Jochen De Smet Bart Massin – EV Belgium:

Jochen De Smet & Bart Massin – EV Belgium "Tegen 2030 Nederland evenaren qua laadinfrastructuur"

EV Belgium organiseert op 22 juni zijn eerste congres in Autoworld: On The-Move. De samensmelting van Avere en de Facebook groep EV Belgium wil die dag alle facetten van elektrische mobiliteit aan bod laten komen. We spraken met de initiatiefnemers Jochen De Smet en Bart Massin over het congres … en een aantal actuele topics.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Jochen De Smet was tot voor kort werkzaam bij Sweco maar maakte onlangs de switch naar zelfstandig consultant onder de naam EKREO. Een voltijdse job, gericht op de transitie naar elektrische mobiliteit. Bart Massin is zaakvoerder van Stroohm, dat laadoplossingen aanbiedt. Beide heren samen hebben wellicht de meeste expertise als het gaat over elektrische mobiliteit in België.

Jochen De Smet: “We organiseren ons congres in Autoworld. Een symbolische locatie waar we de geschiedenis en de toekomst van de automobiel samenbrengen.”

De opzet van het congres is om de volledige waardeketen van elektrische mobiliteit samen te brengen.

Jochen De Smet

Waarom organiseert EV Belgium een congres?

Jochen De Smet: “Elektrisch rijden is een combinatie van heel wat schakels. Het gaat over energie, over mobiliteit, over een auto, over een laadpaal … Allemaal zaken die samenkomen. Die schakels hebben – onder andere ook door corona – de afgelopen jaren wat binding verloren, terwijl ze juist veel meer moeten communiceren en samenwerken. De opzet van het congres is dan ook om de volledige waardeketen van elektrische mobiliteit samen te brengen. We doen dat in Autoworld, een symbolische locatie waar we de geschiedenis en de toekomst van de automobiel samenbrengen.”

Wat mogen de deelnemers verwachten?

Jochen De Smet: “Sprekers uit al de schakels die ik daarnet opnoemde. Iemand uit de automotive wereld komt al zeker spreken. Maar ook Chris Peeters van Elia. Hij zal toelichting geven over de integratie van de elektrische wagen in het energiesysteem. Verder komen sprekers die het zullen hebben over innovatie (o.a. over bidirectioneel laden), thuisladen, laden op het bedrijf, etc. Alle aspecten van elektrisch rijden en hoe dat zo comfortabel mogelijk kan gebeuren, zullen aan bod komen.” (nvdr: u vindt de volledige line-up van de sprekers in het kaderartikel).

“Het is een inhoudelijk netwerkevent. Er zullen dus ook standhouders zijn die als partners hun activiteit naar voor brengen. Ook met de bevriende organisaties voor hernieuwbare energie en de kwalitatieve installateurs kijken we met veel belangstelling naar de combinatie van hernieuwbare energie, lokale productie en afname door voertuigen.”

Laadpalen bij bedrijven en thuis: een race tegen de klok?

De transitie naar elektrische bedrijfswagens is door de deadline van 2026 definitief ingezet. Dat betekent ook dat de laadinfrastructuur bij bedrijven en hun werknemers moet volgen. Kan deze relatief nieuwe sector het tempo volgen?

Auto’s worden later geleverd en dan zijn mensen geneigd om ook te wachten met de installatie van een laadpunt. Dat kan je beter niet doen want installateurs hun orderboeken zitten nu echt wel vol.

Bart Massin

Bart Massin: “Als we ongeveer 800.000 bedrijfswagens delen door 132.000 installaties per jaar kunnen we de transitie op zes jaar tijd maken.

Bart Massin: “Ik heb die berekening eens gemaakt. Stel dat je 300 installateurs zou hebben die 2 installaties per dag doen. Dan zit je aan 600 per dag. Wanneer die 220 dagen per jaar installeren, kom je aan 132.000 installaties per jaar. Als we ongeveer 800.000 bedrijfswagens delen door die 132.000 dan kunnen we die transitie op zes jaar tijd maken. Blijft de vraag of we zoveel installateurs hebben. Een lid van EV Belgium heeft die studie laten doen en wanneer we kleine installateurs – en daar hoort de lokale elektricien ook bij – meetellen, dan zitten we niet ver van dat aantal. Uit die studie blijkt trouwens ook dat zowat 50% van de plaatsingen door die kleinere installateurs gebeurt. Ik moet daar volledigheidshalve bij vermelden dat zij meestal niet de expertise hebben om laadpunten voor fleet te installeren. Voor zelfstandigen meestal wel. Ze werken meestal met een forfait voor een eenvoudig laadpunt zonder split billing software, etc.”

En wat met de publieke laadinfrastructuur?

