Transcom-Info mei 2012

A C V

t r a n s p o r t

e n

c o m m u n i c a t i e

TRANSCOM

05 / 2012

INFO

Bedankt voor uw vertrouwen !

Mei 2012

Brussel X

Afgiftekantoor :

Postabonnement

Inhoud Vervoer over de weg Sociale verkiezingen... waarom?

Voor eerlijke concurrentie en tegen sociale dumping.

Ninatrans blokkeert sociale verkiezingen Loonaanpassingen

p. 4

Diamant Met de klemtoon op opleiding Nieuwe opzegtermijnen

p. 9

Mobiliteit De Belgische luchtvaartsectoren : bouwwerf of ruĂŻne?

Verkiezingspropaganda met inhoud

p. 10

Post Nieuws uit het Paritair ComitĂŠ Politiek verlof

p. 13

Te l e c o m Eisencahier bij Belgacom Winstdeelname op de helling

p. 14

Cultuur Interview met Annick Schramme

p. 16

Water Aanvullend sociaal sectoraal pensioen

p. 20

Spoorwegen Herstructurering NMBS-groep Nieuws uit de NPsC Europese dossiers in voorbereiding en nog veel meer...

p. 22

Intersectoraal Speerpunten in het relancedebat In memoriam Anders-actieven Syndicale loopbaan Jan Francois

p. 27

Edito

Mei 2012

Didier Smeyers, Ondervoorzitter

Marc Van Laethem, Voorzitter

Onze strijd tegen sociale dumping

Eindredactie : Piet Catry Koen De Mey Jef Kerremans

Opmaak: Doneux - Mettet

Druk: Corelio Printing

Foto’s : Redactie ACV-Transcom

Maandenlang van huis, een vast loon van 350 euro per maand, een onkostenvergoeding bovenop per gewerkte dag, geen sociaal vangnet bij ziekte of werkloosheid, slapen in de vrachtwagen of een container, koken op een campingvuurtje naast de vrachtwagen. Dit is jammer genoeg geen fictie maar bikkelharde realiteit voor heel wat Oost-Europese vrachtwagenchauffeurs die op de Belgische wegen rondrijden. ACV-Transcom komt op voor deze mensen. Het zijn werknemers zoals jij en ik. Ze verdienen respect en waardigheid.

Ook de Belgische chauffeurs verdienen beter. We kunnen niet aanvaarden dat Belgische chauffeurs op economische werkloosheid worden gezet terwijl goedkope buitenlandse werkkrachten hun opdrachten overnemen. We kunnen niet aanvaarden dat Belgische bedrijven chauffeurs collectief ontslaan of zelfs de bedrijfsdeuren sluiten en tegelijk een filiaal in Polen opstarten dat alle trajecten in België overneemt.

Concurrentie is oké, maar het spel moet correct gespeeld worden. Wie in België werkt, hier zijn opdrachten krijgt, moet aan Belgische lonen betaald worden. Of hij nu wit of zwart is, Belg of Roemeen, het Belgisch loon is wat hij krijgen moet. Dat zeggen wij niet alleen. Dat zegt ook het Europees Gerechtshof.

Dat zegt ook John Crombez, staatssecretaris voor de bestrijding van sociale fraude. Nu nog laten toepassen! Crombez maakt mooie beloftes over meer (gerichte) controles en het afdwingen van het Belgisch sociaal recht voor iedereen die hier werkt.

Wij wachten op daden! Wij wachten ook op daden van de werkgeversfederaties, want in hun publieke boodschappen veroordelen zij de fraudeurs. Het is nu hun beurt om dit ook in hun eigen organisatie waar te maken en de fraudeurs te weren of te overtuigen!

De fraude bestrijden in de transportsector zal enkel kunnen binnen een strak Europees kader. ACVTranscom zet volop in op de Europese sociale dialoog om na het vrij verkeer van goederen, diensten en personen, ook de sociale harmonisatie te regelen zodat de concurrentie niet langer op de rug van de werknemers wordt gevoerd. ACV-Transcom zet in op een breed front tegen fraude. Een front van alle werknemers, ongeacht hun oorsprong. Een front van vakbonden. Geen soloslim op basis van grote slogans zonder concrete voorstellen, maar echte samenwerking met de bedoeling vooruit te geraken.

Een front van vakbonden en werkgeversorganisaties is ook essentieel. Want alleen samen zullen we kunnen strijden voor een transportsector met eerlijke concurrentie waar sociale dumping geen plaats heeft.

ACV-Transcom. Uw job, ons werk!

Vervoer over de weg Sociale verkiezingen…

Maar waarom eigenlijk?

Van 7 tot en met 20 mei waren er sociale verkiezingen.

In ondernemingen met meer dan 50 werknemers wordt gekozen voor een Comité voor Preventie en Bescherming op het Werk (CPBW), bij meer dan 100 werknemers komt er ook een Ondernemingsraad (OR). Maar wat doen deze organen eigenlijk? En wat is vakbondsafvaardiging?

Vakbondsafvaardiging

Naast deze twee organen die elke vier jaar worden verkozen, bestaat er in veel meer bedrijven ook een syndicale delegatie of vakbondsafvaardiging.

In principe vertegenwoordigt de vakbondsafvaardiging (VA) de vakbondsleden van de onderneming. De oprichting, CPBW samenstelling, bevoegdheden en het statuut worden per sector bepaald. De VA is een belangrijke speler in Het CPBW is een overlegorgaan op ondernemingsvlak dat het sociaal overleg op niveau van de onderneming. Ze is paritair is samengesteld. Dit wil zeggen dat het uit evenveel onder andere bevoegd voor de arbeidsverhoudingen (loon, werkgevers- als werknemersvertegenwoordigers bestaat. premies, contracten, evaluaties..), voert onderhandelingen De werknemersafgevaardigden worden verkozen tijdens over cao’s en kijkt toe op de toepassing van de sociale de sociale verkiezingen. Alle werknemers nemen deel aan wetgeving, van de collectieve arbeidsovereenkomsten, deze verkiezingen en kiezen de afgevaardigden waarin zij van het arbeidsreglement en van de individuele vertrouwen hebben. Uiteraard koos jij voor Lijst 2, het ACV! arbeidsovereenkomsten. De vakbondsafvaardiging heeft ook het recht om door het ondernemingshoofd of zijn Welzijn op het werk vertegenwoordiger te worden gehoord naar aanleiding van een geschil of een dreigend conflict. Bovendien kan de VA Het CPBW heeft als algemene opdracht om op een de bevoegdheden van de ondernemingsraad en het Comité actieve manier bij te dragen tot de verbetering van het voor Preventie en Bescherming op het werk uitoefenen, welzijn van de werknemers in de onderneming. Het wanneer het bedrijf niet over die organen beschikt. kan adviezen uitbrengen en voorstellen formuleren om Door de ‘Wet Piette’, die de sociale dialoog in KMO’s regelt, arbeidsongevallen en beroepsziekten zo goed mogelijk af heeft de VA nog extra bevoegdheden gekregen. Het gaat te stemmen op risico’s binnen de onderneming. Het kan over recht op informatie en overleg over personeelsbeleid, concreet gaan over arbeidsveiligheid, hygiëne, stress en beroepsopleiding, arbeidsvoorwaarden en werkomgeving, pestgedrag. economische informatie enzovoort Dit opdrachtenpakket werd door de ‘Wet Piette’ uitgebreid: in sommige gevallen krijgt het Comité ook bevoegdheden in Op zoek naar vakbondsafgevaardigden! economische zaken zoals de toestand van werkgelegenheid, Heel wat ondernemingen van vervoer en logistiek wijzigingen in de onderneming enzovoort. zullen we de komende weken en maanden ook een vakbondsafvaardiging moeten samenstellen. Dit OR: Sociaal, economisch en financieel beleid kan zowel in bedrijven die nu sociale verkiezingen hebben, als in een heel aantal andere ondernemingen De ondernemingsraad (OR) is eveneens een overlegorgaan die minder dan 50 werknemers tellen maar wel op ondernemingsvlak, dat ook paritair wordt samengesteld.

30 of meer personeelsleden in dienst hebben. Een De OR moet worden betrokken bij het sociaal, economisch vakbondsafvaardiging kan in deze sector immers al en financieel beleid van de onderneming. Deze algemene vanaf 30 werknemers. Interesse om deze rol op te nemen bevoegdheid omvat vele terreinen: het personeelsbeleid, in jouw bedrijf? Neem contact op met je plaatselijk de arbeidsorganisatie, de financiële toestand en ACV-Transcom-secretariaat. Voor contactgegevens zie de economische situatie van de onderneming, de onze website www.acv-transcom.be of bel onze infolijn arbeidsvoorwaarden, de nieuwe technologieën...

015/15.15.16

5

A C V -Tr a n s c o m strijdt verder voor eerlijke concurrentie en tegen sociale dumping ACV-Transcom, de grootste vakbond in het economische werkloosheid enzovoort. Kortom, schendingen wegvervoer, ijvert voor goede arbeidsvoorwaarden waarvoor werkgevers verantwoordelijk zijn en verantwoordelijk gesteld moeten worden. Waarvoor de overheid moet zorgen en eerlijke concurrentie in de transportsector.

We doen dit al jaren op een constructieve manier. In de eerste plaats via overleg, door dossiers op de onderhandelingstafel te brengen in paritaire overlegorganen en in overlegfora met overheden en werkgevers.

Eerlijke concurrentie Jaar in, jaar uit, werken we aan goede arbeidsomstandigheden voor de arbeiders. Een hospitalisatieverzekering, een tweede pensioenpijler, correcte toepassing van uitzendarbeid in de sector. We strijden ook voor een hoger loon, want de lonen van de chauffeurs liggen veel te laag. Zeker nu ze niet zoveel uren meer mogen kloppen. Behalve de minimumverhogingen is dat de laatste jaren echter niet gelukt, omdat werkgevers dat niet willen. Omdat de concurrentie met andere landen dan nog moeilijker wordt. En dus moet die concurrentie eerlijker.

Daar zet ACV-Transcom zich dagdagelijks voor in. Hoe? • Op Europees niveau trekken wij de kar in de Europese transportvakbond (ETF). Daar doen we concrete voorstellen die in de sociale dialoog worden besproken met de Europese werkgevers. De Europees vastgelegde rij- en rusttijden bijvoorbeeld, en het feit dat die ook voor (schijn)zelfstandigen moet gelden. De invulling van de verplichte vakbekwaamheid wordt momenteel besproken, want het is niet normaal dat sommige lidstaten daar nog steeds niet aan begonnen zijn en anderen dit wél een heel creatieve invulling geven. Samen met onze collega-syndicalisten in Europa streven we naar afspraken over lonen voor internationale chauffeurs in Europa.

• Op Belgisch niveau leggen wij concrete vragen op tafel van het Overlegcomité met de FOD Mobiliteit. Zo vragen we de correcte omzetting van de richtlijn arbeidstijd, zodat die (zoals het hoort) ook op de schijnzelfstandigen van toepassing zal zijn in België.

• In het paritair comité nam ACV-Transcom initiatief voor een partnerschapsovereenkomst met de inspectiediensten en de werkgevers ter bestrijding van fraude op basis van de misbruiken die we kennen en aanklagen. Dit gaat concreet over schending van wetgeving inzake cabotage, correcte verloning, betaling van overuren en feestdagen, misbruik van

dat zij verantwoordelijk gesteld worden, zodat de sector wordt opgekuist.

• In bedrijven staan onze militanten klaar voor alle chauffeurs en zorgt ACV-Transcom voor informatie en ondersteuning.

Ook voor de Oost-Europese chauffeurs, want ze zijn arbeiders net zoals anderen. Wij helpen hen om correct behandeld en betaald te worden.

ACV-Transcom kreeg antwoorden, maar heeft ook nog veel vragen ACV-Transcom stelde vragen en deed voorstellen aan de staatssecretarissen Wathelet en Crombez. Voor het Overlegcomité van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Transport van 16 april voerden we met een 150-tal militanten actie. We wilden onze verwachtingen ten aanzien van dat overlegcomité kracht bijzetten. Op het laatste ogenblik trommelde BTB ook nog wat mensen op. Vreemd, aangezien het hun gewoonte is om te passen voor deze overlegmomenten.

Blijkbaar willen ze enkel aanwezig zijn als de pers er ook is.

Het Overlegcomité van 16 april; met werkgevers, vakbonden en de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Transport, verliep goed. Elk puntje van de vragenlijst van ACV-Transcom werd beantwoord.

Concreet is er een engagement tot: • Alles in het werk stellen zodat de controleurs toegang hebben tot alle nodige databanken. Zo kunnen ze hun werk naar behoren uitvoeren en onder meer controleren of een buitenlandse chauffeur legaal aan het werk is of niet.

• Een werkgroep met de sociale partners om de toepassing van de richtlijn arbeidstijd in België te garanderen voor alle chauffeurs waarvoor ze moet gelden, dus ook voor de schijnzelfstandigen.

Aanklagen postbusondernemingen ACV-Transcom vroeg een initiatief van staatssecretaris Wathelet om bij de Europese Commissie de bedrijven aan te

Vervoer over de weg

klagen die met postbusondernemingen werken, een situatie die sinds 4 december 2011 Europees geregeld is. De overheid moet de middelen die bestaan ter bestrijding van deze fraude ook gebruiken.

Gerichtere controles Op basis van de gegevens die we ontvingen op het Overlegcomité, stelden we echter vast dat er veel te weinig controles gebeuren.

Zelfs veel minder in vergelijking met 10 jaar geleden, terwijl het nog nooit zo nodig was als vandaag.

Het tekort aan controles kaartten we ook aan bij staatssecretaris Crombez op 17 april. Hij vindt ook dat het aantal controles moet worden opgedreven, maar dat ze vooral ook gerichter moeten gebeuren. Op basis van een aantal gegevens waarover de overheid beschikt, zouden evenveel controles tot meer effect kunnen leiden. Hij zou binnen enkele maanden met een actieplan komen.

Werken in België? Belgisch loon!

