Aeroespaço 62

Notícias - Ano 12

PROSIMA - JOGOS OLÍMPICOS RIO 2016

•

n0 62

N ot í c i a s - A n o 1 1 • n 0 6 2

04

Que venham os Jogos Olímpicos e Paralímpicos

Rio 2016! Acompanhe as ações do DECEA para

este mega evento.

04

Reportagem Especial

08

Reportagem

Aviões poderão pousar ou decolar ao mesmo tempo

em Brasília - Entenda como se dão as operações

independentes nas pistas do aeroporto internacional

da Capital.

12

Seção - Usina de Ideias

GeoPDF – uma nova forma de interagir com o seu

mapa. Veja quais são as aplicações deste sistema

08

de georreferenciamento.

16

Reportagem

Atento à satisfação do efetivo - DECEA divulga

os resultados da Pesquisa de Clima Organizacional

19

16

25

Nossa capa

Suboficial Moreno / PAME-RJ

Artigo Para que outros possam viver -

Mais um capítulo do livro “A História do Controle

do Espaço Aéreo Brasileiro”.

Reportagem

Serviço de Atendimento ao Cidadão do DECEA -

Na Era da Informação, o DECEA deseja conhecer

a opinião do cidadão.

Expediente Fábio Maciel retrata militares em treinamento no Simulador de Torre de Controle (TWR) 3D do Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA) - É o Prosima dos Jogos Olímpicos e Paralímpicos 2016.

2

Seção - Quem é?

32 32

Informativo do Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA produzido pela Assessoria de Comunicação Social - ASCOM/DECEA Diretor-Geral: Tenente-Brigadeiro do Ar Carlos Vuyk de Aquino Assessor de Comunicação Social e Editor: Paullo Esteves - Coronel Aviador Reformado Chefe da ASCOM 1º Tenente Jornalista Glória Galembeck Coordenação de pauta e edição: Daisy Meireles (RJ 21523 JP) Redação: Daisy Meireles (RJ 21523 JP) Denise Fontes (RJ 25254 JP) Daniel Marinho (MTB 25768 RJ) Telma Penteado (RJ 22794 JP) Gisele Bastos (MTB 3833 PR)

Projeto Gráfico/Diagramação: Aline da Silva Prete Fotos: Luiz E. Perez (RJ 201930 RF) e Fábio Maciel (RJ 33110 RF) Contatos: Home page: www.decea.gov.br Intraer: www.decea.intraer Email: contato@decea.gov.br Endereço: Av. General Justo, 160 Centro - CEP 20021-130 Rio de Janeiro/RJ Telefone: (21) 2101-6873 Editada em Setembro - 2015

Editorial Estreitando laços com a sociedade

2015

é um ano marcado pelo aprendizado

suas experiências com o “GeoPDF – uma nova forma

contínuo, pelas inovações tecnológicas

de interagir com seu mapa” - abordando as aplicações

a serviço da sociedade e pelo estreitamento dos laços com os nossos públicos: externo, usuários diretos ou

deste sistema de georeferenciamento.

Em paralelo, e ainda dentro deste estreitamento

indiretos dos serviços de navegação aérea, e interno,

de laços com a sociedade, estão as diversas ações

nosso efetivo.

do DECEA que abordamos numa série de artigos e

Muito em breve, porém, em 2016, são os olhares de todo o mundo que se voltarão ao nosso País. Os

reportagens publicadas nesta edição.

No artigo “Atento à satisfação do efetivo”,

Jogos Olímpicos e Paralímpicos trarão ao Rio de Janeiro

trazemos a divulgação dos resultados da última

e outras capitais milhares de pessoas, entre atletas,

Pesquisa de Clima Organizacional (PCO) aplicada pela

delegações e torcedores que por aqui ficarão ao longo

Assessoria de Comunicação Social (ASCOM) e voltada

dos dois meses de evento. Fica evidente, então, a

aos militares e civis do Sistema de Controle do Espaço

necessidade não só de bem recebê-los, como também de

Aéreo Brasileiro (SISCEAB). Em sua terceira edição,

garantir a segurança, o controle e a fluidez dos intensos

contamos com a participação de 9.503 servidores,

movimentos aéreos.

destacando a relevância da aplicação da PCO. Atuando

Nesta edição da Revista Aeroespaço trazemos

como um importante canal de comunicação aberto às

uma reportagem especial que nos mostra como o DECEA

opiniões do nosso efetivo, a PCO pode contribuir não só

está preparando os controladores de tráfego aéreo com o

para a melhoria do ambiente de trabalho, como também

PROSIMA, levando em consideração todo o aprendizado

para o crescimento da nossa organização.

que tivemos com os últimos grandes eventos ocorridos aqui no Brasil.

Outros assuntos de máxima relevância estão na seção “Quem é”, que desta vez nos apresenta o

Ainda falando em know-how, apresentamos uma

Suboficial Moreno, do Parque de Material de Eletrônica

reportagem a respeito de um grande passo no contínuo

da Aeronáutica do Rio de Janeiro (PAME-RJ), e a

aprimoramento de nossos serviços de navegação aérea:

reportagem “Serviço de Atendimento ao Cidadão do

as operações paralelas simultâneas independentes no

DECEA”, que evidencia e explora as qualidades deste

Aeroporto Internacional de Brasília, que permitirão às

precioso canal de comunicação com a sociedade.

aeronaves pousarem ou decolarem simultaneamente em suas duas pistas.

Assim, mais uma vez ratifico: o DECEA estará sempre de portas abertas, disposto a ouvir seu efetivo

A seção Usina de Ideias apresenta também

e servir a sociedade brasileira. Juntos podemos dirimir

uma importante inovação. Uma equipe de trabalho

possíveis obstáculos e construir um sistema de controle

do Instituto de Cartografia Aeronáutica (ICA) relata

do espaço aéreo cada vez melhor.

Tenente-Brigadeiro do Ar Carlos Vuyk de Aquino Diretor - Geral do DECEA 3

Reportagem Especial

Que venham os Jogos Olímpicos e Paralímpicos Rio 2016!

Por Telma Penteado Fotos: Fábio Maciel

A menos de um ano do início de mais um mega evento no Brasil, o DECEA se mobiliza para dar mais um show de estrutura e planejamento.

4

Os controladores estão treinando para atuar com um número maior de aeronaves em questão de ocupação de pista, de pátio e de tráfego aéreo em rota

que neste ano se realiza com grande sucesso mesmo com os laboratórios estando em espaços físicos distantes” (ambos estão sediados nas dependências do ICEA, mas em prédios diferentes).

E

m prol do sucesso, teoria e prática se unem e todo conhecimento produzido em anos de experiência

- desde a Rio+20, passando pela Copa das Confederações e a Jornada Mundial da Juventude, em 2013, com a visita do Papa Francisco, e a Copa do Mundo FIFA 2014 - permite um preparo mais que especial para a grande ocasião.

Mas quem pensa que tudo se resume a repetir o que já foi feito se engana! Apesar do know-how adquirido, cada evento é único e a preparação para cada um é igualmente única e especial.

E este ano de 2015 já vem repleto de ineditismo e muito trabalho. Pela primeira vez, defesa aérea e controle de tráfego aéreo se unem no ambiente simulado, trazendo os treinamentos dos controladores para um novo patamar extremamente mais próximo da realidade.

Desde o dia 6 de abril de 2015, o Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA) vem recebendo controladores de tráfego aéreo para o treinamento do Programa de Simulação de Movimentos Aéreos (PROSIMA) dos Jogos Olímpicos Rio 2016, que, nesta edição, inova com a integração da defesa aérea com o controle de tráfego aéreo nos Laboratórios de Simulação (LABSIM – de Controle da Circulação Aérea Geral – e EOM – de Operações Militares).

De acordo com o coordenador de Operações Militares do PROSIMA, Capitão Alexandre Oscar Soares de Souza, a preparação para este treinamento teve início em agosto de 2014, sendo uma “tentativa de muito tempo,

“Desde os anos 1970, o Brasil adotou o sistema integrado e, desde então, não conseguimos treinar de forma integrada. Esta é a primeira vez que estamos conseguindo integrar um órgão de Controle de Área (ACC) e um órgão de Controle de Aproximação (APP) com a Defesa Aérea. Os três estão, ao mesmo tempo, vendo a mesma imagem, como acontece na vida real.

Estamos treinando o mais próximo do que é na realidade”, explica o Capitão Oscar.

O mesmo entusiasmo é sentido pelo coordenador da Circulação Aérea Geral, Capitão José Airton Patrício, que ainda ressalta o fato de este ser o último grande evento a ser realizado no Brasil, pelo menos por um bom tempo.

“O maior diferencial é tornar esta simulação no maior treinamento já feito pelo Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB).

Por isso, a dimensão que foi tomada em relação ao número de controladores de tráfego aéreo envolvidos, aproximadamente, 1.200 ao longo de 2015 e mais 1.900 em 2016. É um treinamento grande, justamente para representar o nosso último grande evento”, comenta o Capitão Patrício, que destacou, ainda, a fundamental importância do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA) neste contexto: "A figura do CGNA é importantíssima em re5

Torre de Controle (TWR) 3D do ICEA. Para o 2º Sargento Vitor Fernan-

"... é a primeira vez que vamos integrar ACC e APP com Defesa Aérea."

Capitão Oscar

des Corrêa, que opera no Serviço Regional de Proteção ao Voo de São Paulo (SRVPV-SP) e que passou pelo

to dos militares para que nenhum fique sem a devida capacitação.

Planejamento é o primeiro e fundamental passo para o sucesso

PROSIMA dos Jogos Olímpicos, esta

Serão 42 modalidades esporti-

integração é muito importante para

vas, durante o período de 5 a 21 de

o trabalho dos controladores: “A

agosto de 2016, 10.500 atletas, 205

expectativa é o aumento do número

países, 306 provas com medalhas.

de tráfegos no aeroporto de Con-

De acordo com autoridades do

gonhas (SP). Desta forma, estamos

Ministério do Esporte e do Instituto

treinando mais intensamente para

Brasileiro de Turismo (EMBRATUR),

que possamos atuar com um núme-

a expectativa é que cerca de oito

ro maior de aeronaves em questão

milhões de visitantes estrangeiros

de ocupação de pista, de pátio e de

venham ao País para prestigiar os

tráfego aéreo em rota”, explica o

Jogos Olímpicos e Paralímpicos

controlador.

2016. Assim sendo, todo cuidado é

“Além disso”, prossegue ele,

pouco.

Estima-se que, aproximada-

lação ao fluxo nos terminais, prin-

“temos um trabalho integrado

cipalmente no Rio de Janeiro, que

com a Defesa Aérea, devido aos

mente, 38 mil militares das Forças

vai concentrar a maior parte das

jogos que acontecerão em São

Armadas atuem na Defesa Aérea

atividades esportivas. Ao contrário

Paulo, no estádio do Itaquerão,

ao longo do evento, tendo por base

dos outros grandes eventos nesta

demandando uma restrição

toda a experiência adquirida nos

cidade, temos um contexto de áreas

de espaço aéreo e mudando a

grandes eventos passados.

de exclusão bem mais abrangentes,

dinâmica do nosso serviço em

o que requer uma proximidade bem

Congonhas”.

maior entre os envolvidos”.

Para as próximas edições do PROSIMA há a meta de integrar ao

Os treinamentos de todos os controlares (da Circulação Aérea Geral, de Operações Militares e das Torres

LABSIM e ao EOM o Simulador de

No Laboratório de Simulação, o treinamento prático está sendo realizado com o revezamento de equipes de controladores ao longo de dois meses de trabalho intenso.

6

de Controle) prevêem o revezamen-

Segundo o assessor especial para grandes eventos do Ministério da Defesa, General Jamil Megid Junior,

com relação ao planejamento, são

nadas aeronaves, vai alterar este

mais de 20 instituições no Rio de

cenário”.

