AUTO - ACS 282 | Mars 2019 by actual pub

N° 282 | Mars 2019

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

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Salon de Genève

Voiture d exception

Rallye

GENÈVE REBAT LES CARTES

ESSAI INÉDIT DE LA PORSCHE 917

LE RALLYE DES NEIGES

Pages 07-15

Pages 16-22

Pages 24-27

Pour ceux qui en veulent toujours plus.

KONA dès CHF 19 990.–1 New Tucson dès CHF 25 900.–2 All-New Santa Fe dès CHF 42 900.–3 Toutes les offres en cours: hyundai.ch/promo

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SOMMAIRE

AUTOMOBILE Editorial...............................................................................04 Salon de Genève – Dossier.................................. 07-15 Voiture d’exception – Porsche 917.................... 16-22 Rallye – Etoile des neiges..................................... 24-27 Découverte – Airolo................................................. 28-29

07-15

16-22

24-27

SPORT AUTO-MOTO Electrisante Formule E......................................... 30-31 Profil – Mario Hytten......................................................32 Moto2 – Tom Lüthi..........................................................34 Suzuki Swiss Racing Cup.............................................36

30-31

VOTRE CLUB Sécurité routière..................................................... 38-39 Vos droits............................................................................40 La vie des sections ACS........................................ 41-46

38-39

AUTO n 282 | Mars 2019 | Prochaine parution : 5 avril 2019 o

TIRAGE CONTRÔLÉ 15’171 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION Benoît Stolz RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

ADRESSE RÉDACTION Bois-de-la-Chapelle 105 CH – 1213 Onex T 022 342 80 00 info@actualpub.ch

PHOTOS ARC Journalistes Showmedialive

PUBLICITÉ AA Actual Pub SA T 022 343 03 43 info@actualpub.ch

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

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ÉDITORIAL

Quel avenir pour le Salon de l’automobile de Genève ? La 89e édition du Salon de l’auto de Genève aura lieu du 7 au 17 mars prochain. Pour l’ACS, il représente l’événement le plus important de l’année, celui qui lui procure la plus grande plateforme de présentation destinée au grand public. Le Salon genevois est l’un des plus importants Salons automobiles au monde. Mais à l’ère de la numérisation, une question légitime doit être posée : quel avenir pour le Salon de l’auto de Genève ?

e 7 mars prochain, le Salon de l’automobile de Genève ouvrira à nouveau ses portes. Bien entendu, l’ACS sera présent, comme à son habitude. Notre stand nous permet d’établir un contact direct avec vous, chers membres. Sur notre stand 2043 dans la halle 2, nous vous ferons vivre de très près l’expérience du monde automobile. Admirez l’exceptionnelle Ferrari 488 Challenge, une voiture de course turbo, à l’épreuve dans la série de courses client. Participez à notre concours et gagnez un week-end exclusif au volant d’une Ferrari ! Rencontrez Christophe Hurni, champion d’Europe et champion du monde en Ferrari Challenge 2018, à l’occasion de l’une de ses séances d’autographes. L’équipe de l’administration centrale se réjouit de vous accueillir sur le stand de l’ACS et se fera un plaisir de vous offrir une collation et des boissons. À l’ACS, en dépit du plaisir que nous éprouvons en planifiant ce moment fort de l’année, nous devons nous interroger sur l’avenir du Salon de l’auto de Genève. A l’ère de la numérisation, les foires publiques et commerciales traversent une période de plus en plus difficile. Le nombre de visiteurs est en baisse, dans certains cas de manière dramatique, avec pour conséquence que même des foires commerciales établies de longue date doivent fermer leurs portes pour toujours – à l’instar de la Muba à Bâle, de la Züspa à Zurich et du Comptoir Suisse à Lausanne. Alors, qu’en est-il du Salon de l’automobile de Genève Des constructeurs renommés tels que Jaguar/Land Rover, Hyundai, Ford et Opel ont annulé leur participation cette année. Même si

NOTRE STAND NOUS PERMET D’ÉTABLIR UN CONTACT DIRECT AVEC VOUS, CHERS MEMBRES. SUR NOTRE STAND 2043 DANS LA HALLE 2, NOUS VOUS FERONS VIVRE DE TRÈS PRÈS L’EXPÉRIENCE DU MONDE AUTOMOBILE

les raisons de l’absence de ces constructeurs sont variées, elles démontrent que les entreprises évaluent soigneusement les résultats – probants ou non – d’une participation à un Salon comme celui de Genève. Cette évolution doit être prise en considération. Juillet 2019 marque l’aube d’une nouvelle ère pour le Salon de l’auto. André Hefti, directeur depuis de nombreuses années, prend sa retraite et laisse son poste à un successeur plus jeune. Olivier Rihs, 49 ans. Le futur directeur, a évoqué ses projets pour le Salon de Genève dans les médias. Lors d’une interview accordée à l’Automobile Revue, il a notamment déclaré qu’il croyait en l’avenir du Salon de Genève, tout en sachant que la lutte pour la survie entre les différents Salons sera acharnée. Il perçoit comme un avantage le fait que le Salon de Genève se déroule au printemps, au moment même où les constructeurs arrivent sur le marché avec leurs innovations. Olivier Rihs se fixe un objectif ambitieux : faire de Genève la seule exposition automobile

Thomas Hurter, Président central ACS

européenne et la transformer en une plateforme de discussion sur la mobilité. A mon avis, c’est la bonne approche pour l’orientation future du Salon. Pour l’ACS, une telle plateforme de discussion offrirait l’opportunité d’élargir son implication dans la conception de la mobilité du futur. Du point de vue de l’ACS, il est évident que le Salon de Genève ne survivra pas en tant que pure plateforme de présentation pour voitures neuves. Nous sommes d’avis qu’il devra devenir plutôt un Salon qui propose des expériences à vivre et des innovations présentées de manière interactive et émotionnelle. A cet effet, la numérisation offre un large éventail de possibilités. Nous sommes curieux de savoir ce qu’il adviendra du Salon de l’automobile de Genève – car nous croyons en son avenir! Bien à vous. Thomas Hurter.

T F A R K M U RA

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ENVIE D’UN ROADTRIP EN SIMULATEUR? La conduite sûre en live: une visite du stand «Routinier – Clairvoyance au volant» apporte un surcroît de sécurité à des conducteurs de longue date comme vous l’êtes. En plus, les tests et les entraînements interactifs confèrent une note ludique à l’expérience.

VOUS NOUS TROUVEREZ ICI: HABITAT & JARDIN, LAUSANNE DU 16 AU 24 MARS HALLE 13, STAND M200

Ce qui vous attend: Conduite en simulateur: pratique interactive au volant et amélioration de la capacité de réaction Quiz de théorie: un test de connaissance diablement révélateur Entraînement cérébral: des exercices ludiques pour améliorer la concentration et l’attention Conseils, informations et recommandations fournis par des professionnels pour une conduite sûre

BON CADEAU Découpez le bon, emportez-le, remettez-le à notre stand et notre cadeau est à vous!

1914

Priorité à la sécurité! En tant que routinier, vous pouvez dès à présent vous entraîner en ligne sur le site www.routinier.ch

«Routinier – Clairvoyance au volant» est une campagne de l’Automobile Club de Suisse (ACS) et bénéficie du soutien du Fonds de la sécurité routière.

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SALON DE GENÈVE

Passez nous voir dans la halle 2 !

WELCOME DRINK WELCOME & SNACK &DRINK SNACK

SALON INTERNATIONAL DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE

DU 08. AU 18. MARS 2018

3.–

CHF

RÉD

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Vous trouvez le stand de l’ACS dans la halle 2, n° de stand 2043

R É D U CT I O N S U R VOT R E B I L L E T

L A R E M I S E D E C E TA LO N VO U S D O N N E D R O I T À U N V E R R E D E B I E N V E N U E E T U N S N AC K A U S TA N D A C S

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Comme tous les ans, le stand de l’ACS est un endroit idéal pour tous nos membres. Nom

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N° d’adhérent ACS

E-Mail

N° d’adhérent ACS

1. 2. 3. 4. 5.

ls peuvent y avoir des conversations stimulantes entre personnes partageant les mêmes idées, prendre contact avec les représentants de l’administration centrale – ou simplement se détendre autour d’un verre ou d’une collation. Découpez le bon sur cette page et venez nous rendre visite dans la halle 2 à Geneva Palexpo. Nous nous réjouissons de votre visite ! POWER FERRARI SUR LE STAND DE L’ACS Sur le stand de l’ACS, à Geneva Palexpo, les visiteurs pourront admirer de près une Ferrari 488 Challenge. Cette version de course exclusive est pilotée par Christophe Hurni, président de la section neuchâteloise de l’ACS. A 57 ans, il a remporté le titre de champion du monde à la «Ferrari Challenge Coppa Shell 2018» à Monza, devant plus de 50’000 spectateurs, La 488 Challenge, d’un poids à vide de 1340 kg seulement, est propulsée par un moteur à essence V8 turbocompressé de 670 ch qui délivre un couple maximal de 760 Nm à 3000 tr/min.

Valable uniquement pour l’achat d’un billet aux caisses du Salon de l’automobile 2018 Bon valable sur présentation de la carte d’adhérent ACS Le cumul d’autres offres réduites n’est pas autorisé (offres combinées, tarif de groupe etc.) Les billets réduits à partir de 16h sont exclus de l’action Aucun remboursement possible

NOS CONSEILS Traditionnellement, les halles de Palexpo sont bien remplies le week-end. Si vous Coupon_FR.indd 1 en avez la possibilité, privilégiez une visite en semaine. A partir de 16:00, les visiteurs ne paient plus que la moitié du prix d’entrée. Ce rabais ne peut être cumulé avec d’autres offres. Les meilleurs jours pour une visite sont le jeudi 7 mars, le lundi matin 11 mars et mardi 12 mars.

