Langeduurtest Audi Q4 e-tron:

Langeduurtest Audi Q4 e-tron Elektrische kilometervreter

De vloten maken momenteel de overstap naar elektrische mobiliteit. En dat doen wij bij FLEET ook, met heel wat elektrische testwagens die we voor een week mogen uitproberen. En ook onze traditionele langeduurtest is voor de tweede keer een EV: de Audi Q4 e-tron.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

De Q4 e-tron is samen met zijn coupébroertje de Q4 e-tron Sportback de jongste toevoeging aan het EV-gamma van Audi.

De Q4 e-tron is samen met zijn coupébroertje de Q4 e-tron Sportback de jongste toevoeging aan het EVgamma van Audi. Het merk met de vier ringen heeft vandaag al een vrij groot gamma klaar staan, dat naast deze twee middelgrote SUV’s ook uit twee grote SUV’s (de bij Audi Vorst gebouwde e-tron en e-tron Sportback) en een fraai gelijnde e-tron GT vierdeurs-coupé. Binnenkort wordt zelfs het eerste bestaande model van Audi in een elektrisch jasje gestoken: de A6 gaat aan de stekker, en dat zowel in berline als in breakvariant.

Vandaag is de Q4 e-tron de meest betaalbare EV in de line-up van het merk uit Ingolstadt, waardoor hij dan ook de toegangspoort vormt tot het elektrisch gamma. Gezien het succes van het merk met de vier ringen – en dat van SUV’s – in de Belgische wagenparken, lijkt het dan ook op dat dit binnenkort het populairste Audimodel kan worden. De redactie van FLEET nam de wagen dan ook graag onder handen tijdens een langeduurtest: 2 maanden, zo’n 4.000 kilometer elektrische mobiliteit voor de verschillende rijprofielen van onze redactie: dit zijn onze conclusies.

Interieur

Binnenin krijgen we een interieur naar Audi-standaarden. Een technologisch paradijs, met het MMI-infotainmentscherm als ultieme blikvanger, afgewerkt met verzorgde materialen. Gelukkig zijn er ook voldoende fysieke knopjes aanwezig om de belangrijkste functies snel te kunnen bedienen, zoals de airco of de voorruitverwarming. Enkel de knopjes op het stuur vonden we wat minder werken, vooral scrollen door de verschillende menu’s was moeilijk doordat deze nogal gevoelig zijn afgesteld en je al gauw een menu te ver scrolt.

Exterieur

Eerlijk: we hebben al spannendere Audi’s gezien. Vooral de gesloten, nogal brave grille zorgt voor een eerder brave look, maar de vorm van de

Vandaag is de Q4 e-tron de meest betaalbare EV in de line-up van het merk uit Ingolstadt, waardoor hij dan ook de toegangspoort vormt tot het elektrisch gamma.

De gesloten, nogal sobere grille zorgt voor een eerder brave look. maar de vorm van de wagen uit Ingolstadt is wel functioneel.

wagen uit Ingolstadt is wel functioneel. De Q4 pakt immers uit met een stroomlijncoëfficiënt van 0,28, een puike prestatie die mee bijdraagt aan het grote rijbereik dat de Q4 kan voorleggen.

Rijprestaties

Zoals een elektrische Audi hoor te zijn. De Q4 e-tron is niet de meest spannende EV op de markt, maar hij houdt het comfort op een hoog niveau. Snelwegkilometers zijn zijn favoriete terrein en het verbruik valt al bij al vrij goed mee. Bij iets sportiever rijgedrag zal de wagen niet bepaald overhellen, maar echt aanzetten tot sportief rijden, zal hij nooit doen. Dat hoeft ook niet, want wie deze Audi koopt zal er met plezier veel kilometers mee malen: file in de stad, een lange tocht op de snelweg of het dagelijkse pendelverkeer, in geen enkele situatie valt de Duitser uit zijn rol.

Praktisch

Op praktisch vlak geniet de Q4 e-tron van een lange wielbasis, die de ruimte aan boord tot een meer dan comfortabel niveau verhoogt. 4 volwassenen kunnen probleemloos plaatsnemen in de middelgrote SUV, in de koffer ligt er meer dan 500 liter aan stouwruimte klaar. Eén enkel minpuntje: de wagen beschikt niet over een zogenaamde frunk, een kleine koffer in de neus. Laadkabels moet je met andere woorden in het compartiment in de koffer kwijt geraken. Niet zo handig wanneer je met een volle koffer op reis vertrekt en onderweg enkele keren aan een laadpaal moet stoppen...

