Transcom-Info februari 2012

A C V

t r a n s p o r t

e n

c o m m u n i c a t i e

TRANSCOM

Februari 2012

02 / 2012

INFO

Brussel X

Afgiftekantoor :

Postabonnement

Inhoud Spoorwegen Hallo, wie heb ik aan de lijn?

De reservebril-soap Jaarlijks gezondheidstoezicht treinbegeleidingspersoneel, en nog veel meer...

p. 4

Te l e c o m Taalkwestie Besparing op vorming personeel

p. 9

Water Algemene ledenvergadering van de Haven van Gent

p. 10

Diamant Nieuwjaarsreceptie Diplomauitreiking Meesterslijper

p. 12

Mobiliteit Pensioenstelsel vliegend personeel afgeschaft De emmer van Flightcare Swissport valt door de mand

p. 14

Post Veiligheid krantenbedeling is prioritair Normen RSS Reglementering treinvorderingen

p. 16

Vervoer over de weg ACV-Transcom op de werkvloer Hospitalisatieverzekering sector Verhuis Nieuwe betaling tijdkrediet. en nog veel meer...

p. 20

Intersectoraal Uitzendarbeid beter beschermd!

In memoriam Anders-actieven Geslaagde actiedag op 30 januari 2012

p. 27

Edito Marc Van Laethem, Voorzitter

Ook vakbonden moeten veranderen Als de hele heisa omtrent het bestaansrecht en de rol van vakbonden iets heeft opgeleverd, dan is het wel dat eindelijk onze standpunten in de media aan bod kwamen. Nog nooit hebben we zoveel onze mening kunnen geven over een sociaal conflict.

Facebook, Twitter en allerlei fora werden overstelpt met ongenuanceerde slogans van tegenstanders, Vriendschapsrelaties werden gehypothekeerd omdat een onderwerp dat anders nooit ter sprake zou komen tussen vrienden en kennissen, op het onpersoonlijke wereldwijde web plots voor controverse zorgde waardoor men lijnrecht tegenover

Februari 2012

Didier Smeyers, Ondervoorzitter

die werden gecounterd door diepgravende analyses.

elkaar kwam te staan. Er werd met stenen gegooid omdat sommigen ervoor uitkwamen dat ze op 30 januari het werk neerlegden. Evengoed werd met argumenten teruggegooid om de non-believers te trachten te doen inzien dat dit signaal echt nodig was.

Nog nooit werd zoveel over het nut van een staking gesproken. En toch was de inzet in onze recente sociaal-economische geschiedenis nooit zo groot.

Een BV vatte het kort samen: “Wat moeten vakbonden anders doen? Ze kunnen toch geen kerstbomen gaan verbranden”. Er moest inderdaad iets gebeuren.

Wanneer politici sociaal overleg reduceren tot een eenrichtingsbeleid, waarbij vakbonden enkel mogen luisteren en moeten overtuigd worden dat het reeds ingevoerde beleid noodzakelijk is, dan verzeilen

Eindredactie :

we in 19e eeuwse toestanden. Een uitspraak van een ondernemer op Twitter dat wie op 30 januari

Piet Catry Koen De Mey Jef Kerremans

staakt, mag blijven staken en niet meer hoeft terug

Opmaak:

is groot. De werkgevers, de overheid, de media,…

Doneux - Mettet

Druk:

Corelio Printing

te komen, kan zo uit de moderne versie van de film Daens geplukt zijn. De druk op de werknemersklasse duwen ons in het verdomhoekje. Maar we moeten lessen leren uit wat is gebeurd. We moeten onze boodschap op een andere manier verpakken. We moeten ons imago opblinken en trachten om met nieuwe communicatiestrategieën de publieke opinie

Foto’s :

Redactie ACV-Transcom

aan onze kant te krijgen. Daar moeten we nu op inzetten.

Spoorwegen

Hallo, wie heb ik a a n d e l i j n?

Echt overleg krijgt geen kans. Interprofessionele actie op 30 januari onvermijdelijk!

De houding van de regering en het patronaat is duidelijk: alleen hun gelijk telt. Dat bleek ook duidelijk de week die de actiedag van 30 januari 2012 voorafging. Niets werd gespaard om de interprofessionele staking in een slecht daglicht te stellen. Werkgevers, politici, media (onder aanvoering van de rechtsgeïnspireerde pers) én zelfs de werknemers van Voka (het netwerk van Vlaamse ondernemingen) werden in stelling gebracht om vooraf de werkonderbreking te breken.

Maar het was een succes! Met dank aan iedereen die aan de stakingspiketten de actie een gezicht gaf ondanks de ijzige koude. Op de sporen was het ook ijzig …stil!

Grote ijzigheid bij de NMBS-Groep Grote problemen bij de NMBS-Groep blijven onopgelost.

In de brief waarmee we de stakingsaanzegging deden voor de actie van 30 januari 2012 stelden wij dat onze eerste bezorgdheid, in het kader van de interprofessionele actie, uitging naar de hervorming van de overheidspensioenen en de weerslag ervan op het spoorwegpersoneel.

In een bijlage aan de brief werd een aantal bijkomende pijnpunten bij de NMBS-Groep opgesomd: • De besparing van 293 miljoen € bij de NMBS-Groep, die voor 2012 al door de regering wordt vooropgesteld, zal zich ongetwijfeld laten voelen op de werkingsmogelijkheden van de NMBS. Ze zal ook wegen op de tewerkstelling binnen de ganse Groep. Bovendien verklaart de regering nu al dat bijkomende bezuinigingen zich aankondigen tijdens de begrotingscontrole van februari 2012. Dit kan opnieuw leiden tot nieuwe verminderingen in de dotaties.

• De stiptheid van de treinen en de kwaliteit van de dienstverlening weegt op het imago van het NMBS, de NMBSGroep en het ganse personeel. Met onverdroten inzet en in steeds moeilijker wordende arbeidsomstandigheden blijft dit personeel verder ijveren om alles in goede banen te leiden. Het kan dan ook in geen geval verantwoordelijk gesteld worden voor de slechte prestaties, die het gevolg zijn van de door het management genomen beleidskeuzes.

• De recente boordtabellen tonen een onrustwekkend

dalende tewerkstelling aan. In december 2011 werden er slechts 35 507 voltijds equivalenten geteld en dit voor een gebudgetteerd effectief van 36 771 voltijds equivalent tewerkgestelden. Dit verontrust het personeel, vooral omdat in het vorige protocol van sociaal akkoord een tewerkstelling van een gemiddeld effectief van 37 000 FTE en een minimum van 38 000 personeelsleden werd gegarandeerd.

• Naast de personeelssterkte gaat de bezorgdheid ook uit naar het behoud van de koopkracht van het personeel, die wordt aangewakkerd door de vrees van een mogelijke ingreep op de index.

• Het ontbreken van een sociaal akkoord sinds januari 2011 en het ontbreken van een echt sociaal overleg, naar aanleiding van de besparings- en herstructureringsmaatregelen beïnvloedt al de dagelijkse werkomstandigheden van het personeel van de totale NMBS-Groep.

Staken, een noodkreet naar sociaal overleg!

Kijk! Twee dagen na de interprofessionele staking gingen de treinbegeleiders terug in actie. Een centralisering van de permanentie was de oorzaak van deze emotionele reactie. Een week vooraf, na een informatievergadering, werd gevraagd om de maatregel uit te stellen en het sociaal overleg op te starten. Het antwoord kwam er niet maar de invoering werd op 1 februari een feit. Het personeel reageerde prompt met een spontane actie.

Tevergeefs blijven aandringen op sociaal overleg is geen optie want de volgende fases van het besparingsplan gaan immers in op 1 maart en 1 april. We eisen de opstart van het sociaal overleg. Om deze eis kracht bij te zetten, werd in gemeenschappelijk vakbondsfront voor het treinbegeleidingspersoneel een stakingsaanzegging ingediend.

Uiteraard zullen wij ons niet beperken tot dit dossier. Andere pijnpunten blijven bestaan en we zullen ze ook onder de aandacht brengen!

5

Nòg een (arbeids) reglement?

Een passage uit het protocol van het sociaal akkoord 2008-2010: onder het punt 4.1 lezen we :“De NMBS-Holding zal in toepassing van de wet van 8 april 1965 tot instelling van de arbeidsreglementen, gewijzigd bij wet van 18 december 2002, een arbeidsreglement opmaken voor het geheel van de werknemers van de Groep.”

Waar gaat dit over?

Het arbeidsreglement is een soort van huishoudelijk reglement van de onderneming. In principe moeten alle bedrijven die werknemers in dienst hebben over een

arbeidsreglement beschikken. De Wet van 1965 is van toepassing op alle werkgevers die werknemers onder hun gezag tewerkstellen al dan niet in het kader van een arbeidsovereenkomst (ambtenarenstatuut, stage, leerovereenkomst, etc). Sinds de Wet van 18.12.2002 (van kracht per 1.07.2003), is de wet op de arbeidsreglementen ook van toepassing in de overheidssector, met uitzondering van het leger en de politie. Vroeger was de wet enkel van toepassing op openbare instellingen die een industriële of commerciële activiteit uitoefenen, of op openbare instellingen die geneeskundige verzorging verlenen. Conclusie: ook de NMBS-Groep dient over een arbeidsreglement te

De reservebril-soap Al een hele tijd terug, in de Transcom-Info van september 2010, schreven wij dat in het Ministerieel Besluit van 9 juni 2009 (Belgisch Staatsblad van 13 augustus 2009) als dwingend voorschrift vermeld stond dat alle veiligheidspersoneel van de spoorwegen (onder andere treinbestuurders, treinbegeleiders, schildwachten en personeel dat andere veiligheidsfuncties uitoefent) dat een bril draagt steeds een reservebril of reservelenzen ter beschikking moet hebben. Via de Nationale Commissie PBW hebben wij bij de werkgevers een voorstel ingediend om dit Ministerieel Besluit toe te passen.

Wet = wet!

De verschillende maatschappijen stelden zich erg terughoudend op omdat zij vonden dat dit besluit volgens hen te ver ging. Alle mogelijke argumenten werden aangebracht om aan te tonen dat een reservebril eigenlijk een overbodige luxe was. Wij hebben steeds gesteld dat de wet toegepast moet worden en dat hierop geen afwijkingen konden toegestaan worden. Sindsdien hebben wij dit punt opnieuw laten agenderen op alle vergaderingen van de Nationale Commissie PBW.

Doorbraak

Uiteindelijk was er een doorbraak in de vergadering van 13 december 2011. De vertegenwoordiger van Infrabel stelde dat de werknemers die een veiligheidsfunctie uitoefenen een reservebril moeten krijgen en dat deze besteld kan worden via een afgesloten raamovereenkomst. De vertegenwoordiger van de NMBS bevestigde dat er voor B-Technics en B-Mobility eenzelfde procedure zal worden toegepast.

Of toch niet?

Iedereen denkt op dat ogenblik dat alles in orde is. Dit is echter buiten de waard gerekend. Tijdens de vergadering van 31 januari 2012 meldt de vertegenwoordiging van de NMBS dat een vergadering “Veiligheidsoverleg Spoorwegexploitatie” op 1 december 2011 heeft plaatsgevonden bij de FOD Mobiliteit en Vervoer te Brussel. In deze vergadering hebben alle spoorwegondernemingen zich akkoord verklaard met het principe dat er geen reservebril dient voorzien te worden voor het veiligheidspersoneel. Hierdoor wordt het aanschafdossier voor uitreiking van een eerste ambtshalve uitreiking van een reservebril aan treinbestuurders en treinbegeleiders van de NMBS opgeschort.

En nu?

Na anderhalf jaar discussie ging enkel Infrabel akkoord. De NMBS zal een voorstel voorleggen aan de bevoegde minister om het KB op dit punt aan te passen. Voor hen is de wet blijkbaar niet van toepassing. Het einde van deze soap is nog niet in zicht !

Spoorwegen

beschikken.

Procedure De Nationale Paritaire Commissie heeft de taak om, binnen het bestek van de wetgeving, het arbeidsreglement op te stellen. Het heeft hierover dus een beslissende bevoegdheid.

De leden van de Nationale Paritaire Commissie hebben allen het recht om aan wijzigingen aan het arbeidsreglement voor te stellen, maar het is de werkgever die het ontwerp voorlegt.

Het moet worden goedgekeurd met tenminste 75% van de stemmen van iedere partijen.

Wat staat daar nu in?

Om alle verwarring uit te sluiten: een arbeidsreglement is niet gelijk aan alle regels die we kennen (zoals de berichten, de omzendbrieven, het ARPS of het statuut van het personeel etc.). Het arbeidsreglement moet wel een aantal verplichte vermeldingen bevatten. Hieronder een overzicht: • Werkroosters Aanvang en einde van de gewone arbeidsdag, tijdstip en duur van de rusttijden, de dagen waarop regelmatig de arbeid wordt onderbroken. Iedere deeltijdse arbeidsregeling moet afzonderlijk worden opgenomen.

Indien er gewerkt wordt met ploegen, moet elk van hun regelingen weergegeven worden. Bovendien moet ook de wijze en ogenblik van wisseling van de ploegen worden aangegeven.

Bij flexibele arbeidsregelingen moet men ook de gemiddelde wekelijkse arbeidsduur aangeven, het aantal arbeidsuren per jaar, begin en einde van

de periode waarbinnen de wekelijkse arbeidsduur wordt nageleefd, begin en einde van de arbeidsdag, rusttijden van de uurregelingen die afwijken van de gewone etc.

• Wijze van meting van de arbeid voor de bepaling van het loon (bv.: prikklok).

• Betaling van het loon: wijze, tijdstip en plaats van de loonbetaling.

• Rechten en plichten van het toezichthoudend personeel.

Deze verplichte vermelding is zeer belangrijk. Zonder arbeidsreglement, geen werkgeverscontrole mogelijk.

Camerabewaking, online-controle,… moeten in het arbeidsreglement vermeld zijn.

• Sancties, tucht- en verhaalprocedure: hier kan een verwijzing naar het tuchtstatuut volstaan.

• EHBO: de plaats waar de EHBOhelper te bereiken is, alsook waar de verbandkast beschikbaar is • Jaarlijkse vakantie: de regels voor de toekenning en de datum van de collectieve vakantiedagen.

• De namen van de leden van de ondernemingsraad (in dit geval de Nationale Paritaire Commissie).

• De namen van de geneesheren en paramedici tot wie het slachtoffer van een arbeidsongeval zich kan wenden.

• De maatregelen inzake ongewenst seksueel gedrag, pesterijen en gewelddaden op het werk.

Iedere werknemer moet steeds de mogelijkheid krijgen om op elk ogenblik en zonder tussenpersoon inzage te nemen van het definitieve arbeidsreglement in een gemakkelijk toegankelijke plaats. Op iedere plaats waar gewerkt wordt, moet een afschrift

bijgehouden worden. Een kopie moet opgestuurd worden naar de arbeidsinspectie.

Naast deze verplichte vermeldingen, kan het arbeidsreglement ook vele facultatieve vermeldingen bevatten.

Dat zijn de partijen volledig vrij in, op voorwaarde dat zij natuurlijk niet in strijd zijn met de bestaande regelgeving (berichten, bundels of statuut van het personeel). Aangewezen lijkt in elk geval te zijn: waar is de dienst arbeidsongevallen, de preventieadviseurs, de namen van de leden van het comité PBW etc.

