AUTO - ACS 261

AUTO

N° 261 | juillet-août 2016 | CHF 4.50

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

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PLUS P. 16-21

Sport automobile

JANI - BUEMI FINAL DRAMATIQUE

Les 24 Heures du Mans

Passions

NEWS

INTERVIEW : JEAN-PHILIPPE PATTHEY

L‘ACTUALITÉ AUTOMOBILE

Et maintenant le Tour de France !

Nouveautés et sorties

: aru 4x4 les Sub atuite! r u s s toujour rale gr Comme traction intég

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ÉDITORIAL EN SÉCURITÉ SUR LA ROUTE DES VACANCES

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Julien Broquet Président ACS Les Rangiers

lle fleure bon le soleil, la route des vacances… Les mois de juillet et août riment souvent avec un nombre record de véhicules et de vacanciers attirés par les plages de la Méditerranée. Sud de la France, Ligurie, Toscane, côte Adriatique en Italie, mais aussi Costa Brava ou encore Croatie sont les destinations les plus prisées des vacanciers automobilistes.

Il faut avouer que si les vols sont de plus en plus nombreux pour ces destinations, les tarifs aériens sont très loin d’être low-cost durant les vacances d’été. En raison des contrôles de sécurité, il faut désormais prévoir d’être à l’aéroport quelque deux heures avant l’embarquement. A cela s’ajoutent des limites draconiennes pour vos bagages à main et des tarifs décourageants pour vos bagages en soute, à l’aller comme au retour bien sûr. L’automobiliste moderne ne craint plus la route des vacances. Bien équipé, le véhicule doté évidemment d’une climatisation multizone lui permettra d’éviter les coups de chaud pour lui et sa famille dans le Nord de l’Italie. Les GPS les plus récents disposent des informations de trafic en temps réel et des adresses utiles à proximité. De quoi facilement éviter les ralentissements liés à un accident en empruntant un autre itinéraire, sinon planifier une bonne pause déjeuner.

Mais attention, les règles de sécurité ne restent pas à la maison!

Avant votre départ, n’oubliez pas de vérifier l’état général de votre véhicule, l’usure et la pression de vos pneus. Prenez également le temps de contrôler les phares du véhicule, les niveaux d’eau, d’huile et de lave-glace. Un pare-brise bien nettoyé augmente votre sécurité et celle des autres usagers. A chaque conducteur ses propres réglages: contrôlez l’ajustement de votre siège, de votre volant, des rétroviseurs et de votre ceinture, avant votre départ bien sûr. Et n’oubliez pas de faire régulièrement des pauses, avant que la fatigue n’arrive!

A l’étranger, l’autocollant «CH» est obligatoire et son oubli peut coûter cher. Seule la grande version respecte la législation en la matière. Elle doit être collée à l’arrière du véhicule. Pour les esthètes, préférez la version aimantée qui vous permettra de l’enlever facilement une fois de retour en Suisse.

Enfin, n’oubliez pas de vous munir d’un gilet de sécurité à portée de main du conducteur (et non au fond du coffre) et d’un triangle de panne. Pour le reste et cas de panne, faites confiance à l’ACS ! Nous sommes là pour vous, en toutes circonstances !

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AUTO

News........................................................4-5 Restauration - Speedy Classic’s...............8-11 Exposition Tinguely................................14-15

INTERVIEWS

Exclusif - Ruedi Wenger..............................6-7 Passions - Jean-Philippe Patthey................ 12-13

SPORT AUTO

Les 24 Heures du Mans........................16-21 Pilote du mois - Sarah Toniutti.....................30

VOTRE CLUB

La vie des sections ACS........................24-29

04-05

09-11

16-18

22-24

Bel été à tous !

ISSN 2297-3575

AUTO NO 261 | JUILLET-AOÛT 2016 | PROCHAINE PARUTION : 9 SEPTEMBRE 2016

TIRAGE CONTRÔLÉ 14’905 exemplaires ÉDITEUR ACS | info@actualpub.ch ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an PRIX DE VENTE CHF 4.50

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Rédaction Dominique Poupaert Auto & Sport Case postale 68 RÉDACTION CH-1213 Onex Roland T 022 Christen 342 80 00 Pierre F 022Thaulaz 342 65 68 sportmag@vtx.ch Gérard Vallat

ADRESSE RÉDACTION Case postale 68 Directeur de la publication CH-1213Poupaert Onex Dominique T 022 342 80 00 Responsable rédaction F 022 342de 65la68 et du sport automobile info@actualpub.ch Gérard Vallat

Rédacteur en chef ACS Roland Christen

RÉALISATION ET CRÉATION AARéalisation Actual Pub et SAcréation Benoît Stolz Pub SA AA Actual Benoît Stolz, Dominique Poupaert PHOTOS ARC, Ef-Figie studio, Journalistes Photographies Journalistes - Effigie studio IMPRIMÉ EN SUISSE

Imprimé Stämpfli SA en Suisse IRL PLUS SA

PUBLICITÉ AA Actual Pub SA Publicité 68 | Pub CH-1213 AACP Actual SA Onex T +41 22 343 Case postale 68 03 43 CH-1213 Onex F +41 22 432 65 68 T +41 22 343 03 43 info@actualpub.ch F +41 22 432 65 68 sportmag@vtx.ch Benoît Stolz, Dominique Poupaert

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque, distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

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NEWS

Par Pierre Thaulaz

AUDI A5 COUPE

NISSAN GT-R

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llégée de 60 kilos, l’Audi A5 Coupé deuxième génération est la dernière création de Walter Maria de Silva, l’expatron du design du groupe VW aujourd’hui à la retraite. Pas de révolution, plutôt une évolution stylistique se traduisant par une calandre élargie, des lignes plus affirmées et une meilleure aérodynamique (Cx de 0,25). L’empattement allongé est gage de meilleure habitabilité. L’A5 Coupé et sa cousine sportive S5 – propulsée par un V6 turbo de 354 ch – seront présentées officiellement au Salon de Paris, en octobre prochain.

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HONDA NSX

PEUGEOT 3008

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échamment agressive, la Honda NSX 2016 est équipée d’un V6 biturbo essence de 3,5 l couplé à la nouvelle boîte à double embrayage à 9 rapports (9DCT) et à un moteur électrique en prise directe. L’unité à moteurs jumelés (TMU) entraîne les roues avant, ce qui signifie que le bolide bénéficie de la traction intégrale. Bolide qui sera vendu dans un réseau de concessionnaires «agréés NSX» répartis de manière stratégique sur le continent européen (Honda Zurich en Suisse). Les premières livraisons auront lieu cet automne.

MASERATI QUATTROPORTE

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ifting réussi pour la Maserati Quattroporte qui a déjà séduit 24’000 clients depuis son lancement en 2013. Le millésime 2016 se distingue par les finitions «noir mat» du pare-chocs avant et de l’extracteur à l’arrière, ainsi que par les nouveaux éléments verticaux en chrome de la calandre. Les deux finitions GranLusso et GranSport (photo) réinterprètent le concept du luxe pour l’une et le caractère éminemment sportif pour l’autre.

ropulsé par un V6 3,8 l biturbo de 570 ch (couple de 637 Nm) associé à une boîte à double embrayage à 6 rapports, le nouveau millésime de la Nissan GT-R est à déguster à partir du mois d’août. La commercialisation en Suisse est assurée par le réseau de concessionnaires Nissan High Performance.

Si les premières livraisons sont prévues le mois prochain, il faudra patienter pour les versions les plus puissantes, la GT-R Nismo de 600 ch (photo) et la GT-R Track Edition.