Janeiro – de Segurança Pública,

Como vimos, este evento se di-

Inteligência, Defesa Civil e Forças

fere em sua estrutura dos demais

Armadas – estudando instalação

ocorridos nos últimos anos, pois

por instalação, para ter esse deta-

se concentrará na cidade do Rio de

lhamento ponto a ponto. Isso não é

Janeiro, com exceção das partidas

só no Rio de Janeiro, onde estará a

de futebol, que também aconte-

maior parte do efetivo, mas temos

cerão nas cidades de São Paulo,

unidades militares nas cidades do

Brasília, Belo Horizonte, Salvador

futebol olímpico e teremos uma re-

e Manaus. Por esta razão, a defe-

serva de contingência para sempre

sa aérea criou na capital carioca

procurar atender a uma necessida-

cinco áreas de exclusão dentro

de que surja durante o evento”.

desta Terminal. E é justamente em

Além da segurança presencial, a

Capitão Patrício

função deste novo desenho do es-

defesa está empenhando esforços

paço aéreo que está sendo feito um

no combate ao terrorismo.

estudo dos impactos, bem como

“Prevenção, repressão e combate

"O maior diferencial é tornar esta simulação no maior treinamento já feito pelo SISCEAB."

toda a preparação dos controla-

ao terrorismo, em qualquer gran-

dores de tráfego aéreo através do

semestre de 2016, o Plano de

de evento, tem uma importância

PROSIMA.

Contingências, que abarca todos

específica, pelo tipo de ameaça,

Tudo é uma questão de ajuste

que requer uma avaliação, um

entre demanda e capacidade.

acompanhamento. Então, a meta

Então, o preparo de pessoal e de

é prevenir. O histórico dos Jogos

equipamentos é crucial.

Olímpicos indica que há que ter

“Vale lembrar que em alguns

os possíveis imprevistos, como o fechamento de aeroportos.

Desta forma, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo se mostra proativo, como de costume,

uma atenção maior nisso. Estamos

dias os jogos terminarão de

atento a todas as possibilidades e

preparando as tropas especializa-

madrugada, quando aeronaves das

com a preparação que se espera de

das, juntamente com as Polícias

linhas aéreas regulares, da aviação

um país do porte do imenso Brasil.

Federal, Militar, Civil e a Inteligên-

geral e da defesa aérea estarão

cia, para ter essa atenção redo-

voando” - alerta o Coronel Freitas

brada e melhor distribuição do

Lopes.

efetivo. Assim, de posse da maior

Para se ter uma ideia ainda

quantidade de medidas preventi-

melhor da relevância do evento,

vas, estaremos preparados para

são esperados 80 chefes de Estado.

uma pronta resposta, se houver

“Vai ser uma Rio+20 por causa das

necessidade”, garante o assessor.

autoridades estrangeiras, uma

Para o consultor do CGNA, Coro-

JMJ por conta das várias áreas

nel Guilherme Francisco de Freitas

de exclusão, com uma demanda

Lopes, da Reserva Remunerada, o

ainda maior do que a da Copa

planejamento do espaço aéreo é

do Mundo FIFA 2014. Em outras

fundamental: “Hoje nós temos um

palavras, os Jogos Olímpicos e

cenário do espaço aéreo. Com os

Paralímpicos Rio 2016 serão uma

Jogos Olímpicos e Paralímpícos, a

união de todos estes eventos”,

defesa aérea brasileira irá montar

enfatiza Freitas Lopes.

várias áreas de exclusão dentro da

"... de posse da maior quantidade de medidas preventivas, estaremos preparados para uma pronta resposta."

Coronel Freitas Lopes

Após o planejamento dos

Terminal do Rio de Janeiro que, ao

cenários do espaço aéreo a tarefa

impedir o sobrevoo de determi-

foi preparar, até o fim do primeiro

7

Reportagem

Aviões poderão pousar ou decolar ao mesmo tempo em Brasília Por Daniel Marinho Fotos: Fábio Maciel

DECEA viabilizará operações independentes nas pistas do aeroporto internacional da Capital a partir de novembro.

8

O

Departamento de Controle do

operação: duas longas pistas paralelas,

Espaço Aéreo (DECEA) está em vias

distantes suficientemente uma da outra,

de implementar novos procedimentos que poderão aumentar em cerca de

ao alcance visual de uma Torre.

Previsto para novembro deste ano, o

30% a capacidade de pista do Aeroporto

ganho de capacidade é o resultado de um

Internacional de Brasília. O aeroporto

amplo trabalho realizado pelo DECEA,

possui características singulares que

destinado a otimização dos fluxos de

viabilizaram à organização implantar as

tráfego na terminal aérea de Brasília com

chamadas operações paralelas simultâneas

a implementação de novos procedimentos

independentes - ocasião em que dois aviões

PBN (em português, Navegação Baseada em

podem pousar (ou decolar) em pistas

Performance) especificamente orientados

independentes e paralelas de um mesmo

às referidas operações. O aeroporto,

aeroporto, ao mesmo tempo.

aliás, será o primeiro de toda a América

Na prática, é como se houvesse dois

do Sul a poder pousar ou decolar aviões

aeroportos funcionando separadamente,

simultaneamente nessas condições.

uma vez que, a partir de então, cada pista

Para o Tenente-Coronel Aviador

terá suas três posições de controle na Torre,

Ricardo da Silva Miranda, gerente do

operando com auxílios a navegação aérea

projeto, a medida resultará em uma série

próprios.

de benefícios: "com a implementação

Inaugurado antes mesmo da

de operações paralelas simultâneas

Capital Federal, em 1957, o Aeroporto

independentes, espera-se também

Internacional de Brasília Juscelino

uma melhor distribuição do tráfego,

Kubitschek é um dos poucos do País detentor do layout ideal para este tipo de

Melhor distribuição do tráfego, diminuição do tempo de táxi no pouso e na decolagem, aumento na capacidade de controle de tráfego aéreo por parte do APP e melhoria nos níveis de segurança operacional

9

O aeroporto de Brasília é detentor do layout ideal para operar com pistas independentes: duas longas pistas paralelas, distantes suficientemente uma da outra, ao alcance visual de uma Torre

diminuição do tempo de táxi no pouso e na decolagem, aumento na capacidade de controle de tráfego aéreo por parte do

Outro benefício é o aumento na segurança

Controle de Aproximação (APP) e melhoria

das operações. O controlador atua menos,

nos níveis de segurança operacional. Essas

pois, no lugar de realizar os procedimentos de

melhorias operacionais proporcionarão

movimentações aéreas em duas pistas, atuará

um ganho para as empresas aéreas - com

apenas em uma.

a redução dos custos de operação - e para

As operações simultâneas em pistas paralelas

a sociedade brasileira - com o aumento da

são hoje uma exclusividade de grandes hubs

disponibilidade de voos oferecidos, tanto de

internacionais e dos maiores aeroportos mundo.

saída quanto de chegada a Brasília", afirma o

Os três mais movimentados do mundo - Atlanta

oficial.

(Hartsfield-Jackson), nos EUA; Pequim (Beijing

A capacidade de pista do aeroporto

Capital International), na China; Londres

(pousos e decolagens por hora), que já vinha

(Heathrow), na Inglaterra - transportaram só no

aumentando nos últimos anos com as obras

ano passado 95, 86 e 73 milhões, respectivamente

realizadas no pátio, crescerá ainda mais

- dados da Airports Council International (ACI).

com o início das operações independentes

Jamais alcançariam esses números se não

das pistas. A partir de novembro, ela saltará

operassem com pistas paralelas independentes

dos atuais 60 movimentos aéreos/ hora

que proporcionam uma elevação no número de

para 80 pousos e decolagens por hora. Um

embarques e desembarques.

aprimoramento que consolidará de vez o

10

numa fração bem acima da concorrência.

A novidade, escassa nos principais aeroportos

aeroporto internacional de Brasília como

do hemisfério Sul, aporta em Brasília e já é

detentor da maior capacidade de pista do País

vislumbrada por outros administradores de

aeroportos no País. Embora o movimento

De todo modo, a novidade chega no

por aqui ainda seja menor (39 milhões de

momento em que o aeroporto se consolida

passageiros/ano no Aeroporto Internacional

cada vez mais como um importante

de Guarulhos - São Paulo, por exemplo), a

hub doméstico. Desde 2014, Brasília

demanda é crescente e a necessidade de

já transporta mais passageiros do que

aumento de capacidade, mandatória. Em

Congonhas e Galeão (cuja administração

Campinas, a Concessionária de Viracopos

foi repassada à iniciativa privada muito

conjectura a implementação de operações

recentemente). Ainda no ano passado, 8,1

simultâneas de pousos e decolagens

milhões de passageiros, cerca de 45% do

no aeroporto com a construção de uma

total, utilizaram o aeroporto de Brasília

segunda pista. O mesmo pode ocorrer no

como conexão para visitar outras regiões,

novo aeroporto da região metropolitana

sobretudo no Sudeste e no Nordeste.

de Porto Alegre, ainda em planejamento.

Em outras palavras, os benefícios e

Guarulhos, por outro lado, ainda não pode

ganhos de capacidade provenientes

operar suas pistas independentemente.

do início das operações paralelas

A distância entre as mesmas, na sua

simultâneas independentes, somados

configuração atual, é menor do que os 1.035

à localização geográfica estratégica

metros requeridos pela ICAO (International

da Capital, poderão, enfim, alçar o

Civil Aviation Organization) - órgão da ONU

Distrito Federal como o grande centro de

(Organização das Nações Unidas) regulador

distribuição de passageiros entre o Norte

do transporte aéreo civil internacional, para

e o Sul do País.

executar pousos e decolagens simultâneos com segurança.

O ganho de capacidade operacional é resultado de um amplo trabalho realizado pelo DECEA, destinado à otimização dos fluxos de tráfego na terminal aérea de Brasília com a implementação de novos procedimentos PBN 11

Usina de Ideias

GeoPDF

uma nova forma de interagir com o seu mapa Por José Otávio Biscaia e Rafaela Araújo Jordão Rigaud Peixoto

O sistema de georreferenciamento de um produto geográfico permite aplicações diversas no âmbito do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB)

I

magine você poder fazer consultas em

arquivo .pdf. Para a realização desse pro-

um mapa ou carta em arquivos no for-

cedimento, certas configurações devem

mato .pdf da mesma forma que você faria

estar ativadas no MicroStation V8. Dessa

no mesmo produto impresso? Porém, com

forma, será obtida uma carta .pdf com

a facilidade de localização automática

possibilidade de análise geoespacial.

de uma coordenada específica, simples-

O arquivo basicamente teria funciona-

mente digitando os valores de latitude

lidades semelhantes às de um Sistema de

e longitude? Da mesma forma, imagine

Informação Geográfica (SIG). Como men-

poder medir nesse mapa ou carta dis-

cionado anteriormente, será possível ler

tâncias entre pontos, perímetro ou área?

latitudes e longitudes no próprio arquivo

Isso é possível com o arquivo no formato

e localizar onde determinadas coordena-

GeoPDF, ou seja, um arquivo georreferen-

das geográficas estão inseridas na carta.

ciado, utilizando o software Adobe Reader

Além disso, será possível ler medidas de

11, gratuito, instalado no seu computador.

distância (em diferentes unidades), perímetro e área, podendo ser assinaladas na

As funcionalidades do GeoPDF

carta, com comentários.

