Publieke (ultra)snelladers

Voor de (heel) korte koffiepauzes

Publieke (ultra)snelladers zijn een essentiële schakel in de transitie naar elektrische wagens. Niet echt bedoeld voor dagelijks gebruik – dat doe je beter thuis of op het werk – maar wel net zo handig wanneer je langere afstanden doet of je batterij richting zijn laatste procenten gaat en je vreest niet meer thuis te geraken. Maar waar staan ze in België en wat kost het om daar te laden?

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

KORT:

• Vanaf 43 kW laadvermogen noemen we een laadstation een snellader, ultrasnelle laders hebben tot 350 kW laadvermogen. • Snel kunnen laden hangt ook van het voertuig af • Brandstoffenleveranciers maken de omslag en bieden snelladers aan

Onder snelladers verstaan we laadpunten die gevoelig sneller je EV laden dan “gewone” laadpalen. Openbare laadpunten leveren meestal een vermogen tussen 3.7 en 11 kilowatt (kW). In de praktijk komt dit neer op 20 à 60 kilometer aan toegevoegde actieradius per uur. Sommige laadpunten kunnen al tot 22 kilowatt leveren, wat op zich ook al snel is. Want een EV met een batterij van 50 kWh kan je op een half uur al voor 80% laden.

Maar wie echt snel wil laden, moet bij de grote jongens zijn. Momenteel zijn de twee belangrijkste onafhankelijke aanbieders van ultrasnelle laders in België Ionity en FastNed.

Ionity is een Europees laadnetwerk van ultrasnelladers om lange afstanden binnen het continent mogelijk te maken. De joint-venture is in 2017 opgericht door de BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en de Volkswagen Group. Ondertussen zijn ook Volvo, Polestar en Hyundai toegetreden tot de joint venture. Het doel van Ionity is om binnen een straal van 120 kilometer minstens één snellaadlocatie in gebruik te hebben. In België heeft Ionity momenteel laadstations in Wetteren, Thieu (tussen Bergen en La Louvière) en Froyennes (Doornik). Deze laadstations kunnen – afhankelijk van de technische specificaties van je EV (o.a. type stopcontact, AC of DC laden of beide) – laden aan een snelheid tussen de 43 en 350 kWh. Het standaardtarief is aan de hoge kant, namelijk 0,79 € kWh. Maar eigenlijk kan je daar geen staat op maken. Zo is er al een voordeeltarief voor wie met een EV rijdt van een van de merken die we hierboven vermelden (0,35 €/kWh). Ook voor AC (wisselstroom) en DC (gelijkstroom) gelden andere tarieven. Dus best even een van de apps raadplegen die we in het artikel over laadkaarten in dit dossier opsommen vooraleer je aan het laden gaat.

FastNed, een van oorsprong Nederlands bedrijf, is relatief nieuw in België. Het bedrijf – dat alleen groene stroom gebruikt – opende in oktober van vorig jaar zijn eerste laadstation op het terrein van de Internationale Luchthaven van Oostende-Brugge. Onlangs zijn daar nog twee snellaadstations aan weerszijden van de E19 op de snelwegparkings Peutie Oost en West tussen Antwerpen en Brussel bijgekomen. Fastned heeft in totaal 10 nieuwe locaties verworven direct aan de op- en afritten van belangrijke Vlaamse snelwegen. Opladen bij Fastned kost 0,59 €/kWh (incl. BTW) en 0,35 €/kWh met een abonnement.

De tankstations

Ook leveranciers van brandstoffen zijn zich er terdege van bewust dat ze de komende jaren de omslag moeten maken. We zullen dus

Onlangs opende Fastned twee snellaadstations aan weerszijden van de E19 op de snelwegparkings Peutie Oost en West tussen Antwerpen en Brussel.

Ionity is een Europees laadnetwerk van ultrasnelladers om lange afstanden binnen het continent mogelijk te maken.

Of je (ultra)snel kan laden, hangt niet alleen van de laadpaal af maar ook van de technische specifi caties van je EV. EN WAT MET TESLA?