Laadprestaties

Je kan de batterij van de Audi Q4 e-tron natuurlijk zowel aan een wallbox thuis opladen als aan een snellaadpaal. In dat eerste geval bereikt het vermogen maximaal 11 kW, vergelijkbaar met veel van zijn concurrenten, sommigen laten zelfs maar een maximaal vermogen van 7 kW optekenen. Aan de snellader haalt de Q4 maximaal 125 kW. Daarmee kan hij elke 10 minuten zowat 130 km aan autonomie in z’n batterij pompen. De iets duurdere en grotere concurrent bij BMW, de iX3, doet met 150 kW iets beter, net zoals de modellen van Polestar en Volvo. De Zuid-Koreanen Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 zitten in hun topversie zelfs boven de 200 kW. Audi doet het met andere woorden niet slecht, maar er zijn vandaag iets snellere alternatieven op de markt te vinden.

Technologisch paradijs

Als rasecht Duits premiummerk kan het niet anders dan dat Audi een verse dosis tech in de Q4 e-tron stopt. Het meest opvallende is de navigatie via augmented reality. Navigatiesymbolen die boven de weg ‘zweven’ maken de routegeleiding eenvoudiger, zodat je weet welke afslag je moet nemen. Dynamische weergaves van de rijhulpsystemen worden dan weer over de echte buitenwereld gelegd en maken het eenvoudiger om zaken te zien, zelfs wanneer het zicht slecht is. Onze duurtester was er niet mee uitgerust, maar we maakten

wel al kennis met het systeem in de coupébroer van dit model, de Q4 Sportback. De werking van dit systeem kan je in onze testvideo bekijken, die je vindt in de “EV Overview” op FLEET.be. De – optioneel – vier verschillende designs voor de led-lampen die je via het menu kan kiezen, zijn een leuke personalisatiemogelijkheid. Ook voor de werking van deze technologie verwijzen we je graag door naar de video met de Q4 Sportback. Een beeld zegt immers meer dan duizend woorden.

Tot slot nog een woordje over de ecologische technologie van dit model, want ook dat wordt vandaag de dag steeds belangrijker. De Q4 e-tron wordt met netto nuluitstoot in de fabriek van Zwickau gebouwd door gebruik van groene stroom; onvermijdelijke uitstoot gecompenseerd door klimaatbeschermingsmaatregelen met certificaat volgens The Gold Standard of Verified Carbon Standard. Optioneel kan je kiezen voor een zetelbekleding en decoratiestrip met een hoge graad van gerecycleerde kunststof uit PETflessen; alles samen bestaan 27 onderdelen, zoals de vloerbekleding en de vloermatten, uit gerecycleerd materiaal.

Conclusie

Zoals we al zeiden: de Audi Q4 e-tron is misschien niet de spannendste EV, maar hij doet wat moet. En hij doet het goed: meer dan degelijke laadprestaties, een knap interieur, voldoende technologie aan boord,… Alle wapens om opgenomen te worden in de elektrische car policies van de toekomst.cc

FLEET FACTS

Audi Q4 40 e-tron 150kW Advanced Basisprijs: 51.640 € Normverbruik gemengd: 16,3 kWh/100km (WLTP) CO2-uitstoot: 0 gr/km CO2-bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 147,54 € De Audi Q4 e-tron is misschien niet de spannendste EV, maar hij doet wat moet. En hij doet het goed: meer dan degelijke laadprestaties, een knap interieur, voldoende technologie aan boord,…

Mika Tuyaerts Welke autonomiestress?

Van mijn woonplaats Leuven naar onze redactie in Zellik, het was in het verleden zowat mijn dagelijkse tocht. Zo’n 35 km enkele rit, de gemiddelde afstand voor de Belgische pendelaar, maar door de sprong vooruit die elektrische wagens de laatste paar jaar hebben gemaakt qua autonomie nauwelijks groot genoeg om voor enige laadstress te zorgen. Geregeld had ik genoeg aan één goed getimede laadbeurt om een testweek met een EV te overbruggen.