O GeoPDF é, na verdade, um formato de arquivo que permite transferir todos os parâmetros da carta produzida pelo Ins-

12

As vantagens do GeoPDF O GeoPDF pode ser utilizado para

tituto de Cartografia Aeronáutica (ICA),

vários propósitos de análise espacial, em

no software CAD Microstation V8, para o

diversos ambientes que façam uso de

dados gráficos, quais sejam, escolas,

para a área de transferência e usá-

destacar, ainda, que tudo isso apenas

empresas de planejamento territorial

las para mostrar as localizações

é possível com o equipamento GPS

e entidades governamentais. Devido à

em vários serviços de mapeamento

acoplado a um notebook.

facilidade de ter várias camadas/níveis

da web.

(layers) de informações geográficas,

Para realizar as principais operações

combinando arquivos de imagem ou

possíveis no GeoPDF, use como refe-

vetor, o GeoPDF torna-se muito útil

rência o guia disponível nas páginas

para trabalhos de análise e pesquisa.

14/15.

Contribuições para o trabalho dentro do SISCEAB A utilização de arquivos GeoPDF é importante para a marcação de

Em função da interface intuitiva

sítios e áreas de interesse, com

do GeoPDF, o usuário pode realizar

Peculiaridades do GeoPDF

o intuito de compartilhar infor-

de maneira muito mais simples as

O GeoPDF é uma marca registrada

mações para fins de análise ou

mesmas operações de um software

da TerraGo Technologies, que criou

pesquisa de assuntos relacionados

SIG. Contudo, apenas é possível ler

esse formato de arquivo para

ao controle do espaço aéreo.

os arquivos, gratuitamente, por meio

gerenciar mapas geoespaciais e

da versão 11 do software Adobe Rea-

compartilhar informações, via web,

Escritório Internacional de NOTAM

der, disponível para download em:

entre seus usuários. Posteriormente,

(NOF) são um exemplo de uso dessa

www.adobe.com/br/products/

a TerraGo criou um plugin para que

funcionalidade. Nesse setor, o civil

reader.html

o geoPDF pudesse ser utilizado no

Jair utiliza a ferramenta GeoPDF

software Adobe Reader 11.

para gerenciar dados da AISWEB,

Os dados geoespaciais (vetor ou raster) podem ser usados para:

No GeoPDF TerraGo, quando visu-

Dentro do ICA, as atividades do

verificando a jurisdição dos Cen-

alizado no Adobe Reader 11, o track

tros Regionais de Notam (CRN) e

GPS é assinalado no mapa. No produto

do Serviço Regional de Proteção

 medir distância, perímetro e área;

da Bentley, gerado pelo Bentley Drive

ao Voo de São Paulo (SRPV-SP) no

 mudar o sistema de coordenadas e

(Georeference), o arquivo georrefe-

mapa do Brasil, segmentado em

renciado não tem o caminho/track

estados.

 encontrar e marcar coordenadas de localização;

as unidades de medida;  ativar e desativar camadas/níveis presentes na carta;  copiar coordenadas de localização

GPS assinalado, ou seja, o display não

O mapa do Brasil e da América

mostra a localização em tempo real do

do Sul, com os limites estaduais

móvel (avião, navio, carro etc). Deve-se

e internacionais e de Região de Informação de Voo (FIR) atual, pode ser visualizado e baixado neste endereço: www. joseotavio.weebly.com Esse mapa foi produzido em um grupo de trabalho do ICA, com o Capitão Lobo (Subdivisão de Procedimentos e Espaço Aéreo - DO-PEA), responsável pelos limites de FIR; o Segundo Sargento Alexandre (Subdivisão dos Serviços de Informação Aeronáutica - DO-SIA), editor da carta no MS-V8; o Primeiro Sargento Caverzan (Subdivisão de Cartografia - DO-CAR), provedor do mapa-base Brasil-América do Sul; e o engenheiro Otávio, responsável pela pesquisa

Mapa do Brasil e da América Latina

e análise das funcionalidades do Adobe para GeoPDF.

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Primeiramente, você pode selecionar suas preferências conforme a figura abaixo:

Preferências de exibição de coordenadas e unidades de distância no Adobe Reader

a) Para encontrar um local (Lat/Long) no mapa 1. Abra um .pdf geoespacial e escolha Editar (Edit) > Analisar (Analyze) > ferramenta Localização Geoespacial (Geospatial Location tool).

2. Clique com o botão direito em cima do mapa e clique em Encontrar um Local (Find a Location).

3. Digite os valores de latitude e longitude (graus, minutos, segundos ou decimal) nas duas caixas de texto e clique em Localizar (Find).

Se esse local estiver contido no mapa, o local é destacado com um quadrado azul e a página é centralizada no local destacado.

4. Se o .pdf incluir mais de um mapa, clique no botão Próximo (Next) ou Anterior (Previous) para visualizar mais resultados, se houver.

Locais múltiplos estão disponíveis em várias situações: - quando um documento contiver múltiplos mapas (por exemplo, se um .pdf contiver um mapa menor dentro de um mapa maior,

tal como uma cidade dentro de um mapa de um estado ou país).

Quando você buscar um local dentro de uma cidade, o Acrobat encontra essa localidade tanto no mapa maior quanto no mapa da cidade; - quando um documento contiver múltiplas páginas de um mapa (por exemplo, se a primeira página for um mapa de um país e a segunda página for um mapa de um estado ou cidade dentro do país).

5. (Opcional) Para inserir um comentário (tais como endereço ou nome do local), clique em Marcar Local (Location Marker) e, depois, insira as informações na caixa de comentários.

6. Para finalizar a busca, clique com o botão direito em cima do mapa.

Então selecione Ocultar Busca de Local (Hide Location Search), para remover as caixas de busca.

Os procedimentos descritos neste artigo foram extraídos e adaptados do tutorial em língua inglesa, publicado pela Adobe, disponível em: http://helpx.adobe.com/acrobat/using/geospatial-pdfs.html.

14

b) Para medir distância, perímetro e área em mapas Quando você abrir um arquivo .pdf geoespacial, as ferramentas de medida (measuring tools) do Acrobat leem as informações geoespaciais e medem distâncias e áreas em vez de dimensões de página ou objetos. Utilize a Ferramenta Medida (Measuring Tool) para calcular distância, perímetro e área em qualquer .pdf que possua recursos geoespaciais.

Conforme você mova a seta do mouse sobre o conteúdo do documento, opções de Ajustar Tipo são mostradas para indicar que você está em um caminho ou na extremidade. Você também pode ver a latitude e a longitude do local do cursor quando a seta do mouse estiver em cima do conteúdo geoespacial. c) Para fazer uma medida 1. Escolha Editar (Edit) > Analisar (Analyze) > Ferramenta Medida (Measuring Tool) 2. Na barra da Ferramenta Medida (Measurement Tool), selecione o tipo de medida: Distância (Distance), Área (Area) ou Perímetro (Perimeter) 3. Na barra Ajustar Tipo (Snap-to Options), selecione a opção abaixo: Ajustar às extremidades (Snap to end points)

Acesso à função Ferramenta Localização Geoespacial

Indicação de ponto e sua correspondente coordenada geográfica.

Vale ressaltar que a coordenada a Oeste é sempre digitada como W (West) na versão em português do software Adobe Reader 11. Caso seja digitada a letra O, a coordenada não será identificada.

Localização de um ponto na carta

Vale ressaltar que o Azimute Verdadeiro (relativo ao norte geográfico) é também mostrado em uma linha de medição entre dois pontos, além da distância. pt2

AzV pto 1

4. Faça um dos seguintes procedimentos: - se você estiver usando a ferramenta Distância (Distance tool), clique onde você quiser começar a medida, e então arraste para a extremidade (end point) e clique novamente. A distância será mostrada no canto inferior direito; - se você estiver usando a ferramenta Perímetro (Perimeter tool), clique, no mapa, em um canto do perímetro e então arraste para cada canto. Clique em cada canto e então dê dois cliques na extremidade (end point). A janela de informação mostra o tamanho do perímetro; - se você estiver usando a ferramenta Área (Area tool), clique no mapa em um canto da área, e então, arraste para outro canto. Clique antes de mudar as direções. Dê dois cliques no final, para mostrar a área total.

Inserção de coordenadas do ponto a ser encontrado na carta

5. Para finalizar a medida, clique com o botão direito e selecione Concluir Medida (Complete Measurement), ou selecione Cancelar Medida (Cancel Measurement).

15

Reportagem

Atento à satisfação do efetivo DECEA divulga os resultados da Pesquisa de Clima Organizacional no SISCEAB Por Denise Fontes Fotos: Fábio Maciel

16

fação pessoal; capacitação profissio-

PCO PCO

nal; comunicação interna; aspectos

Pesquisa de Clima Organizacional

Pesquisa de Clima Organizacional Militares e Civis 2015

P

motivacionais; liderança; habitação; condições do ambiente de trabalho; alimentação; saúde; transporte; segurança da informação; atualização de conhecimentos e avanços tecnológicos.

Diante dos resultados das pesqui-

arte integrante do calendário do

tares e civis do Sistema de Controle do

Sistema, a Pesquisa de Clima Or-

Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) e

sas anteriores, algumas ações foram

ganizacional (PCO) do Departamento

teve a participação de 9.503 servidores.

planejadas e implementadas. Nesta

de Controle do Espaço Aéreo (DECEA)

O Diretor-Geral do DECEA, Tenente-

edição, além de constatar dos fatores

tem se mostrado um confiável meio

Brigadeiro do Ar Carlos Vuyk de

que ainda merecem atenção, serviu

de ouvir o efetivo. A pesquisa garante

Aquino, destacou a importância da

também para verificar se essas ações

o bom assessoramento à chefia; reduz

pesquisa para o Sistema. “É uma

foram percebidas e contribuíram para

incertezas; fundamenta a tomada de

oportunidade do efetivo expressar

a melhoria do clima organizacional.

decisão; justifica ou assessora o inves-

sua opinião, contribuindo para a

timento; assegura o profissionalismo

melhoria do ambiente de trabalho,

do trabalho; e, ainda, corresponde

além de fortalecer o crescimento da

com responsabilidade ao emprego do

organização”.

dinheiro público.

Divulgação O DECEA realizou um trabalho de comunicação interna através

A Assessoria de Comunicação

da criação do blog www.decea.

Diante da importância da realiza-

Social (ASCOM) foi a responsável por

intraer/pesquisa com notícias

ção desse trabalho e tendo em vista a

desenvolver e coordenar a aplicação

sobre a pesquisa, gráfico com a

pesquisa de satisfação orientada pelo

da pesquisa em parceira com os Elos

aplicação nas unidades, resultados

Comando da Aeronáutica, o DECEA

de Comunicação das organizações

parciais e a produção de um

recorre à essa ferramenta com o obje-

subordinadas.

vídeo com o pronunciamento do

tivo de fazer uma análise do ambiente

A pesquisa foi disponibilizada por

Diretor-Geral. Durante o período de

interno a partir do levantamento das

meio eletrônico, através da Intraer

divulgação, os Elos de Comunicação

necessidades do efetivo e conhecer o

e da Internet, tornando o processo

desempenharam de forma eficiente

grau de satisfação em relação a diver-

mais dinâmico e confiável. Quanto ao

a tarefa de esclarecer a metodologia,

sos aspectos motivacionais.

tratamento dos dados, foi analisado o

além de conscientizar o efetivo

Neste ano de 2015, em sua terceira

conteúdo das respostas, com o intuito

quanto à sinceridade nas respostas

edição, realizada no período de 13 de

de identificar o grau de satisfação dos

e, principalmente, ressaltar que o

abril a 8 de maio, a Pesquisa de Clima

itens pesquisados.

diagnóstico servirá para direcionar

Organizacional foi dirigida aos mili-

Doze pontos foram avaliados: satis-

os futuros planos de melhorias.

17

Vestiário e bicicletário do DECEA, ações alcançadas com a sua opinião!

