AUTO - ACS 283 du mois d'avril. by actual pub

N° 283 | Avril 2019

Salon de Genève

‘ RETOUR SUR L ÉDITION 2019

Pages 04-09

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

Aventure

Sport automobile

IL RESTE DES ESPACES DE LIBERTÉ

PRÉSENT ET AVENIR DE L’ENDURANCE

Pages 14-17

Pages 18-19

ACS Premium

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ZH-A 12

/2018

ÉDITORIAL

SOMMAIRE

89e Salon de l’Automobile

AUTOMOBILE

La révolution est en marche.

out le monde s’accorde à le dire, il y aura du changement du côté de Genève l’année prochaine à l’occasion du prochain Salon de l’Auto. Non pas seulement qu’Olivier Rihs y mettra son empreinte, après avoir repris le direction de l’événement cette année, mais que le monde de l’automobile est en pleine mutation. Tous les acteurs de la branche en sont parfaitement conscients. La présence cette année à Palexpo des CFF marque également un tournant dans l’approche traditionnelle des salons automobiles. Le prochain GIMS deviendra-t-il un salon de la mobilité ? Le fait est qu’on nous annonce que le GIMS deviendra le «Davos de la mobilité» et c’est très bien. La voiture de demain sera toujours achetée, mais elle sera aussi et surtout louée, prêtée, partagée, échangée, pour un ou plusieurs trajets, quotidiennement ou plus exceptionnellement. Si la voiture est historiquement et traditionnellement opposée au train, il faut aujourd’hui avoir à l’esprit que l’avenir de la mobilité passe par une mixité des moyens de transport individuels pour lesquels la voiture jouera un rôle majeur.

Salon de Genève – News auto............................. 04-07 Oldtimers – Les mystères de Berne................. 12-13 Aventure – Le Québec à motoneige................. 14-17 INTERVIEW Salon de Genève – André Hefti/Olivier Rihs..... 08-09 SPORT AUTOMOBILE Présent et avenir de l’endurance..................... 18-19 Profil – Mathias Beche..................................................20 VOTRE CLUB Salon de Genève – Stand ACS....................................10 Vos droits............................................................................21 Découverte – Les caves ouvertes.............................22 Billet du président central..........................................23 Billet du président – Johann Fumeaux..................24 La vie des sections ACS........................................ 25-30 04-07

Si le défi climatique bouleverse déjà la donne s’agissant des moteurs thermiques, plus en raison de la législation sur le CO2 qu’en raison du bon sens, force est de constater que la technologie va métamorphoser le rapport de l’individu à l’automobile. Voiture ultra connectée et conduite autonome modifieront l’utilisation au quotidien de l’automobile. C’est précisément en ces domaines que la mobilité du futur connaîtra de grands développements à l’avenir, qui seront présentés dans les salons technologiques tels que celui de Las Vegas (CES). Il est évident que l’application de ces futurs développements dans le monde automobile susciteront beaucoup d’intérêt pour les utilisateurs et le GIMS a assurément une belle carte à jouer au cœur de l’Europe pour devenir la référence de la technologie en matière automobile. Ainsi, l’absence de certains constructeurs automobiles pourra être palliée par l’arrivée des concepteurs de système et de gestion de voiture autonome et intelligente. Si les années à venir seront différentes de ce que l’on connaît aujourd’hui du Salon de l’Auto, il est certain que l’avenir et l’évolution du monde automobile sera passionnant. A l’année prochaine du côté de Palexpo !

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Julien Broquet Président Section Les Rangiers vice-président central

AUTO n 283 | Avril 2019 | Prochaine parution : 15 mai 2019 o

TIRAGE CONTRÔLÉ 15’171 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION Benoît Stolz RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

ADRESSE RÉDACTION Bois-de-la-Chapelle 105 CH – 1213 Onex T 022 342 80 00 info@actualpub.ch

PHOTOS ARC Journalistes Showmedialive

PUBLICITÉ AA Actual Pub SA T 022 343 03 43 info@actualpub.ch

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

AUTO 283

SALON DE GENÈVE

Un Salon totalement débridé Du petit cube de Citroën à la voiture la plus chère du monde en passant par des concept de haut vol et de multiples références au passé, le 89e Salon de Genève a affiché un éclectisme de bon aloi. Les 602’000 visiteurs présents n’ont pas boudé leur plaisir. Par Pierre Thaulaz

«LA VOITURE NOIRE» Hommage à la Bugatti Type 57 SC Atlantic conçue par Jean Bugatti, le fils d’Ettore, «La Voiture Noire» a littéralement «illuminé» le stand de la marque de Molsheim. La structure en fibre de carbone de ce gros bijou vendu 16,7 millions d’euros TTC (c’est l’automobile neuve la plus chère au monde) n’a évidemment plus rien de commun avec l’Atlantic de la fin des années 30. Le W16 8 l. de 1500 ch animant ce modèle unique est celui de la Chiron.

MCLAREN SPEEDTAIL Difficile de ne pas craquer devant la McLaren Speedtail. D’une hauteur d’à peine 1,12 m, la digne héritière de la McLaren F1 est équipée d’un V8 4 l. biturbo de 757 ch associé à un moteur électrique (1070 ch au total). La vitesse maxi annoncée est de 403 km/h, ce qui en fait la McLaren la plus rapide de l’histoire. Les 106 exemplaires facturés un peu plus de 2 millions d’euros pièce sont partis comme des petits pains bien dorés.

PORSCHE 911 CABRIOLET Propulsée par le traditionnel flat-six biturbo 3 l. de 450 ch couplé à une boîte PDK à 8 rapports, la nouvelle Porsche 911 Cabriolet type 992 est proposée en versions Carrera S et 4S. Principale originalité, son toit escamotable semirigide qui hérite de 4 arceaux en magnésium léger invisibles sous la toile. Grâce à ce système, la courbure de la capote évoque fidèlement celle du coupé.

PIËCH MARK ZERO Il y a du «Porsche» chez Toni Piëch, concepteur avec le designer Rea Stark Rajic de ce coupé 4x4 de 610 ch baptisé Piëch Mark Zero. Arrièrepetit-fils de Ferdinand Porsche, Toni a pour père un autre Ferdinand, l’ancien patron du groupe VW. Basée à Zurich et Munich, la nouvelle marque «Swiss made» bénéficie d’un certain savoir-faire germanique. Son concept car 100 % électrique est proposé avec des batteries pouvant être rechargées à 80 % en moins de 5 minutes. L’autonomie revendiquée est de 500 km.

100 ANS DE BENTLEY Les vrais amateurs d’anglaises un peu chic ont toujours préféré Bentley à Rolls Royce. L’explication tient sans doute au passé sportif de la marque qui fêtait ses 100 ans au Salon, au même titre que Citroën. Au côté d’un vénérable bolide des Bentley Boys, les visiteurs ont pu admirer la nouvelle Continental GT Number 9 Edition by Mulliner. Cette voiture construite à 100 exemplaires rend hommage au célèbre pilote britannique «Tim» Birkin. Sa voiture, une 4 ½ Litre Blower Bentley, portait justement le «9» lors de sa participation aux 24 Heures du Mans, en 1930.

INTRIGANT CONCEPT L’Ami One Concept (voir AUTO ACS de mars) a passablement intrigué les fans de Citroën, tout surpris de se retrouver face à un tel type de véhicule à l’heure du centenaire de la marque. 100 % électrique, le petit cube de Citroën est d’abord pensé pour la ville. Espérons que le grand public aura l’occasion de le tester «pour de vrai» l’an prochain aux abords de Palexpo

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SALON DE GENÈVE

ASTON MARTIN AM-RB 003 Dévoilée sur l’un des stands les plus riches et les plus attractifs du Salon, l’Aston Martin AM-RB 003 fait figure de petite sœur de la Valkyrie, développée elle aussi en collaboration avec Red Bull Advanced Technologies. Cette fière guerrière se caractérise par son V6 5,2 l. hybride turbo installé à l’arrière et son aileron arrière «Flexfoil».

RECONFIGURATION La reconfiguration des espaces réservés aux exposants suite au départ de certains constructeurs, notamment Ford dans le cas présent, a permis au groupe Renault de regrouper ses marques. Ainsi, Dacia, sans doute le stand le plus frais de Palexpo, mais aussi Mitsubishi, ont atterri dans la halle 4 au côté de leurs grands frères Nissan et Renault.

LAMBORGHINI HURACAN EVO SPYDER Qui a dit que Lamborghini n’aimait pas les voitures vertes ? Pas de motorisation électrique dans les entrailles de son Huracan Evo Spyder, mais un bon vieux V10 atmo de 5,2 l. avouant 640 ch pour un couple de 600 Nm. Comme sur la version coupé, le 0 à 100 km/h serait avalé en 3,1 secondes. La capote s’escamote en 17 secondes, à condition toutefois de rouler à moins de 50 km/h. Vivement l’été et les premières livraisons !

PININFARINA BATTISTA Pas moins de 1900 ch à l’actif de cette hypercar construite – et donc pas seulement dessinée – par Automobili Pininfarina, une nouvelle entité dont le siège est à Munich ! La Pininfarina Battista, baptisée ainsi en hommage au célèbre carrossier, est propulsée par 4 moteurs électriques. Le constructeur parle de 2 secondes pour passer de 0 à 100 ! Les 150 exemplaires seront commercialisés à partir de 2020, année qui marquera le 90e anniversaire de la Carrozzeria Pininfarina.

AÉRODYNAMIQUE ABARTH Déjà présentée en février 2018 dans le cadre de Rétromobile, à Paris, l’incroyable collection Abarth de l’Alémanique Engelbert Möll, ou du moins une partie d’entre elle, a à nouveau eu droit aux honneurs d’un grand Salon, moderne en l’occurrence. L’occasion de constater que les designers d’aujourd’hui n’ont rien inventé en matière d’aérodynamique. La preuve avec cette Fiat 500 Record Pininfarina de 1958 !

SKODA VISION IV Le Salon a également pour vocation de montrer au public ce que seront les lignes stylistiques et les futures motorisations de la marque. Mention spéciale à Skoda qui a présenté un concept baptisé Vision iV proche de la série. Avec ses portes sans poignées et ses caméras à la place des rétros extérieurs, ce coupé/crossover se distingue par ses roues 22 pouces particulièrement aérodynamiques. La traction intégrale et les deux propulseurs électriques de 225 kW (306 ch) garantissent une conduite dynamique.

