Auto - ACS 272 (novembre 2017)

N° 272 | novembre 2017

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

‘ Voiture

d exception

S MCLAREN 720 Pages 06-08

Sport automobile

‘ FORMULE E EST-ELLE LA L AVENIR DES PILOTES ?

Pages 16-17

Interview

News ‘

MAURICE GIRARD ET SES BMW M1

L ACTUALITÉ AUTOMOBILE

Pages 12-13

Pages 04-05

WINTER HAS ITS CHAMPIONS PIRELLI EST SPONSOR OFFICIEL DES CHAMPIONNATS DU MONDE DE SKI ALPIN FIS ET DES CHAMPIONNATS DU MONDE DE HOCKEY SUR GLACE IIHF 2017-2021.

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VIGNETTE 2018 OFFERTE PROMOTION VALABLE DU 15.9. AU 31.10. 2017* *à l’achat de 4 pneus Pirelli tourisme ou SUV hiver dès 16 pouces ou été dès 17 pouces auprès d’un revendeur participant du 15.9. au 31.10.2017 et inscription jusqu’au 31.12.2017 sur www.pzeroclub.ch.

WWW.PIRELLI.CH

d.g.à.d: Lara Gut, Luca Aerni, Michelle Gisin

ÉDITORIAL

03

LA VIGNETTE ÉLECTRONIQUE, UN PROGRÈS OU UN CONTRÔLE DE PLUS ?

D

epuis 1985, tous les véhicules circulant sur les autoroutes en Suisse doivent posséder une «vignette autoroutière». Ce sésame qui se colle sur votre pare-brise s’achète chez votre garagiste, en station-service, à la Poste et dans d’autres commerces pour la modique somme de 40 francs. Difficile de faire plus simple !

Pourtant, le Conseil fédéral, sur conseil de l’OFROU, veut changer ce système pour nous imposer une «vignette électronique». Il paraîtrait que ça coûterait moins cher et que ce serait plus facile ! Comme je ne suis pas électronicien, je ne me prononcerai pas sur ces arguments, mais j’ai de gros doutes, surtout lorsque je vois mes factures de Swisscom. Il y a donc anguille sous roche, et notre gouvernement nous cache fort probablement quelque chose. Peut-être se ménage-t-il la possibilité de contrôler «TOUS» vos déplacements ? Et de pouvoir les taxer si le «Mobility Pricing» passe la rampe aux Chambres fédérales ?

L’histoire nous montre qu’il n’y a pas de fumée sans feu…

AUTOMOBILE News.........................................................................04-05 Voiture d’exception – McLaren 720S................06-08 Tests auto – Opel Grandland X................................ 09 Auto-portrait – Porsche 911 S.............................10-11 INTERVIEW Passion – Maurice Girard....................................12-13 Rallye du Valais – Thierry Jacquet.....................14-15 SPORT AUTOMOBILE La Formule E est-elle l’avenir du pilote ?.........16-17 Au tableau d’honneur................................................. 18 Pilote du mois – Edoardo Mortara........................... 19 VOTRE CLUB Nouvelle prestation ACS......................................20-21 Éducation routière.................................................22-23 Billet du président central......................................... 24 Billet du président – Jean-David Pelot.................... 25 La vie des sections ACS......................................26-30

Avec la vignette électronique, vous serez suivi dans tous vos déplacements. On saura dans quel restaurant vous avez mangé, où vous avez passé le week-end, où vous avez fait vos achats, à quelle vitesse moyenne vous avez roulé entre le point X et le point Y, etc. Donc, vous serez plus surveillé encore que les habitants des pays de l’Est l’étaient avant la chute du mur de Berlin. On nous promet que les données seront tenues confidentielles et effacées régulièrement. Soit, mais quand on voit que même les e-mails de la Maison-Blanche sont piratés, j’ai peine à y croire. En conclusion, accepter une vignette électronique dans sa voiture, c’est aussi embarquer «Sherlock Holmes» sur le siège du passager !

06-08

Bonne route à toutes et à tous, et pensez à mettre vos pneus d’hiver.

Un homme averti en vaut deux !

12-13

16-17

René Desbaillets, président ACS Genève

AUTO N 272 | NOVEMBRE 2017 | O

TIRAGE CONTRÔLÉ 15’248 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

PROCHAINE PARUTION : 15 DÉCEMBRE 2017

CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION Benoît Stolz RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

ADRESSE RÉDACTION Av. du Bois-de-la-Chapelle 105 Case postale 68 CH – 1213 Onex T 022 342 80 00 F 022 342 65 68 info@actualpub.ch

PHOTOS ARC Journalistes Massimo Prati Showmedialive

PUBLICITÉ AA Actual Pub SA CP 68 | CH – 1213 Onex T +41 22 343 03 43 F +41 22 432 65 68 info@actualpub.ch

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

AUTO 272

NEWS

Par Pierre Thaulaz

ASTON MARTIN DB11 VOLANTE L’Aston Martin DB11 Volante sera commercialisée en Suisse à partir du printemps 2018. Cette variante cabriolet du modèle DB11 est équipée d’un V8 4 l. biturbo de 510 ch puisé dans la banque d’organes de Mercedes-AMG. Il est couplé à une boîte automatique à 8 rapports. Composée de 8 couches, la capote en toile s’ouvre en 14 secondes et se referme en 16 secondes en roulant jusqu’à 50 km/h.

BENTLEY CONTINENTAL GT La nouvelle génération de la Bentley Continental GT a été présentée officiellement à l’occasion du Salon de Francfort.

Propulsé par un W12 biturbo 6 l. de 635 ch pour un couple de 900 Nm, ce luxueux coupé 2+2 faisant la part belle à l’aluminium est proposé avec une boîte à double embrayage à 8 rapports. Les amateurs de cocooning ne seront pas déçus, avec cet intérieur mariant cuir, boiseries et… cockpit virtuel.

CONCEPT HONDA URBAN EV On se croirait revenu au bon vieux temps de Spirou et Fantasio, la technologie en plus. Véhicule 100 % électrique aux lignes rétro, le concept Honda Urban EV annonce le modèle de série, attendu pour 2019. A l’avant, des messages multilingues interactifs peuvent être affichés entre les phares, tels que des salutations ou des conseils à l’intention des autres usagers de la route. Le système embarqué «Honda Automated Network Assistant» se présente comme une sorte de concierge capable de détecter puis d’intégrer les émotions associées aux décisions du conducteur. Il peut ensuite appliquer ce qu’il a appris pour faire de nouveaux choix et recommandations.

RENAULT SYMBIOZ Le concept car Renault Symbioz, exposé à Francfort, n’est pas sans rappeler les plus folles réalisations de Frank Rinderknecht. Ce véhicule autonome électrique pousse la connectivité et la domotique à leur paroxysme. La voiture est pensée comme une véritable extension de la maison. Cette dernière recharge automatiquement la voiture, laquelle est capable à son tour de réinjecter son énergie dans le réseau de la maison pour amortir les pics de consommation.

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KIA STONIC

CONCEPT JAGUAR I-PACE

Parmi les arguments qui parlent en faveur du Kia Stonic, citons en premier lieu son prix, inférieur à 20’000 francs. Doté d’un moteur 1.0 T-GDi de 120 ch couplé à une boîte manuelle à 6 rapports, ce crossover urbain proposé avec une riche gamme de couleurs privilégie l’usage au quotidien.

La Jaguar 100 % électrique se profile à l’horizon 2018. Déjà dévoilé fin 2016, le concept I Pace préfigure en effet le modèle de série qui sera disponible à partir du second semestre de l’année prochaine. Un véhicule ébouriffant puisque ses deux moteurs électriques affichent une puissance de 400 ch pour un couple de 700 Nm. Le concept I-Pace peut être chargé à 80 % en 90 minutes avec un chargeur rapide en courant continu de 50 kW.

© Salon voiture d’occasion – David Naldini

ETTORE BUGATTI (1881-1947)

SALON DE L’OCCASION

En 1947, alors qu’un certain Enzo Ferrari lance son petit cheval cabré, Ettore Bugatti décède des suites d’une broncopneumonie. 70 ans après, la marque aux couleurs «bleu de France» continue de faire rêver. Les puristes ne jurent que par l’ancienne Chartreuse de Molsheim qui abrite aujourd’hui la Fondation Bugatti, laquelle perpétue, à travers la présentation de voitures, d’objets insolites et de nombreux documents, le souvenir du génial constructeur. Quant aux autres, Cristiano Ronaldo en tête, ils préfèrent se faire livrer leur Chiron sur un plateau.

Pas moins de 168 véhicules ont trouvé preneur lors du 25e Salon de la voiture d’occasion qui s’est tenu du 6 au 8 octobre dernier à Palexpo. Des ventes qui représentent un chiffre d’affaires global de 3,7 millions de francs, soit une augmentation de près de 1 % par rapport à l’an dernier. La valeur moyenne d’acquisition s’est élevée à plus 22’125 francs – 5450 francs pour la voiture la moins chère et 86’590 francs pour la plus onéreuse. Le chiffre d’affaires des reprises a lui aussi progressé, approchant les 300’000 francs.

RINSPEED SNAP Frank Rinderknicht dévoilera au Salon de l’électronique de Las Vegas, en janvier prochain, son dernier concept car baptisé Rinspeed Snap. Ce véhicule autonome électrique est composé d’un châssis et d’un module habitable ou alors dédié au transport de marchandises. Le châssis est comparé par le constructeur zurichois à un «skateboard» sur lequel s’intègre la partie technique nécessaire à la propulsion, tandis que le module amovible, le «pod», est interchangeable selon l’usage du véhicule.

