Transcom-info juni-juli-augustus

Prettige vakantie !

A C V

t r a n s p o r t

e n

c o m m u n i c a t i e

TRANSCOM

Juli-augustus 2011

06 / 2011

INFO

jaar

1 Brussel X

Afgiftekantoor :

Postabonnement

Inhoud

Eindredactie : Piet Catry Koen De Mey Leen Desopper

Spoorwegen

Opmaak:

Overzomeren

Imprimerie G. Doneux et Fils - Mettet

Nieuw uit de NPsC Demonstratie Europees spoorpersoneel en nog veel meer...

p. 4

Te l e c o m

Corelio Printing

Foto’s :

Redactie ACV-Transcom

Onze gezondheid.

District 2 bezoekt Tongeren

Druk:

p. 9

Vervoer over de weg Foto: Jozef Terwagne

Sectorakkoord transport en logistiek Verhuissector: een akkoord!

Taxi- en locatievervoer en nog veel meer...

p. 10

Mobiliteit Brussels Airport ruilt Aviapartner voor Swissport Airport Caddy...

p. 14

Post VZW Pensoc Weetjes

p. 17

Cultuur Over kunst en klaarkomen

p. 20

Diamant Diamantopleidingscentrum Verenigde Naties Sectoraal akkoord 2011-2012

p. 22

Water Flanders Social Port Area

p. 24

Intersectoraal Manifestatie Luxemburg Internationaal In memoriam Anders-actieven 10 jaar ACV-Transcom

p. 25

In tegenstelling tot wat dez wij ook tijdens de zomermaa

Edito Marc Van Laethem, Voorzitter

Gelijk hebben is al iets, gelijk krijgen daarentegen…

Gesprekken met mensen in de straat zijn soms ontnuchterend. Terwijl wij in onze vakbondscocon overspoeld worden door informatie over het Euro-Plus Pact, economic governance, Nationale hervormingsprogramma’s, Sixpack, het Duits model,… begrijpen mensen niet waarom wij al voor de derde keer in drie maanden onze groene plunje het neoliberale Europa. Het is dan ook ontstellend om te zien dat een kwaliteitskrant als ‘De Standaard’ – niet voor niets de standaard !! – de manifestatie

Juli-augustus 2011

Didier Smeyers, Ondervoorzitter

aantrekken om te manifesteren tegen de plannen van

ze foto doet vermoeden, zijn anden één en al oor voor u!

in Luxemburg, die meer dan 7000 Belgen op de been bracht, doodleuk doodzweeg. Hebben mensen niet het recht om te weten waarom de spreekbuis van de werknemers op straat komt? Moeten we, zoals de huidige televisiewet ons voorschrijft, een complexe en verontrustende boodschap in een quote van 10 seconden samenvatten, waardoor de immense draagkracht sowieso verloren gaat?

Waarom veroorzaakt een zinnetje van de premier op Twitter dagenlang voor ontelbare naschokken, terwijl de alarmbel van het ACV en het Europees Vakverbond bijna niet wordt gehoord? Het is alsof een wetenschapper slechts enkele seconden zou krijgen om te zeggen dat meteorieten op de aarde zullen inslaan. Wat Europa op socio-economisch vlak wil, is te vergelijken met een inslaande meteoriet en zal ons allen treffen. Het is wraakroepend dat men poogt ons sociaal model af te bouwen zonder dat hierover een maatschappelijk debat plaatsvindt. Als we het vergelijken met de productie van een film, kunnen we stellen dat Belgische politici vroeger nog regisseur waren, terwijl Europa zich nu meer en meer opdringt als de vervelende producent die de creatieve ideeën over het verloop van het scenario wil beknotten. Het blijft de taak van de vakbond om de Europese invloed af te zwakken. We zullen nooit een economisch model aanvaarden zonder dat met ons over een sociaal model wordt gesproken. We zullen er ook alles aan blijven doen om onze boodschap aan de bevolking over te brengen. Het is jammer dat we in tijden van massacommunicatie en sociale media bijna verplicht worden om dit op de straat en mond tot mond te doen.

Spoorwegen

Overzomeren Toen in de loop van de maand mei het woord ‘overzomeren’ voor het eerst opdook in de Wetstraat, wist niemand dat dit woord ons nog vaak de oren zou doen spitsen.

Voor sommigen betekent overzomeren ‘het in rust de zomer overleven’, voor anderen dan weer ‘zich voorbereiden op het komende seizoen’. Het kan ook een vorm van immobilisme zijn. Dan is het rekken om te rekken, het temporiseren is dan de techniek van de uitputting. Maar met verdere filosofische bedenkingen kunnen wij ons niet inlaten. Actie is voor ACV-Transcom van groter belang.

Op 23 mei werden in gemeenschappelijk front informatievergaderingen ingericht om het personeel in te lichten over de slechte gang van zaken bij de NMBS Groep. Er is grote ongerustheid over de vele consulenten die ingehuurd worden en bakken geld kosten. Maar er is ook onrust bij de revisoren, die garanties van de NMBS Holding willen zodat de continuïteit van de NMBS kan worden gegarandeerd.

De Holding werft contractueel personeel terwijl men laureaten in lijst heeft, interne bevorderingsproeven lijken erop gericht om het personeel via psychotechnische testen te fnuiken, bij ICTRA werd een externe hiërarchie ingevoerd zodat men het statutaire personeel opzij kon schuiven.

Infrabel kent een personeelstekort van 623 werknemers ( budget: 12898 – realiteit: 12275 in januari 2011). Infrabel zet vooral in op contractuele wervingen en roept gepensioneerden terug om de diensten te blijven ondersteunen. Door de aanwerving van externen op beleidsposten krijgen de statutairen weinig kans op doorstroming, waardoor velen vroegtijdig afhaken.

De budgettaire wervingen bij de NMBS zorgen voor een verhoogde sociale spanning.

In de werkplaatsen is men met Blean gestart, een project dat consultants inzet om de ateliers te bezoeken met de bedoeling het personeelsaantal te verminderen.

De stiptheid van de treinen is in 13 jaar nog nooit zo slecht geweest!

De Centrale klantendienst van de NMBS ontving vorig jaar 42.443 compensatieaanvragen voor treinvertragingen en betaalde maar liefst 490.000 euro uit aan compensaties.

De NMBS kreeg maar een score van 43,6 % bij een imagoonderzoek, de andere bedrijven en ondernemingen in dit onderzoek deden het beduidend beter. Voor het personeel dat zich dagelijks inzet, de reizigers informeert en alles in het werk zet om verstoringen in het verkeer op te vangen is dit onaanvaardbaar!

ACV-Transcom vindt dat niet het personeel, maar wel het management en hun consultants zijn gebuisd!

Het gebrek aan concrete ingrepen is voor het personeel en de reizigers moeilijk verteerbaar. Volgens de ombudsman is de samenwerking tussen de bedrijven van de NMBS Groep echt problematisch en blijft de reiziger in de kou staan. Maar voor ACVTranscom laat het management ook het personeel in de kou staan!

ACV-Transcom roept op tot onderlinge collegialiteit en vindt dat het

Foto: Jozef Terwagne

personeel niet het slachtoffer kan worden van onderlinge twisten tussen de drie gedelegeerd bestuurders.

Op 31 mei kleurde ACV-Transcom de spoorwegsite van de Antwerpse Haven volledig groen. Ondanks voorgaande afspraken werd deze actie niet in gemeenschappelijk front gevoerd. Een concentratie van 150 militanten bezocht de spoorwegcollega’s om hen in te lichten over de benarde situatie van NMBS Logistics N.V. en Freight Services, het gedeelte van de operationele rangeeractiviteiten dat binnen de NMBS is gebleven.

De financiële toestand van de NMBS is onrustwekkend en de continuïteit van NMBS Logistics en van de NMBS kan maar verzekerd worden wanneer voor elk van de afzonderlijke bedrijven een herstelplan wordt uitgevoerd.

Om de werknemers een duidelijk en juist beeld te geven van de toestand, de evolutie en de vooruitzichten van de onderneming, hebben wij tijdens de vergadering van de Nationale Paritaire Commissie, die volledig gewijd was aan de economisch financiële informatie (EFI), de volledige en gedetailleerde herstelplannen opgevraagd. De bedrijfsleiding heeft zich echter beperkt tot het geven van een uittreksel uit deze plannen. ACV-Transcom kan helemaal niet akkoord gaan met deze gang van zaken en eist dat besparingsplannen die gevolgen hebben voor meer dan 10 000 werknemers worden voorgelegd. We stellen vast dat fragmentaire informatie wordt verstrekt en vroegere afspraken niet worden gerespecteerd.

Dit blijkt ook overduidelijk uit het dossier B-Cargo dat intussen het dossier NMBS Logistics NV is geworden. Pas twee maanden na de opstart van Logistics werd al een besparingsplan ingevoerd. Men wil besparen door 400 goederenwagens niet meer in de werkplaatsen van de NMBS te laten herstellen, het rangeerstation af te schaffen en goederentreinen om te leiden om rangeeractiviteiten te besparen. Dit is een greep uit de maatregelen die we tot nu toe nu konden samensprokkelen. Wat volgt nog …?

Tijdens de Economisch Financiële Informatie (EFI) bleef men vaag: betere afstemming van productiemiddelen op de commerciële activiteiten, betere inzet van middelen, rigoureus beheer van de investeringen en werkkapitaal.

ACV-Transcom heeft geen akkoord gegeven over de rekeningen van de NMBS. Een afkeuring van de rekeningen moet de aandeelhoudersvergadering, waarvan de overheid de grootse aandeelhouder is, duidelijk maken dat het zo niet verder kan en er heuse problemen ontstaan met het allerbelangrijkste productiemiddel : het personeel!

Wij verwachten van het management de nodige transparantie en het respect voor gemaakte afspraken. Wanneer het sociaal overleg echter inhoudloos wordt en geen resultaat wordt geboekt, ligt de oorzaak van sociale spanningen bij het management! Dit kan de grootste aandeelhouder toch niet onverschillig laten!

Maar overzomeren is niet voor ACV-Transcom weggelegd.

5

Nieuws uit de Nationale Paritaire Subcommissie Benuttiging van personeelsleden die na 01/02/2011 beschikbaar worden bij B-Freight Services (B-FS) Met bericht 37 H-HR van 15 februari 2011 werden o.a. de mogelijkheden van wederaanstelling en wederbenuttiging voorzien voor de personeelsleden die in het kader van de herstructurering van de “Goederen” sector als “beschibaren B-Cargo Operations” worden beschouwd. Er werd beslist om eveneens dezelfde mogelijkheden van wederaanstelling of wederbenuttiging te voorzien voor de personeelsleden die op 01/02/2011 titularis zijn geworden van een kaderpost bij B-Freight Services en die na voornoemde datum beschikbaar worden . Deze bepalingen zullen van toepassing zijn vanaf het ogenblik dat de personeelsleden ter beschikking worden gesteld en dat tot en met 01/12/2011.

Foto: Jozef Terwagne

Toegangsvoorwaarden tot de graden van treinbestuurder en bestuurder rangeringen – wijziging van de vakken van de proeven – voorbereidende cursus Er werd vastgesteld dat er veel kandidaten mislukken in de opleiding van de treinbestuurders en bestuurders rangeringen wegens gebrek aan voldoende technische kennis. Om aan dit probleem te verhelpen is er beslist om de vakken van de proeven die toegang geven tot deze graden te wijzigen.

De voornaamste wijziging bestaat uit de invoering van een vak “Technische kennis” bij het schriftelijk en mondelinge gedeelte van de proeven. In eerste instantie zal dit vak niet-eliminerend zijn bij het schriftelijk gedeelte.

Voorafgaand aan de proef zullen de kandidaten de gelegenheid

Betrekkingen van Rang 3 – Oriëntatienota Intellectuele oneerlijkheid !

In de Nationale Paritaire Subcommissie is een groot meningsverschil ontstaan tussen de werkgevers- en de werknemersdelegatie. U herinnert zich ongetwijfeld nog de passage uit het protocol van sociaal akkoord waarin bepaald werd dat de schaal 325 zou worden toegekend aan de niet-universitaire personeelsleden van Rang 3 tweede trap (afdelingssecretaris, eerste technisch sectorchef, hoofdboekhouder, eerste hoofdontvanger,…).

Als pasmunt wou men echter de toekomst van de bureauchefs en gelijkgestelde graden op de helling zetten.

Wat werd voorgesteld?

Voortaan zouden de betrekkingen van Rang 3 toegankelijk worden voor zowel interne als externe kandidaten.

Bij de interne kandidaten zou geen onderscheid meer worden gemaakt tussen al dan niet universitaire Rangen 3 (die dus al Rang 3 zijn, maar een andere post van hun Rang beogen) ; tevens zouden ook de laureaten van de selectieproeven van de 2e groep met de aanschrijving “goed” en 3 jaar graad mogen postuleren, en zelfs een andere rang die het vereiste universitair diploma bezit zou mogen kandideren. De oproepen zouden gelijktijdig worden gelanceerd….

En wat zou die geselecteerde onderbureauchef nu allemaal moeten doen om aangesteld te raken op een post van Rang 3? Hou u vast !

• Een gemotiveerde brief tot kandidaatstelling sturen • Een curriculum vitae overmaken • Geschiktheidstesten (niet-eliminerend) afleggen • Een psychoprofessionele evaluatie ondergaan • En ten slotte voldoen in een onderhoud.

Zonder blozen garandeert de werkgeversdelegatie als return dat de selectieproeven van de 2e groep wel blijven bestaan. Maar ze zullen tot doel hebben om aan te tonen dat de laureaten het vereiste niveau hebben bereikt om, op gelijke voet met de universitairen, te kunnen concurreren voor de aanvulling van de betrekkingen van Rang 3.

En als klap op de vuurpijl : de vaste en variabele selectietoeslagen zullen niet meer worden toegekend aan de laureaten van de komende sessies!

U zult begrijpen dat in de gegeven omstandigheden geen vergelijk kon worden gevonden om in ruil voor de schaal 325 het hele stramien van de selectieproeven op de helling te zetten !

Spoorwegen

hebben hun technische kennis bij te werken door middel van een cursus die hen ter beschikking zal worden gesteld vanaf de inschrijving voor de proef.

Na een positieve evaluatie van de nieteliminerende aard van het nieuwe vak van het schriftelijke gedeelte zal deze nieuwe procedure ingelast worden in het ARPS – Bundel 501. Er rekening mee houdend dat een opleiding treinbestuurder 18 maanden bedraagt, is deze evaluatie voorzien over twee jaar.

Speciale proef voor de toegang tot de graad van technicus “spoorwerken” Er is beslist om binnenkort een speciale proef te organiseren die toegang geeft tot de graad van technicus “spoorwerken”.

De proef is toegankelijk voor de statutaire personeelsleden die in het bezit zijn van de graad van baas-vakbediende (sporen)

of die laureaat in lijst zijn van een proef die toegang geeft tot deze graad. De deelname aan de speciale proef is eveneens ondergeschikt aan het bezit van het rijbewijs voorzien voor de categorie B. De proef is mondeling en bestaat uit een individueel onderhoud dat tot doel heeft na te gaan of de kandidaat het vereiste bevattings- en redeneervermogen bezit alsook de kennis die nodig is voor de opleiding en de uitoefening van de werkzaamheden verbonden aan de graad van technicus “spoorwerken” alsook om de motivering van de kandidaat te beoordelen over de gesolliciteerde betrekking.

Vergoeding voor verplaatsing naar het buitenland: herziening 2011 Overeenkomstig de bepalingen van artikel 28 van het ARPS Bundel 523 worden de dag- en nachtvergoeding

van de verplaatsing naar het buitenland vastgesteld op basis van de verblijfsvergoedingen toegekend aan afgevaardigden en ambtenaren van de FOD Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking die zich naar het buitenland begeven of zetelen in internationale commissies.

Hetzelfde principe wordt toegepast op de ritvergoeding toegekend aan het rijdend personeel.