Met een vriendin die in Oudenbrug woont, kwam echter verandering in dat woon-werktraject. De pendeltocht vanuit de gemeente net naast Oostende naar ons hoofdkwartier is meer dan 100 km lang. Genoeg om mijn autonomiestress wat op te kietelen?

Helemaal niet, zo blijkt. De Q4 e-tron geraakt volgens de officiële WLTP-test zo’n 520 km ver met een volle batterij. En in de praktijk blijkt dat we die afstand vrij kort kunnen benaderen. Een dubbele op-en-af naar de bijna kustgemeente is doenbaar, gesteund door het goede weer van eind april. En daar hoeven we echt niet al te veel moeite voor te doen.

Efficiënt, maar comfortabel We kiezen voor de “Efficiency” rijmodus, maar dat wil niet zeggen dat bijvoorbeeld de airco wordt dichtgeknepen, het comfort blijft op niveau: airco op 21°, smartphone in de draadloze lader, adaptive cruise control op 120 km/u en een leuke podcast, het maakte van ons uur huiswaarts een ontspannen ervaring. Een pak ontspannender dan die 35 km oostwaarts, die geregeld net even lang duren door druk verkeer op de Brusselse ring.

Range anxiety? Nooit gehad. Ook omdat we onze laatste 30% batterij altijd konden gebruiken richting Zellik, waar we een laadpaal hebben staan. Openbare laadinfrastructuur is er in Oudenburg nauwelijks te vinden, met slechts vier laadpalen die bovendien op vrij grote afstand van huis liggen. Of hoe laadstress vandaag – dankzij de nieuwste generatie EV’s – eerder een infrastructurele dan een batterijtechnische oorzaak heeft. Duurtesten met EV’s zijn fundamenteel anders dan met auto’s die een verbrandingsmotor onder de kap hebben. Laden maakt deel uit van de routine. Maar ook dat doe je anders: soms thuis, soms op kantoor en soms aan de publieke laadinfrastructuur. Met deze Q4 e-tron bleek dat nooit een probleem. Het laagste niveau dat ik de batterij ooit liet zakken, was 20% en aan een Ionity snellader ging ik op een 25 minuten naar 80% met een laadvermogen rond de 100 kW. Boven de 80% gaat het beduidend trager: rond de 40 kW en nog minder naarmate je de 90% voorbijgaat. Maar dat is een gegeven bij alle EV’s en niet alleen bij deze Q4 e-tron. Qua maximale autonomie kwam ik uit rond de 458 km, daarbij overwegend gebruik makend van de efficiencystand. Autonomiestress heb je eigenlijk niet met deze Q4 e-tron. Dagelijks laden is eigenlijk niet nodig wanneer je je agenda een beetje kent. De Q4 e-tron biedt een volwassen rijervaring: een goede wegligging en dito comfort. Snel maar niet verschroeiend, zoals ik het graag heb. Sprintjes trekken, is even plezant in het begin maar bijna automatisch ga je op zoek naar de laagste verbruikscijfers. Op een gemengd parcours gedurende vier weken kwam ik uit op een gemiddelde van 21,1 kWh/100 km. Bij kortere ritten met gebruik van one pedal (B-stand) was het laagste verbruik 16,9 kWh. Overigens heeft deze Q4 e-tron ook stuurpaddles waarmee je bij rijden in gewone D-stand kan remmen op de motor. Handig wanneer je niet de hele tijd one pedal wil rijden! Ga je op zoek naar extreem lage verbruikcijfers, dan kan je ook nog in eco-mode gaan met de airco of range mode inschakelen (snelheidsbegrenzing met tijdelijke kick-down overrule). Die functies heb ik niet gebruikt. Minpunten? Detailkritiek. De knop voor de rijmodi bevindt zich onderaan de middenconsole en daardoor moet je toch even de blik van de weg afwenden. Handiger zou een draaiknop op het stuur zijn, zoals Porsche het doet. Ook bleek de bluetoothverbinding soms wispelturig: Android Auto werkte soms perfect en dan weer helemaal niet. Al bij al een zeer positieve rijervaring, deze Q4 e-tron. Met zijn grote range en mogelijkheid tot snelladen indien nodig, wordt elektrisch rijden echt wel een waardig alternatief.

Philip De Paepe Een volwassen rijervaring