U zal begrijpen dat het opstellen van dergelijk arbeidsreglement voor heel de NMBS-Groep een gigantisch werk is. Een eerste aanzet werd al gegeven, maar de werkzaamheden zijn naderhand wat stilgevallen. In de wandelgangen vernemen wij dat in de maand maart de draad weer opgepikt zou worden om verder te werken aan een voorontwerp dat naderhand kan goedgekeurd worden in de Nationale Paritaire Commissie.

Een wet van 2002, we maken ons sterk dat er in 2012 uitvoering aan gegeven kan worden…..

7

ECTS: Europese systeem van de toekomst De Europese Commissie heeft op 25 januari 2012 een besluit aangenomen om de procedure voor de certificering en vergunning van spoorlijnen en treinen die met het European Train Control System (ETCS) zijn uitgerust te versterken.

Wat is het ECTS? ETCS is het gestandaardiseerde Europese seingevings- en snelheidsbegrenzingssysteem voor het spoor.

De invoering van ETCS op de belangrijkste goederen- en hogesnelheidscorridors zal het concurrentievermogen van de Europese spoorwegen sterk verbeteren.

De werking van ETCS is eenvoudig: informatie wordt doorgestuurd van de spoorbaan naar de boordcomputer van de trein, die ze gebruikt om de maximaal toegestane snelheid te berekenen en de trein indien nodig af te remmen. ETCS is een onderdeel van het Europees verkeersleidingsysteem voor de spoorwegen (ERTMS).

Minder kosten

Op dit moment worden in Europa meer dan 20 verschillende seinsystemen gebruikt, die onderling niet compatibel zijn.

Dat vormt een grote technische belemmering voor het internationaal spoorverkeer. De installatie van een extra nationaal veiligheidssysteem in een bestaande locomotief die reeds over een vergunning voor verschillende landen beschikt en de procedure om alle veiligheidsvergunningen te verkrijgen, kan meer dan 2 miljoen € kosten en meer dan twee jaar in beslag nemen. Dankzij ETCS vallen die kosten weg.

Testen in laboratoria

De invoering van ETCS zal echter pas vruchten afwerpen indien de systemen helemaal compatibel zijn en volledig aan de Europese specificaties voldoen. Het vandaag aangenomen besluit voorziet in strengere testvoorschriften.

Boordapparatuur moet voortaan in geaccrediteerde laboratoria worden getest.

Incompatibele systemen

Het idee achter het European Train Control System (ETCS) is niet nieuw: er bestaan meer dan 20 nationale systemen om de snelheid van treinen automatisch te beheren. Helaas zijn die nationale systemen onderling niet compatibel. Een trein op verschillende netwerken met verschillende systemen laten rijden vergt op dit moment een tijdrovende locomotiefwissel bij de grens of de uitrusting van de locomotief met verschillende boordsystemen die compatibel zijn met de op de verschillende netwerken gebruikte baansystemen (waardoor de kosten stijgen en het risico op pannes toeneemt). In beide gevallen

wordt de interne markt verstoord en komt het vrij verkeer in het gedrang.

Dit heeft met name een negatieve impact op het goederenvervoer. Hoewel spoorvervoer eerder geschikt is voor lange afstanden, brengt elke grensovergang aanzienlijke extra kosten en vertragingen mee, die op hun beurt leiden tot verliezen en een verzadiging van het wegennet

Verdubbelen vervoersvolume

Het ERTMS kan de concurrentiepositie van het spoor sterk verbeteren. Dat geldt met name voor het goederenvervoer wanneer het systeem op een gecoördineerde manier op een corridor wordt ingevoerd en gepaard gaat met omkaderende maatregelen zoals de harmonisering van de exploitatievoorschriften of, indien nodig, de verbetering van de infrastructuur. Op de corridor Rotterdam-Genua zou het vervoersvolume tegen 2020 bijvoorbeeld kunnen verdubbelen.

Dat zou beteken dat er op deze route elke 37 seconden een extra vrachtwagen rijdt.

Wereldwijde standaard

ERTMS is een belangrijk succesverhaal. Dankzij zijn uitstekende prestaties en kostprijs is het op korte termijn, ook buiten Europa, uitgegroeid tot de wereldwijde standaard en wordt het tegenwoordig op alle nieuwe lijnen toegepast.

Op dit moment zijn in Europa meer dan 4000 km spoorlijnen uitgerust met ETCS. Bovendien zijn reeds contracten gesloten om nog eens 4000 km spoorlijnen uit te rusten en zal de lengte van de met ETCS uitgeruste lijnen de volgende twee à drie jaar meer dan verdubbelen. Verwacht wordt dat de verdere uitrol van ETCS de volgende jaren nog zal versnellen.

TBL1+

In België wordt bij de NMBS en Infrabel, met perspectief op een latere implementatie van ETCS, vooreerst het veiligheidssysteem TBL1+ versneld ingevoerd. Voor de infrastructuur gaat het om 87 procent tegen eind 2012 en volledig tegen eind 2015. Voor het rollend materieel is de volledige implementatie gepland voor eind 2013. Het systeem TBL1+ moet dan vervolgens zo snel mogelijk plaats ruimen voor het interoperabel ERTMS-systeem: 2020 voor de infrastructuur van de grote binnenlandse lijnen en 2023 voor het treinmaterieel.

Spoorwegen

8

Jaarlijks gezondheidstoezicht treinbegeleidingspersoneel Invoering jaarlijks gezondheidstoezicht bij het treinbegeleidingspersoneel: een stand van zaken In het kader van de arbeidswetgeving (KB van 28 mei 2003) heeft de FOD WASO per aangetekend schrijven van 28 januari 2011 de NMBS verplicht om ook het treinbegeleidingspersoneel te onderwerpen aan het jaarlijks gezondheidstoezicht.

Reeds op de NCPBW van 29 maart 2011 heeft ACV-Transcom dan ook B-MO.1 (Treinbegeleiding) verzocht om zo spoedig mogelijk een overleg te hebben om de praktische gevolgen, die de invoering van het periodiek gezondheidstoezicht met zich mee zou brengen, verder te bespreken. Bij gebrek aan enige informatie, herhaalden wij onze vraag in de NCPBW van 26 april 2011. De problematiek werd doorverwezen naar een informatievergadering die zou doorgaan op 9 mei 2011. Deze vergadering werd op vraag van de Maatschappij geannuleerd.

Tijdens het POC B-MO, B-EU, B-FS van 20 juni 2011 hebben wij ons gericht tot de heer Directeur-Generaal S’heeren Sabin met betrekking tot de mogelijke belasting op het kader naar aanleiding van het jaarlijks gezondheidstoezicht.

Er werd ons informatie beloofd tegen september.

Uiteindelijk werd op 10 oktober 2011 via een informeel paritair overleg overeengekomen dat een dossier omtrent de organisatie van het periodiek gezondheidstoezicht voor alle personeelsleden van de NMBS-Groep met de hoogste prioriteit zou worden voorbereid. Dit dossier zou verder onderhandeld worden in de schoot van de Nationale Paritaire Subcommissie. Op het ogenblik van het ter perse gaan van dit artikel werd dit dossier nog steeds niet geagendeerd, hetgeen nog steeds voor onduidelijkheid en onrust zorgt bij het treinbegeleidingspersoneel.

B-MO.1 meent dat wanneer voor dit medisch onderzoek een vrije dag zou moeten verleend worden, dit een verhoging van de “behoefte treinbegeleiders” zou betekenen met 8 voltijdse equivalenten (VTE).

Om dit te vermijden stelt B-MO.1 volgende mogelijkheden voor om de treinbegeleiders tijdens een bestaande prestatie naar het jaarlijks medisch onderzoek te sturen: • vervanging door coach / instructeur; • vervanging door omkadering;

• voorziene reservetijd in bestaande prestaties benutten; • korte prestaties verlengen (planning lange termijn); • verlenging van prestaties die buiten reeks verzekerd worden (planning korte termijn); • bestaande reservedag in de reeks die niet benut kan worden; • vervanging door beschikbare planton; • in combinatie met BNX (speciale treinen); • tijdens plantonprestatie indien niet benuttigd; • vervanging door verbindingsbediende tijdens ‘bureauuren”; In afwachting van een echt sociaal overleg inzake dit dossier hebben wij B-MO.1 verzocht om het juiste inzicht en de juiste tact aan de dag te leggen in de uitvoering van de verplichtingen die hen door de FOD WASO werden opgelegd.

B-MO.1 gaf inmiddels aan de managers treinbegeleiding de nodige richtlijnen om geen problemen te zoeken en te wachten op een beslissing van het Sturingscomité van februari 2012 waar dit dossier zal worden voorgelegd. Wordt vervolgd..

Te l e c o m

9

Belgacom bespaart op vorming personeel, niet op sponsoring Via de media moeten wij vernemen dat Belgacom jaarlijks meer dan 12 miljoen € aan sponsoring spendeert, terwijl er bijna twee miljoen € wordt bespaard op de vorming van personeelsleden.

Belgacom blijkt véél meer geld te besteden aan haar sponsoring (12,8 miljoen €) dan bijvoorbeeld aan de externe kost (of ‘aankoop’) van vormingspakketten voor haar personeel. Dit zou door de besparing terugvallen op 5,4 miljoen €, of 25% minder dan een jaar geleden nodig werd geacht.

Stijgend onevenwicht

Taalkwestie: Belgacom-werknemer trekt aan langste eind Een werknemer (van niveau 1) betwistte zijn evaluatie en diende, na alle mogelijke interne middelen van beroep te hebben uitgeput, zijn dossier in bij de Raad van State.

Die stelde hem in het gelijk.

In de Collectieve Conventie 2011-2012 werd nochtans de vrees uitgedrukt dat niet ingrijpen via de vorming een steeds groter onevenwicht tussen de reële competentiebehoeften en de profielen van de Belgacom-medewerkers met zich mee zou brengen. Belgacom stelde toen daarom dat zij moeten anticiperen en de wijzigingen zo omzetten naar de voor de toekomst noodzakelijke competenties zodat de medewerkers opgeleid worden naar functies van de toekomst.

De Raad van State heeft de beslissingen van de Raad

Budget vorming slinkt

als openbare overheidsinstelling waarin de participatie

van Beroep geannuleerd, meer bepaald de aansluitende beslissing van de afgevaardigde van de Raad van Bestuur van Belgacom. Dit gebeurde op grond van de niet-naleving van de gecoördineerde wetten op het taalgebruik in bestuurszaken van toepassing bij Belgacom

Men zou denken dat deze extra inspanningen zouden betekenen dat het budget van de vorming eerder zou stijgen dan dalen. Onze verwondering was daarom eens zo groot toen we vernamen dat het geplande budget voor 2012 van 7 miljoen zou afnemen tot 5,4 miljoen €. Dit is een daling met 1/4de.

ACV-Transcom heeft hierover zijn bezorgdheid geuit en uitleg gevraagd aan Belgacom. We rekenen erop dat Belgacom zijn engagement via de collectieve conventie ook effectief invult.

Laten we hopen dat wij als syndicale organisatie de verantwoordelijken van BCU niet moeten aanraden om bij Belgacom te gaan aankloppen voor sponsoring.

van de Staat hoger is dan 50%.

Subsidies Telenet

standpunt van Belgacom dat als verdediging de feitelijke

Ondertussen slagen de collega’s van Telenet er wel in om van de Vlaamse Regering één miljoen euro steun te krijgen om de opleiding van het huidige en nieuw aan te trekken personeel te professionaliseren. Misschien een idee voor Belgacom, al is het maar om te voorkomen dat hier sprake zou zijn van een vorm van concurrentievervalsing door middel van subsidies.

Benieuwd of Belgacom ook subsidies van de Vlaamse Regering kan bekomen.

Deze wetten bepalen duidelijk dat de zaken met betrekking tot openbare ambtenaren volledig in hun eigen taal ingediend moeten worden door hiërarchische meerderen van hun taalrol of die een bewijs hebben geleverd van afdoende kennis van hun taal met een attest van Selor. Het gaat om personen die in het jargon van Belgacom ‘line management’ worden genoemd. Het kennis van de andere taal inhield, werd hier volledig ontkracht.

Zoals de omschrijving het stelt, zijn de wetten inzake het gebruik van talen toepasselijk op alle bestuurszaken en beperken ze zich niet tot de evaluatie.

Water

Algemene ledenvergadering Haven van Gent Op zaterdag 28 januari werd naar jaarlijkse gewoonte een infovergadering gehouden voor alle leden van ACVTranscom die werkzaam zijn in de haven van Gent en aangesloten zijn bij de sector Water. Opvallend is dat de opkomst voor deze samenkomst elk jaar groter wordt.

Dit weerspiegelt de groei van ACV-Transcom binnen de Haven van Gent.

Op de ledenvergadering vinden losse havenarbeiders, kraanmannen vast dienstverband en logistieke havenarbeiders elkaar hier elk jaar elkaar terug om informatie en ervaringen uit te wisselen. Na het welkomstwoord van de voorzitter gaf Marc Soens, Nationaal Secretaris Havens, uitleg over de stand van zaken bij de lopende nationale cao-onderhandelingen. Het was al vlug duidelijk dat de huidige economische toestand weinig plaats laat om als vakbond harde onderhandelingen te voeren. Toch lijkt het mogelijk te zijn de verworven rechten, verkregen door onderhandelingen, grotendeels te vrijwaren.

Aanval statuut havenarbeider Na een beknopte uitleg over de cao voor de respectievelijke categorie毛n binnen de haven, werd het punt van het regeerakkoord aangesneden. In dat regeerakkoord staat vermeld dat de regering zich zal inzetten voor de modernisering van de havenarbeid in de Vlaamse Havens. Vele aanwezigen zagen dit dan ook als een nieuwe aanval op het statuut van de havenarbeider en de wet Major.

Onduidelijkheid Michel Claes, Algemeen Sectorverantwoordelijke voor de groep Water, gaf uitleg over de maatregelen die verband houden met het tijdkrediet. Voor de leden die v贸贸r 28 november 2011 in het systeem waren ingestapt, zou er op het eerste zicht niets veranderen. Voor zij die na die datum willen gebruik maken van het systeem van tijdkrediet, kon nog geen concrete informatie worden gegeven. Hoewel zich een vage lijn aftekent waar men volgens de regering naartoe wil, lijkt het aangewezen om momenteel de regeringsverklaring van midden maart af te wachten. Ook voor het systeem van VA-regeling, waardoor havenarbei-

11

ders vervroegd kunnen uitstappen, lijkt het nog te vroeg om de leden die hiervan gebruik wensen te maken, te verzekeren dat zij in de toekomst nog van dezelfde voordelen zullen kunnen genieten. Van zodra er hierover duidelijkheid is, zullen alle leden door middel van een pamflet en een nieuwe informatievergadering op de hoogte worden gebracht van het resultaat van de onderhandelingen.

Vernieuwd sociaal complex Na twee jaren van geduld, is het vernieuwde sociale complex voor havenarbeiders aan de Singel eindelijk open. Naast nieuwe kleedkamers, douches en sanitair is op de eerste verdieping van het gebouw eveneens het gloednieuwe ‘Het Restaurant’ geopend. Hier kunnen de Gentse havenarbeiders tegen een sociaal tarief

genieten van een warme maaltijd. Ook voor andere werknemers binnen de Haven van Gent staat “Het Restaurant” ter beschikking.

