
2 Identificar
la composición etaria de quienes circulan y utilizan el centro.
3 Identificar la existencia de variaciones de
ocupación entre días hábiles y fines de semana.
4
2.1.2. Metodología Para realizar el estudio, se seleccionaron 19 puntos de medición inscritos en el perímetro del plano 1. Los puntos se ubicaron en las principales calles del centro y se privilegió la medición a media cuadra para evitar posibles errores de conteo. Asimismo, debido a la longitud de las calles y sucesión de eventos, en cinco calles (Camilo Henríquez, Pérez Rosales, Picarte y Caupolicán) se consideró más de un punto de medición. Por concentrar una importante densidad comercial en las calles anteriormente descritas, se consideraron mediciones en ambas aceras. merciales entre fin de semana y días laborales. Las mediciones se llevaron a cabo durante 3 días: Viernes 7, Domingo 9 y Martes 11 de marzo de 2014, con el ánimo de levantar posibles cambios de flujo producto del cambio de horarios comerciales entre fin de semana y días laborales.
Los puntos fueron medidos utilizando una ficha de registro y con conteo directo. En dicha ficha también se encuentran disponibles comentarios sobre factores incidentes en el flujo. Sin embargo, en ninguno de los días se registraron eventos extraorinarios, por lo que pueden contarse como días normales.
5 Consorcio Valdivia Sustentable
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3
Plano 1 Puntos de medición º
6
4 5 2
1 3
12
11
9 7 15
8 14
18 10
13
16
17
Imágenes 4) Cruce Peatonal - Centro Valdivia 5) Ficha de Conteo
Créditos: Roberto Burgos - Activa Valdivia
1 2 3 4 5 6 7 8
Paseo Libertad A Camilo Henriquez A Pérez Rosales - Intendencia Chacabuco - Cervantes Chacabuco - Paraderos Bajada Puente Pedro de Valdivia Maipú Paseo Camilo Henríquez i
9 10 11 12 13 14 15 16
Picarte Acera Sur 17 Caupolicán A (Acera Poniente) 18 Caupolicán B (Acera Oriente) 19 Caupolicán C (Acera Poniente) Arauco - Banco Estado Pérez Rosales B (Acera Oriente) Pérez Rosales C (Acera Poniente) Camilo Henríquez B
4
Esmeralda Picarte B (Acera Norte) Picarte B (Acera Norte)
2.1.3. Resultados_Viernes 7 Marzo 2014
º 6
4.344
5
21.258
7.388 11 5.981
2
9 8 5.207
12.276 10 7.496
18 7.616
14
3.978 17
5.477
Plano 2 Resultados principales concentraciones. Viernes 7 de marzo.
Consorcio Valdivia Sustentable
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5
Gráficos de concentraciones_Viernes 7 Marzo 2014
Los gráficos ilustran las principales concentraciones peatonales en los punto medidos en el Plano 2, según las horas de medición realizadas. Punto 2: Camilo Henríquez 01 4500 3951 3630 4000 3500 3000 2430 2500 2000 1500 1230 1000 500 0
Total Día: 21.258
Punto 10: Caupolicán 01
4272
1200 1000 800
2346
600
1383 420 417 414 393 372
Total Día:7.388
1200 1000
400
879
962
555
850 750 650 550 450 350 250 150 50 -‐50
528
438
348
0 09:20 10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 18:20 19:20 20:20
Punto 8: Paseo Camilo Henríquez
627 534
483 458 432
800 700 600 500 400 300 200 100 0
258
09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40
1326 1278 1026 726
Total Día: 12.276 1230 1188 1167
Total Día: 5.981 735
785
834
636
603
480 372
324 324 324
312
252
10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00
Punto 14: Pérez Rosales
540
300
Punto 9: Picarte 01 1400 1200 1000 800 600 400 200 0
Total Día: 5.723 822
384
456
Punto 12: Caupolicán 02
786
360 378 396
417
480 453 426 423 420
10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00
1044
714
468
720
200
200
850 750 650 550 450 350 250 150 50 -‐50
740
984
0
Punto 5: Chacabuco 01
600
633
915
846
400
09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00
800
Total Día: 7.496
486 438 462
384
333
Total Día: 3.978
324 282 279 276 300 246
168
10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 18:20 19:20 20:20 21:20
Punto 17: Esmeralda 800 700 600 500 400 300 200 100 0
1146 1164 1182 675
168
558 342
498
Total Día: 5.477
488 504 438 471
567
630 495 360
126
10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40 21:40
09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40
6
2.1.4. Resultados_Domingo 9 Marzo 2014
º
5
4931
3.768
2
1
5.207 11
2.453
9 4.712 8
2.993 14
10
2.453
3.021 17
3.168
Plano 3
Resultados principales concentraciones. Domingo 9 de marzo.
Consorcio Valdivia Sustentable
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Gráficos de concentraciones_Domingo 9 Marzo 2014
Los gráficos ilustran las principales concentraciones peatonales en los punto medidos en el Plano 3, según las horas de medición realizadas. Punto 2: Camilo Henríquez 800 700 600 500 400 300 200 100 0
Total Día: 3.768
Punto 11: Caupolicán 02 800 700 600 500 400 300 200 100 0
630 546
525
462
420
84
99
114
09:00
10:00
11:00
162
12:00
348
210
13:00
168
14:00
15:00
16:00
Punto 5: Chacabuco 01
17:00
18:00
19:00
20:00
Total Día: 5.207
600
390
400 200
417
674
800 700 600 500 400 300 200 100 0
750 534
444
318
273
324
330
156
0 09:20 10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 18:20 19:20 20:20
Punto 8: Paseo Camilo Henríquez 800 700 600 500 400 300 200 100 0
213 78
75
284
285
800 700 600 500 400 300 200 100 0
240
09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:30 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40
800 700 600 500 400 300 200 100 0
Total Día: 4.712
543 420
605
234
246
288
309
288
330
309
288
207 54
84
11:00
Total Día: 2.453
254
300
288
276
291
306 195
114
12:00
84
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
378
378
378
18:00
19:00
20:00
21:00
Total Día: 3.021
378
360 276
237 96
72
252 144
72
Punto 17: Esmeralda 800 700 600 500 400 300 200 100 0
456 330
246
10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:10 16:10 17:10 18:10 19:20 20:20 21:20
666
327
327 234
Punto 14: Pérez Rosales
72
Punto 9: Picarte
456
420
10:00
Total Día: 2.993
354 357 360 345 330
666
Punto 10: Caupolicán 01
1000 597
605
543
10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00
1200
800
Total Día: 4.712
288
216 96
111
Total Día: 3.168
261
306
345
384
387
390
312
234
126
10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40 21:40 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00
8
2.1.3. Resultados_Martes 11 Marzo 2014
º
9.027
5 2
5.069 1
7.897
7.320
7.896
9
6.765 8
11
10
18
6.041
4.568
14
4.931
17 5.207
Punto 1: Paseo Libertad Total Día: 5.069 800
666
700
Plano 4
549
600 500
Resultados principales concentraciones. Martes 11 de marzo.