ACV-Transcom dringt er in alle contacten met de overheid en op overlegmomenten op aan dat de uitspraak van het Europees Gerechtshof van 15 maart 2011 zou worden toegepast in België. Dat wil concreet zeggen dat een werknemer die zijn orders in België krijgt, in België werkt, hier vertrekt, moet betaald worden aan Belgisch loon, ongeacht de plaats waar zijn contract is getekend.

Deze boodschap gaven we ook mee op 28 april, op een actie van zelfstandige chauffeurs in Antwerpen die de problematiek van oneerlijke concurrentie in de transportsector aankaartte.

ACV-Transcom blijft op de nagel kloppen en zet haar strijdt voor een eerlijke concurrentie in het wegvervoer verder. Om deze strijd te doen slagen zullen we moeten samenwerken.

Aan werknemerskant zullen we de rangen moeten sluiten.

Tussen Oost- en West-Europeanen. Ook tussen Belgische vakbonden. Met de werkgeversfederaties zullen we verder moeten praten, want ook zij zullen hun verantwoordelijkheid moeten nemen als ze daadwerkelijk een toekomst willen voor de Belgische transportsector!

7

Ninatrans blokkeert sociale verkiezingen ‘Maatschappelijk verantwoorde ondernemer’ Na contact met een van onze ACV- kandidaten, bleek dat na een gesprek met de directie iedereen zijn kandidatuur had Ninatrans blokkeert sociale verkiezingen De procedure sociale verkiezingen werd opgestart en we vonden enthousiaste kandidaten om zich te engageren. Na een geheim gesprek met de directie trokken alle kandidaten zich terug. Welkom in de wereld van Ninatrans, een wolf in schapenvacht.

Wat het nieuws nog interessanter maakt, is dat Ninatrans zich op alle mogelijke manieren in de kijker plaatst als ‘maatschappelijk verantwoorde ondernemer’ (MVO). Een term die maar al te graag gebruikt wordt vanwege de positieve connotatie, maar die blijkbaar niet altijd in praktijk wordt toepast. Van een MVO wordt namelijk verwacht dat hij/zij op systematische wijze economische, milieu- en sociale thema’s bespreekt en die tracht te verbeteren in samenspraak met de zogenaamde stakeholders. Stakeholders zijn alle belanghebbenden van een onderneming, waaronder uiteraard ook de werknemers.

Kandidaten: check!

Ninatrans is een transportfirma uit Haasrode (met tot voor kort de hoofdvestiging in Bierbeek), die gespecialiseerd is in luchtvrachtvervoer. De onderneming telt 78 arbeiders en 14 bedienden. Ze zijn dus wettelijk verplicht om de procedure sociale verkiezingen op te starten. Dit gebeurde ook. Al snel stelden twee chauffeurs zich kandidaat bij ACV-Transcom. Ze hadden de moed een sprong in het duister te wagen voor de eerste verkiezingen bij Ninatrans. Ook bij de socialistische vakbond werden kandidaten gevonden en we leken goed op weg naar onze allereerste vakbondsafvaardiging binnen deze MVO.

Geheim gesprek Dit was echter buiten de directie van Ninatrans gerekend.

Op 3 april ontvingen wij een aangetekende brief van Ninatrans. Daarin werd beweerd dat onze twee kandidaten hun kandidatuur wensten in te trekken. Het ABVV kreeg dezelfde melding. Het komt wel eens voor dat een kandidaat zich terugtrekt, maar alle kandidaten op dezelfde dag? Vreemd.

ingetrokken. Meer details over dit gesprek kon (of mocht) men ons niet geven. Eén ding is zeker, de druk vanuit de directie moet enorm geweest zijn!

‘Truckveilig-kampioen’ Ninatrans tekende op 12 april 2012 het ‘truckveilig’ charter.

Dit is een initiatief van de Vlaamse Overheid en de Vlaamse Stichting Verkeerskunde, dat een aantal richtlijnen oplegt om de veiligheid van de chauffeurs en andere weggebruikers te verbeteren. Op de website www.truckveilig.be staat Ninatrans zelfs vermeld onder de ‘kampioenen’.

Wij vinden het dan ook frappant dat een onderneming die blijkbaar enorm bezig is met veiligheid, een kampioen als het ware, toch alles in het werk stelt om geen Comité Veiligheid en Preventie op het Werk te moeten inrichten.

Een wolf in schapenvacht Of onze voormalige kandidaten nog lang bij Ninatrans zullen mogen blijven werken, is nog maar de vraag. Wij hopen het voor hen, maar vrezen er eerlijk gezegd een beetje voor.

Maar wat met de sociale verkiezingen? Zonder kandidaten zijn er uiteraard geen sociale verkiezingen, en zonder sociale verkiezingen blijft ook het sociaal overleg uit. Ninatrans is blijkbaar voorstander van sociaal overleg, maar dan liefst zonder andere partijen. Veiligheid is voor hen prioritair, maar dan liefst zonder een Comité Preventie en Bescherming op het Werk. Het komt allemaal nogal contradictorisch over.

Kampioen op ‘Truckveilig’ en ‘Maatschappelijk Verantwoorde Ondernemer’ zijn beiden titels die volgens ons door Ninatrans misbruikt worden. Wij houden het op een wolf in schapenvacht!

Vervoer over de weg

Loonaanpassingen Chauffeurs Locatievervoer (vanaf 01.04.2012) PC 140.02 Vanaf 1 april worden de lonen en de ARAB-vergoeding van de chauffeurs van de diensten voor het verhuur van voertuigen met chauffeur geïndexeerd met 2 procent. De lonen en ARABvergoeding worden als volgt aangepast : • Chauffeur < 3 jaar anciënniteit in de onderneming € 11,5213 • Chauffeur vanaf 3 jaar anciënniteit € 11,6366 • Chauffeur vanaf 5 jaar anciënniteit € 11,7517 • Chauffeur vanaf 8 jaar anciënniteit € 11,8669 • Chauffeur vanaf 10 jaar anciënniteit € 11,9820 • Chauffeur vanaf 15 jaar anciënniteit € 12,0975 • Chauffeur vanaf 20 jaar anciënniteit € 12,2127 • ARAB-vergoeding

€ 1,1521

Verhuis, meubelbewaring en aanverwante activiteiten (vanaf 01.05.2012) PC 140.05 RSZ 084

Wegens overschrijding van de spilindex zijn de lonen in de sector verhuis, meubelbewaring en aanverwante activiteiten op 1 mei 2012 gestegen met 2 procent.

De nieuwe minimum uurlonen in de 38-urenweek zijn sinds 1 mei 2012 de volgende : • Drager beginneling : € 10,6224 • Drager + 1 jaar dienst : € 10,7141 • Nationaal en internationaal chauffeur € 10,9180 • Liftbestuurder € 10,9180 • Inpakker € 10,9180

14e grote truckrun in Turnhout Reeds meer dan 13 jaar geleden bestaat het idee om voor de andersvaliden uit de regio van de Kempen iets te organiseren met een meervoudig doel: mindervalide deelnemers een ongelofelijke dag bezorgen en fondswerving voor projecten van instellingen uit de regio.

Op vrijdag 1 en zaterdag 2 juni is het terug zover met op vrijdag een showavond en op zaterdag de truckrun door de Kempense wegen.

Meer info vind je terug op www.truckrunvoorkinderen.be.

• Kistenmaker € 10,9180 • Chauffeur rijbewijs C of CE (min. 2 jaar dienst) € 11,0346 • Ploegbaas € 11,0346

Handel in Brandstoffen (vanaf 01.04.2012) PC 127.00

Ingevolge de cao van 27 juni 2007 wordt de verblijfsvergoeding in de sector van handel in brandstoffen jaarlijks gekoppeld aan de evolutie van de gezondheidsindex. Deze vergoeding wordt vanaf 01.04.2012 als volgt aangepast: • Forfaitaire verblijfsvergoeding per begonnen schijf van 24 uur bij dagelijkse of wekelijkse rust buiten de woonplaats: € 34,2978 • Eerste dagelijkse of wekelijkse rust buiten de woonplaats waarbij de arbeids- en beschikbaarheidstijden minder dan 8u bedragen of minder dan 24 uithuizigheid en slechts 1 dagelijkse rust: € 13,7953

Diamant

9

Met de klemtoon op opleiding In onze vorige edities meldden wij reeds het belang dat ACV-Transcom hecht aan vorming en opleiding voor onze diamantbewerkers. Bijblijven door levenslang leren verhoogt immers je kans op werkzekerheid in een wereld waar de technologie meer en meer zijn plaats opeist. Daarnaast moeten initiatieven genomen worden om de vergrijzing in onze sector tegen te gaan.

In deze context worden volgende opleidingen voorzien:

Cursus Meesterslijper (4 tot 8 juni) Op maandag 4 juni start een volgende specialisatiecursus Meesterslijper. In tegenstelling tot de vorige cursus zal de nadruk deze keer meer gelegd worden op het bewerken van diamant. Een voorbeeld hiervan is de werkwijze en de voordelen van briljanderen in 16-kant in vergelijking met briljanderen in 8-kant.

Deze vijfdaagse cursus voor ervaren slijpers kan gevolgd worden onder het stelstel van betaald educatief verlof. In totaal kunnen 13 cursisten aan deze cursus deelnemen.

Je kan een inschrijvingsformulier voor deze cursus en het cursusprogramma verkrijgen op het secretariaat van ACVTranscom, Lange Herentalsestraat 78, 2018 Antwerpen (tel: 02 549 11 07)

Basisopleiding (vanaf midden september) In de vergadering van een werkgroep met vertegenwoordigers uit de sector is beslist een opleiding van twaalf weken in dagonderwijs te organiseren. Deze basisopleiding, van ruw tot blokstadium, wordt ingelegd om de noden van de slijpers op te kunnen vangen.

De start van een eerste basiscursus is voorzien midden september 2012 en wordt mede ondersteund door de Hoge Raad voor Diamant NV en het Antwerp World Diamond Center.

Er wordt één basiscursus per jaar voorzien.

De doelgroep voor deze basisopleiding zijn jongeren, waarvan er op de schoolverlaterbeurs in het Bouwcentrum in Antwerpen veel interesse bestond voor dit project. Deze jongeren zullen door onze sectorconsulent dus al zeker gecontacteerd worden om deel te nemen.

Op 23 mei wordt een open dag georganiseerd om de diamantsector voor te stellen aan de schoolverlaters. 15 studenten kunnen jaarlijks deze opleiding volgen.

Voor meer informatie over beide cursussen kan je terecht bij jouw werkgever, sectorconsulent Yves Bollekens (yves. bollekens@rvd.be of 03 213 50 30) of bij ACV-Transcom Diamant, Lange Herentalsestraat 78, 2018 Antwerpen (tel 02 549 11 07)

Nieuwe opzegtermijnen Vanaf 1 januari 2012 worden de opzegtermijnen als volgt verhoogd: Aantal dienstjaren minder dan 10 jaar

Oude opzegtermijn

Nieuwe opzegtermijn

7 dagen

8 dagen

10 jaar – 20 jaar

14 dagen

16 dagen

meer dan 20 jaar

28 dagen

32 dagen

Voor de werknemers in dienst vóór 1 januari 2012 blijven de opzegtermijnen ongewijzigd.

Wanneer de werknemer zelf opzegt, blijft de opzegtermijn van twee arbeidsdagen ongewijzigd.

Mobiliteit

De Belgische luchtvaar tsectoren: b o u w w e r f o f r u ï n e?

Sinds vorig jaar gaat het de luchtvaartsectoren niet voor de wind. Dat is niet de schuld van de economische crisis, wel van de verschillende overheden én de bedrijfswereld in ons land.

ACV-Transcom is een unicum in de syndicale wereld. We zijn de enige vakorganisatie die in alle luchtvaartsectoren het personeel vertegenwoordigt én dus een duidelijk beeld heeft over alle sectoren die in de luchtvaart zijn betrokken. Een korte bloemlezing van onze (niet rooskleurige) vaststellingen.

Grondafhandelingsdiensten Brussels Airport

In juni 2011 kende Brussels Airport de nieuwe licenties toe aan Swissport en Flightcare voor de beschermde activiteiten op Brussels Airport (bagage en cargo). Door tekorten/problemen in de procedure en de rechtszaken die er op volgden kon de effectieve overheveling ten nadele van Aviapartner niet doorgaan. De politiek mengde zich in de marge door te stellen dat de bestaande licenties aan Flightcare en Aviapartner van kracht zouden blijven tot de rechtbank zich zal uitspreken over de lopende procedures. De snelheid van rechtspraak kennende, kan dit nog enkele jaren op zich laten wachten. Ondertussen blijven heel wat personeelsleden in onzekerheid verder werken.

Ondanks het KB met de aangekondigde minimumeisen omtrent de staat van het materiaal op de luchthaven voor de grondafhandelingsdiensten, blijven deze eisen tot op de dag van vandaag dode letter. Met alle gevolgen van dien. Het hoeft niet gezegd dat geen enkele afhandelaar nog investeert in het bedrijf.

De vaudeville rond de licenties toont ook duidelijk aan dat er een goed sociaal kader voor al het personeel moet vastgesteld worden in geval van overgang van licenties.

Luchtvaartmaatschappijen

De luchtvaartmaatschappijen trokken recent aan de alarmbel. Volgens de werkgevers zijn in vergelijking met andere landen de lasten op arbeid te hoog in ons land. Een redeneerfout, want het sociaal zekerheidssysteem van andere landen valt niet te vergelijken met het onze. Daarbij gebruiken ze ook maar al te graag de termen ‘sociale lasten’ en ‘belastingen’ door elkaar, om steeds de schuld in de schoenen van de werknemers en vakbonden te schuiven. Ook verscheidene politici in wiens kraam zo’n debat goed past en die roofbouw willen plegen op ons sociaal model, aarzelen niet om dit discours over te nemen. Enige intellectuele eerlijkheid is hier wel aan de orde.

