AUTO - ACS 280 | Novembre 2018 by actual pub

N° 280 | novembre 2018

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

News ‘

Test Jaguar I-Pace

Événement

PATTES DE VELOURS

UNE CEGGA FAMILIALE

LACTUALITÉ AUTOMOBILE

Pages 10-12

Pages 14-15

Pages 04-05

RANGE ROVER VELAR

LE STYLE DE L’AVANT-GARDE.

Land Rover a toujours exploré de nouvelles voies. En 1948 déjà avec le tout premier Land Rover, puis en 1970 avec le Range Rover qui a été à l’origine d’une catégorie de véhicules inédite : le SUV. Le Range Rover Velar perpétue cette tradition avec un raffinement extrême. Innovant. Intelligent. Inspirant. Réservez une course d’essai dès maintenant.

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ÉDITORIAL

SOMMAIRE

Sécurité routière

AUTOMOBILE

epuis une quarantaine d’années, toutes les mesures fédérales visant à augmenter la sécurité routières ont été basées sur la répression et le ralentissement du trafic motorisé. Aujourd’hui, nous constatons heureusement que les accidents de la route font moins de blessés graves et surtout moins de morts. C’est très bien, mais le nombre d’accidents, lui, n’a pas baissé. Les statistiques oublient trop souvent de préciser que la diminution du nombre de blessés est davantage due aux progrès techniques des véhicules qu’aux mesures restrictives et punitives qui nous sont imposées. Mais une lueur d’espoir revient en prenant connaissance des nouvelles mesures de circulation routières qui seront mises à l’étude par le Conseil fédéral.

Autorisation de devancer sur les autoroutes des véhicules trop lents par la droite (sans slalomer).

Augmentation de la vitesse maximale des véhicules avec remorques ou caravanes de 80 km/h à 100km/h.

Autorisation donnée aux cyclistes de tourner à droite lorsque le feu est rouge dans certains carrefours.

Adoption du principe de la «fermeture éclair» lors du passage de 2 voies à une voie.

Obligation de laisser un couloir de secours au centre des voies de circulation.

News............................................................................. 04-05 Test Jaguar I-Pace.................................................. 10-12 Événement – Une Cegga familiale.................... 14-15 INTERVIEW Passion – Restocar.................................................. 06-09 SPORT AUTOMOBILE Le futur c’est aujourd’hui.................................... 16-17 Rallye du Valais................................................................18 Profil – Antonin Borga...................................................19 VOTRE CLUB Politique routière............................................................20 Billet du président central..........................................21 Billet du président – Jean-David Pelot..................22 La vie des sections ACS........................................ 23-29 06-09

Ces mesures sont enfin des mesures actives qui visent à augmenter la fluidité du trafic. L’ACS et RouteGenève les soutiendront ! Personnellement, je proposerais encore deux mesures supplémentaires pour augmenter la fluidité du trafic:

10-12

1) Sur les routes principales à 3 voies, alternativement 2 voies dans un sens et 1 voie dans l’autre, prévues pour pouvoir dépasser les véhicules lents (exemple, route de Berne), la sécurité des dépassements serait accrue si la vitesse sur la voie de dépassement passait de 80 km/h à 100km/h. 2) Comme sur beaucoup d’autoroutes allemandes à deux voies, les véhicules limités à 80 km/h ne devraient pas pouvoir se dépasser sur certains tronçons d’autoroutes surchargés. La réduction du trafic en « accordéon » est indispensable pour une sécurité active et une bonne fluidité du trafic.

14-15

René Desbaillets, président ACS Genève

AUTO n 280 | Novembre 2018 | prochaine parution : 14 décembre 2018 o

TIRAGE CONTRÔLÉ 15’248 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION Benoît Stolz RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

ADRESSE RÉDACTION Bois-de-la-Chapelle 105 Case postale 68 CH – 1213 Onex T 022 342 80 00 F 022 342 65 68 info@actualpub.ch

PHOTOS ARC Journalistes Showmedialive

PUBLICITÉ AA Actual Pub SA CP 68 | CH – 1213 Onex T +41 22 343 03 43 F +41 22 432 65 68 info@actualpub.ch

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

AUTO 280

NEWS

BUGATTI DIVO 1 Présentée en «off» au Mondial de Paris (le constructeur de Molsheim n’était pas officiellement présent porte de Versailles), la Divo rend hommage au pilote français Albert Divo qui, dans les années 20, remporta deux fois la Targa Florio au volant d’une Bugatti. Propulsée, comme la Chiron, par un W16 de 1500 ch, la Divo est bardée d’appuis, ce qui «limite» du coup sa vitesse maxi à 380 km/h. Les 40 exemplaires à 5 millions d’euros pièce sont déjà vendus. AUDI Q3 2 Affichant une allure plus sportive, l’Audi Q3 deuxième génération gagne 10 cm en longueur (à 4,49 m). Outre l’espace à bord plus généreux, la nouvelle banquette arrière coulissante permet de faire varier le volume du coffre de 530 à 675 litres. Ce SUV compact premium sera proposé avec des motorisations essence TFSI de 150, 190 et 230 ch et des TDI de 150 et 190 ch. La plupart sont couplées à la boîte S-Tronic robotisée à 7 rapports. SMART FOREASE 3 La Smart fête ses 20 ans. Pour marquer cet anniversaire, le constructeur de Hambach a présenté un concept inédit au récent Mondial de Paris. Dépourvue de toit, la Forease est équipée d’une cellule tridion réalisée à 75 % en acier haute résistance. Les feux arrière en 3D paraissent démesurés sur cette puce 100 % électrique. Rappelons que Smart généralisera les véhicules zéro émission en Europe à partir de 2020. PEUGEOT 508 SW 4 A peine plus longue que la version berline et dotée elle aussi doté de vitres sans encadrements, la 508 SW (4,78 m) effectuait sa première sortie officielle dans le cadre du Salon de Paris. Au même titre que sa cousine, ce break affichant un volume de coffre de 530 litres est décliné en quatre niveaux de finitions : Active, Allure, GT Line et GT. Côté motorisations, Peugeot propose deux essence de 180 et 225 ch et trois diesel de 130, 160 et 180 ch, en attendant la version hybride rechargeable de 225 ch, courant 2019. BMW SÉRIE 3 5 Le premier modèle de la BMW Série 3 remonte déjà à 1975. Allongée de 8 centimètres (à 4,71 m) mais néanmoins allégée de 55 kilos, la septième génération bénéficie d’un Cx abaissé à 0,23. Le millésime 2019 est annoncé pour l’heure avec deux motorisations essence de 184 ch (320i) et de 258 ch (330i) et trois variantes diesel, dont un 6-cylindres de 265 ch (330d).

Par Pierre Thaulaz

HONDA HR-V 8 Le restylage du HR-V passe par une interprétation plus affirmée du design «en aile» de Honda, avec un nouvel élément chromé brillant qui vient remplacer les teintes noir-et-chrome au-dessus de la calandre. Le pare-chocs avant abrite des prises d’air plus profondes où sont logés les feux antibrouillard, tandis que les phares sont dotés de projecteurs avec feux diurnes LED réactualisés de série. Le millésime 2019 est proposé avec le i-VTEC atmo de 1,5 l. de 130 ch associé à la transmission manuelle ou automatique CVT.

MERCEDES CLASSE B 9 Peut-être pas le modèle le plus spectaculaire du Mondial de Paris, mais assurément le plus étudié par la concurrence. Si l’empattement de la nouvelle Mercedes Classe B a grignoté 3 centimètres (à 2,73 m), c’est surtout du côté des entrailles que se cachent les plus-values. Déjà aperçu sur la Classe A, on retrouve le système multimédia MBUX à écran tactile qui offre de nombreuses possibilités de communication et d’info-divertissement. Egalement au programme, un nouveau 2 l. turbo diesel décliné en deux niveaux de puissance de 150 et 190 ch.

AUDI R8 10 La technologie de l’Audi R8 millésime 2019 est directement issue des versions compétition R8 LMS GT3 et R8 LMS GT4. L’huile de moteur – un V10 affichant 570 ou 620 ch – est tempérée par son propre refroidisseur et provient d’un carter sec. Ce principe issu du sport automobile permet une position de montage extrêmement profonde du moteur et entraîne un centre de gravité bas. Sur le plan esthétique, la calandre Singleframe est plus large et plus plate et les entailles plates sur le capot évoquent la quattro.

VW T-CROSS 6 Venant se positionner sous le T-Roc, le VW T-Cross est basé sur la plateforme de la Polo. Long de 4,11 m pour un empattement de 2,56 m, ce SUV urbain compact est proposé avec quatre motorisations, dont le diesel 1,6 l. TDI de 95 ch. Les deux 3-cylindres essence 1.0 TSI développent 95 ch et 115 ch. Une offre essence qui sera complétée à terme par le 1,5 TSI de 150 ch. Tous les moteurs sont conformes à la dernière norme d’émission Euro 6d Temp ou Euro6dTemp-EVAP.

RENAULT EZ-ULTIMO 7 Le Renault EZ-Ultimo conclut une trilogie de concept cars censés illustrer l’avenir de la mobilité urbaine partagée. Ce robot-véhicule électrique connecté et autonome offre la possibilité aux passagers de profiter de leur trajet dans un espace conçu comme un salon individuel, équipé de tout le confort et des services nécessaires pour se détendre ou se divertir. Pour plus d’intimité, les occupants sont dissimulés par des facettes vitrées sur la partie haute de la carrosserie.

PEUGEOT 504 E-LEGEND 11 Sans doute la plus belle surprise du Mondial de Paris : ce concept car Peugeot 100 % électrique qui s’inspire de la 504 Coupé dessinée il y a près de 50 ans par Pininfarina embarque au passage plusieurs technologies du futur proche, à commencer par les caméras latérales remplaçant les rétroviseurs et l’écran incurvé faisant office de tableau de bord. En conduite autonome, le volant de la 504 e-Legend disparaît sous le tableau de bord. Mais on préfère avec !

