AUTO - ACS Magazine 279 | octobre 2018 by actual pub

N° 279 | octobre 2018

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

News ‘

‘

Voiture d exception

Passion

ESSAI : JAGUAR MK2

JEAN-PIERRE KOELLIKER

LACTUALITÉ AUTOMOBILE

Pages 10-13

Pages 06-09

Pages 04-05

LA VIE VOUS RÉSERVE DE BELLES SURPRISES.

PRENEZ LA ROUTE!

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ÉDITORIAL

SOMMAIRE

Conseils d’hiver

AUTOMOBILE

es fontaines de glace à Lausanne, des quais de Genève gelés, des berges du lac de Neuchâtel sous la glace, des records de chutes de neige à Sion et environs… L’hiver sibérien 2017-2018 que nous avons traversé nous aura livré son lot de surprises, bonnes ou mauvaises. Ce qui est certain, c’est que l’hiver passé, de par sa rudesse, n’aura pas laissé les automobilistes indifférents et aura même, pour certains d’entre eux, engendré désagréments et péripéties. Cet éditorial est l’occasion pour nous de vous faire part de quelques conseils afin que vous puissiez rouler durant le prochain hiver en toute sérénité et sécurité. Vous vous en doutez, les premiers conseils portent nécessairement sur les pneumatiques de votre véhicule. Nous rappellerons qu’il est fortement déconseillé, notamment pour des questions de responsabilité civile et d’assurances, de conserver ses pneus d’été alors que les conditions météorologiques ne s’y prêtent pas. De même, il n’est pas davantage recommandé de n’équiper que les roues motrices en pneus d’hiver, à l’exclusion des autres. En bref, lorsque l’hiver est véritablement là, le choix le plus raisonnable consiste à vous munir de quatre pneus d’hiver en bon état, étant rappelé que vos pneus sont l’unique lien entre le véhicule et la chaussée et que seul un pneu d’hiver permet un bon grip, grâce à une bonne évacuation de l’eau et de la neige. Notez que des pneus d’hiver peuvent naturellement être utilisés plusieurs années. Il s’agira cependant de vérifier leur état (à éviter précisément les gommes qui se sont durcies avec le temps) et en particulier leur profil. A cet égard, il est généralement préconisé que celui-ci soit de 3 mm au minimum. La pression des pneus peut, quant à elle, être augmentée de 0,2 bar durant l’hiver.

News............................................................................. 04-05 Voiture d’exception – Jaguar MK2.................... 10-13 Rétro – Quand l’automobile avait des ailes.... 14-15 INTERVIEW Passion – Jean-Pierre Koelliker........................ 06-09 SPORT AUTOMOBILE Suisses brillants en DTM.............................................16 Louis Delétraz..................................................................17 Profil – Neel Jani.............................................................18 VOTRE CLUB En cas de sinistre.................................................... 20-21 Sécurité routière.............................................................22 Billet du président – René Desbaillets..................24 La vie des sections ACS........................................ 25-30 06-09

Parmi les autres conseils, nous mentionnerons qu’il est utile de vérifier les feux et ampoules de votre véhicule, en particulier les phares antibrouillard qui pourront, lors de cette saison, être sollicités plus fréquemment. A vérifier aussi, le fonctionnement des essuie-glaces et l’état de ces derniers qui ne doivent être ni trop secs ni déchirés. Pensez aussi à prévoir un liquide lave-glace pour l’hiver et à vérifier le niveau de l’antigel moteur. Le contrôle du bon fonctionnement de la batterie du véhicule est également recommandé, la batterie étant plus sollicitée en hiver.

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Enfin, nous vous transmettons encore quelques astuces. En cas de basses températures, les serrures de votre véhicule peuvent geler. Vous avez sans doute déjà éprouvé quelques difficultés à ouvrir une portière ou à baisser une vitre de votre voiture. Pour éviter ces quelques désagréments, il vous est possible d’appliquer du silicone en spray sur les serrures et sur les joints des vitres et des portières. Pour terminer, il est bon de rappeler qu’il est utile d’enclencher la climatisation même en hiver, et ce en la couplant au chauffage. La climatisation permet en effet de faire disparaître rapidement l’humidité, ce qui vous permettra notamment de lutter efficacement contre l’éventuelle buée sur votre pare-brise.

Avant de conclure, rappelons aussi que quasi tous les constructeurs automobiles proposent un contrôle hivernal à des coûts relativement modestes. Ainsi, il pourra être opportun de demander à votre garagiste d’effectuer un tel contrôle, par exemple lors du remplacement de vos roues d’été par les roues d’hiver. Johann Fumeaux, président ACS section Valais

AUTO n 279 | octobre 2018 | prochaine parution : 16 novembre 2018 o

TIRAGE CONTRÔLÉ 15’248 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION Benoît Stolz RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

ADRESSE RÉDACTION Bois-de-la-Chapelle 105 Case postale 68 CH – 1213 Onex T 022 342 80 00 F 022 342 65 68 info@actualpub.ch

PHOTOS ARC Journalistes Showmedialive

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Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

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NEWS

DS3 CROSSBACK

Le DS3 Crossback est l’une des stars du Mondial de Paris qui ferme ses portes le 14 octobre. Ce petit SUV qui donnera naissance dans un second temps à une variante électrique inaugure la nouvelle plateforme modulaire CMP (Common Modular Platform). Cette dernière servira notamment de base à la nouvelle Peugeot 208. Le Crossback e-Tense sera doté d’un moteur électrique de 136 ch. Le constructeur revendique une autonomie de 320 km selon la norme WLTP.

RENAULT ARKANA

KIA E-NIRO

Le nouveau Kia e-Niro affiche une autonomie jusqu’à 485 km en une seule charge assurée par une batterie en lithium-polymère haute capacité de 64 kWh. Commercialisé à la fin 2018 en Europe, ce crossover zéro émission offre à son conducteur une large gamme de technologies qui améliorent l’efficacité des batteries et prolongent son autonomie, y compris freinage par récupération, contrôle de guidage à la décélération (CGC) et contrôle d’énergie prédictif (PEC). Reliés au système de navigation, ces derniers identifient à l’avance les changements de topographie de la route en amont et suggèrent au conducteur le moment opportun d’une conduite en décélération afin de récupérer de l’énergie électrique.

Présenté au Salon de Moscou, le show car Arkana annonce un nouveau véhicule Renault de segment C. Ce coupécrossover inédit affiche une garde au sol élevée, de larges passages de roues et des jantes de 19 pouces. Après son lancement en Russie en 2019, il sera commercialisé sur différents marchés mondiaux, notamment en Asie.

AUDI E-TRON

SALON DE LA VOITURE D’OCCASION

Le 26e Salon de la voiture d’occasion, qui s’est ouvert jeudi soir, s’achève ce dimanche 14 octobre. L’opportunité pour le public de découvrir près de 600 véhicules exposés dans la halle 6 de Palexpo. La possibilité est également offerte de soumettre sa propre voiture à un contrôle technique sur place en vue d’une éventuelle reprise. L’entrée est libre (vendredi à dimanche de 10h à 18h).

L’Audi e-tron est un SUV 100 % électrique aux performances… électrisantes. D’une longueur de 4,9 m pour un empattement de près de 3 m, il peut aisément accueillir cinq personnes en plus des bagages – le volume total du coffre est de 660 litres. Les deux moteurs électriques développent une puissance jusqu’à 300 kW et un couple de 664 Nm. La transmission intégrale électrique régule, de manière continue et entièrement variable, la répartition idéale des couples d’entraînement entre les deux essieux, et ce en quelques fractions de seconde. Lorsque la batterie est chargée, l’Audi e-tron est capable de parcourir plus de 400 km, selon le cycle WLTP. Cette valeur est avant tout due au système innovant de récupération d’énergie, qui assure jusqu’à 30 % de l’autonomie. En Suisse, les premières livraisons sont prévues pour janvier 2019.

Par Pierre Thaulaz

SKODA KODIAQ RS

Dévoilé officiellement au Mondial de Paris, le nouveau SUV sportif de Skoda accentue ses ambitions dynamiques par de nombreux accents «noir brillant». L’arrière se distingue par deux sorties d’échappement visibles sous le pare-chocs et un réflecteur s’étendant sur toute la largeur du véhicule. Le Kodiaq RS est le premier véhicule de l’histoire de la marque à être équipé de série de jantes Xtreme en alliage léger 20 pouces. Il est propulsé par un diesel de 176 kW (240 ch).

