FLEET 132 NL by Effective Media

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

SEPTEMBER 2020

#132

Je was niet de eerste. En dan?

DOSSIER Tweedehandsleasing: #youtoo? DE FLEETTOPICS VAN HET MOMENT • Is de milde hybride de beste hybride? • 8 alternatieven voor de ﬁets als woon-werkvervoermiddel • De basisregels van thuiswerken • Auto: langeduur test Mitsubishi Outlander, Polestar 2, Corsa-e, Ford Kuga PHEV

STEFAN DELAET KBC AUTOLEASE “Veel fleetowners gaan de reset-knop indrukken”

DE nieuwe

P LU G - I N HYBRIDE

BMW Belgium Luxembourg NV – Lodderstraat 16 2880 Bornem – contact.be@bmw.be – www.bmw.be

Tot 100% fiscaal aftrekbaar.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): bmw.be

1,3-2,4 l/100 km • 30-54 g/km CO2 (WLTP)

E D I T O

Business as usual Wat de automobielsector betreft, kan ik alleen maar de nuchtere vaststelling maken dat een meer doordachte aanpak aan het begin van de crisis veel economische schade had kunnen voorkomen.

Het spreekt voor zich dat bovenstaande titel een boutade is. We kunnen niet echt zeggen dat we zes maanden na het begin van de Covid-19 crisis vrolijk door het leven huppelen met een economie die er weer helemaal bovenop is. Hoewel je maar weinig kan inbrengen tegen maatregelen die initieel genomen werden om de volksgezondheid te beschermen (alhoewel, zie verder), mogen we echter wel enkele kanttekeningen plaatsen bij het constante voeden van de angstpsychose die nu aan de gang is. Dat is overigens niet alleen mijn mening maar die van sommige professionals die meer expertise in de materie hebben dan ik. Gezondheids- en welzijnseconoom Lieven Annemans schrijft in een opiniestuk op VRT.be het volgende: “De redding kan er zogezegd enkel komen via een vaccin, terwijl door het voortschrijdend inzicht de behandeling van de ernstige gevallen al veel beter op punt staat dan in het begin en de sterftekans door het virus dicht bij die van griep komt.” Het is dus een legitieme vraag: moeten we echt altijd de nadruk leggen op het negatieve? Veel sectoren zijn gewoon blijven draaien tijdens de lockdown en nu zijn ook alweer veel mensen aan het werk. Alleen lezen we dat niet in de pers. Het gaat alle dagen over rode en oranje zones, quarantaine, bubbels, herbesmettingen, mondmaskers ... tot en met het privéleven van de virologen die nu al maanden ons sociale en economische leven bepalen. De economie zit op de achterbank en de politici lijken bang om het stuur in handen te nemen. Wat de automobielsector betreft, kan ik alleen maar de nuchtere vaststelling maken dat een meer doordachte aanpak aan het begin van de crisis veel economische schade had kunnen voorkomen. In Nederland zijn de garages, carrosseriebedrijven en concessies nooit dichtgegaan. Mits een snelle implementatie van voorzorgsmaatregelen en een systeem op afspraak had de automobielretail ook bij ons open kunnen blijven. Als het mocht voor supermarkten, had men zeker wel een procedure kunnen vinden voor een showroom waar veel minder passage is. Gezond verstand heet dat ... en het is niet alleen van toepassing op het al dan niet dragen van een mondmasker. Soms mag je al eens wat verder – en positiever – denken in functie van de economie, nog altijd de basis van onze welvaart én gezondheidszorg.

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande en Anne Claes COÖRDINATIE Anne Claes VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens LAY-OUT Yannick De Decker DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson - 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2020 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Samen eropuit? OK. GO. De nieuwe MINI Countryman. MINI Countryman : CO2 39 - 199 g/km 1,7 - 8,8 l /100km (WLTP) Milieu-informatie : mini.be MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van jouw voertuig.

132 I N H O U D

SEPTEMBER 2020

Je was niet de eerste. En dan?

SPOTLIGHT Wordt mobiliteitsbudget binnenkort herzien en gecorrigeerd?

COLUMN Voortschrijdend inzicht

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET PEOPLE 12 Stefan Delaet, CEO KBC Autolease “Constant de zeilen trimmen en zo snelheid nemen” 16 Helen Perry, Head of Electric Vehicles Nissan Europe “De Ariya is maar de voorbode van een heel elektrisch offensief” 30 Mathieu de Lophem (Skipr) “Geef elke werknemer – ook die zonder bedrijfswagen – een mobiliteitscheque” 36 Thierry Devresse – MMBB "Mobiliteitsbudget is nieuwe fiscale kader voor milieuverantwoordelijke bedrijven.”

FLEET RESEARCH 18 Tweedehandswagens in de vloten “Minder duur in leasing is niet noodzakelijk voordeliger” 22 Enquête op FLEET.be Tweedehands, beterhands? 34 De (on)zin van EV-banden De rechtervoet blijft een belangrijke factor 48 Telewerk in de lift wat zijn de basisregels?

2WHEELMOBILITY 24 Acht alternatieven voor de fiets als woon-werkvervoermiddel 28 De bedrijfsﬁets ook fiscaal “gezond” 46 ALD Automotive ﬁetsleasing: Waarom kopen als je ook zorgeloos kan leasen?

FLEET AUTO 31 Alternatieve aandrijvingen Is de milde hybride de beste hybride? 38 Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV Betaalbare spitstechnologie 40 Test Polestar 2 De enige echte Tesla-challenger 41 Test Opel Corsa-e Een echte Opel of een undercover-Fransoos? 42 Test Ford Kuga PHEV Stille genieter 44 Mercedes E-klasse Herbewapend

IN ONS VOLGEND NUMMER • Dossier concessiehouders: Wie zijn de grote spelers? In welke richting gaat de sector? Digitale tranformatie. • Dossier verzekeringen: flexibele contracten • ADAS: technologie, veiligheid, onderhoud • Autotests: Citroen DS3 E-Tense, Peugeot 508 SW Hybrid, Jeep Compass & Cherokee 4xe, ...

S P O T L I G H T

Wetsvoorstel CD&V parlementsleden

Wordt mobiliteitsbudget binnenkort herzien en gecorrigeerd? CD&V-parlementsleden Jef Van den Bergh en Steven Matheï hebben onlangs een wetsvoorstel ingediend tot gedeeltelijke wijziging van het mobiliteitsbudget. Dit is wat de twee politici willen aanpassen… Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Beide leden van het Parlement willen het mobiliteitsbudget vereenvoudigen en uitbreiden. In het artikel “duurzame transportmiddelen”… Het wetsvoorstel beoogt de assimilatie als “duurzaam vervoermiddel” (pijler 2) van volgende zaken: 1.

parkeertarieven in functie van het gebruik van het openbaar vervoer voetgangerspremie

De twee auteurs verklaren hun keuze: “Het mobiliteitsbudget is er immers op gericht de werknemers genoeg flexibiliteit te geven in de keuze waarop zij hun mobiliteit organiseren. In dat kader is het niet ondenkbaar dat de werknemer eerst de wagen neemt om tot aan het station of de halte te geraken, daar de wagen parkeert om vervolgens over te stappen op de trein, tram of bus. Voor de werknemer is dit 1 globale mobiliteitsbeweging, die volledig door het mobiliteitsbudget afgedekt zou moeten zijn.“ “Wat de voetgangerspremie betreft, wordt die premie vandaag reeds geheel of gedeeltelijk vrijgesteld van belastingen. Het lijkt de indieners dan ook normaal om deze

vergoeding mee te nemen in het toepassingsgebied van het mobiliteitsbudget. Het spreekt voor zich dat de vergoeding ook betrekking kan hebben op een deel van het afgelegde traject tussen de woonplaats en de plaats van tewerkstelling. Denk maar aan een werknemer die van bij hem thuis naar een treinstation, bushalte of autodeelplaats wandelt en vervolgens de trein, bus of deelauto neemt om naar zijn werk te rijden.“ In het artikel ‘huisvesting’ … Pijler 2 beschouwt ook het feit dat een woning binnen 5 km (vogelvlucht) van de werkplek ligt als een duurzame mobiliteitsoplossing. Hierdoor kunnen huur- of hypotheeklasten in de tweede pijler worden opgenomen. Bij de aankoop van een woning gaat het om een ingreep in de hypotheekrente, niet in de aflossing van het kapitaal. De CD&V-politici vergroten de straal tot 10 km. “In de praktijk blijkt dat een straal van 5 km te klein is om effectief te zijn en dat zo’n straal van 10 km veel relevanter zou zijn, aangezien de gemiddelde afstand tussen huis en werk 20 km is.“ Het nieuwe voorstel houdt ook rekening met de aflossing van de hoofdsom van de hypotheken, en niet alleen met de huren en de rente op die hypotheken.

KORT: • parkeertarieven in functie van het gebruik van het openbaar vervoer • voetgangerspremie • mobiliteitsbudget beschikbaar stellen voor meer werknemers

Werkgevers begrijpen niet waarom zij gedurende een ononderbroken periode van 36 maanden één of meerdere bedrijfswagens moeten ter beschikking stellen van één of meerdere werknemers alvorens zij het mobiliteitsbudget kunnen invoeren in hun onderneming.

Wat de voetgangerspremie betreft, wordt die premie vandaag reeds geheel of gedeeltelijk vrijgesteld van belastingen. Het lijkt de indieners dan ook normaal om deze vergoeding mee te nemen in het toepassingsgebied van het mobiliteitsbudget.

Exit van wachttermijnen en functiecategorieën Dit mobiliteitsbudget is vandaag de dag beschikbaar voor werknemers • die in de afgelopen 36 maanden in het bezit zijn geweest van een bedrijfsauto, of deze gedurende ten minste 12 maanden hebben gehad, of die in aanmerking komen voor een bedrijfsauto • EN die op het moment van de aanvraag een bedrijfsauto hebben (of die in aanmerking komen voor een bedrijfsauto) sinds ten minste 3 maanden zonder onderbreking. “Werkgevers begrijpen immers niet waarom zij gedurende een ononderbroken periode van 36 maanden één of meerdere bedrijfswagens moeten ter beschikking stellen van één of meerdere werknemers alvorens zij het mobiliteitsbudget kunnen invoeren in hun onderneming. Die voorwaarde fnuikt in belangrijke mate de mogelijkheden voor werkgevers om een groen mobiliteitsbeleid in hun onderneming te voeren“ , leggen beide auteurs uit. Een andere paragraaf die in dit voorstel wordt ingetrokken, is die met betrekking tot de functiecategorieën. Vandaag bepaalt de Wet op het

LEES OOK FLEET.be

Mobiliteitsbudget dat werknemers die behoren tot een functiecategorie waarvoor in het bedrijfswagenbeleid van de werkgever een bedrijfswagen is voorzien, in aanmerking komen voor een bedrijfswagen. “Deze voorwaarde beperkt vandaag echter de mogelijkheid voor werknemers om beroep te doen op het mobiliteitsbudget. Daarom willen de indieners deze voorwaarde schrappen. Het moet voor de werkgever gemakkelijker worden om in zijn bedrijfswagenbeleid in te schrijven wie van zijn werknemers al dan niet in aanmerking kan komen voor een bedrijfswagen – en daaraan gekoppeld een mobiliteitsbudget – zonder dat dit gekoppeld moet zijn aan een bepaalde functiecategorie. Oorspronkelijk was deze voorwaarde voorzien om ad hoc toekenningen van bedrijfswagens tegen te gaan, maar het neveneffect daarvan is nu dat het te sterk de mogelijkheid voor de toekenning van een mobiliteitsbudget beperkt.“

en de daaraan verbonden kosten, volledig en virtueel ter beschikking wordt gesteld van de begunstigde werknemer. De bedoeling is dat niet enkel het saldo van het mobiliteitsbudget ter besteding in pijlers 2 en 3 op de rekening ter beschikking wordt gesteld, maar het gehele bedrag van het mobiliteitsbudget, teneinde de transparantie van de afrekening van kosten met betrekking tot pijler 1 te verhogen. Tot slot wordt toegevoegd dat rekening moet worden gehouden met het moment waarop het mobiliteitsbudget aan de werknemer wordt toegekend. “Het is immers niet de bedoeling om bij instap in december het mobiliteitsbudget voor een volledig jaar ter beschikking te stellen.“

De mobiliteitsrekening Vandaag bepaalt de wettekst dat het mobiliteitsbudget, eventueel na aftrek van het deel dat wordt gebruikt voor de financiering van een milieuvriendelijke bedrijfswagen

• Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

Vanaf €645/maand*

*Polestar 2 in full operational leasing vanaf € 645 ex. BTW/maand 60 maanden en 10.000 km per jaar. Aanbod geldig van 05/06/2020 tot 31/08/2020. Full operational leasing is een verhuur op lange termijn (36 tot 60 maanden, max. 200.000 km) zonder aankoopoptie, aangeboden door Polestar Leasing, onderdeel van Axus nv, Bourgetlaan 42 te 1130 Brussel (FSMA 016860 A - KBO nr. 0403.429.730). Aanbod uitsluitend bestemd voor zakelijke klanten, onder voorbehoud van acceptatie van het dossier en ook van ondertekening van de huurovereenkomst. Huurprijs onder voorbehoud van wijziging in geval van veranderingen m.b.t. de catalogusprijs of van belastingen. Inbegrepen diensten: Afschrijving en financiële kost, onderhoud volgens voorschriften van Polestar, herstellen van defecten, slijtage zomerbanden, verzekering burgerlijke aansprakelijkheid, rechtsbijstand en bestuurder, eigen schadeprovisie, belasting op inverkeerstelling en verkeersbelasting. Deze afbeelding is louter illustratief.

C O L U M N

Voortschrijdend inzicht

#14words Het principe van “voor wat, hoort wat” is blijkbaar niet van toepassing op automobilisten.

Bob Dylan zong het destijds al: “The times, they are a changing’”. Vandaag is dat meer dan ooit actueel. Corona heeft ons mobiliteitsgedrag in een mum van tijd veranderd. We kiezen massaal voor de fiets en de auto, terwijl we het openbaar vervoer links laten liggen. Dat bus en trein geassocieerd worden met besmettingsgevaar is niet meteen iets om zich over te verkneukelen. Voor een vlotte mobiliteit is een spreiding over zoveel mogelijk vervoersmodi een must. Dat veel mensen de fiets kiezen als alternatief, is dan wel weer positief. Het is een prima alternatief voor kortere afstanden – of zelfs langere als je voor een elektrisch exemplaar gaat – en het is niet filegevoelig. Anderzijds was de auto voor veel mensen voor de crisis al de beste optie en nu meer dan ooit: coronaproof in je eigen bubbel reizen en dat in volledige vrijheid. Alhoewel, dat laatste is wel relatief. Ik heb geen probleem met snelheidsbeperkingen in steden maar des te meer met het obstakelparcours dat opgeworpen wordt om de automobilist weg te pesten. Dat daardoor de uitstoot verhoogt, is blijkbaar geen issue. Stop and go verkeer zorgt voor meer luchtvervuiling. Doorstroming – zelfs aan relatief lage snelheden – is altijd een betere optie. Waarom niet “ecologisch-creatief” zijn en het monopolie van de vrije busbanen doorbreken door er ook elektrische auto’s, hybrides en plug-in hybrides over te laten rijden? In de Noorse stad Oslo – het Mekka van de elektrische auto – is dat al het geval. Waarom is dat voortschrijdend inzicht er dan bij ons niet? Steeds meer steden stevenen af op een verkeersinfarct. De auto is “mobile non grata“ geworden maar de populariteit van het belangrijkste alternatief – toch in de eerste plaats het openbaar vervoer – blijkt te tanen. Zo stelt men de mobiele burger voor een onmogelijke keuze. Het voorbeeld bij uitstek is Brussel. Waar men onder dekking van Corona op slinkse manier “tijdelijke” maatregelen heeft doorgevoerd die het autoverkeer steeds meer tot stilstand brengen: opofferen van rijstroken ten voordele van busbanen en extra infrastructuur voor fietsen. Wat dit laatste betreft, heb ik nog begrip. Maar zijn voetpaden of fietspaden die 10 meter breed zijn écht een must? De slinger is helemaal doorgeslagen. Bovendien is het principe van “voor wat, hoort wat” blijkbaar niet van toepassing op automobilisten. Om jaarlijks om en bij de 20 miljard euro in de staatskas te storten, is de automobilist goed. Wat krijg hij daarvoor terug? Lage emissie zones en wegblokkades. Van voortschrijdend inzicht is geen sprake. Alleen dogmatisch denken en politieke beslissingen waar steeds meer burgers zich vragen bij stellen.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

U P D A T E

Alcomotive benoemt Olivier Sermeus als nieuwe COO De nieuwe Chief Operating Officer wordt verantwoordelijk voor alle commerciële activiteiten van de auto- en lichte bedrijfsvoertuigenmerken. Sermeus zal zijn nieuwe functie combineren met zijn bestaande functie als Managing Director van Hyundai Belux. Olivier Sermeus maakt sinds juni 2009 deel uit van de Alcopa groep, waar hij begon als Country Manager van Hyundai Belux. In de loop der jaren werd hij gepromoveerd tot Managing Director en nam hij extra verantwoordelijkheden op zich, waaronder Business Development. In die hoedanigheid was hij sterk betrokken bij de uitrol van de nieuwste merken Maxus & MG in de portefeuille van Alcopa. Olivier Sermeus zal alle distributieactiviteiten van Hyundai, Suzuki, SsangYong, Isuzu, MG en Maxus coördineren. Dit betekent dat de Managing Directors van deze merken rechtstreeks aan de COO zullen rapporteren. Sermeus zal de eindverantwoordelijkheid nemen voor de prestaties van de 6 merken die in 6 landen actief zijn. Hij zal verantwoordelijk zijn voor de commerciële ambities en hij zal mogelijke synergieën tussen de verschillende merken en bedrijfssectoren ontwikkelen.