Ondertussen kapt Van Quickenborne – met medeweten van alle andere partijen – in op het pensioenstelsel dat deels de marktpositie mee kon bepalen voor onze luchtvaartmaatschappijen. Vliegend

personeel en luchtvaartmaatschappijen betalen/betaalden extra bijdragen om te genieten van hogere pensioenbedragen én vervroegde uitstapmogelijkheden voor vliegend personeel, dat trouwens niet gebonden is aan de nationale arbeidsduurregelingen (en dus kan leiden tot shiften van 16 tot 20 uur lang). Voor de regering moeten de personeelsleden uit de sector verder de extra bijdragen blijven betalen, ook nu hun systeem door de pensioenhervorming van tafel werd geveegd ‘omdat het systeem deficitair is’. Hier kunnen de personeelsleden niets aan verhelpen. Ons systeem is een repartitiesysteem en als het aantal mensen die bijdragen uit de sector steeds kleiner wordt… Men moet geen wiskundig genie zijn om te beseffen dat de logica hier ver zoek is.

We horen Brussels Airlines aan de alarmbel trekken. Voor ons is het logisch dat als Ryanair in België opereert dit onder de Belgische arbeidswetgeving moet zijn, in plaats van dat de Belgische maatschappijen zich zouden aanpassen aan de Ierse voorwaarden! De Belgische overheid dient hier op korte termijn de nodige stappen te zetten zodat deze opening in de Europese regelgeving wordt afgesloten.

Dit past perfect in het liberale Europese denken en de portefeuille van de aandeelhouders, maar het is de wereld op zijn kop!

Belgocontrol

Vanaf 1 januari ‘functioneert’ de samenwerking tussen België, Luxemburg, Nederland, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland, de zogenaamde functional airspace Block Europe Central of FABEC. Ook hier merken we de niet-aflatende liberaliseringdrang van Europa onder druk van de luchtvaartmaatschappijen. Dat hiermee de veiligheid van de luchtverkeersleiding in het gebied in gevaar komt, deert op dit moment niemand. Pas als vliegtuigen tegen elkaar smakken (België is een superdruk knooppunt), zal gekeken worden naar de oorzaken.

Zolang de luchtvaartmaatschappijen maar minder moeten betalen, zegt Europa.

Door de samenwerkingsakkoorden van 1989 tussen de federale staat en de regio’s, moet Belgocontrol gratis het niveau van dienstverlening verzekeren dat van kracht was op het moment van het akkoord.

Concreet verleent Belgocontrol jaarlijks diensten van circa 20 miljoen euro. Nu moet het personeel opdraaien om de Europees opgelegde ‘marktconforme’ prijzen te halen én moet het dus goedkoper gaan werken. Het personeel moet op die manier het gelag betalen van politiek gehakketak en moet opdraaien voor de miljoenen euro’s aan gratis dienstverlening. De federale regering laat ondertussen betijen terwijl de correcte betaling van Belgocontrol voor de geleverde diensten geregeld zou moeten worden.

Ook bij Belgocontrol moet het personeel langer gaan werken. We

11

krijgen hier dan het perverse effect dat de oudere personeelsleden langer in dienst moeten blijven, waardoor de kosten voor het bedrijf stijgen en Belgocontrol dus in realiteit nog extra zal moeten besparen om de Europees opgelegde besparing op de kostprijs te realiseren (de volgende 3 jaren -3,5% per jaar).

Dit moet allemaal gebeuren in een context van een raad van bestuur en een afgevaardigd bestuurder wiens mandaten eigenlijk al afliepen in november 2010. De regering Di Rupo deed tot op de dag van vandaag nog niets om hier opnieuw bestuurders met een mandaat te benoemen, essentieel in de cruciale periode waarin Belgocontrol zich momenteel bevindt.

Privatisering Vlaamse regionale luchthavens

Binnen de alom gekende economische toestand en de crisis die niet alleen in de luchtvaart toeslaat, presteert de Vlaamse overheid het om haar plannen tot privatisering van de Vlaamse regionale luchthavens (Oostende, Antwerpen-Deurne en Wevelgem) door te zetten. De studies van de nationale bank toonden aan dat luchtvaartsectoren voor heel wat directe en indirecte werkgelegenheid zorgen. Hier ligt de Vlaamse overheid schijnbaar niet zo van wakker en vindt de Vlaamse overheid dit geen publiek, maar een privégebeuren.

ACV-Transcom begrijpt niet waarom de Vlaamse overheid niet het geslaagde voorbeeld van Charleroi en Luik volgt.

De overheid zou moeten investeren in de Vlaamse regionale luchthavens en een werk maken van een duidelijk en gecoördineerd luchtvaartbeleid. Welke privé-investeerder zal een bom geld veil hebben voor de Vlaamse regionale luchthavens, die momenteel op luchtvaartgebied niet veel

meer voorstellen omwille van gebrek aan investeringen, uitbatingsvisie en beleid?

Ook hier betalen de werknemers de rekening. Het is een kwestie van tijd voor een eventuele privuitbater kosten van bv. beveiliging en veiligheid door zal schuiven naar ofwel opnieuw de overheid ofwel andere actoren van de luchtvaartketen.

Doet de Vlaamse overheid alles beter?

Waalse regionale luchthavens

De Waalse minister, verantwoordelijk voor de regionale luchthavens Charleroi en Luik, kondigde aan dat deze luchthavens meer en meer in handen van de privé moeten komen.

Een tendens die we als ACV-Transcom niet graag zien gebeuren. Ook hier is immers duidelijk dat het risico dat het succesvolle beleid qua groei en tewerkstelling gefnuikt zal worden omdat kosten zullen worden doorgerekend aan passagiers, gebruikers of andere actoren van de luchtvaartketen.

Brussels Airport

Geen enkele overheid voelt zich verantwoordelijk voor onze nationale luchthaven, hoewel er 40 000 directe en indirecte jobs mee gemoeid zijn. Zelfs het tegendeel is waar. Het juridisch vacuüm dat als een zwaard van Damocles over Zaventem hangt, kan huidige luchtvaartmaatschappijen en hun werknemers hard treffen. Bovendien remt het investeringen die extra jobs teweeg brengen af. De overheden zwijgen hier als vermoord, ondanks herhaaldelijke waarschuwingen vanuit werkgevers- en werknemershoek.

Conclusie

We horen veel klaagzangen van o.a. werkgevers. Als we echter over de taalgrens durven kijken, moeten we vaststellen dat Wallonië een goed beleid voerde rond

luchtvaart en haar regionale luchthavens.

Ook al zijn we het niet eens met alle manieren waarop de Waalse overheid haar beleid uitstippelde en uitvoerde, toch moet de federale én Vlaamse overheid de hand in eigen boezem durven steken. Er moeten de nodige maatregelen genomen én een beleid uitgestippeld worden.

Het is absoluut noodzakelijk dat alle overheden in ons land een gezamenlijk luchtvaartbeleid uitstippelen voor ALLE betrokken luchtvaartsectoren. Deze sectoren bieden immers heel wat potentieel qua tewerkstelling en economische return. Er kunnen perfect win-winsituaties worden gecreëerd waarbij Zaventem, de Vlaamse én Waalse regionale luchthavens elk hun rol spelen.

Momenteel zien we geen bouwwerf, die opportuniteiten met een duidelijk visie voor de toekomst van onze regio’s biedt, maar een ruïne. Een ruïne die verder en verder verloedert tot er niets meer zal overblijven en waar men nadien met nostalgie aan zal terugdenken.

ACV-Transcom wenst niet mee te stappen in dit doemscenario. Wij roepen politici van alle niveaus op om werk te maken van een echte luchthaven én een echt luchtvaartbeleid. Als vakorganisatie willen wij meestappen in een gedegen en serieus project. Enkel privatiseren en liberaliseren is hier geen oplossing.

In tegendeel. Als er niet snel een degelijk gecoördineerd beleid op poten wordt gezet, is de (Belgische, Vlaamse, Waalse en Brusselse) luchtvaartsector gedoemd te verdwijnen op middellange en op lange termijn. Met deze sector zal heel wat directe tewerkstelling en kennis verdwijnen.

ACV-Transcom heeft dan ook een aantal zaken opgelijst om orde op zaken te stellen in de ruïne van de Belgische luchtvaart, in plaats van een bouwwerk te creëren.

Mobiliteit

Verkiezingscampagne mét inhoud!

ACV-Transcom vraagt: • de werkgevers van de grondafhandelingsdiensten om rond de tafel te zitten en een sociaal degelijk kader te creëren voor alle werknemers die worden getroffen in geval van overgang van licenties en commerciële contracten voor grondafhandelingsdiensten (cargo, bagage, check-in, …).

• de federale overheid om: - de consequenties van de pensioenhervorming voor de luchtvaartsector en Belgocontrol te herbekijken en te vermijden dat mede door deze hervorming de luchtvaartsector in ons land verdwijnt.

- op korte termijn op Europees vlak de poort te sluiten die toelaat dat luchtvaartmaatschappijen met thuisbasis België hun personeel tewerkstellen via contracten en stelsels andere dan de Belgische.

- om snel duidelijkheid te brengen met betrekking tot de mandaten binnen Belgocontrol.

- een versterkte samenwerking op poten te zetten op Benelux-niveau met betrekking tot de luchtverkeersleiding om onze positie op internationaal vlak te verbeteren.

• de federale en regionale regeringen werk te maken van het heronderhandelen van de samenwerkingsakkoorden van 1989 en te zorgen dat Belgocontrol correct wordt betaald voor de diensten die Belgocontrol levert.

• de Vlaamse Regering om de privatisering van de Vlaamse regionale luchthavens on hold te zetten en de Vlaamse regionale luchthavens op de kaart te zetten.

• de Waalse Regering om niet de fout te maken en de succesvolle groei en tewerkstelling door de Waalse regionale luchthavens te fnuiken door het stoppen van de nodige steun aan de luchtvaartsectoren.

• ALLE overheden om samen te zitten en een gecoördineerd luchtvaartbeleid uit te stippelen voor ALLE luchthavens.

Op dinsdag 8 mei 2012 gingen de sociale verkiezingen van start in de bedrijven op en rond de luchthaven. Iedereen werd uitgenodigd voor een drankje, een kleine snack en een vleugje muziek.

De belangengroep Mobiliteit trok er op uit met de vrachtwagen van ACV-Transcom. We voerden zowel op de luchthaven als op Brucargo opnieuw actie voor zowel passagiers, luchtvaartmaatschappijen als afhandelingsbedrijven. ACV-Transcom is dus duidelijk een vakbond mét inhoud!

Specialisten rugschool Samen met specialisten van de rugschool namen de werknemers van de luchthaven deel aan onze sessies om de lichamelijke belasting die zij dagelijks te verduren krijgen, beter op te vangen.

Te zware bagage zorgt voor heel wat fysieke belasting voor de arbeiders die deze stukken moeten laden en lossen. Maar ook ander personeel dat er mee in aanraking komt, heeft met deze problematiek te maken. Het gevolg? Rugpijn, pijnlijke gewrichten, hernia’s en de bijhorende afwezigheden.

We willen onze militanten bedanken voor hun inzet de vorige 4 jaar en hopen op een geslaagd resultaat om er de komende 4 jaar opnieuw tegen aan te gaan!

Post

13

Nieuws uit het paritair comité Eenmalige afkoop forfaitaire vergoeding tot terugbetaling kosten

Deze beslissing werd in het paritair comité van 26 april 2012 ter goedkeuring voorgelegd. Onze vakbond heeft het dossier, dat gebaseerd is op de principes van het MIR-dossier, niet goedgekeurd omdat er over de inhoud geen enkele voorafgaande onderhandeling is geweest. Wij stellen ook vast dat in het voorstel slechts 110 van de 261 personeelsleden die een vergoeding ontvangen, voldoen aan de vooropgestelde voorwaarden tot de afkoop.

Uitstel van verschijning voor de Pensioencommissie.

Rekening houdend met de nieuwe cao 2012-2013 wordt het ziektedagenquotum voortaan beperkt tot 63 dagen. Die maatregel leidt ertoe dat de personeelsleden sneller in disponibiliteit kunnen vallen en dus sneller opgeroepen kunnen worden om te verschijnen voor de Pensioencommissie. De ondertekenaars van deze cao, waaronder ook onze vakbond, wouden dan ook de zekerheid dat de nog jongere personeelsleden – die nog alle kansen hebben om op een dag hun werk te hervatten – niet vervroegd met pensioen worden gestuurd. In dit verband werd er door bpost een voorstel geformuleerd dat de procedure voor uitstel vastlegt.

Voorstel:

Gelet op het feit dat de verschijning voor de Pensioencommissie door bpost wordt aangevraagd voor ieder statutair personeelslid dat afwezig is wegens ziekte en dat in disponibiliteit is – of gedekt is door de disponibiliteitsverzekering – sinds meer dan 30 opeenvolgende dagen stelt bpost de volgende procedure voor: Bpost zal het personeelslid vanaf zijn eerste dag afwezigheid in disponibiliteit, of zijn eerste dag afwezigheid gedekt door de disponibiliteitsverzekering, informeren dat het beschikt over de mogelijkheid om uitstel te vragen van zijn verschijning voor de Pensioencommissie. Indien het personeelslid van die mogelijkheid gebruik wil maken en meent het werk niet op korte termijn te kunnen hervatten, dan brengt het bpost daarvan op de hoogte.

Het personeelslid beschikt over een termijn van 15 dagen om het uitstel van verschijning aan te vragen. Indien het personeelslid laat weten dat het om uitstel vraagt, schort bpost tijdelijk de aanvraag bij Medex op om het personeelslid op te roepen. Tegelijk vraagt bpost aan Arista om zijn advies te geven over de waarschijnlijkheid dat het personeelslid het werk binnen de zes maanden kan hervatten.

Indien het advies van Arista positief is, wordt de oproeping van het

personeelslid uitgesteld voor zes maanden, eenmalig en aansluitend verlengbaar. Als het advies negatief is, gaat de normale procedure voor oproeping voor Medex verder. Deze mogelijkheid om uitstel aan te vragen kan maar één keer worden gebruikt. Deze mogelijkheid wordt als gebruikt beschouwd zodra er een positief of negatief verslag van Arista over is. De vakbonden hebben gevraagd om de mogelijkheid tot uitstel toe te passen per periode van 10 jaar. Deze vraag wordt momenteel door bpost onderzocht.