Dure havenarbeiders Marc Soens maakte van de gelegenheid gebruik om alle aanwezigen uit te nodigen op een debat, georganiseerd door ACV-Transcom Gent op 11 februari 2012 met havenschepen Christophe Peeters. Een krantenartikel van enkele weken terug, waarin de havenschepen de opmerking maakte dat havenarbeiders te duur zijn, zette heel wat kwaad bloed bij onze leden.

Het bestuur van ACV-Transcom Haven van Gent besloot de uitdaging niet uit de weg te gaan en een open gesprek te voeren met de havenschepen over de problematiek van de havenarbeid.

Vragenronde Uit het gebruikelijke rondje ‘vragen uit de zaal’ bleek duidelijk dat de Gentse havenarbeiders zich bewust zijn van de problemen die op hen afkomen door de maatregelen van de nationale regering en de invloed die Europa hierop uitoefent. Men kon echter eveneens opmerken dat de havenarbeiders niet van plan zijn om zich zomaar te laten doen. Net als in het verleden bleek de strijdlust voor de verdediging van het statuut havenarbeider duidelijk aanwezig.

Na de vergadering werd, naar jaarlijkse gewoonte aan de aanwezigen een receptie aangeboden. Hiervan werd dankbaar gebruik gemaakt om de gesprekken op een minder formele wijze verder te zetten.

Diamant

Nieuwjaarsreceptie Rijksverlofkas Op de nieuwjaarsreceptie gaf Eduard Denckens, de Voorzitter van het Intern Compensatiefonds een nieuwjaarstoespraak die je hieronder integraal kan terugvinden: Geachte genodigden, Het is met genoegen dat ik u allen van harte welkom heet op de, inmiddels traditionele, nieuwjaarsreceptie van de Rijksverlofkas voor de Diamantnijverheid, het Fonds voor de Diamantnijverheid en het Intern compensatiefonds voor de diamantsector.

Vooreerst wensen wij u en uw dierbaren een voorspoedig 2012 toe en dit zowel op Privé- als Professioneel vlak.

Als we even terugblikken op vorig jaar moeten we toch wel vaststellen dat 2011 sociaal-economisch een turbulent jaar is geweest om nog maar te zwijgen over de bankcrisis de EUROcrisis en de regeringscrisis, ..

De diamantsector werd overschaduwd door de negatieve berichtgeving met betrekking tot verschillende probleemdossiers uit het verleden. Toch was het, in de diamantnijverheid, niet allemaal kommer en kwel. De tewerkstellingscijfers, in het bijzonder wat betreft de loonmassa, vertoonde in 2011 een positieve evolutie. Na een stabilisering in vorige twee jaren lijkt ons dit toch een eerste teken van herstel, alhoewel op een laag niveau.

Voor de Rijksverlofkas voor de Diamantnijverheid kondigt 2012 zich aan als een boeiend jaar. Sinds jaar en dag wordt door de sociale partners onderhandeld over de gelijkschakeling van het statuut van arbeiders en bedienden en dit ingevolge een Europese richtlijn. De gelijkschakeling van de vakantiewetgeving voor arbeiders en bedienden is een element dat zijn weerslag zal hebben op de vakantieregeling.

Ik wens hier maar drie verschillende pistes aan te stippen 1. Zullen alle vakantiegelden betaald worden via de vakantiekassen?

2. Of zal het dubbel vakantiegeld van arbeiders en bedienden door de vakantiefondsen worden uitgekeerd en het enkel vakantiegeld door de werkgevers?

Een derde piste, waarvoor wij hier natuurlijk niet opteren, kan zijn dat alles betaald zal worden via en door de werkgevers.

Tevens wordt het begrip “Europese vakantie” geïntroduceerd.

Dit betekent dat men na een per periode van drie maanden prestatie een week vakantie heeft verworven. Het vakantiegeld voor deze vijf dagen zou dan onmiddellijk worden uitgekeerd.

De Nationale Arbeidsraad heeft dienaangaande een voorstel uitgewerkt.

Het Fonds voor de Diamantnijverheid heeft vorig jaar uitvoering gegeven aan het “sectorconvenant” dat werd afgesloten tussen Het fonds en de Vlaamse Regering.

Aandachtige toeschouwers

Binnen dit kader werden alle opleidingsactoren samengebracht met het doel een samenhangend opleidingsbeleid uit te werken.

De samenwerking met HRD, AWDC, WTOCD, VDAB, SIHA, ITCCO en het Fonds heeft geresulteerd in de organisatie van een eerste opleidingscursus “Meesterslijper”.

In aanwezigheid van gouverneur Cathy Bercx werden op 20 januari jl. de eerste diploma’s “Meesterslijper Diamant” uitgereikt.

Wij hopen dat deze realisatie een aanzet mag zijn naar een verdere intense samenwerking, ook voor een cursus basis opleiding, met alle spelers op dit opleidingsdomein.

Enkel op deze manier zullen wij het verschil kunnen maken voor de toekomst van onze zo dierbare Diamantnijverheid.

Het Fonds voor de diamantnijverheid stond mee aan de wieg van de oprichting van ITCCO, het Antwerp International Training Center on Corporate Opportunities. Dit kenniscentrum dient, onder de vlag UNITAR, wereldwijd maatschappelijk verantwoorde diamant- en edelsteenopleidingen te organiseren.

De opstart van dit project loopt niet van een leien dakje. In 2012 zullen de founding partners verder werk moeten maken om dit “Centre Of Excellence” verder uit te bouwen.

Het intern compensatiefonds voor de diamantsector heeft vorig jaar haar opdrachten, nl. het verbeteren van het sociaal statuut van de diamantarbeiders en de uitvoering van de regeling van alternatieve financiering van de sociale zekerheid, verder gezet.

Nog steeds wordt dit laatste voor de rechtbank betwist door een aantal handelaars. Het Grondwettelijk Hof zal zich eind dit jaar moeten uitspreken over twee préjudiciële vragen die betrekking hebben op: 1. dient de compensatiebijdrage beschouwd te worden als een sociale dan wel een fiscale taks, 2. bestaat er bij de uitkering een discriminatie tussen arbeiders en bedienden.

Het stoort ons in dit kader dat bepaalde diamanthandelaars nog steeds niet beseffen dat de diamantnijverheid en de diamanthandel “onlosmakelijk” verbonden zijn. Wij hopen dan ook dat wij deze episode in 2012 kunnen afsluiten met een positieve uitspraak en dit in het belang van de ganse diamantsector.

Graag nu uw aandacht voor de grote afwezige, onze voorzitter Mevrouw Myriam Dillen. Ze volgt steeds met hart en ziel, het reilen en zeilen van onze vergaderingen. Het liefst van al was ze hier ook aanwezig. Mijn grote wens is dan ook dat ze haar taak vlug weer kan opnemen.

Myriam, we wensen U in het bijzonder, samen met alle aanwezigen hier een gezond en succesvol 2012.

13 Gert Eysackers, RVD - Karin Preud’homme, HRD Antwerp nv - Ann Theunis, groep Finservice - Tony Siemons, ACV-Transcom

Ward Denckens, beheerder RVD, Voorzitter ICD en SBD

Diploma-uitreiking Meesterslijper In een vorige editie meldden wij de start van de vijfdaagse cursus Meesterslijper Diamant. De cursus is ondertussen afgelopen en op vrijdag 20 januari 2012 had de uitreiking van de diploma’s plaats in de gebouwen van de Hoge Raad voor Diamant.

De cursus werd door 13 cursisten met succes beëindigd.

Wij feliciteren alle deelnemers met het behalen van hun diploma, met een speciale vermelding voor onze leden Suzy Berghmans, Francine Goyvaerts, Hilde De Rademaeker en Veerle Willems.

In de toekomst zullen meerdere cursussen plaatsvinden. Wij kijken ook uit naar een nauwe samenwerking met VDAB om deze cursus ook open te stellen voor werkzoekenden met het oog op toekomstperspectieven in onze sector.

Voor informatie over de planning van een volgende cursus kan met de sectorconsulent Yves Bollekens contact opgenomen worden via yves.bollekens@rvd.be .

Gouverneur Cathy Berckx reikt diploma’s meesterslijper uit.

Op vrijdag 20 januari vond in het Antwerp World Diamond Centre de uitreiking van de diploma’s voor meesterslijper plaats. Het inrichten van een “masterclass” voor ervaren slijpers kwam er op initiatief van het Fonds voor de Diamantnijverheid. Deze opleiding kwam uiteindelijk tot stand door een samenwerking met het AWDC, HRD Antwerp, WTOCD, ITTCO, SBD, Stad Antwerpen en de VDAB. In deze cursus werden de voordelen van het gebruik van de laatste technologische ontwikkelingen van het WTOCD gepresenteerd.

De diploma’s werden uitgereikt door gouverneur Cathy Bercx.

Nieuwe bruto- en nettolonen Na aanpassing bedrijfsvoorheffing vanaf 1/1/2012 (BS 09/12/2011) en indexaanpassing vanaf 06/02/2012

De brutolonen aan 100% in de vijfdaagse werkweek Grofbranche: € 453,70 per week Kleinbranche en Zagersbranche: € 427,20 per week

De nettolonen in de vijfdaagse werkweek Grofbranche: • Gezinshoofd echtgenote heeft geen inkomen: 0 kinderen ten laste : € 361,43 per week 1 kind ten laste: € 369,68 per week 2 kinderen ten laste: € 383,68 per week • Niet gezinshoofd of alleenstaande: 0 kinderen ten laste: € 313,35 per week 1 kind ten laste: € 321,60 per week 2 kinderen ten laste € 335,60 per week Kleinbranche en Zagersbranche: • Gezinshoofd echtgenote heeft geen inkomen: 0 kinderen ten laste : € 345,24 per week 1 kind ten laste: € 353,49 per week 2 kinderen ten laste: € 366,90 per week • Niet gezinshoofd of alleenstaande: 0 kinderen ten laste: € 299,81 per week 1 kind ten laste: € 308,06 per week 2 kinderen ten laste € 322,06 per week

Mobiliteit

Specifiek pensioenstelsel vliegend personeel afgeschaft Op 1 januari 2012 werd het specifiek pensioenstelsel van het vliegend personeel afgeschaft voor personeel onder de 55 jaar. Het specifieke stelsel werd ingebracht in de algemene pensioenregeling, dat wil zeggen: pensioen op 65 jaar met een volledige loopbaan van 45 jaar, zonder dubbele plafonds.

De aanleiding voor het afschaffen van het systeem is het oplopende tekort in de pensioenkas van het vliegend personeel. Die tekorten moeten worden aangevuld vanuit de algemene pensioenkas (bijdragen van werknemers uit andere sectoren).

Extra bijdragen

Het blijkt dus dat de extra bijdragen die elke piloot en elke lid van de cabine betaalt, niet voldoende zijn om het systeem te onderhouden. Elke werknemer in België (dus ook het vliegend personeel) betaalt 13,07% RSZ op het volledige brutoloon. Hiervan gaat 7,5% naar de pensioenkas.

De werkgever betaalt 35% patronale bijdragen bovenop het brutoloon, hiervan gaat 8,86% naar de pensioenkas.

Het vliegend personeel en hun werkgever betalen extra bijdragen bovenop die algemene bijdragen. Deze extra bijdragen dienden om enerzijds een verhoogd pensioen te financieren en anderzijds toe te laten om vroeger op pensioen te gaan (op 55 jaar; na 30 jaar loopbaan voor piloten en 34 jaar loopbaan voor cabine).

Hogere plafonds

Voor de berekening van het pensioen konden voor het vliegend personeel hogere plafonds in rekening worden gebracht. In 2010 bedroeg het plafond in het normale pensioenstelsel € 3996,69 bruto. Dit wil zeggen dat als je meer dan dit bedrag verdient, dit plafond in rekening gebracht zal worden voor de berekening van je pensioen. Terwijl we in de jaren 80 nog konden spreken van een dubbel en anderhalf plafond voor vliegend personeel, moet dit nu genuanceerd worden. In 2010 was het dubbele plafond van de piloten er nog maar eentje van 1,58 (brutolonen boven de € 6320,25 worden afgetopt) en het anderhalve van de cabine crew maar 1,19 (brutoloon van boven € 4740,19 wordt afgetopt). De plafonds voor het vliegend personeel werden enkel aangepast aan de index en niet werkelijk verhoogd zoals wel gebeurde in het algemene pensioenstelsel.

Door deze evolutie zag het er steeds meer naar uit dat de extra bijdragen die betaald werden niet resulteerden in een hoger pensioen. Wel gaf het systeem nog steeds de mogelijkheid om vroeger op pensioen te gaan (dit is niet hetzelfde als vervroegd pensioen). Deze mogelijkheid bestaat dus niet meer sinds 1 januari 2012.

Oude systeem afgeschaft, wat nu?

Iedereen die in de luchtvaartsector werkt heeft deze extra bijdragen al betaald via zijn loon (misschien nog maar twee keer,misschien al 20 jaar lang) en betaalt deze nog steeds. De verworven rechten in het ‘oude’ systeem zouden blijven bestaan. Enkel de leeftijds- en anciënniteitsvoorwaarden vervallen en worden gelijk getrokken met het algemene pensioenstelsel (vervroegd pensioen op 62 jaar, indien voldoende jaren ‘dienst’; gewoon op pensioen op 65, loopbaanvoorwaarde 45 jaar voor een volledig pensioen).

Het vliegend personeel moet ook nu nog, nu de voordelen al zijn afgeschaft, deze extra bijdrage betalen. Dit is het geval omdat Van Quickenborne een richtlijn aan de Rijksdienst voor Pensioenen heeft gegeven om deze inningen niet stop te zetten.

Het is duidelijk dat de pensioenshervorming van de luchtvaart niet grondig werd voorbereid. Niet alles is geregeld en de regering beseft dat door de pensioenregeling voor vliegend personeel zonder meer gelijk te trekken, de hele luchtvaartsector in ons land in gevaar wordt gebracht.

Geen overgangsmaateregelen

Van overgangsmaatregelen is er op dit moment geen sprake. Ben je geen 55 jaar geworden in december, dan zal je ten vroegste op je 62ste op pensioen kunnen gaan! Heb je op je 62ste geen loopbaan van 40 jaar, dan wordt het pas op 65 jaar. Een eerste onderhoud met het kabinet van minister Van Quickenborne heeft hier weinig verandering in gebracht.

ACV-Transcom zal proberen verschillende scenario’s op te maken op tot een rechtvaardige en meer gebalanceerde oplossing te komen. Deze in respect voor de veiligheid, medische problematiek en de rechten opgebouwd in het stelsel. Wordt zeker vervolgd!

15 Achtergrond: Op 24 januari 2012 pleitte Aviapartner voor het Brusselse hof van beroep voor het behoud van de schorsing van de toekenning van de afhandelingslicenties op Brussels Airport. Die licenties waren door de luchthaven toegekend aan Flightcare en Swissport, waardoor Aviapartner uit de boot viel. Aviapartner had

Swissport valt door de mand In het dossier rond grondafhandeling op Brussels Airport, zit ACV-Transcom met heel wat bezorgdheden. Omdat Swissport zich van zijn slechtste kant laat zien, dreigt het personeel opnieuw het slachtoffer te worden.