De top 10 concessiehouders in België zijn… Het Nederlandse mobiliteitsdatacentrum Aumacon heeft een Top 50 van dealergroepen in België gepubliceerd, een ranglijst op basis van hun verkoopvolumes in ons land. Naarmate overnames en fusies plaatsvinden, nemen de grote dealers een steeds groter deel van de autoverkoop voor hun rekening. De top 10 van Belgische dealers in termen van verkoopvolume van auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen vertegenwoordigde in 2019 ongeveer 16,7% van het totale aantal verkochte voertuigen (tegenover 15,5% in 2018). Ranking

Dealer Groep

Verkoop nieuw 2019

2018

D'Ieteren - Sopadis

26.760

25.680

2019 2

A&M Invest

12.250

9.990

Fidenco

10.195

10.136

Van Mossel Automotive Groep

10.099

6.650

Mercedes-Benz Retail

8.730

8.120

Autosphere

8.510

8.170

Groupe Schyns

8.220

8.120

Hedin Automotive

8.190

7.520

Groupe Maurin

6.810

7.350

PSA Retail

5.770

5.500

Nieuwe CEO Klaudija Casar Torkar start bij ALD Automotive België ALD Automotive België verwelkomt Klaudija Casar Torkar (46) als nieuwe CEO. Ze neemt het stuur over van voormalig CEO Miel Horsten. De nieuwe CEO zal voortbouwen op de succesvolle strategie van ALD Automotive en tegelijkertijd haar eigen accenten leggen. Een van haar belangrijkste doelstellingen is om zich nog meer te richten op flexibele vormen van mobiliteit.

Nieuwe uitdaging voor Hugo Hamers bij Van Mossel

Voor de overname door Van Mossel was Hugo Hamers lange tijd verantwoordelijk voor after sales bij Opel GMAN. De afgelopen 20 maanden was hij CEO Van Mossel Opel België. Nu neemt hij de functie op van Divisiedirecteur voor Van Mossel Automotive Groep.

Bron: Aumacon

De top 50 zal in 2019 een penetratiegraad van 36,3% hebben (tegenover 34,4 een jaar eerder). Dit is echter nog ver verwijderd van de Nederlandse top 50, die een aandeel van bijna 70% van de omzet heeft. Een volledig dossier over de autodistributie is gepland in het FLEET-magazine dat in november zal verschijnen.

Als Directeur Divisie Van Mossel Automotive Groep wordt hij nu verantwoordelijk voor alle PSA-merken (Peugeot, Citroën, DS en Opel) binnen de groep in België . Hij zal ook het Van Mossel Carrosserie netwerk in België opzetten.

Frederik Van den Bossche versterkt het fleet team van Toyota-Lexus Frederik Van den Bossche gaat aan de slag als Fleet Business Development Manager bij Toyota-Lexus Belgium. Voor Van den Bossche is het een terugkeer naar zijn oude liefde. Tussen 2012 en 2017 was hij immers al actief in de fleetsector bij D’Ieteren en Kia Belgium. Voordien deed hij ook al ervaring op bij leasemaatschappijen LeasePlan (2000-2005) en Arval 2006-2008). Afgelopen jaar werkte Van den Bossche als Project Manager duurzame mobiliteit bij The Drive, een adviesbureau, gespecialiseerd in transitievraagstukken rond groene mobiliteit. En die ervaring zal hij zeker kunnen gebruiken bij Toyota-Lexus, dat uiteraard het hybrideverhaal enorm genegen is.

Ondertussen op FLEET.be • Waarom je VAA in 2021 weer (licht) zou kunnen stijgen … • Mobly en Europ Assistance Belgium lanceren samen mobiliteitsplatform Moveasy • Impact van het Vlaams capaciteitstarief op de ﬂeetmarkt • Bizar: Euro 3-diesels waren niet vervuilend in 2019, maar wel in 2020 • Verzet de automobilist zich in Brussel? • Welke fiscale impact en welk herstel?

CIJFER VAN DE MAAND

21,4 miljard euro In 2010 bracht de autobelasting iets minder dan 16 miljard euro op voor de Belgische staat. In 2018 leverden de verschillende belastingen met betrekking tot het gebruik van auto de staat al meer dan 20,5 miljard euro op. En afgelopen jaar bereikten we een nieuw record: 21,438 miljard, of zo’n 3.700 euro per automobilist. Daarmee is de Belg de meest belaste Europese automobilist.

MOBILITEIT? Voor een oplossing op maat staan we graag oog in oog.

UW TROUWE PARTNER IN OPERATIONELE LEASING I MOBILITEIT I WAGENPARKBEHEER WWW.CIACFLEET.BE

BEL ONS 09 228 55 29

P E O P L E

“Constant de zeilen trimmen en zo snelheid nemen” Stefan Delaet, CEO KBC Autolease

Als de economie met 10% op jaarbasis krimpt, is het onvermijdelijk dat een faciliterende sector als de voertuigenverhuur en leasingsector daar gevolgen van ondervindt.

Hij is nog maar sinds juni 2019 CEO van KBC Autolease en werd een jaar later al verkozen tot nieuwe voorzitter van Renta. Dat kan tellen qua binnenkomer voor Stefan Delaet. Dat hij die functie opneemt in woelig water, is een understatement. Maar zoals u tijdens dit interview zal ontdekken, kan zijn zeilervaring ook van pas komen om zijn schip en de vloot doorheen de storm te loodsen. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Was u verrast dat u verkozen werd tot voorzitter van Renta?

KBC Autolease is altijd een actieve speler geweest en daardoor zaten we misschien wel in pole position. Niettemin was ik wel verrast. Er zijn zoveel wissels gebeurd in bedrijven en functies dat het vroeger gekomen is dan ik had kunnen verhopen. Maar vanzelfsprekend ben ik er wel blij mee. Als KBC kunnen we het beleid mee helpen bepalen en dat is wel mooi. We kunnen niet anders dan de evidente vraag stellen: hoe heeft Corona tot nu toe de sector geïmpacteerd?

Als de economie met 10% op jaarbasis krimpt, is het onvermijdelijk dat een faciliterende sector als de voertuigenverhuur en leasingsector daar gevolgen van ondervindt. De afgelopen maanden zijn vooral de korte termijnverhuurders zwaar getroffen. Hoewel we er met Renta in geslaagd zijn om erkenning te verkrijgen van deze activiteit als kritische dienst tijdens de lockdown, viel de verhuuractiviteit op de luchthavens vrijwel volledig stil. Ook vandaag realiseren de verhuurders maar een fractie van de normale omzet uit internationaal reizigersverkeer. De evenementen- en cateringsector, erg belangrijk voor bestel- en vrachtwagenverhuur in de lente en zomerperiode, moest eveneens de deuren vrijwel volledig sluiten. Een deel van de activiteit kon gelukkig gerecupereerd worden dankzij de explosieve groei van de pakjesleveringen, waardoor er in die sector behoefte was aan bijkomende bestelwagens. En hoe staat de langetermijnverhuur er voor?

Uit cijfers van Febiac blijkt dat het totaal aantal bedrijfswagens met ongeveer 0,3% afnam tussen januari en juni van dit jaar. Dat is maar een fractie, maar het is wel symbolisch na een periode van gestage groei van het bedrijfswagenpark sedert 2015. Bedrijven doen dus niet massaal hun bedrijfswagens van de hand. Onze overheid heeft belangrijke ondersteuning gegeven aan bedrijven, voornamelijk door het stelsel van tijdelijke werkloosheid, waardoor de tewerkstelling tot

Falingen zijn niet uit te sluiten, maar met de auto’s als onderpand en de tweedehandsmarkt die tot nu toe behoorlijk goed stand houdt, verwachten we dat de onze sector voldoende kapitaalkrachtig is om zich hier door te slaan. nu toe vrij stabiel gebleven is en dus ook de bijhorende bedrijfswagens behouden blijven. De effecten op middellange termijn moeten we afwachten. Falingen zijn niet uit te sluiten, maar met de auto’s als onderpand en de tweedehandsmarkt die tot nu toe behoorlijk goed stand houdt, verwachten we dat de onze sector voldoende kapitaalkrachtig is om zich hier door te slaan. Verder zullen we als sector zeker meedenken met de klanten en de nieuwe manieren van werken die covid in de hand heeft gewerkt, zodat alles op wieltjes blijft verderlopen.

rekening houden met onzekere en langere leveringstermijnen van besteld auto’s. Een onzekere economie, betekent dat ook een vraag naar meer flexibiliteit bij uw klanten?

Het is absoluut zo dat de markt meer en meer met tijdelijke en projectstructuren werkt. En dat vraagt om meer flexibiliteit. Vandaag zie je het harmonica-effect. Vlootbeheerders werken met een buffer en geven bijvoorbeeld een auto door als iemand in een bedrijf vervangen wordt. Dat kan je natuurlijk niet op langere termijn doen. Als we drie, vier jaar vooruitspoelen, zullen veel klanten volgens mij de reset-knop indrukken en naar flexibelere formules willen overstappen die bijvoorbeeld een gebruik per kilometer toelaten. Je ziet dat nu al bij de jongere garde. Zij stellen gebruiksgemak en verplaatsing boven bezit, waarmee je de deelmobiliteit op de agenda zet. Die evolutie kan trouwens veel verder gaan dan we vandaag vermoeden. Het concept van bring your own device, bijvoorbeeld. De werknemer komt werken met zijn eigen auto en de werkgever betaalt hem er een vergoeding voor. Als er veel onzekerheid is, gaan mensen liever betalen voor gebruik. Vanuit die optiek zien wij ook opportuniteiten voor private lease. Een volledig ontzorgde oplossing waarvoor de werkgever een stuk meebetaalt. En hoe speelt u in op die trend?

En wat met contractverlengingen? Dat bleek tijdens de lockdown de eerste reflex bij veel vloten ...

We zijn zelf de markt ingegaan om te luisteren wat er leefde bij de klanten en ik kan niet zeggen dat er in die periode een massale vraag was naar contractverlengingen op vlootniveau. We zien dat nu wel meer op individueel niveau, het wordt iets meer getuned en er worden niet meteen nieuwe einddata vastgelegd. Het is meer open ended. Dat is een ander scenario dan wanneer je een volledige vloot verlengt met een nieuwe einddatum, wat we wel zagen tijdens vorige crisissen. We moeten ook

We hebben een kant-en-klaar product om de klanten te ondersteunen in hun veranderende behoeften. Een van die tools noemen wij de matrix, waarbij de klant zelf de verlenging kan doen naar zijn behoefte en ook vooraf weet wat hem dat zal kosten. Tot op heden stellen we echter vast dat de klanten hier eerder occasioneel gebruik van maken en dat het vooral de omstandigheden zijn die de behoeften bepalen. In de nasleep van de Coronagolf zou dit dan ook wel eens kunnen veranderen. Bij KBC Autolease denken we alvast na over nieuwe digitale platformen voor optimaal

P E O P L E

Hoewel de markt van bedrijfswagens dit jaar wat is gestabiliseerd, blijft het aandeel van de leasewagens binnen die markt wel gestaag groeien en heeft daarmee op vandaag de 36% bereikt.

gebruikerscomfort, maar ook aan (electric vehicles) partnerships om voor een optimale logistieke flow te kunnen zorgen als het om echt grote volumes begint te gaan. Leasing van tweedehandswagens wordt door steeds meer bedrijven gezien als een realistische optie omwille van de kostenbesparing. Is dat ook het geval bij KBC Autolease?

Jazeker. Particulieren kunnen dit product bij ons al volledig digitaal bestellen via hun mobile. Voor zelfstandigen hebben we een experiment lopen met LIZY en dat lijkt goed aan te slaan bij de klanten. In september lanceren we onze nieuwste 360° fotostudio, waardoor de klant een nog beter beeld krijgt van wat ons aanbod inhoudt. Deze verbeterde foto-ervaring zal zowel onze nieuwe e-shop voor particulieren als onze andere eventuele initiatieven – private of B2B release – kunnen ondersteunen. En private lease?

Gegeven het feit dat de wagenfiscaliteit vroeg of laat zal veranderen en de eerder beschreven wijzigende gebruiksbehoeften (zorgeloos rijden), ben ik ervan overtuigd dat het een kwestie van tijd is voor het product — momenteel 12.000 voertuigen — ook in België doorbreekt. Binnen KBC hebben we in ieder geval afgesproken om private lease nog eens in de kijker te zetten tegen het volgende autosalon. Het digitaal proces dat we hiervoor hebben klaarstaan via KBC Mobile, is volgens kenners wellicht een van de beste op de markt. Als we nu nog een extra groene tint aan ons aanbod kunnen geven, zou ik uiterst tevreden zijn. Meer thuiswerkers, wat kan daarvan de impact zijn op vloten?

We stellen in eerste instantie vast dat het aantal kilometers afneemt bij een verhoogde graad van thuiswerken. Of het aantal wagens daardoor ook effectief zal verminderen, moet nog blijken. Volgens sommigen zullen gezinnen van twee wagens overstappen naar één ‘premium’ wagen, mogelijks gecombineerd met een fiets. Volgens anderen blijft

het aantal stabiel, maar worden de wagens kleiner en groener. In coronatijden zien we dat veel mensen de voorkeur geven aan de auto ten nadele van het openbaar vervoer. Zelf ben ik er ook van overtuigd dat de auto voor het overgrote deel van de gezinnen belangrijk zal blijven. Je werkt niet altijd thuis en alleen maar thuis. Bovendien wordt de auto niet alleen gebruikt voor woon-werkverkeer en veel mensen willen/kunnen dat stuk bewegingsvrijheid niet anders invullen. Leasingmaatschappijen zijn nu al enkele jaren bezig met de shift naar mobility provider. Wat zijn die accenten die KBC Autolease daar legt?

De mobiliteitsshift is zich aan het voltrekken, maar volgt niet altijd de verwachte paden. Hoewel wij meer dan honderdduizenden trein- en bustickets verkopen via de KBC mobile, speelt het openbaar vervoer een minder belangrijke rol dan vaak gedacht. Het aantal busreizigers daalt reeds enkele jaren op rij en we zien daarbij een shift naar de fietssector en de deelsystemen. De fiets is de grote winnaar op het vlak van woon-werk verplaatsingen. Wist je bijvoorbeeld dat er in de provincie Antwerpen meer elektrische fietsen en speed pedelecs rijden dan in heel Nederland? Uiteraard in de hand gewerkt door de gunstige fiscaliteit en de operationele leasingformule. In juli hebben we 1.600 fietsen aan de man/vrouw gebracht. We hebben nu al een totale vloot van 17.000 fietsen. Dat zegt genoeg. Maar de auto blijft toch jullie kernactiviteit?

Uiteraard zetten we ook nog steeds in op het ‘gerichter’ gebruik van de wagen. De auto heeft zijn plaats en blijft in heel veel situaties gewoon het beste vervoermiddel. Hoewel de markt van bedrijfswagens dit jaar wat is gestabiliseerd, blijft het aandeel van de leasewagens binnen die markt wel gestaag groeien tot 36% vandaag. Bovendien geeft de vergroening een nieuwe impuls aan de markt. Tien procent van de nieuw ingeschreven wagens in België hebben een alternatieve aandrijving. Zuiver

In juli hebben we 1.600 fietsen aan de man/vrouw gebracht. Onze totale vloot telt nu 17.000 fietsen. Dat zegt genoeg.

elektrische aandrijvingen groeien het snelst maar zitten voorlopig nog maar op een 2,5 à 3 procent. Via onze best-buy promoties en slimme (thuis)laadoplossingen streven we er mee naar om de (energie)factuur van onze klanten zo optimaal mogelijk te managen. En ‘economisch groen’ speelt wel degelijk een rol in de mobiliteitskeuzes die mensen maken, want bij KBC liggen de percentages voor alternatieve brandstoffen fors hoger dan het gemiddelde van de markt. En wat met andere alternatieven dan fietsleasing, zoals bijvoorbeeld deelsystemen?

Dat is het derde luik van ons nieuw mobiliteitsaanbod: deelsystemen zoals Cambio, Velo, Vilo, Mobit enz… zitten volop in ons aanbod en beginnen hun plaats in te nemen in de (groot)stedelijke gebieden. Dat alles bundelen we in een digitale toepassing, Movesmart, waarin de klant volgens eigen behoeften een mobiliteitsbudget kan definiëren dat vrij ingevuld kan worden over de verschillende mobiliteitsoplossingen die je in de markt kan vinden. De werknemers van onze klanten, maar ook niet-KBC klanten, kunnen via de KBC Mobile app de ‘modal shift’ oplossingen simpelweg opvragen, boeken en gebruiken. Best iets om fier op te zijn. We zijn hiermee een ‘leidend’ voorbeeld in Europa. U haalt het daarnet al aan: het segment van de elektrische auto’s stijgt, maar niet exponentieel. Wanneer komt de grote doorbraak?