INFORMATIONS PRATIQUES Horaires d’ouverture Lundi à vendredi : 10:00 – 20:00 Samedi et dimanche : 09:00 – 19:00 A partir du mardi 13 mars, la halle 7 ouvrira ses portes à 09:30, le week-end à 08:30. Points de vente et prix des billets Sur www.gims.swiss Sur place, aux caisses de Palexpo : Adultes (dès 16 ans) : CHF 16.Enfants (dès 6 ans) et AVS : CHF 9.Groupes (min 20 pers) : CHF 11.-

DÉPLACEMENT ET ENTRÉE Les offres combinées CFF proposent le voyage au Salon et le billet d’entrée à prix réduit. Chaque année, de nombreux visiteurs utilisent les transports en commun pour se rendre au Salon dans les meilleures conditions possibles. Les CFF mettent en place plusieurs trains spéciaux à destination et en provenance de l’aéroport de Genève, tandis que les Transports publics genevois (TPG) augment la fréquence des bus à destination et en provenance de Palexpo et vers la ville. CFF, billet combiné www.sbb.ch/gims, entrée à prix réduit (–30 %), disponible aux guichets des gares et aux distributeurs de billets ainsi qu’avec le billet de transports en commun le moins cher.

Prix par personne

TPG, à partir de début mars 2019 Offre combinée billet unireso. Billet aller-retour et entrée au Salon de l’auto. www.unireso.ch

Les billets d’entrée peuvent également être obtenus auprès de : www.ticketmaster.ch www.fnac.ch et les filiales FNAC

Billet d’entrée et hébergement Disponible auprès de Palexpo Hotel Reservation, à l’adresse suivante : hotel.kenes.com/en/congress/motor19

PROFITEZ-EN ! Les membres de l’ACS bénéficient d’une réduction spéciale de 3 francs sur les tickets d’entrée. Comme le nombre est limité cette année, nous vous recommandons d’en profiter rapidement. Les billets à prix réduit peuvent être achetés uniquement sur le site www.gims.swiss.

Utilisez le code rabais ACS@GIMS19.

14.02.19 15:00

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SALON DE GENÈVE

Genève rebat Quelques grandes marques aux abonnés absents, des petits constructeurs qui pointent le bout de leur capot, mais aussi plusieurs grosses nouveautés à l’affiche de ce Salon de tous les contrastes. Par Pierre Thaulaz

les cartes

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SALON DE GENÈVE

’absence de quelques grands noms de l’automobile – Jaguar/ Land Rover, Volvo, Ford, Opel ou Hyundai – ne signifie pas que le Salon de Genève a perdu de son crédit, même si ces choix marketing et économiques n’arrangent pas forcément les affaires des organisateurs. Heureusement pour eux, les ténors allemands, français et japonais, notamment, donneront à nouveau de la voix, au même titre que les habituelles vedettes du Salon de Genève que sont Lamborghini, Ferrari and Co. Et si vous souhaitez découvrir une Volvo ou une Hyundai «pour de vrai», rendez-vous sur les stands de Polestar (modèles de la filiale du groupe suédois) et de l’Union Pétrolière (voiture coréenne à hydrogène).

1 100 ANS ET 100 % ÉLECTRIQUE Les puces électriques ont décidément le vent en poupe. Signé Citroën, ce cube tracé pour la mobilité urbaine et l’autopartage constituera l’une des attractions du Salon. L’Ami One Concept, c’est son nom, est doté de portières identiques à gauche et à droite, avec ouverture antagoniste côté conducteur et traditionnelle côté passager. Sa vitesse est limitée à 45 km/h, contrairement à la Type A de 1919 qui atteignait les 65 km/h. A l’époque, «seuls» l’éclairage et le démarrage étaient électriques…

2 DE LA CHINE… Le Salon 2019 vaudra également par la présence de petits constructeurs exclusifs particulièrement innovants. Présente pour la première fois à Genève, la marque chinoise Arcfox, propriété du groupe BAIC, fera l’objet de toutes les attentions. Normal, puisque Walter de Silva, l’ancien maestro de chez Volkswagen, conseille aujourd’hui l’équipe de designers de Pékin. Parmi les modèles présentés à Palexpo, la supercar Arcfox-7, un modèle électrique dévoilé en 2016 déjà mais que l’on annonce entièrement revisité (photo), ainsi qu’un concept de SUV.

3 … À LA RUSSIE Autre curiosité à se mettre sous la pupille lors de cette 89e édition qui démarre ce jeudi 7 mars, la nouvelle marque russe Aurus joue à fond la carte du prestige et de la «grandeur retrouvée» chère à Vladimir Poutine. Le dirigeant a d’ailleurs déjà embarqué à l’intérieur de ce vaisseau amiral dévoilé l’an dernier au Salon de Moscou. Longue de 5,6 m, l’Auris Senat est propulsée par une motorisation hybride développant 600 ch.

DES CHOIX MARKETING ET ÉCONOMIQUES QUI N’ARRANGENT PAS FORCÉMENT LES AFFAIRES DES ORGANISATEURS.

4 SANS CARLOS GHOSN «Retenu» au Japon, Carlos Ghosn brillera pour une fois par son absence. Une absence compensée par la présentation en première mondiale de la nouvelle Clio. Abaissée de 3 centimètres et un poil plus courte, la «5e génération» s’inscrit dans la lignée de sa devancière, tout en affichant un look plus agressif. Mais c’est sur le plan de la qualité perçue que le designer Laurens van den Acker a voulu faire la différence. La nouvelle Clio est proposée avec une tablette tactile de 9,3 pouces installée en position verticale. Particulièrement élégante, la version Initiale Paris est habillée de chrome à l’extérieur et de cuir matelassé à l’intérieur, tandis que la RS Line (photo) se reconnaît à son bouclier spécifique intégrant une lame F1.

5 RÉTRO ÉLECTRIQUE On se croirait revenu au bon vieux temps de la première «Jazz» des années 80», la technologie et quelques rondeurs en plus. Désormais proche de la série, le nouveau véhicule électrique de Honda (Urban EV) est axé sur l’aspect fonctionnel, comme en témoigne sa ligne à la fois simple, unique et épurée. Cette première mondiale illustre la «Vision électrique» du constructeur japonais, lequel a pris l’engagement que deux tiers de ses modèles vendus en Europe seraient équipés de motorisations électriques d’ici 2025. La version de série sera commercialisée dans le courant de l’année.

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SALON DE GENÈVE

Du pétrole et des idées ! Hydrogène et carburants synthétiques seront à l’honneur sur le stand animé par l’Union Pétrolière, en étroite collaboration avec le Laboratoire fédéral d’essai des matériaux et de recherche (Empa), Hyundai et AMAG. Par Pierre Thaulaz Roland Bilang

On n’arrête pas le progrès, et les progrès en la matière sont spectaculaires», lâche Martin Stucky, responsable technique et communication pour la Suisse romande de l’Union Pétrolière. Et son directeur, Roland Bilang, de planter d’abord le décor : «Les ventes en Suisse sont constantes depuis de nombreuses années. On note une diminution régulière du mazout mais une augmentation des carburants et du kérosène. La répartition est la suivante : 3 millions de tonnes de mazout, 3 millions de diesel et 3 millions d’essence.» En attendant l’hydrogène ? «Nous sommes conscients que le moteur électrique a un avenir, pour autant qu’il soit alimenté par de l’hydrogène», indique Roland Bilang. La large autonomie et le poids – un kilo

d’hydrogène correspond à 10 litres de carburant – plaident clairement en sa faveur. «Je suis convaincu que dans les cinq prochaines années, les infrastructures suivront. Les stations de recharge devraient se greffer notamment sur l’axe Genève-Zurich, un élément important pour les transporteurs routiers. Hyundai a promis de livrer 1000 camions à pile à combustible jusqu’en 2023, et on estime qu’il faut dix camions pour rentabiliser une station à hydrogène. Parallèlement à Hyundai, une compagnie suisse s’est également engagée dans cette voie.»

CONTRIBUTION À LA STRATÉGIE ÉNERGÉTIQUE 2050 La voie de l’écologie ? «Tout dépend comment vous produisez l’hydrogène, précise Martin Stucky. Le projet défendu par notre branche s’appuie sur une production d’hydrogène à partir de l’énergie hydraulique, soit zéro CO2. Mais si la demande augmente, il faudra veiller à produire cette énergie à partir d’autres sources, que ce soit le nucléaire, l’éolien ou le photovoltaïque. En été, il y a beaucoup de soleil, d’où une grosse surproduction d’électricité. Celle-ci est perdue car on ne peut pas la stocker. On pourrait donc transformer cette électricité perdue pour produire de l’hydrogène, stocker ce dernier et l’utiliser pour la mobilité, et pourquoi pas

Martin Stucky

LE NOUVEAU MOTEUR DIESOTTO COMBINANT LES AVANTAGES DU DIESEL ET DE L’ESSENCE NE VA PAS TARDER À FAIRE SON APPARITION.