Als vakbond blijven we er steeds voor pleiten dat de ‘markt’ op Brussels Airport niet groot genoeg is voor een liberalisering. De loon- en arbeidsvoorwaarden zullen onder druk komen te staan, waardoor het personeel de dupe zal zijn. Acties zoals vorige week bij Flightcare (zie artikel ‘De emmer van Flightcare’) zullen onvermijdelijk worden.

Een andere grote bezorgdheid van ACV-Transcom is de overgang van het personeel van de ene naar de andere licentiehouder. Alle kandidaten moesten op papier zetten dat zij het personeel van het ‘verliezende’ bedrijf zouden overnemen, met behoud van lonen en arbeidsvoorwaarden. Dit heeft uiteraard een invloed op prijszetting en kosten. Er kan veel minder gespeeld worden met het onderbrengen van werknemers in de zogenaamde afval paritaire comités en gunstigere paritaire comités. De druk op de lonen en arbeidsvoorwaarden van het personeel dalen automatisch, aangezien dit grotendeels vast is bepaald door geldende regels in het paritair comité.

Tweemaal contractbreuk

Tijdens de pleidooien van 24 januari (zie kaderstuk) heeft Swissport duidelijk gemaakt dat ze zich door deze verklaring niet gebonden voelt en deze niet zal toepassen.

Dit wil ook duidelijk zeggen dat Swissport tweemaal contractbreuk pleegt. Een eerste keer ten aanzien van Brussels Airport, in het ingediende document waarop Brussels Airport de licenties toekende. Een tweede keer ten aanzien van het principieel akkoord dat werd gesloten tussen Flightcare, Swissport en de vakbonden meteen na de bekendmaking van de beslissing van Brussels Airport.

Het is duidelijk dat Swissport een stap te ver is gegaan.

Op syndicaal niveau weten we dat Swissport lak heeft aan een goede sociale dialoog. Dat merken we duidelijk in de ‘sociale relaties’ die het bedrijf heeft met de vakbonden in haar filiaal op Brucargo.

Ten tweede hebben we ook onze bedenkingen over hoe Swissport de documenten heeft opgemaakt en het dossier

voor de Brusselse rechtbank van koophandel in kort geding de schorsing bekomen. Brussels Airport was tegen die beslissing in beroep gegaan.

heeft opgebouwd om de licentie te verkrijgen. ACVTranscom vermoedt dat het bedrijf dus geen rekening heeft gehouden met de overname van personeel en bijhorende extra voorwaarden. Dit zou dan niet alleen betekenen dat Brussels Airport het document niet goed heeft ingeschat, maar dat ook de andere kandidaten werden benadeeld.

Opnieuw is één ding duidelijk. Het personeel blijft weer langer in onzekerheid. Die onzekerheid blijft groeien, nu blijkt dat Swissport onbetrouwbaar is. Swissport (en trouwens alle afhandelaars) zijn gewaarschuwd. ACVTranscom verdedigt de belangen van het personeel en zal niet toestaan dat daar zo laks mee wordt omgegaan. Via overleg als het kan, via actie als het moet.

De emmer van Flightcare De problemen bij Flightcare stapelen zich op. Het materiaal van de arbeiders is kapot of slecht onderhouden en ondanks de hoge werkdruk worden arbeiders op economische werkloosheid geplaatst. De druppel is dat bedienden het werk van arbeiders in economische werkloosheid overnemen. De combinatie van deze factoren deden de emmer overlopen.

ACV-Transcom organiseerde prikacties om de bezetting en de staat van het materiaal na te kijken. Door een provocatie van de directie evolueerden de prikacties echter naar een staking. Het werd tijd dat we onze tanden lieten zien! Vrijdag werd er – na bemiddeling – een akkoord bereikt en gingen onze leden terug aan de slag. In het akkoord vallen twee belangrijke punten rond de algemene werkomstandigheden bij Flightcare te noteren. Ten eerste moeten alle akkoorden en cao’s gerespecteerd worden. Bedienden zullen de jobs van arbeiders dus niet overnemen als er economische werkloosheid is. Een tweede punt is dat een extern bedrijf de controle van het materiaal zal uitvoeren en binnen de 3 maanden hierover zal rapporteren aan het CPBW. ACV-Transcom heeft er bovendien voor gezorgd dat ook in diensten waar er bijna niets is om op terug te vallen, er toch nu ook enkele concrete afspraken werden gemaakt.

Onuitgevoerd Koninklijk Besluit (KB) Een frappant gegeven is dat de vorige regering bij KB een beslissing nam dat er effectief een keuring van het materiaal moet komen. Voorlopig blijft de uitvoering hiervan nog altijd achterwege. ACV-Transcom vraagt met aandrang aan de nieuwe regering en staatssecretaris Wathelet om hier werk van te maken. In het akkoord ligt ook een enorme uitdaging. De hele structuur van Flightcare zal bekeken worden en we zullen niet nalaten onze opmerkingen te geven. De totale ommezwaai naar een overlegstructuur en respect voor de werknemers is hét werkpunt bij uitstek.

Onze afgevaardigden hebben ondermeer als taak deze afspraken te controleren en steeds na te gaan of ze gerespecteerd worden. Ook de voorzitter van het nationaal paritair comité zal regelmatig op de hoogte worden gehouden of de directie haar engagementen nu wel nakomt.

Post

Veiligheid krantenuitreiking is prioritair!

Al maandenlang klagen de vakbonden in de Werkgroep MSO en in het Paritair Subcomité PBW aan dat bij de uitreiking van kranten de veiligheid van het personeel in het gedrang komt.

De plotse volumestijgingen, de laattijdige aanvoer door de uitgevers en het stijgend aantal bijlagen liggen aan de basis van de problemen.

Bpost geeft toe dat de omstandigheden waarin de uitreiking van kranten de voorbije maanden gebeurde niet optimaal waren, maar benadrukt dat er op verschillende tijdstippen werd vastgesteld dat de veiligheidsvoorschriften niet altijd correct worden gevolgd. Dit geeft mee aanleiding tot een verhoogd risico op ongevallen. Deze vaststellingen worden bovendien bevestigd door een onderzoek dat door de preventiedienst de voorbije weken werd uitgevoerd.

Omdat veiligheid voor bpost een absolute prioriteit is, heeft MSO ‘Veiligheid’ gekozen als thema voor de maand februari. In de ‘MSO Briefing’ zal wekelijks een artikel verschijnen waarin de nadruk wordt gelegd op veiligheid. Voor de postmannen is er een affiche ontworpen (hierboven) waarin het belang van het respecteren van de veiligheid en de veiligheidsvoorschriften wordt benadrukt.

Aandacht voor werkmethode

Het lijnmanagement moet er op toezien dat de voorgeschreven werkmethode door alle medewerkers wordt toegepast. De werkmethode houdt ondermeer in dat: • de kranten steeds in blauwe bakken naast de bestuurder moeten worden geplaatst; • het resterende volume kranten in blauwe bakken achteraan in het voertuig moet worden geplaatst; • bijladen enkel kan gebeuren wanneer er wordt gestopt voor het bussen van een krant; • tijdens de uitreiking de wegcode steeds gerespecteerd moet worden.

Vijf knelpunten

Naast het aftoetsen van de werkmethode worden nog andere aspecten met betrekking tot de uitreiking van kranten aangepakt. In dit kader heeft MSO een ‘Actieplan kranten’ opgesteld dat als doel heeft de volgende vijf bestaande knelpunten op een grondige en efficiënte manier op te lossen.

1. Veiligheid van de krantenbedeling Rond de veiligheidsproblematiek wordt momenteel, samen met

het preventieteam, de theoretische werkmethode afgetoetst aan de situatie op het terrein in de testkantoren Evergem Mail en Kontich Mail.

2. Laattijdige aanvoer van de kranten De laatste maanden werden de limieturen voor de aanlevering van de kranten door de uitgevers niet altijd gerespecteerd.

Op aandringen van bpost hebben een aantal uitgevers in de Regio’s Antwerpen en Limburg hun drukschema al aangepast zodat sinds 8 december 2011 alle kranten tijdig kunnen worden aangeleverd. Het respecteren van de limieturen zal continu worden opgevolgd.

Een werkgroep met vertegenwoordigers van MSO, BIZZ en de uitgevers wordt opgericht om de toekomstige aanleverstructuur te optimaliseren.

3. Volumestijgingen Om de onaangekondigde volumestijgingen, het stijgend aantal abonnementen als gevolg van de losse verkoop door gerichte acties van uitgevers en het stijgend aantal fractieabonnementen (bv. vrijdag - zaterdag abonnement), onder controle te houden, worden de volgende acties ondernomen : • hernieuwen van de afspraken met de uitgevers; • opmaken van een kalender met de uitgevers waarin alle promotionele acties worden opgenomen per kwartaal. De kalender wordt beheerd door de centrale krantencel en wordt ter beschikking gesteld van de regio’s; • oprichten van een werkgroep om te kijken op welke manier de stijgende tendens van fractie-abonnementen kan worden opgevangen in het netwerk.

17

4. Extra supplementen bij de kranten De verkoop van weekendabonnementen wordt gepusht door extra bijlagen bij de zaterdagkrant. In dit kader worden daarom onderhandelingen met de uitgevers opgestart om afspraken te maken rond maximale afmetingen en gewicht per krant en dit in functie van de operationele haalbaarheid. Er zal tevens een werkgroep worden opgericht die zal proberen om alle operationele processen rond kranten af te stemmen op de huidige problemen en waar nodig een verbetering aan de processen aan te brengen.

5. Adressen niet in de juiste volgorde op de krantenlijsten • Een werkgroep is opgestart (SUMO + ROMA + ICT) om verbeteringen aan de applicatie uit te werken.

Zoals je zelf kan lezen, kunnen we de komende maanden heel wat verwachten rond de verbeteringen qua veiligheid bij de uitreiking van de kranten. Ook voor ACV-Transcom zijn de veiligheid van de werknemers en het naleven van de veiligheidsvoorschriften de belangrijkste opdrachten van bpost. We zullen dan ook dit dossier van kortbij blijven opvolgen in de Werkgroep MSO en Paritair Subcomité PBW.

Normen RSS Voor veel personeelsleden bij RSS zijn de normen en de tijden die worden toegekend voor de loketactiviteiten even doorzichtig als een kom erwtensoep. ACV-Transcom heeft regelmatig vragen om uitleg hierover gekregen. Om die reden heeft ACV-Transcom bij het RSS-management fors aangedrongen om klaarheid te scheppen dienaangaande en een duidelijke oplijsting van de samenstelling van verschillende loketactiviteiten op te maken.

Hieronder het desbetreffend overzicht dat licht in de tunnel zou moeten brengen.

Groepering van loketactiviteiten Meerdere loketactiviteiten komen samen voor. Om de werkelijke tijd van een klantencontact te bekomen, moeten de tijden van die verschillende activiteiten samengeteld worden.

Dit geldt voor de volgende loketactiviteiten : • Western Union: ‘Western Union geld ontvangen’ (act. 34 = 45,11 sec.) + ‘Consultatie en kostenberekening Western Union’ (act. 119 = 204,28 sec.), totale tijd van 249,39 sec.

• Afhaling van rekening: ‘Afhaling van spaar- of zichtrekening’ (act.36 = 49,98 sec.) + ‘Consulteren van BPOrekeningen’ (act. 81 = 61,80 sec) totale tijd van 111,78 sec.

• Storting op rekening: ‘Storting op spaar- of zichtrekening’ (alleen als het eigen rekeningen betreft) (act. 21 = 91,18 sec.) + ‘Consulteren van BPO-rekeningen’ (act. 81 = 61,80 sec) totale tijd van 152,98 sec.

• Afgifte van een te frankeren aangetekende zending: ‘Frankeervignetten’ (act. 82 = 36,35 sec. + tweemaal ‘Afgifte van aangetekende zending’ (1 keer voor scan plus 1 keer

voor de optie ‘aangetekend’) (act. 83 X 2 = 38,62 sec. X 2) totale tijd van 113,59 sec.

• Afgifte van aangetekende en RP-zendingen: ‘Afgifte van aangetekende en RP-zendingen UV-RD (borderel)’ (act. 86 = 72,07 sec.) + ‘Afgifte van aangetekende zending’ voor de scan (act. 83 = 38,62 sec.) stotale tijd van 110,69 sec.

• Afhaling van een verrekenzending: ‘Afhaling van een verrekenzending bericht gelaten’ (act. 105 = 52,80 sec.) + ‘Storting op spaar- of zichtrekening’ (act. 21 = 91,18 sec.), totale tijd van 143,98 sec.

• Afgifte Taxipostzending: ‘Afgifte Taxipostzending’ (act. 94 = 65,11 sec.) + ’Verkoop zegels Kilopost en vignetten Taxipost’ (act. 2 = 60,83 sec.), totale tijd van 125,94 sec.

• Afgifte Kilopostzending: ‘Afgifte van een Kilopostzending’ (act. 88 = 66,83 sec.) + ’Verkoop zegels Kilopost en vignetten Taxipost’ (act. 2 = 60,83 sec.), totale tijd van 127,66 sec.

• Nieuwe BPO-klant: ‘Opening postchequerekening’ (act. 50 = 175,77 sec.) + ‘Opening spaarrekening’ (act.54 = 218,77 sec.) + ‘Aanvraag PostomatPlus-kaart’ (act. 60 = 105,92 sec.), totale tijd van 500,46 sec. Voor een nieuwe BPO-klant zijn daaarenboven nog volgende transacties mogelijk : ‘Aanvraag BPO-banking’ (act. 61 = 149,84 sec) of/en ‘Aanvraag overschrijvingen’ (act. 57 = 72,25 sec.) of/en ‘Aanvraag MasterCard’ (act. 59 = 231,85 sec.) of/ en ‘Aanvraag Postphone code’ (act. 62 = 145,89 sec.) of/ en ‘Aanvraag saldoverzekering’ (act. 65 = 153,79 sec) of ‘Aanvraag verzekering dubbel saldo’ (act. 64 = 159,45 sec.) of ‘Aanvraag AccessCard’ (act. 124 = 107,58 sec.)

Post Reglementering treinvorderingen voor gepensioneerde statutairen De reglementering rond de vorderingen voor treinbiljetten voor gepensioneerde statutairen die geldt vanaf 2013 wordt hieronder toegelicht: Een vordering voor treinbiljetten voor gepensioneerde statutairen is een document op naam dat je kan inwisselen tegen een geldig treinbiljet of waarmee je korting kan krijgen op Eurostar- of Thalysreizen.

Voorwaarden

Om vorderingen voor treinbiljetten te krijgen moet je: • gepensioneerd zijn, met vervroegd pensioen of tijdelijk gepensioneerd zijn voor twee jaar (rechthebbende); • deel uitmaken van het gezin van een rechthebbende.

Wettelijk samenwonenden worden gelijkgesteld met echtgenoten als ze het HRCC (HRCC = Human Resources Contact Center – Willebroekkaai 22 bus 5 – 1100 Brussel e-mailadres = hrcc@bpost.be gratis telefoonnummer: 0800 222 47) • openingsuren: van 7u tot 16u30) een door het gemeentebestuur afgeleverd attest van wettelijke samenwoning bezorgen; • de taks betaald hebben vóór 1 november voorafgaand aan het jaar waarin de vorderingen geldig zijn.

