Prevenção de FOD - Foreign Object Damage

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A PREVENÇÃO DO FOD

CONTEÚDO

Introdução Problemas de F.O.D. As Causas de FOD Análise de FOD Métodos de Prevenção Contra FOD O Programa de Prevenção de FOD Procedimentos Específicos

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I - INTRODUÇÃO O dano causado por objeto estranho, conhecido por FOD (foreign object damage) é o maior e mais dispendioso problema que ocorre com o ciclo de vida de um motor turbo jato. FOD custou para a Força Aérea dos EUA, nos anos de 1977 e 1978, mais de US$ 25.000.000,00 e a Força Aérea Brasileira, somente no ano de 1984, entre três tipos de aeronaves avaliadas, teve um gasto aproximado de US$ 8.937.000,00 com a recuperação de motores afetados por FOD.

II - PROBLEMAS DE FOD 1 - Definição

FOD é o tipo de ocorrência usualmente causada por erro humano, por falta de cuidado ou por omissão de alguém que permite que um objeto seja esquecido ou permaneça em local do qual não é parte integrante e pode, portanto, provocar dano por contato ou por interferência no funcionamento de outro componente ou sistema. É importante lembrar que, embora o termo FOD sugira que 'objetos' causam os problemas, de fato a causa dos danos é o erro ou o descuido de pessoas e não os objetos inanimados por si só.

Os danos causados por falha material dentro do motor, tal como a quebra de um parafuso ou de uma palheta, não são considerados FOD, embora resultem no mesmo tipo de conseqüência dos danos causados por FOD. FOD é um problema que envolve a todos os que atuam na atividade aérea. seja no hangar, na rampa, no setor de cargas ou no atendimento a passageiros.

2 - Custos do FOD

Os custos causados por FOD, em termos de reparos, trocas prematuras e tempo de aeronave indisponível para o vôo, não são, freqüentemente, compreendidos pelas pessoas. Somados aos custos diretos, como o maior número de peças de reposição e as inspeções mais demoradas, temos o custo total do dano.

Esses gastos causados por FOD podem ser reduzidos desde que sejam aplicadas medidas preventivas e efetivas por todos os setores e áreas de atividades das empresas envolvidas com a operação da aeronave.

Muitas empresas e forças aéreas, em todo o mundo, têm tido problemas com FOD e, de acordo com a característica de cada ambiente, têm sido necessário o desenvolvimento de filosofias próprias de ação.

3 - Classes de FOD

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Os objetos estranhos, perigosos para os motores e as aeronaves dividem-se nas seguintes classes: • Gelo (na estrutura e no compressor) • Objetos metálicos (arames de freno, parcas, parafusos, gaxetas, ferramentas, objetos de uso pessoal, resíduos do lixo da aeronave, rodízios de malas, etc.)

• Objetos macios (estopa, papéis, roupa, boné , luvas , fones de ouvido, pacotes, sacolas, plugs, fitas, bandeirolas, etc.)

• Resíduos da infra-estrutura aeroportuária • Pássaros e outros animais • Miscelâneas (água, erosão, contaminação, etc.).

4. Evidências de FOD

Os danos causados por ingestão de objetos estranhos são, usualmente, detectados segundo uma ou mais das seguintes evidências: a) No Motor • evidências visuais observadas durante uma inspeção programada do motor ou de pré- vôo tais como danos no primeiro e segundo estágio do compressor, danos de superaquecimento na câmara de combustão e turbina e, ocasionalmente, danos nas palhetas da turbina; • estol do compressor ou apagamento do motor; • ruído estranho, vibração, perda de empuxo em determinadas circunstâncias; • temperatura dos gases de exaustão mais elevadas que o normal; ou • redução da margem de estol;

b) Na Aeronave • evidências observadas durante uma inspeção programada ou de pré-vôo; • alterações nas fuselagens de vôo ou do motor; • curto circuitos ou mau funcionamento de outros componentes.

III - As Causas de FOD As ingestões são causadas normalmente por um ou mais dos seguintes fatores 1 - Falha Pessoa

O FOD é causado, primariamente, por pessoas através de suas falhas em não policiar apropriadamente as áreas críticas.