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VOITURE D’EXCEPTION

ON NE CHÔME JAMAIS À WOKING DERNIER-NÉ CONÇU PAR MCLAREN TECHNOLOGY CENTER, LE MAGNIFIQUE COUPÉ 720S SUCCÈDE À SA GRANDE SŒUR 650S DANS LE CATALOGUE DU CONSTRUCTEUR BRITANNIQUE. Par Gérard Vallat

M

arque mythique, au même titre qu’un homologue italien, ayant bâti avant elle son image sur les circuits de Formule 1 et au Mans, McLaren renforce chaque année depuis 2011 sa présence sur le marché des GT et Supercars. Phénomène sans doute lié au génie et à la créativité associée des ingénieurs et designers, chaque présentation d’un nouveau modèle, provoque surprise et émerveillement. Déjà considérée par l’ensemble des observateurs de la branche comme faisant partie du cercle très fermé des Supercars les plus abouties, cette McLaren 720S dégage une impression de force, mêlée de sensualité. Succédant à la 650S, la nouvelle création de Woking se distingue visuellement de sa grande sœur, comme de toutes les McLaren précédentes, par un nouveau concept de circulation de l’air de refroidissement du moteur.

Visuellement, on note l’absence des prises d’air latérales, remplacées par des portes autoclaves dont l’aérodynamique «à double paroi» canalisent l’air

vers les radiateurs refroidissant le V8.

Une technique très épurée qui a déterminé l’esthétique époustouflante de la McLaren 720S. MATÉRIAUX NOBLES ET AÉRODYNAMIQUE DE POINTE

Point fort de McLaren, toutes les voitures produites, depuis la F1 de 1992, sont constituées d’un châssis carbone.

Bénéficiant de la technologie la plus avancée du domaine, l’architecture de la McLaren 720S repose sur une nouvelle structure en fibre de carbone. Baptisée «Monocage II», cette structure recouverte de sa carrosserie, composée d’une superposition de couches de matériaux composites et d’aluminium ultraléger, a permis par sa rigidité de créer des montants de pare-brise particulièrement fins.

Autre avantage de cette technologie, les passagers bénéficient d’un très large angle de vue, encore augmenté par le toit panoramique et la vitre arrière dégagée grâce à l’abaissement du moteur V8, ce qui contribue à la grande facilité

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sur une ligne droite jusqu’à atteindre la vitesse maximale. High Speed Braking (déploiement de l’aileron à 100 % en moins de 5 secondes) entièrement déployé, il déplace de 20 % l’équilibre aérodynamique pour améliorer la stabilité et la distance de freinage à haute vitesse.

NOUVEAU V8 4.0 LITRES BI-TURBO

d’utilisation de cette voiture. Autre aspect esthétique à relever, les phares à LED logés dans les larges prises d’air du bouclier avant. Ces orbites s’ouvrent sur un conduit d’aération qui canalise l’air jusqu’aux radiateurs. Concernant les phares, on notera là encore un niveau de technologie très élevé intitulé «Static Adaptive Headlights». Une technologie de sécurité pionnière, qui fonctionne de la position d’arrêt à la vitesse maximale, en optimisant la performance des feux qui varient l’intensité de la lumière directionnelle selon l’angle de braquage. Des 17 LED dont chaque feu est équipé, cinq constituent le faisceau lumineux basique et statique alors que les 12 autres dirigent l’éclairage selon la direction de mouvement de la voiture, ce qui crée un effet de faisceau qui «se courbe» et permet de mieux éclairer une partie de la route.

Toujours au sujet de la pureté esthétique de cette voiture, on apprécie l’aileron arrière rétractable, qui fonctionne selon trois modes : Driver downforce (déploiement entre 70 et 80 %, selon la vitesse) Activé lorsqu’on appuie sur le bouton «Aero», il augmente l’appui aérodynamique et l’équilibre en virages. DRS (déploiement de l’aileron à 30 %) permet de réduire la traînée lorsqu’on accélère

Autre révolution de cette 720S, le moteur V8 4.0 litres bi-turbo M840T se différencie du propulseur M838T de la 650S par sa cylindrée, de nouveaux turbos et des composants plus légers. Développant 720 chevaux à 7000 tours/minute et 770Nm de 5500 à 6500 tours/minute, sa puissance augmente de presque 10 % par rapport au moteur V8 3.8-litres de sa grande sœur. Bien servi par une boite séquentielle à 7 rapports, ce propulseur expédie la très légère 720S (1419 kg avec les pleins de liquides) de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,8 secondes et l’amène à la vitesse maximale de 341 km/h. Des performances fantastiques, hors normes, qui ne sont hélas plus guère exploitables ailleurs que sur un circuit. Néanmoins, le plaisir de conduire (piloter) un tel engin se savoure également sur route ouverte, où son caractère peut varier, selon l’un des trois modes de conduite choisi : Confort – Sport - Track qui modifie le comportement dynamique de la voiture, ainsi que les performances de la transmission et du châssis. Œuvre d’art sur roues, sportive de toute dernière génération, Supercars en haut de l’échelle du genre, la McLaren 720S est également une voiture dont la polyvalence la rend parfaitement à l’aise en usage urbain.

Comme tout, le plaisir à un prix, il faudra débourser CHF 280’000.– pour vous offrir celui-ci. Quant à moi, c’est comme à chaque fois la mort dans l’âme que j’ai ramené cette McLaren chez Autobritt Grand-Pré, en remerciant le brand manager Anthony Tocco Suite page 08

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VOITURE D’EXCEPTION

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FICHE TECHNIQUE MCLAREN 720S

DES VOITURES PRODUITES À WOKING, AU CŒUR DU MCLAREN TECHNOLOGY CENTER, EXTRAORDINAIRE BÂTIMENT HIGH-TECH, INAUGURÉ EN 2004.

MCLAREN TECHNOLOGY CENTER

L’histoire de la marque McLaren débute en 1963, lorsque le néo-zélandais Bruce McLaren, plus jeune pilote vainqueur d’un Grand Prix de F1 (22 ans), a créé Bruce McLaren Motor Racing Ltd. En 1966, déçu par les Cooper engagées sous son nom, il construit ses propres voitures avec lesquelles il accumulera les succès, aussi bien en F1 que dans la série Canam réservée aux prototypes.

A la fin des années 60, Bruce McLaren décide de construire la voiture de route la plus rapide du monde sur la base d’un prototype qu’il voulait engager en endurance. Hélas, malgré le projet de produire 250 voitures, des difficultés d’homologation ont mis un terme au projet. Le prototype original restant la voiture personnelle de McLaren jusqu’à sa mort accidentelle en 1970 sur le circuit de Goodwood, lors d’essais d’un prototype Canam. La marque survivra à son créateur en se dédiant essentiellement à la F1, avec les succès que l’on sait. Pourtant, l’idée de Bruce McLaren de produire une voiture de route reprendra notamment au début des années 90, avec la création de la mythique F1, une voiture qui a remporté les 24 Heures du Mans 1995.

PUIS VINT RON DENNIS

Né à Woking, Ron Dennis a débuté sa carrière comme apprenti mécanicien, avant d’intégrer le sport automobile, où il deviendra chef mécanicien chez

Brabham. Au fil des années, il créera sa propre équipe, le Rondel Racing, puis deviendra constructeur en créant la Motul F2. Poursuivant son ascension, Ron Dennis, devenu patron de Project four, est appelé par son sponsor Marlboro à succéder à Teddy Mayer à la tête de l’équipe F1 McLaren, alors en cruel manque de résultats. Ambitieux, Ron Dennis engage l’ingénieur britannique John Barnard, chargé de concevoir la première F1 de l’histoire en matériaux composites. L’histoire était en marche, le nom de code des châssis McLaren débutera par MP4 pour «Marlboro Project 4». La suite sportive est connue. Poursuivant son engagement au sein de McLaren, Ron Dennis a depuis longtemps laissé au vestiaire son bleu de mécanicien, pour endosser le costume de patron et homme d’affaires, quand il fonde en 1989 la branche McLaren Technology Group, spécialisée dans la conception de voitures de sport. En 1992, McLaren Cars présente sa première création, la

Moteur.....................................V8 4.0 litres bi turbo Position....................................................................Central Puissance............ 720 chevaux à 7’500 t/mn Couple moteur............ 770 NM à 5’500 t/mn Transmission................. Boite de vitesses SSG à 7 rapports Suspensions.........................................................................

Amortisseurs adaptatifs indépendants, à double triangle, Proactive Châssis Control II (PCC II) Syst. de freinage...............................................................