L’AVENIR VA VERS UNE DIVERSIFICATION

pour le chauffage.» «On enregistrera un surplus d’électricité verte dans le futur, ajoute Roland Bilang. Si ce n’est pas en Suisse, ce sera en Allemagne ou même en Afrique. Et dans ce cas, vous produisez de l’hydrogène beaucoup plus transportable que l’électricité ellemême. C’est même une contribution à la Stratégie énergétique 2050 !» DES CARBURANTS DU FUTUR DANS UNE COCCINELLE L’association qui regroupe 27 importateurs n’a bien sûr pas définitivement tiré un trait sur les moteurs traditionnels. «Il y a 20 ans, pour développer 200 ch, il fallait un 6-cylindres 3 litres qui consommait 12 à 15 litres. Aujourd’hui, vous sortez 200 ch sur un 1,2 litre 3 cylindres qui consomme 5 litres, s’exclame Martin Stucky. Et l’évolution ne s’arrêtera pas là. Le nouveau moteur diesotto combinant les avantages du diesel et de l’essence ne va pas tarder à faire son apparition.» «Le moteur à combustion est loin de disparaître, mais là aussi les carburants vont évoluer, confirme Roland Bilang. Exemple avec Audi qui a un projet de e-diesel produit à partir de l’électricité hydraulique. Ce diesel synthétique devrait être fabriqué à Laufenburg, dans le canton d’Argovie. Mais on peut imaginer produire ce carburant n’importe où, en Libye par exemple. Au lieu d’importer du pétrole vous importez un carburant bio ou synthétique, sans émissions de CO2. Des e-fuel qui peuvent tout à fait être utilisés dans un moteur traditionnel. A Genève, on a choisi d’associer ces carburants du futur à une bonne vieille Coccinelle.»

On recense 3380 stations-service en Suisse, un chiffre en co n s t a n t e d i m i n u t i o n ( e l l e s étaient 4000 il y a 30 ans). A contrario, le nombre de stations avec shops, environ 1320 aujourd’hui, ne cesse de croître. «Est considérée comme stationservice, la petite station avec une seule colonne et un automate, au même titre que la grande station sur l’autoroute avec 12 colonnes. Les normes en matière de prot e c t i o n d e l’ e n v i ro n n e m e n t , notamment la protection de l’eau, a exigé des adaptations et des investissements sur les infrastructures de la station, à savoir les doubles manteaux, places de dépotage, etc. La loi a évolué en termes de sécurité en cas de débordement. C’est la raison pour laquelle les toutes petites stations disparaissent», explique Martin Stucky.

«On constate que pratiquement toutes les stations-service dans les villes ont des shops. C’est devenu quelque part un lieu de rencontre», souligne le directeur de l’Union Pétrolière. «L’évolution dans ce domaine est sans fin, relève Martin Stucky. On pourrait imaginer un bureau postal, un fitness, des espaces de détente tandis que les voitures électriques rechargent. Mais pour l’heure, la question ne se pose pas. On a en Suisse un parc véhicules de 5,5 millions de voitures et on ne recense que très peu d’électriques.» Ce qui est sûr, c’est que la diversité des carburants proposés entraînera une augmentation des surfaces de stations-service. A l’occasion d’un concours lancé par l’Union Pétrolière, architectes et ingénieurs ont tracé les grandes lignes de la station de 2030. Les quatre projets primés seront exposés à Palexpo.

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RENCONTRE

«Je suis tombé amoureux de la voiture au Salon de Genève» Responsable du Centre Alpine Lausanne, à Ecublens, Timothée Fondeur évoque sa passion pour la nouvelle A110. Une passion largement partagée en Suisse romande. Par Pierre Thaulaz ce qui n’est pas le cas sur la Pure qui possède un baquet avec dossier fixe. Dans ce cas, la hauteur peut s’ajuster par un système de vis au moment de la livraison en fonction de la morphologie du client. La finition brillante du carbone de la Légende est un autre élément qui la différencie de la Pure (réd. : finition carbone mate). Par contre, les performances sont similaires. Laquelle a le plus de succès ? Mon collègue du Luxembourg vend 90 % de Légende et 10 % de Pure. Ici, la proportion est de deux tiers de Pure pour un tiers de Légende. Mais ce qui est commun à toute l’Europe, c’est le bleu Alpine, la couleur la plus vendue. Pour notre part, nous vendons 75 % de «bleu Alpine».

UTO : Alpine à Lausanne, une histoire plutôt récente… Timothée Fondeur : J’ai commencé le 6 novembre 2017, le showroom venait d’être construit et on a reçu les premières voitures début mars 2018, juste avant le Salon. Toutes les Alpine Première Edition, soit une cinquantaine de voitures, ont été livrées avant le 31 août dernier.

Lausanne fait donc figure de véritable plaque tournante ? Oui, et lorsqu’on regarde les réservations pour les séries Pure et Légende (réd. : lesquelles ne sont pas limitées, contrairement aux 1955 Première Edition), on constate que près de 50 % des bons de commandes ont été signés à Lausanne. On a commencé à livrer la Pure et la Légende à la fin novembre.

Ce qui représente, par rapport au reste de la Suisse ? Environ la moitié, puisqu’un peu plus d’une centaine d’exemplaires ont été vendus dans nos cinq centres Alpine en Suisse (réd. : Lausanne, Conthey, Zurich, Winterthour et Saint-Gall).

Deux versions aux caractéristiques différentes ? La Pure est la version la plus légère, de par ses 1097 kilos avec les pleins et ses 1030 kilos à vide. C’est aussi celle qui se rapproche le plus du concept de l’ancienne. Elle hérite des mêmes sièges Sabelt que la Première Edition. Des sièges ultralégers puisqu’ils ne pèsent que 13,1 kilos chacun. La Légende est un peu plus typée GT, donc un peu plus confortable et un peu plus polyvalente. Ses sièges, plus lourds, sont ajustables en hauteur avec dossiers inclinables,

LA VOITURE PARLE À ÉNORMÉMENT DE PERSONNES.

Qui sont vos clients ? La voiture parle à énormément de personnes. Nous avons plusieurs catégories de clients, à commencer par des collectionneurs qui ont fait notamment l’acquisition d’une Première Edition. Ces personnes possèdent une, deux, voire trois Alpine, A110 d’origine incluse. Ce qui est plutôt bon signe pour le nouveau modèle ? Les gens d’Alpine ont pris en compte l’avis des anciens pour développer la nouvelle. Quand on la voit, on reconnaît tout de suite l’A110, ne serait-ce que par ses certains clins d’œil stylistiques, sans aller dans la caricature du néo-rétro. Dans le comportement aussi ils ont gardé l’esprit de l’ancienne. C’est une voiture compacte, agile et légère, mise au goût du jour 50 ans plus tard. Le designer était plutôt inspiré… Il a réalisé un excellent travail. L’A110 a été élue plus belle voiture de l’année en 2017 et elle figure parmi les sept finalistes de la Voiture de l’année 2019 (verdict le 4 mars, en prélude du Salon de Genève). Top Gear et le magazine

britannique Autocar l’ont également honorée, on a rarement lu autant d’articles positifs dans la presse. Les lignes, mais aussi le comportement ? On compte parmi notre clientèle énormément de porschistes qui roulent en 911. L’Alpine ne la remplace pas mais elle est complémentaire. Elle leur rappelle les Porsche 964 de 250 ch et 1100 kilos (réd. : 252 ch pour l’A110). Vous étiez chez Nissan Europe, à Rolle. Qu’est-ce qui vous a décidé à rejoindre le giron d’Alpine ? Déjà la passion pour la marque et les voitures de sport en général. Et puis, le challenge de relancer une marque, ce qui n’arrive pas souvent dans une carrière. Il n’y avait pas de crainte au départ ? Je suis tombé amoureux de la voiture au Salon de Genève. La seule crainte, c’est que je ne l’avais pas conduite, mais lorsqu’on voit le retour des clients, je ne regrette pas du tout.

Des synergies entre Renault et Alpine ? Pas forcément. Alpine est une marque à part au sein du groupe Renault. Si on jette un œil dans le rétro, on constate que les voitures étaient d’abord badgées Alpine, puis Alpine-Renault et enfin Renault-Alpine. Et c’est à partir de là que la marque est morte… Voilà pourquoi seul le nom d’Alpine, associé au succès de la marque, apparaît aujourd’hui. Dans chaque showroom en Europe, vous retrouvez la même ambiance musicale, le même mobilier, le même marchandising, la même image d’une petite route dans un décor hivernal. Rien à voir avec les clients Nissan, Dacia ou Renault.

IL Y AURA PROBABLEMENT DES SÉRIES SPÉCIALES.

si Alpine sort un jour un SUV, il faudra que celui-ci demeure relativement léger, compact et agile, pour que le plaisir de conduire soit au rendez-vous.

D’autres versions de l’A110 ? Il y aura probablement des séries spéciales.

Le retour d’Alpine en sport auto ? C’est déjà une réalité en endurance, en Cup et désormais en GT4. Notre partenaire Signatech propose un kit GT4 qu’il vend à différentes écuries. Une voiture qui a gagné d’entrée de jeu à Bahrein, fin 2018, et qui sera notamment pilotée cette saison par Nicolas Prost, avec le soutien du Centre Alpine Lausanne.

On parle d’un SUV Alpine. Utopique ? Là, je vous donne mon avis personnel. Si l’on regarde Porsche, le Cayenne et le Macan représentent plus de 50 % de ses ventes. Dès lors pourquoi pas ? Mais

Le rallye est définitivement oublié ? A titre personnel, j’aimerais bien revoir une version rallye puisque ça fait partie de l’ADN de la marque. Mais ce retour n’est pas prévu à court terme.

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VOITURE Dâ&#x20AC;&#x2122;EXCEPTION Casque original de Jo Siffert.

