Essai longue durée

Essai longue durée Mitsubishi Outlander PHEV Technologie de pointe au juste prix

Après six mois de mise à l’épreuve, notre Mitsubishi Outlander a été restitué à son importateur. Six mois, c’est aussi le temps qui s’est écoulé depuis qu’une onde de choc a secoué le secteur du quatre roues. Avec des conséquences d’ores et déjà visibles sur le paysage automobile, puisque fin juillet, Mitsubishi annonçait qu’il ne lancerait plus de nouveaux modèles sur le Vieux Continent, soucieux de se recentrer sur le marché asiatique. C’est avec un goût amer que nous clôturons donc cet essai… Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Tristesse et amertume d’abord pour celles et ceux qui ont mis leur énergie au service de l'importateur et des concessionnaires de la marque. Ils s’apprêtent à traverser une période difficile… Tristesse et amertume aussi car nous avons apprécié les semaines et les mois passés au volant de ce Outlander plug-in hybride. Nous avons apprécié les avantages de sa technologie. Le généraliste japonais est l’un des pionniers du « plug-in » et il est regrettable qu’il ne puisse plus défendre ce statut sur notre continent. Mais une clarification s’impose. Que Mitsubishi ne souhaite plus distribuer ses nouveaux modèles en Europe ne signifie pas l’arrêt des commandes de Outlander ! Les garanties constructeur seront honorées et l’approvisionnement en pièces de rechange assuré pendant 10 ans.

Consommation

Comme évoqué dans nos précédents comptes-rendus, cet essai longue durée s’est avéré atypique… Nous avons en effet pris livraison de notre Outlander juste avant le début du confinement. A partir de là, nous n’avons parcouru que de courts trajets et donc pour l’essentiel à l’électricité. Le Outlander PHEV se prête d’ailleurs fort bien à cet exercice. Son autonomie électrique atteint les 54 km et pour autant que vous le rechargiez régulièrement, il vous donnera vite l’impression de rouler en voiture électrique si l’essentiel de vos trajets sont courts. C’est d’ailleurs l’idée... Ce Outlander a été développé sur une architecture un peu particulière qui - contrairement aux autres hybrides rechargeables – l’apparente à une voiture électrique. Le moteur essence agit le plus souvent comme un générateur pour recharger la batterie tout en roulant, même s’il peut aussi entraîner les roues avant. En début d’essai, nous avons enregistré des consommations spectaculairement basses, de l’ordre de 3,2 l/100 km. En allongeant les distances et en empruntant davantage l’autoroute, nous sommes d’abord passés à 4,7 l/100 km avant de franchir le cap des 7 litres suite à un long trajet retour de vacances. Notre pic de consommation électrique n’a jamais dépassé les 20 kWh/100 km, avec une moyenne à 18 kWh/100 km sur toute la période d'essai. Conclusion : pour profiter pleinement du potentiel d’économie de ce Outlander PHEV, il est conseillé de recharger régulièrement, comme pour n’importe quel autre hybride rechargeable d’ailleurs. Vous aurez alors une voiture très économique.

Pour pleinement profiter du potentiel d’économie de ce Outlander PHEV, il vous faudra recharger régulièrement, comme avec n’importe quel autre « plug-in ».

Certes, Mitsubishi a annoncé son intention de ne plus lancer de nouveaux modèles en Europe. Mais les garanties restent valables 10 ans, et la disponibilité des pièces de rechange sera assurée durant toute cette période.

En route : le confort d’abord !

Sans être particulièrement lourd, ce Outlander n’est pas non plus léger. Posez-le sur des suspensions bien souples et vous obtenez un engin axé sur le confort plus que sur le sport… Si la puissance ne vient jamais à manquer, cette nouvelle génération profite il est vrai d’un surplus de puissance, avec les 95 ch du moteur électrique à l’arrière, et les 82 ch à l'avant… sans oublier les 135 canassons du 2.4 litres essence (contre 121 ch précédemment pour le 2 litres). Voilà qui devrait largement suffire, d’autant que les phases de transition entre thermique et électrique sont quasi imperceptibles (mais bien audible) avec des accélérations quasi ininterrompues.

Ergonomie et équipement

Notre version d'essai était une Business Edition SDA-NAV, tarifée à 45.990 euros. Avec un équipement super complet : climatisation, sièges électriques et chauffants, navigation, connectivité Bluetooth et un arsenal de sécurité fourni. Mitsubishi y ajoute une panoplie de caméras dont la fameuse birdview camera. Enfin, l'Outlander est une voiture très spacieuse avec beaucoup d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière, ainsi qu’un grand coffre. Transposez ces spécifications et ces équipements à l’offre des concurrents premium et vous arriverez à un tarif deux fois supérieur !

Bug électronique

Même si la réputation de fiabilité des japonaises n’est plus à faire, nous avons rencontré quelques problèmes électroniques à bord de notre Outlander. L'écran se figeait par intermittence, tantôt lorsque nous utilisions la navigation, tantôt la radio. Un problème qui a finalement disparu… avant de réapparaître…

Verdict

Au-delà de la petite avarie électronique évoquée, nous n'avons que des louanges à adresser à ce Mitsubishi. A sa technologie plug-in hybride d’abord, aboutie et économe (pour autant que l’on recharge fréquemment), pour son équipement, super complet, et enfin pour l’expérience de conduite, bien agréable. Tout ça sans oublier les avantages fiscaux dont bénéficie l’engin, déductible à 100 %. Ce Outlander n’est pas encore dans votre shopping list ? Son rapport prix/équipements/qualités devrait vous inciter à l’y placer.

Ce Outlander n’est encore dans votre shopping list ? Son rapport prix/ équipements/ qualités devrait vous inciter à l’y placer.

FACTS

Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD Business Edition Budget leasing : €685 Consommation normalisée : 2,1 l/100 km Rejets CO² : 40 g/km Cotisation CO²/mois : €27,24 Déductibilité fiscale : 100% ATN/mois : €126,10