De voor dit departement bevoegde minister heeft een besluit goedgekeurd waarbij, met ingang van 1 april 2011, sommige bedragen van de verblijfsvergoeding gewijzigd worden. Er is beslist om, eveneens met toepassing vanaf 1 april 2011, de bedragen van de verplaatsingsvergoeding naar het buitenland en de ritvergoedingen aan te passen in de zin van het ministerieel besluit. Het bericht met de nieuwe bedragen zal eerstdaags verschijnen.

Jongerenvorming Afgelopen maand kwamen onze jonge militanten opnieuw samen voor een studiedag op de hoofdzetel van ACV-Transcom. Via dergelijke cursusdagen wil ACV-Transcom zijn jonge militanten bewustmaken, vormen en opleiden om een toekomst te kunnen bieden voor het spoorwegpersoneel van morgen.

Het thema van deze studiedag was “de structuur van de NMBS-Groep”. Het onderwerp werd toegelicht door gastspreker Nicolas Reynaert van de spoorwegacademie Train@Rail. Niet alleen de structuren van de drie vennootschappen binnen de NMBS-Groep kwamen hierbij aan bod. Er werd tevens aandacht besteed aan de verschillende projecten en realisaties en de grote uitdagingen van onze NMBS-Groep op het vlak van mobiliteit.

Na de middag kregen de cursisten de opdracht om in werkgroepen enkele discussiestellingen te behandelen over het syndicaal belang van een holdingstructuur. De resultaten werden achteraf in plenum becommentarieerd en verder uitgediept door onze Algemeen Sectorverantwoordelijke Luc Piens.

Alle aanwezigen waren eensgezind de mening toegedaan dat de eenheid van onze Groep ook naar de toekomst toe met alle mogelijke middelen verder moet blijven worden verdedigd.

De benadering en invulling van het thema vanuit verschillende invalshoeken werd door de militanten bijzonder geapprecieerd.

7

Demonstratie van het Europees spoorwegpersoneel v a n 2 4 m e i 2 0 11 in Brussel Op 17 november 2010 verkondigde de spoorwegsectie van het ETF (Europese Federatie van vakbonden in het Vervoer) dat de zogenaamde herschikking van het eerste Spoorwegpakket (richtlijn tot instelling van één Europese spoorwegruimte) weer een stap in de richting van de opsplitsing en ondergang van de spoorwegen is. Het bevordert op dogmatische wijze concurrentie die ten koste gaat van de werknemers en solidariteit en samenhorigheid tussen werknemers, en een spoorwegsysteem voor het publiek in de weg staat.

De Spoorwegsectie besloot dan ook om tot actie over te gaan. Op 24 mei demonstreerden alle bij de ETF aangesloten spoororganisaties in Brussel.

Wat was het opzet van deze demonstratie?

De demonstratie was bedoeld als protest tegen het idee achter de zogenaamde herschikking en enkele specifieke nieuwe bepalingen in de conceptrichtlijn. Deze herschikking ‘vereenvoudigt’ en ‘verduidelijkt’ bestaande regels op een zodanige manier dat concurrentie de sector tot in het extreme beheerst. Er wordt compleet afgestapt van het idee van spoorwegen als een dienst van algemeen belang of als openbare dienst. Het spoorwegpersoneel is dan ook tegen: • de nieuwe plannen om alle resterende geïntegreerde spoorwegondernemingen op te heffen en de totale opsplitsing van infrastructuurbeheer en spoorwegactiviteiten voor te schrijven • de aangekondigde plannen van de Europese Commissie om nationale passagiersvervoerdiensten per spoor geheel te liberaliseren • het voornemen om in geheel Europa minimumdiensten in te voeren die in geval van een staking in werking treden, waarmee dus geprotesteerd wordt tegen inmenging in het recht van staken.

Achtergrond Het Europees Parlement heeft de totale opsplitsing van infrastructuurbeheer en spoorwegactiviteiten wederom ter discussie gesteld. Het wil het voortbestaan van geïntegreerde spoorwegondernemingen verbieden en een einde maken aan allerlei soorten holdingmodellen. Dit betekent dat het spoorpersoneel over verschillende ondernemingen zal worden verdeeld, met alle gevolgen van dien. Privatisering wordt eenvoudiger, arbeidsvoorwaarden en -omstandigheden zullen zich anders ontwikkelen, bestaande statuten lopen gevaar, de interne arbeidsmarkt zal verdwijnen, en het zal minder solidariteit en samenhorigheid onder het spoorpersoneel bevorderen.

De herschikking stelt dat spoorgerelateerde diensten (onder-

houdsfaciliteiten, rangeerterreinen, terminals, stations, enz…) organisatorisch, juridisch en wat besluitvorming betreft, van de spoorwegexploitant moeten worden afgescheiden wanneer deze een machtspositie binnen de markt heeft. Dit bevordert weer privatisering, uitbesteding van werkzaamheden, en onderaanbesteding.

Alle negatieve gevolgen van de ‘grote’ opsplitsing zullen zich ook bij het opsplitsen van diensten voordoen.

De herschikking stelt eveneens dat overheden en infrastructuurbeheerders met elkaar een overeenkomst moeten aangaan. Zo zal de infrastructuurbeheerder o.a. de regels bepalen voor minimumdiensten in geval van een staking. Dit betekent inmenging in het nationaal stakingsrecht en de rechten van werknemers. De EU heeft geen bevoegdheden ten aanzien van het stakingsrecht maar wil door het invoeren van minimumdiensten indirect invloed op het stakingsrecht uitoefenen. De Europese Commissie heeft duidelijk aangekondigd dat het in 2012 met een wetsvoorstel zal komen om nationale passagiersvervoerdiensten per spoor te liberaliseren. Dit is het laatste onderdeel van de spoorwegen dat nog niet door middel van Europese wetgeving is geliberaliseerd. De Commissie zal wellicht vrije markttoegang voor alle geautoriseerde spoorwegondernemingen voorstellen op routes die niet via openbare dienstcontracten worden beheerd. En zal misschien ook een verplichte aanbesteding voorstellen voor alle openbare passagiersvervoerdiensten per spoor.

Zoals vorig jaar reeds tijdens de acties van het ETF werd aangegeven, willen de spoorwegwerknemers: • goede spoorwegsystemen, wat wil zeggen: geïntegreerde spoorwegen met toegankelijke en betaalbare openbare vervoerdiensten per spoor voor het publiek, onder verantwoordelijkheid van de overheid. Spoorwegen waar overheden in investeren ter bevordering van veilig en duurzaam vervoer van personen en goederen met het oog op het milieu.

• billijk werk: met andere woorden: geen sociale dumpingspraktijken, naleving van cao’s en eerbiediging van collectieve werknemersrechten, gelijke behandeling van spoorwerknemers, behoud van werkgelegenheid bij het spoor, behoud en verbetering van arbeidsvoorwaarden en arbeidsomstandigheden, eerbiediging van het fundamenteel stakingsrecht.

De actie was erop gericht duidelijk te maken dat het om mensen gaat en dat de besluiten van de leden van het Europees Parlement niet abstract maar echt zijn en dus een impact hebben op het leven van mensen.

Spoorwegen

Personeelsleden zijn geen botte productiefactoren De rekeningen van de NMBS, de NMBS Holding en het consortium (of de samenvoeging van) de NMBS Holding/Infrabel werden op 30 mei 2011 voorgelegd aan de Nationale Paritaire Commissie.

ACV-Transcom heeft geen enkele rekening goedgekeurd. Maar waarom niet?

De bedrijfsrevisoren stelden het in hun verslag als volgt: “De jaarrekening geeft een getrouw beeld van het vermogen, de financiële toestand en de resultaten van de vennootschap. Niettegenstaande de vennootschap aanzienlijke verliezen heeft geleden die de toestand zeker aantast, kunnen wij alleen de rekeningen goedkeuren mits: • het herstelplan van NMBS-Logistics integraal wordt uitgevoerd en dit binnen de voorziene termijnen. Dit plan is beschreven in het jaarverslag van de NMBS en de Raad van Bestuur acht dit plan geloofwaardig en haalbaar; • het herstelplan van de NMBS integraal wordt uitgevoerd en dit binnen de voorziene termijnen, zoals vermeld in het jaarverslag • de NMBS voldoet aan de voorwaarden die haar, indien nodig, toelaat beroep te doen op de confortletter verleend door de NMBSHolding op 19 mei 2011” Met andere woorden: het College van Commissarissen is ook niet helemaal zeker dat het bedrijf kan blijven bestaan (toch niet zoals het nu bezig is).

Maar daar wringt nu net het schoentje : de vakbonden worden niet betrokken bij het uitwerken van de noodzakelijke saneringen. Meer nog, tot op vandaag hebben wij het gedetailleerde herstelplan nog steeds niet gekregen. Nochtans weet iedereen waar er uitgaven gedaan worden die niet nodig zijn en geen rendement halen. Denk maar aan de consultancybedrijven die schering en inslag worden.

In de wandelgangen kregen wij natuurlijk wel lucht van enkele geviseerde maatregelen: zo wil men het verlies beperken tot -78 miljoen euro voor het reizigersverkeer en tegelijk 30 miljoen euro vinden voor de vrachtactiviteiten (trouwens verplicht door Europa) tegen het einde van 2012.

Hoe wil men dat nu aanpakken bij Logistics NV ?

1. De commerciële ontwikkeling a. een onmiddellijke belangrijke ontwikkeling van het intermodaal vervoer door een verdere uitvoering van het actieplan van IFB (dit moet zorgen voor een heropleving en rendabilisering en leiden tot een stevige marktpositie ; b. een actieve commerciële ontwikkeling van het verspreid vervoer – snelle bijkomende volumes die direct effect hebben op het resultaat ;

c. de ontwikkeling van conventionele treinen in relatie met België en Frankrijk zeg maar nieuwe strategische assen Deze eerste drie maatregelen moeten om en bij de 1 miljoen euro per maand opbrengen voor de NV. 2. Een betere afstemming van de productiemiddelen op de commerciële activiteiten a. een aanpassing van het transportplan van het intermodaal vervoer ; b. bijkomende aanpassingen om hogere volumes te kunnen vervoeren; c. een verbeterd product management (contracten aanpassen) Dit zou een half miljoen Euro per maand moeten opbrengen.

3. Een betere inzet van de middelen a. de tractiemiddelen : lijn- en rangeerlocomotieven, treinbestuurders, rijpaden en energie, alsook onderaanneming; b. lokale middelen (voornamelijk stationspersoneel) c. goederenwagens d. personeel en algemene onkosten Opbrengst: 2.5 miljoen euro per maand 4. Strikt beheer van de investeringen het werkkapitaal Geen duidelijke opbrengst voorzien voor deze maatregel Totaal van de besparingen binnen dit plan : ruim 45 miljoen euro per jaar Wekt het verwondering dat wij niet in zo’n plan kunnen geloven?

Nergens staan er concrete gegevens in het plan. Maar er is meer, stilaan beginnen maatregelen uit te lekken…

• 400 goederenwagen zullen in het buitenland worden onderhouden. Nochtans beloofde het management het onderhoud van de wagens in de werkplaatsen van de NMBS • “rangeerstations blijven bij ongewijzigde toestand zoals in de bijlage van het plan behouden” Dat stond er, maar het management wijzigt zelf de toestand en schaft het rangeerstation van Ronet af !

• de activiteiten in andere rangeerstations zullen verminderen door het omleiden van goederentreinen • geen 531 statutaire werknemers in de niet-discriminerende rangeerprestaties?

• wie garandeert er nog de 75 % statutaire werknemers tot eind 2014? En wat daarna?

Wij willen nu al waarschuwen: ACV-Transcom zal niet dulden dat er wordt gesold met het allerbelangrijkste in het bedrijf : het personeel!

Te l e c o m

9

Onze gezondheid, een zeer belangrijk aspect van ons welzijn Hoewel de vakantie begonnen is en de schoolresultaten gekend zijn, laat ACV-Transcom zich nog niet wegglijden in de vakantiestemming. We blijven attent voor de dossiers die op de onderhandelingstafel liggen, waarbij de hospitalisatieverzekering voor de gepensioneerden zeker een van de belangrijkste is.

Aangezien onze gezondheid een van de belangrijkste aspecten vormt van ons welzijn, is het niet verwonderlijk dat de hospitalisatieverzekering voor de gepensioneerden onze uitzonderlijke aandacht verdient. Bovendien moeten we voor ogen houden dat de werknemers van vandaag, de gepensioneerden van morgen zijn. Het is dus belangrijk om, samen met Belgacom, een oplossing te vinden die garandeert dat alle huidige en toekomstige gepensioneerden kunnen genieten van een goede hospitalisatieverzekering.

Doorheen verschillende vergaderingen met de vertegenwoordigers van de gepensioneerden bij ACV-Transcom hebben we ons een idee kunnen vormen over wat heel en wat minder belangrijk is. Voor ons is het bijvoorbeeld zeer belangrijk dat wie een lager (pensioen)inkomen heeft, gratis kan beschikken over een minimale hospitalisatieverzekering. Maar het gaat natuurlijk niet op dat andere sociale voordelen zouden opgeofferd worden om uiteindelijk enkel en alleen deze hospitalisatieverzekering te behouden.

Onze vertegenwoordigers van de anders-actieven zijn zich zeer bewust van het belang van zo’n hospitalisatieverzeke-

ring. Net daarom vervullen zij ook een zeer actieve rol binnen onze verschillende werkgroepen. Eens de resultaten van deze onderhandelingen gekend zijn, zullen we jullie dan ook zeer uitgebreid informeren. In afwachting verdienen onze anders-actieven alvast een woordje van dank.

En al onze leden wensen wij natuurlijk een welverdiend verlof toe!

District 2 Telecom Het district 2 Telecom (Antwerpen, Hasselt, Mechelen) organiseert een bezoek aan de stad Tongeren Wanneer : dinsdag 20 september 2011 Bijeenkomst aan het station van Tongeren om 9u30 Programma: 10 u ontvangst met koffie en 2 specialiteiten 10u30 bezoek aan het Gallo-Romeins museum 12u middagmaal 14u bezoek aan de O.L.V-basiliek, Romaanse kloostergang, schatkamer, archeologische site, begijnhof, begijnhofkerk, Moerenpoort en middeleeuwse omwalling 16u afsluiten met koffie en Haspengouwse fruittaart

Deelneming: 30€ te storten op rekening nr. 000-1615719-87 op naam van Hilda Persoons De inschrijving is pas definitief na storting van het bedrag met de vermelding “bezoek aan Tongeren” Dit initiatief staat open voor alle leden + partner van ACV-Transcom inschrijving verplicht tegen 15 augustus 2011.

Vervoer over de weg

Sectoraal akkoord brandstoffenhandel Op 15 juni sloten werkgevers en vakbonden van het paritair comité 127, bevoegd voor de arbeiders van de brandstoffenhandel, een sectoraal akkoord 2011-2012.

Gezien de beperkingen die er door het interprofessionele kader zijn opgelegd en de economische situatie die vandaag minder rooskleurig is in de sector, beloofden de onderhandelingen moeizaam te verlopen. Toch is het resultaat helemaal niet slecht.

Brutolonen gaan omhoog ACV-Transcom had van haar achterban het duidelijke mandaat gekregen om iets aan de brutolonen te doen en is daar ook in geslaagd: • Vanaf 1 januari 2012 wordt het bruto-uurloon verhoogd met 0,05 €. Dit geldt zowel voor de minimumlonen als de reële lonen (in een aantal bedrijven betaalt de werkgever meer dan het minimum dat sectoraal is vastgelegd) • Vanaf 1 januari 2012 wordt eveneens de ARABvergoeding (die de kosten moet compenseren die werknemers maken die heel de dag op de baan zijn) met 0,05 € per uur opgetrokken. Samen geeft dat 0,10 € per uur vanaf 1/1/2012.

• Een tweede loonsverhoging komt er op 1 januari 2013: dan wordt het bruto-uurloon verhoogd met 0,10 €.

Opnieuw geldt dit voor zowel de minimumlonen als de reële lonen.