FRIBOURGEOIS EN POLE POSTION

Après quatre journées d’épreuves intensives disputées à Bernexpo devant près de 150’000 spectateurs, le Fribourgeois Florent Lacilla (au centre sur la photo) a remporté la médaille d’or des mécatroniciens d’automobiles lors des SwissSkills, le championnat suisse des métiers réservé aux jeunes de 18 à 21 ans. Tous trois sont qualifiés pour l’Eurocup qui se disputera le 8 décembre prochain à Mobilcity, toujours dans la capitale fédérale.

FERRARI MONZA SP1 ET SP2

SEAT TARRACO

Le Tarraco – son nom s’inspire de la ville méditerranéenne de Tarragone – constitue le troisième volet de l’offensive SUV de Seat, après l’Ateca et l’Arona. Il annonce aussi les futurs éléments de design qu’arboreront les nouveaux modèles de la marque, notamment une calandre plus proéminente qui confère plus de présence et de caractère. Ce grand SUV de 4,7 m offre aussi davantage de polyvalence aux clients, avec des versions de 5 et 7 places. Deux motorisations essence seront disponibles: un TSI 4 cylindres de 1,5 l. de 150 ch et un 2 l. de 190 ch. Egalement au programme, des TDI 2 l. respectivement de 150 et 190 ch.

Dédiés exclusivement aux clients et collectionneurs de la marque, les Monza SP1 et SP2 (de droite à gauche sur la photo) rappellent les fameuses barquettes d’antan, en particulier la 166 MM et les 750 Monza et 860 Monza. Ces modèles proposés en édition limitée sont les premiers d’un nouveau concept appelé «Icona». Equipés du V12 de 810 ch de la 812 Superfast, ils héritent d’une architecture basée sur une forme monolithique avec un profil d’aile aérodynamique. L’absence de toit et de pare-brise a permis aux concepteurs d’imaginer des proportions uniques. Le cockpit est intégré au volume de la voiture et entoure ainsi le pilote comme un cocon. Intégré au carénage au-dessus du tableau de bord et du volant, le «pare-brise virtuel» dévie une partie du flux d’air pour préserver le confort de conduite.

NOUVEAU PILOTE AU SALON DE GENÈVE

Olivier Rihs, 49 ans, sera le nouveau directeur du Geneva International Motor Show (GIMS). Il prendra la succession d’André Hefti, qui a décidé de partir à la retraite le 1er juillet 2019. De 2002 à 2017, Olivier Rihs a assumé différentes fonctions au sein de Scout24 Suisse SA, à Flamatt, dont celle de directeur d’AutoScout24. En 2011, il a été nommé directeur de ce groupe qui gère diverses plateformes numériques. Son expérience dans les domaines de la numérisation et de la branche automobile a clairement plaidé en sa faveur à l’heure du choix.

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PASSION

«C’est mon antre !» Un parking souterrain au pied du Salève. Un premier portique s’ouvre. Plus qu’une cinquantaine de mètres avant d’atteindre une deuxième entrée, privative celle-là. Derrière se cache le jardin secret de Jean-Pierre Koelliker, membre de l’ACS depuis 1953. Par Pierre Thaulaz

a rencontre a lieu le 14 août, quelques jours après son 87 e anniversaire. Les plaques de rallye et les affiches tapissant les murs du garage de Jean-Pierre Koelliker sont autant de trophées ramenés de ses campagnes à travers l’Europe. Et l’homme n’est pas près de rendre les armes : «J’ai participé il y a deux semaines à mon 506e rallye, une manifestation organisée par les Vieux Pistons et les Vieux Grenadiers. On est allé visiter le Musée du tracteur, à Confignon, c’était vraiment très intéressant.» L’automobile et «JP», une belle histoire d’amour qui a démarré en 1950, l’année de son permis : «Voici le listing de toutes les voitures qui ont été ou qui sont toujours en ma possession. Il y en a plus d’une centaine.» Au volant de sa Golf, il avale 300 kilomètres par semaine, et les incivilités sur la route ne manquent pas de sérieusement l’agacer (voir interview page 9). «Mais lorsque j’arrive ici et que

je retrouve mes voitures de collection, je suis heureux. Personne ne klaxonne, c’est un endroit reposant. C’est mon antre ! J’avais aussi des voitures d’avantguerre, mais j’ai préféré m’en séparer en raison de mon âge.» Sa préférée ? Sans doute la Clément-Bayard de 1913 qu’il s’est offert pour ses 70 ans. Mais reprenons depuis le début… ENTRE TURBINES ET CISITALIA «Je suis né le 31 juillet 1931. En 1946, j’ai commencé un apprentissage de mécanicien aux ateliers des Charmilles et j’ai

«VOICI LE LISTING DE TOUTES LES VOITURES QUI ONT ÉTÉ OU QUI SONT TOUJOURS EN MA POSSESSION. IL Y EN A PLUS D’UNE CENTAINE.»

suivi les cours techniques du soir. De 1950 à 1955, j’ai effectué une formation en atelier pour devenir chef monteur extérieur, toujours pour le compte des ateliers des Charmilles. Mais la passion automobile m’avait déjà rattrapé. J’avais un copain qui possédait une agence Ferrari, on s’occupait des voitures d’André Canonica et de plusieurs pilotes de l’écurie La Meute, comme Edouard Margairaz ou Robert Fehlmann. Avec Gaston Vuille, chez qui je travaillais un peu le soir, on a préparé deux Cisitalia qui ont participé aux Mille Miglia. En 1952, celle de Robert Fehlmann et de Gaston Vuille a terminé 7e dans la catégorie 1100 Sport. Il y avait 478 voitures au départ !» Jean-Pierre Koelliker n’a pas la moindre note sous les yeux, sa mémoire est infaillible : «En 1955, j’ai commencé à voyager comme chef monteur pour les ateliers des Charmilles. On installait des turbines hydrauliques. Mon premier chantier ? St-Léonard, en Valais, une «Francis» à haute chute, de 430 mètres. J’ai passé également 2 ans dans le Sud de l’Inde, dans l’Etat du Kerala, de 1959 à 1961. On a monté là-bas deux barrages complets, avec quatre turbines de 23’000 ch et quatre autres de 16’000 ch. J’ai quitté les ateliers des Charmilles en 1964, à la naissance de ma première fille. Je suis entré alors chez Coca-Cola comme chef d’exploitation dans la nouvelle usine de la route de Meyrin, en dessous du Garage de l’Athénée. J’ai fonctionné durant 9 ans et demi comme chef d’exploitation. Je m’occupais des chaînes d’embouteillage, des machines à laver les bouteilles et du parc véhicules composé de 14 camions.» Suite page 8. Une Buick de 1962 qui attend son heure.

Une BMW 325 pour affronter les rallyes hivernaux.

UNE COLLECTION RAJEUNIE Si Jean-Pierre Koelliker a délaissé les anciennes, il n’en dédaigne pas pour autant les jouvencelles. Il possède une BMW 325 qui fêtera ses 30 ans en novembre, une Alfa Spider de 1990 ainsi qu’une Fiat 124 Spider de 1972 avec laquelle il a participé au récent Triangle alpin. La Buick de 1962 fait box commun avec un Jeep Cherokee de 1989 «équipé du 6-cylindres américain en ligne, le meilleur qu’ils aient sorti»…

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PASSION

J’AI RESTAURÉ UNE DIZAINE DE VOITURES, DONT QUATRE D’AVANT-GUERRE. LA PREMIÈRE ? UNE PEUGEOT 402 DE 1937, ACQUISE EN 1981. EGALEMENT MENEUR DE REVUE… En 1972, Jean-Pierre Koelliker rejoint l’entreprise Construction Perret, sautant à pieds joints sur sa retraite, prise officiellement en 1996 : «Je m’occupe encore aujourd’hui du parc véhicules, notamment des visites périodiques au service des automobiles. Je suis en dehors du quota du personnel, disons que je fais ça pour m’occuper. Car je ne peux tout simplement pas rester sans rien faire !» Heureusement, l’automobile lui prend une bonne partie de son temps : «J’ai restauré une dizaine de voitures, dont quatre d’avant-guerre. La première ? Une Peugeot 402 de 1937, acquise en 1981. Mon premier rallye, le «Neige et Glace», remonte à 1983, l’année où je suis entré au Veteran Car Club. J’ai d’abord fonctionné dans la section moto, avant de m’occuper de la Revue annuelle. J’ai pris le bébé en 1989, soit il y a près de 30 ans.» Un bébé plutôt joufflu, comme l’attestent ses 250 pages en papier glacé. Mais entre nous, qui oserait refuser une annonce à Jean-Pierre Koelliker ?

