Billet du président – Jean-David Pelot

En vert et contre nous !

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New Picanto A l’heure où ces lignes sont écrites, une vague verte vient de déferler GT-Linesur le Parlement, et le second tour du Conseil des Etats n’a pas encore Prix catalogue eu lieu, ce qui permettrait, en cas de forte mobilisation, de «corriger» dès CHF quelque peu la tendance clairement anti-automobilistes qui sera celle 19500.–qui va inspirer les sénateurs pour la prochaine législature.

Dans la foison de commentaires reçus de tous les côtés, je retiendrai d’abord celui, humoristique 2. Ils participent de façon importante au fonctionnement de l’économie, non seulement en permettant de se déplase posent actuellement. Les solutions pour le trafic global doivent être multimodales, ce qui est visé par les acteurs mais non dénué de pertinence, qui veut que si tous ceux qui ont voté «vert» le 20 octobre 2019 assumaient leur vote et avaient rendu les plaques d’immatriculation de leur véhicule le 21, on pourrait enfin rouler sans bouchons pour se rendre au travail. Plus sérieusement, selon les pronostics des quatre journaux dominicaux suisses du 27 octobre, la «nuit des longs couteaux» pourrait être celle où les écologistes viseraient à obtenir le siège du conseiller fédéral Ignacio Cassis... Mais, faisant fi de la politique-fiction, il est évident toutefois que la politique de restriction et de taxation accrue à l’encontre des moyens de transports automobiles individuels va se durcir dans une «logique» de restriction des libertés, elles aussi, individuelles. Quand bien même, de l’aveu de certains politiciens écologistes, la voiture leur est indispensable pour exercer métier et fonctions politiques, les écologistes ne cachent pas leur volonté de réduire au maximum le transport individuel. Il faut opposer à cela plusieurs arguments, dont parmi ceux-ci : 1. Les véhicules automobiles contribuent à la liberté individuelle. cer, mais aussi par tous les métiers qui y sont associés. 3. Les taxes carburant que payent les automobilistes suisses (parmi les plus élevées d’Europe) ont servi et servent encore, non seulement à entretenir le réseau des routes nationales, mais encore à financer les investissements colossaux des CFF, eux-mêmes non rentables. Diminuer le trafic individuel revient donc à retirer à l’Etat (donc à sa régie) un argent indispensable à son fonctionnement, y compris celui prôné par les verts ! 4. Les progrès effectués par les véhicules automobiles en matière d’efficacité et d’économie d’énergie sont sans comparaison. En effet, malgré des campagnes d’assainissement des bâtiments, les installations de chauffage sont encore de gros consommateurs d’énergie fossile. Rappelons-nous encore qu’il y a peu, le chauffage électrique, qui avait été promu durant des années, a fait l’objet de mesures d’interdiction. On ne voit pas en quoi rouler avec cette même énergie serait plus écolo. Cela démontre en tous les cas la versatilité des verts sur ces sujets ! 5. Il convient d’éviter à tout prix de chercher une seule et unique réponse aux problèmes qui principaux du domaine des transports et de la mobilité. En ce sens, les véhicules automobiles sont partie intégrante de ce système complexe, et l’ACS va continuer à défendre efficacement ses membres. Sur un autre plan, mais toujours au chapitre des solutions multiples, il est a noter que la Chine et la Corée du Sud ont largement abandonné les projets de véhicules électriques dont l’énergie grise mise à la fabrication et le traitement des batteries usagées amputent lourdement le bilan écologique au profit des véhicules à hydrogène. Selon les autorités sud-coréennes, 850’000 véhicules à hydrogène devraient être mis en circulation a brève échéance. Certes, le problème est qu’il n’existe que trois stations-service pour tout Séoul à l’heure actuelle, mais il est prévu un développement rapide du réseau, sachant que le plein d’hydrogène se fait en 5 minutes, alors que la recharge d’un véhicule électrique prend au moins deux heures et demie... A bon entendeur et à bientôt ! Jean-David Pelot, président ACS Section Vaud

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