Uitfasering verbrandingsmotoren

Het einde van de verbrandingsmotor

Uitfasering verbrandingsmotoren betekent niet altijd een switch naar batterij elektrisch

In 2026 wordt onze bedrijfswagenvloot grondig geëlektrificeerd. In Brussel volgt vanaf 2030 een uitdooftraject voor verbrandingsmotoren. Geen wonder dus, dat de autoconstructeurs een einddatum voor hun verbrandingsmotoren in het vooruitzicht stellen.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Smart bestaat sinds enkele jaren enkel als elektrisch merk, Polestar zal na de plug-in hybride Polestar 1 enkel nog elektrische modellen bouwen (met momenteel de Polestar 2 in de catalogus) en MG kiest – de plug-in hybride EHS ten spijt – ook hoofdzakelijk voor modellen die enkel op elektriciteit rijden. En natuurlijk is er Tesla, het merk waar je spontaan aan denkt bij elektrisch rijden. Er bestaan met andere woorden al “elektrische merken”, maar het zijn uitzonderingen, de meeste automerken spelen nog altijd heel wat verschillende kaarten, van elektrisch over verschillende vormen van hybridemotoren, klassieke verbrandingsmotoren tot zelfs waterstof, CNG en LPG. Althans voorlopig…

De markt verandert immers razendsnel. “De shift naar elektrische auto’s verloopt steeds sneller, vooral in het luxesegment waar Mercedes thuishoort”, liet Mercedes-CEO Olla Källenius. Zich onlangs ontvallen. Het gevolg? Mercedes zegt ook in 2030 de verbrandingsmotor vaarwel “waar de marktsituatie dat toelaat.” Met andere woorden: de kans dat dit in Europa gebeurt is reëel, in andere delen van de wereld zal de volledige transitie nog even op zich laten wachten. De Duitsers zijn daarmee de laatsten in een best al behoorlijk lang lijstje. Ook bij Stellantis, de groep die uit de fusie tussen PSA (onder meer Peugeot, Opel, Citroën en DS) en FCA (onder meer Fiat, Alfa Romeo en Jeep) ontstond, horen we bijvoorbeeld al enkele geluiden over het einde van de verbrandingsmotor. Opel komt als eerste aan beurt: in 2028 stopt het merk met verbrandingsmotoren. De beroemde Opel Manta maakt trouwens al vanaf 2025 zijn comeback in elektrische vorm… als SUV welteverstaan. Fiat gaat dan weer voor een geleidelijke uitfasering van haar aanbod verbrandingsmotoren tussen 2025 en 2030. De Italianen gaan dan wel mogen doorwerken, want voorlopig hebben ze met de 500 slechts één elektrisch model in hun gamma staan.

Zelfs Bentley

Ook in Duitsland vangen we elektrische geluiden op. Al vanaf 2026 zal Audi geen nieuwe auto's met verbrandingsmotor lanceren. Daarmee zijn de diesels en benzines wel nog niet uitgezongen. Vanaf 2025 zullen immers de laatste modellen met verbrandingsmotor gelanceerd worden, maar de productie hiervan blijft volgens de Duitse autobouwer doorlopen tot de vroege jaren '30, afhankelijk van de vraag van de consumenten en de lokale regelgeving. Enige uitzondering is China, waar Audi ook na 2033 nog vraag naar verbrandingsmotoren verwacht. "Daar zouden dus nog lokaal gebouwde auto's met verbrandingsmotor geleverd kunnen worden", klinkt het.

Zustermerk Volkswagen stopt in Europa tussen 2033 en 2035 met de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren. Voor China en de Verenigde Staten blijven uitzonderingen mogelijk. En de sportieve submerken van de Volkswagengroep stellen ook al een datum in het vooruitzicht:

Niet alle merken zetten al hun geld in op batterij-elektrische voertuigen. Ook naar waterstof wordt onderzoek gedaan.

In februari en maart van dit jaar was er een ware golf aan aankondigen over de elektrische toekomst. 2030 wordt dan veelal naar voor geschoven als het moment van overstap.

Lamborghini wil vanaf 2024 enkel nog geëlektrificeerde wagens bouwen en komt een jaar later met zijn eerste EV. In hetzelfde jaar mogen we ook van Bentley een eerste EV verwachten, waarna er vanaf 2030 enkel nog elektrische wagens van de band zullen rollen.

