Langeduurtest Opel Insignia

Langeduurtest Opel Insignia Grand Sport Objectieve kwaliteiten

Uit de meest recente cijfers van JATO blijkt dat permiummerken nog steeds baas zijn in het segment van de bedrijfswagens. Alle andere merken – die we dan als “volumemerken” omschrijven – moeten strijden tegen de badgekoorts waar veel bestuurders van een bedrijfswagen aan lijden. Een van die merken is dus Opel, dat met de Insignia moet opboksen tegen de BMW 3 Reeks, Audi A4 en Mercedes-Benz C-Klasse. Opel doet dat al jaren met de “degelijk Duits”-slogan zonder dat het je een arm en een been kost. Hoe vult de Insignia die rol in? Ziehier onze indrukken!

Looks zijn niet alles

Kijken we naar het design van de Opel Insignia, dan kan je daar eigenlijk weinig slecht over zeggen. De berline oogt elegant maar is geen opvallende verschijning. De Insignia moet het echter niet zozeer van zijn looks hebben maar wel van zijn value for money. En dat krijg je beslist in het interieur. Het oogt evenmin flashy maar biedt veel ruimte. De zetels – met AGRcertificaat - zitten erg comfortabel en lange ritten op de autosnelweg zijn dan ook geen straf.

De layout van de instrumenten is nuchter en zakelijk. Je kijkt naar een klassiek ogende tellerpartij die aan duidelijkheid niets te wensen over laat. In vergelijking met enkele concurrenten in dit segment zijn er nog veel fysieke knoppen. Dat heeft het voordeel dat je functies zoals de klimaatregeling en de radio op de tast kan bedienen. Steeds meer merken kiezen ook daar voor doorgedreven digitalisering. Wat mooi is maar dikwijls ook zorgt voor meer afleiding.

Maar voor je gaat denken dat de

De Opel Insignia is ondertussen al enkele maanden onder de hoede van de FLEET-redactie. Aangezien onze vorige duurtesten vooral plug-in hybrides en elektrische voertuigen waren, was het even wennen om de laadpalen weer links te laten liggen. Maar dat is vooral goed nieuws, want de Opel Insignia Grand Sport met diesel heeft een indrukwekkende autonomie … en het zijn niet zijn enige kwaliteiten.

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Het dieselfeestje loopt stilaan ten einde, maar wie nog een kilometervreter zoekt voor de komende vier jaar, is hier aan het goede adres.

Insignia een oldtimer is, kunnen we je geruststellen: er is een centraal touchscreen voor o.a. de navigatie, koppeling met apps e.d. en knoppen op het stuur. De zetels zitten comfortabel en hebben een AGR-certificaat. De goede ergonomie zorgt ervoor dat je voldoende steun voor rug en benen hebt, zodat de Insignia zijn reputatie van comfortabele kilometervreter kan waarmaken.

Al vanaf het 1ste uitrustingsniveau (Edition) is de Insignia standaard uitgerust met onder meer een automatische airco (2 zones ), elektrisch bediende ruiten voor-en achteraan, een regen-en lichtsensor, mistlampen en een cruise control. Onze testwagen is ook uitgerust met een Multimedia Navi Pro-systeem dat compatibel is met zowel Apple CarPlay als Android Auto.

Kilometervreter par excellence

Ondanks de “Sport” vermelding in zijn naam is deze Insignia geen sportieveling. Hij toont wel een aangenaam en voorspelbaar rijgedrag. Wil je de Insignia dwars zetten, dan zal je al stevig aan de bak moeten. De comfortabele vering maakt de Insignia – samen met de prima zetels – tot een echte kilometervreter die moeiteloos de concurrentie aangaat met zijn Duitse premiumcollega’s. De 1.5 turbodiesel (een driecilinder) is goed voor 122 pk en een CO2-uitstoot van 99 g/km. Een driecilinder voor een auto die anderhalve ton weegt, dat klinkt aan de krappe kant. En dat blijkt het ook in de praktijk te zijn. De zelfontbrander roffelt er vrolijk op los maar zet daar weinig tegenover op het vlak van acceleratie. Een sprint van 0 naar 100 km/u neemt iets meer dan 12 seconden in beslag. Een driepitter die zo hard moet werken in een grote auto, dat voorspelt ook niet veel goeds voor de verbruikscijfers. Maar op dat vlak wist de Insignia ons aangenaam te verrassen. Op een gemengd parcours piekt het gemiddeld verbruik op 5,4 l/100 km en doe je veel autosnelweg, dan zit je rond de 5,2 l/100 km. In de praktijk betekent dat een autonomie van boven de 1.000 km op 1 tank. Knap!

Keuze van het verstand

We kunnen er niet omheen: de wowfactor ontbreekt bij deze Insignia Grand Sport. Maar niet iedereen kickt op Duitse premiumbadges … en de objectieve analyse is dat de Insignia best wel een goede auto is voor wie veel comfort wil en vooral weinig wil tanken. Samen met zijn correcte uitrusting en prima connectiviteit is het de keuze van het verstand. Het dieselfeestje loopt stilaan ten einde, maar wie nog een kilometervreter zoekt voor de komende vier jaar, is hier aan het goede adres.

FLEET FACTS

Opel Insignia Grand Sport Leasingbudget: € 618 Normverbruik gemengd: 3,8 l/100 km CO2-uitstoot: 99 g/km CO2-bijdrage per maand: €31,71 Fiscale aftrekbaarheid: 70,5% VAA per maand: €220 euro/maand