• De index wordt vanaf nu toegepast voor zowel de minimumlonen als de reële lonen.

Ook nog afgesproken Omdat er in de sector van de brandstoffenhandel seizoensgebonden regelmatig tijdelijke werkloosheid is, vonden we het belangrijk om de bijpassing bij de RVA-uitkering op te trekken. Dat is gelukt. Vanaf 1 januari 2012 bedraagt de bijkomende vergoeding in geval van 5-dagen week 4,5 € per dag (nu 3 €), in de 6 dagen week 3,75 € per dag (nu 2,5 €).

Er is een akkoord met de werkgevers om de functieclassificatie van de arbeiders in de sector te onderzoeken en de syndicale premie wordt opgetrokken van 120 naar 130 €.

Tenslotte hebben we een akkoord om gedurende de looptijd van dit akkoord de CAO brugpensioen te verlengen.

ACV-Transcom tevreden, maar…

ACV-Transcom is tevreden met het resultaat van deze sectorale onderhandelingen, ook al zijn er een aantal punten waarop de werkgevers niet hebben willen toegeven. Het gaat dan met name over de afschaffing van de carensdag, een dossier dat nochtans erg belangrijk is. Het is toch niet langer te verantwoorden dat een arbeider de eerste dag van zijn ziekte niet wordt betaald, en een bediende in hetzelfde bedrijf wel. Op interprofessioneel vlak is het niet gelukt om deze discriminatie recht te trekken, op sectoraal vlak dus ook niet. Ook de verlaging van de drempel voor de invoering van een syndicale delegatie hebben we niet binnen gehaald. Jammer, want een goed sociaal overleg in de onderneming zorgt voor een betere verstandhouding, minder conflicten, een betere sfeer in het bedrijf.

Onderhandelingen autobus-autocar

Stand van zaken Op 14 juni startten de gesprekken tussen werkgevers en vakbonden over de sociale programmatie 2011-2012 voor de arbeiders van de privé autobus- en autocarbedrijven.

Vanuit de vakbonden is gesteld dat er bereidheid is om, gezien de omstandigheden, een zeker realisme aan de dag te leggen op voorwaarde dat de werkgevers ook een aantal van hun eisen introkken. Een aanval op verworven rechten en syndicale rechten is op die wijze verijdeld. Wat betreft het invullen van de (door het interprofessionele niveau sterk beperkte) loonmarge, is afgesproken dat dit door de verschillende deelsectoren zou gebeuren. Die onderhandelingen werden eind juni opgestart, maar zijn niet afgerond bij het ter perse gaan van deze Transcom-Info.

Meer hierover in een volgend nummer. Ondertussen gaan de gesprekken over een aantal overkoepelende afspraken voor alle autobus- en autocarbedrijven ook verder. Daar is momenteel eensgezindheid tussen werkgevers en vakbonden over volgende punten: • De werkzekerheid wordt gegarandeerd voor arbeiders die omwille van economische redenen worden ontslagen. Er wordt nog geconcretiseerd op welke wijze dit het beste kan gebeuren.

• Het huidige brugpensioensysteem wordt behouden.

• Er wordt onderzocht op welke wijze oudere werknemers kunnen worden gestimuleerd om langer aan het werk te blijven.

• Het aanvullend pensioen dat vandaag bestaat wordt opgewaardeerd. Over de concrete bedragen wordt nog onderhandeld.

11

Sectoraal akkoord transport en logistiek ACV-Transcom keurt het sectorakkoord voor transport en logistiek goed ACV-Transcom consulteerde haar militanten over het protocolakkoord dat op 19 mei werd overeengekomen tussen de werkgeversfederaties van transport en logistiek en de vakbonden.

De militanten namen het akkoord onder de loep en gingen erover in debat. Ze formuleerden een aantal bedenkingen en bekommernissen: • Ze betreuren dat het IPA-kader zo strikt moet worden gevolgd ( op interprofessioneel vlak heeft het sociaal overleg niet tot een oplossing geleid en legde de regering dan de spelregels voor de sectoren af met onder meer een loonmarge van 0% in 2011 en 0,3% in 2012) • Ze betreuren dat er geen stappen in de eenmaking van

Sectoronderhandelingen taxi en locatievervoer: moeilijke start.

Voor de arbeiders van taxi en locatievervoer (paritair comité 140.02) starten de onderhandelingen pas op 4 juli. Het gemeenschappelijk eisenbundel van de vakbonden is nochtans reeds begin april aan de werkgevers bezorgd. Deze vonden het nodig om ons een brief te schrijven waarin ze wijzen op de beperkingen van de loonmarge die door de regering zijn vastgelegd en ons te vragen ons eisenbundel in functie daarvan te herzien. Ook werd ons gevraagd welke voorstellen wij, vakbonden, zouden formuleren om een einde te stellen aan de sociale en fiscale fraude in de sector. Dat er in de taxisector mistoestanden en wanpraktijken heersen, zeker in bepaalde stedelijke gebieden en niet in het minste in Brussel, daarover is iedereen het eens. Dat het in ieders belang is om deze situatie aan te pakken en op te kuisen, daar zijn zowel vakbonden en overheden als bonafide werkgevers het ook over eens. De verantwoordelijkheid van sociale en fiscale fraude ligt echter in de eerste plaats bij werkgevers zelf. Het is dan ook niet ernstig dat deze de hete aardappel naar de vakbonden doorschuiven. ACV-Transcom heeft zich steeds bereid getoond -en zal dat ook blijven doen- om samen met inspectiediensten van de overheid te zoeken naar de beste manier om de regels te laten respecteren in de taxisector. De regels respecteren betekent voor ons in de eerste plaats de loon- en arbeidsvoorwaarden die er sectoraal zijn afgesproken naleven.

En het zijn net die loon- en arbeidsvoorwaarden die we op 4 juli willen bespreken met de werkgevers en waar we hopen stappen voorwaarts te kunnen zetten in de verbetering van het statuut van de arbeiders van zowel taxi als locatievervoer.

het statuut van arbeiders en bedienden kunnen worden gezet • Ze stellen vast dat vrachtwagenchauffeur een knelpuntberoep is maar dat er toch geen verbetering kan worden aangebracht aan het statuut van deze arbeiders • Ze stellen vast dat er ook in logistieke bedrijven een herneming is van de activiteiten en ermee gepaard gaande positieve cijfers • Ze weten uit het voorleggen van economische en financiële informatie aan de militanten en delegees dat er in een aantal bedrijven heel wat meer marge is voor loonsverhoging dan wat nu sectoraal op de tafel ligt • Ze betreuren sterk dat de loonsverhoging zo beperkt is Na veel wikken en wegen, hebben de militanten op het Nationaal Vakbondscomité Wegvervoer van ACV-Transcom, toch besloten het protocolakkoord te aanvaarden gezien • De index gevrijwaard is • De loonmarge van 0,3% die interprofessioneel is vastgelegd, wordt ingevuld door de verhoging van de anciënniteittoeslagen met 0,05 € per uur en de invoering van anciënniteittoeslag vanaf 1 jaar anciënniteit • De functieclassificaties van zowel garage-, rijdend- als niet-rijdend personeel worden onderzocht en ze hopen dat daar ook aangepaste lonen uit zullen volgen • De bijpassing bij ziekte aanzienlijk wordt verhoogd en verlengd in de tijd • Het voltijds tijdkrediet mogelijk wordt voor 5 jaar in plaats van 1 • De syndicale premie wordt opgetrokken naar 130 € per jaar De militanten hebben aan hun secretarissen gevraagd om hen bij te staan om in de bedrijven te streven naar ondernemingsakkoorden die dit sectoraal akkoord kunnen vervolledigen en aanpassen aan de bedrijfsrealiteit.

Vervoer over de weg

Akkoord voor arbeiders van de verhuissector Opnieuw met het interprofessioneel kader in gedachten, startten we met de onderhandelingen in de verhuissector (Paritair comité 140.05). Ook in die sector is het niet allemaal rozengeur en maneschijn. Ook in die sector zijn er heel wat bedrijven die het moeilijk hebben gehad tijdens de economische crisis en die er maar moeilijk terug bovenop geraken. Toch zijn er ook anderen, weten we ook dat er in een aantal ondernemingen wel goed geboerd wordt.

Onderhandelen op sectoraal niveau betekent steeds dat je met iedereen wat rekening moet houden. Het resultaat is dan ook niet geweldig te noemen, dat kon ook niet binnen deze context, maar het zet toch weer een paar stappen in de richting van betere sociale voorwaarden en daar doen we het voor.

Qua koopkracht heeft het interprofessioneel kader een belangrijke beperking opgelegd van 0% in 2011 en 0,3 % in 2012. Met deze beperkingen zijn we creatief omgesprongen en de inspanningen zijn verspreid in verschillende onderdelen: • De ARAB-vergoeding wordt op 1 september van dit jaar opgetrokken naar 1,10 € en op 1 september 2012 naar 1,12 € per uur.

• De loonindexering gebeurt vanaf 1/1/2012 op de reële lonen (vandaag worden enkel de minimumlonen geïndexeerd, terwijl heel wat arbeiders een hoger loon krijgen).

• Wat de jaarlijkse anciënniteitspremie betreft: - Er wordt een bijkomende categorie ingevoerd vanaf 3 jaar anciënniteit, die vanaf 2011 (betaalbaar in 2012) 25 € krijgt - De andere categoriëen krijgen elk 10 € bij vanaf 2012 (betaalbaar in 2013) • De syndicale premie wordt opgetrokken naar 125 € in 2011 en 130 € in 2012.

Vanaf 1 januari 2012 zullen de arbeiders kunnen genieten van een hospitalisatieverzekering die door de sector wordt afgesloten.

Met het vorige akkoord werd een tweede pensioenpijler opgericht, een aanvullend pensioen voor de arbeiders van de verhuissector. Daarvoor werd een bijdrage van 0,50% van het loon, te betalen door de werkgever voorzien. Dit wordt vanaf 1 januari 2013 opgetrokken naar 0,60%.

Ook over vorming en opleiding is heel wat gepraat tijdens

de sectorale onderhandelingen. We zijn geëindigd met een akkoord over • De invoering van een verplichte vorming bij in dienst komen van de sector: 1 dag basisopleiding bij intrede in de sector en 3 verplichte vormingsdagen binnen de 3 jaar, te volgen via het sectoraal vormingscentrum Ambassador • Tussenkomst van het sociaal fonds in de loonkosten van de arbeiders voor de chauffeursopleiding vakbekwaamheid die gevolgd wordt via Ambassador • Verhoging van de beroepsopleiding met 0,10% van de brutoloonkost vanaf 2011 Voor het garagepersoneel is overeengekomen om er een statuut voor uit te werken binnen het kader van de verhuissector zelf. In afwachting van dat nieuw statuut, blijven zij hun huidige rechten genieten via PC 112.

Tot slot werd afgesproken dat de CAO brugpensioen wordt verlengd tot 30 juni 2013.

Uurlonen speciale autobusdiensten Indexaanpassing vanaf 01.06.2011

Door een overschrijding van de spilindex worden de lonen voor de werknemers uit de sector verhoogd met 2% en dit vanaf 1 juni 2011.

De nieuwe lonen zien er als volgt uit :

Aantal jaren dienst :

0 - 2 jaar

11,2413 €

3 - 5 jaar

11,3047 €

6 - 10 jaar

11,3661 €

11 - 15 jaar

11,4916 €

16 - 20 jaar

11,6756 €

21 jaar en meer

11,7401 €

13

Verhoging van de minimumlonen in het Paritair Comité 10 0 Elke onderneming in België valt onder een paritair comité op basis van de activiteiten die zij uitoefent. Soms is er echter juridische onzekerheid over het toe te kennen paritair comité. Werkgevers en werknemers vallen in dit geval onder een aanvullend paritair comité. Voor de arbeiders is dit het PC 100.

Gedurende bijna 40 jaar heeft dit PC niet gewerkt omdat de werkgevers niet bereid waren om er in te zetelen.

Wat betekende dat er al die jaren geen onderhandelingen plaats hebben gevonden en er ook geen collectieve arbeidsovereenkomsten konden afgesloten worden.

Pas in 2008, dankzij de druk van het ACV, is het aanvullend PC 100 voor de eerste keer samengekomen. Sindsdien is er grote vooruitgang geboekt en konden een aantal afspraken gemaakt worden qua loon, indexering, vorming, brugpensioen enz….

In gevolge de overschrijding van de spilindex, werden vanaf 1 mei 2011 de minimumlonen met 2% verhoogd. De nieuwe minimumlonen zijn :

Per maand

Per uur

Per uur

(38u-week) (37u-week)

Werknemers van 21 jaar :

8,7664 €

1.443,54 €

9,0034 €

(- 6 maanden dienst) Werknemers van 21,5 jaar : 1.481,86 €

8,9991 € 9,2424 €

(= of +6 maanden dienst) Werknemers van 22 jaar:

1.498,87 €

9,1024 €

9,3485 €

1.512,87 €

9,1874 €

9,4358 €

(= of +12 maanden dienst) Werknemers van 22 jaar : (= of +24 maanden dienst)

Opgelet : Indien u een loon ontvangt dat hoger ligt dan het vermelde minimumloon, is er geen automatische indexering van uw loon. Dit is echter wel mogelijk indien er in uw onderneming een ondernemingsakkoord (of cao) afgesloten is die dit voorziet.

Voor meer informatie kan u terecht op ons infonummer 078 15 15 16

Kan ik nog op brugpensioen gaan ?

Dat is een vraag die ons regelmatig gesteld wordt. We vinden het dan ook de moeite om de verschillende brugpensioenstelsels op een rijtje te zetten en de algemene regels en voorwaarden betreffende het brugpensioen nog eens duidelijk te vermelden op onze website :

www.acv-transcom.be

Mobiliteit

14

Brussels Airport ruilt Aviapartner in voor Swissport Op 8 juni 2011 kwam de Raad van Bestuur van Brussels Airport samen om een beslissing te nemen over de licenties op de luchthaven. Het grondafhandelingsverhaal nam een eigenaardige wending…

KB grondafhandelingsdiensten Eind 2010 slaagden we er in om het Koninklijk Besluit rond de grondafhandeling om te buigen in ons voordeel, en de discussie rond de liberalisering van ons af te duwen. Het nieuwe KB stelde dat het aantal afhandelaars voor de beschikbare licenties (bagagebehandeling, platform afhandeling van passagiers, platformafhandeling voor cargo en post, afhandeling voor volvrachtvliegtuigen, catering transport) beperkt bleef tot twee. Met andere woorden: er werd een maximum van twee afhandelaars per licentie bepaald.

Voor de licenties die betrekking hebben op de passagiers kan hier enkel verandering in komen als de luchthaven twee jaar na elkaar de limiet van 24 miljoen passagiers per jaar overschrijdt. Voor cargo geldt een soortgelijke bepaling wanneer twee jaar na elkaar de limiet van 650.000 ton cargo wordt overschreden. Pas dan kan er voor passagiers en/of cargo een derde speler worden toegelaten.

Deze grenzen zijn evenwel nog lang niet bereikt, dus daar zit niet meteen een probleem…

Actie na toewijzing licenties door Brussels Airport Kort na de publicatie van het KB begon Brussels Airport de procedure om de licenties voor de komende zeven jaar toe te wijzen. Er waren vijf gegadigden: enerzijds Aviapartner en Flightcare, die de voorbije zeven jaar de licenties hadden binnengehaald, en anderzijds Menzies, Swissport en Celebi, allen wereldspelers in de grondafhandelingssector.