PEUGEOT 208 C’était l’une des voitures les plus attendues par le grand public, avec la Renault Clio 5e génération (voir AUTO ACS de mars). Au bénéfice d’un design plus dynamique et plus épuré, la nouvelle Peugeot 208 hérite de l’instrumentation i-Cockpit 3D ainsi que d’une motorisation 100 % électrique. Présentée dans une livrée bleue à Palexpo, la e-208 GT affiche 136 ch pour un couple de 260 Nm. La batterie de 50 kWh devrait permettre d’atteindre une autonomie WLTP de 340 km.

FERRARI F8 TRIBUTO Le Salon de Genève a la chance de posséder en Ferrari son meilleur ambassadeur. Chaque année, la marque au cheval cabré propose une nouveauté aux visiteurs de Palexpo. Certes, la F8 Tributo qui remplace la 488 GTB ne révolutionne pas la gamme. Il n’empêche, son V8 3,9 l. biturbo de 720 ch issu de la Pista et sa lunette arrière ajourée en Lexan évoquant la mythique F40 ne manqueront pas de réjouir les fans

LIEU DE RENCONTRES Le Salon de Genève est un formidable lieu de rencontres pour les acteurs de la planète auto. Après avoir dévoilé ses produits haut de gamme, le président de Bugatti Automobiles, Stephan Winkelmann, s’est offert une petite escapade à l’autre bout de Palexpo, histoire de renouer avec ses premières amours. C’est en effet avec Mercedes-Benz que le Berlinois a fourbi ses armes, avant de s’illustrer à la tête de Lamborghini.

AUDI Q4 E-TRON Le concept Audi Q4 e-tron préfigure le futur SUV coupé zéro émission de la marque aux anneaux. Un véhicule très aérodynamique puisqu’il affiche un Cx de 0,28. A signaler, le recours à la peinture spécifique «solar sky» qui a pour fonction d’emmagasiner la chaleur due à l’ensoleillement. En se privant de climatisation, le conducteur bénéficie ainsi d’une autonomie de 450 km.

SALON 2020 Agendé du 5 au 15 mars 2020, le 90 e Salon de Genève sera placé sous le signe du divertissement (voir l’interview d’Olivier Rihs et d’André Hefti). Parmi les nouveautés prévues, des événements dès la 2 e journée de presse du mercredi, avec la présence de stars sur une dizaine de stands, mais aussi la possibilité pour les visiteurs de tester durant les 11 jours du Salon des véhicules électriques à l’extérieur de Palexpo.

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SALON DE GENÈVE

La dernière tournée de Maître GIMS L’un arrive, l’autre part. Propos en stéréo d’Olivier Rihs et d’André Hefti. Le second garde le volant du Geneva International Motor Show jusqu’en juin, tandis que le nouveau pilote du Salon prépare déjà 2020. Par Pierre Thaulaz

UTO : Quel sentiment sur ce Salon 2019 ? André Hefti : On a beaucoup parlé des absents, mais moins des 34 nouveaux exposants. On a rencontré durant les journées de presse des professionnels qui pensaient voir beaucoup de «trous» dans le Salon. Cela n’a pas été le cas. Tous les grands constructeurs étaient présents, de BMW en passant par Mercedes, le groupe Fiat ou le groupe Renault. Le plus embêtant pour nous, c’étaient les absents de dernière minute, comme Jaguar/ Land Rover et Hyundai. Il est clair qu’un constructeur qui prend 1600 m2 ne peut pas être remplacé par un seul autre exposant. Certains, comme Ford, par ailleurs en pleine période de restructuration, nous ont annoncé très tôt qu’ils ne viendraient pas. Quand on est averti assez tôt, on peut réagir. Ça nous a permis par exemple de satisfaire Renault qui souhaitait réunir

toutes ses marques dans la halle inférieure. Finalement, je crois qu’on a proposé un bon mix, et les visiteurs ont pu découvrir des véhicules qu’on n‘avait pas l’habitude de voir à Genève. Avez-vous fait un effort particulier cette année pour éviter d’autres absences en 2020 ? Olivier Rihs : Les discussions que je mène en ce moment portent justement sur 2020. Et le feedback de la part des exposants est toujours le même. Si on parle Salon, ce sera Genève ! Certains disent : «Ne vous inquiétez pas, on a planifié notre présence sur 3 ou 5 ans. Avec Genève, on a un retour sur investissement.» Mais une chose est sûre : pour tous les constructeurs aujourd’hui, le fait d’être présent dans des expositions n’est plus un fait acquis. Carlos Tavares, le patron de PSA, l’a encore réaffirmé. Il demande à ses

gens : «C’est quoi le concept ? Qu’est-ce qu’on veut réaliser ? C’est quoi les objectifs quantitatifs ?» AH : Tavares, c’est le premier à avoir annoncé, l’an dernier déjà, que les salons n’étaient plus un must pour un constructeur. Soit ce dernier a quelque chose à raconter, soit il ne vient pas ! OR : Cette flexibilité, on devra l’avoir dans le futur. Il n’y a pas de miracle ! Même si vous êtes très souple, difficile de convaincre un constructeur qui ne veut pas venir à Genève ? OR : C’est sûr, mais nous avons aussi des demandes de sociétés qui ne sont encore jamais venues chez nous mais qui sont très intéressées. Il y aura donc à l’avenir plusieurs changements. Chaque édition offrira une image un petit peu différente, avec des stands différents, parce que, effectivement, il faut avoir quelque

ON VEUT ÊTRE UNE PARTIE DU BUDGET MARKETING DE TOUTES LES MARQUES. MAIS POUR ÇA, IL FAUT SE POSITIONNER, LEUR MONTRER QU’ON EST LE MEILLEUR CANAL À TEL MOMENT POUR LEUR COMMUNICATION.

chose à communiquer. Nous allons offrir une plateforme performante et attractive afin que les gens aient envie de venir. Ne pas proposer seulement des produits sur un tapis. Est-ce que ce sera toujours un Salon de l’auto ou deviendra-t-il un Salon de la mobilité ? OR : Il faut toujours garder ses gènes. Genève reste un Salon de l’automobile, mais ce sera également un Salon de la mobilité. Parce que les gens veulent savoir aujourd’hui comment ils vont passer d’un point A à un point B et quelle est la façon la plus simple et la plus efficace de se déplacer. AH : Certains exposants vont dans cette direction, d’autres ne font rien. Renault et Tag Heuer, notamment, se montrent très actifs. Citroën et sa voiture qui tourne, c’est aussi de l’entertainment. Il faut qu’on puisse les amener à faire quelque chose et voir ce que nous pouvons faire de notre côté. Les start-up ont de la peine à venir ? AH : La durée du Salon est trop longue pour les start-up. Le problème est d’ailleurs le même pour les équipementiers et les accessoiristes de la halle 7. A partir de l’année prochaine, ils seront présents uniquement du mercredi, soit la 2e journée de presse, au lundi soir. Envisagez-vous de réduire le nombre de jours du Salon ? AH : Non. Ce sera uniquement pour les équipementiers et les accessoiristes. Votre objectif est-il vraiment de faire de Genève le seul Salon européen ? OR : Disons que ça va être notre ambition. Les exposants le disent eux-mêmes. Si on ne doit avoir qu’un Salon, ce sera Genève. Il est neutre, compact et attractif. Aujourd’hui, les «corporates» peuvent décider d’un coup de réduire de 20 à 30 % leur budget marketing. Et où aller chercher ces économies ? Est-ce que c’est dans la communication, dans les

campagnes ou dans les shows ? La plupart du temps, j’entends : «Si l’on veut avoir une présence «physique» en Europe, mieux vaut aller à Genève, où on a une chance de présenter nos produits pour des coûts qui sont encore absolument supportables, sans être dans l’ombre de BMW ou Mercedes, etc.» Parce qu’il n’y a pas de surenchère à Genève. Vous n’allez pas vous faire des amis chez les organisateurs des Salons de Paris et de Francfort ? OR : C’est la loi de la concurrence, comme dans tous les domaines : «The winner takes it all !» Il faut aller dans ce sens, mais il est clair qu’on n’a pas la prétention de tout écraser. On doit juste se positionner de cette manière et offrir justement cette plateforme aux marques. Vous avez évoqué aussi le principe des visites virtuelles ? OR : Aujourd’hui, on touche plus de 600’000 personnes, des visiteurs physiques qui veulent vivre l’événement. Il faut aller plus loin, parce qu’on ne peut pas visiter le Salon de l’auto depuis la Chine. Vous placez votre «brand» dans le monde entier, c’est de cette manière que l’on arrivera à la positionner en tant que numéro un en Europe. Un peu comme le festival de jazz de Montreux ? OR : Oui. Cette possibilité existe avec les nouveaux médias et les réseaux sociaux. Il faut y arriver, mais ça se construit. La plus grosse surprise en vivant le Salon de l’intérieur ? OR : De découvrir la passion et l’engagement d’André et de son équipe. En l’espace de 3 semaines, on construit un village éphémère pour 2 semaines de Salon. Peut-on dire que vous êtes dans la continuité d’André Hefti ? OR : Dans la continuité, oui, puisque je lui succède, mais c’est aussi à moi de relever les nouveaux challenges. Encore,

une fois, il va falloir être plus flexible, plus réactif, plus événementiel. On veut être une partie du budget marketing de toutes les marques. Mais pour ça, il faut se positionner, leur montrer qu’on est le meilleur canal à tel moment pour leur communication. Des conseils à donner à votre successeur ? AH : Non. Il vient d’une plateforme digitale et il a le bon sac à dos pour pérenniser le Salon dans le futur, pour l’amener dans la bonne direction, avec une bonne stratégie, en regardant ce que veulent les exposants. J’ai toujours prôné le dialogue avec eux, ne serait-ce déjà parce ce sont nos meilleurs clients. Il s’agit d’adapter notre réglementation, ce qui n’était pas forcément le cas avant mon arrivée. J’ai ressenti pas mal de résistances en ouvrant le Salon aux motos. Il faut être ouvert, car on ne sait pas encore ce que sera le futur de la mobilité. Le Salon dans 20 ans, ce sera peut-être 60 % de voitures et 40 % d’autres véhicules, des trucs auxquels on ne pense même pas aujourd’hui. Est-ce qu’on croyait aux voitures autonomes il y a 10 ans ? On disait : «Ce sera dans 50 ans.» Les constructeurs ne paraissent miser que sur l’électrique ? AH : On vit une période de transition. Les constructeurs ont un peu le couteau sous la gorge en raison des nouvelles normes en matière de CO2, soit 95 grammes en 2020. Ils sont obligés d’avoir des véhicules électriques dans leur gamme pour faire baisser la moyenne de CO2. Sans ces 95 grammes, on ne verrait pas autant de véhicules électriques sur le marché. L’hydrogène, j’y crois mais c’est trop tôt, et les constructeurs doivent agir tout de suite, d’où le choix du 100 % électrique. Un coup de cœur sur ce Salon ? AH : Je reste un fana de McLaren. OR : Joker.

