Elektrische wagens in noodsituaties: anders,

Installatie inbegrepen kom je meestal uit op een prijs tussen 1.000 en 2.000 euro voor een thuislader.

Wat kost het?

Dat brengt ons bij de vraag wat zo’n laadpaal of wallbox nu eigenlijk kost. Installatie inbegrepen kom je meestal uit op een prijs tussen 1.000 en 2.000 euro. De regel is: hoe dichter de laadpaal bij de zekeringskast staat, hoe goedkoper dit meestal is. Hou ook nog 100 euro aan de kant voor de verplichte keuring.

Het prijsverschil van de verschillende installaties zit hem meestal in twee zaken. Enerzijds is er het vermogen: hoe snel je kan opladen. Dit is echter ook afhankelijk van hoeveel stroom je wagen kan “tanken” en de capaciteit van je elektriciteitsnet. Investeren in een dure laadpaal waar je wagen niet het maximale uit kan halen, is eigenlijk een (dure) en nutteloze investering. Laat je daarom altijd adviseren door een expert. Daarnaast is er ook een technologisch verschil. Sommige laadpalen houden je stroomverbruik netjes bij (gemakkelijk voor wie het stroomverbruik van zijn elektrische bedrijfswagen door de fi rma terugbetaald krijgt ), houden allerlei statistieken bij of zijn in staat om “in de andere richting” te werken. Dit wil zeggen dat de batterij van je wagen tijdens piekmomenten, bijvoorbeeld in de vooravond wanneer er gekookt wordt, de verwarming brandt en de televisie opstaat, energie levert aan je huis. ’s Nachts, wanneer elektriciteit goedkoper is, laadt de wagen opnieuw op. Zo bespaar je op je elektriciteitsfactuur.

SUBSIDIES

Uiteraard geen elektrische wagens zonder laadpalen. In de aanloop naar 2026, wanneer alleen nog nulemissie bedrijfswagens fi scaal aftrekbaar zullen zijn, wordt er door de federale overheid nu al ingezet op de stimulans voor een versnelde aangroei van het aantal laadpalen, zowel thuis als op het werk.

Wie als particulier kiest voor een aankoop en plaatsing van een laadstation thuis, dit geldt zowel voor eigenaars als huurders, kan rekenen op een belastingvermindering op de investering. Om de versnelling in te zetten, zal de vermindering stelselmatig afgebouwd worden in de tijd.

Wie deze investering doet tussen 1 september 2021 en 31 december 2022 zal kunnen rekenen op een belastingvermindering van 45%; Dit tarief daalt tot 30% in 2023 en tot 15% in 2024. Het bedrag waarvoor een belastingvermindering kan worden verleend en waarop ze wordt berekend, is beperkt tot 1.500 euro per laadpaal en per belastingplichtige.

Voor particulieren moet het laadstation wel intelligent zijn (i.c. het kan de laadtijd en laadvermogen sturen) en mag enkel gebruikmaken van groene stroom.

Bij normaal laden (tot 7,4 kW) volstaat een klassieke aftakking (een- of driefasig) voor een overgrote meerderheid van de voertuigen en is er geen enkele aanpassing van uw elektriciteitsinstallatie nodig.

Elektrische wagens in noodsituaties

Anders, maar daarom niet slechter

Je wil niet dat het gebeurt, maar de kans dat je eens in je leven een noodstop moet maken met de auto of begint te slippen, is vrij reëel. In die situaties reageer je vaak instictmatig, met een relfex in een fractie van een seconde. Maar elektrische auto’s reageren heel anders dan wagens met een verbrandingsmotor. Het is dus kwestie van de juiste refl exen te kweken. FLEET ging op slipcursus bij Jesco.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@eff ectivemedia.be

Elektrische auto’s reageren anders dan wagens met een verbrandingsmotor. Het is dus kwestie van de juiste refl exen te kweken.

VERTROUW NIET OP ONE PEDAL DRIVING

One pedal driving is de nieuwe heilige graal bij elektrische wagens. Sommige modellen remmen zo hard op de motor – en regenereren op die manier heel wat energie – dat je het rempedaal eigenlijk niet hoeft te gebruiken. Althans, in gewone verkeerssituaties, waar je wat kan anticiperen op het verkeer. Bij een noodstop gebruik je daarentegen uiteraard alle remkracht die je hebt. We maakten de proef op de som bij Jesco met een noodstop op een glad wegdek bij 50 km/u en het resultaat was duidelijk: zo’n 20 meter meer had de wagen nodig wanneer enkel op one pedal driving werd geremd. Meters die je uiteraard niet wil toegeven in een noodsituatie. Elektrische auto’s zijn over het algemeen zwaar, denk maar aan de Tesla Model X, de Polestar 2 of de Audi e-tron. Bovendien hebben ze specifi eke remsystemen, waarbij deels op de motor geremd wordt om remenergie te recupereren voor de batterij. Dat heeft zo zijn impact bij een glad wegdek.

Al kan je het nadeel van een EV – het hoge gewicht – ook in je voordeel gebruiken. Dat leren we al bij de eerste oefening: een uitwijkmanoevre. “Dat werkt eigenlijk zoals bij een gewone wagen: je moet niet remmen, gewoon zachtjes sturen en ontwijken”, klinkt het bij onze lesgever. “Elektrische wagens hebben bovendien het voordeel van hun laag zwaartepunt, doordat de accu vaak in de vloer is geplant. Hierdoor wordt de wagen echt controleerbaar in noodsituaties.”

Aquaplaning

Vervolgens simuleren we de grootste angst van heel wat automobilisten: aquaplaning. Het water hoopt op onder de band en maakt als het ware een fi lter tussen het rubber en het asfalt, waardoor je de controle over de wagen verliest. Ook hier is het advies van Jesco klaar en duidelijk: “Bij aquaplaning niet meteen van het gas gaan, dit brengt immers risico’s met zich mee. Eens je voelt dat je wielen de grip verliezen, laat je best geleidelijk aan het gaspedaal los.”

Het belangrijkste advies blijft echter hetzelfde als bij wagens met een klassieke verbrandingsmotor: pas je snelheid en rijgedrag aan aan de weers- en wegomstandigheden.