387
400
432
510 492 474 471 490,5
300 200
321 168
108
100 0 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00
Consorcio Valdivia Sustentable
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Gráficos de concentraciones_Martes 11 Marzo 2014
Los gráficos ilustran las principales concentraciones peatonales en los punto medidos en el Plano 4, según las horas de medición realizadas. Punto 2: Camilo Henríquez 800 700 600 500 400 300 200 100 0
666
Total Día: 7.897
741
Punto 14: Pérez Rosales 1200
720
600
294
276 66
200
Punto 6: Chacabuco 01
Total Día: 9.027
1200 876
1000 800
660
789
876
963
1050
497 330 204 78
54
0 09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
Punto 5: Esmeralda 597 390
400
276
200
200
19:00
20:00
750
500 300
18:00
674
600
570
17:00
Total Día: 5.207
700
864
702
306
282
234
800
957
600 444 400
417
534
444 318
273
324
330
156
100
0
0 09:20 10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 18:20 19:20 20:40
09:20 10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 18:20 19:20 20:20
Punto 8: Paseo Camilo Henríquez
Punto 11: Caupolicán 02
Total Día: 7.320
1200
750 654
603
Total Día: 6.765
606
558
621
684
636
456
954
1000
588
800 399
738
657
600 400
210
630
522
642
762 732 702 441
360
180
200 0
10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:20 20:00 21:00
09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:30 15:30 16:30 17:30 18:30 19:30 21:00
Punto 9: Picarte 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0
687
414
400
09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00
800 700 600 500 400 300 200 100 0
753
800
441
366
1092
1000
588
546
Total Día: 4.931
Total Día: 7.896
Punto 10: Caupolicán
1434
807
954 714 474 510 546
180
693
800 700 600 500 400 300 200 100 0
840 528 216
09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40
252
303
354
Total Día: 4.568
468 453 438 459 480 411 440
330 180
10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:20 20:00 21:20
10
2.1.3. Resultados_Gráficos Comparativa y Composición Etaria Punto 5: Chacabuco 02
Total Día: 21.258
Total Día: 7.388
1200
1200
1000
1000
800
800
600
600
400
400
200
200
0
0 9:20 10:2011:2012:2013:2014:2015:2016:2017:2018:2019:2020:20
9:20 10:2011:2012:2013:2014:2015:2016:2017:2018:2019:2020:20
Total Día: 3.768
Total Día: 5.207 800
800 700 600 500 400 300 200 100 0
700 600 500 400 300 200
:0 0 10 :0 0 11 :0 0 12 :0 0 13 :0 0 14 :0 0 15 :0 0 16 :0 0 17 :0 0 18 :0 0 19 :0 0 20 :0 0
100
09
Domingo 09 - Marzo
Viernes 07 - Marzo
Punto 2: Camilo Henríquez 01
0 09:20 10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 18:20 19:20 20:40
Martes 11 - Marzo
Total Día: 7.896 800 700 600 500 400 300 200 100 0
Total Día: 9.027 1200 1000 800 600 400 200 0
09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00
09:20 10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 18:20 19:20 20:20
2.1.4. Conclusiones 1. Concentración: El centro de Valdivia presenta alta intensidad peatonal, y adquiere una mayor concentración en torno a las dos primeras cuadras de la plaza. Esto es directamente proporcional a la intensidad de usos comerciales y servicios emplazados en el área central.
2. Centro de Servicios:
Se puede observar una importante variabilidad en dicha intensidad detectándose un descenso de más del 50% entre los días laborales y Domingo. Esto puede deberse a la falta de usos que atraigan público durante el fin de semana y la migración del ocio a otras áreas de la ciudad.
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Resultados_Gráficos Comparativa y Composición Etaria Punto 8 Paseo Camilo Henríquez
Punto 9: Picarte 01
Domingo 09 - Marzo
Viernes 07 - Marzo
Total Día: 5.723 850 750 650 550 450 350 250 150 50 -‐50
Total Día: 12.276 1400 1200 1000 800 600 400 200 0
09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40
09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40
Total Día: 2.993
Total Día: 4.712
800 700 600 500 400 300 200 100 0
800 700 600 500 400 300 200 100 0 09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:30 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40
09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40
Martes 11 - Marzo
Total Día: 6.765 800 700 600 500 400 300 200 100 0
Total Día: 7.320 1450 1250 1050 850 650 450 250 50 -‐150
09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:30 15:30 16:30 17:30 18:30 19:30 21:00
3. Centro Excluyente: La mayor parte del público que camina por el centro lo constituyen adolescentes y adultos, representando el 24 y 56% del total, respectivamente. Niños y Adultos Mayores tienen una cabida menor en el centro, representando entre ambos tan solo el 20% del total de peatones.
12
09:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40
Adultos Mayores Adultos Adolescentes Niños
2.2. Flujos peatonales y capacidad Plaza de la República 2.2.1. Objetivos Este segundo estudio concebido en el marco del estudio de ambiente peatonal del centro de Valdivia, se centra en entender la intensidad de uso de la Plaza de la República. Esto, con el fin de: 1
Dimensionar el volumen de peatones que circula a diario por la Plaza de la República identificando dinámicas y picos de intensidad peatonal.
2
Identificar la composición etaria de quienes circulan y utilizan la Plaza de la República.
3
Identificar la existencia de variaciones de ocupación entre días hábiles y fines de semana.
6
7
2.2.2. Metodología El estudio midió la intensidad de ocupación de la plaza entendida como el número de personas sentadas en ella, y el número de transeúntes que la utilizan como parte de sus recorridos habituales por el centro de la ciudad. Las mediciones se realizaron durante los días viernes 21 y domingo 23 de marzo, con el fin de contrarrestar la intensidad de uso entre un día laboral y otro de fin de semana.