INTERVIEW

«Les automobilistes deviendront des personnes assistées ne sachant plus ce qu’est un rétroviseur» J’AI UN IMMENSE PLAISIR À ROULER, MÊME SUR DE GRANDS TRAJETS.

AUTO : Vous êtes membre de l’ACS depuis 1953. En 65 ans, le comportement des conducteurs a-t-il changé ? Jean-Pierre Koelliker : Dans les années 50, on faisait un peu ce qu’on voulait. Il n’y avait pas de contrôles radar, mais on avait aussi des voitures moins puissantes. Aujourd’hui, les accidents très graves sont dus à des voitures très puissantes. Certaines Golf GTI flirtent avec les 220 kW, ce qui est énorme, et elles peuvent être mises dans des mains de personnes qui n’ont pas d’expérience. Avec de telles voitures, il s’agit de faire très attention, que ce soit en termes de freinage ou de maîtrise du véhicule, surtout sur route mouillée. Personnellement, je n’ai jamais eu d’accident grave. J’ai eu quelques aventures sur la neige, mais c’était sans conséquences. Qu’est-ce qui vous énerve sur la route ? Les gens qui font n’importe quoi. On voit des automobilistes qui font un tourner sur route alors qu’il y a une double ligne, des cyclistes qui ne respectent pas les feux, des piétons qui téléphonent et traversent la route sans regarder ni à gauche ni à droite. Les scooters ne sont pas en reste, qui font du gymkhana entre les voitures. Il faut être sans arrêt sur le qui-vive. Parfois je ralentis dans un carrefour et on me klaxonne. Ça m’énerve parce qu’on ne rentre pas dans un rond-point ventre à l’air. Quand on voit ce qui se passe, je suis étonné qu’il n’y ait pas plus de morts sur les routes.

N’est-ce pas le reflet de la vie de tous les jours ? Il n’y a plus de respect aujourd’hui. Certains vident leur cendrier sur la route. Nos parents nous avaient éduqués autrement. Le respect de la police s’est lui aussi perdu. De mon temps, quand on voyait un flic, on faisait attention. Aujourd’hui, les policiers se font cracher dessus, on les traite de tous les noms. Est-ce qu’on peut toujours rouler à Genève ? Difficilement. On dénombre cette année 140 chantiers, essentiellement dus à la mise en séparation des eaux claires et des eaux usées. Il aurait fallu que les gens qui étaient au gouvernement à l’époque anticipent ces travaux, ou les réalisent par étapes. Et maintenant, ils voudraient tout faire en une année, ce qui n’est pas possible. Tous les anciens quartiers, que ce soit à Carouge ou à Genève, sont touchés. Dès lors on barre des routes pendant des mois. Personnellement, évitez-vous Genève ? On apprend à éviter les coins névralgiques. La rue de Lausanne, par exemple, je ne l’emprunte plus depuis qu’ils font passer les trams au milieu. J’évite aussi la rue des Acacias, je roule surtout en périphérie, en prenant soin d’éviter les heures de pointe. Je n’ai rien contre les frontaliers, mais cela représente 90’000 voitures. J’espère que le Ceva et les parkings extérieurs permettront d’alléger la charge du trafic. Avez-vous encore du plaisir au volant ? J’ai un immense plaisir à rouler, même sur de grands trajets. Je descends trois à quatre fois par année à Marseille pour rendre visite à mon neveu. En principe, je mets 4 heures et demi, c’est fou ce que l’autoroute nous facilite la vie.

L’automobile, ça maintient en forme ? Mais oui, ça maintient. J’ai 8 millions de kilomètres dans les jambes, je roule entre 35’000 et 40’000 km par année, voitures de collection confondues. J’ai encore le permis poids lourds, camion-remorque, semi-remorque, car et taxi. Mais en principe, je ne touche plus un camion depuis 2 ans. Certains disent qu’à partir d’un certain âge, il faut rendre son permis ? Souvent, les personnes qui arrêtent de rouler n’effectuent qu’un itinéraire par semaine. Ils se rendent dans un centre commercial en empruntant toujours le même chemin. Pour ma part, je roule dans tous les cantons, en Italie, en France et ailleurs. A l’occasion du dernier Triangle alpin, on a franchi le col du Nufenen, le Brünig et le Susten. On a emprunté l’ancienne route pavée du Gothard, on a croisé la diligence avec les cinq chevaux. Les rallyes, c’est l’occasion de découvrir des paysages. Gravir un col au volant d’une voiture ouverte, c’est magnifique. C’est mon truc depuis toujours. Les voitures modernes vous intéressent ? Je me tiens au courant de toutes les nouveautés. On se dirige gentiment vers les voitures entièrement automatisées, les automobilistes deviendront des personnes assistées ne sachant plus ce qu’est un rétroviseur. La voiture autonome, ça vous inspire ? On va perdre le plaisir de rouler. Peut-être que les gens ne passeront même plus de permis, c’est bizarre et je me demande si on ne va pas faire marche arrière. C’est un peu comme Internet. Pour une entreprise, c’est sûrement un plus, mais en même temps on va fouiller dans la vie privée des gens, ce qui me dérange énormément. Qu’est-ce qui vous fait encore rêver ? Jusqu’à maintenant, ma vie professionnelle a été formidable. Je suis allé dans le monde entier, je suis un privilégié au point de vue santé. Je dois dire merci à celui qui est en haut, parce qu’il n’est pas encore venu me chercher. Et voilà ! P. Th.

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VOITURE D’EXCEPTION

Arsenic, vieilles dentelles et… compresseur ! Considérée comme étant la berline la plus élégante et rapide au monde dans les années soixante, la Jaguar MK2 constituait alors le chef d’œuvre de son génial créateur Sir William Lyons. Toujours désirable, la belle s’est offert une cure de jouvence musclée. Par Gérard Vallat

UNE VOITURE COMPARABLE AUX MEILLEURES PRODUCTIONS ACTUELLES DE MERCEDES AMG, AUDI RS, OÙ ENCORE BMW M5. de MK2. Avec son 3.8 litres et sa boite de vitesses manuelle à 4 rapports plus overdrive, la MK2 était capable de franchir la barre des 200 km/h et atteindre les 100 km/h en moins de 9 secondes. Au-delà de ses performances, la Mk2 a apporté quelques innovations techniques marquantes, tels les freins à disques sur les quatre roues. Le moteur XK était similaire sur les 3,4 et 3,8 litres, hormis l’alésage. La caisse et l’intérieur de tous les modèles Mk2 disposaient de la même finition. La voie arrière plus large que celle de la Mk1 améliorait la tenue de route de l’auto.

u début des sixties, époque de la création de la Jaguar MK2, l’histoire du constructeur de Coventry est ponctuée de hauts faits sportifs, dont notamment une série de victoires aux 24 Heures du Mans en 1951, 1953, 1956 et 1957. Brillant par l’image de cette formidable épopée sportive, la marque britannique produit alors quelques pépites, telle la fameuse E-Type, mais aussi cette fameuse berline MK2. Une voiture comparable, en terme de positionnement clientèle, aux meilleures productions actuelles de Mercedes AMG, Audi RS, où encore BMW M5. Luxueuse, belle et racée, la Jaguar MK2 présentée à la charnière des années 50/60 était bel et bien la berline la plus rapide du monde, celle qui pouvait métamorphoser n’importe quel bon père de famille en pilote de course. De nos jours, l’histoire se répète avec cette extraordinaire Jaguar MK2 revisitée par le Néo-Zélandais Greg Beacham. DIVERSES MOTORISATIONS Magnifique, ce réel plaisir des yeux formé de courbes voluptueuses coupées de belles surfaces vitrées entourées de fins montants chromés, se présente telle une oeuvre d’art. Accueillant ses occupants dans un magnifique intérieur en cuir Connolly, la Jaguar MK2 est une voiture

au double visage. Une caractéristique due notamment à l’expérience acquise en compétition par Jaguar. De cette expérience irremplaçable est issu le fameux bloc moteur XK 3.8 litres. Pointe de l’iceberg mécanique de Coventry, ce fameux six cylindres en ligne développait 220 chevaux, un record pour l’époque. A côté de lui, complétant la gamme, les versions 2,4 et 3,4 litres offraient un large choix

UN PEU D’HISTOIRE Créateur associé de la marque Jaguar, Sir William Lyons est né le 4 septembre 1901 et quitté ce monde le 8 février 1985. Encore mineur, il était passionné de motos, avant de débuter la fabrication de side-car avec son voisin Walmsley, également prénommé William. L’entreprise prenant son essor, Walmsley s’occupa de la production de side-car Swallow (nom donné par le père de Walmsley à la voiture à pédale de son fils, alors qu’il était enfant). Parallèlement à cet aspect technique, William Lyons mettait son talent au service de la promotion de la marque. En 1927, le jeune constructeur annonçait sa première création automobile, l’Austin Swallow Two Seater, avant de déménager à Coventry dans des locaux plus spacieux. En 1931, la marque devenait SS Suite page 12.