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SALON DE GENÈVE

Stand ACS au Salon Automobile de Genève Convivialité et bonne humeur étaient de mise au traditionnel rendez-vous des passionnés de l’automobile sur le stand ACS.

8 1 François Fillon, pilote passionné et ancien 1er ministre français et Jean Todt,

Président de la FIA.

2 Allianz Global Assistance Benjamin Kocher, Head of Market Management et

Nathalie Oesterle, Key Account Manager Bank & Insurance.

3 ENI Suisse Adrian Rickli, Sales Manager Cards, Severine Dimo, Head of Marketing

et Silvan Cecchini, Retail Business Manager.

4 Lorenz Knecht, Directeur ACS Section Zurich, Michael Hexel, Core Business

Solutions et Fabien Produit, Secrétaire Général ACS.

5 Le rendez-vous des partenaires et des membres ACS. 6 Patrick Falk, Directeur ASS et Thomas Kohler, Directeur ACS Section Centre. 7 Anita Brechtbühl, responsable Sécurité Routière ACS, Cédric Borboën, Directeur

Général du RIV et Johann Fumeaux, Président ACS Section Valais.

8 Hans-Urs Merz, ancien Directeur de l’ACS (à droite). 9 Blaise Zuchuat CEO Garage Zenith, Christophe Hurni, Président ACS Section

Neuchâtel, Ricardo Guadalupe, CEO de Hublot et Fabien Produit.

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Jugendliche nutzen Herr Kocher, weshalb braucht en Cyber-Attacke Support für die Vor allem Kinder welche und Jugendliche bilden sowie photo embarrassante envoyée ou partabesoin d’une cyberprotection INFORMEZ-VOUS MAINTENANT das Produkt ab. ein unvorteilhaftes Foto, das vergen bezahlen oder Eine umfassende Rechtsschutzdeckung Social Media oft intensiv, können aber teils Kocher: Ob als Ferien gée,weise parallem exemple. Un autre groupe-cible man heute Privatperson eine Datenrettung und -wiederherstellung wegen ihrer geringen Erfahrung eine be- runden tant que personne privée ? Herr Kocher, weshalb braucht Cyber-Attacke technischen Support fürund die Vor Kinder und Jugendliche bilden EN LIGNE ET SOUSCRIVEZ schickt oder geteilt wird, haben kann. Eine via Social Media est constitué par les adultes particulièresowie ein Online-Kontound Kaufschutz nicht abschätzen, welche Folgen beispielsbuchen, RechnunBenjamin Kocher : Que vous Cyber-Versicherung? übernehmen die dafür anfallenden Kosten. sondere Risikogruppe. Jugendliche nutzen man heute als Privatperson eine und wegen ihrer geringen Erfahrung eine be- Datenrettung und -wiederherstellung exposés duoft faitintensiv, de leur profession outeils AVECab. UN sichern 10 % ACS-Rabatt weitere bilden erwachsene Kontakte pflegen. réserviez runden das Produkt weise einRisikogruppe unvorteilhaftes Foto, das ver- L’ASSURANCE gen bezahlen oder des vacances, ment Eine umfassende Rechtsschutzdeckung Social Media können aber Kocher: Ob Ferien Cyber-Versicherung? übernehmen die dafür anfallenden Kosten. sondere Risikogruppe. Jugendliche nutzen de leur notoriété publique. 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Vor allem die vielen persönlichen Kocher: Im Falle einer Persönlichkeitscherungsbedingungen (AVB), welche unter zunehmend auch Gefahrenconcrets in der virtuel-assistance in solchen Fällen? psychologique professionQuels sont les cyberrisques die Inhalte zu– entfernen oder zumindest zu sind, ✓ Schutz bei Persönlichkeitsverletzungen Protection en cas d’atteintes phone-Apps teils unbewusst preisgeben, wir die technische Hilfeleistung durch eine beschrieben. Informationen, welche wir beim Surfen im verletzung beispielsweise durch Cywww.allianz-assistance.ch/avb einsehbar len Welt. Vor allemles diepersonnes vielen persönlichennelle. Kocher: Im Falle einer Nous transmettons parPersönlichkeitsailleurs une auxquels s’exposent Secure Cyber Versicherung im à laInternet personnalité sur Internet verdrängen. Bei Bedarf wirdund auchversucht, die VerWelchen Cyber-Risiken Privatmachen uns angreifbar undsind verletzlich. 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C’est zu den Rahmenligne Falle eines Datenverlusts aufgrund einer einige Formen von möglicher Cyberkrimi✓ Rechtsschutz lem, Support übernomKocher: Identitätsdiebstahl, Cyber-Mob✓ Datenrettung und -wiederherstellung mittlung und Bezahlung von professionelpersonen konkret ausgesetzt? pourquoi nous rédigé à l’intention der uns zuravons Verfügung stehenden Zeilen nalität gegen Privatpersonen. Diese hier men. Darüber hinaus Support vermitteln wir im bing, Phishing oder Grooming sind nurce produit. ✓ ✓ Online-KaufRechtsschutzund Kontoschutz lem, psychologischen übernomKocher: Identitätsdiebstahl, Cyber-Mobdes aber membres ACS un guide complet, avec sprengen. Wir haben daher für die Falle eines Datenverlusts aufgrund einer im Detail zu erklären, würde den Rahmen einige Formen von möglicher CyberkrimiPhishing oder Grooming sind nur men. 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NR. 02/2019

AUTO

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OLDTIMERS

Les mystères de Berne Il a peut-être 400 moteurs au compteur mais il avoue n’avoir jamais… compté. Marc Ruprecht nous reçoit dans sa cave transformée en atelier.

es hordes de touristes qui s’apprêtent à franchir l’Aar pour tenter de photographier des ours se doutent-ils que les caves de la vieille ville de Berne cachent des trésors insoupçonnables ? Savamment restauré, un moteur de Martini vieux d’une centaine d’années attend sagement son heure sur l’établi. En mai prochain, promet Marc Ruprecht, il se fera à nouveau entendre sur les routes bernoises. Les moteurs, c’est la passion de ce Bernois de 62 ans. Il est né dans la maison tricentenaire dont la cave lui sert d’atelier depuis 1984. 35 ans de passion et de vilebrequins ressuscités, sur fond de musique baroque, la seule susceptible à ses yeux de rivaliser avec un V12 Ferrari.

UN MOTEUR UNIQUE Pas toujours simple de glisser pareille pièce dans le petit atelier souterrain se nichant à la Gerechtigkeitsgasse 28. Aujourd’hui, Marc Ruprecht a délaissé les gros V12 et V8 pour se concentrer sur des objets rares, comme le moteur Martini déjà cité : «Ce moteur est absolument unique. La voiture en question appartient à un collectionneur de la région bernoise. J’ai dû fabriquer certaines pièces, notamment ces paliers pour des bielles et des vilebrequins qui étaient complètement usés. Ils sont en aluminium, comme ces soupapes que j’ai reconstituées.» Le motoriste n’abandonne jamais en cours de route, mais il refuse de se laisser gagner par le stress : «J’aime bien les travaux difficiles, mais sans la présence de clients, sans téléphone et sans la pression des délais. J’ai toujours

SAVAMMENT RESTAURÉ, UN MOTEUR DE MARTINI VIEUX D’UNE CENTAINE D’ANNÉES ATTEND SAGEMENT SON HEURE SUR L’ÉTABLI.

eu assez de clients, trop parfois. Je leur ai expliqué que je voulais lever le pied et je leur ai recommandé de trouver un autre garage. Je n’ai gardé que certains fidèles, en attendant de déménager dans deux ou trois années. J’ai fait l’acquisition d’une maison avec une grande halle dans la région de Schwarzenburg, sans doute que j’y installerai mes machines.» LA PASSION DES 4X4 Ce n’est donc pas encore tout à fait l’heure de la retraite pour Marc Ruprecht qui avoue travailler toujours six jours sur sept. En novembre et décembre, il délaisse sa cave bernoise pour donner des cours pratiques aux futurs restaurateurs d’automobiles anciennes – les premiers brevets fédéraux ont été décernés l’an dernier en Suisse alémanique, et la même formation démarrera en 2020 en Romandie. L’homme n’a jamais pris de vacances («Comment le pourraisje puisque je suis seul ?»), excepté un long périple à travers l’Islande, suivi de conférences à son retour en Suisse. Les 4x4, c’est l’autre passion de Marc Ruprecht qui possède deux Toyota Land Cruiser, un Land Rover, deux Pinzgauer de l’armée suisse et deux Unimog.

DES JOURNÉES HISTORIQUES ! Le pays tout entier célébrera les voitures anciennes à l’occasion des «Swiss Historic Days» prévus les 27 et 28 avril prochains. Une bonne trentaine de manifestations réunissant près de 3000 oldtimers seront organisées aux quatre coins de la Suisse. Genève, par exemple, accueillera 50 véhicules Citroën pour célébrer le centenaire de la marque. Véritable point d’orgue de ces deux journées, le rassemblement, dimanche sur la place Fédérale, à Berne, de 80 véhicules anciens, dont 20 partiront de Fribourg, à l’invitation du Veteran Car Club Suisse Romand. Veteran Car Club qui est partie prenante de cette première édition des «Swiss Historic Days», puisque tout est parti d’une idée de Norbert Wicht, responsable de la commission sportive du VCCSR.