Jochen De Smet: “Dankzij de nieuwe federale fiscale regelgeving voor bedrijfswagens en de regionale inspanningen langs Vlaamse zijde voor een versnelde uitrol van snellaadinfrastructuur is er veel aan het gebeuren. Qua publieke laadinfrastructuur zien we op vandaag een aantal lopende aanbestedingen, maar er wordt te veel ingezet op lokale laadpalen. We moeten, zeker richting 2025 en 2030, veel meer gaan nadenken over een echt structurele en grootschalige uitrol. Dat mis ik toch wel.

Aan dit tempo en bij gelijkblijvend wettelijk kader zie ik ons land in 2030 qua batterij elektrische wagens Nederland evenaren of zelfs overstijgen.”

We zien een versnelde elektrificatie bij bedrijfsvloten, maar wat met de particulier?

Bart Massin: “Daar gaan we er toch van uit dat die elektrificatie later zal komen. Eens die vloot van 800.000 bedrijfswagens een laadpunt heeft, zal de particulier ook volgen. Je mag niet vergeten dat die markt toch bijna 9 keer zo groot is. Ik zie dus nog een exponentiële groei na 2026. En wellicht zal het aantal installateurs die groeicurve ook volgen. En daar zie ik wel een bottleneck omwille van de gelijktijdige vraag uit andere – dikwijls gerelateerde – sectoren zoals zonnepanelen of warmtepompen. We hebben die mensen nodig om zonnepanelen, slimme meters en 5G te installeren. EV Belgium geeft daarom zelf opleidingen maar dat doen ook andere organisaties zoals Volta en Green Energy Park, een spin-off van de VUB.”

Jochen De Smet: “We merken ook dat niet alle bedrijven bereid zijn om hun laadpalen publiek te zetten, waardoor ze ook niet de 200% aftrekbaarheid claimen. De reden waarom wij dat persbericht hebben uitgestuurd, heeft ook te maken met de bottleneck aan materiaal. Niet alleen de laadpalen zelf, maar ook bij bijvoorbeeld middenspanningscabines zijn er vertragingen die oplopen tot 40weken. Wachten met bestellen is momenteel dus niet de beste optie. Wanneer je er nu niet mee bezig bent, zal er sowieso pas in 2023 kunnen geïnstalleerd worden. We hebben de vraag wel gesteld aan het kabinet van de Minister van Financiën of er een scenario mogelijk is waarbij de bestelbon geldt zoals bij de auto’s, maar we hebben daar op heden nog geen antwoord op gekregen. Er is dus nog een opening maar ik zou daar niet te veel op hopen en nu de beslissing nemen om te bestellen.”

Prijstransparantie bij het laden: er komt beweging in

Een heikel punt in de elektrische transitie blijft het gebrek aan prijstransparantie bij openbare laadinfrastructuur. Maar er is goed nieuws op komst …

Jochen De Smet: “De komende weken en maanden worden cruciaal omdat de EU met nieuwe wetgeving komt rond de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (n.v.d.r.: AFID). Die zal niet meer omgezet moeten worden door de lidstaten. Europa zal zelf wetgeving creëren die onmiddellijk van toepassing zal zijn in alle lidstaten. Prijstransparantie zal trouwens maar een onderdeel zijn van een

groter wetgevend kader. Wij hopen rond de zomer een voorstel te hebben dat in alle commissies besproken is. Daarna wordt er gestemd in het Europees Parlement.”

Roaming heeft er voor gezorgd dat steeds meer laadpassen overal gebruikt kunnen worden. Is er op dat vlak nog ruimte voor verbetering?

Bart Massin: “Af en toe hoor je daar nog iets over, maar eigenlijk zit dat wel goed hoor. Op het vlak van pannes is er wel nog ruimte voor verbetering. Soms denken mensen dat hun laadpas niet werkt, maar ligt het aan de laadpaal of een panne van een netwerk. Wat in dat geval zeker zou helpen, is een centrale database waar je kan zien of er transactieproblemen zijn in een deel van het netwerk met bepaalde providers in een bepaalde regio. Ook dat moet op Europees niveau georganiseerd worden. Momenteel heb je drie grote roamingplatformen. Als die eruit liggen, heeft dat natuurlijk grote consequenties. Meer transparantie is dus wel noodzakelijk.”

Volstaat de service die operatoren van publieke laadinfrastructuur aanbieden vandaag? Een niet zelden gehoorde klacht bij EV-rijders: ik sta aan een defecte laadpaal en ik kan niemand bereiken …

Bart Massin: “Publieke laadpalen zouden eigenlijk niet operationeel mogen zijn zonder onderhoudscontract. En ik denk dat de meeste dat wel hebben. Bij semipublieke infrastructuur lijkt het mij onwaarschijnlijk dat je dergelijke service gaat krijgen. Bedrijven die hun laadinfrastructuur openstellen voor het grote publiek, gaan voor een 200% belastingaftrek geen permanente technische ondersteuning voorzien" Jochen De Smet: “Er zijn nu nieuwe aanbestedingen voor publieke laadinfrastructuur gepubliceerd – waarbij steeds meer aandacht wordt besteed aan zowel statische als dynamische data-uitwisseling. Daardoor zijn operatoren ook verplicht om de overheden op de hoogte te houden van de status van de laadpalen. Het probleem bestaat vandaag nog maar zal zich de komende jaren uitfi lteren.”