We hebben bij KBC Autolease onze eigen vergroeningstargets en we zitten boven het marktgemiddelde wat betreft het aandeel alternatieve en elektrische aandrijving. We zijn dus ambitieus op dat vlak. Maar er zijn vandaag zoveel situaties en scenario’s die het niet toelaten om elektrisch te gaan en in die gevallen doe je er uiteindelijk niemand een plezier mee als je doorduwt. Infrastructuurtechnisch is er ook nog heel wat werk aan de winkel om die markt open te breken. Wij gaan dus voor de pragmatische en niet voor de dogmatische aanpak. Als het de juiste oplossing is voor de klant en bestuurders, dan zullen wij dat altijd aanmoedigen. Maar vandaag is dat zeker nog altijd niet het geval. Overigens denken we qua elektrisch verder dan de auto alleen. We zetten ook steeds meer in op breder energiebeheer. Vandaag leven leasingmaatschappijen voor een groot deel van petroleum via tankkaarten en brandstofbeheer. De nieuwe energie is echter elektriciteit en dat moet gemanaged worden via smart charging en andere technologie. Vanaf 2021 verandert ook de Europese wetgeving en worden consumenten per kwartier afgerekend. Als je weet dat één elektrische auto in een straat gelijk is aan een energieverbruik van vier personen, zouden velen wel eens kunnen schrikken van de factuur. Als leasingmaatschappij die deel

uitmaakt van een bank, zien wij daar zeker mogelijkheden qua extra service. Energiebeheer van een woning gelinkt aan vehicle to grid technologie, dat zijn allemaal zaken waar we mee bezig zijn. Wij zien mogelijkheden om vanuit een TCO-perspectief de energiefactuur van onze klanten mee te managen. Restwaardes zijn een belangrijke hoeksteen van iedere leasingmaatschappij. Hoe schat u de situatie vandaag in en wat is uw verwachting voor de toekomst?

Toen ik de eerste simulaties maakte aan het begin van de crisis, was ik eerder gloomy. Ik vreesde dat iedereen van zijn auto’s af zou willen en er geen kopers gingen zijn. Dat is gelukkig niet gebeurd. Voorlopig zit de tweedehandsmarkt zeer goed in elkaar met zelfs een stijgende trend voor alternatieve aandrijvingen. Heeft dat te maken met de langere leveringstermijnen voor nieuwe auto’s? Hebben mensen meer budget omdat ze dit jaar geen buitenlandse vakantie hebben geboekt? Er zijn meerdere verklaringen voor mogelijk. Trouwens nog een leuk weetje over de tweedehandsmarkt. Wist u dat de grootste opkopers van onze eindecontractfietsen autohandelaren zijn?. Zij hebben er een opportuniteit in gezien en er meteen een nieuw businessmodel van gemaakt. Zo zie je maar hoe snel een markt kan evolueren. Last but not least: wat doet de CEO van KBC Autolease in zijn vrije tijd?

Ik doe catamaranzeilen! Ik ben heel erg gepassioneerd door wind. Dat is eigenlijk energie. Als mensen forceren wij ons vaak om dingen te doen. Als je zeilt, maak je gebruik van de krachten die er zijn. Je kan zelfs sneller zeilen dan de wind. Ik vind dat fascinerend en ik probeer die gedachte ook binnen te krijgen in ons bedrijf, vooral met andere energievormen en dergelijke meer. Als je met de trend mee bent en je doet het juiste, kan je enorm veel snelheid nemen. Dat is een beetje mijn passie: het constante trimmen van de zeilen, letterlijk en figuurlijk. En wie weet, misschien gaan we ooit ook wel boten verhuren! (lacht) Als je met de trend mee bent en je doet het juiste, kan je enorm veel snelheid nemen. Ik zie daar wel een parallel met mijn passie catamaranzeilen.

P E O P L E

“De Ariya is maar de voorbode van een heel elektrisch offensief” Helen Perry, Head of Electric Vehicles Nissan Europe

Met de Nissan Ariya klutst de Japanse autobouwer zijn twee populairste wagens door elkaar: een crossover (Qashqai) met een elektrische motor (LEAF). Bij Nissan zijn ze er dan ook van overtuigd dat dit model een succes wordt. “Hij zal sowieso populairder zijn dan de LEAF”, aldus Helen Perry, Head of Electric Vehicles van Nissan Europe. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Dat vertelde Perry althans op het lanceringsevenement in juli. “De markt voor elektrische wagens zal alleen maar groter worden en bovendien is de Ariya een type wagen waar veel vraag naar is. Wij zien de toekomst dan ook rooskleurig in”, redeneert ze. In die toekomst neemt Nissan alvast duidelijk standpunt in. De Ariya is beschikbaar met een batterij van 63 of 87 kWh, waardoor zijn minimale autonomie zowat 340 km zou bedragen. Daarmee gaat de Japanse autobouwer in tegen de trend van andere constructeurs, die met kleinere batterijen gekoppeld aan goede laadcapaciteiten de ecologische voetafdruk van hun batterijen willen verlagen.

Nissan Ariya

Perry verklaart deze keuze: “De keuze die we hebben gemaakt voor de Ariya is gebaseerd op de manier waarop de klant de auto zal gebruiken. We hebben een grotere accu geplaatst omdat we ervan uitgaan dat deze wagen de eerste auto van het gezin zal zijn. Bovendien hopen we met de grotere batterij de range anxiety weg te nemen en zo meer klanten te overtuigen.” e-Power naar Europa Voorts keek Perry tijdens het groepsinterview naar aanleiding van de lancering van de Ariya al even naar de toekomst. “De Ariya is maar de voorbode van een heel elektrisch offensief”, klinkt het. De Nissan Ariya heeft het nieuwe, modulaire CMF-EV platform als basis. Dat elektrische platform

Helen Perry, Head of Electric Vehicles van Nissan Europe

is beschikbaar voor alle leden van de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliantie. Volgens Helen Perry is het prima schaalbaar er daardoor geschikt voor elektrische auto’s in het C-segment én D-segment. Dat maakt de kans groot dat er ook een grotere elektrische SUV van Nissan komt op dit platform. Daarnaast wil het Japanse merk de e-Power aandrijflijn die het al in haar thuisland commercialiseert naar Europa halen. Die aandrijflijn omvat een elektromotor die in alle gevallen de wielen aandrijft. Is het accupakket leeg? Dan zorgt een benzinemotor ervoor dat deze wordt opgeladen. De verbrandingsmotor drijft in geen geval de wielen aan. “Voor veel mensen zal dit de deur openen naar pure elektrische mobiliteit”, besluit Perry.

Mercedes-Benz Plug-in Hybrids. Meer power, minder verbruik. Beschikbaar met diesel- of benzinemotor.* Ontdek onze Plug-in Hybrid modellen op www.mercedes-benz.be/eqpower-nl.

1,0 - 3,0 L/100 KM • 23 - 67 G/KM CO2 (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie

over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. *Volgende Plug-in Hybrid modellen zijn verkrijgbaar: A-Klasse, B-Klasse, CLA en GLA: benzinemotor; C-Klasse, E-Klasse, GLC en GLE: benzine- of dieselmotor.

M A N A G E M E N T

Tweedehandswagens in de vloten

“Minder duur in leasing is niet noodzakelijk voordeliger”

Lizy, ALD 2life Lease, Lease2Go van Mobilease, Flexibele Duur bij DirectLease, Pre Driven bij J&T Autolease, ShortLease bij Vancia Car Lease, Autolease of Quick2Lease bij Westlease... Op de Belgische markt is er geen tekort aan leasingaanbod van tweedehandswagens en wagens uit stock. Het lijdt geen twijfel dat de crisis, met haar financiële gevolgen en de noodzaak van flexibiliteit die zij met zich meebrengt, deze formules een impuls zal geven.

IN HET KORT: • Leasing van tweedehandswagens? Bijna iedereen is er mee bezig. • Gemiddeld 20% minder duur, maar … • Onmiddellijk beschikbaar: een troef !

Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Maart 2018. ALD Automotive lanceert een pilootproject: ALD Second Life. Dit project betreft een vloot van BMW 1 Reeks-wagens van 2015, die teruggekomen zijn van een groot consultingbedrijf. "We merkten dat we regelmatig grote voorraden hadden van quasi gelijkaardige auto's, met een niet al te hoge kilometerstand", werd ons toen verteld. "Waarom geef je ze dan niet een tweede leven in de leasemarkt? Bestuurders kunnen hiervan profiteren. Hun bedrijf kan hen een hogere klasse bedrijfswagen aanbieden voor een maandelijkse huurprijs die 200 tot 250 euro goedkoper is.” Maar dit was geen “one shot” . Of dat dacht men tenminste toen ...

standaardproduct: ALD 2life Lease. DirectLease gaat aan de slag met zijn "Flexibele Duur" aanbod... Dan wordt het duidelijk dat verschillende leasemaatschappijen dit soort diensten al aanboden, zonder dat er veel ruchtbaarheid aan werd gegeven. Dit is met name het geval bij Vancia Car Lease, dat operationele of financiële leasing op tweedehandsvoertuigen aanbiedt. Of J&T Autolease met Pre Driven of Westlease met Quick2Lease. "Op lange termijn willen we onder de

vlag van Van Mossel Autolease een totaalaanbod ontwikkelen", aldus de Van Mossel Automotive Groep. Arval is net begonnen met een project om auto's die het einde van hun contract hebben bereikt, opnieuw te leasen. "Een catalogus zou beschikbaar moeten zijn tegen het laatste kwartaal van het jaar", wordt ons verteld. We zullen dit op de voet volgen op FLEET.be. In een interview vertelt Stefan Delaet dat KBC Autolease samenwerkt met Lizy. Kortom: aanbod genoeg.

Enkele maanden later werd in het grootste geheim Lizy opgestart, met steun van D'Ieteren Auto via zijn dochteronderneming Lab Box. Het is pas begin 2019 dat dit digitale platform voor leasing van tweedehandsen stockauto's bekend wordt bij het publiek. In de afgelopen maanden is alles in een stroomversnelling gekomen. Eind mei lanceert Mobilease Lease2Go voor starters. In juni kondigt ALD de lancering aan van een

LEES OOK OP FLEET.be: Waarom uw volgende bedrijfswagen een tweedehands moet zijn

Veel bedrijven zijn vandaag op zoek naar alternatieven voor een engagement op lange termijn. Vooral omdat leasing van tweedehandsvoertuigen in zijn concept niet verschilt van het aanbod van nieuwe voertuigen. Het is een "klassieke" leasingdienst. Onderhoud en reparaties, pechverhelping, zomerbanden en een uitgebreide verzekering zijn inbegrepen in de operationele leasepakketten. Winterbanden, een vervangvoertuig in geval van herstellingen en brandstof zijn vaak opgenomen in de lijst met opties. Een kwestie van flexibiliteit Als tweedehandsvloten enig succes beginnen te hebben, komt dat omdat ze voldoen aan de steeds dringender wordende behoeften van bedrijven, vooral van kleinere bedrijven. "Veel mensen hebben twijfels over welke auto ze moeten leasen: zal diesel nog verder fiscaal geviseerd worden? Hoe zit het met de lage-emissiezones? Dankzij de flexibiliteit van deze formules kunnen ondernemers het wagenpark van hun bedrijf snel aanpassen aan veranderende omstandigheden", zegt Sam Heymans, oprichter en CEO van Lizy. Bovendien zijn veel bedrijven vandaag op zoek naar alternatieven voor een engagement op lange termijn. De onzekerheid die de huidige coronacrisis met zich meebrengt en

de flexibiliteit die bedrijven als gevolg van deze crisis nodig hebben, zijn daar niet vreemd aan. "Dit geeft bedrijven de mogelijkheid om hun nieuwe medewerkers snel een bedrijfsauto aan te bieden of om andere medewerkers direct te belonen", aldus ALD Automotive. Jean-Marc de Geus, Country Manager van DirectLease Belgium, pikt int: "Naast kortlopende huurcontracten en operationele leasing biedt ons 'Flexible Duur’ aanbod nu het beste van twee werelden, met de flexibiliteit van een kortlopende huur enerzijds en de prijs van een operationele leasing anderzijds.” De meeste tweedehandscontracten hebben een loopduur van minimaal 12 maanden, maar met een interessant voordeel bij sommige spelers. "Een operationele lease wordt afgesloten voor een bepaalde duur, vaak 4 jaar of meer", zegt Jean-Marc de Geus (DirectLease). "Maar over zo'n lange periode kan het gebeuren dat door een verandering in de omstandigheden de auto niet meer nodig is en de klant deze wil inleveren. Dit is mogelijk bij de meeste leasemaatschappijen, maar de kosten zijn vaak hoog. Voor veel bedrijven is dit gebrek aan flexibiliteit een obstakel

voor het leasen van een auto. Bij DirectLease nemen we dit obstakel weg: na een jaar kan het contract maandelijks worden opgezegd zonder extra kosten. Door de tweedehandsauto’s voor te selecteren, kunnen bedrijven ook profiteren van uiterst aantrekkelijke leasetarieven...” Bij Mobilease is het dan weer mogelijk om bijvoorbeeld tijdens de looptijd van het contract van voertuig te wisselen of de kilometerstand aan te passen, omdat de behoeften van de klant kunnen veranderen. Prijs, HR en TCO Kortom: het woord "flexibiliteit" ligt op ieders lippen als het gaat om het leasen van gebruikte auto's (of stockwagens). Maar wat met de kost? "De maandelijkse leaseprijs van deze auto's is tussen 15 en 40% lager dan die van nieuwe leaseauto's", luidt het bij Lizy. In de praktijk lijkt het gemiddelde rond de 20% te liggen (100 tot 200 euro per maand minder). Dit prijsverschil kan gevolgen hebben op HR-vlak. "Werknemers die al een bedrijfswagen in hun loonpakket hebben, kunnen dankzij de voordelige prijs kiezen voor een iets grotere of luxueuzere wagen", zegt men bij ALD.

M A N A G E M E N T

HOE GAAT HET MET DE MARKT? Volgens cijfers van Traxio vertegenwoordigen de inschrijvingen van tweedehands auto's door bedrijven sinds 2017 jaarlijks 7 tot 8% van de markt. In termen van volume komt dit neer op zo'n 50.000 eenheden. 56.000, zelfs in 2019. Eind augustus 2020 was 11% van de inschrijvingen te danken aan B2B, d.w.z. bijna 30.000 eenheden.

En deze voordelige prijs heeft betrekking op auto's die doorgaans twee tot drie jaar oud zijn. "Bij J&T Autolease en Westlease bieden we auto's aan waarvan het eerste contract voortijdig eindigde, auto's die minder dan 36 maanden oud zijn, met een maximum van 60.000 km op de kilometerteller en in zeer goede staat", bevestigt Gerald Vanmaele, Marketing & Communication Manager van de Van Mossel Automotive Groep. "Na een rigoureus selectieproces met strenge criteria op basis van levensduur, kilometerstand en schade worden de geselecteerde auto's ook onderworpen aan een uitvoerige inspectie en vervolgens aan een grondige reiniging", aldus ALD Automotive. "Gezien de kwaliteit van de auto hoeft men zich geen zorgen te maken over een verhoogd risico op defecten van tweedehandswagens", vervolgt Guy Hannosette, Sales Director bij Vancia Car Lease. "Anderzijds is het niet omdat de auto goedkoper is om te leasen dat de TCO altijd interessanter is. Naast de leaseprijs is ook de CO2-uitstoot cruciaal voor de TCO, aangezien dit de aftrekbaarheid, de berekening van het VAA, etc.

bepaalt. In dit opzicht zijn nieuwe auto's soms voordeliger dan tweedehandsauto's. Een advies dus: bij het opstellen van een car policy mag niet automatisch worden aangenomen dat tweedehands leasingauto’s altijd de betere keuze zijn. Het moet echt per geval worden bekeken.” Onmiddellijke beschikbaarheid Het laatste grote argument – momenteel zeer actueel - is de beschikbaarheid van de auto. Ze staan vaak op een parkeerplaats en zijn soms nog ingeschreven. "Dit vergroot onze reactiesnelheid, de klant kan zijn auto sneller krijgen", zegt Van Mossel Automotive Groep. Bij ALD Automotive duurt dit gemiddeld 15 dagen. Op dit moment is er nog altijd een wachttijd voor nieuwe auto’s bij veel constructeurs. "Er zijn te weinig nieuwe auto's op de markt. Wat op dit moment goed werkt, zijn nieuwe auto's op voorraad en/of onder short lease", besluit Guy Hannosette (Vancia Car Lease). "Om aan deze vraag te voldoen, hebben we een vloot van meer dan 450 auto's die onze klanten kunnen leasen voor een periode van één tot 24 maanden.” De meeste (zo niet alle) verhuurbedrijven hebben een dergelijke vloot.

De vraag naar dit soort producten verschilt nog van het ene verhuurbedrijf tot het andere, maar er is duidelijk groeipotentieel: het online platform Lizy tekent elke maand een omzetstijging van 25% op ...

P U B L I R E P O R T A G E

J&T Autolease en Westlease geven leasingwagens een tweede leven

“Kwalitatief, snel inzetbaar en TCO-gunstig” Op zoek naar een snelle lease-oplossing die ook nog eens voordelig is? Bij J&T Autolease en Westlease – beiden onderdeel van de Van Mossel Automotive Groep – hebben ze het geknipte aanbod van jonge leasingwagens die snel opnieuw kunnen ingezet worden.