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ans la foulée de la présentation de la nouvelle Peugeot 3008, les versions GT (photo) et GT Line sont déjà dans les starting-blocks. Chaussée de pneus 19 pouces de série et proposée en option avec une peinture «coupe franche», la 3008 GT se veut résolument sportive, tout en demeurant parfaitement utilisable au quotidien. Elle est propulsée par un moteur unique, le diesel BlueHDi 2 l de 180 ch couplé à la boîte automatique à 6 rapports EAT6.

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RENAULT TWINGO GT

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ommercialisée à l’automne en Suisse, la Renault Twingo GT est reconnaissable à ses jantes 17 pouces, son écope d’air latérale, sa double sortie d’échappement et sa nouvelle teinte «orange piment». Grâce à une admission d’air modifiée et à une adaptation de la cartographie moteur, la puissance de l’Energy TCe de 898 cm3 a été portée à 110 ch. Le châssis de cette propulsion de poche évolue en conséquence : nouvelles suspensions, travail particulier sur les réglages de l’ESP et de la direction à démultiplication variable.

RENAULT CLIO

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ancée en 2012, la Renault Clio 4 s’offre un petit lifting pour l’été. A l’avant, la grille encadrant le logo a été redessinée, de même que la partie inférieure de la calandre. Sur la face arrière, le dessin de la jupe de bas de caisse a été modifié pour accentuer l’impression de robustesse du véhicule. Le diesel 1.5 Energy dCi de 110 ch et l’Energy TCe essence de 120 ch viennent enrichir la palette de motorisations.

FORD EDGE

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orn in the USA mais répondant aux exigences de la clientèle européenne, le nouveau Ford Edge débarque sur nos routes. Ce SUV haut de gamme à l’empattement royal (2,85 m) est propulsé par un diesel TDCi 2 l affichant 180 ou 210 ch (biturbo). Au programme, trois niveaux de finition – Trend, Titanium et Sport, en attendant Vignale –, direction adaptative et isolation acoustique.

TESLA MODEL X

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résentée au récent Salon de Genève, cette nouvelle Tesla 100 % électrique (489 km d’autonomie pour le Model X 90D) avait attiré l’attention avec ses portes «Falcon Wing» permettant d’accéder aisément aux sièges des 2e et 3e rangées. Des portes dont la gestion électronique a semble-t-il causé pas mal de tracas aux concepteurs maison. Problème réglé ? Apparemment, puisqu’il est possible aujourd’hui de configurer son Model X sur le site Internet du constructeur, preuve de l’imminence de l’introduction du SUV 7 places sur le marché.

SWISS CAR EVENT

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endez-vous incontournable des amateurs de tuning et de sensations… chaudes, la 10e édition du Swiss Car Event se déroule le samedi 2 juillet (13h-20h) et le dimanche 3 (9h- 18h) à Palexpo. L’occasion unique de voir évoluer 17 pilotes professionnels se disputant la vedette à l’occasion de démonstrations de drift, avec la possibilité d’embarquer avec eux sur la piste et de goûter aux délices de la glisse pure. Parmi les nombreuses autres attractions, les «Patronne sexy» – les initiés comprendront ! – et la star du quad, l’Italien Roberto Poggiali (photo).

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EXCLUSIF

2017 SERA L’ANNÉE MONTEVERDI ET SI LA CÉLÈBRE MARQUE SUISSE RENAISSAIT DE SES CENDRES ?

RÉPONSE DU BÂLOIS RUEDI WENGER, FONDATEUR ET PRÉSIDENT D’HONNEUR DU CLUB MONTEVERDI QUI COMPTE PARMI SES MEMBRES UN CERTAIN JAY LENO. Par Pierre Thaulaz

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UTO : Qu’est-ce qui vous liait à Peter Monteverdi ?

Ruedi Wenger : Il a commencé à faire des courses dans les années 50, en même temps que mon père qui roulait sur Alfa Romeo en classe tourisme. Mon père a roulé jusqu’en 1962-63, j’étais gamin et je l’accompagnais partout. C’est ainsi que j’ai connu Peter Monteverdi, Heini Walter et beaucoup d’autres pilotes.

Lorsque Monteverdi a décidé d’arrêter la production, il a voulu créer son propre musée qu’il a confié à Paul Berger, son partenaire et proche collaborateur. Il m’a contacté dans la foulée avec l’idée de créer le Club Monteverdi. C’était en 1985.

Si on devait résumer le parcours de Monteverdi ?

Il a d’abord effectué un stage au sein de l’entreprise de tracteurs Vevey, avant de suivre un apprentissage de mécanicien chez Saurer. Et à la mort de son père, en 1954, il a repris le garage familial de Binningen. Il n’avait alors que 20 ans ! Devenu agent Ferrari, il pouvait se vanter d’avoir une magnifique clientèle, des grands patrons de la chimie et des milieux bancaires en passant par les dirigeants de Thomi & Franck.

Et c’était notre carrosserie* qui réparait ses voitures… Monteverdi a également construit des voitures de course sous le nom de MBM (réd. : Monteverdi Binningen Motors) avant de démarrer la production de véhicules sous son propre nom. Le premier modèle Monteverdi, la High Speed 375 S carrossée par Frua, a été présenté au Salon de Francfort, en 1967.

Cela fera bientôt 50 ans…

Oui, et nous aimerions célébrer l’an prochain le cinquantenaire de cette présentation. Nous travaillons depuis six mois à la mise sur pied d’un stand

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au Salon de Genève. Plusieurs voitures devraient être exposées, dont sa première formule, la MBM Formel Junior de 1959, et les deux F1 de la fin des années 80. Mais tout dépendra bien sûr de la surface mise à notre disposition.

Combien reste-t-il de Monteverdi dans le monde ?

C’est difficile à savoir car elles sont disséminées dans le monde entier.

Parmi les propriétaires, je citerai Bob Lutz et l’animateur Jay Leno. Ce dernier possède une collection de 180 voitures spéciales, dont une Monteverdi. Un collectionneur japonais en possède quatre, quelques voitures sont en Australie et, plus près de nous, un collectionneur basé à Anvers a réuni sept Monteverdi, dont plusieurs Safari.

Car Monteverdi n’a pas construit que des berlines…

En effet. Avec le modèle Safari produit à plus d’un millier d’exemplaires, il a clairement joué les précurseurs dans le segment des tout terrain haut de gamme.

Verra-t-on un jour de nouvelles Monteverdi ?

C’est Paul Berger qui dispose des droits de la marque Monteverdi. Il est à ce titre en relation avec une famille aux Pays-Bas qui désirerait relancer la marque. Je sais qu’il existe déjà des prototypes. Ils ont bien avancé mais il y a encore quelques détails à régler.

Une bonne chose, cette renaissance selon vous ?

Il y a toujours un risque. Aujourd’hui, la marque bénéficie d’une certaine notoriété, les voitures sont recherchées, on ne sait pas ce qu’il adviendra après.

Delahaye 135 Chapron de 1937

Vous-même possédez une Monteverdi…

Oui. Cette Monteverdi 375 S style Berlinetta de 1974 est un modèle rare, très spécial avec son empattement court, son moteur 7,2 litres et sa boîte de vitesses manuelle.

Une voiture que l’on verra au Salon de Genève, l’an prochain ?

Probablement. Je la sors assez souvent, et je serai à nouveau à son volant à l’occasion du Rallye Paris-Deauville, en septembre prochain.

Votre passion ne s’arrête pas à Monteverdi ?

Non. Je possède notamment deux Delahaye, l’une de 1912 et l’autre de 1937, cette dernière carrossée par Chapron.

Des voitures que vous restaurez ici ?

Lorsque j’étais à la tête de la carrosserie, nous avons restauré beaucoup de voitures anciennes, à l’exemple de la célèbre Mercedes-Benz Saoutchik 720 SS du Musée Schlumpf.

Aujourd’hui, la carrosserie s’est spécialisée dans la construction de véhicules utilitaires.