En cuanto al conteo de ocupación (personas sentadas), se realizaron rondas de 15 minutos con intervalos de 10 minutos entre ellas, durante el transcurso del día. Consideraciones: Los días de medición pueden considerarse en gran medida como “días normales”, no obstante al finalizar el día Viernes, una intervención urbana llevada a cabo por estudiantes de Arquitectura de la Universidad Austral, podría haber influido, provocando una disminución en los flujos registrados.
Para establecer tanto el flujo, como la ocupación, se diseñó una ficha de registro y conteo. En ella también se encuentran disponibles comentarios sobre factores incidentes tanto del flujo como de la intensidad de usoode la plaza. En el caso del conteo de peatones, se definieron 8 puntos de conteo, ubicados en las zonas de mayor tránsito.
Imágenes 6) Plaza de la República en marzo 7) Actividades en torno a la Plaza (marzo) Créditos: Roberto Burgos - Activa Valdivia
Consorcio Valdivia Sustentable
www.activavaldivia.cl Chacabuco 210, Piso 4, Valdivia, Chile. contacto@activavaldivia.cl
13
Plano 5 Ubicación Plaza
Abajo: Planta de Plaza de la República, de Valdivia. El dibujo cuenta con la disposición de lugares de asientos y con los puntos de medición de flujo.
N
6 3 1
7
5
4
8
2
N
13
Viernes 21 Marzo_2014
2.2.3. Resultados Tabla de mediciones parciales según rangos horarios Punto 1 120
120
100
100
80
58
60 40 20
52
80
64
25
0 9:10
11:10
14:40
16:40
19:40
10:10
12:10
15:10
17:10
20:10
9:00
11:00
14:30
16:30
19:30
10:00
12:00
15:00
17:00
20:00
Punto 4
Punto 3 120
100
100
85
80
51
39
80
49
80
93
32
20 0
10:40
12:40
15:40
17:40
20:40
11:10
12:40
16:10
18:10
21:10
10:30
12:30
15:30
17:30
20:30
11:00
12:30
16:00
18:00
21:00
Punto 5 120
74
69
88
Punto 6
94
120
90
91
100
70
80
60
60
40
40
20
20
0
43
0
11:10
14:40
16:40
19:40
10:10
12:10
15:10
17:10
20:10
9:00
11:00
14:30
16:30
19:30
10:00
12:00
15:00
17:00
20:00
Punto 7
Punto 7 120
94
100 80
100
80 59
60
20
56
50
9:10
120
40
68
40
0
80
79
60
19
20
100
102
20
120
40
89
40
0
60
93 56
60
35
Punto 2
114
80
65
64
60 40
28
20
0
80
81
27
13
0
10:40
12:40
15:40
17:40
20:40
11:10
12:40
16:10
18:10
21:10
10:30
12:30
15:30
17:30
20:30
11:00
12:30
16:00
18:00
21:00
Consorcio Valdivia Sustentable
www.activavaldivia.cl Chacabuco 210, Piso 4, Valdivia, Chile. contacto@activavaldivia.cl
14
Domingo 23 Marzo_2014
Tabla de mediciones parciales según rangos horarios Punto 1
Punto 2
120
120
100
100
80
80
60
60
40 20
19
11
25
30
100 83 57
23
20
9
0
0 9:10
11:10
14:40
16:40
19:40
9:40
11:40
15:10
17:10
20:10
9:00
11:00
14:30
16:30
19:30
9:30
11:30
15:00
17:00
20:00
Punto 3
Punto 4
120
120
100
100
80
80
60
60
40 20 0
13
3
26
19
26
40 20
43
31
0
12:10
15:40
17:40
20:40
11:10
12:40
16:10
18:10
21:10
10:00
12:00
15:30
17:30
20:30
11:00
12:30
16:00
18:00
21:00
Punto 6 120
100
100
80
80
60
60
40
12
10
18
32
9:10
11:10
14:40
16:40
19:40
9:00
11:00
14:30
16:30
19:30
31
40
16
20
0
11
11
10:10
12:10
15:10
17:10
20:10
10:00
12:00
15:00
17:00
20:00
0
Punto 7
Punto 8 120
100
100
80
80
61
60 40
39
0
120
0
63
19
Punto 5
20
61
10:10
120
20
46
40
60 40
25
24
29
21
22
10:40
12:40
15:40
17:40
20:40
11:10
12:40
16:10
18:10
21:10
10:30
12:30
15:30
17:30
20:30
11:00
12:30
16:00
18:00
21:00
4
20 0
15
0
9
6
Viernes 21 Marzo_2014
2.2.3. Resultados
Curva de ocupación según sector de plaza 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
9:15
9:25
0
16
16
9:45
9:55
7
20
27
10:15
10:25
8
19
27
10:45
10:55
23
12
35
11:15
11:25
35
31
66
11:45
11:55
62
55
117
12:15
12:25
55
39
94
12:45
12:55
66
59
125
14:45
14:45
32
42
74
15:15
15:25
67
55
122
15:45
15:55
57
69
126
16:15
16:25
73
55
128
120
16:45
16:55
59
78
137
100
17:15
17:25
57
85
142
80
17:45
17:55
60
73
133
60
18:15
18:25
53
77
130
40
19:45
19:55
60
50
110
20
20:15
20:25
47
36
83
0
20:45
20:55
0
34
34
Sur
09:15 09:45 10:15 10:45 11:15 11:45 12:15 12:45 14:45 15:15 15:45 16:15 16:45 17:15 17:45 18:15 19:45 20:15 20:45
Norte
Curva con datos agregados de uso 160
2.2.4. Conclusiones Debido a la periodicidad requerida para el análisis, el lugar de estudio se dividió en 2 secciones: sector norte y sur de la Plaza de la República. Las mediciones se sincronizaron para representar la actividad completa de la plaza. De los datos arrojados el día Viernes 21, es posible identificar: La plaza logra su mayor nivel de ocupación a las 17:15 horas
con el 64 % de la capacidad instalada. Existe una diferencia de 4% en la distribución del uso de la plaza entre sus secciones norte y sur, siendo la sección norte la sección con mayor carga (52,43% del total). El conteo registra un total de 1.726 personas al día, utilizando los bancos de la plaza para sentarse. El día registra un promedio de ocupación del 41%.
