La Feuille Volante n°113 - 15 août 2010 by Association régionale genevoise de l'AéCS Aéroclub de Genève

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page1

F EU I L LE

V OLANTE

Bulletin de l’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l’AéCS www.aeroclub-geneve.com

Le livre du centenaire, enfin disponible! Numéro 113

15 août 2010

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page2

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page3

EDITORIAL

TCHAO MORITZ ! "J'aime la campagne d'ici, j'aime la tranquillité, j'aime la musique, la poésie, je n'aime pas trop devoir discourir. Si je dois vraiment me déplacer, alors je prends le train d'où je peux admirer la campagne paisible, les vaches qui paissent dans les champs à l'herbe grasse et généreuse... Je n'aime pas le bruit ni l'agitation inutile. Est-ce que je regarde la télévision? Le moins possible; en revanche, si je dois tout de même m'exprimer, alors j'aime bien faire dans l'humour, pas toujours bien compris du bon peuple... Enfin, j'ai pris mon temps pour décider de démissionner pour la fin de l'année... Je ne supportais plus l'horreur d'avoir à préparer et à dire des discours comme président de la Confédération" En méditant tout cela, on mesure mal le courage et l'énergie qu’il a fallu à Moritz Leuenberger pour s'occuper, pendant 15 longues années, des transports, des communications et de l'énergie... Pendant cette période on a tout de même percé quelques tunnels, oh pas tous !, on a introduit de nouveaux trains, de temps en temps en panne, mais nouveaux! On a surtout engagé un nouveau patron des trains avec un salaire que bien des chefs d'entreprises privées souhaiteraient atteindre... ; finalement tout de même on va financer un bout du CEVA pour que les Welches restent tranquilles... Ça c'est pour le rail. Euh… pas tout à fait, on peut se permettre de citer une petite anecdote relative à une offre des CFF pour le meeting d'Emmen “Cent ans d'aviation”. Citons: au départ de Genève, voyage en train en 2ème classe avec abonnement demi-tarif, transfert et billet d'entrée. Billet de famille Fr. 124.- valable au maximum pour 5 personnes (parents/grands-parents avec des enfants/petitsenfants âgés de 6 à 16 ans). Le prix est valable indépendamment du nombre de billets effectifs. En réalité, il a fallu payer 2 fois Fr. 64.80 pour les parents, acheter des abonnements pour les enfants: 2 fois Fr. 30.- et ajouter les billets d'entrée au meeting pour 4 personnes: Fr. 90.-, soit au total Fr. 279.60... Evidemment le Directeur général n'a pas le loisir de s'occuper de ces broutilles! Pour la communication, le sujet est si vaste que toute la Feuille Volante n'y suffirait pas. Téléphonie, radio, télévision, soutien à la presse, Die Poste. Ah! La Poste, un peu dedans, un peu dehors, c'est selon l'ambiance du moment et la direction des vents... Pour les routes, quelques aménagements ponctuels, un tunnel par-ci par-là, un morceau de la Transjurane, des chantiers tout l'été, comme ça nos visiteurs auront tout loisir d'admirer nos paysages. On a bien réfléchi à rendre le casque obligatoire pour les piétons, mais finalement s'ils ne veulent pas prendre de risques, qu'ils restent chez eux. L'énergie, vaste programme, comme aurait dit le Général (De Gaulle); quoi pour remplacer Goesgen? Des