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VOITURE D’EXCEPTION

GREG BEACHAM EST L’HOMME PAR QUI EST ARRIVÉE LA JAGUAR MK2 V8 «REVISITÉE».

«Standard Swallow» et avec elle apparaissait la première SS1, prémisse de Jaguar. Les affaires continuant à se développer, la compagnie prenait officiellement le nom de Jaguar en 1945. Quinze ans plus tard, le 18 juin 1960, William Lyons achetait Daimler, constructeur établi à Radford. Fin commerçant et visionnaire, le Britannique décide alors de produire une version Daimler de la Mk2, afin de conserver les clients fidèles à la marque. Equipée du moteur V8 conçu par Edward Turner, cette voiture connaitra également

un joli succès commercial, mais la star de l’époque était bien la Jaguar MK2. Plébiscitée en compétition, elle remportait une pléiade de titres : Allemagne, Europe, Australie entre 1961 et 1963. Championne de France des rallyes en 1961 et 1962 aux mains de Bernard Consten, celui-ci imposera encore la Jaguar au Tour de France Auto 1960, 61, 62 et 63. On la verra également en endurance, où elle décrochera la victoire aux 6 heures de Brands-Hatch, ainsi qu’aux 12 heures du Nurburgring, toujours entre 1961 et 1963.

LA CLINIQUE DU DR. BEACHAM Passionné d’automobiles classiques et plus particulièrement de Jaguar, le néozélandais Greg Beacham est l’homme par qui est arrivée la Jaguar MK2 V8 «revisitée». La vocation automobile de notre homme s’est manifestée alors qu’il était étudiant en médecine. Sortant la tête de ses chères études, il s’est mis à restaurer des Jaguar et des Rolls-Royce avec une méticulosité chirurgicale. Au fil du temps, le hobby est devenu équivalent à ses activités médicales, ce qui l’a amené à la restauration de Jaguar, un modèle Mk2, qu’il connaissait parfaitement et n’ignorait rien des problèmes. Son travail de grande qualité le fit connaitre dans le monde entier et il se mit à exporter ses Mk2 restaurées au Royaume-Uni dès 1989, avant le Japon et ensuite le continent européen. Dès 2008, il a commencé à intégrer dans ses restaurations la mécanique 6 cylindres, 4.0 litres turbocompressé de la Jaguar XJRC. En 2012 il est allé plus loin et s’est consacré à la mise au point d’une Mk2 à moteur V8. La Beacham V8 se résume en une carrosserie Mk2 posée sur un soubassement mécanique de Jaguar XJR à moteur V8 turbocompressé. Une greffe exceptionnelle et détonante.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES JAGUAR MK2 3,8 LITRES DE 1962 Moteur 6 cylindres en ligne – 3,8 litres. 2 arbres à cames en tête. 2 carburateurs SU. Puissance maxi 223 chevaux SAE à 5500 t/mn. Transmission 4 vitesses (3 synchronisées) + overdrive. Différentiel autobloquant. Suspension AV triangulé, ressorts hélicoïdaux. AR essieu rigide, ressorts à lames, barre Panhard. Freins AV & AR : disques - assistés. Dimensions Longueur : 459 cm. | Largeur : 170 cm. Hauteur : 146cm. Poids 1500 kg. Performances Vitesse maxi : 200 km/h. VERSION BEACHAM V8XJR Moteur : V8 de 4,0 litres 370 chevaux (276 kW). Transmission : Automatique à 5 rapports. Direction : Assistée à vitesse variable et à rapport variable Freins : Etriers de frein AP Racing antiblocage (ABS). Suspension : AR indépendante - réglable.

CHOC DE GÉNÉRATIONS Mon premier contact visuel avec cette Jaguar MK2 n’avait rien de surprenant, juste admirer une voiture magnifique qu’on rencontre rarement. Pourtant, ma curiosité à été titillée en m’attardant sur quelques détails, tels que les rétroviseurs, les pinces de freins jaune ou encore le tableau de bord, en ronce de noyer, mais à l’instrumentation moderne. C’est à ce moment que Roberto Savoldelli, grand spécialiste Jaguar devant l’éternel, collaborateur du Garage Autobritt depuis trois décennies est arrivé. «Elle te surprend cette Jag non ?» dit-il malicieusement. En effet, c’est une des très rares V8 Beacham. Propriété d’un grand amateur et utilisateur de Jaguar, cette MK2 a sa propre histoire qu’il nous a racontée brièvement. «Je ne suis pas un collectionneur, simplement quelqu’un qui apprécie les voitures produites à Coventry. Les voitures modernes finissent toutes par se ressembler, raison pour laquelle j’ai fait l’acquisition de cette MK2 il y a une vingtaine d’années. J’apprécie la beauté des lignes de cette Jaguar, elle est magnifique et a beaucoup d’allure. Je l’utilisais assez peu dans sa configuration d’origine, et un jour un ami m’a parlé du Dr. Beacham et de ses modifications sur la MK2. Je l’ai contacté et un beau jour j’ai emmené ma voiture pour l’embarquer jusqu’en Nouvelle-Zélande. Elle est restée près de deux années en travaux,

tellement il y a de modifications à effectuer pour greffer la mécanique moderne de la XJR V8. Tout a été changé, y compris l’intérieur. Le tableau de bord est entièrement nouveau, comme les panneaux de portes avec commandes de vitres électriques, mais aussi les sièges. C’est une voiture entièrement nouvelle qui a encore dû être présentée à Bienne pour obtenir l’homologation nécessaire à son immatriculation. Une démarche qui a encore pris plusieurs mois, avant de pouvoir profiter de cette magnifique voiture». Un privilège qui nous a été offert au cours d’un agréable tour du canton. Presque sexagénaire, cette MK2 est vraiment extraordinaire avec sa mécanique moderne. Le V8 XJR, puissant, extrêmement coupleux et onctueux procure des sensations de conduite jamais procurées par la version originale, mais l’atmosphère à bord est toujours celle de l’immortel félin so british. Encore merci à l’heureux propriétaire de cette voiture pour sa confiance. Ces moments passés au volant ce cette Jaguar MK2 ont été exceptionnels.

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RÉTRO

Quand l’automobile avait des ailes Les débuts de l’aviation sont intimement liés au développement de l’automobile. La preuve avec les Avions Voisin ou l’entreprise Caudron-Renault. Séquence nostalgie au Crotoy, sur une plage de sable fin de la Picardie maritime, où une quarantaine de coucous sont venus rendre hommage à deux pionniers des airs, Gaston et René Caudron. Par Pierre Thaulaz

’est en 1909 que les frères Gaston et René Caudron construisent leur premier appareil, un planeur tiré par leur jument Luciole. Ils l’équiperont par la suite d’une hélice placée à l’avant, couplée à un moteur Anzani. En 1910, ils érigent une usine à Rue, à quelques kilomètres de la mer, et ouvrent dans la foulée une école civile de pilotage au Crotoy, laquelle restera ouverte jusqu’en 1928. En 1913, l’école civile se double d’une école militaire. Le Caudron G3 sera utilisé pour la formation des pilotes, de 1916 à 1919. Dès le début de la guerre, il est engagé dans des missions d’observation et de reconnaissance. C’est aux commandes d’un nouveau prototype, le triplan R4, que Gaston Caudron trouve la mort en décembre 1915. LES FEMMES D’ABORD… Plusieurs pilotes célèbres sont passés par l’école d’aviation du Crotoy, de Maurice Allart à Pierre Chanteloup, mais ce sont surtout les femmes – particulièrement choyées par René Caudron – qui font sa renommée. En avril 1921, Adrienne Bolland franchit pour la première fois la cordillère des Andes – quatre hommes se sont tués avant elle dans leur tentative. Quant à la noire Américaine Bessie Coleman, elle se lance, après plusieurs mois de formation sur les plages du Crotoy, dans une carrière de vols acrobatiques. Elle disparaîtra à 34 ans dans un accident aérien, aux Etats-Unis. C’est que les pilotes ne vivaient pas vieux à l’époque.