personas/día
17:15 hora peak
64%
ocupación máxima día
www.activavaldivia.cl Chacabuco 210, Piso 4, Valdivia, Chile. contacto@activavaldivia.cl
20:45
20:15
19:45
1.726
Consorcio Valdivia Sustentable
16
18:15
17:45
17:15
16:45
16:15
15:45
15:15
14:45
12:45
12:15
11:45
09:15
140
11:15
Total
10:45
Norte
10:15
Sur
09:45
Horario
Domingo 23 Marzo_2014 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
9:25
0
14
14
9:45
9:55
0
15
15
10:15
10:25
0
9
9
10:50
10:55
0
13
13
11:15
11:25
10
2
12
11:45
11:55
14
12
26
12:15
12:25
6
32
38
12:45
12:55
14
27
41
14:45
14:55
7
48
55
15:15
15:25
12
57
69
160
15:45
15:55
24
86
110
140
16:15
16:25
32
41
73
120
16:45
16:55
22
50
72
100
17:15
17:25
37
78
115
80
17:45
17:55
50
86
136
60
18:15
18:25
38
78
116
40
18:45
19:55
52
54
106
20
20:15
20:25
37
48
85
0
20:45
20:55
22
36
58
Sur Norte
09:15 09:45 10:15 10:50 11:15 11:45 12:15 12:45 14:45 15:15 15:45 16:15 16:45 17:15 17:45 18:15 18:45 20:15 20:45
9:15
1.163
En el segundo día de medición se registró un total 1.163 personas utilizando la plaza para sentarse, produciéndose 2 peaks de ocupación: el menor, a las 15:45, con 110 personas y el mayor, registrado a las 17:45, con 136 personas. Se destaca la diferencia de 35,17% en la intensidad de uso registrado, entre la sección norte y sur, siendo la sección norte, la más utilizada con un total de 786 personas.
personas/día
17:45 hora peak
17
61%
ocupación máxima día
20:45
20:15
18:45
18:15
17:45
17:15
16:45
16:15
15:45
15:15
14:45
12:45
12:15
09:15
Curva con datos agregados de uso
11:45
Total
11:15
Norte
10:50
Sur
10:15
Horario
Curva de ocupación según sector de plaza
09:45
Tabla de mediciones según rangos horarios
03. Ambiente físico Esta sección corresponde al estudio visual del ambiente físico en el que se analizan 4 factores incidentes en la experiencia de los peatones en el centro de Valdivia y que atribuyen una mayor o menor valoración del espacio urbano como lugar de atracción para la vida en el centro de la ciudad. El ejercicio corresponde principalmente al levantamiento de áreas críticas donde se puedan ejercer mejoras al espacio físico.
8
3.1. Aceras y obstáculos Las aceras constituyen la infraestructura fundamental del peatón en la ciudad. De su calidad y diseño depende directamente la experiencia de los usuarios que visitan el centro. Para estimar su estado, se fijaron como base los siguientes criterios de observación: 9
1. Estado de pavimentos y soleras: se observa la homogeneidad de los pavimentos y su estado. 2. Adecuación a accesibilidad universal: se observa la presencia y estado de elementos del pavimento que facilitan el tránsito de discapacitados. 3. Espacio Peatonal: se observa el espacio dedicado y libertad de tránsito peatonal por las secciones de vereda y calle.
10
12
11 Consorcio Valdivia Sustentable
www.activavaldivia.cl Chacabuco 210, Piso 4, Valdivia, Chile. contacto@activavaldivia.cl
18
Plano 6 Mapa de aceras en mal estado y puntos críticos
50
100
200
400 m
Punto crítico
Acera en mal estado Límite Centro Vivo
Problemáticas Frecuentes: 1. Rebajes de acera: (fig. 8 y 9) El centro de Valdivia no es para todos. El estado actual de las veredas dificulta el tránsito de personas con discapacidad. Una problemática frecuente y de alta sensibilidad para el tránsito de discapacitados es el inadecuado diseño y mal estado de los rebajes y encuentros de aceras. Los problemas de diseño se deben principalmente a: Anchos variables e insuficientes para la cabida de sillas de ruedas Falta de adecuación de alturas de soleras Inexistencia de pavimentos guía que alerten a no videntes de cruces y bordes de calle Desalineación de cruces peatonales con rebajes
2. Obstáculos (fig. 10, 11 y 12) Un factor agravante de la experiencia peatonal en el centro de Valdivia lo constituyen la profusión de obstáculos que dificultan el tránsito. Tan solo en las 4 cuadras que rodean la plaza se encuentran más de 5 obstrucciones críticas. Las causas de estas obstrucciones son frecuentemente: Letreros comerciales, señalética de tránsito vehicular, postes de luminarias de ancho perfil, y cajas de semáforos y telefonía apostadas en aceras angostas Quioscos de revistas apostados en aceras, desvían el paso de transeúntes al disminuir espacio Vendedores ambulantes, reducen sustancialmente la capacidad de las aceras. Autos estacionados en veredas, no tan solo reducen la capacidad de tránsito de los peatones, sino contribuyen al deterioro de las aceras
19
13
3. Pavimentos y Soleras: (Fig. 13, 14 y 15) Se percibe una falta de homogeneidad y orden en los pavimentos que pueden influenciar directamente la percepción de deterioro del centro. Como parte del ejercicio, se evaluó la continuidad de los pavimentos y la exitencia de resaltes y cambios de altura en los mismos, a través de un análisis visual. El resultado es que al menos 8 kms (de un total aproximado de 27kms) de veredas en el centro se encuentran en estado crítico y urgen ser reconstruídas. En algunos casos, como la calle Moctezuma ni siquiera existe una vereda por la cual pueda desplazarse un peatón. Tambien se observa un nivel de reposicion de acera más elevado en torno a la plaza. En síntesis se observa:
Pavimentos repuestos con baja nivel de reposición y bajo estándar de construcción, no responden a criterios de accesibilidad universal, como cambios de texturas y elementos de alerta. Presentan un gran número de desniveles que empozan el agua lluvia.
14
Pavimentos existentes quebrados, con desniveles y empozamiento de aguas lluvias. Descargas de aguas lluvias directamente a aceras favorecen el deteriorio, dificultan el tránsito peatonal y deterioran los pavimentos. Soleras en mal estado restan legibilidad al espacio peatonal y contribuyen a aumentar la percepción de deterioro del Centro.
15
De los aproximadamente 27 kilómetros de aceras construidos actualmente en el centro*, cerca del 30% se encuentran en mal estado bajo los criterios anteriormente seleccionados.
