ADAS: Herkalibratie is nodig bij 1 op 4 ruitherstellingen

ADAS

Herkalibratie is nodig bij 1 op 4 ruitherstellingen

ADAS of Advanced Driver Assistance Systems, het zijn rijhulp- en veiligheidssystemen die in iedere nieuwe auto zitten die vandaag van de band rolt. Maar soms raken die ook beschadigd door een ongeval of moeten ze soms opnieuw gekalibreerd worden bij het vervangen van een voorruit. Hoe gaat dat in zijn werk? We woonden een webinar van Carglass bij, waar de verschillende stappen uit de doeken werden gedaan.

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Ietwat simpel uitgelegd is ADAS de verzamelnaam voor alle systemen die de auto extra ogen en oren geven. Adaptive cruise control (ACC), Lane departure warning systemen en Intelligent speed adaption zijn de bekendste. Die werken met een arsenaal aan sensoren, radars, Lidars (laserpulsen), ultrasone technologie (voor parkeerhulp) en camera’s die verwerkt zijn in de voor- en/of achterruit en de carrosserie (bumper of in de frontgrille). Bij beschadiging door een ongeval of wanneer de ruit moet vervangen worden, kan men die niet zomaar altijd terugplaatsen, want dan zouden ze meer dan waarschijnlijk foute data doorgeven. Die moeten dan geherkalibreerd worden ... maar eigenaardig genoeg bestaat hierrond geen enkele Europese – en in België nationale – regelgeving noch certificatie rond de procedures die daarbij gevolgd moeten worden. Omdat dit voor Carglass dagelijkse realiteit is, heeft de hersteller zelf procedures uitgewerkt volgens de richtlijnen van de constructeur.

Multimerk

Carglass, dat deel uitmaakt van Belron en ook een beroep doet op de wereldwijde expertise van de groep, doet herkalibraties voor alle automerken. De hersteller gebruikt databases, handleidingen en procedures zoals die worden voorgeschreven door de constructeurs. Daarnaast wordt ook geïnvesteerd in opleiding en bijscholing. Dat is ook nodig omdat rijhulp- en veiligheidssystemen steeds complexer worden en continu evolueren.

Operationeel proces

Carglass maakt een onderscheid tussen zijn operationele processen voor glas en carrosserie. Bij de herkalibratie van ADAScomponenten in glas wordt bij de inname eerst een diagnose gesteld. Bij uitlezing van de data weet men meteen of herkalibratie nodig is of niet. De ruit wordt vervangen en indien nodig wordt de frontcamera opnieuw gekalibreerd. De klant krijgt een certificaat dat de herkalibratie gebeurd is volgens de richtlijnen van de constructeur of een disclaimer met uitleg indien de herkalibratie omwille van technische redenen niet mogelijk is. Carglass zit vandaag bij ruitherstellingen op een gemiddelde van 28% herkalibratie, wat zowat 1 op 4 is.

Bij carrosserieschade kijkt men of herkalibratie nodig is. Gaat het om zones waar zich geen ADAScomponenten bevinden, dan is dat uiteraard niet nodig. Er wordt voor en na de herkalibratie een diagnose gesteld. Vooraf om te zien of er foutmeldingen zijn en achteraf om te verifiëren dat alle systemen weer correct werken. Net zoals bij de ruiten krijgt de klant na herstelling een certificaat of een disclaimer.

"Carglass zit vandaag bij ruitherstellingen op een gemiddelde van 28% herkalibratie."

WAAR DRAAIT EEN CARPOLICY NU ECHT OM?

Een kleine of grote vloot? Snel schakelen is altijd de boodschap!

We schrijven vandaag 2020, binnen 48 maanden – de looptijd van een klassiek leasingcontract - is het 2024. Amper 2 jaar later streven we naar koolstofneutraliteit en zeroemissie. De wereld verandert snel en onze mobiliteit houdt daarmee gelijke tred. Die moet eerst en vooral duurzamer worden. We hebben dan ook allemaal de datum van 2026 in ons achterhoofd, wanneer koolstofneutraliteit en zero-emissie de norm worden voor bedrijfswagens. Maar we werken ook meer thuis, waardoor bedrijfswagens minder rijden. En dan is er nog de veiligheid achter het stuur. De overheid zet – terecht- in op meer controles van de gordelplicht en het gebruik van de smartphone achter het stuur. De klassieke car policy wordt in die snel veranderende context steeds meer een stroef instrument uit het verleden. Tijd voor nieuwe fl exibele oplossingen. Vergroening

Het PHEV-aanbod is groot en dat vandaag nog niet iedereen het profi el heeft om met een batterij elektrische voertuig te rijden, zal niemand ontkennen. Maar PHEV is niet meer de vloot van de toekomst. Het is de vloot van vandaag. De ideale mix tussen elektrifi catie zonder autonomiestress. Fiscaal heel interessant met de beste TCO-cijfers. Maar het gaat meer en meer over change management en het zoeken naar een juiste partner om zowel vlootbeheerder als bestuurders te begeleiden in hun keuze. En die keuze moet er zijn volgens Roeland Vriens, Sales Manager Corporate Volvo Cars Belux.