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PASSION

Un parfum d’Angleterre flotte sur la Riviera Nichée à Chailly, au-dessus de Clarens, Restocar redonne vie et authenticité à des voitures de collection majoritairement «british», et parfois uniques au monde. Son fondateur, David Twaites, nous en dit plus. Par Pierre Thaulaz

UTO : Vous avez grandi à Londres ? David Twaites : Oui, au sud de Londres.

Vous avez beaucoup voyagé par la suite ? Oui, mais ça fait tout de même près de 60 ans que je suis en Suisse. A la fin des années 50, on a construit un bateau avec des amis et on est parti jusqu’en Espagne, c’était une grande aventure. Et c’est là-bas que j’ai rencontré ma femme, une Suissesse. Et vous l’avez suivie ? Oui. Ce n’était pas chose aisée à l’époque pour un étranger de s’installer en Suisse. Pour être marié, il fallait avoir un travail et pour avoir un travail il fallait être marié... J’ai effectué alors une formation de garde-forestier. Mais ce n’était pas votre métier ? Pas du tout. J’ai effectué ce métier durant plus de 10 ans et, dans les années 70, les premières difficultés économiques se sont fait jour en Suisse. J’avais beaucoup d’amis étrangers et suisses qui ne savaient tout simplement pas où aller avec leurs voitures de collection. Moi, ça m’a toujours passionné.

Le respect des anciennes, enseigné par David Twaites.

«IL EST CLAIR QUE NOUS AVONS LA CHANCE DE VOIR DÉBARQUER ICI DES VOITURES QUE TOUT LE MONDE N’A PAS LA POSSIBILITÉ DE CONDUIRE.»

Vous possédiez des bases de mécanique ? Les bases, ça vient par la pratique et la passion… A partir de la crise de Suez, en 1956, tout le monde en Angleterre voulait avoir des voitures «propres». Avec un ami, on s’était donc lancé dans la révision de moteurs. On faisait du décalaminage. Lorsqu’un moteur est propre et qu’il tourne rond, il donne plus de plaisir et il consomme moins d’essence. A l’époque, j’étais également violoniste dans des orchestres régionaux. C’était une jeunesse assez passionnante.

Vous aviez donc deux passions, la mécanique et la musique ? Oui.

que tout le monde n’a pas la possibilité de conduire. Toutes ces voitures étaient faites à la main.

Et vous avez fait tout autre chose en arrivant en Suisse… En Suisse, il était très difficile d’entrer dans un orchestre. On vivait un peu retiré à la campagne puisqu’on habitait à Treytorrens, près de Payerne. Et on n’avait qu’une 2CV...

Jusqu’à quelle époque ? L’Austin-Healey est de 1954, elle a également été fabriquée à la main, même si des machines fabriquaient les châssis et d’autres éléments de la voiture. Mais il reste cette implication de l’humain.

Ce sont donc des amis qui vous ont incité à vous lancer dans la mécanique ? Oui. J’ai commencé avec un mécanicien suisse avec qui j’ai lancé par la suite Restocar. C’était en 1986, le garage se situait alors à Corseaux. Est-ce qu’il faut être Anglais pour restaurer une voiture anglaise ? Non. Il faut admirer un peu cet esprit anglais de l’époque. On a assisté dans les années 50 à une explosion de technique et d’imagination. Je pense aux Jaguar XK 120 et XK 140, ou à cette Austin-Healey 100-4 en cours de restauration. Elle est privée de poignées de porte, le réservoir est dans le coffre. Pas le moindre orifice, ils recherchaient avant tout cette ligne pure, cette expression de vitesse, éléments qui n’existaient pas avant-guerre. L’avant-guerre, c’étaient des machines quasiment brutales, comme cette Bentley. Une machine fabuleuse mais dénuée de dynamique. Vous n’êtes donc pas passionné uniquement par les automobiles d’avant-guerre ? Non. J’adore aussi les machines d’aprèsguerre. Mais il est clair que nous avons la chance de voir débarquer ici des voitures

Que vous décelez tout de suite ? Oui, et c’est passionnant. J’admire beaucoup les voitures modernes, le verrouillage centralisé, la climatisation, ses accessoires extraordinaires, mais ce n’est pas la même émotion. Vous préférez être au volant d’une voiture qui vit ? Ça réveille des émotions, ça vous prend un peu aux tripes et vous commencez à imaginer des choses. Parce qu’il n’y a pas d’assistance, ni dans le freinage ni dans la direction. Un mariage avec la voiture ? Pas un mariage, plutôt une sorte de complicité qui donne énormément de satisfaction. On a fait une quinzaine de fois les Mille Miglia. Lorsqu’on est 14 heures par jour sur la route, on devient une sorte de prolongement de la voiture. On écoute le moteur, on change les vitesses, je ne veux pas dire que c’est une drogue, mais ça vous prend. C’est quand même un mystère, la conduite. Les voitures modernes sont tellement faciles à conduire, et le conducteur n’y est pour rien. Ce sont les accessoires, le freinage diabolique qui font la différence. Quand vous roulez à 150 km/h au volant d’une Bentley d’avantguerre, il faut freiner avec les deux pieds

et appuyer très fort. Il faut vraiment s’appliquer pour arrêter cette machine. Le meilleur moment dans une restauration ? Quand vous testez la voiture ? Ça dépend de la météo. Parfois il pleut, ce qui était heureusement plutôt rare cette année. 90 % de nos voitures sont des cabriolets, et on a des problèmes de vision capote fermée. Les rétroviseurs sont souvent mal placés. Qu’est-ce qui vous surprend encore aujourd’hui ? De voir à quel point les voitures anglaises peuvent être abusées, souvent de manière épouvantable. Et pourtant, elles fonctionnent toujours. C’est à la fois fabuleux et dommage. Ils ne respectent pas la voiture ? C’est juste un manque de connaissances. Ce sont des techniques qui se perdent : le savoir-faire, le réglage des carburateurs. On tourne une vis et on estime que c’est bon. Mais peut-être y a-t-il trois vis, et il faut régler les trois ? De nos jours, on voit beaucoup de choses qui ne sont pas justes. Heureusement, on se dirige aujourd’hui vers l’authenticité. On le constate avec les passeports FIVA et ce que la Blécherette a mis en place pour les véhicules vétérans. Le marché lui-même exige ce retour aux sources. Une bonne chose ? Quelque part, c’est une source de confort. J’ai constaté que les voitures beaucoup modifiées étaient tout le temps au garage. Celui qui modifie une voiture commence Suite page 8.

Une Austin-Healey 100-4 en cours de restauration.

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PASSION

Ce cabriolet Jaguar Type E va retrouver sa virginité perdue.

avec le moteur pour aller plus vite, puis enchaîne avec la boîte de vitesses car elle ne supporte pas la modification du moteur, et ensuite c’est au tour du pont arrière, puis des freins, donc ça ne finit jamais. En Angleterre, il existait à l’époque nombre de petites maisons qui faisaient des modifications de moteur. On pouvait acheter des kits avec deux carburateurs, une culasse un peu modifiée, et les voitures acceptaient ça. Mais les choses ont changé, les modifications ne sont plus de même nature. Cette Type E cabriolet, par exemple, avait été très modifiée. Elle était notamment équipée d’amortisseurs de compétition. Mais comme la valeur de ce genre de voiture a sensiblement augmenté, le propriétaire a décidé de la refaire à l’original. Il y a quelques années, on trouvait en effet des Type E pour 60’000-80’000, aujourd’hui il faut compter entre 180’000 et 200’000 pour une voiture d’origine. Ça vaut donc la peine de dépenser un petit peu de sous pour gagner un peu de sous.

Dans les années 20, Bentley remporta à plusieurs reprises les 24 Heures du Mans. Cette bête de course attend son moteur.

Elle reprend de la valeur et elle est en même temps plus fiable ? Exactement. Je vois arriver des AustinHealey avec des freins modifiés, une véritable source d’emmerdes. Je leur dis : «Revenez à l’originale, et vous verrez…» En fait, il se trouvait qu’elle freinait mieux. C’est bizarre, n’est-ce pas ? Des conseils à donner à un futur acheteur ? Il ne faut pas être emporté par l’émotion, parce que c’est très dangereux. En général, mieux vaut prendre quelqu’un avec soi lorsqu’on va voir la voiture. Mais avec Internet, ça ne se fait plus. La personne est au lit, elle se dit : «On y va !». Et c’est un désastre parfois. Aujourd’hui, vous avez donné les clés de la maison à votre fille ? Ça fait 2 ans maintenant.

Quel âge avez-vous ? J’ai 79 ans. Normalement, j’aurais beaucoup de raisons d’arrêter. Vous retrouvez vos clients et amis le samedi matin ? Oui. Des Anglais, pas mal d’étrangers, mais aussi des Suisses. On garde le samedi matin pour faire nos voitures personnelles, mais c’est devenu impossible. Dans la famille, on a deux ou trois voitures, inévitablement. On a notamment une Austin-Healey de 1955 qui a gagné pas mal de rallyes de régularité. Cette année, on est allé jusqu’à Lecce. On a parcouru 4400 km, une partie dans le cadre d’un rallye, l’autre partie, libre, avec des amis. Mais le problème alors, c’est que je n’ai plus envie d’arrêter. Un peu comme ici ? Exactement.

«Il faut attirer les jeunes…» Carolyn Twaites, la fille de David, a toujours baigné dans l’univers des voitures anciennes. Son crédo ? La transmission de ce savoir-faire inestimable.

Carolyn Twaites, pilote de Porsche 911 et amoureuse des anglaises, sportives de préférence.