Imágenes 8) Ejemplo de rebaje de acera con resalte de pavimento y solera en mal estado 9) Rebaje de acera para discapacitados desalineado a paso peatonal (Camilo Henríquez esquina Picarte) 10) Acera utilizada por comercio ambulante (Camilo Henríquez) 11) Quiosco de revistas obstruye libre tránsito de peatones por acera (Picarte)
12) Bandejón peatonal obstaculizado por señalética de tránsito, postes de alumbrado y cajas de registro (Arauco) 13) Acera en mal estado (Caupolicán esquina Picarte) 14) Descarga de aguas lluvias con rebalse a acera 15) Vereda inexistente (Moctezuma) Créditos: Roberto Burgos - Activa Valdivia Consorcio Valdivia Sustentable
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20
Sección Calle Picarte (Primera cuadra)
Sección Camilo Henríquez A Cabida Peatonal
Las siguiente secciones (cortes o perfiles de calles), revelan la cabida de peatones en tres puntos cercanos a la Plaza de la República. En Picarte tan solo el 32% de la sección corresponde a peatones. La presencia de obstáculos reduce en algunas aceras el lugar de libre tránsito peatonal a 1/3 de la superficie total.
Sección Camilo Henríquez B
21
Plano 7 Cruces Conflictivos
50
100
200
400 m
Punto crítico
Acera en mal estado Límite Centro Vivo
3.2. Cruces conflictivos Problemáticas Detectadas: 1. Conflictos en tiempos de espera y cruce: Los tiempos de espera entre conductores y tiempo requerido en cruce no regulados por semáforos, ponen en peligro a peatones. Existen cruces no regulados como el de Anfión Muñoz o Arauco con Independencia, que requieren ser intervenidos, regulando los tiempos de espera o habilitando sistemas de alerta en el diseño vial para incrementar la conciencia sobre los peatones.
2. Barreras a peatones: Si bien su fin es resguardar posibles conflictos de tráfico producto del cruce de peatones, estos elementos denotan la prioridad otorgada al tráfico vehicular por sobre el peatonal. Producto de ello, se han creado esquinas como las de Yerbas Buenas con Yungay o San Carlos con Yungay donde el tráfico peatonal es interrumpido, afectando la continuidad y experiencia peatonal. Es necesario repensar estos cruces a través de un diseño inclusivo. 3. Falta de visibilidad y priorización: Uno de los mayores problemas detectados es la falta de una adecuada señalización que otorgue visibilidad a los peatones y que alerte adecuadamente a los conductores. Así también es necesario implementar mecanismos que reduzcan la velocidad del tráfico y que preparen a conductores en zonas pro-peatón. En el centro se encuentran cruces peatonales escasamente respetados como el cruce entre la plaza Pedro de Valdivia y plaza Chile, donde peatones se enfrentan a automovilistas y transporte público que circula bajando del puente a gran velocidad.
Consorcio Valdivia Sustentable
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22
Ejemplos de cruces conflictivos
16
17
18
19
20
21
16) Arauco/Camilo Henríquez. Conflicto entre peatones que cruzan Arauco y viraje autos. 17) San Carlos/Yungay. Cruce peatonal bloqueado e imposibilidad de cruce por acera irregular. No cumple estándares que permiten continuidad. 18) Yungay/Yerbas Buenas. Cruce peatonal bloqueado. Prioridad centrada en el flujo automotriz. Barreras no tan solo afectan a peatones sino a la valorización de un lugar histórico. 19) Ismael Valdés / Picarte. Conflicto en cruce peatonal producto
de viraje en doble sentido por Ismael Valdés. Pobre señalización de cruce. 20) Independencia / Pte. P. de Valdivia. Cruce peatonal peligroso debido a viraje y velocidad de vehiculos cruzando puente Pedro de Valdivia. 21) Anfión Muñoz / Avda. Alemania. Cruce peligroso producto de baja visibilidad peatonal, conflicto en tiempos de espera y reacción peatón / automovilistas. Fuente fotografía: Google Earth
Imágenes
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Plano 8 Mapa de arborización
50
100
200
Árbol Límite Centro Vivo
400 m
3.3. Arborización Un segundo componente fundamental del espacio físico de la ciudad son sus árboles y elementos verdes. Tras analizar las calles del centro de Valdivia, es posible constatar la pobreza paisajística intra-urbana. La ciudad, conocida por ser una ciudad verde, posee grandes bolsones verdes contenidos en parques y entorno, no obstante en sus calles y particularmente en el centro, se ha producido un avanzado proceso de deterioro y pérdida de masa arbórea. El mapa 8 (levantado a través de un catastro en terreno) contabiliza los árboles con una altura mayor a los 1,5 metros ubicados en el perímetro central.
Excluyendo las costanera y los parques internos, es posible determinar la existencia de apenas 235 árboles en los más de 18 kilómetros de calles que se inscriben en el perímetro central, generando una razón de 1 árbol cada 78 metros.
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23) Vista Pérez Rosales 24) Vista Picarte 25) Calle arbolada Yerbas Buenas
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Estudio Ambiente Peatonal - Centro Parte II - Informe Plan Espacio Público
01. Introducción La creación de una estrategia de espacio público para el centro de Valdivia se fundamenta en la necesidad de consolidar una visión urbana y apoyar su concreción, alineando las inversiones que se puedan suceder en un periodo definido de tiempo. La estrategia implica la definición de objetivos claros y certeros sobre cómo habitar el centro urbano de Valdivia, entendiendo los desafíos que este presenta y que se han levantado tanto en participaciones ciudadanas abiertas (como el Cubo de Ideas), y otras de carácter multisectorial público o privado (mesa intersectorial y mesa Centro Vivo). Los desafíos levantados corresponden a:
Los objetivos de esta estrategia son: 1. Crear una visión urbana enfocada en la utilización del espacio público. 2. Generar lineamientos que permitan alinear intervenciones en diferentes tiempos de concreción y que permitan priorizar las inversiones. 3. Generar un plan de acción que ordene las intervenciones. Este documento es un primer informe que pretende encauzar la creación de una estrategia consensuada de desarrollo de espacio público.