Op 8 juni hakte Brussels Airport de knoop door. Flightcare behoudt al haar licenties, maar Aviapartner verliest al haar licenties aan Swissport. De nieuwe grondafhandelaars worden geacht de licenties over te nemen op 1 november 2011. Aviapartner, een grondafhandelaar met Vlaamse roots en meer dan 50 jaar aanwezigheid op de luchthaven van Zaventem, werd van de kaart geveegd door

deze beslissing. Het is dan ook logisch dat de werknemers meteen in actie schoten. Wat zal er immers met hen gebeuren? Het is bekend dat Swissport een slechte reputatie heeft voor wat betreft de sociale dialoog…

De actie verplichtte de leiding van Flightcare en Swissport om meteen naar Brussels Airport te komen voor overleg met de vakbonden. Swissport stuurde de Europese top van het bedrijf naar Zaventem om de eerste gesprekken te voeren. Om en bij de 1200 werknemers van Aviapartner worden immers getroffen door deze beslissing, zowel direct als indirect. Op 9 juni werd er met de beide directies een overeenkomst gesloten rond een aantal belangrijke principes.

Principe-akkoord met Flightcare en Swissport Swissport en Flightcare gingen akkoord om de huidige personeelsleden van Aviapartner werkzekerheid te bieden mét behoud van loon- en arbeidsvoorwaarden. Voor die personeelsleden die naar een van beide bedrijven worden overgeheveld, zou er wel een harmonisatie mogelijk moeten zijn van de gangbare tewerkstellingsvoorwaarden.

Verder werd er ook overeengekomen dat, wanneer een luchtvaartmaatschappij van de ene naar de andere grondafhandelaar overstapt, de getroffen personeelsleden via een afgesproken regeling mee volgen. Dit transfer of staff-principe is nu reeds gangbaar in Spanje en vormt voor ons een zeer belangrijk punt, niet enkel voor de werkzekerheid van onze werknemers, maar ook voor de werknemers in de grondafhandeling over heel Europa. Dit akkoord op nationaal niveau moet gesloten worden voor 1 september. Tot zo lang garanderen de bonden dan ook de sociale vrede. Maar ook op Europees niveau proberen we binnen het ETF (European Transport Workers Federation) om de Europese Commissie in deze richting te sturen bij de actuele herziening van de Europese Richtlijn ground handling.

Tot slot moeten onze syndicale afgevaardigden hun werk kunnen blijven doen, en moeten de syndicale verworvenheden onaangetast blijven. Deze principes werden door de werknemers aanvaard, en zoals aangekondigd eindigde de staking dan ook op 9 juni om 18 uur.

15

Afkoelingsperiode Na de beslissing van de Raad van Bestuur van Brussels Airport was er vanzelfsprekend heel wat tumult.

Om de partijen die betrokken waren in de procedure de kans te geven om opmerkingen te formuleren, bouwde Brussels Airport een afkoelingsperiode (of een stand still) in van twee weken. Dit betekent dat Brussels Airport in deze periode de contracten met de gekozen grondafhandelaars niet zal ondertekenen. We weten al dat Menzies opmerkingen heeft overgemaakt aan Brussels Airport, en ook Aviapartner ging in de tegenaanval: het bedrijf startte zelfs een juridische procedure in kortgeding om de termijn van de afkoelingsperiode te laten verlengen. Bij het ter perse gaan van deze editie van Transcom Info is het

nog koffiedik kijken hoe dit dossier verder zal evolueren.

Interessant…

ACV-Transcom stelde wel duidelijk dat er op korte termijn een duidelijke beslissing moet komen. We kunnen onmogelijk toelaten dat meer dan 1200 getroffen gezinnen in onzekerheid moeten leven en werken. De impact op hun leven is té groot. Dit betekent echter geenszins dat we ons willen uitspreken voor of tegen een of ander bedrijf, of dat we ons willen mengen in de beslissingen van Brussels Airport.

Staatssecretaris van mobiliteit Schouppe werd over dit dossier meteen geïnterpelleerd door de senatoren Rik Daems (Open VLD) en Johan Vande Lanotte (SP-A). Toch eigenaar-

dig, aangezien de politici die zetelen in de Raad van Bestuur van Brussels Airport, liberale (MR, Open VLD) en socialistische (SP-A en PS) politici zijn. Wordt hier een politiek spel gespeeld op de rug van de werknemers?

ACV-Transcom wil nadrukkelijk alle werknemers bedanken voor de inzet, de medewerking en de steun de voorbije weken. We zijn er ons van bewust dat heel wat vragen onbeantwoord blijven. We stellen alles in het werk om zo snel mogelijk antwoord te kunnen geven op de onduidelijkheden. Daarvoor zijn onderhandelingen broodnodig, naast voldoende terugkoppeling naar de afgevaardigden, militanten en leden.

We zijn er ons van bewust dat er nog zware weken en maanden op ons af komen. Maar met uw hulp slaan we er ons doorheen!

Verbetering arbeidsomstandigheden bij Airport Caddy Al vier jaar lang zwoegen onze syndicaal afgevaardigden op de luchthaven om de arbeidsvoorwaarden bij Airport Caddy te verbeteren. Dit bedrijfje, dat op de luchthaven de personen met beperkte mobiliteit van en naar de vliegtuigen brengt, is een onderdeel van de Facilicom Facility Group uit Antwerpen, waar onder andere ook PROREST en GOM toe behoren.

Via onze syndicale werking werden ons gevaarlijke situaties met de stretcherwagen gemeld die ondertussen al verholpen zijn. Verder is het dankzij onze tussenkomst rond de slechte staat waarin heel wat rolstoelen zich bevinden, dat er nu 40 nieuwe rolstoelen besteld werden die ondertussen ook al in gebruik zouden moeten zijn. Ook zijn wij ervan overtuigd dat er misbruik wordt gemaakt van Nederlandse stagairs. Deze mensen worden ingezet als voltijdse medewerkers zonder dat de geldende afspraken rond planning, oproepingen, … gerespecteerd worden. Wij namen dan ook contact op met hun scholen in Nederland om pertinente vragen te stellen rond de doelstellingen van de stages, en werken we nauw samen met de Nederlandse collega’s van de vakbond CNV. Binnenkort start Airport Caddy ook met de begeleiding van kinderen. ACV-Transcom wil dat er duidelijke afspraken worden gemaakt over de procedures en over het handelen in crisissituaties. Hoeveel kinderen mag één begeleider tegelijk onder zijn of haar hoede hebben? Wat moet je als begeleider doen als je meerdere kinderen begeleidt en eentje ervan zet het op een lopen? Mag je op hetzelfde moment zowel kinderen als personen met een beperkte mobiliteit begeleiden? Zijn de begeleiders verzekerd voor eventuele ongevallen met de kinderen? Heel wat vragen waarop wij een duidelijk antwoord van de directie verwachten!

Het is in het belang van zowel de passagiers als de werknemers dat problemen worden gemeld. Je kan dit doen via de syndicaal afgevaardigden van ACV-Transcom, zodat wij er meteen op kunnen inspelen.

Mobiliteit

Wie een omelet wil bakken, moet ZELF eieren breken!

Met deze slogan trokken de militanten van The Brussels Airport Company (TBAC) op 23 juni naar de personeelsleden om hen warm te maken voor de sociale verkiezingen van 2012. The Brussels Airport Company nv is de erfgenaam van de naamloze vennootschap van publiek recht Brussels International Airport Company (BIAC), die op haar beurt in oktober 1998 is ontstaan uit de fusie van de Regie der Luchtwegen en de nv Brussels Airport Terminal Company (BATC). De hoofdtaak van TBAC is de exploitatie van de luchthaven van Zaventem. In 2008 vonden er voor de eerste keer sociale verkiezingen plaats. ACV-Transcom behaalde daar een goede score door zowel in de ondernemingsraad als in het CPBW de helft van de zetels te behalen. Ook voor de plaatsen voorbehouden voor de kaderleden behaalde ACV-Transcom dezelfde score. Omdat ze in 2012 opnieuw goede resultaten willen behalen, deden onze miltanten vandaag hun eerste toer in het bedrijf. We spraken met onze top-delegué bij TBAC, Johnny Deneyer.

Johnny Deneyer, of beter gezegd Jones, jij bent onze top-delegué bij TBAC. Welke functie oefen jij uit op de werkvloer?

‘Ik startte bij TBAC eind november 2002 als security inspector en sinds 2006 oefen ik de functie uit van chief security inspector.’

Hoe ben jij terecht gekomen bij ACV-Transcom?

‘In zijn bijberoep als kantoorhouder van een ziekenfonds heeft mijn vader zich altijd enorm ingezet voor mensen.

De verhalen die hij vertelde over hoe hij de mensen hielp, boeiden mij ook enorm. Deze ervaringen maakten dat ik 6 maanden na mijn indiensttreding bij BIAC al meteen aan de vergaderingen van Transcom deelnam.

Wat zijn tot nu toe de mooiste verwezenlijkingen binnen TBAC? ‘Ik vind dat we met de huidige ACV-equipe tal van mooie zaken hebben bereikt. Het arbeidsreglement is daar zeker één van: daarin heb ik samen met Jan François, de algemene sectorverantwoordelijke van de belangengroep Mobiliteit, de kloof tussen contractuelen en statutairen dichter bij elkaar gebracht. Dan ging het bijvoorbeeld over de gelijkschakeling van premies, sociale verloven (nl. bij overlijden van ouders), enzoverder..’

Wat zijn voor jou de belangrijkste dossiers die vandaag op tafel liggen?

‘Door de moeilijke onderhandelingen met de directie zijn er tal van dossiers die vandaag in het slop zitten: update van het personeelsstatuut en arbeidsreglement, het afsluiten van een nieuwe cao en ook de reorganisatie van mijn eigen dienst Security. Het beloven dus spannende en drukke maanden te worden.’

Naar aanleiding van de sociale verkiezingen van 2012 delen jullie flyers uit. Jullie kozen voor een opvallend concept: een recept! Wat zou jij nog aan de mensen willen meegeven die zich aangesproken voelen om militant te worden, maar toch nog twijfelen?

‘Dat ze er gewoon voor moeten gaan! Een sterke vakbond is in het belang van iedereen! Op het werk merken we dagelijks dat de directie ons onze verplichtingen onder de neus wrijft, maar totaal geen oor heeft voor onze rechten.

Het is aan ons om ook in de omgekeerde richting de bazen op hun plichten te wijzen en op te komen voor het collectief.

Doe zoals ik en kom op om de werknemers te beschermen.

Grijp uw kans want samen zijn we sterk!’

Wie een omelet wil bakken, moet ZELF eieren breken!

Daarom serveren wij JOUW, in voorbereiding van de sociale verkiezingen 2012, ONS recept: • 2 betrokken eieren • 50 gr constructieve champignons • 80 gr strijdvaardige aardappelen • 20 gr verdedigende kaas • 1 bussel solidaire peterselie • 2 helpende tomaten • Geëngageerde peper en zout Wens JIJ mee verder te schrijven aan ons recept?

Kruip dan in deze pen en kom samen met ons deze omelet maken!!

Interesse? Contacteer ons dan vrijblijvend: Kaat Boonen Secretaris kboonen.transcom@acv-csc.be - 0471 61 06 12 Jan François Sectorverantwoordelijke jfrancois.transcom@acv-csc.be - 0475 63 10 77

Post

17

Weetjes Vorderingen voor treinbiljetten

Dit punt gaat over de verkeersvoordelen waarop enerzijds het actief (statutair of baremiek contractueel) personeel en anderzijds de gepensioneerde statutaire personeelsleden recht hebben.

Eén van de punten van de cao 2011 handelt over de vereenvoudiging van de reglementering betreffende de treinvorderingen.

Deze is gestoeld op de volgende principes : 1. de administratieve toestand van de personeelsleden op 1 oktober van het voorgaande jaar wordt gebruikt voor zowel de openstelling van het recht op vorderingen als voor het bepalen van het aantal toegekende vorderingen; deze administratieve toestand wordt niet meer aangepast in de loop van het jaar; 2. het recht van de wettelijk samenwonende partner wordt afgestemd op dat van de gehuwde partner; het begrip “rechthebbend kind” wordt afgestemd op het fiscale begrip “kind ten laste” (rechthebbend op kinderbijslag en gedomicilieerd op het adres van het personeelslid); 3. het begrip “rechthebbende partner” wordt geactualiseerd met betrekking tot de burgerlijke stand en de beroepssituatie; 4. het aantal toegekende vorderingen wordt vereenvoudigd door de afschaffing van het begrip anciënniteit en door een verbetering van de toestand voor eenoudergezinnen.

Deze bepalingen zullen worden omgezet in een Dienstorder en in werking treden vanaf 1 januari 2012.

Voor het actief personeel zal het bedrag van de taks automatisch worden afgetrokken van de wedde van november (dus geen overschrijvingen meer te doen). Indien de taks niet kan worden geïnd op de wedde van november, zullen de rechthebbende personeelsleden een aanvraag moeten indienen bij HRCC om hun vorderingen te ontvangen.

Een personeelslid dat zijn keuze inzake rijtuigklas wenst te wijzigen, namelijk : • de overgang van 1e klas naar 2e klas; • de afschaffing van het recht op vorderingen; • de aanvraag voor vorderingen zal dit telefonisch moeten melden aan het HRCC (Human Resources Contact Center – 0800 222 47) vóór 15 november.

Onder het gepensioneerd statutair personeel worden als rechthebbenden beschouwd het statutair gepensioneerd, vroegtijdig gepensioneerd of tijdelijk voor 2 jaar gepensioneerd personeel. De wettelijk begunstigde is de persoon die deel uitmaakt van het gezin van de rechthebbende : echtgeno(o)

t(e), wettelijk samenwonende partner en kinderen. Om zijn vorderingen en legitimatiebewijzen te ontvangen, zal de gepensioneerde zijn keuzeformulier in een postkantoor van zijn keuze kunnen afgeven en er de taks betalen. De levering ervan gebeurt via een gewone zending.

Voor reizen met de Eurostar en Thalys kunnen op vertoon van het legitimatiebewijs 1 tot 6 vorderingen per traject heen en terug worden ingeleverd door het actief personeel en het gepensioneerd statutair personeel en hun rechthebbenden.

Dag van de Gepensioneerde Op 20 mei laatstleden werd voor de tweede keer de «Dag van de Gepensioneerde » georganiseerd, ditmaal in de Nekkerhal te Mechelen. Zowat 2.300 gegadigden zijn opgedaagd en hebben zichtbaar genoten van die dag. Zowel de maaltijd, de versnaperingen als de optredens van de Lou Roman Band en van het duo Nicole en Hugo werden fel gesmaakt.

Gezien dit succes zal in 2012 deze hoogdag allicht kunnen worden herhaald.

Post

Preventie en Bescherming op het Werk

Het Jaarverslag 2010 van de Interne Dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk evenals het Globaal Preventieplan 2011-2015 en het Jaaractieplan 2011 werden onlangs op het Paritair Comité besproken en goedgekeurd.

ACV-Transcom heeft bij die gelegenheid onder meer geïnformeerd naar de weerslag van de begeleiding en de opleiding van jobstudenten en uitzendkrachten op het aantal arbeidsongevallen. In het jaarverslag staat immers duidelijk vermeld dat heel wat arbeidsongevallen voorvallen bij deze categorie personeelsleden. bpost stelt dat er in juni een sensibiliseringscampagne met betrekking tot de jobstudenten wordt opgezet en dat de nodige opleidingen geprogrammeerd zijn.

Telewerk - Pilootproject

bpost heeft beslist om een telewerkbeleid te voeren door middel van satellietwerk en de geleidelijke invoering van telethuiswerk. Telewerk (= elke vorm van organisatie en/of uitvoering van het werk waarbij, met behulp van computertechnologie, het werk wordt uitgevoerd op een andere plaats dan de gewoonlijke werkplek van het personeelslid ) is een vrijwillige keuze van het personeelslid

en de onmiddellijke chef. Een voltijds tewerkgesteld personeelslid dat kiest voor telethuiswerk (= een vorm van organisatie en/of uitvoering van het werk waarbij, met behulp van computertechnologie, het werk wordt uitgevoerd buiten de gebouwen van de werkgever, namelijk in de woning van het personeelslid of op een door hem gekozen adres) en/of satellietwerk (= een vorm van organisatie en/of uitvoering van het werk waarbij, met behulp van computertechnologie, het werk wordt uitgevoerd in een gedecentraliseerd kantoor) kan dat in totaal hoogstens 5 dagen per maand en dit telkens mits akkoord van zijn onmiddellijke chef. Voor deeltijdsen is de maximale frequentie voor telewerk bepaald op 4 dagen per maand voor personeelsleden die 4/5e werken en op 3 dagen per maand bij halftijdse tewerkstelling.