Elektrische golf

In februari en maart van dit jaar was er een ware golf aan aankondigen over de elektrische toekomst. 2030 wordt dan veelal naar voor geschoven als het moment van overstap. Volvo, dat vandaag enkel de XC40 Recharge in zijn gamma heeft, maar binnenkort de C40 presenteert, bouwt vanaf dan enkel elektrische wagens. Ook Ford, dat voorlopig enkel de Mustang Mach-E in de rangen heeft, mikt op 2030 (althans voor Europa), net als MINI waar momenteel enkel de Cooper SE elektriciteit predikt.

Jaguar wil nog vroeger zijn. Al vanaf 2025 wil de Britse constructeur enkel EV’s bouwen, hoewel het met de I-Pace momenteel slechts één volledig elektrisch model heeft. Zustermerk Land Rover stelt 2036 als uiterste datum. Vanaf 2040 tot slot zou Honda volledig overstappen op EV’s, al zou die strategie door de ban op verbrandingsmotoren van verschillende steden en landen wel eens versneld kunnen worden.

Hyundai tot slot deed zijn plannen uit de doeken op het afgelopen Autosalon van München. De ZuidKoreaanse constructeur streeft ernaar om tegen 2045 volledig CO2-neutraal te zijn. Het pad daarnaartoe loopt uiteraard via elektrische wagens. Die moeten in 2030 al 30% van de wereldwijde verkoop voor hun rekening nemen. Al zal die vooral vanuit Europa komen. Hyundai wil op ons continent immers vanaf 2035 enkel nog EV’s aan de man brengen. Batterij-elektrisch, vooral, maar Hyundai blijft ook geloven in waterstof.

De Toyota Mirai aan een waterstofstation.

WATERSTOF ALS OPLOSSING?

Niet alle merken zetten echter al hun geld in op batterij-elektrische voertuigen. Ook naar waterstof wordt onderzoek gedaan. Vandaag zijn er al twee van zulke wagens op de markt: de Hyundai Nexo, een SUV, en de Toyota Mirai, een berline. Echt toegankelijk zijn ze wel niet qua prijs: de eerste kost 81.999 euro en je betaalt 64.470 euro voor de tweede. Ook een aantal bestel- en vrachtwagens zijn beschikbaar met motor op waterstof. Andere merken zijn echter ook bezig met de technologie. Zo komt BMW volgend jaar met een X5 Hydrogen, een waterstofaangedreven versie van zijn X5 SUV. Die ziet er quasi helemaal hetzelfde uit als de standaardwagen, met blauwe details en een toegeslagen grille als enige grote verschilpunten. De X5 zou een tank van 6 kg krijgen, goed voor zowat 500 km actieradius.

Bij Land Rover werken ze dan weer aan een prototype van de Defender op waterstof. De reeds lijvige offroader uitrusten met een zwaar accupakket lijkt de ingenieurs van het merk immers geen goed idee, dan is een aandrijfl ijn op waterstof een goed alternatief om de bekende off roader van het merk te vergroenen. Eind dit jaar beginnen de Britten alvast met een proefproject. En ook Audi zou samen met Hyundai experimenteren met een waterstofaangedreven wagen, de h-tron, als variatie op de elektrische e-tron.

Infrastructuur

Renault tot slot lanceerde onlangs zijn HyVia strategie rond waterstof. In eerste instantie zou die vooral draaien rond lichte vrachtvoertuigen, maar op termijn zouden daar ook waterstofaangedreven personenwagens kunnen bijkomen. Bovendien plant de Franse constructeur een programma voor de uitrol van groene waterstofstations. Daarmee zou één van de grootste problemen rond waterstof, de gebrekkige infrastructuur, al gedeeltelijk kunnen verholpen worden.

Ook de kostprijs is voorlopig een probleem, zowat 10 euro per kilo, maar dat zou in de toekomst veranderen. Uit een recente onafhankelijke wereldwijde studie van BloombergNEF (BNEF) blijkt dat schone waterstof in de komende decennia kan worden ingezet om de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen door fossiele brandstoff en en de industrie met maximaal 34% te verminderen. En dat tegen een prijs die als “doenbaar” wordt omschreven. Dit is echter alleen mogelijk als er een beleid wordt gevoerd om de technologie te helpen ontwikkelen en de kosten te verlagen.