Verhoging terugbetaling van de reiskosten

Momenteel bedraagt de terugbetaling van de reiskosten (betaalcodes 14 en 715) € 0,3169 per kilometer. Deze tussenkomst is sinds 2009 niet meer aangepast. De ondertekenaars van de cao 2012-2013 hebben bij bpost aangedrongen om dit bedrag te verhogen gezien de stijging van de brandstofkosten.

Bpost gaat akkoord om de evolutie van de index toe te passen en deze tussenkomst met 2 procent te verhogen. Dat betekent dat de kilometervergoeding € 0,3232 zal bedragen en dit vanaf de verplaatsingen van mei 2012.

Politiek verlof

In de vorige editie van Transcom-Info hebben wij de reglementering van politiek verlof toegelicht. Op onze openstaande vraag of dit reglement ook van toepassing is op de hulppostmannen en de nietbaremiek contractuelen kregen wij van bpost volgend antwoord: “bpost is als onderneming (n.v. van publiek recht geregeld door de wet van 21.03.1991) niet onderworpen aan de wettelijke regelingen voor de publieke en de privé-sector. Dat betekent dat we in onze eigen reglementering de modaliteiten met betrekking tot de toekenning van het politiek verlof moeten vastleggen. Wat meer specifiek de hulppostmannen betreft moet worden opgemerkt dat in het Akkoord inzake Hulppostmannen nergens een verwijzing naar dit verlofstelsel is opgenomen.

Zoals bekend zijn enkel de regelingen van toepassing waarnaar uitdrukkelijk wordt verwezen – cf punt 11 van voormeld akkoord.

Er is dus momenteel voor de betrokken populatie geen recht op het politiek verlof. Het moge duidelijk zijn dat de concrete vraag ook nog nooit is gesteld of dat er zich ook nog nooit een concreet geval heeft voorgedaan. Wat de niet-baremieke contractuelen betreft: zoals bekend is de bestaande reglementering op de verloven, waarin dit politiek verlof is opgenomen, op voormelde populatie niet van toepassing. Anders gezegd: ook voor deze populatie is er geen recht op politiek verlof.”

Kortom, geen recht op politiek verlof voor hulppostmannen en niet-baremiek contractuelen.

Te l e c o m

Het eisencahier van A C V -Tr a n s c o m b i j Belgacom De cement van dit eisencahier is het verbeteren van het inkomen en een beter evenwicht tussen werk- en privéleven. We kunnen de eisen onderverdelen in drie luiken: werkzekerheid, verbeteren van de koopkracht en verbeteren van de werkomstandigheden.

De economische crisis die ons al enkele jaren treft, leidde niet enkel tot een vermindering van het inkomen van de werknemers, maar ook tot een vermindering van de koopkracht van de anders-actieven.

Daarom toont dit eisencahier het belang van een solidariteit tussen de niet-actieven en de actieven. Dit gebeurt door middel van de perequatie, met hierbij ook aandacht voor de solidariteit tussen de jonge en de minder jonge werknemers.

Werkzekerheid • Garantie van de tewerkstelling gedurende de duurtijd van de cao voor alle contractuele werknemers met een contract van onbepaalde duur.

• Outsourcing mag zeker geen reden zijn om niet tot aanwerving over te gaan.

• Het bedrijf moet het art. 29 van de wet van 21 maart 1991 respecteren en toepassen.

• Alle openstaande gaps ontstaan door vertrek moeten ingevuld worden.

Verbeteren van de koopkracht • Salarisverhoging voor alle werknemers met perequatie voor de gepensioneerden: - de crisis, de verhoging van de energieprijzen en de verhoging van de prijzen in het algemeen hebben tot een sterke daling van de koopkracht van onze werknemers geleid. Dit samen met een al een jarenlange bevriezing van de baremieke schalen, is vandaag het moment tot herwaardering gekomen.

- vandaag zijn een groot aantal werknemers geblokkeerd op het maximum van hun baremieke schaal, wat weegt op de perequatie. Een verhoging is absoluut nodig willen wij binnen enkele jaren niet eindigen met verarmde gepensioneerden.

• Herziening van het merit-systeem voor de kaders en de verkoopsmedewerkers zodat het een motiverend in plaats van een demotiverend systeem wordt.

• Verhoging van de individuele waarde van de NMBSvorderingen.

• Aan de contractuele medewerkers evenveel NMBStreinkaartjes toekennen als de statutaire medewerkers vandaag ontvangen.

• De socioculturele premie toekennen aan alle (contractuele en statutaire) gepensioneerden.

• Een garantie voor het recht op verkeersvoordelen voor onze gepensioneerden.

• Verhoging van de WLU-toelage voor iedere actieve werknemer en gepensioneerde.

• Verhoging van de toelage voor het nivelleringsfonds.

• Aan de gepensioneerden dezelfde mogelijkheden bieden zodat zij in de telefoonwinkels dezelfde voordelen genieten als de Belgacom-klanten, samen met behoud van de kortingen die zij vandaag genieten.

• Een vorm van cafetariasysteem ontwikkelen voor het gebruiken van het GSM-ambassadorplan.

• Verhoging van het leasingbudget (400, 450 et 550 euro) voor de bedrijfsvoertuigen.

15

Verbetering van de werkomstandigheden • Maatregelen gericht op de vijftigplussers met extra aandacht voor de zware en belastende functies (lassers, call centers,…) wetende dat de Regering aan de werknemers vraagt om langer te werken. Bijvoorbeeld extra verlofdagen, aanpassingen van de vacaties enzovoort.

• De zware en belastende functies moeten een prioriteit genieten in geval van reconversie na 20 jaar anciënniteit.

• Aanpassing van het verlofreglement, vooral wat betreft de vakantieverloven buiten de schoolvakanties.

• Een betere garantie voor de werknemers om naar de regio’s te kunnen terugkeren door de functies die voor mutatie in aanmerking komen, te verhogen tot 50% van de job info’s.

Hierbij moeten alle vormen van specifieke initiatieven tot het absolute minimum beperkt blijven.

• Het is een feit dat de outsourcing en de interims veelal niet dezelfde werkkwaliteit leveren als de Belgacomwerknemers en zo extra werklast creëren voor ons personeel. De aanwerving moet daarom in ieders belang de basisregel blijven.

• Het volume aan verplichte overuren

blijft veel te hoog en moet een oplossing vinden in de aanwerving van personeel.

• Aan het personeel moet de gelegenheid geboden worden om op eenvoudig verzoek een deeltijdse tewerkstelling aan 4/5de van de werktijd te krijgen en omgekeerd om in dezelfde functiefamilie tot een voltijdse tewerkstelling aan 100% te kunnen terugkeren.

• Thuis werken mogelijk maken en het telewerken verbeteren door dit voor meer werknemers toegankelijk te maken.

Winstdeelname personeel op de helling?

Tijdens de algemene vergadering van aandeelhouders van Belgacom op woensdag 18 april werd een wijziging van de Belgacom-statuten gestemd. Deze wijziging schrapt de extra verankering van de winstdeelname voor het personeel uit de statuten.

Concreet werd uit artikel 43 van de statuten de volgende zin geschrapt: “Vijf procent van de jaarlijkse winst voor vennootschapsbelasting wordt uitgekeerd aan het personeel van de Vennootschap.”

Aankomende wetswijziging?

Volgens de raad van bestuur geeft deze schrapping de wetgever de nodige flexibiliteit, waardoor na een wetswijziging geen extra Buitengewone Algemene Vergadering van Aandeelhouders zou moeten georganiseerd worden om de statuten nog aan te passen. Is de Raad van Bestuur misschien op de hoogte van een aankomende wetswijziging die de winstdeelname van het personeel in de winst van Belgacom wil afschaffen?

Extra verankering Omdat de winstdeelname van het personeel vastgelegd was in de statuten, werd dit steeds als een extra verankering gezien voor het behoud van dit altijd gecontesteerde personeelsvoordeel. Al van bij de oprichting van de Regie van Telegrafie en Telefonie in 1930 was niet iedereen hiermee opgezet. Vandaag is dit nog steeds een zeer revolutionaire winstdeelname van het personeel.

Gezond idee Wij waren zeer aangenaam verrast door de tussenkomst van een aandeelhouder uit de zaal die het een zeer gezond idee vond dat de werknemers in de winst van een bedrijf delen. Nog groter was onze verrassing dat de vertegenwoordiger van de Regering, nog altijd de grootste aandeelhouder, dit voorstel van de raad van bestuur steunde door met de aandelen van de Belgische Overheid ‘ja’ te stemmen voor dit voorstel tot statutenwijziging.

ACV-Transcom zal dit punt met zeer veel aandacht blijven volgen, ook al weten we dat na de vette jaren meestal wel enkele magere jaren komen. Maar iets afschaffen wanneer het net financieel iets voorstelt, lijkt ACV-Transcom zeker niet de juiste aanpak. Nu ligt de bal in het kamp van voogdijminister Minister Paul Magnette. We kijken er naar uit.

Cultuur

Inter view met Annick Schramme De professionalisering van de cultuursector is de afgelopen jaren sterk toegenomen. Haar publicaties, academische werk en verschillende bestuursmandaten bij diverse culturele organisaties, tonen de bijzondere interesse van Annick Schramme in deze evolutie.

Een rode lijn doorheen je werk is het belang dat je hecht aan de samenwerking tussen economie en cultuur. Verschillen deze niet te veel van elkaar om samen te werken?

“De culturele sector verschilt van de economische wereld omdat de eerste tot doel heeft om artistieke projecten te realiseren, wat toch anders is dan de zuivere productie van gebruiksgoederen. Toch verschillen de twee werelden veel minder van elkaar dan op het eerste gezicht gedacht. Het belangrijkste is wel dat bij de ontwikkeling van een cultureel project de artistieke autonomie gevrijwaard blijft. Eens deze fase voorbij is, dient het culturele product echter zijn plek te vinden in de markt van optredens of tentoonstellingen. Achter dit proces zitten vaak kleine culturele bedrijven die zich bewegen in een markt maar er ook onderdeel van uitmaken.”

Toch overheerst vandaag ook het zuiver economisch denken in de culturele sector. Componisten als Bach of Mozart dachten niet in termen van opbrengst of succes. Ze deden gewoon hun ding.

“Ze werkten misschien wel veel marktgerichter dan we denken. Hiervan is Bach wel degelijk een goed voorbeeld.

Hij werkte wel effectief voor een publiek, want elke

“Bach en Mozart werkten misschien wel veel marktgerichter dan we denken” zondag was er een misviering waarvoor hij muziek moest schrijven. Dat strookt niet met het romantische idee dat in de achttiende eeuw over de kunstenaar ontstond als iemand die op een zolderkamer muziek schreef voor zichzelf. Vóór het opkomen van die denkwijze vormde cultuur veel meer

Wie is Annick Schramme?

Dat de grote passie van Annick Schramme cultuur is, kan amper een toeval genoemd worden. Al heel vroeg werd ze ondergedompeld in de wereld van muziek. Zo ging ze al op zevenjarige leeftijd naar de muziekacademie om er blokfluit en piano te studeren.

Ze was ook een lange tijd lid van het kinderkoor van de Vlaamse Opera. Momenteel is deze cultuurliefhebber academisch coördinator van de masteropleiding Cultuurmanagement aan de Universiteit van Antwerpen.

Naast deze onderwijsopdracht schreef Schramme ook mee aan boeken over professionalisering van de cultuursector zoals ‘Cultuurmanagement, de regels van de kunst’, ‘1+1= 3? Over samenwerkingsverbanden in de culturele sector’, ‘De verbeelding (opnieuw) aan de macht? Over creativiteit en innovatie in de culturele sector’ en ‘Tussen Droom & Daad, over het managen van (nieuwe) culturele architectuurprojecten’. Sinds 2004 adviseert ze de schepen van Cultuur en Toerisme van de stad Antwerpen en vervult zij verschillende bestuursfuncties binnen de culturele sector in Vlaanderen en Nederland. De belangrijkste hiervan is ongetwijfeld die in de raad van bestuur van het Koninklijk Ballet Vlaanderen waarin ze sinds 2007 zetelt.

17

een deel van de samenleving dan nu. Ik denk dat de opsplitsing tussen cultuur en economie ontstaan is in de periode van de romantiek. Door deze evolutie verschoof het werk van de kunstenaar van het centrum van de maatschappij naar de rand ervan. Dit is niet de plek waar een creatieve persoon thuishoort, tenzij hij er zelf voor kiest.”

“Een creatief persoon hoort niet in de rand van de maatschappij, tenzij hij er zelf voor kiest” Je hebt meegewerkt aan diverse boeken over het thema van de professionalisering van de culturele sector. Dat is nog steeds een zwak punt bij diverse grote instellingen in Vlaanderen, denk maar aan de financiële problemen in het recente verleden bij NTGent of bij het Koninklijk Ballet van Vlaanderen.

“In vergelijking met tien jaar geleden is er een geweldige weg afgelegd, maar er blijft een belangrijk spanningsveld bestaan tussen de artistieke en de zakelijke leider van een instelling. In de praktijk blijft de artistieke leider meestal de eindverantwoordelijke van een gezelschap, wat de zakelijk

leider soms in een moeilijke positie brengt. Vaak heeft deze veel respect voor zijn directe collega-kunstenaar, wat een zakelijk management kan bemoeilijken. De zakelijke leider moet kunnen overtuigen dat het artistieke creatieproces maar mogelijk is binnen een bepaald budget. Dit dilemma is vaak tekenend voor de bestaande culturele sector. Het is ideaal om met iemand als Jerry Aerts van deSingel te kunnen werken, die zowel een zakelijk besef als een artistieke gevoeligheid heeft.”

Je zit zelf in de raad van bestuur van Koninklijk Ballet Vlaanderen. Is het mogelijk om de opgebouwde kennis via uw onderzoekswerk over goed bestuur van een culturele instelling effectief toe te passen of blijft het een hopeloze zaak?