Uma de suas obrigações é a de remover ferramentas, arames de freno, papéis, parafusos, porcas etc., usadas durante a realização de serviços na aeronave ou perto dela. Esse material,

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quando deixado próximo à entrada de ar de motor têm sido uma das causas mais comuns de danos causados nas partes internas dos motores.

2 - Detritos

Objetos perdidos jogados pelo vento nas pistas de decolagem e pouso e de táxi também têm contribuído muito como causa de ingestão. Parafusos, porcas pedaços de metal e outros materiais acumulados nas pistas de táxi e pátio de estacionamento são constantes fontes de FOD. Especial atenção deve ser dada ao tipo de revestimento das áreas operacionais onde, dependendo do estado de conservação do piso, poderá causar perigos de danos aos pneus das aeronaves e a ingestão pelos motores.

Pistas utilizadas por veículos que cruzam pela área operada pelas' aeronaves também constituem outra fonte de FOD. As pedras atiradas, ou carregadas pelos pneus dos veículos, podem ser absorvidas pelos motores.

Após chuvas pesadas ou ventos fortes, detritos podem ser jogados nas áreas utilizadas pelas aeronaves e, antes do início das operações, torna-se importante observar sua limpeza.

3 - Operação Imprópria da Aeronave

Os pilotos devem ser aleitados quanto à realização de procedimentos anormais, tais como o uso de alta potência nos motores durante o táxi muito perto da área de exaustão de outra aeronave que pode causar a ingestão de objetos soprados.

Cuidados também devem ser observados quando da operação em pistas não preparadas, como a ingestão de grama.

4 - Atividades de Manutenção

As atividades de manutenção de aeronaves têm se constituído em uma potencial fonte de FOD. Certa vez, um motor de F-103 foi perdido com poucas horas de utilização, quando o mesmo estava sendo testado em um banco de provas, porque o inspetor não estava acompanhando os testes, e ações incorretas foram tomadas.

A falta de procedimentos adequados para o controle das ferramentas e materiais utilizados na aeronave e de procedimentos de limpeza da área de cheque dos motores ou de estacionamento de aeronave são fatores contribuintes para a ocorrência de FOD. Objetos perdidos ou esquecidos, tais como ferramentas, pedaços de metal, parafusos, botões, etc., têm sido encontrados em motores e partes da aeronave podendo causar danos ou até acidentes.

5 - Disciplina

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Se as condições de disciplina ou de atenção do pessoal trabalhando com motores estiver abaixo do previsto, certamente deixarão de observar as práticas corretas dos métodos de prevenção de FOD. Assim, também, se essas pessoas estiverem cansadas, trabalhando sobre pressão ou em situação de pânico, estarão mais vulneráveis a agir com falta de atenção e contribuir para a ocorrência de FOD. Cuidados devem ser tomados'quando da troca de equipes que trabalha em um mesmo motor, porque a equipe que está saindo poderá deixar de transmitir equipe que está entrando algumas ações e, a exemplo do que já aconteceu, parafuso poderão estar instalados sem o torque correto, falta de gaxetas, etc.

6 - Equipamentos Pessoais

Qualquer pessoa, mesmo o supervisar ou chefe da manutenção pode estar tão absorvido em seu trabalho, que poderá colocar sua própria vida em risco passando perto da entrada de ar de motor funcionando. Temos exemplos d mecânicos que foram sugados por motor de T-37, B727, B-737, etc. lamentavelmente, algumas mortes ocorreram. Equipamentos de proteção individual bem como de peças de uniforme também têm sido ingeridos pelos motores.

A adequação dos uniformes dos mecânicos e pessoal de ronda é importante para a prevenção de FOD. 7 - Visitantes

Pessoas que visitam as linhas-de-vôo ou as oficinas devem ser alertadas quanto aos riscos de se jogar detritos no chão, pois poderá ser uma fonte de FOD. 8 - Condições Climáticas

Condições de gelo e tempestades também são fontes de FOD. 9 - Condições Ambientais

Depósitos de lixo, matadouros e plantações nas áreas próximas ao aeródromo causam a concentração de pássaros, um dos maiores potenciais de acidentes causados por FOD. Aeródromos perto de áreas marítimas também estão sujeitas à ingestão de areia.

