Aeroespaço 63

Notícias - Ano 13

•

n0 63

twr do dtcea - ys no controle dos voos da esquadrilha da fumaça

Notícias - Ano 13

•

n 0 63

Reportagem Especial

04

Sustentabilidade no CINDACTA I: um modelo a ser seguido

Cada vez mais as organizações estão conscientes da importância de ações de sustentabilidade em suas práticas de gestão.

04

Reportagem

09

A nova casa do Zagal

Os 4.000 km que separam Fortaleza de Porto Velho reservam, para um grupo de pessoas, uma dimensão que extrapola a distância.

Reportagem

14

Memórias que o tempo não apaga

Evento em São Paulo faz homenagem e resgata a história profissional do controlador de tráfego aéreo no

14

Brasil.

20

Reportagem

Tecnologia a serviço da Busca e Salvamento

COSPAR-SARSAT: sistema que utiliza satélites para detectar e localizar balizas de emergência ajuda salvar

20

vidas.

25

Reportagem

Pontualidade dos voos no Brasil é destaque em avaliações internacionais

Essa é a constatação do respeitadíssimo estudo da consultoria britânica OAG, especializada em inteligência

de mercado de aviação.

31

Seção

Conhecendo o DTCEA Pirassununga

São mais de 140 mil movimentos aéreos por ano, 120 aeródromos e helipontos sob o controle do DTCEA

31

Pirassununga.

Nossa capa

Expediente Na foto de Luiz Eduardo Perez, o destaque para a Esquadrilha da Fumaça recebendo o serviço de navegação aérea em seus voos de instrução da Torre de Controle do Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Pirassununga.

2

Informativo do Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA produzido pela Assessoria de Comunicação Social - ASCOM/DECEA Diretor-Geral: Tenente-Brigadeiro do Ar Carlos Vuyk de Aquino Assessor de Comunicação Social e Editor: Paullo Esteves - Coronel Aviador Reformado Chefe da ASCOM 1º Tenente Jornalista Glória Galembeck (DRT/PR 05549) Coordenação de pauta e edição: Daisy Meireles (RJ 21523 JP) Redação: 1º Tenente Jornalista Glória Galembeck Daisy Meireles (RJ 21523 JP) Denise Fontes (RJ 25254 JP) Daniel Marinho (MTB 25768 RJ) Gisele Bastos (MTB 3833 PR)

Projeto Gráfico/Diagramação: Aline da Silva Prete Fotos: Luiz E. Perez (RJ 201930 RF) e Fábio Maciel (RJ 33110 RF) Contatos: Home page: www.decea.gov.br Intraer: www.decea.intraer Email: contato@decea.gov.br Endereço: Av. General Justo, 160 Centro - CEP 20021-130 Rio de Janeiro/RJ Telefone: (21) 2101-6942 Editada em Março - 2016

Editorial As consequências de nossos investimentos

D

edicação traz grandes resultados e podemos ver isto nos últimos tempos, como por exemplo no que

variados motivos.

Em outra reportagem de Denise Fontes,

diz respeito a pontualidade da nossa aviação em geral.

encontramos mais um sucesso dos órgãos operacionais.

Construímos na Força Aérea, por intermédio do DECEA,

Dessa vez na área de busca e salvamento. Temos

um ambiente profícuo na gerência do espaço aéreo,

investido no desenvolvimento de inúmeros programas

garantindo vantagens operacionais para usuários do

relacionados à implementação de novos sistemas nessa

transporte aéreo.

área. Estamos falando do destaque que o Brasil tem

Temos compartilhado informações com

entre os países que melhor se preparam para atender

nossos parceiros, utilizando o processo colaborativo

às vítimas de acidentes aeronáuticos e marítimos. A

de tomada de decisões. Amadurecemos os processos

consequência desse investimento é o salto de qualidade

e as consequências aparecem, como podemos atestar

na precisão e na diminuição do tempo da localização do

na reportagem de Daniel Marinho, que aborda a

acidente, contribuindo diretamente para a economia e

constatação de um estudo da consultoria britânica

a eficiência do emprego dos meios SAR em atendimento

Official Airline Guide (OAG), especializada em

às emergências.

inteligência de mercado de aviação, declarando que "os

Além de todas essas conquistas, não esquecemos

voos no Brasil estão, atualmente, entre os mais pontuais

do nosso passado nem dos nossos pioneiros, que fazem

do mundo".

parte da nossa história e marcaram o controle de

Temos trabalhado com organizações

tráfego aéreo no Brasil. Estamos falando do Suboficial

comprometidas, bem estruturadas e motivadas para

Francisco Drezza, hoje com 92 anos. Em reportagem de

cumprir além da missão, proporcionando conforto

Gisele Bastos, que fez um resgate do passado, trazemos à

e qualidade de vida para o efetivo, como é o caso do

tona a criação da primeira torre de controle de São Paulo

CINDACTA I, que implementou um Plano de Logística

e os grandes homens que ajudaram a construir as bases

Sustentável. Denise Fontes conta os resultados desse

da profissão de controlador de tráfego aéreo no Brasil.

plano, que está promovendo uma reestruturação

A seção Conhecendo o DTCEA, de volta nesta

profunda e incorporando a sustentabilidade no plano de

edição, refere-se ao Destacamento de Pirassununga, SP,

trabalho e na cultura organizacional da Unidade e dos

que controla cerca de 140 mil movimentos aéreos por

seus DTCEAS subordinados.

ano. Daisy Meireles destaca na reportagem a prestação

Outra reportagem, coberta pela Tenente

de serviço do DTCEA-YS na área de navegação aérea à

Glória Galembeck, é a mudança do Esquadrão Zagal

Academia da Força Aérea e à Esquadrilha da Fumaça,

- de Fortaleza para Porto Velho. A matéria aborda as

em seus voos de instrução.

consequências da transferência de Estado, que já não

Enfim, seguimos em frente com mais uma

era exatamente uma novidade para os militares nem

edição da Aeroespaço, promovendo nossos serviços

para os familiares. Há alguns anos já se sabia que era

e destacando profissionais que - com iniciativa e

algo previsto, mas não quando ia acontecer. A troca de

capacidade - atendem aos desafios operacionais do

sede inspirava preocupações para a família Zagal por

nosso sistema integrado.

Tenente-Brigadeiro do Ar Carlos Vuyk de Aquino Diretor - Geral do DECEA 3

Reportagem Especial

Sustentabilidade no CIN Um modelo a ser seguido Por Denise Fontes Fotos: Fábio Maciel

Cada vez mais as organizações estão conscientes da importância de ações de sustentabilidade em suas práticas de gestão, investindo na capacitação de seus profissionais e delegando responsabilidades para disseminar a cultura de sustentabilidade para todos os colaboradores.

4

NDACTA I: o

O

desafio é grande e envolve diversas áreas, justamente por isso são várias as opções para começar a trabalhar este conceito e aderir a

um sistema de gestão mais responsável.

Reafirmando o seu compromisso em gerir os recursos com eficiência, o Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I) – através da Seção de Licitações - implantou o “Plano de Logística Sustentável (PLS).

O CINDACTA I ingressou no Programa da Agenda Ambiental na Administração Pública (A3P), coordenado pelo Ministério do Meio Ambiente, que tem como objetivo promover a responsabilidade socioambiental nas atividades do setor público. A unidade recebeu um selo verde pela certificação na área de meio ambiente, resultado da adesão ao programa.

Baseado nos princípios dos “5 R”: reduzir, reutilizar, recuperar, renovar e reciclar, o programa visa promover uma reestruturação profunda que incorpore a sustentabilidade no Plano de Trabalho e na cultura organizacional do CINDACTA I e de seus Destacamentos apoiados. "A finalidade maior desse programa é promover a conscientização de uma cultura antidesperdício e a utilização coerente dos recursos naturais e dos bens públicos”, explica a idealizadora do programa, a chefe da Seção de Licitações, Tenente Jéssica de Fátima Macohin.

O programa foi estruturado em projetos, iniciativas e metas, de curto e médio prazos, a serem implantados até dezembro de 2016. O Plano é abordado em cinco eixos.

1. uso racional dos recursos naturais e públicos; 2. gestão adequada dos resíduos gerados; 3. qualidade de vida no trabalho; 4. sensibilização e capacitação dos servidores; 5. licitações sustentáveis.

Responsabilidade socioambiental Uma das iniciativas é a Coleta Seletiva Solidária. O trabalho é organizado de forma participativa, engajando todos os servidores no cumprimento das ações socioambientais. Lixeiras identificadas para cada tipo de material foram instaladas em locais de grande circulação do efetivo.

Foi implantado uma central de reciclagem para armazenamento, coleta e descarte apropriado de papéis, plásticos, metais e vidros.

O lixo é devidamente separado, classificado e recolhido pela Associação de Recicladores da Candangolândia, que transforma os resíduos em trabalho e renda.

Segundo a Tenente Macohin, a média mensal de geração de lixo em relação à papel é de uma tonelada por mês. Com as ações do projeto houve uma redução substancial do descarte de lixo em razão da reciclagem, bem como economia dos custos praticados com os serviços terceirizados de destino de resíduos.

Nesta tarefa de conscientizar os servidores civis e militares sobre as práticas de consumo responsável e o descarte de materiais de forma adequada, as palestras de sensibilização têm um papel muito importante. No entanto, para que essas ações tenham êxito, é fundamental o apoio dos líderes, incentivando as iniciativas e a participação dos colaboradores.

5

Uma série de outras ações voltadas ao efetivo vem sendo implantada no CINDACTA I

Uso racional de copos plásticos Foram distribuídas canecas e garrafas de água para o efetivo, bem como disponibilizadas canecas em todas as copas da organização. O consumo de copos plásticos foi reduzido em 84%. Conforme dados levantados pela Tenente Macohin, a poluição ambiental se desenvolve em cadeia e uma atitude isolada pode provocar grande dano, como é o caso do uso de copos descartáveis, material não reciclável que demora 100 anos para se decompor na natureza.