“Ik observeer heel goed - denk ik toch - wat er fout loopt. Er is wel begrip noodzakelijk voor de blijvende impact op de organisatie bij het opdoeken van de musicalafdeling in 2004. Wat ik vandaag wel een probleem vind inzake goed bestuur, is de afwezigheid van duidelijke afspraken betreffende taakverdeling en verantwoordelijkheid. Er waren en er zijn geen voldoende interne controlesystemen aanwezig voor de raad van bestuur tegenover de artistiek en zakelijk leider van het gezelschap.

We hadden een prima artistiek directeur van het gezelschap (Kathryn Bennetts, ze stopt eind juni van dit jaar), maar ze nam geen verantwoordelijkheid voor het geheel. Ze beperkte zich tot haar artistieke opdracht, zonder enige bereidheid te tonen tot een rationeel gesprek over het totaal. Helaas kun je als artistiek leider maar koken met

het geld dat er is. Als je een bepaald budget krijgt van de overheid voor je artistieke werking, moet je dit kunnen accepteren.”

“Er blijft een belangrijk spanningsveld bestaan tussen de artistieke en de zakelijke leider van een instelling” Had de raad van bestuur dan geen inspraak in de aanwerving van Kathryn Bennetts in 2005?

“Ik ben niet betrokken geweest bij die aanwerving, maar ik weet wel dat er toen al een aantal misverstanden ontstaan zijn. Volgens haar versie, zonder dat hiervan iets op papier stond, zou haar een hoger artistiek budget beloofd zijn bij de eerste contacten.”

Je bent medeorganisator van verschillende colloquia over cultuurmanagement. Een vaak terugkerend item is de noodzaak van competente mensen in de raad van bestuur van een culturele instelling.

Het één sluit het ander absoluut niet uit, maar het is wel opvallend dat het merendeel van de leden van de raad van bestuur bij het Ballet een politieke link hebben.

“De vraag die je moet stellen is:

Po C u sl tt u u r

‘Welk soort competenties heb je nodig voor een efficiënt functionerende raad van bestuur?’ ‘Zijn die alleen te vinden bij bedrijfsleiders?’ Ik denk van niet. In de praktijk blijkt trouwens dat ze vaak heel weinig durven in te gaan tegen de artistieke leider van een gezelschap, omdat ze van zichzelf vinden dat ze heel weinig weten over het artistieke proces. Op dit moment heb je - zeker bij de grote Vlaamse instellingen - een grote politieke aanwezigheid in de verschillende raden van bestuur. Die benoeming gebeurt door de partijen zelf en

het is hun verantwoordelijkheid om deskundige mensen af te vaardigen. Dat gebeurt te weinig. De politieke link mag ook niet het enige criterium zijn om iemand te laten zetelen in een raad van bestuur. Ik merk in de praktijk dat de politieke kleur een belangrijke rol speelt bij de samenstelling van een raad, maar er wel sprake is van een serieus engagement bij de leden eens de aanstelling achter de rug is.”

“Het Ballet van Vlaanderen is succesvoller in het buitenland dan bij ons” Een andere vaststelling is de beperkte zichtbaarheid van het gezelschap in onze regio. In 1970-1971 (Rina Barbier, van operaballet naar ballet van Vlaanderen, Excelsior n.v., Antwerpen) bedroeg het aantal reisvoorstellingen in Vlaanderen 153.

“Het Ballet is inderdaad succesvoller in het buitenland dan hier. Internationale optredens kunnen ook geld opbrengen.

Er is wel een behoefte aan een gezond evenwicht tussen het aantal optredens in de eigen regio en het aantal optredens in het buitenland. Maar elke grote instelling in Vlaanderen worstelt met dit gegeven. Het kan niet de bedoeling zijn dat het Ballet optreedt in elk cultureel centrum. Dit is gemakkelijk te regelen via een beheersovereenkomst met de subsidiërende partner.”

Er zit ook een verplichte samenwerking met de Vlaamse Opera aan te komen.

“Hadden de twee instellingen zelf afspraken gemaakt over een samenwerking over het gebruik van podia, dan was de situatie niet zo geëscaleerd. Dit gaat over ego’s van de beide instellingen die er niet in geslaagd zijn om tot een rationele overeenkomst te komen.

Op basis van de evaluaties van de beoordelingscommissies heeft de minister van Cultuur dan maar zelf het heft in handen genomen.”

Je lijkt me een nuchtere vrouw te zijn, word je dan niet boos dat beide organisaties duidelijk kansen hebben laten liggen in dit dossier?

19

“Wees maar zeker. Je mag ook niet het idee hebben dat je alles alleen kan sturen. Je bent verplicht om samen te werken binnen de bestaande spelregels met de andere leden van de raad van bestuur. Het is daarom ook interessant dat de overheid aandringt op structurele veranderingen.”

Maar waaruit zou de ideale interactie dan bestaan? Eén raad van bestuur? Eén zakelijk leider en één artistiek leider?

“Er zijn genoeg mogelijkheden tot meer synergie, maar een behoud van de artistieke autonomie van beide gezelschappen is essentieel. In het verleden is het Ballet altijd al een beetje de dienstmaagd geweest van de Opera en dit mag zich niet meer herhalen. Puur bestuursmatig zou het goed zijn om te werken met één raad van bestuur voor beide. Nog belangrijker in die nieuwe samenwerking is de structuur waarin de zakelijke en artistieke directies van beide organisaties een plaats krijgen.

Wat zal hun verhouding zijn tegenover elkaar? Het lijkt me cruciaal dat de beide instellingen hun directies behouden.”

“In het verleden is het Ballet altijd al een beetje de dienstmaagd geweest van de Opera en dit mag zich niet me er her halen .”

Heb je zelf ambitie voor een zakelijk leiderschap?

“Iedere academicus heeft het verlangen om zowel na denken over zaken als ze toe te passen in de praktijk. Dus die interesse bestaat wel degelijk.“ Je volgt de culturele wereld al een behoorlijke tijd. Kan je de drie belangrijkste problemen benoemen?

“Er is ten eerste de noodzaak om de regelgeving aan te passen waardoor cultureel ondernemerschap mogelijk wordt. Vervolgens is er meer transparantie wenselijk in de relatie tussen overheid en politiek. Tenslotte zie ik ook een

probleem in het grote aanbod van de culturele productie van theater- of muziekstukken door gezelschappen en hun concrete spreiding in culturele centra en op andere podia.”

Waar zou je zelf willen staan binnen tien jaar?

“Het klinkt misschien melig maar ik doe heel graag van wat ik nu doe.”

Water

Aanvullend sociaal sectoraal pensioen Het aanvullend sociaal sectoraal pensioen voor Bovenop het gegarandeerde rendement kan een arbeiders van de Haven van Antwerpen (Paritair winstdeelname toegekend worden wanneer de beleggingen een hoger rendement zouden behalen dan de gegarandeerde Subcomité 301.01) Met ingang van 1 januari 2012 werd het sociale sectorale pensioenstelsel (IBP Havenarbeiders Antwerpen OFP) omgevormd tot een groepsverzekering bij AXA Belgium.

Alle opgebouwde rechten uit het verleden blijven ongewijzigd en worden door AXA Belgium overgenomen zoals beschreven in het pensioenreglement. Ook de solidariteitsprestaties blijven ongewijzigd.

Naar de toekomst toe biedt deze omvorming naar groepsverzekering voor elke havenarbeider een grotere garantie in de opbouw van zijn kapitaal of rente.

Wat betekent dit concreet voor U als havenarbeider?

Voor de huidige rentegenieters (oude premiefondsen, gepensioneerden voor 1/1/2005) De rente zal blijven uitgekeerd worden op basis van dezelfde parameters. Enkel wordt deze rente vanaf juni 2012 door AXA Belgium uitbetaald.

Voor de gepresteerde jaren voor 2005 Per jaar als erkende havenarbeider of als ingeschreven vakman blijft een kapitaal van € 255,97 uitbetaald (jaarlijks geïndexeerd).

Voor de gepresteerde jaren vanaf 1 januari 2005 tot 31 december 2011 Het systeem blijft behouden zoals in het verleden werd vastgelegd: de bijdragen uit het verleden worden opgerent aan de gegarandeerde intrestvoet.

Voor de bijdragen (premies) vanaf 1 januari 2012 U geniet als havenarbeider van een plan met vaste bijdragen. U geniet vanaf 1 januari 2012 op uw bijdrage, die verhoogd wordt van 0,8% naar 1,0% van de brutolonen, vermeerderd met de aanvullende brutolonen en het enkelvoudig vakantiegeld, een gegarandeerde intrestvoet van 3,75%. En dit voor een periode van minstens 4 jaar. Vanaf 2013 wordt deze bijdrage nogmaals verhoogd tot 1,1% van de brutolonen, vermeerderd met de aanvullende brutolonen en het enkelvoudig vakantiegeld.

3,75%.

Concreet stijgt de garantie op uw bijdrage, vanaf 1 januari 2012, van 3,25% naar 3,75% met daar bovenop ook nog eens een mogelijkheid tot winstdeelname. Uw rendement stijgt hierdoor met minstens 0,5%.

De solidariteitsprestaties Zoals in het verleden worden deze gestort, in de volgende omstandigheden: • De verdere financiering van het aanvullende pensioen tijdens: * de periodes van tijdelijke werkloosheid in de zin van de artikelen 49, 50 en 51 van de wet van 3 juli 1978 betreffende de arbeidsovereenkomsten, en de werkloosheid ten gevolge van overmacht, staking of lock-out of ten gevolge van een sluiting wegens jaarlijkse vakantie; * de periodes van onvrijwillige werkloosheid, zonder dat een ononderbroken periode van 12 maanden wordt overschreden.

Vanaf 1 januari 2006 werd deze periode verlengd tot 24 maanden en vanaf 1 januari 2007 tot 36 maanden; * de vergoede periodes van primaire arbeidsongeschiktheid wegens ziekte, bevallings- of zwangerschapsrust, en de periodes die worden gedekt door een tijdelijke arbeidsongeschiktheid t.g.v. een arbeidsongeval of een beroepsziekte.

• De indexering van lopende pensioenrenten of overlevingsrenten.

Deze worden jaarlijks geïndexeerd volgens de stijging van het rekenkundig gemiddelde van de gezondheidsindex.

Het aanvullend pensioenstelsel : kort en duidelijk uitgelegd Wat is een aanvullend pensioen?

Dit is een extra pensioenkapitaal of rente die u, bovenop uw wettelijk pensioen, uitbetaald wordt op het einde van uw actieve loopbaan (wettelijk pensioen of vervroegd pensioen), maar ten vroegste vanaf de leeftijd van 60 jaar.

21

Aan welke voorwaarden moet u voldoen om recht te hebben op uw aanvullend pensioen?

U moet minstens één jaar aangesloten geweest zijn tot het sectorale pensioenstelsel.

Wie financiert uw aanvullend pensioen?

U betaalt niets. Uw werkgever betaalt via het Compensatiefonds voor bestaanszekerheid – Haven van Antwerpen voor u elke maand een vaste bijdrage. Bovendien worden uw in het verleden opgebouwde reserves en rechten integraal behouden.

Van welke garantie geniet uw aanvullend pensioen vanaf 1 januari 2012?

Vanaf 1 januari 2012 brengen de nieuwe bijdragen (inclusief kosten en taksen) jaarlijks een rendement van minstens 3,75% op. En dat voor alle bijdragen gestort tot 31 december 2015. Daar kan nog een winstdeelname bovenop komen.

Hoeveel belasting betaalt u op uw aanvullend pensioen?

De huidige gekende reglementering voor ziet dat u w aanv ullend pensioenkapitaal onderworpen is aan volgende belastingen: * een RIZIV-inhouding van 3,55% * een solidariteitsbijdrage van maximaal 2% * een personenbelasting van 10% of 16,50% (als u niet tot 65 jaar actief blijft); deze belasting is echter niet van toepassing op de winstdeelname * een gemeentebelasting van gemiddeld 7% (enkel verschuldigd op het bedrag betaald aan personenbelasting bedoeld in het voorgaande punt).

Hoe wordt u op de hoogte gehouden?

Elk jaar ontvangt u een fiche met de stand van uw individuele rekening. U leest er welke bijdrage voor u betaald is en welk bedrag op uw pensioenrekening staat. Deze fiche geeft bovendien een schatting van uw persoonlijk pensioenkapitaal op uw 65ste. Zo blijft u op de hoogte van de evolutie van uw spaarpotje.

Wat als u vóór uw pensionering overlijdt?

• Voor het plan met vaste bijdragen: Uw erfgenamen of de andere door u aangeduide begunstigden ontvangen het kapitaal of de rente die opgebouwd

werd door de bijeengespaarde bijdragen vanaf 1 januari 2012.

• Voor de prestaties van vóór 1 januari 2012 geldt het volgende: * de bijdragen gestort vóór 2005 geven enkel recht op een uitkering bij leven * de bijdragen gestort tussen 1 januari 2005 en 31 december 2011 geven recht op een uitkering bij overlijden als u hiervoor gekozen heeft.

Nog vragen of inlichtingen?

Voor vragen of inlichtingen kan u terecht bij: ACV-Transcom Secretariaat Haven Tel: 02 549 11 19 CEPA – Afdeling Haven Tel: 03 221 98 86

Spoorwegen

Herstructurering NMBS-Groep De herstructurering van de NMBS-Groep is in volle voorbereiding. ACV-Transcom blijft niet op de achtergrond en bezorgde de Kamercommissie een schriftelijk advies.

De regeringsverklaring was duidelijk: “Een hervorming van de structuren en een organisatorische vereenvoudiging van de NMBS-Groep dringen zich op. Een herstructurering van de Groep zal plaatsvinden, met een vermindering van zijn entiteiten. Hij zal zo beter aan de behoeften van de reizigers beantwoorden en een coherenter beheer verzekeren door schaalvoordelen te realiseren.

De nieuwe organisatie van de NMBS-Groep zal ook meer transparantie moeten creëren met betrekking tot de organisatie van de dochterondernemingen, de opdrachten die hun zijn toevertrouwd, het aanwenden van de dotaties en de financiële stromen. Ten slotte zal de verdeling van deze dotaties worden herzien naargelang de nieuwe organisatie.”

