Transcom-Info juni-juli-augustus

t r a n s p o r t

e n

c o m m u n i c a t i e

06 / 2012

INFO

Brussel X

Afgiftekantoor :

Postabonnement

A C V

TRANSCOM

Juli-augustus 2012

Prettige vakantie !

Inhoud Spoorwegen Ge誰ntegreerde structuur blijft enige oplossing Nieuws uit de NPsC Brief aan Di Rupo En nog veel meer...

p. 4

Mobiliteit Toekomst grondafhandelingsdiensten Personeelstekort bij FOD Mobiliteit en Vervoer Doorwerken na 65ste...

p. 10

Post Toekenning quotadagen in 2013 Aanpassing ARAB-vergoeding Schoonmaakpersoneel in de kijker

p. 13

Diamant Sociale verkiezingen Stephane Fischler, nieuwe Voorzitter AWDC Opleidingen in de diamantsector

p. 16

Cultuur Romantiek versus realiteit

p. 18

Water Europese unie, de zee en de havens Nieuw busje scheepsbezoekers Gent

p. 20

Te l e c o m Werken in extreme hitte Overleg bij Belgacom: triest schouwspel!

p. 22

Vervoer over de weg ACV-Transcom blijft nummer 1 Jouw voordeel in de kijker.

Toekomst beroepschauffeur 14e editie Truckrun Turnhout

p. 24

Intersectoraal Handen af van de index Anders-actieven In memoriam Interview Kurt Callaerts, nieuwe Algemeen Sectorverantwoordelijke Mobiliteit

p. 29

Edito Marc Van Laethem, Voorzitter

Bedankt!

We willen jullie van harte bedanken. Bedanken voor het vertrouwen dat jullie ons hebben gegeven. De cijfers liegen er immers niet om : ACV-Transcom heeft de sociale verkiezingen glansrijk gewonnen. De uitslag van de verkiezingen is méér dan een momentopname.

Het is het resultaat van vier jaar inzet op de werkvloer, van vier jaar kwaliteitsvolle dienstverlening aan de leonze militanten en kandidaten, die met dit resultaat hun jarenlange engagement bekronen. Voor hen en voor ons is het de bevestiging dat we kunnen verder

Juli-augustus 2012

Didier Smeyers, Ondervoorzitter

den. Daarom ook een welgemeende dankuwel aan al

werken op de manier die ons sinds jaar en dag kenmerkt. En daar starten we onmiddellijk mee. Tussen de meer dan 1000 mandaten die we in de wacht sleepten, zitten immers veel nieuw verkozenen. We zullen hen de optimale vorming aanbieden, zodat ze onze leden passend te woord te kunnen staan en ons binnen vier jaren opnieuw naar de overwinning kunnen leiden.

Jammer genoeg kunnen we de titel van dit editoriaal niet voor onze politici reserveren. Vincent Van Quickenborne dreigt dezelfde fout te maken als eind vorig jaar. Hij wil het nieuwe wetsontwerp omtrent de pensioenhervorming in de publieke sector na maanden van non-communicatie met een strakke timing (nog voor het zomerreces) laten stemmen in het parlement.

Paul Magnette, Minister van Overheidsbedrijven, komt met een nieuwe structuur voor de NMBS op de prop-

Eindredactie : Piet Catry Koen De Mey Jef Kerremans

Opmaak: Doneux - Mettet

Druk: Corelio Printing

Foto’s : Redactie ACV-Transcom

pen, waarbij hij blind het liberale model van Europa volgt. Het is jammer dat hij onze adviezen naast zich neerlegt. Sterker nog, hij neemt ze zelfs niet op in zijn document voor het kernkabinet, en dat terwijl meer en meer stemmen in Europese spoorwegmaatschappijen weerklinken die onze visie ondersteunen. Vakbonden uitnodigen om van gedachten te wisselen, nadat de ministerraad al een keuze had gemaakt, is een miskenning van onze rol. Deze regering kent blijkbaar de betekenis van het woord ‘overleg’ niet meer. We kunnen dit niet blijven tolereren. Overleg is een hoeksteen van onze maatschappij en moet dat ook blijven. Dat de politici zich tijdens de zomermaanden daar maar eens over bezinnen. Alvast een prettige vakantie!

Spoorwegen

Geïntegreerde structuur blijft enige oplossing!

Op 15 juni besliste de Kern van de Ministerraad over twee voorstellen van Paul Magnette, Minister van Overheidsbedrijven. Deze twee voorstellen zijn gedoemd te mislukken en kunnen niet op onze steun rekenen. Een geïntegreerde structuur is de enige juiste oplossing.

Een werkstuk van 30 bladzijden legde de Kern twee voorstellen voor. Het ene voorstel wordt het ‘Hark-model’ (moeten we ‘Haek-model’ schrijven?) genoemd, het andere omvat een tweedeling van Infrabel en NMBS waarbij de Holding wordt opgedoekt.

Het harkmodel: wildgroei privatiseringen Het harkmodel installeert een centraal bestuur met daaronder een hele reeks bedrijven. Infrabel en NMBS blijven autonome overheidsbedrijven van publiek recht. Stations, NMBS Europe en ICT worden geprivatiseerd. Dit is sinds vorig jaar al het geval met NMBS Logistics NV. In deze optie is er een wildgroei van filialen van privaat recht, met elk hun CEO’s. De verloningen zullen wel buiten het gezichtsveld van de politici gehouden worden, zodat daarop geen kritiek kan worden geuit. Verdere privatisering kan voor ons niet!

De tweeledige structuur: geen overlevingskans NMBS en sociale sector!

In de tweeledige structuur verdwijnt de Holding en wordt de inboedel verdeeld tussen Infrabel en NMBS. Hier heeft de politieke kleur tussen de tandem Lallemand – Magnette duidelijk gespeeld. De NMBS wordt uitgekleed en de beste stukken van de Holding worden aan Infrabel gegeven. Bijvoorbeeld Stations: deze vette kluif van 37 grote stations, die commercieel zeer aantrekkelijk is, wordt al geruime tijd begeerd.

Bovendien worden de restjes en de historische schuld van 3,5 miljard in het bakje van de NMBS gelegd. Deze schuld is de som van 1,7 miljard euro van ABX en het gecumuleerde verlies van NMBS Logistics dat bijna oploopt tot bijna 1,8 miljard euro. Hiermee is de NMBS ten dode is opgeschreven!

Het grote gevaar van deze structuur is de privatisering van

de sociale sector. Rail Facilities wordt onder de naam van Rail Shared Services (RSS) opgericht en zal worden gefinancierd en bestuurd door Infrabel en NMBS. RSS wordt een sociaal secretariaat voor de berekening van de lonen en de pensioenen. Het neemt ook nog andere activiteiten over zoals CPS, bedrijfsrestaurants, de standaardvorming van het personeel.

Tot onze grote verbazing wordt het medebeheer van de erkende organisaties in de sociaalgebonden instellingen KGV en het Fonds van Sociale Werken stopgezet. Een sombere toekomst voor het personeel.

De Nationale Paritaire Commissie wordt voorgezeten door een sociaal bemiddelaar die onafhankelijk van Infrabel en de NMBS de vergadering moet leiden. We mogen er ons aan verwachten dat geen CEO zich zal laten tegenspreken door een buitenstaander. Deze structuur is gedoemd om te mislukken!

5

De enige oplossing: geïntegreerde structuur!

Binnen de week na de beslissing van de Kern kwam het Nationale Vakbondscomité Belangengroep Spoorwegen samen om de toestand te evalueren. Het comité blijft de geïntegreerde structuur verdedigen. De militanten waren bijzonder ongerust over de nieuwe voorstellen en de door de Kern weerhouden optie.

Er werd niet voldaan aan : • Het behoud van het enige statuut en van al de regelgevingen die ertoe behoren voor al het spoorwegpersoneel; Het behoud van een enige sociale dialoog binnen een versterkte Nationale Paritaire Commissie, uitgebreid tot àlle dochtermaatschappijen; • De definitie van een strategisch beleid dat gebaseerd is op doelstellingen die een zo groot mogelijke mobiliteit kunnen garanderen. Zo zullen de waarborgen voor alle werknemers, samen met een betere dienstverlening gerealiseerd zijn; • Het behoud van de arbeidsvoorwaarden, carrièremogelijkheden, de interne mobiliteit, de statutaire wervingen en de noodzakelijke vorming; • De oprichting van een meer logisch en transparanter organisatiemodel; • De huidige drieledige structuur moet, mits een herschikking van bepaalde activiteiten binnen een geïntegreerd bedrijf, onder de leiding van één centrale autoriteit worden gebracht.

De reiziger en het personeel worden niet beter van de twee voorgestelde structuren. We moeten op dit ogenblik het personeel zo breed mogelijk informeren en consulteren.

Een crisiscomité wordt opgericht om de dit dossier op de voet te volgen.

Ook op politiek vlak moeten we lobbyen. De dienstverlening aan de klant wordt niet verzekerd. De toekomst van het personeel en het Belgische spoorlandschap staat op het spel!

(Verg)(w)eetje Wettelijk samenwonen of trouwen vanaf 1 juli 2012?

De nieuw aangeworven statutaire personeelsleden die het ouderlijk huis verlieten, konden een renteloze lening afsluiten. De maatregel is achterhaald, want veel van deze werknemers hadden zich al gevestigd vóór hun aanwerving.

Daarom heeft ACV-Transcom in het Nationaal Subcomité van de Sociale Werken deze vestigingslening laten vervangen door een gift van € 186. Als bewijs van het huwelijk of wettelijk samenwonen moet de statutaire bediende in actieve dienst een uittreksel uit de huwelijksakte of een afschrift van het samenlevingscontract aan het bureau van de Sociale Werken bezorgen.

Deze nieuwe regeling gaat start vanaf 1 juli 2012.

Spoorwegen

Europees Parlement stemt over ‘Recast’ In de Transcom-Info van november 2011 en mei 2012 verschenen eerdere berichten over de ‘Recast’. Dit zijn de intenties van de Europese Commissie met betrekking tot de herziening van het Eerste Spoorwegpakket.

De Transportcommissie van het Europees Parlement heeft nu in tweede lezing over de herziening van het Eerste Spoorwegpakket gestemd. Vóór juli 2012 zou er een akkoord moeten komen met de Raad van de Europese Unie.

Sterke nationale regulator De Transportcommissie stemde voor een sterke nationale regulator met meer bevoegdheden, personeel en middelen. De onafhankelijke nationale regulatoren moeten toezien op een eerlijke marktwerking in de spoorsector. De procedures en timing voor de behandeling van klachten is nu vastgelegd en zal strikt moeten gevolgd worden, zodat de regels in alle lidstaten dezelfde zijn. De nationale regulatoren zullen ook beter met elkaar moeten samenwerken, om ervoor te zorgen dat alle regels overal op dezelfde wijze worden geïnterpreteerd. Daarom zal een netwerk van regulatoren worden opgezet.

“Tot en formele splitsing tussen de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming komt het voorlopig niet” Het voorstel voor een Europese regulator werd daarentegen afgezwakt. Er werd samen met de Raad afgesproken dat de Commissie de opportuniteit van zo’n Europese regulator onderzoekt en eventueel een voorstel uitwerkt.

Transparante geldstromen De geldstromen van de infrastructuurbeheerder en de spoorwegoperator moeten op een heel transparante manier in kaart worden gebracht om kruisbestuiving van financiële middelen

te voorkomen en in die zin concurrentievervalsing te vermijden.

Tot een formele splitsing tussen de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming komt het voorlopig niet. De Belgische politiek (lees: de Minister van Overheidsbedrijven Magnette) is dergelijke opsplitsing wel genegen.

Het amendement waarbij Infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen hun eigen personeelsbeleid en ICT-beleid voeren, werd daarentegen nu al wel goedgekeurd.

Investeringsplannen Om het gebrek aan investeringen aan te pakken, moeten de lidstaten investeringsplannen uittekenen. Daartoe worden de meerjarencontracten die afgesloten worden met de infrastructuurbeheerder uitgebreid van 3 tot 5 jaar. Lidstaten moeten er voor zorgen dat de balans van de infrastructuurmanagers positief is over een periode van 5 jaar.