Het telewerk begint op de eerste dagen van de maand en geldt zolang het personeelslid of zijn chef het systeem niet stopzet. De dagen waarop aan telewerk wordt gedaan worden overeengekomen met de onmiddellijke chef. Het is HR dat de goedkeuring geeft om voor onbepaalde duur in te stappen in het telewerksysteem. Telewerk is in principe toegankelijk voor iedereen, maar in een eerste fase wordt vanaf augustus 2011 gestart met een pilootproject in het Muntcenter en De Brouckère-toren.

Productkennistoelage RSS Voor het behalen van het brevet dat recht geeft op de productkennistoelage moet het personeel de kennis van alle commerciële producten en diensten van RSS bewijzen. Retail werkt sinds enige tijd aan een nieuw systeem voor de toekenning van die toelage. Tevens is het project Apollo opgestart dat veel tijd en energie van heel wat diensten en personeelsleden vergt. Dit project heeft tot doel de bancaire processen aan te passen en houdt een grondige vernieuwing in van de huidige informaticatoepassing.

In 2011 zijn dan ook heel wat opleidingen voor het betrokken personeel gepland.

Om dit project tot een goed einde te brengen heeft Retail beslist de geldigheidsduur van de huidige brevetten te verlengen tot eind 2012. Nieuwe medewerkers en niet-geslaagden krijgen wel de kans om een test voor het behalen van het desbetreffend brevet af te leggen, in principe in oktober 2011.

Geboorteverlof voor meemoeders Door de wet van 13 april 2011 heeft de lesbische partner van de biologische moeder van een kind sinds 20 mei jl recht op 10 dagen geboorteverlof. De

Lees meer over diversiteitsbeleid en Cleaning en Maintenance - Project Horizon op onze site :

www.acv-transcom.be

19

partners van hetzelfde geslacht moeten getrouwd zijn of de meemoeder moet samenwonen met de biologische moeder. Deze meemoeders kunnen dus na de geboorte afwezig zijn van het werk gedurende 10 dagen die binnen de 4 maanden vanaf de dag van de bevalling moeten opgenomen worden.

Het partnerschap moet worden aangetoond door een huwelijksakte, een bewijs van wettelijke samenwoonst of een uittreksel uit het bevolkingsregister waaruit de inschrijving op hetzelfde adres blijkt gedurende minstens 3 onafgebroken jaren vóór de geboorte.

Deze regeling geldt voor het statutair contractueel personeel. Ze is evenwel niet van toepassing voor homokoppels omdat het geboorteverlof gekoppeld is aan de geboorte van het kind van de

partner waarmee men gehuwd is of samenwoont.

Gedurende de eerste 3 dagen behoudt de meemoeder haar volledige loon.

Daarna betaalt het Riziv 82% van het brutoloon.

Ouderschapsverlof Sinds de inwerkingtreding van een andere wet van 13 april 2011, eveneens op 20 mei jl, kunnen ouders van een gehandicapt kind hun ouderschapsverlof opnemen tot het kind 21 jaar (tot nu toe bestond dit recht slechts tot de leeftijd van 12 jaar).

Om van deze regeling te kunnen gebruik maken, moet het kind : • ofwel voor ten minste 66% getroffen zijn door een lichamelijke of een

VZW Pensoc – Algemene Vergadering

Op 9 mei jongstleden vond de Algemene Vergadering van Pensoc, de sociale dienst voor de gepensioneerden, plaats.

Op die vergadering werden het verslag van de bedrijfsrevisoren en de jaarrekeningen 2010 eenparig goedgekeurd en werd kwijting gegeven respectievelijk aan de commissarissen en aan de bestuurders. Tevens werd het budget 2011 goedgekeurd. Twee leden van de Algemene Vergadering hebben ontslag ingediend. Het gaat om de heer Albert Leydens en Mevrouw Claudine Purraye. Ze worden vervangen door respectievelijk de heer Rik Denys en Mevrouw Edith Parisis. Ook de samenstelling van de Raad van Bestuur van Pensoc is door de Algemene Vergadering, conform artikel 11 van de statuten, gewijzigd. Dit betekent dat de heer Rik Denys als bestuurder wordt vervangen door de heer Albert Leydens. Deze wissel werd uitgevoerd opdat de anders-actieven van ACV-Transcom zouden zijn vertegenwoordigd in de Raad van Bestuur; Om een duidelijk zicht te hebben, volgt hieronder de oplijsting van de personen die voortaan namens ACV-Transcom zitting hebben in de Raad van Bestuur die bestaat uit 9 leden en in de Algemene Vergadering die 18 leden telt : Raad van Bestuur de heer Richard Bastanie (rbastanie.transcom@acv-csc.be) de heer Albert Leydens ((aleydens@telenet.be) Algemene Vergadering de heer Johan Van Belleghem (johan.vb2@skynet.be) de heer Rik Denys ((rdenys.transcom@acv-csc.be) de heer Jean-Marie Vander Eecken (jmvandereecken.transcom@acv-csc.be)

geestelijke ongeschiktheid; • ofwel een aandoening hebben waarvoor ten minste 4 punten worden toegekend in pijler I van de medisch-sociale schaal in de zin van de regelgeving betreffende de kinderbijslag.

Een koninklijk besluit moet het recht op uitkeringen tijdens het ouderschapsverlof nog uitwerken. bpost wil eerst de toepasbaarheid van die wet in het kader van de loopbaanonderbreking onderzoeken.

Cultuur

Over kunst en klaarkomen Een stand van zaken VRT Er is heel veel gebeurd de laatste maanden. Het is net te vroeg om gedetailleerd te berichten over de nieuwe Beheersovereenkomst van de VRT. Maar het lijkt erop dat we zullen kunnen landen. Al is het wel opvallend dat men stelt dat het niet zou kunnen om het gedeelte loonaandeel te indexeren.

Dat is nochtans exact wat er wel staat in de ontwerpen van Beheersovereenkomsten van een aantal andere (kunst) instellingen. Als dat in de ene Beheersovereenkomst kan, waarom zou dit dan niet kunnen in de andere, als de partijen tenminste overtuigd zijn dat dit een nuttig systeem is.

Kunstinstellingen Beheersovereenkomsten goedgekeurd?

Wat tijdens de Q&A (vraag en antwoord) op de vergadering van de Commissie Cultuur van het Vlaams Parlement (09/06/2011) opviel was de mededeling van Minister Schauvliege dat de Beheersovereenkomsten zouden zijn goedgekeurd door de Raden van Bestuur van de Kunstinstellingen. Deze mededeling verwonderde ons in hoge mate omdat in de week daarvoor, we de gelegenheid hadden om een en ander af te toetsen en men ons verzekerde bij vier betrokken instellingen (Ballet, Opera, Brussels Philharmonic en Filharmonie) dat de Beheersovereenkomsten helemaal niet getekend noch goedgekeurd zijn. (ACV was als enige vakbond aanwezig op de zitting van de Commissie, maar het officiële verslag vindt u op: http://docs.vlaamsparlement.be/docs/handelingen_ commissies/2010-2011/c0m267cul31-09062011.pdf) Probleem met de financiële basis Als ACV moeten we opmerken dat het niveau van financiering (vastgeklikt aan het niveau 2011, dus het tweede consecutieve besparingsjaar!) ons bijzonder veel zorgen baart.

Hier delen we dezelfde bekommernis met de Directies en de Raden van Bestuur van de Kunstinstellingen. Zij wensen ondermeer hierdoor de Beheersovereenkomsten NIET goed te keuren. Want deze al te krappe financieringsbasis is gewoon nefast voor onze nochtans schitterend presterende instellingen!

• indien er niets gedaan wordt aan de financieringsbasis, zijn er minstens 2 instellingen die dreigen niet te kunnen overleven tussen dit en 2 jaar; • is er een instelling die opnieuw zwaar zijn reserves zal dienen aan te spreken. En een probleem ivm

de ESR verplichtingen zal hebben. En eigenlijk haar reserves aan het opeten is; • is er slechts één instelling die over voldoende reserves lijkt te beschikken om dit nog een aantal jaar vol te houden.

Maar die tezelfdertijd een bijkomende (realistische) vraag over substantieel meer steun heeft eenmaal hun verhuis gefinaliseerd is. Wat als deze vraag (net als de andere terechte vragen van de andere instellingen) niet gehoord wordt door de overheid…?

De Kunstinstellingen hebben bijzonder zware inspanningen geleverd om hun goede resultaten neer te zetten. Synergieoefeningen zullen onvoldoende budgettaire impact hebben om de voorliggende financiële problemen op te lossen. En al helemaal niet de komende paar jaar die net cruciaal zullen zijn. Wij blijven alleszins op alle fronten hard vechten om hieraan te verhelpen.

VIA, Vlaams Intersectoraal Akkoord Het was al eerder een expliciete vraag van de cultuurvakbonden om betrokken te worden bij de Vlaamse Intersectorale Akkoorden (VIA hebben als doel de arbeidsvoorwaarden van de werknemers die actief zijn in de Vlaamse sociaal-culturele sector, te optimaliseren. Ze worden afgesloten tussen de Vlaamse Regering en de werknemersen de werkgeversorganisaties. Zowel het Kabinet Schauvliege als de vakbonden voor kunstenaars wensten ook een dergelijk akkoord in de kunstsector) Het was tot op heden niet gelukt om ook voor onze sector dergelijke akkoord af te sluiten. Zowel collega-vakbonden als werkgeversorganisaties van andere sectoren nodigden de kunstensector niet uit aan de VIA-onderhandelingstafel. Wij betreurden dit gebrek aan collegialiteit ten zeerste!

Daarom hebben we beslist ons te focussen op een parallel overleg en voluit te gaan voor een aparte VIA-enveloppe voor de Kunstensector.

Wij zijn Minister Schauvliege dan ook dankbaar dat zij recent meldde dat er toch wat geld komt (1,9 miljoen euro) voor een Vlaams Intersectoraal Akkoord voor de Kunstensector (PC304). Alhoewel de envelope bescheiden is, vinden we het belangrijk dat deze eerste aanzet gegeven wordt. Als het goed is, zeggen we het ook.

Nederland Besparingen en elitarisme?

De dramatische besparingen op het budget Cultuur in

21 Foto: Hans Ludwig Becker

Nederland lokken heel wat reacties uit. En wat zullen de besparingen teweegbrengen voor de Vlaamse kunstinstellingen, bijvoorbeeld voor onze theaterhuizen? Als je weet dat bv.

Het NTGent een 100tal voorstellingen speelt bij onze Nederlandse vrienden, lijkt het bijna onvermijdelijk dat de domme besparingsdrift in Nederland gevolgen zal hebben in Vlaanderen.

Laten wij enkele zaken onder de loep nemen: het verwijt van elitarisme aan kunstenaars en de vermeende zegen van de marktwerking voor de kunst.

“De vernieuwingsdrang moet ingeperkt worden”, zegt bedrijfssocioloog Ranshuysen. En wanneer je daar tegenover stelt dat vernieuwing, onderzoeken en nieuwsgierigheid het fundament vormen van de kunst, is het verwijt in Nederland tegenwoordig dat je ‘hautain’ bent…

Cornelis de Bondt reageert (Volkskrant van 24 juni 2011) als volgt: “ ‘Kunst is immers een kwestie van smaak’, zo vertelt staatssecretaris Zijlstra te pas en te onpas, ‘ik wil er blij van worden.’ Dat wil een hond ook, want ook honden hebben een smaak, en reken maar dat je ze blij kunt maken met een stukje vlees. En de koe die dat stukje vlees gaat worden moet ook blij naar de al dan niet rituele slacht.

Het verwijt van elitarisme is gebaseerd op een totaal achterhaalde mythe over wat ooit eens ‘moderne kunst’ was. Die zogenaamd buiten de boot gevallen massa’s waarvoor de kunst te moeilijk is geworden, kunnen vandaag de dag niet eens meer een ordentelijke tekst op schrift zetten. Het kost niet meer moeite om hedendaagse kunst te appreciëren dan oudere kunst, en waarschijnlijk minder, omdat oude kunst verder van ons af staat. Om een werk

van Rembrandt, Mondriaan of Mulisch in zijn volle omvang op je te laten inwerken volstaat het niet om achterover leunend te wachten tot het moment van klaarkomen. Kunst vraagt altijd om een actieve houding. Daar zitten massa’s mensen inderdaad niet op te wachten.

Prima, ieder zijn meug, maar verlang niet van de kunst dat zij zich gedraagt als een afwerkhoertje.”

Onderwijs Interessant is dat men ook in Nederland wijst op de (noodzakelijke) link tussen onderwijs en kunst: “Niet de kunst valt iets te verwijten, maar wel het onderwijs, dat met name op het gebied van de taalontwikkeling schrikbarend in gebreke blijft. Het ontwikkelen van taal is immers het ontwikkelen van denken.

In plaats van helder te denken, hebben we geleerd onze gevoelens en emoties maximaal te cultiveren; we zijn een oudewijvencultuur geworden, en uiteraard is de kunst dan de pispaal.

Want kunst gaat niet in de eerste plaats over de persoonlijke zintuiglijke smaak, maar over universele humane waarden, waarbij de zintuiglijke smaak en de emoties wel aan de orde komen, maar op een algemener niveau. Zo kan, door de projectie van onze persoonlijke beleving, de ervaring van schoonheid en troost ontstaan. En die beleving is van een hogere orde dan het smaakoordeel van niveau hond of koe.”

Alle heil uit het Angelsaksisch model?

Zoals door Gerard Mortier (nu intendant van de opera van Madrid, vroeger van de onze nationale opera de Munt), werd opgemerkt, spreken we over subsidies als het over cultuur gaat, maar over uitgaven als het defensie betreft…

Jan Raes (vroeger intendant van de Filharmonie te Antwerpen, nu van het Concertgebouworkest in Amsterdam)

stelt de zaken scherp: “Populisten hebben de neiging overheidsinvesteringen in cultuur af te doen als ‘zakgeld voor een bij voorkeur progressieve elite’. Die elite, zo klinkt het dan, moet maar zelf betalen voor haar culturele fratsen. Kijk maar eens naar André Rieu, die doet het prima zonder subsidies en dat is toch ook klassieke muziek! Alle respect voor het businessmodel van André Rieu (die tophits uit het klassieke repertoire in een eenvoudig confectiejasje steekt) maar dit is het typevoorbeeld van een naar Angelsaksisch model vermarkt cultuurproduct dat zich enkel richt op de snelle consumentbehoeften.”

Is het dat wat we willen? Laten we kijken naar een ander voorbeeld van dat model: “De Verenigde Staten zijn, kort door de bocht – met uitzondering van enkele steden zoals Chicago, New York, Boston of San Francisco – één culturele woestijn. Belangrijke orkesten vind je in Nederland, Duitsland, Oostenrijk, tot zelfs in Rusland. Als het beleid toch opteert om het Angelsaksische marktmodel toe te passen op de podiumkunsten, betekent dat zoveel als de vernietiging van een belangrijk stuk Europees erfgoed, vergelijkbaar met pakweg de afbraak van kathedralen.

Over 20 jaar spelen onze toporkesten enkel nog De Vier Jaargetijden.”

Als ACV deden we reeds een aantal aanzetten tot oplossing voor de financiële problemen van de Kunstinstellingen (zie http://www. acvcultuur.be/hoorzitting2010.html).

We kunnen enkel hopen dat er over de grenzen van politieke partijen voldoende mensen opstaan die iets willen doen en betekenen voor onze sector. De tijd is nu.

Diamant

Sectoraal akkoord 2 0 11-2 0 12 Gezien het beperkt kader dat ons wettelijk werd opgelegd, hadden we niet veel ruimte om te onderhandelen over koopkrachtverhoging. De maximale verhoging van de baremieke en effectieve lonen van 0,3% wordt vanaf 1 januari 2012 gerealiseerd. Vanaf 1 december 2011 worden de barema’s van de kleinbranche gelijkgeschakeld met deze van de zagersbranche. Ook een aantal sociale voordelen werden verbeterd en de systemen brugpensioen werden verlengd.