Zoals gekend heeft Tesla zijn eigen netwerk van laders. De Superchargers zijn alleen toegankelijk voor Tesla klanten en hebben een laadsnelheid tot 250 kW. Tesla-baas Elon Musk tweette onlangs echter dat het zijn netwerk zal openstellen voor alle EV’s. Eerst in de VS en later ook in andere landen. Volgens de info op de offi ciële website van Tesla, zou de laadprijs € 0,31/kWh bedragen.

steeds meer laadpalen zien opduiken aan tankstations. Dat is trouwens nu al aan het gebeuren. Zo heeft Total bijvoorbeeld een samenwerkingsakkoord met Allego voor laadpalen. Er staan al laadpalen op 25 locaties en dat aantal zal in de toekomst nog uitgebreid worden. (zie QR-code voor locaties). Het gaat om snelle laders met een laadvermogen tussen de 43 en 50 kW.

Ook Shell speelt de elektrische kaart met laders die tot 175 kW kunnen laden. De Ionity laders in Wetteren staan bijvoorbeeld op het tankstation van Shell. Met de Shell Recharge-laadpas betaal je bij hun snelladers €0,35 per kWh. (zie QR code voor locaties). Met de Shell Recharge app kan je trouwens ook laden bij andere aanbieders, in totaal op zowat 9.000 locaties in België.

Q8 toont zich eveneens ambitieus op het vlak van laadinfrastructuur. De brandstoff enfabrikant zette eind 2017 zijn eerste stappen in de e-mobiliteit met snelladers van EDF Luminus op zijn stations. Begin 2019 kwamen hier de allereerste ultrasnelladers langs de Belgische autostrade bij, in samenwerking met Ionity.

Maar nu gaat Q8 nog een stap verder met de uitbouw van een eigen laadnetwerk, onder meer met snelladers. Op dit moment zijn er twintig Q8 easy stations in ons land ingericht met een laadpaal waar telkens twee auto’s simultaan kunnen laden. En dat zal snel uitbreiden. Binnen 5 jaar zullen alle relevante stations uitgerust zijn met (snelle) laders.

Ook de Belgische spelers laten zich niet onbetuigd. Midden juni van dit jaar kondigde Maes, een fi rma die 262 tankstations in ons land uitbaat, nog een samenwerking aan met het Nederlandse laadpalenbedrijf Yeet!. Ze zullen samen meer dan 300 ultrasnelladers bouwen met een vermogen tot 350 kW. De eerste ultrasnelle Power Stations van Yeet! zullen dit jaar nog in gebruik worden genomen. Op drie jaar tijd krijgen de meeste tankstations van Maes een Yeet!-snellader.

VOOR UPDATES: FLEET.BE!

Aangezien het aanbod van (ultra)snelle laders dagelijks uitbreidt, is het moeilijk om in een artikel een compleet overzicht te geven dat helemaal up to date is. Hou echter fl eet.be in de gaten en van zodra er nieuwe initiatieven bijkomen, leest u het daar!

Elektrisch rijden: de 5 geboden van het Belgische Powerdale

Ons land staat voor een belangrijke energietransitie. In 2025 gaan vijf van de zeven kernreactoren in België dicht. En een jaar later moeten alle bedrijfswagens elektrisch rijden. Gaat er dan nog wel genoeg energie zijn voor iedereen? Vanuit de voormalige gemeentelijke feestzaal van Sint-Genesius-Rode geeft het Belgische Powerdale een antwoord op het grootste technologische vraagstuk van de laatste decennia.

“Gij zult altijd het goeie voorbeeld geven”

De kerk van Sint-Genesius-Rode inspireerde de Belgische scale-up tot een Bijbelse gedachte: verbeter de wereld, begin bij jezelf. En dus komen alle werknemers van Powerdale met de trein, fi ets, step of elektrische wagen naar het werk. Sterker nog: het grootste deel van de medewerkers woont in een straal van twintig kilometer rond het bedrijf. Een bewuste keuze bij het rekruteren. En ook de CEO van het bedrijf geeft het goeie voorbeeld: hij gaat elke vakantie bomen planten in IJsland.

Powerdale staat met andere woorden op de eerste rij om de mobiliteit in ons land duurzamer te maken. Ze ontwikkelen en produceren laadinfrastructuur voor thuis en voor bedrijven. En dat doen ze met een jarenlange achtergrond in slim energiebeheer. In 2003 startten ze als energieconsultant voor bedrijven. Hun opdracht was toen al om het energieverbruik zo e ciënt mogelijk te maken. Die kennis gebruikten ze om in 2012 te starten met slimme laadoplossingen. Met een helder concept en een duidelijke ambitie.