“Vandaag zijn bij Volvo bijna 30% van onze orders PHEV-bestellingen. In november is dat zelfs al opgelopen tot 40%. We hebben vandaag 15 verschillende PHEV-motorisaties in ons gamma met als koplopers zowel de T4 als de T5 op onze XC40 en de T6 op V60 en XC60. Het is een visie die we jaren geleden zijn gestart en waar onze klanten vandaag de vruchten van plukken. We zien dat ook de snelle fl exibele KMO of start-up die begeleiding vanuit onze ervaring enorm op prijs stelt. En ook de toevoeging van de volledig elektrische XC40 die vandaag in Gent van de band rolt, benadrukt die visie naar de toekomst. De actieradius van meer dan 400 km (WLTP) is perfect voor een groot deel van de markt en als je ziet dat hij zelfs 1500 kg trekvermogen heeft, worden de drempels enkel maar lager.”

Mensen

Maar het gaat veel verder dan dit. Dat we maar gedeeltelijk thuis of op het werk kunnen laden, hoeft geen nadeel meer te zijn, want het fi scaal voordeel blijft groot. Wat vaak onderschat wordt, is het rijgedrag van de bestuurders. En ook dat is een essentieel hoofdstuk in een hedendaagse car policy.

“We schrijven vandaag 2020, binnen 48 maanden is het 2024. Amper 2 jaar later streven we naar koolstofneutraliteit en zero-emissie.”

Roeland Vriens Corporate Sales Manager Volvo Cars Belux

Roeland Vriens: “PHEV rijden is immers een heel andere manier van rijden met niet alleen rechtstreekse impact op het verbruik en TCO, maar zeker ook op de veiligheid van de bestuurder en andere weggebruikers. En die veiligheid zit in ons DNA. We ontwikkelden de driepuntsgordel, volgen een strategie waarin we op termijn het aantal dodelijke ongevallen naar nul willen herleiden. We ondersteunen trainingen voor prioritaire voertuigen en ontwikkelen specifi eke lessen om correct met de PHEV te rijden. We laten wagens van 30 meter neerstorten om hulpdiensten te trainen en hebben een eigen Tra c Accident Research Team. Momenteel investeren we in ontwikkelingen die niet enkel het rijgedrag meten, maar zelfs onze bewegingen in de wagen zelf om zoveel mogelijk afl eidingen te kunnen detecteren en te verstoren.”

Visie

Volgens Roeland Vriens gaat de combinatie van die twee belangrijke trends steeds meer een hoofdrol spelen in de car policy: “Veiligheid centraal en de grootste focus op elektrifi catie met een ongezien PHEV gamma en toevoeging van een volledig elektrisch model. Met daarnaast uiteraard de mild hybrid motoren in ons gamma, voor wie net uit dat PHEV of BEV bootje valt.”

“Voor Volvo Car Group is de toekomst elektrisch en we transformeren ons bedrijf via concrete acties”, aldus Håkan Samuelsson, CEO van Volvo Car Group. “Het verheugt mij dat we onze CO2-emissiedoelstellingen zullen overtre en. Het bewijst dat onze strategie de juiste is voor ons bedrijf en voor de planeet. Om u een voorbeeld te geven van hoe ver we gaan in onze verduurzaming: Volvo Car Corporation heeft al een eerste overeenkomst gesloten waarbij ons surplus aan CO2-reductie aan een andere constructeur wordt aangeboden. Dit in overeenstemming met het poolingsysteem dat door de Europese Commissie werd ingevoerd. De uit deze deal afkomstige inkomsten zullen worden geïnvesteerd in nieuwe projecten en ontwikkelingen voor groene technologie.”

Conclusie: snel schakelen!

Een car policy is veel meer geworden dan een richtlijn. Het is een visie geworden waarin de KMO’s of grote bedrijven samen met hun bestuurders ervoor zorgen dat ze snel, fl exibel en fi guurlijk zullen kunnen schakelen. Zowel in tijd als in keuze.

“Zin om hierover met ons van gedachten te wisselen? Altijd welkom bij Volvo en #Stay Safe”, besluit Roeland Vriens.