éoliennes peut-être, mais où? Et surtout silencieuses et transparentes au point de laisser passer tous les oiseaux qui s'aventureraient dans leurs parages. Bon ça va être difficile... Et si on finançait l'avion de Picard, pas un, mais des centaines, et on pourrait récupérer l'électricité le soir pour nous éclairer, nous chauffer, nous divertir... Problème: si ces avions silencieux, sont trop nombreux, ils vont nous cacher le soleil, alors quid des panneaux solaires pour les maisons?... En effet vaste programme! Reste l'aviation, ça donne de l'urticaire... On a liquidé Swissair, on a soldé Swiss aux Allemands qui ne nous en sont même pas reconnaissants et nous font des misères à Unique, enfin Kloten... On a engagé 60 juristes supplémentaires à l'Office fédéral de l'aviation civile et qu'ont-ils produit? De la SECURITE sur papier, des règlements toujours contestés par les particuliers, empêcheurs de réglementer en rond... Ils n'ont même pas réussi à nous débarrasser de ces petits avions aussi agaçants que les moustiques un soir d'été. S'ils ont bien réussi à laisser fermer des aérodromes militaires, payés par les impôts de nos parents..., ils n'ont pas réussi à empêcher la création d'un aérodrome civil à Bressaucourt, en remplacement de celui de Porrentruy, il est vrai... Bon, on ne peut pas avoir tout juste sur toute la ligne et quand le costume est un peu trop grand pour le poète, il ne faut pas lui tenir rigueur de n'avoir pas pu le remplir totalement. Enfin, ne sachant de quoi l'avenir sera fait, l'auteur de ces lignes en viendra peut-être un jour à te regretter, cher Moritz, et, comme nous l'enseignent les Ecritures, nous devons pardonner. Alors, bonne retraite, mais sans trop de mélancolie! Michel Favre Président

S O M M A I R E pp.4-5

28 août: Journée de commémoration de la traversée du lac en avion pp.6-7 Ce 28 août... Exceptionnel: des hydravions dans la rade de Genève p.8 Ce 28 août... Le GAM présente ses hydravions p.9 Ce 28 août... Le vol "captif" en montgolfière pp.10-11 En couverture Le livre du centenaire enfin disponible p.12 GVM, maintenir le cap ! p.13 1ère mondiale: tour du monde en écolight p.14 Emmen, meeting du centenaire de l'aviation

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page4

QUE: I N U EL ET N N O EPTI C !!! C A X L E E UR L MENT S E S N N È EV RAVIO D Y H DES

JOURNÉE DE DE LA TRAVERSÉE DU LAC PAR A

La commune de Collonge-Bellerive, en collaboration avec populaire sous la forme d’une démonstration d’hydravions, d et du groupe de modèles réduits ainsi que d’une montgolfièr Montgolfière sont ouvertes au public.

Cette manifestation aura lieu à la plage de la Savonnière, com

UNE JOURNÉE À NE MANQUER SOUS AUC

PROGRAMME 8h00 – 10h30 Arrivée des hydravions 10h30 – 11h45 Présentation de modèles réduits 11h45 – 12h00 Passage des avions du GVM et des hydravions 12h00 – 13h00 Cérémonie Officielle et repas 13h00 – 16h00 Vol d’hydravions 16h15 – 16h30 Passage des avions du GVM et des hydravions 16h30 – 18h00 Présentation de modèles réduits Dès 18h00 Apéritif de clôture Toute la journée: Vols de montgolfière captive

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page5

E DE COMMÉMORATION

AR ARMAND DUFAUX EN 1910

n avec l’Aéro-Club de Genève, organise une manifestation ions, d’une présentation des avions du groupe de vol à moteur golfière captive du groupe d’aérostation.Les ascensions de la

ère, commune de Collonge-Bellerive, LE SAMEDI 28 AOÛT 2010.

AUCUN PRÉTEXTE - VENEZ NOMBREUX !

PROCÉDURES Pour la première arrivée et le retour, les hydravions arriveront par E ou SE pour rejoindre la Pallanterie, selon instructions radio de Genève Tour (118.700) Les décollages et atterrissages durant les phases de vol se feront également sous contrôle de Genève. Les hydravions seront libres d’évoluer en dehors de la CTR (une fois sortis par la Pallanterie) et de revenir sous le contrôle de la tour de Genève. Pour les présentations, les hydravions décolleront, feront deux passages, atterriront et dégageront l’axe de piste. Ils seront suivis par deux passages des avions du GVM. Ceux-ci arriveront par la Pallanterie. Ils viendront et repartiront par E ou éventuellement par SE, dépendamment du trafic. Les passages s’effectueront à une altitude minimum de 100ft sol, soit 1350ft QNH, vertical de l’axe de «piste» hydravion. Aucune figure de voltige ne sera effectuée.