In deze economisch onzekere tijden wordt de roep naar flexibele lease-oplossingen steeds luider. Met hun vloot van ingeleverde leasingwagens spelen J&T Autolease en Westlease in op die trend. Gerald Vanmaele, Marketing & Communications Manager International Car Lease Holding (de leasingafdeling van Van Mossel Automotive Groep) geeft tekst en uitleg: “Als leasingmaatschappij krijg je altijd te maken met contracten die vervroegd worden gestopt. Personeel dat het bedrijf verlaat, een wagen die overbodig wordt, er zijn meerdere redenen waarom contracten vroegtijdig worden beëindigd. Daardoor beschikken wij over een onmiddellijk inzetbare vloot van ingeleverde leasingvoertuigen die we opnieuw kunnen aanbieden met een leasingcontract. Vanzelfsprekend is dat prijsgunstig omdat die wagens niet nieuw zijn. Wij bieden deze formule trouwens al geruime tijd aan, maar gezien de huidige context is ze actueler dan ooit. Ons aanbod is terug te vinden op de websites van zowel J&T Autolease (Pre Driven) als Westlease (Quick2Lease). Later komt daar ook nog een overkoepelende aanbod bij onder de vlag van Van Mossel Autolease.” Een kwalitatief aanbod Zowel bij Pre Driven als Quick2Lease bestaat het aanbod uit auto’s die minder dan 3 jaar oud zijn, maximaal 60.000 km op de teller hebben staan en in zeer goede staat zijn. Overigens is er ook een synergie tussen beide platformen, je vindt er immers dezelfde voertuigen terug.

Een auto van J&T kan bijvoorbeeld heringezet worden bij een klant van Westlease en omgekeerd. “Dat is alleen maar in het voordeel van de klant”, zegt Gerald Vanmaele, “Zo kunnen we het breedst mogelijke aanbod voorstellen. Het zijn momenteel vooral bestaande klanten die een beroep doen op deze formule maar we merken dat er ook steeds meer interesse komt van nieuwe klanten. Dat sterkt ons in de overtuiging dat er nog veel potentieel zit in deze formule, zeker omdat de leveringstermijnen van nieuwe auto’s oplopen. De beweegredenen om voor deze formule te kiezen zijn legio. Een bedrijf heeft snel een auto nodig voor een nieuwe werknemer omdat er veel verloop is in die sector. Of men wil een korter lopend contract of de TCO verlagen. Het grote voordeel is dat die wagens bij ons op de parking staan en sommige zijn zelfs nog ingeschreven. Dat verhoogt onze reactiesnelheid gevoelig, waardoor de klant ook snel de auto krijgt.” Bij de meeste wagens staat een leaseprijs op de websites. Die is berekend op 36 maanden en 15000 km/jaar. Dit is echter slechts een indicatieve prijs. Bij concrete interesse wordt een prijs en een servicepakket op maat gemaakt, eventueel met nog aangepaste kilometrages en/ of loopduur. “Of het korte termijn verhuur is, leasing van een nieuwe wagen of tweedehandsleasing, wij kijken in de eerste plaats hoe we de mobiliteitsbehoefte van de klant zo efficiënt en flexibel mogelijk kunnen invullen”, besluit Gerald Vanmaele.

Zowel bij Pre Driven als Quick2Lease bestaat het aanbod uit auto’s die minder dan 3 jaar oud zijn, maximaal 60.000 km op de teller hebben en in zeer goede staat zijn. Contact www.jentautolease.be/pre-driven www.quick2lease.be

M A N A G E M E N T

Enquête op FLEET.be

Tweedehands, beterhands? U heeft het misschien al elders gelezen: verschillende leasemaatschappijen – waaronder start-ups – hebben de laatste tijd veel gecommuniceerd over het aanbod van tweedehandswagens. Sommige van hen hebben dit zelfs aangeboden op verzoek van individuele klanten. Het aanbod is goed. Maar als er vraag is, is dat natuurlijk nog beter. We zochten het voor u uit! Gregory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Op FLEET.be hebben we een kleine enquête gelanceerd om de maturiteit van het wagenpark te onderzoeken met betrekking tot tweedehandswagens (al dan niet geleased). Zonder enige wetenschappelijke waarde te hebben, laat dit onderzoek ons toe de vinger aan de pols te houden. In totaal hebben 108 mensen onze vragen beantwoord: 72% is actief in de bedrijven, 28% is zelfstandige.

Slechts 3% van de deelnemers aan de enquête staat niet achter idee van tweedehandswagens in hun wagenpark. En vier van de tien hebben er nog nooit over nagedacht. Iets meer dan 20% van de respondenten heeft echter al de stap gezet naar (ten minste) een tweedehandse auto in hun wagenpark: opvallend meer bij zelfstandigen (40%) dan bij bedrijven (11%). Over het algemeen hebben ze gekozen voor premiumen dieselauto's (of, in mindere mate, plug-in hybrides) met een maximale levensduur van twee jaar en 30 tot 50.000 km op de kilometerteller. Zelfstandigen hebben de voorkeur voor aankoop met eigen middelen of financiële leasing. Zij zijn geïnteresseerd in de vrijwel onmiddellijke beschikbaarheid van de auto en de voordelige TCO. Bedrijven van hun kant richten zich voor het overgrote deel op operationele leasing en worden aangetrokken door de lagere huurprijs en – net als de zelfstandigen – de beschikbaarheid van de voertuigen. Deze tweedehandse wagens worden voornamelijk gebruikt als poolauto's. Laten we nu eens kijken hoe degenen die nog geen tweedehandse auto's in hun wagenpark hebben, reageren.

De voordelen Onder de voordelen is er een die eruit springt: de lagere huurprijs (in bijna vier van de vijf gevallen). De (bijna) onmiddellijke beschikbaarheid van auto's is voor de helft van de deelnemers aan de enquête interessant. Verrassend of niet: de flexibiliteit van de contracten – een van de belangrijkste argumenten die door leasemaatschappijen naar voren worden gebracht – overtuigt niet eens een derde van de mensen, terwijl de mogelijkheid om te upgraden voor de bestuurder 36% van de respondenten aanspreekt.

Hebt u er al aan gedacht om één of meerdere tweedehandswagens in uw vloot te integreren? Neen en ik heb dit nog niet overwogen 40% Ja, maar ik heb nog geen actie ondernomen 36% Ja, die zijn er al 21% Neen en ik wil geen tweedehandswagen in mijn park 3%

Voor 88% van de deelnemers moeten tweedehandsauto's aan elke werknemer kunnen worden toegekend.

Wat zijn de argumenten die de weegschaal hebben/ zouden kunnen doen overhellen ten gunste van tweedehandswagens? (meerdere antwoorden mogelijk) Lagere huurprijs 79% Wagen (quasi) meteen beschikbaar 50% Mogelijke upgrade voor de bestuurder 36% Flexibiliteit van het contract 29% Voordelige TCO 21%

Wat zijn de argumenten die de weegschaal hebben/ zouden kunnen doen overhellen ten nadele van tweedehandswagens? (meerdere antwoorden mogelijk)

De nadelen Zestien procent ziet geen nadeel in de integratie van occasiewagens in hun wagenpark. Aan de andere kant zijn bijna twee op de drie respondenten bang voor de impact van de voertuigen op de Total Cost of Ownership (TCO). De emotionele maatstaf – de demotivatie van werknemers – loopt ver achter (36%).

Vrees voor impact op de TCO 64% Vrees om medewerkers te demotiveren 38% Vrees voor hogere kosten (buiten leasing) 34% Vrees voor verhoging aantal immobilisaties 29% Geen enkele 16% Andere 12%

Het doel Waarvoor zouden deze tweedehandsauto's gebruikt kunnen worden? Deze vraag werd bijna unaniem beantwoord: 88% van de deelnemers is van mening – als eerste keuze – dat deze auto's zonder uitzondering beschikbaar moeten zijn voor alle werknemers. Er mocht meer dan één antwoord gegeven worden op deze vraag. Als gevolg daarvan zei 14% dat ze tweedehandswagens zouden overwegen voor de poolvloot en 11% voor jonge rekruten.

Het overwegen waard? Het antwoord is gunstig voor 100% van de mensen die tweedehandsvoertuigen nog niet in hun wagenpark hebben geïntegreerd. Maar 85% van hen heeft één of meerdere voorwaarden om in aanmerking te komen. In de eerste plaats: de uitrusting van de auto, gevolgd door de kilometerstand en de leeftijd van het voertuig.

Voor welke doeleinden worden de tweedehandswagens gebruikt? (meerdere antwoorden mogelijk) Bedrijfswagens voor alle medewerkers, zonder onderscheid 88% Poolwagen 14% Bedrijfswagens voor nieuwe of jonge medewerkers 11%

Zou u bereid zijn om met een tweedehands auto te rijden? Ja, op voorwaarde dat hij goed uitgerust is

91%

Ja, op voorwaarde dat hij niet te veel kilometers heeft 64% Ja, op voorwaarde dat hij niet te oud is 55%

Als u al één of meerdere tweedehandswagens in uw vloot hebt, hoe hebt u deze dan geﬁnancierd? Operationele leasing

De ﬁnanciering Bijna vier op de tien respondenten zou zich wenden tot operationele leasing voor tweedehandsauto's. Daarna volgt de aankoop met eigen vermogen (17%) en financiële leasing (10%). Een kwart van de deelnemers had echter (nog) geen mening over deze kwestie.

39% Aankoop met eigen middelen 17% Financiële leasing 10% Krediet bij de bank 7% Verschillende formules 3% Geen mening 12%

WELKE OCCASIE KRIJGT EEN KANS? Volgens de antwoorden op onze enquête op FLEET.be ziet de typische tweedehandswagen die het waard is om deel uit te maken van het bedrijfswagenpark er aldus uit: • Een premium auto (100%); • ‘Gemiddeld’ (type Audi A4 - 46%) of ‘executive’ (type Mercedes E-Klasse - 38%); • Diesel (78%), plug-in hybride (56%) of benzine (50%); • Een jaar (35%) of twee jaar (42%) oud; • Met niet meer dan 30.000 km (39%) of 40.000 km (28%) op de kilometerteller.

M O B I L I T E I T

Fietst (of stept) u graag eens buiten de lijntjes?

8 alternatieven voor de fiets als woon-werkvervoermiddel Al dan niet elektrisch aangedreven steps, hoverboards, plooifietsen, monowheels, …: de alternatieven voor de traditionele fiets als (aanvulling op) uw woon- werkverkeer zijn al lang niet meer te tellen. Ziet u door de bomen het bos niet meer? De redactie van FLEET helpt u een handje en schotelt u haar 8 favorieten voor, de ene al meer exotisch dan de andere … Anne Claes anne.claes@effectivemedia.be

Brompton

Halfbike

De Brompton mag zonder twijfel the godfather van de plooifietsen genoemd worden. En zeg dat gerust in het Engels gezien zijn afkomst. Dat deze Britse iconische vouwfiets in een vingerknip in- en uitgeklapt maakt van hem de perfecte aanvulling voor uw woon-werkverkeer. We hoeven er misschien niet bij te zeggen dat dit alternatief u een stevig paar kuiten zal opleveren bij veelvuldig gebruik, als u kiest voor de niet elektrisch aangedreven variant uiteraard.

Dankzij een campagne op Kickstarter sloegen de ontwikkelaars van Halfbike erin hun droom te realiseren. Het idee is simpel: een fiets maken die maar half zo groot is als een reguliere fiets, maar hierdoor meer mogelijkheden biedt. Sturen doet u met uw hele lichaam en u zal met deze Halfbike geen last hebben van zadelpijn aangezien er simpelweg geen op gemonteerd zit. We zijn alvast geïntrigeerd door het design en kijken uit naar de elektrisch aangedreven versie die binnenkort op de markt verschijnt.

Prijs: vanaf € 1615 voor de ‘gewone’ Brompton en € 3150 voor de Brompton Electric

Prijs: vanaf € 599 voor de Halfbike 3

InMotion Electric Bike

Me-Mover

Hoverboard (Oxboard)

Kunt u niet wachten op een elektrische variant, dan is deze Electric Bike van InMotion misschien wel uw toekomstige stalen ros? Daar waar het design ons alvast een zweem van nostalgie naar de scooters uit de jaren 90 bezorgt, is de technologie erachter van de bovenste plank. Deze ‘snorfiets’ weegt amper 14 kg en is slechts 90 centimeter groot waardoor hij gemakkelijk weg te steken (mede dankzij de mogelijkheid om de fiets op te plooien) of mee te nemen is. U kunt er tot 35 kilometer mee rijden na één laadbeurt en hij heeft een topsnelheid van 30 km/h.

Geen elektrische variant bij de MeMover en dat heeft alles te maken met het businessmodel van de ontwikkelaars. Zij zien dit vervoersmiddel immers als een verlengde van een fitnessapparaat. Je zou zowaar een volledige work-out krijgen door je er simpelweg mee te verplaatsen. Dit is dus duidelijk een optie voor de meest sportieven onder ons – en voor wie op het werk een douche kan nemen.

Back tot he future-gewijs is het al enkele jaren mogelijk om op een hoverboard rond te tuffen, al is er wel wat handigheid voor nodig. Alles staat of valt uiteraard ook met de kwaliteit. Het Nederlandse Oxboard lijkt ons een meer dan degelijke optie, mede omdat ze 2 jaar fabrieksgarantie en eigen servicemonteurs kunnen aanbieden. Met zo’n Oxboard haalt u mits wat oefening zo’n 15 km/h.

Prijs: vanaf € 1699 Prijs: € 136 voor de Oxboard ONE-T (het lichtste model)

Prijs: vanaf € 799

M O B I L I T E I T

Moet het wat sneller gaan, dan kunt u beter kiezen voor een elektrische step.

Super kart (Oxboard)

Elektrische step (Oxboard)

Monowheel

Fan van karting? Dan vindt u met dit volgende alternatief misschien wel uw gading: de Super Kart van Oxboard. Hiermee bouwt u de Oxboard (van hierboven) om tot een echte kart die eenvoudig is te besturen door middel van de handles waarmee je gas geeft en uiteraard ook kunt remmen.

Moet het wat sneller gaan, dan kunt u beter kiezen voor een elektrische step. Er zijn er meer van te vinden dan we kunnen opsommen, daarom houden we het even bij die van Oxboard. Met de E-Step Pro2 kunt u tot 25 km/h mee rijden en afhankelijk van de buitentemperatuur (die omgevingsfactor is ons ook bekend bij elektrische wagens) kunt u er zo’n 30 kilometer ver mee geraken. Dat hij voorzien is van voor- en achterlicht én een remlicht is in het stadsverkeer bijna een must. Handig meegenomen – pun intended – is dat u hem gemakkelijk kan inklappen.

Voor het laatste alternatief dat we aan u voorstellen, is er enige handigheid nodig: een monowheel. De laatste keer dat we zo’n exemplaar op de redactie hadden, zijn er net geen gewonden gevallen. Dolle (kantoor) pret verzekerd! Even serieus: dankzij het compacte design is een monowheel wél een goed idee als u het gebruikt in combinatie met andere vervoersmodi. Er zijn heel wat spelers onder de markt, waaronder Segway (bekend van dat andere vervoersmiddel, dat het door zijn plompe look niet tot deze top 8 geschopt heeft).

Prijs: € 49,59 (exclusief Oxboard)

Prijs: € 725 (Segway Ninebot One S2) Prijs: € 599

2 W H E E L M O B I L I T Y

Bedrijfsfiets en mobiliteitsbudget

De bedrijfsfiets: ook fiscaal “gezond” Sinds 1 januari 2017 kan je met een speed pedelec profiteren van de voordelen die bij een gewone fiets komen kijken: geen sociale bijdragen of belastingen wanneer de fiets ter beschikking wordt gesteld en dient voor het woon-werkverkeer.

De fiets is aan een sterke opmars bezig. Niet alleen voor recreatie maar ook voor woon-werkverkeer. In Vlaanderen neemt 17 % van de werknemers de fiets, zo blijkt uit cijfers van de federale overheidsdienst Mobiliteit. In Brussel (4,4%) en Wallonië (1,6%) ligt de populariteit lager, hoewel er daar ook een stijging in het aantal fietsers merkbaar is. Voordelen zijn er dan ook op veel vlakken: gezondheid, mobiliteit ... en fiscaal ook interessant. Philip De Paepe - philipdepaepe@effectivemedia.be

KORT: • Sterke toename fietsgebruik • Fiscaal aantrekkelijk • Geïntegreerd in mobiliteitsbudget

Fiscaal aantrekkelijk voor werkgever en werknemer Een bedrijfsfiets is 100% fiscaal aftrekbaar, zowel voor aankoop als leasing. De voorwaarde is dat je werknemer de fiets gebruikt voor zijn of haar woon-werkverkeer. Als werkgever hoef je hierop dus geen belastingen te betalen. Geef je je medewerker daarbovenop een fietsvergoeding, dan mag je die kosten ook voor de volle 100% aftrekken, waardoor de bedrijfswinst en de daarop toegepaste vennootschapsbelasting dalen. Het maximumbedrag ligt wel vast op 0,24 euro per gereden kilometer. Ga je daarboven, dan betaalt je werknemer belastingen. Het zijn het voor je bedrijf geen aftrekbare bedrijfskosten meer en dan moet je er dus

sociale bijdragen voor betalen. De fietsvergoeding is een gunst voor je werknemer. Je bent dus niet verplicht om deze toe te kennen, tenzij een sector-cao dat wel voorschrijft. Ook de onderhoudskosten zijn voor 100% aftrekbaar. Hetzelfde geldt voor bijbehorende uitgaven zoals de aankoop van helmen, hangsloten, fluohesjes, leasingkosten, de plaatsing van een fietsenstalling en zelfs sanitaire voorzieningen. In het kader van de hervorming van de vennootschapsbelasting daalde op 1 januari 2020 de aftrekbaarheid van 120 naar 100%. De afschaffing is van toepassing vanaf aanslagjaar 2021. Wie in 2019 dus nog investeerde in een fiets of toebehoren, geniet nog van het voordeligere gunstregime.