Le Musée Monteverdi de Binningen pourrait-il disparaître ?

Il ne va pas disparaître mais il va changer de lieu. Paul Berger a plus de 70 ans, il s’est donné beaucoup de mal ces dernières années pour entretenir ce musée et l’Etat lui a refusé toute aide. Il fallait trouver une solution pour assurer la pérennité du musée, d’où ce déménagement prévu l’an prochain. *Fondée en 1919, la Carrosserie Wenger, située à deux pas de la Messe, à Bâle, est dirigée aujourd’hui par la 4e génération, Arno Wenger, le fils de Ruedi.

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RESTAURATION

LA CLINIQUE DES LÉGENDES DEVENUE ENNEMIE MORTELLE D’UNE SOCIÉTÉ RONGÉE PAR L’HYPOCRISIE, À LA POURSUITE D’UNE CHIMÈRE DE VIE ÉTERNELLE, COMME DE PURETÉ, L’AUTOMOBILE ACTUELLE PAIE UN LOURD TRIBU À CETTE SCIENCE DES BIEN-PENSANTS, QUI L’A PRIVÉE DE L’ATTRAIT QU’EXERÇAIT AVANT ELLES SES AÏEULES. Par Gérard Vallat

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igne de ces temps difficile pour une industrie pourtant incontournable économiquement, le retour massif de voitures anciennes sur nos routes confirme que la passion est bel et bien toujours intacte. Oui, mesdames et messieurs les donneurs de leçons, l’automobile fait encore rêver, et pas seulement les chanceux qui ont les moyens de s’offrir de très grands crus. Une nouvelle génération retrouve le plaisir de rouler au volant de «youngtimer», ces bagnoles des années 70 – 80, genre Golf GTI, Alfa-Romeo 1750 et autres. Voilà pour les plus jeunes, leurs parents eux apprécient de sortir les cabriolets so british qui ont bercé la douce insouciance des années 60. Pour rafraichissant que soit cet état de fait, il pose néanmoins le problème de la restauration et la maintenance d’engins pourtant simples à comprendre, mais qui parlent une langue étrangère aux mécaniciens de la génération du tout électronique. Pour répondre à ce nouveau besoin, de nouvelles officines reprennent le flambeau des anciens, à l’image du «Speedy Classic» dirigé par Gilles Sommer, par ailleurs mécanicien de course sur la Rebellion R-One. Il nous a ouvert les portes de l’atelier classique situé à Romanel s/Lausanne.

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Beaucoup d’Alfa Romeo lors de notre visite, mais aucune marque, ni modèle ne retient les hommes de Speedy Classic’s

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RESTAURATION

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Gilles Sommer, l’homme à la double casquette n’hésite pas à faire le grand écart entre compétition moderne et direction de l’atelier de restauration Une partie de l’équipe du Speedy Classic’s

On connait par le sport automobile le nom «Speedy Garage», depuis quand ce département Classic existe-t-il ?

Je travaille depuis plusieurs années au Speedy Garage sur les voitures contemporaines, essentiellement sportives, mais aussi sur quelques anciennes. Au fil du temps nous avons vu la clientèle se développer, ce qui a généré la création de l’atelier Classic, entièrement dédié à la restauration et la maintenance d’Old timer. Cela fait maintenant 18 mois que Speedy Classics est opérationnel.

Quel est votre champ d’activité ?

Tant que possible, nous essayons de tout faire en interne, à cet effet nous avons notamment engagé un sellier, ainsi qu’une apprentie de cette profession. Toute la partie mécanique, moteur, transmission, freins, ainsi que l’électricité est dans nos compétences, seuls les travaux de carrosserie et peinture sont externalisés auprès d’un partenaire de longue date.

Constatez-vous un développement de l’intérêt pour les voitures anciennes ?

L’époque actuelle tend à amener les gens vers les anciennes, la génération de mes parents est attirée par les voitures des années 50-60, pendant que la mienne s’intéresse aux modèles des années 70-80, celles que nous voyions dans la rue lorsque nous étions adolescents. Elles nous faisaient rêver.

Aujourd’hui, on sait que tous les objets sont fabriqués pour une durée programmée, de ce fait je ne suis pas sûr que les autos actuelles soient traitées de la même manière quand elles auront vieilli. Maintenant on constate aussi

que certaines personnes font l’acquisition d’une voiture ancienne, en la considérant comme un placement, au même titre qu’un tableau, ce qui n’empêche pas le plaisir de l’utiliser. D’autres ne recherchent que le plaisir pur du roulage dans une atmosphère différente, avec des modèles plus accessibles et qui parfois ne valent pas grand-chose. De ce fait, nous travaillons indifféremment sur des voitures valant des prix astronomiques, comme sur d’autres financièrement beaucoup plus accessibles.

Finalement l’attachement à cet objet peut-être différent, mais il a toujours un lien avec le plaisir et nous avons la chance d’évoluer dans cet univers et c’est vraiment passionnant.

Vous mentionnez deux approches de la voiture ancienne ?

C’est certain, nous sommes dans une période particulière, et peut-être en train d’atteindre un plafond des valeurs, avec des prix très élevés pour certaines pièces. Alors naturellement cela attire certaines personnes aisées, davantage intéressés par l’investissement que par la passion pure. En ce qui nous concerne, nous bénéficions de cette situation, puisque cela nous permet d’entreprendre des travaux de restauration parfois très élevés, qui ne se justifieraient pas forcément si la voiture ne valait rien. Mais cela n’exclut pas de restaurer des autos exclusivement «coup de cœur» Nous nous attachons à redonner vie aux voitures que nous restaurons, pas seulement pour leur donner une belle apparence d’exposition. Ces voitures sont faites pour rouler et permettre à son propriétaire

d’en profiter pleinement, et cela dans des conditions optimales. Je me répète, c’est l’essence du plaisir de notre métier, cette liberté d’action dictée par l’attachement à l’objet.

Restaurer des voitures anciennes implique le remplacement de pièces devenues parfois introuvables ?

Effectivement c’est un sujet qui nous occupe beaucoup, auquel nous consacrons du temps. Dans ce domaine, il existe des entreprises qui reconstruisent des pièces devenues introuvables, mais il ne faut pas oublier qu’une voiture maintien davantage sa valeur avec des pièces usées, voire cassées suivant lesquelles, plutôt qu’un remplacement par des pièces chinoises de mauvaise qualité. On doit être vigilant. Par exemple, lorsqu’on établit un certificat Ferrari, nous devons fournir les indications concernant la provenance des pièces qui ont été changées. D’où l’importance du carnet d’adresse pour se fournir en pièces, si possible d’origine, ou alors d’une qualité irréprochable.

Avez-vous une spécialisation particulière suivant l’époque ?

On prend tout ce qui a plus de 30 ans, tant que possible, même si cela ne signifie pas grand-chose. Je pense personnellement que l’âge du classique doit s’arrêter à une certaine période.

Par exemple la période du carburateur, le début de l’injection, l’arrivée du catalyseur. Aujourd’hui toutes les voitures se ressemblent. Disons début des années 90, mais il y aura toujours des gens qui auront envie d’une auto précise, plus jeune. On voit maintenant un engouement pour la BMW M3 E30, dont la valeur est en constante augmentation, comme une Porsche 911 des années 70. Ce monde de la voiture ancienne est une science inexacte.

Combien de collaborateurs emploie Speedy Classics ?

Nous sommes neuf, y compris la sellerie. En moyenne tous sont plutôt jeunes, certains issus du milieu du sport automobile, ce qui en fait des éléments à valeur ajoutée. Leur intérêt pour la voiture ancienne fait qu’ils sont en général plus créatifs, curieux et réactifs qu’un mécanicien lambda, entièrement conditionné pour évoluer sur les voitures modernes. Nous formons vraiment une très bonne équipe qui travaille dans une excellente atmosphère. www.speedygarage.ch

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PASSIONS

ET MAINTENANT LE TOUR DE FRANCE !