Planning Paul Magnette, de Minister van Overheidsbedrijven, kondigde al geruime tijd aan dat hij voor het einde van het jaar het politieke debat in het parlement wil afronden.

Bij het Rekenhof werd inmiddels een studie besteld om duidelijkheid te scheppen over de geldstromen binnen de Groep. Een zware klus, gezien het grote aantal filialen. Het Hof zou het verslag eind mei 2012 moeten indienen. Het is maar de vraag of de leden van het Rekenhof die deadline zullen halen. We vernemen immers dat het moeilijk wordt om de geconsolideerde rekeningen op tijd samen te stellen.

Vervolgens wil de minister in juni klaar zijn met een volledige analyse van de spoorwegstructuur in binnen- en buitenland.

De wetswijzigingen voor de nieuwe structuur van de NMBSGroep zouden in het najaar worden gestemd. Bij het uittekenen van de nieuwe structuur zal de herziening (the recast) van het eerste spoorwegpakket en de Europese beslissing over de al dan niet orthodoxe opsplitsing (unbundling) van infrastructuur en spoorwegonderneming de beslissing zeker beïnvloeden.

De Kamercommissie neemt initiatief De Kamercommissie Infrastructuur wil zelf ook actief een rol spelen in het herstructureringsproces. Er werd

initiatief genomen door hoorzittingen te organiseren en de stakeholders te verzoeken om hun schriftelijk advies over te maken.

Hieruit wil de Commissie een aantal aanbevelingen puren die ze aan de Minister zal overmaken. Hij beloofde om ermee rekening te houden.

ACV-Transcom gaat mee Ook ACV-Transcom bezorgde de Kamercommissie schriftelijk advies.

In het kader van het debat over de nieuwe modellen van een structuur voor de NMBS-Groep, zijn onze minimale bezorgdheden: • Het behoud van het enige statuut en van al de regelgevingen die ertoe behoren voor al het spoorwegpersoneel; • Het behoud van een enige sociale dialoog binnen een versterkte Nationale Paritaire Commissie, uitgebreid tot àlle dochtermaatschappijen; • De definitie van een strategisch beleid dat gebaseerd is op doelstellingen die een zo groot mogelijke mobiliteit kunnen garanderen. Zo zullen de waarborgen voor alle werknemers, samen met een betere dienstverlening gerealiseerd zijn; • Het behoud van de arbeidsvoorwaarden, carrièremogelijkheden, de interne mobiliteit, de statutaire wervingen en de noodzakelijke vorming.

Behalve de hierboven beschreven elementen die onontbeerlijk zijn op sociaal gebied; de arbeidsvoorwaarden, de toekomst en het gebruik van het geheel van het statutair en contractueel personeel (dat van de dochtermaatschappijen inbegrepen), leggen we ook de nadruk op: • Het vermijden van sociale onrust; • Het behoud van de huidige interne mobiliteit van de werknemers; • Het oprichten van een efficiënte structuur; • De noodzaak van aanstelling van één sterk leiderschap; • De voortzetting in de beslissingen en de optimalisering van de besluitvormingsprocessen; • De oprichting van een meer logisch en transparanter organisatiemodel,

23

Standpunten ACV-Transcom ACV-Transcom pleit, rekening houdend met een verdere liberalisering van de spoorwegen, voor een duidelijke structuur met afgebakende toegewezen bevoegdheden voor de drie huidige bedrijven.

• De huidige drieledige structuur moet worden gemoduleerd met een herschikking van bepaalde activiteiten en moet onder de leiding van één centrale autoriteit worden gebracht.

• De wildgroei aan filialen moet worden herzien en de financiële stromen moeten transparant zijn. Elke toename van gedelegeerd bestuurders en raden van bestuur is een rem voor de efficiëntie van de activiteiten.

• De infrastructuur bestemd voor het goederenvervoer alsook de exploitatie ervan kunnen worden overgeheveld naar Infrabel en moeten openstaan voor alle goederenactiviteiten van àlle operatoren.

• De onderstationschefs perron kunnen worden overgeheveld naar Infrabel voor een optimale samenwerking in het beheer van de rijpaden en aldus voor een betere stiptheid van de treinen.

NMBS moet zich uitsluitend toeleggen op de exploitatie van reizigers- en goederentreinen voor een betere kwaliteit van de treinen en de dienstverlening.

• De NMBS-holding moet zich herstructureren met een afdeling « Interne diensten”, zoals veiligheid, juridische zaken, enz… en een afdeling “Klantendiensten” (maar niet in filialen).

Die afdeling “Klantendiensten” staat o.a. in voor het beheer van alle stations en de stopplaatsen en het beheer van alle werkplaatsen van de huidige NMBS. • De Nationale Paritaire Commissie blijft bevoegd voor al het personeel van de Groep en de terbeschikkingstelling blijft een bevoegdheid van de NMBS-Holding.

• De enige en ware gecentraliseerde leiding van de bedrijfsvoering moet terugkeren, zoals het een echte Holding past naar het ‘Gecentraliseerde Beheer’.

We verwachten uiteraard nog door de Minister gehoord te worden om onze visie nader toe te lichten.

Automatisch inloggen met identiteitskaart op extraweb niet meer mogelijk Vanaf 2 mei 2012 kan je niet meer automatisch inloggen met je elektronische identiteitskaart/rijksregisternummer (eID) op het extraweb (bv. van thuis uit). Voortaan moet je expliciete toestemming geven voor het gebruik van je rijksregisternummer.

Tot voor kort werd je rijksregisternummer bij het inloggen met de elektronische identiteitskaart teruggevonden in de zogenaamde Oracle Internet Directory om de webverbinding tot stand te brengen. Zo werden de rijksregisternummers van de eID-gebruikers automatisch opgeslagen en was bij het aanmelden geen expliciete toestemming nodig.

Privacywetgeving Naar aanleiding van veranderingen in onze gegevensbanken wordt de werkwijze nu aangepast. De NMBS-Groep conformeert zich daarmee aan de richtlijnen van de Commissie voor Uitwisseling van de Gegevens, die zich baseert op de privacywetgeving Expliciete toestemming Voortaan moet je expliciete toestemming geven voor het gebruik van je rijksregisternummer. Zodra dat gebeurd is, wordt het ingevoerde rijksregisternummer geëncrypteerd (d.w.z. omgezet in een code om de geheimhouding te garanderen) en opgeslagen. Daarna kan je je blijven aanmelden met de elektronische identiteitskaart. De toestemming om het rijksregisternummer te gebruiken blijft geldig tot wanneer je ze intrekt. Dat kan op elk moment.

Hoe kan ik toestemming geven?

In de navigatiebalk bovenaan op het extraweb of intraweb vind je een link ‘eID’ naar de online registratiemodule voor het ingeven van het rijksregisternummer en het geven van de toestemming om het te gebruiken.

Wil je geen expliciete toestemming geven?

Als je over een VPN-aansluiting beschikt, kan je ook met token-codes inloggen.

Spoorwegen

Nieuws uit de Nationale Paritaire Subcommissie Personeel voor het reinigen van de stations De erkende vakbonden eisen steeds weer dat voor de schoonmaak van stations beroep wordt gedaan op eigen werknemers van de NMBS-groep in plaats van dit uit te besteden. H-HR beloofde een lijst te maken van alle bedienden die geschikt zijn de stations te poetsen, en de directie Stations heeft toegezegd om het nodige kader hierrond op te richten. Er werd bovendien een evaluatie gemaakt van de medisch ongeschikte bedienden. De cijfers zijn eerder verrassend: 165 in Namen, 203 in Bergen, slechts 13 in Brussel, 44 in Gent en 90 in Antwerpen. Het probleem hierbij is dat net door die medische beperkingen het ook onmogelijk is om die bedienden in te schakelen in het onderhoud van de stations.

We wachten verder af welke stappen zullen worden ondernomen.

Enquête woon-werkverkeer Conform de programmawet van 8 april 2003 zijn de bedrijven en openbare instellingen met meer dan 100 werknemers (en elke vestigingseenheid met minstens 30 werknemers) verplicht om een driejaarlijkse diagnostiek op te stellen over de verplaatsingen van werknemers tussen hun woon- en werkplaats. Dit heeft als doel om binnen de onderneming informatie en conclusies rond de mobiliteit binnen de onderneming te verbeteren, maar ook om in te spelen op de transportvraag door een meer duurzame mobiliteit te creëren. Enkele cijfers uit die enquête: 31,5% gaat met de auto naar het werk. Dit was in 2005 nog 46,6%. 52,3% gaat met de trein (in 2005 slechts 40,2%) en 6,4% met de fiets.

ACV-Transcom heeft van deze gelegenheid gebruik gemaakt om nogmaals aan te dringen op een fietsvergoeding zoals die in andere overheidsbedrijven bestaat.

Wijziging reglementering werk-gsm Binnenkort wijzigt de reglementering rond het gebruik van een gsm van het werk. Normaal gezien zijn alle gesprekken ten laste van de NMBS-Groep, met uitzondering van het gebruiken van de ‘code 8’, die voor de privégesprekken ook een privé-facturatie genereert. Nieuw is de ‘code 9’: hiermee zullen gesprekken buiten de spoorweggroep kunnen worden gevoerd, maar de facturatie zal toch naar de NMBS-groep gebeuren.

Aanpassing bedrag verplaatsingsvergoeding naar het buitenland en ritvergoedingen De dag- en nachtvergoeding van de verplaatsing naar het buitenland worden vastgesteld op basis van de verblijfsvergoedingen die toegekend worden aan afgevaardigden en ambtenaren van de FOD Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking die zich naar het buitenland begeven of zetelen in internationale commissies. Hetzelfde principe wordt toegepast op de ritvergoeding toegekend aan het rijdend personeel. De minister bevoegd voor dit departement, heeft een besluit goedgekeurd waarbij, met ingang van 1 april 2012, sommige bedragen van de verblijfsvergoeding worden gewijzigd. Er is beslist om, eveneens met toepassing vanaf 1 april 2012, de bedragen van de verplaatsingsvergoeding naar het buitenland en de ritvergoedingen aan te passen in de zin van dit ministerieel besluit. Binnenkort verschijnt het bericht en de aanpassing van het Bundel 523.

(Verg)(w)eetje Evaluatie structuur PBW Er is nood aan de evaluatie van de structuur PBW binnen de NMBS. Dit door de reorganisatie van de goederenactiviteit en de herstructurering van de werkplaatsen.

De volgende wijzigingen in de structuur werden voorgesteld en aanvaard vanaf 1 mei 2012: B-FS: • De subcomités op de verschillende platforms worden afgeschaft.

• Het comité centrale administratie B-FS(61000) wordt samengevoegd met het comité centrale diensten 55000 in een samenstelling 9 – 9 B-TC: • Het comité wagenwerkplaatsen Noord (54800) wordt samengevoegd met het comité TW Antwerpen (53210) in een samenstelling 5 – 5; - Het comité wagenwerkplaatsen Zuid (54900) wordt samengevoegd met het comité TW Charleroi (53210) in een samenstelling 10 – 10.

25

Nieuw evaluatiesysteem specialiteit ‘Cargo’ en ‘Reizigers’, werden aangekondigd met bericht geschiktheidstesten De geschiktheidstesten zijn voorzien bij het eerste gedeelte van de openbare proeven voor de toegang tot de graden van adjunctonderstationschef, onderstationschef en eerste onderstationschef en de gesloten proeven voor de toegang tot de eerste twee geciteerde graden. Om te slagen voor die geschiktheidstesten moesten de kandidaten de minimumscore voor elke test behalen. Er is beslist om het huidige evaluatiesysteem te vervangen door een globale evaluatie. Bijgevolg moeten de kandidaten niet meer de minimumscore voor elke test behalen, maar een globale minimumscore.

105 H-HR/2007 met zijn aanvullingen.

Momenteel zijn er voor de specialiteit ‘Cargo’ nog 40 Nederlandstalige en 25 Franstalige laureaten in lijst. Rekening houdend, enerzijds, met de geringe perspectieven om aangesteld te worden in de specialiteit ‘Cargo’ en anderzijds met de personeelsbehoeften voor de specialiteit ‘Reizigers’ en ‘Infrabel’, is beslist om de kandidatuur van deze 65 personeelsleden geldig te maken voor de specialiteiten ‘Reizigers’ en ‘Infrabel’.

Zij zullen gerangschikt worden na de laureaten van dezelfde proef die nog in lijst zijn voor deze laatste specialiteiten.

Overgangsopleiding

Geldigmaking laureaten onderstationschef ‘Cargo’ voor de Om te beantwoorden aan de huidige en specialiteit ‘Reizigers’ en ‘Infrabel’ toekomstige behoeften aan logistieke De gesloten proeven die toegang geven tot de graad van onderstationschef

bedienden binnen de werkplaatsen van de directie B-Technics, is beslist een overgangsopleiding te organiseren die

Herdenkingsplechtigheid weerstanders Spoor Op zaterdag 21 april 2012 vond de jaarlijkse bloemenhulde plaats aan het monument van de weerstanders in het station Brussel Centraal.

In tegenstelling tot voorgaande jaren (en om praktische reden), werd er geen misviering georganiseerd in de kathedraal. De huldiging bleef beperkt tot toespraken en de neerlegging van bloemen en kransen met vertegenwoordiging van alle Belgische weerstandersafdelingen.

Deze plechtigheid werd begeleid door de Nationale muziekkapel van het Spoor in het bijzijn van een afgevaardigde van het Belgische Leger, vertegenwoordigers van de NMBS-Holding en afgevaardigden van de erkende syndicale organisaties.

Na de toespraken werden er namens ACV-CSC-Transcom bloemen neergelegd door Gilbert Haeck. Langs deze weg willen we de leden van ACV-Transcom Spoorwegen danken voor hun aanwezigheid en in het bijzonder onze vriend Gilbert Haeck voor zijn jaarlijkse inzet om deze huldiging in ere te houden.

de statutaire personeelsleden benuttigd bij B-Freight Services (B-FS) die titularis zijn van een graad van rang 7, 8 of 9 zal toelaten over te gaan naar de graad van logistiek bediende (rang 5).