AUTO : Vous avez donc repris les rênes de Restocar. Comment s’est opérée la transition ? Carolyn Twaites : Au début, j’ai repris tout ce qui est opérationnel, administratif, et maintenant gentiment tout le reste aussi. C’est clair que mon père possède des connaissances énormes et c’est aussi son bébé. C’est lui qui a créé le garage, c’est sa vie aussi. Donc il va rester…

C’est l’ADN de Restocar ? Tout à fait. Vous n’avez pas repris la société pour lui faire plaisir ? Pas vraiment ! J’ai effectué beaucoup de rallyes, à l’exemple du Monte-Carlo historique, avant de me diriger vers les compétitions sur circuit, des courses d’endurance surtout, au volant d’une Porsche 911 de

1965. J’ai un peu arrêté aujourd’hui, parce qu’on ne peut pas tout faire non plus. Mais je participe toujours à des journées sur circuit avec des amis. Important, ce contact différent avec la clientèle ? Oui, au même titre qu’il faut continuer à se développer. Nous avons ouvert un second garage au cœur de Château-d’Oex, une petite structure dans une halle de stockage de voitures. Un espace lounge nous permet également d’organiser des événements. Une région qui compte beaucoup de passionnés de voitures de collection ? Nous avons en effet pas mal de clients là-haut. Ce n’est pas toujours facile pour eux de descendre jusqu’ici pour de petits travaux. L’idée était aussi d’aller vers le client. Pour certains d’entre eux, on prend en charge le stockage de leurs voitures, et pour d’autres on s’occupe uniquement de l’entretien. Il faut dire que du côté de Gstaad, les propriétaires de voitures de collection ne manquent généralement pas de parkings souterrains privés. Vos clients sont plutôt des étrangers, des Anglais ? On a un mix de clientèle, soit des clients locaux et pas mal de clients aussi qui viennent de Paris, d’Angleterre et d’ailleurs. Certains parlent anglais, ils retrouvent leur voiture lorsqu’ils viennent en Suisse ou ils l’amènent de l’étranger pour la faire réparer. Avez-vous le même intérêt que votre père pour les voitures d’avant-guerre ? J’avoue que mes préférences vont plutôt aux voitures d’après-guerre. Il n’empêche, j’ai toujours aimé les Bentley et les Bugatti, moins les Rolls. Les voitures plus sportives m’interpellent davantage. Plutôt des voitures modernes, comme la Porsche ? Pas forcément. J’ai une affection particulière pour notre Austin-Healey des années 50. J’ai fait pas mal de rallyes avec, et je roule aussi juste pour le plaisir. C’est un monde assez masculin ? Très masculin. Ça commence enfin à changer et j’accueille ceci avec grand plaisir. Mais il est vrai qu’il faut encore pas mal se battre, travailler plus dur aussi. Bizarre que l’évolution soit si lente ? Ils ont créé un championnat pour les femmes, mais elles ne sont pas très contentes en fait. Il y a toujours eu des femmes dans l’automobile, certaines ont réalisé des records de vitesse, mais c’était avec des voitures d’avant-guerre. Aujourd’hui, il y a beaucoup de femmes qui roulent avec les hommes et qui gagnent

des courses. Pourquoi créer un championnat ? C’est surtout au niveau de la formule 1 que c’est compliqué car c’est un univers très fermé. Mais dans les autres disciplines, ça devient un peu plus ouvert. Je l’ai constaté dans les courses auxquelles j’ai participé. Quand j’ai commencé à faire le Monte-Carlo, il y avait peu de femmes pilotes mais beaucoup de femmes copilotes. En Angleterre, Susie Wolff se démène énormément pour faire découvrir les sports mécaniques aux femmes. Il y a aussi de plus en plus d’ingénieurs femmes. Des femmes dans votre clientèle ? Pas beaucoup. Le côté mécanique qui peut les effrayer ? Je crois que ce n’est pas votre cas ? Je ne suis pas mécanicienne mais j’ai évidemment déjà démonté et remonté des voitures. Avec mon père, on a toujours travaillé le samedi sur nos voitures personnelles. Depuis toute petite ? Oui, oui ! Au début, on bricolait des vélomoteurs. J’ai toujours baigné dans la mécanique. Le marché de la voiture ancienne tend à se développer ? Oui, et je pense qu’il y encore beaucoup à faire. Voilà pourquoi il faut attirer des jeunes dans cette direction. Une formation de restaurateur automobile, avec brevet fédéral à la clé, devrait démarrer en 2020 en Suisse romande… J’en ai entendu parler, en effet. Nous avons déjà un apprenti de 2e année, mais j’aimerais que l’on fasse partie des établissements pilotes et prendre chez nous un jeune en formation. Ici, on n’a pas de voitures modernes. On n’emploie donc pas de mécatroniciens, mais uniquement des mécaniciens.

Un savoir-faire qui se perd ? En Suisse, il y a un gros trou entre les générations, ce qui n’est pas le cas en France par exemple (réd. : deux des mécaniciens de Restocar viennent de l’Hexagone). Vous récupérez parfois des voitures qui ont été mal restaurées ailleurs ? Oui. Le but est que les voitures roulent et que les gens aient du plaisir. On a deux sortes de clientèle, celle qui participe à de grands rallyes, et l’autre qui veut juste rouler. Pour la première catégorie, on s’occupe aussi de l’assistance, principalement en Suisse. Vous ne faites pas la peinture, par exemple ? On a des partenaires, de même que pour les intérieurs. Personnellement, je gère les projets pour les rénovations complètes et je me charge de gérer avec les différents partenaires. On vient de terminer une Delahaye de 1937 absolument magnifique. Celle-ci vient de participer à un rallye de longue durée au Portugal et elle n’a pas eu le moindre problème. Combien de voitures parvenez-vous à gérer en même temps ? Cinq ou six. On a toujours quelque chose en route. Là, la Bentley, on attend le moteur qui a juste été envoyé chez le motoriste pour faire quelques réglages. Parfois, on attend les pièces et les voitures sont en attente. On déniche beaucoup de pièces en Angleterre, pays de vrais passionnés, plus enthousiastes que nous au demeurant. Des voitures que vous avez envie de garder ? Toujours. Chaque voiture possède une facette que l’on aime. Cette Austin-Healey est très belle et la Type E va être magnifique elle aussi. C’est facile de travailler avec son père ? Ça dépend des jours (rire). P. Th.

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TEST JAGUAR I-PACE

Pattes de velours Signe des temps modernes, la transition technologique bouleverse certaines de nos habitudes, voire même nos sens. Désormais méfiez-vous, le Jaguar se déplace en silence total dans sa nouvelle peau. I-Pace est parmi nous. Par Gérard Vallat

n avait pour habitude d’évoquer le feulement et le rugissement des Cats de Coventry, une génération toujours bien présente – c’est rassurant - qui partage depuis peu sa tanière avec une sœur devenue aphone depuis qu’elle est entrée dans l’univers de Zeus. Baptisée I-Pace, la nouvelle création de Jaguar prend clairement la voie dictée par un monde souffrant de sa planète. La voiture électrique est-elle la solution ? Vaste sujet qui fait et fera encore longtemps débat. Côté constructeurs automobiles, le virage du tout électrique semble maintenant pris, et il ne se passe guère de semaine sans qu’une nouveauté soit annoncée sur ce marché. Dès lors, quoi de plus naturel pour un acteur de l’importance de Jaguar que de monter dans ce «train vert». Première marque de luxe à se positionner sur cette marche occupée jusque-là exclusivement par l’Américain Tesla, Jaguar ne renie néanmoins en rien les racines de son héritage avec son I-Pace.

VIRAGE OU PROLONGEMENT DE LA TRADITION ? Sportive et classieuse, la réputation de Jaguar est également liée à sa culture et son expertise de la motorisation thermique. Un vécu qui lui a procuré nombre de victoires en compétition, contribuant ainsi à son image. Pourtant, il y a déjà quelques années, une petite révolution avait créé un précédent lorsque le carburant diesel a été introduit sur certains moteurs, cela toujours sans trahir les fondamentaux. Alors, ce passage au tout électrique doit-il être considéré comme un changement de dogme ou un nouveau prolongement de l’histoire. Visuellement la Jaguar I-Pace reprend une bonne partie des codes esthétiques de la marque, tout en créant sa propre personnalité. Proue agressive, calandre, bouclier et phares typiques de la nouvelle génération Jaguar, arrière mixte entre coupé et SUV, cette voiture n’affiche pas ostensiblement son appartenance au monde électrique. A l’intérieur, l’univers Jaguar,

avec ses sièges en cuir et boiseries, est totalement affirmé, dans un espace baigné de la lumière offerte par un large pare-brise panoramique. Le niveau de qualité et finition est conforme à ce que qu’on attend d’une Jaguar. En lien avec sa spécificité, trois écrans relient le conducteur et les passagers avec l’activité électrique de la voiture. Flux d’énergie, état de charge de la batterie, consommation, récupération etc. En décidant d’un trajet via le système de navigation, la voiture estime l’autonomie restante à l’arrivée, en tenant compte de la topographie du parcours, ce qui permet d’obtenir des estimations précieuses et permet de trouver un point de recharge si nécessaire. Côté pratique encore, la Jaguar I-Pace offre deux coffres de chargement, l’un à l’arrière d’une capacité de 1450 litres et un autre à l’avant plus petit, pratique pour emporter les câbles de recharges.