Les héros ne meurent jamais Fascinante la Porsche 917 est devenue une icône du sport automobile. Son histoire s’est écrite aux mains de grands pilotes tels Jo Siffert, l’inoubliable fribourgeois, auteur de la première victoire du bolide allemand. Par Gérard Vallat

u sommet de sa gloire à la charnière des années 70, la Porsche 917 a été et reste un des bolides les plus fameux de l’histoire. Son épopée débute à la toute fin des années soixante, lorsque la CSI, Commission Sportive Internationale, devenue FIA, s’inquiéta des vitesses atteintes au Mans par les redoutables Ford GT40 7 litres, triomphatrices de l’épreuve en 1966 et 1967. Des mesures doivent être prises pour ralentir les bolides qui avalent la ligne droite des Hunaudières à plus de 340 km/h. C’est dans ce but que la CSI réécrit le règlement limitant désormais le moteur des prototypes à 3 litres de cylindrée, tout en maintenant une catégorie «sport groupe 4» au sein de laquelle la Ford GT40 conservait sa place

avec un propulseur de 5 litres. Une mauvaise nouvelle pour Porsche et ses 908, un peu légères face aux Ford. Peu après, la règle évoluait et la CSI décréta que 25 sport groupe 4 construits suffiraient à l’homologation. Une opportunité saisie au vol par Ferdinand Piëch, petit fils de Ferdinand Porsche, qui donna l’impulsion pour mobiliser une petite armée d’ingénieurs chargés de concevoir et construire en un temps record celle qui allait devenir la Porsche 917. Présentée le 12 mars 1969 au salon de Genève, sur le stand ACS (photo ci-contre), et rapidement homologuée à Zuffenhausen par les officiels venus constater l’existence des 25 exemplaires requis. L’histoire pouvait débuter, la Porsche 917 pouvait rouler vers son destin de légende.

AU SOMMET DE SA GLOIRE À LA CHARNIÈRE DES ANNÉES 70, LA PORSCHE 917 A ÉTÉ ET RESTE UN DES BOLIDES LES PLUS FAMEUX DE L’HISTOIRE.

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EN CRÉANT LA 917, PORSCHE S’ÉTAIT FIXÉ UN OBJECTIF TRÈS CLAIR : REMPORTER LES 24 HEURES DU MANS.

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VOITURE D’EXCEPTION

C’EST EN COUPLANT DEUX 6 CYLINDRES À PLAT QUE HANS MEZGER A DONNÉ SON CŒUR DE LION À LA PORSCHE 917.

LE GÉNIE HANS MEZGER Reposant sur un châssis tubulaire en aluminium similaire à celui de la 908 longue queue, la Porsche 917 est propulsée par le puissant 12 cylindres à plat conçu par le génial Hans Mezger. Père de pratiquement tous les moteurs Porsche de 1960 à 1994, l’ingénieur diplômé de l’institut technique de Stuttgart a dédié toute sa vie professionnelle au constructeur de Stuttgart. Si on considère que le moteur de la 917 est la plus belle réussite de sa carrière, on n’oubliera pas qu’on lui doit notamment le flat 6 qui a fait toute l’histoire de la 911 depuis 1963. Un moteur «extension» du flat 4 de la 356 créé en 1959. Creusant encore cette technique de greffe, c’est en couplant deux 6 cylindres à plat que Hans Mezger a donné son cœur de lion à la Porsche 917. Composé de deux bancs de 6 cylindres opposés à 180°, pour un poids de 260 kilos, le premier moteur 917 de 4.494cm3 développait 580 chevaux. Par la suite, l’évolution de la voiture entraina naturellement le développement du moteur qui passa dans sa dernière version atmosphérique à 4.999cm3 et 630 chevaux.

OBJECTIF LE MANS En créant la 917, Porsche s’était fixé un objectif très clair : remporter les 24 Heures du Mans, une course à laquelle la marque participait depuis de longues années, sans jamais l’avoir inscrite à son palmarès. A peine descendue de son podium de présentation à Genève, la nouvelle arme de Stuttgart était validée pour le baptême du feu. Néanmoins, si les ingénieurs trépignaient d’impatience, il n’en allait pas de même pour les pilotes qui refusèrent en bloc de prendre le volant d’une voiture qu’ils jugeaient trop dangereuse sur le Nürburgring.

Disposant d’un appui aérodynamique quasi-nul, la 917 était à peine conduisible en 1969, raison pour laquelle les pilotes lui préféraient encore l’ancienne 908, moins puissante de 200 chevaux. Néanmoins, la 917 allait trouver au Mans un terrain de jeu plus propice. Hélas, ce jour de juin 1969, John Woolf, un pilote privé ayant fait l’acquisition d’une 917 se tua à son volant dès les premiers tours de l’épreuve. Deux autres 917, officielles celles-là n’atteignaient pas la ligne d’arrivée, ce qui poussa les dirigeants à se poser de nombreuses questions.

PREMIÈRE VICTOIRE, AVANT LA SAGA JOHN WYER Après l’épisode dramatique du Mans 1969, l’usine n’engagea plus cette année là de 917 officielles, mais sous le nom de clients. C’est ainsi que Jo Siffert et Kurt Ahrens se sont retrouvés aux 1000 kilomètres de l’Österreichring au volant d’une Porsche 917 châssis 009, inscrite sous le nom de David Piper. Moins rapide qu’une Lola et que la Mirage en pole position, cette voiture qui portait le N°29 allait finalement s’imposer, pour écrire la première ligne de l’histoire victorieuse de la Porsche 917. Pour 1970, une nouvelle carrosserie, et surtout la gestion des 917 confiées à l’équipe John Wyer mettait la voiture sur l’orbite de la gloire, qui passait par la première victoire au Mans. Déçu de voir ses voitures gérées par le team britannique aux célèbres couleurs bleu et orange, Ferdinand Piëch engagea une 917 sous les couleurs de «Porsche Salzburg», une entité propriété de sa mère. Ironie de l’histoire, c’est cette voiture qui remporta la première victoire au Mans en juin 1970, aux mains de Hans Hermann et Richard Attwood, démontrant au passage qu’il n’y avait pas qu’une équipe usine Porsche. La suite de l’histoire est longue et parfaitement décrite dans de nombreux ouvrages traitant de la Porsche 917, dont celui d’Ian Wagstaff, aide précieuse pour la rédaction de cet article. Suite page 20

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VOITURE D’EXCEPTION

ELLE A TOUT D’UNE VRAIE… Hormis l’anniversaire des 50 ans de cette fabuleuse Porsche 917, une autre bonne raison a motivé que nous rendions hommage à cette icône. Indissociable de l’histoire de ce mythe, Jo Siffert est toujours très présent dans la mémoire des passionnés, comme dans sa famille et en particulier chez son fils Philippe. Notre homme n’a pas vraiment connu son père, puisqu’il n’avait que quelques mois lorsque Jo Siffert s’est tué en 1971, sur le circuit de Brands-Hatch, au volant d’une BRM F1. Cela ne l’a pas empêché de vouer une grande admiration à l’auteur de ses jours, en créant notamment une gamme de montres, en parallèle à une ligne de vêtements commercialisés en partenariat avec la société Warson, propriété d’Olivier Gachnang, l’oncle d’un certain Sébastien Buemi. Décidemment, il s’agit d’affaires de familles, mais c’est une autre histoire… De cet alignement de planètes est née l’idée d’acquérir la réplique de la Porsche 917, objet de cet

J’AI TOUJOURS RÊVÉ D’AVOIR UNE PORSCHE 917, C’EST UN RÊVE D’ENFANT, PUREMENT ÉMOTIONNEL,

article et élément déclencheur d’une autre aventure, comme l’expose Philippe Siffert. «Mon père a remporté beaucoup de courses au volant d’une 917, ce qui a fortement contribué aux titres mondiaux décrochés par Porsche dans les années 70. Ma famille possédait un exemplaire de cette voiture que nous avons conservé après le décès de mon père. Malheureusement, elle a été vendue à une époque où j’étais bien trop jeune pour réagir. Puis, cette 917 a longuement été perdue de vue, jusqu’à ce qu’un collectionneur la retrouve, qu’il la restaure, pour finalement la vendre aux enchères, pour la somme faramineuse de plus de 14 millions. J’ai toujours rêvé d’avoir une Porsche 917, c’est un rêve d’enfant, purement émotionnel, mais hélas je n’ai pas les moyens de payer une originale. Raison pour laquelle mon ami Olivier Gachnang m’a donné un sérieux coup de main en faisant l’acquisition de cette très belle réplique de Porsche 917, que je compte bien lui racheter au plus vite. Cette voiture est identique à la «vraie» 917, son châssis tubulaire est à s’y méprendre, comme l’intérieur et le pédalier original. La seule différence, évidemment de taille, se trouve sous le capot. Le moteur 12 cylindres est remplacé par un 6 cylindres Porsche de 3,6 litres, accouplé à une boîte de vitesses également d’origine Porsche. Avec cette voiture, j’ai le projet de créer une montre «Jo Siffert» spéciale, en relation avec la voiture que mon père a piloté. La montre en titane sera produite à 117 exemplaires et vendue en souscription à CHF 6’917.- Lorsque les 117 exemplaires seront vendus, elles seront remises à leurs acheteurs lors d’une soirée spéciale, avec bien entendu cette Porsche 917 en exposition, et surtout un tirage au sort entre les 117 acquéreurs, dont un aura la possibilité de gagner une Porsche ce soir là. Les choses avancent bien et l’opération sera lancée dans le courant de cette année».

Philippe Siffert et Olivier Gachnang.

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RALLYE

Etoiles des neiges Trente-neuf équipages – un chiffre record – étaient au départ du Rallye des Neiges qui s’est disputé début février. L’or blanc était de la partie. Par Pierre Thaulaz

25 Lâ&#x20AC;&#x2122;Alpine A110 victorieuse de Philippe Etter, un habituĂŠ des podiums.

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RALLYE Romain et Norbert Wicht (Veteran Car Club), heureux organisateurs du Rallye des Neiges.

rganiser une épreuve de régularité en hiver demande une sacrée discipline. Il aura fallu plusieurs reconnaissances à Norbert Wicht et à son fils Romain pour tracer dans le détail le parcours de cette édition 2019 qui faisait une incursion en France voisine. Autre priorité, choisir si possible des routes au nord, histoire d’offrir aux participants cette si prisée pellicule blanche. Une précaution bien inutile cette année, puisque la neige est tombée en abondance, avant et durant le rallye. Ainsi, deux spéciales ont dû être annulées le dimanche matin, la première entre Vallorbe et Premier, la seconde du côté de Bioley-Magnoux. «Dans le premier cas, il y avait vraiment trop de neige et, dans le second cas, ça aurait pu passer mais il y avait des familles qui se lugeaient. On n’a pas voulu brusquer les gens, même si c’était une route ouverte», précise Romain.