Disques carbone-céramique (Avant : 390 mm Arrière : 380 mm) Jantes...........................Av. 9J x 19 ; Ar. 11J x 19 Pneus...........................Av. 245/35 – Ar. 305/30 Longueur..........................................................4543 mm Hauteur..............................................................1196 mm Largeur, rétro. déployés...................2161 mm Poids....................................................................... 1419 kg Performance.............. 0 à 100km/h : 2,9 sec ............................................... 0 à 200km/h : 7,8 sec ............................................... 0 à 300km/h : 21,4 sec Vitesse max................................................. 341 km/h

McLaren F1. Œuvre de Gordon Murray, génial ingénieur venu en droite ligne de Brabham Formule 1, la McLaren F1 est déclinée au fil des années en plusieurs versions, LM, GT et GTR. S’ensuivait une pause de quelques années pour revoir une McLaren GT en 1998. Issue du partenariat avec Mercedes en F1, la Mercedes Benz SLR McLaren ne connaitra pas le succès escompté, et il fallait attendre 2011 pour que soit présentée la McLaren MP4-12C, première de la série qui a mené aujourd’hui à la présentation de la 720S au salon de Genève 2017. Des voitures produites à Woking, au cœur du McLaren Technology Center, extraordinaire bâtiment high-tech, inauguré en 2004.

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RUBRIQUE TEST OPEL GRANDLAND X

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LA TRILOGIE DES SUV OPEL EST MAINTENANT COMPLÈTE APRÈS LE MOKKA X ET LE CROSSLAND X, LE GRANDLAND X VIENT COMPLÉTER UNE GAMME OPEL BIEN STRUCTURÉE. IL EST VRAI QUE LE SUV SUSCITE UNE DEMANDE TOUJOURS PLUS FORTE. LA PREUVE : DEPUIS 2010, LA DEMANDE POUR CE TYPE DE VÉHICULE EST PASSÉE DE 7 % À PRÈS DE 20 %. Par Roland Christen insoupçonnable de fantaisie gauloise.

Car c’est bien dans l’usine de Sochaux qu’est produit l’Opel Grandland X. PAS UN 4X4

U

ne face avant comportant au centre de la calandre l’éclair cher à la marque, tandis que la grille inférieure est cernée par des prises d’air : l’identité de ce nouveau modèle s’affirme avec une touche de véhémence, comme pour faire oublier l’apparentement avec le Peugeot 3008 ! Depuis la reprise de la marque allemande par le groupe PSA en mars dernier, un vent de renouveau souffle chez Opel. Apparu pour la première fois dans le cadre du Salon de Francfort, en septembre dernier, l’Opel Grandland X entend bien affirmer sa personnalité, pas question pour lui de se contenter d’un caractère de clone !

Pour accéder à l’habitacle, les portières s’ouvrent largement et permettent ainsi de prendre place dans des sièges à la

définition anatomique. La place à bord est généreuse et les fauteuils avant sont fermes tout en restant confortable.

Détail utile : pour commander l’ouverture du hayon, il suffit de balayer du pied le seuil inférieur arrière.

PRODUIT À SOCHAUX

Le tableau de bord est ordonné judicieusement, tandis que la console centrale regroupe un ensemble de voyants lumineux situés au-dessus du sélecteur de vitesse. Tout cela est propret, gentillet, sans provocation, sans aucun gadget inutile, le résultat de la rigueur germanique conjuguée avec une touche quasi

Dans l’immédiat, ce nouveau modèle est proposé avec deux motorisations, soit un 3-cylindres à essence de 1,2 litre suralimenté par turbo (puissance 130 ch avec un couple maxi de 230 Nm dès 1750 tr/min, consommation moyenne pondérée 5,5 l/100 km), soit un 4-cylindres turbodiesel de 1,6 litre, 120 ch, couple maxi 300 Nm à 1750 tr/ min, consommation 4,6 l/100 km. Mais ce n’est pas tout : Opel a déjà annoncé que la gamme de motorisations sera prochainement élargie, notamment avec un diesel hautes performances. Et pour faire bonne mesure, une boîte automatique à 8 rapports viendra compléter l’offre. S’il est un reproche que l’on pourrait adresser à ce SUV, c’est qu’il n’est pas disponible en traction intégrale. Certes, il comporte un antipatinage appelé IntelliGrip qui optimise la motricité, mais ce système ne saurait être comparé à un véritable dispositif 4x4. En revanche, il est un tout autre argument que cette Opel peut faire valoir, c’est son rapport prix/prestations : dès CHF 26’800.-.

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AUTO-PORTRAIT

ORANGE MÉCANIQUE JE VIENS DE FÊTER MES 50 ANS ET, FRANCHEMENT, JE ME SENS AUSSI JEUNE ET REBELLE QUE LORS DE MA PREMIÈRE MISE EN CIRCULATION, LE 20 OCTOBRE 1967.

JE SUIS UNE PORSCHE 911 S 2 LITRES CHÂSSIS COURT. Par Pierre Thaulaz

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NOIR C’EST NOIR

M

algré mes 180 ch SAE, 160 ch DIN si vous préférez, j’étais l’une des voitures les plus rapides du moment. Le S accolé à mon nom témoigne de mes aptitudes sportives, au même titre que mon moteur en aluminium ou mes deux carburateurs Weber triple corps. Mon point faible ? Je déteste la ville et ses bouchons, car l’essence mouille mes bougies en platine et je tourne alors sur 5 cylindres. Je suis clairement une voiture de route…

Je n’ai connu que deux propriétaires dans ma vie : le premier m’emmenait chaque semaine à Monaco, le second, plus sédentaire, n’eut de cesse de me choyer tout au long de ces 44 dernières

années – 80’000 km seulement avec lui au volant. Le premier était pilote automobile à ses heures perdues, mais surtout directeur technique dans un garage réputé de Romandie. Tout allait bien entre nous, jusqu’à cette directive de Bentley-Rolls Royce précisant qu’aucune autre voiture qu’une Rolls ou une Bentley n’était autorisée à stationner dans le périmètre du garage. C’est ce qui l’a décidé à se débarrasser de moi.

Par chance, la petite annonce n’est pas tombée dans n’importe quelles mains.

Le prix indiqué ? 16’500 francs. Je les entends encore : «Vous m’êtes sympathique, je sais que vous aurez du plaisir avec cette voiture et que vous allez la garder longtemps. Je vous la fais 15’500!»

De quoi évidemment réjouir mon nouveau maître... Si je lui en veux d’avoir voulu cacher mes chromes dorés, histoire de me faire ressembler à mes cousines 2,2 et 2,4 litres ? Pas le moins du monde, même si la visite au magasin de peinture local mérite qu’on s’y arrête : «Cette saloperie d’or, comment on peut faire pour peindre par-dessus ?

Eh bien, il ne faut pas abîmer ça, parce que c’est beau. Il vous faut prendre un spray accrocheur. Vous giclez, c’est blanc, ça adhère, et après vous passez par-dessus le noir satiné.» On a roulé comme ça quelques années, jusqu’à ce qu’un ami lui dise : «Mais c’est une 911 S de 1967, tu te rends compte, c’est une voiture recherchée.»

Du coup nous sommes retournés chez le marchand de couleurs : «Vous avez du décapant pour enlever cette cochonnerie que vous m’avez vendue il y a 7-8 ans ? Ah, vous voulez l’enlever, c’est quand même plus joli avec de l’or, hein ? Heureusement que je vous avais mis en garde et que vous n’avez pas poncé !» J’ai bien rigolé lorsque mon protecteur a passé une semaine à nettoyer ma grille arrière.

Mais bon, tout ça c’est entre nous, parce que je ne voudrais surtout pas qu’il fasse une bêtise. Je vois bien qu’il passe en ce moment tout son temps sur Internet. A l’occasion d’une récente vente aux enchères aux Etats-Unis, il a remarqué qu’une 911 S, elle aussi de 1967, était partie à plus de 250’000 dollars… Pourvu qu’il n’ait pas de problèmes de fin de mois !

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PASSION

«JE VOULAIS ABSOLUMENT UNE M1 !»

LA BMW M1 PROCAR EX-ALAN JONES EST L’UNE DES PLUS BELLES PIÈCES DE MAURICE GIRARD QUI NOUS OUVRE LES PORTES DE SON ANCIENNE BOUCHERIE. MAIS SES 320 GROUPE 5 SONT ELLES AUSSI DE SACRÉS BEAUX MORCEAUX. Par Pierre Thaulaz

S

on papa Irénée, qui tenait l’épicerie du village, à Rue (FR), restaurait de magnifiques automobiles dont certaines sont centenaires – toutes roulent encore !

Maurice, qui gérait la boucherie, juste à côté de l’épicerie, était davantage intéressé par les bêtes de course, BMW de préférence. Quand bien même il adorait son métier, il n’a pas hésité un jour à tout envoyer balader, le vétérinaire cantonal en tête, pour se consacrer entièrement à sa passion. Maurice possède l’une des huit M1 montées par l’usine, lesquelles étaient destinées aux meilleurs pilotes F1 de l’époque. Disputées en 1979 et 1980, les courses Procar avaient lieu

exclusivement en ouverture de GP la première année, en partie seulement durant la deuxième et dernière saison.

Les auteurs des cinq meilleurs temps des qualifications F1 disposaient d’une voiture de l’usine.

AUTO : Vous êtes tombé par hasard sur cette voiture ?

MAURICE GIRARD : A l’époque, on ne regardait pas les numéros de châssis. Je voulais absolument une M1 !

Je suivais un peu le chemin de Claude Jeanneret qui, après avoir roulé en 320, était passé à la M1. C’était l’époque où Franco Sbarro en avait acheté quatre. Mais celle-ci, il ne l’avait pas voulue, sans doute parce

qu’elle était déjà nickel et que le prix était plus conséquent. La M1 est restée quelque temps dans une vitrine à Genève, je suis allé la voir…

Vous saviez que c’était une ex-Alan Jones ?