Profusión de sitios eriazos sin desarrollo Congestión y tráfico automotriz Mala calidad de infraestructura básica: veredas, obstáculos a peatones, falta de áreas peatonales y priorización del peatón. Percepción de inseguridad Deterioro A modo de síntesis, se puede considerar que el centro urbano histórico presenta un avanzado estado de deterioro físico. El cual no es indiferente a los ciudadanos, quienes si bien sienten orgullo por pertenecer a Valdivia, reconocen postergación en el centro. La estrategia se inscribe en este contexto como una oportunidad para ordenar las inversiones futuras y concentrar sus efectos en dimensiones críticas para la convivencia y vida urbana. Asimismo, posibilita que otras iniciativas de ordenamiento, tales como una posible ordenanza de fachadas o un seccional del área céntrica de Valdivia, tenga sentido por cuanto esta estrategia logrará dialogar mejor con los transeúntes en la medida en que aporten en conjunto una mejor lectura del espacio urbano.
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02. Antecedentes 2%
2.1. Usos Actuales
4%
Una parte de los estudios realizados corresponde al catastro de usos existentes en la actualidad en las edificaciones y terrenos presentes en el centro de Valdivia. De dicho catastro es posible identificar que el centro de Valdivia cuenta principalmente con comercio y servicios, predominando los usos residenciales en transición en sus bordes.
3%
5%
26%
6%
8%
9% 19% 9% 9%
Plano A Catastro de usos de suelo
Comercial
Residencial
Servicios
Alojamiento
Estacionamientos
Equipamiento
Instituciones Públicas
Eriazo
Uso Mixto (comercio + residencial)
Ocio
Edif. Vacante
Vivienda
Mixto
Equipamiento
Comercial
Institución Pública
Ocio
Servicios
Serv. Alojamiento
Estacionamiento
Eriazo
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Planos B Usos desagregados de suelo, según catastro
Usos Comerciales. Se concentran principalmente en torno a la Plaza de la República y calles Picarte, Camilo Henríquez y Pérez Rosales. Con una superficie de 90.881 m2, es el principal uso existente en el centro de Valdivia.
Uso Residencial. Se concentra en las cuadras cercanas a Costanera y Beauchef / Beneficencia. Es el segundo uso más importante, con una superficie de 64.314m2. La imagen evidencia la ausencia de vivienda en el casco histórico.
Instituciones Públicas. Estas se distribuyen homogéneamente en el centro de la ciudad. Tienen una superficie de 21.825 m2
Servicios de Alojamiento. Presentan una distribución similar a la de usos residenciales, debido en parte a la transición presente en la vivienda del centro de la ciudad. Presenta una superficie de 31.130 m2
Equipamiento. Se encuentra principalmente por fuera del casco histórico, con una superficie de 26.969 m2
Estacionamientos y sitios eriazos. Presentes en todo el centro, concentran la mayor parte de su superficie en el centro histórico. Su superficie es de 48.177m2
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03. Estrategia 3.1. La calle como oportunidad y espacio público
4. Seguridad y pertenencia. La convivencia de diferentes modos de transporte, favoreciendo la caminata y la utilización de la bicicleta constituyen una oportunidad para crear lugares más seguros y amistosos para las personas.
Tal como se señala en la introducción de este reporte y en el informe de diagnóstico, el centro presenta un avanzado estado de deterioro. No tan solo debido a la falta de inversión y a la profusión de sitios eriazos, sino también a la escasa creación del espacio público. Al respecto, se propone constituir como eje de intervención y mejoramiento urbano, la reformulación y revitalización de sus calles de manera integral. La pregunta es: ¿Por qué fijarse en las calles como un eje integral de la estrategia de espacio público? La respuesta: porque constituyen el espacio fundamental de la ciudad. La importancia de las calles se caracteriza por:
5. Menor congestión. La reducción de la velocidad para los autos, no significa necesariamente congestionar, sino mejorar las condiciones para que más personas caminen libres de potenciales accidentes. 6. Prevención y Mitigación. Las calles pueden ser una importante herramienta para mitigar los efectos de las lluvias. Es necesario diseñar las calles para que no afecten a las personas pero también, para reducir inundaciones y sobrecargas.
1. Identidad. Las calles y sus componentes pueden definir el carácter e identidad de un lugar: desde calles estrechas que privilegian al peatón, hasta grandes boulevares que permiten la convivencia de diferentes modos de transporte y actividades.
7. Efectos Económicos. Una calle bien diseñada, donde la gente camine y se transporte fácilmente puede atraer actividad económica, contribuyendo a la revitalización del comercio de la ciudad.
2. Dominio público. Las calles y aceras contabilizan el mayor porcentaje de terreno público disponible. 3. Reducción de externalidades. Valdivia tiene un centro pequeño y junto a él una serie de cualidades locacionales que hacen única esta ciudad para ser caminable. Es por ello que el 33,5% de los viajes realizados en la ciudad, son a través de caminata. Si se mejoraran las condiciones para los peatones, aún más personas caminarían y evitarían el uso de transporte motorizado. Reduciendo de esta manera la congestión, mejorando las condiciones físicas de las personas y disminuyendo la emisión de gases invernadero producto del uso de combustibles fósiles.
Calle Picarte. Una de las principales arterias de la ciudad y principal eje comercial de Valdivia. A pesar de su importancia, su funcionamiento y estado de mantencion es deficiente. Una estrategia de mejoramiento del espacio urbano debe reconfigurar el perfil y mejorar sus condiciones de habitabilidad.
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3.2. Cómo deberían ser nuestras calles 1. Inclusivas:
Calles que incorporen elementos guía y alerta para minusválidos, sumado a rebajes y circuitos pertinentes2. Mobiliaro urbano accesible para todas las edades y condiciones físicas, tomando especial precaución sobre alturas, elementos de cierre y alertas.
2. Verdes:
Si bien Valdivia es reconocida por ser una ciudad inmersa en la vegetación, al interior de ella y mas aún, en su centro urbano, el paisaje vegetacional es pobre y mal mantenido. Replantar el centro es una tarea necesaria. Calles deben incorporar líneas de árboles, bandejones verdes e integrar sistemas de drenaje y absorción de aguas superficiales para evitar sobrecargas.