Ook nieuw is dat de toegang tot de zogenaamde ‘rail related services’ (spoorweg gerelateerde diensten) verder wordt opengemaakt. Diensten die spoorwegoperatoren aanbieden, moeten nu ook ter beschikking gesteld worden aan andere spoorwegoperatoren die zich op de markt aanbieden. Het gaat ondermeer over toegang tot rangeerstations, onderhoudsfaciliteiten voor kleine herstellingen en de mogelijkheid om tickets te verkopen in de stations.

Om de veiligheid en de vlotte doorstroming te verbeteren worden er kortingen op heffingen voorzien voor treinen die gebruik maken van het Europees veiligheids- en signalisatiesysteem ERTMS en voor treinen die uitgerust zijn met systemen die de geluidsoverlast beperken.

Deze stemming geeft de rapporteur Debora Serracchiani een mandaat om verder te onderhandelen met de lidstaten, vertegenwoordigd in de Raad van de Europese Unie. Voor juli moeten ze tot een akkoord komen, waarover het Europees Parlement dan kan stemmen in de plenaire vergadering.

Hete hangijzers De echte hete hangijzers zullen pas eind dit jaar en volgend jaar besproken worden naar aanleiding van de lancering van het Vierde Spoorwegpakket (zie Transcom-Info van mei 2012). Pas dan zal meer duidelijkheid komen over het al dan niet liberaliseren van het nationaal reizigersvervoer, de mogelijke splitsing

7

tussen de infrastructuurbeheerder en de spoorwegoperatoren en een versterking van het Europees Spoorwegagentschap.

Een nieuwe grondige hervorming van de Europese spoorwegmarkt zal dan werkelijk plaatsvinden. Wat de uitkomst daarvan zal zijn is momenteel allerminst duidelijk.

Het feit dat bijvoorbeeld vandaag binnen de Europese Transportcommissie geen politieke meerderheid kon worden gevonden om nu reeds over te gaan tot een effectieve splitsing tussen infrastructuurbeheerder en spoorwegoperator is een teken aan de wand. In verschillende Europese lidstaten gaan immers

stemmen op om (opnieuw) te opteren voor een geïntegreerde structuur.

Door de Europese Commissie werd tegen dertien lidstaten een inbreukprocedure ingeleid bij het Europese Hof van Justitie inzake de toepassing van het Eerste Spoorwegpakket. Wij willen opmerken dat België niet betrokken is bij deze procedure! De richtinggevende uitspraken van het Hof worden bovendien pas verwacht in de eerste helft van 2013.

Het prediken van de noodzaak tot verticale splitsing tussen infrastructuurbeheerder en spoorwegoperator, omwille van ‘Europa’, is dus op zijn zachts uitgedrukt voorbarig!

Nieuws uit de Nationale Paritaire Subcommissie In tegenstelling tot vorige edities, kunnen we dit keer geen afgewerkte dossiers in het licht stellen. Het bleek een moeilijke Nationale Paritaire Subcommissie met wel heel wat punten op de agenda, maar het zou al te voortvarend zijn om van ‘akkoorden’ te kunnen spreken. Heel wat opmerkingen werden door ACV-Transcom geformuleerd, waardoor H-HR eerst nog het een en ander op punt wenste te stellen. H-HR beloofde dat de gecorrigeerde documenten in een volgende vergadering opnieuw zullen worden voorgelegd.

Aanbreng van een kandidaat Voor H-HR komt het erop aan om zoveel mogelijk kwaliteitsvolle kandidaturen te ontvangen zodanig dat de behoeften van de NMBS-Groep tijdig kunnen worden ingevuld.

Er zijn specifieke campagnes om de aantrekkelijkheid van de beroepen van de NMBS-Groep te onderstrepen en gerichte tactische acties te intensifiëren. Daarnaast is ‘Aanbreng van een kandidaat’ een project waarbij de personeelsleden van de NMBS-Groep kandidaten kunnen voordragen voor aanwerving. De beste ambassadeurs zijn immers de eigen medewerkers.

Het programma werd geïntroduceerd in 2010 voor de aanwerving van technici ELM en eerste technici ELM, IT Projectleiders, Functionele Analisten, Software Architecten en SAP specialisten.

Gelet op de evolutie op de arbeidsmarkt werd beslist de toepassing van het bericht uit te breiden voor de volgende

knelpuntberoepen: Technisch tekenaar, treinbestuurder, bestuurder rangeringen, operator-bestuurder Infra en Industrieel en burgerlijk ingenieur.

Het arbeidsreglement In de schoot van de Nationale Paritaire Subcommissie werd afgesproken om een werkgroep op te richten die zich toespitst op de afwerking van het arbeidsreglement. Een eerste vergadering had plaats op 18 juni.

De voorstellen tot herstructurering van voogdijminister Magnette waren pas uitgelekt. Daarom vond ACV-Transcom het niet opportuun om verder te werken aan het arbeidsreglement zoals het geconcipieerd was. De vrees voor het behoud van het Statuut van het Personeel en alle reglementen (het ARPS en alle berichten) deed ons besluiten om niet verder te werken en bijkomende uitleg af te wachten. Het was op dat ogenblik niet ondenkbeeldig dat ACV-Transcom een heel nieuw concept van arbeidsreglement zou opeisen.

Bij het ter perse gaan van deze uitgave van uw vakblad is nog altijd geen duidelijk antwoord gegeven op tal van vragen. Dit is het bewijs dat we het zeker bij het rechte eind hadden. In dit geval is uitstel zeker geen afstel! Het zou integendeel wel eens kunnen dat alle prioriteit naar dit (weze het een uitgebreider) arbeidsreglement zal moeten gaan. Uitgebreider: om de maximale garanties te bieden…. Hopelijk komt het zover niet en ziet de overheid in dat een geïntegreerde structuur het enig alternatief is dat kans op slagen heeft.

Spoorwegen

Brief aan Di Rupo

Vrijdagnamiddag 15 juni 2012.

Plots waait een gunstige wind het dossier ‘herstructurering van de NMBS-Groep’, van onze voogdijminister Paul Magnette, op onze tafel. Met verbijstering nemen we kennis van de twee pistes die voorgelegd zijn aan het kernkabinet. Onze verwondering wordt zo mogelijk nog groter bij het vernemen dat het Kernkabinet gaat voor een volledige opsplitsing van de groep in NMBS en Infrabel (zie artikel: ‘Geïntegreerde structuur blijft de enige oplossing’).

Ogenblikkelijk lanceerde ACVTranscom een persmededeling en in het weekend vertrok een schrijven naar premier Di Rupo. De brief vind je hier integraal afgedrukt.

9

Mobiliteit

De toekomst van de grondafhandelingsdiensten Op 10 mei 2012 riep Flightcare een speciale ondernemingsraad samen om het nieuws van de overname door Swissport formeel bekend te maken aan het personeel. Op 19 juni maakten we hetzelfde mee, maar dan bij Aviapartner. Daar werd de fusie aangekondigd tussen Worldwide Flight Services (WFS) en Aviapartner.

De overname van Flightcare en de fusie tussen WFS en Aviapartner kwamen niet uit de lucht gevallen. Langs de ene kant zat FCC, de Spaanse groep van Flightcare, in een enorm lastig parket door de crisis in Spanje. Daardoor werd de verkoop van Flightcare onafwendbaar. Dat Swissport aasde op de markt van de grondafhandelingsdiensten op Zaventem was ook geen geheim. Swissport was al actief binnen het cargosegment aan de niet-beveiligde zijde op Brucargo en heeft filialen in Antwerpen en Luik.

Nu treden zij via de overname van Flightcare ook in het bagagegedeelte toe.

Langs de andere kant waren er al langer problemen met de financiën van Aviapartner en was het ook een publiek geheim dat Aviapartner versterking zocht. Aviapartner en WFS hebben elkaar nu gevonden. Eens de raad van mededingen het akkoord geeft rond de bewegingen die in principe zijn gepland, zullen de besprekingen aanvangen.

Ingewikkelde licentietoewijzigingen De vaudeville rond de licentietoewijzingen wordt hierdoor nog gecompliceerder. Wat zal er gebeuren nu de nieuwe licenties – weliswaar aangevochten door Aviapartner en Menzies – aan Flightcare en Swissport werden toegewezen? Is nu ook Aviapartner in handen is gevallen van een wereldspeler de cirkel rond of wordt de knoop nog ingewikkelder?

Geen kortetermijnwijziging We gaan er van uit dat op korte termijn niets zal wijzigen aan de loon- en arbeidsomstandigheden van het personeel. Als dit toch zou gebeuren, zullen we met onze talrijke militanten keihard reageren.

Hoewel de liberaliseringsdrang van Europa pleit voor meer grondafhandelaars, stellen we op Europees en zelfs op

wereldvlak vast dat het aantal spelers op de markt van de grondafhandeling niet groter, maar kleiner wordt. Het tegenovergestelde van wat Europa wenst, wordt realiteit.

Flightcare komt in handen van Swissport en Aviapartner gaat fusioneren met WFS, andere wereldspeler. Hierdoor worden de wereldspelers nog groter en belangrijker. Mondialisering ten top! Moeten we ons de vraag niet durven stellen of Europa op sociaal vlak wel de correcte keuzes maakt?

ACV-Transcom volgt deze dossiers op de voet. De belangen van het personeel zijn onze eerste zorg én het personeel mag niet het kind van de rekening worden. Wij roepen de betrokken directies dan ook op om in een open en constructieve sfeer met ons stap voor stap overgang(en) tot een goed einde te brengen in respect voor de eigenheid en specificiteit van het personeel.

Federale ambtenaren mogen doorwerken na 65ste Een federale ambtenaar heeft voortaan de mogelijkheid om – in onderling overleg met zijn werkgever – na zijn 65ste te blijven werken.

Voordien was het voor federale ambtenaren die 65 jaar werden mogelijk om bij uitzondering maximaal zes maanden langer in dienst te blijven. In een bijzondere ministerraad werden die voorwaarden nu versoepelt.

Het zal dus mogelijk zijn voor een ambtenaar om, na onderling akkoord met de werkgever, zonder enige beperking te blijven werken na zijn 65ste.

Wij vinden dit geen goed idee, zeker niet naar jongeren toe. Door ouderen langer aan het werk te houden, worden loopbaanmogelijkheden voor jongeren beperkt.

In comité B hebben we dan ook vruchteloos geprobeerd de maatregel af te wenden. Door deze beslissing vrezen we dat in de toekomst alle discussies over de wettelijke pensioenleeftijd open zullen liggen.

11

Nieuwe regeling deeltijds werk ambtenaren Na een lange periode van onzekerheid heeft de federale regering een nieuwe regeling getroffen om federale ambtenaren viervijfde te laten werken of halftijds te laten uitstappen.

De ministerraad heeft in de maand maart de ontwerpteksten goedgekeurd, vervolgens werd er in Comité A een akkoord bereikt over het wetsontwerp. Dit ontwerp is nu voor advies naar de Raad van State. Niets te vroeg, want ook binnen de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer zijn er heel wat mensen die op duidelijkheid over deze regelingen zitten te wachten.

Nieuwe wet De nieuwe wet is zo opgevat dat hij rechtstreeks van toepassing is op de federale openbare ambt, maar bij KB kan worden uitgebreid naar personeel van andere overheden.

De nieuwe wet zal in werking treden op de eerste dag na datum van publicatie in het staatsblad. Die datum is echter nog niet gekend.

De vierdagenweek Het recht op de vierdagenweek (prestaties over vier werkdagen per week) is voorzien voor zowel vastbenoemden als contractuelen die voltijds worden tewerkgesteld. Het personeelslid ontvangt 80 procent van de wedde, maar er is een premie voorzien van € 70,14 per maand (aan de huidige index bedraagt die premie € 110,60). Op die vrije dag mag men geen andere beroepsactiviteiten uitoefenen. De opbouw van het ziektekrediet wordt tevens evenredig verminderd.

De vierdagenweek aanvragen en opzeggen kan door het in acht nemen van een termijn van 3 maanden. Nieuw is dat, voor wie jonger is dan 55 jaar, er een maximum van 60 maanden is voorzien. Er wordt echter geen rekening gehouden met perioden dat men 4/5de werkte vóór de invoering van de nieuwe regeling. De zogenaamde ‘teller’ wordt dus (terug) op nul gezet. Vastbenoemden die ouder zijn dan 55 jaar kunnen evenwel van de regeling gebruik maken tot aan het pensioen. In sommige gevallen kunnen zij zelfs vanaf de leeftijd van 50 jaar hiervan gebruik maken indien

ze aan één van de volgende voorwaarden voldoen: • Een dienstactiviteit van ten minste 28 jaar hebben; • Voordien (5 jaar in de voorafgaande 10 jaar of 7 jaar gedurende de voorafgaande 15 jaar) een zwaar beroep uitgeoefend hebben.