Non. Pour moi, c’était une M1, fini, terminé. Après, quand j’ai découvert son origine, ça a été une bonne surprise.

C’est l’une des M1 qui a le moins roulé.

Après les deux années en Procar, elle est tout de suite partie à Chicago, avant de revenir en Suisse, en mars 1988. Je l’ai achetée une année après, le vendeur ayant accepté de me l’échanger contre une Lamborghini Miura.

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Dans ma tête, il ne m’a pas fallu longtemps pour comprendre. Ma première groupe 5, en 1984, je l’ai dénichée chez Ruedi Caprez : une voiture gagnante d’entrée. Avec ses 780 kilos et ses 300 ch, c’était le compromis idéal conduite-performances. Elle pardonne certaines fautes de conduite, contrairement à la M1, plus difficile à rattraper avec ses 1200 kilos pour 470 ch.

Quand on vous voit dans une 320 groupe 5, c’est spectaculaire…

C’est génial ! Dommage qu’elle soit passée maintenant à 850 kilos, notamment en raison des arceaux en acier.

Les deux 320 groupe 5 de Maurice Girard (à l’avant-plan, la BMW d’usine rachetée à Marc Surer).

La première course au volant de cette voiture ?

A Vuiteboeuf-Ste-Croix, en 1989. Et je me rappelle avoir terminé devant Nicolas Bührer (réd. : 4’49 contre 4’53 pour le Biennois). Il n’avait pas été très content…

Au départ, vous n’êtes pas mécanicien ?

Non, mais c’est une voiture relativement facile à monter.

Vous n’avez pas roulé beaucoup avec cette M1 ?

Non. Je suis rapidement revenu aux 320, puisqu’on n’arrivait pas à la faire descendre à 100 décibels. C’est vrai que ça fait du bruit une M1 ! Je l’ai emmenée à quatre reprises à l’Oldtimer GP, au Nürburgring. Il faut dire qu’il n’y a pas de limitations de bruit en Allemagne. La dernière, fois je me suis accroché avec une Porsche. On avait deux grosses têtes, on a voulu tous les deux passer et ça a mal fini.

L’avant avait été abîmé, j’ai pensé qu’il fallait arrêter les conneries. C’est pour ça que j’ai construit cette deuxième M1.

Pour retourner au Nürburgring !

Des gestes similaires lorsqu’on désosse une bête ou une voiture ?

Il n’y a aucune comparaison possible, même si, du temps de la boucherie, je bricolais déjà mes voitures. La 320 groupe 5 rouge et blanche, j’ai dû bien la démonter quatre fois totalement.

Vous aviez déjà arrêté la boucherie ?

Ah oui. J’avais tout le temps.

La BMW 320, une longue histoire d’amour ?

C’est un peu l’ACS qui l’a provoquée en créant le règlement Interswiss, une reprise intégrale du règlement groupe 5.

Vous avez également racheté une 320 d’usine à Marc Surer ?

Une 320 groupe 5 de 1977 que j’ai également restaurée. C’était surtout au niveau du châssis qu’il y avait du boulot. Je n’ai effectué que deux courses au volant de cette voiture qui est équipée d’un moteur Heidegger.

Une voiture assez rare ?

J’ai eu beaucoup de demandes pour cette voiture, mais j’ai toujours dit non !

Plus que pour la M1 ?

Une M1, avec de l’argent c’est plus facile à trouver, tandis qu’une 320, il n’y en a tout simplement pas sur le marché.

Votre dernière course ?

Les Paccots, avec la M1 Réplique. J’ai signé un chrono de 1’10 sur le sec, de nouveau devant Bührer, mais il m’a battu à l’addition des deux manches.

La deuxième montée s’est disputée sous la pluie, et je n’avais pas les bons pneus…

Vous l’avez construite de A à Z ?

En 6 mois. J’ai trouvé un châssis de M1 de série accidentée et je l’ai montée totalement moi-même. Une réplique qui ressemble à la vis près à l’autre M1.

Elle a son PTH (réd. : passeport technique historique) puisque j’ai donné le numéro du châssis de série à la FIA.

L’AVANT AVAIT ÉTÉ ABÎMÉ, J’AI PENSÉ QU’IL FALLAIT ARRÊTER LES CONNERIES. C’EST POUR ÇA QUE J’AI CONSTRUIT CETTE DEUXIÈME M1.

La M1 au coeur de la meute, à l’occasion de l’Oldtimer GP du Nürburgring.

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RALLYE DU VALAIS

L’HOMME AUX DEUX CASQUETTES PASSIONNÉ D’AUTOMOBILE, THIERRY JACQUET EST AUSSI PRÉSIDENT DE SUISSE TOURISME HANDICAP. SON ASSOCIATION A PARRAINÉ LE «RALLY MOTOR SHOW EMOTION», UN RASSEMBLEMENT DE VÉHICULES DE COMPÉTITION ORGANISÉ AUX CASERNES DE SION. Par Pierre Thaulaz

ON A ÉGALEMENT MIS SUR PIED LE RALLY MOTOR SHOW EMOTION, VÉRITABLE «MUSÉE ROULANT» DÉDIÉ AUX VÉHICULES DE COMPÉTITION.

A

UTO : Comment en êtes-vous venu à vous intéresser au monde du handicap ?

Thierry Jacquet : Mes parents sont en situation de handicap. Ma maman est hémiplégique côté droit suite à un AVC et mon papa est l’un des plus vieux greffés du rein en France. Après avoir longtemps vécu en Suisse, je suis parti dans le sud de la France où j’ai créé une agence immobilière. Avec une association de commerçants, nous avons proposé un concept à la région Lanquedoc-Roussillon. Lorsqu’un hôtelier ou un restaurateur effectuait des transformations pour favoriser l’accès des personnes en situation de

handicap, la région participait aux frais à raison de 50 %. Je me suis servi de cette base pour monter une structure qui est devenue par la suite France Tourisme Handicap, et aujourd’hui Suisse Tourisme Handicap. Ce label vise à certifier tous les établissements recevant du public.

Une association à but non lucratif ?

Il y a d’une part Suisse Tourisme Handicap TJ Groupe, qui a une activité commerciale et dont 25 % de son chiffre d’affaires sert à créer des événements pour des personnes en situation de handicap, et d’autre part l’association Suisse Tourisme Handicap.

Dans le cas du Rallye du Valais, c’est donc l’association qui est intervenue ?

Oui. On a eu cette opportunité grâce à nos relations avec Cédric Borboën, le directeur général du Rallye du Valais. On a également mis sur pied le Rally Motor Show Emotion, véritable «musée roulant» dédié aux véhicules de compétition.

Le Rallye du Valais, un bon vecteur pour parler du handicap ?

Tout le monde a le droit de participer à des manifestations de ce type. Notre rôle, par le biais de l’association, est de créer ou de participer à un événement et de dire à la région : et maintenant, qu’est-ce qu’on fait pour accueillir les personnes en situation de handicap ?

L’automobile, une vraie passion ?

Je suis né dedans puisque mes parents étaient concessionnaires Citroën. J’ai 56 ans et je peux dire que cela fait 56 ans que je suis dans l’automobile.

Mon frère a encore un garage, mon papa avait un garage, et nous avons chacun au moins un enfant qui s’est lancé dans l’automobile. En Suisse, j’ai travaillé au Garage Gailloud, à Aigle, où j’exerçais la profession de vendeur. Par la suite, ma principale activité a consisté à trouver des solutions pour relancer les activités commerciales des garages, que ce soit en France ou en Suisse.

Photos : PTH (portrait de Thierry Jacquet) | Massimo Prati (voitures)

15

Michaël Burri et Anderson Levratti

UN BURRI CHASSE L’AUTRE !

O

n l’attendait sur l’une des trois marches du podium du Rallye du Valais, finalement Olivier Burri est parti à la faute dans la spéciale du col des Planches. Une sortie de route qui a succédé à celle du Tchèque Jaroslav Orsak (Ford Fiesta R5) dans la 10e spéciale. Puis Kevin Abbring (Ford Fiesta) abandonnait à son

tour, laissant définitivement le champ libre à Giandomenico Basso (Hyundai NG i20), d’ores et déjà sacré champion du Tour European Rally (ERT) à une manche de la fin (Tuscan Rewind, Montalcino, du 23 au 25 novembre).

On retrouve derrière l’Italien, le pilote belge Bernd Casier (Ford Fiesta) et…

Michaël Burri (Ford Fiesta), venu venger

l’honneur de papa. A signaler encore l’abandon du nouveau champion suisse Sébastien Carron dès la journée de vendredi, sur défaillance électronique de sa Ford Fiesta, ainsi que l’étincelante performance de Jérémie Toedtli (Skoda Fabia), 4e à 2’16’’ du vainqueur malgré une pénalité de 2 minutes.

PTH

Jérémie Toedli et Alexandre Chioso

AUTO 272

SPORT AUTOMOBILE

LA FORMULE E EST-ELLE L’AVENIR DU PILOTE ?