René Caudron n’a eu de cesse tout au long de sa carrière de développer son entreprise, jusqu’à la prise de contrôle de «Caudron Aéroplanes» par Louis Renault en 1933. Jusqu’en 1939, le groupe Caudron-Renault construit des appareils dont les cellules sont réalisées par Caudron et les moteurs par Renault. En 1934, les Caudron-Renault C.460, C.366 et C.450 trustent les trois premières places de la Coupe Deutsch de la Meurthe. La même année, Hélène Boucher, sur Caudron-Rafale, bat le record du monde de vitesse féminin sur 100 km (412 km/h). En 1935, Raymond Delmotte parcourt les 2000 km de la Coupe Deutsch à 440 km/h de moyenne sur son C.460. FABRIQUÉS À BILLANCOURT Les noms de Phalène, Pélican C.510, Simoun C.630, Aiglon C.600, Rafale, Bengali, et autres Goéland C.440 (2 moteurs Renault 220 CV) résonnent encore aux oreilles des férus de l’aviation. Mais référons-nous à la publicité de l’époque, suffisamment évocatrice : «Les avions Caudron et les moteurs Renault sont fabriqués à Billancourt en même

temps que tous les matériels Renault et selon les procédés les plus rationnels pour obtenir la meilleure qualité au meilleur prix. La chaîne de montage des avions dans un hall de 10’000 m2 est absolument unique au monde. 120 hectares d’ateliers… 37’000 ouvriers et employés.» En 1939, René Caudron se retire de la société Caudron-Renault. Il décède le 27 septembre 1959, quelques mois avant le 50e anniversaire de son premier vol avec son frère Gaston. Le 1er septembre dernier, enfin, une quarantaine de pilotes au grand cœur sont partis d’Abbeville pour atterrir sur le sable du Crotoy. Histoire de réveiller la légende…

EN AVRIL 1921, ADRIENNE BOLLAND FRANCHIT POUR LA PREMIÈRE FOIS LA CORDILLÈRE DES ANDES

LE 1ER SEPTEMBRE DERNIER, UNE QUARANTAINE DE PILOTES AU GRAND CŒUR SONT PARTIS D’ABBEVILLE POUR ATTERRIR SUR LE SABLE DU CROTOY.

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SPORT AUTOMOBILE

Suisses brillants en DTM Discipline extrêmement disputée, au sein de laquelle la totalité du peloton est regroupé en moins d’une seconde à l’issue des essais qualificatifs, le DTM a permis à Nico Muller et Edoardo Mortara de se mettre en évidence en cette fin de saison. ParGérard Vallat

ainqueur de deux courses, présent sur quatre podiums cette saison, Edoardo Mortara se positionnait en prétendant à la couronne, jusqu’à ce que la belle machine se dérègle au Nürburgring et Spielberg. Désormais hors de portée du titre, le Genevois peut viser la quatrième place du classement final, laissant ses équipiers de Mercedes, Paul Di Resta et Gary Paffett se disputer cette couronne que convoite également le pilote Audi René Rast. Un garçon, champion en titre, dont le début de saison a été plutôt anonyme, mais revenu comme un boulet de canon depuis le Nürburgring. Enchainant quatre succès de rang, l’Allemand doit une fière chandelle à Nico Muller qui s’est effacé par deux fois, au profit de son équipier, sur le circuit autrichien de Spielberg. Déçu de ne pas avoir remporté ces deux courses, le Bernois ne nourrit aucune amertume. «René fait une seconde partie de saison fantastique, il est le seul pilote Audi en mesure de décrocher le titre. Par conséquent, je ne suis absolument pas frustré d’avoir joué le jeu d’équipe. Maintenant les deux dernières courses sont très ouvertes entre Di resta, Paffett et Rast. C’est excellent pour les fans, donc pour le championnat». Au terme de cette saison, Mercedes tirera sa révérence du DTM, ce qui signifie qu’Edoardo Mortara aura vécu ses dernières courses dans cette catégorie après la finale d’Hockenheim. «J’ai disputé huit saisons de DTM, dans une discipline extrêmement compétitive. Je suis fier de mes dix victoires, vingtsept podiums et cinq pole positions. Je quitte le DTM, mais pas Mercedes qui m’a confié un volant GT 3 pour la coupe du monde de Macao, ainsi qu’un baquet en Formule E». En ce qui concerne Nico Muller, il disputera la prochaine saison de DTM, sa sixième avec Audi.

1 2

3 4 EDOARDO MORTARA 1. Magnifique meeting italien pour Edoardo Mortara qui a pris les deuxième et troisième places lors des deux courses de Misano. 2. Dix succès engrangés en DTM pour Edoardo Mortara, dont deux cette saison au volant de sa Mercedes C63 DTM Mercedes Edo Mortara.

NICO MULLER 3. Parfait équipier, Nico Muller n’a pas hésité à s’effacer au profit de René Rast (cadre rond) lors des deux courses de Spielberg qu’il était en mesure de remporter. 4. L’année prochaine, Nico Muller disputera sa sixième saison en DTM, toujours pour le compte d’Audi.

Le long chemin vers la F1 Comme tant de pilotes, Louis Delétraz s’est fixé l’objectif de se retrouver un jour dans le baquet d’une F1, au départ d’un Grand Prix. ParGérard Vallat

Deux podiums en F2 cette saison à Monaco et au Castellet

n rêve de gamin qui devient progressivement objectif au fil de l’évolution de la carrière, mais auquel il faut consacrer tant d’efforts et d’énergie qu’il a malgré tout ruiné les espoirs d’une armée de prétendants. Arrivé quasiment au terme de sa deuxième année de F2, antichambre de la F1, Louis Delétraz semble n’être qu’à quelques tours de roues du Graal. Débutant la compétition sur quatre roues par le karting, puis par les monoplaces de BMW et Renault, avant de faire le pas vers la Formula V8 3.5 litres, il a collectionné titres, pole positions et victoires durant plusieurs saisons. Un palmarès qui lui a notamment permis de récolter les points suffisant pour la super licence F1. Cette année, engagé dans le team Charouz pour les débuts de la nouvelle monoplace de F2, Louis Delétraz a soufflé le chaud et le froid. Après une première partie de saison plutôt réussie, avec un podium à Monaco et un autre au Castellet, des problèmes récurrents n’ont pas permis au jeune suisse de confirmer ses bonnes dispositions. Volontaire, il ne désarme pas et compte bien retrouver enfin le chemin du succès lors du dernier meeting à Abu Dhabi, pour confirmer que la F1 n’est pas pour lui un rêve inaccessible. 1. Titre de vice-champion en Formule V8 3.5 litres en 2016. 2. Champion NEC et vice-champion d’Europe 2014 et 2015 3. A l’école de la monoplace en 2012 avec la BMW Talent Cup 4. Les grands débuts en karting et les titres junior

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PROFIL

Mon casque et moi Equipement de protection dont le rôle est vital, le casque reflète également l’identité et la personnalité du pilote qui le porte. Faisons un peu mieux connaissance avec ces garçons qui font briller nos couleurs. Par Gérard Vallat

ur produit de la filière helvétique Lista, Neel Jani a fait ses débuts en compétition à l’âge de 16 ans au volant d’une petite monoplace Arcobaleno. Franchissant les étapes, le Seelandais a tout piloté, de la Formule Renault à la F1, en passant par le GP2, l’A1GP et l’Indycar. Bifurquant vers l’endurance, Neel Jani a décroché le titre mondial en 2016, ainsi qu’une victoire aux 24 Heures du Mans. Meilleur moment de ta carrière ? C’est toujours difficile de répondre à cette question, parce que j’ai eu tant de moments mémorables, avec la première fois en F1, la victoire au Mans, le titre A1GP etc. Mais si je dois vraiment choisir c’est ma victoire à Spa en Formule Renault 2.0. C’est après cette course que j’ai reçu des propositions avec différents teams, dont Red Bull. C’était le vrai début de ma carrière. Ton plat favori ? Je suis un fan de la cuisine indienne, c’est l’origine de mon père. Alors je dirais un bon curry de poulet. Boisson préférée ? Pas très original, je ne bois pratiquement que de l’eau.

Dernier livre ? Je n’ai pas beaucoup de temps pour lire, alors j’ai toujours un ou deux livres en panne. Mais, le dernier que j’ai lu…c’est Les Suisses au Mans 2017 (rires) Dernier film ? C’est une comédie japonaise pas très connue The last dance «le grand malade» en français. As-tu un héros ? Pas vraiment un héros, mais un sportif qui m’a beaucoup impressionné. Hermann Maier, un skieur d’exception dont j’ai toujours admiré l’approche de son sport. Et aussi la façon dont il a réagi et est revenu après son grave accident de moto en remportant encore un titre mondial. Avec quel personnage passerais-tu un peu de temps ? Avec Franklin Roosevelt, pour son rôle durant la deuxième guerre mondiale. Il a été très important dans la transformation du monde à la fin de la guerre, et aussi dans la création de l’ONU. J’aurais aimé m’entretenir avec cet homme exceptionnel.