4. Seguras:
Los lugares por los que caminamos deben adaptarse a nuestras capacidades de movimiento y facilitar nuestro desplazamiento. Lamentablemente en el centro de Valdivia, el estado de las aceras es deficiente, con múltiples obstáculos y un bajo nivel de iluminación, contribuyendo a generar desplazamientos inseguros y poco placenteros. El diseño de las aceras debe ser capaz de proveer confianza en los transeúntes e incluso atraer visitantes. Para ello es necesario considerar alturas y pavimentos homogéneos, rebajes en esquinas para personas con capacidades diferentes y una apropiada iluminación que mejore la visibilidad del entorno y, junto a ello, la percepción de seguridad del Centro. Y así evitar accidentes
3. Balanceadas:
Actualmente gran parte de las calles valdivianas otorgan una gran parte de su espacio físico a la circulación de tráfico motorizado, relegando al peatón a un espacio menor y sin dejar claro el lugar que utilizan otras alternativas de transporte. Es necesario balancear las calles con el fin de mejorar la coexistencia y eficiencia en los diferentes medios de desplazamiento, tomando también en cuenta la necesidad de crear espacios de resguardo y descanso para los peatones en las mismas aceras cuando el espacio lo permita. Incluir señalética apropiada que resguarde la coexistencia entre peatones, ciclistas, automovilistas y transporte público.
2) Se recomienda consultar: http://www.ciudadaccesible.cl/wp-content/uploads/2012/06/ manual_accesibilidad_universal1.pdf 3) Revisar página 25 de Informe de Diagnóstico Estudio de Ambiente Peatonal
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¿Qué son las calles completas? Tras años de decaimiento urbano afectando las ciudades norteamericanas producto de políticas pro-expansión urbana y de inversión pro-automóvil, Smart Growth America, una coalición conformada por organizaciones locales y estatales cuyo fin es mejorar las condiciones y estándares con los que se diseñan las ciudades norteamericanas, propone el concepto de calle completa: “Las calles completas son calles para todos. Están diseñadas y operadas para permitir el acceso seguro para todos los usuarios. Peatones, ciclistas, conductores y usuarios del transporte público de todas las edades y habilidades pueden moverse por y a través de una calle completa. Las calles completas hacen fácil cruzarlas, caminar a las tiendas y andar en bicicleta al trabajo. Permiten que los autobuses corran a tiempo y que sea seguro que la gente camine hacia y desde estaciones del tren.”4 Si bien, las caraterísticas locales pueden diferir de las norteamericanas, el concepto busca entender
Calle Completa5. Estas calle emplazada en Queens (Nueva York), permite la convivencia de diferentes modos de transporte y otorga al peatón visibilidad y áreas de descanso. La calle, se ha convertido en un recurso turístico para Queens, impactando su economía local.
la calle como un espacio urbano integrado.
4) http://www.smartgrowthamerica.org/complete-streets/completestreets-fundamentals 5)Fuente imagen: http://www.crainsdetroit.com/article/20130723/ BLOG113/130719800/innovative-design-at-the-intersection-ofcomplete-streets-green# 6) Fuente imagen: http://www.arterialstreets.com/#!south-parkstreet-complete-street-design/c1v0r
Calle emplazada en New Jersey6, reordena espacios de tránsito vehicular y prioriza el espacio peatonal generando cruces, nivelamientos de suelo y arborización para escalar el tráfico.
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Ideas - Fuerza Frente a los usos mencionados se han considerado al menos cuatro ideas-fuerza que permitirán modelar una estrategia de desarrollo de espacio público de manera integrada. Entendiendo que las soluciones y diseños propuestos respondan a los diferentes caracteres espaciales, sociales e históricos presentes y cuya modelación requiere un proceso de estudio y participción mayores a los contemplados en la ejecución de este informe.
En base a este trabajo se proponen tres ejes estructurantes de lo que debiera ser un plan de mejoramiento del espacio público para el centro de Valdivia:
1. Picarte Boluevard Comercial Esta calle concentra hoy gran parte de los usos comerciales del centro. No obstante carece de una identidad reconocible y su espacio peatonal se ha deteriorado progresivamente. Picarte puede consolidarse como un boulevard comercial atractivo, mejorando el espacio para peatones y descongestionando la calle de estacionamientos, para otorgar una mayor visibilidad a las fachadas y peatones.
2. Yungay Barrio Histórico Yungay es actualmente una calle mixta con dos secciones claramente identificables: una primera parte de carácter institucional - cívico y una sección de carácter histórico. En esta última sección se concentra la mayor cantidad de inmuebles de valor patrimonial. Yungay podría constituirse como el paseo patrimonial de Valdivia.
3. Camilo Henríquez y Arauco: Corredores Integrados Estas calles son componentes fundamentales en la estructura vial del centro. En ellas se concentran comercios minoristas y transporte público. A pesar de ello, ambas calles son poco atractivas para los peatones, al ser altamente congestionadas, mal iluminadas y carentes de una priorizacion o jerarquización de la calle en función del transporte.
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Imágenes objetivo - referenciales
Picarte Peatonal. La imagen ilustra la primera cuadra de Picarte como un espacio peatonal soñado. Para lograr concretar un incremento del espacio peatonal se plantea un proceso gradual de implementación y monitoreo, con el fin de comprobar que el diseño responde a las necesidades de los peatones, así como medir los efectos económicos en el comercio contiguo.
Picarte Integrado. El ejercicio muestra la integración de diferentes modos de transporte en un único espacio urbano.
Paseo Camilo Henríquez. Este paseo peatonal hoy carece de actividad y se encuentra sub utilizado. En la imagen se propone techar el paseo para albergar actividades al margen del clima imperante. Asimismo, se exhibe la incorporación de mobiliario que invite a los transeúntes a quedarse.
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3.3. Repotenciar los espacios urbanos y revitalizar los espacios públicos
Plano C Espacios Públicos y Áreas Verdes
En el centro de Valdivia es posible distinguir una importante presencia de espacios públicos y parques no obstante estos son poco atractivos7 y subutlilizados8. Es necesario repotenciar estos espacios generando condiciones necesarias como atracción de actividades, mejor equipamiento y mobiliario urbano: bancas, basureros e iluminacion; mejores pavimentos y tratamientos de paisaje. Los espacios públicos de Valdivia enfrentan el desafío de atraer una actividad continua y ser capaces de albergar actividades para personas de todas las edades y condiciones físicas.
Plaza Pedro de Valdivia. Esta plaza, ubicada cercana a calles de alto flujo peatonal se encuentra subutilizada. Presenta la oportunidad de ser reactivada mediante nuevos usos o un mejoramiento integral en el diseño.
Arauco esquina Camilo Henríquez / Pérez Rosales. Espacio urbano sub utilizado. Su utilizacion actual corresponde a estacionamientos irregulares y un bajo flujo de autos en dirección Camilo Henriquez. Es un espacio posible de ser recuperado para fines de esparcimiento.