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AVENTURE

Il reste des espaces de liberté Rangés au rayon des souvenirs, les plaisirs motorisés ne sont plus en odeur de sainteté sur nos routes trop encombrées. Par chance, il subsiste encore des échappatoires sur circuit, et pour les plus avides de liberté, les immensités neigeuses du Canada. Par Gérard Vallat

our introduire le sujet, il peut être nécessaire de faire un rapide flash-back sur notre monde. Vu du rétroviseur, le début du XXI e siècle n’a que très peu de points communs avec la même époque au siècle passé. Si les enjeux politiques et économiques n’ont guère changé, pas davantage que les religions, dont le rôle est encore prédominant, il est un nouveau pouvoir dont l’émergence pèse de tout son poids sur nos libertés. Son nom, Ecologie, un nouveau pouvoir dont l’emprise est si forte, qu’à lui seul il dicte maintenant pensées et actions de notre civilisation. Ce nouveau dogme affirme la réalité du réchauffement climatique de notre planète, ce qui semble incontestable. Pourtant, est-il le seul fait de l’activité humaine, et quelle est la part de celle-ci en regard de l’évolution climatique naturelle de la terre au cours des millions d’années de son existence ? Toujours est-il que le phénomène qui pèse sur les consciences de chacun d’entre nous

CE QUI TOUCHE À LA LIBERTÉ SUR ROUES FAIT FIGURE DE «SORCIÈRE» À IMMOLER SUR LE BÛCHER DE LA RÉDEMPTION. représente un moyen de pression gigantesque. En son nom, des lois sont appliquées, et des taxes représentant des sommes faramineuses, qui se traduisent en milliards, sont perçues dans la poche des contribuables. A la sortie, quelle part de ces prélèvements, est réellement dédiée à la résolution du problème ? COMMENT EST UTILISÉ L’ARGENT ? Le produit des taxes et impôts encaissés au nom du sauvetage de la planète est-il bien investi dans cet objectif ? S’agissant d’un tel enjeu économique, on devrait être en droit de se poser la question. Une esquisse de réponse est développée dans le livre de Christian Gerondeau «Ecologie

la grande arnaque» dont est extrait le passage suivant : La grande arnaque, ce sont les centaines de milliards d’euros ou de dollars prélevés sur les contribuables du monde entier au bénéfice d’intérêts particuliers et gaspillés chaque année sans aucun résultat, au nom d’hypothétiques remèdes aux risques qui nous menacent. Car si les écologistes ont raison quand ils dénoncent la réalité des dangers, ils s’opposent avec la plus grande vigueur aux mesures qui permettraient de les éloigner. La rationalité cède alors la place à l’idéologie. Parce qu’ils refusent le nucléaire, qui est la seule manière de produire massivement de l’électricité sans rejeter de gaz carbonique, le fameux CO2, ils ont inventé le mythe des «énergies renouvelables», or celles-ci ne peuvent jouer au mieux qu’un rôle marginal, quand elles n’aggravent pas les choses. En s’opposant au «tout nucléaire», ils ont engendré le «tout CO2». Parce qu’ils refusent l’automobile, le camion et l’avion, qui répondent aux neuf

dixièmes des besoins de transport de l’humanité et sont indispensables à son développement, ils ont inventé le mythe du «transfert modal». Il faudrait que nous nous déplacions en vélo, en navette fluviale ou dans des transports en commun qui ne peuvent guère exister que dans les centres-villes, et que les entreprises aient recours à des moyens d’acheminement de leurs marchandises qui nécessitent des jours ou des semaines, alors qu’un camion peut les livrer en quelques heures. C’est alors en vain que des centaines de milliards d’euros sont dépensés chaque année dans le monde pour construire des éoliennes qui ne fonctionnent qu’un quart du temps, pour subventionner des biocarburants aux rendements dérisoires, pour faire circuler des trains presque vides ou construire des infrastructures inutiles, le tout au prétexte de «sauver

la planète», qui justifie désormais tout et n’importe quoi. Et dans tout ce fatras, ce qui touche à la liberté sur roues fait figure de «sorcière» à immoler sur le bûcher de la rédemption, sans qu’il soit possible de s’insurger, au risque de passer pour le dernier des arriérés inconscient du mal qu’il produit ! Ce préambule n’a aucunement l’intention de provoquer débats et polémiques, il se pose simplement en modeste metteur en scène du sujet qui suit. Plus léger, il traite d’une petite part de liberté encore existante, traduite par les raids en motoneige proposés au Québec. UN MONDE À DÉCOUVRIR Immense territoire, dont 38’000 kilomètres de pistes et sentiers sont balisés pour la pratique de la motoneige, le Québec attire les amateurs de grands espaces du monde entier. Moyen de locomotion à usages multiples, la motoneige est souvent le seul engin capable de rejoindre des endroits inaccessibles au cœur de l’hiver rigoureux d’Amérique

du nord, mais outre son aspect ludique et sportif, il est aussi un atout économique important pour le Canada. Un grand choix de sociétés de location proposent diverses randonnées en motoneige, de la simple découverte de la machine en quelques heures, à l’organisation de randonnées de plusieurs jours, avec ou sans guide. Au programme, un choix de destinations des plus variés vers la région de votre choix, dont les plus fameuses sont : Les Laurentides, Lanaudière/Mauricie, les cantons de l’est, la Gaspésie et Saguenay/lac Saint-Jean. C’est cette dernière destination que nous avons explorée durant cinq jours et un millier de kilomètres parcourus entre forêts, lacs gelés, territoires sauvages et les somptueux paysages du parc national des Monts-Valin. La magie québécoise commence crescendo dès la descente de l’avion, avec l’incomparable accent chantant des habitants de la belle Province, mais aussi avec l’échange thermique entre le corps et la température extérieure qui flirte en moyenne 15 à 20 degrés en dessous de 0. Rien d’insurmontable, mais il serait imprudent de s’aventurer dans le joli quartier de Petit Champlain sans sa tuque, traduisez le bonnet. Connue pour être la plus ancienne artère commerciale d’Amérique du Nord, la rue centrale, bordée de bars, boutiques et restaurants décorés de statues de glace est en fête la première quinzaine de février, période du Carnaval. L’occasion de découvrir l’hôtel de glace et d’éphémères sculptures monumentales, ou encore la course de canoë sur le fleuve Saint-Laurent, avant de se réchauffer le corps en dégustant un Caribou ou un Coureur des bois, «remontants» locaux, dont le second est servi dans un verre de glace. Suite page 16.

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AVENTURE

RANDONNÉES MODE D’EMPLOI Passée la première journée d’adaptation au climat, il est temps de prendre possession de la motoneige choisie préalablement lors de la réservation. En ce qui nous concerne nous avons opté pour un Bombardier 600 cm3 à moteur Rotax 2 temps, développant 125 chevaux, pour un poids de 200 kilos. Inutile de préciser qu’il s’agit d’un engin assez sportif, mais il en existe de plus «raisonnables» et d’autres plus puissants, à l’image de la version 900 cm3 pour 150 chevaux. Avant de prendre la machine en mains, il faut enfiler l’équipement fourni par notre loueur. Combinaison grand froid, moufles, casques avec visière chauffante et bottes vont nous préserver des airs glacés. Prévoir en option une bonne cagoule pour le visage et en fonction des préférences de chacun une bonne paire de gants, au cas où vous préférez éviter les moufles. Le raid durant cinq jours, nous logerons dans différents hébergements et pourvoiries, alors il faut concentrer les bagages dans le sac de toile plastifié, également fourni par l’organisateur. Optionnel également, l’engagement d’un guide permet de mieux profiter du séjour, sans perte de temps à chercher le restaurant pour midi, la station d’essence et l’hébergement du soir. De plus, il s’agit généralement de personnes passionnées de leur pays et de motoneige, avec lesquelles les moments passés gravent d’inoubliables souvenirs.

Piloter une motoneige est à la portée de tous, étant donné que chacun déterminera le rythme auquel il entend se déplacer. Le faire «sportivement» requiert davantage d’énergie physique et de concentration. Nous sommes sur un sol «vivant» qui peut-être glacé, lourd ou carrément farineux lorsqu’il est recouvert d’une belle couche de neige poudreuse. Autant de conditions que de techniques de pilotage pour en prendre plein les sens.

NOUS SOMMES SUR UN SOL «VIVANT» QUI PEUT-ÊTRE GLACÉ, LOURD OU CARRÉMENT FARINEUX LORSQU’IL EST RECOUVERT D’UNE BELLE COUCHE DE NEIGE POUDREUSE.

Les paysages somptueux méritent souvent d’attarder le regard et de stopper la machine. Alors, le silence qui enveloppe cette nature sauvage nous permets de mesurer pleinement la dimension de l’humain face à cette force. Au cours des journées, les paysages changent souvent, passant de la surface plane d’un lac gelé aux sentiers sinueux et aux larges pistes vallonnées des Monts Valin. En selle dès 08h00 jusqu’aux alentours de 17h30, la journée est entrecoupée d’une halte ravitaillement bienvenue, au cours de laquelle s’offre l’occasion de goûter à la Poutine. Spécialité locale composée de frites recouvertes de morceaux de fromage, le tout noyé sous une sauce brune est pour le moins roborative. A essayer ! Expérience exceptionnelle, ce périple au milieu de la nature se sublime encore avec la rencontre de personnages attachants. Parmi-celles-ci, Maurice Roy qui règne en patriarche sur son Domaine de la Chute, un petit ensemble de quelques chalets que le maître des lieux a entièrement construits de ses mains. Situé au bord de la rivière Valin, le paradis de Maurice est très accueillant, chaque chalet peut loger 5 à 6 personnes qui peuvent se réunir au coin du feu pour débriefer d’une belle journée. Le soir, l’atmosphère du Domaine de la Chute prend encore une autre dimension lors du repas pris autour de grandes tables mélangeant les hôtes de passage. Dans ces moments, les échanges, riches de l’enthousiasme vécu ce jour-là par chacun, sont sublimés par les histoires et anecdotes contées par Maurice. On ne se lasse pas de l’entendre narrer les journées de tournages d’un film tourné sur son domaine, dont l’acteur principal était Pierre Richard. Plus tard, ce seront ses souvenirs de conducteur de chien de traineau et son approche des loups qui finiront de nous bercer avant de rejoindre notre chalet pour une nuit de sommeil bien méritée. En nous quittant, Maurice nous met encore en garde «Tenez-vous par la main, faites attention aux loups». Le lendemain, l’aventure se poursuit avec de nouvelles découvertes, et cette sensation si rare de se sentir libre.