PILOTE ET NAVIGATEUR DE RALLYE, COMPLICE DE MIKE HORN, AVENTURIER AU LONG COURS, AVALEUR DE COLS À VÉLO, PIONNIER DU FOOD TRUCK EN SUISSE… UNE ANNÉE APRÈS UN QUINTUPLE PONTAGE CORONARIEN, JEAN-PHILIPPE PATTHEY S’OFFRE UN NOUVEAU DÉFI, LE TOUR DE FRANCE. POUR LA BONNE CAUSE ÉVIDEMMENT ! Par Pierre Thaulaz

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UTO : Vous avez toujours fait beaucoup de choses à la fois…

Jean-Philiipe Patthey : Oui. La seule différence, c’est qu’avant j’avais une entreprise assez importante et je pouvais déléguer. Aujourd’hui, je dois tout faire…

Qu’est-ce qui vous a donné l’idée de vous lancer dans les food trucks ?

J’en apercevais en France au bord des routes de rallye, mais ils étaient généralement animés par des gars en difficulté qui dénichaient de vieux camions rouillés et proposaient des sandwichs. On n’invente rien, on reprend des choses qu’on améliore. Au début, il faut se faire connaître, et pour se faire connaître il faut présenter un bel objet. A l’intérieur du camion, on me découvre à vélo dans le désert d’Atacama, avec l’inscription «record de la traversée». A l’extérieur, je suis dans les glaces en train de convoyer le bateau de Mike Horn. A l’arrière du camion, je suis sur mon char à voile en Australie. Il y a donc là une identification…

Un parfum d’aventure, à l’enseigne Aventura Pizza ?

Oui. L’idée est d’aller dans les villages et en ville dans des endroits où on est vu. J’ai découvert qu’on pouvait recréer une ambiance pareille à celle qui existait par le passé dans les bistrots. Des gens cohabitent dans des immeubles depuis 10 ans, se disent bonjour mais ne se connaissent pas.

Ils s’approchent, j’offre un verre, ils commencent à se parler. Aujourd’hui, j’aimerais créer une franchise, trouver des gens dans la Broye, le Jura, etc.

Ils achèteraient leur camion et seraient totalement indépendants. Leur seule obligation ? M’acheter la pâte à pizza.

C’est ma recette !

Le rallye, vos plus belles émotions ?

Des émotions spontanées, à la droite d’Olivier Burri ! On fait deux spéciales au Rallye de Monte-Carlo et on est virtuellement en tête du championnat du monde puisque Auriol était sorti sur le routier.

Les émotions avec Mike Horn, c’est beaucoup plus sur du long terme, mais c’est tout aussi fort. On affronte des milieux hostiles, l’ours polaire tourne autour de la tente.

Votre maladie n’a jamais été un frein ?

Non, j’ai toujours pu faire tout ce que je voulais. J’ai eu deux stents, après cinq, puis huit… Le médecin me disait : «Il ne faut pas aller au froid.» Je partais, et avec Mike Horn on n’était pas loin de moins 50 degrés sous zéro. Le même médecin me disait : «Ne va quand même pas au chaud.» J’ai traversé l’Australie en char à voile. Pour finir, les médecins ne me disaient plus rien et je leur envoyais une carte postale. Quand je suis rentré de ma traversée en Amérique, le médecin m’a envoyé un petit mot de félicitations et m’a dit que j’étais dispensé de la prochaine visite. Ça veut dire aussi qu’on apprend à connaître son corps. J’ai toujours dialogué avec mon corps.

Vos ennuis de santé, on peut dire que c’est derrière vous depuis une année ?

Oui, car après ce quintuple pontage coronarien, je retrouve un état de forme physique absolument incroyable.

Le cœur est en bon état, c’étaient les tuyaux qui posaient problème. C’est comme pour une voiture de course, si le moteur va bien et que les tuyaux sont foutus, on met de nouvelles durites, on serre les boulons et puis c’est reparti.

Combien de kilomètres à vélo cette année ?

J’en suis à 4500, après avoir roulé notamment en Patagonie...

Et maintenant, c’est le Tour de France et ses 3600 km, que vous allez parcourir 2 jours après les coureurs ?

Suite à l’opération réalisée à Berne, j’ai eu envie de délivrer un message, en montrant qu’après un quintuple pontage coronarien il y avait des perspectives.

C’est aussi un témoignage de reconnaissance envers les médecins du service de Thierry Carrel qui ont fait un sacré boulot. Je ne veux pas qu’on parle d’exploit sportif. Je suis concerné par les maladies cardio-vasculaires, ma famille l’a été, j’ai eu la chance de bénéficier d’une opération, et voilà.. Un jour, j’ai vu René Prêtre qui parlait dans l’émission «Pardonnez-moi» de sa fondation «Le Petit cœur» qui soutient la chirurgie cardiaque pour enfants. Je lui ai écrit une belle lettre et il a accepté d’associer son nom à mon projet «Tour du Cœur».

Vous allez donc pédaler afin de récolter de l’argent au profit des associations parrainées par René Prêtre ?

Oui. C’est lui qui va décider de la destination finale des dons (réd : tous les détails sous www.tourducoeur.ch) L’opération, c’était quand ?

Le 15 juillet 2015. Ce sera le premier anniversaire.

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EXPOSITION

QUAND MARLY RIM L’EXPOSITION «TINGUELY, PASSION SPORTS MÉCANIQUES» OUVRE SES PORTES LE 8 JUILLET À LA PATINOIRE DE MARLY. L’ENTRÉE EST GRATUITE ! Par Pierre Thaulaz

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a «Patinoire Jean Tinguely», ainsi baptisée par son fondateur et propriétaire Dany Mauron («Je l’ai connu grâce à Jo Siffert, je l’appelais Monsieur Tinguely.») accueillera du 8 juillet au 7 août les admirateurs du génial artiste ainsi que tous les mordus de sports mécaniques – ce sont souvent les mêmes !

DÉCOUVRIR «SHUTTLECOCK» !

La passion permet de déplacer les montagnes, et même de faire fondre la glace… De la passion, il en a fallu à la petite équipe de bénévoles emmenée par l’ancien champion de side-car René Progin pour mettre sur pied cette exposition consacrée à Jean Tinguely et sa fascination pour les sports mécaniques et à la vitesse en général. Au menu, une sculpture animée réalisée par l’artiste à partir d’un side-car et baptisée Shuttlecock (le nom d’un virage de la piste de bob de St-Moritz), ainsi que la fameuse Vernet-Pairard des 24 Heures du Mans 1958 – déjà aperçue à l’OTM – dont la carrosserie avait été dessinée par Jean Tinguely, en collaboration avec le peintre Paolo Vallorz.

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ME AVEC TINGUELY EXPO «TINGUELY, PASSION SPORTS MÉCANIQUES» LES CHAMPIONS DE WILLY RICHARD

Evénement dans l’événement, la présentation exceptionnelle des 66 tableaux signés Willy Richard et consacrés aux champions du monde de formule 1 depuis la naissance officielle du championnat, en 1950. L’artiste de Gollion déroulera également sa fresque de 12 mètres retraçant la vie de l’artiste disparu le 30 août 1991. A découvrir aussi, la collection de Jean-Marc Rey regroupant 60 affiches de Tinguely.

Clin d’œil de l’histoire, le vernissage de l’exposition est prévu le 7 juillet.