Implantação do ponto de coleta de pilhas e baterias Esses materiais são recolhidos pela empresa Zero Impacto para que seja dada a destinação correta. A iniciativa evita o desperdício, contribui com a proteção do meio ambiente e proporciona economia de recursos.

Palestras e eventos para o efetivo da sede e dos Destacamentos apoiados Essas ações estão garantindo saúde, bem-estar e qualidade de vida para o efetivo. O comando do CINDACTA I viu a necessidade de se implantar programas diversos para que seus funcionários tivessem o senso de pertencimento do grupo, trazendo maiores comprometimento e interação entre eles e a organização.

Tratamento do óleo de cozinha Visa incentivar o descarte correto de óleo de cozinha da cantina do CINDACTA I. O óleo é transformado em sabão pelos servidores da empresa de conservação e limpeza, gerando renda para os funcionários.

6

Controle do uso de papel e pontos de coleta de baterias e pilhas

De acordo com o Suboficial Gilson Fernandes Queiroz, o objetivo é promover a sustentabilidade, a consciência em relação à saúde, além da conservação do meio ambiente. “O programa de coleta de óleo contribui para preservação dos recursos hídricos e

Permite também a economia nos processos produ-

dos ecossistemas, além de reduzir a quantidade de

tivos das empresas e cria um sistema de responsabili-

gordura no sistema de coleta e tratamento de esgoto,

dade compartilhada.

melhorando sua eficiência”, avalia o militar.

Além dessas ações, a equipe também é responsável por desenvolver outras etapas do programa, como a

Metas para 2016 Implantar 100% da Coleta Seletiva Solidária na sede

implantação do ponto de coleta de lixo eletrônico. A

e nos Destacamentos, garantindo a sua adoção de

lista abrange eletroeletrônicos, material de informá-

forma efetiva, é a meta do CINDACTA I para 2016.

tica e eletrodomésticos (com exceção de refrigeradores).

“Os resíduos produzidos pelo CINDACTA I são des-

Na área de contratos, a proposta é ter licitações sustentáveis. “Foi estabelecida a exigência de logística reversa para materiais que geram resíduos perigosos,

cartados, visando ao tratamento e à descontamina-

de cadastro das atividades potencialmente poluido-

ção. Somente depois são transferidos para um aterro

ras ou utilizadoras de recursos naturais do Instituto

sanitário. Já os resíduos perigosos são destinados às

Brasileiro de Meio Ambiente e dos Recursos Naturais

cooperativas especializadas em cada tipo de mate-

Renováveis (IBAMA), além de escolha de substitutos

rial”, revela a Tenente Macohin.

com menor impacto ambiental”, esclarece Tenente

Desta forma, o CINDACTA I cumpre o seu papel de devolver os resíduos sólidos para as empresas de

Macohin.

Para a gerente de Projetos e coordenadora do

origem, evitando que eles possam poluir solo, rios,

Programa A3P do Ministério do Meio Ambiente, Ana

mares e florestas.

Carla Leite de Almeida, é importante mostrar para

O programa promove a conscientização de uma cultura antidesperdício

7

Readequação dos equipamentos e locais para a prática de educação física

a sociedade que as ações sustentáveis adotadas pelos órgãos públicos contribuem com o meio

e redução de desperdício, como controle do uso de

ambiente, além de refletirem na diminuição dos

papel, economia do uso de energia e de água, geren-

gastos públicos e na melhoria da qualidade de vida

ciamento dos resíduos e apoio à projetos de recicla-

no ambiente de trabalho.

gem, dentre outras importantes iniciativas.

“Quando uma instituição como o CINDACTA I,

Em relação à qualidade de vida no trabalho, houve

que já presta um serviço de excelência e repete

uma readequação dos equipamentos e locais para

essa ação acrescida de sustentabilidade, serve

prática de educação física.

de exemplo e pode replicar as suas atitudes para

Desde que começou a fazer esportes, o Sargento

outras unidades do Comando da Aeronáutica”,

Luiz Andrade de Oliveira já percebeu melhoras no

afirma Ana Carla - que acrescentou que essas

seu dia a dia. “Eu era sedentário, após fazer exercí-

práticas têm estimulado e conscientizado servido-

cios, me tornei uma pessoa mais ativa, além de estar

res de todas as patentes para a sustentabilidade.

me auxiliando na perda de peso”.

“Sabemos que esses profissionais multiplicarão

O resultado nos mostra que melhorar a qualidade

esses conhecimentos além dos limites do quartel”

de vida é primordial e a prevenção é a base para a

- finalizou.

saúde do trabalhador. Portanto, essas ações são im-

Desde a sua criação, o Programa vem obtendo bons resultados. Foram colocadas em práticas

8

Houve, ainda, uma otimização do uso dos recursos

portantes investimentos na vida do efetivo.

Conscientização e educação são os frutos positivos

as iniciativas que estimularam conscientização

do Plano de Logística Sustentável do CINDACTA I

e mudanças dos hábitos e comportamentos do

que, em parceria com o Ministério do Meio Ambien-

efetivo.

te, tem contribuído para a excelência dos resultados.

A utilização coerente dos recursos naturais e dos bens públicos

Reportagem

A nova casa do Esquadrão Zagal Por Glória Galembeck Fotos: Luiz Eduardo Perez

Os quatro mil quilômetros que separam as capitais do Ceará e de Rondônia reservam, para um grupo de pessoas que fez essa travessia, uma dimensão que extrapola a distância física.

Em janeiro de 2015, parte do efeti-

A notícia da transferência de

vo do Quinto Esquadrão do Primeiro

Estado não era exatamente uma

Grupo de Comunicações e Controle

novidade para os militares nem

(5º/1º GCC - Esquadrão Zagal), sedia-

para os familiares. Há alguns anos

do em Fortaleza desde a sua criação,

já se sabia que era algo previsto, mas

em 1986, foi transferido para Porto

não quando ia acontecer. A troca de

Velho. O equipamento operado pela

sede inspirava preocupações para a

unidade, o Sistema Radar PAR 2000

família Zagal por variados motivos.

Transportável, já havia feito a mu-

Fortaleza é uma cidade de quase dois

dança em setembro de 2014, em três

milhões e 600 mil habitantes, segun-

viagens de C-130 Hércules, num total

do estimativa do Instituto Brasileiro

de 25 toneladas de material.

de Geografia e Estatística (IBGE)

Essa mudança encontra amparo

para 2015. Porto Velho possui pouco

na Estratégia Nacional de Defesa

mais de 500 mil habitantes. A capital

(END) e no Plano Estratégico Militar

cearense é litorânea, enquanto a

da Aeronáutica (PEMAER), que pre-

rondoniense, que tem suas origens

veem o aumento da presença militar

ligadas a criação da Estrada de Ferro

e do poder dissuasório da Amazô-

Madeira-Mamoré, em 1907, fica nas

nia Ocidental. Alguns anos antes,

barrancas da margem direita do

em 2009, o Segundo Esquadrão do

Rio Madeira, o maior afluente do

Oitavo Grupo de Aviação (2º/8º GAv

Rio Amazonas. Metrópole e interior.

- Esquadrão Poti), havia se transfe-

Praia e floresta. Familiar e desconhe-

rido de Recife para a Base Aérea de

cido. São muitas as possibilidades

Porto Velho (BAPV) com a mesma

que permitem polarizar as duas

finalidade.

cidades.

9

etapas. Inicialmente, a equipe foi

filhos com menos preocupações

a Porto Velho para identificar as

financeiras”, avaliou Ibla.

facilidades que a cidade ofere-

Suboficial F. Sousa e Sargento Soares Militares voluntários para a primeira parte da transferência

Além dos desafios administrativo e operacional que a mudança impunha, outros aspectos, bastante sensíveis, também seriam objetos de planejamento: a aceitação e a adaptação do efetivo e dos familiares. Para minimizar o impacto negativo, a mudança foi objeto de um plano elaborado pela Subdivisão de Fatores Humanos (SFTH) do Subdepartamento de Administração (SDAD) do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).

Segundo a assistente social Ibla de Castella Martins de Azeredo Bastos Filha, integrante da SFTH, o trabalho consistiu em algumas

Capitão Braga: acumulando funções por conta do efetivo reduzido

10

Por ser localidade especial, exis-

ce e os aspectos que podem ser

te um acréscimo de 20% ao soldo

encarados como problemas. Na

e, além disso, o tempo se serviço é

sequência, houve uma reunião

contado de outra maneira: a cada

em Fortaleza com os militares

dois anos em Localidade Especial

voluntários para a primeira parte

Categoria A, o militar incorpora

da transferência e seus familiares.

oito meses de serviço.

Desse encontro surgiram novas

Munida de informação a res-

demandas, que foram pesquisa-

peito do que esperava a família

das e informadas ao grupo.

Zagal em Porto Velho, a Tenente

Um exemplo, como parte da re-

Simone Nunes Motta, psicóloga da

sistência dos militares era devido

SFTH, realizou uma reflexão sobre

à preocupação com o futuro pro-

gestão das mudanças e resistência

fissional dos cônjuges, a equipe

às mudanças. “O novo pode ser

fez parceria com a regional do Sis-

encarado como ameaça ou como

tema Nacional de Emprego (SINE),

desafio. Nosso objetivo nesse

órgão do Ministério do Trabalho e

trabalho foi o de dar informa-

Emprego.

ções e diminuir a angústia com o

Todos os aspectos que influenciam a vida cotidiana de uma família foram pesquisados: acesso

desconhecido, que deixa de sê-lo”, avaliou.

Em uma dinâmica realizada

à moradia, rede escolar e de

nessa atividade, com argila,

saúde, oferta de empregos, lazer,

surgiram formas como “coração”

vida noturna, serviços, preços dos

e “casa”, o que simboliza uma

alimentos e condições climáticas.

aceitação da mudança. O grupo

A experiência do Esquadrão Poti

teve a compreensão de que eles

também serviu de subsídio a esse

não iriam morar em uma cidade

trabalho. Um questionário, aplica-

precária, e pode desfazer algumas

do aos militares que se mudaram

ideias preconcebidas. O trabalho

de Pernambuco para Rondônia,

foi repetido com o segundo grupo,

colaborou na identificação dos

que continuou trabalhando em

aspectos mais sensíveis.