Geen sociale bijdragen meer voor de bedrijfsﬁets Het privégebruik van de bedrijfsfietsen is sinds 1 januari 2017 met terugwerkende kracht niet langer onderhevig aan sociale bijdragen en belasting. Als een van je medewerkers over een bedrijfsfiets beschikt voor zijn of haar woon-werkverkeer, geldt dat niet langer als een loonvoordeel waarop RSZ-bijdragen en belastingen betaald moeten worden. Uitzondering: als je werknemer zijn of haar bedrijfsfiets uitsluitend gebruikt voor privéverplaatsingen (en dus niet voor woon-werkverkeer), wordt de fiets wel gezien als een loonvoordeel en moeten er RSZbijdragen en belastingen op betaald worden.

2 W H E E L M O B I L I T Y

Binnen het mobiliteitsbudget maakt de bedrijfsfiets deel uit van de zogenaamde tweede pijler “Duurzame vervoermiddelen en huisvestingskosten.”

Wat met elektrische ﬁetsen of speed pedelecs? Volgens de wegcode zijn snelle elektrische fietsen met trapondersteuning gelijk aan rijwielen met hulpmotor. De sociale en fiscale bepalingen zouden dus niet van toepassing mogen zijn. Maar sinds 1 januari 2017 kan je toch profiteren van de voordelen die bij een gewone fiets komen kijken: geen sociale bijdragen of belastingen wanneer de fiets ter beschikking wordt gesteld en dient voor het woon-werkverkeer en 100% aftrekbare kosten en fietsvergoeding. Een betere gezondheid en minder afwezigheden Elke ochtend en avond in de file staan schuiven … echt bevorderlijk voor het humeur van je medewerkers is het niet. Door met de fiets naar het werk komen daarentegen, valt heel wat van die stress weg. Daarnaast heeft de dagelijkse portie beweging een positieve impact op de conditie en de gezondheid. Als werkgever levert dat ook voordelen op die objectief meetbaar zijn. Werknemers die drie keer per week drie kilometer afleggen met de fiets zijn jaarlijks gemiddeld één dag meer aanwezig dan hun autorijdende collega’s. Last but not least: in tijden van vrees voor besmetting door corona, is de fiets een prima alternatief voor het openbaar vervoer.

Een werknemer kan bovenop het mobiliteitsbudget een fietsvergoeding vrij van socialezekerheidsbijdragen krijgen van zijn werkgever wanneer hij elke dag met de fiets naar het werk komt.

INTEGRATIE IN HET MOBILITEITSBUDGET Nog voor het mobiliteitsbudget werd ingevoerd, waren er natuurlijk al bedrijfsfietsen in omloop. Maar heeft de komst van het mobiliteitsbudget de fiscale kant veranderd? Fundamenteel eigenlijk niet omdat de voordelen grosso modo dezelfde blijven. Sommige zijn zelfs cumuleerbaar. Zoals we lezen op de website www.mobiliteitsbudget.be maakt de fiets deel uit van de tweede pijler “Duurzame vervoermiddelen en huisvestingskosten”. Elke besteding die de werknemer binnen deze tweede pijler maakt, is volledig vrijgesteld van socialezekerheidsbijdragen en belastingen. Hieronder vallen de aankoop, huur, leasing, het onderhoud en de verplichte uitrusting van: • volgende vervoermiddelen (al dan niet elektrisch) met een maximale snelheid van 45 km/uur: • (gemotoriseerde) rijwielen: vb. fietsen, ongeacht het type van fiets: een gewone fiets, een plooifiets, een koersfiets, een mountainbike, een bakfiets, een elektrische fiets, een speed pedelec, enz.; • voortbewegingstoestellen: vb. een step, een monowheel, een hoverboard; • bromfietsen. • motorfietsen die uitsluitend elektrisch worden aangedreven. • De verplichte uitrusting is niet beperkt tot de wettelijk verplichte uitrusting van het voertuig zelf. Ook de wettelijk verplichte uitrusting voor de bestuurder (en wanneer nodig voor de passagier) komt in aanmerking. Niet onbelangrijk: een werknemer kan bovenop het mobiliteitsbudget een fietsvergoeding vrij van socialezekerheidsbijdragen krijgen van zijn werkgever wanneer hij elke dag met de fiets naar het werk komt. De enige voorwaarde: de werknemer moet drie maanden voorafgaand aan de aanvraag van het mobiliteitsbudget ook al met de fiets naar het werk komen en daarvoor een fietsvergoeding krijgen.

M O B I L I T Y

Breekt Mobility as a Service door?

Mathieu de Lophem (Skipr): “Geef elke werknemer – ook die zonder bedrijfswagen – een mobiliteitscheque”

Corona zond een schokgolf door onze samenleving. Sinds Covid-19 ziet onze maatschappij er grondig anders uit, ook onze mobiliteit. Dat zorgt natuurlijk voor mogelijkheden voor nieuwe spelers, jonge start-ups die flexibel kunnen ageren. FLEET zat samen met Mathieu de Lophem van mobiliteitsapp Skipr, dat onlangs 7 miljoen euro uit een kapitaalronde haalde. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Maakte de coronacrisis het makkelijker of moeilijker om investeerders te vinden?

De gesprekken zijn reeds voor corona begonnen. Het virus heeft het proces enkel verlengd omdat we elkaar niet fysiek konden zien. Alles gebeurde via call en daardoor loop natuurlijk vertraging op. Corona was volgens mij eerder een opportuniteit omdat mensen zaken anders gaan beleven. Het principe van een start-up is een leemte vullen en kunnen reageren op nieuwe ontwikkelingen. In die zin is corona wel een accelerator voor ons bedrijf. Wij kunnen ons immers makkelijker aanpassen aan de nieuwe marktomstandigheden dan de grote gevestigde waarden in onze sector. Daarom is het nu zo aantrekkelijk om in een start-up te investeren. Er werd vooral naar het mobiliteitsbudget gekeken als middel om nieuwe mobiliteitsdiensten aantrekkelijker te maken. Momenteel lijkt dat nog niet door te breken. Wat is er volgens u voor nodig opdat het systeem populairder zou worden?

Ik ben daar niet helemaal mee akkoord. Mensen zijn sceptisch, maar ze mogen niet vergeten dat

het niet makkelijk is om iemand te overtuigen zijn wagen in te leveren voor een budget. Al die werknemers hebben immers een leasingcontract waar ze niet zomaar onderuit geraken. Wij merken dat 60% van de mensen die nieuw zijn in een bedrijf – mensen die dus nog geen bedrijfswagen hebben – kiest voor het mobiliteitsbudget. Bij de bedrijfswagenbestuurders geeft zowat 20% zijn auto af. Het zal dus tijd nemen, maar ik zie de toekomst wel rooskleurig in. Een manier om de alternatieve mobiliteit te versnellen is gebruik te maken van een mobiliteitscheque voor alle werknemers – ook voor wie geen bedrijfswagen – naar analogie van de maaltijdcheque. Door dat gunstig fiscaal kader brengt u mensen ertoe zich op een duurzame manier te verplaatsen. Met de auto wanneer nodig, maar waar kan ook met de andere opties die onze app herbergt. Welke toekomst voorziet u voor de deelmobiliteit? De coronacrisis zorgde er alvast voor dat het openbaar vervoer minder aantrekkelijk werd …

Mathieu de Lophem, Skipr

Wij doen alles wat we kunnen qua hygiëne. In de open lucht rijden is ook goed, in dat opzicht scoren de deelsteps en -fietsen goed. We doen wat we kunnen en hopen erop dat mensen hun verantwoordelijkheid nemen en hun handen wassen. Zelf merken we alvast geen lagere interesse in onze diensten vanwege corona.

F L E E T

R E S E A R C H

Alternatieve aandrijvingen

Is de milde hybride de beste hybride? Al enige tijd wint een nieuwe soort aan dominantie in de fleetjungle: de hybride. Twee van haar varianten kenden we al goed: de full hybrid en de plug-in hybrid. Recent wint echter een derde ondersoort aan populariteit: de mild hybrid. Is dit slechts een tijdelijk fenomeen of wordt de mildste hybride straks ook de meest populaire? Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De mild hybride krachtbron van VW

Voor wie het hoort donderen in Keulen: een hybride wagen is een auto die twee aandrijfvormen combineert, vandaag de dag veelal een verbrandingsmotor op fossiele brandstof en een elektromotor. Er wordt eigenlijk al lange tijd met het systeem geëxperimenteerd. De hybride werd immers niet in deze eeuw geboren … zelfs niet in de vorige … Al in 1898 experimenteerden Ferdinand Porsche en Jacob Lohner met de technologie in de zogenaamde Lohner-Porsche. Het is een auto met 4 elektromotoren: 1 motor voor elk wiel. Daarnaast waren er een aantal Daimler-motoren aanwezig, welke voor de stroom zorgden als generator. Toch kunt u dit niet echt een hybride noemen. De verbrandingsmotoren werkten immers als generator voor de elektrische aandrijflijn. Op de eerste echte hybride was het dan ook wachten tot een wagen uit 1905, die werd ontwikkeld door … een Belg genaamd Henri Pieper! De wagen was een vooruitstrevend concept dat zelfs energie recupereerde bij het remmen. In 1909 vroeg Pieper er een patent voor aan. Spijtig genoeg was de wagen te duur, zeker in vergelijking met de aan de lopende band

gebouwde Ford Model T. Met als gevolg dat het concept van een hybride aandrijflijn langzaam uitdoofde. De echte doorbraak Dat bleef zo tot Toyota er eind jaren 90 nieuw leven in blies met de Prius, een wagen die we vandaag een Full Hybrid Electric Vehicle (FHEV) noemen. De Prius beschikt over een elektromotor en een batterij die zelf word opgeladen door recuperatie

KORT: • De hybride auto is al meer dan 100 jaar oud • Mild hybride wagens verschillen van de andere hybrides doordat ze niet enkel op elektriciteit kunnen rijden • De technologie levert vooral verbruikswinst op als u ze op de juiste manier gebruikt

Ford voorziet een heel aantal modellen, zoals deze Fiesta, van een mild hybride aandrijflijn.

R E S E A R C H

Audi legt uit hoe haar mild hybride aandrijflijn werkt op de A6.

van bijvoorbeeld remenergie. Vooral Toyota en haar dochtermerk Lexus investeren in de technologie, maar ook bij onder meer Subaru, Ford, Hyundai, Kia, Honda en Renault kunt u er in het gamma terugvinden. Later kwamen wagens met een grotere batterij, die vanzelfsprekend langere afstanden volledig elektrisch konden rijden, maar opgeladen dienden te worden via het stopcontact of een laadpaal, de zogenaamde plug-in hybride of PHEV. Hun – zeker op papier – lage CO2 uitstoot maakt hen interessant als bedrijfswagen vanwege de gunstige fiscaliteit, maar ook voor de merken. Zij hebben immers zware CO2 targets te halen en zien in hybrides, en dan vooral de plug-ins, de ideale manier om hun gemiddelde CO2 uitstoot naar beneden te halen. Net daarom zijn de plug-in hybrides zo populair bij veel constructeurs … en maken ze er zo veel reclame voor. Wat is een mild hybrid? Maar nu zien we weer een nieuwe ondersoort in het ras der hybriden: de mild hybride, oftewel de MHEV. Merken voorzien hun modellen steeds vaker van een dergelijke aandrijflijn. De redenering daarachter is duidelijk. Een milde hybride weegt minder zwaar dan een plug-inhybride of volwaardige hybride en heeft een goedkopere catalogusprijs, waardoor je een breder publiek kan aanspreken.

Het verschil met een plug-in hybride is duidelijk: u kunt een MHEV niet opladen via een stopcontact en een PHEV uiteraard wel. Maar wat is het verschil tussen een “milde” hybride en een “volwaardig” exemplaar? Een mild hybride heeft een kleinere batterij, maar daar zit het verschil eigenlijk niet. De naam “mild hybrid” verklaart eigenlijk al veel: het gaat om een soort mini- of microhybride. In de praktijk neemt een kleine elektromotor de rol over van de alternator en de startmotor. De elektromotor haalt op zijn beurt voeding uit een kleine batterij, die wordt bijgeladen bij het uitbollen of remmen. De elektromotor werkt dan als generator. U hoeft de batterij dus niet zelf op te laden. Het grote verschil is echter dat de elektromotor niet voldoende kracht bezit om de wagen zelfstandig voort te bewegen, iets wat een volwaardige hybride – al is het maar voor enkele kilometers – wel kan. De MHEV geeft eerder een “duwtje in de rug” bij het vertrekken aan bijvoorbeeld een verkeerslicht of bij het accelereren en schakelt de verbrandingsmotor vroeger uit wanneer u afremt. Het geheel werkt dus als een soort uitgebreid start/stopsysteem dat de verbrandingsmotor ontlast en dus voor een lager verbruik zorgt. Bovendien rijdt de wagen ook soepeler.

Bij de milde hybride is de elektromotor dan ook meestal gewoon een krachtigere versie van de elektrische startmotor. Verder werkt de elektromotor en de tractiebatterij vaak op een 48 Volt systeem. Dat is 4 keer meer dan het standaard elektronisch systeem in een auto (12 Volt), maar tot 12 keer minder dan het voltage in een gewone hybride (600 Volt). De energie-uitwisseling tussen het 12 V en het 48 V systeem in de milde hybride, gebeurt door middel van een DC-DC converter. Is een mild hybrid echt zuiniger? In de theorie beloven de meeste automerken een verbruik dat 10 of zelfs 20 procent lager ligt. In de praktijk hangt veel onder meer af van uw rijstijl en de omgeving waar u rijdt, en dus of de elektromotor vaak of minder vaak wordt ingeschakeld. Een redenering die trouwens ook opgaat voor de PHEV en de FHEV: de technologie heeft duidelijk zijn voordelen, als u hem in de juiste omstandigheden en voor het juiste werk gebruikt. Fiscaal voordeliger is een mild hybride dan ook niet echt. De overheid geeft dus geen fiscale voordelen. Wel zorgt de technologie voor een iets lager verbruik en dus een iets lagere CO 2 -uitstoot dan een klassieke verbrandingsmotor. En dat levert wel een iets lager VAA of een hogere fiscale aftrekbaarheid op.

Iedereen aan de milde hybrid Bijna heel de autosector kiest momenteel voor mild hybride aandrijfoplossingen. Van de eTSI-badge achteraan op de Volkswagen Golf over de “B” bij Volvo en het SHVSlabel bij Suzuki (Smart hybrid vehicle by Suzuki). Ook de Duitse drievuldigheid kiest voor mild hybride motoren als aanvulling op het huidige gamma (bijvoorbeeld het trio Audi A6, Mercedes E-Klasse en BMW 5 Reeks), terwijl de Aziaten van Kia en Hyundai onder meer hun middelgrote SUV (Sportage en Tuscon) van een dergelijk 48 voltsysteem hebben voorzien en Ford ons begin september uitnodigde om de MHEVversie van de Puma en de Fiesta uit te proberen.

De mild hybride krachtbron van Suzuki.

Deze milde hybrides worden bovendien aan zowel diesel- als benzinemotoren gekoppeld, iets wat bij bijvoorbeeld plug-in hybrides – enkele Mercedessen uitgezonderd – niet gebeurt. Zelfs in sportwagens wordt de technologie gebruikt. Zo krijgen de Mercedes GLE 63 en 63 S Coupé wat elektrische hulp – al blijft het verbruik een forse 11 liter – en moet de Lamborghini Sian die vorig jaar in Frankfurt werd voorgesteld de eerste mild hybride hypercar worden. Om u maar te zeggen: mild hybrids are here to stay. Het zou ons niet verbazen indien de volgende generatie verbrandingsmotoren steevast aan een 48 voltsysteem wordt gekoppeld en de “pure” verbrandingsmotor helemaal naar de achtergrond verdwijnt … Conclusie Bij een gewone hybride kunnen de brandstofbesparingen hoger oplopen, maar door de krachtige elektromotor en grotere batterij is deze wagen ook duurder om te produceren. Verder vereist het hogere voltage systeem (tot 600 V) ook duurdere veiligheidsmaatregelen, wat op zijn beurt hogere kosten met zich meebrengt.

De milde hybride probeert dus de ideale afweging te zijn tussen CO2-reducerende hybridetechnologie en kostenbesparingen.

De milde hybride probeert dus de ideale afweging te zijn tussen CO2 reducerende hybride-technologie en kostenbesparingen. Met de steeds strengere Europese uitstootnormen verwachten we dan ook dat de milde hybride hoe langer hoe meer standaard zal worden voor elk automodel met verbrandingsmotor.

Het grootste verschil tussen een milde hybride en een volwaardige hybride, is dat de milde variant niet volledig elektrisch kan rijden.