IL NEIGEAIT, TOUS LES SAPINS ÉTAIENT BLANCS, LE DÉCOR ÉTAIT VRAIMENT FÉÉRIQUE.

L’équipage de cette Austin Seven de 1937 n’avait pas froid aux yeux. Malheureusement, des problèmes d’embrayage ont mis fin dès samedi à la belle aventure.

LA REINE ALPINE Le samedi, c’était encore ciel bleu à Lignières où les pilotes se sont fait plaisir en avalant quelques tours de circuit. A l’issue d’un tour de référence, l’objectif était d’approcher le plus possible ce chrono lors des trois derniers tours. Une petite fondue pour la route et départ direction Chaumont, ChézardSaint-Martin et Saint-Imier. Ce dernier tronçon constituait sans nul doute la pièce maîtresse du rallye. «On était sûr d’avoir de la neige parce que cette petite route qui tourne beaucoup est totalement en revers et en forêt», indique Norbert,

dont les yeux brillent à l’évocation des conditions rencontrées dimanche matin entre Mouthe et Les Charbonnières, avec un petit col à 1260 mètres : «Il neigeait, tous les sapins étaient blancs, le décor était vraiment féérique.» Pas de quoi cependant effrayer l’équipage de cette Chevrolet AE Independance de 1931 qui a avalé toutes les difficultés du parcours sans avoir besoin de chaîner. Au final, c’est Philippe Etter, un habitué des podiums, qui l’a emporté aux commandes de son Alpine A110, devant Célien Cornut, sur Renault Dauphine Gordini, et Alain Piller, également sur Alpine.

RECONNAISSANCES «La première reconnaissance est consacrée à la prise des notes. J’ai des cartes à disposition, je relève les distances, je fais des schémas, etc., explique Romain. Le risque d’erreurs est encore assez grand et, après une mise au net, on passe une deuxième fois pour contrôler les distances. C’est l’occasion de placer les départs et les arrivées de spéciales. Lors de la troisième reconnaissance, on détermine les distances précises et je contrôle les temps que nous réalisons pour pouvoir établir la moyenne.»

UN SACRÉ MONSTRE Pas facile de maîtriser sur des routes enneigées une Ford Shelby GT 500 de 1969. A moins de posséder le coup de volant d’Edwin Stucky, un habitué des grosses cylindrées, Viper et autres.

EXIT L’ÉLECTRONIQUE Pour éviter que certains participants privilégient le Smartphone au détriment du chrono et du tripmaster, les organisateurs ont changé les moyennes tous les 200 ou 300 mètres. La feuille précisant les temps et distances ne leur était transmise qu’au départ de la spéciale.

PLAQUE PRÉTEXTE La plaque «Hivernale des 8 lacs» ornait les voitures. Explication de Romain : «Le mot rallye en France implique la fermeture des routes, avec un système de sécurité, médecin, etc. Il fallait donc éviter certaines tracasseries administratives.»

1. Ambiance «Grand Nord» le dimanche matin à Malbuisson, au bord du lac Saint-Point. 2. Une 4L idéalement équipée pour les sports de glisse. 3. La Chevrolet AE Independance de 1931 a vaincu tous les obstacles. 4. Célien Cornut a hissé sa Dauphine Gordini sur la 2 e marche du podium. 5. L’impressionnante Ford Shelby GT 500 d’Edwin Stucky.

LES POINTS FORTS DE L’OTM (23-24 mars) De la Type A de 1919 à la GS Birotor de 1973 en passant par la Rosalie, la Kégresse de la Croisière jaune, la Traction, la 2CV ou la DS, 17 Citroën emblématiques seront présentes à Forum Fribourg, les 23 et 24 mars prochains, pour fêter le centenaire de la marque. Autres anniversaires fêtés dans le cadre de l’OTM, les 60 ans de la Mini ainsi que les 100 ans de Bentley et Alvis. Le stand du Veteran Car Club accueillera lui aussi des véhicules emblématiques, dont une Fiat 501 S de 1919. Les visiteurs de l’OTM auront également l’occasion, s’ils le souhaitent, de faire un saut jusqu’aux alentours de Morat pour découvrir la Collection José Dula consacrée à Citroën.

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DÉCOUVERTE

Airolo

20 % De rabais sur la carte journalière pour tous les membres de l’ACS*

Le lieu idéal pour les amateurs de sport et de nature.

portifs professionnels et amateurs, passionnés de trekking hivernal ou tout simplement amoureux de la montagne : au bout de 7 minutes de trajet en téléphérique, vous trouverez tout ce que vous cherchez, rassemblé dans un seul lieu.

Le domaine skiable d’Airolo-Pesciüm, situé au pied du massif du Gothard, n’est qu’à 200 mètres de la sortie d’autoroute du même nom et propose à ses clients plus de 500 places de stationnement gratuites. La station est aussi facilement accessible en train : un bus-navette gratuit assure la liaison.

Airolo, avec ses 30 km de pistes, offre à ses hôtes des paysages magnifiques. C’est l’endroit idéal pour des excursions en montagne et des activités sportives de plein air. L’exposition particulière des pistes et l’emplacement stratégique au sud, mais au pied des Alpes, assurent des conditions de neige optimales jusqu’à fin mars. À partir de mi-février, le soleil atteint toute la région et les températures s’élèvent légèrement, faisant de la fin de saison le meilleur moment pour skier !

Pour les plus petits, le mois de mars débutera par la journée Famigros et les courses du Grand Prix Migros. Et si vous voulez découvrir quelque chose de nouveau, vous pouvez essayer le FatBike avec un guide-expert sur un parcours dédié.

DES ÉVÉNEMENTS POUR TOUS Airolo est une expérience à vivre pleinement, du matin au soir – grâce à un calendrier d’événements riche et varié.

Les plus sportifs ont rendez-vous le 23 mars pour la traditionnelle Stralünèda, une course au clair de lune avec peaux de phoque, raquettes et skis. Pour l’occasion, le téléski de Pesciüm restera ouvert au-delà de l’heure de fermeture habituelle et permettra à tous les fans de vivre l’émotion du ski de nuit.

*Sur présentation de la carte d’affiliation à la caisse.

La destination levantine accueillera également une étape de la Coupe d’Europe de Freestyle : ne manquez pas le spectacle des bosses (16 au 24 mars) et les aerials (21 au 24 mars) !

EN VALORISANT NOTRE HISTOIRE, NOTRE CULTURE ET NOS PARTICULARITÉS... NOUS GAGNONS EN AUTHENTICITÉ !

Mauro Pini est le nouveau directeur de la station de ski Airolo (photo Luca Crivelli).

DE L’APRÈS-SKI À SAVOURER Passez votre journée sur les pistes et finissez-la au bar igloo Après-Ski La Chièuna, situé au pied du téléphérique, pour vous détendre et profiter d’une agréable soirée avec vos amis. La Chièuna est un point de rencontre pour skieurs et non-skieurs de la région de l’Alta Leventina et propose d’excellents apéritifs et boissons à déguster. Point fort : une fantastique musique de fond et un DJ qui met de l’animation !

EXPÉRIMENTEZ AUSSI LA BELLE SAISON Loin d’être une destination uniquement hivernale, Airolo devient, de juillet à octobre, un paradis pour la randonnée pédestre, le VTT et la course d’orientation. Profitez aussi de bains vivifiants dans les lacs de montagne et visitez les nombreux points d’intérêts tels que musées, alpages et cascades. Airolo est un endroit idéal pour adultes et enfants, voyageurs solitaires et familles nombreuses. Chacun y trouvera ce qu’il recherche : calme, détente, divertissements et une bonne dose d’activité de plein air.

PROFITEZ DU NOUVEAU SYSTÈME DE BILLETTERIE Grâce à des prix dynamiques, plus vite vous achetez vos billets, moins cher vous les payez ! Sur le nouveau site www.airolo.ch, vous trouverez toutes les informations sur l’état des pistes, l’actualité et les événements, mais aussi des interviews exclusives de quelques personnages qui vous feront découvrir des anecdotes et les particularités d’Airolo.

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SPORT AUTOMOBILE

Electrisante Formule E Discipline nouvelle, apparue dans l’univers du sport automobile en 2014, la Formule E, controversée par une majorité à ses débuts vit sa cinquième saison à un train d’enfer. Par Gérard Vallat

ouleversant les habitudes, avec l’absence de sons et d’odeurs, la Formule E faisait beaucoup de sceptiques à ses débuts dans les rangs des amateurs de sport automobile. Depuis cette époque pourtant récente, des watts sont passés dans les câbles, la monoplace initiale a été remplacée par une voiture au design résolument moderne et la puissance est désormais bien plus importante. Occupant toujours davantage de place dans le paysage médiatique, le

sport automobile «propre» a fait office d’aimant auprès des constructeurs, toujours plus nombreux à s’engager dans l’aventure du tout électrique. Aujourd’hui, Mercedes, Audi, BMW occupent le terrain pour l’Allemagne qui sera encore renforcée pour la saison 2019/2020, par l’arrivée de Porsche. De son côté, Jaguar dispute sa deuxième saison, tout comme DS, tandis que Venturi, Mahindra, Dragon, Virgin et le constructeur chinois Nio participent à l’aventure depuis ses débuts.

