A U T O
Essai longue durée Mitsubishi Outlander PHEV
Technologie de pointe au juste prix Après six mois de mise à l’épreuve, notre Mitsubishi Outlander a été restitué à son importateur. Six mois, c’est aussi le temps qui s’est écoulé depuis qu’une onde de choc a secoué le secteur du quatre roues. Avec des conséquences d’ores et déjà visibles sur le paysage automobile, puisque fin juillet, Mitsubishi annonçait qu’il ne lancerait plus de nouveaux modèles sur le Vieux Continent, soucieux de se recentrer sur le marché asiatique. C’est avec un goût amer que nous clôturons donc cet essai… Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be
Tristesse et amertume d’abord pour celles et ceux qui ont mis leur énergie au service de l'importateur et des concessionnaires de la marque. Ils s’apprêtent à traverser une période difficile… Tristesse et amertume aussi car nous avons apprécié les semaines et les mois passés au volant de ce Outlander plug-in hybride. Nous avons apprécié les avantages de sa technologie. Le généraliste japonais est l’un des pionniers du « plug-in » et il est regrettable qu’il ne puisse plus défendre ce statut sur notre continent. Mais une clarification s’impose. Que Mitsubishi ne souhaite plus distribuer ses nouveaux modèles en Europe ne signifie pas l’arrêt des commandes de Outlander ! Les garanties constructeur seront honorées et l’approvisionnement en pièces de rechange assuré pendant 10 ans. Consommation Comme évoqué dans nos précédents comptes-rendus, cet essai longue durée s’est avéré atypique… Nous avons en effet pris livraison de notre Outlander juste avant le début du confinement. A partir de là, nous n’avons parcouru que de courts trajets et donc pour l’essentiel à l’électricité. Le Outlander PHEV se prête d’ailleurs fort bien à cet exercice. Son autonomie électrique atteint les 54 km et pour autant que vous le rechargiez régulièrement, il vous donnera
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Pour pleinement profiter du potentiel d’économie de ce Outlander PHEV, il vous faudra recharger régulièrement, comme avec n’importe quel autre « plug-in ».
vite l’impression de rouler en voiture électrique si l’essentiel de vos trajets sont courts. C’est d’ailleurs l’idée... Ce Outlander a été développé sur une architecture un peu particulière qui - contrairement aux autres hybrides rechargeables – l’apparente à une voiture électrique. Le moteur essence agit le plus souvent comme un générateur pour recharger la batterie tout en roulant, même s’il peut aussi entraîner les roues avant. En début d’essai, nous avons enregistré des consommations spectaculairement basses, de l’ordre de 3,2 l/100 km. En allongeant les distances et en
empruntant davantage l’autoroute, nous sommes d’abord passés à 4,7 l/100 km avant de franchir le cap des 7 litres suite à un long trajet retour de vacances. Notre pic de consommation électrique n’a jamais dépassé les 20 kWh/100 km, avec une moyenne à 18 kWh/100 km sur toute la période d'essai. Conclusion : pour profiter pleinement du potentiel d’économie de ce Outlander PHEV, il est conseillé de recharger régulièrement, comme pour n’importe quel autre hybride rechargeable d’ailleurs. Vous aurez alors une voiture très économique.