Speciale proef overgang graad verkeersinfobediende Er werd beslist om binnenkort een speciale proef te organiseren voor de toegang tot de statutaire betrekking van verkeersinfobediende.

Gesloten proef graad van onderstationschef ‘Infrabel’ Bovendien werd er beslist om een gesloten proef te organiseren voor de toegang van de graad van onderstationschef ‘Infrabel’.

Hier zijn grote tekorten, waardoor overplaatsingen naar andere specialiteiten dreigen op de lange baan te worden geschoven. De organisatie van deze proef moet hieraan mede verhelpen.

Spoorwegen

Europese dossiers in voorbereiding De herziening van het eerste spoorwegpakket De Europese Commissie heeft een herzieningsprocedure opgestart om het eerste Europese spoorpakket aan te passen, de teksten te consolideren en op te schonen.

De procedure bevat dus geen nieuwe voorstellen tot liberalisering (van het binnenlands reizigersvervoer), noch ingrijpende wijzigingen met betrekking tot de opsplitsing (unbundling) van de vervoerder en de infrastructuurbeheerder.

De Europese Commissie verwijst hiervoor naar haar vierde spoorpakket.

Verdere opsplitsing In het beslissingsproces en in de huidige discussies tussen de Transportraad, het Europees Parlement en de Europese Commissie kwamen echter nieuwe elementen naar voren die de modellen beïnvloeden in de zin van een verdere ‘unbundling’.

Het gaat om drie amendementen die door het Europees Parlement werden voorgesteld betreffende: • de autonomie van de infrastructuurbeheerder en de spoorwegondernemingen op het stuk van informatica en personeelsbeheer; • de integratie van de essentiële functies in de definitie van de infrastructuurbeheerder; • het verbod om de inkomsten (ongeacht welke) van de infrastructuurbeheerder te gebruiken binnen een Groep.

Bijbehorende spoordiensten Een ander belangrijk deel van het debat betreft de bijbehorende spoordiensten (rail related services) waartoe onder andere de stations, de vormingsstations, de spoorterminals, onderhoudswerkplaatsen enzovoort behoren. De Europese Commissie stelt voor dat wanneer deze installaties/diensten in handen zijn van een dominante speler (spoorwegvervoerder of Holding), deze activiteiten niet enkel volledig gesplitst moeten worden op organisatorisch vlak, maar ook op juridisch vlak. Dit voorstel werd ondertussen afgezwakt door de Transportraad en het Europees Parlement.

Bovendien blijft ook het zware onderhoud in ateliers gebouwd voor specifiek rollend materieel buiten schot.

Ook de voorgestelde juridische afsplitsing werd afgezwakt

tot een verplichting tot boekhoudkundige scheiding tussen onderhouds- en andere activiteiten.

Ten slotte bestaat het gevaar dat zowel de veiligheid als de efficiëntie van dure onderhoudsinstallaties en rollend materieel zouden kunnen lijden onder concurrentie tussen werkplaatsen. In die zin zou het dus niet goed zijn dat de historische spoorondernemingen verplicht worden om toegang te verlenen tot hun installaties voor groot onderhoud.

Het vierde spoorwegpakket: doeltreffendheid en regulering?

Met het vierde spoorpakket heeft de Europese Commissie de wens om vooruitgang te boeken in vier domeinen: • De vrijmaking van de markt voor het binnenlands reizigersvervoer. Het dient opgemerkt te worden dat Duitsland, Italië, het Verenigd Koninkrijk en Zweden hun binnenlandse verbindingen al hebben opengesteld voor concurrenten.

• De oprichting van een Europees netwerk van regelorganen.

• De toekomstige rol van het Europees Spoorwegbureau (ERA).

• De wijziging van het structurele model voor de nationale spoorwegsectoren in Europa.

De Europese Commissie zou haar voorstel voor een vierde spoorpakket tegen eind 2012 moeten indienen.

Vertegenwoordigers van CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies = Europese politieke vereniging van spoorwegondernemingen én infrastructuurbeheerders met een lobbyende werking naar bij uitstek Europese instellingen toe) gaven hun bedenkingen bij de timing. Ze achten het wijzer dat de Europese Commissie zou wachten op de uitspraken van het Europese Hof van Justitie in het kader van de inbreukprocedure tegen een aantal lidstaten inzake toepassing van het eerste spoorwegpakket. Deze richtinggevende uitspraken worden pas in de eerste helft van 2013 verwacht.

Bovendien eindigt de ambtsperiode van Commissie en Parlement in het voorjaar van 2014, wat niet veel tijd meer laat om het voorstel van de Commissie door het Europese Parlement en de Raad te laten goedkeuren. De ervaring leert immers dat soms meerdere jaren nodig zijn om Europese wetgeving aan te nemen.

De Europese spoorsector vreest de negatieve effecten van een lange periode van onzekerheid rond het wetgevend kader!

Intersectoraal

27

Speerpunten van het ACV in het relancedebat De federale regering kondigt aan nog voor 21 juli met voorstellen te komen inzake relance en competitiviteit. In het raam van dit relancedebat organiseert het ACV een brede consultatie om tegen de Algemene Raad van 26 juni 2012 een door alle organisaties van het ACV gedragen standpunt te formuleren. Momenteel komen onze instanties samen om zich te buigen over een basisnota, waarvan we u in dit artikel een beknopt overzicht geven.

Momenteel zijn er zware discussies over het budgettaire en sociaal-economische beleid, de zogenaamde werven.

Over welke werven gaat het ?

1. Het overleg over de reparaties aan de saneringsmaatregelen die eind 2011 werden beslist, in het bijzonder op het vlak van hervorming van de pensioenen en de arbeidsmarkt.

2. De verdere saneringsaanpak. De begrotingscontrole van februari 2012 ligt al achter de rug, maar in juni komt er evenwel een nieuwe begrotingscontrole en in het najaar moet de begroting 2013 worden opgemaakt.

3. De Europese economic governance. Europa zet bikkelhard in op de sanering van de nationale budgetten en de controle op de macro-economische evenwichten.

4. De welvaartsvastheid van de uitkeringen voor 2013-2014.

Dit moet op het niveau van de sociale partners tegen 15 september zijn beslag krijgen.

5. De interprofessionele onderhandelingen voor 2013-2014.

6. Verwacht mag worden dat er nog dit jaar een werf bijkomt: arbeiders-bedienden. Het Grondwettelijk Hof wil immers dat die kwestie tegen 8 juli 2013 is geregeld.

7. Maar vóór de zomervakantie is er nog een andere werf af te werken. De regering wil tegen 21 juli nog een reeks maatregelen nemen voor het herstel van de groei (relance) en de competitiviteit. En daar willen we als ACV onze stempel op drukken.

Werf voor werk De arbeidsmarkt en het werkgelegenheidsbeleid evolueren snel. Met als belangrijkste vaststelling dat de toestand op de arbeidsmarkt weeral is verslechterd. Door de dubbele dip (de tweede recessie) waar we door moeten, en die wordt versterkt door het Europese wanbeleid dat de groei fnuikt en de werkgelegenheid schaadt. En intussen circuleren

ook van politieke en werkgeverszijde tal van ideeën, die tot reactie nopen.

1. Handen af van de index Diverse politieke partijen en werkgeversorganisaties zagen deze werf als een nieuwe kans om de indexering op de helling te zetten. Dit risico is, door ons aanhoudend verzet, verminderd, maar nog niet weg. Wat dat betreft laten we geen enkele dubbelzinnigheid: we aanvaarden onder geen beding een aantasting van het stelsel van automatische indexering. Herverdeling moet gebeuren via de loonsverhogingen boven index, de fiscaliteit, de sociale zekerheid en de collectieve voorzieningen. Niet via de index. Die dient niet voor herverdeling, maar voor vrijwaring van de koopkracht van de werknemers. En die benadering zetten we kracht bij door een brede informatieen sensibiliseringscampagne.

2. De lonen zijn niet te hoog, de bijdragen van de anderen zijn te laag Onze loonkost is, vergeleken met andere landen, hoog.

En waarom? Omdat onze sociale zekerheid nog altijd voornamelijk wordt gefinancierd vanuit bijdragen op arbeid. Zelfs wanneer het gaat om kinderbijslagen en gezondheidszorgen, waarvan nochtans alle burgers genieten. De keerzijde is dat andere sociale groepen onvoldoende hun deel doen. Zij genieten de rechten, maar doen onvoldoende hun deel van de plichten. Daarom zet het ACV al jaren in op de Algemene Sociale Bijdrage: de vervanging van een deel van de RSZ-bijdragen op loon door een algemene heffing, op alle werkelijke inkomens, met een vrijgesteld minimum.

3. Liever minder RSZ-bijdragen, dan minder bedrijfsvoorheffing De voorbije jaren werd ter vermindering van de loonkost vaak gegrepen naar het middel van de niet-doorstorting van de bedrijfsvoorheffing. Dit houdt in dat de werkgever een deel van de bedrijfsvoorheffing die hij van het loon moet afhouden, niet moet doorstorten aan de fiscus, maar voor zich mag houden. Klein probleem: in alle officiële loonkostenvergelijkingen is van die fiscale subsidie geen spoor terug te vinden. Daarnaast zet de fiscus, volgens

Intersectoraal

28

een rapport van het Rekenhof, nauwelijks mensen in op de correcte inning van de bedrijfsvoorheffing. Alternatief: die fiscale subsidies omzetten in simpele verminderingen van RSZ-bijdragen. Dan hebben we minstens vier garanties: ze worden beter zichtbaar voor internationale investeerders; ze tellen mee om onze loonkosthandicap met de drie buurlanden te berekenen; Europa neemt ze ook in aanmerking om te kijken of we de Europese loonkostnorm respecteren; en we hebben meer garanties op correct gebruik. Onder één voorwaarde: het geld dat de federale overheid vandaag besteedt aan die fiscale subsidie moet volledig overkomen naar de sociale zekerheid.

5. Een doorbraak voor de jongerengarantie De jeugdwerkloosheid stijgt. Hun werkonzekerheid ook. En het langere werken van ouderen zal dat in elk geval niet verhelpen. Meer en betere banen voor jongeren zijn dan ook een eerste zorg. Niet in het minst ook omdat ze door de hervorming van de wachtuitkeringen duchtig worden aangepakt. Voor één keer krijgen we hier steun van Europa: dat wil een “jongerengarantie” voor elke werkloze die al 4 maand op zoek is naar werk. Dit krijgt onze volle steun. Op voorwaarde maar dat het bij de werkervaring gaat om fatsoenlijke contracten, ook met een afdoende bescherming in de sociale zekerheid.

4. Geen lineaire loonkostcadeaus, maar doelgerichte investeringen in werk Het debat over de loonkost wordt teveel gevoerd in algemene termen. Als glijmiddel voor lineaire loonkostenverlagingen.

Die zijn nochtans verre van doelmatig. Omdat je zo de loonkost verlaagt in sectoren of voor werknemers die dat niet echt nodig hebben. En daardoor ook geld verspilt voor sectoren en/of werknemers waar dit wel nuttig is.

Nuttig in de zin dat het goed is voor de werkgelegenheid in die sectoren of die werknemers. Dat is geen eenvoudig debat. Vanuit wetenschappelijke adviezen en onze eigen ervaringen komen toch een paar elementen bovendrijven: - loonkostenverlagingen eerder richten naar lagere lonen, in plaats van globale procentuele bijdrageverlagingen - loonkostenverlagingen zodanig cibleren dat de sectoren met de scherpste loonkostenconcurrentie er meest baat bij hebben; - loonkosttussenkomsten inzetten in sectoren waar dit effectief kan bijdragen tot het witten van zwartwerk (cf. het beleid voor de dienstencheques); - het geheel van doelgroepverminderingen (RSZ-verminderingen en activering uitkeringen) is vandaag bijzonder complex en ondoelmatig: dit moet veel selectiever worden ingezet naar de zware risicogroepen en zoveel mogelijk ter bevordering van contracten voor onbepaalde duur (geen of lagere vermindering voor tijdelijke contracten);

6. Kwaliteitsvolle eindeloopbaan Na het Generatiepact van 2005 kwam er met de nieuwe regering een Generatiepact bis. Maar wat met de mogelijkheden voor ouderen om langer te werken? Langer werken moet mogelijk en haalbaar zijn. Nu de regering de kaarten heeft geschud moeten we als ACV vooral bekijken wat kan gebeuren om het werk werkbaar te houden voor ouderen.

7. Grote witwerkoperatie Heel wat goed werk wordt vandaag bedreigd door slecht werk, in het zwarte circuit, vaak aan lagere lonen, zonder sociale bescherming. Voor het eerst hebben we, met de tandem Vanackere-Crombez, het gevoel dat de strijd tegen het zwartwerk en ruimer de loon- en bijdragefraude, in een stroomversnelling is gekomen. Al is er zware weerstand.

En werd daarom omgeschakeld naar een selectie van enkele risico-sectoren. Het gaat dus vooruit. Zij het te traag. We bijten ons daarin vast om, vanuit onze globale visie op bestrijding van fiscale en sociale fraude, uit te breiden naar andere sectoren.

29

Anders-actieven Eeklo

Wat? Koffietafel en spreker of animatie Waar? Lokaal Christelijke Mutualiteit, Garenstraat 46, Eeklo Wanneer? 25 juni, 1 oktober en 26 november (telkens om 14u) Inschrijven: bij de bestuursleden of bellen naar 09/377 43 86.

Prijs: € 4 per persoon Binnenkort!

Fietstocht op 9 augustus Dagreis op 23 augustus

Gewest Brussel

Wat? Gastspreker dr. Luc Vantrappen, Hoofdgeneesheerdienstchef CPS, over ‘De medische actualiteit: waar of niet?’.

Waar? vergaderzaal Europa 1 van ACV-Transcom (2e verdiep) Galerij Agora.

Wanneer? 26 september om 14u (einde 17u) Inschrijven met onderstaand strookje of telefonisch bij Gilbert Haeck of Francis Tibau op 02/545 69 70 Prijs: € 3 per persoon (koffie en koeken).