UN CONCEPT INNOVATEUR Déjà démarqué du sport auto traditionnel par sa motorisation, la Formule E se déroule sur une seule journée aux quatre coins du monde, sur des tracés urbains de grandes capitales. Ajoutant au sel de la discipline, les pilotes peuvent recevoir individuellement l’appui des fans, par l’application Formula E, qui permet de voter pour son favori en lui accordant un «Fan Boost» qu’il pourra utiliser sur une courte durée en course. Egalement créé pour doper le spectacle, le «Mode Attaque» nécessite que le pilote sorte de la trajectoire pour armer ce mode et bénéficier alors d’un surcroit de puissance de quelques minutes, ce qui lui offre la possibilité de revenir sur celui qui le devance, ou de prendre ses distances sur ses poursuivants. Tout un ensemble de «subterfuges» qui donnent un sacré relief à des courses extrêmement animées, à l’image de celle disputée à Mexico, qui s’est dénouée sur les ultimes mètres de l’épreuve, au profit de Lucas di Grassi (Audi).

BILAN SUISSE APRÈS QUATRE ÉPREUVES Représentée en force, la Suisse dispose de deux épées avec Sébastien Buemi (champion de la saison 2), actuel pilote Nissan et d’Edoardo Mortara (Venturi). Connaissant des périodes de hauts et bas, les deux helvètes sont généralement à la pointe du combat, mais ont vécu quelques situations difficiles en ce début d’exercice. Incontestable tête d’affiche de la discipline, Sébastien Buemi vit la transition de Renault à Nissan au sein de l’équipe E-Dam’s, ce qui ne va pas sans quelques détails à régler. Parmi ceux-ci,

la perte d’un podium à Mexico, lorsque la monoplace de l’Aiglon, comme celle de son équipier Oliver Rowland se soit tue sur panne de batterie dans le dernier tour de la course. Au compteur de Buemi, 15 points, dont 8 de la 6e place acquise en Arabie saoudite. Du côté du Genevois Edoardo Mortara, les choses avaient plutôt mal débuté sur les deux premières courses, avec 0 points au compteur. Une situation radicalement opposée depuis Santiago du Chili, ou il a terminé 4e, avant de monter sur le 3e marche du podium de Mexico, affichant ainsi 27 points à son compteur, ce qui lui vaut la 10e place du championnat, trois rangs devant Buemi. Avec neuf courses restant à disputer, dont Berne le 22 juin, tous les espoirs restent permis pour nos deux Suisses.

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PROFIL

Mon casque et moi Le casque de chaque pilote reflète généralement l’identité et la personnalité de celui qui le porte. Au travers de cette rubrique, nous faisons mieux connaissance avec ces garçons qui font, ou dans le cas présent ont fait, briller nos couleurs ? Mario Hytten Par Gérard Vallat

ne fois n’est pas coutume, Mario Hytten n’est pas un jeune loup, mais un pilote qui a marqué sa génération au cours des années 80. Après un beau parcours anglais, en FFord et F3, une série au sein de laquelle il a eu l’occasion de croiser le fer avec Ayrton Senna, Mario Hytten avait flirté avec la F1, avant de prendre le chemin de l’endurance, avec une belle 5e place aux 24 Heures du Mans 1985, au volant d’une Porsche 962. Aujourd’hui sexagénaire, il vit en Suède, où il est actif dans la création d’un futur événement mondial dans le monde du planeur. Meilleur moment de ta carrière ? Probablement Macao F3 en 1984, ce n’était pas mon meilleur résultat pour X raisons, mais une de mes meilleures courses tellement je me sentais bien. J’étais à l’apogée de ma carrière.

Âge Début

63 ans 1970 Karting 1979 monoplace Statut actuel Promoteur, concepteur du championnat du monde de planeur

Ton plat favori ? Il y en a tellement… alors le foie de canard poêlé, j’en mangeais toujours à Pau.

Tes hobbys ? Plus qu’un hobby, presque un métier, je fais du montage de films

Boisson préférée ? Le lait.

Si tu n’étais pas devenu pilote ? Je voulais devenir mécanicien sur locomotives, mais je me suis replié sur la course auto.

Dernier livre ? Sapiens de Yuval Noah Harari, un livre qui traite de l’histoire de l’humanité et de son évolution depuis les hommes de l’âge de pierre jusqu’au XXIe siècle. Dernier film ? Mon dernier film au cinéma, «Super Swede» sur Ronnie Peterson le héros suédois de la F1. As-tu un héros ? Ayrton Senna, LE héros contre lequel j’ai eu la chance de rouler. Avec quel personnage passerais-tu un peu de temps ? Sam Harris, un célèbre écrivain spécialiste des neurosciences.

La couleur de ton casque ? Je dessinais ce motif déjà à l’école pendant les cours d’histoire, il est d’inspiration de celui de Ronnie Peterson avec le bleu marine. Pour le graphisme, j’ai suivi la forme du casque. Le choix du casque ? J’ai commencé avec Bell, avant d’avoir le soutien de GPA longtemps, puis Shoei. Les casques n’étaient pas aussi sophistiqués qu’aujourd’hui.

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SPORT MOTO

«Je suis extrêmement heureux» Tom Lüthi, ambassadeur de l’ACS, revient en Moto2 avec une grande confiance. Même s’il n’est pas, a priori, l’un des favoris au titre, le natif de l’Emmental, coureur expérimenté, est régulièrement jugé capable d’occuper les premières places. Texte par Markus Rutishauser | Photos Intact

Qatar. Depuis deux ans, tout a changé. Sur les Moto2, les moteurs Honda 600 à deux cylindres seront remplacés par des moteurs Triumph 765 à trois cylindres. Il y aura davantage de puissance et beaucoup d’équipements électroniques nouveaux. Le style de conduite en Moto2 est également différent. Lüthi devra retrouver son «mode combat». Il profitera peut-être du fait qu’il ne fera pas partie du cercle étroit des prétendants au titre et qu’il subira un peu moins de pression dans le rôle de challenger. Mais on connaît l’ambitieux Bernois qui souhaite évidemment revenir au premier plan le plus vite possible.

e Bernois de 32 ans n’a cessé de répéter qu’il doit mettre son focus sur l’avenir et oublier la saison 2018 le plus rapidement possible. Sans le moindre point gagné en championnat du monde MotoGP, il revient maintenant dans la catégorie qui a fait de lui le pilote suisse le plus titré de tous les temps, après le triple champion du monde 125 cm3 Luigi Taveri, décédé il y a un an. Tom Lüthi est monté 45 fois sur le podium en Moto2. Le 6 septembre 2005, sur Honda à Valence, il a été sacré sixième plus jeune champion du monde de tous les temps. Depuis lors, il est l’un des athlètes suisses les plus populaires. En 2016 et 2017, Lüthi a renchéri avec deux titres de vice-champion du monde. Pour le pilote originaire de l’Emmental, rejoindre l’équipe Dynavolt Intact GP basée à Memmingen, en Bavière, à seulement une heure de route de la frontière suisse, est une nouvelle opportunité. Lors des essais fin novembre à Jerez, ses premières impressions ont été tout à fait positives : «Je suis vraiment super content de faire partie de cette équipe. C’est un plaisir de travailler avec les gars

et le nouveau chef d’équipe.» Et d’ajouter : «J’attends le début de la saison avec impatience !» Beaucoup de nouveaux défis attendent Tom Lüthi dans le championnat du monde Moto2 2019, qui débutera le 10 mars au

Son nouveau team Dynavolt Intact GP entame sa septième saison en Moto2, peut-être l’une des séries les plus difficiles des courses moto. L’équipe est dirigée par Jürgen Lingg, Stefan Keckeisen et Wolfgang Kuhn. Lingg travaille depuis 21 ans comme mécanicien en chef en championnat du monde de motocyclisme, et il officie également comme team manager. La présentation officielle de l’équipe aura lieu le 24 février, à l’occasion de SWISSMOTO à Zurich.

L’équipe Dynavolt Intact GP avec les deux pilotes Tom Lüthi (à gauche) et Marcel Schrötter (à droite), à l’occasion des premiers essais sur le circuit de Jerez, en Andalousie/Espagne.

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COMPÉTITION AUTOMOBILE

Suzuki Swiss racing Cup C’est parti ! Suzuki lance une compétition automobile pour les passionnés à des coûts abordables.

uzuki s’engage depuis des années dans l’univers de la course automobile suisse. Pour la saison 2019, la marque est à nouveau sur les startingblocks avec sa propre coupe de marque ! La Suzuki Swiss Racing Cup permet aux amateurs sportifs pleins d’enthousiasme de disputer des épreuves de sport automobile à des coûts raisonnables. En vous positionnant sur la ligne de départ de la Swiss Racing Cup de Suzuki, vous profiterez de primes attractives pouvant atteindre 5’000 francs ainsi que de bons d’achat pour pneus d’une valeur de jusqu’à 1’500 francs ! Il n’y pas mieux que cette compétition pour faire ses premières armes dans le sport automobile. Nul besoin de justifier d’une expérience dans le sport automobile ni de remplir des conditions préalables comme avoir une licence de course. N’importe qui ayant une licence de stagiaire délivrée par Autosport Schweiz peut, au volant d’une Swift Sport de série (moteur 1,4 l à partir de 2018), vivre une vraie ambiance de course – c’est simple et tout ceci avec un budget très raisonnable. PRIMES ATTRACTIVES Suzuki Automobile Schweiz AG soutiendra les pilotes de Suzuki Swift Sport avec des primes généreuses. Aux primes de participation attractives de 300 francs par course (à la condition d’effectuer au moins 3 slaloms), le vainqueur du classement final 2019 recevra en plus 5’000 francs et un bon de pneu Yokohama pour un montant de 1’500 francs.