Onder de term ‘zwaar beroep’ verstaat men: “werken in wisselende ploegen (minstens twee); nachtarbeid; werken in onderbroken diensten”.

Halftijds werken voorafgaand aan het pensioen.

Vastbenoemde personeelsleden hebben het recht om vanaf 55 jaar halftijds te werken tot aan de (vervroegde) pensionering. Hiervoor ontvangt men dan de helft van de wedde en een premie van € 295,99. Ook hier wordt de opbouw van het ziektekrediet evenredig verminderd, wordt heel de periode aanzien als dienstactiviteit en mag men op de vrije dagen geen beroepsbedrijvigheid uitoefenen.

Aanvragen gebeuren 3 maand op voorhand, en de mogelijkheid bestaat om uit het stelsel te stappen mits een opzeg van 3 maanden. Eenmaal terug uitgestapt kan men evenwel niet opnieuw terug instappen. Personeelsleden in zware beroepen kunnen al vanaf 50 jaar van deze regeling gebruik maken mits er gelijktijdig aan volgende voorwaarden wordt voldaan: • Voordien gewerkt hebben in een zwaar beroep (zelfde omschrijving als bij de vierdagenweek).

• Het moet gaan om een zwaar beroep waarvoor een significant tekort aan arbeidskrachten bestaat in de zin van de regeling loopbaanonderbreking. (dit moet nog uitgeklaard worden).

Wachten op Raad van State Momenteel is het ontwerp naar de Raad van State voor advies. We hebben nog geen zicht op de timing, maar we hebben de regering duidelijk gemaakt dat we voor de vakantieperiode deze zaken geregeld willen zien én dat het wettelijk kader effectief moet worden gecreëerd. Eens het advies door de overheid werd ontvangen en het wetsontwerp is gestemd (en in het Staatsblad verschenen), zal ACV-Transcom iedereen via de geijkte kanalen inlichten.

Mobiliteit

Personeelstekort FOD Mobiliteit en Ver voer De Federale Overheidsdienst (FOD) Mobiliteit en Vervoer, waaronder ook de dienst voor inschrijvingen van voertuigen (DIV) behoort, schakelde in mei over op een nieuw informaticasysteem. Door een opeenvolging van kinderziektes en onverwachte problemen, bleef het werk zich opstapelen.

Je hoeft geen glazen bol te hebben om te weten dat de invoering van een nieuw informaticasysteem nooit van een leien dakje loopt. Door de moeizame opstart van het nieuwe systeem, stapelden de aanvragen zich op.

In dit verhaal kunnen we de ambtenaren helemaal niets verwijten. De medewerkers bij de FOD Mobiliteit en Vervoer probeerden uit fierheid en engagement de achterstand zo snel mogelijk weg te werken. Door de opeenstapeling van problemen lukte dit niet.

Hogere werklast Ondertussen is – na overleg – de dienst versterkt vanuit alle andere diensten; om de achterstand in te halen en de burgers optimaal en zo snel als mogelijk te helpen. Dit is echter geen structurele aanpak.

De huidige federale regering (lees: enkele partijen) wil de overheidsdiensten blijven afslanken. Sinds de laatste federale regering Leterme ontslagnemend was, worden federale ambtenaren maar voor de helft vervangen als ze op pensioen gaan. De werklast blijft echter dezelfde.

Te weinig personeel Dit is nefast in een FOD zoals Mobilteit en Vervoer, waar er nauw contact is met de bevolking. Het acute probleem van de DIV bewijst dat er te weinig personeel is. Niet enkel de DIV heeft te maken met structurele onderbezetting. Loketten voor zeebrieven en vlaggenbrieven komen minder in beeld, maar hebben ook met onderbezetting te maken.

De regering heeft bovendien ambitieuze plannen rond fraudebestrijding en bijkomende opdrachten voor de FOD Mobiliteit en Vervoer. We hopen dan ook dat er extra personeel zal worden ingeschakeld. Tegen 2014 vraagt Europa immers 50 procent extra controles rond het vrachtvervoer op de weg. Bovendien gaan tegen eind 2014 een derde van de medewerkers bij de betrokken inspectiedienst op pensioen. Hoe wordt dit opgelost? Er is nood aan extra medewerkers in statutair verband bij Mobiliteit en Vervoer.

We volgen de evolutie binnen de FOD Mobiliteit en Vervoer op de voet en zullen de nodige stappen zetten om de belangen van alle medewerkers te verdedigen.

TUI Travel centraliseert activiteiten op luchthaven Zaventem De toerismegroep TUI Travel, bekend van touroperator Jetair en luchtvaartmaatschappij Jetairfly, zal al haar activiteiten centraliseren op de luchthaven van Zaventem.

Het nieuwe complex zal ‘Jetairport’ heten en wordt in principe eind volgend jaar geopend. Jetairport ligt naast de luchthaventerminal en brengt ongeveer 800 werknemers van de groep samen.

De investering van de groep op de luchthaven van Zaventem is voor ACV-Transcom het teken dat de groep niet enkel gelooft in de toekomst van het eigen bedrijf, maar ook in de toekomst van de luchthaven.

Er zullen namelijk niet enkel administratieve diensten gecentraliseerd worden, maar ook de luchtvaartmaatschappij Jetairfly en hun afdeling voor het vliegtuigonderhoud. We hopen dan ook dat we bij de inrichting, de verhuis en nadien de syndicale werking binnen TUI, Jetair én Jetairfly, door de directie au sérieux worden genomen.

Post

13

To e ke n n i n g quotadagen ziekte vanaf 2013 De cao 2012-2013 bepaalt dat voor voltijds statutaire personeelsleden (waaronder ook de mandatarissen) de vermindering van het jaarlijks quotum ziektedagen zal gebeuren naar rato van één dag per periode van 21 dagen ziekte (i.p.v.

13 dagen). Bij deeltijdse arbeid zal de vermindering worden aangepast volgens de coëfficiënt van het arbeidsstelsel.

De verrekening van de afwezigheden 2012 voor de toekenning van quotadagen in 2013 zal dus concreet als volgt gebeuren (de HR-fiche wordt in die zin aangepast) :

Afwezigheden andere dan wegens ziekte [(260 – a) x 21 x c] : 260 (Zie tabel hieronder) Wanneer het aantal dagen na proportionele vermindering geen geheel getal vormt, wordt het afgerond naar de hogere eenheid.

een tweede afronding op basis van de afwezigheden wegens ziekte (1 op 21). Hierdoor wordt een benadeling van de deeltijds tewerkgestelde personeelsleden vermeden.

In onderstaande tabel een overzicht van de proportionele vermindering : Arbeidsregime

Recht op …

Aantal dagen

Vermindering

quotadagen

ziek

van het aantal quotadagen

Voltijds

21

21

1

4/5

16,8

17

1

1/2

10,4

11

1

Afwezigheden wegens ziekte Bij afwezigheden wegens ziekte zal de vermindering voor een voltijds tewerkgesteld personeelslid gebeuren naar rato van één dag per periode van 21 dagen ziekte. Bij deeltijdse prestaties zal de vermindering worden aangepast volgens de coëfficiënt van het arbeidsstelsel.

Wanneer het aantal dagen na proportionele vermindering geen geheel getal vormt, wordt het afgerond naar de hogere eenheid.

In deze berekeningswijze gebeurt dus een eerste afronding naar de hogere eenheid na het verrekenen van de afwezigheden andere dan wegens ziekte en het arbeidsregime en

Onderdeel

Beschrijving

260

Gemiddeld aantal werkdagen per jaar (5 werkdagen x 52 weken)

a

Aantal dagen afwezigheid andere dan wegens ziekte, die leiden tot een proportionele vermindering

21

Maximum aantal jaarlijks toe te kennen quo

c

Coëfficiënt van het arbeidsstelsel voltijds = 1 halftijds = 1/2 vier vijfden =4/5 drie vierden = 3/4

Post

Familiedag Fabelachtig spektakel Peter Pan in avant-première in Vorst Nationaal Deze mooie affiche is voorbehouden voor de jaarlijkse familiedag van de personeelsleden van bpost.

Noteer alvast zondag 9 september in jullie agenda, want dit exclusieve avontuur mag je zeker niet missen. Er zijn 2 voorstellingen gepland: één om 11 uur en één om 15 uur.

Peter Pan doet spektakel, virtuositeit, magie en musical perfect in elkaar vloeien. De meer dan 50 acrobaten, 300 decorelementen en het gigantische podium brengen de sprookjeswereld van Neverland voor je ogen tot leven.

Wil je erbij zijn, stuur dan zo snel mogelijk het inschrijvingsformulier dat je van Actisoc zal ontvangen ingevuld terug. Ook niet-begunstigden zijn welkom (zij krijgen een ticket maar geen eet- en drankbonnen).

Voor de gedecoreerden bij bpost wordt dit ongetwijfeld een sprookjesachtige dag!

Aanpassing ARAB-vergoeding en bedrijfstoelage (vanaf 01.07.2012) ARAB-vergoeding Chauffeurs met een rijbewijs C/CE die minstens 4u37 op de baan zijn, hebben recht op een ARAB-vergoeding. Als gevolg van de afgesloten cao 2012-2013 heeft bpost dit in het geldelijk statuut ingeschreven.

Deze vergoeding, die niet wordt geïndexeerd, is als volgt vastgesteld: Dagelijkse rijtijd

Dagelijkse vergoeding

tussen 4u37 en 5u23

€ 0,773

tussen 5u24 en 7u

€ 1,65

tussen 7u01 en 7u48

€ 2,25

tussen 7u49 en 8u35

€ 2,92

8u36 of meer

€ 4,00

Bedrijfstoelage De chauffeurs met een rijbewijs C/CE van wie de rijtijd maximum 4u36 per dag bedraagt, ontvangen een bedrijfstoelage. Per dag benuttiging bedraagt deze toelage: • € 0,434 voor prestaties van 3u49 tot en met 4u36; • € 0,276 voor prestaties van 3u tot 3u48.

Deze bedragen zijn gekoppeld aan de index.

15

Dag van de Schoonmaak Schoonmaakpersoneel in de kijker bij bpost Ter gelegenheid van de Dag van de Schoonmaak op 20 juni 2012 werden onze leden tewerkgesteld bij Cleaning door onze afgevaardigden of militanten niet alleen figuurlijk maar ook letterlijk in de bloemetjes gezet.

Niettegenstaande het besparingsplan bij Cleaning en de verhoogde werkdruk blijft een kleine attentie een belangrijk teken van waardering.

ACV-Transcom Post is hen dan ook niet zomaar voorbij gelopen

Diamant Stephane Fischler verkozen tot Voor zitter van AWDC Op 12 juni 2012 werd Stephane Fischler verkozen tot nieuwe voorzitter van AWDC. Hij neemt de fakkel over van Nishit Parikh. Kaushik Mehta en Philippe Barsamian werden als ondervoorzitter benoemd.

In de eerste plaats wensen wij Nishit Parikh te bedanken voor zijn inzet de voorbije twee jaar en de inspanningen die hij geleverd heeft voor de hele diamantsector.

Maar wie is Stephane Fischler? Stephane Fischler werd in 1958 geboren in Antwerpen. Als derde generatie diamantairs begon hij in 1979 te werken bij Fischler Diamonds, waar hij momenteel partner is. Hij wordt gerespecteerd voor zijn toewijding aan de Antwerpse diamantgemeenschap.

In de loop der jaren was en is Stephane Fischler actief in diverse organisaties. Sinds 1994 is hij ondervoorzitter van SBD (Syndicaat der Belgische Diamantnijverheid), bestuurslid van verschillende organisaties waaronder IDMA (International Diamond Manufacturers Association, WTOCD (Wetenschappelijk en Technisch Onderzoekscentrum voor de Diamant), HRD en was hij mede-oprichter van het World Diamond Council (WDC). Hij is bovendien de huidige Voorzitter van het International Diamant Council. De voorbije twee jaar was hij reeds ondervoorzitter van AWDC, waar hij nu het mandaat van voorzitter opneemt.