Belangrijk: in geval van overlijden van de gepensioneerde blijven de vorderingen voor treinbiljetten en het legitimatiebewijs dat hij ontvangen heeft voor het lopende jaar zijn eigendom.

Functieniveau op het

Rijtuigklasse

Bedrag van de taks

ogenblik van pensionering F, H en mandatarissen

1e klasse

€ 40

D en E

2e klasse

€ 10

Om de verworven rechten van de gepensioneerde te behouden, wordt 1e klas echter toegekend op basis van de functie in de rangen 10-17, 22-29, 34 of 35 waarvan de personeelsleden op 31 december 2006 titularis waren.

Rechten en plichten

Wie zijn vorderingen voor treinbiljetten gebruikt, moet altijd het bijbehorende legitimatiebewijs bijhebben. Indien je geen bestelling doet van vorderingen voor treinbiljetten ontvang je geen legitimatiebewijs.

Je bent altijd verantwoordelijk voor het gebruik van de vorderingen voor treinbiljetten door je rechthebbende

gezinsleden.

Als je je legitimatiebewijs met de vermelding van 50% voorlegt, heb je recht op 50% korting op de prijs van de treinbiljetten (dit geldt niet voor de leden van je gezin).

Aantal vorderingen voor een gepensioneerde jonger dan 65 jaar

Op basis van de laatst meegedeelde situatie en vóór 15 november van het jaar voorafgaand aan het jaar waarin de vorderingen geldig zijn, kan de gepensioneerde jonger dan 65 jaar op 1 januari van het boekjaar aanspraak maken op het volgend aantal vorderingen: Burgerlijke staat van de gepensioneerde • gehuwd • wettelijk samenwonend • ongehuwd • feitelijk gescheiden • gescheiden • weduwe/weduwnaar • gehuwd • wettelijk samenwonend • ongehuwd • feitelijk gescheiden • gescheiden • weduwe/weduwnaar

Kinderen

Gepensio- Partner Per kind dat de neerde voorwaarden vervult*

zonder kinderen

40

24

-

zonder kinderen

40

-

-

met kind(eren)

24

24

24

met kind(eren)

24

-

24

*De vorderingen worden toegekend, als op 15 november van het jaar voorafgaand aan het jaar waarin de vorderingen geldig zijn: • de kinderen van 6 tot 25 jaar gedomicilieerd zijn op het adres van de gepensioneerde en fiscaal ten laste zijn van het gezin. Kinderen ouder dan 25 jaar hebben geen recht meer op vorderingen of een legitimatiekaart. Zij mogen dus geen gebruik meer maken van de vorderingen die aan de rechthebbende voor het gezin werden toegekend.

• de gepensioneerde kinderbijslag ontvangt voor een gehandicapt kind, ongeacht of de domicilie van het kind op zijn adres is of niet en ongeacht de leeftijd van het gehandicapte kind.

Aantal vorderingen voor een gepensioneerde van 65 jaar en ouder

Aangezien de betrokkene of zijn/haar echtgeno(o)t(e) of wettelijk samenwonende partner van 65 jaar en ouder op 1 januari van het boekjaar één vordering kunnen gebruiken voor een heen- en terugreis met een seniorenbiljet, wordt het aantal vorderingen dat aan hen wordt toegekend, met de helft verminderd.

Op basis van de laatst meegedeelde situatie en dit vóór 15 november van het jaar voorafgaand aan het jaar waarin de vorderingen geldig zijn, kan een gepensioneerde van

19

65 jaar en ouder aanspraak maken op het volgende aantal vorderingen : Burgerlijke staat van de gepensioneerde • gehuwd • wettelijk samenwonend • ongehuwd • feitelijk gescheiden • gescheiden • weduwe/weduwnaar • gehuwd • wettelijk samenwonend • ongehuwd • feitelijk gescheiden • gescheiden • weduwe/weduwnaar

Kinderen

Gepensio- Partner Per kind dat de neerde voorwaarden vervult*

zonder kinderen

20

12

-

zonder kinderen

20

-

-

met kind(eren)

12

12

12

met kind(eren)

12

-

12

*De vorderingen worden toegekend, als op 15 november van het jaar voorafgaand aan het jaar waarin de vorderingen geldig zijn: • de kinderen van 6 tot 25 jaar gedomicilieerd zijn op het adres van de gepensioneerde en fiscaal ten laste zijn van het gezin. Kinderen ouder dan 25 jaar hebben geen recht meer op vorderingen of een legitimatiekaart. Zij mogen dus geen gebruik meer maken van de vorderingen die aan de rechthebbende voor het gezin werden toegekend.

• de gepensioneerde kinderbijslag ontvangt voor een gehandicapt kind, ongeacht of de domicilie van het kind op zijn adres is of niet en ongeacht de leeftijd van het gehandicapte kind.

Een gepensioneerde statutair van 65 jaar en ouder heeft een bijkomende mogelijkheid qua inwisselen : • als de gepensioneerde recht heeft op eerste klasse dan kan hij vorderingen inwisselen tegen een seniorenbiljet 2e klasse en/of gewone biljetten 1e klasse; • als de gepensioneerde recht heeft op tweede klasse dan kan hij vorderingen inwisselen tegen een seniorenbiljet 2e klasse en/of gewone biljetten 2e klasse.

Procedures

Hoe krijg je de vorderingen en het legitimatiebewijs ?

1. Controleer je persoonlijke gegevens die op de jaarlijkse vragenlijst vermeld staan. Wijzig ze op de vragenlijst als ze niet juist zijn.

2. Ga naar het postkantoor van je keuze om er de jaarlijkse vragenlijst af te geven (in geval van een wijziging) en de taks te betalen.

3. Je ontvangt je vorderingen op je verblijfadres.

4. Opgepast: het is niet mogelijk om nog vorderingen voor treinbiljetten of een legitimatiebewijs te bestellen na 1 november van het jaar voorafgaand aan het jaar waarin de vorderingen geldig zijn. Een aanvraag na deze datum zal

geregistreerd worden voor het volgende jaar.

Hoe gebruik je de vorderingen als gepensioneerde jonger dan 65 jaar ?

1. Ruil je vorderingen in aan het stationsloket of als dat er niet is of gesloten is, bij de treinbegeleider, voor : • een treinbiljet dat geldig is voor een enkele rit - tussen twee Belgische stations of grenspunten - langs de meest rechtstreekse verbinding - op de precieze datum die erop staat • een korting op de Eurostar- en Thalys-reizen.

2. Leg daarbij je legitimatiebewijs als identiteitsbewijs voor.

Hoe gebruik je de vorderingen als gepensioneerde van 65 jaar en ouder ?

1. Ruil je vorderingen in aan het stationsloket of als dat er niet is of gesloten is, bij de treinbegeleider, voor : • een treinbiljet dat geldig is voor een enkele rit - tussen twee Belgische stations of grenspunten - langs de meest rechtstreekse verbinding - op de precieze datum die erop staat • een korting op de Eurostar- en Thalys-reizen • een seniorenbiljet, voor de statutaire gepensioneerde personeelsleden van minstens 65 jaar oud, dat geldt voor • een heen- en terugreis tussen twee Belgische stations - langs de meest rechtstreekse verbinding - in 2e klasse - op de precieze datum die erop staat.

2. Leg daarbij je legitimatiebewijs als identiteitsbewijs voor.

Wat doe je in geval van verlies of diefstal van je vorderingen en/of legitimatiebewijs ?

• Vorderingen worden nooit vervangen in geval van verlies of diefstal.

• Verloren, gestolen of beschadigde legitimatiebewijzen kunnen vervangen worden.

Hoe ruil je vorderingen tegen een Eurostar- of Thalys-ticket ?

1. Geef de vorderingen aan het loket van het station af wanneer je een ticket voor Thalys of Eurostar koopt. Per heen- en terugreis kan je 1 tot 6 vorderingen gebruiken.

2. Leg je legitimatiebewijs als identiteitsbewijs voor.

De toegekende vermindering is gelijk aan de som van de waarde van de ingeleverde vorderingen. Die waarde wordt elk jaar door de NMBS bepaald en is op de vorderingen aangegeven.

Vervoer over de weg

A C V-Tr a n s c o m o p de werkvloer DD Trans

Elke dag zetten vrijwilligers, wij noemen hen ‘militanten’, zich in voor hun collega’s. Zij hebben ervoor gekozen als spreekbuis te fungeren voor de werknemers in hun onderneming. Ze zijn met de sociale verkiezingen opgekomen op een ACV-lijst en werden door hun collega’s verkozen om in het Comité voor Preventie en Bescherming op het Werk of in de Ondernemingsraad te zetelen. Daar bespreken ze met de werkgevers de veiligheid op het werk, loon- en arbeidsomstandigheden, de evolutie van de onderneming en herstructureringen. De komende maanden zetten we telkens een ploeg militanten van ACV-Transcom in de spotlights.

Paspoort

DD Trans is gevestigd in Zeebrugge en is actief als nationaal en internationaal containervervoerder. De onderneming beschikt over 100 trekkers, 500 containerchassis en 100 frigoopleggers.

Ondanks de moeilijke situatie bij DD Trans (zie verder), proberen de militanten er elke dag opnieuw te staan. Ze ijveren enthousiast verder voor goede loon- en arbeidsvoorwaarden in de onderneming, geven de nodige informatie aan collegachauffeurs en bemiddelen waar nodig.

We hebben een gesprek met Dany Van Landschoot, Luc De Sutter, Danny Sevenant en Jurgen Tallir. Luc zetelt in het CPBW samen met Dany, die er ook nog de ondernemingsraad bijneemt. Jurgen en Danny zijn lid van de ondernemingsraad en aangesteld als syndicaal afgevaardigde.

Hoe werden jullie militant?

Dany, Luc en Danny: “Eigenlijk uit idealisme. De hoop om iets te kunnen verbeteren aan de loon- en arbeidsomstandigheden van de collega’s is voor ons de grote drijfveer.”

Jurgen: “Mijn vader zet zich al jarenlang in voor het ACV. Ik heb het syndicaal engagement eigenlijk met de paplepel binnen gekregen.”

Hoe verloopt het sociaal overleg in jullie bedrijf?

“Normaal verloopt dat op een vrij constructieve manier. We merken echter wel dat het steeds moeilijker wordt om iets af te dwingen ten voordele van de werknemers.”

Welke dossiers hebben jullie al tot een goed einde gebracht?

Dany en Luc: “De afgelopen jaren hebben we heel wat kunnen bereiken. Zo kreeg elke chauffeur een veiligheidsbodywarmer,

werd een verharde parking voor de trailers aangelegd en kwamen er nieuwe douches en sanitaire voorzieningen.”

Jurgen: “Daarnaast konden we ook tussenkomen bij individuele problemen van collega’s. Zo zijn we er onder andere in geslaagd om een ontslag te verhinderen en konden we voor een aantal collega’s die te weinig loon hadden ontvangen, een correcte betaling afdwingen.”

Welke dossiers komen in de nabije toekomst op jullie af?

“We gaan een onzekere toekomst tegemoet. DD Trans telde in 2008 nog meer dan 200 chauffeurs. In 2012 zullen dat er nog 75 zijn. In die tussentijd richtte onze werkgever een bedrijf op in Polen: Baltic Trans. De afgelopen jaren werden heel wat trekkers en chassis van DD Trans verkocht aan Baltic Trans.

We merken dat het aantrekkelijke werk verdwijnt bij DD Trans.

Het internationaal vervoer wordt voornamelijk door Baltic Trans gedaan, terwijl DD Trans instaat voor de nationale en vaak ingewikkeldere ritten. Zo zagen we de laatste jaren tientallen collega’s vertrekken. Als je weet dat er de afgelopen jaren meer dan 100 chauffeurs zijn vertrokken (en niet werden vervangen) zonder enige vorm van herstructurering zegt dat genoeg, zeker?

In 2012 zullen we er als syndicale vertegenwoordigers voor ijveren dat de tewerkstelling gegarandeerd kan blijven!”

Waarom zijn jullie nog kandidaat bij de volgende sociale verkiezingen?

“Om verder te blijven opkomen voor de werknemers in ons bedrijf en het verder uitvlaggen van het bedrijf te stoppen.”

Waarom is het zo belangrijk om militanten te hebben in een onderneming?

“Omdat niet iedereen durft op te komen voor zijn rechten en om een vinger aan de pols te houden. Zo houdt de werkgever zich aan de voorziene wetgeving.”

Heb je raad voor andere deelnemers aan de sociale verkiezingen?

“Als je je geroepen voelt om je als militant te engageren moet je dit zeker doen! Hoop niet van bergen te verzetten, maar wees blij als je iets bereikt hebt. Ook al is het maar iets klein.”

Ook zin gekregen om het op te nemen voor je collega’s? Wil je het ook opnemen voor jouw collega’s of wens je het ACVTranscom-team bij DD Trans te versterken? Neem een kijkje op www.wordacvkandidaat.be, contacteer een van onze regionale secretariaten of de militanten bij DD Trans zelf.

21

Hospitalisatieverzekering sector Verhuis

(PC 140.05)

Ziek zijn, het is geen pretje. Het kan nog onaangenamer worden als je door ziekte of een ongeval in het ziekenhuis belandt en je de rekening gepresenteerd krijgt. Een hospitalisatieverzekering bestond reeds voor de werknemers van de sector goederenvervoer en goederenbehandeling en in de sector van de autocars. In de vorige editie van Transcom-Info kon je echter al lezen dat wij op 15 december 2011 nu ook in de verhuissector tot een overeenkomst konden komen in verband met de invoering van een sectorale hospitalisatieverzekering. Deze hospitalisatieverzekering voor de verhuissector is in voege sinds 1 januari 2012, maar dit onder een aantal voorwaarden. In deze tekst vindt u een korte weergave.

Een meer uitgebreid overzicht vind je op onze website of op de website van het Sociaal Fonds Verhuis. Let wel op, het gaat hier enkel om een hospitalisatieverzekering in je privé leven, die dus niets te maken heeft met je professionele activiteiten!

Wie wordt aangesloten?

Alle arbeiders die werken in de sector van het paritair subcomité 140.05. Om aanspraak te kunnen maken op het medisch plan, moet je minstens 6 ononderbroken opeenvolgende maanden in dienst zijn bij één of meerdere werkgevers van de sector.

Wanneer kan je aanspraak maken?

Bij alle ziekenhuisopnames die het gevolg zijn van een ziekte, ongeval, zwangerschap of bevalling of die noodzakelijk zijn voor het herstel van je gezondheid. Dit op voorwaarde dat er tenminste 1 overnachting in rekening wordt gebracht.

In welke instellingen kan je terecht?

Je kan terecht in alle instellingen die wettelijk als ziekenhuis erkend zijn. Hierbij zijn echter uitgesloten : • gesloten psychatrische instellingen; • medico-pedagogische instellingen; • instelling voor louter huisvesting van bejaarden, herstellenden of kinderen, tenzij het gaat om een revalidatiecentrum erkend als ziekenhuis of een rustoord die een bijzondere erkenning als rust- en verzorgingstehuis verkregen hebben. Wanneer er geen overnachting is, kan een tussenkomst ook voorzien zijn bij een aantal uitzonderingen: one day clinic, dagziekenhuisforfait, forfait chronische pijn etc.