Tes hobbys ? Profiter de mon temps libre bien sûr, avoir des activités très axées sur le sport, comme le ski de fond et de descente. J’aime beaucoup être en montagne, mais je passe aussi parfois du temps devant ma Playstation. Si tu n’étais pas pilote ? Sans doute dans un métier en relation avec les chiffres, dans la finance, la comptabilité, quelque chose comme ça. La couleur de ton casque ? C’est ma sœur qui a créé le design de mon casque. Sur le haut du casque il y a un soleil indien appelé Massala qui est une sorte de porte bonheur. Pour les couleurs, il y a essentiellement celles de Red Bull qui sont bien mariées par André Marty, avec le design et les différents logos. Le choix du casque ? A mes débuts, je cherchais surtout un casque qui ne me fasse pas mal à la tête. Je suis tombé sur un Araï quand je faisais du karting. Au fil des années les modèles ont évolué et je suis resté fidèle à cette marque. Le confort et aussi le poids sont des éléments importants pour le choix d’un casque, c’est ma tête qui est dedans, alors il faut prendre le temps pour faire le bon choix.

Âge 35 ans Début en compétition 1996 Karting | 2000 monoplace Professionnel depuis 2006 Statut actuel Pilote LMP1 Rebellion Sous contrat Porsche

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VOTRE CLUB

Un sinistre ?

Un simple appel suffit ! Que vous voyagiez en voiture en Suisse ou à l’étranger, votre qualité de membre ACS vous assure un voyage sans soucis ! En cas de sinistre, il vous suffit d’appeler le numéro d’Assistance ACS au +41 (0)44 283 33 77 pour recevoir une aide immédiate.

n tant que membre de l’ACS, vous pouvez compter à tout moment sur le soutien total des spécialistes de notre partenaire Assistance, Allianz Global Assistance (AGA). Ils organisent le dépannage et vous assurent une aide immédiate. En cas de sinistre, appelez immédiatement notre numéro d’Assistance +41 (0)44 283 33 77 et annoncez votre dommage. Ensuite, vous n’avez plus rien à faire. Les spécialistes d’AGA mettront en œuvre toute l’assistance nécessaire. En tant que membre ACS et en suivant cette procédure, vous vous assurez également la prise en charge complète par AGA des frais de gestion de votre sinistre.

GRÂCE À NOTRE ADHÉSION À L’ACS ET À SON ASSISTANCE À TOUTE ÉPREUVE, NOUS AVONS PU NOUS REPOSER ET PROFITER DE NOS VACANCES MALGRÉ LA PANNE DE NOTRE VOITURE FAMILIALE.

ACS ASSISTANCE – LE «PASSEPORT SANS-SOUCI» En cas de sinistre, nos prestations Assurance vous procurent une sorte de «passeport sans-souci», comme le montre l’exemple de la famille Bertschinger* : «Un beau vendredi de juillet, nous sommes partis en voiture direction l’Espagne pour passer nos vacances d’été bien méritées sur la Costa Dorada. Subitement, juste après avoir passé la frontière espagnole, notre climatisation est tombée en panne – très désagréable sous une chaleur estivale, en particulier cet été ! Mais cet incident n’a pas entamé notre bonne humeur, et nous avons continué notre route après avoir décidé de faire contrôler le système de climatisation une fois arrivés à destination. Mais peu avant l’arrivée, le moteur avait des ratés, et la voiture n’arrivait plus à dépasser les 80 km/h. Pour ne rien arranger, plusieurs témoins s’étaient allumés sur le tableau de bord. Par chance, nous sommes parvenus à rejoindre notre destination. Pour nous, il était évident que la panne n’était pas due uniquement à un manque de liquide de refroidissement dans le système de climatisation, mais que notre voiture familiale avait un problème plus compliqué. En tant que membre de l’ACS, nous savions que nous allions pouvoir compter sur une prestation qui répondrait à l’ensemble de nos besoins. Nous avons

donc appelé le numéro d’Assistance de l’ACS pour déclarer le sinistre. Une dame très aimable et particulièrement serviable répondait au téléphone, enregistrait notre sinistre et nous demandait de préciser notre emplacement exact pour pouvoir organiser immédiatement l’aide dont nous avions besoin. Une petite demi-heure plus tard, un dépanneur arrivait devant notre logement de vacances. Très vite, il constatait que toute l’électronique de la voiture avait cessé de fonctionner. Après une discussion avec les spécialistes d’AGA, il a été décidé de rapatrier la voiture en Suisse. Un véhicule de remplacement nous permettait ensuite de rester mobiles pendant nos vacances et pour le voyage de retour. L’Assistance de l’ACS avait organisé aussi bien le rapatriement du véhicule défectueux que la voiture de remplacement. Nous n’avions à nous inquiéter de rien, et AGA nous tenait constamment au courant de l’évolution des choses. Du fait d’avoir composé en premier lieu le numéro d’assistance de l’ACS, d’avoir déclaré le sinistre et donc d’avoir confié toute l’organisation à Allianz Global Assistance, tous les frais pour le dépannage, le rapatriement et le remplacement du véhicule ont été pris en charge par Allianz. Grâce à notre adhésion à l’ACS et à son assistance à toute épreuve, nous avons pu nous reposer et profiter de nos vacances malgré la panne de notre voiture familiale.» * Nom modifié par la rédaction

Procédure

en cas de sinistre

Sinistre?

Contactez immédiatement notre numéro d’assistance +41 (0) 44 283 33 77

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En cas de sinistre, contactez immédiatement notre numéro d‘assistance: +41 (0) 44 283 33 77. En effet, même si une seule des mesures de secours n‘a pas été préparée, ordonnée ou exécutée par notre service d‘assistance, les prestations pour le dépannage et la couverture voyage sont limitées à CHF 300.-. Cette restriction ne s‘applique pas aux frais d‘annulation, à la conduite de véhicules de tiers ou de location (garantie zéro franchise) ni à la couverture de l‘assurance de protection juridique.

Je vis mobile.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Apprendre tout au long de sa vie Education et formation tout au long de la vie dans le domaine de la circulation routière. L’éducation continue personnelle relève de la responsabilité de chaque usager de la route.

iverses mesures sont nécessaires pour réduire davantage encore le nombre d’accidents. L’une d’entre elles vise à promouvoir la prise de conscience de la responsabilité personnelle dans la circulation routière. Pour les conducteurs, rester en bonne santé en fait partie. Ils peuvent contribuer à la prévention des accidents en développant leur souplesse, en suivant un entraînement cérébral, une mise à niveau de leurs connaissances théoriques et une formation à la sécurité routière. L’ACS soutient les automobilistes dans leur effort d’intégrer la sécurité dans leur mobilité. Dans ce but, elle a lancé l’action «Routinier – Clairvoyance au volant». Sur le site www.routinier.ch, vous trouverez une multitude d’informations et modules d’exercices disponibles à tout moment. Vous aurez la possibilité de vous perfectionner quand vous aurez le temps et l’envie de le faire. Essayez par exemple le module «Mini quiz de la pratique» : saviez-vous quelle règle de priorité s’applique pour les piétons dans une zone limitée à 30 km/h ? Ou comment se comporter de manière correcte lorsque des enfants s’apprêtent à

COULOIR DE SECOURS

traverser la route sur un passage pour piétons ? À ces questions et à beaucoup d’autres, le «Mini quiz de la pratique» sur le site www.routinier.ch vous donne les réponses.

L’ACS SOUTIENT LES AUTOMOBILISTES DANS LEUR EFFORT D’INTÉGRER LA SÉCURITÉ DANS LEUR MOBILITÉ. Vous souvenez-vous de vos hésitations dans les cours de théorie de votre moniteur de conduite ? Dans ce cas, vérifiez vos connaissances théoriques avec le «Mini quiz de la théorie» à l’adresse www.routinier.ch. Il simule un examen de théorie selon les standards actuels et vous pose 50 questions (choisies dans une série de 400) concernant les règles de circulation, le comportement adéquat et les panneaux de signalisation. On vous posera la question de savoir, par exemple, si et dans quelles circonstances une ligne de sécurité peut être franchie. On vous demandera aussi l’ordre correct des mesures à prendre

AGIR DE FAÇON DÉCIDÉE SUR LES LIEUX D’UN ACCIDENT! 1. Regarder: garder la tête froide Que s’est-il passé? Qui est concerné? Y a-t-il des blessés?