ACV-Transcom Diamant wenst Stephane Fischler van harte te feliciteren met zijn aanstelling als Voorzitter van AWDC. Wij hopen dat hij in deze functie ook oog zal blijven hebben voor de tewerkstelling in de diamantnijverheid. Wij zijn ervan overtuigd dat de diamantsector in zijn geheel, handel en nijverheid, met hem als voorzitter een hoopvolle toekomst tegemoet zal gaan. Wij rekenen op zijn capaciteiten en inzichten om de Belgische diamantsector, en de nijverheid in het bijzonder, te ondersteunen daar waar nodig en ervoor te zorgen dat de samenhorigheid tussen de verschillende actoren bevorderd en verbeterd wordt. We wensen hem veel succes toe als voorzitter van AWDC in deze moeilijke maar vooral boeiende periode.

Sociale Verkiezingen 2012 Voor de diamantsector zijn de resultaten over het algemeen op hetzelfde peil gebleven dan de resultaten van 2008.

Bij de Firma Laurelton boekte ACV-Transcom een stevige vooruitgang qua stemmen en behaalde twee mandaten in het CPBW. Bij AWDC (Antwerp World Diamond Centre) behaalden we het enige mandaat in het Comité. Bij HRD Antwerp nv behielden we ons mandaat in de Ondernemingsraad en het Comité. In detail vergelijken is moeilijk omdat AWDC en HRD Antwerp nv in 2008 één bedrijf waren.

Het spreekt voor zich dat ACV-Transcom Diamant haar militanten zal steunen in hun dagelijks syndicale werk.

Dat syndicale werk is niet vanzelfsprekend: het moet vaak door veel en moeilijk overleg tot een bevredigend resultaat leiden.

Bovendien telt ACV-Transcom het meeste aantal leden en heeft het nog steeds een doorslaggevende stem in deze bedrijven. De kmo’s zonder sociale verkiezingen, de grote meerderheid van de ondernemingen in de diamantsector, volgen we van nabij op en in het sectoraal overleg spelen we een cruciale rol.

Langs deze weg willen wij onze militanten nog eens bedanken voor hun extra inzet tijdens de voorbije verkiezingsperiode. En ook jou willen we bedanken.

Omdat je op ACV-Transcom stemde bij de verkiezingen en omdat je trouw lid bent. Jij zorgt ervoor dat wij voor jou en je collega’s kunnen zorgen. Bedankt!

17

Opleiding in de Diamantsector Diploma-uitreiking Meesterslijper Diamant Op vrijdag 8 juni werden de diploma’s van de tweede cursus Meesterslijper uitgereikt in de gebouwen van HRD Antwerp nv, waar de cursus ook doorging.

Deze vijfdaagse cursus werd door negen cursisten met succes beëindigd. Wij feliciteren alle deelnemers met het behalen van hun diploma en vooral onze leden Ludo Marien, Michel Abittan, Gregory Van Oirschot, Gino Thys en Dirk Peeters.

Twaalfweekse Basiscursus Diamantslijper De cursus waarvan reeds sprake was in de vorige editie van Transcom-Info zal doorgaan van 17 september tot 12 december 2012. Het aantal deelnemers is jaarlijks beperkt tot 15.

In mei 2012 werd het beroep van Diamantbewerker toegevoegd aan de lijst van knelpuntberoepen. Dit is ook een van de redenen om deze cursus te organiseren. Op het SIHA (Stedelijk Instituut voor Handel en Ambachten) in Antwerpen studeren er onvoldoende studenten Diamantbewerking af om in de komende maanden en jaren in de vervanging van de op rust gestelde diamantbewerkers te voorzien. De cursus wordt gegeven door een leraar van het SIHA en ervaren slijpers.

Geslaagde kandidaten worden voorgesteld aan de werkgevers die een ‘peterschap’ met de kandidaat aangaan.

Voor meer informatie kan je terecht bij je werkgever, sectorconsulent Yves Bollekens (yves.bollekens@rvd.be of 03/213.50.30) of op uw ACV-Transcom Diamant secretariaat, Lange Herentalsestraat 78, 2018 Antwerpen. (gtielemans.transcom@acv-csc.be of 02 549 11 07).

Helden van de Brugse diamantnijverheid Een hoogtepunt op de jaarlijkse studiedag van 23 juni was ongetwijfeld het bezoek aan het diamantmuseum in Brugge.

In het kader van Erfgoeddag 2012 loopt in het diamantmuseum een tentoonstelling onder de naam ‘Helden van de Brugse diamantnijverheid’. Deze tentoonstelling gaat over de strijd die de diamantslijpers voerden in het begin van de 20ste eeuw en de emancipatie van de diamantslijpsters. Door deze sociale strijd werd onze sector een van de eerste die de werkdag van 8 uur, de invoering van de 40-uren werkweek en de verplichte zondagrust invoerde.

Met de vakantie in zicht is een bezoek aan het diamantmuseum zeker de moeite waard. Meer info? www.diamondmuseum.be

Nieuwsflash

Op het paritair comité van 9 juli 2012 staat de goedkeuring van het ontwerp ‘vakantie-, feest- en rustdagen’ op de agenda. Je vindt de goedkeuring van deze vakantieregeling terug in ons volgende vakblad of je neemt contact op met je ACV-Transcom/Diamantsecretariaat, Lange Herentalsestraat 78, 02 549 11 07 gtielemans.transcom@acv-csc.be

Cultuur Romantiek versus realiteit: Hoe staat het met de sector p o d i u m k u n s te n?

In de sector podiumkunsten is slechts een vijfde van de werknemers voltijds (minstens 260 arbeidsdagen) tewerkgesteld. Hoe kunnen we romantiek en realiteit verzoenen als het over tewerkstelling gaat? Hoe pakken we de stijgende trend van uitzendarbeid en derde betalers aan? Welke competenties heeft men nodig?

Gezien de sterk projectmatige manier van werken, dient er voldoende ‘zakelijke’ kennis te zijn. Om te vloeken in de kerk: competenties die men van een zelfstandige mag verwachten zijn aan te bevelen in deze sector, zoals zakelijk en ondernemend denken.

Werkbaar werk is ook een belangrijk aandachtspunt. Via extra addendum zijn hier mogelijk extra middelen voor om hier rond te werken. Als vakbond vinden we dit item enorm belangrijk. De work/life balance is in onze sector niet altijd evident (om het zeer beleefd uit te drukken).

Hieronder vind je een overzicht van de sector podiumkunsten in harde cijfers, met dank aan het onvolprezen en hardwerkende Sociaal Fonds Podiumkunsten (www.podiumkunsten.be).

Sectorschets Podiumkunsten Kerncijfers • PC 304 of het Vermakelijkheidsbedrijf omvat de sector van de professionele muziek (symfonische orkesten, muziekclubs, festivals, boekingskantoren, …), podiumkunsten (theaterhuizen, dansgezelschappen, circusgroepen, musicalproducenten, …) en live entertainment (clowns, kinderanimatie, goochelaars, …).

• PC 304 telde in 2010 439 Nederlandstalige werkgevers (Vlaams en Brussels Hoofdstedelijk Gewest). 198 van deze werkgevers ontvingen in dat jaar subsidies van het Ministerie van Cultuur van de Vlaamse Gemeenschap (45%).

• De gesubsidieerde organisaties vertegenwoordigen meer dan 80% van de brutoloonmassa. Wijzigingen in het cultuurbeleid kunnen dus grote implicaties hebben op de tewerkstelling in de sector.

• Veel medewerkers zijn projectmatig tewerkgesteld.

Waar op 30 juni 2010 2431 werknemers actief waren in het Vlaams Gewest, zijn er dit op jaarbasis meer dan dubbel zoveel die minstens één dag actief waren in de sector. Slechts een op vijf was in 2010 gedurende het volledige jaar voltijds

in dienst (minimum 260 werkdagen).

• Bijna de helft (45%) van de medewerkers verricht artistieke prestaties (werknemerscode 46). Ruim 20% doet dit bij meer dan één werkgever in onze sector. Minder dan 5% was in 2010 gedurende het volledige jaar voltijds in dienst (minimum 260 werkdagen).

• In 2009 waren er 3125 werknemers met artistieke prestaties met een hoofdactiviteit in het Vlaams Gewest. Dit vertegenwoordigt 926 VTE. Ruim 72% van deze prestaties werd verricht in PC 304. Er is echter een sterke evolutie naar tewerkstelling via uitzendkantoren (PC 322) en derde betalers (PC 337).

Uitdagingen voor de sector op korte en lange termijn In tegenstelling tot veel andere sectoren ondervindt onze sector tot nog toe weinig tot geen problemen in het vinden van geschikte medewerkers. Voor enkele beroepsgroepen is er eerder sprake van overtal, denk maar aan artistieke profielen, maar dat geldt evenzeer voor ondersteunende functies. Dit betekent geenszins dat wij op onze lauweren kunnen rusten.

Bezin voor je begint Veel scholieren en studenten voelen zich aangetrokken om te werken in deze sector. Ze hebben bovendien de keuze uit een zeer breed aanbod aan mogelijke vooropleidingen die hen voorbereiden op een job in de sector. De verwachtingen met betrekking tot de beroepspraktijk zijn echter niet altijd even realistisch, waardoor een groep nieuwe werknemers snel terug uitstroomt. We zetten daarom in op het goed informeren van leerlingen, studenten en ouders op momenten dat er een studie- of beroepskeuze dient te gebeuren. Een kwalitatieve stage tijdens de vooropleidingen is daarnaast cruciaal om met de juiste verwachtingen (en competenties) aan de slag te kunnen gaan. In dit vaak onevenwichtige spanningsveld van vraag en aanbod van jonge talenten is het stimuleren van talenten uit kansengroepen om te kiezen voor een loopbaan in onze sector een extra uitdaging.

Van start met de juiste rugzak Zeker voor beroepsgroepen die voornamelijk projectmatig werken in de sector, zoals uitvoerend kunstenaars en po-

19

Dossier OVV Indien alles goed gaat, zouden de betrokkenen van het dossier OVV deze zomer een voorstel tot minnelijke schikking in de bus moeten krijgen.

Volgens de afgesproken timing is er tijd tot 15 september om deze schikking te ondertekenen en terug te bezorgen.

Indien je een vraag hebt, of indien je deze schikking niet ontvangen hebt, gelieve dan contact op te nemen met Servaas Le Compte, Algemeen Sectorverantwoordelijke, info@acvcultuur.be of 0470 13 06 00

diumtechnici, is een goede voorbereiding in de vooropleidingen belangrijk.

Ze zijn namelijk meer en meer zelf verantwoordelijk voor hun loopbaan en dienen voldoende ondernemende competenties te bezitten om hun beroepspraktijk duurzaam uit te kunnen bouwen. Een betere samenwerking met onder meer de artistieke vooropleidingen is daarbij een belangrijke schakel, zeker gezien de veranderingen die er op til zijn in deze opleidingen (DKO, KSO, HKO). Wij volgen deze wijzigingen op de voet en zijn vragende partij om samen met de vooropleidingen de actueel benodigde competenties te verwerken in de bestaande opleidingen.

Er is een andere evolutie die ons noopt om ook op korte termijn initiatieven te nemen. Gezien de toenemende krapte op de Vlaamse arbeidsmarkt heeft de VDAB een lijst opgemaakt van beroepen die als weinig arbeidsmarktgericht beschouwd worden (meer aanbod dan vraag) en waarvan werkzoekenden met aspiraties in die richting gevraagd zullen worden om ook andere jobaanbiedingen in overweging te nemen. Uitvoerend kunstenaars (musici, dansers, acteurs, …) werden ook op deze lijst opgenomen. Dit betekent dat de tijd die ze krijgen om (voldoende) tewerkstelling aan te tonen na hun afstuderen erg beperkt is. Om hen snel wegwijs te maken in de beroepspraktijk en de uiteenlopende organisaties en instanties die hen hierbij kunnen bij helpen, denken wij aan een startersbeurs voor creatieve talenten. Hiertoe zal samengewerkt worden met andere creatieve sectoren, aangezien de beroepspraktijk van uitvoerend kunste-

naars zich in verschillende domeinen van de creatieve sector kan afspelen.

Duurzame loopbanen Eens werkzaam in de sector ligt een andere belangrijke uitdaging in het uitbouwen van duurzame loopbanen in onze sector, met extra aandacht voor werkbaar werk. In de jaren die komen, zal dit ook hoe langer hoe belangrijker worden. Zo stelden we vast dat de leeftijdsgroep ouder dan 50 jaar in onze sector tussen 2005 en 2010 is gestegen van 15,7% naar 20,6%.