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LIEU PARCOURS 06 avril 27 avril 18 mai 25 mai 15 juin 22 juin 21 septembre 05 octobre

Interlaken Frauenfeld Bière Bure Romont Chamblon Drognens Ambri

Slalom Slalom Slalom Slalom Slalom Slalom Slalom Slalom

INSCRIPTION L’inscription à la Suzuki Swiss Racing Cup est obligatoire pour participer au classement annuel. En ce qui concerne les prescriptions, l’équipement, etc., il convient de respecter les règles en vigueur du règlement. Pour toute info supplémentaire et pour consulter le règlement, rendez-vous sur www.suzukiautomobile.ch/motorsport.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Systèmes d’aide à la conduite Au cours de ces dernières années, la gamme de systèmes d’aide à la conduite dans les voitures s’est considérablement élargie. Les possibilités techniques sont énormes et loin d’être épuisées. Par Anita Brechtbühl

lors qu’il paraissait impensable, il y a tout juste 10 ans encore, d’avoir un véhicule qui se range automatiquement dans les limites d’une place de parking, ce système d’aide à la conduite est aujourd’hui déjà disponible en option sur de nombreux véhicules. Mais que se cache-t-il derrière ces systèmes d’aide à la conduite, et en quoi se distinguent-ils ?

L’ACCENT EST MIS SUR L’AMÉLIORATION DE LA SÉCURITÉ, DU CONFORT DE CONDUITE ET DE L’EFFICIENCE.

Les systèmes d’aide à la conduite appelés ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) sont, en principe, des dispositions supplémentaires dans un véhicule à moteur, assistant le conducteur dans certaines situations de conduite. L’accent est mis sur l’amélioration de la sécurité, du confort de conduite et de l’efficience. Les ADAS interviennent de manière semi-autonome ou autonome dans l’entraînement (accélérateur, frein), le pilotage (assistant stationnement) et les dispositifs de signalisation du véhicule (feux clignotants lors d’un freinage d’urgence). Il existe également des ADAS qui avertissent le conducteur d’une situation critique peu de temps avant ou lorsqu’elle survient. Le moniteur de pression des pneus, par exemple, émet un signal pour indiquer la baisse

de pression d’un pneu et l’ordinateur de bord indique au conducteur la marche à suivre. Cet ADAS ne peut pas être désactivé par le conducteur. De même, le système d’antiblocage au freinage (ABS) ou l’assistant électronique ne peuvent être activés ou désactivés. Ils fonctionnent de manière autonome. Cependant, il existe d’autres systèmes qui, selon les besoins, peuvent être activés ou désactivés par le conducteur. La fonction stop-and-go (arrêt automatique du moteur lorsque le véhicule est immobilisé) en est un exemple. Les désignations et abréviations changent selon le fabricant, mais les fonctions restent comparables. L’assistant de freinage électronique, par exemple, est appelé EBA, ABS ou,

LES ASSISTANTS À BORD DE VOTRE VÉHICULE

de l’anglais ABA pour Active Brake Assist, en fonction du fabricant. Il augmente la force de freinage et assure que la pression de la pédale, nécessaire pour déclencher le freinage d’urgence, est augmentée jusqu’à sa puissance maximale. L’assistance au freinage est un développement ultérieur du système ABS, le système d’antiblocage. La gamme des ADAS est très large et il nous est impossible d’établir une énumération exhaustive. Dans l’encadré ci-dessous, vous trouverez cependant les ADAS les plus couramment utilisés aujourd’hui. En votre qualité de conducteur, vous faites bien de savoir quels systèmes sont installés dans votre véhicule. Votre garagiste de confiance vous fera un plaisir de vous conseiller et de vous permettre une vue d’ensemble des systèmes dont vous disposez. Les informations plus détaillées sur les différents systèmes se trouvent dans le descriptif du véhicule. Les questions restées ouvertes

peuvent être clarifiées en consultant des encyclopédies en ligne. L’ensemble complète les connaissances théoriques sur les ADAS. C’est dans le cadre d’une formation à la conduite que vous découvrirez le fonctionnement des systèmes dans la pratique et comment vous pourrez vous en servir au mieux. Différentes manœuvres de freinage, essais de systèmes de conduite dynamique, conduite avec ou sans contrôle anti-dérapage – une formation de conduite bien équilibrée vous propose tout cela et bien plus encore. Cette formation n’est pas seulement ludique, elle contribue également à améliorer la sécurité routière. Les conducteurs qui connaissent leurs systèmes et savent comment les utiliser conduisent de manière plus sure. Les offres de formations à la conduite peuvent être consultées sur le site internet de l’ACS www.acs.ch sous «Sécurité routière» - «Cours de conduite». Nous vous conseillons également très volontiers par téléphone au 031 328 31 11.

1. Avertisseur d’angle mort et assistant au stationnement. 2. Assistant vision nocturne. 3. Systèmes d’alerte collision et protection. 4. Reconnaissance de trajectoire (Lane Detection System). 5. Assistance au freinage d’urgence AFU (Freinage actif d’urgence, indicateur de distance de sécurité).

Système d’antiblocages ABS Système d’anti-patinage ASR (appelé aussi contrôle de tractions TCS : Traction Control System ou contrôle de stabilité automatique ASC Automatic Stability Control) Détecteur de somnolence (détection de l’état et de la fatigue du conducteur) Contrôle de trajets en descente HDC (Hill Descent Control) Contrôle de trajets en montée HHC (Hill Hold Control) Assistant accélération LC (Launch Control) Assistance électronique au freinage EBA, ABS (et EBY Emergency Brake Assist, ABA Active Brake Assist) Assistant au stationnement (avec senseurs de stationnement, avertissement acoustique ou visuel avec caméra de recul, IPAS Intelligent Parking Assist System) Direction assistée électromécanique (également direction active ou dynamique, EPS Electric Power Steering, EPAS Electric Power Assisted Steering) Blocage électronique du différentiel EDS Assistant adaptatif grands phares Régulateur de vitesse adaptatif ACC Adaptive Cruise Control (également radar de régulation de distance ou régulation automatique de la distance) Assistance intelligente à la vitesse (système d’alerte vitesse) Systèmes d’alerte collision et protection Éclairage adaptatif adapté au trajet Allumage automatique des phares, capteur de lumière Assistant vision nocturne Assistance au freinage d’urgence AFU (Freinage actif d’urgence, indicateur de distance de sécurité) Indicateur de frein d’urgence (feu de freinage/ feu de détresse lors d’un freinage d’urgence) Système autonome de freinage d’urgence (également assistance anticipative au freinage d’urgence) Système de surveillance de la pression des pneus TPMS Reconnaissance de trajectoire (Lane Detection System) Avertisseur (actif) de franchissement involontaire de ligne AFIL ou LDP, LDW, LKA, LKAS Système d’aide au changement de voie (avertisseur d’angle mort)

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Les faits remontent En omettant de prendre toutes les recouru contre cette décision. Dans sa à avril 2017. Alors qu’il rentrait mesures qui s’imposaient, le recoudécision, le Département a rappelé que, chez lui, un automobiliste neuchâtelois a rant a contrevenu aux art. 37 al. 3 LCR conformément à l’art. 37 al. 3 LCR, le trouvé une place de stationnement pour et 22 OCR, ce qui justifie une mesure conducteur ne peut quitter son véhicule s’y garer, a coupé le contact puis tiré le d’admonestation. sans avoir pris les précautions commanfrein à main. Il a pu aller jusque devant le dées par les circonstances. Avant de capot de sa voiture lorsqu’il a vu qu’elle C’est en effet le lieu de rappeler que s’éloigner, il s’assurera contre une mise se mettait en mouvement. En tentant les mises en mouvement fortuites de en mouvement fortuite. Sur les déclide la retenir par la portière, qu’il avait Kia Picanto GT-Line avec équipement véhicules représentent un potentiel de le conducteur serrera le frein et ouverte, il a été entraîné sous celle-ci etNewvités, jantes enseconde alliage léger 16", dangerosité élevé. Si la faute du recouprendra encore une mesure de est tombé. Il ne s’explique pas la raisonsensationnel: sportifs au look GT-Linele(pare-chocs, Plus pour rant peut encore être qualifiée de légère, sécurité propre à maintenir véhicule à pour laquelle son véhicule s’est mis enextras New Picanto argent pédales), double sortie d’échappeilvotre n’en va pas de même de la mise en l’arrêt,latéral, notamment en engageant le rapmouvement. Il a déclaré à la police avoirhabillage GT-Line www.meyrinoise.ch (en cuir), système de navigation 7" avec caméra silendanger. 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CHF 19 500.–, 4,5 l/100 km, 104 g/km deLe CO ,retrait catégoriede de permis route ou les piétons. leillustré: recourant actionné le frein cule, le Ministère public a considéré queModèle extras sportifs auD,look GT-Line (pare-chocs, rendement énergétique ECE de CO 23 g/km, New Kia Picanto GT-Line 1.2 L CVVT aut. CHF 20 800.–, 5,4 l/100 km, de conduire d’une durée d’un mois a par à main avant de descendre du véhicule, le prévenu avait été directement atteint124 g/km de CO , catégorie de rendement énergétique F, ECE de CO 27 g/km, moyenne de tous les véhicules neufs habillage latéral, pédales), double sortie d’échappeen Suisse: 134 g/km de CO (prix de vente conseillé, TVA incluse). conséquent été confirmé. cela ne suffirait pas à l’exempter de toute par les conséquences de son acte, si bienvendus ECE de CO = émissions de CO liées à la fourniture de carburant et/ou d’électricité. ment, intérieur bi-ton sportif (en cuir), système de navigation 7" avec caméra faute. 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Genève

SECTIONS ACS

Sortie au circuit du Laquais

Le samedi 11 mai prochain.

’est avec grand plaisir que l’ACS, Section de Genève, s’associe à la traditionnelle sortie annuelle de l’écurie La Meute sur le circuit du Laquais (circuit asphalte d’une longueur de 3.1 km).

avant de remplir votre inscription au numéro suivant: +33 474 54 46 98.