2. Réfléchir: éviter les suraccidents Identifier le danger Exclure tout risque pour les victimes, les secours et autres

LIBÉRER LE CHEMIN POUR LES VÉHICULES D’URGENCE En cas de ralentissement ou d’embouteillage sur une autoroute à deux voies, se ranger sur le côté gauche ou sur le côté droit de la chaussée. Sur une autoroute à trois voies, les véhicules de la voie du milieu et de la voie de droite se rangent sur la droite, et les véhicules de la voie de gauche, sur la gauche. Sur les routes principales et secondaires, s’arrêter sur le côté droit de la chaussée.

3. Agir: se protéger soi-même et protéger les autres Se protéger (enfiler un gilet de sécurité) et marquer les lieux de l’accident, p. ex. en allumant les feux de détresse et en installant un triangle de danger (distance par rapport au véhicule 250 m sur autoroute, 150 m sur route nationale, 50 m en agglomération) Dispenser les premiers secours Alerter les services de secours

NUMÉRO D’URGENCE SOS 112

À un feu ou en cas de ralentissement de la circulation, se mettre le plus possible sur le côté droit de la chaussée. Attention: faire attention aux piétons et aux cyclistes (angle mort).

Automobile Club de Suisse Sécurité routière Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Berne 13

Tél. 031 328 31 33 info@routinier.ch www.routinier.ch

en cas d’accident. Perdre est impossible, on ne peut que gagner. Car en effectuant cet exercice de théorie, on actualise ses connaissances en la matière. Avez-vous envie d’en savoir plus ? Participez à l’un des prochains événements Routinier ! En plus de la plateforme d’exercices théoriques, le stand Routinier propose un module d’entraînement cérébral, des informations complémentaires sur la sécurité routière et la possibilité de faire un tour en simulateur de conduite. Notre équipe d’experts, présente sur le stand, sera heureuse de vous expliquer les différents exercices et vous donnera des feedbacks d’experts sur les résultats des tests. Grâce au soutien du Fonds de sécurité routière, nous pouvons vous proposer toutes ces formations gratuitement.

COMMANDEZ DÈS AUJOURD’HUI LES FLYERS «VOIE D’URGENCE», «ANGLE MORT» ET «RONDPOINT» SUR WWW.ROUTINIER.CH/ COMMANDER-CONCOURS OU PAR TÉLÉPHONE AU 031 328 31 33.

SUIVEZ LES ÉTAPES ! Les prochaines étapes du stand Routinier sont les salons/foires suivants : ARTECASA à Lugano 12 – 21 octobre 2018 SCHAFFHAUSER HERBSTMESSE à Schaffhouse, 24 – 28 octobre 2018 LES AUTOMNALES à Palexpo Genève, 02 – 11 novembre 2018 WINTI MESSE à Winterthur 21 – 25 novembre 2018 (Sur www.routinier.ch/events, vous trouverez toutes les informations complémentaires concernant ces événements)

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AUTO 278

Valais

SECTIONS ACS

Sortie Lignières

L’ACS Section Valais a eu une nouvelle fois le plaisir de se rendre sur le circuit de Lignières en date du 1er septembre dernier. Nul doute que cette journée,riche en sensations et résolument sportive laissera bon nombre de souvenirs agréables aux participants auxquels nous adressons nos remerciements pour leur présence. Nos remerciements vont également au sympathique personnel sur place qui a fait preuve d’un grand professionnalisme. Bonne route et à bientôt pour de nouvelles sorties sportives !

Rally for Smile L’ACS Section Valais était présente lors de la 4e édition du Rally for Smile qui s’est déroulée le 25 août dernier aux Casernes de Sion. Dans une ambiance fort agréable, familiale et sportive, cet événement solidaire, dont le but est de récolter des fonds pour soutenir les enfants malades, a tenu toutes ses promesses. Notre section tient à remercier et à féliciter l’association Rally for Smile pour la tenue de cette manifestation de solidarité que nous considérons comme un événement phare et incontournable en Valais.

Genève

Les automnales

Du 2 au 11 novembre 2018, à Palexpo. L’ACS section de Genève et les agences générales d’Allianz de Jean-Pierre Cathrein et de Laurent Ischi vous donnent rendez-vous sur leur stand Halle 2 No H43 durant les Automnales. Des invitations sont à votre disposition au secrétariat de l’ACS ! Faites vos demandes par téléphone au 022 342 22 33 ou par e-mail à acs.geneve@acs.ch Au plaisir de vous retrouver nombreux sur notre stand à cette occasion !

Photographe officiel Stéphane Constantin, sauf mention.

Photo ACS Section Valais

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SECTIONS ACS

Fantastique performance de Christophe Hurni

Neuchâtel

Le pilote neuchâtelois a réalisé une magnifique performance dans le cadre du Ferrari Challenge Europe sur le circuit de Barcelone. Il prend ainsi la tête du championnat. Une pole position, une victoire et un meilleur temps en course pour le samedi et une 2e place avec le meilleur temps en course le dimanche. Christophe a réalisé le carton plein prend la tête du championnat européen Coppa Shell avant les deux dernières manches à Monza, début novembre.

Christophe Hurni «Cela me fait plaisir d’avoir pris la tête du championnat, mais je reste concentré car les deux dernières courses seront dures. Rien n’est gagné pour le moment, même s’il est plus facile de les aborder en étant en tête.» Rendez-vous à Monza du 1 er au 4 novembre pour les deux dernières manches du championnat européen et pour la finale mondiale.

Supercross de Genève Car et billet – le samedi 1er décembre 2018. Attention, places limitées ! PRIX CHF 149.00/pers. car et billet Catégorie 1 CHF 129.00/pers. car et billet Catégorie 2 CHF 109.00/pers. car et billet Catégorie 3 Réduction de CHF 5.00/personne pour les membres ACS HEURES ET LIEUX DE DÉPARTS 14h15 DELEMONT – Halle des Exposition 14h30 GLOVELIER – Garage Hertzeisen 15h00 SAIGNELEGIER – Place du 23 Juin 15h30 LA CHAUX-DE-FONDS – Bâtiment LR 65-67 (ancienne chambre d’horlogerie) 16h00 NEUCHÂTEL - Bea PROGRAMME Départ via Genève. 17h30 environ, arrivée à GENEVE - Palexpo. 20h00 environ, début du Show. Vers minuit, fin du show et retour à vos lieux de départs.

Sortie

IMPORTANT Billets remis par le chauffeur le jour-même. Paiement sur facture. Non-remboursable

Les collaborateurs de notre partenaire Allianz ont vécu de l’intérieur une journée inoubliable aux côtés du Team Zénith, lors de la manche du championnat européen du Ferrari Challenge, à Barcelone. Ils ont soutenu à cette occasion le pilote neuchâtelois Christophe Hurni.

ANNULATION Non remboursable.

Cours de perfectionnement Mardi 6 novembre 2018. Gardez le rythme en prenant un cours de perfectionnement théorique sur la circulation routière. Mis en place par des professionnels pour tous ceux qui en ressentent le besoin, il traitera des nouvelles règles de la circulation en vigueur, la manière de se comporter dans un giratoire, ainsi que les meilleurs moyens

mis à votre disposition pour assurer une conduite agréable. Une demi-journée d’échanges et de perfectionnement pour le prix de CHF 50.00, le mardi 6 novembre 2018 à 14h, Ligne de Conduite, à la rue de la Serre 66, à La Chaux-de-Fonds.

Venez nombreux en vous inscrivant par e-mail à acs.neuchatel@acs.ch, par téléphone au 032 725 81 22 ou en utilisant le coupon-réponse ci-dessous.

Nom........................................................Prénom......................................................... No de membre ACS 0009 02........................

oui, je m’inscris au cours de perfectionnement le 06.11.2018

Adresse............................................................................................................... CP................ Ville.................................................. E-mail............................................................................................ Tél.............................................................................................. Signature..................................................................................................................... A retourner à : ACS section neuchâteloise, avenue de la Gare 2, CH-2013 Colombier.