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SPORT AUTOMOBILE

Présent et avenir de l’endurance Malmené depuis le retrait de Porsche et Audi, le championnat du monde d’endurance se cherche un nouveau souffle au travers de mesures, dont la «Super saison» qui fait la transition avec la future réglementation. Par Gérard Vallat

ntenable et menaçant la survie du championnat, la situation créée par le départ des teams allemands fin 2017, a pris de court les dirigeants qui ont «réinventé» en urgence une classe LMP1 pour les teams privés. Une division déjà existante dans un passé récent, anesthésiée par l’arrivée des constructeurs, puis éteinte d’elle-même faute de participants. Pourtant, à l’aube de 2018, il fallait donner à Toyota des concurrents capables de ramener de la vigueur à un championnat sur le point de s’enliser. Un plan d’action, rédigé à la hâte, devait sur le papier permettre à un prototype LMP1 dépourvu de système hybride, de rivaliser avec les surpuissantes et sophistiquées Toyota TS050. Alléchant, le projet séduisait Alexandre Pesci, propriétaire du team Rebellion, dont les troupes ressortaient victorieuses d’une campagne 2017 couronnée d’un titre équipe et pilotes LMP2. Misant sur ce challenge, le Lausannois a mandaté Oreca pour la construction de deux

prototypes. Egalement sous le charme, les Russes de SMP ont aussi pris un ticket pour deux voitures, tout comme les formations Dragonspeed et Kolles. Autre mesure visant à doper le championnat du monde, la création d’un nouveau calendrier à cheval sur deux saisons. Ainsi est née la «Super saison 2018/2019» qui se terminera à l’issue des prochaines 24 Heures du Mans. Construits en un temps record, et alignés dès Spa pour la première course, les prototypes LMP1 privés ont immédiatement révélés leur parfaite inaptitude à seulement suivre leurs «rivales» Toyota. Mais que pouvait-on décemment espérer de voitures conçues à la hâte, avec des moyens respectables, mais aux antipodes des sommes consenties par le constructeur de niveau mondial qu’est Toyota. Une problématique prévisible, sur laquelle s’est repenchée l’intelligentsia associée de l’ACO et de la FIA qui, malgré les concessions accordées aux teams privés course après course, ne parviendra évidemment pas à équilibrer les forces. De fait, les manches de cette super saison, taillées sur mesure profitent à Toyota qui a enrichi son palmarès d’une première victoire aux 24 Heures du Mans en 2018 et récemment d’un nouveau doublé aux 1000 miles de Sebring.

SUISSES GAGNANTS ET…PERDANTS ! Observé sous la loupe Suisse, ce championnat comporte différents aspects, pilotes et team. Grand bénéficiaire de la suprématie Toyota, Sébastien Buemi est en passe de remporter un deuxième titre mondial après celui décroché en 2014, mais surtout, il a accroché les 24 Heures du Mans à son palmarès. Une victoire très significative qui compte sur le CV d’un pilote, désormais placé tout en haut du podium des vainqueurs suisses de l’épreuve mythique, en compagnie de Marcel Fässler (2011-2012-2014) et Neel Jani en 2016. Amplement mérité ce succès en Sarthe aurait certainement été sublimé par une concurrence plus vive. Néanmoins, le match avec la seconde Toyota du trio Conway/Lopez/Kobayashi n’a pas rendu la tâche si simple qu’on l’imaginerait en première lecture. Récompensé également à la hauteur de ses efforts, le team Rebellion a placé ses deux R13 Gibson dans le quarté de tête de ces 24 Heures, avec la belle troisième place de la N°3 confiée notamment au Genevois Mathias Beche. Un résultat finalement magnifique pour une équipe privée face au géant japonais. Pourtant, cette troisième place avait laissé un goût amer dans la bouche d’Alexandre Pesci déçu de constater que ses voitures n’avaient pas eu la moindre chance de bousculer les deux LMP1 de tête. Gageons d’ailleurs qu’envisager un nouveau doublé au Mans pour les japonais en juin prochain n’est pas déraisonnable, sauf coup de théâtre météorologique où technique. Pour ce dernier point, seuls les faiseurs de règlements ont le pouvoir et la maîtrise…wait and see !

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PROFIL

Mon casque et moi Le casque de chaque pilote reflète l’identité et la personnalité de celui qui le porte. Au travers de cette rubrique, nous faisons mieux connaissance avec ces garçons qui font briller nos couleurs aux quatre coins de la planète? Mathias Beche Par Gérard Vallat

cteur important du championnat du monde d’endurance, Mathias Beche affiche un CV plus que flatteur, avec notamment un titre de champion d’Europe LMP2 en 2012. Progressant dans sa carrière, le Genevois est passé à la catégorie reine LMP1 en 2013, au sein de l’équipe suisse Rebellion, avec laquelle il est monté sur le podium des 24 Heures du Mans l’année dernière. Meilleur moment de ta carrière ? Certainement ma première participation aux 24 Heures du Mans en 2012, j’avais roulé près de treize heures. C’était un moment magique. Ton plat favori ? J’adore les raviolis au beurre de sauge. C’est une vieille recette que faisait ma grand-mère, que j’ai retrouvé dans un petit restaurant en Italie. C’est une bonne Mama qui concocte ce délice quasiment orgasmique pour moi. Boisson préférée ? Je tourne à l’eau plate, mais je ne suis pas contre un bon Bourgogne de temps en temps.

Âge Début

32 ans 1991 Karting 2003 monoplace

Pro depuis 2012 TDS et Rebellion Statut actuel Pilote Rebellion

Dernier livre ? «Qu’est-ce qu’un chef» de Pierre de Villiers, l’ancien chef de l’Etat-major de l’armée française Dernier film ? C’était dans l’avion en rentrant des 1000 miles de Sebring, j’ai regardé «A star is born», un bon film avec lady Gaga. Quelle est ton genre de musique ? Assez varié avec une préférence pour le Hip Hop. As-tu un héros ? Je n’ai pas d’autre héros qu’Ayrton Senna qui disait : «j’admire le travail, le dévouement et la compétence».

Si tu n’étais pas devenu pilote ? Je serais certainement dans un sport qui exige de repousser mes limites physiques et mentales, peut-être le ski de compétition.

Avec quel personnage passerais-tu un peu de temps ? Avec ma mère qui est décédée il y a quelques années.

La couleur de ton casque ? Le design a été créé par mon père dès mes débuts en karting. Je l’ai toujours conservé en affinant le dessin de base. J’aime bien le rouge pour son côté guerrier et le blanc pour la pureté, et c’est aussi les couleurs de la Suisse

Tes hobbys ? J’en ai beaucoup, en général les sports extrêmes, le ski, le vélo, le ski de fond et récemment je me suis mis à la photo, mais aussi la cuisine. J’aime aller au fond des choses.

Le choix du casque ? Ayant un partenariat avec la marque Stilo, je porte ce casque pour deux raisons, son poids plume et son insonorisation. Deux éléments de confort très appréciables en endurance.

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VOS DROITS

Deux infractions graves... … En cinq ans, c’est dans la règle un retrait du permis de conduire pour douze mois au minimum.

ous le constatons dans le cadre de notre pratique, il s’agit malheureusement d’une réalité qui est passablement méconnue des conducteurs et qui, lorsqu’on présente les conséquences à la personne se trouvant dans une telle situation, surprend fortement et donne lieu à des réactions empreintes de fortes inquiétudes. D’emblée, nous relèverons que cette règle est indépendante de l’introduction des nouvelles normes «Via Sicura». Il s’agissait de règles et de conséquences juridiques qui existaient déjà auparavant. En d’autres termes, cette sévérité, souvent peu connue, avait déjà cours. Un tel retrait du permis de conduire, qui a valeur de sanction administrative, est prévu à l’art. 16c de la Loi fédérale sur la circulation routière (ci-après : LCR). Cette disposition est rangée parmi les règles générales sur le «Retrait des permis» qui figurent aux art. 16a à 16d LCR. Pour la bonne compréhension d’ensemble, nous relèverons que la LCR prévoit deux types principaux de retraits de permis de conduire : il existe les retraits dits «d’admonestation» et les retraits dits «de sécurité». Le retrait de sécurité du permis de conduire consiste en un retrait qui est prononcé en cas d’inaptitude à la conduite, le tout à des fins de protection des autres usagers de la route. Quant au retrait d’admonestation, question qui nous intéresse aujourd’hui, il s’agit de la forme de retrait la plus courante, retrait qui est décidé pour des raisons éducatives et préventives.

Ainsi, s’agissant des retraits d’admonestation, ceux-ci sont réglés aux art. 16a à 16c LCR. Ces articles traitent, chacun à leur tour et en fonction de la gravité de la faute, du «retrait du permis de conduire ou avertissement après une infraction légère» (16a LCR), du «retrait du permis de conduire après une infraction moyennement grave» (16b LCR) et du «retrait du permis de conduire après une infraction grave» (16c LCR). Ces dispositions, dont la teneur est longue, sont structurées «en cascades» et renferment tous les cas de figure possibles, en fonction de la gravité de l’infraction reprochée (légère, moyennement grave, grave), des éventuels antécédents (et de leur gravité) et du moment auquel les antécédents sont survenus (critère de durée). A ce propos, on parle de période probatoire ou période de récidive. S’agissant de la situation que nous tenons à illustrer ici, la teneur de la loi est la suivante : «Après une infraction grave, le permis d’élève conducteur ou le permis de conduire est retiré :… c. pour douze mois au minimum, si au cours des cinq années précédentes, le permis a été retiré une fois en raison d’une infraction grave ou à deux reprises en raison d’infractions moyennement graves.» En somme, le cas de figure des deux infractions graves en cinq ans n’est qu’une situation parmi d’autres. Ceci dit, si nous faisons le choix de traiter de ce cas de figure aujourd’hui, c’est parce qu’il s’agit d’une situation qui revient régulièrement en pratique et à laquelle nous pouvons être exposés plus vite que ce que l’on croit. Sans oublier que la sanction, soit douze mois de retrait de permis, est, il faut le dire, incisive. Concrètement, voici quelques exemples courants de comportements qualifiés d’infractions graves et qui, s’ils surviennent à deux reprises (NB : peu importe que les infractions soient

différentes) sur une période de cinq ans, donnent lieu à un retrait du permis de conduire pour douze mois minimum:

dépassement de la vitesse autorisée (25 km/h et plus en localité, 30 km/h et plus hors localité, 35 km/h et plus sur autoroute) conduite en état d’ébriété qualifiée (taux de 0.8 ‰ ou 0.40 mg/l d’air expiré) conduite sous l’influence de stupéfiants conduite d’un véhicule automobile alors que le permis de conduire a été retiré opposition ou dérobade intentionnelle aux mesures de constatation de l’incapacité de conduire fuite après avoir blessé ou tué une personne

Comme indiqué au préalable, le cas de figure présenté est une situation parmi d’autres (certaines présentant une gravité moindre, d’autres étant plus graves). Il s’agit toutefois d’un cas de figure intermédiaire malheureusement courant avec des conséquences déjà relativement lourdes. De manière générale, la circulation routière est un thème juridique à part entière et la question des retraits du permis de conduire, en la forme de retraits d’admonestation, reste une question essentielle et parfois complexe. En toute hypothèse, lorsqu’une infraction est reprochée et qu’un ou plusieurs antécédents existent, il peut être recommandé de prendre ses renseignements auprès d’un conseil juridique. En conclusion, il est évidemment on ne peut plus préférable d’adopter des comportements au volant qui sont dans le respect de l’ordre juridique, les conséquences juridiques et administratives de comportements prohibés pouvant se révéler fort rigoureuses. Johann Fumeaux Président ACS Valais et avocat au barreau.