Fortaleza a fez a mudança no mês

“Desmistificamos Porto Velho como uma opção de vida ruim.

de dezembro de 2015.

O comandante do 5º/1º GCC,

Em muitos campos, é uma cidade

Major Aviador Regilânio Isaí-

promissora e que oferece muitas

as Aguiar de Melo, pertence ao

oportunidades. Tivemos contato

efetivo da unidade desde o ano

com profissionais de diferentes

de 2011, quando ingressou como

regiões que moram lá e estão mui-

Operações, durante o comando

to satisfeitos. Porto Velho oferece

do Tenente-Coronel Aviador João

algumas vantagens: é uma locali-

Spencer Ferreira da Costa Junior.

dade especial e, por isso, a remu-

Por essa razão, conhecia bem o

neração é maior. É uma boa opção

processo da transferência. “O

para quem quer juntar dinheiro,

trabalho da SFTH foi uma expe-

programar a reserva e criar os

riência muito positiva que pode

"Tudo o que nós temos descoberto de positivo em Porto Velho ganha uma dimensão maior agora."

Família Soares

ser aplicada em outras unidades:

- o outro é operado pelo Terceiro

da Infraero. Ainda assim, não é o

prover as informações antes da

Esquadrão do Primeiro Grupo de

definitivo, pois dependerá de obras

tomada de decisão. A mudança do

Comunicações e Controle (3º/1º

a serem realizadas.

Zagal é um marco, algo inédito, e

GCC), Esquadrão Morcego, em Natal

demonstra a valorização do efe-

(RN).

tivo por parte do Alto Comando”, observou o Major Aguiar.

O radar do 5º/1º GCC foi trans-

Em Porto Velho, o Zagal atende ao Esquadrão Grifo, que opera o A-29 Super Tucano e cumpre o alerta de

portado em setembro de 2014 e

defesa aérea. Por ser o PAR 2000T

Provisoriamente, o Esquadrão

voltou a operar em junho de 2015.

um radar transportável, destina-se

Zagal funciona em um hangar que

Nesse período, a equipe de Gradu-

a apoiar outros esquadrões em ope-

integra as instalações do Segun-

ados de Eletrônica se desdobrou

rações militares, como por exemplo,

do Esquadrão do Sexto Grupo de

para encontrar o melhor lugar e

a Cruzex.

Aviação (2º/6º GAv), o Esquadrão

superar as adversidades climáticas.

Guardião. A Comissão de Implan-

Para funcionar adequadamente,

o radar diariamente possui um

tação do Sistema de Controle do

o equipamento precisa estar mais

Graduado Básico em Eletrônica

Espaço Aéreo (CISCEA) é a res-

próximo da pista, lateralmente, e

(BET) e dois Graduados da especia-

ponsável pela construção da nova

centralizado ao meio da pista, e em

lidade Controle de Tráfego Aéreo

sede, que contará com atualiza-

um ponto elevado pelo menos 4,5

(BCT). Ao BET compete testar todos

ções na área de segurança, como

metros. O primeiro local buscado

os equipamentos que integram o

contra incêndio.

não deu certo, o aterramento não

shelter operacional, antes que o BCT

atendia às necessidades, a localiza-

assuma posição. São consoles de

Operacionalidade

ção não estava de acordo com as ne-

áudio, de visualização dos dados do

O Sistema PAR 2000 Transpor-

cessidades e havia muita umidade.

radar, de dados da estação meteoro-

tável é um radar de aproximação

Por essa razão, a oxidação danificou

lógica, enlace de fibra ótica e enlace

utilizado pela aviação militar para

fontes e módulos de transmissão do

de micro-ondas. Um gerador de

realizar aproximações de preci-

sinal radar. Após insucessos, o pon-

energia dá apoio à essa estrutura,

são para pouso. Só existem dois

to atual foi encontrado: próximo ao

em caso de queda do fornecimento

equipamentos como esse no Brasil

Posto de Combate a Incêndio (PCI)

comercial.

A equipe de serviço que opera

11

"Após o período de adaptação, passar mais tempo juntos é o que a mudança trouxe de melhor."

Família Sousa

O PAR 2000 T possibilita ao

mosquito, como chikungunya e malária.

controlador a visão de um raio de

tar à nova vida foi não ter criado

60 quilômetros para realizar o ser-

expectativas. “Eu tinha uma visão

viço de recolhimento para aproxi-

muito ruim da cidade e, na cabe-

mudança caiu como uma bomba

mação de precisão.

ça, a memória das enchentes de

na casa do Suboficial BET Fran-

2013. Então, tudo o que nós temos

cisco Wellington de Sousa Silva.

ardo Soares Fernandes passou

descoberto de positivo, ganha uma

A esposa, Mônica Costa de Sousa,

alguns meses sem a família em

dimensão maior. Nosso plano é

não hesitou: acendeu velas para

Porto Velho antes que o enteado

ficar três anos aqui, mas se pre-

Santa Rita de Cássia – a das causas

José Henrique, o filho Matheus e a

cisar ficar quatro, não vai ser um

impossíveis e advogada dos casos

esposa Suzana, grávida do caçu-

problema. Não estou contando os

desesperados – orando para que

la João, fizessem a mudança. A

dias para ir embora”, afirmou.

ficassem em Fortaleza.

O Primeiro Sargento BET Edu-

opção por ter o bebê em Fortaleza

12

Um dos segredos para se adap-

Para a família Soares, o traba-

Quando veio, a notícia da

A santa não atendeu ao apelo,

se deu em função de não saber

lho da SFTH do DECEA teve uma

mas as coisas acabaram por se

ao certo como seria o atendimen-

grande importância. “Quando eu

acertar. Após um período de adap-

to médico na nova cidade. João

fui à reunião em Fortaleza, percebi

tação, Mônica e os filhos Welling-

nasceu em fevereiro de 2015, e o

que havia uma preocupação com

ton Filho e Ulisses estão satisfeitos

pai só pode conhecê-lo mais de

a minha família e me senti segu-

com a nova vida. Almoçam todos

um mês depois, quando foi buscar

ra e amparada”, avaliou Suzana.

os dias com o pai e, aos finais de

a família. “Passei o final da minha

“Aqui meus filhos têm uma vida

semana, vão conhecer os “banhos”

gravidez com meus outros dois

com mais liberdade e, em família,

- como são chamados os balneários

filhos, minha mãe e meu irmão

temos feito muitos passeios ao ar

que utilizam água dos igarapés.

em Fortaleza, sem o meu marido.

livre. Mas passo muito repelente

Uma das maiores diferenças com

Essa fase foi tão difícil para mim

nas crianças”, afirmou Suzana,

relação à vida em Fortaleza é o

que, depois disso, os outros desa-

pelo fato de Porto Velho estar em

tempo que ele passa com a família.

fios não pareciam tão grandes”,

uma região endêmica de doen-

Em Porto Velho, os deslocamentos

afirmou.

ças transmissíveis por picada de

são feitos todos com muita rapi-

trânsito flui. A família toda ganha

Joélia Lobo Braga e pelas filhas

União ajuda no combate aos incêndios ambientais

em qualidade de vida.

Letícia e Lorena, tem a certeza de

Um dos primeiros desafios que a

dez, as distâncias são curtas e o

A família, formada pela esposa

Na vila dos graduados, as espo-

que um dia voltará para Fortaleza.

cidade de Porto Velho impõe para

sas se reúnem para fazer bingos e

Enquanto isso, todos lidam com as

quem chega são as queimadas, que

aulas de zumba. Aos finais de se-

adversidades do dia a dia. “Como

ocorrem entre os meses de junho a

mana, os amigos do esquadrão se

não tínhamos referência de escola

setembro. São incêndios ambien-

reúnem para um churrasco. A car-

para as meninas, optamos por

tais espontâneos que ocorrem em

ne em Porto Velho é mais em conta

uma rede conhecida. Em abril

decorrência das altas temperaturas

do que em capitais do Nordeste. As

já mudei as meninas para outro

associadas ao tempo seco. O fogo

compras são feitas em feiras livres

colégio, porque vi que estava

surge onde há vegetação – terre-

ou, melhor ainda, direto na horta.

muito abaixo do padrão que elas

nos baldios, os canteiros das vilas

Algumas coisas eram melhores

estavam acostumadas. Mesmo

militares, matas – e a fumaça logo

em Fortaleza, como, por exemplo,

na escola atual, a cobrança é

toma conta. Para os moradores, o

o nível do ensino. “A escola cobra

menor”, afirmou Joélia, que passa

principal inconveniente é o proble-

menos aqui”, afirmou Mônica.

os cadernos das duas filhas em

ma respiratório e, para a aviação, a

revista. A educação faz parte

diminuição na visibilidade.

Com 26 anos de Zagal, o Capitão

Para amenizar a situação, não

CTA Ubirajara Furtado Braga não

dos serviços que, na opinião dos

pensou duas vezes: ia seguir o seu

Braga, causou uma decepção.

raro, os moradores das vilas milita-

esquadrão, mesmo com a opção de

“Têm lojas que fecham para o

res se unem na tentativa de contro-

servir no Destacamento de Con-

almoço... a rede de saúde não

lar os focos que surgem próximo

trole do Espaço Aéreo de Fortaleza

é muito estruturada. Antes de

das casas e dos apartamentos. Nessa

(DTCEA-FZ). Como o efetivo está

vir para cá eu fiz uma imagem

hora, além das mangueiras contra

reduzido pela metade em Porto Ve-

muito ruim, depois melhorou

incêndio, a solidariedade é funda-

lho, ele acumula funções de Opera-

um pouco, mas ainda é difícil”,

mental para melhorar as condições

ções, Inteligência e Instrução.

afirmou Joélia.

de todos.