NOUVEAU MONDE AU VOLANT Thermique ou électrique, une voiture reste une voiture, à la différence près que l’univers électrique a simplifié plusieurs choses, à commencer par la transmission en prise directe avec les moteurs. Proposant trois modes de conduite, Eco, Confort et dynamique, mais aussi deux modes de régénération, normale ou élevée, l’I-Pace conviendra à chaque style de conduite. Pour exemple, dans le mode élevé, le frein régénératif est beaucoup

SUR LA ROUTE, LES QUALITÉS DE LA VOITURE SE MANIFESTENT TOUT D’ABORD PAR UN EXCELLENT COMPORTEMENT DÛ À SON CENTRE DE GRAVITÉ ABAISSÉ PAR L’EMPLACEMENT DE LA BATTERIE INSTALLÉE SOUS LE PLANCHER.

plus puissant et peut aller jusqu’à l’arrêt complet du véhicule sans avoir à toucher la pédale de frein. A ce sujet, Jaguar annonce un freinage allant jusqu’à 0,4 g au levé de pied. Un système qui a un côté très pratique en ville. Sur la route, les qualités de la voiture se manifestent tout d’abord par un excellent comportement dû à son centre de gravité abaissé par l’emplacement de la batterie installée sous le plancher. Niveau performances, la motorisation électrique à cet avantage énorme sur le thermique d’une accélération très rapide et linéaire. Abattant le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes avec ses 400 chevaux, la Jaguar I-Pace montre des aptitudes sportives évidentes, auxquelles sont alliées celles qui lui permettent, le cas échéant, de franchir un gué de 50 cm de profondeur, comme d’escalader et redescendre une forte pente. Toutes les qualités attendues d’un SUV associées à un caractère sport-chic, Suite page 12.

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TEST JAGUAR I-PACE

NIVEAU PERFORMANCES, LA MOTORISATION ÉLECTRIQUE À CET AVANTAGE ÉNORME SUR LE THERMIQUE D’UNE ACCÉLÉRATION TRÈS RAPIDE ET LINÉAIRE. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES JAGUAR MK2 3,8 LITRES DE 1962 Batterie Lithium-ion de 90 kWh Puissance maxi 400 chevaux Couple maxi 696 Nm Roues motrices AWD Transmission Automatique

le tout sans consommer une seule goutte d’essence sur les 400 kilomètres indiqués par la fiche constructeur. Une autonomie pouvant varier, selon l’utilisation, tout comme avec un moteur thermique. Pour conclure, citons les quatre niveaux de finition qui s’ajoutent à la panoplie d’options proposées : S, SE, HSE et First Edition. Quel que soit le choix du modèle, la partie électrique reste identique étant donné que chaque finition propose les mêmes caractéristiques avec la batterie 90 kWh. La différence se fera donc avec les options qui permettent d’apporter quantités d’améliorations tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, ce qui distingue Jaguar face aux modèles concurrents.

EN COMPÉTITION DÈS CET HIVER Premier constructeur, avec Renault, à s’être engagé officiellement dans le championnat de Formule électrique (FE), Jaguar transpose l’expérience de la compétition à la production et innove encore avec la création d’une série de courses réservée à la Jaguar I-Pace. Organisée sur les dix manches du championnat mondial de Formule électrique, cette série baptisée «Jaguar I-Pace eTrophy» mettra aux prises 20 pilotes disposant de voitures développées et construites exclusivement par le département «Special Vehicle Operations» de Jaguar Land Rover.

Accélération 0-100 km/h - 4.8 sec. Vitesse maximale 200 km/h Longueur 4’682 mm Largeur avec rétroviseurs 2’139 mm Hauteur 1’565 mm Volume du coffre 1450 litres Poids à vide 2’208 kg

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ÉVÉNEMENT

Une Cegga familiale... C’est dans les carrières du Lessus, à Saint-Triphon, qu’a été baptisée la dernière création de Claude et Georges Gachnang. Sébastien Buemi était venu en famille. Par Pierre Thaulaz

UN PROJET TITANESQUE PORTÉ À BOUT DE BRAS PAR UN JEUNE HOMME DE 87 ANS.

epuis le défilé dans les rues d’Aigle le 1 er août dernier, la Cegga propulsée par un moteur V12 Ferrari de 4 l. de cylindrée a subi quelques menues modifications, notamment dans sa partie arrière. Surtout, la peinture rouge fait ressortir désormais les superbes lignes de cette voiture qui rappelle les Ferrari Can-Am des années soixante. Période bénie qui continue d’alimenter les passions et les conversations, à en juger par les sourires qui illuminaient les faces des invités au baptême, le samedi 3 novembre à Saint-Triphon. «Pourvu qu’elle soit jolie», annonçait Georges Gachnang dans ces colonnes début 2017. Un projet titanesque porté à bout de bras par un jeune homme de 87 ans. Expression à prendre au pied de la lettre, puisque Georges a transporté «himself» en Angleterre la maquette à partir de laquelle a été réalisée la carrosserie. Il a pu compter tout au long de la longue gestation du soutien de son frère Claude et de son fils Olivier, pour qui il a construit cette nouvelle Cegga.

La Cegga au V12 rugissant n’a pas laissé insensible Heini Mader. Comme bon nombre de témoins des années Siffert, le génial motoriste avait fait lui aussi le déplacement en terre chablaisienne. Des années que n’a pas connues Sébastien Buemi, l’invité de dernière minute, venu en famille assister à cette cérémonie de… famille. Entre nous, le récent vainqueur des 24 Heures du Mans n’avait pas vraiment envie de prendre le volant de la vénérable Cegga. Mais comment dire non à son grand-papa ? Quelques tours de piste «au ralenti» et puis s’en va, non sans avoir sacrifié aux traditionnelles photos de fans qui, pour la plupart, avaient le double de son âge. Endurance, formule électrique, formule 1, le jeune trentenaire n’a plus vraiment beaucoup de temps à consacrer à sa famille. Dès lors, on comprend mieux pourquoi il avait embarqué sa femme Jennifer et ses enfants Jules et Théo pour ce baptême un peu spécial. Prochaine «réunion de famille» pour Sébastien, la remise de sa bourgeoisie d’honneur par le syndic d’Aigle Frédéric

Frédéric Borloz.

IL A PU COMPTER TOUT AU LONG DE LA LONGUE GESTATION DU SOUTIEN DE SON FRÈRE CLAUDE ET DE SON FILS OLIVIER, POUR QUI IL A CONSTRUIT CETTE NOUVELLE CEGGA.

Borloz. En espérant pour ce dernier qu’il aura récupéré d’ici là l’usage de son bras droit – le conseiller national a été victime de fractures multiples suite à un accident de vélo !

POST-SCRIPTUM Georges Gachnang n’a eu de cesse tout au long de ces dern i è re s a n n é e s d ’ a g r a n d i r l a famille Cegga. La Cegga à moteur Ferrari est la dernière de ses trois «recréations» contemporaines, après la Cooper-Monaco et la Maserati Birdcage. Trois spécimens qui viennent s’ajouter aux voitures de course construites à Aigle durant les années 60. Et certaines rumeurs font état d’un nouveau projet en cours. A découvrir lors de la course rétro d’Ollon-Villars, en août 2020 ?

Olivier Gachnang donne les dernières instructions à Sébastien.

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SPORT AUTOMOBILE

Le futur c’est aujourd’hui… En mode «mouvement perpétuel», le sport automobile évolue constamment, un constat ponctuel de la situation nous vaut quelques annonces de très bon augure pour les semaines et surtout la saison à venir. ParGérard Vallat

n en avait esquissé l’idée dans notre précédent numéro, Louis Delétraz a atteint un de ses objectifs en étant invité à participer aux essais «rookies» F1 organisé après le Grand Prix d’Abu Dhabi. Ainsi, le Genevois, qui pilotera la Haas F1-Ferrari, rejoindra le temps de ces tests Romain Grosjean, lui aussi originaire de la Cité de Calvin. Un premier pas dans l’univers exclusif qui, souhaitons-le, débouchera peut-être un jour sur un volant de titulaire d’une équipe désireuse de donner sa chance à un jeune suisse, qui pourra marcher sur les traces encore fraiches de Sébastien Buemi et Romain Grosjean. En ce qui concerne les deux derniers nommés, leur avenir est d’ores et déjà assuré. Reconduit chez Haas, le Genevois

disputera la saison 2019 de F1, pendant que Sébastien Buemi ouvre une nouvelle page de l’aventure Formule électrique en faisant débuter Nissan dans la série. Au volant de la GEN II, nouvelle génération de monoplaces électrique, lui aussi, Edoardo Mortara fera équipe avec Felipe Massa au sein du team Venturi, bras armé de Mercedes. Autre nouveauté qui concerne très particulièrement nos couleurs, l’ascension du team Cool Racing en LMP2, après deux saisons d’apprentissage en LMP3. Animée par Alexandre Coigny, l’équipe suisse alignera une Oreca 07-Gibson pour Antonin Borga et Nicolas Lapierre, rejoints dans le cockpit par le patron. Au volant de la Ligier LMP3 ces deux dernières saisons, Iradj Alexander devient le directeur sportif de l’équipe.

Premiers pas vers l’objectif pour Louis Delétraz qui prendra part aux essais F1 à Abu Dhabi, au volant de la Haas-Ferrari.

Privé de DTM, depuis le retrait de Mercedes, Edoardo Mortara intensifie sa participation en Formule E au sein du team Venturi, bras armé de la firme à l’étoile. Dirigé par Suzy Wolf, le team a confié sa seconde voiture à Felipe Massa.

Après une dernière saison difficile, Sébastien Buemi devrait retrouver le chemin du succès au volant de la Nissan toujours engagée par e-Dam’s.

Cool Racing fait un bond en avant en passant du LMP3 au LMP2, avec une Oreca-Gibson dont le leader sera Nicolas Lapierre. Au volant, Antonin Borga découvre un autre monde…

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SPORT AUTOMOBILE

Triple B en Valais ! Evénement toujours attendu avec autant de ferveur, le Rallye du Valais a parfaitement rempli le contrat en livrant un spectacle de haut niveau remporté par l’Italien Giandomenico Basso, talonné par Burri père et fils. ParGérard Vallat Dernière manche du championnat suisse et finale du championnat européen TER, l’épreuve valaisanne aura été le terrain privilégié de Skoda, étant donné que les six premiers classés étaient aux commandes de Fabia R5. Longtemps meneur du bal, le vétéran Olivier Burri s’est finalement incliné face à un Giandomenico

Basso très autoritaire. Plus «gestionnaire» que conquérant sur cette manche, le Tessinois Ivan Ballinari, associé à Paolo Bianca s’est assuré du titre en bouclant l’exercice au cinquième rang. Dans cette valse des «B», on n’omettra certainement pas de souligner la très belle troisième place de Michael Burri

qui termine sur les talons de son illustre paternel. A relever encore, la quatrième place du Valaisan Mike Coppens, ainsi que le titre de champion suisse décroché par l’alémanique Thomas Schmid. Héros quant à lui de la classe VHC, le Vaudois Julien Camandona a accroché la couronne nationale à son palmarès.