Tous les types de voitures sont acceptés lors de cette sortie, mais attention toutefois à la limite de bruit fixée à 80 db (contrôles sur place). L’échappement et l’admission des moteurs doivent être d’origine. Certaines voitures de sport (Ferrari, Porsche, Lamborghini, etc.), bien que non modifiées, ne passent pas forcément les tests. En cas de doute, nous vous laissons contacter le circuit

Ouverture du circuit 08:20 Briefing obligatoire 08:40 Piste ouverte 09:00 - 12:00 14:00 - 17:00

Le repas de midi se déroulera au restaurant de l’Auge, à 12h10.

PRIX Membre La Meute ou ACS Genève CHF 160.Repas supplémentaire buffet de midi CHF 25.-

INSCRIPTION Jusqu’au vendredi 3 mai au plus tard. Nous vous prions de bien vouloir vous inscrire par e-mail à : info@ecurielameute.ch En mentionnant : Nom et prénom Numéro de membre ACS Téléphone E-mail Voiture Nombre de Voiture(s) avec repas Nombre de repas supplémentaire(s) Le paiement est à effectuer, en francs suisses, sur le compte postal suivant : Ecurie La Meute 1200 Genève CCP 12-14654–8 IBAN CH07 0900 0000 1201 4654 8

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ATTENTION, les animaux ne sont pas autorisés dans l’enceinte du circuit.

PS. Une sortie circuit pendant le Jeûne genevois sera également organisée. Les informations suivront dans les prochaines éditions du magazine ACS.

AUTO 282

Neuchâtel

SECTIONS ACS

Salon de l’automobile à Genève

Du 7 au 17 mars 2019.

’est une année spéciale et une occasion unique de rencontrer Christophe Hurni, le pilote champion du monde et d’Europe sur notre stand ACS No 2043. Evidemment, son binôme et bolide, la FERRARI 488 Challenge, sera aussi là pour vous faire rêver. Venez à notre rencontre pour un moment convivial et d’autographes avec Christophe Hurni et l’ACS, aux dates suivantes :

le mercredi 6 (de 10h00 à 12h00) le jeudi 7 mars (de 14h00 à 16h00) le samedi 9 mars (de 13h30 à 15h30) le jeudi 14 mars (de 13h30 à 15h30)

Nous vous proposons un transport organisé de La Chaux-de-Fonds ou de Neuchâtel jusqu’au Salon de l’auto à Genève : Le mercredi 13 mars et le samedi 16 mars 2019.

DEUX DÉPARTS 8h00 à La Chaux-de-Fonds. Devant le Bâtiment LP 65-67 (ancienne chambre d’horlogerie) 8h30 à Neuchâtel. A la rue des Beaux-Arts (derrière le collège de la Promenade)

formation, Pour votre in ACS 2019 le calendrier sur notre est disponible rn site inte et : neuchatel www.acs.ch/

Arrêts possibles dans les localités situées sur le passage du car.

INSCRIPTION(S) AUPRÈS DE NOTRE PARTENAIRE Autocars Hertzeisen-Giger SA Avenue Léopold-Robert 114 2300 La Chaux-de-Fonds T +41 32 913 75 24 | F +41 32 913 47 82 infos@hertzeisen-giger.ch www.hertzeisen.com IMPORTANT Le paiement s’effectue auprès du chauffeur avec une carte d’identité ou un passeport valable. Annulation : 4 à 1 jour(s) ouvrable(s) avant le départ : 50 % de frais. Non-présentation au départ, 100 % de frais.

Sur présentation de votre carte de membre ACS, vous bénéficiez d’un allerretour au 89e Salon de l’automobile. Prix membre de la section : CHF 20.00/pers., non-membre : CHF 35.00/pers. (Cette offre ne comprend pas le billet d’entrée au Salon automobile et est admissible uniquement sur présentation de la carte de membre ACS).

Roulage sur circuits

A vos agendas

Assemblée générale Le 4 avril 2019. Nous avons le plaisir de vous inviter à notre Assemblée générale qui se tiendra le jeudi 4 avril 2019 à 19h00 au Restaurant Halle des Sens, Rue de la Serre 19, 2300 La Chaux-de-Fonds. Un apéritif dînatoire sera servi aux membres participants après la partie officielle. Une invitation personnelle vous sera adressée ultérieurement par courrier postal. Merci de bien vouloir vous inscrire à l’aide du coupon-réponse qui est également disponible sur notre site Internet www.acs.ch\neuchatel ou par e-mail : acs.neuchatel@acs.ch Nous nous réjouissons de vous y retrouver !

En partenariat avec Sports-Promotion, l’ACS section neuchâteloise vous propose des journées de roulage sur différents circuits. Pour toute information

supplémentaire ou inscription, veuillez contacter notre partenaire par e-mail à info@sports-promotion ou par téléphone : 032 842 26 49.

JOURNÉES ESSAIS LIBRES POUR GT + MONOPLACES & STAGE DE PILOTAGE EN FORMULE RENAULT 2.0 | CALENDRIER 2019 mars Barcelone (Esp) 18-19 GT, protos et Formules avril RedBull Ring (Aut) 21-22 GT, protos et Formules

Magny-Cours Club (F) 18 Stage pilotage Formule Renault

mai

mai Dijon (F) 28-29 GT et Formules

www.sports-promotion.ch Sports-Promotion Sàrl | Christophe Hurni CH-2019 Chambrelien | Tél. +41 (0)32 8422649

juillet

Paul Ricard Le Castellet (F)

6-7 GT, Formules et Pro Race

Dijon (F) 9-10 GT et protos

juillet

août

Magny-Cours (F)

26-27 GT et Formules

Magny-Cours Club (F) 9 Stage pilotage Formule Renault

septembre

Most (Tchéquie) 7-8 GT, protos et Formules

octobre

Vaud

Rabais maintenu !

Modification de la taxation cantonale vaudoise des véhicules fonctionnant au gaz naturel.

115e Assemblée générale de l’ACS Vaud Préavis. L’ACS Vaud invite ses membres à réserver la date du

n décembre 2017, le Service cantonal des automobiles et de la navigation du canton de Vaud a informé les détenteurs de véhicules fonctionnant au gaz naturel et à l’essence que le rabais de 75 % sur la taxe des véhicules bi-carburants (gaz/benzine) serait supprimé dès le 1er janvier 2018.

pour son assemblée générale ordinaire et annuelle qui se tiendra au Centre de formation routière (CFR), à Savigny.

Plusieurs recours ont été déposés par des détenteurs de véhicules bi-carburants devant la Cour de droit administratif et public du Tribunal cantonal. Celle-ci a rendu un arrêt en date du 11 octobre 2018, admettant ces recours et annulant la nouvelle politique du Service cantonal des automobiles et de la navigation.

PROGRAMME 13h00 Essais Alpine 17h30 Accueil des participants 18h00 Assemblée générale statutaire 19h00 Projet Alpine par M. Timothée FONDEUR 19h30 Apéritif

Cet arrêt n’a pas été querellé par l’État de Vaud et est donc devenu définitif et exécutoire. Il fait dorénavant jurisprudence et s’impose aux autorités cantonales.

L’invitation officielle fera l’objet d’une annonce détaillée dans le prochain numéro de notre magazine (numéro 283) avec consignes d’inscription, y compris pour les essais.

JEUDI 13 JUIN 2019, DÈS 17H30

Concrètement, cela signifie que le rabais écologique de 75 % sur les taxes automobiles, que l’Etat de Vaud voulait supprimer, demeure. De nouvelles factures pour 2018 ont été établies, pour les recourants. Mais le Service cantonal refuse à ce jour de rembourser les 1600 autres détenteurs de véhicules bi-carburants des taxes illégales perçues pour 2018 ! Une interpellation a été déposée sur cette question devant le Grand Conseil vaudois, le 22 janvier 2019. Me Laurent TRIVELLI

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Valais

SECTIONS ACS

Sortie sur circuit

’ACS Section Valais vous informe d’ores et déjà qu’elle proposera, par le biais de ACD MotorSport (encadrement professionnel et sécurité garantis), une sortie sur circuit de type Trackdays/Gentlemen drivers. La sortie aura lieu en France sur le circuit de Bresse en date du 16 septembre 2019. Les détails quant à cette sortie et aux inscriptions seront communiqués ultérieurement. N’hésitez cependant pas à nous faire part dès maintenant de votre intérêt à y participer !

Les Rangiers

Salon de Genève 2019

Sortie annuelle au Salon de l’auto à Genève. NOUVEAUTÉ ! ette année, la Section Les Rangiers a réservé des billets d’entrée pour ses membres qui s’inscrivent avec le transport en car. Attention, ces places sont limitées ! Seuls les premiers inscrits nous contactant directement au 032 422 33 22 pourront en bénéficier.

EN PLUS ! Le mercredi 13 et le samedi 16 mars, sur présentation de votre carte de membre ACS, les membres de la Section Les Rangiers bénéficient de la promotion spéciale pour se rendre au 89e Salon de l’automobile.

PRIX (par personne et car seulement) Membre de la section : CHF 30.– Non-membre : CHF 35.– (Offre valable uniquement sur présentation de la carte de membre).

DÉPARTS 06h30 MOUTIER - Gare 06h45 DELEMONT – Halle des expositions 07h00 GLOVELIER - Garage Hertzeisen 07h30 SAIGNELEGIER - Place du 23-Juin (Arrêts possibles dans les localités situées sur le passage du car)

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ACS Fribourg

Eigerstrasse 2 CH – 3007 Berne T +41 31 311 38 13 F +41 31 311 26 37 acs.bern@bluewin.ch

Case postale 105 CH – 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 439 91 09 acs.fribourg@acs.ch

ACS Neuchâtel

ACS Genève

ACS Les Rangiers

Avenue de la Gare 2 CH – 2013 Colombier T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 21 acs.neuchatel@acs.ch

Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH – 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

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Rue du Scex 33 CH – 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

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