"Estamos aprendendo a lidar com as adversidades diárias."

Família Braga

13

Reportagem

“Atlântica 8003, autorizado para Brasília, nível dois oito zero, upper alfa três uno dois, saída porto, após decolagem curva a esquerda, chame controle Rio uno uno nove decimal cinco, acione código alfa quatro uno zero sete, coteje”.

Memórias que o tempo não apaga

Evento em São Paulo faz homenagem e resgata a história profissional do controlador de tráfego aéreo no Brasil Por Gisele Bastos Fotos: Fábio Maciel e arquivo da Embry-Riddle Aeronautical University

14

A

comunicação ao lado (na abertu-

época era conturbada por causa da

São Paulo, com apoio, metodologia,

ra da reportagem) não faz muito

Segunda Guerra Mundial. Em 1942, o

professores e estrutura provida pela

sentido fora do universo da aviação,

Brasil declarou guerra aos países do

John Paul Riddle Aviation Technical

mas é parte do dia a dia de pilotos e

Eixo - Alemanha, Itália e Japão.

controladores de tráfego aéreo, a par-

A participação brasileira nessa

School (em português, Escola Técnica de Aviação John Paul Riddle), com

tir de um órgão de controle. O papel

guerra gerou aumento na deman-

sede em Miami - EUA.

do controlador – ATCO, do inglês Air

da pela formação de técnicos no

Traffic Controller – é o de orientar o

controle de voo. A Escola de Aviação

ção - começou a operar em 1943,

piloto. Essa orientação se dá pela li-

Naval e a Escola de Aviação Militar

para complementar a formação dos

beração de porções de espaços aéreos

foram extintas e foi criada a Escola

especialistas. Foram oferecidos cur-

que, respeitado pelo piloto, assegurará

de Especialistas de Aeronáutica

sos de controle de tráfego aéreo, de

a separação entre o conjunto de ae-

(EEAR), na Ponta do Galeão, na Ilha

sistemas hidráulicos, de hélices, de

ronaves de modo seguro e ordenado.

do Governador – Rio de Janeiro.

instrumentos, de motores, de avi-

Autorizações para pouso, autorizações

Recém-inaugurada, a EEAR não

ões, de manutenção, de reparação e

de tráfego em rota, procedimentos de

oferecia condições estruturais para

de operador de link trainer, meteo-

descida e aproximação para o pouso

atender à necessidade de formação

rologia, manutenção de paraquedas,

são alguns exemplos de mensagens

de militares e civis. A saída, então,

telegrafia, reparação e operação de

trocadas entre pilotos e controladores.

foi enviar os interessados para os

rádio, sistemas elétricos, chapas e

Salvo em condições especialíssimas,

cursos de formação nos Estados

metal, máquinas e ferramentas.

os pilotos em voo raramente avistam

Unidos, porém, os altos custos de

as demais aeronaves voando nas pro-

operacionalização inviabilizaram a

to, quatro mil alunos se matricula-

ximidades. Daí, necessitarem desse

continuidade do processo.

ram na escola, localizada no Edifício

A ETAv - Escola Técnica de Avia-

No primeiro ano de funcionamen-

Em 1943, o presidente da Repúbli-

da Imigração, no bairro do Brás, em

Os primeiros cursos de formação

ca, Getúlio Vargas, aprovou o termo

São Paulo. Além das aulas técnicas,

datam do início dos anos 1940, quan-

firmado pelo ministro da Aeronáu-

eles recebiam instrução militar,

do foram baixadas instruções sobre a

tica, Joaquim Pedro Salgado Filho,

faziam oficinas e testes psicotéc-

formação de sargentos especialistas

para organização e manutenção de

nicos para identificar a vocação de

da Aeronáutica. Historicamente, a

uma escola técnica de aviação em

cada um.

apoio externo.

Labace 2015 - oficiais do DECEA presentes à homenagem aos primeiros alunos da ETAv

15

Torre de Controle de São Paulo

a responsabilidade que o nosso trabalho envolvia: a segurança dos aviões”, lembra o veterano. A formação abran-

Em outubro de 2015, um evento

gia, ainda, disciplinas de Meteorologia,

reuniu alguns destes profissionais,

Navegação, Regulamentos e Código Aé-

pioneiros do controle de tráfego aéreo

reo, Áreas de Controle (ACC), Aerovias e

no Brasil: Francisco Drezza, Alberto

Torre de Controle (TWR).

Bertolucci, Remy Ferreira, Nelson

Drezza entrou na profissão por

Perez e Irineu Tonon. Estes militares,

insistência da família. Ele já tinha

os primeiros alunos da ETAv, foram

formação em mecânica industrial pelo

condecorados durante a Latin Ame-

Senai (Serviço Nacional de Aprendiza-

rican Business Aviation Conference

gem Industrial) paulista e trabalhou na

& Exhibition (Labace) – maior feira de aviação executiva da América Latina, realizada no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

A homenagem, promovida pela

Drezza - aluno da Escola Técnica de Aviação, 1944 (arquivo Embry-Riddle Aeronautical University)

no Brasil. Aluno n° 189 da primeira turma de controladores, o Suboficial

Embry-Riddle Aeronautical University,

Francisco Drezza foi admitido na ETAv,

fez um resgate do passado, trazendo à

em março de 1944.

tona a criação da primeira torre de con-

O curso de controle de voo tinha a di-

trole de São Paulo e os grandes homens

reção de Walter Fields, especialista pela

que ajudaram a construir as bases da

CAA (Civil Aviation Administration),

profissão de controlador de tráfego

organização precursora da Administra-

aéreo no Brasil.

ção Federal de Aviação (em inglês: Fe-

Chico Drezza, hoje com 92 anos,

deral Aviation Administration - FAA),

continua sendo reconhecido por seu

entidade responsável pelos regulamen-

legado de trabalho, profissionalismo e

tos da aviação civil nos Estados Unidos.

dedicação ao controle de tráfego aéreo

“Nas aulas, ele transmitia e enfatizava

Companhia Paulista de Estrada de Ferro. Mas o tráfego aéreo mudou sua história. Sua experiência e seus ensinamentos foram fundamentais para a formação das gerações subsequentes.

Um ano depois, quando se formou com outros nove militares, em 3 de março de 1945, foi para o estágio probatório na Torre de Controle do Rio de Janeiro - primeira a ser ativada no Brasil -, para, em seguida, assumir seu posto na Torre de Controle (TWR) do Aeroporto de Congonhas, a qual entrou em operação no dia 27 de maio de 1945.

Havia a estimativa de aumento do tráfego, de 30 para 200 movimentos diários.

O Suboficial Drezza é apontado

“Não importa quem esteja trabalhando na posição operacional, o padrão deve ser sempre o mesmo e o melhor possível! Sem o crédito dos usuários não seremos reconhecidos e nada será construído. Todos nós somos um só. Nós somos parte do Serviço de Proteção ao Voo (SPV) do Brasil” ' Francisco Drezza 16

como um dos fundadores da TWR do Aeroporto de Congonhas pelo Primeiro Tenente Especialista de Aeronáutica Controlador de Tráfego Aéreo Carlos Heredia. Hoje na reserva, Heredia afirma que Drezza marcou uma época e definiu o perfil profissional do controlador de tráfego aéreo brasileiro.

Como tudo começou

Nos primórdios, a estrutura de trabalho era rudimentar, se comparada aos equipamentos e softwares disponibilizados aos profissionais que hoje compõem o Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB). Bem antes das consoles X-4000 (dos anos 1980) ou

Os pioneiros do controle de tráfego aéreo no Brasil - da esquerda para a direita: Alberto Bertolucci, Irineu Tonon, Moacyr Perez, Remy G. Ferreira e Francisco Drezza (sentado)

do atual Sistema Avançado de Geren-

Drezza foi fundamental na orien-

Regional de Proteção ao Voo de São

ciamento de Informações de Tráfego

tação dos mais modernos neste

Paulo" (SRPV-SP) seria estabelecida

Aéreo e Relatórios de Interesse Opera-

obstáculo inicial. Seu conselho era ter

apenas em abril de 1976, de acordo

cional (Sagitario) - que lhe sucedeu -,

paciência e ânimo para ultrapassar as

com a Portaria Ministerial nº 320.

era usado um conjunto de estações de

incompreensões. Heredia conta que

Heredia conta que entre 1950 e

rádio para fins aeronáuticos, mantidos

Drezza aconselhava: "Sejamos inte-

1951, Drezza trabalhou na antiga

pela Panair do Brasil.

ligentes e prestativos. Eles acabarão

Diretoria de Rotas Aéreas, auxiliando

por entender que, para que tenhamos

na interpretação prática dos docu-

Panair (PANOP) fornecia aos aviões, por

um serviço confiável, é necessário

mentos de tráfego aéreo, oriundos

fonia, informações meteorológicas de

que confiem em nós. Façamos isso

da ICAO (Internacional Civil Aviation

aeródromo e de movimento dos seus

acontecer”.

Organization). A partir de 1951 até

Heredia explica que as Operações

aviões e que os primeiros controladores

Em 1943, foi instalada em Congo-

1956, Chico Drezza figurou como

foram estes ex-empregados da PANOP,

nhas a primeira Estação de Comu-

elemento de ligação entre a chefia do

integrados como funcionários públicos

nicações, no então chamado Serviço

SR4 e as chefias operacionais. Como

para atuação na Torre-Rio, como técni-

de Rotas da Quarta Zona Aérea (SR4),

bom orientador, frequentou a Torre

cos de tráfego aéreo.

que englobava os estados de São

de Controle e o Centro de Controle,

A substituição destes para o efetivo

Paulo, Paraná, Mato Grosso (antes

instruindo, demonstrando e motivan-

militar (recém-formado na Escola) não

da divisão), Goiás e parte de Minas

do os grupos de controladores. Suas

foi um período fácil, por envolver o

Gerais (Triângulo Mineiro).

palavras eram: “Não importa quem

diálogo na fonia entre um aviador e um

O primeiro radar de São Paulo (e da

esteja trabalhando na posição ope-

controlador, ou seja, um oficial e um

América do Sul) foi inaugurado em

racional, o padrão deve ser sempre

graduado. “As autorizações de tráfego

1962. Sete anos depois, o SR-4 passa a

o mesmo e o melhor possível! Sem

aéreo eram entendidas como quebra de

se chamar Divisão de Proteção ao Voo

o crédito dos usuários não seremos

hierarquia. Os aviadores, nessa época

(DPV-4), como um apêndice do então

reconhecidos e nada será construído.

oriundos do Exército, não aceitavam

Quartel General da Quarta Zona

Todos nós somos um só. Nós somos

receber ordens de subordinados”, lem-

Aérea (QG-4).

parte do Serviço de Proteção ao Voo

bra Heredia.