SUPERSTAR DE LA FORMULE E, AVEC UN TITRE ET DEUX COURONNES DE VICE-CHAMPION, SÉBASTIEN BUEMI, DÉJÀ ASSOCIÉ À NICOLAS PROST AU SEIN DE L’ÉQUIPE E-DAM’S, SERA REJOINT CETTE SAISON PAR NEEL JANI ET EDOARDO MORTARA. Par Gérard Vallat

C

rée en 2014, pour la première saison se chevauchant sur 2014/2015, la Formule E rassemblait passablement de sceptiques et semblait ne pas devoir séduire grand monde à ses débuts. Faisant amende honorable, de ces sceptiques je faisais partie. Pas tout à fait convaincu de l’intérêt réel de la discipline, j’admets que l’intérêt manifesté par les constructeurs, ainsi que le niveau des pilotes engagés ne peut pas laisser indifférent. Une chose est certaine, le mouvement est désormais enclenché, avec l’annonce des entrées prochaines dans la série

de Porsche, Mercedes, BMW et Nissan.

Côté pilotes, la Suisse est particulièrement concernée avec les engagements récents de Neel Jani et Edoardo Mortara, deux garçons qui rejoignent Sébastien Buemi et Nico Prost. Autre fait marquant pour notre pays, et pas des moindres, l’inscription d’une manche de la Formule E dans les rues de Zurich en juillet. Une vraie révolution, en référence à l’interdiction des courses en circuit qui plombe le sport automobile depuis l’accident des 24 Heures du Mans 1955.

Finalement, on lui découvrira des vertus à cette discipline.

ENGAGÉS SAISON 4 2017/2018 Audi Sport ABT Schaeffler................ Lucas di Grassi | Daniel Abt Renault E DAMS....................................... Nicolas Prost | Sébastien Buemi Mahindra Racing Formula E............. Félix Rosenqvist | Nick Heidfeld DS Virgin Racing...................................... Sam Bird | Alex Lynn Techeetah..................................................... André Lotterer | Jean-Éric Vergne NIO...................................................................... Oliver Turvey | Luca Filippi Faraday Future Dragon Racing...... Neel Jani | Jérôme d’Ambrosio Amlin Andretti............................................ António Félix da Costa | TBA Venturi Formula E Team..................... Maro Engel | Edoardo Mortara Panasonic Jaguar Racing.................. Nelsinho Piquet - Mitch Evans

1 Ouverture de la Formule E saison 4 à Hong-Kong le 2 décembre 2017.

2 «A l’image de Rome, où a été prise cette photo en prélude à l’organisation du prochain e-Prix qui se tiendra dans cette ville, Zurich accueillera la Formule E en juillet 2018.

3 4 «Pionniers suisses» de la Formule E, Sébastien Buemi et Nicolas Prost prolongent le bail auprès de l’équipe E-Dam’s-Renault, à laquelle succédera Nissan pour la saison 5.

5 Restant fidèle au DTM avec Mercedes, Edoardo Mortara sera associé à Maro Engel au sein du team Venturi. A l’image de Jani et Lotterer, le Genevois et son équipier seront de précieux atouts pour Mercedes, lorsque la marque à l’étoile fera ses débuts dans le grand cirque de l’électrique.

6 7 Nouveaux venus dans la discipline, les pilotes Porsche Neel Jani et André Lotterer permettront-ils à leur employeur de faciliter son entrée en Formule E dès 2019.

1

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ePRIX DE LA SAISON 2017/2018

2

Hong Kong....................... 2-3 déc. 2017 Marrakech......................... 13 janvier 2018 Santiago................................ 3 février 2018 Mexico.................................... 3 mars 2018 Sao Paulo.......................... 17 mars 2018 Rome.................................... 14 avril 2018 Paris...................................... 28 avril 2018 Berlin.................................... 19 mai

2018

Zurich................................... 10 juin

2018

New York.....................14-15 juillet 2018 Montréal......................28-29 juillet 2018

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SPORT AUTOMOBILE

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Par Gérard Vallat

AU TABLEAU D’HONNEUR P lus mince que par le passé, la récolte de lauriers 2017 des pilotes suisses a débuté par le titre de vice-champion de Formule E décroché par Sébastien Buemi, une entrée en matière suivie récemment par le jeune Hugo de Sadeleer qui a pris la deuxième place de l’European Le Mans Série.

Débutant cette saison au volant d’un prototype Ligier-Gibson LMP2, après avoir fait ses classes dans le championnat européen de formule Renault 2.0, Hugo de Sadeleer visait une place sur le podium final. La plus haute lui a échappé de très peu, mais il a ajouté quelques belles lignes à son palmarès, dont deux victoires (Silverstone et Red Bull Ring),

1

2

ainsi qu’une 5e place au classement général des 24 Heures du Mans. Un exercice plus que satisfaisant pour Hugo de Sadeleer qui poursuivra l’aventure avec United Autosport en 2018. A signaler dans la chasse aux titres, Stefano Comini qui garde une chance mathématique en TCR, tout comme Sébastien Buemi pour le titre mondial d’endurance.

1 2 «Associé à Filipe Albuquerque et Wil Owen, Hugo de Sadeleer est allé récolter les lauriers de la 2e place du championnat européen d’endurance.

3 4 «Au «service» de ses équipiers de la Porsche 919 No2, en vertu de leur avance au championnat, Neel Jani a pris une bonne 2e place, derrière Sébastien Buemi aux 6 heures de Fuji.

3

5 Vainqueur des 6 heures de Fuji, après s’être imposé à Silverstone et Spa, Sébastien Buemi reste en lice pour le titre de champion du monde d’endurance.

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6 Invité par son employeur Audi à prendre part à la «course des Légendes», comme Tom Kristensen, Frank Biela, Emmanuele Pirro, Lucas di Grassi, Rahel Frey et plusieurs autres pilotes de la marque aux anneaux, Marcel Fässler a pris une bonne 3e place finale.

5

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7 8 A relever, la victoire aux 4 heures de Portimao et la 3e place au championnat de Joël Camathias, sur la Porsche 911RSR qu’il partage avec Christian Ried et Matheo Cairoli.

9 Eclectique, vu cette saison en DTM, GT et Rallycross, Nico Muller fera une pige en endurance, à l’occasion des 6 heures de Shanghai, au volant de l’OrecaGibson LMP2 du team G-Drive.

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PILOTE DU MOIS

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«IL N’Y A JAMAIS DE SAISON À OUBLIER !»

PASSÉ D’AUDI À MERCEDES À LA FIN 2016, EDOARDO MORTARA N’A PAS EU LA RÉUSSITE ESCOMPTÉE AU VOLANT DE LA MERCEDESAMG C63, NÉANMOINS IL N’A PAS PERDU UNE ONCE DE MOTIVATION ET POSE UN REGARD OPTIMISTE SUR L’AVENIR. Par Gérard Vallat

A

u cours des six saisons passées en DTM au sein de l’équipe Audi, Edoardo Mortara s’est généralement battu pour le titre, en écumant les podiums et trustant les victoires.

Echouant de quelques points au terme de l’exercice 2016, il quittait la marque aux anneaux pour rejoindre l’étoile de Stuttgart. Un transfert pas si facile à gérer qu’il n’y parait, au vu des résultats enregistrés au terme de l’exercice 2017. Sauvant sa saison par un podium acquis de haute lutte au Norisring, ainsi que d’une belle 3e place aux 24 heures de Spa au volant d’une Mercedes CLS GT3. A quelques jours de s’envoler pour Macao, où il disputera le championnat du monde GT, le Genevois est revenu avec nous sur son parcours 2017.

De prime abord, pourrait-on parler de saison à oublier ?

Absolument pas, je crois qu’il n’y a jamais de saison à oublier. Je m’attendais à ce que ce soit compliqué, mais pas autant. Je n’ai pas obtenu les résultats que j’aurais espérés, mais je préfère parler de saison difficile. C’est dans ces circonstances que tu dois te remettre en question et chercher les clés qui te permettront de vivre de meilleures courses.

Qu’est-ce qui a été compliqué ?

Il y a énormément de différences entre Audi et Mercedes, bien qu’en apparence on s’imagine que ce soit semblable.

Les méthodes de travail changent, comme le pilotage de la voiture. En six ans chez Audi, je me suis habitué à piloter d’une certaine manière qui ne fonctionne absolument pas avec la Mercedes. La première course ne s’est pas mal passée, j’avais le même set-up que mes coéquipiers. Le résultat n’était pas mal, mais je n’aimais pas mon ressenti de ce que je pilotais. Ensuite

nous avons tenté d’adapter un set-up Audi sur une Mercedes, mais cela ne fonctionnait pas du tout. Finalement nous sommes revenus à un set-up plus proche de celui des autres pilotes Mercedes, ce qui m’a remis dans le jeu, mais le temps avait passé et nous étions un peu décrochés par BMW et Audi. Plutôt que tenter ces essais de set-up, je pense que j’aurais marqué davantage de points si j’avais adapté mon pilotage dès le début.

Pourtant, tu l’as dit, ces voitures DTM paraissent semblables ?

Oui, mais elles ne le sont pas et l’approche de réglages est très différente d’une marque à l’autre. Aucun n’est dans l’erreur, il s’agit simplement d’autres visions et interprétations. Ces changements m’ont poussé à changer ma propre approche et surtout mon pilotage, c’est pourquoi je considère que ce n’est pas du temps perdu. Je me suis beaucoup amélioré en me remettant en question pour faire face à ces nouvelles difficultés. Pour être performant en DTM, il faut que tout fonctionne bien, les écarts sont très serrés.

As-tu connu les mêmes problèmes en passant du baquet de l’Audi R8 LMS GT à celui de la Mercedes CLS GT3 ?

C’était un peu un calvaire au début.