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page6

l e n n o i t Excep

Ce 28 août...

DES HYDRAVIONS DANS LA RADE DE GENÈVE Lors de la célébration du centenaire de la traversée du Léman par Armand Dufaux, le 28 août à la plage de la Savonnière à Collonge-Bellerive, la Seaplane Pilots Association Switzerland viendra, avec trois de ses hydravions, faire des survols, se poser sur le lac et amarrer à proximité de la rive. Le texte suivant est extrait de la brochure "SEAPLANE MEETINGS 2010", éditée par la SPAS.

Partout où il faut ouvrir des voies de transport dans la nature, les hydravions permettent de le faire sans modifier le paysage. Le berceau de l'hydraviation se situe dans l'extrême nord de l'Europe et dans l'Amérique du Nord, où l'hydravion est un moyen de transport quotidien. Comme le montrent plusieurs projets en Europe, l'hydravion est de plus en plus utilisé pour développer le tourisme. En Croatie, destination estivale par excellence, une société se développe avec plusieurs hydravions du type De Havilland Twin Otter. Les vacanciers peuvent déjà apprécier la côte dalmate depuis les airs. Ce moyen de transport nécessite peu d'infrastructures, ce qui va dans le sens du respect de l'environnement. Il suffit d'ajouter aux installations por-

mais la plupart des plans d'eau permettraient d'amerrir et de décoller sans problème. Cette aviation traditionnelle est rendue accessible à un large public, année après année, par le SPAS. Il organise des réunions d'hydravions, pendant lesquelles les personnes intéressées peuvent voir les hydravions de près.

tuaires déjà existantes des pontons d'accostage. D'autres changements structurels ne sont pas nécessaires. L'origine des hydravions se retrouve également chez les explorateurs, comme le Suisse Walter Mittelholzer, qui voyageait dans des endroits où des atterrissages étaient impossibles,

Les passagers qui ont pu faire un vol ramènent des souvenirs qu'ils ne sont pas près d'oublier. Pour cette année jubilaire "100 ans d'aviation motorisée en Suisse", la SPAS se réjouit d'accueillir de nombreux spectateurs enthousiastes à ses meetings. Ivan Aeberli Président de la Seaplane Pilots Association Switzerland

Pour le crédit photographique: Seaplane Pilots Association Switzerland www.seaplanes.ch

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page7

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page8

Ce 28 août... LE G A M PRÉSENTE SES HYDRAVIONS Les modèles réduits et les avions grandeur ont plusieurs points en commun. Si vous désirez en connaître un de plus, venez admirer les hydravions radiocommandés!

Il y a cent ans, A. Dufaux traversait le lac avec son avion, atterrissait à la Gabiule, juste à côté de la plage de la Savonnière... En remplacement d’une réplique (malheureusement pas encore disponible) de cet avion, le comité

d’organisation va faire venir plusieurs hydravions modernes. En accord avec cette idée, le groupe d’aéromodélisme de Genève (GAM), a préparé des modèles réduits qui, comme leurs grands frères, décollent et atterrissent sur l’eau.

©GAM

Nous espérons que le temps sera clément et qu’il n’y aura pas de vagues car, évidemment, celles-ci ne sont pas à la même échelle!

©GAM

Donc, si le temps le permet, vous pourrez assister, le matin et l’après-midi, à des démonstrations de vol d’hydravions à coque flottante ou à flotteurs, par les membres du club.

©GAM

Vous pourrez aussi découvrir les autres facettes du GAM et admirer une maquette d’un avion de 1910 en forme de colombe. ©GAM

Alors, en prélude à notre meeting des 18 et 19 septembre à Athenaz, venez à la plage de la Savonnière et, qui sait, vous vous envolerez peut-être, le temps d’une démonstration.