A atual denominação "Serviço

(SPV) do Brasil”.

17

Tempos difíceis

Apesar do esmero na função, Drezza explica que havia dificuldades e limitações aos controladores. Só havia Tabela do pôr do sol para as capitais, o que era um problema para o Centro de Controle (ACC-SP). Na tentativa de conseguir ajuda, Drezza e um grupo de controladores foi até o Observatório Astronômico de São Paulo para aprender a calcular o pôr do sol de cada localidade através de uma fórmula.

Eles fizeram uma tabela com cálculos de toda a 4ª Zona Aérea, que representava quase a metade do Brasil. Naquele tempo, os voos eram diurnos, porque à noite não havia balizamento, e sim um sistema de iluminação instalado nas pistas dos aeródromos, que ajudava a orientar aviões em pousos e decolagens à noite ou em condições atmosféricas adversas.

Quando a Torre de Congonhas foi inaugurada não havia aerovias para orientar e direcionar a navegação aérea. “Eu sentia falta de um mapa de entradas e saídas da área para ter a certeza da separação entre um avião

não via, apenas visualizava a partir de cálculos de navegação aérea e de seu conhecimento da área de operação.

“Por tratar-se de uma fase específica e delicada do voo, a interação do piloto com o controlador exigia também uma perfeita coordenação de manobras dos aviões e inteligência e criatividade por parte do controlador”, ressalta.

Com seus conhecimentos, Francisco Drezza e Gregório Manetti, em 1959, passaram a integrar também a instrução prática, já preparando o operação por radar. O objetivo era criar condicionamentos e desenvolver o feeling, que em português significa sensação, pressentimento, impressão. A ordem era treinar todos os dias até estar completamente seguro dos conhecimentos e habilidades.

Atualmente, a formação de controlador dispõe de simuladores e inúmeros recursos tecnológicos. “A tela de radar onde foram treinados os primeiros controladores-radar mostrava aviões reais, em pleno voo, com suas tripulações ansiosas por poder contar com o novo recurso de controle de tráfego”, lembra.

Situações inusitadas

A abnegação, o comprometimento e

o amor pela profissão de controlador de tráfego aéreo estão descritas em um livro de memórias, que traz informações e lembranças de Drezza em seus anos de profissão, textos que narram fatos inusitados e peculiares vividos por ele.

Em 1945, por exemplo, Drezza lembra que no começo das atividades na Torre de Controle de Congonhas presenciou várias aproximações de aviões da Vasp, com teto zero. “A rodovia Bandeirantes era bloqueada e um radiofarol não direcional (NBD) móvel era montado num jipe, na cabeceira da pista 14 (atual 17). Nesta época, grande parte das aeronaves não tinha fonia, apenas telegrafia. As autorizações para aproximação IFR (regras de voo por instrumento) eram veiculadas através do ACC/ZW na frequência 5105kc”, conta.

Outro fato pitoresco, que teve a intervenção do controlador foi durante uma visita do presidente Getúlio Vargas, em agosto de 1945. Após o pouso do avião, houve invasão da multidão em torno da aeronave e muitos entraram

pousando e decolando”.

Os primeiros mapas do APP-SP surgiram desta necessidade de cálculos mais precisos. Drezza começou o desenho de vários destes mapas: Saída para o Rio, rumo 090°, via Mogi das Cruzes; tráfego de chegada e subida para o Rio no 120° e chegada no 170°, ou com separação vertical de 1.000 pés.

Convém lembrar que o trabalho era feito sem o auxílio do radar, os controladores operavam no método conhecido como “convencional” ou, “por procedimento”. Isso equivale dizer que o controlador emitia as autorizações de tráfego em função das posições reportadas pelos pilotos, cada qual como um elemento de um mosaico imaginário que o controlador 18

O ministro da Aeronáutica Salgado Filho (à esquerda), ao lado do presidente da República Getúlio Vargas, em 1943, na aprovação do termo firmado para organização e manutenção de uma escola técnica de aviação em São Paulo (arquivo Embry-Riddle Aeronautical University)

na pista. Havia um segundo avião para pousar com a comitiva do presidente.

Ao visualizar as pessoas na pista, o piloto queixou-se da impossibilidade de pousar. A sugestão de Drezza foi: “Que tal um rasante?”... ao concordar com a manobra, o piloto conseguiu que a área fosse rapidamente liberada.

Condecoração

Tantos anos atuando na Torre de Controle de São Paulo lhe renderam elogios e reconhecimento. Em uma situação de manobra arriscada do piloto, o controlador Drezza dedicava atenção para realização do procedimento conforme regras previstas, e o que ouve depois de outro piloto foi: “Parabéns, Controle! Eu não conheço o operador, porém conheço a sua voz há muitos anos. E quando a ouço, é tranquilidade

Na ETAv, as aulas transmitiam e enfatizavam a responsabilidade que o trabalho de controlador de voo envolvia: a segurança dos aviões (arquivo Embry-Riddle Aeronautical University)

e competência. Boa noite!”

Drezza acredita que o êxito alcança-

trabalho, naquela coreografia maluca

mento para os projetos de Drezza, que

do pelos controladores daquela época

dos aviões, no sobe e desce. Ficava

não deixou de ser referência quando o

deveu-se ao rigor de treinamento, ao

encantado, durante horas, com o nosso

assunto é controle de tráfego aéreo.

valor profissional das equipes e ao

trabalho" - revela.

compromisso firmado entre todos para vender confiança.

Em maio de 1974, recebeu um telefo-

O troféu, recebido em nome dos

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) endossa o reco-

controladores de voo de São Paulo, foi

nhecimento, a importância e o valor

entregue ao antigo Destacamento de

que Drezza teve ao longo de sua vida

nema do Aeroporto de Congonhas para

Proteção ao Voo de São Paulo (DPV-SP)

na profissão de controlador na Torre,

se apresentar com urgência. Ao chegar,

em outubro de 1994, quando foi insti-

no APP, no Radar e o que sua dedica-

foi informado sobre uma homenagem

tuído o Dia do Controlador de Voo, pela

ção representa para o Brasil e para as

do Rotary Club de São Paulo para pre-

Organização da Aviação Civil Interna-

gerações futuras.

miar “Os dez mais do ano”. Na ocasião,

cional (ICAO). Na data desta concessão,

eles queriam premiar um controlador

Drezza já tinha sido acometido de para-

de voo que representasse a classe. Fez-

plegia degenerativa, o que limitou seus

-se um plebiscito e todos votaram em

movimentos. Atualmente, reside em

seu nome: “Chico Drezza”, controlador

Alphaville (São Paulo), com a família.

de voo, símbolo de Congonhas. “Co-

O problema físico jamais foi impedi-

Nosso muito obrigado, Suboficial Francisco Drezza!

Formatura dos alunos da Escola Técnica de Aviação, São Paulo (arquivo Embry-Riddle Aeronautical University)

movido, aceitei a nobre incumbência" - conta orgulhoso.

O padrinho da homenagem, engenheiro e professor das Faculdades Mackenzie, Sr. Henry John Romero Sanson, disse que era piloto amador aos sábados e domingos. "Ficava fascinado na escuta do APP-SP com o nosso

19

Reportagem

Tecnologia a serviço da Busca e Salvamento Por Denise Fontes Fotos: Fábio Maciel

COSPAS-SARSAT: sistema que utiliza satélites para detectar e localizar balizas de emergência ajuda a salvar vidas.

20

D

as muitas histórias de salvamento, ainda

presente em várias partes do mundo conhecido

estão bem vivas na memória dos militares

como COSPAS-SARSAT - do inglês Search And

as missões de busca após o acidente com as aeronaves da Gol, em 2006, e da Air France, em 2009.

Rescue Satellite.

“Este sistema permite que tenhamos os dados de localização e de alertas de emergência com

Também é recente e marcante para o Serviço

maior precisão, economia de tempo, além de

SAR (busca e salvamento) o resgate do velejador

aumentar as chances de sobrevivência das

holandês Ebrahim Hemmatnia, na costa do Rio

vítimas”, explica o operador do sistema, Sargento

Grande do Norte, no dia 30 de janeiro de 2015. A

Tiago Wesley Ribeiro.

sua embarcação foi atacada por tubarões e, com danos no leme, ficou sem controle.

No caso do Brasil, quando uma baliza é acionada, o sinal é captado pelo satélite que

“Fui resgatado em menos de 24 horas depois que o sinal de emergência de minha embarcação foi emitido. Os pilotos da FAB pensaram muito rápido e colocaram uma outra embarcação próxima a mim até que o navio da Marinha fosse enviado para me resgatar. Se o Brasil não tivesse esse sistema, eu não teria sobrevivido”, conta Ebrahim.

o retransmite para as estações receptoras em terra (LUT), que automaticamente o processam e enviam sua localização ao Centro Brasileiro de Controle de Missão (BRMCC), unidade do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).

“O alerta chega ao BRMCC em média de dois a oito minutos após o acionamento da baliza. A

O acidente não terminou em tragédia

partir desse sinal é possível saber a localização

graças a um sistema de busca e

e acionar o socorro”, relata o supervisor do

salvamento por rastreamento de satélites

sistema, Sargento Flávio Custódio de Brito.