Welke prestaties zijn gedekt bij hospitalisatie?

Dit zijn onder andere de kosten van het verblijf, medische erelonen, onderzoeken, behandelingen en geneesmiddelen. Onder bepaalde voorwaarden is er ook een tussenkomst bij protheses of orthopedische apparaten (in het kader van een ziekenhuisopname). Ook kan een tussenkomst voorzien zijn in geval van kosten

voor aangepast vervoer naar het ziekenhuis (voor dringende opnames), het verblijf van een eventuele donor, plastische chirurgie (enkel herstellende), palliatieve zorgen etc. Bij psychische of psychiatrische aandoeningen of voor depressies, wordt de terugbetaling van de kosten beperkt tot een maximum van 2 jaar (al dan niet ononderbroken).

Welke risico’s worden niet gedekt?

Een aantal risico’s die verband houden met een zware fout worden niet terugbetaald, Het betreft de hospitalisatie die het gevolg is van : • een opzettelijke daad of poging tot zelfdoding of een duidelijk roekeloze daad (behalve in geval van redding van personen of goederen); • vrijwillige deelname aan misdaad; • alcoholisme, toxicomanie of misbruik van geneesmiddelen (tenzij aangetoond kan worden dat er geen oorzakelijke verband bestaat met de reden van opname.

Worden eveneens uitgesloten: esthetische zorgen, kuurbehandelingen, vruchtbaarheidsbehandelingen en preventieve opsporingsonderzoeken. Na voorafgaandelijk akkoord van de adviserende arts van AG Insurance, kunnen borstreconstructies, behandelingen van de kaaksbeenderen en bariatrische chirurgie (om gewicht te verliezen) wel in aanmerking komen voor een terugbetaling. De hospitalisatie wegens ziekten of ongevallen veroorzaakt door oorlogsfeiten of burgeroorlog wordt niet terugbetaald. Bij oproer of burgerlijke ongeregeldheden is er wel een tussenkomst voorzien indien je kan aantonen dat je er niet actief aan hebt deelgenomen, indien je je bevond in staat van wettige zelfverdediging en/of indien je genoodzaakt werd om op te treden met het oog op de redding van personen of goederen.

Ambulante zorgen (Pre- en post-hospitalisatie) Mocht je ook kosten hebben voor noodzakelijke zorgen of behandelingen die verstrekt worden tot 2 maanden vóór en tot 6 maanden na de hospitalisatie, is er ook een tussenkomst voorzien indien deze verzorgingen rechtstreeks verband houden met de betrokken ziekenhuisopname. Ook geneesmiddelen die binnen deze periode voorgeschreven zijn kunnen in dit geval worden terugbetaald, net als protheses of orthopedische apparaten (indien deze in aanmerking komen voor een wettelijke tussenkomst). De vervoerskosten of kosten voor huur of aankoop van medisch materieel worden niet terugbetaald.

Ambulante zorgen in geval van ‘Ernstige Ziekten’ Indien je te maken krijgt met een ernstige ziekte, worden de am-

Vervoer over de weg

bulante zorgen terugbetaald in geval van ondermeer kanker, leukemie, diabetes, ziekte van Crohn, MS, ziekte van Alzheimer etc. (de volledige lijst vind je op onze website of de website van het sociaal fonds verhuis). Ook geneesmiddelen die binnen deze periode voorgeschreven zijn, en de aankoop of huur van medisch materiaal kunnen vergoed worden, net als protheses of orthopedische apparaten (indien deze in aanmerking komen voor een wettelijke tussenkomst). Vervoerskosten worden niet terugbetaald.

Keuze van geneesheer, van verpleeginrichting en kamer?

Je bent vrij om te kiezen welke artsen je zullen behandelen, in welke verpleeginrichtingen (zie bovenaan) je wordt opgenomen en - in de mate van het mogelijke - welk type van kamer je neemt.

Voor welk bedrag worden de kosten terugbetaald?

Van het bedrag dat je uiteindelijk terugbetaald krijgt wordt de wettelijke tussenkomst van de mutualiteiten (of verzekering in geval van arbeidsongevallen en beroepsziekten of andere reeds ontvangen terugbetalingen) afgetrokken. Mocht je om welke reden dan ook geen wettelijke tussenkomst genieten, wordt een fictief bedrag dat overeenkomt met de normale wettelijke tussenkomst afgetrokken. Een thuisbevalling of een bevalling/verblijf in een geboortehuis wordt forfaitair vergoed voor een bedrag van 620 euro.

Bestaat er een vrijstelling/franchise?

Per jaar en per persoon dient een vrijstelling van 175 euro per jaar van de kosten afgetrokken worden (geldt ook voor hospitalisatie in het buitenland), maar dit enkel bij de keuze van een eenpersoonskamer! Mocht je 15 dagen voor het einde van het jaar in een ziekenhuis opgenomen worden en blijf je ononderbroken gehospitaliseerd gedurende de eerste dagen van het nieuwe jaar (tot maximum 30), zal er slechts één vrijstelling aangerekend worden, maar ook dit opnieuw enkel in geval indien je voor een eenpersoonskamer hebt gekozen. In geval van ernstige ziekte (zie supra) wordt geen vrijstelling aangerekend bij de keuze van een eenpersoonskamer !

Wanneer eindigt de aansluiting ?

De tussenkomsten worden stopgezet 6 maanden nadat je niet meer in dienst bent bij een verhuisfirma (wegens al dan niet vrijwillig ontslag of overlijden) of indien je een loopbaanonderbreking of tijdkrediet hebt genomen voor een periode van meer dan 6 maanden. Als je opnieuw het werk hervat binnen deze periode van 6 maanden en dit bij opnieuw een werkgever van de verhuissector, blijft de dekking gewoon doorlopen.

Belangrijk om te weten is dat er geen medische formaliteiten of wachttijden zijn en dat ook voorafbestaande aandoeningen gedekt zijn .

Wat te doen bij schadegeval ?

Van zodra je recht hebt op de hospitalisatieverzekering (na 6 maanden in de sector), ontvang je thuis een Medi-Assistance kaart, waarop je het telefoonnummer vindt van een service center. Bij hospitalisatie bel je (of iemand anders bij dringende opnames) zo vlug mogelijk naar dit nummer. Het service center van Medi-Assistance zal je een bevestiging toesturen, met afschrift aan het ziekenhuis. Bij aankomst in het ziekenhuis overhandig je de ondertekende bevestigingsbrief aan het onthaal. Ook in de verhuissector hebben wij immers gekozen voor een derdebetalersysteem. Zo hoef je geen voorschot te betalen en wordt de factuur rechtstreeks aan AG Insurance opgestuurd.

Wanneer gebeurt de uitbetaling ?

De terugbetaling van kosten die niet (rechtstreeks) via het derdebetalersysteem kunnen aangerekend worden, gebeurt eenmaal per maand, na ontvangst van de kostennota’s of andere documenten die nodig zijn voor de exacte berekening van de terugbetaling.

Je moet de aangifte van je hospitalisatie wel doen binnen de 30 dagen na het voorval of zo spoedig als redelijkerwijs mogelijk is.

Alle bewijsstukken moeten binnen de 3 jaar in het bezit zijn van AG Insurance.

Geschillen Eventuele betwistingen dienen binnen de 30 dagen na de meegedeelde beslissing schriftelijk overgemaakt worden aan AG Insurance

Wat bij hospitalisatie in het buitenland ?

De hospitalisatieverzekering is ook van toepassing indien je in het buitenland door ziekte of ongeval in een ziekenhuis belandt.

1. Voorwaarden voor de terugbetaling van medische kosten • de opname is dringend en heeft een onvoorzienbaar karakter of de mutualiteit heeft voorafgaandelijk haar akkoord gegeven; • je moet recht hebben op een wettelijke tussenkomst (indien dit niet het geval is worden de medische kosten slechts aan 50% terugbetaald); • je mag tijdens de periode van 12 maanden die de hospitalisatie voorafgaat niet gedurende meer dan drie maanden in het buitenland verbleven hebben (voor niet-professionele doeleinden wel te verstaan); Indien niet voldaan is aan deze voorwaarden, ontvang je 75 euro per dag ziekenhuisopname. De kosten van de pre- en posthospitalisatie worden in dit geval aan 50% terugbetaald. De kosten in verband met ambulante zorgen in het buitenland bij ernstige ziek-

23

ten, worden niet terugbetaald.

2. Bijstandprestaties in het buitenland Je hebt recht op een tussenkomst voor de volgende prestaties: • opzoeking- en reddingskosten: maximum 5000 euro per schadegeval. Dit op voorwaarde dat de redding het gevolg is van een beslissing genomen door de bevoegde plaatselijke autoriteiten of door officiële hulporganisaties (attest !); • medische bijstand: de bijstandverlener (namelijk de verzekeringsmaatschappij AG Insurance) stelt zich in verbinding met de behandelende geneesheer ter plaatse en zorgt eventueel voor de communicatie tussen de behandelende geneesheer en de huisarts; • het ter plaatse zenden van een arts, mocht het team van AG Insurance dit noodzakelijk achten; • repatriëring of aangepast vervoer, ook dit enkel indien het bijstandsteam het nodig acht om je te vervoeren naar je woonplaats of een ziekenhuis dat zich dichterbij je woonplaats bevindt of naar een medische centrum dat beter uitgerust is.

3. Terugbetaling van de medische kosten in het buitenland Worden terugbetaald: • de medisch en heelkundige erelonen; • de voorgeschreven geneesmiddelen; • de hospitalisatiekosten indien je niet mag vervoerd worden; • de kosten met betrekking tot het vervoer per ziekenwagen.

Worden niet terugbetaald: • tussenkomsten en behandelingen van esthetische aard; • de medische kosten in het woonland, zelfs indien ze voortvloeien uit een ongeval of ziekte opgelopen in het buitenland; • niet door de Belgische Sociale Zekerheid erkende behandelingen; • kosten voor brillen, contactlenzen, medische apparaten en protheses die niet het gevolg zijn van een opname in een ziekenhuis; • kosten ten gevolge van verdovende middelen of alcoholmisbruik; • kosten als gevolg van een roekeloze daad, weddenschap of uitdaging.

4. Bezoek als je in het buitenland wordt opgenomen • Indien je de eerste dagen in het buitenland niet vervoerd mag worden, neemt AG Insurance de kosten van de reis -en de hotelkosten (voor een maximum bedrag van 65 euro en voor maximum 10 dagen) van een familielid of een aanverwant voor haar rekening.

• Ook de hotelkosten van de persoon die samen met jou in het

buitenland verbleef worden eventueel terugbetaald (onder dezelfde voorwaarden als hierboven vermeld wordt).

Opgelet: • In principe worden in het buitenland enkel de medische kosten voor de behandeling die volgens het openbaar stelsel gebeurt, terugbetaald.

• De kosten voor de behandeling volgens het privéstelsel (privé klinieken of dokters) worden enkel terugbetaald na voorafgaandelijk akkoord van het medisch team van AG Insurance.

5. Opsturen van geneesmiddelen, protheses en brillen Wanneer je ingevolge een medische incident niet meer beschikt over noodzakelijke geneesmiddelen, prothese of bril en ter plaatse geen gelijkaardige geneesmiddelen, prothese of bril te vinden zijn, kan het medisch bijstandsteam het zoeken en verzenden ervan op zich nemen, maar dit enkel op voorschrift van een bevoegde medische autoriteit.

6. Repatriëring na overlijden Indien je tijdens een reis overlijdt en je familie je in België wenst te begraven, zal het medisch team het vervoeren van je stoffelijk overschot organiseren en de kosten op zich nemen van de lijkverzorging, de kisting ter plaatse, de kist op zich (620 euro maximum) en de kosten voor de repatriëring naar de plaats van teraardebestelling. Dezelfde waarborg geldt indien gekozen wordt voor teraardebestelling in het buitenland. Bovendien wordt ook de reis van een Belgisch familielid ten laste genomen.

7. Betalingsmodaliteiten In geval van ziekenhuisopname in het buitenland, neemt AG Insurance de medische kosten rechtstreeks ten laste. Je moet dan wel binnen de twee maanden volgend op de ontvangst van de facturen, de nodige stappen ondernemen voor de terugbetaling van de kosten door de sociale zekerheid (mutualiteiten) . De aldus teruggetrokken bedragen moeten aan AG Insurance zo snel mogelijk overgemaakt worden.

Indien je de kosten zelf ten laste moest nemen, worde ze door AG Insurance vergoed bij je terugkeer, nadat je de vergoedingen die je terug kan trekken bij de sociale zekerheid hebt overgemaakt en op voorlegging van alle originele bewijsstukken.

OPGELET! Bij een ziekenhuisopname in het buitenland, moet je dit binnen de 24 uur aan AG Insurance melden op het telefoonnummer +32(2)078/15.11.70 (24u/24u)

Vervoer over de weg

Nieuwe bepaling tijdkrediet privé-sectoren

( K B 2 8 .12 . 2 0 11)

Sinds 1 januari 2012 zijn er zoals voorzien in het regeerakkoord een aantal belangrijke wijzigingen doorgevoerd in de reglementering betreffende het opnemen van tijdkrediet. Het recht op tijdkrediet blijft geregeld door de cao nr.

77 en de sectorale cao’s. Het recht op uitkeringen werd aangepast om het systeem goedkoper te maken via een beperking in de tijd van uitkeringen en strengere anciënniteitsvoorwaarden.

Voor aanvragen die vóór 24 december werden ontvangen bij de RVA (aanvraag bij werkgever voor 28.11.2011) blijven de oude bepalingen van toepassing. Ook de werknemers die reeds in het stelsel “einde loopbaan” zitten, maar die dit stelsel nog niet hadden aangevraagd tot aan de pensioenaanvraag , kunnen nog één verlenging aanvragen. Deze verlenging kan echter betrekking hebben op de periode die loopt tot de pensioenleeftijd.

Belangrijk is ook dat voor de periodes van tijdkrediet die worden opgenomen zonder dekking door een onderbrekingsuitkering en dit vanaf 1 januari 2012 niet gelijkgesteld worden voor het pensioen! De regering had de bedoeling om de beperkte gelijkstelling voor het pensioen al te laten ingaan voor het inmiddels reeds opgenomen tijdkrediet (dus voor de nieuwe regeling). Het ACV heeft hierop zwaar gereageerd en de regering zag zich gedwongen om serieus bij te sturen.

1. Niet-gemotiveerd tijdkrediet

Vanaf 1 januari 2012 wordt voor een algemeen en niet gemotiveerd tijdkrediet de uitkering als volgt beperkt: • ofwel 12 maanden voltijds tijdkrediet; • ofwel 24 maanden halftijds tijdkrediet; • ofwel 60 maanden 1/5de tijdkrediet; • ofwel een combinatie beperkt tot een voltijds equivalent van 12 maanden.

De periodes van tijdkrediet die je opneemt na die periode van 12 maanden voltijds equivalent zullen niet meer gedekt worden door een onderbrekingsuitkering.

De periodes van in het verleden opgenomen tijdkrediet (zonder motief) worden verrekend. Zij zullen dus afgetrokken worden van het totaal aantal maanden waarop je recht hebt.

Anciënniteit : • 5 jaar als werknemer • 2 jaar bij huidige werkgever

Deze anciënniteitsvoorwaarde geldt niet als je dit tijdkrediet aansluitend aan een ouderschapsverlof opneemt (op voorwaarde dat je reeds je recht op ouderschapsverlof voor al je kinderen hebt uitgeput).