A visão do efetivo sobre a organização militar

que proporcionem satisfação do seu

A pesquisa revelou dados importan-

seu potencial e contribuir para os bons

efetivo, assim ele poderá desenvolver

tes. O Índice de Satisfação Geral (ISG)

resultados organizacionais.

entre os doze temas abordados teve

Como forma de estimular as ações,

58,27% de aprovação na média final do

a partir do que a pesquisa apontou,

âmbito do SISCEAB.

será dado o devido destaque às orga-

O levantamento trouxe um retrato

nizações que empreenderem mudan-

das percepções sobre o ambiente de

ças em seus ambientes de trabalho,

trabalho e forneceu informações para subsidiar o direcionamento das ações

res são elementos determinantes na

pela direção da organização.

formação do clima organizacional.

Com o desenvolvimento da pesquisa,

Em contrapartida, a melhoria dos

foi possível conhecer as principais ca-

programas de qualidade de vida foi

racterísticas desses profissionais, bem

considerada como um desejo da maio-

como apontar os fatores que influen-

ria, assim como os serviços e benefí-

ciam sua satisfação pessoal, além de

cios, tais como alimentação, transpor-

avaliar a cooperação e o relacionamen-

te, apoio psicológico e serviço médico.

to entre os líderes e os liderados.

Dentre os itens pesquisados, a comu-

Próximos passos

nicação interna aparece como o mais

Através destes resultados, será

relevante. Diante destes resultados é

possível entender como a satisfação

possível afirmar que os aspectos sub-

do indivíduo no trabalho interfere no

jetivos do ambiente de trabalho, tais

seu crescimento pessoal, refletindo

como o relacionamento interpessoal, o

no seu desenvolvimento profissional.

envolvimento com o trabalho, o senti-

Desta forma, a organização deverá

mento de pertencimento, as amizades

buscar estratégias para criar e manter

e a valorização do grupo e dos superio-

condições no ambiente de trabalho

que receberão um selo de reconhecimento pela atividade realizada.

Os resultados obtidos na pesquisa vão servir de base para a aplicação de planos de ação nas organizações, visando melhorar a qualidade do ambiente de trabalho.

O foco é investir continuamente em melhorias, buscando elevar o grau de satisfação e, assim, fornecer um ambiente adequado ao desenvolvimento do potencial motivador de seus colaboradores. Enfim, é fundamental que a organização faça, de forma sistemática e periódica, a análise do clima organizacional, atuando no gerenciamento dos pontos críticos, demonstrando preocupação com o futuro e as aspirações do seu efetivo.

Grau de satisfação por variável Satisfação pessoal

70,64%

Capacitação profissional 53,27%

18

Comunicação interna

77,45%

Aspectos motivacionais

47,62%

Liderança

72,23%

Habitação

47,52%

Condições do ambiente de trabalho

74,34%

Alimentação

32,94%

Saúde

37,85%

Transporte

40,54%

Segurança da informação

60,76%

Atualização de conhecimentos e avanços tecnológicos

52,63%

PONTOS POSITIVOS

PONTOS A MELHORAR

Condições físicas do ambiente de trabalho

Satisfação em relação ao plano de carreira

Relacionamento com os colegas de trabalho

Programas de treinamento oferecidos para a capacitação profissional

Cooperação no ambiente de trabalho Conteúdo e serviços prestados pelo site do DECEA na Intraer e na Internet

Qualidade dos serviços e benefícios oferecidos pela organização Satisfação em relação à remuneração

Quem é?

Seção

Suboficial Moreno

PAME-RJ

Entrevistado por Daisy Meireles Fotos de Fábio Maciel

A vida profissional do Suboficial Moreno se confunde com a própria história do desenvolvimento do sistema de auxílios à navegação aérea do SISCEAB.

G

eraldo Amorim Moreno, 73 anos,

Quando Moreno completou um ano e

suboficial especialista em eletrônica

meio, o pai foi transferido para Joinville

(BET), ingressou na Força Aérea Brasilei-

(SC). Outras cidades brasileiras foram

ra em 1958, na Escola de Especialistas da

cenários de sua infância: Ribeirão Preto

Aeronáutica (EEAR).

(SP), Belo Horizonte e Boa Esperança

Moreno, hoje suboficial da reserva

(MG). No início da adolescência de More-

remunerada, atua na área técnica do

no, a família voltou a morar na capital

Sistema de Controle do Espaço Aéreo

mineira.

Brasileiro (SISCEAB) há mais de 40 anos

Aos 12 anos, o menino Geraldo fez

e se especializou em instalação, homolo-

amizade com um farmacêutico do bairro

gação e manutenção de ILS (Sistemas de

onde morava em Belo Horizonte. O co-

Pouso por Instrumentos) - equipamento

merciante lhe emprestava diversos livros

que possibilita aos pilotos a realização de

de química e física. Geraldo, com muita

pousos seguros, mesmo em condições de

criatividade, fazia as mais mirabolantes

baixa visibilidade.

experiências em casa com ácidos, como

Nosso protagonista nasceu em Ilhéus,

ele mesmo conta: "Cheguei a montar um

na Bahia, mas durante a infância e a

rádio de galena (um dos receptores mais

adolescência morou em várias cidades

simples de modulação AM), pois já gos-

do Brasil, por conta da atividade do pai,

tava muito de eletrônica. Eu era terrível,

que era funcionário do Banco do Brasil.

aprontava todas e, consequentemente, 19

apanhava muito. Meu pai queria que

dezembro de 1959, formou-se Tercei-

Voo do Rio de Janeiro (SRPV-RJ - hoje

eu trabalhasse, achando que uma

ro Sargento Q AT RA MR (especialista

extinto), no Centro de Transmissão

ocupação mudaria meu comporta-

em Manutenção e Reparação de

de Manguinhos (CTR-MH) - ligado à

mento".

Aparelhos de Rádio). Em fevereiro

seção de Telecomunicações - e por

de 1960, apresentou-se na Diretoria

lá permaneceu até 1973. "Preferia

anos, seu pai pediu a um vizinho,

de Rotas Aéreas (DR) - para onde foi

trabalhar em campo, não gostava

Dante Lapertoza, dono de uma ofi-

designado.

muito de burocracia, relatórios etc." -

Quando estava para completar 14

cina de eletrodomésticos, que desse

Porém, o sonho de se tornar

Assim, tanto na vida profissional

um emprego a Geraldo, mas sem

engenheiro não aconteceu. Antes de

remuneração, apenas para que ele

completar os cinco anos como sar-

como pessoal, houve mudanças.

tivesse uma atividade que o afastas-

gento, o então ministro da Aeronáu-

Casou-se, teve filhos e precisava ter

se das travessuras.

tica decretou o fim daquele privilé-

mais condições para sustentar a

gio, frustrando todos os planos de

família. Ele recorda que, na época de

Moreno.

sargento, com cinco filhos pequenos,

"Mas o Dante teve uma ideia melhor: me pagava por fora um salário de menor. Como queria muito que eu

Solteiro, no Rio de Janeiro, mo-

as poucas horas vagas eram aprovei-

progredisse, permitia que eu traba-

rava num quarto alugado na rua

tadas não mais para curtir a praia,

lhasse só meio expediente na loja e,

Santa Cristina, no bairro da Glória,

mas sim para ganhar um dinheiro

na parte da tarde, eu fazia um curso

próximo ao local de trabalho, que

extra. Vivia consertando videocasse-

de eletrônica na Phillips. Foi esse

era o aeroporto Santos-Dumont. De

tes, televisores, rádios e outros ele-

aprendizado que me qualificou como

manhã ia à praia e, após o almoço,

trodomésticos para ajudar no orça-

técnico em eletrônica" - declara ele

seguia para o trabalho a pé: o expe-

mento familiar. "Hoje, graças a Deus,

agradecido.

diente começava às 12h e terminava

não faço nada disso, pelo contrário,

às 18h30min. Mas a "vida boa" só

pago alguém para consertar. Chegou

durou 30 dias.

a hora do conforto e quero usufruir

Voltando ao vizinho farmacêutico... seu filho era oficial aviador da Aeronáutica e sugeriu a Geraldo

Ele dizia categoricamente: "Eu

das minhas conquistas" - declara o

Moreno que fizesse concurso para

quero mesmo é colocar a mão na

suboficial, hoje com os filhos forma-

a FAB. "Como eu queria muito sair

massa". Então, foi transferido para

dos e em uma nova relação conjugal

de casa, ser independente, aceitei

o Serviço Regional de Proteção ao

que completa dez anos.

a ideia. Mas eu não queria ir para Barbacena e me tornar um aviador.

Queria ser engenheiro" - declara.

O capitão da Aeronáutica disse a Moreno: "Depois de cinco anos atuando como sargento, você pode prestar concurso para oficial especialista na Escola de Especialistas da Aeronáutica em Curitiba e, depois de dois anos e com uma boa classificação entre os cinco primeiros colocados, pode requerer matrícula no ITA (Instituto Tecnológico da Aeronáutica) ou no IME (Instituto Militar de Engenharia)".

Geraldo, então, seguiu o conselho do oficial e, aos 18 anos - em 1958, entrou para a EEAR. Era o primeiro passo para realizar o seu sonho. Em

20

justifica ele sobre a transferência.

O casal Moreno e Cláudia

No CTR-MH teve a oportunida-

Espaço Aéreo (DTCEA), e teve seu

Nessa época, no Rio de Janeiro,

de de colocar em prática os seus

primeiro contato com o ILS, um dos

só havia um ILS, o do Galeão. "Se o

conhecimentos e a sua criatividade.

equipamentos mais importantes da

tempo virasse e o ILS desse algum

Ele desenvolveu um sistema para

história da aviação, no qual se espe-

problema técnico, o diretor da VARIG

propiciar o aumento da vida útil

cializou - ele e Trípoli se conheceram

ligava pro ministro e, aí, todo mundo

das válvulas 5D22, de elevado custo

pessoalmente, trabalhando juntos na

tremia de medo. O ILS tinha que

e de difícil aquisição, utilizadas nos

manutenção do ILS do Galeão.

funcionar a qualquer custo" - conta

transmissores TR1K e, também, da

No DPV-GL ele permaneceu até

substituição das válvulas retificado-

1989, atuando como encarregado

ras 872, utilizadas em vários equipa-

do ILS e fazendo parte de um grupo

mentos da época por componentes a

de profissionais altamente capaci-

estado sólido de menor custo e maior

tados, reconhecida na época como

vida útil.

a melhor equipe da área técnica do

O Tenente-Brigadeiro do Ar Joel-

O primeiro pouso do Concorde

controle do espaço aéreo brasileiro.

mir Campos de Araripe Macedo, na

"Quando trabalhamos juntos na

época diretor da DEPV (Diretoria de

manutenção do ILS-GL - o que con-

Eletrônica e Proteção ao Voo), parou

sidero uma grande jornada e uma

para ouvir o então Sargento More-

enorme responsabilidade sobre os

no explicar com detalhes a função

ombros do Moreno - eu era simples-

do protótipo, que ele chamava de

mente um mero colaborador. Na ver-

"Econoválvula". O oficial-general,

dade, nossa amizade nasceu aí, pois

que tinha formação em engenharia,

entendíamos as necessidades um do

valorizou o invento do graduado,

outro e procurávamos resolver todas

comprou a ideia e liberou a verba

as situações da melhor maneira

para produzir todos os transmissores

possível. Moreno tem um nível de

do local. "Sempre consegui defender

exigência e responsabilidade tão alto

minhas ideias de forma natural e

que sempre priorizava a operaciona-

simples. Acho que isso influenciou

lidade do sistema ILS do aeródromo"

a decisão da autoridade" - explica

- revela Trípoli.

Moreno o apoio do diretor.

Moreno.