O COSPAS-SARSAT foi estabelecido após um acordo internacional com o objetivo de salvar vidas através da localização de radiobalizas de emergência

21

O Brasil se destaca na América do Sul e figura entre os países que melhor se preparam para atender às vítimas de acidentes aeronáuticos e marítimos

Cabe ao BRMCC verificar o sinal de alerta e

e Rússia - e está em operação desde 1982. Até o

transmiti-los aos Centros de Coordenação de

momento, cerca de 39 mil vidas foram salvas graças

Salvamento Aeronáutico (Salvaero) e/ou Marítimo

ao programa COSPAS-SARSAT.

(Salvamar), que assumem a missão de prestar o

O advento do sistema, implementado no Brasil

Serviço de Busca e Salvamento. Se a área detectada

em 1985, permitiu a detecção das três balizas de

estiver fora dos limites de responsabilidade do

emergência:

Brasil, o BRMCC retransmite a informação para o país emérito.

A partir daí, podem ser acionados aeronaves,

ELT (Emergency Locator Transmitters), para uso em aeronaves; EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio-Beacon),

embarcações e grupos no solo para a missão

para emprego em embarcações - exatamente o que

de busca e salvamento. Os Elos de Execução

foi utilizado pelo holandês Ebrahim;

são formados por 11 Unidades Aéreas (UAe) do

PLB (Personal Locator Beacons), para uso individual.

Comando-Geral de Operações Aéreas (COMGAR).

A Força Aérea Brasileira (FAB) possui unidades de prontidão em Belém (PA), Manaus (AM), Natal (RN),

O Brasil ocupa destaque no cenário internacional

Salvador (BA), Rio de Janeiro (RJ), Florianópolis (SC),

do programa, embora enfrente o obstáculo

Santa Maria (RS) e Campo Grande (MS).

cultural dos falsos alertas. Em 2014, o sistema

O COSPAS-SARSAT foi estabelecido após um acordo internacional com o objetivo de salvar vidas através da localização de radiobalizas de

22

Falsos alertas

COSPAS-SARSAT recebeu 1.833 sinais de alerta.

Desses, 99,51% eram falsos.

De acordo com o chefe do BRMCC, Tenente

emergência. O sistema é mantido por quatro países

Roberto de Lima e Souza, os sinais falsos são muito

fundadores - Estados Unidos, Canadá, França

comuns devido aos testes nos equipamentos

e acionamentos não intencionais. “Por causa desta elevada taxa de falso alerta, os Salvaeros

Investimento em tecnologia Com toda tecnologia de ponta adquirida pelo

são obrigados a investigar cada sinal de

DECEA, num país absolutamente controlado pelos

emergência, antes de deslocar as equipes de

radares, os coordenadores SAR são abastecidos por

busca e salvamento. Os procedimentos incluem a

uma rede de comunicações que permite planejar

comunicação com os proprietários de aeronaves,

as operações de forma digital e integrada com as

embarcações, aeroportos, clubes de aviação e

Unidades Aéreas.

outros meios”, revela o oficial.

Um dos problemas é o registro das balizas,

A instalação da estação MEOLUT - Terminal de Usuário Local de Órbita Média - em julho de 2009

que pode ser facultativo. A falta de registro não

- propiciou ao Brasil assumir a quarta posição

impede seu funcionamento, mas dificulta os

no mundo, atrás do Canadá, Inglaterra e França,

procedimentos. “Quando a baliza é registrada,

a implantar a tecnologia de ponta do Sistema

os dados necessários estarão especificados no

COSPAS-SARSAT, sendo a única estação instalada

formulário, permitindo identificar se o sinal

no Hemisfério Sul.

emitido é verdadeiro, a partir do contato com

O DECEA utiliza dois tipos de satélites: o LEOSAR

o proprietário. Isso evita a perda de tempo

e o GEOSAR - que captam e retransmitem o alerta.

prejudicial ao salvamento”, alerta o Tenente Lima

Ambos trabalham de forma complementar.

e Souza.

Enquanto o primeiro localiza o sinal de emergência,

O BRMCC promove campanhas de conscientização para o registro. É um serviço gratuito e pode ser feito através do endereço: www.brmcc.aer.mil.br

o segundo tem maior agilidade na recepção do alerta.

Em fase de implantação está uma nova antena que vai unir as duas tecnologias: o sistema MEOSAR

A estação MEOLUT propiciou ao Brasil assumir a quarta posição do mundo a implantar a tecnologia de ponta do Sistema COSPAS-SARSAT, sendo a única estação instalada no Hemisfério Sul 23

- que emprega satélites com

72 satélites MEO, com uma

órbitas médias e capacidade

cobertura de 100% do globo

de procurar por sinais de

terrestre”.

emergência em um raio muito

O grande desafio para 2016

maior, isso em comparação com

é aumentar o número de vidas

os satélites de órbita polar baixa

salvas. “Quanto mais rápido

(LEOSAR).

receber o sinal, localizar o

Como resultado, teremos um

objeto de busca, maior será a

salto de qualidade na precisão

nossa chance de salvar vidas.

e na diminuição do tempo

Com a implementação do

da localização da posição,

sistema MEOSAR, a tendência

contribuindo diretamente

é que o tempo de resposta seja

para a economia e eficiência

muito menor”, afirma o Major

do emprego dos meios SAR em

Radiobalizas de Emergência

atendimento às emergências.

Como vimos, o Brasil se

A homologação do MEOSAR

destaca na América do Sul

conta com a participação de

Primeiro Centro Integrado de

e figura entre os países que

equipes brasileiras. Em 2014,

Defesa Aérea e Controle de

melhor se preparam para

uma aeronave SC-105 Amazonas

Tráfego Aéreo (CINDACTA I),

atender às vítimas de acidentes

e um helicóptero H-60 Black

Major Aviador Antonio Carlos

aeronáuticos e marítimos. Todos

Hawk foram empregados para

Neves Trigueiro, o acionamento

esses esforços combinados

testar o sinal de balizas em áreas

da baliza ELT em voo teve um

resultam em uma estrutura

brasileiras utilizando o novo

reconhecimento internacional

capaz de fazer frente aos

satélite.

muito significativo: “A intenção

desafios que se apresentam

é que depois de homologado

diariamente ao Serviço SAR

sejam colocados em órbita

Aeronáutico.

Segundo o chefe da Subdivisão de Busca e Salvamento do

24

Trigueiro.

Militares se revezam 24 horas por dia para monitorar cada ocorrência

Pontualidade dos voos no Brasil é destaque em avaliações internacionais

Reportagem

C

uidado para não queimar a língua. Em 2015,

os dois aeroportos paulistas embarcaram e desembarcaram passageiros com mais pontualidade do que todos esses. Não só eles. Põe na lista também Dubai, Frankfurt, Hong Kong, Sidney, Seul, ou qualquer aeroporto norte-americano: Dallas, Por Daniel Marinho Fotos: Fábio Maciel

Chicago, Los Angeles, Nova York... you

Responda rápido: em qual aeroporto os voos são mais pontuais? Changi, o entreposto futurista de Cingapura; Paris-Charles-deGaulle, a porta de entrada da França; Heathrow (Londres), o mais movimentado da Europa; Atlanta (EUA), o mais movimentado do mundo, ou algum hub tupiniquim, como Congonhas e Guarulhos?

simo estudo da consultoria britânica

name it!

Essa é a constatação do respeitadísOfficial Airline Guide (OAG), especializada em inteligência de mercado de aviação, da AXIO Group, com sede em Londres e escritórios nas principais capitais do mundo.

O relatório OAG Punctuality League 2015 - On-time performance resultus for airlines and airports, publicado em janeiro, considerou uma base de dados de 50 milhões de voos realizados por mais de 900 companhias aéreas em mais de quatro mil aeroportos, o que a permitiu o rastreamento de cerca de 110 mil voos diariamente.

Informações detalhadas das operações aéreas mundiais, viabilizadas, sobretudo pelos dados aferidos pela

25

provedora de informações de voos em

de prestígio no cenário mundial

dez milhões e 20 milhões) e peque-

tempo real Flight View, incorporada à

no que diz respeito ao assunto.

nos (menos de dez milhões). Entre os

OAG no início do ano passado. O rela-

Segundo o estudo, Congonhas é o

grandes, Guarulhos se destaca mais

tório consolidou os registros de pon-

segundo megahub mais pontual do

uma vez. O terceiro mais pontual do

tualidade dos principais terminais e

mundo, com um índice OTMP de

mundo, atrás apenas de Munique,

companhias aéreas conforme o índice

87,8%, seguido por Guarulhos, com

Alemanha e, mais uma vez, Tóquio,

OTP (On-Time Performance): partidas

87,47% dos voos partindo no horário

Japão.

e chegadas que ocorrem em menos de

programado em 2015. Atrás apenas do

15 minutos do horário previsto. Para

Aeroporto Internacional de Haneda,

rogativa paulistana. Entre os cerca de

2015, a OAG abarcou, pela primeira

em Tóquio, 91,2%.

quatro mil aeroportos avaliados, os

vez, estatísticas relativas à aviação

Além dos megahubs, aeroportos de

internacionais de Porto Alegre (87,6%)

latino-americana, cujas performan-

maior número de conexões no plane-

e Curitiba (87,4%) aparecem nas 17ª e

ces de pontualidade, ao que parece,

ta, o estudo relaciona três categorias

20ª posições no grupo dos pequenos

andavam um tanto subestimadas.

de aeródromos, conforme o número

terminais. Entre os de médio porte es-

de passagens vendidas/ano: grandes

tão Congonhas, na 6ª posição (87,8%);

(mais de 20 milhões), médios (entre

Brasília, em 13º (85,5%); Rio de Janeiro

A conclusão é a de que a navegação aérea brasileira figura em posição

OAG Megahub Airports Top Megahubs

26

O mérito, porém, não é uma prer-

- Galeão, em 20º (83,5%).