2. Gemotiveerd tijdkrediet (bijkomend)

Zorg en opleiding: Als werknemer heb je, mits 2 jaar anciënniteit bij je werkgever, een bijkomend recht op een uitkering van maximaal 36 maanden volledige onderbreking/halftijdse vermindering of 1/5de vermindering (kalenderperiodes, dus niet proportioneel!): • om zorg te dragen voor je kind tot 8 jaar; • om palliatieve zorgen toe te dienen; • om een gezins- of familielid dat zwaar ziek is bij te staan of te verzorgen; • om een opleiding te volgen.

Als werknemer die aan die voorwaarden voldoet, heb je dus recht op 12 maanden zonder motief + 36 maanden met motief zorg en opleiding. De periodes die je al hebt opgenomen met motief ziek kind (met uitzondering van de eerste 12 maanden) worden in mindering gebracht van de 36 maanden. Het betreft hier eveneens kalenderperiodes (die dus niet omgerekend worden in voltijds equivalenten).

Ziek kind : Als werknemer met 2 jaar anciënniteit bij je werkgever heb je recht op een uitkering van maximaal 48 maanden volledige onderbreking/halftijdse vermindering of 1/5de vermindering (kalenderperiodes, dus niet proportioneel!): • om zorg te dragen voor je gehandicapt kind tot 21 jaar; • om je zwaar ziek kind of een zwaar ziek kind dat deel uitmaakt van het gezin bij te staan of te verzorgen.

Als werknemer die aan die voorwaarden voldoet, heb je dus recht op 12 maanden zonder motief + 48 maanden met motief ziek kind. De periodes die je al hebt opgenomen met motief zorg en opleiding (met uitzondering van de eerste 12 maanden) worden in mindering gebracht van deze 48 maanden. Het betreft hier eveneens kalenderperiodes (die dus niet omgerekend worden in voltijds equivalenten).

3. Eindeloopbaan

Je kan nu nog slechts aanspraak maken op een uitkering voor eindeloopbaan:

25

Norbert Dentressangle, een nieuwe Willy Betz?

Sinds 2 januari dit jaar staken 250 Poolse wegchauffeurs tegen hun werkgever Norbert Dentressangle. De stakers uit de regio Zielona Góra waren eerst met 100, maar nu hebben ook Poolse chauffeurs met opdrachten in Frankrijk zich bij hen gevoegd.

De belangen van de stakende werknemers worden verdedigd door de Poolse vakbond Solidarność.

Norbert Dentressangle (ND) is een Franse transport- en logistieke onderneming en heeft 162 vestigingen in 11 landen. In totaal heeft de firma ongeveer 26 000 werknemers in dienst.

De strijd kent al een langere voorgeschiedenis. Begin juli vroegen de werknemers van het filiaal ND Polska Sp. z.o.o om loonopslag en een verbetering van hun arbeidsomstandigheden. De werkgever ging niet op de vraag in, dus brak een spontane staking uit. De werkgever heeft op zijn beurt onmiddellijk geantwoord met pogingen tot intimidatie en bedreigingen tot ontslag.

Op 9 januari werd onderhandeld, maar zonder resultaat. De directie van het bedrijf, gesteund door de Franse beheerders van ND, toont zich absoluut niet bereid om op een positieve manier te onderhandelen en blijven hun werknemers met ontslag bedreigen.

ACV-Transcom, de Franse CFDT en CFTC en ook de Duitse vakbond Verdi hebben een oproep gedaan aan de algemene directie van ND om de terechte eisen van de Poolse werknemers in overweging te nemen. Het is voor ons van groot belang de Poolse collega’s te ondersteunen. Betere arbeidsvoorwaarden in Polen kaderen immers in een betere Europese sociale harmonisatie en gaan bijgevolg ook de sociale dumping tegen.

ACV-Transcom heeft zich onder het Belgische voorzitterschap ondertussen naar Polen begeven om de stakende Poolse werknemers en hun vakbond Solidarność te steunen.

Videobeelden van de staking kan je terugvinden op http://goo.gl/G07CW

• Indien je ouder bent dan 55 jaar (vroeger 51 jaar); • En indien je een anciënniteit van 25 jaar als loontrekkende telt op het ogenblik van de schriftelijke aanvraag bij de werkgever.

Werknemers met een zwaar beroep kunnen aanspraak maken op verhoogde uitkeringen vanaf 50 jaar. Om hiervoor in aanmerking te komen moet je al actief zijn in een zwaar beroep gedurende minstens 5 jaar in de laatste 10 jaar of gedurende 7 jaar in de laatste 15 jaar. Het “zwaar beroep” moet ook voorkomen op de lijst van de knelpuntberoepen.

Onder ‘zwaar beroep’ verstaat men : • Het werken in wisselende ploegen

(= minimum 2 ploegen van 2 werknemers met hetzelfde werk, zonder onderbreking tussen de ploegen en met een maximale overlapping van ¼ van de dagtaak). De werknemer moet van ploegen alterneren; • Het werken in onderbroken diensten (= permanente dagprestaties waarvan begin- en eindtijd minstens 11 uur uit elkaar liggen met een onderbreking van minimum 3 uur en minimumprestaties van 7 uur); • Het werken in een ploegenstelsel met nachtprestaties.

4. En wat met het ouderschapsverlof ?

Ouderschapsverlof is een volledige loopbaanonderbreking (met een on-

derbrekingsuitkering van de RVA) om een kind op te voeden en kan zowel door vaders als door moeders worden opgenomen.

De Europese Raamovereenkomst inzake het Ouderschapsverlof (van 18 juni 2009) moet door België worden omgezet tegen uiterlijk 8 maart 2012.

De belangrijkste wijziging die dit met zich zal meebrengen is dat voortaan nog een vierde maand (volledige onderbreking) zal kunnen opgenomen worden. Hoe het juist zit met de uitvoeringsmodaliteiten en of er nog overgangsmaatregelen zullen genomen worden is momenteel nog koffiedik kijken. Het ACV zal hier nauw op toezien. Later meer nieuws.

Ve e rr vv o oe e rr o o vv e e rr d de e w we eg g V

Indexaanpassing lonen Garagepersoneel Goederenvervoer en Goederenbehandeling (PC 140.03 - RSZ 083)

Volgens gemaakte afspraken in PC 140.03 dienen de lonen van het garagepersoneel van de subsectoren van het goederenvervoer ten lande en goederenbehandeling nu jaarlijks op 1 januari aangepast te worden aan de evolutie van de index tijdens het afgelopen jaar. Vermits deze lonen laatst werden aangepast op 1 februari 2011 wordt gerekend vanaf het indexcijfer van januari 2011. Het gemiddelde indexcijfer van de laatste 4 maanden bedraagt 117,1525 voor december 2011; tegenover 113,8075 voor januari 2011. Het resultaat van deze berekeningen vertegenwoordigt een indexverhoging van 2,94%. De lonen garagepersoneel goederenvervoer/goederenbehandeling zien er vanaf 01.01.2012 als volgt uit: Arbeidsduur :

38 u

Hulpwerkman ‘service’ Hulpwerkman ‘service’ (10 jaar anciënniteit) Hulpwerkman ‘service’ (20 jaar anciënniteit) Hulparbeider Hulparbeider (10 jaar anciënniteit) Hulparbeider (20 jaar anciënniteit) Geoefende hulpwerkman Geschoolde arbeider 2de klasse Geschoolde arbeider 1ste klasse Buiten categorie

€ 11,5395 € 12,0645

39 u (met betaalde compensatie) € 11,3335 € 11,7660

€ 12,6720

€ 12,3530

€ 12,0645 € 12,6720

€ 11,7660 € 12,3530

€ 13,2690 € 13,2690 € 14,7205

€ 12,9395

€ 12,9395 € 14,3500

€ 15,4410

€ 15,0600

€ 16,5320

€ 16,1205

Handel in brandstoffen (PC 127 - RSZ 091)

Door de overschrijding van de spilindex worden de minimum uurlonen in de subsector van de handel in brandstoffen vanaf 1 februari 2012 verhoogd met 2 procent.

De nieuwe minimum uurlonen: Aanwerving Werklieden/ werksters Autovoerder Tankwagenbestuurder

€ 10,4945

> 3 jaar in dienst € 10,7721

>10 jaar in dienst € 10,8734

>15 jaar in dienst € 1,0377

€ 10,9782 € 11,4740

€ 11,2557 € 11,7515

€ 11,3570 € 11,8528

€ 11,5211 € 12,0169

Taxi en Locatievervoer

Door de overschrijding van de spilindex op 01.02.2012 worden de lonen van het garagepersoneel in de taxi/locatiebedrijven aangepast. De nieuwe lonen zien er als volgt uit : Handarbeider Geschoolde arbeider 3e klasse Geschoolde arbeider 2e klasse Geschoolde arbeider 1e klasse Buiten categorie

Spetterende nieuwjaarsreceptie Vervoer West-Vlaanderen Op zaterdag 28 januari werden alle militanten van het Vervoer in West-Vlaanderen uitgenodigd op de nieuwjaarsreceptie in Deerlijk. Geert Frans, zaakvoerder van GC Advice, gaf er een heel boeiende uiteenzetting over permanente vorming in de transportsector. GC-Advice is een erkende opleidingsinstelling en heeft door zijn jarenlange ervaring in de sector een ruim aanbod aan erkende opleidingen samengesteld die nuttig zijn voor de chauffeurs. De militanten werden verwend met hapjes en drankjes en iedereen genoot van het gezellig samenzijn. Als klap op de vuurpijl werden drie vrouwelijke militanten (Stephanie Cornelissens, Irinda Lecluyse en Regine Flypo) in de bloemetjes gezet voor hun enthousiast engagement voor ACV-Transcom (zie Transcom info nr. 01 2012). Regine zorgde ook voor de organisatie van de receptie waarvoor hartelijk dank !

€ 9,9245 € 10,5376 € 11,5859 € 12,2024 € 13,0233

Intersectoraal

27

Uitzendkracht beter beschermd De sociale partners hebben in de Nationale Arbeidsraad (NAR) een akkoord bereikt rond de nieuwe regels voor het gebruik van uitzendarbeid. Die regels zullen langs de ene kant mogelijke misbruiken rond uitzendarbeid blokkeren en langs de andere kant het statuut van uitzendarbeid aantrekkelijker maken.

Het akkoord moet zorgen voor een betere bescherming van tienduizenden uitzendkrachten. Je kan het akkoord onderbrengen in drie luiken. In het eerste luik wordt de 48-urenregel afgeschaft, zodat misbruik wordt tegengegaan en het contract vóór aanvang van het werk getekend moet worden.

In een tweede luik worden onnodige dagcontracten verbroken, tenzij ze noodzakelijk zijn voor de leefbaarheid van de sector. In een derde en laatste luik maakt de NAR het mogelijk dat uitzendarbeid leidt tot definitieve aanwerving.

Afschaffing 48-urenregel ACV drong er op aan dat de 48-urenregeling werd opgeheven. Momenteel moeten het contract van een uitzendkracht pas binnen de 48 uur opgesteld worden. Dit laat heel wat misbruiken toe. Als het de onderneming goed uitkomt, wordt een aangekondigd weekcontract op maandag of dinsdag plots een dagcontract. In de toekomst zullen uitzendcontracten vóór aanvang van het werk afgesloten moeten worden. De regel wordt niet onmiddellijk afgeschaft, maar slechts op termijn en met een tussenstap. Tegen eind 2014 zal de opheffing van de 48-urenregel enkel gelden voor dagcontracten. In een tweede fase worden elektronische arbeidsovereenkomsten praktisch werkbaar en zal de 48-urenregel volledig worden afgeschaft.

Onnodige dagcontracten verboden Het gebruik van opeenvolgende dagcontracten zal aan de realiteit moeten beantwoorden. Er moet een evenwicht zijn tussen flexibiliteit voor de gebruiker en sociale bescherming voor de uitzendkrachten. Onnodige dagcontracten worden verboden, tenzij bewezen kan worden dat ze absoluut noodzakelijk zijn voor de leefbaarheid van de sector.

De sanctie bij misbruik van opeenvolgende dagcontracten bedraagt het loon van twee weken.

Definitieve aanwerving Deze ‘optie vast’ was in het verleden vaak een struikelblok.

ACV ging akkoord deze gangbare praktijk te legaliseren, mits een strikte omkadering. Het nieuwe motief ‘instroom’ voor uitzendwerk kan een hefboom zijn voor de creatie van volwaardige nieuwe jobs. Zo zal uitzendarbeid een normaal mechanisme worden om personeel te selecteren en zullen uitzendkrachten sneller een vast contract in de wacht slepen.

Er wordt verwacht dat de nieuwe regeling in voege zal gaan op 1 juli 2012.

In memoriam Belangengroep Vervoer over de weg Op 29 januari 2012 overleed vriend Ivo WILLEMS. Vriend Ivo was militant bij Trans-O-Flex Turnhout.

Centrale Op 2 februari 2012 overleed mevrouw Jeanne VERVAET, weduwe van de heer Frans SMETS en schoonmoeder en moeder van vriend Raf WOUTERS en zijn echtgenote Irène SMETS. Vriend Raf is gepensioneerde algemeen sectorverantwoordelijke Vervoer over de weg Langs deze weg bieden wij de families WILLEMS en WOUTERS – SMETS onze oprechte deelneming aan, samen met de verzekering dat wij de overledene zullen gedenken.

Sterven kan mooi zijn Als afscheid nemen Alle tijd en ruimte krijgt…

Sterven kan mooi zijn Als zoveel fouten in het leven Vergeven worden En alleen De goede herinneringen meereizen Over de grenzen van de dood heen…

L. D.

Intersectoraal

Anders-actieven Eeklo – 2012

Onze vrienden gepensioneerden van alle sectoren met partner worden uitgenodigd in lokaal Christelijke Mutualiteit, Garenstraat 46, Eeklo op volgende maandagen, telkens om 14:00 uur: 23 april, 25 juni, 1 oktober en 26 november.

Er is koffietafel en spreker of animatie voorzien.

Inschrijvingen aan bij de bestuursleden of bellen naar 09 377 43 86.

Deelname in de kosten: 4 € per persoon Op donderdagen 24 mei en 9 augustus is er een fietstocht gepland.

Op donderdag 23 augustus is de dagreis voorzien.

Noteer alvast deze data in uw agenda.

Iedereen welkom!

Gewest Brussel Tijdens het evaluatiecongres van ACV-Transcom werd de wens uitgedrukt om een werking voor “Anders-actieven” op te starten over de sectoren heen, dus voor alle gepensioneerden van het gewest Brussel.

Daartoe nodigen we alle vrienden gepensioneerden uit: - wanneer: woensdag 26 september 2012 om 14u.

- waar: vergaderzaal Europa 1 van ACV-Transcom (2e verdiep) Galerij Agora.

Omdat we steeds zorgen voor een informatief gedeelte, zal ditmaal gastspreker dokter Luc VANTRAPPEN, Hoofdgeneesheer-dienstchef CPS er zijn en zal hij het hebben over: “ De medische actualiteit: waar of niet?”.

Deelname in de kosten: 3 € per persoon voor koffie en koeken.