Laadetiquette: een duidelijke regelgeving is nodig

Een grote ergernis bij EV-rijders blijkt het gebrek aan laadetiquette te zijn. Bestuurders van een auto met een verbrandingsmotor die op een laadplek parkeren, begaan sowieso een overtreding. Maar het fenomeen van de “laadpaalklevers” die te lang laden of zelfs helemaal niet, begint een groter probleem te worden. Wat zijn de oplossingen?

Bart Massin: “Een deel van de oplossing is een rechtlijnige regelgeving voor het hele grondgebied. In Nederland moet je laden wanneer je op een laadplek staat. Bij ons kan een EV op een laadplek staan zonder te laden en is dat geen overtreding. Een eerste stap zou al zijn om laden verplicht te maken. De tweede stap, namelijk je voertuig verplaatsen van zodra je genoeg geladen hebt, lijkt mij al een stuk moeilijker. We moeten ook niet altijd van kwade wil uitgaan. Je kan bijvoorbeeld niet van mensen verwachten dat ze midden in de nacht hun auto gaan verplaatsen. Dan zijn meer laadplaatsen een betere optie om dit op te lossen.”

Jochen De Smet: “Een andere deeloplossing is een idle fee of rotatietarief. Wie zijn auto niet kan of wil verplaatsen, moet dan maar een vergoeding betalen voor het bezet houden van die plek. Daar is niets mis mee, tenslotte moeten bestuurders van auto’s met een verbrandingsmotor ook betalen voor een parkeerplaats. Die idle fee moet daarom niet heel hoog zijn, maar toch voldoende om de bestuurder aan te moedigen zijn voertuig te verplaatsen. Wat we vandaag nog te veel zien, zijn plug-in hybrides die een uur laden en dan nog drie uur gratis parkeren. Dat is iets wat voor frustratie zorgt bij EV-rijders, en dat is begrijpelijk.”

Bart Massin: “Ik ben het eens met Jochen wat betreft dat rotatietarief, maar het moet mild blijven. Dat je een uur krijgt om je voertuig te verplaatsen. En dat je daarna geen euro per minuut moet betalen maar een billijk tarief. We moeten dat ook beperken in de tijd en bijvoorbeeld niet toepassen van 8 uur ’s avonds tot 8 uur ’s morgens. Anders gaan we te veel mensen verliezen in de transitie naar elektrische mobiliteit. En dat is uiteraard ook niet de bedoeling.”

Aan dit tempo en bij gelijkblijvend wettelijk kader zie ik ons land in 2030 zelfs Nederland evenaren of zelfs overstijgen qua publiek laadinfrastructuur.

Jochen De Smet

PROGRAMMA

Sprekers On the-Move

KEYNOTE SPEAKERS

• Fiscale hervorming als defi nitief startpunt vergroening in België

Minister Vincent Van Peteghem • De impact van e-mobility op het elektriciteitsnetwerk

Chris Peeters, CEO Elia • Elektrische mobiliteit in België: welke maatregelen komen er nog aan? Georges

Gilkinet, Vicepremier & Minister van

Mobiliteit • Michaël Grandfi ls, CEO van Labbox

BREAK OUT SESSIES

• DC charging en het verhaal van Fastned

Caro de Brouwer • Energiegemeenschappen

Green Energy Park

Jimmy Van Moer, algemeen directeur • Laden in appartementen: uitdagingen en oplossingen

Fluvius – Anne Delanote • Integratie met energiemanagement

Smappee FCTT • Vergroenen van de mobiliteitspolicy

An Van Waes, Luminus • Technord “Quelles étapes pour électrifi er sa fl otte de véhicules »

Yannik Broquet • Integrated fl eet management app

EEVEE – Kim Vangilbergen • Charging as a service

GoWatts • Mobiel laadconcept

UZE • Robotladen

MOB Energy

Grensverlegger. Net zoals u.

De nieuwe 100% elektrische Audi Q4 e-tron

Blijven vooruitgaan en nieuwe doelen stellen. Dat is wat u en Audi typeert. En dat is wat de 100% elektrische Audi Q4 e-tron doet. Met de meest innovatieve technologieën zoals de Augmented Reality head-up display en de premium muziekervaring van het SONOS geluidssysteem. En dankzij een rijbereik tot 520 km (WLTP) verlegt hij ook uw grenzen.

Ontdek hem nu.

17,0-21,4kWh/100KM ◆ 0G CO2/KM (WLTP)

Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.