A constatação de que aéreas e ae-

pelos organismos oficiais brasileiros

A segunda parte do relatório

roportos brasileiros estão entre mais

com os dados publicados pelo United

abrange as companhias aéreas.

pontuais do mundo pode até surpre-

States Departament of Transportation

Entre as 20 mais pontuais, a Azul

ender boa parcela dos brasileiros,

(DOT), órgão de governo, regulador

está em terceiro, com 91%, e a Tam,

mas, conforme relato da Associação

da atividade nos EUA. As principais

em sétimo, 89,5%. No ranking espe-

Brasileira das Empresas Aéreas (ABE-

aéreas brasileiras obtiveram à época

cialmente dedicado às low cost (LCC

AR), vem, ano após ano, consolidando-

o índice de pontualidade de 85%

Category), porém, a Azul surpreende.

-se como uma realidade. Dados do

nos voos domésticos, considerando

Sagra-se como a companhia de baixo

Panorama ABEAR 2014, divulgado

partidas realizadas em até no máximo

custo mais pontual do mundo, (91%),

em julho do ano passado, já havia de-

15 minutos depois do horário progra-

seguida pela Gol, em terceiro (86,4%),

monstrado como as aéreas brasileiras,

mado. Percentual superior aos 78%

e Avianca, na 9ª posição (83,9%). Em

por exemplo, são comparativamente

contabilizados pelo Departamento de

suma, as quatro principais empresas

mais pontuais que as concorrentes

Transporte dos EUA para as empresas

aéreas brasileiras ficaram entre as

americanas.

norte-americanas, pelo mesmo crité-

seis transportadoras mais pontuais da América Latina em 2015.

Na ocasião, o levantamento confrontou os indicadores registrados

rio de análise.

Em outro estudo, da norte-america-

Top Airlines Top 20 airlines by otp

27

na Flight Stats, também especializada

excetuando as Low Cost (Gol e Azul,

internacionais, vem se refletindo

em métricas e estatísticas de trans-

por exemplo) TAM e Avianca estão res-

aqui, nos últimos anos, nas opera-

porte aéreo, a pontualidade brasilei-

pectivamente em segundo e terceiro

ções especiais de feriados. No balan-

ra também ganhou notoriedade. O

lugar.

ço parcial da "Operação Carnaval

A Flight Stats ainda destaca os ae-

2016", referente aos voos nos sete

Service Awards Data, que reúne as

roportos Salgado Filho (Porto Alegre),

aeroportos mais movimentados do

maiores e mais importantes compa-

Afonso Pena (Curitiba) com índices

País, de 4 e 10 de fevereiro , o índice

nhias aéreas do mundo, enumera a

Airport Departures (pontualidade na

de pontualidade alcançou 93,1% dos

TAM como 7ª aérea mais pontual do

decolagem) acima de 85%.

9.473 voos programados. Na última

relatório 2015 On-Time Performance

mundo e a Avianca, como a 10ª. No recorte regional (América Latina),

O aumento na pontualidade dos voos, evidenciado pelas agências

"Operação Fim de Ano", como é chamado o esquema especial voltado à alta demanda de passageiros do Natal

Índices de pontualidade no Brasil e nos EUA em 2014 voos domesticos

e Réveillon, os 15 aeroportos mais movimentados do Brasil registraram a melhor média dos últimos nove anos: 91,9% de pontualidade. Das 55.673 decolagens, realizadas de 10 de dezembro a 10 de janeiro, apenas 8,1% dos voos partiram com atraso.

Percentual de desempenho recorde da série histórica iniciada em dezembro de 2007, quando o atraso chegava a hoje, inimagináveis - 30% das partidas realizadas.

Mas o que mudou, desde então? O que vem alçando os índices de pontu-

Fontes: ANAC DOT

28

alidade dos voos no País a esse cenário

Salão Operacional do CGNA - monitoramento e gestão dos fluxos de tráfego aéreo e balanceamento capacidade x demanda 24 horas por dia.

de destaque internacional?

to das informações e vemos tantas

Ainda a respeito da pontualidade

companhias brasileiras e aeroportos

nos voos no País, o diretor do Depar-

Operações de Voo da ABEAR, Ronaldo

nacionais em posições de destaque na

tamento de Gestão Aeroportuária da

Jenkins, em declaração divulgada à

comparação com concorrentes fortes

Secretaria de Aviação Civil da Pre-

época do lançamento do estudo da

e tradicionais, isso nos mostra que o

sidência da República, Paulo Henri-

OAG, mais do que o desempenho

trabalho tem caminhado no sentido

que Possas, destacou os resultados

de uma ou outra companhia, ou de

correto."

recentes como símbolo do patamar de

Para o diretor de Segurança e

um ou outro aeroporto em listas

Jenkins elencou o “o trabalho cola-

qualidade das operações do setor. “Os

estatísticas, o que fica evidente para

borativo com o Centro de Gerencia-

índices de pontualidade da Operação

a atividade é o resultado consolida-

mento da Navegação Aérea (CGNA),

Fim de Ano, que é exatamente um

do. "As circunstâncias que afetam

o aperfeiçoamento dos processos de

momento de alta demanda, mos-

a pontualidade podem variar para

embarque de passageiros, além das

tram que o desempenho dos nossos

cada companhia em razão do tipo de

ações preventivas tomadas para os

aeroportos não só batem recordes

serviço, composição da frota, meteo-

períodos de maior fluxo de passagei-

nacionais como superam marcas de

rologia das bases de atuação, tráfego

ros nos aeroportos, como Carnaval, fe-

importantes terminais do mundo.

nas rotas operadas, capacidade e

riados prolongados e fim de ano entre

É um reconhecimento do trabalho

qualidade dos aeroportos envolvidos.

as operações que colaboraram para os

que companhias aéreas, gestores,

Mas quando olhamos para o conjun-

resultados.”

operadores e governo vêm fazendo Exercício de Simulação SAR 29

de maneira cada vez mais integrada",

tantes de companhias aéreas, admi-

melhoria do gerenciamento de fluxo

concluiu.

nistradores de aeroportos e outras

de tráfego aéreo por meio de um

organizações da aviação mantém

maior intercâmbio de informações,

ronel Aviador Luiz Roberto Barbosa

posto permanente dentro do CGNA

contando com a participação de todos

Medeiros, desde a criação da unidade

para agilizar procedimentos ope-

os envolvidos”, afirmou.

- subordinada ao Departamento de

racionais, por meio de um processo

Controle do Espaço Aéreo (DECEA) -

de decisão colaborativa e a adoção

números, os voos no Brasil estão

em 2007, o Brasil vem consolidando

de ferramentas e sistemas focados

muito mais pontuais. E, como se vê,

posição de vanguarda no gerencia-

em gerenciamento de fluxo aéreo,

começam a conduzir o País ao topo de

mento de fluxo de tráfego aéreo, não

como o Sistema Integrado de Gestão

rankings estatísticos, o que certamen-

se limitando a investimentos em

de Movimentos Aéreos (SIGMA), tam-

te surpreende muitos brasileiros.

equipamentos e novas instalações,

bém são enfatizadas pelo oficial. “O

Para o chefe do CGNA, Tenente-Co-

Isso porque a percepção

mas enfatizando ações de capacitação

DECEA, por meio do CGNA, viabilizou

coletiva ainda está associada a

especializada.

uma integração das organizações

experiências do passado quando

atuantes no transporte aéreo que não

o transporte aéreo encarava uma

internacionais que o País vem hospe-

havia dez anos atrás (...) A iniciativa

realidade completamente distinta.

dando desde 2012 (Rio + 20, Copa das

do CGNA junto à indústria objetiva a

Hoje, agências internacionais

Até mesmo em face aos eventos

Confederações, Jornada Mundial da

independentes começam a revelar

Juventude, Copa do Mundo e, agora,

os resultados positivos de iniciativas

Jogos Olímpicos), a organização vem focando no treinamento altamente especializado de pessoal com ações de benchmarking e intercâmbios internacionais, incorporando com eficiência e flexibilidade o que há de mais moderno e eficaz no mundo referente à gestão dos fluxos de tráfego aéreo.

Ações como a implantação da Célula de Coordenação e Decisão, onde represen-

30

Dado de realidade, endossado pelos

Sala Master de Comando e Controle, implementada para integrar e agilizar as operações das organizações de transporte aéreo ao longo dos grandes eventos internacionais sediados no País

bem-sucedidas. Cada vez mais perceptíveis entre os usuários do transporte aéreo, espera-se que esses resultados de performance surpreendam também cada vez menos os brasileiros no futuro.

Porque, com a licença do trocadilho, no ano que passou, a pontualidade britânica sobrevoou longe de Buckinghan. Veio pousar aqui. Pra brasileiro ver!

Seção

Conhecendo o DTCEA -YS Pirassununga - SP Por Daisy Meireles Fotos: Luiz Eduardo Perez

São mais de 140 mil movimentos aéreos por ano, 120 aeródromos e helipontos sob o controle do Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Pirassununga, formado por militares comprometidos com a qualidade do serviço prestado pelo SISCEAB

Histórico O Destacamento de Controle do Espaço

Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I).

O DTCEA-YS fica no complexo da AFA,

Aéreo de Pirassununga, DTCEA-YS,

onde estão também outras unidades da

iniciou suas atividades em agosto de

Aeronáutica, como a Fazenda , a Pre-

1960, ainda como Núcleo de Proteção ao

feitura, o Esquadrão de Demonstração

Voo, sob a chefia do 1S Q RT TE Nicanor

Aérea e o Grupamento de Apoio.

Maurício. Sua chegada a Pirassununga

O DTCEA-YS desempenha sua missão

coincide com a vinda do Destacamento

prestando serviços de controle do espaço

precursor da construção da atual Acade-

aéreo como elo do SISCEAB e conta com

mia da Força Aérea. Passou a se chamar

uma equipe de especialistas em controle

Destacamento de Proteção ao Voo de

de tráfego aéreo, informações aero-

Pirassununga, ativado em 1979, através

náuticas, eletrônica, sistemas elétricos,

da Portaria 1351/GM3/301079 (Categoria

telecomunicações, meteorologia e admi-

"A") e mudando para categoria especial

nistração.

com a Portaria 0007/GM3/040188. A alteração para o nome atual, DTCEA-YS,

Peculiaridades

ocorreu com a Portaria 183/GC3/270203.