De Lamborghini Sian moet de eerste mild hybride hypercar worden.

D O S S I E R

B A N D E N

De (on)zin van EV-banden De rechtervoet blijft een belangrijke factor

Dat elektrische wagens (EV’s) ecologisch zijn omdat ze geen directe uitstoot hebben, zal ondertussen geen zinnig mens meer ontkennen. Niettemin worden vraagteken gezet bij de uitstoot van fijnstof door de banden. Elektrische auto’s zouden zelfs schadelijker zijn omdat ze door hun banden door hun grote vermogen en koppel sneller slijten. FLEET ging op onderzoek ... Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be GoodYear is met zijn EfficientGrip Performance EV 2 ondertussen al aan zijn tweede generatie banden voor elektrische auto’s toe.

Eerst enkele feiten waar we niet omheen kunnen. Elektrische auto’s hebben batterijen aan boord en dat maakt hen zwaar. De elektrische motor van een EV biedt ook meteen vol koppel en vermogen van zodra je het “gaspedaal” (elektrische puristen verkiezen het woord “energiepedaal”) indrukt. Dat is niet het geval bij verbrandingsmotoren, die eerst toeren moeten maken. Die twee factoren maken dat EV’s agressief omgaan met hun rubber. Anderzijds is de gewichtsverdeling van een elektrische auto beter dan die van zijn tegenhanger met een verbrandingsmotor. De batterijen bevinden zich doorgaans laag en binnen de wielbasis van de auto. Bij een verbrandingsmotor ligt het

zwaartepunt meestal vooraan, uitzondering gemaakt voor de sportievere modellen met motor achteraan (bvb Porsche 911) of middenmotor (een beproefd concept bij constructeurs van supersportwagens zoals Ferrari en Lamborghini). Dankzij deze architectuur hebben EV’s een quasi 50:50 gewichtsverdeling. Dat zorgt voor een gelijke mate van grip en remvermogen en een zeer solide wegligging. Toch maar speciale banden omdat ... Bandenslijtage bij een elektrische wagen zal dus gelijkmatiger zijn, zeker als er op iedere as een aandrijfmotor zit, zoals bijvoorbeeld bij de Nissan Leaf e+. Toch kunnen de banden nog tot 30% sneller slijten

KORT: • EV zijn zwaarder en kunnen sneller accelereren • Speciale EV-banden gaan langer mee en zijn stiller • Aanbod wordt steeds groter

door het hogere gewicht en koppel. Sommigen specialisten spreken dit tegen omdat hedendaagse tractiecontrolesystemen die overvloed aan koppel en vermogen in toom houden. Niettemin hebben zowat alle belangrijke bandenfabrikanten vandaag speciale banden voor EV’s in hun aanbod. Op technisch vlak herkennen we bij die banden een aantal terugkerende eigenschappen. De belangrijkste aanpassing is het gebruiken van een andere rubbercompound, zodat de band beter bestand is tegen het snelle optrekken. Verder moet de zijwand van de band verstevigd worden om op die manier het hogere gewicht te dragen zonder de aerodynamisch eigenschappen te verslechteren. Het loopvlak is nog belangrijker omdat dat de grip en rolweerstand van het voertuig bepaalt, maar ook om de banden zo stil mogelijk te maken. Om dit te bereiken, worden de afzonderlijke blok- en groefgroottes opnieuw ontworpen om het best mogelijke compromis te sluiten. Zonder het geluid van een verbrandingsmotor wordt de band immers de grootste bron van lawaai en die moet dus veel geruislozer zijn. Dankzij al hun specifieke technische eigenschappen kunnen EV-banden de autonomie met 5 tot 10% doen toenemen. Sommige bandenfabrikanten claimen zelfs meer. Het aanbod van de fabrikanten De Franse bandenfabrikant Michelin was een van de eerste om met een specifieke band voor EV’s op de markt te komen: de Energy

Wie zijn Tesla regelmatig in Ludicrous Mode zet, zal – zelfs met specifieke EV-banden – zeer regelmatig de bandencentrale moeten bezoeken. E-V. Het deed dat in samenwerking met Renault, dat op zoek was naar een specifieke band voor zijn elektrische ZOE. Michelin claimt dat deze band het lawaai in het interieur met 40% vermindert en de rolweerstand met 20%,, wat het bereik van je auto met 6% vergroot. Pirelli ontwikkelde speciaal voor de Jaguar I-Pace de Elect P Zero en is bezig met maar liefst 50 andere banden voor specifieke elektrische voertuigen. Continental beschikt met de Conti. eContact-band over rubber met een minimale rolweerstand, minder geluid en een aerodynamische zijwand. Deze band heeft 20% minder rolweerstand dan een normale band. Deze vermindering is te danken aan de nieuw ontwikkelde Green Chili-compound, AeroFlextechnologie die de zijwand verbetert en ContiSilent-technologie waarbij een dunne laag polyurethaanschuim aan de binnenkant

Pirelli ontwikkelde speciaal voor de Jaguar I-Pace de Elect P Zero en is bezig met maar liefst 50 andere banden voor specifieke elektrische voertuigen.

van het profiel is bevestigd (dit vermindert de trillingen die worden gegenereerd als de band over de weg rolt). En dit betekent dat er minder trillingen naar het chassis worden overgebracht, wat leidt tot een lager geluidsniveau in de cabine. Ook Hankook heeft met de Kinergy AS EV een specifieke band in zijn gamma. En ook deze banden produceren een lagere rolweerstand en minder lawaai in de cabine. GoodYear is met zijn EfficientGrip Performance EV 2 ondertussen al aan zijn tweede generatie banden voor elektrische auto’s toe. De fabrikant verdubbelde de levensduur in vergelijking met de eerste generatie en claimt dat deze band 20% langer meegaat dan vergelijkbare banden bij de concurrentie. Overigens is dit overzicht niet compleet. Naarmate het aantal EV’s in alle segmenten toeneemt, breidt het aanbod van EV-banden continu uit. Die segmentering is trouwens niet onbelangrijk, zo zijn de vereisten voor pakweg een Renault ZOE en een Porsche Taycan natuurlijk anders. De rechtervoet ... Last but not least een algemene waarheid: net zoals bij auto’s met verbrandingsmotoren bepaalt ook hier de rechtervoet in hoge mate de slijtage van de banden. Wie zijn Tesla regelmatig in Ludicrous Mode zet, zal – zelfs met specifieke EVbanden – zeer regelmatig de bandencentrale moeten bezoeken.

De Franse bandenfabrikant Michelin was een van de eerste om met een specifieke band voor EV’s op de markt te komen: de Energy E-V. Het deed dat in samenwerking met Renault, dat op zoek was naar een specifieke band voor zijn elektrische ZOE.

P E O P L E

Interview Thierry Devresse - MMBB

"Mobiliteitsbudget is nieuwe fiscale kader voor milieuverantwoordelijke bedrijven.”

Bedrijven helpen om de weg van de nieuwe mobiliteit in te slaan is de missie van MMBB, een bedrijf dat begin dit jaar werd opgericht door Thierry Devresse. Om hen te helpen bij de uitvoering van het mobiliteitsbudget, werkte de voormalige Strategic Alliances en Projects Director bij Athlon aan een managementinstrument dat kan worden aangepast aan de behoeften van de overgrote meerderheid van de bedrijven. We hebben de man hem ontmoet voor een boeiende babbel. Alain Vandersande – alain.vandersande@effectivemedia.be

Thierry Devresse, uw carrière in de mobiliteitssector is op zijn zachtst gezegd atypisch...

Dat is waar. Iets meer dan drie jaar geleden werd ik gerekruteerd door Athlon België. Destijds werd mij gevraagd om de transitie van het bedrijf te ondersteunen, als leasemaatschappij die graag een voortrekkersrol wil spelen op het gebied van mobiliteitsmanagement. Ze waren op zoek naar iemand die in staat was om met een frisse blik te kijken naar hoe ze deze overgang konden maken. In eerste instantie ben ik geen mobiliteitsspecialist, maar heb ik het grootste deel van mijn professionele leven besteed aan compliance- en IT-projecten. Ik ben verantwoordelijk voor de conceptualisering, organisatie en digitalisering van de nieuwe diensten die aan de klanten van Athlon zullen worden aangeboden. Inmiddels is Athlon overgenomen. Zoals vaak het geval is, zijn de prioriteiten van de ene dag niet meer dezelfde als die van de volgende dag... Aan het begin van het jaar ben ik daarom begonnen met mijn eigen project: MMBB, wat staat voor My Mobility Budget Butler.

Bij het woord butler denk ik aan iemand die zorgt voor het comfort van wie hij in dienst is. Kunnen we de rol van MMBB zo omschrijven?

Dat is inderdaad het opzet. Het mobiliteitsbudget is een zegen voor de mobiliteit in België. Mijn doel is om het beschikbaar te maken voor zoveel mogelijk bedrijven, groot of klein. Dit mobiliteitsbudget nodigt bedrijven echter uit om te kiezen voor mobiliteit à la carte, op verzoek, een mobiliteit waarbij het reizen niet langer afhankelijk is van één enkele vervoerswijze, namelijk de auto. Dit soort mobiliteit komt beter overeen met de huidige uitdagingen, met de wensen van de gebruiker, maar is moeilijk in te voeren, vooral voor KMO’s. Wat het beheer betreft, vertegenwoordigt het een veel grotere werklast dan dat van een wagenpark. KMO’s hebben noch de middelen noch de mankracht om dit zelf te doen ... Moeten we dit zien als het belangrijkste obstakel voor de doorbraak van het mobiliteitsbudget door onze bedrijven?

Nee, er zijn veel obstakels. Er is natuurlijk een probleem van middelen en tijd, maar er is ook een gebrek

Thierry Devresse: “Het mobiliteitsbudget is een zegen voor de mobiliteit in België. Mijn doel is om het beschikbaar te maken voor zoveel mogelijk bedrijven, groot of klein.

M O B I L I T Y

Er is geen gebrek aan mobiliteitsoplossingen, maar deze moeten ter beschikking van de gebruiker worden gesteld.

vaardigheden ook zelf te verwerven. Ik vergelijk onze diensten met een taxi, maar dan gratis. U hoeft alleen maar te bestellen, te zeggen waar u naartoe wilt en u komt op uw bestemming zonder gedoe en zonder zelf de beste route te hoeven kennen. Welke instrumenten zijn er concreet beschikbaar voor uw klanten?

KMO's beschikken niet over de middelen om een evaluatie uit te voeren van alle spelers/dienstverleners op de markt. Vooral als het gaat om "nieuwe mobiliteit". Om ze te evalueren zouden ze bijna een aanbesteding moeten uitschrijven, maar daarvoor moeten ze nog steeds begrijpen wat ze kopen. Door te kiezen voor onze standaardoplossing voor kmo's profiteert de klant van een platform en een set van procedures die al bestaan bij spelers op de markt. Dus MMBB is louter gericht op KMO's?

Ik vergelijk onze diensten met een taxi, maar dan gratis. aan kennis van het onderwerp en weerstand tegen verandering. De bedrijfswagen geniet een voordelig belastingregime en is comfortabel in gebruik. Te vaak biedt de werkgever geen alternatief voor vier wielen. Als het budget van de begunstigde stijgt, bestelt hij een beter uitgeruste auto wanneer hij ook had kunnen kiezen voor een elektrische fiets of een pas voor het openbaar vervoer. Vandaag biedt het mobiliteitsbudget een nog gunstiger fiscaal kader dan dat van de bedrijfswagen. Het laat veel keuzes toe binnen een zeer flexibel kader. Is het obstakel niet ook van economische aard?

Inderdaad. Maar dit is een vals debat! Het mobiliteitsbudget is per definitie budgettair neutraal voor de werkgever en de tijd die besteed wordt aan het beheer ervan wordt gefinancierd door het

mobiliteitsbudget zelf. Deze financiële neutraliteit garanderen is bovendien een van de verplichtingen van MMBB tegenover zijn klanten. Dus dat brengt ons terug bij het begin. Het probleem is een gebrek aan tijd en expertise...

Het probleem is het gebrek aan operationele oplossingen. Er is geen gebrek aan mobiliteitsoplossingen, maar deze moeten ter beschikking van de gebruiker worden gesteld. Hiervoor zijn managementinstrumenten, ervaring, een nieuw mobiliteitsbeleid en de procedures om dit toe te passen nodig. Hier ligt het probleem, aangezien de vlootmanager niet is uitgerust is om dit nieuwe kader te beheren. En daar komt u in beeld?

Ja. Om bedrijven in staat te stellen het mobiliteitsbudget uit te voeren en te gebruiken zonder meer te hoeven uitgeven en deze

Niet alleen. MMBB heeft een managementoplossing ontwikkeld die zowel door KMO's als grote bedrijven kan worden gebruikt. Ik heb al meer dan twintig jaar ervaring als directeur van KMO's en ik weet dat ze op het gebied van mobiliteit hulp nodig hebben wat betreft advies en management. Ze hebben niet de schaalvoordelen van grote bedrijven. Deze laatste hebben vaak meer middelen, maar hebben behoefte aan advies voor het beheer naarmate het onderwerp zich ontwikkelt. Praktisch gezien bieden wij al onze klanten een managementportaal waar elke gebruiker-begunstigde van een mobiliteitsbudget zijn vragen en verzoeken kan inbrengen. Alle acties worden geauditeerd omdat achter elk ervan een procedure schuilgaat die de kwaliteit van de behandeling garandeert. Elke aanvraag komt overeen met een ticket, een ticket dat de klant alleen betaalt als hij tevreden is, dit maakt deel uit van ons kwaliteitshandvest. Wat zijn de volgende stappen voor MMBB?

Leasemaatschappijen ontwikkelen mobiliteitsoplossingen naast de de auto, maar geen outsourcingsprogramma voor het beheer ervan. Wij bieden dus een dienst aan die in België niet bestaat. Het is aan ons om het bekend te maken!

A U T O

Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV

Betaalbare spitstechnologie Na zes maanden testen werd de Mitsubishi Outlander weer binnengeleverd bij de invoerder. Ondertussen is er een schokgolf door het automobiellandschap gegaan. Eind juli maakte het Japanse merk bekend dat het in Europa geen nieuwe modellen meer zal lanceren. Een uitdoofscenario zit er waarschijnlijk aan te komen want Mitsubishi wil zich in de toekomst concentreren op de Aziatische markt. Het is dan ook met een zekere tristesse dat we deze langeduurtest afsluiten ... Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Tristesse in de eerste plaats voor de mensen die zowel bij de invoerder als bij de concessiehouders werken, want zij gaan onzekere tijden tegemoet. Maar ook wel omdat we tijdens deze langeduurtest de voordelen van de plug-in hybrid technologie van Mitsubishi hebben geapprecieerd. Het is niet een van de premiummerken die een pionier was met deze technologie, maar wel de Japanse constructeur. Dat er nu geen nieuwe modellen en dus ook geen nieuwe technologie meer naar Europa komt, is toch wel bijzonder jammer. Voor alle duidelijkheid: het is niet omdat Mitsubishi geen nieuwe modellen meer naar Europa brengt dat u geen Outlander meer kan bestellen. Ook de garantie en de wisselstukken blijven de komende 10 jaar gegarandeerd. Verbruik Zoals we in de vorige artikels reeds aanhaalden, was dit een atypische langeduurtest omdat we de Outlander afhaalden net voor de lockdown. Gedurende die periode werden weinig kilometers gereden en dan vooral elektrisch. De Outlander PHEV leent zich daar ook goed toe. Hij heeft een elektrische autonomie van 54 km en wanneer je regelmatig plugt en korte afstanden doet, heb je het gevoel met een full-electric voertuig te rijden. En dat is ook een beetje het idee achter de Outlander. Die is namelijk gebouwd rond een heel

Wat we vooral onthouden: zoals bij iedere PHEV moet je consequent pluggen en dan heb je een hele zuinige auto.

aparte voertuigarchitectuur, die – in tegenstelling tot andere plug-in hybrides – aan de basis geconcipieerd is volgens de principes van een elektrische auto. De brandstofmotor wordt bijgevolg slechts in uitzonderlijke gevallen gebruikt om de voorwielen rechtstreeks aan te drijven, maar fungeert veelal als generator om de batterij al rijdend bij te laden. In het begin werden spectaculair lage verbruikscijfers opgetekend van 3,2 l/100 km. Naarmate we meer kilometers en autosnelweg begonnen te rijden, klom dat eerst tot 4,7 l/100 km en enkele echt lange vakantieritten dreven het verbruik op tot 7,3 l/100 km. De hoogste

piek bij het elektrische verbruik was 20 kWh/100 km en over de hele testperiode was dat 18 kWh/100 km. Wat we vooral onthouden: zoals bij iedere PHEV moet je consequent pluggen en dan heb je een hele zuinige auto. Rijden: comfort primeert De Outlander is geen lichtgewicht (rond de 1500 kg) en in combinatie met de vrij zachte vering is comfortabel eerder het adjectief van toepassing dan strak en sportief. Aan power geen gebrek, deze jongste generatie kreeg dan ook een flinke vermogensboost: 95 pk voor de achterste elektromotor, 82 pk voor de voorste en dan nog eens 135 paarden van de 2,4 liter

Het is niet omdat Mitsubishi geen nieuwe modellen meer naar Europa brengt dat u geen Outlander meer kan bestellen. Ook de garantie en de wisselstukken blijven de komende 10 jaar gegarandeerd.