Vaud

Politique routière

Politique de stationnement à Lausanne. Depuis plus d’un an, la politique de stationnement de la capitale du canton est au centre de nombreux débats. En été 2017, La Municipalité de Lausanne a décidé, sans aucune consultation, la modification des horaires du stationnement au centre-ville ainsi que sur les parkings de Bellerive et du Chalet-à-Gobet. La majorité rose-verte de la Municipalité a principalement décidé de supprimer l’heure gratuite entre 12h30 et 13h30 et rendre payant le parking de Bellerive le dimanche également. En outre, elle a supprimé des places gratuites en semaine au Chalet-à-Gobet. Cette décision a non seulement péjoré l’attractivité du centre-ville pour les commerçants et les restaurateurs, mais a aussi durement touché les nombreuses familles qui utilisent notamment le parking de Bellerive pour les loisirs du week-end (piscine, sortie sur le lac, visite du Musée Olympique, etc.) ainsi que les pendulaires qui utilisent le parking du Chalet-à-Gobet. Ces modifications ont suscité de nombreuses oppositions, dont celle du sousigné qui a déposé au Conseil communal une proposition visant à rétablir la situation telle qu’elle existait avant l’été 2017. Le dossier est actuellement en cours de traitement et devrait être discuté au Conseil communal prochainement. Les premières conséquences positives pour les automobilistes apparaissent déjà dans le sens où certaines catégories d’utilisateurs du parking de Bellerive pourront apparemment bénéficier de dérogations le dimanche. Il apparaît en outre que la Municipalité entend mettre en place certaines facilités de paiements des places de parc. Toutefois, de manière plus discrète, la majorité politique du Conseil communal a porté au printemps 2018 une nouvelle attaque contre les automobilistes en modifiant les règles d’affectation des revenus de la taxe sur le stationnement. En substance, il a été décidé que les revenus du stationnement ne

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seraient désormais plus affectés à la création, à l’entretien et à l’exploitation des places de parc, mais qu’ils allimenteraient un fonds destiné à couvrir les charges de gestion du patrimoine administratif liées à la «mobilité». Or, toute la question est justement de savoir quels seront les coûts concernés. A la lecture du préavis municipal, il apparaît que ce fonds aura pour objet de financer non seulement les infrastructures routières, mais aussi – pour ne pas dire surtout – les coûts liés à la mobilité douce et aux transports publics. En d’autres termes, les automobilistes vont financer les infrastructures pour les transports publics, pour les cyclistes et pour les piétons. Cette situation ne peut être acceptée par les milieux routiers qui considèrent que l’égalité de traitement doit être respectée et que les coûts de la mobilité doivent être supportés par tous. Un recours est actuellement pendant contre la décision du Conseil communal. Le Tribunal cantonal devrait trancher la question d’ici la fin de l’année. Il est manifeste que la Ville de Lausanne poursuit sa politique visant à limiter la mobilité individuelle. Alors qu’il est urgent de penser la mobilité dans sa globalité et de trouver des solutions afin de garantir l’accessibiltié et, partant, l’attractivité de la capitale vaudoise, les autorités politiques communales continuent à péjorer les conditions de circulation et de stationnement dans l’agglomération lausannoise, jusqu’à décourager certains citoyens de s’y rendre. Cette stratégie est dommageable à tous points de vue et l’ACS Vaud entend poursuivre son action afin de défendre la mobilité individuelle et l’attractivité du centre-ville lausannois. Xavier de Haller

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SECTIONS ACS

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Sur votre cotisation annuelle à l’Automobile Club de Suisse. Valable pour une affiliation de trois ans. > Service de dépannage dans toute l’Europe compris. contact : acs.fribourg@acs.ch

Fribourg

Sortie ACS Section Fribourg

Le monde de la voiture à Romanshorn / Musée de Fredy Lienhard. PROGRAMME Le vendredi 19 octobre 2018 7h00 Départ de St Léonard. 9h00 Env. Pause-café. 11h30 Env. Repas de midi. 13h30 Arrivée au musée autobau. 14h00 à 15h30 Env. visite autobau avec guide francophone. 15h30 à 16h Petit apéritif au bar du musée.

16h15 Départ du bus pour retour en Suisse romande. 19h00 Env. Arrivée à Fribourg. PRIX (par personne). Ouvert à tous, membre et nonmembre d’une section ACS. CHF 180.– si 15 personnes. Non membre ACS + CHF 20.–

CHF 160.– si 30 personnes. Non membre ACS + CHF 20.–

LE PRIX COMPREND : TRANSPORT, ENTRÉE AU MUSÉE, CAFÉ CROISSANT, APÉRITIF DANS LE CAR, REPAS BOISSON À MIDI, APÉRITIF AU MUSÉE, BOISSONS DANS LE CAR AU RETOUR.

Nom........................................................Prénom......................................................... No de membre ACS..................................... Adresse............................................................................................................... CP................ Ville.................................................. E-mail............................................................................................ Tél.............................................................................................. Signature..................................................................................................................... A retourner à Rocco Muscillo, Impasse du bois 6, 1754 Avry-sur-Matran. Par e-mail : rocco.muscillo@bluewin.ch. Par téléphone : 079 409 39 44. Ou à la section fribourgeoise : ACS Fribourg, case postale 105, 1701 Fribourg. T 026 341 80 20 F 026 347 15 25 E-mail acs.fribourg@acs.ch.

Les Rangiers

Sorties «Sports motorisés»

Avec la Section Les Rangiers. FINALE DU CHAMPIONNAT DTM À HOCKENHEIM (D)

SUPERCROSS DE GENÈVE

DATE Le samedi 13 octobre 2018

DATE Le samedi 1er décembre 2018

LIEUX DE DÉPART 04h45 GLOVELIER – Garage Hertzeisen 05h00 DELEMONT – Halle des Expositions

LIEUX DE DÉPART 14h15 DELEMONT 14h30 GLOVELIER 15h00 SAIGNELEGIER

PROGRAMME Départ via Hockenheim (D), petit arrêt éventuel en cours de route. 09h00 environ, arrivée à HOCKENHEIM (D) – Finale. 21h00-22h00, arrivée à vos lieux de départ.

PROGRAMME 17h30 environ, arrivée à GENEVE – Palexpo –20h00 environ début du show. Vers minuit, fin du show et retour à vos lieux de départ.

PRIX Membre ACS : CHF 89.– car aller-retour et billet catégorie Silber. Non-membre : CHF 99.–, car aller-retour et billet catégorie Silber.

PRIX CHF 149.– car et billet cat. 1 CHF 129.– car et billet cat. 2 CHF 109.– car et billet cat. 3 Membre ACS : réduction de CHF 5.–.

PAIEMENT Facture envoyée à la réservation, paiement avant le départ.

PAIEMENT sur facture, non remboursable

ANNULATION Non remboursable.

ACS Les Rangiers Avenue de la Gare 50 | 2800 Delémont T 032 422 33 22

Initiative lancée dans le Jura contre le prix des plaques trop élevé. L’ACS Section Les Rangiers, le TCS et une poignée de parlementaires jurassiens issus de plusieurs partis politiques (PCSI, PDC, PLR, UDC) ont lancé une initiative cantonale afin de faire diminuer le prix de plaques dans le Jura. Ce dernier figure en effet parmi les cantons les plus onéreux en matière d’immatriculation de véhicules. Le canton encaisse chaque année près de 30 millions de francs alors qu’il n’investit que 15 millions dans l’entretien et la rénovation des routes. C’est le canton qui investit le moins en Suisse par rapport à un kilomètre de route. Le jura est donc à côté de la plaque ! Le comité d’initiative est présidé par le député Raoul Jäggi, auteur d’une motion qui visait le même objectif et qui a été rejetée par le Parlement jurassien. La section ACS est représentée par Sébastien Lovis, membre du comité. Le comité d’initiative propose une nouvelle base de calcul simple et transparente, qui permettra aux automobilistes jurassiens de payer un prix juste et qui se rapprochera de la moyenne suisse. Il est possible de signer l’initiative et de récupérer des listes signatures auprès du secrétariat de la section, avenue de la Gare 50, 2800 Delémont. Vous pouvez également soutenir financièrement l’initiative en achetant une plaque «JU Trop Cher». Plus d’informations et contact sur www.jutropcher.ch

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LE COIN DES MEMBRES

contactez votre section Automobile Club de Suisse Wasserwerkgasse 39 CH – 3000 Berne 13 T +41 31 328 31 11 F +41 31 311 03 10 info@acs.ch

ACS Genève

Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH – 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Valais

Rue du Scex 33 CH – 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

ACS Section Berne

Eigerstrasse 2 CH – 3007 Berne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 acs.bern@bluewin.ch

ACS Neuchâtel

Avenue de la Gare 2 CH – 2013 Colombier T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 23 acs.neuchatel@acs.ch

ACS Vaud

Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH – 1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

ACS Fribourg

Case postale 105 CH – 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch

ACS Les Rangiers

l’Avenue de la Gare 50 CH – 2800 Delémont T +41 32 422 33 22 acs.lesrangiers@acs.ch

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