Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV

Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV Betaalbare spitstechnologie

Na zes maanden testen werd de Mitsubishi Outlander weer binnengeleverd bij de invoerder. Ondertussen is er een schokgolf door het automobiellandschap gegaan. Eind juli maakte het Japanse merk bekend dat het in Europa geen nieuwe modellen meer zal lanceren. Een uitdoofscenario zit er waarschijnlijk aan te komen want Mitsubishi wil zich in de toekomst concentreren op de Aziatische markt. Het is dan ook met een zekere tristesse dat we deze langeduurtest afsluiten ...

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Tristesse in de eerste plaats voor de mensen die zowel bij de invoerder als bij de concessiehouders werken, want zij gaan onzekere tijden tegemoet. Maar ook wel omdat we tijdens deze langeduurtest de voordelen van de plug-in hybrid technologie van Mitsubishi hebben geapprecieerd. Het is niet een van de premiummerken die een pionier was met deze technologie, maar wel de Japanse constructeur. Dat er nu geen nieuwe modellen en dus ook geen nieuwe technologie meer naar Europa komt, is toch wel bijzonder jammer.

Voor alle duidelijkheid: het is niet omdat Mitsubishi geen nieuwe modellen meer naar Europa brengt dat u geen Outlander meer kan bestellen. Ook de garantie en de wisselstukken blijven de komende 10 jaar gegarandeerd.

Verbruik

Zoals we in de vorige artikels reeds aanhaalden, was dit een atypische langeduurtest omdat we de Outlander afhaalden net voor de lockdown. Gedurende die periode werden weinig kilometers gereden en dan vooral elektrisch. De Outlander PHEV leent zich daar ook goed toe. Hij heeft een elektrische autonomie van 54 km en wanneer je regelmatig plugt en korte afstanden doet, heb je het gevoel met een full-electric voertuig te rijden. En dat is ook een beetje het idee achter de Outlander. Die is namelijk gebouwd rond een heel aparte voertuigarchitectuur, die – in tegenstelling tot andere plug-in hybrides – aan de basis geconcipieerd is volgens de principes van een elektrische auto. De brandstofmotor wordt bijgevolg slechts in uitzonderlijke gevallen gebruikt om de voorwielen rechtstreeks aan te drijven, maar fungeert veelal als generator om de batterij al rijdend bij te laden.

In het begin werden spectaculair lage verbruikscijfers opgetekend van 3,2 l/100 km. Naarmate we meer kilometers en autosnelweg begonnen te rijden, klom dat eerst tot 4,7 l/100 km en enkele echt lange vakantieritten dreven het verbruik op tot 7,3 l/100 km. De hoogste piek bij het elektrische verbruik was 20 kWh/100 km en over de hele testperiode was dat 18 kWh/100 km. Wat we vooral onthouden: zoals bij iedere PHEV moet je consequent pluggen en dan heb je een hele zuinige auto.

Rijden: comfort primeert

De Outlander is geen lichtgewicht (rond de 1500 kg) en in combinatie met de vrij zachte vering is comfortabel eerder het adjectief van toepassing dan strak en sportief. Aan power geen gebrek, deze jongste generatie kreeg dan ook een flinke vermogensboost: 95 pk voor de achterste elektromotor, 82 pk voor de voorste en dan nog eens 135 paarden van de 2,4 liter

Wat we vooral onthouden: zoals bij iedere PHEV moet je consequent pluggen en dan heb je een hele zuinige auto.

Het is niet omdat Mitsubishi geen nieuwe modellen meer naar Europa brengt dat u geen Outlander meer kan bestellen. Ook de garantie en de wisselstukken blijven de komende 10 jaar gegarandeerd.

Misschien is de Outlander niet first in mind bij veel business drivers maar prijs/kwaliteit klopt het plaatje alleszins wél.

benzinemotor (voorheen een 2-liter van 121 pk). Daar kan je al mooi mee uit de voeten. Wat ons ook opviel tijdens de test was de naadloze transitie van elektrisch naar verbrandingsmotor: nauwelijks voelbaar (maar wel hoorbaar) terwijl het acceleratiegevoel ononderbroken blijft.

Ergonomie en uitrusting

Onze testversie was een Business Edition SDA-NAV en daarvoor tel je 45.990 euro neer. Een supercomplete uitrusting met al de usual suspects: airco, elektrische en verwarmde zetels, navigatie, bluetooth-connectiviteit en ook een arsenaal aan veiligheidssnufjes. Mitsubishi gooit ook nog eens een arsenaal camera’s in de strijd, tot en met een zijcamera, een frontcamera en een birdview camera. Als je met de Outlander ergens tegenaan rijdt bij het parkeren, maak je écht geen gebruik van zijn overvloedig aanwezige bewaarengelen. Last but not least is de Outlander een zeer ruime auto met veel hoofd- en beenruimte achteraan en een grote koffer. Leg je die specs tegenover premium merken in hetzelfde segment, dan kosten sommige modellen bijna het dubbele.

Elektronica laat het afweten

Hoewel Japanners legendarisch betrouwbare auto’s bouwen, hebben we met de Outlander op het einde van de test wel wat elektronische problemen gehad. Op een bepaald moment bevroor het scherm wanneer we de navigatie gebruikten en tegelijkertijd viel het volume van de radio terug. Het probleem met de radio stelde zich soms ook zonder dat we de navigatie gebruikten. Beide problemen verdwenen soms maar kwamen ook steeds terug.

Eindverdict

Op het elektronische probleem na hebben we eigenlijk alleen maar positieve zaken te melden over de Outlander. Plug-in Hybride spitstechnologie, zuinig bij frequent pluggen, een supercomplete uitrusting en een aangename rijervaring. Vergeet ook het fiscale voordeel niet, de Outlander is immers 100% fiscaal aftrekbaar. Misschien is de Outlander niet first in mind bij veel business drivers maar prijs/kwaliteit klopt het plaatje alleszins wél.

FACTS

Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD Business Edition Leasingbudget: €685 Normverbruik gemengd: 2,1 l/100 km CO2-uitstoot: 45 g/km CO2-bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €126,10