A primeir a série na

EEAR

Foi no CTR, em 1968, que conheceu (por telefone) aquele que seria seu amigo mais chegado: Luís Carlos Trípoli Telles, um militar que servia na Oficina Local Especializada do SRPV-RJ, por conta de uma pane na transmissão de mensagens por código Morse, reclamada por operadores da zona de aeródromo do Rio de Janeiro.

Só em 1973 - quando Moreno foi transferido para o Destacamento de Proteção ao Voo do Galeão (DPV-GL), hoje Destacamento de Controle do Em dezembro de 1959, a formatura na EEAR

21

Moreno e Trípoli: "Nós ultrapassamos todos os limites de sermos simplesmente amigos. Somos irmãos, somos família".

Todos os cursos básicos e teóricos

no Galeão só poderia acontecer se o

recuperou, em tempo recorde e com

ILS estivesse funcionando. Então, o

soluções criativas, o ILS de Foz do

dos equipamentos de navegação aé-

chefe do SRPV-RJ - ao qual o DPV-GL

Iguaçu, danificado por obras locais

rea são ministrados hoje no Instituto

estava subordinado - pediu que ele

no aeroporto, a tempo de ser utili-

de Controle do Espaço Aéreo (ICEA),

ficasse de plantão. "Eu não ia fazer

zado durante a Copa do Mundo de

onde o Suboficial Moreno ainda

nada, mas eles tinham confiança de

2014. Da mesma forma, conseguiu

atua como instrutor. "Eu fiz todos

que tudo ia dar certo se eu estives-

recuperar os ILS de Curitiba e do

os cursos de navegação aérea, mas

se por perto" - conta ele rindo da

Galeão, que tiveram as estruturas de

me especializei em ILS" - conta com

responsabilidade colocada em seus

antenas abalroadas por aeronaves

orgulho e paixão.

ombros.

durante pouso e decolagem, assim

Guilherme Neves lembra, ainda, da

Antes do episódio de "11 de setem-

como o ILS de Brasília, que estava

dedicação extrema de Moreno: "Não

bro de 2001", quando voltava de uma

inoperante devido à degradação.

foram poucas as vezes em que ele

viagem, Moreno sempre passava na

O militar - hoje reformado e

utilizou seu carro particular, um fus-

cabine do piloto só para olhar o ILS

consultor do Parque de Material de

quinha 69, batizado pelo amigo Trípoli

se aproximando. "É uma questão de

Eletrônica da Aeronáutica do Rio de

como 'PS - para sempre', para realizar

segurança, ele é útil e é uma forma

Janeiro (PAME-RJ) - contribuiu, de

a manutenção do ILS e do Glide na

responsável de segurança de voo. Se

forma decisiva, para a reformulação

cabeceira da pista do Galeão".

ele der problema ou funcionar mal,

de todo o conceito de tráfego aéreo

Outra história que marca essa

vidas humanas serão perdidas. Fui

e da infraestrutura aeroportuária,

característica do suboficial, assim

criado na proteção ao voo com esse

assim como é responsável pela for-

como o seu comprometimento com

princípio. No passado e atualmente

mação profissional de um extenso

o trabalho, é que ele instalou em sua

não queremos saber de quem é a

número de militares e civis que

casa um transceptor que lhe permi-

culpa, temos que deixar tudo funcio-

ingressam nessa área.

tia tomar conhecimento, a qualquer

nando bem e depois procuramos os

Quem conta sua trajetória como ins-

tempo, das panes relativas aos equi-

responsáveis", esclarece Moreno, que

trutor é seu chefe imediato, Guilherme

pamentos de auxílio à navegação

participou da especificação, escolha

Neves: "O Suboficial Moreno sempre

aérea da Terminal Rio. "Assim, eu

do local e testes de homologação dos

procurou difundir os seus conheci-

podia chegar prontamente ao local

equipamentos ILS implantados no

mentos. Foi instrutor de mais de 50

onde deveria ser sanado o problema

Projeto Sivam (Sistema de Vigilância

cursos relacionados aos Sistemas ILS,

técnico, de forma a não prejudicar

da Amazônia).

que proporcionaram a formação de

o fluxo do tráfego aéreo" - declara

mais de 500 mantenedores".

Moreno.

Moreno, liderando uma equipe,

22

Moreno e engenheiros da Thomson, na fase de recebimento de um radar secundário - em Brest, norte da França

ILS Start Up - Maracay, Venezuela

Em maio de 2015, a formatura da última turma de ILS no ICEA

IACIT - Soluções Tecnológicas com

a demonstração de competência

cado para fazer parte da Comissão

ILS e, quando surge uma dificuldade,

profissional do Suboficial Moreno.

de Fiscalização e Recebimento de

a primeira coisa que lhe vem à cabe-

Em toda a sua vida militar sempre

Materiais (COMFIREM), em Paris,

ça é consultar o "mestre", que está

demonstrou sua capacidade acima

junto à Empresa Thomson (1990 a

sempre pronto a ajudar. A amizade

da média, em todas as situações,

1992). Fez parte da equipe respon-

entre os dois é muito forte, tanto é

inclusive as adversas com soluções

sável pelo recebimento dos equipa-

que quando tirou a licença prêmio

imediatas, usando sempre o bom

mentos adquiridos pelo SISCEAB, na

de dez anos, Trípoli foi visitá-lo em

senso e a responsabilidade presen-

França. Nos dois anos que passou na

Paris.

te no sangue da proteção ao voo.

Por seu notório saber, foi indi-

capital francesa, não foram poucas

Passaram juntos, também, por

Nós ultrapassamos todos os limites

as vezes em que, por telefone, ajudou

um grave acidente de carro em

de sermos simplesmente amigos.

as equipes mantenedoras de ILS no

Minas Gerais. Ele conta que entra-

Somos irmãos, somos família. Às

Brasil a solucionar defeitos nos equi-

ram numa densa nuvem de fumaça

vezes, até distantes, estamos sempre

pamentos, a ponto de ser questiona-

devido a uma queimada na mata, à

conectados e prontos para ajudar

do pelo chefe da COMFIREM quanto

beira da estrada. "Era uma situação

um ao outro quando for preciso. Até

a retornar ao Brasil, devido ao seu

parecida com 'voo por instrumento' e

hoje somos assim, tanto no aspecto

constante acionamento.

o resultado foi uma colisão coletiva.

pessoal quanto no profissional e

Não conseguíamos sequer abrir as

agradeço ao Moreno por ter partici-

dois amigos, Moreno e Trípoli. "Foi o

portas do carro para sair. De repente,

pado integralmente da minha for-

nosso primeiro afastamento profis-

caiu uma chuva tão forte que apagou

mação, pois só assim consegui, com

sional. Ele merecidamente recebeu

o fogo da mata e nos deixou comple-

sua compreensão, estudar e atingir

esse prêmio de ir para a missão no

tamente encharcados. Vários carros

meus objetivos".

Exterior. Não foi para mim uma ta-

avariados, mas sem nenhuma vítima

refa fácil: substituir um profissional

fatal. Quem passava pela estrada

França, Moreno foi designado para

com capacidade técnica elevada. Foi

não conseguia entender nada do que

trabalhar na Diretoria de Eletrônica

praticamente impossível superá-lo,

havia acontecido ali. Foi um milagre

e Proteção ao Voo (DEPV), hoje

mas eu havia sido preparado por ele

de Deus. Nascemos de novo e juntos!"

Departamento de Controle do Espaço

Esse período na França separou os

e não houve nenhuma interrupção

Trípoli faz sua declaração final

Em 1992, quando voltou da

Aéreo (DECEA), na qual permaneceu,

na continuidade, graças aos seus

sobre as duas versões de Moreno: o

mesmo após a passagem para a

ensinamentos" - reconhece Trípoli.

profissional e o amigo. "É notório em

reserva em 1994, como contratado

todos os níveis hierárquicos da FAB,

da International Civil Aviation

Hoje, Trípoli trabalha na empresa

23

Organization (ICAO), assumindo a responsabilidade complementar de coordenar a capacitação de novos técnicos. Nesta atividade ele atingiu tão elevado grau de eficiência, que foi atestado como técnico de referência para tratar de qualquer assunto relacionado ao ILS, sendo, inclusive, requisitado para formar profissionais, militares e civis, de outros países da América do Sul, contribuindo, assim, para tornar a aviação mais segura em nosso continente.

O reconhecimento de sua competência fez com que Moreno, após passar à reserva remunerada, recebesse

desafios muito importantes para o

propostas de importantes empresas

SISCEAB. E, mais do que isso, algu-

foi impactada por mudanças im-

da área de aviação civil, mas preteriu

mas ações tomadas a partir daquele

portantes e o Brigadeiro Fernando

todas essas ofertas, mesmo as mais

momento mudariam a carreira do

teve a oportunidade de comparti-

vantajosas financeiramente, em

técnico dedicado e respeitado pelo

lhar alguns destes momentos. Ele

favor do SISCEAB, pela oportunidade

compromisso com o DECEA.

ressalta a implantação da seção

de trabalhar no PAME-RJ, pois consi-

Para citar, o Brigadeiro Fernando

A carreira do Suboficial Moreno

de ILS no PAME-RJ e diz que a

dera como eterna a missão de servir

conta somente um dos desafios:

iniciativa possibilitou ao Subofi-

à Força Aérea Brasileira.

"Trabalhamos juntos na viabilização

cial Moreno formar uma equipe

"Quando fui para a reserva, o dire-

do ILS Categoria II do aeroporto de

profissionalmente especializada e

tor do PAME-RJ, Coronel Engenheiro

Curitiba. Não foram fáceis aqueles

que seu exemplo trouxe o sucesso

Fernando Cesar Pereira Santos,

dias, pois as dificuldades para ho-

na iniciativa. "Sem o conheci-

hoje Brigadeiro e chefe do Subde-

mologação inicial do sistema foram

mento e a dedicação do Moreno,

partamento Técnico do DECEA, me

muitas. No final, o ILS foi entregue à

o SISCEAB não teria mantido os

chamou para trabalhar lá. Fiquei

sociedade e, até os dias de hoje, posso

conhecimentos nesta área até os

super motivado. Não queria parar de

afirmar que trata-se de um dos equi-

dias de hoje. A carreira de pro-

trabalhar - recebi e aceitei o convite

pamentos mais importantes para o

fissionais dessa magnitude nos

como um reconhecimento do meu

tráfego aéreo da Região Sul do País"

enche de orgulho. Seu exemplo e

trabalho".

- reconhece o chefe do SDTE.

liderança são o 'norte' para tantos

O Brigadeiro Fernando conta que

Hoje, Moreno é consultor no

outros graduados da área técnica"

quando o Suboficial Moreno chegou

PAME-RJ, contratado da Organização

à Divisão de Engenharia de Eletrô-

Brasileira para o Desenvolvimento

nica do Subdepartamento Técnico

Científico e Tecnológico do Controle

vista, dizendo: "Trabalho - para

(antigo SDT), já conhecia a sua fama.

do Espaço Aéreo (CTCEA). "Ele trans-

mim - é terapia. Eu sou amante

"Teria então a honra de chefiar um

fere seus conhecimentos aos mais

da responsabilidade, tanto é

profissional oriundo da equipe técni-

jovens e auxilia nas frequentes

que nunca cheguei atrasado ao

ca do DTCEA-GL, referência quando

missões para solução de problemas,

trabalho. Encaro com seriedade a

o assunto se tratava de ILS" - elogia o

que para muitos são insolúveis, seja

minha missão, seja ela qual for. E,

brigadeiro.

pelo prazo, seja pelo conhecimento,

quando eu tiver que parar, pode

mas não para o suboficial Moreno"

saber que vou morrer, mas morre-

- revela Guilherme Neves.

rei feliz!"