No DTCEA-YS os órgãos operacionais

Está subordinado administrativa-

fazem uma jornada diária de 17 horas e

mente à Academia da Força Aérea (AFA)

presta serviço de navegação aérea à AFA

e técnica e

e ao Esquadrão de Demonstração Aérea

operacional-

(EDA), conhecido como "Esquadrilha

mente ao Pri-

da Fumaça", na realização de voos de

meiro Centro

instrução nos espaços aéreos dedicados

Integrado de

à essa finalidade. Esses serviços compre-

Defesa Aérea e

endem o suporte ao planejamento de voo através da Sala de Informações Aeronáuticas e da Meteorologia pela observação e elaboração de previsões meteorológicas.

31

A2229 do EDA

Sala AIS

5º maior em movimento aéreo em Área de Controle

A informação meteorológica é essencial para a segurança das operações aéreas militares. Neste Destacamen-

Terminal do Brasil, ficando atrás somente dos APP-SP,

to, a principal função da meteorologia é o apoio específi-

APP-RJ, APP-BS e APP-BH.

co aos cadetes e instrutores dos Esquadrões de Instrução

aeródromos e helipontos. É responsável pelos serviços

Aérea e Demonstração Aérea (EIA e EDA) da AFA.

de aeródromos de Ribeirão Preto, São José do Rio Preto e

Para realizar essa função, é estruturado em dois órgãos, uma Estação Meteorológica de Superfície (EMS)

a descida das aeronaves procedentes das regiões norte e

e um Centro Meteorológico Militar (CMM). A EMS cole-

noroeste com destino à Campinas.

A demanda aérea com voo de instrução da AFA é de,

ta e divulga dados meteorológicos representativos das condições do aeródromo e o CMM divulga as informações

aproximadamente, 57% . Já com a Circulação Aérea Geral

meteorológicas, realiza brifim e instrução meteorológica

é de 43% do movimento total do APP. Só em 2014, foram registrados 140 mil movimentos

para os aeronavegantes.

O DTCEA-YS possui duas torres de controle. A primeira

aéreos em Pirassununga.

é a TWR-I - que é responsável pelo atendimento às aero-

A TMA Academia tem como áreas limítrofes: FIR (Re-

naves T-27 Tucano do Primeiro Esquadrão de Instrução

giões de Informação de Voo) Brasília e Curitiba; TMA São

Aérea e as demais aeronaves militares ou civis em trânsi-

Paulo e Bauru.

to pela Academia. A outra é a TWR-II, que presta serviço

Atualmente, o APP utiliza o STVD-4000, que encontra-

às aeronaves T-25 Universal do Segundo Esquadrão de

se em fase de substituição pelo SAGITARIO, a ser

Instrução Aérea.

implementada ainda em 2016.

O Controle de Aproximação (APP-Academia) é o

32

Sob a área de jurisdição do APP Academia existem 120

TWR-I

O DTCEA administra três Estações de Apoio ao Contro-

Seção de Administração

Seção de Operações

Seção de Material

le do Espaço Aéreo (EACEAs): Ribeirão Preto (radar Star

no Controle de Aproximação (APP) e nas duas Torres de

Cirius/VHF), Gavião Peixoto (KT/VHF) e Rio Claro (NDB).

Controle do DTCEA (de julho de 1985 a dezembro de 1999).

Em 2000 passou a cursar a CFOE e - após formado - pas-

Facilidades

sou dez anos em São Paulo (capital), no SRPV-SP, chefian-

No complexo da AFA existem duas escolas públicas

do a TWR, o APP e a DO-ATM. Voltou a Pirassununga em

estaduais. Uma creche com ensino fundamental e outra

2011, quando passou a chefiar a Seção de Operações e em

de ensino médio. Há - ainda - bem próximo ao prédio sede

seguida o APP Academia. Em 2013, passou a comandar o

da AFA, um comércio (reembolsável) com variedade de

Destacamento de Pirassununga.

produtos fabricados pela Fazenda da Aeronáutica (leite,

Formado em Administração, pós-graduado em Ad-

doce de leite, iogurte, carnes suína e bovina, pães, café,

ministração Financeira, com MBA em Gestão Pública, o

açúcar, soja, arroz, feijão) além de produtos de necessida-

comandante revela: "Tenho orgulho de ter iniciado aqui a

de básica.

minha carreira e terminá-la no mesmo DTCEA."

Mais próximo das vilas há um minimercado com padaria, lanchonete e outras conveniências.

O Major Bruno é assessorado com excelência e eficiência em todos os setores do DTCEA. Na Seção Técnica, o chefe é o 1º Tenente COM Wellington. Na Seção Admi-

Comandante

nistrativa, quem comanda é o Capitão R1 Ramos. A Seção

O Major QOE CTA Bruno Pinto Barbosa, 48 anos, é natural

de Operações é chefiada pelo Major MET Miguel, que tem

de Cruzeiro (SP), casado e pai de dois filhos.

Pirassununga faz parte de seu currículo militar, pois iniciou a carreira como ATCO, após sair da Escola (EEAR),

No APP-YS, o ambiente sterille room é aplicado como doutrina operacional

como auxiliar na chefia dos Órgãos Operacionais, o Capitão R1 Wilson. Na Assipacea, o Capitão QOECTA Tonetti dá as coordenadas.

Treinamento dos ATCO na plataforma Sagitario

33

Major Bruno - Comandante do DTCEA-YS

DTCEA-YS ocupa 52 PNR

Vilas Habitacionais

15 minutos da vila dos graduados

denciais respectivas. Na cidade

Em Pirassununga, há 546 PNR

até o Destacamento. Vale lembrar

há outros clubes como o Pirassu-

que a área total da AFA é de 65 km2.

nunga e o Campo Anhanguera.

para atendimento ao efetivo da Guarnição de Aeronáutica, sendo

Uma viatura militar atende aos

A AFA cede um espaço no seu

que os militares do DTCEA-YS ocu-

horários de expediente e uma

ginásio, onde funciona o Clube

pam 52 deles. O tempo médio de

linha regular de ônibus municipal.

de Musculação dos Cadetes. A utilização é exclusiva para asso-

espera é de seis meses. A maioria

Hotel de Trânsito

ciados, independente de posto ou

O Destacamento de Pirassunun-

Na Academia da Força Aérea, a

graduação. O clube tem apare-

ga está situado no interior da AFA,

900 metros do Destacamento, há

lhos de qualidade e um ambiente

que dista 11km da cidade e a 5km

um hotel de trânsito, tanto para

agradável.

reside em casa própria na cidade.

das vilas dos suboficiais e sargen-

oficiais como graduados, com óti-

tos.

ma infraestrutura.

Pra quem gosta de pedalar, são

Clubes de Lazer Há dois clubes no complexo da

Assistência Médica e Odontológica Toda a Guarnição da Aeronáutica de Pirassununga é atendida pela

AFA: dos oficiais (COAPI) e dos

Subdivisão de Saúde, sendo classifi-

suboficiais e sargentos (CSSGAP),

cada como segundo escalão reforça-

ambos localizados nas vilas resi-

do de saúde. O efetivo conta, ainda,

Igreja Matriz Senhor Bom Jesus dos Aflitos

Cachoeira das Emas - onde acontece a festa da piracema

34

Clube de Musculação dos Cadetes e Clube dos Oficiais

com uma Odontoclínica.

O apoio externo de saúde está firmado através de convênios e

Parque Municipal - completo centro de lazer e recreação com lago, pedalinhos, quiosques e quadras poliesportivas

Bandeirantes (SP-348). Está distante

tante 20 minutos de Pirassununga

da capital paulistana 207km.

- tem um cinema.

Os municípios mais próximos são

Na cidade há o Centro Nacional

credenciamento de hospitais, labo-

Poços de Caldas, Águas de São Pedro,

de Pesquisas e Conservação de Pei-

ratórios e clínicas para a realização

São Carlos, Campinas e Ribeirão

xes Continentais e muitos pontos

de consultas e exames. Em casos es-

Preto.

culturais, turísticos e de lazer.

peciais, há atendimento no NuHASP

A cidade destaca-se por ser a sede

Pirassununga é conhecida, tam-

(Núcleo do Hospital de Aeronáutica

da AFA, berço da Esquadrilha da Fu-

bém, pela qualidade na produção

de São Paulo) e no HFAG (Hospital

maça e do 13º Regimento de Cavala-

de aguardentes de cana-de-açúcar.

da Força Aérea do Galeão).

ria Mecanizada do Exército Brasileiro.

A Fazenda da Aeronáutica pro-

Não tem shopping na cidade, mas

duz mais de 200 mil toneladas de

A Cidade

há alguns supermercados conjuga-

cana-de-açúcar, que incorporam o

Pirassununga é considerada a

dos com galeria de lojas de roupas,

processo da produção de biocom-

sapatos, farmácias etc.

bustível.

18ª cidade em qualidade de vida no Brasil. Tem um clima tropical com

Estão sendo construídas quatro

temperatura média de 230 C. O aces-

salas de cinema em Pirassununga

Educação

so rodoviário é pela Rodovia Anhan-

com previsão de inauguração já em

Pirassununga conta com

guera (SP-330) ou pela Rodovia dos

2016. Mas, na cidade de Leme - dis-

instituições de alto nível educacional, com diversos sistemas de ensino (Objetivo, Anglo e COC).

Para formação superior, há um campus da Universidade de São Paulo, com cursos de Medicina Veterinária, Zootecnia e Engenharia de Alimentos; o Centro Universitário Anhanguera (UNIFIAN), a Faculdade de Engenharia e Agrimensura de Pirassununga (FEAP) e a Faculdade

Teatro Cacilda Becker

de Tecnologia, Ciências e Educação (FATECE).

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