En selle pour le titre, le Tessinois Yvan Ballinari a su gérer sa course pour empocher les points suffisants à son sacre.

Longtemps dominé par olivier Burri, l’Italien Giandomenico Basso a finalement eu le dernier mot.

Deuxième en Valais, bien qu’il ne roule plus aussi souvent que par le passé, Olivier Burri reste toujours un sérieux candidat à la victoire.

Montant en puissance, Michael Burri a hissé sa Skoda Fabia sur la troisième marche du podium, juste derrière son géniteur.

Champion suisse junior de la montagne en 2017, Thomas Schmid a renouvelé l’exploit cette année en rallye.

Son père Philippe fut un grand pilote suisse de rallye «moderne», c’est en historique que Julien impose son talent. Champion suisse VHC 2018.

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PROFIL

Mon casque et moi Equipement de protection vital pour le pilote, le casque reflète aussi l’identité et la personnalité de celui qui le porte. Au travers de cette rubrique, nous faisons mieux connaissance avec ces garçons qui font briller nos couleurs. Au tour d’Antonin Borga Par Gérard Vallat

Boisson préférée ? Le thé froid, j’aime bien ça, même si ce n’est pas particulièrement désaltérant.

enu au sport automobile en pur amateur, Antonin Borga a rapidement démontré de belles prédispositions en remportant le titre VdeV en Formule Renault 2.0, avant de flirter avec le titre de champion de France de Supertourisme. Vice-champion, il passait au LMP3, d’abord en France, puis en championnat d’Europe. L’année prochaine il sera sur la grille de départ ELMS, au volant d’un prototype LMP2. Meilleur moment de ta carrière ? Mes trois victoires en Supertourisme à Imola en 2016. Je voulais gagner les quatre manches sur le circuit qui a malheureusement été celui de la dernière course d’Ayrton Senna. J’ai manqué la quatrième d’un rien et j’ai terminé deuxième. Ton plat favori ? J’ai des goûts très arrêtés en matière de nourriture, alors sans aucune hésitation, la pizza Marguerite toute simple.

Dernier livre ? Je ne lis pas vraiment, si ce n’est les revues de sport automobile. Dernier film ? Il y a bien longtemps que je ne suis pas allé au cinéma, ce doit être le dernier fast and furious As-tu un héros ? J’ai toujours eu une admiration pour Ayrton Senna. Gamin, je regardais les grands prix à la TV avec mon père. C’était un homme hors normes, que ce soit sur la piste et je crois dans sa vie de tous les jours. Tes hobbys ? Je consacre pas mal de temps à faire du sport, pour le plaisir, et bien sûr pour maintenir une bonne condition physique, ce qui est important pour un pilote, d’autant plus pour la prochaine étape en LMP2. Sinon, j’aime bien passer du temps avec mes amis et aussi ma famille.

Âge 31 ans Début 2000 Kart de loisirs 2009 monoplace Semi-pro depuis 2017 Statut actuel Pilote LMP3 team Cool Racing

Avec quel personnage passerais-tu un peu de temps ? Si c’était possible, j’aimerais vraiment passer un peu de temps avec mon grand père paternel et un de mes oncles que je n’ai malheureusement pas connus. Si tu n’étais pas pilote ? Je serais plus souvent au travail, comme mon frère qui redouble d’activité dans l’entreprise familiale, ce qui me libère du temps pour mon programme de courses. La couleur de ton casque ? Au départ, il y a toujours eu de l’inspiration Senna sur mon casque. Mon premier casque était vraiment une copie, maintenant c’est plus personnalisé, toujours avec les couleurs que portait Ayrton Senna. Je porte les couleurs suisses et ma date de naissance. Le choix du casque ? Mon premier choix s’est fait autour d’un deal casque/peinture avec Araï. Le pli était pris et au fil de ma progression sportive je suis passé au casque carbone, toujours avec cette marque. C’est un casque confortable et léger qui me convient bien.

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POLITIQUE ROUTIÈRE

Zones 30 – la balle est dans le camp des politiques

Villes et communes disposent de trois mesures pour mettre en œuvre l’ordonnance contre le bruit de la Confédération : fenêtres insonorisées, une mesure considérée comme coûteuse et fastidieuse ; revêtement phonoabsorbant, de fait la mesure la plus efficace et la moins chère ; la réduction de vitesse, la mesure la plus facilement applicable.

L’ACS S’ENGAGE DEPUIS DES ANNÉES DÉJÀ CONTRE LES ZONES 30 L’ACS ne s’oppose pas aux zones 30 par principe. Toutefois, il n’est favorable à de telles réductions de vitesse que si elles ont un sens pour la sécurité routière. Par contre, il s’oppose catégoriquement aux zones 30 comme mesure de protection contre le bruit sur les axes routiers principaux. Du point de vue de l’ACS, les flux entrants et sortants de trafic dans les villes et les communes doivent être garantis. C’est pour cette raison que l’ACS se bat pour le maintien de la limitation de vitesse à 50 km/h sur les axes routiers principaux.

Thomas Hurter, Président central ACS

es villes et les communes sont libres de choisir la mesure qui leur convient pour réduire le bruit sur leur territoire. Sous le couvert de la réduction du bruit, elles ont donc la possibilité d’atteindre leur objectif, à savoir l’évacuation lente mais sûre du trafic motorisé des villes, en profitant du ralentissement croissant et de l’obstruction du trafic qui en résulte.

DEPUIS QUELQUES ANNÉES DÉJÀ, DE NOMBREUSES SECTIONS DE L’ACS S’ACTIVENT EN PREMIÈRE LIGNE DANS LE COMBAT CONTRE LA LIMITATION À 30 KM/H SUR LES AXES ROUTIERS PRINCIPAUX.

Depuis quelques années déjà, de nombreuses sections de l’ACS s’activent en première ligne dans le combat contre la limitation à 30 km/h sur les axes routiers principaux. Elles ont utilisé des voies de recours contre l’instauration des zones 30 sur de nombreux tronçons de route. Malheureusement, jusqu’à présent, peu de ces procédures complexes ont abouti. Souvent même, l’ACS a été qualifié comme non habilité à formuler une opposition. Néanmoins, ces sections peuvent enregistrer un certain succès en ayant, par leur intervention, retardé la mise en application de zones 30 sur quelques tronçons de route et affronté de manière offensive les villes et communes concernées. Parallèlement, leurs activités en matière de politique des transports leur ont octroyé une présence médiatique considérable, qui a contribué à formater une image plus combative de l’ACS - un effet collatéral très apprécié !

VERDICT EXEMPLAIRE DU TRIBUNAL FÉDÉRAL Les sections ont porté quelques-unes de ces procédures jusque devant le Tribunal fédéral. Malheureusement, dans ses jugements du 2 et du 20 mars 2018, le Tribunal fédéral confirme la licéité de la réduction de vitesse de 50 km/h à 30 km/h sur plusieurs axes principaux dans les villes de Bâle et Zurich, pour des raisons de protection contre le bruit. Ceci constitue un verdict exemplaire qui sera sans doute appliqué lors d’autres procédures similaires. Les chances de lutter avec succès contre les zones 30 sur les grands axes routiers au moyen de procédures légales se retrouvent donc réduites. C’est pourquoi il appartient maintenant aux décideurs politiques, à tous les niveaux (local, régional et national) de prendre la balle au bond. GARANTIR LE FLUX DE TRAFIC SUR LES PRINCIPAUX AXES ROUTIERS C’est vers ce but que les activités politiques doivent être dirigées. L’initiative parlementaire déposée par Gregor Rutz «Ne pas entraver la fluidité du trafic sur les grands axes routiers» peut être considérée comme une mesure phare, car elle exige un ancrage légal d’une limitation de vitesse générale à 50 km/h sur les principaux axes de circulation. De plus, elle exclut la possibilité d’utiliser la protection contre le bruit pour justifier une réduction de vitesse à 30 km/h. Comme je l’ai mentionné dans l’éditorial, l’ACS mettra tout en œuvre pour assurer son succès dans les deux Chambres fédérales.