Om tot duurzame loopbanen te komen in de sector zetten we in op drie assen: • het versterken van competentiebeleid bij werkgevers, door onder meer een lerend netwerk van HR managers en aandacht voor praktijkgerichte HR topics in het sectoraal opleidingsaanbod • het aanbieden van een dynamisch sectoraal opleidingsaanbod, op maat van de noden en behoeftes van de verschillende beroepsgroepen in de sector • het sensibiliseren van werkgevers en werknemers rond werkbaar werk, waarbij we starten met een nulmeting om op basis daarvan de prioritaire noden en behoeftes vast te leggen en acties uit zetten.

Omdat loopbanen van uitvoerend kunstenaars extra aandacht vragen en binnen een specifieke context verlopen (denk maar aan dansers of circusartiesten, maar even goed aan musici en acteurs op leeftijd), ontwikkelen we in de komende jaren een loopbaanbegeleiding op maat samen met een aantal partners.

Een spiegel van de samenleving Kansengroepen zijn in onze sector nog steeds ondervertegenwoordigd.

Om vooruitgang te boeken, zijn extra inspanningen nodig op veel terreinen tegelijkertijd, die dikwijls slechts op lange termijn resultaat zullen opleveren. Zeker de tewerkstelling van etnisch-culturele minderheden in onze sector is niet altijd evident en dat al enkel omdat de kernproducten van onze sector hoofdzakelijk westerse cultuuruitingen zijn. Dit is ook merkbaar in de artistieke vooropleidingen (KSO, DKO en HKO) waar belangrijke etnisch-culturele minderheden amper vertegenwoordigd zijn. Samen met de vooropleidingen willen we onze sector, de loopbanen die erin mogelijk zijn en de vele opleidingen die er bestaan, beter bekend maken bij de kansengroepen.

Langs de andere kant leggen we een klemtoon in onze acties op het rekruteringsbeleid door werkgevers. Het grote aantal (vaak hooggeschoolde) kandidaten voor veel vacatures in de sector stimuleert werkgevers vaak niet om nog bredere aanwervingskanalen te gebruiken. Competentiegericht selecteren is dan een logisch sluitstuk, waar wij werkgevers in willen ondersteunen.

Water

Europese Unie, de zee en de havens Op 20 mei vond in Göteborg de European Maritime Day plaats. Deze conferentiedag werd georganiseerd door het Directoraat-Generaal voor Maritieme Zaken en Visserij.

Maar er was amper een woord over zeevisserij te horen.

Het directoraat valt onder de verantwoordelijkheid van de Europees commissaris, de Griekse Maria Damanaki. Tot 2003 wast dit directoraat enkel bevoegd voor visserij, maar voormalig Commissaris Joe Borg achtte zijn tijd gekomen om ook andere commerciële activiteiten op of onder het zeeoppervlak tot zijn bevoegdheid te rekenen.

Tien jaar na deze beslissing is het politiek resultaat duidelijk: tijdens de conferentiedag in Göteborg werd amper een woord over de zeevisserij gerept.

Blauwe groei De Europese Commissie en de politiek verantwoordelijken van de lidstaten, hebben zich voorgenomen een groot aandeel van de Europese groei te verwezenlijken op en onder het zeeoppervlak. Het thema van de conferentie loog er niet om: ‘Duurzame groei uit oceanen, zeeën en kustgebieden: blauwe groei’. Je voelt je zowaar op een Open Vld-congres.

Focus ‘nieuwe’ sectoren Het verder verloop van de conferentie was voor de huidige gebruikers van de wereldzeeën ontluisterend. Zowel koopvaardij als visserij kwamen op een ernstige manier aan bod, omdat ze niet tot het kransje van economische sectoren behoren die voor de nodige groei kan en zal zorgen.

De focus ligt volledig op ‘nieuwe‘ economische sectoren: ontginning van grondstoffen op de bodem van de oceaan, hernieuwbare energie en de ontwikkeling van nieuwe technologieën staan hoog op de Europese agenda. Tel daarbij een efficiënte, goedkope controle, overgiet alles nog even met een duurzame saus, en werk het menu af met de nodige ecologische specerijen.

Geen sociale agenda Dat duurzaam voor de EU alles betekent werd nogmaals bewezen. Van een sociale agenda is absoluut geen spoor.

Helemaal aan de zijlijn van deze conferentie, hoewel het met stip werd aangeduid op het officieel programma, staat het gesigneerde sociaal akkoord tussen de sociale partners van de zeevisserijsector. Daarin worden de EU-lidstaten opgeroepen om de ILO-conventie 188 over het werk aan boord van vissersvaartuigen te ratificeren zodat alvast het luik ‘sociale bescherming van de zeevisser’ vast vorm krijgt.

Late Damanaki Het stemt ons echter triest en wantrouwig dat mevrouw Damanaki hopeloos te laat kwam op de ondertekening van het akkoord en dat de politieke leiders geen woord repten over het akkoord tijdens hun toespraken. Een veeg teken als je het ons vraagt.

Ondertussen dendert de EU-trein verder. Na de zeeën komen de havens aan de beurt. Op 26 juni ging in Brussel een follow-up meeting door tussen de EU-commissie en de lidstaten. ACV-Transcom werd, als lid van de Vlaamse Havencommissie, daarover ingelicht op vrijdag 22 juni. Eventuele commentaar moest op maandag 25 juni binnen zijn. Is dit van enig professionalisme getuigend? Nadien start een online consultatie van de betrokken partijen (stakeholders) die eind augustus wordt afgerond. Op basis daarvan wordt een grote EU havenconferentie samengeroepen op 25 en 26 september. ETF heeft ondertussen haar sectie ‘Port and Docks’ bij elkaar geroepen en nodigt haar leden uit deze conferentie grondig voor te bereiden. Daarna stelt de Commissie een aantal opties voor die andermaal het voorwerp van een consultatie uitmaken.

21

Geen vakbonden Intussen blijft duidelijk dat de Commissie het niet begrepen heeft op de ‘closed shops’. Siim Kallas, commissaris voor Transport, verwoordde dit tijdens een toespraak op 11 mei 2012: “Labour, this works well in some ports. But in others, some of the practices are highly restrictive and amount to what is. In direct, a ‘closed shop’ where service providers may not employ personnel of their own choice. So we need to learn from best practices.”

Vrij vertaald: “Arbeid, dit functioneert goed in bepaalde havens. In andere gelden veel beperkende arbeidsvoorwaarden (voor de werkgever) en bestaan vormen van afgeschermde arbeidsmarkten waardoor de werkgevers geen personeel van hun eigen keuze kunnen tewerkstellen. Uiteindelijk zal de praktijk uitwijzen welke systeem het beste is.”

Dit is een draak van een zin. Je kan hiervan allerlei soep koken. Waarom zegt de Commissie gewoon niet waarover het gaat? Geen lastige vakbonden, geen sociale akkoorden en de vrijheid van de arbeidsmarkt.

Nieuw busje voor scheepsbezoekers Gent

Dankzij de financiële steun van de International Transport Workers’ Federation (ITF), de vakbondskoepel van alle transportvakbonden in de wereld, heeft Zeemanshuis Stella Maris een nieuwe minibus gekregen.

De nieuwe wagen zal gebruikt worden door de scheepsbezoekers. Vorig jaar bezochten 3351 schepen de haven van Gent. Ongeveer 7000 zeevarenden bezochten het zeemanshuis.

Michel Claes, algemeen sector verantwoordelijke ACV-Transcom Water, heeft de aanvraag voor financiële hulp gesteund. Christian Roos, ITF Inspector voor ACV-Transcom: “Als ITF Inspector voor de haven van Gent geniet ik van een schitterende samenwerking met Stella Maris. De medewerkers zijn er vaak mijn ogen en oren. Ook bij directe nood staan deze mensen altijd klaar om te helpen. Daarom was het voor mij ook een genoegen om hen deze keer te assisteren.”

Meer info kan je terugvinden op www.stellamarisgent.be en www.itfglobal. org/seafarerstrustblog.

Te l e c o m

Werken in extreme hitte, wat nu?

De zomer gaat vaak gepaard met extreme hitte. Werken in deze omstandigheden is niet altijd een pretje. Daarom doe je er goed aan de arbeidsregels in kwestie even na te kijken.

We associëren de zomer vaak met terrasjes, zonnebaden of gewoon gezellig kuieren. Maar de zeer hoge temperaturen kunnen ook voor ongemakken zorgen, denk maar aan werken in extreme temperaturen.

Daarom heeft Belgacom een reglement uitgewerkt, dat wel nog aangevuld moet worden met de inhoud van het ARAB (Algemeen Reglement inzake de Arbeidsbescherming), dat vollediger is wat buitenwerk betreft. De vereiste rusttijden staan erin opgenomen naargelang het soort uitgevoerde werk.

Je kan steeds terecht bij onze afgevaardigden om inlichtingen te vragen over de exacte inhoud.

1. Voor wie gelden deze bepalingen?

a) Voor personeelsleden die werken in ruimten zonder klimaatregeling (airconditioning); b) Voor personeelsleden die werken in open lucht.

2. Vanaf welke temperatuur gelden deze maatregelen?

Volgens de wettelijke en reglementaire bepalingen moeten er specifieke maatregelen genomen worden zodra de temperatuur meer dan 27°C bedraagt, gemeten met een bolthermometer. Dit stemt overeen met een effectieve temperatuur van 30°C (de bolthermometer houdt rekening met de luchtvochtigheid, waardoor er een paar graden verschil optreedt met een gewone thermometer).

3. Hoe wordt de temperatuur bepaald?

a) in ruimten zonder klimaatregeling Als er een vermoeden is dat de maximumtemperatuur overschreden is, stuurt men een e-mail naar de SHE Hotline met de precieze vermelding van de plaats waar de temperatuur gemeten moet worden (district – gebouw – verdieping – werkpost). Binnen de 24 uur komt een SHE-vertegenwoordiger de temperatuur correct vaststellen. b) in open lucht De temperatuur opgemeten door het Koninklijk Meteorologisch Instituut van België (KMI) geldt hier als referentie.

4. Welke maatregelen moet Belgacom nemen bij overschrijding van de toegestane maximumtemperatuur?

Indien vastgesteld werd dat de effectieve temperatuur meer dan 30°C bedraagt, moeten de onderstaande maatregelen genomen worden. a. Er moet toereikende, individuele of gemeenschappelijke bescherming ter beschikking gesteld worden van de personeelsleden die rechtstreeks aan de zonnestralen blootgesteld worden (bv. schermen, …) b. Er moeten geschikte verfrissende dranken voorzien worden, bij voorkeur water of niet-alcoholische dranken als er geen water beschikbaar is.

N.B.: cafébezoek is verboden ; de diensten moeten kiezen voor de voordeligste oplossing c. Binnen 48 uur (te rekenen vanaf het moment dat SHE de graad van de hinder vaststelt) moet in de werkruimtes de nodige kunstmatige ventilatie aangebracht worden (bv. ventilatoren, …). Als de hinder na deze 48 uur blijft duren, moeten er pauzes worden ingelast om de aanwezigheid op de werkpost tot een minimum te beperken. Deze pauzes geven de personeelsleden de kans om te recupereren of de uitzonderlijk warme ruimte tijdelijk te verlaten.

Ze worden toegestaan onder de volgende voorwaarden: • tien minuten pauze per twee werkuren • de laatste pauze mag op het einde van de vacatie genomen worden

Preciseringen voor de callcenters, de teleshops en alle andere diensten met klantencontact

Voor deze diensten impliceert het voorgaande geen bijkomende pauzes bovenop de pauzes die al in de context van de dienst zijn toegekend. Concreet – en rekening houdend met de wettelijke en reglementaire bepalingen die recht geven op tien minuten pauze per twee uur – wil dit zeggen dat: • de pauze voor overmatige hitte kan samenvallen met de pauzes die al voorzien zijn door de interne protocollen en reglementen van Belgacom; • de normale openingsuren moeten gerespecteerd worden; • de graad van effectieve aanwezigheid moet gegarandeerd worden in het belang van de correcte werking van de dienst.

In het belang van de onderneming en van het personeel, rekenen we erop dat de betrokken instanties en de personeelsleden de nodige redelijkheid en het nodige gezond verstand aan de dag leggen bij het verhelpen van deze situaties.

23

Overleg bij Belgacom: een triest schouwspel!

De laatste maanden kan het overleg binnen de Torens met één woord worden omschreven: een monoloog. Fundamentele problemen werden regelmatig aangekaart, maar vallen in dovemansoren.