Inschrijvingsstrook Brussel-Spoor (terug te sturen vóór dinsdag 11 september 2012 aan: ACV-Transcom “Spoorwegen” Gewest BRUSSEL, Grasmarkt 105 B 38, 1000 BRUSSEL

Naam & Voornaam : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

zal aanwezig zijn met …………… personen op 26 september 2012.

Datum :………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Handtekening :

Gent

Wat? Uitstap naar Brussel met bezoek aan VRT en het Europees parlement.

Wanneer? 29 mei Praktisch? We verzamelen om 7u30 in de hal van het station Gent Sint-Pieters en nemen de trein van 7u54 richting Meiser.

We worden in de Reyerslaan verwacht om 9u45.

Prijs: € 25 per persoon (middagmaal en gidsen in begrepen) Inschrijven: ACV-Transcom, t.a.v. Eric Lefevere, Poel 7, 9000 Gent of 09/265 44 07 (enkel op dinsdag en donderdag) op andere dagen via 0473/96 27 06 of 09/236 62 12 Let op! Inschrijving pas geldig na betaling van € 25 op BE67 8902 4402 8587 (ACV-Transcom Gepensioneerden), met de vermelding ‘VRT 29 mei 2012’.

Zeer belangrijk: bij inschrijving dient voor iedere deelnemers de juiste naam en volledig adres worden opgegeven. Zo niet komt men het Europees Parlement NIET binnen.

Midden-West-Vlaanderen

Ons jaarprogramma: 18 september: Reiservaring van ACW-verantwoordelijken over hun verblijf in Congo.

20 november: Voordracht ‘Op goede voet’ door Rosa Bol De voordrachten gaan telkens door in het ACV, H.Horriestraat 31, 8800 Roeselare.

Meerdere details volgen later.

Waasland - Dendermonde / Aalst - Oudenaarde

Wat? Intersectoriële uitstap Wanneer? 27 juni Programma: Rondleiding en proeverij bij hespenfabriek Grega, koude schotel met soorten hesp als middagmaal, rondleiding brouwerij Bosteels (bekend van Kwak en Tripel Karmeliet) + proeverij.

Praktisch? Station van Buggenhout om 10.10u (treinen komen aan om 9.52u en 10.09u). Einde rond 16.00u Prijs: €18 (alles inbegrepen, ook middagmaal).

Inschrijven: Gepaste bedrag overschrijven op rekening IBAN: BE82 2930 0444 3968 & BIC: GEBA BE BB van penningmeester Willy Cobbaert met vermelding: ‘uitstap 27 juni’ + ‘aantal personen’. Het bedrag dient ten laatste op 15 juni op onze rekening te staan.

Intersectoraal

Antwerpen

Wat? Geleid bezoek PIVO (vroegere luchtmachtbasis) in Zellik, georganiseerd door de anders-actieven van sector spoor gewest Antwerpen.

Wanneer? 27 juni Praktisch? Samenkomst in de lokettenzaal van Brussel Noord om 10.15u. Vertrek met de trein om 10.43. Broodjesmaaltijd voorzien.

Kostprijs? € 5 Inschrijven: vóór 12 juni 2012 op het secretariaat van ACV Transcom Sector spoorwegen, Entrepotplaats 12 – 14, 2000 Antwerpen (tel: 02 549 11 34 of 02 549 11 28)

Samen Voor Allen vzw

Socio-culturele vereniging voor senioren groot Antwerpen Linda De Vis - Dascottelei 94 b 3 te 2100 Deurne Tel. : 03 322 36 80 - GSM : 0499 11 71 55 lindadevis@skynet.be

Intersectorale gepensioneerdenwerking

Meer info: ACV-Transcom, Gepensioneerdenwerking, Poel 7, 9000 Gent, Tel: 09 265 44 07 of via e-mail: gepensioneerden.transcom@ acv-csc.be

HOUFFALIZE Ol Fosse d’Outh Midweek Zondag 9 tot vrijdag 14 september Inschrijven tot 10 augustus

KROATIE Hotel Iberostar Epidaurus Vliegtuigreis Dinsdag 25 september tot vrijdag 5 oktober Inschrijven tot 25 juli

In memoriam Belangengroep Spoorwegen Wij vernamen het overlijden – op 24 april 2012 – van vriend Wilfried NEIRYNCK, echtgenoot van mevrouw Yvonne GEVENS. Vriend Wilfried was jarenlang militant en nu nog bestuurslid van de Anders-Actievenwerking Brugge – Oostende.

Op 5 mei 2012 overleed mevrouw Yvonne BECKERS, weduwe van de heer Jean BRANS en schoonmoeder van vriend Gui Klykens en moeder van (†) M.-Cecile BRANS. Vriend Gui is gepensioneerd lid van Spoor Limburg.

Belangengroep Telecom Wij vernamen het overlijden – op 15 april 2012 – van mevrouw Rosa VANHAUWAERT, echtgenote van vriend Eric MISPELAERE. Vriend Eric is gepensioneerd militant en actief binnen de groep Anders-Actieven. Rosa en Eric waren indertijd huisbewaarder voor het kindervakantiecentrum te Oostduinkerke, van waar veel leden hen zich nog zullen herinneren.

Belangengroep Mobiliteit Wij vernamen het overlijden – op 17 april 2012 – van vriend Michel REKOMS, echtgenoot van mevrouw Lucie LEENEN. Vriend Michel was militant en lid van het vakbondscomité Belgocontrol.

Centrale Op 5 mei 2012 overleed mevrouw Andréa BARBRY, weduwe van de heer Omer WYFFELS en schoonmoeder en moeder van vriendin Lieven VAN OVERBEKE en haar echtgenoot Johan WYFFELS. Vriendin Lieve is algemeen sectorafgevaardigde De Post.

Langs deze weg bieden wij de families MISPELAERE – VANHAUWAERT, NEIRYNCK – GEVENS, REKOMS – LEENEN, WYFFELS – VANOVERBEKE en KLYKENS – BRANS onze oprechte deelneming aan, samen met de verzekering dat wij de overledenen zullen gedenken.

De dood en het leven Je zou graag het geheim van de dood willen weten.

Maar hoe zul je dat vinden als je er niet naar zoekt in het hart van het leven?

De uil, die met zijn nachtogen blind is voor de dag, kan het mysterie van het licht niet ontsluieren.

Als je werkelijk de geest van de dood wilt aanschouwen, Open dan je hart wijd voor het lichaam van het leven.

Want leven en dood zijn één, Net zoals de rivier en de zee één zijn.

Kahlil Gibran

31

Intersectoraal

De syndicale loopbaan van Jan François Op 1 juni 2012 gaat Jan François met pensioen. Hieronder vertelt hij over zijn goedgevulde syndicale carrière, die begon als secretaris van de beroepsafdeling ‘Zeewezen Kust’ en eindigt als Algemeen Sectorverantwoordelijke Mobiliteit.

“Toen er van ACV-Transcom, CVCC of CVC nog geen sprake was, sloot ik me aan bij het Christen Syndicaat van S.P.T.T.Z.L.B.R.T. De letter Z, het Zeewezen, is de sector waar het syndicaal engagement voor mij begon.”

Het Zeewezen en de ‘moale’ “Het Zeewezen en de ‘moale’ zijn jarenlang een belangrijk onderdeel geweest van de Oostendse gemeenschap.

Iedereen kende wel iemand die ‘an de moale’ werkte.

In 1963 had ik mijn eerste vakantiejob te pakken. Ik werkte aan boord van de ferry’s van Oostende-Dover als Wisselagent bij de Bank van Oostende. Latere vakantiejobs waren die van klerk en ticket-collecter bij het Bestuur van het Zeewezen.”

Secretaris ‘Zeewezen Kust’ “Tijdens mijn legerdienst in 1968 en 1969, slaagde ik voor het examen van Opsteller bij het Vast Wervingssecretariaat.

Op 25 oktober 1969 kwam ik bij de ‘Pakketbotendienst’ in statutair dienstverband. Ik sloot me aan bij het ACV en werd kort daarna secretaris van de beroepsafdeling ‘Zeewezen Kust’. Een de discussiepunten was de oprichting van een ‘regie’, dat was toen in de mode. Later zouden het AOB’s zijn die voor alles de oplossing moesten brengen.”

Gijzeling voorzitter “De sector werd gekenmerkt door een snelle wisseling van vrijgestelden. Toen enkele collega’s met hun gezondheid sukkelden, kwam het syndicale schip in woelige wateren terecht. Zo kwam er als secretaris van de beroepsafdeling heel wat werk op mijn schouders terecht. Een van de taken die ik toegewezen kreeg was het organiseren van een sectorcongres. Het congres ging door in Oostende en werd geopend door de toenmalig voorzitter Benoit Desmedt. Na de opening – de voorzitter moest naar een zitting van de Raad

van Bestuur van de NMBS – werd de voorzitter even opzij genomen (of was het gegijzeld) door een aantal militanten die eisten dat de vrijgesteldenproblematiek onmiddellijk opgelost zou worden. De oplossing was dat ik als ‘bijzondere medewerker’ aangesteld werd, en zo kon de voorzitter naar zijn vergadering in Brussel vertrekken.”

Communistische standpunten “De groep militanten verrichtte schitterend werk. Er werd veel vergaderd en we namen in heel veel dossiers duidelijk progressieve standpunten in. We boekten goeie resultaten, maar uiteraard werden we ook met heel veel argwaan bekeken. Gedurende de bevraging ‘ACW en politiek’, vroegen een aantal militanten van een andere sector aan de voorzitter mij te verbieden nog verdere communistische standpunten in te nemen. Er namen ook hoge ambtenaren contact op met de voorzitter omdat de syndicale werking teveel een ‘basiswerking’ was. Deze tegenwerkingen hielden ons niet tegen!”

Van Zeewezen naar Verkeerwezen en Mobiliteit “De sector Zeewezen evolueerde naar RMT/Zeewezen/DRB. Zoals geweten werd de RMT afgesplitst van het Zeewezen en ook de syndicale structuur volgde. De DRB (Dienst voor Regeling der Binnenvaart – sinds lang opgeheven) was een kleine dienst waar wij ook syndicale verantwoordelijkheid droegen. Op een bepaald moment werd mij gevraagd ook de sector Verkeerwezen over te nemen. Zo zou ik de syndicale werking op de luchthaven Oostende opvolgen.

Later nam ik ook de verantwoordelijkheid op bij de Regie de Luchtwegen. De syndicale structuren volgden – wij waren

Intersectoraal

de eersten om met vakbondscomités te werken – en werden telkens bekrachtigd door congresbeslissingen of door beslissingen van het Nationaal Bestuur. Ook dat was geen einde, want later kwamen daar ook de goederenbehandelaars op de luchthavens bij. Steeds in beweging dus.”

Realisaties en spijt “Wanneer je als sector goed draait en intens samenwerkt met je militanten en délégués, kun je heel wat dingen realiseren binnen de bedrijven waar je verantwoordelijkheid opneemt.

Realisaties waarop je kunt terugblikken met fierheid en stellen: ‘dat hebben wij voor elkaar gebracht’. Ik denk aan de sluiting van de RMT, aan de omvorming van de RLW en aan de grand-fathering van de rechten van het statutair personeel van BIAC. Maar deze dossiers vermelden is er minstens evenveel niet vermelden en dus onrecht aandoen.

Natuurlijk zijn er zaken waarvan je denkt ‘hey, dat hebben we gemist, dat hebben we niet gehaald, daar was de tijd niet rijp voor.’ En natuurlijk zijn er dossiers die je onafgewerkt uit handen geeft en waarvan je hoopt dat zij die na je komen die goed zullen afronden; maar is dat niet de eeuwige cyclus van het leven?”

Hypothekeren toekomst “Het is niet mijn bedoeling om na te trappen, ik vind nu eenmaal dat een vakbond moet kunnen omgaan met

gefundeerde kritiek. Het doet me pijn om te zien hoe de vakbond van een trendsetter naar een trendvolger is geëvolueerd. We wegen te weinig op de dagelijkse realiteit, we slagen er schijnbaar niet meer in om zelf de agenda te bepalen en we vertonen steeds meer behoudsgezinde reflexen.

Heel erg jammer, want zo hypothekeren we zelf deels de toekomst.”

Schapen kweken “Ga je met pensioen, steeds wordt je de vraag gesteld: waar ga je je mee bezighouden? De klassieke antwoorden: de tuin, schilderen en helpen bij de kinderen laat ik voorlopig aan mij voorbijgaan. Schapen kweken zal nu veel meer tijd krijgen. Ik heb momenteel een 150-tal schapen en heb naast een aantal gewone, gangbare schapen nog drie stamboekrassen (Ardense Voskoppen, Drentse Heideschapen en Poll Dorsets). Ik wil hier mee gaan herderen en hoop hiervoor een herdershond aan te schaffen. Ik volg momenteel ook een cursus imker, we zien wel wat dit brengt. Ik wil ook nog wel wat met mensen doen. Ik volgde de voorbije jaren diverse biografische cursussen, waarvan de laatste ‘Je nieuwe beroep’ voor mij leidde tot ‘De woordeloze het woord geven’. Hier merkte een deelnemer op: ‘Jan, je nieuwe beroep is eigenlijk ook je oude beroep’. En daarmee is de cirkel terug rond. Leuk toch?”

Opvolger: Kurt Callaerts Jan François wordt als Algemeen Sectorverantwoordelijke van Mobiliteit opgevolgd door Kurt Callaerts, die voordien secretaris Mobiliteit was. Kurt, actief bij ACVTranscom sinds 2007, is al sinds 1 maart samen met Jan ASV’er, maar neemt dus vanaf 1 juni de fakkel definitief over. Wij wensen hem veel succes met deze nieuwe uitdaging. Wil je meer te weten komen over Kurt? Lees dan de volgende editie van TranscomInfo!

V.U. : Marc Van Laethem - Galerij Agora - Grasmarkt 105 - Bus 40 - 1000 Brussel - www.acv-transcom.be Layout en distributie : sa Doneux, Mettet • Druk : Corelio Printing