Jo Siffert, le «frère» de Jean Tinguely, aurait eu 80 ans…

BELLE BROCHETTE DE F1

Grâce à l’ancien pilote Jo Vonlanthen, les visiteurs pourront déguster une belle brochette de formule 1 : la Lotus 22 de 1962 et la March 701 de 1970 de Jo Siffert, la Ferrari de 2002 de Michael Schumacher, la Lotus 98T de 1986 d’Ayrton Senna et la Williams FW09 de 1984 de Keke Rosberg seront sur la même grille qu’une Sauber-BMW F1 de 2008, un vénérable cyclecar D’Yrsan de 1928 et un proto LMP1 de l’écurie lausannoise Rebellion. A signaler que le souper de soutien du team Morand, basé justement à Marly, se déroulera dans la patinoire, au cœur de l’exposition…

DU 8 JUILLET AU 7 AOÛT 2016 À LA PATINOIRE JEAN TINGUELY, ROUTE DE CORBAROCHE 54, MARLY (ARRÊT TPF TERMINUS GÉRINE). ENTRÉE GRATUITE. OUVERT TOUS LES JOURS (10-12H ET 1420H DU LUNDI AU SAMEDI, 10-12H ET 14-17H LE DIMANCHE). VISITES GUIDÉES LE MERCREDI ET LE SAMEDI À 19H, LE DIMANCHE À 10H15.

CONFÉRENCE DE JACQUES DESCHENAUX SUR JEAN TINGUELY ET JO SIFFERT LE 15 JUILLET. PROGRAMME DÉTAILLÉ SOUS : WWW.PATINOIREMARLY.CH

AVEC ALAIN BERSET !

S’inscrivant dans le cadre de «Tinguely 2016», le Grand Prix Tinguely prévu le 3 septembre prochain constituera le point d’orgue de cette année consacrée à l’un des plus grands artistes que la Suisse ait connus. Un GP marqué par la présence du conseiller fédéral Alain Berset, le parrain de cette manifestation grand public qui mêlera animations, chars, machines agricoles et bolides de course de tous les âges. Parmi les attractions, le «Safari de la mort moscovite» (ci-dessous), mécanique infernale basée sur un châssis de Renault 5, signée Jean Tinguely. Animations de 13h30 à 20h30 dans le quartier du Bourg (cathédrale), cortège dès 17h30.

René Progin et Jean Tinguely (ici au GP de Gollion 1990), réunis par la même passion des sports mécaniques

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A L R U S JANI R E L S S Ä F E T È N A L P TE SUISSE O IL P E R T U A N T ÉCRIT QU’U S E IL S N A IS ARÈS DES M L A P U A R DEPUIS TRO E L MARCEL FÄSS VISION S’EST CONFIRMÉE, REJOINDRAIT . LA PRÉ S N A M OUEMENT U N D É S D E E R L U E S H A P 4 2 IT LUS GRANDE RIO N’INCLUe A P A N A É L C E S D E N L IO IS IT MA CETTE 84 ÉD ANÈTE. Par Gérard Vallat E D E U IQ T A L DRAM NCE DE LA P A R U D N ’E D E COURS

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n piste pour un quatrième succès, après ses victoires dans la Sarthe de 2011, 2012 et 2014, Marcel Fässler a laissé tous ses espoirs dans un changement du turbo de son Audi R18, après seulement deux heures de course. Beaucoup mieux armés avec une Toyota TS050 et une Porsche 919 Hybride très performantes, Sébastien Buemi et Neel Jani

pouvaient s’affronter à distance pour décrocher le Graal. Meilleur chrono des essais, Neel Jani décrochait la pole position pour la 2e année consécutive, tandis que Sébastien Buemi s’élançait de la 4e position. Au coude à coude pour la victoire, les deux suisses se sont échangés la place de leader durant pratiquement toute la course. Pourtant, le doute restait bien présent dans chacun des

deux camps, bien conscients que cette course reste la plus dure et la plus indécise. Une réalité qui s’est confirmée à 3 minutes du drapeau à damier libérateur.

Depuis plusieurs heures la Toyota de Sébastien Buemi occupait la tête avec une mince avance d’une cinquantaine de secondes sur la Porsche de Neel Jani.

Il ne restait plus qu’un tour à couvrir quand Kazuki Nakajima, alors au volant

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Double poleman de l’épreuve et détenteur du record du tour, Neel Jani a bouclé la boucle en remportant les 24 Heures du Mans Sébastien Buemi, ici avec Mathias Beche, a sans doute vécu le plus mauvais moment de sa carrière en abandonnant à 3 minutes de l’arrivée Triple vainqueur, Marcel Fässler pénalisé par divers problèmes techniques n’a pas été en mesure de défendre ses chances

de la Toyota, lançait un cri par radio «je n’ai plus de puissance». Un événement qui sonnait le glas des espoirs de victoire du clan Toyota. Mourant devant la ligne d’arrivée, à 3 minutes de la fin, la Toyota laissait le champ libre à Neel Jani qui n’en croyait pas ses yeux. «Sur le moment j’étais tellement surpris de voir la Toyota arrêtée que je n’arrivais pas à y croire. J’ai fini ce dernier tour avec un sentiment mélangé de la joie de cette victoire et la tristesse de Seb». Ainsi, contre toute attente c’est bien Neel Jani qui est devenu le deuxième suisse à remporter les 24 Heures du Mans.

Abattu par la déception dans un premier temps, Sébastien Buemi a avoué qu’il venait de vivre le pire moment de sa carrière, mais rapidement il réagissait en confirmant qu’il sera bien au départ de l’édition 2017 des 24 Heures du Mans.

BORGA S’EST DONNÉ L’ENVIE

Invité à participer à l’épreuve «Road to Le Mans» au volant d’une Ligier JSP3 de l’équipe Duqueine, en lever de rideau des 24 Heures, Antonin Borga a vécu une expérience qui risque de faire un bout de chemin dans ses pensées.

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NICOLAS LAPIERRE MAITRE DU LMP2

En parallèle des Buemi, Fässler, Jani trois «stars» du LMP1, d’autres pilotes suisses avaient relevé le challenge du Mans. Parmi eux, Nicolas Lapierre, Franco-suisse par sa mère a remporté la classe LMP2 pour la deuxième année consécutive au volant de l’Alpine A460-Nissan qu’il partage avec Gustavo Menezes et Stéphane Richelmi.

Egalement engagé dans cette classe LMP2, le Genevois Mathias Beche se battait pour la victoire lorsque son équipier Pierre Thiriet a été piégé sur un freinage. Mal en point, l’Oreca-Nissan de Beche a quitté la scène au petit matin. Un peu moins malheureuse, l’équipe RGR by Morand, dirigée par le Fribourgeois Benoit Morand a pris la 10e position avec sa Ligier-Nissan, tandis que l’Oreca du team bernois Race Performance s’est classée au 17e rang. Engagée en LMP1 privé, l’équipe Rebellion n’a pas vécu une course tranquille, avec divers ennuis sur ses deux Rebellion R-One. Seule la No12 a vu l’arrivée à une anonyme 29e place, la première de la division. Egalement en lice, mais en catégorie LMGTE Am, Gary Hirsch s’est classé à la 7e position au volant de son Aston Martin Vantage, pendant que le Tessinois Joël Camathias bouclait les 24 Heures à la 10e place.

Nicolas Lapierre, ici avec Loïc Duval, a remporté l’épreuve en catégorie LMP2, comme il l’avait déjà fait en 2015

CLM P1 de Simon Trummer

Course difficile pour la Ligier de l’équipe RGR by Morand

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Le Tessinois Joël Camathias a pris la 10e place en LMGTE Am

Déception pour Rebellion qui avait la numéro 13 dans le top 5, jusqu’à son abandon

Niki Leutwiler et Singhi Nakano

Mathias Beche pouvait prétendre à la victoire en LMP2 avant que son équipier ne soit victime d’une sortie de piste

Champion sortant de l’ELMS, Gary Hirsch s’est classé au 7e rang en LMGTE Am

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ZURICH ASSURANCE

VOL DANS UN IMMEUBLE LOCATIF UN PULL DISPARAÎT DANS LA BUANDERIE ET QUELQU’UN VOLE UN VÉLO DANS LE GARAGE SOUTERRAIN : DANS DE NOMBREUX CAS, C’EST L’ASSURANCE INVENTAIRE DU MÉNAGE QUI PREND EN CHARGE LE DOMMAGE.