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BILLET DU PRÉSIDENT CENTRAL

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Le 15 octobre 2018, avec 15 voix contre 8 en deuxième la Prixlecture, catalogue Commission des transports du irrésistible, Conseil national a réitéré dès saCHFdemande de Design donner suite à l’initiative parlementaire Rutz intitulée «Ne pas entraver de conduire la fluidité du trafic surplaisir les grands axes routiers». Le premier petit maximal. obstacle à l’inscription d’une limite générale de vitesse à 50 km/h sur les principaux axes routiers dans la loi est ainsi franchi. HvS Zürich

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intense, cette initiative parlementaire majorité des membres de la Commission n o c t o b re 2 0 1 7 d é j à , l a sera approuvée par une majorité des des transports du Conseil national, corCommission des transports conseillers nationaux. La Commission respond précisément au vœu de l’ACS. et des télécommunications du des transports du Conseil des Etats Dans son communiqué aux médias, la Conseil national avait donné son feu représente le prochain obstacle imporcommission informe que la majorité de vert à cette initiative parlementaire. tant à franchir par la suite. Celle-ci a ses membres continue d’être persuaMalheureusement, la Commission des rejeté l’initiative parlementaire en predée que, compte tenu notamment de transports du Conseil des Etats n’avait mière lecture par 8 voix contre 5. L’ACS l’augmentation de la charge de trafic, la pas donné suite. Pour cette raison, l’iniKia Picanto GT-Line équipement et toutes les autres associations concerdu trafic sur lesavec principaux axes tiative a été traitée une nouvelle fois parNewfluidité jantes en alliage léger 16", nées s’engageront à nouveau intenséroutiers devrait continuer à être assurée. la Commission des transports du Conseilsensationnel: sportifs look 30 GT-Line Plus pour ment pour éviter New que laPicanto Commission En outre, desau zones sur ces(pare-chocs, routes au national, à la mi-octobre. Le fait que, lorsextras argent doublela sortie d’échappesevotre prononce une nouvelle fois contre trafic latéral, intense pédales), empêcheraient fluidité du 2e vote, le soutien à l’initiative parle-habillage GT-Line www.meyrinoise.ch bi-ton sportifplutôt (en cuir), système de navigation 7" avec caméra l’initiative. du intérieur trafic et entraîneraient davanmentaire de Gregor Rutz se soit avérément, TM TM sièges Prix catalogue tage (Apple de bruitCarPlay et moinset deAndroid sécuritéAuto dans ), climatisation automatique, bien plus fort que l’année précédentede recul dès CHF chauffants avant, volant chauffant, bouton deMais démarrage avec Smart pour l’instant, le butKey, est de faire les quartiers. est certainement à mettre au crédit du travail de lobbying ciblé, exercé par lesaffichage des instruments «Supervision», etc.passer cette initiative parlementaire au Picanto 1.2 L CVVT man. 84 ch Conseil dès CHFnational, 19 500.–faute de quoi l’affaire juridique de GT-Line la généralisation associations concernées, dont l’ACS faitNewL’ancrage Design sera classée sans suite. Comme je l’ai du 50 km/h sur ces routes de transit bien évidemment partie. irrésistible, démontré, le chemin vers l’ancrage juriserait un moyen efficace pour contrer plaisir dekm/h sur les axes routiers dique du 50 l’introduction rampante des zones 30 sur Cette initiative parlementaire demande New Kia Picanto GT-Line avec équipement conduire principaux estmaximal. encore très long et semé les axes routiers principaux. Cependant, non seulement que sur les axes routiers sensationnel: jantes en alliage léger 16", illustré: New Kia Picantolégale GT-Line paraît 1.2 L CVVT man.diffiCHF 19 500.–, 4,5 l/100 km, 104 Soyez g/km de CO , catégorie de l’ACS d’embûches. assuré que cette introduction bien principaux à l’intérieur des aggloméra-Modèle extras sportifs auD,look GT-Line (pare-chocs, rendement énergétique ECE de CO 23 g/km, New Kia Picanto GT-Line 1.2 L CVVT aut. CHF 20 800.–, 5,4 l/100 km, mettra tout en œuvre pour que cette iniciledeàCO réaliser. 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Le Conseil lement que ce principe ne puisse êtreExemple de calculest leasing à 3,9%: TM New Picanto GT-Line 1.2 L CVVT prix catalogue CHFles 19 500.–, mensualité CHF 218.60, TM man.,percée et Android Auto 48),mois, climatisation automatique, sièges detaux recul (Apple CarPlay d’intérêt 3,9%, taux d’intérêt annuel effectif 3,97%, 10 000 km/an, acompte spécial 15% (facultatif), national examinera cette questiondurée dans contourné pour des raisons de protec-caution 5% du montant de volant financement (CHF 1 000.– min.), casco complète obligatoire non avec comprise. chauffants avant, chauffant, bouton de démarrage Smart Key, Thomas Hurter, Président de leasingd’automne. est MultiLease SA.Nous L’octroi du crédit est interdit s’il entraîne un surendettement du consommateur.central sa session espérons tion contre le bruit. 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BILLET DU PRÉSIDENT

Un coup de pédale en avant, deux taxes en arrière C’est fait ! Le peuple a voté en faveur de l’inscription dans la Constitution d’un train de mesures en faveur des vélos !

e vote n’est de loin pas anodin, en tous les cas du fait des coûts conséquents qui se chiffrent en millions (centaines ou plus suivant les chiffres des opposants) qu’il va falloir dépenser ou investir pour le respect de cette volonté populaire largement plébiscitée. A compter de là, il va falloir aussi adapter les conditions d’utilisation des deux-roues, que cela soit des bicyclettes normales, des vélos électriques ou des trottinettes électriques ou non. En effet, l’abandon des petites plaques rouges que l’on achetait une dizaine de francs à l’époque et qui permettaient de savoir si le cycliste assuré tout en permettant de l’individualiser, a généré des comportements «sauvages» des cyclistes et des utilisateurs de trottinettes (doit-on les appeler «trottineurs» ?).

«DANS UNE POPULATION MAJORITAIREMENT LOCATAIRE, LA RECHARGE D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE POSE PROBLÈME.»

Ces comportements irrespectueux sur la route et les trottoirs sont depuis longtemps dénoncés à Genève. Pourtant, ils existent partout en Suisse romande et Lausanne et Vevey, qui ont depuis longtemps favorisé ce mode de déplacement, en font la cuisante expérience au quotidien... Il s’agit donc d’accompagner les mesures de promotion des deux-roues de mesures permettant le respect du Code de la circulation routière, d’une part, et du respect mutuel des usagers de la route et des piétons, d’autre part. Il n’est en effet pas admissible de risquer une collision grave avec un cycliste ou un « trottineur» sur les passages pour piétons ou sur le trottoir ! Il nous appartient donc, tant comme automobiliste que comme cycliste ou «trottineur», de faire en sorte que tout un chacun puisse s’y

retrouver dans l’espace public voué au déplacement et ce dans la plus grande sécurité possible. Dans un tout autre domaine, les lecteurs du Matin Dimanche du 28 octobre 2018 auront lu avec profit l’article consacré au constat que la Suisse n’est pas encore prête pour la voiture électrique. Sans dogmatisme exagéré, ni guerre de chapelles, Ivan Radja explique pourquoi, dans une population majoritairement locataire, la recharge d’un véhicule électrique pose problème. L’absence de bornes de recharge rapides ou le réseau exclusif de Tesla font de l’utilisation d’un véhicule électrique au quotidien un parcours du combattant qui s’avère être déraisonnable pour la majorité. On notera également que les étiquettes énergétiques de ces véhicules ne tiennent aucun compte de l’énergie grise, soit celle mise à la production de tels véhicules (conditions d’extraction de métaux précieux et polluants, origines de ceux-ci de pays peu ou pas démocratiques...) ou du coût élevé de leur recyclage et de l’impact environnemental que cela provoque. A cela s’ajoute le fait que l’électricité produite provient d’un mélange de production, hydraulique,

nucléaire, à charbon et à gaz ainsi que très modestement d’énergies renouvelables, ce qui assombrit encore le tableau. Enfin, et nous nous sommes déjà exprimés à cet égard sous la plume de Roland Bandieri dans ces colonnes, le dépannage et la réalité du danger de voitures roulant avec 300 Volts embarqués ne sont pas sans danger. Dans le même Matin Dimanche, décidément orienté sur les questions énergétiques et de mobilité, Pierre Veya explique que le monde a besoin de technologies permettant de retirer du CO2 de l’atmosphère en fabriquant des gaz synthétiques capables de le neutraliser. Sur un plan politique, il retient qu’il est irréaliste d’introduire des taxes climatiques réellement dissuasives dans le domaine de la mobilité, notamment, opinion que nous ne pouvons que partager. Une approche pragmatique et sous un autre angle que celui des impôts et des taxes (le prix des carburants consistant majoritairement dans les taxes et les impôts) doit être favorisée. A bon entendeur... et bonne route ! Jean-David Pelot, président ACS section Vaud

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Les Rangiers

SECTIONS ACS

Plaques «JU» trop chères : pari gagné !

Dans ces mêmes colonnes, la section Les Rangiers informait récemment ses membres qu’elle lançait, avec le TCS ainsi qu’une poignée de parlementaires jurassiens issus de plusieurs partis politiques (PCSI, PDC, PLR, UDC), une initiative cantonale afin de faire diminuer le prix des plaques dans le Jura. En moins d’un mois, plus de 5000 signatures étaient récoltées à travers les trois districts, soit 3000 de plus que le nombre exigé pour faire aboutir cette initiative ! Le canton du Jura figure en effet parmi les cantons les plus onéreux en matière d’immatriculation de véhicules. Le canton encaisse chaque année près de 30 millions de francs alors qu’il n’investit que 15 millions dans l’entretien et la rénovation des routes. C’est le canton qui investit le moins en Suisse par rapport à un kilomètre de route. Le Jura est donc à côté de la plaque ! Ces 5000 signatures permettent naturellement au comité d’initiative d’envisager sereinement la suite des opérations et des discussions qui s’ouvriront certainement avec le gouvernement jurassien. En tous les cas, les perspectives d’une votation sur cet objet sont limpides. Les automobilistes jurassiens en ont marre d’être pris pour des vaches à lait.

Le comité d’initiative est présidé par le député Raoul Jäggi, auteur d’une motion qui visait le même objectif et qui a été rejetée par le Parlement jurassien. La section ACS est représentée par Sébastien Lovis, membre du comité. Afin d’atteindre des coûts raisonnables, le comité d’initiative propose une nouvelle base de calcul simple et transparente, qui permettra aux automobilistes jurassiens de payer un prix juste et qui se rapprochera de la moyenne suisse. A travers sa page facebook, la section ACS Les Rangiers a également fait la promotion de l’initiative «JU Trop Cher». Près de 10’000 personnes ont consulté cette page, l’ont partagée sur les réseaux sociaux et sont intervenus régulièrement pour soutenir l’initiative et pour récolter des signatures, en soutien des membres du comité. Il s’agit assurément d’un succès qu’il conviendra ensuite de confirmer en votation, si le gouvernement jurassien et le Parlement ne revoient pas leur copie. Il est toujours possible de signer l’initiative et de récupérer des listes signatures auprès du secrétariat de la section, avenue de la Gare 50, 2800 Delémont. Vous pouvez également soutenir financièrement l’initiative en achetant une plaque «JU Trop Cher». Plus d’informations et contact sur www.jutropcher.ch.