O que ele não poderia imaginar é que enfrentariam juntos alguns

24

ILS Charles de Gaulle, com o gerente de manutenção

- enaltece o brigadeiro.

Assim, Moreno finaliza a entre-

Artigo

Para que outros possam viver Q

uem de nós, ao olhar a paisagem pela janelinha do avião, já não sentiu um friozinho na barriga ao ver, lá do alto, a imensidão verde de uma floresta ou o azul do mar sem fim?

Sentir-se seguro é logo o que desejamos. Um voo seguro do início ao fim.

Infelizmente, como todos sabem, nem sempre é assim.

E mesmo que muitos não desejem nem pensar no assunto pra não atrair, achando que o simples ato de pensar torna os medos uma realidade, é preciso estar preparado para estas situações.

O que fazer se a aeronave cair no mar? E se for na selva densa da Floresta Amazônica? E se eu não puder me comunicar pelos equipamentos da aeronave?

Como vão me achar?

Um grupo de pessoas há décadas não só estuda como buscar e achar as vítimas, mas como prepará-las para, dentro do possível, auxiliar neste processo tão complexo e, ao mesmo tempo, delicado.

Com vocês, o Serviço de Busca e Salvamento.

Por Telma Penteado Artigo extraído do livro "A História do Controle do Espaço Aéreo Brasileiro" publicado pela ASCOM-DECEA

“A História da Força Aérea Brasileira está morrendo. Eu estou morrendo”.

Esta foi a primeira declaração que ouvi ao fazer a primeira de uma série de entrevistas para a Revista Aeroespaço Edição 35, em março de 2009.

Tratava-se de uma Reportagem Especial sobre “Como contamos a nossa história” e o entrevistado em questão é o Tenente-Coronel CTA RF Aloysio Accyoli de Senna, pioneiro da Busca e Salvamento na Aeronáutica. À época em que a Diretoria de Rotas Aéreas (DR) estava sob a responsabilidade do então Brigadeiro do Ar Eduardo Gomes, Senna foi para Belém com o intuito de criar e implantar o Serviço de Busca e Salvamento (SAR, sigla que, em inglês significa Search and Rescue).

“As pessoas entram hoje no SAR, olham os equipamentos, os computadores com os radares, as modernidades, mas não sabem a história da Busca e Salvamento. Não sabem que Coronéis e Comandantes auxiliaram os pedreiros com seus carrinhos de mão levando tijolos e cimento”, lamentou Senna.

No entanto, o desconhecimento acerca da história não se limita ao caso do SAR, sendo fruto de uma conjuntura nacional – mesmo mundial – na qual cultura, leitura e estudo infelizmente estão, ainda, relegadas ao segundo (para não dizer último) plano.

O próprio Senna já pondera: “a história do SAR é o resultado de muita luta, de persistência”. Assim, o que não falta é aventura para contar sobre as aventuras que por lá se viveu (e ainda se vive!).

25

Um ano antes do final da Segunda Guerra Mundial, em 1944, Senna entrou para o Centro de Preparação de Oficiais da Reserva da Aeronáutica (CPOR). Parte dos militares era formada no Brasil e outra parte, nos Estados Unidos. Ele foi do grupo que viajou para os EUA pela FAB e lá ficou por um ano.

Assim que retornou ao Brasil, desligou-se da Aeronáutica e voltou aos EUA como civil para fazer um curso de Proteção ao Voo. Ainda em 1944, com o surgimento da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), diversos mecanismos foram criados para proporcionar maior apoio e segurança à navegação aérea internacional. Dentre tais mecanismos estava a criação e a estruturação de uma Divisão de Busca e Salvamento, que ficaria responsável pelo estabelecimento de normas e recomendações que visavam a

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disciplinar a atividade em todo o mundo.

Assim o Brasil, que desde a criação da OACI era um dos países signatários, passou a adotar as diretrizes determinadas.

Então, em 1947, a FAB estava estruturando seu Sistema de Proteção ao Voo e todo apoio e mão-de-obra especializada era de suma relevância.

Desta forma, tão logo chegou ao País, Senna foi chamado para reingressar na Força e prontamente foi encaminhado para Belém (PA) com o objetivo de montar as aerovias, as redes de tráfego aéreo e os Centros de Controle de Tráfego Aéreo da região.

Além destas incumbências, estava a importante missão de implementar o SAR no Brasil. Os precisos conhecimentos que Senna adquiriu nos cursos que realizou nos EUA foram imprescindíveis.

Após diversas deliberações do Ministério da Aeronáutica, em dezembro de 1947 foi criada a Comissão Organizadora do Serviço de Busca e Salvamento, que, através da Portaria Ministerial nº 324 de dezembro de 1950, efetivou a criação do Serviço de Busca e Salvamento Aeronáutico Brasileiro e criou o primeiro Centro de Coordenação de Salvamento, o SALVAERO Belém.

Com você, a Busca e Salvamento A Seção de Planejamento de Busca e Salvamento (DPLN-6), antiga Divisão de Busca e Salvamento (D-SAR) do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) é parte integrante do Sistema de Busca e Salvamento Aeronáutico Brasileiro (SISSAR), cuja missão principal é salvar vidas. É uma meta também estabelecer procedimentos que promovam continuamente a boa comunicação entre os Centros de Coordenação e Salvamento (RCC) e os usuários. De fato, esta rede de relacionamentos (equipe SAR e usuários), passando por cada elo que a compõe, prescinde de uma estrutura de comunicação eficiente, eficaz, segura, clara e que permita que o trâmite de informações se dê de tal forma que os procedimentos de busca e salvamento iniciem o mais breve possível com a conquista do sucesso da missão.

Informação, como em outros tantos setores, é um bem muito precioso e pode ser garantia de vida. É um bem vital.

Analisando estes preceitos – informação e boa comunicação – logo nos vem à mente o conceito de integração.

O trabalho integrado necessariamente implica na coesão dos componentes

nna Ten Cel Se

de um grupo. Falamos de trabalho em equipe e é justamente essa sintonia que traz os excelentes resultados alcançados.

As demandas vêm de todos os pontos do País: de situações de emergência aeronáutica e/ou marítima; de chamados para prestação de apoio em calamidades públicas; e no socorro de enfermos das mais longínquas localidades.

Assim, a equipe de Busca e Salvamento é organizada de forma a estar continuamente disponível para atender à demanda do tráfego aéreo e de todo volume de embarcações que navegam em nossas águas.

Toda vez que uma vítima de um acidente é localizada e trazida de volta ao seio de sua família, à segurança de seu lar junto a seus entes queridos, é um momento marcante e deve ser comemorado como uma vitória de todos os envolvidos no processo.

Há 40 anos os Coordenadores SAR planejavam áreas a partir de estimativas e os pilotos decolavam com suas limitadas máquinas levando os resgateiros que se desdobravam para salvar vidas.

Hoje, com toda a tecnologia de ponta adquirida pelo DECEA, num país absolutamente controlado pelos radares, os Coordenadores são abastecidos por uma rede de comunicações, que permite planejar as Operações SAR de forma digital e integrada com as Unidades Aéreas (COMGAR). Os pilotos contam com aeronaves e helicópteros modernos tripulados por resgateiros altamente profissionalizados em prol da salvaguarda da vida humana.

O advento do Sistema COSPAS-

SARSAT, implementado pelo Brasil ainda na década de 80, permitiu a detecção de ELT (Emergency Locator Transmitter – Transmissor de Localizador de Emergência) e de EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacons – Faróis de Emergência Indicadores de Posição por Rádio) em qualquer lugar do País.

Trata-se de um Sistema que envolve o uso de satélites para detectar e localizar as balizas de emergência de navios (no caso, EPIRB) e em aeronaves (ELT) ou ainda transportadas por pessoas ou grupos (os PBL – Personal Locator Beacon – Farol de Localização de Uso Pessoal). Vale ressaltar aqui que seu uso não está regulamentado no País.

Foi a continuidade dos investimentos, coordenados pelo DECEA, que permitiu ao Brasil tornar-se o primeiro e, ainda único, país do hemisfério sul a usufruir da tecnologia de detecção de sinais de alerta provenientes de satélites de órbita polar média.

Em 2010, as missões cumpridas trouxeram de volta à segurança 2.015 pessoas, vítimas de acidente ou incidente.

O Serviço SAR é estruturado de forma sistêmica a fim de permitir a interoperabilidade de todos os seus elos de forma rápida e integrada, permeando suas ações pelos diferentes setores envolvidos. Basicamente, o Sistema é composto por um Elo Central, que é o próprio DECEA; quatro Elos de Coordenação, que são os Centros de

Coordenação de Salvamento (RCC), localizados nas cidades de Manaus, Recife, Brasília e Curitiba; vários Elos de Execução, compostos por 11 Unidades Aéreas (UAe) do Comando-Geral de Operações Aéreas (COMGAR).

Dentro de cada RCC, equipes de coordenação compostas por oficiais e especialistas em tráfego aéreo e comunicações tem por responsabilidade o planejamento e a coordenação das Operações SAR. E com a finalidade de prestar apoio às ações de coordenação, temos o Centro Brasileiro de Controle de Missão COSPAS-SARSAT (BRMCC), localizado em Brasília, que, mais detalhadamente, tem por missão o processamento dos sinais captados pelas antenas que compõem o Segmento Provedor Terrestre Brasileiro e sua posterior distribuição aos RCC em prol da localização das vítimas.

O Segmento Provedor Terrestre Brasileiro é composto por três antenas capazes de captar sinais provenientes de satélites de órbita polar baixa e duas antenas que captam sinais dos satélites de órbita polar média.

Como vimos, os Elos de Execução são as Unidades Aéreas que operam, tripuladas por equipagens profissionais e adestras diuturnamente, diferentes aviões, tais como C-130 (Lockheed Hercules), P-95 (Embraer EMB 111 Bandeirulha) e C-105 (Casa C-295) e helicópteros, tais como H-1H (Bell UH-1H), H-34 (Eurocopter AS-332 Super Puma), H-60L (Sikorsky UH-60 Black Hawk) e H-36 (Eurocopter EC-725 Super Cougar).

Operador de Rádio do SALVAERO – Brasília (RCC-BS) 27

Acompanhar a própria evolução, conceitual e tecnológica, e se manter no nível que alcançamos ao longo dos últimos anos fazem parte do planejamento e é o maior desafio, já que os investimentos governamentais são planejados com muita antecedência e, muitas vezes, não conseguem acompanhar o desenvolvimento de produtos.

Considerando a estrutura atual do Sistema SAR brasileiro, podemos garantir, através dos números alcançados na última auditoria, que somos um dos países que melhor se preparam para atender às vítimas de acidentes aeronáuticos e marítimos.

No que diz respeito aos objetivos do SAR para médio prazo estão: o desenvolvimento da capacidade de comunicação satelital entre os RCC e as aeronaves engajadas no cumprimento da missão; a implantação do conceito JRCC (Joint Rescue Coordination Center – Centro de Coordenação de Resgate Conjunto), onde Equipes de Coordenação da Aeronáutica e da Marinha trabalham juntas no mesmo ambiente; o desenvolvimento do conceito operacional dos satélites de órbita polar média em prol das atividades SAR.

Por dentro da Busca e Salvamento O Sistema de Busca e Salvamento Aeronáutico (SISSAR) atua numa área 2 de 22 milhões de km – com ênfase de trabalho na Região Amazônica e sobre o Oceano Atlântico na área de jurisdição do Brasil – e está organizado e estruturado para efetuar missões de busca

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e salvamento em consonância com os compromissos e normas nacionais e internacionais.