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DÉCOUVERTE

Les caves ouvertes en Suisse romande Bien connues en Romandie, les caves ouvertes sont l’occasion, certes de déguster les crus de votre région, mais aussi prétexte à des rencontres conviviales.

i toutes les caves de Suisse romande pratiquent régulièrement des dégustations ouvertes au public périodiquement – généralement le vendredi soir et le samedi matin – c’est Genève qui est le précurseur du concept des caves ouvertes puisque ce sera, pour le canton du bout du lac, la 32e édition.

Le principe est simple : ouverture de toutes les caves une fois dans l’année et en même temps. La convivialité est de mise, puisque le public passe de cave en cave pour déguster les différents crus des viticulteurs de sa région. Depuis toutes ces années, le concept s’est peaufiné et désormais, il n’est pas rare de voir, en plus de la traditionnelle dégustation, des stands de nourriture, des animations en tous genres, le tout agrémenté par des orchestres de la région. DATES NEGOCIEES Bonne nouvelle, cette manifestation s’organise depuis près de 10 ans dans tous les cantons romands et, pour éviter les collusions de dates, ils s’entendent sur le calendrier. Du coup, vous pouvez

déguster les spécialités viticoles de plusieurs cantons si le cœur vous en dit. N’hésitez pas à vous offrir une petite balade gustative !

Gianluca Colla - LDD

INFOS PRATIQUES Neuchâtel 10 et 11 mai Environ 38 caves. Billet de bus spécial «Caves Ouvertes» 10 francs. Genève – 25 mai Environ 90 caves. Le «Pass Caves Ouvertes» réalisé par l’artiste Albertine vous coûtera 10 francs avec le traditionnel verre et une surprise. Navettes gratuites. Valais – 30 mai et 1er juin Environ 240 caves, Fonctionnent par région. Les Encaveurs de Sion font payer le verre. 29 mai concert d’ouverture gratuit dans la Ferme Asile. Vaud – 8 et 9 juin Environ 300 caves. Le traditionnel verre de dégustation est à 30 francs. Navettes de bus gratuites. Fribourg Caves ouvertes du Vully les 7 et 8 juin. Pour l’instant, il n’y pas de journée de type «Caves ouvertes» cantonales. chaque semaine, comme beaucoup de caves romandes, elles ouvrent mercredi aprèsmidi, vendredi soir et samedi matin.

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BILLET DU PRÉSIDENT CENTRAL

La seule expansion de l’infrastructure suffira-t-elle ? Les besoins en capacité de nos infrastructures de transport augmentent, tant pour la route que pour le rail. Le Parlement vient de poser les jalons pour l’expansion de l’infrastructure au cours des 20 prochaines années. La Suisse dispose de l’un des meilleurs réseaux de transport au monde. Mais cette augmentation de la capacité sera-t-elle suffisante au-delà de 2030?

ans sa session de printemps 2019, le Conseil des Etats a approuvé le projet de loi proposé par le Conseil fédéral pour l’étape d’aménagement ferroviaire 2035, engageant des investissements de 11,9 milliards de francs. Il ouvre ainsi la voie à la consolidation des services interurbains et réseaux express régionaux et répond à la demande croissante. En outre, ces investissements permettront l’expansion de chemins de fer privés et de liaisons express destinés au transport de marchandises. Parallèlement, le Conseil national a débloqué 1,34 milliard de crédits d’engagement pour les contributions 2019 aux mesures du programme en faveur du trafic d’agglomération. L’objectif est d’améliorer la situation du trafic dans les agglomérations. Le projet de développement du réseau routier national jusqu’en 2030, d’un montant de 14,8 milliards, et les crédits d’engagement correspondants, ont également été débattus et approuvés par le Conseil national. L’ACS se félicite de l’expansion prévue du transport routier et ferroviaire et de l’élimination des goulets d’étranglement qui en résulteront. Selon le vademecum de routesuisse, au cours des 18 dernières années, le volume du trafic individuel en Suisse a augmenté d’environ 64 %, passant de 79,142 milliards passagers-kilomètres par an en 2000 à environ 130 milliards en 2018. Pour les 20 prochaines années, on peut s’attendre à une croissance supplémentaire d’environ 25 %. La mobilité croissante est l’expression d’une société en développement et doit être considérée comme positive. Si l’on considère toutefois que la performance des transports

doit continuer à croître à un rythme aussi élevé jusqu’en 2030 et au-delà, on se rend compte rapidement qu’il ne sera pas possible d’y faire face en développant la seule infrastructure. Notre réseau de transport ne peut pas être étendu à volonté, car la topographie de notre pays limite l’espace disponible. Il s’agit donc de trouver des solutions alternatives et créatives pour garantir les capacités de transport dont nous avons besoin. Il nous faut considérer d’autres éléments pour relever ce défi. Une approche consiste à améliorer l’utilisation de l’infrastructure existante sur 24 heures en répartissant les pointes de trafic par des mesures ciblées, telles que des modèles de temps de travail flexible, de travail à domicile, etc. Les modèles de covoiturage et d’autopartage peuvent également contribuer à réduire les encombrements. A cet égard, je considère l’amélioration de la mise en réseau de nos différents modes de transport également comme une autre mesure importante. La mobilité du futur doit être plus efficace et s’appuyer davantage sur des réseaux. J’envisage un mélange de mobilités combinant les différents moyens de transport et systèmes de propulsion de manière optimale. Pour mettre en œuvre ce genre de modèles, nous devons être ouverts à de nouvelles formes de mobilité et être prêts à changer nos habitudes.

Thomas Hurter, Président central ACS

NOTRE RÉSEAU DE TRANSPORT NE PEUT PAS ÊTRE ÉTENDU À VOLONTÉ, CAR LA TOPOGRAPHIE DE NOTRE PAYS LIMITE L’ESPACE DISPONIBLE. IL S’AGIT DONC DE TROUVER DES SOLUTIONS ALTERNATIVES ET CRÉATIVES POUR GARANTIR LES CAPACITÉS DE TRANSPORT DONT NOUS AVONS BESOIN.

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BILLET DU PRÉSIDENT

Back to basics Souvenez-vous…

ort de notre permis de conduire, événement qui reste généralement mémorable, et qui traduit souvent notre passage à l’âge adulte, nous empruntons généralement les routes sans tarder et emplis de fierté, le tout avec des connaissances en matière de circulation routière et de conduite qui sont, en principe, à leur sommet.

REGARDER PLUS LOIN Tout d’abord, il faut relever l’importance de l’observation au volant. Il s’agit finalement de faire l’effort – qui n’en sera plus un au fil du temps – d’observer, et surtout d’observer au loin, et ce dans un esprit d’anticipation, mais surtout dans un esprit de lecture de la circulation et de la signalisation routière.

Or, sans toutefois être qualifié de mauvais conducteur, «qualité» souvent réservée aux véritables contrevenants, nous pouvons, dans les années, voire les décennies qui suivent, être confrontés à une perte de savoir, à une perte des bons réflexes ainsi qu’à une perte des bonnes habitudes au volant, lesquelles sont indispensables – même si anodines en apparence (NB : ceci ne signifie pas qu’elles ne sont pas, sur le principe, réprimées) – à la sécurité routière et au bien-être du conducteur sur la route en général.

LA BONNE VITESSE Ensuite, nous vous inviterons naturellement à ne pas rouler trop vite, mais aussi à ne pas rouler trop lentement ! Ce dernier aspect étant souvent oublié, probablement en raison des craintes liées aux excès de vitesse, nous jugeons utile de rappeler que le fait de rouler trop lentement – phénomène qui tient aussi régulièrement à une mauvaise lecture de la signalisation – est potentiellement dangereux car cela peut provoquer des dépassements hasardeux et dangereux. A noter que le fait de rouler trop lentement peut également être punissable en fonction des circonstances.

Il est en effet un constat reconnu : la perte de certains réflexes et/ou de «bonnes habitudes» peut effectivement, à la longue, causer une forme d’indiscipline générale – le cas échéant, avec comportements répréhensibles – au volant, phénomène dont nous nous passerions volontiers. Ainsi, il est rappelé ci-dessous quelques règles élémentaires, mais essentielles, à observer, lesquelles, comme indiqué, ont toute leur importance malgré leur apparence, parfois superficielle.

FAIRE L’EFFORT D’INDIQUER TOUT CHANGEMENT DE VOIE OU DE DIRECTION NE PEUT AMENER QUE DU POSITIF QUANT AUX RISQUES D’ACCIDENTS, TOUT EN ATTÉNUANT PAR LÀ-MÊME L’IRRITATION POSSIBLE DES AUTRES CONDUCTEURS.

PETITE CAUSE, GRANDS EFFETS Ici, nous abordons la question du clignotant (signofile) qui, n’étant pas enclenché là où il le devrait, peut purement et simplement amener à la collision. Certains peuvent penser, à un moment donné, que d’indiquer tout changement de direction du véhicule relève du futile et que ceci est à mettre uniquement en relation avec l’obtention du permis de conduire et la qualité de jeune conducteur. Ceci est naturellement une fausse perception des choses : faire l’effort d’indiquer tout changement de voie ou de direction (notamment dans les ronds-points et sur l’autoroute) ne peut amener que du positif quant aux risques d’accidents, tout en atténuant par là-même l’irritation possible des autres conducteurs.