Het Bloomberg NEF-rapport voorspelt dat hernieuwbare waterstof – verkregen uit zonne- en windenergie – in de meeste delen van de wereld tegen 2050 aan 0,8 tot 1,6 dollar/kg (tussen 0,7 en 1,5 euro per kilogram) kan worden geproduceerd. Het brandstofverbruik van de Toyota Mirai of Hyundai Nexo, is minder dan 1 kg/100 km. Met minder dan 10 euro zou het mogelijk zijn om in 2030 500 tot 600 kilometer te rijden. Tegen 2050 zou die volle tank nog eens de helft goedkoper zijn. En dan ben je wel concurrentieel.

Binnenkort lanceert Volvo met de C40 een tweede elektrische wagen.

Een “doenbare” prijs is alleen mogelijk als er een beleid wordt gevoerd om de technologie te helpen ontwikkelen en de kosten te verlagen.

MOBILEASE HEET VOORTAAN MHC MOBILITY EN BREIDT ZIJN AANBOD UIT

Mobilease verandert van naam door een merger van zijn moederbedrijf. De leasemaatschappij maakte deel uit van Hitachi Capital Mobility Solutions. De vroegere afdeling voor Europese operaties van Hitachi Capital Mobility Solutions gaat nu verder als MHC Mobility – waarbij het de missie en visie van haar operaties in heel Europa verenigt om een sterker, onbegrensd merk te worden.

De vernieuwing volgt op de fusie tussen Hitachi Capital Corporation en Mitsubishi UFJ Lease and Finance, wat ook tot de oprichting van Mitsubishi HC Capital Inc leidde.

Het nieuwe merk weerspiegelt de strategische focus op mobiliteit van MHC Mobility’s moederbedrijf. Gedurende het afgelopen decennium zetten technologie, innovatie en bezorgdheden over het milieu grondige veranderingen in gang voor de bedrijfsmobiliteit. Dit werd enkel maar versneld door de coronapandemie, aangezien de reisbehoeften en -voorkeuren van werknemers bijna van dag op dag wijzigden.

De aan de fusie gelinkte naamsverandering laat toe om naar de klanten toe eenduidiger te communiceren in de 13 Europese landen waar MHC Mobility aanwezig is.

Mobilease: Mobility as a Service

Maar wat betekent die naamsverandering nu concreet? We vroegen het aan Kristof De Backer, Managing Director MHC Mobility België.

“De naamsverandering zal geen invloed hebben op de service die wij onze klanten vandaag aanbieden. De nieuwe context laat ons wel toe om ons aanbod gevoelig uit te breiden en onze klanten nog beter te ondersteunen met nieuwe diensten. Ik heb het dan bijvoorbeeld over Mobility as a Service (MaaS), waarvoor we een samenwerking hebben met Olympus Mobility. Dat specifieke aanbod zullen we trouwens wel verder onder de naam Mobilease in de markt zetten. Daarnaast zullen wij ook meer inzetten op alternatieven zoals leasing van (elektrische) fietsen.”

Grotere vloten

Ook wat betreft leasing van bedrijfswagens – vandaag nog steeds de kernactiviteit – toont MHC Mobility zich ambitieus: “We zullen geleidelijk ook de grotere vloten benaderen met een aanbod dat inspeelt op de verduurzaming. Er komen steeds meer EV’s op de markt maar vlootbeheerders hebben ook ondersteuning nodig op het vlak van laadinfrastructuur. Daarvoor werken wij samen met Eneco, dat laadpalen bij werknemers thuis installeert met de mogelijkheid tot split-bill facturatie. Daarnaast bieden wij al sinds 2016 Mobiswitch aan, waardoor je een EV combineert met een vakantievoertuig dat een verbrandingsmotor heeft.”

“We staan de komende jaren voor boeiende uitdagingen. Ons doel is om met de internationale slagkracht die we hebben onze klanten te ondersteunen in de transitie naar een duurzame maar vooral zorgeloze mobiliteit”, besluit Kristof De Backer.

De naam Mobilease blijft bestaan voor het MaaS-aanbod van MHC Mobility.

Kristof De Backer, Managing Director MHC Mobility België.