Por meio da Seção de Planejamento de Busca e Salvamento, o DECEA gerencia toda a atividade de busca e salvamento aeronáutico brasileira, que é executada pelos seguintes órgãos: Centro de Coordenação de Salvamento (RCC) Os RCC, do inglês Rescue Coordination Center, são os órgãos regionais responsáveis pelas ações de busca e salvamento em suas respectivas áreas de jurisdição.

Também chamados de SALVAERO, são dotados de uma adequada rede de comunicação e guarnecidos por pessoal altamente especializado, em permanente estado de alerta, sete dias por semana, 365 dias por ano. No caso de qualquer incidente SAR, serão eles os órgãos responsáveis pela coordenação das operações e de suas missões.

No Brasil, há cinco Centros de Coordenação de Salvamento:  SALVAERO BRASÍLIA (RCC-BS) – sediado no Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I), em Brasília;  SALVAERO CURITIBA (RCC-CW) – sediado no Segundo Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA II), em Curitiba;

 SALVAERO RECIFE (RCC-RE) e SALVAERO ATLÂNTICO (RCC-AO) – sediados no Terceiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA III), em Recife;  SALVAERO AMAZÔNICO (RCC-AZ) – sediado no Quarto Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA IV), em Manaus.

Centro Brasileiro de Controle de Missão COSPAS-SARSAT (BRMCC) Integrante do Sistema Internacional de Busca e Salvamento por Rastreamento de Satélites, o COSPAS-SARSAT é um setor de grande importância para a localização geográfica dos incidentes.

O segmento BRMCC, especificamente, garante a cobertura radar completa de toda a área SAR de responsabilidade brasileira.

Legislação SAR Foi na famosa Convenção de Chicago, realizada em 1944, que a Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) foi criada.

Com ela, uma série de determinações criaram órgãos, estabeleceram metas e normas (Anexo 12) e emitiram diretrizes a serem implantadas por todos os países membros.

O Manual de Busca e Salvamento (DOC 7333-NA/859) foi elaborado nesta ocasião.

Ao longo da década de 70 outras atualizações foram realizadas, como as estabelecidas pela Convenção Internacional de Busca e Salvamento Marítimo (IMO SAR), ocorrida em 1979.

Já em 1999, foi editado o Manual Internacional dos Serviços Aeronáuticos e Marítimos de Busca e Salvamento (IAMSAR).

De forma didática, a D-SAR elenca, assim, a hierarquia dos documentos que a norteia:  Anexo 12 da OACI (SAR) e Convenção IMO SAR  Código Brasileiro de Aeronáutica  Decreto Legislativo nº 238 (COSPAS-SARSAT)  Portaria 439/GM-3 - Missão de Evacuação Aeromédica (EVAM)  Portaria 1162/GC-3 (SISSAR)  MCA 55-7 - Manual de Emprego da Aviação de Busca e Salvamento  MMA 64-2 - Sobrevivência na terra e no mar  MMA 64-3 - Manual de Busca e Salvamento Estrutura Administrativa:  Plano Regional de Navegação Aérea (RANP)  Plano SAR Regional (aguardando efetivação)  Plano SAR Nacional

Guias de Implementação: Manual SAR ICAO-IMO (IAMSAR) Manual SAR Regional (em elaboração) Manuais SAR Nacionais Geral: Plano de Operações do RCC Internacional:  Conjunto de Documentos COSPASSARSAT (gerais, técnicos, operacionais e de gerenciamento)

 

 

Ações integradas Como dito anteriormente, integração é fundamental. Assim, o Sistema SAR atua de forma integrada com o Exército Brasileiro, a Marinha do Brasil, com Forças Armadas de outros países, quando necessário, e diversas instituições e organizações públicas, privadas e nãogovernamentais.

Caráter Humanitário Relevantes são os investimentos do Comando da Aeronáutica no Sistema SAR no tocante às missões de caráter humanitário. Tais investimentos dizem respeito às constantes modernizações dos Centros de Coordenação de Salvamento, do Sistema COSPAS-SARSAT e de seus equipamentos de última geração e no emprego das Unidades Aéreas especializadas.

Uma missão SAR Não é difícil compreender a urgência inerente a cada missão SAR. Cada segundo é valioso e representa a tênue linha que divide a vida da morte.

O êxito de uma missão depende rigorosamente da rapidez com que se planeja, se conduz e se conclui uma operação.

E para que tudo saia como o esperado, a coleta de dados realizada da maneira mais completa possível e dentro do tempo mais breve possível é crucial.

Veja agora um passo a passo das etapas de execução de uma missão: Ação Inicial Tem início quando a equipe SAR toma conhecimento de pessoas ou naves em perigo. É justamente neste primeiro e delicado momento que o Centro de Coordenação de Salvamento adota as medidas imediatas que se fazem necessárias. É igualmente primordial a coleta da maior quantidade possível de dados para que a declaração da fase de emergência apropriada seja definida e para que todo o pessoal envolvido possa, o quanto antes, ativar os meios cabíveis.

Fase de Incerteza É assim classificada qualquer situação

Exercício de Simulação SAR 29

na qual exista alguma dúvida quanto à segurança da aeronave e seus ocupantes. Nesta situação, após receber a notificação, o Centro de Coordenação de Salvamento analisa o plano de voo, as condições meteorológicas da rota realizada e os possíveis atrasos e ruídos nas comunicações entre piloto e controlador. Aqui os Coordenadores devem se certificar de que a Busca Preliminar por Comunicações (PRECOM) foi completada e executada pelo Centro de Controle de Área (ACC) da região em questão.

Feito isto, o Centro de Coordenação de Busca e Salvamento se prepara para realizar uma Busca Ampliada por Comunicações (EXCOM).

Fase de Alerta É assim classificada qualquer situação na qual exista apreensão quanto à segurança da aeronave e seus ocupantes.

Fase de Perigo Como um degrau a mais na escala, é assim classificada qualquer situação na qual existam motivos justificados para se crer que uma aeronave e seus ocupantes estejam ameaçados por grave e iminente perigo e necessitam de auxílio imediato. Voltando à Fase de Incerteza, vamos aprofundar os dois tipos de Busca por Comunicações.

PRECOM - Busca Preliminar por Comunicações É realizada pelos órgãos de Controle de Tráfego Aéreo. Os contatos se dão por meio dos circuitos normais, respeitando a seguinte ordem:  Centros de Coordenação de Salvamento (RCC);  locais de destino da aeronave e os de alternativa que o piloto possa ter optado na situação de emergência;  estação de saída (ponto de partida);  estações sediadas ao longo da rota prevista;  aeroportos sediados ao longo da rota prevista.

EXCOM - Busca Ampliada por Comunicações É realizada pelos Centros de Coordenação de Salvamento (RCC). Os contatos se dão através de quaisquer meios necessários e possíveis, com utilização de todos os recursos ao longo de uma rota ou área determinadas. Durante esta Busca Ampliada, são enfatizados: 1 – todos os locais (áreas) onde a PRECOM não tenha atingido; 2 – qualquer lugar onde seja possível encontrar a aeronave e as vítimas em questão. É feita também a consulta a órgãos não tradicionais, não usuais, tais como:  rede de Radioamadores;

 quartéis do Exército, da Marinha, da Polícia Militar, dos Bombeiros;  órgãos Estaduais e Municipais (Prefeituras e Delegacias);  fundações, institutos, entre outros. É importante frisar que todos os Documentos Operacionais devem ser devidamente registrados em locais de fácil acesso.

E com esta vida sem rotina, vida de entrega e sacerdócio, a equipe SAR traz aos brasileiros e àqueles que por aqui estão de passagem a certeza de que alguém os vê e ampara. É a certeza confiante em pessoas que labutam “para que outros possam viver”.

Os tipos de Missão SAR Muitos são os tipos de missões diretamente ligadas às Operações SAR. Confira:  Missão de Interceptação e Escolta (MIE) Tem por finalidade prestar auxílio aproximado a uma aeronave ou embarcação em perigo. Portanto, é utilizada no auxílio de aeronaves na iminência de um pouso forçado e de embarcações ou aeronaves perdidas.  Missão de Busca (MBU) Tem por finalidade localizar aeronaves e embarcações desaparecidas.  Missão de Salvamento (MAS) A meta deste tipo de missão é dar atendimento de emergência ou mesmo resgatar os sobreviventes de um Incidente SAR, aeronáutico ou marítimo.  Missão de Apoio (MIA) Neste tipo de missão estão enquadradas todas as demais missões realizadas em apoio a uma Operação SAR. Dentre elas, destacam-se:

Balizas de Emergência 30

 Missão de Misericórdia (MMI) É a atividade não específica SAR na qual o Comando da Aeronáutica proporciona transporte aéreo a doentes ou

feridos, vítimas de incidentes (excluídos os aeronáuticos e marítimos), para localidades com melhores recursos hospitalares, assim como transporte de medicamentos e equipamentos médicos de um modo geral.

A decisão e a responsabilidade de atendimento desse tipo de missão são do Comando Aéreo Regional que recebeu a solicitação. E a Coordenação da missão compete ao RCC da área geográfica, originária da solicitação.  Evacuação Aeromédica (EVAM) Esse tipo de missão em muito se assemelha à Missão de Misericórdia. A diferença é que a EVAM é uma atividade logística militar destinada a assegurar às Forças Armadas o transporte aéreo de doentes e feridos.

As solicitações de EVAM são encaminhadas diretamente aos comandantes dos Comandos Aéreos a que estiverem subordinados os solicitantes ou aos comandantes de Organizações aos quais tenham sido delegadas atribuições de atendimento.

As Organizações não pertencentes diretamente ao Comando da Aeronáutica deverão apresentar suas solicitações ao comandante do COMAR envolvido, de acordo com as instruções específicas do seu Comando Militar.

 Missão de Humanidade (MHU) É uma atividade não específica SAR para os casos de calamidade pública. Essa missão é feita em colaboração com as autoridades federais, estaduais ou municipais, quando solicitadas e são determinadas por autoridade competente.

 Missão Especial (MES) De natureza militar ou civil, determinada por autoridade competente, este tipo de missão destina-se a apoiar outras operações que envolvam segurança pessoal de autoridades, perigo de vida humana, salvamento ou proteção de bens públicos ou privados.

Enquadram-se nesse tipo de missão as operações militares conjugadas com forças singulares; proteção especial no deslocamento do Presidente e do Vice-Presidente da República; apoio às Forças Auxiliares ou Corpo de Bombeiros em casos de sinistros terrestres e marítimos; ou outras ligadas à segurança da operação.

MEOLUT Brasileira Pioneirismo no Hemisfério Sul O ano de 2009 entrou para a História não somente para do Sistema de Busca e Salvamento Aeronáutico Brasileiro (SISSAR), como também para o Brasil.

O Departamento de Controle Antena s do M do Espaço Aéreo se regozijou por EOLUT ter instalado a Estação MEOLUT Brasileira, permitindo que o País assumisse a posição de 4º no mundo (atrás do Canadá, Inglaterra e França) a implantar a tecnologia de ponta do Sistema COSPAS-SARSAT, sendo a primeira Estação instalada no hemisfério sul.

A MEOLUT (sigla Médium-Earth Orbiter Local User Terminal, que em português significa Terminal de Usuário Local de Órbita Média) é uma estação terrestre especialmente desenvolvida para receber e processar os sinais captados pelos Satélites MEOSAR. No Brasil, a MEOLUT de dois canais está sediada no Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I), em Brasília e entrou em operação no dia 03 de julho de 2009.

O Programa COSPAS-SARSAT tem por objetivo central salvar vidas através da localização de radiobalizas de emergência. Quando uma dessas radiobalizas é acionada, seu sinal é captado por satélites que o retransmite para as Estações em Terra de Usuário Local (LUT), que automaticamente o processam e enviam sua localização para um Centro de Controle de Missão (MCC) do país responsável pela região de Busca e Salvamento onde a referida baliza se encontra.