Bien qu’on pense que la Mercedes est plus confortable à rouler. Je n’avais pas fait de tests de pré-saison avant la première course. Tu partages la voiture avec un coéquipier, ce qui complique encore un peu la définition du set-up que tu souhaiterais. Globalement ma saison GT s’est bien passée, avec une 3e place à Spa et deux victoires. Je suis très heureux de la manière dont Mercedes me considère. Nous parlons de Formule E pour la saison prochaine.

On t’a vu à Valence aux essais de pré-saison de Formule E. Un nouveau programme ?

Rien n’est encore décidé, mais je suis confiant quant à mes chances d’être au départ de la première course à HongKong en décembre. Dans ce cas, je participerais à la Formule E en parallèle de mon programme DTM et quelques belles courses GT, dont la prochaine qui se déroulera à Macao, dans le cadre du championnat du monde GT.

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NOUVELLE PRESTATION ACS

SUPER SERVICE POUR LES MEMBRES DE L’ACS A PARTIR DU 1er JANVIER 2018, LES MEMBRES DE L’ACS PEUVENT BÉNÉFICIER GRATUITEMENT DE NOUVEAUX SERVICES MÉDICAUX, RENDUS ACCESSIBLES GRÂCE À NOTRE PARTENARIAT AVEC ALLIANZ GLOBAL ASSISTANCE (AGA). LE SERVICE «ACS MEDICAL HOTLINE» EST GÉRÉ PAR MEDI24, UNE FILIALE D’AGA. Par Markus Rutishauser 1

N

ous avons rencontré Angelo Egli, le directeur de Medi24 et PDG de Allianz Global Assistance, le nouveau partenaire de l’ACS. Il a 50 ans et est également membre de l’ACS.

Pouvez-vous nous présenter brièvement Medi24 ?

Angelo Eggli : Medi24 est le pionnier suisse de la télémédecine. Notre entreprise a été fondée en 1999 ; elle a le statut de cabinet médical.

Medi24 fait partie du groupe Allianz Global Assistance, et son siège social se trouve à Berne. Nous assistons nos clients par téléphone pour toute question médicale – et dans toutes les situations de la vie – 365 jours par an et 24 heures sur 24. Peu importe la région du monde où se trouve le client ACS. Depuis notre fondation, nous avons effectué plus de quatre millions de consultations de télémédecine.

Comment définiriez-vos les clients de Medi24 ?

Nous travaillons pour de nombreux assureurs maladie renommés, comme Groupe Mutuel, Helsana, CSS et autres.

Mais nous fournissons également des prestations pour des hôpitaux. A l’hôpital cantonal fribourgeois, par exemple, nous assurons la permanence de la hotline pour les urgences enfantines, appelée «Kindernotfalltelefon». Et nous sommes particulièrement fiers de pouvoir être au service des clients de l’ACS, à partir du 1er janvier 2018.

NOUS EMPLOYONS UNE ÉQUIPE INTERDISCIPLINAIRE DE PLUS DE 120 SPÉCIALISTES, Y COMPRIS PLUS DE 20 MÉDECINS ET 70 PROFESSIONNELS DE SOINS MÉDICAUX.

Combien d’employés travaillent pour Medi24 ?

Nous employons une équipe interdisciplinaire de plus de 120 spécialistes, y compris plus de 20 médecins et 70 professionnels de soins médicaux.

De quelles qualifications dispose votre personnel médical ?

Les médecins travaillant pour Medi24 sont au bénéfice d’un titre FMH de médecin spécialiste, revendiquent au moins 10 ans d’expérience professionnelle et sont enregistrés en qualité de médecin au registre des professions médicales MedReg de la Confédération. Nos professionnels de soins médicaux disposent d’un diplôme dans le secteur de la santé reconnu en Suisse (personnel soignant ES ou similaire) et sont tous au bénéfice d’au moins dix ans d’expérience professionnelle.

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Concrètement, quelles sont les prestations fournies par Medi24 ?

Les tâches de Medi24 englobent conseil de télémédecine, triage assisté par ordinateur lors de symptômes aigus avec recommandation quant à l’urgence du traitement, service de conseil concernant des symptômes de maladies et le déroulement de maladies ainsi que des thérapies, prévention, renseignements concernant des informations médicales générales, recommandation et dosage de médicaments, consultations en cas d’urgence et recommandations de prestataires de service dans le secteur de la santé.

En quelles langues proposez-vous vos services ?

Les services sont dispensés en français, allemand, italien, anglais et suisse allemand.

NUMÉRO ACS À partir du 2 janvier 2018, les membres ACS peuvent joindre l’équipe de conseil Medi24 gratuitement sur une hotline (ACS Medical Hotline) spécifiquement établie pour eux – 365 jours par an, 24h/24, également depuis l’étranger. Nous publierons le numéro de téléphone dans l’édition du 15 décembre 2017.

UNE AIDE FOURNIE 365 JOURS PAR AN, 24 HEURES SUR 24, UN VASTE ENSEMBLE DE PRESTATIONS ET DES CONSEILS MÉDICAUX MÊME LORS DE SÉJOURS À L’ÉTRANGER.

Combien d’appels par jour sont reçus par Medi24 ?

Nous recevons jusqu’à 3000 appels par jour. En période de pointe – c’est-à-dire quand la grippe sévit –, on peut facilement atteindre 7000 appels par jour.

Comment garantissez-vous la confidentialité des données de vos clients ?

Medi24 a le statut de cabinet médical. Les consultations et les conseils de Medi24 remplissent toutes les exigences par rapport à la protection des données. Sur le plan technique aussi bien que sur le plan logistique, toutes les mesures sont prises pour garantir la protection des données. Les données transmises par les clients peuvent être utilisées dans le seul but convenu.

Toutes les données sont traitées exclusivement en Suisse et stockées de manière chiffrée sur des serveurs en Suisse. Notre protection des données est examinée de façon régulière lors d’audits à l’interne comme à l’externe – par exemple par des caisses maladie.

Quel est l’avantage concret dont les membres ACS bénéficient grâce à ce nouveau service, à partir du 1er janvier 2018 ?

Medi24 est à disposition des membres de l’ACS dans toutes les langues nationales, pour toute question médicale. Si un membre de l’ACS tombe brusquement malade lors d’un voyage à l’étranger, il peut bénéficier de nos conseils médicaux 24 heures sur 24.

Medi24 est le bon interlocuteur pour des questions liées à la santé en général, telles que médication ou thérapies.

Les membres de l’ACS obtiennent ainsi les informations médicales souhaitées de façon rapide, simple et confortable.

En résumé, Medi24 est à disposition des membres de l’ACS 24 heures sur 24, pour toutes les questions concernant leur santé. A tout moment, dans le monde entier, indépendamment du lieu, l’ACS et ses membres peuvent compter sur nous ! www.medi24.ch

1 Angelo Eggli, avocat, préside Medi24 à Berne depuis 2012. Il est également PDG d’Allianz Global Assistance Suisse. La division médicale de Medi24 est dirigée par Regula Mettler, médecin.

2 Des professionnels de la santé tels que Laura Bielsa reçoivent les appels des membres ACS et prodiguent leurs conseils en 19 langues différentes !

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ÉDUCATION ROUTIÈRE

DE PROFESSIONNELS À PROFESSIONNELS DANS LA PRÉVENTION DES ACCIDENTS, L’ÉDUCATION ROUTIÈRE POUR ENFANTS ET JEUNES ADULTES CONSTITUE L’ÉLÉMENT FONDAMENTAL. LES POLICIERS SONT FORMÉS POUR CETTE TÂCHE AU MOYEN D’UN PROGRAMME DE FORMATION SPÉCIFIQUE. Par Anita Brechtbühl

1

I

ls y découvrent la diversité du domaine des instructions routières et apprennent à l’enseigner aux élèves, en étant axés sur les compétences. Depuis des années, l’ACS fournit une contribution importante dans ce domaine et collabore avec des experts qualifiés dans la formation des futurs instructeurs routiers.

une éducation durable et intéressante, axée sur les compétences. Un jour par cycle de formation, l’ACS assure une participation avec ses propres leçons, au sein de l’institut de Lucerne. Cette année, le focus a été fait sur le thème «Distance de freinage et sur la leçon «Réaction» qui s’adresse aux élèves âgés de 12 à 14 ans.

Tous les deux ans, un nouveau programme de formation pour futurs instructeurs routiers de la police débute à l’Institut suisse de police, à Lucerne.

Au moyen de deux cours de 5 jours, les experts sont formés pour fournir à des enfants et jeunes adultes de 4 à 18 ans

Il est évident que les enfants ne se passionnent pas outre mesure pour le calcul de la distance de freinage d’un véhicule. Mais dans l’éducation routière, il est important de connaître la distance qu’un véhicule peut parcourir avant de s’immobiliser. Dans ce

domaine, on fait appel à des méthodes pratiques pour faire comprendre aux élèves ce qui est primordial dans la conduite d’un véhicule – ne serait-ce qu’une bicyclette. Une conduite préventive, la faculté de freiner en toute circonstance, l’état technique du véhicule, la texture du sol sur lequel le véhicule avance ainsi que l’état physique du conducteur sont approfondis ensemble. Ainsi, les enfants se familiarisent petit à petit avec cette thématique présumée mathématique pour finir de comprendre, lors d’un exercice pratique, ce que signifient concrètement un freinage d’urgence et la distance de freinage.

