A U T O
Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV
Betaalbare spitstechnologie Na zes maanden testen werd de Mitsubishi Outlander weer binnengeleverd bij de invoerder. Ondertussen is er een schokgolf door het automobiellandschap gegaan. Eind juli maakte het Japanse merk bekend dat het in Europa geen nieuwe modellen meer zal lanceren. Een uitdoofscenario zit er waarschijnlijk aan te komen want Mitsubishi wil zich in de toekomst concentreren op de Aziatische markt. Het is dan ook met een zekere tristesse dat we deze langeduurtest afsluiten ... Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be
Tristesse in de eerste plaats voor de mensen die zowel bij de invoerder als bij de concessiehouders werken, want zij gaan onzekere tijden tegemoet. Maar ook wel omdat we tijdens deze langeduurtest de voordelen van de plug-in hybrid technologie van Mitsubishi hebben geapprecieerd. Het is niet een van de premiummerken die een pionier was met deze technologie, maar wel de Japanse constructeur. Dat er nu geen nieuwe modellen en dus ook geen nieuwe technologie meer naar Europa komt, is toch wel bijzonder jammer. Voor alle duidelijkheid: het is niet omdat Mitsubishi geen nieuwe modellen meer naar Europa brengt dat u geen Outlander meer kan bestellen. Ook de garantie en de wisselstukken blijven de komende 10 jaar gegarandeerd. Verbruik Zoals we in de vorige artikels reeds aanhaalden, was dit een atypische langeduurtest omdat we de Outlander afhaalden net voor de lockdown. Gedurende die periode werden weinig kilometers gereden en dan vooral elektrisch. De Outlander PHEV leent zich daar ook goed toe. Hij heeft een elektrische autonomie van 54 km en wanneer je regelmatig plugt en korte afstanden doet, heb je het gevoel met een full-electric voertuig te rijden. En dat is ook een beetje het idee achter de Outlander. Die is namelijk gebouwd rond een heel
38
Wat we vooral onthouden: zoals bij iedere PHEV moet je consequent pluggen en dan heb je een hele zuinige auto.
aparte voertuigarchitectuur, die – in tegenstelling tot andere plug-in hybrides – aan de basis geconcipieerd is volgens de principes van een elektrische auto. De brandstofmotor wordt bijgevolg slechts in uitzonderlijke gevallen gebruikt om de voorwielen rechtstreeks aan te drijven, maar fungeert veelal als generator om de batterij al rijdend bij te laden. In het begin werden spectaculair lage verbruikscijfers opgetekend van 3,2 l/100 km. Naarmate we meer kilometers en autosnelweg begonnen te rijden, klom dat eerst tot 4,7 l/100 km en enkele echt lange vakantieritten dreven het verbruik op tot 7,3 l/100 km. De hoogste
piek bij het elektrische verbruik was 20 kWh/100 km en over de hele testperiode was dat 18 kWh/100 km. Wat we vooral onthouden: zoals bij iedere PHEV moet je consequent pluggen en dan heb je een hele zuinige auto. Rijden: comfort primeert De Outlander is geen lichtgewicht (rond de 1500 kg) en in combinatie met de vrij zachte vering is comfortabel eerder het adjectief van toepassing dan strak en sportief. Aan power geen gebrek, deze jongste generatie kreeg dan ook een flinke vermogensboost: 95 pk voor de achterste elektromotor, 82 pk voor de voorste en dan nog eens 135 paarden van de 2,4 liter