Este MCC, por sua vez, analisa e encaminha a posição aos Centros de Coordenação e Salvamento (RCC) – aeronáuticos ou marítimos – que assumem a responsabilidade de prestar o efetivo Serviço de Busca e Salvamento.

MEOLUT em ação Como o novo sistema emprega satélites com órbitas médias (aproximadamente 20 km de altura), ele tem a capacidade de procurar por sinais de emergência em um raio muito maior se comparado com os de órbita polar baixa – os LEOSAR. Como resultado, haverá um salto de qualidade na precisão e na diminuição do tempo da localização da posição, contribuindo diretamente para a economia e a eficiência do emprego dos meios SAR em atendimento às emergências.

Além da capacidade de utilizar o efeito Doppler, o satélite MEOSAR usará o princípio similar ao utilizado pelos aparelhos GPS para determinar a posição: a diferença de tempo na recepção do sinal de diferentes satélites visualizados ao mesmo tempo.

Vale ressaltar que este cálculo não será realizado pela baliza de emergência, mas diretamente nas MEOLUT.

31

Reportagem

Serviço de Atendimento ao Cidadão do DECEA Por Gisele Bastos Fotos de Fábio Maciel

Conhecer a opinião do cidadão é um item indispensável na Era da Informação. O atendimento a críticas e sugestões pode ser extremamente positivo quando se pressupõe a evolução de produtos ou serviços 32

A

informação pode ser o ponto de

meio de comunicação que dá voz ao

partida para mudanças, baliza-

indivíduo e, ao mesmo tempo, serve

das por ações de desenvolvimento e

como termômetro para medir sua

aperfeiçoamento de atividades.

satisfação na prestação de serviços.

O Departamento de Controle do

Podem ser pilotos que fazem planos

Espaço Aéreo (DECEA) mantém este

de voo pela Internet ou utilizam

canal aberto com a sociedade através

outras ferramentas disponibilizadas

do Serviço de Atendimento ao Cida-

pelo DECEA, como o AISWEB (fonte

dão (SAC), que completou três anos

oficial de informações aeronáuti-

de funcionamento no dia 18 de julho

cas em meio digital) ou a REDEMET

de 2015. Neste período, foram conta-

(fonte de serviços e produtos meteo-

bilizados aproximadamente 40 mil

rológicos), usuários ou assinantes das

chamados, uma média de 36 solicita-

publicações aeronáuticas, pessoas

ções por dia útil.

com intenção de propor ou modificar

Estes números comprovam que o

edificações no entorno de aeródro-

cidadão não está alheio ao que acon-

mos, ou ainda outros que queiram

tece ao seu redor e faz uso dos ele-

denunciar a realização de voos de he-

mentos que tem ao seu alcance para

licópteros ou aviões de pequeno porte

fazer ouvir a sua voz, a sua opinião.

em áreas de risco. Ou seja, as possi-

Assim, o sistema SAC DECEA é um

bilidades de perguntas, avaliações e

questionamentos são ilimitadas.

seções e organizações subordina-

ros 15 dias da abertura do chama-

Na prática, qualquer pessoa

das, localizadas em grandes cen-

do. A situação do pedido muda

pode pedir dados sem apresentar

tros do País, que foram definidas

para amarelo entre o 16º e o 20º

justificativa para esta solicitação.

como "áreas".

dia. Após 20 dias, a identificação

O contato pode ser feito de acordo

Ao todo são 24 áreas, que atu-

do chamado passa a ser verme-

com a conveniência do solicitan-

am de forma independente ao

lha, porque houve prorrogação

te, por telefone, carta, e-mail, fax,

receber, transferir ou responder

compulsória e o atendimento foi

pessoalmente ou por formulário

chamados. Cada uma delas tem

estendido por mais dez dias. Pas-

em sites oficiais. Não há limites

autonomia para definir suas

sado o prazo máximo de 30 dias,

ou impeditivos quanto ao número

categorias de atendimento, que

a situação do pedido passa a ser

de vezes que o usuário abra um

podem ser previamente selecio-

identificada com a cor preta.

chamado.

nadas pelo usuário. A ASCOM faz

Responder um chamado requer

o gerenciamento do sistema e a

dedicação, principalmente por-

Lei de Acesso

coordenação dos atendimentos

que a utilização desta ferramenta

O Sistema SAC foi desenvolvido

junto às seções e demais unida-

pode contribuir com a melhoria

des.

de processos internos, de todos os

pela Assessoria de Comunicação

envolvidos. Quando utilizada sob

Social (ASCOM) do DECEA, em adequação às regras e padrões da

Prazo para atendimento

esta perspectiva, pode alcançar

Lei de Acesso à Informação. San-

Em todas as demandas devem

resultados excelentes.

O Instituto de Cartografia

cionada em 18 de novembro de

ser respeitados os prazos defi-

2011, a Lei nº 12.527/2011 entrou

nidos pela Lei de Acesso à Infor-

Aeronáutica (ICA) tem investido

em vigor em 16 de maio de 2012 e

mação. No caso do Sistema SAC

esforços neste sentido. De acor-

regulamentou o direito constitu-

DECEA, foi utilizada uma co-

do com Alberto Torres Chemp

cional de acesso à informação.

municação visual em cores para

Junior, supervisor do Sistema no

facilitar o acompanhamento dos

ICA, o contato com os usuários

pedidos.

através dos atendimentos no SAC

Como órgão central do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB), o DECEA pro-

O Sistema identifica com a cor

jetou o Sistema SAC para incluir

verde, o atendimento nos primei-

tem auxiliado na melhoria dos serviços prestados pelo Instituto

“O desafio foi implementar um processo que auxiliasse estas áreas na gestão dos atendimentos, sem engessá-las e respeitando suas características, ou seja, levando em consideração as peculiaridades de cada unidade e setor. Acho que o mérito do sistema foi ter obtido sucesso em superar essa questão”- explica o desenvolvedor do sistema João Ximenes.

33

e conferido agilidade e qualidade

recebido ou quando é respondido.

No entanto, cada área do Sistema

aos procedimentos internos de

As réplicas e tréplicas ficam re-

pode definir as categorias que

trabalho. “Atualmente, quando

gistradas, assim como o nome do

julgar mais pertinentes para seu

um atendimento relata uma não

responsável por cada resposta.

ramo de atuação.

conformidade é aberto de imedia-

A orientação é de que cada

Além do supervisor e do espe-

to um processo de correção para a

unidade defina dois superviso-

cialista, existe a figura do consul-

próxima emenda das publicações

res para gerenciar e controlar os

tor, o profissional que tem poder

de informação aeronáutica e,

atendimentos. O Sistema permite

de perícia, mas não de resposta.

logo após sua conclusão, é feita a

que sejam cadastrados vários es-

Quando é preciso uma avaliação

averiguação das causas dessa não

pecialistas, que são profissionais

técnica mais apurada, o consultor

conformidade. Por fim, temos re-

com conhecimento técnico para

dá o seu parecer e o especialista,

cebido alguns elogios pelo pronto

responder em categorias predefi-

com base nesta avaliação, respon-

atendimento e por melhorias im-

nidas.

de ao solicitante.

No Subdepartamento de Opera-

O Sistema de Atendimento ao

ções (SDOP) do DECEA, por exem-

Cidadão também atua de forma

plo, foram definidas seis catego-

colaborativa com o Serviço de

Funcionalidades

rias: Busca e Salvamento (SAR),

Informações ao Cidadão da Força

O Sistema SAC permite o

Comunicações, Navegação e

Aérea Brasileira, o SIC-FAB - cen-

acompanhamento do chamado

Vigilância (CNS), Gerenciamento

tralizado no CECOMSAER (Centro

em tempo real pela internet. São

de Tráfego Aéreo (ATM), Meteoro-

de Comunicação Social da Aero-

enviadas notificações por email

logia Aeronáutica (MET), Opera-

náutica), que utiliza o Sistema

de todas as ações realizadas, por

ções Militares (OPM) e Serviço de

SAC DECEA para encaminhamen-

exemplo, quando um novo SAC é

Informações Aeronáuticas (AIS).

to das demandas recebidas.

plementadas, por exemplo, no site

Áreas contempladas pelo Sistema

AISWEB”, esclarece o supervisor.

34

Subdepartamentode Administração (SDAD); Subdepartamento de Operações (SDOP); Subdepartamento Técnico (SDTE); Aeródromos (AGA/ZPA); Assessoria Jurídica (AJUR); Assessoria de Planejamento, Orçamento e Gestão (APLOG); Assessoria de Segurança Operacional no Controle do Espaço Aéreo (ASEGCEA); Assessoria para Assuntos de Tarifas de Navegação Aérea (ATAN); Divisão de Documentação (D-DOC); Gabinete do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (GABCEA); Agência Regional de Monitoração das Regiões do Caribe e da América do Sul (CARSAMMA); Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA); Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I); Segundo Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA II); Terceiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA III); Quarto Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA IV); Comissão de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA); Grupo Especial de Inspeção em Voo (GEIV); Instituto de Cartografia Aeronáutica (ICA); Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA); Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica do Rio de Janeiro (PAME-RJ); Serviço Regional de Proteção ao Voo de São Paulo (SRPV-SP); Junta de Julgamento da Aeronáutica (JJAER).

Os números do SAC Valores absolutos

Atendimento por categoria

40 mil

Áreas com maior número de atendimentos:

é o total de chamados recebidos

8802

36

Uma média de solicitações por dia útil

139

chamados do Sistema de Informação ao Cidadão (SIC)

Assessoria para Assuntos de Tarifas de Navegação Aérea

3674

Gerenciamento de tráfego aéreo

1917 Motivo da solicitação

20984 Dúvida

5059

1219

1456

957

Reclamação

?!#@*

Licença de Pessoal da Navegação Aérea (LPNA)

Notificação de erro

1357

Sugestão

398

Recursos Humanos

5948

Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica do Rio de Janeiro

2699

Subdepartamento de Administração do DECEA

2431

Serviço de Informação Aeronáutica

Instituto de Cartografia Aeronáutica

439

2358

Crítica

Emissão de licença

Questões relativas às publicações de informações aeronáuticas

Subdepartamento de Operações do DECEA

Meteorologia

Assinaturas de publicações aeronáuticas

Ruídos e normas

Ilustração - Aline Prete (ASCOM/DECEA)

Solicitações de usuários Conheça alguns reports que foram encaminhados pelo Sistema SAC DECEA: Assunto:

API Cartas – emenda futura Mensagem:

“Bom dia! As funções ficaram mesmo excelentes! A única que ainda não consegui reproduzir é a obtenção de Cartas de uma emenda futura (data indicada) de todos os aeródromos com cartas modificadas naquela emenda, como existe hoje na AISWEB. É uma função importante pois minimiza o acesso no download e permite antecipar a atualização.

Existe alguma forma de fazer esta operação via API? Muito obrigado pelo trabalho excelente de vocês!

Luis Antonio Malheiros Meloni – da Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves (APPA)

Assunto:

Consulta de Aeronaves com Autorização Suspensa Mensagem:

“Olá, gostaria de primeiramente parabenizar por mais esta ferramenta que é a consulta de aeronaves com suspensão, pois agora fica muito mais viável se ter um melhor controle dessas consulta.

No entanto, gostaria de verificar se há possibilidade de gerar uma listagem das matrículas suspensas através de uma ‘API’ simples de consulta, podendo retornar todas de uma única vez em uma página específica, para que possamos tratá-las de melhor maneira e ter um backup sendo realizado algumas vezes por dia, a fim de ter o acesso a listagem, mesmo quando este serviço vier a ficar indisponível ou nossa conexão com internet vier a cair. Desde já, agradeço a atenção.

Rodrigo Almeida Costa – da INFRAERO

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