Johann Fumeaux, président ACS Valais

Enfin, n’oublions pas quelques règles de base sur l’autoroute. Une voie d’accélération a précisément pour but de se «lancer» sur l’autoroute. Evitez de rentrer sur l’autoroute à des vitesses notablement inférieures à la vitesse autorisée. Ceci dit, le tout devra être adapté à la circulation et il vous appartiendra de veiller à votre devoir d’observer l’environnement, étant rappelé que vous n’avez pas la priorité sur la voie d’accélération. Encore un point, toujours en rapport avec l’autoroute : gardez votre distance de sécurité ! Quand bien même elle est régulièrement peu prise au sérieux, celle-ci a toute son importance. Une distance de sécurité optimale correspond à la règle des deux secondes, ce qui signifie que, ayant pris un repère, vous devez «dans votre tête compter deux secondes» afin de vous assurer de la bonne distance. Encore une fois, pour la sécurité et le plaisir de tous au volant. Voici pour ce rappel de quelques règles de circulation routière, afin que chaque automobiliste puisse rouler avec plaisir et apporter sa contribution à la sécurité dans ce domaine. Bonne route à toutes et à tous.

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Valais

SECTIONS ACS

Assemblée générale de la section

Cette année, elle se déroulera le jeudi 9 mai.

tous les membres de l’ACS Section Valais, nous avons le grand plaisir de vous convier à notre assemblée générale annuelle qui aura lieu à la cave Les Fils Maye, à Riddes, à 18 h.

énérale Assemblée g 9 mai 2019 valais

www.acs.ch/

e u x !

A vos agendas

ORDRE DU JOUR 1. Procès-verbal de l’AG de 2018 2. Nomination des scrutateurs 3. Rapport du comité 4. Comptes 2018 5. Rapport des vérificateurs et approbation des comptes 6. Cotisations 2020 7. Budget 2020 8. Elections statutaires 9. Distribution des distinctions 10. Divers

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L’assemblée sera suivie d’un apéritif gourmand dans un cadre accueillant. Si vous désirez participer, veuillez impérativement vous inscrire auprès de notre secrétariat. Merci de nous contacter par téléphone au 027 322 11 15 ou par e-mail à acsvalais@acs.ch.

Fribourg

Nouvelle de votre section

SORTIE e comité prépare une sortie en septembre sur deux jours avec la visite d’un musée et autres découvertes. Un programme détaillé paraîtra dans une prochaine édition. Pour tout renseignement complémentaire : Secrétariat ACS 026 341 80 20, acs.fribourg@acs.ch Rocco Muscillo 079 409 39 44, rocco.muscillo@bluewin.ch

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DU 17 MAI 2019 D’ores et déjà nous pouvons vous communiquer que notre assemblée générale se tiendra le vendredi 17 mai 2019 dès 17h00 au Garage Nicoli Robert (Route de la Glâne 124 - 1752 Villars-sur-Glâne). Une invitation personnelle vous sera adressée par courrier postal. Secrétariat : ACS Section Fribourg 026 341 80 20 acs.fribourg@acs.ch

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Neuchâtel

SECTIONS ACS

Salon de l’auto de Genève

’ACS Neuchâtel était très présent au Salon de l’auto avec l’exposition de la Ferrari 488 Challenge championne d’Europe et du monde 2018. Son pilote Christophe Hurni (président de la Section ACS Neuchâtel) a réalisé de nombreuses dédicaces pour le plus grand bonheur des passionnés. Relevons également le très grand succès du concours, avec pour 1er prix un weekend en Ferrari offert en partenariat avec le Garage Zénith Sion-Lausanne.

Journée sur le circuit de Magny-Cours Nous vous proposons une journée de roulage sur le circuit de Magny-Cours, en France, le 20 mai 2019 pour le prix de € 630.- par voiture. Le mythique circuit GP de Magny-Cours fait 4411 m et procure beaucoup de plaisir aux pilotes ! Cette journée est ouverte à tous les possesseurs de voitures GT. Informations et inscription auprès de info@sports-promotion.ch ou par téléphone au 032 842 26 49. Vous pouvez également vous inscrire en ligne sur le site www.sports-promotion.ch.

Roulage sur circuits

En partenariat avec Sports-Promotion, l’ACS section neuchâteloise vous propose des journées de roulage sur différents circuits. Pour toute information

supplémentaire ou inscription, veuillez contacter notre partenaire par e-mail à info@sports-promotion.ch ou par téléphone : 032 842 26 49.

JOURNÉES ESSAIS LIBRES POUR GT + MONOPLACES & STAGE DE PILOTAGE EN FORMULE RENAULT 2.0 | CALENDRIER 2019 mars Barcelone (Esp) 18-19 GT, protos et Formules avril RedBull Ring (Aut) 21-22 GT, protos et Formules

Magny-Cours Club (F) 18 Stage pilotage Formule Renault

mai

mai Dijon (F) 28-29 GT et Formules

www.sports-promotion.ch Sports-Promotion Sàrl | Christophe Hurni CH-2019 Chambrelien | Tél. +41 (0)32 8422649

juillet

Paul Ricard Le Castellet (F)

6-7 GT, Formules et Pro Race

Dijon (F) 9-10 GT et protos

juillet

août

Magny-Cours (F)

26-27 GT et Formules

Magny-Cours Club (F) 9 Stage pilotage Formule Renault

septembre

Most (Tchéquie) 7-8 GT, protos et Formules

octobre

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Les Rangiers

SECTIONS ACS

Slalom de Bure

Manche du championnat suisse des slaloms.

es 25 & 26 mai 2019 se déroulera la 50e édition du Slalom de Bure sur la place d’armes. Le parcours sera identique à celui mis en place il y a 3 ans. Le samedi 25 mai, l’épreuve sera réservée aux pilotes en possession d’une licence locale et à ceux inscrits aux coupes de marque Abarth Troféo Slalom, Porsche Slalom Cup et Driver Challenge. Le dimanche 26 mai, ce sont les pilotes qui participent au championnat suisse de la spécialité qui seront présents sur le parcours, ainsi que ceux inscrits pour la manche de marque Suzuki Swiss Racing Cup.

Les inscriptions à la compétition sont ouvertes depuis fin mars sur le site de GVI-Timing. D’autre part, si vous souhaitez des renseignements plus détaillés vous trouverez toutes les informations nécessaires sur le site www.slalomdebure.ch A noter également que le samedi soir, le 50e anniversaire de la manifestation sera célébré dans la cantine officielle où tout sera mis en place pour passer une soirée agréable ouverte à tous. Les organisateurs se réjouissent d’avance de vous recevoir au Slalom de Bure durant ce week-end.

M SLALO DE BUR e E 50 25 et 26 MAI 2019

CHAMPIONNAT SUISSE DES SLALOMS Samedi dès 19H00 FETE DU 50 animation à la cantine ofﬁcielle

ème

Convocation à la 93e Assemblée générale ordinaire Mercredi 29 mai à 19h00, Au Musée de la Boîte de Montre, Rue des Colverts 2, 2340 Le Noirmont. L’ORDRE DU JOUR EST LE SUIVANT 1. Souhait de bienvenue 2. Appel 3. Nomination des scrutateurs 4. Approbation du procès-verbal de l’assemblée générale 2018 5. Présentation et approbation du rapport d’activité du président 6. Présentation des comptes 2018 et rapport des vérificateurs 7. Acceptation des comptes 2018 8. Programme d’activité 2019 9. Présentation et adoption du budget 2019 10. Fixation des cotisations 2020 11. Renouvellement des membres du comité

12. Hommage aux vétérans 14. Remise des prix du championnat interne de section 15. Divers Toute proposition individuelle ou modification de l’ordre du jour doit parvenir au secrétariat de la section au plus tard 10 jours avant l’assemblée. Le procès-verbal

de l’AG 2018 est disponible sur demande auprès du secrétariat de la section. La partie officielle sera suivie d’un apéritif dînatoire et d’une visite libre ou accompagnée du musée. Inscription jusqu’au 10 mai 2019 au moyen du bulletin d’inscription ci-dessous ou par courriel : acs.lesrangiers@acs.ch

Bulletin à envoyer à : ACS Les Rangiers, avenue de la Gare 50, 2800 Delémont ou à l’adresse courriel : acs.lesrangiers@acs.ch Je participerai à l’apéritif dînatoire qui suivra l’AG :

OUI

NON

NOM.................................................... PRÉNOM........................................................... Tél.......................................................... ADRESSE..................................................................................................................................................................................... E-mail.............................@............................. Date........................................................... Signature...........................................

SECTIONS ACS

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Vaud

Stationnement

Lausanne ne pourra pas financer sa politique de la mobilité avec les revenus du stationnement.

Par arrêt du 8 mars 2019, la Cour constitutionnelle a donné raison aux recourants et a annulé la modification du règlement. En tout état de cause, la loi ne permet pas d’affecter les revenus à autre chose qu’à l’entretien et à la surveillance des places de parc.

n juin 2018, le Conseil communal de Lausanne a voté une modification de son règlement sur le stationnement, dans le sens de l’affectation des revenus du stationnement au financement du patrimoine administratif lié à la mobilité. La notion de mobilité était illustrée par les exemples suivants : construction, maintenance, exploitation et entretien des infrastructures routières, des équipements de gestion des circulations, des infrastructures de stationnement, des aménagements pour la mobilité douce et les transports public, etc. Il apparaît manifeste que la volonté de la majorité rose-verte de Lausanne était de pouvoir financer sa politique de mobilité axée sur la mobilité douce au moyen des taxes sur le stationnement. En réalité, il ne s’agissait ni plus ni moins que de créer un nouvel impôt, ou à tout le moins une contribution dite mixte touchant les automobilistes. La droite minoritaire a saisi la Cour constitutionnelle, estimant qu’il n’y avait pas de base légale permettant de lever une telle contribution.

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Cette procédure a également permis de mettre en lumière les éléments financiers liés au stationnement. Il apparaît en l’état que les revenus du stationnement à Lausanne sont largement supérieurs aux charges. Ainsi, en 2017, les revenus du stationnement, sans compter les amendes, ont rapporté 19,4 millions arrondis, alors que les charges liées au stationnement étaient de 14,2 millions. Un bénéfice de plus de 5 millions a été réalisé. Cette situation n’est pas acceptable au regard des principes régissant la perception de taxes, notamment celui de la couverture des coûts, qui signifie que le montant total des recettes de la contribution ne doit pas dépasser la charge financière globale du service étatique concerné. Au regard des revenus et des charges du stationnement à Lausanne, il apparaît que les tarifs de stationnement sur le domaine public lausannois sont probablement excessifs et doivent être réduits. En l’état, la Municipalité de Lausanne a dû faire machine arrière et ne pourra pour l’instant pas financer sa politique de mobilité, y compris la mobilité douce, par les revenus du stationnement. En revanche, la réalité de l’état des forces politiques actuellement en place à Lausanne ne laisse que peu d’espoir quant à une baisse des prix du stationnement sur le domaine public. Seul un contrôle concret, dans le cadre d’un recours directement dirigé contre une décision de taxation – probablement une quittance de parking – pourrait permettre de faire examiner cette question par une instance judiciaire.