©GAM

Pierre Bugnon ©GAM

©GAM

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page9

Ce 28 août... LE VOL "CAPTIF" EN Dans la pratique de la montgolfière, le vol “captif” serait presque contre nature, au vu des efforts déployés lors des débuts de l’aérostation. Les frères Joseph et Etienne de Montgolfier voulaient s’affranchir de la pesanteur et jouir de la liberté de la plume emportée par le vent… La pratique du vol “captif” n’est jamais un exercice aussi simple et facile qu’il le parait. Par vent nul il est aisé, mais il doit être interrompu à partir d’une limite de vent plus faible que pour le vol “libre”. En effet, dans un vol “libre”, la montgolfière se déplace (comme l’indique le terme), en toute liberté, dans le vent et avec le vent. Dans un vol “captif” la montgolfière rattachée au sol n’est plus libre de s’élever dans les airs. Son enveloppe se trouve en quelque sorte retenue et peut être comprimée par le vent. L’air chaud, qui la sustente, se vide alors par la bouche (terme technique indi-

M O N T G O L F I È R E

quant l’ouverture en bas de l’enveloppe) et de ce fait la montgolfière perd de sa portance. Elle peut s’écraser au sol et provoquer, selon sa hauteur, des détériorations graves au matériel ainsi qu’engendrer un risque corporel certain pour les occupants. Dans le cadre du Centenaire de la traversée du Léman par Armand Dufaux, une montgolfière du Groupe Aérostatique de Genève, sera captive à CollongeBellerive, dans une zone dégagée et sécurisée, attachée par des cordes au sol et manœuvrée par des pilotes confirmés. Elle sera l’illustration de la notion même de l’équilibre aérostatique, la sustentation, avec la liberté en moins, ou plus simplement une opportunité, pour des passagers occasionnels, de prendre de la hauteur pendant q u e l q u e s minutes. Gabriel Andrey Président du Groupe Aérostatique

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page10

LE LIVRE DU CENTENAIRE,

d'actualité

Extraits

ENFIN DISPONIBLE! Les fondateurs du Club genevois, lequel se voue résolument à l’aviation, s’interrogent: faut-il rester indépendants ou trouver des alliances pour progresser? Le sujet alimente toutes les conversations alors que l’AéCS, fondé en 1901, ne s’intéresse encore qu’aux seuls dirigeables… Les aviateurs n’aiment guère la vocation militaire des ballons car ils considèrent leur discipline comme une activité sportive et pacifique de gentlemen élégants, héroïques et fortunés. Cependant on a l’esprit ouvert et,

sous couvert d’une parenté mécanique entre le ciel et la terre, le CSA fait discrètement du pied à l’Automobile Club de Suisse dans l’idée d’un rapprochement. La question d’une appartenance à l’AéCS revient néanmoins sur le tarmac. Dépendre d’une autorité lointaine (Berne) n’enchante pas ces hommes de l’air, mais leur seule chance de faire inscrire les records d’altitude ou de vitesse dont ils rêvent auprès de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) est d’être affiliés à un aéro-club national. C’est donc

par soif de reconnaissance qu’ils se laissent séduire par une alliance avec l’AéCS. A tort diront certains car les records suisses, moindres que ceux des Français ou autres Européens, ne sont hélas pas enregistrés par la FAI. Même la traversée du Léman qui, le 28 août 1910, mène Armand Dufaux de Noville (VD) à la Gabiule/Collonge-Bellerive (GE) doublant, en distance au-dessus de l’eau, le vol de Blériot sur la Manche, ne sera jamais homologuée. Il ne reste de cet exploit aérien qu’une nostalgique stèle de pierre sur le sol genevois, aujourd’hui unique propriété foncière de l’Aéro-Club de Genève. Brevets et pilotes On vole surtout par passion à cette époque: c’est le temps magnifique des sensations de liberté. Mais les bonnes choses ont une fin et les premiers examens, en vue d’attribuer de glorieux diplômes, ne tardent pas à s’installer dans les mœurs des aérophiles. Les folies aventurières rognent leurs ailes laissant la place à une reconnaissance plus officielle des compétences que doivent démontrer les pilotes. Comble de l’ironie pour le club de Genève, c’est un Vaudois, Ernest Failloubaz, qui décroche le premier brevet suisse de pilotage. L’aviation, c’est captivant et joli, mais cela demande beaucoup d’espace. La question du champ d’aviation se pose donc d’autant plus rapide-