Misschien is de Outlander niet first in mind bij veel business drivers maar prijs/kwaliteit klopt het plaatje alleszins wél.

benzinemotor (voorheen een 2-liter van 121 pk). Daar kan je al mooi mee uit de voeten. Wat ons ook opviel tijdens de test was de naadloze transitie van elektrisch naar verbrandingsmotor: nauwelijks voelbaar (maar wel hoorbaar) terwijl het acceleratiegevoel ononderbroken blijft. Ergonomie en uitrusting Onze testversie was een Business Edition SDA-NAV en daarvoor tel je 45.990 euro neer. Een supercomplete uitrusting met al de usual suspects: airco, elektrische en verwarmde zetels, navigatie, bluetooth-connectiviteit en ook een arsenaal aan veiligheidssnufjes. Mitsubishi gooit ook nog eens een arsenaal camera’s in de strijd, tot en met een zijcamera, een frontcamera en een birdview camera. Als je met de Outlander ergens tegenaan rijdt bij het parkeren, maak je écht geen gebruik van zijn overvloedig aanwezige bewaarengelen. Last

but not least is de Outlander een zeer ruime auto met veel hoofd- en beenruimte achteraan en een grote koffer. Leg je die specs tegenover premium merken in hetzelfde segment, dan kosten sommige modellen bijna het dubbele. Elektronica laat het afweten Hoewel Japanners legendarisch betrouwbare auto’s bouwen, hebben we met de Outlander op het einde van de test wel wat elektronische problemen gehad. Op een bepaald moment bevroor het scherm wanneer we de navigatie gebruikten en tegelijkertijd viel het volume van de radio terug. Het probleem met de radio stelde zich soms ook zonder dat we de navigatie gebruikten. Beide problemen verdwenen soms maar kwamen ook steeds terug.

Eindverdict Op het elektronische probleem na hebben we eigenlijk alleen maar positieve zaken te melden over de Outlander. Plug-in Hybride spitstechnologie, zuinig bij frequent pluggen, een supercomplete uitrusting en een aangename rijervaring. Vergeet ook het fiscale voordeel niet, de Outlander is immers 100% fiscaal aftrekbaar. Misschien is de Outlander niet first in mind bij veel business drivers maar prijs/kwaliteit klopt het plaatje alleszins wél.

FACTS Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD Business Edition Leasingbudget: €685 Normverbruik gemengd: 2,1 l/100 km CO 2 -uitstoot: 45 g/km CO 2 -bijdrage per maand: Fiscale aftrekbaarheid: VAA per maand:

€27,24 100% €126,10

F L E E T

T E S T

Test Polestar 2

De enige echte Tesla-challenger

Velen voelen zich geroepen, weinig zijn uitverkoren. Het aantal zelfverklaarde Tesla-challengers neemt maandelijks toe, maar tot een echt geloofwaardig, afgewerkt product kwam het nooit … tot nu. Steekt de Polestar 2 de Tesla Model 3 naar de kroon? FLEET deed de test! Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Met de Polestar 2 wil het merk elektrisch rijden wat dichter bij het volk brengen. Maar vergis je niet, ook dit model de Volvo-dochter kost een fikse duit. Qua prijs en prestaties valt hij best te vergelijken met de Tesla Model 3. Zijn Long Range versie kost 58.300 euro. In ruil daarvoor krijg je een EV met 460 pk en een rijbereik van 560 km. Met zijn 58.900 euro, 408 pk en 475 km autonomie doet de Polestar 2 net slechter. 1-0 Tesla. Maar … Op één doorslaggevend vlak nestelt de Polestar zich voor zijn Amerikaanse opponent. Het merk ziet zichzelf graag als een start-up met 90 jaar Volvo-ervaring in de rugzak. En dat zie je ook aan deze 2. Hij voelt meer als een conventionele auto aanvoelt, daar waar een Tesla constant wil tonen dat hij speciaal is. Android Het is een persoonlijke keuze, maar ondergetekende had het wel voor het minimalistisch moderne interieur van de Polestar 2 met piekfijn afwerkingsniveau. Maar vergis u niet, deze wagen heeft ook

wat avant-gardistische trekken, hij past gewoon wat meer binnen de canon van de hedendaagse automobiel. Zo kan de 2 als eerste auto ooit rekenen op een Androidinfotainmentsysteem. Navigeren met Waze? Spraakbesturing via Google Assistent? Geen probleem! Natuurlijk zijn er ook wat minpuntjes. Zo is het formaat van het centrale scherm ergonomisch niet perfect. Het zicht door de achterruit wordt dan weer helemaal ingenomen door de kopsteun van de middelste achterstoel. Maar dat zijn hoofdzakelijk problemen voor de passagiers, achter het stuur van de Polestar 2 zit je met een grote glimlach. Zijn acceleratie is geweldig en de stekkerrakker biedt ook massa’s grip. Een pure machtsontplooiing in haast volledige stilte. Best impressionant voor auto van dik 2 ton. Enkel het stuur is wat karig met feedback en ook de Öhlins schokdempers zijn een domper op de feestvreugde. Redelijk stug en bijstellen gebeurt manueel, waardoor je het in de praktijk maximaal één keer zal proberen …

Conclusie Zijn strak, modern design maakt de Polestar 2 een genot om naar te kijken, als rijderswagen scoort hij degelijk en fiscaal is hij zeer interessant. Het lijkt ons alvast een winnende combinatie, zeker omdat deze jongen conventioneler is dan zijn concurrent bij Tesla. Wordt dit de allemansvriend die de Amerikaan van de troon stoot? De tijd zal het uitwijzen, maar hij zal in ieder geval de strijd aangaan met het mes tussen de tanden …

FLEET FACTS Polestar 2 78kWh Aut. 4x4 Pilot Plus (5d) 408pk Leasingbudget: € 817,27 Normverbruik gemengd: 0 l/100 km CO 2 -uitstoot: 0 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €168,29 euro/maand

F L E E T

T E S T

Test Opel Corsa-e

Een echte Opel of een undercover-Fransoos? Met de Corsa-e brengt Opel zijn eerste elektrische stadswagen tussen de lijnen. Onderhuids – en dat is geen geheim – maakt hij gebruik van heel wat technologie van zijn Franse neefje, de Peugeot e-208. Maar blijft zijn oerduitse karakter overeind? Wij deden de test! Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Zoals we al zeiden in de inleiding, kan de Corsa-e rekenen op de aandrijflijn van de Peugeot e-208. Dat betekent een elektromotor van 136 pk en 260 Nm, gekoppeld aan een accupakket van 50 kWh. Dat zorgt voor een opgegeven actieradius van 337 kilometer (WLTP), maar brengt ook een niet te onderschatten 345 extra kilo’s in de weegschaal. Kilo’s waar je vooral iets van merkt op verkeersdrempels, want voorts is de Corsa-e een kwiek stadskarretje, veel levendiger dan zijn broertjes met benzine- of dieselmotor. 0-50 km/u neemt slechts 2,8 seconden in beslag en de besturing is licht, maar een tikje te onpersoonlijk. Desalniettemin blijft de elektromotor constant bij de les en tovert het onmiddellijk beschikbare koppel steevast een lach op

ons gezicht. Binnen geen tijd dartel je dan ook vlot door de stadsjungle. Enkel wanneer we de 80 km/u voorbij vlogen, bleek de magie een beetje weg omdat de acceleratiecurve daar wat begint af te vlakken. De kost van de batterijen Dat tikje magie ontbreekt ook in het interieur. De Corsa-e krijgt een woonkamer waar vooral zakelijkheid primeert. Zwart, strak en een beetje saai. Al was de afwerking best oké, raakten we in geen tijd vertrouwd met de verschillende snufjes die de Opel herbergt en zat ook ergonomisch alles snor. Op de voorste zetels welteverstaan. Achteraan is de ruimte – zelfs voor een kleine stadswagen – eerder beperkt. En in de koffer wordt er dan weer heel wat ruimte ingenomen door de batterijen. De Corsa-e tikt

daardoor af op 267 liter aan bagageruimte in plaats van 309 liter voor de gewone Corsa. Conclusie De tijd dat stekkerwagens halve ufo’s waren, ligt gelukkig ver achter ons. Op enkele logootjes en de ontbrekende uitlaatpijpen na verschilt deze Corsa-e nauwelijks van zijn benzine- of dieselslurpende alter ego. Desalniettemin hadden we liever een ietwat frivoler design gezien, al zijn we ergens ook blij dat Opel zijn merkidentiteit trouw blijft. Maar het moet gezegd worden: waar de Peugeot e-208 opvalt met zijn leeuwentanden, houdt de Corsa de lippen op elkaar. Maar zoiets is smaak natuurlijk. Want de Corsa-e is een wagen die een mooie autonomie aan een degelijke prijs koppelt en zo’n wagens zie je vandaag de dag nog iets te weinig rondrijden.

FLEET FACTS Opel Corsa-e Auto Edition Leasingbudget: € 387,45 Normverbruik gemengd: 0 l/100 km CO 2 -uitstoot: 0 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €113,33 euro/maand

F L E E T

T E S T

Test Ford Kuga PHEV

Stille genieter Het elektrisch programma van Ford staat goed en wel in de startblokken. Het hoofdgerecht wordt ongetwijfeld de volledig elektrische Mustang Mach-E, maar deze Kuga PHEV toont zich zeker een mooi voorafje. Eentje dat vooral in de fleetsector gesmaakt zal worden. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Waarom? De Kuga combineert een 2.5-benzineviercilinder van 152 pk die volgens de Atkinsoncyclus draait met een elektromotor van 110 pk en een CVT-versnellingsbak. Samen ontwikkelen ze een vermogen van 225 pk. Onder de vloer ligt dan weer een 14,4 kWh grote accu. Die stelt de Kuga in staat om zo’n 56 puur elektrische kilometers af te haspelen volgens de WLTP-cyclus. Op papier is de uitstoot indrukwekkend: het gemiddelde normverbruik ligt op 1,4 l/100 km, de CO2 -uitstoot op 32 g/km. En dat laatste zorgt ervoor dat de Amerikaan zich ruimschoots tot de meest fiscaal aantrekkelijke bedrijfswagens mag rekenen. Maar dat is iets dat je vooral op het einde van de maand, bij ontvangst van je loonstrookje, een glimlach geeft. Hoe doet de Kuga het op die andere 30 dagen? Zeer goed, zo blijkt na een doorgedreven testweek. Rust en stilte heersen in de Kuga. 50 kilometer puur elektrisch is geen utopie. Bovendien is het leuk om te zien dat dat de boordcomputer soms vraagt of de verbrandingsmotor mag bijspringen. Deze stekkerrakker is duidelijk gepercipieerd vanuit een “electric first” standpunt. Dat blijkt ook uit het verbruik. 4,6 l/100 kilometer noteerden we 42

na 7 intense dagen, waarbij we de batterij niet noodzakelijk bij elke gelegenheid hebben opgeladen. The sound of silence Toch weet de Amerikaan ook plezier te maken. Zijn zijdezachte acceleraties en het onmiddellijk beschikbare elektrische koppel zorgen ervoor dat de Ford sneller aanvoelt dan zijn 0-100 km/u tijd van 9,2 seconden doet vermoeden. Daarenboven weet het Blauwe Ovaal het gewicht van de Kuga (1.844 kg) in de bochten goed te verstoppen via de 10% grotere koetswerkstijfheid, het laag ingebouwde accupakket en het bredere spoor. Enkel tijdens het remmen merk je dat je best wel wat gewicht meesleurt. Te meer omdat het rempedaal wat onnatuurlijk aanvoelt. En dat onnatuurlijke geldt ook wat voor het interieur. Versta ons niet verkeerd: de zithouding is zelfs voor de 1m95 van ondergetekende zeer goed, het infotainmentsysteem zit zeer helder in mekaar en we zijn blij dat Ford nog altijd het voordeel van fysieke knoppen voor de belangrijkste functies erkent. Maar voor de premiumambities die het merk koestert, had het gewoon hier en daar net iets meer mogen zijn …

Conclusie De Ford Kuga heeft het cijfermatig goed voor mekaar. Een aantrekkelijk geheel dat in de praktijk brengt wat het op papier belooft. De eerste inschrijvingscijfers in de fleetsector zien er alvast veelbelovend uit, ongetwijfeld trekt die lijn zich de komende maanden door.

FLEET FACTS Ford Kuga PHEV 2.5i PHEV Aut. 165kW Trend Leasingbudget: € 567,99 Normverbruik gemengd: 1,4 l/100 km CO 2 -uitstoot: 26 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €113,33 euro/maand

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen. Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen. Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

F L E E T

T E S T

Mercedes-Benz E-Klasse

Herbewapend De grote reisberline moet dan wel terrein inleveren op de SUV’s ... maar blijft toch haar eigen troeven hebben. Voor Duitse specialisten van het genre is het zelfs een groot succes... Sinds de lancering zijn er 14 miljoen Mercedes-Benz E-Klasse auto's verkocht, waaronder meer dan een miljoen van de nieuwste generatie. Dat is een goede reden om improvisatie te vermijden als het gaat om de eerste grote evolutie. Alain Vandersande - alain.vandersande@effectivemedia.be

Stilistisch gezien is deze evolutie eerder een generatiesprong dan een facelift. We horen weinig klagers. Zeker niet wie tot nu toe de voorkeur gaf aan de AMG-versie, en dat is meer dan 70% van de kopers! De boodschap dat het "hart van het assortiment" een meer dynamische uitstraling mag hebben, is aangekomen bij Mercedes-Benz. Een sterk symbool van deze verandering is het verdwijnen van de ster aan de bovenkant van de frontgrille, die lange tijd incontournable was ... Met zijn “omgekeerde” ontwerp is de grille in 3 varianten verkrijgbaar, afhankelijk van de afwerking (Avantgarde, Exclusive of AMG-Line). Ook de voorbumper is opnieuw ontworpen, evenals de motorkap, die nu twee powerdome stijl uitstulpingen heeft. Nog opmerkelijker is de horizontale evolutie van de achterlichten, nu met LED-technologie. 100% digitaal Binnenin is de evolutie discreter en komt die eigenlijk neer op een nieuw stuurwiel. Om te voorkomen dat de rijstrookbeveiliging te pas en te

onpas wordt gedeactiveerd, hoeft de bestuurder nu alleen nog maar in de rand van het stuur te knijpen om de auto aan te geven dat hij of zij de controle heeft. De nieuwste generatie MBUX infotainmentsysteem en zijn 100% digitale instrumentaten, met twee grote schermen voor een "Widescreen" effect, zijn ook standaard. Onder de motorkap (en helaas een beetje in de kofferbak) is een steeds grotere rol weggelegd voor hybride technologie. EQ Boost op alle 4- en 6-cilinder benzineversies, via een 48-volt starter-alternator ingebouwd in de automatische transmissie. Herlaadbare hybride (EQ Power) daarentegen De E 300 e (benzine) en E 300 de (diesel) hebben recht op herlaadbare hybridetechnologie (EQ Power), zowel in de sedan, stationwagon als 4MATIC.

gezegd worden dat de aandrijflijn de voorkeur geeft aan de elektrische modus, zeer discreet en soepel! Onder normale verkeersomstandigheden moet het mogelijk zijn om tot 50 km full electric te rijden, niet slecht! Daar komt nog het overweldigende koppel bij (700 Nm!) en de bijna onmerkbare overgangsfasen tussen thermisch en elektrisch. Met zijn 32g/km CO² (42 voor de break) geniet het model van een maximale aftrekbaarheid. Dit is voldoende om terrein te winnen op de 200 en 220 d-versies, die momenteel 60% van de verkoop van het model op onze markt voor hun rekening nemen.

Elektrisch krijgt voorrang! Tijdens een testrit vanuit Brussel namen we het stuur van de plug-in diesel hybride versie. Op een gemengde stads-/snelwegroute bleek onze E 300 zowel stil als comfortabel en verrassend zuinig. Het moet

Mercedes-Benz E 300 de Berline 155kW Leasingbudget: € 910,15 Normverbruik gemengd: 1,8 l/100 km CO 2 -uitstoot: 32 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: € 186,34 euro/maand

FLEET FACTS

Rijd je elektrisch? Laad dan op met het meest complete residentiële laadtoestel.

Home

Nexxtender solution

De stroombehoefte van uw huis komt op de eerste plaats, de resterende energie gaat naar uw auto. Lokale energieproductie kan als prioriteit gebruikt worden om de wagen op te laden. U kunt uw lading starten via uw app, maar ook badges gebruiken. U kan uw verbruik bijhouden en door uw werkgever vergoed worden of onkostennota’s aanmaken.

Bestel via een van onze partners:

www.powerdale.com/partners

Engineering smart power

2 W H E E L M O B I L I T Y

ALD Automotive fietsleasing

Waarom kopen als je ook zorgeloos kan leasen? Hoewel de trend zich al aftekende voor Corona, heeft die zich sneller doorgezet tijdens de crisis: er worden in België zoveel fietsen aan de man gebracht dat de fietsenwinkels ze niet snel genoeg kunnen aanslepen. Maar waarom zou je kopen als je een tweewieler ook kan laten leasen door je bedrijf? Bij ALD Automotive hebben ze wel enkele antwoorden op die vraag ...