Deve existir na área de manobra e manutenção, latões adequados à preservação dos resíduos em seu interior, com tampas apropriadas.

IV - ANÁLISE DE FOD

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6/17 1 - Generalidades

A habilidade para determinar a classe e a fonte da ingestão de objetos estranhos por um motor é básica em um efetivo programa de prevenção de FOD. Somente pelo conhecimento de qual objeto causou os danos do motor, poderemos tomar as medidas adequadas para isolar a fonte de origem e evitar novas ocorrência. Através da avaliação cuidadosa dos incidentes com FOD as causas poderão ser conhecidas e iniciadas as ações corretivas. O resultado poderá ser uma dramática redução dos subseqüentes incidentes e dos gastos elevados com os reparos dos motores.

Todos os motores turbojatos ou turboélices estão sujeitos a ocorrências de FOD, se expostos à ingestão de detritos. Nos pequenos motores a jato os problemas são compostos pela alta rotação usada para obter uma ótima massa de ar para o motor. Nenhum material com que são fabricadas as palhetas está imune aos danos causados por impacto, quando as pontas das palhetas giram a velocidades maiores do que 1.000 pés por segundo.

Quando uma palheta entra em contato com outra, mesmo em superfícies relativamente pequenas, altas forças localizadas terão efeito.

Objetos macios, tais como gelo mole ou um pedaço de pano causam, freqüentemente mais danos que objetos duros. Isso é ocasionado pela tendência de bloquear os espaços existentes e gerar grandes distorções e, conseqüentemente, dobras das palhetas.

A experiência mostra que as ocorrências de FOD não dependem tão somente do ambiente ou do tipo de missão realizada pela aeronave, mas sim da maneira com que as pessoas combatem o problema.

Contudo, a configuração da aeronave poderá definir quais os tipos de FOD a que o motor estará mais suscetível. Por exemplo, aeronaves que requerem freqüentes trabalhos de manutenção perto das entradas de ar do motor estão mais sujeitas a ingestão de ferramentas, parafusos, porcas, arames de freno, etc. Aquelas aeronaves cujas entradas de ar estão localizadas perto do solo estão mais suscetíveis à ingestão de pedras, pavimentos e detritos. A solução para esses problemas de configuração será a de aumentarmos os cuidados com as inspeções e a limpeza das áreas operacionais.

2 - Efeitos do FOD

A maioria dos danos causados por ingestão, são encontrados durante as inspeções programadas, mas freqüentemente, podem ser reconhecidos pelo funcionamento irregular da aeronave.

Aumento da temperatura dos gases de exaustão, perda de empuxo e redução da margem de estol podem ser sintomas de FOD, assim como mau funcionamento, ruídos anormais ou mesmo o apagamento do motor. É aconselhável estar constantemente alerta para as mudanças rápidas dos parâmetros de operação ou condições anormais da aeronave e tomar, tão cedo quanto possível, as ações que assegurem a integridade do motor.

Ferramentas e outros objetos esquecidos na cabine de comando ou em compartimentos da aeronave podem causar danos em hastes e alavancas de atuação, curto-circuito, empenos ou até travamento total de componentes como trem de pouso, flapes, controles de aceleração de motor, comandos de vôo, etc.

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3 - Classes de FOD

É importante que as causas de FOD sejam isoladas porque somente assim poderão ser tomadas as ações corretivas para evitar novas ocorrências. Com uma investigação conscienciosa de cada ocorrência de FOD as fontes causadoras poderão ser identificadas. As Informações a seguir ajudarão como determinar as causas de FOD. a) Gelo

Os danos do compressor causados por gelo são, talvez, os mais fáceis de serem identificados.