Het Nationaal Vakbondscomité Diamant keurde op 16 juni ’11 dit Protocolakkoord voor de Diamantnijverheid goed.

Wat hebben we bereikt:

Koopkracht

• vanaf 01/12/2011 worden de barema’s van de kleinbranche met de zagersbranche gelijkgeschakeld.

• vanaf 01/01/2012 worden de effectieve en baremieke lonen verhoogd met 0,3%.

Jeugdbarema’s

• jeugdbarema’s -18 jarigen worden afgeschaft.

Cadeaucheque

• verlenging van het stelsel van de cadeaucheques. In december 2011 en 2012 wordt een cadeaucheque van 35 euro uitgekeerd via de Rijksverlofkas voor de diamantnijverheid

Bestaanszekerheid bij ziekte en tijdelijke werkloosheid

• het bedrag van de bestaanszekerheid van 2,48 euro bij ziekte wordt opgetrokken naar 3 euro.

• de bestaanszekerheid bij tijdelijke werkloosheid wordt vanaf de 81e dag ingevoerd t.b.v. 2 euro vanaf 01/01/2012.

Hospitalisatieverzekering

Binnen het ICD wordt een onderzoek gedaan naar de optimalisatie – binnen het bestaande budget – van de hospitalisatieverzekering voor de bruggepensioneerden en gepensioneerden.

Brugpensioen

• alle bestaande systemen brugpensioen worden verlengd tot 31/12/2012 en daar waar wettelijk mogelijk is tot 31/12/2013.

• Binnen het ICD wordt een behoeftenonderzoek gedaan in verband met een flankerend beleid voor oudere werknemers.

In dit kader kunnen financiële stimuli toegekend worden voor de gewerkte dagen aan de werknemers die 56 jaar zijn of ouder. Deze maatregel treedt in werking vanaf 01/01/2012.

Technische Bedienden

De onderhandelingen hebben geleid tot een principieel akkoord voor de toepassing van de sectorale CAO’s vanaf 2012 voor de Technische Bedienden en dit onder wel bepaalde voorwaarden. Deze voorwaarden zullen uitgeschreven worden voor eind 2011.

Verlenging van alle CAO’s van bepaalde duur.

Maurice Fischler verkozen tot Voorzitter van de Antwerpse Beurs voor Diamanthandel Op 12 mei 2011 werd Maurice Fischler verkozen tot nieuwe voorzitter van de Beurs voor Diamanthandel in Antwerpen. Maurice Fischler volgt hierbij Artur Beller op die ons onlangs is ontvallen. Maurice is de zoon van de in 2003 overleden Bram Fischler, één van de boegbeelden in de Belgische diamantsector, een flamboyante man met een groot hart voor de Diamanthandel- en Nijverheid.

Maurice Fischler zetelt reeds 6 jaar in de Raad Van Bestuur en leidt samen met familieleden het familiebedrijf Fischler Diamond Company.

In Antwerp Facets lezen we dat : “Volgens Maurice Fischler wordt het voorzitterschap van de grootste Antwerpse diamantbeurs een grote uitdaging. De Antwerps diamantsector zit in een overgangsfase, en dit gaat gepaard met veel structurele wijzigingen. Hij zal zijn uiterste best doen om de Beurs, zijn leden en collega’s van de Antwerpse diamanthandel en -nijverheid te helpen waar mogelijk om de positie van Antwerpen als belangrijkste diamant handelscentrum van de wereld te behouden en te verbeteren.”

ACV-Transcom/Diamant wenst de heer M. Fischler te feliciteren met zijn aanstelling als Voorzitter van de Beurs voor Diamanthandel. Wij hopen dat hij met veel enthousiasme en doorzettingsvermogen de belangen van de sector zal verdedigen.

23

Internationaal diamantopleidingscentrum Verenigde Naties openen internationaal diamantopleidingscentrum in hartje Antwerpen.

Op 23 mei 2011 heeft Unitar (United Nations Institute for Training and Research) haar intrek genomen in Huis Rodenborch aan de Grote Markt in Antwerpen. Dit opleidingscentrum gaat vanaf oktober cursussen organiseren en adviezen geven aan bedrijven over ethisch en maatschappelijk verantwoord ondernemen. Er komen ook opleidingen diamantbewerking en juweelontwerp voor beginners en gevorderden. Deze VN-training is uniek in de wereld en zal dus cursisten van overal aantrekken.

Het nieuwe opleidingscentrum krijgt de naam ITCCO (International Training Center on Corporate Opportunities) en gaat samenwerken met verschillende partners waaronder de Antwerp Management School, de HRD NV en AWDC, het Fonds voor de Diamantnijverheid en VDAB. Het Antwerp ITCCO zal zelfstandig werken en kan rekenen op de begeleiding van Unitar, dat ook de programma’s die er zullen lopen, zal goedkeuren. Deze opleidings- en trainingsprogramma’s zullen theorie koppelen aan praktijkervaringen en hebben de bedoeling om effectief kennis te delen. Innovatie is de rode draad die door alle programma’s loopt.

De founding partners zijn : De Stad Antwerpen : krijgt hierdoor een unieke promotietool in handen om Antwerpen te profileren als Wereldcentrum van maatschappelijk verantwoord ondernemen CIBJO : wil de juwelenconsument vertrouwen geven door ethische normen aan de sector op te leggen; Unitar en Global Compact : wil een kwaliteitsvol opleidingsplatform uitbouwen voor verantwoord ondernemen in alle belangrijke sectoren De Vlaamse Overheid : wil topbedrijven met internationale uitstraling in haar regio Het Fonds voor de Diamantnijverheid : wil een blijvende rol spelen in opleiding voor diamantbewerking. Tevens wil ze de industrie nieuwe kansen geven om op het vlak van opleidingen de maximale mogelijkheden te ontwikkelen en toe te passen. Ook ziet Het Fonds opnieuw opportuniteiten om het beroep van diamantbewerker aantrekkelijk te maken voor jonge werknemers, wil ze meewerken om het innovatieve vakmanschap van Antwerpen te bevestigen en de tewerkstelling in de diamantnijverheid te vergroten.

In het Fonds voor de Diamantnijverheid zetelen de diamantwerkgevers- en werknemersorganisaties en op deze wijze worden we als ACV-Transcom / Diamant mee rechtstreeks betrokken bij deze nieuwe aanpak van opleidingen in de diamantsector. Wij zullen, samen met de andere sociale partners, dan ook niet nalaten om alle inspanningen te doen die nodig zijn om dit project alle kansen op slagen te geven. © Donald Woodrow Minister-President Kris Peeters tijdens zijn openingsspeech op het stadhuis van Antwerpen.

© Donald Woodrow Stichtende leden : van L nr R : J. Colpaert – voorzitter van het Fonds voor de Diamantnijverheid; K. Peeters – Minister President Vlaamse Regering; C. Lopes – Vice-secretaris-generaal van de Verenigde Naties; G. Cavalieri – voorzitter van Cibjo; N. Parikh – voorzitter van Antwerp World Diamond Centre. © Donald Woodrow Tijdens bezoek aan Huize Rodenborch, Ward Denckens – voorzitter SBD; Kris Peeters – Minister President; Myriam Dillen – ASV-Diamant

© Donald Woodrow 92 kinderen zwaaien met de vlaggen van alle VN-lidstaten wanneer de genodigden van het stadhuis in Antwerpen naar huis Rodenborch stappen.

Water

Flanders Social Port Area Onder deze rubriek zullen we de komende periode een overzicht geven van een paar belangrijke facetten van de Codex voor de havenarbeiders. Steeds vaker wordt beweerd dat de haven van Antwerpen te duur is. Dat het moet zoals in Zeebrugge of Vlissingen. Waarom? En waarom niet zoals in Gent?

De komende maanden zullen we in Transcom Info een overzicht geven van de regels en afspraken die in de verschillende havens gelden, uitgezonderd de haven van Vlissingen. Daar weten we bitter weinig over; alles wordt er goed bewaard, zeker het sociale. Deze bijdrage behandelt de bevoegdheden van de paritaire comités van de havens, en de geldende uurregelingen in de belangrijkste Vlaamse havens. In tegenstelling tot andere Europese landen is de arbeid in onze Belgische zeehavens bij wet geregeld. Onder havenarbeid wordt verstaan ‘de behandeling van goederen en de met deze goederen in verband staande bijkomende diensten binnen de verschillende havengebieden’. Deze havengebieden zijn bij wet bepaald en de Paritaire Subcomités/Administratieve Commissies zijn bevoegd voor alle werknemers en hun werkgevers in deze havengebieden.

Bovenstaande tekst werd in de codex van alle havens opgenomen.

De codex regelt de onderlinge verhoudingen tussen werkgevers en werknemers. Het heeft de vorm van een cao en kan worden aangepast bij akkoord tussen partijen door onder meer een sector- en/of bedrijfsovereenkomst.

Hieronder volgt een overzicht van de verschillen betreffende de toepassing van de wet op de havenarbeid, de uurregeling, de flexibiliteit en de betaling van deze flexibiliteit in de verschillende havens.

Toepassing van de wet op de havenarbeid In het kader van de toepassing van de wet op de havenarbeid werden in alle havens sector- en/of bedrijfsovereenkomsten afgesloten betreffende logistieke arbeid in het havengebied. In de haven van Gent heeft men binnen het havengebied een duidelijk afgebakende logistieke zone. Er is een geografische scheiding tussen havenarbeid algemeen contingent en havenarbeid aanvullend en logistiek contingent. In de havens van Antwerpen en Zeebrugge is de situatie meer genuanceerd. Volgens het principe van de “toegevoegde waarde” kunnen, binnen afgebakende zones en welomschreven activiteiten, havenarbeiders uit beide contingenten naast elkaar werken.

Uurregeling: In de haven van Zeebrugge werden, naast de verplichte aanvangsuren om 6 uur, 8 uur, 14 uur en 22 uur, afwijkende shiften toegestaan tussen 4 uur en middernacht. Dit betekent dat tussen middernacht en 4 uur nooit een shift kan worden aangevangen.

Naast de volle shiften kunnen, op vrijwillige basis, ook halve shiften gepresteerd worden met de volgende aanvangsuren: 6 uur tot 10 uur, 8 uur tot 12 uur, 10 uur tot 14 uur, 12 uur tot 16 uur, 14 uur tot 18 uur en 18 uur tot 22 uur. Deze halve shiften gelden enkel voor bepaalde trafieken en zijn tijdens het weekend uitgesloten. Bovendien kunnen havenarbeiders in halve shiften niet doorbesteld worden, tenzij hierover een akkoord werd afgesloten.

In Antwerpen gelden, van maandag 6 uur tot zaterdag 5u45, de

volgende verplichte aanvangsuren: 6 uur, 8 uur, 14 uur en 22 uur.

Afwijkingen op deze uurregeling zijn eerder beperkt: enkel de containerschadevaststellers en de containermarkeerders in vast dienstverband kunnen van 10 uur tot 17u45 worden tewerkgesteld.

Deze afwijkende uurregeling moet echter door de bedrijven een week op voorhand aan het bestendig bureau worden gemeld en de havenarbeiders die hierop ingaan, moeten voor de hele week besteld worden. Halve shiften zijn in de Antwerpse haven niet toegestaan.

In de haven van Gent heeft men de volgende verplichte aanvangsuren: van 8u15 tot 16 uur, van 6u15 tot 14 uur, van 14 uur tot 21u15 en van 22 uur tot 5u45. Daarnaast zijn de volgende halve shiften ook verplicht: van 6u15 tot 10 uur, van 7u45 tot 11u30, van 10u30 tot 14 uur, van 13u30 tot 17 uur en van 14 uur tot 17u30. In tegenstelling tot de haven van Zeebrugge mogen in het weekend en op feestdagen ook halve shiften gepresteerd worden. In Gent zijn afwijkende uurregelingen voor volle of halve shiften, na het sluiten van een bedrijfsakkoord, ook mogelijk. Zelfs zonder overeenkomst kan bij “dringende noodzaak”, en na akkoord met de bevoegde vakbondsafgevaardigden, worden afgeweken van alle bestaande uurregelingen. Een akkoord over de verloning wordt dan ter plaatse afgesloten.

In alle havens wordt er tijdens het weekend en op feestdagen op vrijwillige basis gewerkt.

Flexibiliteit en betaling In de haven van Zeebrugge worden de shiften vanaf 18 uur betaald aan het loon van een nachtshift. Tijdens het weekend en op feestdagen kan via de telefoon het aanvangsuur van een shift gewijzigd worden of een shift geannuleerd worden. In deze gevallen wordt aan de bestelde havenarbeiders respectievelijk een wijzigingsof afbestellingsvergoeding betaald. In Antwerpen en Gent worden de havenarbeiders na aanwerving steeds het volledige shiftloon uitbetaald. Aan de Gentse havenarbeiders wordt, bovenop het basisloon voor prestaties tijdens het weekend, een toeslag voor het weekendwerk betaald.

Zowel in Zeebrugge als in Gent zijn alle havenarbeiders in de eerste plaats “havenarbeiders alle werk”. Zij kunnen, mits het volgen van opleidingen, in verschillende functies worden tewerkgesteld. In Zeebrugge kan zelfs één functiewijziging tijdens de shift worden opgelegd. De shift wordt dan steeds volledig uitbetaald in het hoogste functieloon. In Antwerpen worden de havenarbeiders ingedeeld in beroepscategorieën. Bovendien krijgt elke havenarbeider een aanwervingszitting toegewezen. Wanneer er op een aanwervingszitting tekorten worden vastgesteld aan havenarbeiders van een bepaalde beroepscategorie, dan hebben havenarbeiders van die bepaalde beroepscategorie die ingedeeld zijn bij een andere aanwervingszitting, voorrang op andere havenarbeiders.

Zowel in de haven van Antwerpen als in de haven van Gent is een vorm van ploegstelsel van toepassing. In Antwerpen is een vast ploegenstelsel voor de diverse scheepsbehandelingen van kracht, terwijl in de haven van Gent eerder sprake is van een minimaal ploegstelsel. In de haven van Zeebrugge is het ploegstelsel niet van toepassing.

Intersectoraal

25

Internationaal Mansour Osanloo na 4 jaar gevangenis vrijgelaten Vier jaar geleden werden we in ons syndicale hart getroffen omdat de voorzitter van de vakbond van buschauffeurs in Teheran vanwege zijn vakbondswerk werd opgepakt en opgesloten. Na continu protest van de Internationale Federatie van Transportarbeiders (ITF) en het Internationaal Vakverbond (ITUC), werd Mansour op 2 juni 2011 eindelijk vrijgelaten.

Omdat hij in 2005 een vrije en onafhankelijke vakbondsorganisatie had opgericht, kwam Mansour Osanloo na al twee eerdere arrestaties en enkele mishandelingen door de Iranese geheime dienst, op 10 juli 2007 terecht in een gevangenis in Teheran waar Iran alle sociale en politieke activisten vasthoudt. Hij zou immers «de nationale veiligheid in gevaar gebracht hebben en kritiek hebben uitgeoefend op het regime».

Onder leiding van ITUC en ITF hebben vakbonden wereldwijd campagne gevoerd om hem weer op vrije voeten te krijgen. Er werden campagnes opgezet, actieweken georganiseerd en duizenden protestbrieven geschreven aan de Iranese regering, waardoor Mansour internationaal uitgroeide tot het symbool van verzet van de Iranese werknemers tegen het gebrek aan vakbondsvrijheid in hun land. Ook ACV-Transcom heeft actief meegewerkt aan deze manifestaties georganiseerd ter ondersteuning van de gevangen vakbondsleiders. In oktober 2007 al protesteerden we voor de ambassade van Iran in Brussel.