“Gij zult energie en vermogen altijd in evenwicht houden” “Gij zult altijd klaar zijn voor de toekomst”

Wil iedereen elektrisch rijden, dan moeten we twee kerncentrales bijbouwen. Dat argument hoort Powerdale wel vaker. Toch is de uitdaging niet zozeer of er straks voldoende energie gaat zijn, maar wel of er voldoende vermogen gaat zijn. Als iedereen op hetzelfde moment energie wil, raakt het net overbelast. Daarom focust Powerdale bij de ontwikkeling van hun laadinfrastructuren op twee pijlers: elektromobiliteit (de behoeften van de bestuurder en de technologische beperkingen van zijn voertuig) én energiemanagement (stroombeperking van het netwerk en/of het gebouw). Een concept dat ze zelf EM2 noemen (Energy Management * ElectroMobility).

Het opzet is heel eenvoudig: de aanwezige energie slim verdelen om elke wagen voldoende vermogen te geven. Door de slimme software weten de laadoplossingen van Powerdale wie wanneer met de wagen vertrekt en hoeveel bereik hij nodig heeft. Op basis van die informatie zorgen ze dan dat de wagen op het juiste moment is volgeladen. Zo is de vraag naar energie altijd verspreid. Niemand weet exact hoe de wereld er over vijf jaar gaat uitzien. Powerdale is nuchter genoeg om dat te bese en en bereidt zich daarom liever voor op verschillende scenario’s. Het bedrijf monitort constant de evolutie in de energiemarkt en op het vlak van technologie. Ook de laadinfrastructuren zijn zodanig ontwikkeld dat je ze vanop afstand makkelijk kan updaten. Zo kunnen ze anticiperen op een markt die sneller verandert dan eerst gedacht.

Neem het verhaal van bedrijfswagens: over enkele jaren moet het volledige wagenpark van bedrijven elektrisch zijn. Dat wil zeggen dat bedrijven nu al bezig zijn aan die omschakeling. En dus zit je met gezinnen die plots twee elektrische wagens hebben, maar slechts één laadpaal. Powerdale had die evolutie voorspeld. Hun laadoplossing splitst vandaag al de kost per wagen, zodat elke bestuurder die kost aan zijn of haar bedrijf kan terugvragen.

Powerdale staat op de eerste rij om de mobiliteit in ons land duurzamer te maken. Ze ontwikkelen en produceren laadinfrastructuur voor thuis en voor bedrijven.

“Gij zult constant blijven bijleren” “Gij zult lokaal blijven produceren”

Als je bedrijven en werknemers de stap naar elektromobiliteit wil laten zetten, moeten ze precies weten wat het betekent. Daarom is er de Powerdale Academy. Hier krijgen in de eerste plaats installateurs, resellers en fl eet managers de voordelen van elektrisch rijden mee.

Op termijn wil Powerdale Academy ook particulieren bijscholen. Vaak gaat het bij hen om vastgeroeste gewoontes die je moet omdraaien. Powerdale wil dat gedrag mee veranderen om samen naar een ander type mobiliteit te gaan. Een mobiliteit waar elektrisch rijden, deelauto’s en zelfs de trein hand in hand gaan. Uiteindelijk rijdt dat laatste vervoersmiddel al meer dan zeventig jaar elektrisch rond. En zeg nu zelf: als je maar twee keer per jaar duizend kilometer afl egt om op vakantie te gaan, is een auto met verbrandingsmotor dan echt de enige oplossing? Belgische bedrijven die in België hun productie opzetten, je komt ze niet vaak meer tegen. Vaak is het goedkoper om in andere landen te gaan produceren. Maar als je pleit voor duurzame mobiliteit, is de meest duurzame oplossing nog altijd in eigen land blijven.

Het ontwerpen, ontwikkelen en produceren van de laadoplossingen van Powerdale gebeurt daarom 100% in België. De ingenieurs zitten in SintGenesius-Rode en Waterloo, de productietak ligt in het Limburgse Riemst en het Waals-Brabantse Nijvel. Om de wereld te veranderen, moet je het dus niet altijd ver gaan zoeken.

Ontdek de laadoplossingen van Powerdale op powerdale.com