Esses danos são normalmente limitados a uma palheta do rotor ou a um pequeno setor do primeiro estágio do compressor ocasionalmente poderá prosseguir para o segundo estágio, mas raramente além deste ponto. b) Objetos Metálicos

Arames de segurança, parafusos, porcas, gaxetas, chaves de fenda e alicates constituem-se em uma das mais típicas fontes de FOD. A severidade dos danos no motor dependerá do tamanho do material ingerido.

Quando for descoberto qual é o objeto causador de FOD será fácil determinar a sua fonte e as medidas preventivas deverão ser tomadas para prevenir futuras ocorrências. Isto é particularmente verdadeiro quando o objeto faz parte da fuselagem ou observa-se uma mudança na configuração da entrada de ar do motor. c) Objetos Macios

Pedaços de pano, papel, peças de uniforme, mangueiras e cordas são causas comuns de FOD que, também, resultam em danos nas palhetas do compressor.

Freqüentemente, a ingestão de objetos macios resulta em mau funcionamento do motor devido ás restrições causadas na entrada de ar. Nesses casos, a ação imediata do piloto será necessária para prevenir severos danos no motor, causados por sobretemperatura.

As pessoas às vezes se surpreendem pelos grandes estragos causados por um simples pedaço de pano ou outro material macio. O perigo desses objetos é aumentado pelo seu peso leve e por sua capacidade de se movimentar violentamente pela sucção e pelo jato de ar. d) Resíduos de lnfra-Estrutura Aeroportuária

FOD resultante da ingestão de pedras e pedaços de pavimentação têm ocorrido com muita freqüência, principalmente em aeronaves cujas entradas de ar do motor estão situadas muito perto do solo, permitindo com que também seja ingerido areia e outros tipos de detritos. Por exemplo, em algumas destas aeronaves, um objeto estacionado a aproximadamente quatro metros poderá ser ingerido pelo motor.

Pedras, pedaços de pavimentação, areia e outros detritos podem ser levantados para a entrada de ar de uma aeronave, pela força dos gases de exaustão de outra aeronave. Assim sendo, as aeronaves deverão estacionar a uma distância razoável entre si. bem como deverão ser evitadas, tanto quanto possível, as operações de uma aeronave muito próxima à outra. Uma cons-

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tante verificação nas pistas de táxi, pátio de estacionamento, pistas de pouso e decolagem deverá ser realizado antes das operações diárias das aeronaves, com a finalidade de minimizar danos causados por objetos deixados no solo. e) Pássaros e Outros Animais

Os danos causados pela ingestão de pássaros são similares aos causados por gelo, água e pedaços de pano, ou seja, limitados aos dois primeiros estágios do compressor. Os restos dos pássaros são geralmente encontrados dentro do motor e, assim, essa fonte de FOD é facilmente identificável na maioria dos casos. A extensão dos danos será obviamente, de acordo com o tamanho do pássaro.

A ingestão de pequenos animais, como ratos e coelhos, resulta em danos similares aos causados pelos pássaros.

Quando ocorrer a ingestão de um pássaro ou animal, grande o suficiente para causar danos mecânicos, deverão ser esperados efeitos adversos na operação do motor no momento do impacto. A interrupção do fluxo de ar juntamente com danos no primeiro estágio irá resultar em estol do compressor com possibilidade de sobretemperatura do motor. f) Outros Tipos de FOD

Existem muitos outros tipos de danos causados ao compressor, menos significantes, que não se incluem nas classes de FOD descritas anteriormente, bem como danos que não são causados pela ingestão de objetos estranhos.

A manutenção será capaz de distinguir entre estes tipos de danos e os ocasionados por FOD, tais como por contaminação, quebra de componentes internos do motor, água, areia,

V - MÉTODOS DE PREVENÇÃO CONTRA FOD 1 – Generalidades

As sugestões nos parágrafos que vem a seguir são todos métodos práticos que foram usados com bastante sucesso para reduzir os danos causados por objetos estranhos nos programas atuais de prevenção ao FOD. Elas não representam todas as medidas potencialmente disponíveis que podem ser usadas, porque cada localização geográfica, terá seu próprio conjunto de problemas. Contudo, elas podem ser usadas efetivamente como um ponto de partida para qualquer programa de prevenção do FOD. 2 - Operação da Aeronave a) Aeronave Estacionada • A aeronave, quando estacionada em hangar ou pátio deve permanecer com as coberturas das entradas de ar dos motores, válvulas de sangria, escapamentos e outras aberturas