L

es locaux à usage commun dans les immeubles collectifs peuvent être sources de conflits.

Notamment lorsque des affaires disparaissent. Qu’il s’agisse du vélo volé dans le garage souterrain, du pull récemment acheté disparu de la buanderie ou de la poussette dans l’escalier, il est peu probable que ces affaires réapparaissent. Une assurance inventaire du ménage avec couverture «Vol simple au domicile» permet en tout cas de dédommager le dommage financier.

VOL SIMPLE LA PLUPART DU TEMPS INCLUS DANS L’ASSURANCE DE BASE

L’assurance inventaire du ménage couvre les dommages au mobilier qui surviennent à cause d’un incendie, d’un dégât d’eau, d’un vol ou d’événements naturels. Le vitrage du mobilier est assurable par une assurance complémentaire. Le vol hors domicile doit en principe être assuré par un module d’assurance spécial, ce qui n’est pas le cas du «vol simple au domicile» qui est inclus dans l’assurance de base de la plupart des compagnies.

La notion de «vol simple» désigne tous les cas de vol dans lesquels le cambrioleur ne fait pas usage de la violence pour accéder au butin. Dans ce cas, le fait que les choses soient volées dans le logement ou dans une autre partie de la maison utilisée par le lésé – comme les escaliers, la buanderie ou le garage souterrain – est sans importance.

LA DÉCLARATION N’EST PAS TOUJOURS UTILE

L’assurance inventaire du ménage indemnise la valeur à neuf de l’objet volé. Mais cela ne s’applique pas toujours pour les vélos et les équipements sportifs qui parfois ne sont assurés qu’à la valeur vénale. Avec une couverture supplémentaire, ils peuvent être assurés à leur valeur à neuf.

Les membres ACS bénéficient de conditions préférentielles chez Zurich. Adressez-vous à votre conseiller Zurich ou bien contactez votre agence Zurich près de chez vous : www.zurich.ch/agence

200 francs. Si le pull volé n’avait pas coûté particulièrement cher, la déclaration auprès de l’assurance n’est pas très utile. Chez certains prestataires, après plusieurs années sans sinistre, la franchise est d’ailleurs supprimée.

CHACUN EST RESPONSABLE DE SES BIENS

Les vélos et équipements sportifs ne sont pas toujours assurés à la valeur à neuf. C’est au client de le vérifier.

Chez Zurich cependant, ces objets sont toujours assurés à la valeur à neuf dans la couverture principale.

Les vélos électriques avec plaque de contrôle ne sont pas forcément compris dans l’inventaire du ménage. Cela vaut la peine de bien contrôler ce point et de conclure éventuellement une assurance supplémentaire.

L’assurance inventaire du ménage prévoit en général une franchise de

En principe, en l’absence de responsable civil, chacun doit prendre en charge soi-même les sinistres causés aux biens personnels. Le propriétaire n’a pas à rendre compte pour des objets volés à son locataire. Ce principe s’applique aussi par exemple en cas d’accès facilité à cause d’une porte d’entrée non réparée par le propriétaire ou d’un portail de garage hors d’usage.

Si l’assurance doit payer, le vol doit être déclaré dans les plus brefs délais.

Souvent, l’assureur demande aussi une déclaration auprès de l’autorité de police. Les Conditions générales d’assurance renseignent sur les obligations du lésé en cas de sinistre.

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SECTIONS ACS

CONTACTEZ VOTRE SECTION SI VOUS AVEZ UNE QUESTION OU UNE MODIFICATION D’ADRESSE À ANNONCER, N’HÉSITEZ PAS À CONTACTER VOTRE SECTION PAR TÉLÉPHONE, PAR E-MAIL OU PAR COURRIER POSTAL. Automobile Club de Suisse Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Berne 13 T +41 31 328 31 11 F +41 31 311 03 10 info@acs.ch

ACS Section Berne Hugi Strasse 2 CH-2501 Bienne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 acs.seeland-jura@bluewin.ch

ACS Fribourg Case postale 105 CH-1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch

ACS Genève Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH-1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Neuchâtel Rue du Crêt-Taconnet 12a CH-2000 Neuchâtel T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 21 acs.neuchatel@acs.ch

ACS Les Rangiers Case postale 130 CH-2882 Saint-Ursanne T +41 32 422 65 22 F +41 32 421 42 15 acs.lesrangiers@acs.ch

ACS Valais Rue du Scex 33 CH-1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

ACS Vaud Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH-1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

HOTLINE +41 26 341 80 20

FRIBOURG

NUMÉRO DE DÉPANNAGE +41 44 628 88 99

ECORALLYE

SAMEDI 10 SEPTEMBRE 2016 – FORUM FRIBOURG ECO RALLYE est une manifestation regroupant les principales marques de véhicules écologiques et donnant la possibilité à leurs propriétaires de participer à un rallye. Le public se réjouira d’en savoir plus sur les moyens de locomotion d’aujourd’hui et de demain.

Il est organisé par l’Automobile Club de Suisse, section fribourgeoise, afin de promouvoir les véhicules aux énergies nouvelles. Possibilité de se restaurer sur place. Entrée libre.

Les personnes possédant un véhicule électrique ou hybride et désirant participer au rallye peuvent déjà s’inscrire auprès du secrétariat de la section !

LA JOURNÉE EXPO

Des courses d’essai accompagnées permettront de se faire une idée plus concrète du confort d’utilisation offert par ces nouveaux véhicules.

Des spécialistes et experts en la matière répondront aux questions des grands, mais aussi des petits.

PROGRAMME

0900 - 1200 Visite de l’exposition et inscription au rallye 1400 Départ du rallye 0900-1700 Courses d’essai des véhicules des marques exposées 1800 env. Fin de la manifestation

Cette rencontre conviviale est ouverte à tout le monde ; profanes et initiés, familles et professionnels... Chacun pourra se laisser surprendre par ces nouvelles technologies, qui à partir de rêves sont devenues réalité.

LA JOURNÉE RALLYE

Cet ECORALLYE permettra aux participants de découvrir de magnifiques paysages fribourgeois et se terminera par une démonstration de véhicules électriques.

INFOS ET RENSEIGNEMENTS

ACS Section Fribourg Case postale 105 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 acs.fribourg@acs.ch www.acs.ch/fribourg www.ecorallye.ch

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GENÈVE

LES VACANCES APPROCHENT

N’OUBLIEZ PAS DE CONTRÔLER VOTRE COUVERTURE VOYAGE AVANT VOTRE DÉPART. NOUS POUVONS VOUS RENSEIGNER SUR SIMPLE APPEL TÉLÉPHONIQUE. Si vous partez en France, commandez au plus vite auprès de notre secrétariat votre badge des télépéages français qui vous permettra de gagner beaucoup temps, surtout en cette période de vacances !

Le badge et les frais de mise en service sont offerts aux membres de l’ACS.

1.70 euros vous seront facturés à la fin de chaque mois, pour autant que vous utilisiez le badge. Gratuit les mois sans passage au télépéage.

Si vous partez en Italie, vous pouvez vous procurer des cartes de péages Viacard à 25 euros ou 50 euros.

Si vous partez à l’étranger, contrôlez également la validité de votre permis de conduire. Nous pouvons vous établir dans les plus brefs délais un permis international.

