Focus op een Fiesta achter het stuur

Test Ford Focus en Fiesta Trouw aan de verbrandingsmotor

Ford zit volledig in elektrische transitie, toch blijven twee oudgedienden van het merk, de Focus en de Fiesta, de verbrandingsmotor trouw. Al kan je moeilijk over “oudgediende” spreken, wanneer je net in het nieuw bent gestoken. En ook zijn verbrandingsmotor is nu niet bepaald een “klassiek exemplaar”.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Ford Focus

Al enige tijd krijgen Fiesta en Focus immers mild hybride verbrandingsmotoren in de neus en dat verandert niet bij deze facelift voor modeljaar ’22. Meer bepaald exemplaren op benzine van 125 of 155 pk sterk, gekoppeld aan een manuele zesbak of een nieuwe zeventraps automaat. Wie geen elektrische hulp wil, kan ook nog kiezen voor benzines met 100 of 125 pk, waar je altijd zelf de versnellingspook in handen zal moeten nemen. De Focus – die nog altijd als hatchback en als break beschikbaar is – is tot slot ook nog verkrijgbaar als diesel, met 95 pk (manueel) of 120 pk (manueel of automaat).

Wel nieuw zijn enkele visuele aanpassingen, zoals nieuw bumperwerk, radiatorrooster en lichten. Beide modellen dragen het Fordlogo nu ook op de grille in plaats van onderaan de motorkap. De Focus krijgt binnenin bovendien wat nieuwe technologie: het centrale scherm groeide naar 13,2 inch en draait op het nieuwe SYNC4 systeem van Ford. Het nogal drukke dashboard werd daardoor opgekuist, maar de belangrijkste functies bedien je nog altijd via sneltoetsen op het scherm. De automaat bedien je tot slot niet langer met een draaiknop, maar met een goeie ouwe hendel.

Onderscheiding

In de Fiesta blijft het ietsje oudere, sobere, maar nog altijd goed werkende SYNC3 systeem van de partij. Voorts krijg je een interieur met hier en daar een harder stuk plastic en een wat beperkte ruimte achterin, maar niets dat niet logisch is voor een B-segmenter in deze prijsklasse. Wij kijken dan ook eerder naar de zeer goed zittende zetels van de Amerikaan, het knappe digitaal instrumentenpaneel en natuurlijk het fijne onderstel, dat zorgt dat de dynamische karakteristieken die het model zo gekend maakten ook na de facelift bewaard bleven.

Ook de Focus pakt uiteraard uit met die rijkwaliteiten, de wagen ligt makkelijk in de hand en je plaatst hem waar je wilt in de bocht. Voeg daar het nieuwe interieur bij en je hebt wederom een winnaar in het C-segment in handen… tot zijn gebrek aan doorgedreven elektricatie hem in de nabije toekomst parten zal spelen.

Conclusie

In het drukbezette B- en C-segment is het kwestie van op te vallen. Deze Fords doen dat met een meer dan behoorlijke uitrusting, maar vooral met een puike wegligging. En dan hebben we de heetgebakerde STversies, die er binnenkort aankomen, nog niet kunnen uittesten…