Supercross de Genève

DATE Le samedi 1er décembre 2018 LIEUX DE DÉPART 14h15 DELEMONT 14h30 GLOVELIER 15h00 SAIGNELEGIER PROGRAMME 17h30 environ, arrivée à GENEVE – Palexpo –20h00 environ début du show. Vers minuit, fin du show et retour à vos lieux de départ. PRIX CHF 149.– car et billet cat. 1 CHF 129.– car et billet cat. 2 CHF 109.– car et billet cat. 3 Membre ACS : réduction de CHF 5.–. PAIEMENT sur facture, non remboursable ACS Les Rangiers Avenue de la Gare 50 | 2800 Delémont T 032 422 33 22

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Vaud

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Centre de formation routière

Une école pas comme les autres. elle forme à toutes les catégories de permis de conduire privés et professionnels et dispose d’un terrain d’environ 60’000 m2 pour y déployer ses activités.

A 10 minutes du centre de Lausanne, direction Oron, caché dans la zone industrielle de la Claie-aux-Moines, face à la verdoyante campagne de Savigny, s’active une école pas comme les autres, une école de la route : le Centre de formation routière de Savigny. A l’origine de cette entreprise, une auto-école créée en 1985 avec un seul moniteur de conduite, Sylvaire Coquil, qui proposait déjà toutes les catégories de permis de conduite auto, moto et camion. En 1997, la société a pris de l’ampleur et de la notoriété en offrant, par l’intermédiaire de l’école Prométhée, toutes les formations pour devenir moniteur de conduite. En 2006, Gérald Muller, également moniteur de conduite, ainsi que Sylvaire Coquil, ont regroupé leurs auto-écoles et se sont associés afin de créer le Centre de formation routière de Savigny. L’entreprise emploie une douzaine de personnes et une quarantaine d’intervenants externes tels des moniteurs de conduite pour les cours 2 phases ou des formateurs pour des cours spécifiques. Cette école n’a pas son pareil en Suisse:

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L’ÉCOLE PROMÉTHÉE : ÉCOLE DE FORMATION DE MONITEURS DE CONDUITE Dans le cadre des nombreuses activités du CFR Savigny, nous pouvons également mentionner la formation des candidats au brevet fédéral de moniteur de conduite, assumée par l’école Prométhée. Cette école, créée en 1997, forme chaque année une quinzaine de candidats au brevet fédéral de moniteur de conduite. Cette formation modulaire s’étale sur 2 années à raison de 2 jours par semaine et comprend 7 modules, dont un module de stage dans une auto-école. Un examen sanctionne la réussite de chaque module et, durant l’examen final qui suit le stage, le candidat doit dispenser 2 leçons de théorie et 2 leçons de conduite devant des experts nommés par les instances faîtières. L’école propose également les formations de moniteur de conduite moto ou «véhicules lourds» qui ne peuvent être suivies que par des moniteurs de conduite voiture confirmés. Ces deux formations qui se déroulent sur une période d’une année deviennent de plus en plus exigeantes. Avec l’entrée en vigueur de la formation complémentaire des jeunes conducteurs (cours 2e phase), l’école propose aussi une formation afin d’acquérir le certificat d’animateur pour les cours 2 phases. CENTRE DE FORMATION DES CONDUCTEURS PROFESSIONNELS Très actif dans le domaine des permis professionnels, le CFR propose toutes les formations traditionnelles (camion, autocar, remorque) ainsi que les formations spécifiques pour utiliser ces permis professionnellement: formations selon l’OACP (Ordonnance réglant l’admission des conducteurs au transport de personnes et de marchandises par route).

L’ACS Vaud et le CFR ont tissé des liens particuliers, puisque le Centre de formation abrite les bureaux du secrétariat de la section vaudoise, accueille les assemblées générales de la section et compte un membre de sa direction au sein de son comité. Les membres de l’ACS bénéficient quant à eux de réduction de prix pour les cours «2 phases», à leur demande auprès du secrétariat.

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Securepark Depuis 2009, les conducteurs désirant utiliser un permis professionnellement doivent acquérir, en complément au permis de conduire, un certificat de capacité pour le transport de marchandises ou de personnes. Cette formation, qui dure une dizaine de jours, permet d’acquérir les connaissances indispensables et pratiques pour un chauffeur professionnel, comme par exemple la manutention des charge ainsi que l’arrimage, les système de freinage, la conduite écorationnelle, la criminalité sur la route, etc. Une fois le diplôme acquis, les conducteurs professionnels sont soumis à la formation continue et doivent participer à 5 journées de formation continue tous les 5 ans.

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Le CFR propose également les formation connexes indispensables aux conducteurs professionnels d’aujourd’hui, comme le permis grutier A (prochainement le permis grutier catégorie B, le certificat pour le transport de matières dangereuses et le permis cariste). L’AUTO-ÉCOLE CFR

illiet SA, garage Opel et Saab termine la construction d’un majestueux bâtiment. Dans ce nouvel édifice, une surface de près de 900m2 sera dévolue exclusivement pour l’entreposage et le suivi de voitures. Un accent tout particulier a été apporté à la sécurisation de ce local, accessible uniquement par monte-charge de grande dimension. Sous alarme vol et incendie et seuls quelques collaborateurs y auront accès. Cet emplacement est discret, sec et chauffé. Aucune durée minimale n’est exigée pour déposer votre voiture. Le CFR dispose d’une auto-école à Lausanne à même de vous assurer toutes les formations pour obtenir le permis de conduire voiture et moto. Depuis 2 ans, nous proposons tous les cours indispensables pour acquérir ces permis, cours de premiers secours, cours de sensibilisation ainsi que les cours pratiques de conduite. Une partie de la formation des motards devant se dérouler sur une place fermée au trafic routier, le circuit du CFR est entièrement adapté à cette situation et permet de dispenser les cours moto en toute sécurité. L’ensemble des formations que propose le CFR Savigny peut être consulté sur le site Internet du Centre : www.cfr-savigny.ch

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Le garage Milliet SA, fondé par Jacques Milliet, a ouvert ses portes en 2000 en qualité de distributeur principal de la marque Saab pour la région lausannoise, En 2010 cette société est devenue distributeur de la marque Opel. Actuellement Milliet SA est un des 3 plus gros points de vente de la marque Opel en Suisse. Le gardiennage de véhicule vient compléter à merveille l’activité existante de l’entreprise, laquelle est en mesure de réaliser toutes opération que pourrait avoir besoin votre voiture, soit : mise en charge de la batterie, nettoyage intérieur et extérieur, entretien courant, travaux de carrosserie et suivi administratif / expertise. M. Jacques Milliet est à votre disposition pour tous renseignements au 021 637 60 00 ou par mail jm@milliet-crissier.ch.

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Neuchâtel

SECTIONS ACS

Slalom du Bas-Monsieur

Dimanche 14 octobre s’est déroulée la 64e édition de la Course automobile du Bas-Monsieur, organisée par la Scuderia Taïfyn avec la collaboration de l’ACS section Neuchâtel. Une petite soixantaine de concurrents seulement au départ, (peut-être en raison des combinaisons obligatoires pour les pilotes LOCaux ?), mais un nombre suffisant pour permettre d’effectuer trois manches de courses.

PODIUM LOCAUX 1. Montandon Vincent Caterham Super Seven 2. Reuche Laurent, Audi S1 3. Ducommun Mickaël, Renault Clio RS PODIUM REGIONAUX 1. Farine Benoît, Honda CRX 2. Stacchi Mattia, BMW M3 3. Cristoni Fabio Lancia Delta HF Integrale

Journée magnifique, paysage automnal grandiose, soleil et ciel bleu, superbes conditions. Six montées sans aucune interruption de course, aucun incident, timing impeccable, cantine parfaitement organisée par le Ski Club Chaux-deFonds, remise des prix dans une belle ambiance conviviale. A souligner, la participation appréciée de notre incroyable vétéran Roger Rey, 84 ans, pour ce qui devrait être cette foisci sa dernière course officielle.

La découverte du sport automobile Le 23 septembre dernier, Sports-Promotion et l’ACS ont organisé un stage de pilotage en monoplace Formule Renault 2.0 sur le circuit Club de Magny-Cours. Les participants se sont mis dans la peau d’un pilote au volant d’une voiture de course. Ils ont découvert dans les meilleures conditions le pilotage avec le coaching de pilotes expérimentés et chevronnés. LES SENSATIONS D’UN PARTICIPANT Ecouter, respirer, se concentrer et… foncer !

J’ai eu la chance de participer au stage de pilotage que l’ACS organisait avec son partenaire Sports-Promotion sur le circuit Club de Magny Cours. Se retrouver au volant d’une monoplace de plus de 200 ch et pesant moins de 450 kg ne se fait pas sans une certaine appréhension. Les visages de la quinzaine de participants, lors du briefing de début de journée, en témoignaient !

Après une courte partie théorique très efficace, une visite détaillée et sportive du circuit, le moment est venu de se glisser dans la combinaison et la peau d’un pilote automobile. Après les premiers tours, on comprend mieux pourquoi on parle de sport automobile. Il n’y a pas un instant où le pilote peut se permettre d’être passif. Les coaches ne cesseront d’ailleurs de le répéter tout au long de cette journée : «C’est lorsqu’une voiture ne fait rien qu’elle devient dangereuse.» La force de ce cours ? Sans aucun doute le debriefing de son moniteur à la fin de chaque série de 6 tours. Où freiner plus tard ? Où accélérer plus tôt ? Où mieux anticiper ? Tant d’enseignements qui auront permis aux participants (de tout âge, avec ou sans expérience du sport automobile) d’améliorer leur temps au tour de plus de 10 secondes entre la première et la dernière série de la journée. Incroyable ! Découvrir ses limites et celles d’une monoplace en toute sécurité, une expérience unique à vivre avec l’ACS ! Fabien Produit, participant.