Een kort overzicht: • de weinige aanwervingen brengen amper oplossingen voor de vele vertrekken; • de informatieplicht aangaande het gebruik van uitzendkrachten blijft weg, zelfs na herhaaldelijke vragen; • bij outsourcing blijft onduidelijkheid de norm; • het Meritsysteem geeft geen antwoord op de vragen door een gebrek aan wil; • het evaluatieproces wordt te laat, niet en/of fout gebruikt; • de objectieven voor de medewerkers van de verkoop en de CCA medewerkers zijn onrealistisch; • het volume verplichte overuren swingt de pan uit; • de onregelmatigheden binnen CDC, … vinden geen ‘echte’ oplossing; • de specifieke initiatieven worden een gewoonte; • de mutaties zijn minder en minder mogelijk; •…

Laat ons bovendien niet vergeten wat de directie op 18 april heeft voorgelegd op de algemene aandeelhoudersvergadering. Daar werd de eerste stap gezet om de stopzetting van de 5 procent winstdeelname (collectieve bonus) mogelijk te maken. De directie wil het huidig systeem vervangen door

een minder gunstige formule en ervoor zorgen dat de directie meer vrijheid heeft om met de financiële middelen van ons bedrijf te spelen.

ACV-Transcom weigerde nog deel te nemen aan dit poppenspel. We eisen een echte sociale dialoog in plaats van een monoloog.

Voorzichtig optimistisch Sinds we het overleg verlieten, hebben er al verschillende gesprekken tussen de directie en ACV-Transcom plaatsgevonden. Deze hebben ons de mogelijkheid gegeven om onze knelpunten (zie eerdere berichten) uitvoerig te bespreken.

Deze gesprekken hebben ertoe geleid dat de directie een duidelijker en gedetailleerder beeld heeft van de door ons aangekaarte problemen.

De directie heeft al een positief gevolg gegeven aan bepaalde vragen. We durven dan ook te stellen dat deze gesprekken in een goede richting evolueren. We willen deze hernieuwde dialoog dan ook alle slaagkansen geven om tot uitgewerkte en bevredigende oplossingen te komen.

Het spreekt voor zich dat wij je stapsgewijs bij elke nieuwe wending gaan informeren.

Kort samengevat: ACV-Transcom is voorzichtig optimistisch maar waardeert de open sociale dialoog! Samen blijven we sterk!

Vervoer over de weg

Resultaten sociale v e r k i e z i n g e n in transport en logistiek ACV-Transcom blijft nummer 1 en groeit nog!

Met meer dan 1000 verkozenen (effectieven en plaatsvervangers) en de absolute meerderheid van stemmen en mandaten in Vlaanderen, Wallonië en Brussel, kunnen we spreken van succesvolle verkiezingen! Het harde werk van onze militanten, kandidaten en beroepskrachten in combinatie met het vertrouwen van de werknemers heeft geloond. De arbeiders in de sectoren van wegvervoer en logistiek hebben gezorgd voor een toename van het aantal mandaten van ACV-Transcom met meer dan 20 procent. In de provincie Antwerpen halen we met 6 mandaten op 10 een absoluut record. De campagne van ABVV-BTB tegen ACV-Transcom heeft ons niet geschaad. Integendeel, we kwamen er sterker uit. Er zijn nogal wat stemmen van het ABVV naar het ACLVB gegaan. ACV-Transcom wordt door de sociale verkiezingen bevestigd in zijn rol als nummer 1 in de sector. Onze manier van werken ligt hier aan de basis: inhoud, overleg, argumentatie, voorstellen en actie wanneer het moet. Deze manier van werken wordt nu verder gezet door onze nieuw verkozen militanten. Zij staan voor jou klaar in je onderneming. Een woord van dank is hier op zijn plaats. Dank aan zij die hun nek uitstaken door zich kandidaat te stellen bij de verkiezingen. Het is een waar engagement om als woordvoerder voor jouw collega’s op te treden en een vaak moeilijke opdracht om de werkgever te overtuigen. Dank ook aan elk van jullie die voor het ACV stemde en/of andere aanzette dit te doen!

We zullen er de komende 4 jaar alles aandoen om dit vertrouwen opnieuw te verdienen in 2016!

Actie tegen sociale dumping op 9 oktober 2012 Elk jaar organiseren de Internationale en de Europese Transportfederaties een actieweek. Dit jaar organiseert de Europese federatie (ETF), die de transportvakbonden van heel Europa groepeert, de actie op 9 oktober. ACV-Transcom doet zeker mee! De Commissie Transport van het Europees Parlement vergadert op 9 en 10 oktober in Brussel en we willen vanuit een verenigd werknemersfront een duidelijk signaal geven. Europa moet zorgen voor een eerlijkere concurrentie met respect voor de werknemers in de transportsector. Het ETF roept al haar leden op om aan de actie van 9 oktober deel te nemen. Niet enkel in Brussel, maar ook in andere lidstaten van de Europese Unie wordt een grote samenkomst voorzien en zullen er vakbondsacties plaatsvinden. ACV-Transcom roept haar militanten op om aan de actie van 9 oktober deel te nemen. Tegen sociale dumping, voor een eerlijke concurrentie, voor een kwaliteitsvolle tewerkstelling in de transportsector. ABVV-BTB kiest ervoor om op 24 september zelf een actie te organiseren. Wij nemen niet deel, omdat wij vinden dat één gezamenlijke actie, over de landsgrenzen en syndicale grenzen heen, een duidelijker signaal is naar de politiek, de overheden en de werkgevers toe. Wij kiezen voor een gemeenschappelijk werknemersfront in Europa. Want samen staan we sterk!

25

Jouw voordeel in d e k ijke r: Pensioenfonds Sector verhuizingen, meubelbewaring en andere activiteiten (PC 140.05) Sinds 1 januari 2011 ben je als werknemer in de verhuissector automatisch aangesloten bij een sectorale pensioenregeling. Enkel studentenarbeiders en leerlingen komen niet in aanmerking. Kort en bondig uitgelegd komt dit pensioenplan (afgesloten met de verzekeringsmaatschappij ‘de Integrale’) er op neer dat de werkgevers van verhuisondernemingen jaarlijks via een bijkomende RSZ-bijdrage een bepaalde som voor hun werknemers opzij zetten zodat deze, wanneer ze met pensioen gaan, een aanvullende vergoeding kunnen ontvangen naast het wettelijk maandelijks pensioenbedrag. Voor alle duidelijkheid wordt dit wel degelijk door je werkgever betaald en wordt dit dus niet afgehouden van je loon. De bijdrage wordt bepaald op basis van je RSZ-loon. Jaarlijks zal je een pensioenfiche ontvangen waarop het opgespaarde bedrag vermeld zal staan.

Bedrag Een cao werd op 10 mei afgesloten om de jaarlijkse bijdrage voor de financiering van deze sociale sectorale pensioenregeling te verhogen voor het jaar 2013 tot 0,60% (in plaats van 0,041% in 2011), van de aan de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid aangegeven bruto jaarlonen aan 108% (te verhogen met een bijdrage voor de financiering van de solidariteitsregeling ten beloop van 0,022 % en met de toepasselijke RSZ-afhoudingen) Het kapitaal bij uitkering wordt als volgt opgebouwd: • De som van de betaalde bijdragen • De gewaarborgde intrestopbrengsten • Verminderd met de tariefopslagen voor het beheer van het pensioenplan.

Vanaf wanneer heb je recht ?

Van zodra je in de sector tewerkgesteld wordt zal je werkgever beginnen met het betalen van de bijdragen. Om aanspraak temaken op de voor jou opgebouwde reserves, moet je echter minstens gedurende 4 opeenvolgende kwartalen als arbeider in de sector werkzaam zijn.

Je werkgever zal ophouden met de betaling van de bijdragen

wanneer je : • Niet meer in dienst bent • Met wettelijk of vervroegd pensioen gaat • Met brugpensioen gaat • Komt te overlijden De normale einddatum valt op de eerste dag van de maand volgend op je normale pensioenleeftijd (65 jaar). Indien je op vervroegd pensioen of met brugpensioen gaat, kan je wel uitdrukkelijk vragen je verworven reserves reeds uitbetaald te krijgen vanaf de eerste dag van de maand volgend op de dag waarop je de leeftijd van 60 jaar heeft bereikt.

Opting Out Werkgevers die voor 6 mei 2009 al een eigen, gelijkwaardig 2de pijlerpensioenstelsel toepasten konden nog een vrijstelling krijgen en deze behouden zolang dit eigen pensioenstelsel in voege is en evenwaardig blijft aan het sectoraal pensioenplan.

Zij blijven echter in alle gevallen verplicht om een bijdrage te betalen voor de sociale voordelen die in het solidariteitsreglement (bijlage bij de cao betreffende de oprichting van de 2de pensioenpijler) worden opgesomd (aanvullende uitkering ziekte, uitkering bij overlijden,…) .

Solidariteitsreglement In bijlage aan de cao betreffende de invoering van het sectoraal pensioenplan verzekert een solidariteitsreglement de volgende prestaties : • Een aanvullende uitkering in rente voor je begunstigde(n) wordt uitgekeerd indien je vroegtijdig komt te overlijden • In geval van tijdelijke werkloosheid en arbeidsongeschiktheid ten gevolge van een arbeidsongeval of beroepsziekte (tijdens de vergoede periodes), worden de werkgeversbijdragen aan het pensioenplan voortgezet op basis van een fictief dagloon (in functie van het bruto uurloon voor een “drager beginneling”) Mocht je de sector verlaten en er gedurende meer dan 4 maanden niet meer werken, zal je schriftelijk op de hoogte worden gebracht van het bedrag van de verworven reserves. Je kan dan kiezen om dit bedrag bij de Integrale te laten staan of over te dragen naar een andere pensioeninstelling of naar het pensioenfonds van je nieuwe werkgever.

Vervoer over de weg

To e k o m s t b e r o e p s chauffeur in handen van Europees Parlement Het is hoog tijd voor een herziening van de Europese Richtlijn betreffende de digitale tachograaf (zie kaderstuk). De Europese Commissie deed hieromtrent een voorstel dat in een eerste lezing door de transportcommissie van het Europees Parlement werd goedgekeurd. Een aantal belangrijke maatregelen zouden met dit voorstel kunnen genomen worden.

De verbetering van de huidige tachograaf tot het nieuwe ‘slimme’ toestel, zou het in de toekomst mogelijk maken voor de controlediensten om de digitale tachograaf vanop afstand te controleren. De bevoegde controleambtenaren zouden naast de vrachtwagens kunnen rijden en onmiddellijk misbruiken detecteren zodat chauffeurs die in orde zijn met hun rij- en rusttijden ongemoeid gelaten worden.

Wanneer inbreuken worden vastgesteld, kan de vrachtwagen aan de kant worden gezet voor een meer uitgebreide controle. Zo worden tijd, moeite en administratiekosten bespaard voor ondernemingen die ervoor zorgen dat de rij- en rusttijden kunnen nageleefd worden.

Onderneming verantwoordelijk Voor ons is het dan ook uitermate belangrijk dat opnieuw duidelijk gesteld wordt dat bij zulke inbreuken niet de bestuurder maar de transportonderneming verantwoordelijk is. Dit is nogmaals een bevestiging van wat reeds in de Europese Verordening omtrent de rij- en rusttijden opgetekend staat; namelijk dat de onderneming met alle mogelijke middelen er voor moet zorgen dat de chauffeur bij zijn opdrachten de rij- en rusttijden kan respecteren. Maar al te vaak krijgen we nog telefoontjes binnen van leden-bestuurders die constateren dat zij door een te strak rittenprogramma of door bijkomende opdrachten onmogelijk in staat zijn om de rij- en rusttijden correct na te leven.

GNSS De tachograaf zou in de toekomst ook gelinkt worden het Global Navigation Satellite System (GNSS), wat plaats- en tijdstipbepaling vergemakkelijkt en aldus een betere controle op de cabotageregels mogelijk maakt. Deze regels beperken het transport door buitenlandse vrachtwagens

in de binnenlandse transportmarkt om onder meer sociale dumping tegen te gaan.

Controles opdrijven Controles moeten in elk geval opgedreven en zo veel mogelijk geharmoniseerd worden in de lidstaten van de Europese Unie, net als de sancties die aan overtreders worden opgelegd. Bovendien komt er een gemeenschappelijk opleidingssysteem voor alle controleambtenaren. Enkel de controleurs die slagen zullen nog over een controlekaart kunnen beschikken. Ons lijkt het niet meer dan normaal dat naast vrachtwagenchauffeurs ook controleurs goed opgeleid zijn inzake digitale tachograaf en rij- en rusttijden.