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2

LES ENFANTS SE FAMILIARISENT PETIT À PETIT AVEC CETTE THÉMATIQUE PRÉSUMÉE MATHÉMATIQUE POUR FINIR DE COMPRENDRE, LORS D’UN EXERCICE PRATIQUE, CE QUE SIGNIFIENT CONCRÈTEMENT UN FREINAGE D’URGENCE ET LA DISTANCE DE FREINAGE.

SAURIEZ-VOUS CALCULER LA DISTANCE D’ARRÊT ?

La distance d’arrêt se compose de la distance de réaction et de la distance de freinage.

Distance de réaction = vitesse :10 x 3 m/s Exemple : 50 km/h : 10 x 3 m/s = 15 m de distance de réaction Distance de freinage sur route mouillée = vitesse :10 x vitesse : 10 Exemple : (50 km/h :10) x (50 km/h :10) = 25 m distance de freinage Sur route mouillée, à une vitesse de 50 km/h, la distance d’arrêt est donc d’environ 40 m.

La distance de réaction dépend de l’état physique du conducteur du véhicule.

La distance de freinage dépend de l’état technique du véhicule, des conditions du terrain et des conditions météorologiques.

La disposition à freiner rapidement raccourcit considérablement la distance d’arrêt !

Lors de cette formation, les futurs instructeurs routiers ont découvert une autre méthode pour enseigner les principes de la distance de freinage.

Ils reconnaissent la valeur didactique pour ce groupe d’âge spécifique, car la conduite d’une bicyclette peut également être intégrée dans ce module d’enseignement. Si, par exemple, trois enfants roulent côte à côte ou en décalé sur leurs bicyclettes, ils constatent la différence de la distance individuelle de freinage, lorsque le premier effectue un freinage d’urgence. Une distance trop courte de l’enfant précédent entraîne une collision avec celui-ci.

1 Module théorie: calcul de la distance d’arrêt.

2 Exercice en bicyclette : avec une action de 60 % sur le frein avant et de 40 % sur le frein arrière, la distance de freinage est la plus courte. Si l’on n’actionne que le frein arrière, la distance de freinage est démultipliée.

3 L’expert en éducation routière prodigue la leçon «Réaction» du Merle Blanc de l’ACS aux futurs instructeurs de la circulation de la police.

L’utilisation des freins aussi est exercée. Frein avant, frein arrière, ou les deux ensemble ? Dans un espace aménagé et avec un équipement approprié,

3

les conséquences d’un freinage erroné sont démontrées.

Les enfants effectuent l’exercice final dans la voiture du Merle Blanc, où ils ressentent dans leur propre corps l’effet du système de retenue lors d’un freinage à 30 km/h. Questionnés sur ce sujet, les enfants confirment qu’ils ne seront plus jamais assis à l’arrière d’une voiture sans être attachés par une ceinture de sécurité.

Pour les instructeurs de la police, il est important de pouvoir fournir aux enfants une formation qui les motive et les incite à participer activement aux leçons. Le module «Réaction» du Merle Blanc offre cette possibilité. C’est pour cette raison qu’il est utilisé et reconnu par des corps de police de toute la Suisse.

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24

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La possibilité d’autorisation du dépas-

es chiffres établis annuellement démontrent une tendance à l’augmentation. En 2013 déjà, j’ai déposé une motion au Conseil national qui avait pour but l’adaptation des dispositions légales permettant le dépassement par la droite sur les routes nationales suisses.

sement par la droite permettrait de réaliser une gestion plus efficace. Au mois de mars 2013, j’ai déposé une deuxième motion au Conseil national – après celle de 2010 – afin de provoquer exactement cet effet. Si l’on autorise un dépassement des véhicules sur la voie de gauche par la voie de droite, Vous connaissez certainement cette on optimise le flux des véhicules, ce situation sur les routes nationales : la qui réduit le stress des conducteurs. A voie de gauche ne se libère pas, même l’époque, le Conseil fédéral avait pour si, sur celle de droite, aucune voiture ne argument que dans toute l’Europe conticircule. On le constate particulièrement nentale le dépassement par la droite Kia interdit, Picantoet GT-Line avec équipement souvent sur des tronçons à trois voies,Newétait que cette règle du code sensationnel: jantes en alliage léger 16", où la voie de droite n’est quasiment de la route avait fait ses preuves dans sportifs au look (pare-chocs, Plus pour jamais empruntée par des véhicules. Laextras l’Europe entière.

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Le 18 septembre extras sportifs auD,look GT-Line (pare-chocs, New Kia Picanto GT-Line 1.2 L CVVT aut. CHF 20 800.–, 5,4 l/100 km, rendement énergétique ECE de CO 23 g/km, bien au contraire. Cela signifie que nous cette question au cours de cette 2017, il a déposé au Conseil national 124 g/km de CO , catégorie de rendement énergétique F, ECE de CO 27 g/km, moyenne de tous les véhicules neufs année. habillage latéral, pédales), double sortie d’échappevendus en Suisse: 134 g/km de CO (prix de vente conseillé, TVA incluse). devons chercher de nouveaux moyens Dans tous les cas, l’ACS s’engagera une motionbi-ton allantsportif dans ce sens.

Dans ECE de CO = émissions de CO liées à la fourniture de carburant et/ou d’électricité. ment, intérieur (en cuir), système de navigation 7" avec caméra pour améliorer la fluidité du trafic. MaisExemple que CHF lors19 500.–, de sa troisième tentale deflux trafic sur voies1.2paralcalculde leasing à 3,9%: Newdeux Picanto GT-Line L CVVT prix catalogue mensualité CHF 218.60, TM TM man.,pour et Android Auto ),mois, climatisation automatique, sièges detaux recul (Apple CarPlay d’intérêt 3,9%, taux d’intérêt annuel effectif 3,97%, durée 48 10 000 km/an, acompte spécial 15% (facultatif), nouveaux moyens ne signifie pas seule-caution tive, cettenonmotion trouve une majorité lèles, il faudrait pouvoir dépasser parcomplète 5% du montant de financement (CHF 1 000.– min.), casco obligatoire comprise. chauffants avant, volant chauffant, bouton de démarrage avec Smart Key, de leasing MultiLease SA. L’octroi dutoujours crédit est interditau s’il entraîne un surendettement du consommateur. ment élargissement des routes – il s’agitLe partenaire Parlement, et pour que la conduite la droite.

Il est serait cependant affichage des instruments «Supervision», etc. également de trouver des solutions qui défendu expressément de déboîter et sur nos routes nationales soit exempte New de Picanto 1.2 L CVVT GT-Line man.nous 84 ch dès CHF 19 500.– aboutiraient à une meilleure utilisation de stress. se rabattre.

Au sein de l’ACS, des capacités existantes. saluons évidemment cette nouvelle

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156251_112x210_dfi_Z_Kia_Anzeigen_Picanto_GT_Line.indd 2 22.08.17 ECE de CO2 = émissions de CO2 liées à la fourniture de carburant et/ou d’électricité.

Exemple de calcul leasing à 3,9%: New Picanto GT-Line 1.2 L CVVT man., prix catalogue CHF 19 500.–, mensualité CHF 218.60, taux d’intérêt 3,9%, taux d’intérêt annuel effectif 3,97%, durée 48 mois, 10 000 km/an, acompte spécial 15% (facultatif), Picanto 1.2 L CVVT GT-Line man. caution 5% du montant de financement (CHF 1 000.– min.), casco complète obligatoire nonNew comprise.

Le partenaire de leasing est MultiLease SA. L’octroi du crédit est interdit s’il entraîne un surendettement du consommateur.

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BILLET DU PRÉSIDENT

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UN ÉTÉ ACTIF POUR L’ACS DURANT L’ÉTÉ, VOTRE CLUB N’A PAS CHÔMÉ. EN EFFET, L’ACS A DÉVELOPÉ SES SERVICES, RENFORCÉ SES PARTENARIATS ET ÉTOFFÉ SES OFFRES, POUR VOTRE PLUS GRAND CONFORT, ÉVIDEMMENT. PARTENARIAT AVEC VAUDROUTES ET AUTRES ASSOCIATIONS ROUTIÈRES

STATIONNEMENT EN VILLE DE LAUSANNE

Grâce à la présence au sein du comité de Nicolas Leuba, président de VaudRoute récemment brillamment réélu (bravo !), ainsi que de Messieurs Eperon et Pirlot, la section dispose de personnes hautement liées à la cause automobile et des transports. Nous avons ainsi participé aux différentes AG des associations où ils siègent et pu partager idées et préoccupations sur les problèmes routiers.

Profitant de la torpeur estivale, la Municipalité a supprimé, sans aucune consultation, la gratuité du stationnement entre 12h30 et 13h30 au centreville, ainsi que celle des parkings d’échange le dimanche ! Devant ce déficit démocratique, la section s’est positionnée publiquement en participant à une conférence de presse aux côtés des commerçants et des associations de défense des intérêts de quartier (SDIO), du PLR et de l’UDC pour dénoncer cette autocratie inacceptable.

POLITIQUE ROUTIÈRE

Jean-David Pelot, président ACS Vaud

PARTENARIAT AVEC ALLIANZ

Les choses ont bien progressé et, lors de notre AG extraordinaire, nous avons pu constater la volonté réelle de satisfaire au plus près les attentes spécifiques de notre club. Au chapitre des nouveautés, la couverture proposera, outre les prestations usuelles de dépannages, l’introduction de véhicules aux couleurs de l’ACS et la consultation médicale par téléphone. Après cette présentation, l’AG a adopté les nouveaux tarifs des cotisations à une importante majorité.