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9/17 da aeronave instaladas. Se o serviço for interrompido por mais de quinze minutos, reinstale as coberturas. Não remova as coberturas até a hora da inspeção de pré-vôo.

b) Pré-Vôo, Pós-Vôo e Cheque de Motor • Considerar a necessidade de uma inspeção de prevenção ao FOD, por pessoal especialmente treinado, antes e após cada vôo ou acionamento de motor.

• Conduzir inspeções especiais de prevenção ao FOD nas áreas do compressor e da entrada do motor, imediatamente após o vôo.

• Incluir nos procedimentos de operação de uma empresa aérea ou oficina, procedimentos de proteção das aeronaves contra a exaustão de motor em funcionamento de outra aeronave.

• Proporcionar espaço suficiente entre as aeronaves estacionadas, para evitar danos por objetos levados pelo vento durante o acionamento do motor.

• Não colocar equipamentos, panos, ferramentas, etc, no pátio ou em superfície da aeronave, a menos que seja pesado o bastante para não ser deslocado pelo vento, sucção da entrada de ar ou exaustão de motor. Nunca coloque tais itens numa entrada de ar do motor ou diretamente em frente ou atrás de qualquer aeronave.

• O uso de telas na entrada de motor é recomendado para todas as operações de manutenção no solo, incluindo a operação do teste de célula. A condição das telas de "run up" é importante na prevenção do FOD dos motores. Antes de instalá-las inspecione-as completamente quanto ao estado de conservação das molduras e do trançado. Verifique, ainda, a segurança das gaxetas de borracha e de outros objetos soltos ou aprisionados. As telas não deverão ser utilizadas quando a aeronave não possui dispositivos para prendêlas. Também, condições favoráveis à formação de gelo tornam o seu uso inseguro.

c) Cuidados Individuais Próximos aos Motores em Operação

Não use ou permita que alguém mantenha objetos soltos perto dos dutos de entrada de ar dos motores, que estiverem operando. Avisos desses perigos deverão ser exibidos, alertando para esses cuidados.

• Qualquer um que se aproximar num raio de trinta pés dos motores que estiverem operando devem primeiro remover chapéus, lápis, espelhos de inspeção e ornamentos tais como insígnias, distintivos, crachás, etc., e colocá-los em bolsos fechados.

• Não use gorros ou outros itens que não estiverem seguramente presos a você. Gorros de lã para cabeça, podem ser usados desde que sejam puxados para baixo até sobre as orelhas, para ter certeza de que não serão arrancados.

• O pessoal da manutenção do solo deve usar somente fios autorizados nos fones de ouvido para a intercomunicação com a cabine. Os fios excessivamente compridos, formando "barriga", podem acidentalmente serem sugados para dentro da entrada do motor, quando se estiver fazendo o "walkaround" na aeronave.

d) Táxi e Decolagem

Ao manobrar a aeronave no solo e durante a partida dos motores, os pilotos devem observar as seguintes regras: • Não usar potência alta durante o táxi, pois o fluxo de ar do motor pode soprar sujeira, pedras, lixo e outros detritos das áreas não pavimentadas, adjacentes à pista de táxi, e esse material poderá cair no caminho da aeronave que venha a seguir.

• Não taxie muito próximo ou na esteira do jato da aeronave à frente.

• Não corte caminho quando estiver taxiando, pois pedaços da pavimentação podem quebrar e criar um perigo de FOD (como medida preventiva, pneus velhos pintados de amarelo

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10/17 podem ser colocados, alertando para o perigo do FOD. Use marcações reflexivas nos pneus, caso necessite de boa visibilidade à noite).

• Antes de abrir as portas de serviço, certifique-se de que não há resíduos ou objetos (copos, guardanapos, tampas, etc.), soltos na porta da cabine e que possam ser lançados para fora, pela ação do vento.