7)Ver Informe Resultados Cubo de Ideas, Activa Valdivia (2014) 8)Ver Informe Diagnóstico Ambiente Peatonal, Activa Valdivia (2014)
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4 Acciones para Mejorar el Espacio Público PRIORIZAR Y ORDENAR
PLANTAR Con tan solo 235 árboles en el centro, es urgente promover la replantación de nuevas especies y la conservación de los existentes.
Tal como se señala en el Informe de Diagnóstico, es necesario proveer una mayor seguridad a los peatones. Esto requiere acciones concretas. Implementar zonas y mecanismos de calmado de tráfico
Implementar un programa de arborización de calles del centro
Visibilizar a peatones y mejorar cruces peatonales
Diseñar y construir nuevos espacios para el desarrollo de vegación: maceteros, jardineras y bandejones verdes pueden servir como doble propósito al utilizarlos como elementos para ordenar el tráfico y proveer seguridad peatonal
Ensanchar aceras peatonales y suprimir estacionamientos Implementar ciclovías y definir espacios de recorrido de transporte público
ILUMINAR
ACOGER La Plaza de la República hoy concentra más del 98% de la capacidad de asientos públicos presentes en el centro. Es necesario incluir espacios que inviten a la interacción social e incentiven la permanencia en el centro.
Espacios públicos y calles deben ser iluminados inteligentemente, no solo para mejorar la percepción de seguridad, sino para resaltar elementos de valor urbano . Implementar programa de reposición de luminarias
Aumentar provisión de asientos en espacios públicos existentes Crear espacios de descanso como parte del mobiliario urbano presente en calles
Iluminar eficientemente inmuebles y espacios de valor patrimonial
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Plano D Intervenciones (Propuesta de imagen objetivo)
Mejoramiento Espacio Peatonal / Peatonalización
Mejoramiento de Fachadas
Reconfiguración Calle Patrimonial y Puesta en Valor
Arborización
Revitalización de Espacio Público
Límite Centro Vivo
Recuperación de Espacio Urbano
Terminal de Transporte Fluvial
Calles Completas / Reconfiguración y Reordenamiento
Ciclovía
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Plano E
Etapas del plan de mejoramiento del espacio público (Imagen Objetivo)
2
1
4
3
1) Activación. La imagen muestra las tres primeras intervenciones cuyo fin es recuperar y pontenciar espacios públicos a traves de acciones de corto plazo. 2) Consolidación Peatonal. Junto a la consolidación de las intervenciones anteriores, se suma la peatonalización progresiva de Picarte - Caupolicán - Esmeralda. 3) Integración de Calles. En una tercera etapa, se implementan proyectos de calles completas en Picarte, Pérez Rosales y Yungay. Sumado a ello se integran proyectos de mayor complejidad como la reconfiguración y puesta en valor de calle Yungay, reformulación de plaza Torreón Los Canelos y apertura de nuevo diseño de la Plaza de la República. 4) Integración Fluvial. En esta etapa se integra el borde fluvial y ejes conectores. Igualmente se incorpora la revitalización de Plaza Ciudad de Neuquén.
5
5) Consolidación de Red. La ultima etapa busca consolidar una red integrada de espacios urbanos regenerados incorporando la puesta en valor de calle Anwandter, una eventual extensión de la costanera hasta muelle La Peña y la revitalización de Plazas Chile y Pedro de Valdivia.
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Esquema A Intervenciones Progresivas Situación Actual
Ampliación Peatonal
Proyectos como la peatonalización de Picarte deben entenderse como un procesos incrementales donde se vayan testeando mejorías del espacio urbano, con el objetivo de medir impactos que se generen tanto en los esquemas de movilidad como en aspectos económicos. En los esquemas adjuntos, se presenta una progresión de medidas que permitirían la peatonalización final de la calle Picarte.
Mobiliario urbano: área de asientos y descanso Elementos de ornamentación y cierre (arbustos)
Paseo Peatonal
Superficie Peatonal Iluminación Escala Peatonal Elementos de ornamentación y descanso
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Proyecto Piloto > Plaza Calle Arauco Situación Actual
1
Como parte del proceso de activación del centro de Valdivia, se propone la recuperación de un espacio actualmente utilizado como estacionamientos irregulares y tráfico vehicular. El lugar se ubica en Arauco, entre las calles Pérez Rosales y Camilo Henríquez.
1) Plano de lugar de propuesta. Situación actual. 2) Panorámica de lugar a intervenir.
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Esta imagen propone una alternativa de diseño para el espacio correspondiente a la Plaza Piloto. La propuesta ilustra una de las posibilidades de intervención, opciones que pueden ser definidas por la comunidad en una nueva etapa de trabajo del proyecto.
Situación - Propuesta de Diseño Buffer verde: área de seguridad y asientos
Bolardos de cierre y seguridad
Ensanche esquina: visibilización de peatones y moderación de tráfico
Área de juegos, asientos y eventos
Estacionamiento de bicicletas
Área de juegos, asientos y eventos Área de juegos y asientos 1
Actualmente entre el 8 y10% de las personas que visitan el centro son niños. Se propone la creación de un espacio público interactivo, que permita que familias puedan disfrutar del centro al acceder a nuevas alternativas de ocio.
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Referentes de Uso e Intervención Ejemplos de casos en el mundo con intervenciones en el espacio público que fomentan nuevos usos (juegos, de encanto, espacios deportivos, etc.)
1
2
3
4
5
1) Stortorget Square, Hamar. Fuente: dreamhamar.org 2) 21 Swings, Montreal. Fuente: culturacolectiva.com 3) Fengling Park, Shanghai. Fuente: play-scapes.com 4) Pulse Park. Ry. Fuente: Cebra Architecture 5) Color Jam Chicago. Desarrollado por la Artista Jessica Stockholder, comisionado por Chicago Loop Alliance. Fuente: Huffington Post
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Activa Valdivia, 2014 Consorcio Valdivia Sustentable www.activavaldivia.cl contacto@activavaldivia.cl Chacabuco 210, Piso 4, Valdivia, Chile. Diseño y composición: Roberto Burgos M. Fotografía de cubierta: Roberto Burgos M.
Edición: Javiera Maira M. Alejandra Márquez M. Colaboradores: Rocío Azócar, Cristina Bilbao Jorge Montoya Ana Velásquez
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