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page11

ment que le territoire du canton est peu généreux en foncier. Néanmoins, les passionnés se rencontrent toujours et c’est le maire de la commune de Collex-Bossy, un certain Antoine Maréchal, qui propose au CSA 30 hectares de terrain à des conditions extraordinairement favorables pour 1910, alors que les prix des hangars et des surfaces sont déjà élevés sur les autres sites possibles (Puplinge, Viry). Seule contrainte au contrat: la nonutilisation du terrain pendant 3 ans entraîne l’annulation du bail. Hélas, la guerre de 14 et les interdictions de voler rendront cette clause applicable et le CSA perdra son aérodrome. C’est d’autant plus dur qu’on estime

que la piste de la Bâtie est la plus longue de la région, que le maire l’a équipée de deux hangars pouvant abriter 3 avions et que des travaux de création de pistes nouvelles sont déjà prévus. Qualité supplémentaire indéniable: entourée d’arbres et légèrement inclinée, elle ne retient pas l’eau de pluie. Les lieux sont tellement bien adaptés au maniement des machines que leur réputation dépasse celle de Dübendorf ou d’Avenches, et que des pionniers de l’air demandent de partout à pouvoir les utiliser. L’inauguration est fixée et le champagne mis au frais.

Durafour et Wyss: une concurrence fraternelle Les manifestations aériennes locales animent donc résolument la vie genevoise: les pilotes François Durafour et Paul Wyss démontrent les capacités de leurs avions, se disputent le fameux Prix de la Rade, le Prix Bellerive-Genève (dotés de prix de Fr. 2’000.-), survolent Genève, contournent la cathédrale, etc. A bord de son Blériot-XI, Wyss bat le record d’altitude depuis la Bâtie (770 mètres). Riposte de Durafour qui, après plusieurs tentatives, atteint, lui, 950 mètres; il remporte le solde du Prix Perrot-Duval (Fr. 3’000.-) en «doublant» les tours de la cathédrale StPierre, ainsi que le Prix de la Rade. La piste de Collex-Bossy que sa cantine rend très attractive pour le public, connaît alors une effervescence hors du commun. Au début de 1912, c’est l’Amérique du Sud: Durafour et Wyss partent en tournée et sont les premiers à voler au Guatemala et au San Salvador. Mais, après les temps de gloire, l’engouement diminue. A son retour, Durafour apprend la faillite de Failloubaz; Wyss est sur la touche, et son Dufaux est le seul appareil fonctionnant encore à la Bâtie. Lors d’exhibitions, le Genevois tente de ravir, sans succès, le record d’altitude établi entre-temps par Maffei (1’250 mètres). L’activité de l’aérodrome baisse considérablement. Dès l’année suivante, et pour redresser la situation, le CSA autorise les constructeurs de planeurs de l’Avion genevois SA (successeurs du Club genevois d’aviation) à s’entraîner à la Bâtie. Toutefois, malgré l’attractivité des trophées offerts par le CSA, personne ne se bouscule pour les conquérir. Quelques aviateurs connus font de rares passages à Collex-Bossy, d’autres, moins réputés, encombrent les hangars en y laissant leurs machines. Voyant ça, Antoine Maréchal estime que l’on n’utilise pas assez le terrain et envisage (déjà) d’y faire construire un golf….