3 - Controle de Veículos

Carros, caminhões, carretas rebocadas e veículos de serviços que tenham acesso às áreas operacionais são uma fonte em potencial de FOD. Seus pneus podem trazer objetos estranhos para essas áreas, ou podem deixar cair suas cargas. Por isso as seguintes precauções devem ser adotadas: • Inspecione regularmente todos os veículos que operem na área operacional, com relação ao risco de trazer objetos estranhos.

• Antes do veículo ser levado às áreas de taxiamento, pista ou estacionamento, os pneus devem ser verificados quanto à existência de pedras ou outros objetos presos nos frisos dos pneus e se a carga está firmemente presa. Os veículos não devem ser dirigidos fora da área pavimentada, a menos que seja absolutamente necessário. Se for necessário sair do caminho, por qualquer outra razão, o motorista deve novamente checar a sua carga quanto a segurança e os pneus quanto à objetos estranhos, antes de reentrar na área pavimentada (isso não se aplica aos veículos em atendimento às emergências).

• Todos os veículos devem entrar e sair da pista nos pontos de acesso controlados (isso também não se aplica aos veículos em atendimentos às emergências)

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Inspeção,

Policiamento

e

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Áreas

Ope-

racionais. a) Inspeção • Faça inspeções das áreas operacionais das aeronaves com relação a objetos estranhos (pistas de táxi, pistas de pouso, áreas de cheques de motores, pátios de estacionamento, docas, etc.), pelo menos uma vez ao dia, se possível durante a luz solar. Faça inspeções adicionais das áreas onde são realizadas obras e imediatamente após quaisquer acidentes ou incidentes com aeronaves, particularmente após a aeronave ter um pneu explodido na aterragem ou decolagem. Um procedimento poderá ser estabelecido todas as vezes que a torre de controle notificar um estouro de pneus de uma aeronave na pista de pouso e decolagem, ou na pista de táxi.

• Os chefes de equipes podem policiar, de um modo total, num raio de trinta pés de suas aeronaves e a pista de táxi adjacente, pelo menos uma vez ao dia, antes e após o movimento da aeronave e de uma operação de manutenção.

• As áreas de cheque rápido devem ser inspecionadas imediatamente antes das operações programadas da aeronave.

b) Policiamento • É de responsabilidade de cada pessoa a remoção de objetos estranhos nas pistas de táxi, áreas de parqueamento e pistas, imediatamente após a detecção de tais objetos Grande número de pessoas, em tarefa de manutenção, entram, saem e cruzam diariamente as áreas operacionais. Deve tornar-se uma prática consciente para esse pessoal pegar

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11/17 quaisquer objetos (porcas, parafuso, pedra, arame de freno, capas de plástico, carteiras de cigarros, etc), nessas áreas, tornando-as livres dos perigos do FOD. • Setores de cheques de motores, áreas de compensação e áreas de montagem e desmontagem de armamento devem ser meticulosamente policiadas durante todo o tempo. Durante o rebocamento ou operações de veículos nessas superfícies o pessoal deve estar continuadamente alertado quanto a objetos estranhos que devem ser removidos e colocados num receptáculo. Se o material for em grande quantidade, peça os serviços de um caminhão de limpeza. Também, embora em menor escala deve haver uma varredura e limpeza de toda área da pista, hangar e oficinas a cada turno de trabalho.

• A pessoa que notar áreas que precisem de varredura, mecânica ou aspirador, deverá notificar imediatamente ao setor responsável da administração do aeroporto.

• Os perigos de FOD, tais como pavimentação danificada ou em decomposição, numa área de estacionamento e pistas de táxi devem ser reportados ao serviço de manutenção do aeródromo para reparo imediato.

• Patrulhe as cercas do perímetro da pista, pelo menos uma vez a cada semana, limpando todo o lixo que for coletado. Isso não somente melhorará a aparência estética da base aérea, mas ajudará a eliminar a probabilidade do fixo ser ingerido pelos motores.

c) Varredura • Deve-se manter um programa diário de varredura para assegurar uma limpeza completa de todas as pistas de táxi, pistas de pouso e decolagem, áreas de acesso a hangares e superfícies e áreas pavimentadas de acesso a essas partes. As pistas devem normalmente ser varridas antes do início da programação de vôo. Deve-se receber permissão da torre de controle antes do carro de varredura entrar na pista.