Gedurende deze vier jaar gevangenschap werd hij zwaar mishandeld en werd hem, op een keer na omdat hij dreigde blind te worden, elke vorm van geneeskundige zorgen ontzegd. De meest fundamentele rechten

van de mens werden door Iran met de voeten getreden.

De heuglijke gebeurtenis van vorige maand betekent echter niet dat vakbondsvrijheid en mensenrechten ineens gerespecteerd worden in Iran. Collega’s van Osanloo bij de ‘Vahed Syndicate’ uit Teheran, Ebrahim Madadi en Reza Shahabi, zitten immers nog steeds onschuldig in de gevangenis wegens hun vakbondsactiviteiten.

Luc Cortebeeck, die woordvoerder is van de werknemers op de jaarlijkse zitting van de IAO (Internationale Arbeidsorganisatie), juichte in zijn verslag tijdens de plenaire vergadering de vrijlating toe en vroeg tegelijkertijd de onmiddellijke vrijlating van de twee andere. We vermelden er in dit artikel graag bij dat Luc Cortebeeck, die al 12 jaar actief is in de IAO, in juni verkozen werd tot voorzitter van de werknemers en dus meteen ook tot vice-voorzitter van de IAO. Zijn mandaat startte in juni 2011 en loopt tot 2014 Net voor zijn vrijlating, op 27 april 2011, besliste het Dagelijks Bestuur van ACV-Transcom om Mansour Osanloo erelid te maken van onze organisatie. We hopen dat hij nu echt van zijn vrijheid kan genieten en eindelijk de broodnodige medische zorgen zal krijgen.

Intersectoraal

Waarom de Euromanifestatie in Luxemburg op 21 juni nodig was…

Uit de edito blijkt een duidelijke verontwaardiging over het gebrek aan media-aandacht over de manifestatie in Luxemburg. Net op een moment dat we aan Europa willen tonen dat we in staat zijn om te mobiliseren. De kranten vonden het niet nodig, maar wij staan erop u te informeren over het ware gelaat van Europa

Wat voorafging In 2008 ontstond een financiële crisis doordat de grootbanken, gestuwd door hebzucht en rendementseisen van hun aandeelhouders, te veel hadden gespeculeerd op rommelkredieten. Omdat de overheid massa’s belastingsgeld in de banken pompte om hen voor een faling te behoeden, kwamen de overheidsbegrotingen onder druk te staan. In plaats van de banken hiervoor te laten opdraaien, verkiest Europa echter om een bezuinigingsbeleid te voeren op kap van de Europese burgers. Onder impuls van Angela Merkel en Nicolas Sarkozy worden nationale overheden en de werknemers onder vuur genomen. Ze pleiten immers voor een eenvormig economisch bestuur dat op zijn minst éénzijdig kan genoemd worden.

Druk van Europa neemt toe Sinds een aantal landen, zoals Griekenland, Ierland en Portugal, in de problemen zijn gekomen op de financiële markten, richtte Europa een noodfonds op om sommige landen in nood te kunnen helpen. De politieke druk om het economisch beleid in de lidstaten meer te kunnen coördineren, nam hierdoor echter toe. Het ontwierp daarom zes maatregelen rond ‘economic governance’, het zogenoemde six pack, dat als kernideeën ondermeer de vermindering van de overheidsuitgaven, loonmatiging en flexibilisering van de arbeidsmarkt omvat.

Het vooropgestelde bezuinigingsbeleid treft vooral jongeren, ouderen, werknemers en uitkeringsgerechtigden. Het keurslijf waarin de steeds striktere Europese budgettaire discipline de lidstaten duwt, wordt gekenmerkt door het voeren van een loonmatigingsbeleid. Over de riante bonussen wordt echter niet gesproken. Het voorziet ook in de afschaffing van de automatische loonindexering. Dat sommige landen er hierdoor voor zorgen dat de koopkracht

Foto: Jozef Terwagne

onder invloed van inflatie niet daalt, kan niet voor Europa.

Daarnaast wil het snoeien in de uitkeringen, de pensioenleeftijd omhoog trekken (let ook op de koerswijziging van Herman Van Rompuy), de brugpensioenregelingen afschaffen en hebben ze de overheidsdiensten en collectieve voorzieningen, zoals gezondheidszorg, onderwijs en openbaar vervoer, in het vizier. Banken, grote vermogens en grote bedrijven worden buiten schot gelaten.

Tijd voor actie Iedereen kent wel het gevoel vanuit de kindertijd dat je ‘in de hoek’ moest gaan staan, terwijl je niets had mispeuterd en eigenlijk iemand anders gestraft had moeten worden.

Als vakbond hebben we hetzelfde gevoel. Niet de burgers, maar de banken moeten mee betalen voor de stommiteiten die ze hebben begaan. En daarom stoppen we niet ons ongenoegen te laten blijken.

Na manifestaties in Brussel en in Boedapest eerder dit jaar, kwamen de Europese vakbonden op 21 juni in Luxemburg voor de derde keer op straat om te manifesteren tegen deze bezuinigingspolitiek met de slogan ‘Ja aan een Europa dat werknemers au serieux neemt en neen aan een Europa waarin aandeelhouders de scepter zwaaien’.

De Belgische vakbonden transporteerden elk 3500 militanten naar Luxemburg, goed voor bijna de helft van de 15000 betogers.

Europa 2020: de mooie strik verhult een ultraneoliberaal beleid De EU-lidstaten hebben enkele maanden geleden een nieuwe strategie goedgekeurd, strategie Europa 2020, die de Europese economie een duwtje in de rug moet geven via meer onderzoek, innovatie en opleiding, met respect voor de klimaatdoelstellingen en een vermindering van de armoede. Ieder jaar moeten de lidstaten in hun ‘Nationaal Hervormingsprogramma’ uitleggen hoe ze die doelstellingen hopen te bereiken.

In hun evaluatie hiervan tonen de Commissie en de Raad, dat de aanbevelingen op 22 juni goedkeurde, hun ware gelaat, met een aanval op de ‘usual suspects’, de werknemers en uitkeringstrekkers. Net zoals in haar

27

Foto: Jozef Terwagne

aanbevelingen voor andere landen, dringt Europa voor België aan op een sterkere sanering van de overheidsfinanciën, een impliciete herziening van brugpensioenen, de afstemming van de pensioenleeftijd op de levensverwachting, de hervorming van systemen van collectieve loononderhandeling en automatische loonindexering, de daling van de uitkeringen voor langdurig werklozen, de flexibilisering van openingsuren in de distributiesector…!

Ze rept echter met geen woord over de in België broodnodige, grotere uitgaven voor onderzoek en innovatie, over de inspanningen inzake opleiding in ondernemingen, over de vereiste, grotere energie-efficiëntie of zelfs maar over de armoedeproblemen in ons land. Ze pleit daarentegen voor maatregelen die de armoede – die ze zegt te willen bestrijden – doen toenemen!

Hoewel de Commissie en sommige lidstaten de druk op landen opvoeren om de aanbevelingen toe te passen, zijn ze niet bindend. Als een regering van een lidstaat niet akkoord gaat met deze aanbevelingen, kan ze dus beslissen om ze niet te volgen of op zoek gaan naar manieren om ze op een sociaal verantwoorde manier te omzeilen.

Op het moment dat we dit artikel schrijven is nog niet bekend of het ‘sixpack’ zal worden goedgekeurd, maar het ziet er sterk naar uit. Als dat op 6 en 7 juli het gaval is, kunnen aanbevelingen, zoals ze hierboven worden beschreven, echter worden afgedwongen op straffe van zware geldboetes.

Het Duitse model We kunnen alleen maar vaststellen dat de aanbevelingen van de Commissie aan het adres van Duitsland op dit niveau zeer gematigd zijn. Dit hoeft niet te verbazen, omdat het Duitse model precies staat voor besparingen, loonmatiging en flexibilisering van de arbeidsmarkt.

Het succes van Duitsland is echter te danken aan zijn innovatiestrategie waardoor het land bepaalde sectoren, zoals die van de kapitaalgoederen, sterk kon uitbouwen. Deze sectoren exporteren producten van uitstekende kwaliteit, waarnaar een grote vraag bestaat in groeilanden zoals China.

De balans van de binnenlandse economie is echter niet zo schitterend. De loonmatiging vormt immers een rem op de ontwikkeling van de dienstensector en op de vraag naar goederen en diensten uit andere landen van de Unie. Ook de sociale balans is lamentabel: het armoederisico is met meer dan 25% gestegen sinds 2005 , het aantal arme werknemers neemt toe, er zijn steeds meer minijobs, … … Is het niet vreemd dat de Commissie met geen woord rept over deze spectaculaire stijging van de armoede in Duitsland, hoewel armoedebestrijding een van de grote doelstellingen van Europa 2020 is…

De alternatieve syndicale weg naar Europa 2020 De kloof tussen deze zeer neoliberale visie die steeds duidelijker het Europese beleid bepaalt, en het standpunt van de vakbonden, wordt steeds groter.

Volgens ons zijn een ecologisch en sociaal evenwichtige groei en goede arbeids- en loonvoorwaarden juist mogelijk door investeringen in onderzoek en ontwikkeling, vorming voor de werknemers, strijd tegen klimaatverandering, waarbij nieuwe jobs worden gecreëerd. De vakbonden vragen een opwaartse aanpak van de uitdagingen die voortvloeien uit de mondialisering en de vergrijzing van de bevolking. De Commissie daarentegen stelt gewoonweg een neerwaartse nivellering voor !

Om het syndicale standpunt te concretiseren, is er natuurlijk ook geld nodig. De fiscaliteit speelt hier dus een cruciale rol. Daarom moet er komaf worden gemaakt met de fiscale dumping in Europa. Er moet een taks op financiële transacties worden ingevoerd en de strijd tegen fiscale fraude moet worden opgevoerd. Staten zouden ook leningen moeten kunnen aangaan op basis van een systeem van euroobligaties zodat Europese projecten en netwerken voor infrastructuur kunnen worden gefinancierd zonder dat de schuldenlast te snel oploopt.

We zijn er ons ook terdege van bewust dat overheidstekorten moeten worden aangezuiverd, maar dan wel op een sociale manier, waarbij de financiële sector op zijn verantwoordelijkheid wordt gewezen. De dreigende neoliberale koers van Europa is een voedingsbodem voor euroscepticisme en defaitisme.

De samenleving haakt af. Het Europees project en de Europese burgers verdienen beter. Het ACV zal daarom via overleg en acties sterk druk blijven uitoefenen om dit Europa van koers te doen veranderen.

Intersectoraal Midden-West-Vlaanderen : bezoek aan de betonwerf te Roeselare op 5 mei.

Anders-actieven Gent

Uitstap naar Turnhout Alle vrienden gepensioneerden en bruggepensioneerden, alle belangengroepen, van ACV-Transcom en hun eventuele partner, worden vriendelijk uitgenodigd op een bezoek aan de Vlaamse stad TURNHOUT op DINSDAG 20 SEPTEMBER 2011.

Wij vertrekken om 08.47 uur in Gent St. Pieters, met aankomst te Turnhout rond 9u35 met overstap te Antwerpen Berchem.

We vragen dus om aanwezig te zijn om 08.30 uur met het nodige reisbiljet. In Turnhout aangekomen wandelen we naar het kaartenmuseum om dit te bezoeken om 11.00 uur. Daarna gaan we lekker lunchen op de Grote Markt in Turnhout. In de namiddag bezoeken we het kasteel van de Graven van Vlaanderen.

Dit alles voor de prijs van 30 €. Gelieve op voorhand in te schrijven. Uw inschrijving is echter pas geldig wanneer de betaling van 30 € per persoon op rekening nr. BE67 8902 4402 8587 van ACV Transcom Gepensioneerden, met de vermelding “Turnhout 10/09/2011” Dit bedrag dient op onze rekening te staan ten laatste op maandag 12 september 2011.

Brugge-Oostende-Westkust

Uitstap naar de Bourgondische stad Namen Voor de tweede maal dit jaar organiseren we een uitstap naar Namen de historische en mooie stad in franstalig België. Deze uitstap zal plaatsvinden op zondag 25 september 2011. U leest het goed, nu doen we het eens op een zondag en dit om organisatorische redenen.

Bereikbaarheid: we verzamelen aan de loketten van het station Brugge en dit omstreeks 7u.40 om dan met de trein te vertrekken om 7u.58, Gent St. Pieters om 8u24. In Brussel-Zuid komen we aan om 8u55 waar we trein nemen richting NamenLuxemburg om 9u.33. In de grote vertrekhal van Brussel-Zuid is er gelegenheid om koffie te nuttigen (1/2 uur). De aankomst in Namen is voorzien omstreeks 10u40. Het spreekt voor zich dat iedereen ook op eigen houtje mag reizen, we vragen enkel om toch omstreeks 10u45 aanwezig te zijn in station van Namen, elk zorgt voor eigen treinticket.

Programma: • Om 10u45 vertrekken we onder begeleiding van een of twee Nederlands sprekende gidsen de historische stad in en dit tot ongeveer 12u.30. Op het einde van de wandeling is er de mogelijkheid om een streekbier te nuttigen in café de Ratintot.

Deze kroeg bestaat sinds 1616 en heeft een groot terras.

• Om 13u15 nemen we het middagmaal dat bestaat uit een driegangenmenu.

• Van 15u. tot 16u. is er dan nog een boottocht voorzien op de Samber en de Maas. Inschepen in een Grognon (aan de voet aan de Citadel).

• Einde van de dag is voorzien om 16u.15 aangezien we om 16u.51 een trein terug hebben met een overstap in BrusselNoord met aansluiting om 17u55 naar Gent-Brugge en Oostende. Het spreekt voor zich dat wie achteraf en op vrije wil een bezoek wil brengen aan de citadel van Namen dit zeker niet verboden is.

Inschrijven: Dit kan tot 10 september en dit voor de speciale prijs van slechts 25€ per persoon dit door te storten op rekeningnummer BE987995-0631-0393 op naam van Synaeve Hubert, Klimoplaan 8 te 8400 Oostende en met de vermelding “uitstap Namen op 25/09/2011”. Indien, na inschrijving, jullie vaststellen dat je niet aanwezig kan zijn, gelieve ZEKER de VOORZITTER (0478 34 58 88) te verwittigen. Schrijf zeker tijdig in voor deze bijzondere uitstap.

N.B.: wij klimmen niet, wij wandelen aan een gezapig tempo en door iedereen te volgen.

Eeklo – 2011 Onze vrienden gepensioneerden van alle sectoren met partner worden uitgenodigd in lokaal Christelijke Mutualiteit, Garenstraat 46, Eeklo op volgende maandagen, telkens om 14:00 uur : 26 september en 28 november. Er is koffietafel, spreker en animatie voorzien. Inschrijvingen aan 3 € per persoon bij de bestuursleden of bellen naar 09 377 43 86. Op 11 augustus is er nog een fietstocht. Op donderdag 25 augustus is de dagreis.

Noteer alvast deze data in uw agenda. Iedereen welkom!

Antwerpen

Verslagje Bezoek treinsimulator Onder leiding van gewestelijk vrijgestelde Eric Van Driessche hebben we op 1 juni jl. een bezoek gebracht aan het spoorwegmuseum en de treinsimulator type 27 in de centrale werkplaats te Mechelen.

In het museum kregen we een uitgebreide, enthousiaste uitleg van vriend Harry. Voor de treinsimulator type 27 werd eerst een zeer goede technische uitleg gegeven door vriend Marc. Daarna was er gelegenheid om zelf de opgedane kennis te toetsen aan

29 Midden-West-Vlaanderen : bezoek aan de betonwerf te Roeselare op 5 mei.

de werkelijkheid, door het besturen van de simulator. Soms een écht avontuur voor enkelen van de groep.

Na deze leerrijke namiddag, waarvoor hartelijk dank, ging iedereen tevreden naar huis. In de toekomst is dit initiatief zeker voor herhaling vatbaar. Besluit: de afwezigen hadden ongelijk.