KORT: • Financiële leasing met operationele service • Past binnen cafetariaplan • Vouchers voor onderhoud

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Vandaag gaat ongeveer 13 procent van de Belgische werknemers met de fiets naar het werk. Een percentage dat de komende maanden en jaren nog zal stijgen. Er zijn dan ook wel enkele troeven die de fiets kan uitspelen: goed voor de gezondheid, immuun voor files, fiscaal interessant ...

de elektrische fietsen en de snellere speed pedelec varianten. Die evolutie komt ook met een prijskaartje. Voor ongeveer 3.000 euro heb je al een degelijke elektrische fiets maar bij de speed pedelecs zit je eerder in de range tussen 5.000 en 10.000. Dat is al een stevige investering voor een particulier.

De afgelopen jaren hebben we ook op technologisch vlak een grote evolutie gezien, zeker wat betreft

Expertise sinds 2016 Het is dan ook logisch dat bedrijven die hun werknemers een fiets willen

In combinatie met een auto kan een regelmatig fietsgebruik het budget gelinkt aan het autogebruik (voornamelijk brandstofen onderhoudskosten) verlaagd worden.

geven, in leasing de ideale oplossing zien. ALD Automotive biedt al sinds 2016 bedrijfsfietsen aan en heeft ondertussen een vloot van 4.400 fietsen bij 180 klanten. Ann Larosse, verantwoordelijke Productontwikkeling en Innovatie bij ALD Automotive geeft een woordje uitleg: “Onze fietsleasing is een gevestigde waarde maar we blijven voortdurend innoveren om beter in te spelen op de nieuwe

Ann Larosse: “90% van onze klanten integreert fietsleasing in een cafetariaplan en 10% is een combinatie van fiets en auto.”

Ann Larosse: “Voor het onderhoud werken wij met een systeem van vouchers in functie van het gebruik. Die worden meegeleverd wanneer de klant zijn fiets afhaalt en kunnen ook bij dezelfde fietsenhandelaar gebruikt worden. Bij intensief gebruik kan dat 300 euro per jaar zijn maar voor sommigen volstaat 200 of 100 euro per jaar. We willen de klant ook op dat vlak de nodige flexibiliteit en gebruiksgemak bieden.”

verwachtingen van onze klant. Zo werken we nu aan een project om gemakkelijker en sneller fietsen te kunnen bestellen. Daardoor zullen wij voor onze klanten heel snel een fietsplan kunnen opstellen en dan vanuit de winkel de offerte maken en de bestelling plaatsen. We leggen de nadruk op snelheid en eenvoud. Dat bespaart heel wat kopzorgen bij de klant. Financiële leasing met de voordelen van operationele leasing ALD Automotive biedt financiële leasing aan voor de fiets, wat als bijkomend voordeel heeft dat de fiets aan het einde van het leasecontract eigendom wordt van het bedrijf. Financiële leasing geeft ook een overzicht van de kosten, waardoor er geen verrassingen zijn. Bij de concrete invulling van het leasecontract is flexibiliteit troef. Alleen een fiets leasen of in combinatie met een auto, beide formules zijn mogelijk. In combinatie met een auto kan een regelmatig fietsgebruik het budget gelinkt aan het autogebruik (voornamelijk brandstofen onderhoudskosten) verlaagd worden. Ann Larosse: “90% van onze klanten integreert fietsleasing in een cafetariaplan en 10% is een combinatie van fiets en auto. Het wettelijk kader van een cafetariaplan is ideaal. Zo komen alle werknemers in aanmerking en niet alleen zij die recht hebben op een bedrijfswagen.” Wat de keuze van de fiets betreft, zijn er eigenlijk geen beperkingen qua type. Van een klassiek exemplaar, over een vouwfiets, tot een mountainbike, elektrische fietsen en speed pedelecs, het hele spectrum

zit in het aanbod. ALD Automotive werkt alleen samen met topleveranciers. Ook de bijbehorende administratie neemt ALD voor zijn rekening, zoals bijvoorbeeld het inschrijven van speed pedelecs. Service Bij een klassieke financiële leasing zijn extra diensten doorgaans niet inbegrepen. Daar maakt ALD ook het verschil. Want wie een fiets leaset, krijgt ook er standaard pechverhelping bij en dit in heel het land en tot 15 kilometer over de grens. ALD biedt ook onderhoud aan via zijn partners B2Bike, Bizbike en Decathlon. Een formule die eigenlijk even zorgenvrij is als een operationele leasing.

Verzekering Een fietsverzekering is niet standaard inbegrepen maar je kan dat wel optioneel toevoegen aan het contract. “We hebben in 2018 een verzekering tegen nieuwwaarde gelanceerd. Als aan de verzekeringsvoorwaarden voldaan wordt – hetzij diefstal of total loss schade – krijgt de klant een nieuwe fiets van dezelfde waarde terwijl het contract gewoon blijft lopen. Hier zien we weer het voordeel van financiële leasing. De som die je al afbetaald hebt, ben je niet meer verschuldigd en je moet niet opnieuw beginnen zoals bij klassieke operationele leasing. Voor ons kadert dit in de logica dat we de klanten een zorgenvrije mobiliteitsgarantie willen bieden”, besluit Ann Larosse.

ALD Automotive biedt financiële leasing aan voor de fiets, wat als bijkomend voordeel heeft dat de fiets aan het einde van het leasecontract eigendom wordt van het bedrijf.

SPADEL: 10% VAN DE WERKNEMERS OP DE FIETS Spadel, gekend van Spa en Bru besteedt veel aandacht aan het welzijn van zijn werknemers en aan het klimaat. Op termijn wil het bedrijf volledig CO2-vrij zijn. “Fietsleasing past perfect in die filosofie en in ALD hebben wij de perfecte match gevonden”, zegt Christophe Scharpé Head of Corporate Affairs. “We waren op zoek naar een solide partner die ervaring had met fietsleasing en ALD beantwoordt aan al onze behoeften met een uitgebreid service-aanbod. Bovendien hebben we een persoonlijk contact met één persoon die al onze vragen beantwoordt en met wie we informatie uitwisselen. Dat loopt heel vlot. Na enkele maanden kunnen we reeds een positieve balans opmaken: 10% of ongeveer 80 werknemers rijden nu al met een leasefiets van ALD.”

M O B I L I T Y

Telewerk in de lift Wat zijn de basisregels?

Maar liefst 62 procent van de werknemers bleef tijdens de lockdown professioneel actief door thuis te werken in België. Dat vertelt ons een studie van StatBel, het Belgische statistiekbureau. Noodgedwongen verdubbelde dit percentage ten opzichte van vorig jaar. Verwacht wordt dat thuiswerken in de toekomst zal toenemen. Reden genoeg om uit te pluizen wat de contractuele regels inhouden van thuiswerk en hoe de fiscaliteit in mekaar zit. Anne Claes – anne.claes@effectivemedia.be

Onder telewerken verstaan we dat een werknemer tijdens de werkuren niet in de onderneming zelf werkt, maar vanaf afstand: van thuis uit, in een satellietkantoor, coworkingruimte, kantoorbus … De werkgever stelt hem of haar daarvoor de nodige tools (bv. computer, internetverbinding) ter beschikking. Telewerk valt binnen de bestaande arbeidsovereenkomst, de medewerker voert dus taken uit die hij of zij op de werkvloer ook kan uitvoeren. Occasioneel vs. Structureel telewerken Wanneer werknemers zeer uitzonderlijk hun job buiten de

bedrijfslocatie uitvoeren, spreken we van occasioneel telewerken. Dat kan door persoonlijke omstandigheden zijn (bv. doktersbezoek) of in geval van overmacht (bv. treinstaking). Bij structureel telewerk, daarentegen, is er sprake van een vaste regelmaat: een dag in de week, bijvoorbeeld, of voor dat deel van het takenpakket dat extra concentratie vraagt. Gaat de werknemer occasioneel telewerken, dan hoeven daar strikt genomen geen schriftelijke afspraken rond te gebeuren. Bij structureel telewerk moeten er voor de start wél

KORT: • Verschil tussen occasioneel en structureel telewerken • Contractuele regels vastleggen in CAO • Forfaitaire basis voor thuiswerk bedraagt maximaal 129,48 euro • Ook telewerk brengt extra kosten met zich mee

duidelijke afspraken op papier staan. Waar gaat je werknemer telewerken (bv. thuis, in een satellietkantoor)? Welke tools en apparatuur gaat hij daarvoor gebruiken? Kom je als werkgever tussen in de kosten voor een thuiskantoor (bv. internetverbinding, verwarming en elektriciteit) en op welke manier? Contractuele regels rond thuiswerken De regels voor structureel thuiswerken zijn vastgelegd in een CAO van 2005. Deze zal moeten worden geactualiseerd, met name om de regels voor de vergoeding van de kosten in het arbeidsreglement vast te leggen.

FORD KUGA FORD FORD KUGA HYBRID HYBRID HYBRID NIEUWE KUGA PLUG-IN HYBRID NIEUWE KUGA PLUG-IN HYBRID HYBRID PUMA ECOBOOST

De perfecte combinatie van stijl, functionaliteit en efficiëntie. Naar de stad of een ruige roadtrip? De nieuwe Ford Kuga Plug-in Hybrid geeft u altijd de optimale SUV-ervaring. 56 km elektrische autonomie en volledige vrijheid dankzij de zuinige benzinemotor. Tot 645 liter opbergruimte en de kracht om 2.100 kg probleemloos aan te hangen. Ontdek de nieuwe Ford Kuga Plug-In Hybrid in onze showroom. De perfecte combinatie van stijl, functionaliteit en efficiëntie. Naar de stad of een ruige roadtrip? De De nieuwe Ford Puma verrast op alle vlakken: en stijlvol, compact56 enkm hyperpraktisch. nieuwe Ford Kuga Plug-in Hybrid geeft u altijdgedurfd de optimale SUV-ervaring. elektrische autonomie De ideale partner voor de stad. Naast de intelligente rijhulpsystemen en de nieuwste Hybrid en volledige vrijheid dankzij de zuinige benzinemotor. Tot 645 liter opbergruimte en deEcoBoost kracht om 2.100 technologie, geniet u van maar liefst 456de L kofferruimte dankzij de MegaBox. Afspraak in Automotive één van onze Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland kg probleemloos aan te hangen. Ontdek nieuwe Ford Kuga Plug-In Hybrid in onze showroom. showrooms om de meest verassende stads-SUV van Waasland het jaar Automotive te ontdekken. AB Waasland Waasland Waasland Automotive Automotive Pareinpark 4Automotive Waasland Automotive Automotive Beveren 9120 Beveren-Waas

Sint-Niklaas Waasland Automotive Brussel Waasland Automotive Waasland Automotive ford-waaslandautomotive.be Waasland Automotive Waasland Automotive] Waasland Automotive Tel. 03/778.79.70 ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be Pareinpark 4 Europark Zuid 4 Jacques Georginlaan 11/13 Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive 1030 Tel. Waasland Automotive 9120 Beveren 9100 Sint-Niklaas Schaarbeek Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive 02 205 Waasland Automotive 03 778 79 70 03 778 79 20 08 70Automotive Pareinpark 4 Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland beveren@waaslandautomotive.be sintniklaas@waaslandautomotive.be info@ab-automotive.be 9120 Beveren-Waas Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive Pareinpark 4 Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive www.waaslandautomotive.be www.ab-automotive.be www.waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be Waasland Automotive Automotive Waasland Automotive Automotive] Waasland Automotive Automotive 9120 Beveren-Waas Waasland Waasland Waasland

Å 1,4 L/100 KM. Æ 32 G/KM CO2. (WLTP)

AB Automotive Vilvoorde Mechelsesteenweg 295 1800 Vilvoorde 02 254 03 10 info@ab-automotive.be www.ab-automotive.be

Tel. 03/778.79.70 ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be Waasland Automotive Waasland Automotive] Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive Tel. 03/778.79.70 ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be Milieu-informatie (KB 19/03/2004):ford-waaslandautomotive.be www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals velgen Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive

en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer ons voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be.

Å 1,4 L/100 KM. ford.be. Æ 32 G/KM CO2. (WLTP) Å 5,4-6,1 L/100 KM. Æ 123-139 G/KM CO2van . (WLTP) Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO -emissies zijn gemeten op basis een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals velgen 2

en/of banden) kunnen deze gegevenswww.nl.ford.be/milieu. beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford de fabrikant het voertuig hiervoor niet aansprakelijk. Het afgebeelde voertuig kan afwijken de Milieu-informatie (KB 19/03/2004): Verbruiksvoorwaarden en COen2-emissies zijn van gemeten op basiszijn van een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals van velgen vermelde wagen. Contacteer ons voor alle informatieDe over de fiscaliteit van uw voertuig, prijs, of zijn raadpleeg en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. verkopende Ford-verdelers, Fordhet en afgebeelde de fabrikantvoertuig van hetofvoertuig hiervoorwww.nl.ford.be. niet aansprakelijk. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer ons voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be. ford.be.

ford.be.

M O B I L I T Y

De arbeidsovereenkomst (of een addendum) moet de modaliteiten van het thuiswerken aankaarten: ter beschikking gestelde apparatuur, vergoeding voor het gebruik van een privéruimte, een persoonlijke computer en gsm voor professionele doeleinden, etc. De arbeidsovereenkomst moet minimum het structurele karakter van telewerk aankaarten. Fiscaliteit en thuiswerken Thuiswerken heeft zijn kost: de inrichting van een kantoor, de aankoop van kleine kantoorbenodigdheden, elektriciteit, water en verwarming, enz. De Dienst Voorafgaande beslissingen in fiscale zaken (ook wel bekend als de dienst Ruling) heeft dit uitgelijnd. De werkgever kan op forfaitaire basis tussenkomen in deze kosten, door een maandelijkse vergoeding van maximaal 129,48 euro te betalen aan werknemers die van thuis uit werken. Momenteel hangt deze forfaitaire som af van de frequentie van het telewerk.

Deze vergoeding wordt niet beschouwd als een belastbare bezoldiging, maar als een vergoeding van de eigen kosten van de werkgever, en is dan ook niet onderworpen aan sociale zekerheidsbijdragen, maar moet worden aangevraagd bij de dienst Ruling van de FOD Financiën. Werkgevers die vóór de maatregelen van Covid-19 de kosten van hun thuiswerkers hebben vergoed op basis van 10% van het brutosalaris mogen deze vergoeding blijven betalen volgens hetzelfde principe van de pro rata die in de thuiswerkovereenkomst is vastgelegd. Voorbeeld: 10% op 2/5e van het maandelijkse loon als er twee dagen thuiswerk werden vastgelegd in de arbeidsovereenkomst.

Hoe zit het met de kosten van thuiswerken? Naast deze vergoeding kan de werkgever ook de volgende kosten vergoeden: • Gebruik van de persoonlijke computer: een vast bedrag van maximaal 20 EUR per maand • Gebruik van de eigen internetverbinding: een vast bedrag van maximaal 20 EUR per maand Indien de werknemer andere kosten heeft (gebruik van eigen telefoon, aankoop van een scherm of scanner, ...) mag de werkgever ook deze vergoeden. Er is echter geen forfaitair bedrag voor: de vergoeding moet gebaseerd zijn op de werkelijke kosten.

De keuze wordt gelaten om de 10%-regel of het vaste tarief van 129,48 euro toe te passen. Opgelet: bij het "verplichte" thuiswerk door Covid-19 heeft de werknemer geen recht op de 10%-regel.

Thuiswerken heeft zijn kost: de inrichting van een kantoor, de aankoop van kleine kantoorbenodigdheden, elektriciteit, water en verwarming, enz.

Ontdek ze ook on in e ic v r se k *! ij r k Fran

De meest persoonlijke lease. Vancia Car Lease staat voor een unieke, persoonlijke aanpak. Wij bieden een perfecte service op maat én de nodige flexibiliteit. Van professioneel mobiliteitsadvies, over een volwaardige aanloopwagen, tot een all-in support voor de leasing van uw wagenpark: u blijft steeds mobiel. En dit zowel via Vancia Car Lease België als Vancia France*. Contacteer ons vrijblijvend op 056 24 57 81 of via vanciacarlease.com.

Lease is more.® Bent u actief in Frankrijk? Ontdek onze voordelige leasevoorwaarden via Vancia Car Lease France.

Voel de vooruitgang. De nieuwe Audi A3 Sportback De nieuwe Audi A3 Sportback ademt vooruitgang, met innovatieve technologieën, zijn sportieve rijdynamiek en een progressief design. Ontdek hem nu en voel de revolutionaire evolutie.

De Audi A3 Sportback vanaf € 545/maand excl. btw in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” 1 4,3-6,4 L/100 KM ◆ 111-145 G CO2/KM (WLTP)

Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

1. Audi A3 Sportback 30 TDI 116 pk 6 v. Aanbevolen catalogusprijs incl. btw: € 27.850. Huurprijs incl. btw: € 650. Oﬀerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Prijzen op 01/09/2020 en geldig tot en met 29/10/2020. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen. 2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.

FLEET 132 NL

Articles inside

Mercedes E-klasse

Telewerk in de lift

ALD Automotive fi etsleasing

Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV

Test Polestar 2

Test Ford Kuga PHEV

Test Opel Corsa-e

Alternatieve aandrijvingen

Thierry Devresse – MMBB

De (on)zin van EV-banden

Mathieu de Lophem (Skipr

Stefan Delaet CEO KBC Autolease

De bedrijfsfi ets

Tweedehandswagens in de vloten

Helen Perry, Head of Electric Vehicles Nissan Europe