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page12

GVM , MAINTENIR LE CAP ! Le Groupe Vol à Moteur a renouvelé son comité en avril dernier. L’équipe en place maintient le cap fixé ces dernières années, notamment pour ce qui concerne la flotte des avions. Vous vous souvenez que l’assemblée générale du Groupe, il y a trois ans déjà, avait décidé de la vente des Bravo, de leur remplacement par des Tecnam P2002 JF pour l’écolage et de l’achat de deux Diamond DA40 TDI comme avions de voyage. Le dernier Bravo a été cédé à des clients russes basés à Helsinki. Le convoyage a fait l’objet d’un récit circonstancié dans la dernière Feuille Volante. Les deux premiers Tecnam nous ont donné du fil à retordre pour leurs mises au point. Si les caractéristiques de vol n’ont jamais déçu, il en va autrement du service après-vente et des relations avec le fabricant lorsque nous avons dû faire face à plusieurs problèmes moteur. Les plus convaincus d’entre nous ont commencé à douter et les plus radicalement opposés à cet avion voulaient tout simplement s’en débarrasser… Comme souvent, patience et longueur de temps firent mieux que force ni que rage et, après avoir réglé les problèmes les uns après les autres, nous avons commandé notre troisième Tecnam afin de faire face à la forte demande pour l’instruction. Le HB-KPG a rejoint la flotte du GVM au début du mois de juillet… avec 5 semaines de retard vite oubliées tant l’appareil nous donne satisfaction. Le constructeur a procédé à de nombreuses modifications de détail en prenant en compte les observations des clients, la charge utile a été augmentée de quelques kilogrammes.°°°°°° Il s’agit maintenant d’exploiter nos trois Tecnam au mieux (nous avons un potentiel de plus de 600 heures

par machine et par an grâce à la politique résolument dynamique menée par notre chef d’école). Nous pourrons ainsi examiner les alternatives qui se présentent pour le renouvellement de la flotte d’écolage de base d’ici deux ans et bénéficier des développements rapides dans ce secteur. Le bilan d’exploitation de nos deux Diamond est plus contrasté. Il s‘agissait, avec ces appareils, d’offrir aux membres un avion moderne dans sa conception, équipé d’une avionique dernier cri avec le fameux G1000 et propulsé par un moteur turbodiesel offrant une consommation modeste et un accès facile au carburant partout en Europe. Il se trouve que: le fabricant Thielert a fait faillite et il n’est jamais facile de traiter avec un repreneur…, le moteur avec ses 135 HP manque un peu de puissance, et les pilotes automatiques ne fonctionnent que depuis quelques semaines. Là encore le service aprèsvente laisse à désirer. Cela étant, il existe assurément une résistance au changement. Il est plus facile, pour les pilotes disposant d’une expérience sur les bons vieux Piper ou Cessna, de continuer sur leur lancée plutôt que de se familiariser avec une machine vraiment différente. Nous pensons qu’il faut persévérer dans la voie choisie et prendre en considération l’évolution inéluctable des techniques de construction d’avion, des moteurs (les Lycoming datent de la dernière guerre) et de l’avionique toujours plus orientée “affichage numérique” avec des prix en baisse. Les DA40 du GVM permettent aux membres de s’adapter à tout cela. Il n’est plus rare de se voir offrir à la location à l’étranger un appareil équipé d’un G1000 et/ou d’un moteur Diesel. Il se trouve que ceux des pilotes qui ont fait le saut ne sont pas déçus et

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page13

qu’ils persévèrent avec plaisir. Vous aurez l’occasion d’admirer nos Tecnam et Diamond en vol en formation lors de la célébration du Centenaire du vol d’Armand Dufaux, le 28 août prochain à CollongeBellerive (voir article dans cette édition pour les détails) et de constater qu’ils sont très silencieux.

BRAVO

La défense des intérêts de l’aviation légère et son maintien sur la plateforme de Genève-Cointrin est une préoccupation essentielle du Groupe Vol à Moteur. Cela comporte de nombreux impératifs, en particulier de pouvoir compter sur une école performante disposant d’avions bien adaptés à ses buts.

Les choix opérés ces dernières années sont cruciaux et nous sommes persuadés que le cap suivi nous conduit efficacement vers nos objectifs. Vive le Groupe Vol à Moteur ! Et bons vols à toutes et à tous. François Tissot Président du Groupe Vol à Moteur

! 1ÈRE MONDIALE, TOUR DU MONDE EN ECOLIGHT!