Eén kaart De Europese Commissie deed ook een voorstel om het rijbewijs en de bestuurderskaart die de chauffeur in de tachograaf moet steken, te integreren in één kaart. Dit kadert opnieuw in de doelstelling om de fraude en de administratieve rompslop in het wegvervoer te verminderen. Dit voorstel stuit op heel wat tegenwind, omdat als bij een chauffeur een inbreuk wordt vastgesteld hij een rijverbod krijgt, hij ook niet meer zou kunnen rijden met een privévoertuig.

Rij- en rusttijden omzeilen Toch gaat het voorstel in sommige opzichten nog niet ver genoeg. Nog steeds moeten voertuigen van minder dan 3,5 ton niet met een tachograaf uitgerust worden. Nochtans maken ook deze beroepschauffeurs lange uren op de baan en kunnen ze daardoor net zo goed een gevaar voor de verkeersveiligheid betekenen. Sommige werkgevers maken hier misbruik van door hun goederen te verzenden in kleine bestelbussen in plaats van vrachtwagens om zo de sociale verplichtingen van de rij- en rusttijden te omzeilen. Met de gezondheid van de chauffeur wordt hierbij nauwelijks rekening gehouden. Bovendien kan er nog steeds geknoeid worden met de tachograaf in voertuigen van meer dan 3,5 ton.

Bestuurders moeten immers zelf het toestel nog manueel in de juiste stand zetten, al naargelang het gaat om rijtijd, beschikbaarheidstijd of andere activiteiten zoals laden en

27

lossen. Werkgevers verplichten hun chauffeurs vaak om hierbij fraude te plegen.

Arbeidsvoorwaarden verslechteren De tekst die op 31 mei 2012 gestemd werd in de transportcommissie is nog niet definitief. Het Europees parlement moet nog in plenaire zitting oordelen en de tekst moet nog terug naar de Raad. De socialistische rapporteur wil echter vaart zetten achter het voorstel en het al laten stemmen tijdens de voltallige zitting van het Europees Parlement van begin juli 2012, waardoor de betrokken partijen te weinig tijd krijgen om tot een gezamenlijk akkoord over de voornaamste beginselen te komen. Wij vrezen dat hierdoor het risico groter wordt dat amendementen worden goedgekeurd die de arbeidsvoorwaarden van de chauffeurs verslechteren en zo de oneerlijke concurrentie toch nog in de hand werken. Het is belangrijk toch nog een meer sluitend systeem uit te werken.

De Europese Transportfederatie (ETF) was met de Politiek Secretaris Cristina Tilling en de Europese Voorzitter van de sectie wegvervoer (Algemeen Sectorverantwoordelijke van ACVTranscom) in Straatsburg aanwezig op het Europees Parlement om de Europarlementariërs aan te sporen om de datum van de stemming binnen de voltallige vergadering tot september uit te stellen. Op donderdag 21 juni kwam in elk geval het Bestuurscomité van het ETF samen, om o.a. het standpunt betreffende de digitale ta-

volg kunnen hebben. Bovendien levert het ondernemingen die overtredingen begaan een belangrijk concurrentievoordeel op. Dat dit zo efficiënt mogelijk moet worden aangepakt, blijkt Waarom moet de Europese uit de cijfers die aantonen dat Richtlijn rond de digitale tacho- een op vier inbreuken tegen de sociale regels in de transportgraaf herzien worden?

De tachograaf is niet nieuw, hij sector rechtstreeks het gevolg bestaat al sinds de jaren ‘80. is van frauduleuze manipulatie Aanvankelijk werden in vracht- met de tachograaf. Knoeien met wagens analoge toestellen ge- de tachograaf wordt ook hoe plaatst, maar voertuigen die na 1 langer hoe eenvoudiger. Veiligmei 2006 werden geregistreerd, heidsmechanismes die vroeger moeten beschikken over een di- als geavanceerd werden begitale tachograaf. De vrachtwa- schouwd en enkele jaren gelegens die nu op de baan rijden, den nog moeilijk aan te vallen zijn dus uitgerust met ofwel een waren, kunnen steeds gemakanaloge ofwel een digitale ta- kelijker worden gekraakt naarchograaf. Analoge tachografen mate de informatietechnologie zullen steeds minder voorko- verder wordt ontwikkeld en gemen en in de toekomst volledig perfectioneerd. verdwijnen.

Tachografen houden gegevens bij over het rijgedrag van vrachtwagenbestuurders en zijn van cruciaal belang om te controleren of je als professionele bestuurder in het wegvervoer de regels voor rij- en rusttijden wel degelijk naleeft. Het regelmatig overschrijden van deze rij- en rusttijden veroorzaakt immers vermoeidheid en andere kwalen die de kans op ongevallen verhoogt en ook ernstige gezondheidsproblemen tot ge-

chograaf voor te bereiden en eventuele acties te bespreken. Wij hebben alvast aan onze Belgische Europarlementariërs gevraagd om met onze bekommernissen en die van het ETF rekening te houden. Wordt vervolgd.

Vervoer over de weg

28

Fantastische 14 de e d i t i e Tr u c k r u n Op 1 en 2 juni ging de 14° Truckrun door op de terreinen van de autokeuring in Turnhout. Het werd een fantastische editie: het weer was ons gunstig gezind, waardoor je zowel op het terrein als in de tent over de koppen kon lopen.

De cijfers: er verschenen maar liefst 266 truckers en 18 brandweerwagens uit de regio op het appel. Bovendien werden 2400 pakketten voorzien voor de kinderen die een meereden.

Zo’n fantastische tweedaagse komt uiteraard niet vanzelf.

Eerst en vooral wil het bestuur de Trucker bedanken.

Zonder hun aanwezigheid en inzet zouden deze dagen niet mogelijk zijn. Deze vrijwilligers offeren hun vrije zaterdag op om mindervaliden de dag van hun leven te bezorgen.

Het bestuur wil ook de firma’s en de brandweerkorpsen bedanken die de trucks ter beschikking stellen.

Ook een welgemeende dank aan de verschillende sponsors die het leeuwendeel van de kosten voor hun rekening nemen en ons bijstaan om elk jaar opnieuw het feest te doen slagen.

Laten we zeker niet de meer dan 150 medewerkers vergeten die de voorbereidende maanden op de Truckrun en tijdens de twee dagen inzetten om dit feest tot een succes te maken.

Wie we zeker ook niet mogen vergeten is ACV-Transcom en het verbond ACV-Turnhout die er voor zorgen dat we geen helpers, ondersteuning, materiaal en ook financieel niets te kort komen.

We mogen zeker de belangstelling van de vele mensen uit de regio en ver daarbuiten niet vergeten om hun aanwezigheid en steun. Zij geven ons de moed om veder door te gaan naar de 15° Truckrun.

Als laatste wil ik zeker het bestuur onder leiding van Herman Swaanen niet vergeten. Van september tot juni zijn ze bezig om alles in goede banen te leiden en al de problemen een oplossing te geven.

Het bestuur word er na de Truckrun elk jaar weer stil van. We stellen vast dat de Truckrun nog steeds aan belangstelling wint en zeker een begrip is geworden in de regio en ver daar buiten. Mogen we daarom met een welgemeende dank aan iedereen die van de Truckruns een feest maakt afsluiten.

We roepen ook meteen op om van de 15° editie op 24 en 25 mei 2013 een groots feest te maken. Nog even melden dat we in september de cheques (ter waarde van 30.000 €) voor de instellingen zullen uitreiken want daar gaat het toch om.

Tombola van de 14e truckrun turnhout Ben je bij een van de gelukkige winnaars? Haal dan je prijs (voor 01/08/2012) op: Grote Baan 138, Ravels (0496 37 34 92) 1° PRIJS NR 5995 archos tablet 2° PRIJS NR 6200 REISCHEQUE TWV 500 € 3° PRIJS NR 2655 REISCHEQUE TWV 250 €

De overige winnaars : 2003 2329 2564 2888 3244 3474 3761 4110 4377 4574 4970 5254 5689 5947 6307 6996

2055 2347 2597 2928 3275 3478 3887 4142 4380 4664 5012 5268 5703 5948 6329 6997

2080 2370 2608 2949 3304 3525 3962 4154 4386 4670 5019 5329 5721 5996 6331 7000

2151 2401 2623 3076 3314 3603 3965 4190 4391 4674 5030 5353 5735 6018 6428

2171 2439 2656 3107 3341 3612 3972 4192 4412 4735 5037 5378 5740 6195 6450

2207 2451 2659 3144 3370 3616 3990 4215 4450 4797 5050 5481 5742 6243 6475

2250 2495 2685 3152 3409 3654 4025 4244 4474 4806 5085 5522 5816 6253 6484

2283 2497 2686 3164 3425 3703 4026 4254 4522 4837 5086 5632 5909 6269 6651

2315 2535 2855 3204 3451 3718 4069 4267 4524 4859 5118 5656 5916 6289 6703

2328 2551 2856 3208 3472 3726 4096 4287 4555 4938 5155 5678 5935 6294 6873

Intersectoraal

29

Anders-actieven Eeklo

Wat? Koffietafel en spreker of animatie Waar? Lokaal Christelijke Mutualiteit, Garenstraat 46, Eeklo Wanneer? 1 oktober en 26 november (telkens om 14u) Inschrijven: bij de bestuursleden of bellen naar 09 377 43 86.

Prijs: € 4 per persoon Binnenkort!

Fietstocht op 9 augustus Dagreis op 23 augustus

Gewest Brussel

Wat? Gastspreker dr. Luc Vantrappen, Hoofdgeneesheerdienstchef CPS, over ‘De medische actualiteit: waar of niet?’.

Waar? vergaderzaal Europa 1 van ACV-Transcom (2e verdiep) Galerij Agora.

Wanneer? 26 september om 14u (einde 17u) Inschrijven met onderstaand strookje of telefonisch bij Gilbert Haeck of Francis Tibau op 02/545 69 70 Prijs: € 3 per persoon (koffie en koeken).

Midden-West-Vlaanderen

Wat? ‘Het leven zoals het is.. Congo’. Verhalen van 15 WestVlamingen die met Wereldsolidariteit projecten in Congo bezochten+ koffietafel Waar? ACV, H.Horriestraat 31, 8800 Roeselare Wanneer? 18 september 2012 om 14u30 Inschrijven? Seintje aan Raymond Plettinck op 051/22.35.85 (ten laatste 14.09.2012) Prijs? 3 € (betaling ter plaatse)

Gent

Wat? Ontdekking van Gent met muziek, zang, hapje en drankje. Boottocht op de Oude Leie.

Wanneer? 18 september 2012 Praktisch? Verzamelen om 10u stipt aan de Kiosk op de Kouter in Gent Prijs? 40 € per persoon (koude schotel, boottocht en ludieke wandeling inbegrepen) Inschrijven? Storten op BE67 8902 4402 8587 ACV Transcom Gepensioneerden met als vermelding ‘Boottocht Leie’ (ten laatste 11 september 2012)

Antwerpen – Mechelen – Hasselt

Jaarlijkse uitstap AA’s Telecom D2 Waar? Gent Wanneer? 25 september Wat? geleid bezoek aan ‘passief huis’ Bourgoyen, wandeling in natuurgebied met gids, middagmaal, bezoek aan het ‘illuseum’, museum over optisch bedrog en optische illusie.

Praktisch? Samenkomst station Gent Dampoort om 09u15.

Kom je met de wagen? Afspraak aan ‘passief huis’ om 10u (vermeld dit bij inschrijving). Adres: Driepikkelstraat 32 – 9032 Mariakerke Gratis vervoersbewijs ‘De Lijn’? Neem dit mee en vermeld dit bij inschrijving Prijs? 30 € (verplaatsing, bezoek ‘passief huis’, natuurreservaat, middagmaal met één drankje, bezoek ‘Illuseum’ en afsluitend drankje in begrepen) Inschrijven bij Pierre Van Der Veken (0471/22.17.35 of pierre. van.der.veken@skynet.be en € 30,00 per persoon overschrijven op BE58 8335 1286 9679 van Vriendenkring Gepensioneerden Tele D2, met vermelding ‘illuseum + aantal personen’

Inschrijvingsstrook Brussel-Spoor (terug te sturen vóór dinsdag 11 september 2012 aan: ACV-Transcom “Spoorwegen” Gewest BRUSSEL, Grasmarkt 105 B 38, 1000 BRUSSEL

Naam & Voornaam : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

zal aanwezig zijn met …………… personen op 26 september 2012.