Waasland - Dendermonde / Aalst - Oudenaarde

De regionale werkgroep anders-actieven (gepensioneerden/ bruggepensioneerden), Transcom Oost-Vlaanderen heeft het genoegen U en uw partner uit te nodigen op onze 1e (jaarlijkse) intersectoriële uitstap. Deze zal doorgaan op dinsdag 13 septembert 2011.

Hoe ziet onze uitstap er uit: Ludieke, muzikale rondleiding met Gus Roan van ‘Nie Neute’ door hartje Gent, gevolgd door een ontspannende boottocht langs de oude Leie met haar typisch landschap en pittoreske dorpjes! We meren aan voor een korte stop in het kunstenaarsdorp Sint-Martens-Latem. Er is een maaltijd voorzien (koude schotel) op de boot.

Praktisch: wij verzamelen stipt aan de Kiosk aan de Kouter in Gent om 09.50u STIPT (tram 1 nemen vanaf Station Gent-StPieters, afstappen halte St-Niklaasstraat).

Kostprijs: 35 €/persoon; hierin is de muzikale wandeling, boottocht en koude schotel inbegrepen (dranken e.a. zijn hierin

Inschrijvingsstrook gewest Brussel (terug te sturen vóór dinsdag 14 september 2011 aan ACV-Transcom Gewest Brussel, Grasmarkt 105 bus 38, 1000 BRUSSEL Naam & Voornaam : … ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

zal aanwezig zijn met …………… personen op 21 september 2011 op de jaarlijkse vergadering gepensioneerden.

Datum :………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Handtekening :

niet voorzien). Het vertrek van de boot uit St-Martens-Latem is voorzien om 16u; aankomst in Gent: 17.30u (einde van de uitstap). Inschrijven via betaling (door overschrijving). Uw inschrijving is definitief NA storting van het inschrijvingsgeld op de rekening van onze penningmeester Willy Cobbaert: IBAN: BE82-2930-0444-3968 / BIC: GEBABEBB met vermelding van “Uitstap ACV-Transcom - 13 september” en vermelding van het aantal personen. (35 € x ….)

Het overeenkomstig bedrag dient ten laatste op maandag 01 augustus 2011 op onze rekening te staan. Wij hopen samen met U op een fijne uitstap, alvast van harte welkom!

Intersectorale gepensioneerdenwerking

• Zondag 11 tot vrijdag 16 september Midweek OL FOSSE D’OUTH HOUFFALIZE Inschrijven tot 11 augustus 2011 • Zondag 25 september tot dinsdag 4 oktober : Vliegreis, Turkije, BODRUM Inschrijven tot 25 juli 2011

Gewest Brussel

Tijdens het evaluatiecongres van ACV-Transcom werd de wens uitgedrukt om een werking voor “Anders-actieven” op te starten over de sectoren heen, dus voor alle gepensioneerden van het gewest Brussel.

Daartoe nodigen we alle vrienden gepensioneerden uit: - wanneer: woensdag 21 september 2011 om 14u.

- waar: vergaderzaal Europa 1 van ACV-Transcom (2e verdiep) Galerij Agora.

Omdat we steeds zorgen voor een informatief gedeelte, zal ditmaal gastspreker dokter Luc VANTRAPPEN, Hoofdgeneesheer-dienstchef CPS er zijn en zal hij het hebben over: “ De medische actualiteit: waar of niet?”.

Deelname in de kosten: 3 € per persoon voor koffie en koeken.

Om praktische redenen vragen wij in te schrijven met onderstaand strookje of telefonisch op nummer 02 545 69 70 (Gilbert Haeck of Francis Tibau).

Echtgenotes zijn natuurlijk eveneens welkom, alsook vrienden en kennissen. Einde voorzien omstreeks 17u.

Intersectoraal

Promotie Thalys “FRIENDS” comfor t 1 Wie voor 1 dag of meerdere dagen één van de THALYS-trajecten – bestemming PARIS NORD, AMSTERDAM, ROTTERDAM, AACHEN of KOLN - wenst te bereizen en zijn vrienden en kennissen wil laten kennismaken met “THALYS” kan genieten van volgende FIP-voordelen : • Reisperiode : vanaf 1 juli tot en met 31 augustus 2011 (laatste reisdag).

• Verkoop vanaf 1 juni tot 30 augustus 2011 • Rijtuigklasse : Uitsluitend 1e klasse, ongeacht de klas die staat aangeduid op het recht gevende document.

• Trajecten : Oostende – Gent – Antwerpen – Brussel - Paris Nord, Amsterdam, Rotterdam, Aachen of Koln heen en terug.

PRIJZEN – heen en terug: Bestemming: PARIS NORD Vanaf: Antwerpen Centraal/ Berchem: 70 € Vanaf: Brussel – Brugge - Gent St. P. - Oostende: 60 €

Bestemming: AACHEN - KOLN Vanaf: Brussel – Liège Guil: 60€ Bestemming : AMSTERDAM – ROTTERDAM – SCHIPHOL : Vanaf Brussel of Antwerpen : 60 € Bijzonderheden : • deze FIP-tarieven zijn van toepassing ook voor vrienden en kennissen van FIP-rechthebbenden ; • maximum aankoop voor vier vrienden of kennissen ; • voor te leggen documenten: FIP internationale verminderingskaart vrijkaart, legitimatiebewijs voor Benelux-vrijbiljetten • de begunstigde (= aankoper) is niet verplicht zijn vrienden of kennissen te vergezellen tijdens de reis.

Opgelet : de biljetten kunnen in geen enkel geval omgewisseld of terugbetaald worden.

De aankoop kan alleen gebeuren in de stations waar THALYS kan gereserveerd worden !

In memoriam Belangengroep POST

Op 27 mei 2011 overleed de heer Marcel GEIRNAERT, weduwnaar van mevrouw Ivonne COPPENS en vader van vriend Dominique, militant Brussel Stad mail en vervangend lid in het Nationaal Vakbondscomité.

Op 4 mei 2011 overleed de heer Leopold VAN GOOLEN, echtgenoot van mevrouw Leonie MERGAERTS en schoonvader en vader van de heer Willy GEERAERTS en zijn echtgenote vriendin Lili VAN GOOLEN. Vriendin Lili is werkzaam in Tremelo Retail.

Belangengroep SPOORWEGEN

Op 19 mei 2011 overleed plotseling vriend André STRUYVEN, echtgenoot van mevrouw Maria Rosa QUATACKER. Vriend André hebben we gekend als reisleider Reizen SET, militant en voorzitter van ACV-Transcom gepensioneerden Antwerpen.

Wij vernamen het overlijden op 10 juni 2011 van de heer Luc SCHELFHOUT, echtgenoot van mevrouw Marie-Madeleine VAN DER STRAETEN en moeder en schoon moeder van vriend Lesly SCHELFHOUT en zijn echtgenote Christine WYNENDAELE. Vriend Lesly is gewestelijk vrijgestelde van Brussel Spoor.

Centrale

Op 7 juni 2011 overleed de heer Roger CHAFFART, echtgenoot van mevrouw Louisa VAN TILBORGH en vader van vriendin Myriam CHAFFART, ETF - Political Secretary for Logistics and Inland Waterways.

Langs deze weg bieden wij de families STRUYVEN – QUATACKER, GEIRNAERT – COPPENS, CHAFFART – VAN TILBORGH, GEERAERTS – VAN GOOLEN en SCHELFHOUT – VAN DER STRAETEN onze oprechte deelneming aan, samen met de verzekering dat wij de overledenen zullen gedenken.

Nu zingt de dood een zachter lied In deze stille avondstonden.

De hemel is weer dichterbij Nu ons gebed, Voelbaar als een sterke band, Langzaam stijgt naar hen Die reeds wonen In Gods eeuwig lichtend Vaderland.

Jozef Vandromme

31

A C V-Tr a n s c o m slaat brug over de taalgrens heen De regeringsonderhandelingen slepen nu reeds ettelijke maanden aan. Het lijkt wel alsof het water tussen Vlamingen en Walen te diep is. Niets is minder waar. Dat bewezen de militanten van ACV-Transcom Antwerpen. Zij nodigden hun collega’s van CSC Liege op 12 mei 2011 uit teneinde hen rond te leiden in de haven van Antwerpen. Na een welkomstwoord van uittredend vrijgestelde Fred Pools waarbij de pracht en praal van het vernieuwde Antwerpse Centraal Station in de verf werd gezet, begaven de militanten zich per bus naar het rangeerstation Antwerpen Noord. Daar werden zij ontvangen door Manager Michel Verbeken. Hij schetste een duidelijk beeld van de werkzaamheden die GBI-N3D dagelijks dient uit te voeren.

228 personeelsleden bedienen het volledige havengebied, bestaande uit 3 grote sectoren: Antwerpen RO, Antwerpen LO en Antwerpen Noord. Net zoals bij ACV-Transcom en CSC behoren “waardigheid en respect “ ook tot de sleutelwoorden van GBI. We konden vernemen dat de Antwerpse haven stilaan de crisis achter zich laat. Toch zal het nog enige tijd duren vooraleer de normale capaciteit van 6000 wagens per dag gehaald zal worden.

De Liefkenshoek havenontsluiting met een tunnel van 6 km kan hiertoe zeker bijdragen. Onze Waalse collega’s waren danig onder de indruk van de investeringswerken die momenteel in de Antwerpse haven worden uitgevoerd. Wij bezochten daarna Combinant, een nieuw, modern privé-bedrijf dat wegvervoer en spoorvervoer combineert op vlak van chemie. Dit bedrijf bestaat

Foto: Van Vaerenberg Joeri

onder andere uit IFB (filiaal van de NMBS) en doet het onderhoud van de locomieven met Rail-service-net in de plaats van de ateliers van de NMBS! Daarna was het tijd om te lunchen.

We hadden afspraak in een taverne in het pittoreske Doel, ten dode opgeschreven, maar nog lang niet dood. Dit konden we met onze eigen ogen ontdekken. Tijdens de maaltijd werd er van gedachten gewisseld. Taalbarrières bestonden niet. Kunnen de regeringsonderhandelaars daar misschien iets van leren ?

Na de gebruikelijke familiefoto met de kerncentrale van Doel als stille getuige vertrokken we in de namiddag naar Antwerp Gateway DP. Een mastodont van een containerterminal aan het Deurganckdok. Een werknemer toerde met ons mee op de bus en liet ons kennismaken met alle aspecten waaraan een moderne en goedfunctionerende containerterminal dient te voldoen.

Inzake technologie was dit een pareltje, maar keerzijde van de medaille is wel dat door hoogtechnologie het werk dat jaren geleden door tientallen “dokwerkers” diende uitgevoerd te worden nu door een aantal automatische kranen vanuit 1 workcenter kan gebeuren. Na de containerterminal werd richting gezet naar Antwerpen Centraal. Vooraleer onze Luikse vrienden de terugreis aanvatten, nodigden zij ons uit voor een wederbezoek aan hun thuisstad. Een leerrijke dag eindigde zoals hij begonnen was, met veel wederzijds respect en sympathie.

De regeringsonderhandelaars kunnen nog wat leren van de vakbondsmilitanten !!!

De Algemene Raad van het ACV heeft Marc Leemans op 24 mei verkozen tot opvolger van voorzitter Luc Cortebeeck. Hij zal de fakkel op 1 januari van de huidige voorzitter overnemen. Hij ging na zijn studies aan de slag als medewerker van de Studie- en Vormingsdienst van de Christelijke Centrale voor Mijnnijverheid, Energie, Chemie en Leder in Brussel. In 1996 werd hij nationaal secretaris van deze beroepscentrale. Sinds ‘99 is hij nationaal secretaris van het ACV. Marc Leemans zit voor het ACV ook in de Nationale Arbeidsraad en is lid, op dit ogenblik voorzitter, van de federale energiewaakhond CREG. In zijn aanvaardingsspeech zegde Marc Leemans dat hij zijn verkiezing ervaart als een uiting van vertrouwen, maar vooral als de uitdrukking van grote verwachting. Dat kan enkel “… als ik deze uitnodiging beschouw als een appèl, als een oproep om met het ganse ACV verder te timmeren aan de weg, als een uitdaging waaraan we blijven werken met de ganse, sterke en hechte ploeg.” De grote uitdagingen waar het ACV voor staat, formuleerde hij als volgt: “Hoe geven we de werknemers van vandaag maar ook de werknemers van morgen perspectief op een rechtvaardig en welvarend leven? En hoe koppelen we dat aan sociale vooruitgang in de rest van de wereld?” Die uitdagingen wil het ACV positief en constructief aangaan.

ACV-Transcom wil Marc Leemans feliciteren met zijn verkiezing en wenst hem alvast alle succes.

1

jaar

Intersectoraal

10 jaar A C V-Tr a n s c o m !

Deze maand: Didier Smeyers, ondervoorzitter ACV-Transcom, over veilig vervoer over de weg

In 2011 kan ACV-Transcom terugblikken op reeds 10 jaar enthousiast en constructief syndicalisme. Tijdens dit jubileumjaar duikt Transcom-Info de rijkgevulde foto-archieven van onze centrale in, en tonen wij u maandelijks een uniek beeld uit de jonge geschiedenis van ACV-Transcom.

‘Ik kan de vele bezorgde lezers meteen geruststellen: deze foto is volledig in scène gezet. Deze arme figuranten hadden wel veel moed om de hele tijd op de grond te blijven liggen, want die bewuste dag was het verschrikkelijk koud. Ik herinner me dat de actie die bij deze foto hoort, plaatsvond op 12 maart 2007. Ik was destijds vrijgestelde van de belangengroep ‘Vervoer over de weg’, en we hadden beslist om een spectaculaire sensibiliseringsactie te organiseren.

De bedoeling was om de risico’s te tonen die zwakke weggebruikers (voetgangers en fietsers) en vrachtwagens (van meer dan 3,5 ton) kunnen lopen. Maar onze actie voor de gebouwen van de Europese instellingen wou toch voornamelijk een beeld geven van de arbeidsvoorwaarden van truckers. Zo is het algemeen bekend dat er tegenwoordig bijna geen stocks meer worden aangelegd in de ondernemingen. Zonder al te veel in detail te willen treden betekent dit dat de voorraden zich eigenlijk in de vrachtwagens bevinden en steeds op weg zijn naar diverse productieplaatsen. Hierdoor is niet alleen het aantal vrachtwagens op de wegen fors gestegen, maar ook de stress voor de chauffeurs die dan te maken hebben met strakke leveringstermijnen. Het is juist die situatie die we wilden aankaarten door de link te leggen tussen de gevaren voor de zwakke weggebruikeers en de arbeidsvoorwaarden van de bestuurders.

Maar dan hebben we nog niet gesproken over alle andere aspecten van deze problematiek, zoals de uitbuitingen van de systeemfouten die zich al wel eens kunnen voordoen met de elektronische tachograaf (een systeem dat de rij- en rusttijden registreert). Maar laten we ook de schijnzelfstandigen niet vergeten, net zoals de gebrekkige controle van de niet-Europese operatoren en hun chauffeurs, of de betreurenswaardige inrichting van heel wat rustzones langs de autosnelwegen, waardoor het voor vrachtwagenchauffeurs onmogelijk wordt om deftig uit te rusten. Dit zijn natuurlijk geen excuses voor de ongelukken die gebeuren, maar we wilden enkel duidelijk maken dat de arbeidsvoorwaarden van de vrachtwagenchauffeurs op Europees vlak verbeterd moeten worden, en dat dit enkel de verkeersveiligheid ten goede kan komen. Ik wil nog benadrukken dat we toen een ‘alternatieve’ actie hebben georganiseerd, en geen staking of wegblokkering. Wij trachten steeds zo’n acties te voorzien, gezien deze geen gevolgen hebben voor andere werknemers. Wij menen dat deze handelswijze belangrijk is voor ons imago als verantwoordelijke vakbondslieden, en niet als beroepsstakers zoals sommigen verkondigen.’

V.U. : Marc Van Laethem - Galerij Agora - Grasmarkt 105 - Bus 40 - 1000 Brussel - www.acv-transcom.be Layout en distributie : sa Doneux, Mettet • Druk : Corelio Printing