• Deve-se estar preparado com todos os equipamentos de varredura, e pessoal disponível, durante todo o dia, para qualquer necessidade de revarredura de qualquer área de concentração de veículos ou tráfego de aeronave, como freqüentemente é preciso.

• O equipamento de varredura deve incluir captadores magnéticos e a vácuo.

• Deve-se dar bastante atenção às rachaduras e juntas de expansão onde o veículo de varredura não chega a atuar. Esses locais devem ser limpos manualmente usando-se vassouras de cerdas, compressores de ar, ou outros meios para limpar as rachaduras.

5 - Receptáculos para os FOD • Coloque depósitos de lixo em posições estratégicas para a coleta do lixo ou outro qualquer material encontrado pelas pistas, área de girada de motores, áreas de estacionamento de equipamentos e outras áreas que recebam grande fluxo de pessoal de manutenção.

Instrua todo pessoal de pista quanto ao uso desses depósitos.

• Receptáculos devem ficar localizados em áreas onde eles não obstruam ou criem perigo à movimentação das aeronaves. Pinte os receptáculos, para que se tornem bem visíveis, de amarelo, com a palavra FOD pintada em vermelho ou preto.

• Os receptáculos para coleta do FOD devem ser providos de tampas articuláveis ou com alçapão para que o lixo não seja retirado pela ação do vento ou de animais.

• Os receptáculos para o FOD devem ser colocados em todas as áreas de manutenção, assim como nas plataformas e bancadas móveis de ferramentas.

• O pessoal de manutenção deve manter uma cesta de lixo portátil para depositar os resíduos quando estiver executando o serviço da aeronave. O pessoal da manutenção trabalhando em áreas fechadas (hangares ou oficinas) deve conservar um receptáculo para FOD junto a cada setor de trabalho. O receptáculo pode ser transportado ou ficar preso

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12/17 à bancada ou conjunto de ferramentas, desde que todo o trabalho seja executado nesses locais.

• Os veículos de despacho e expedição devem estar equipados com receptáculos para a colocação de lixo e objetos estranhos.

• Os latões e cestas de lixo contra FOD devem ser esvaziados periodicamente pela organização encarregada de manter a área limpa.

6 - Práticas de Manutenção

Devido a maior parte dos problemas de FOD serem causados por objeto@ perdidos, deixados dentro ou perto da área de entrada do motor, durante a manutenção, deve-se particularmente enfatizar o controle dos trabalhos de manutenção. Observando-se as seguintes recomendações, pode-se reduzir materialmente o número de ocorrências do FOD, resultantes da manutenção de motores ou aeronaves.

• Verifique se as coberturas do escapamento, entrada do motor e válvulas de sangria estão instaladas durante a manutenção da aeronave e serviços (abastecimento, destanqueamento, etc.).

• Inspecione a área de entrada quanto à segurança das juntas de casamento (slip joints) ou as ferragens da entrada, para determinar existência de folgas (gaps) ou aberturas pelas quais materiais estranhos possam entrar no motor. Faça os reparos necessários e limpe as áreas adjacentes onde se concentrar material estranho.

• Quando a manutenção for executada na frente, ou nas vizinhanças das entradas dos motores, deve-se ter o máximo de cautela para evitar-se o FOD. Se qualquer objeto estranho, tal como arame de freno, arruela, porca ou parafuso cair nessas entradas, interrompa a manutenção, até que o item que caiu seja encontrado e recuperado. Após a manutenção limpe totalmente a área e passe um aspirador. Quando a manutenção na entrada do motor estiver completa, execute uma inspeção.

• Quando um motor for removido, escove e limpe com um aspirador-de-pó o local, de instalação do motor antes de sua reinstalação.

• Tenha cuidado no posicionamento do equipamento de teste.