Datum :………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Handtekening :

Intersectoraal

Handen af van de index!

De boodschap van het ACV is duidelijk: ‘Aan de index mag niet geraakt worden’. Maar waarom is die index zo belangrijk?

Wat is de index?

De index zorgt ervoor dat de lonen, pensioenen en sociale uitkeringen op het peil van de stijging van de levensduurte blijft. Concreet stijgt je loon als de prijzen van bepaalde goederen en diensten stijgen. In België gebeurt dit automatisch.

Op deze manier beschermt de index de koopkracht. Dit wil zeggen dat we met z’n allen blijven consumeren en dat is goed voor de economie. Bedrijven hebben nu eenmaal klanten nodig die hun producten willen en kunnen kopen.

De index is ook goed voor de sociale zekerheid, want het budget daarvoor hangt af van de belastingen die werkgevers en bedrijven betalen.

De index beschermt ons inkomen en de economie tijdens de crisis. Dankzij dit systeem kunnen we ons hoofd boven water houden. Terwijl de consumptie in andere landen daalt, blijft die in België min of meer op peil.

Waarom zijn er dan tegenstanders?

Volgens tegenstanders zorgt de index voor een dalende concurrentie. Er wordt dan verwezen naar de loonkloof met Duitsland. Dit is een redeneerfout. Duitsland creëert werkgelegenheid, maar in realiteit gaat het over mini-jobs met heel lage lonen. Bovendien maken Duitse ondernemingen veel gebruik van uitzendarbeid, waarbij de interim-werknemers tot 40 procent minder verdienen dan hun collega’s met vaste contracten.

In het verhaal van de tegenstanders wordt ook vergeten dat België 5,3 miljard loonsubsidies geeft aan bedrijven. Dit cijfer wordt trouwens bij de vergelijking met onze buurlanden niet in rekening gebracht. Indien dit wel zou gebeuren, zou de loonhandicap slechts 0,7 procent bedragen. Bovendien is de productiviteit van de Belgische werknemers 6,3 procent hoger dan in onze buurlanden. Een Belgische werknemers zal iets duurder zijn, maar hij brengt ook meer op voor zijn baas.

Momenteel staat de automatische indexering enorm onder druk. De Europese raad heeft aanbevelingen goedgekeurd die aansturen op een hervorming van ons systeem. Sommige werkgevers en politici pleiten voor een indexsprong of een index van 1 in plaats van 2 procent.

Is er een alternatief?

Er zijn betere manieren om onze concurrentie te verstevigen. We kunnen de loonkost verlagen door een alternatieve financiering van de sociale zekerheid in te voeren. Het is bijvoorbeeld mogelijk de fiscale druk op arbeid te verschuiven naar een belasting op grote vermogens en bedrijfsactiviteit. Ook andere bedrijfskosten moeten worden aangepakt. De stijgende energiekosten zijn zeker in een aantal sectoren even belangrijk als de loonkosten.

Er mag in ieder geval niet geraakt worden aan de index! De index is en blijft de beste garantie dat je loon of uitkering de stijgende levensduurte volgt.

Over de automatische indexering doen heel wat leugens en onwaarheden de ronde. Tien overwegingen over de automatische indexering die een en ander in perspectief plaatsen.

1. De voornaamste rol van de automatische indexering is solidariteit. Tussen de werknemers uit sterke sectoren en die uit zwakke sectoren, tussen actieve werknemers en inactieve. Ze zorgt voor een automatische solidariteit tussen zij die in staat zijn over deze verhogingen te onderhandelen en zij die minder goed geplaatst zijn om ze te krijgen.

2. Die rol van solidariteit voor het behoud van de koopkracht is al afgezwakt door de wijziging van het automatische indexeringssysteem in het midden van de jaren 1990 (de gezondheidsindex die toen werd ingevoerd houdt geen rekening met de prijzen van benzine, diesel, alcohol en tabak). En de wet van 1996 die de automatische indexering waarborgt doet dit in ruil voor de invoering van een loonnorm in vergelijking met de drie buurlanden. Die brengt de facto een loonmatiging mee in België gezien het loonbeleid in Duitsland. De werknemers en steuntrekkers doen dus reeds toegevingen.

3. De automatische indexering is niet verantwoordelijk voor een sterke loonontsporing in België. De loonhandicap blijft

31

Intersectoraal

volgens een recente studie van het Planbureau beperkt tot 0.7% in 2012 als je de verschillende loonsubsidies in rekening brengt die de federale staat en de sociale zekerheid toekennen. De evolutie van de lonen in België is zeker niet problematisch in vergelijking met Frankrijk of Nederland.

Het is de vergelijking met Duitsland die België benadeelt.

De werkelijke lonen daalden in Duitsland met 4,5% over de periode 2000 tot 2009 (de meest ongunstige evolutie van alle OESO-landen)! Is dit het voorbeeld dat navolging verdient?

4. De automatische indexering remt de Belgische groei niet af. Ook al gaat het om de ergste crisis sinds 80 jaar, de groei van de Belgische economie is hoger dan het Europese gemiddelde. We hebben het wereldrecord voor het aantal jobs dat we hebben kunnen behouden tijdens de crisis, in verhouding twee keer meer dan in Duitsland. De automatische indexering heeft zelfs een stabiliserende rol gespeeld tijdens de crisis. Het heeft de terugval van de consumptie afgeremd.

5. Het probleem van de verhoging van de prijzen moet aan de bron worden opgelost. Het is niet de automatische indexering die in vraag moet worden gesteld, maar de manier waarop de prijzen in de economie evolueren, zeker de energieprijzen. Ook de voedselprijzen geven problemen.

En we wachten nog steeds op de zichtbare gevolgen van de btw-verlaging op de prijzen in de horeca.

6. De automatische indexering zorgt voor een automatische matiging van de loonkosten in geval van prijsdalingen. Bij prijsdalingen, zorgt de automatische indexering immers voor een automatische loonmatiging.

7. België is niet het enige land met een systeem van loonindexering. Veel landen beroepen zich op een formeel of informeel mechanisme dat volledig of gedeeltelijk rekening houdt met de inflatie in de loononderhandelingen. Het IMF, de OESO en de Europese instellingen hebben trouwens zelf een systeem van loonindexering voor hun werknemers!

Het is dus niet zo dat België het enige land is dat de link legt tussen de prijsevolutie en de automatische indexering.

8. De automatische indexering zorgt niet voor oncontroleerbare tweederonde-effecten. De inflatieniveaus van de afgelopen jaren in België tonen geen gelijkenissen met de inflatieniveaus in de jaren 70 – de periode van de twee grote olieschokken – toen de inflatiepercentages stegen van 7%

naar 15% in het heetst van de crisis. De zaken moeten dus in perspectief bekeken worden. Als de afgevlakte (gezondheids)index wordt gebruikt voor de indexering van de lonen i.p.v. de index van de consumptieprijzen, dan is het risico op het tweederonde-effect al veel kleiner. En als er sprake was van een tweederonde-effect, dan was dit beperkt, zowel qua omvang als in de tijd. En het is zeker niet de oorzaak van al onze problemen.

9. De automatische indexering is geen star systeem maar een systeem waarover wordt onderhandeld. Er wordt onderhandeld over aanpassingen in de sectoren om de volatiliteit van de loonaanpassingen te drukken.

10. En niet vergeten, de automatische indexering zorgt voor sociale vrede. Iedereen gaat akkoord met de stelling dat het laatste wat België nodig heeft, sociale instabiliteit is.

INDEXO Indexo is het nieuwste krasbiljet op de markt. Met deze campagne wil het ACV het belang van de index duidelijk maken. Op de website www.indexo.be vind je goede argumenten waarom het ACV achter de index staat. Doe zeker eens de test van de indexsprongsimulator. Die berekent wat een indexsprong van 2% jou kost. Iemand met bijvoorbeeld een loopbaan van 35 jaar in het verschiet, die 2000 € bruto per maand verdient, levert op carrièrebasis 19 488 € in. 19 488 €! Daar kan je al eens iets mee doen.

Intersectoraal “Mobiliteit en logistiek is een mooie en uitdagende belangengroep” Op 1 juni nam Kurt Callaerts definitief de fakkel over van Jan François als Algemeen Sectorverantwoordelijke van Mobiliteit. Wie is Kurt? Dat lees je hier.

“Ik begon als leraar in het beroepsonderwijs, maar al snel werd ik actief als vakbondsafgevaardigde voor COC en werd ik voorzitter van de sector Gemeenschapsonderwijs binnen COC. Ik was er bovendien secretaris van het dagelijks bestuur voor het hele secundair onderwijs. Op dat moment was de overstap naar het verbond Brussel-Halle-Vilvoorde snel gemaakt. In het verbond was ik verantwoordelijk binnen de dienst onderneming, studie en vorming en was ik ook de jongerenvrijgestelde. In 1997 maakte ik de overstap naar ACV-Transcom waar ik als vakbondssecretaris voor de grondafhandelingsdiensten begon. Stelselmatig kwamen daar andere taken bij zoals de sociale verkiezingen bij Brussels Airport, de luchtvaartmaatschappijen, Belgocontrol.. Sinds februari werd ik door het nationaal bestuur aangesteld als Algemeen Sectorverantwoordelijk voor de hele groep Mobiliteit.”

“Het werk in een Centrale is helemaal anders dan verbondswerk. Op de centrale zijn we elke dag bezig met concrete problemen op de werkvloer op te lossen. We hebben ook een grotere impact om die problemen op te lossen.

Bovendien heeft een centrale een grote invloed op de sectoren, waardoor het heel wat problemen kan bundelen en sectoraal kan regelen. Zo vallen ook werknemers in kleinere bedrijven, waar de vakbond quasi niet aanwezig is, ook binnen de afspraken die sectoraal worden gemaakt.”

“De belangengroep Mobiliteit is een mooie en uitdagende belangengroep. Mooi omwille van de verscheidenheid van sectoren. Zo vertegenwoordigen we personeelsleden van openbare diensten en overheidsbedrijven maar ook arbeiders, bedienden en kaderleden uit de privésectoren. Een goed evenwicht vinden tussen die verschillende statuten en sectoren is een uitdaging, maar ook een verrijking. Het is absoluut geen eenvoudige taak als je weet dat de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, de Maritieme Dienstverlening en Kust, de regionale en nationale luchthavens, de grondafhandelaars, Belgocontrol én de lucht-

Kurt Callaerts (Algemeen Sectorverantwoordelijke Mobiliteit)

vaartmaatschappijen binnen de groep Mobiliteit samenwerken.”

“De samenwerking en interactie tussen de verschillende sectoren verder aanwakkeren blijft een prioriteit. Enkel door in clusters samen te werken hebben we een perfect beeld van onze sectoren over de muurtjes van de bedrijven heen. Ik zou ook graag verder blijven groeien; zowel bij sociale verkiezingen, maar vooral op niveau van leden.

Enkel met een brede basis kunnen we onze doelstellingen als vakbond het best bereiken: de belangen verdedigen van alle personeel.”

In memoriam Belangengroep Spoorwegen Wij vernamen het overlijden Oda De Bock, moeder van Marcel Baele, ex-lid van het Nationaal Bestuur van ACV-Transcom Wij vernemen tevens het overlijden van Hilda De Croix, moeder van Marc Van der Goten. Vriend Marc is lid van het Gewestelijk Vakbondscomité Brussel-Spoor.

Belangengroep Telecom Op 11 mei overleed mevrouw Jacqueline De Ville, moeder van vriend William Van der Taelen. William is hoofdmilitant voor het BIPT. Op 31 mei overleed vriend Jan Coessens. Jan was gepensioneerd collega van Belgacom en gewezen militant ACVTranscom.

Langs deze weg bieden wij de families De Bock-Baele, De Croix-Van der Goten, De Ville, Van der Taelen en CoessensVander Ghinste onze oprechte deelneming aan, samen met de verzekering dat wij de overledenen zullen gedenken.

V.U. : Marc Van Laethem - Galerij Agora - Grasmarkt 105 - Bus 40 - 1000 Brussel - www.acv-transcom.be Layout en distributie : sa Doneux, Mettet • Druk : Corelio Printing