C'est une première mondiale qu'ont

réalisée le genevois Francisco Agullo et le valaisan Yannick Bovier (photo ci-dessous) - un tour du monde en avion écolight, deux CTLS de Flight Design, avions jusqu'à trois fois moins gourmand qu'un avion classique - et jusqu'à six fois moins polluant. De Sion à Sion... en passant par "44'000 kilomètres, 18 pays, 5 continents, 2 océans", les deux pilotes ont bravé ennuis météorologiques, tracasseries administratives, et tous les

imprévus, tous les risques, toutes les difficultés, toutes les joies inhérents à une telle aventure. Ils ont atterri le 19 juin à Sion, après 51 jours de vol, où il ont été triomphalement accueillis. Le site de l'association Azimut 270 en hommage au pionniers de l'aviation suisse (www.azimut270.ch) retrace leur périple avec force photographies, étape par étape; tous les passionnés - ou simplement les curieux ! - y trouveront de quoi assouvir leur curiosité, de quoi méditer et rêver... En attendant un article plus détaillé dans la prochaine Feuille Volante ! Juliane Bourgeois Toutes les informations ont été tirées du site www.azimut270.ch Crédit photographique: Association AZIMUT 270

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page14

EMMEN MEETING DU CENTENAIRE DE L'AVIATION Samedi 24 juillet, à Emmen au meeting du centenaire de l'aviation, le temps n'était pas propice à la meilleure des photos - mais il y avait...

- la Patrouille Suisse (ci-dessus), - l'airbus A330-300 de Swiss escorté par la patrouille suisse, (ici à gauche), - Le PC-7 Team (ci-dessous à droite), ou encore - un DC-3 de Swissair accompagné d'un Beech 18 (ci-dessous à gauche). Indifférents aux caprices du soleil, ils ont régalé les spectateurs !

©Michel Favre

Michel Favre

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page15

LES GROUPES Vol à moteur François Tissot

www.aero-club.ch

022 798 65 08 , CP60, 1217 Meyrin 2, info@aero-club.ch

Vol à voile

www.gliding.ch

Patrick Mégard 079 203 33 25; adresse club: cp 114 1290 Versoix; president@gliding.ch

Aéromodélisme Marc Troller

www.gamgeneve.ch

079 202 23 90; marc.troller@bluewin.ch.

Aérostatique

www.geneve-ballon.ch

Pilotes de Montagne

www.vol-montagne.ch

Gabriel Andrey 079 677 54 44; president@geneve-ballon.ch

Patrick Rasmussen 079 278 20 00, patrick.rasmussen@bluewin.ch

Parachutisme Christine Simon le Malpas, F-74270 Chaumont; 033 450 44 78 93

L’AÉRO-CLUB www.aeroclub-geneve.com Correspondance Aéro-Club de Genève Section genevoise de l’AéCS Case Postale 94, 1215 Genève 15

Président Michel Favre téléphone: (022) 819 08 00

LA FEUILLE VOLANTE Bulletin de l’Aéro-Club de Genève (association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse) Paraît 4 fois par an, les 15 février, 15 mai, 15 août et 15 novembre

Rédaction et mise en page: Secrétaire Sophie Varlet s.varlet@bluewin.ch

Juliane Bourgeois; tél. : 079 634 49 68 j.bourgeois@aeroclub-geneve.com Céline Mahler :Imprimerie Appi 1000 exemplaires

Ligne graphique :

Impression Tirage

Feuille_Volante_113_ok_La Feuille Volante base.qxd 29.07.10 10:27 Page16

P O W E R F U L. U N I Q U E. P U R E B R E I T L I N G The Navitimer World

BREITLING

*Prix indicatif

PURE

CHF 6290.-*

WWW.BREI T LI NG.COM

FeuilleVolante_210x297-BR10622.i1 1

12.4.2010 14:19:48