Nous vous souhaitons d’ores et déjà un très bel été et une bonne route.

Nous avons le plaisir de vous informer que les inscriptions sont désormais ouvertes ! Le parcours reste identique à celui de 2015. L’épreuve comptera pour le championnat suisse des slaloms, lequel compte 10 courses.

Le nombre d’engagements étant limité, nous vous recommandons de vous inscrire rapidement !

4e SLALOM DE GENÈVE, LES 3 ET 4 SEPTEMBRE

INSCRIPTION SUR :

www.slalom-de-geneve.ch

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SECTIONS ACS NEUCHÂTEL

NOTRE PILOTE DU MOIS

CE SONT DEUX AMIS PILOTES QUI VIENNENT DE PARTICIPER AU TOUR AUTO 2016 ET AU GRAND PRIX DE L’ÂGE D’OR QUE NOUS VOUS PRÉSENTONS CE MOIS.

Avec leurs magnifiques Porsche 3.0 RS de 1974 et 2.8 RSR (replica), nos deux amis Jean-Mo et Seb participent à diverses courses historiques. Fin avril, ils ont terminé 6es au général et 1ers de classe du Tour Auto.

Jean-Maurice Rey et Sébastien Eberhard partagent la passion des Porsche et des courses automobiles depuis de longues années. Après avoir couru, chacun de leur côté, dans les années 90, ils délaissent les courses automobiles, familles et intenses activités professionnelles obligent. Depuis quelques années, le virus est de retour et ils participent ensemble à de nombreuses courses et rallyes : la Coupe des Alpes, le Tour de Corse, les 2 tours d’horloge du Castellet puis, dernièrement, le Tour de France Auto Optic 2000 et le Grand Prix de l’âge d’or, à Dijon.

Tous deux à l’aise derrière le volant, c’est pour participer ensemble à certaines épreuves qu’ils prennent à tour de rôle la place de pilote et copilote,

et cela leur réussit plutôt bien. Ils ont terminé 6es au général GHI lors ce dernier Tour Auto, du 17 au 24 avril : après quelques péripéties de dernière minute et des problèmes de moteur, nos amis ont bien failli ne pas partir. La voiture était toujours à Neuchâtel, le dimanche à 23h, alors qu’elle était attendue au plus tard à 18h à Paris.

L’organisation leur a accordé une dérogation pour arriver le lundi à 7h dernier délai. Leurs deux mécanos dévoués, Pascal et Eric, sont partis dans la nuit pour arriver avec la voiture à 6h50 !

Le Tour Auto a démarré avec le souci d’améliorer les réglages car la voiture n’avait pas pu être essayée avant le départ. Après quelques spéciales et un circuit, tout rentrait dans l’ordre et Sébastien et Jean-Maurice pouvaient enfin chercher à faire des temps, la voiture étant au point. 10es temps des premières spéciales, ils alignaient de bons chronos pour être régulièrement dans les 7 premiers et même 4es au général lors de la magnifique spéciale de Rivede-Gier. Malheureusement, ils perdaient de nombreuses secondes sur les étapes sur circuit, la voiture n’étant pas assez puissante pour suivre les meilleurs, tous en gr. 4 alors que leur Porsche 3.0 RS était en gr. 3. Il fallait donc attaquer fort lors des spéciales sur routes fermées pour faire sa place.

Après cette expérience convaincante, nos deux amis ont participé début juin au Grand Prix de l’âge d’or, à Dijon, avec à nouveau une Porsche bien sûr, mais une Porsche 2.8 RSR (hélas pas une originale, l’usine n’ayant construit que 50 exemplaires en 1973). Les essais se déroulant sous la pluie, Séb et Jean-Mo se classaient parmi les premiers, mais lors de la course, la piste était sèche et il fallait composer avec des concurrents dont les voitures étaient beaucoup plus puissantes. Le règlement du CER veut que les voitures GT (identique au modèle de route) partagent la piste avec les protos (modèle type barquette comme aux 24 Heures du Mans). Il n’était donc pas possible de suivre le rythme lorsque la piste est sèche et nos deux amis ont terminé 5es de classe et 20es sur 36.

Espérant trouver le temps de disputer encore une ou deux épreuves en 2016, Sébastien et Jean-Maurice pourraient participer aux 10’000 tours du Castellet en octobre 2016.

Nous leur souhaitons le meilleur pour leurs prochaines épreuves sur circuit ou en rallye.

FRAÎCHE SORTIE AU CIRCUIT DE LIGNIÈRES C’était le 15 avril et comme on dit, «En avril ne te découvre pas d’un fil». La doudoune était de sortie ! Toutefois, ça n’a pas empêché une trentaine de participants d’être présents pour assouvir leur passion.

L’ACS section neuchâteloise, en partenariat cette fois avec la Scuderia Tayfin, profite de remercier les organisateurs pour leur dynamisme. Les participants ont eu bien du plaisir à partager le

pilotage sur un circuit sec, malgré les caprices de la météo. Il a fallu un sympathique apéritif pour que la pluie arrose toute la région.

Pour toutes demandes ou informations : sur notre site internet www.acs.ch/ neuchatel ou celui de la Scuderia Tayfin www.scuderia-taifyn.net !

15.04.2016

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ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 2016, LA 108e 26.04.2016

COURS DE CONDUITE ACTUELLE ENCORE 2 PLACES DISPONIBLES AU COURS DE CONDUITE ACTUELLE LE 18 JUILLET 2016

En plus d’un fabuleux carton d’invitation qui a enchanté nos membres, le comité de la section neuchâteloise était heureux et très honoré d’avoir pu compter sur la participation de 111 fidèles.

Des invités forts intéressés et concernés par le positionnement de l’ACS sur les sujets politiques actuels, tels que Messieurs Francis ANGELOZ, Président Club Porsche 3 Lacs, PierreOlivier ARAGNO, délégué communal à la mobilité, Marc ARLETTAZ, ingénieur trafic et circulation, Etat de Neuchâtel, Philippe BURRI, directeur du SCAN, cap. Alain SAUDAN, chef de la Police de la circulation police neuchâteloise et Jean-Pierre WUTHRICH, président de l’ASTAG section Neuchâtel-Jura, qui tous ont répondu positivement à l’invitation.

Il est ressorti des discours très clairs de Christophe Hurni et Mathias Ammann, respectivement président de la section neuchâteloise et président central de l’Automobile Club de Suisse, que l’ACS persistera à défendre de toutes ses forces les revendications des automobilistes en s’engageant pour un traitement équitable des charges financières. Tous les usagers des transports sont importants, qu’il s’agisse de cyclistes ou d’usagers du train, du tram ou du bus. Tout le monde aurait pu profiter de cette initiative, toutefois sur les 9 milliards de francs que les automobilistes versent chaque année à la

CIRCUIT GP DE MAGNY-COURS VENEZ ROULER SUR LE MYTHIQUE CIRCUIT GP DE MAGNY-COURS

Confédération, seuls 36 % sont investis dans la route. Le reste est dévié dans la caisse générale de la Confédération et sert à d’autres fins. C’est contre ce système que nous nous battons et que nous aurons tenté de soutenir par conséquent l’initiative pour un financement équitable des transports.

Cette soirée fut également l’occasion d’annoncer une légère augmentation de 5 francs pour la prestation de dépannage Classic dès le 1er janvier 2017.

(CHF 150/an au lieu de 145) et de féliciter les bons résultats des pilotes neuchâtelois en 2015. Au total, 23 coureurs ont pu être félicités et ont touché des primes ainsi qu’une petite coupe.

La section neuchâteloise a profité d’applaudir et honorer les conseillers d’assurance pour leurs excellentes performances de recrutement avec 108 adhésions pour Yvan Lezzi et 39 adhésions pour David Achard.