PARTENARIAT AVEC LE CFR

Le partenaire privilégié de notre section grandit ! Sylvaire Coquil, directeur du Centre de Formation Routière SA et membre de votre comité, nous a présenté son projet d’agrandissement et de transformation du centre qui est très enthousiasmant. Sa réalisation n’ira cependant pas sans certains désagréments lors du chantier, lesquels perturberont la marche du secrétariat. Soyez assurés que nous ferons tout pour que cela se ressente le moins possible pour les membres, à qui nous demandons d’ores et déjà de la compréhension : c’est pour le mieux !

Zones 30 km/h : la ville de Lausanne a introduit deux zones 30 test à l’avenue de Beaulieu et à l’avenue de Vinet. La section avait participé à des séances d’information et pu donner son opinion.

Une commission du National s’est récemment penchée sur une initiative de Gregor Rutz sur la limitation de la vitesse sur des grands axes. Il observe que la limitation générale de vitesse a de plus en plus souvent été réduite de 50 km/h à 30 km/h pour des raisons purement politiques, en l’absence de base légale, l’ordonnance sur la protection contre le bruit ayant été invoquée à la rescousse. Votre comité veille au grain afin que la fluidité et la sécurité du trafic soient préservées, et que l’on n’introduise pas par la petite porte de nouvelles restrictions dogmatiques à la liberté des conducteurs contribuables.

VOTRE COMITÉ VEILLE AU GRAIN AFIN QUE LA FLUIDITÉ ET LA SÉCURITÉ DU TRAFIC SOIENT PRÉSERVÉES, ET QUE L’ON N’INTRODUISE PAS PAR LA PETITE PORTE DE NOUVELLES RESTRICTIONS DOGMATIQUES À LA LIBERTÉ DES CONDUCTEURS CONTRIBUABLES.

COVOITURAGE ET ACS

Forte des tendances politiques de plus en plus marquées pour réduire le trafic d’agglomération, la pollution et la vitesse, ainsi que de la forte augmentation des retraits de permis (Via Sicura), la section a depuis longtemps souhaité offrir des solutions pratiques à ces problèmes. Elle souhaite collaborer à un projet innovant de covoiturage avec la société Modula qui a développé une application de covoiturage pour smartphones qui fonctionne dans de grandes agglomérations. L’ACS Vaud agirait comme partenaire aux fins de faciliter ce mode de transport en apportant sa liste de souhaits et son expérience en matière de mobilité individuelle. Nous reviendrons bientôt sur ce sujet.

D’ici là, je vous souhaite un bon automne et vous enjoins encore à signer et faire signer les formules de l’initiative «Contre les excès de Via Sicura» que vous trouvez en ligne ou à notre secrétariat. Certains effets bénéfiques se sont déjà fait sentir à Berne !

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VAUD

SECTIONS ACS

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INVITATION

L’ACS VAUD, EN COLLABORATION AVEC LE CENTRE DE FORMATION ROUTIÈRE DE SAVIGNY (CFR), ORGANISE DEUX SÉANCES D’INFORMATION ET D’ESSAYAGE EXCLUSIVES DES TOUTES NOUVELLES CHAÎNES POLAIRE GRIP.

1 SAMEDI 25 NOVEMBRE, 09H0012H00, AU CFR délai d’inscription

jusqu’au 22 novembre.

2 SAMEDI 16 DÉCEMBRE, 09H0012H00, AU CFR délai d’inscriptions

jusqu’au 13 décembre.

Les séances se dérouleront en présence de leur inventeur : M. Jean-Pierre Bouvier. Il sera également possible d’acheter et de commander directement sur place.

LES CHAÎNES POLAIRE GRIP

Les alvéoles «en nid d’abeille» de la bande de roulement en polyuréthane assurent une bonne motricité sur la neige, une excellente durabilité et résistance aux freinages d’urgence. Les

inserts métalliques surmoulés garantissent une excellente accroche sur la glace. Le levier et le cordon Dyneema résistent à une tension de 1 tonne.

Sans encombrement intérieur et avec une épaisseur de seulement 7 mm de la bande de roulement, elle est idéale pour les véhicules dits «non chaînables».

Sans interférence avec la jante, cette chaîne innovante est facile et rapide à monter et le risque de rayures est écarté.

Le large éventail des tailles permet de couvrir 600 dimensions de pneumatiques, dont 100 % des dimensions les plus courantes.

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M. JEAN-PIERRE BOUVIER EN TROIS CHIFFRES

20 ans d’expérience dans la Recherche / Développement et création de produits pour l’automobile (inventeur de la chaîne Track)

10 ans de compétition automobile (moteurs) 5 années d’enseignement de la construction mécanique et métallurgie

Bulletin réponse à retourner :

Nom et prénom.................................................................................................................

Par courrier ACS Vaud Chemin des Gavardes 7 Case postale 136 1073 Savigny

Adresse............................................................................................................................

Par fax 021 331 27 29

E-mail...............................................................................................................................

Par courriel acs.vaud@acs.ch

Je participe à la séance Polaire Grip du 25 novembre à 09h00 (.......... personnes)

Je participe à la séance Polaire Grip du 16 décembre à 09h00 (.......... personnes)

No postal........................ Localité.......................................................................................

Téléphone..............................................Portable..............................................................

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NEUCHÂTEL

SECTIONS ACS

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LE SLALOM DU BAS-MONSIEUR

LA COURSE DU BAS-MONSIEUR A EU LIEU LE 15 OCTOBRE DERNIER. RETOUR EN IMAGES.

Une édition 2017 éclatante avec une météo exceptionnelle.

Plus de 350 départs donnés, pas tous à l’arrivée ; la courte distance mettant à rude épreuve les capacités des pilotes à dominer cette épreuve particulière.

Au final, une journée à nouveau menée à la satisfaction générale dans une ambiance conviviale et récréative, les débutants repartant tous avec une coupe !

Ph.Girardin

PETITES ANNONCES INSERTION D’UNE PETITE ANNONCE EN RAPPORT AVEC L’AUTOMOBILE

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GENÈVE

SECTIONS ACS

NOUVELLE VOITURE POUR L’ACS GENÈVE

LA SECTION GENEVOISE DE L’ACS A LE PLAISIR DE VOUS PRÉSENTER SA NOUVELLE VOITURE, AUX COULEURS DU CLUB. Avec sa nouvelle Volvo V40 du Garage Autobritt, notre section a pu bénéficier d’un accueil et d’un service de haute qualité que nous pouvons que recommander !

Vous pourrez donc croiser ces prochains jours dans notre canton cette nouvelle Volvo, ainsi que la Fiat 500 reprise par notre ancien président, Alain Saracchi !

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SECTIONS ACS

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LES RANGIERS

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NOUVEAUX BUREAUX À DELÉMONT

VOTRE SECTION EST MAINTENANT INSTALLÉE À L’AVENUE DE LA GARE. C’est désormais effectif depuis le 1er octobre 2017, votre section vous offre ses services, prestations et conseils à l’Avenue de la Gare 50, à Delémont.

Grâce à notre partenaire Hertzeisen Autocars, la section dispose de bureaux permettant de vous accueillir et de vous conseiller personnellement. Le quartier de la gare et ses commerces disposent de nombreuses places de parcs à proximité.

HORAIRES

du lundi au vendredi de 08h30 à 12h00 et de 13h30 à 18h00.

Durant ces mêmes horaires, vous pouvez également contacter votre section ACS, par téléphone au : 032 422 33 22 (NOUVEAU NUMÉRO !)

ou par courrier électronique à l’adresse : acs.lesrangiers@acs.ch A bientôt! Le comité ACS Les Rangiers

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VALAIS

SECTIONS ACS

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SORTIE SUR CIRCUIT

MERCI À TOUS !

La section Valais a eu le grand plaisir d’organiser une sortie de groupe sur le circuit de Lignières, le 21 octobre dernier. Ce fut un véritable succès !

Nous tenons à remercier les huit membres et leurs accompagnants pour leur participation et leur bonne humeur, sans oublier les propriétaires du circuit et le personnel présent sur

place pour leur professionnalisme et leur organisation.

Nous espérons pouvoir remettre le couvert l’an prochain et, d’ici là, n’hésitez pas à nous soumettre vos remarques et/ou suggestions !

BONNE ROUTE À TOUS.

CONTACTEZ VOTRE SECTION Automobile Club de Suisse Wasserwerkgasse 39 CH – 3000 Berne 13 T +41 31 328 31 11 F +41 31 311 03 10 info@acs.ch

ACS Section Berne Eigerstrasse 2 CH – 3007 Berne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 acs.bern@bluewin.ch

ACS Genève Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH – 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Neuchâtel Avenue de la Gare 2 CH – 2013 Colombier T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 23 acs.neuchatel@acs.ch

ACS Valais Rue du Scex 33 CH – 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

ACS Vaud Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH – 1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

ACS Fribourg Case postale 105 CH – 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch

ACS Les Rangiers l’Avenue de la Gare 50 CH – 2800 Delémont T +41 32 422 33 22 acs.lesrangiers@acs.ch

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Consultez www.opel-onstar.ch pour connaître les limites de service et les tarifs.