Om praktische redenen vragen wij in te schrijven met onderstaand strookje of telefonisch op nummer 02 545 69 70 (Gilbert Haeck of Francis Tibau).

Echtgenotes zijn natuurlijk eveneens welkom, alsook vrienden en kennissen. Einde voorzien omstreeks 17u.

Telecom Brussel Op dinsdag 20 maart 2012 vindt onze voorjaars

infovergadering plaats in de lokalen van ACV-Transcom, Galerij Agora (2de verdieping), Grasmarkt 105 te 1000 Brussel. Het aanvangsuur is 13u30 Op de dagorde staan volgende punten : • toelichting bij de syndicale activiteiten in de telecomsector; • verslag van de inleefreis van Wereldsolidariteit naar Indonesië (Hedwig Silon); • vragen uwerzijds; • varia; • bezinning ter gelegenheid van de vasten.

Om praktische redenen vragen we uw aanwezigheid te bevestigen op het telefoonnr. 02/545 69 83 (dinsdag) of per e-mail aan fborgez.transcom@acv-csc.be vóór 10 maart 2012. Dit evenement staat eveneens open voor gepensioneerde leden van de andere Belangengroepen.

Inschrijvingsstrook Brussel-Spoor (terug te sturen vóór dinsdag 11 september 2012 aan: ACV-Transcom “Spoorwegen” Gewest BRUSSEL, Grasmarkt 105 B 38, 1000 BRUSSEL

Naam & Voornaam : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

zal aanwezig zijn met …………… personen op 26 september 2012.

Datum :………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Handtekening :

29

Sint-Niklaas – Dendermonde – Aalst - Oudenaarde Alle vrienden gepensioneerden en pregepensioneerden van ACVTranscom en hun eventuele partner, worden vriendelijk uitgenodigd op onze 1e algemene samenkomst van 2012. Deze zal doorgaan op vrijdag 30 Maart 2012 om 14u15 in het ACV- dienstencentrum Pater Rutten, Oude Vest 146, 9200 Dendermonde (zaal 3-4) gelegen op 15 min van het station. Er is koffie en gebak voorzien. Als gastspreker verwachten we een deskundige van het ACV, die ons tekst en uitleg komt geven van de gevolgen van de regeringsmaatregelen voor de werknemers en gepensioneerden en de voorgestelde Alternatieven van het ACV. Als 2e spreker hebben we een deskundige, die het zal hebben over de overheidspensioenen. Bovendien wordt er onder de aanwezigen nog een Midweek in Oostende verloot. Een namiddag dus om naar uit te kijken.

Graag voorafgaandelijk uw inschrijving uiterlijk tegen 23 maart e.k. bij één van de hieronder vermelde vrienden:

Rene De Smet: tel. 0473/983956; Willy De Waele: tel. 03/7724704; Dirk Smet: tel. 03/8891764 ; Willy Cobbaert: tel.

053/664419 ; Marcel Pletinckx: tel.

054/421031 ; Verwaeren Herman: 0473/984354 Je kan desgevallend ook inschrijven op volgend mailadres, met vermelding van naam en adres + het aantal personen: acvtranscom12@ gmail.com Deelname in de onkosten 3,00 € per persoon. Men kan ter plaatse betalen. Van harte welkom.

Telecom – District 1 De afgesloten besparingsmaatregelen van de regering zullen ons allemaal treffen. Wat zullen we meer betalen en wat nemen ze ons af. We proberen een antwoord te geven op deze vragen op de algemene infovergadering: “welke besparingsmaatregelen treffen iedereen”. Kris Verhaevert van de vormingsdienst ACV Brugge zal ons de nodige toelichting geven.

Wanneer : Dinsdag 13 maart om 14 uur in het CM gebouw te Brugge St Michiels Kon. Astridlaan 2.

Er is tevens gelegenheid om vragen te stellen over de nieuwe regeling van de hospitalisatieverzekering.

Ledenbijeenkomst 2011 ACV-Transcom West-Vlaanderen : groot succes!

Op zondag 20 november kwamen een 180-tal Transcomleden bijeen voor een gezellig samenzijn. Na eerst de inwendige mens te hebben versterkt, werd het amusementsgedeelte meer dan gesmaakt en was het dan ook één van de meest geslaagde feesten van de laatste jaren. De afwezigen hadden andermaal ongelijk, doch niet getreurd op zondag 18 november 2012 krijgen zij opnieuw een kans!

Gent Uitstap naar Brussel met bezoek aan VRT en het Europees parlement.

Alle vrienden gepensioneerden en brug gepensioneerden, alle belangengroepen, van ACV Transcom en hun eventuele partner, worden vriendelijk uitgenodigd op een bezoek aan de stad Brussel op dinsdag 29 mei 2012. Wij verzamelen in de hal van het station Gent Sint Pieters om 7u30 en nemen de trein van 7u54 met overstap te Mechelen, met aankomst in Meiser om 9u23. Wij worden verwacht in Reyerslaan om 9u45. De professionele gidsen schetsen een duidelijk beeld van de belangrijke rol die radio, televisie en online in ons dagelijks leven spelen. Ze leggen U uit hoe onze programma’s tot stand komen en laten U meekijken achter de schermen van de VRT. De nieuwsstudio is om praktische redenen helaas niet toegankelijk.

Het bezoek aan de radio en televisiestudio’s en de bijhorende technische ruimtes duurt ongeveer 1u30. Daarna begeven we ons naar een restaurant voor het middagmaal.

Na het middagmaal begeven we

Intersectoraal

ons naar het Europees Parlement voor een bezoek. Zeer belangrijk: bij inschrijving dient voor iedere deelnemers de juiste naam en volledig adres worden opgegeven. Zo niet komt men het Europees Parlement NIET binnen. In te schrijven voor 30 april 2012 De prijs bedraagt 25,00 € per persoon, inbegrepen het middagmaal, en gidsen Uw inschrijving is pas geldig mits betaling van 25,00 € op rekening nr. BE67 8902 4402 8587 van ACV Transcom Gepensioneerden, met de vermelding “VRT 29 mei 2012” Dit bedrag dient op onze rekening te staan ten laatste op 20 april 2012.

De deelnemers kunnen zich inschrijven bij: ACV-Transcom, t.a.v.

LEFEVERE Eric Poel 7 te 9000 Gent of op dinsdag en donderdag telefonisch op nummer 09/265 44 07 op andere dagen via 0473/96 27 06 of 09/236 62 12

OOSTENDE De Kinkhoorn Midweek Maandag 30 april tot vrijdag 4 mei Inschrijven tot 1 april

KOPENHAGEN First Hotel Vesterbro Busreis Vrijdag 8 juni tot woensdag 13 juni Inschrijven tot 7 mei

HOUFFALIZE Ol Fosse d’Outh Midweek

Intersectorale gepensioneerdenwerking

Aarzel niet om het programmaboekje aan te vragen via ACV-Transcom Gepensioneerdenwerking - Poel 7 9000 Gent - Tel: 09 265 44 07 of via e-mail: gepensioneerden. transcom@acv-csc.be Geïnteresseerden die onze folder via elektronische weg wensen te ontvangen, vragen we hun e-mailadres door te geven aan gepensioneerden.transcom@acv-csc. be.

Zondag 9 tot vrijdag 14 september Inschrijven tot 10 augustus

KROATIE Hotel Iberostar Epidaurus Vliegtuigreis Dinsdag 25 september tot vrijdag 5 oktober Inschrijven tot 25 juli

31

Verslag geslaagde actiedag 30 januari Op maandag 30 januari werden over het hele land acties gehouden. Ook ACV-Transcom mengde zich in de debatten: een dag van piketten, fietstochten, geanimeerde gesprekken en zelfs een openstaande brug.

Kleurrijke fietstocht Meer dan 250 fietsers van het Verbond Antwerpen reden – allen in het groen, met toeters, bellen en ballonnen – in de namiddag tot in het financiële hart van de diamantwijk. ACVTranscom neemt het voortouw en houdt halt voor het gebouw van AWDC. Onze boodschap is duidelijk: “De diamantsector maakt zelf zijn eigen wetgeving en bepaalt ook al jaren mee hoeveel belastingen hij betaalt”. In plaats van steeds opnieuw de werkende klasse het gelag te laten betalen, kaart het ACV aan dat hier duidelijke alternatieven mogelijk zijn om het begrotingstekort mee te dichten en zo te komen tot een meer rechtvaardige fiscaliteit.

Geen werkwilligen In de sectoren van vervoer van goederen en personen over de weg en logistiek werd de vakbondsoproep tot actie en staking goed opgevolgd. In een aantal grote bedrijven werd niet of nauwelijks gewerkt. Onze militanten stonden piket voor de poort van hun ondernemingen, al moesten ze geen werkwilligen overtuigen omdat die er niet waren. Op andere plaatsen waren er geanimeerde gesprekken aan de bedrijfsingangen en op de werkvloer om te wijzen op de gevaren van de regeringsbeslissingen en de alternatieven die wij als ACV zien. In één onderneming hebben we moeten ingrijpen omdat de werkgever een beroep wou doen op interimarbeiders, wat niet toegelaten is op een stakingsdag. Er waren ook heel wat bedrijfsleiders die hun werknemers individueel onder druk hebben gezet om niet te staken op 30 januari, een praktijk die voor ons indruist tegen het stakingsrecht.

Gezonde kilometers Onze mobiliteitsstaker (brugwachter van dienst) liet de Zelzatebrug over het kanaal Gent-Terneuzen acht uur lang open staan. Hierdoor moesten automobilisten een paar kilometer omrijden en kregen de voetgangers en fietsers er wat

sportieve kilometers bovenop. De loodswisselingspost van de DAB (Dienst afzonderlijk bestuur) Vloot te Vlissingen lag tijdens de algemene staking volledig stil. De loodsen werden niet naar en van de schepen gevoerd waardoor de beloodsing ook niet kon plaatsvinden. Ook de collega’s van de radarcentrale in Zandvliet hielden het werk een dagje voor bekeken.

Onze luchtvaartmaatschappijen hebben tijdens de stakingsdag geen vluchten vanuit België uitgevoerd of hebben hun vluchten verplaatst naar de volgende dag. Vanaf 5u ’s ochtends verzamelden leden van het vliegend personeel voor de dienstingang om werkwillige leden van het vliegend personeel te sensibiliseren. Bij de grondafhandelingsdiensten moesten directie, kaderleden en bedienden inspringen om de nog aanwezige vliegtuigen en vertrekkende/aankomende vluchten af te handelen en de bagage in of uit te laden. De staking werd goed opgevolgd door de arbeiders die in groten getale thuis waren gebleven.

RTV-reportage De oproep tot staking werd bij Belgacom vrij goed opgevolgd.

Aan verschillende werkzetels waren piketten opgesteld om de werkwilligen ultiem te overtuigen aan de staking deel te nemen. Waarschijnlijk hebben de perikelen van de voorbije week rond de sponsoring en de vorig jaar uitbetaalde opzegvergoedingen aan topmanagers bij Belgacom hiertoe een extra stimulans geleverd.

Al bij al is de stakingsdag zonder noemenswaardige incidenten verlopen zodat onze collega’s zich daarna naar de acties van de verschillende ACV-Verbonden hebben begeven. Hier heeft onze ACV-Transcom-delegatie in het Verbond Mechelen-Rupel zelfs de nieuwsbeelden gehaald bij de lokale zender RTV. De reportage in kwestie kan je vinden op http://bit. ly/wQrcm0.

Het leven zoals het is: ‘De staker’ “Naar goede gewoonte begint een stakingsdag bij de Spoorwegen om 22u00 de avond voordien. Iets voor 20u00 vertrek ik thuis met een volle wagen: vlaggen van ACV-Transcom, een groen gespoten metalen ton, sjaals, petten, vesten, pamfletten. Ik ben nog maar net vertrokken of er hangt al een journalist van de VRT aan de lijn. Iets over half negen kom

Intersectoraal

ik aan en ga ik incognito een kijkje nemen in het station. Ik lees op het aankondigingsbord dat het treinverkeer al vanaf 20u00 verstoord kan zijn. Dat blijkt te kloppen, want er zijn zes treinen afgeschaft. Om kwart over negen dagen de eerste militanten in groene outfit op en helpen met het opstellen van het piket. Een half uur later zijn, ondanks de ijzige wind, reeds een twintigtal militanten van ACV-Transcom aanwezig. Om 22u00 zijn alle treinen van het aankondigingsbord verdwenen en wordt het ook in het station langzaam maar zeker akelig stil. Een uur later raakt het piket stilletjesaan verkleumd en besluiten we op te breken. Eerst iets warms drinken om terug op temperatuur te komen, en dan vlug naar huis want morgen om 05u30 is het piket opnieuw paraat.”

Post: betere opvolging In tegenstelling tot de vorige staking van 22 december 2011 werd de interprofessionele stakings- en actiedag van 30 januari 2012 door het personeel van bpost goed opgevolgd. In een aantal regio’s werden stakingspiketten georganiseerd om de actie kracht bij te zetten. De stakingsbereidheid was deze keer het grootst in de Sorteercentra, bij Transport. In de uitreiking werden de ordewoorden vooral in West-Vlaanderen goed opgevolgd. Over het algemeen kunnen we dus stellen dat zowat 60 procent van het personeel niet is komen opdagen. De cijfers die door bpost worden gebruikt betreffen de verzekerde diensten en het uitgereikt product. Eén werkwillige postman kan tijdens stakingen meerdere diensten moeten verzekeren waardoor de cijfers van bpost niet overeenstemmen met het werkelijk aantal stakers.

aan de grote logistieke centra in de Waaslandhaven op post gebleven. Hierdoor bleven de gates dicht en werd een werkhervatting tijdens de tweede shift onmogelijk.

Tot diep in de nacht werden echter nog werkwilligen opgespoord en gevraagd het werk te stoppen. De haven van Gent werd afgegrendeld door gemeenschappelijke piketten en in Zeebrugge ging de haven in overleg met de ordediensten dicht voor het vrachtverkeer. Op het einde van de dag werden een aantal havenarbeiders opgepakt.

Havenarbeiders worden nu reeds 10 jaar opgejaagd door de overheid rond het voortbestaan van hun statuut. Eerst door een Europees Commissaris die er haar private oorlog rond maakte, nu weer door de Regering Di Rupo die in haar regeringsverklaring een modernisering van het statuut heeft aangekondigd. Daarbij verliezen ze in bepaalde gevallen hun zelfbeheersing. Het kostte ons zeer veel energie om dit soort toestanden in bedwang te houden en we willen daarvoor speciaal onze afgevaardigde danken.

Verlaten havens De havens lagen er verlaten bij. De staking van 30 januari was over de hele lijn een succes en werd ongekend en zonder morren opgevolgd. In een gebied van 20.000 ha is dit geen sinecure. Spijtig genoeg lieten de militanten van de BTB zeer vroegtijdig alle piketten in de steek en trokken ze naar de ontbijtvergadering. De militanten van ACV hebben deze taken opgedeeld en zijn in de Antwerpse haven, voornamelijk

Je neemt het graag op voor anderen? wordacvkandidaat.be of bel 078 150 555

V.U. : Marc Van Laethem - Galerij Agora - Grasmarkt 105 - Bus 40 - 1000 Brussel - www.acv-transcom.be Layout en distributie : sa Doneux, Mettet • Druk : Corelio Printing