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Présentation réussie au Château de Coppet. Absent au Salon, Range Rover, grâce à la collaboration du Garage Emil Frey de Nyon, a présenté la nouvelle Evoque au Château de Coppet. Un bon moment de convivialité, un public de connaisseurs pour découvrir ce véhicule de prestige.

Invitation officielle 115e Assemblée générale de l’ACS Vaud. L’ACS Vaud a l’honneur et le plaisir de vous inviter à son assemblée générale ordinaire et annuelle : JEUDI 13 JUIN 2019 DÈS 17H30 au Centre de formation routière de Savigny, chemin des Gavardes 7 / 1073 Savigny. PROGRAMME 13h00 Essais Alpine A110 (sur inscription uniquement) 17h30 Accueil des participants 18h00 Assemblée générale statutaire selon ordre du jour 19h00 Partie récréative 19h30 Apéritif

ORDRE DU JOUR 1. Adoption du procès-verbal de la 114e assemblée générale du 17 mai 2018 2. Message du Président J.-D. Pelot 3. Rapport du Comité sur l’exercice 2018 4. Rapport du Trésorier et de l’organe de révision sur les comptes de l’exercice 2018 5. Budget 2019 et fixation des cotisations 2020 6. Elections statutaires 7. Divers et propositions individuelles Toute proposition qu’un membre désire faire figurer à l’ordre du jour doit être communiquée par écrit 15 jours au moins avant l’assemblée générale.

PARTIE RÉCRÉATIVE A l’issue de la partie statutaire, Monsieur Timothée FONDEUR nous présentera le projet Alpine A110. Les essais de l’Alpine A110 auront lieu depuis 13h00 au CFR. Le temps de chaque essai est fixé à 30 minutes par participant. Le nombre de places est limité. Les intéressés sont priés d’utiliser le bulletin-réponse ci-dessous. Les inscriptions seront prises en compte dans l’ordre d’arrivée. Toute communication ultérieure relative aux essais se fera par voie électronique.

A retourner par courrier à : ACS Vaud / Ch. des Gavardes 7 / Case postale 136 / 1073 Savigny Par fax : 021 331 27 29 | Par courriel : acs.vaud@acs.ch Je serai présent à l’assemblée générale (nbre de personnes _ _ )

Je ne pourrai pas participer à l’assemblée générale

Je souhaite participer aux essais de l’A110 (adresse e-mail obligatoire)

N° de membre ACS : 0006 -

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5. Approbation des comptes et décharge au comité Au cours de notre dîner, nous 6. Fixation des cotisations 2020 Les membres de la section de Genève de aurons le privilège de recevoir 7. Election du comité et du vérificateur l’ACS sont invités en assemblée générale MONSIEUR THOMAS HURTER 8. Propositions individuelles ordinaire : Président Central de l’ACS (à communiquer au comité 10 jours et Conseiller National New Kia Picanto GT-Line avec équipement avant l’Assemblée) LUNDI 13 MAI 2019 À 18H30 jantes en alliage léger 16", Qui nous parlera de la 9. Remise des insignes vétérans Au Restaurant des Vieux-Grenadiers,sensationnel: extras sportifs Mobilité du futur (25 ans etau 40look ans)GT-Line (pare-chocs, Plus pour Rue de Carouge 92 – 1205 Genève. New Picanto votre argent habillage latéral, pédales), double sortie d’échappeGT-Line www.meyrinoise.ch ment, (en ainsi cuir), que système de navigation 7" avec caméra Le intérieur PV de l’AGbi-ton du 11sportif avril 2018 ORDRE DU JOUR TM TM et Android Auto ), climatisation automatique, sièges de recul (Apple CarPlay Prix catalogue les comptes de l’exercice 2018 peuvent 1. Approbation du procès-verbal de INSCRIPTIONS dès CHF avant, volant chauffant, bouton deAudémarrage avec ci-dessous Smart Key,par retour être consultés au secrétariat jusqu’au l’Assemblée générale du 11 avril 2018chauffants moyen du talon affichage des instruments «Supervision», etc.de courrier ou sur simple appel télépho9 mai 2019. 2. Rapport du Président sur New Picanto 1.2 L CVVT GT-Line man. 84 ch nique dès CHF 19 500.– l’exercice 2018 au 022 342 22 33 ou encore par mail Design 19h15 Apéritif offert par le Club 3. Rapport du trésorier à acs.geneve@acs.ch jusqu’au 9 mai. irrésistible, 20h00 Dîner 4. Rapport du vérificateur

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Publireportage: En forme au volant après 70 ans

EN FORME AU VOLANT APRÈS 70 ANS Vous avez plus de 70 ans et conduisez une voiture? Alors voici une bonne nouvelle pour vous: depuis le début de l’année, l’âge du contrôle médical périodique pour les conducteurs a été repoussé à 75 ans au lieu de 70. Mais pour rester sûr et en forme au volant jusque-là, vous devez faire preuve de responsabilité. La campagne de prévention Routinier 70plus vous y aide avec des conseils utiles, des exercices, des tests et un stand interactif.

Venez vous exercer sur notre stand Rendez-nous visite! Une séance d’exercice est divertissante et accroît la sécurité sur la route. Sur le stand, vous pourrez tester vos connaissances et votre vigilance sur un mode interactif. Le simulateur de conduite est un excellent moyen de contrôler ses facultés de perception et de réaction. Faites l’essai lors d’un salon près de chez vous. Pour connaître les dates des prochains salons, consultez www.routinier70plus.ch ou appelez le 031 328 31 33.

Il existe quantité de moyens de rester en forme au volant Pour vos randonnées en montagne, rendre visite à des amis ou faire des courses, une voiture vous permet de rester indépendant après 70 ans et de jouir d’une grande qualité de vie. D’excellentes raisons de veiller activement à conserver votre capacité de conduire. Avec l’âge, en effet, la vision et l’audition changent souvent, nous perdons notre souplesse et notre capacité de réaction ralentit. Or, il s’agit là de facteurs importants au volant. Heureusement, il existe de nombreux moyens d’entretenir ses facultés et de demeurer un conducteur sûr. Entraînez-vous avec www.routinier70plus.ch Routinier 70plus vous offre une aide précieuse. Cette campagne de prévention s’adresse aux conductrices et aux conducteurs qui, comme vous, ont 70 ans et plus. Elle explique de manière simple et compréhensible quels exercices et tests vous permettront de rester en forme physiquement et mentalement et comment rafraîchir vos connaissances théoriques. Ainsi, Routinier 70plus apporte une importante contribution pour vous aider à conserver votre mobilité en sécurité. Alors, pourquoi ne pas commencer à vous entraîner dès maintenant? Vous ne le regretterez pas!

Objectifs de Routinier 70plus La campagne vous aide en toute bienveillance à assumer vos responsabilités sur la route. En outre, elle vous informe au sujet des risques de circulation et des autres moyens de transport. Il s’agit toutefois avant tout, grâce à des tests et à des exercices simples, de vous inciter à vous entraîner activement aujourd’hui pour passer sans crainte le contrôle médical à 75 ans. En vous amusant! Toutes les informations sur: www.routinier70plus.ch

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Le report de cinq ans du contrôle médical est réjouissant. De fait, l’état de santé et la capacité de conduire des septuagénaires sont en progression constante. Félicitations! Toutefois, il est de votre responsabilité de préserver votre forme au volant jusqu’à 75 ans. À plus forte raison si vous faites des excursions en voiture avec vos petitsenfants: mieux vous conduirez, plus vous serez sûr sur la route et plus vous passerez une belle journée avec eux. Une conduite sûre est le fruit de toute une vie d’apprentissage et de formations. Et c’est une bonne chose, car la circulation routière devient toujours plus dense, et les signalisations et les lois changent.

Veuillez m’envoyer du matériel d’information supplémentaire: ____ ex. Aptitude à la conduite: auto-évaluation (Art.-Nr. 100F) ____ ex. Brochure Routinier 70plus (Art.-Nr. 300F) Découper et envoyer le formulaire de commande à: Automobile Club de Suisse Routinier 70plus Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Berne 13

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Prix de vente net recommandé (TVA 7.7 % incl.). Commande du 1.3 au 30.4.2019 ou jusqu’à nouvel ordre | Immatriculation du 1.3 au 20.5.2019. – 2/3 Prix catalogue après déduction du Discount BIG DEAL (uniquement sur véhicules en stock). – 1 Pica® 1.0 T-GDi 2WD. Ill.: Vertex® 1.6 CRDi 4WD DCT dès CHF 34 4 00.– (après déduction du Discount BIG DEAL.) – 2 Origo® 1.6 CRDi 2WD. Ill.: Vertex® 2.0 CRDi 4WD Mild Hybrid, boîte automatique à 8 rapports dès CHF 46 0 00.–. – 3 Origo® 2.2 CRDi 4WD, boîte automatique à 8 rapports. Ill. Vertex® 2.2 CRDi 4WD, boîte automatique à 8 rapports: dès CHF 58 900.–. Consommation mixte normalisée: 1 4.9 l/100 km |2 5.8 l/100 km | 3 6.3 l/100 km (équivalent d’essence: 1 5.6 l/100 km | 2 6.6 l/100 km | 3 7.2 l/100 km). Émissions CO2: 1 127 g/km | 2 153 g/km | 3 165 g/km. Émissions CO2 liées à la fourniture de carburant: 1 22 g/km | 2 26 g/km | 3 28 g/km. Catégorie de rendement énergétique: 1 C | 2 E | 3 F. Ø CH: CO2 137 g/km. – * La garantie usine européenne Hyundai de 5 ans avec kilométrage illimité est seulement valable pour les véhicules acquis par un client final chez un partenaire officiel Hyundai (en Suisse et dans l’Espace économique européen), selon les conditions dans le document de garantie. – Plus d’informations sur hyundai.ch/garantie