Le président a remercié les plus fidèles membres de l’ACS de plus de 25, 40 et 50 ans de sociétariat.

L’ACS section neuchâteloise a aussi tenu à remercier tous les membres du comité ainsi que la secrétaire générale pour son travail et son écoute auprès des membres.

Les convives se sont ensuite retrouvés pour un bel apéritif dinatoire offert par l’ACS en toute sympathie.

L’ACS section neuchâteloise propose en collaboration avec son partenaire Sports-Promotion, 2 journées de roulage sur le circuit GP de Magny-Cours le lundi 22 et le mardi 23 août 2016.

Pour tout renseignement supplémentaire ou inscription, veuillez nous contacter par mail à acs.neuchatel@acs.ch ou par téléphone au 032 725 81 22.

Des conseils, de la théorie et surtout de la pratique, le tout dans un esprit relax et dans la bonne humeur. Vous serez accompagné par deux professionnels moniteurs et instructeurs du Conseil suisse de la sécurité routière.

A noter, le 18 juillet, le 8 septembre et le 11 octobre 2016 de 13h30 à 17h30, Sandra de Cocatrix et Eric Bourquin vous accueillent pour vous donner toutes les ficelles du bon conducteur !

Un prix exceptionnel de CHF 180.-- pour les membres ACS (remboursement de CHF 50--- du SCAN avec justificatif de participation et, sur demande du participant, la section neuchâteloise offre CHF 20.-- de participation).

Pour plus d’informations, visitez notre site internet www.acs.ch/neuchatel ou envoyez votre demande par e-mail à acs.neuchatel@acs.ch ou par téléphone au 032 725 81 22.

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VAUD

SECTIONS ACS

LE TROPHÉE ROSES DES SABLES

LA SECTION VAUDOISE DE L’ACS A DÉCIDÉ DE SOUTENIR UN ÉQUIPAGE FÉMININ QUI PRENDRA PART AU TROPHÉE ROSES DES SABLES EN OCTOBRE PROCHAIN. EXCLUSIVEMENT RÉSERVÉE AUX FEMMES, CETTE COMPÉTITION EST ISSUE DE LA PURE TRADITION DES RALLYES ET RAIDS AFRICAINS. A bord d’un 4x4, d’un SSV (type buggy), d’un quad ou d’une moto, l’objectif est de rallier la ligne d’arrivée de l’étape du jour avec pour seuls outils un road book, une carte et une boussole, en respectant les différents contrôles de passage. Au-delà de la pure compétition, le Trophée Roses des Sables poursuit un but humanitaire au travers de l’association «Enfants du Désert». Ainsi, les participants devront également livrer du matériel humanitaire durant l’épreuve.

L’équipage soutenu par la section vaudoise de l’ACS est composé de Thaïea Swagemakers (26 ans, pilote) et de Margaux Knüsli (23 ans, navigatrice).

Nous les avons rencontrées en marge de notre assemblée générale du 21 mai dernier.

ACS Vaud : Pouvez-vous brièvement vous présenter ?

Thaïea Swagemakers : J’ai 26 ans et j’habite dans le Lavaux. Je travaille depuis 6 ans dans le domaine des assurances-maladies. Depuis quelques années, l’idée me trottait dans la tête de participer à ce rallye, et maintenant la machine est en route.

Margaux Knüsli : J’ai 23 ans et je vis également dans le Lavaux. Je suis conseillère en prévoyance et patrimoine et j’aime mon travail pour son côté humain et les challenges qu’il m’apporte au quotidien. Je suis passionnée de pole dance, d’équitation, d’escalade et j’aime les défis par-dessus tout ! C’est donc sans hésitation que j’ai accepté la proposition de Thaiea de devenir sa copilote dans cette aventure !

Pourquoi vous êtes-vous lancées dans cette aventure ?

Nous partageons toutes deux la conviction que, dans la vie, c’est en sortant des sentiers battus que nous vivrons des expériences marquantes. Le désir de promouvoir la femme dans un monde d’hommes était également un grand moteur de motivation pour nous !

Quel sera votre objectif lors la compétition ?

Notre objectif sera de prendre du plaisir tout en donnant le meilleur de nousmêmes afin de réaliser la meilleure course possible, sachant que c’est notre première participation. A côté de cela, nous espérons faire de belles rencontres et revenir avec la tête pleine de belles images.

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AUTO 261 258

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PILOTE DU MOIS

UNE FILLE QUI ASSURE PARFAIT EXEMPLE DE CES PILOTES QUI VIVENT LEUR PASSION DANS L’ANONYMAT, SARAH TONIUTTI EST TOMBÉE DANS LE CARTER DÈS SON PLUS JEUNE ÂGE. Par Gérard Vallat

A

inée d’une famille elle-même touchée par la passion du sport automobile, Sarah Toniutti n’a eu de cesse de multiplier les efforts pour atteindre l’objectif obsessionnel de s’installer derrière le volant d’une voiture de compétition. La quête d’un Graal atteint en 2009 avec des roulages libres, une aventure qui s’est prolongée avec les premières participations à quelques courses d’endurance, notamment en «24 Heures Série», mais aussi sur la redoutable et sélective Nordschleife, au cœur de la série VLN. Des débuts concluants, couronnés de quelques podiums et places d’honneur.

Qui est cette battante dont l’activité professionnelle dans l’assurance a la particularité de déployer ses effets dans sa passion pour l’automobile, et surtout son volet sportif.

Qui êtes-vous, d’où venez-vous que faites-vous ?

J’ai 29 ans, je viens de Saint-Blaise dans le canton de Neuchâtel, j’ai une formation d’horlogère sur complication, et maintenant je travaille chez TSM, une compagnie d’assurance un peu particulière, qui couvre le risque circuit, en loisirs et aussi en compétition. Tout ça pour les voitures de collection et de compétition. C’est vraiment génial d’avoir un job qui te permet de vivre dans le milieu de ta passion, c’est enrichissant, j’ai un plaisir énorme dans mon métier.

Comment est née votre passion pour le sport automobile ?

J’ai toujours adoré la course automobile, mais comme je n’y avais pas accès, j’étais à fond dans la moto. Ensuite, pour me rapprocher de ma passion j’ai suivi un pilote qui courait en Clio, avant de découvrir la coupe Porsche Suisse, où j’ai eu la chance de piloter enfin une 996 GT3 Cup en essais libres.

Des expériences que j’ai renouvelées au volant de différentes Porsche et de fil en aiguille on m’a donné ma chance le 19 juin 2014, en me proposant de participer à une course RCN sur le ring.

Ensuite j’ai piloté une BMW M3 en VLN, puis les 24 heures série, le vrai début de ma «carrière».

Expliqué de cette manière cela semble simple ?

Pas tellement en fait. Je me suis approchée du sport auto en 2006, en bossant les week-ends et mes vacances sur les circuits, en parallèle de mon métier. J’ai tout fait, décharger et charger le camion, changer les roues, les

freins, chronométrer, m’occuper des changements de pilote etc, le chemin a été un peu long, mais cela en valait la peine.

Vous êtes axée sur les courses d’endurance ?

L’endurance j’adore ça, j’ai participé à quelques courses de 24 heures, à Dubaï, Barcelone et Castellet, au volant de BMW et Renault Clio Cup. Cette année j’ai deux manches de la Porsche Cup Suisse au programme, dont une petite endurance. Puis je cherche à compléter un budget pour faire trois courses VLN avec une Clio Cup. Quel est votre objectif ?

J’aimerais réussir à devenir «amateurpro» et surtout rouler sur Porsche. Je m’adapte à toutes les voitures, mais Porsche est un mythe et puis, j’aime travailler au volant avec les transferts de masse. C’est Porsche, j’adore. www.saratoniutti.com www.tsm.ch

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