27 Communiqué du Rallye Team Ladies

Rallye du Valais L’heure est au bilan. «243 kilomètres de spéciales : des portions rapides, des passages techniques, des descentes vertigineuses bordées de ravins, des virages sinueux et piégeux ne permettant aucune erreur... oui, 243 kilomètres d’homme ! Les hommes, mes concurrents, dont certains ont effectué de plusieurs saisons complètes à bord de cette voiture. Alors, quelle fierté d’avoir pu les tutoyer dans certains chronos !

parfois au milieu du plateau masculin, d’avoir rallié l’arrivée et d’avoir surmonté mes appréhensions, me permettant d’écrire une jolie fin à cette saison en Clio R3T Alps Trophy : nous y sommes, non pas «pas revenues»... mais parvenues ! Merci à tous mes sponsors, partenaires, amis et tous ceux qui ont rendu cela possible. Cette «victoire», ce n’est pas la mienne, c’est la nôtre !»

En effet, vu mon esprit compétitif, j’espérais mieux que «pas mal pour une fille» ! Mais si le résultat final n’est pas celui escompté, ce fut une joie immense d’arriver au bout d’un tel rallye, ce qui n’a pas été le cas, il faut le relever, pour la moitié des équipages engagés, trahis par la mécanique ou piégés par ce monument exigeant ! Un rallye, cela se passe également dans la tête, alors cela n’était pas gagné d’avance me concernant... En manque cruel de confiance et en manque d’expérience avec cette voiture, j’ai dû me battre avec moimême ! Donc, quelle fierté d’avoir effectué des chronomètres probants, me classant

à la 30e place et 2e place de notre catégorie hors trophée junior, on peut qualifier ce rallye de bon résultat pour nous. A l’heure où j’écris ces lignes, mes yeux brillent encore tellement l’émotion fut belle ! Le mano a mano avec mon épouse, le super travail des ouvreurs et de mon copilote, la visite des copains à l’assistance, une voiture fiable, les conseils de l’assistance, la ligne d’arrivée, le podium final et le champagne avec les amis et la famille rayonnante. Nous sommes des privilégiés de pouvoir faire du rallye, merci à vous tous pour votre soutien et j’espère à bientôt pour de nouvelles aventures.

Maude Studer

Enfin ! Le RIV 2018 nous a souri ! Enfin un rallye sans ennui mécanique ! Merci LCS Location. En effet, en plaçant notre 208 R2

Sébastien Studer

Hommage Quelques mots d’adieu à Jean von Bergen, né le 6 juin 1934 à La Chaux-de-Fonds, ancien président de l’ACS Montagnes neuchâteloises, qui nous a quittés le 15 septembre 2018 à l’âge de 84 ans. Dès son plus jeune âge, Jean s’intéresse vivement à tout ce qui touche au secteur automobile et ne pense qu’à une chose, travailler dans l’entreprise de camionnage de son papa Melchior. C’est en 1958 déjà qu’il entre dans l’entreprise familiale. Son papa lui remet l’entreprise le 30 mai 1972, il la développera durant de nombreuses années. Dans le milieu du transport routier, Jean fait figure de pionnier. Il organise de nombreux voyages dans des pays comme l’Iran, l’Irak, la Roumanie ou la Turquie, pour y livrer les marchandises confiées par ses clients de l’Arc Jurassien. En 1973, il construit la première gare

routière des montagnes Neuchâteloise, au Crêt-du-Locle. L’entreprise familiale deviendra par la suite von Bergen SA, Jean laissant les commandes à son fils Marc en 1999. Très actif également dans les associations faitières, il s’investit durant plus de 20 ans en tant que président de l’Astag section Neuchâtel-Jura. Il est membre de divers comités nationaux à l’Astag de Berne, ce qui lui vaudra le titre de membre d’honneur. Il est président de l’ACS section Montagnes neuchâteloises de 1991 à 1994 et membre actif de la section neuchâteloise durant plus de 58 ans. Durant toute cette période, Jean participe activement à l’organisation de nombreux slaloms et courses automobiles dans le canton de Neuchâtel. Lui-même prend le départ de nombreuses courses de côte et slaloms. Il avait une passion pour tout ce qui touchait à l’automobile. Il s’est battu tout au long de sa vie pour expliquer l’importance du transport routier pour l’économie et la nécessité

de disposer de voies de communication modernes. Lors de l’inauguration des tunnels sous la Vue des Alpes, c’est lui qui avait mis sur pied, avec son comité de l’Astag, l’impressionnante exposition de camions et véhicules historiques, en collaboration avec L’ACS et les différents milieux routiers.

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Neuchâtel

SECTIONS ACS

Christophe Hurni «Champion du Monde 2018»

Le pilote Suisse (Neuchâtelois) réalise une performance exceptionnelle ce week-end à Monza au volant de sa Ferrari 488 Challenge du Team Zénith. Christophe Hurni remporte les deux titres «Champion d’Europe et Champion du Monde 2018» du Ferrari Challenge Coppa Shell 2018. Un résultat de grand prestige, le pilote neuchâtelois Christophe Hurni et le team Suisse Zénith obtiennent 2 titres exceptionnelles lors du dernier week-end de la saison à Monza. CHRISTOPHE HURNI Ce week-end est incroyable ! Je n’en reviens pas encore ! Vendredi je réalise la pole en qualification et gagne la première course du meeting. Samedi, sous la pluie, je ratte la pole pour 11 millièmes, l’objectif était de finir pour marquer les derniers points face au canadien Erik Cheung, toujours en liste avec moi pour le titre. Je réalise une solide 6e place qui me permet de remporter le titre Européen 2018. C’est le résultat fantastique d’une équipe ! Je suis vraiment heureux de pouvoir offrir ce titre à tous ceux qui m’ont soutenu et qui ont travaillé dur tout au long de la saison pour y parvenir. Ce titre représente la passion et l’Amitié qui étaient nos fils conducteurs tout au long de cette saison. Dimanche, le rêve… la Finale Mondiale devant plus de 50’000 spectateurs, je pars de la pole position devant les 30 meilleurs pilotes Ferrari des trois continents «Asie,

États-Unis et Europe». Dès le premier virage, je prends la tête et creuse un petit écart sur le Libanais Tani Hanna. L’entrée de la Safty Car m’a un peu compliqué la tâche en regroupant tout le peloton. Au restart, j’ai dû me battre pour garder ma première place et creuser à nouveau un petit écart que j’ai maintenu jusqu’à l’arrivée. Je n’y crois pas… tout le monde hurle dans ma radio, nous sommes champions du Monde ! Ce titre suprême clôture ma saison incroyable ! Après 35 ans de courses et passion automobile, je réalise un rêve en

devenant Champion du Monde au volant d’une Ferrari. Je remercie le Team Zénith de m’avoir permis de vivre cet incroyable rêve et de m’avoir fait confiance. BLAISE ZUCHUAT patron du Team Zénith Je n’ai pas de mots pour décrire les émotions que nous avons vécu ici à Monza. Gagner samedi le Championnat Européen Ferrari Challenge Coppa Shell et dimanche remporter le titre Champion du Monde 2018, récompense les efforts déployés ces deux dernières années. Après s’être lancé dans un projet sportif aussi ambitieux et important nous sommes capables de nous battre en tête de ce championnat très relevé. Je tiens à remercier Christophe de nous avoir fait vivre autant d’émotions, mais aussi tout le team ainsi que notre personnel qui n’ont jamais cessé de travailler avec enthousiasme et professionnalisme.

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SECTIONS ACS

Visite du musée Autobau à Romanshorn

Fribourg

Le vendredi 15 octobre, sous la conduite experte de Rocco Muscillo, vice-président de la section, quinze personnes se sont données rendez-vous au lever du soleil dans la région de Fribourg. Raison de ce réveil matinal : rejoindre en minibus la ville de Romanshorn au bord du Lac de Constance pour une visite des plus intéressantes pour toute personne intéressée par le sport et d’automobile. En effet, tout ragaillardi par un excellent repas pris à la pizzeria Seerestaurant, le groupe de passionnés a eu tout loisir de visiter le magnifique musée Autobau, créé par Fredy Lienhard, ancien pilote émérite qu’on ne présente plus. Sont exposées plus de 90 voitures de sport, de course dont de nombreuses voitures F1 de l’écurie Sauber, et d’oldtimers. Particularité de ce musée, les véhicules exposés sont régulièrement changés, car Fredy Lienhard compte bien plus de 100 véhicules dans sa

collection. Aussi un musée en perpétuel renouvellement, que l’on peut visiter à plusieurs reprises. Après la visite guidée faite en français, les participants ont eu tout loisir de flâner encore dans les cinq halles d’exposition pour admirer plus longuement l’un ou l’autre véhicule avant de reprendre le chemin du retour. Merci à tous les participants pour cette belle journée !

Automobile Club de Suisse Section Fribourg

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AUTOMOBILE CLUB DE SUISSE SECTION FRIBOURG Automobile Club de Suisse Section Fribourg

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200 CHF DE RÉDUCTIONS* *Sur présentation de ce document

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LE COIN DES MEMBRES

contactez votre section Automobile Club de Suisse Wasserwerkgasse 39 CH – 3000 Berne 13 T +41 31 328 31 11 F +41 31 311 03 10 info@acs.ch

ACS Genève

Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH – 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Valais

Rue du Scex 33 CH – 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

ACS Section Berne

Eigerstrasse 2 CH – 3007 Berne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 acs.bern@bluewin.ch

ACS Neuchâtel

Avenue de la Gare 2 CH – 2013 Colombier T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 23 acs.neuchatel@acs.ch

ACS Vaud

Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH – 1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

ACS Fribourg

Case postale 105 CH – 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch

ACS Les Rangiers

l’Avenue de la Gare 50 CH – 2800 Delémont T +41 32 422 33 22 acs.lesrangiers@acs.ch

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