• Depois de qualquer inspeção da aeronave ou manutenção, inspecione completamente as vizinhanças da entrada do motor e dos locais onde objetos perdidos possam constituir um perigo de FOD. Deve-se dar ênfase à segurança dos dispositivos de fecha mento, prendedores, dedos, chávenas, rebites, etc. Inspecione dutos e vedações quanto à segurança e evidência de deterioração. Use a lista de verificações para a inspeção FOD a fim de certificar-se de que todos os itens foram satisfeitos, antes da girada dos motores.

• Uma boa arrumação é essencial. Imediatamente após a complementação de um trabalho, limpe quaisquer aparas ou limalhas geradas durante as furações, desbastamentos, etc.

Coloque todos os resíduos em receptáculos apropriados e coloque todas as plataformas de manutenção e equipamentos de apoio nas áreas reservadas para esse fim.

• A inspeção radiográfica deve ser considerada como um meio de prevenção do FOD.

Essa inspeção deve ser programada: - Depois de todas as inspeções físicas.

- Após uma manutenção maior nas áreas do motor.

- Após a remoção do motor e instalação, mas antes do "run up" do motor.

- Após uma pequena manutenção que necessite da colocação da aeronave no hangar.

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Treine o pessoal de manutenção com relação aos procedimentos de precaução que devem ser tomados para evitar o FOD, tais como: - Verificar todos os objetos pessoais, tais como braceletes, relógios, etc.

- Não usar vestimentas com botões frouxos ou faltando, bolsos rasgados, etc., de onde possam cair objetos.

- Não carregar nada nos bolsos que não possam ser seguramente fechados.

- Limpe a sujeira (barro, por exemplo) dos sapatos.

- Coloque o arame de freno num saco ou pano.

- Conserve os parafusos, arruelas e outros pequenos itens numa lata ou noutro recipiente durante a montagem ou desmontagem.

- Desempacote peças e equipamentos em áreas afastadas da área de trabalho. Quando for necessária uma entrada física para inspecionar as áreas de entrada e escapamento dos motores, deve ser usado pelo mecânico, um macacão sem bolsos. Isso reduzirá a possibilidade de caída de um objeto estranho de um bolso, na área, que poderá resultar em danos ao motor.

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Contagem

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Ferramentas,

Equipamentos

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Materi-

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Um importante meio de controlar o FOD, causado pela manutenção, é solicitar uma contabilização de todas as ferramentas manuais, equipamentos e material, no inicio e término de cada ação de manutenção no motor ou aeronave.

Existe uma variedade de métodos para a contabilização das ferramentas, tais como: - Listas de verificação nas caixas de ferramentas.

- Caixa de ferramenta ou painel de ferramentas com o perfil da ferramenta (quando a mesma é removida), - Bolsa de ferramentas, de lona, possuindo identificação.

- Formulários de lançamento.

- Controle da quantidade de itens retirados da caixa de ferramentas.

Um modo de controlar as ferramentas e materiais é solicitar a cada mecânico que entregue a ferramenta usada antes de resgatar a cautela. Qualquer peça não entregue deverá ser contabilizada. É apresentado, no item “VIl” desta apostila, um procedimento simples e extremamente eficaz para controle das ferramentas da caixa individual do mecânico.

8 - O Perigo dos Pássaros

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A remoção de lixo da base e suas cercanias, é uma determinante para o afastamento da atividade dos pássaros. Em muitos aeroportos civis e militares é proibido jogar restos de comida nas áreas próximas à pista, assim como reforçam as regras rígidas de conservar todos os depósitos de lixo bem fechados. Coisas vivas, de que os pássaros possam se alimentar, tais como, minhocas, vermes e etc, podem ser eliminados usando-se produtos químicos ou mantendo-se uma estreita vigilância para observar (quando os vermes estarão mais aptos a se concentrarem nas pistas ou perto delas, como por exemplo, após uma chuva) e varrendo a pista se elas por ali aparecerem. Certifique-se de que a grama que margeia as pistas de pouso ou de táxi é regulamente recortada para evitar ninhos de pássaros.

Cheques contínuos devem ser feitos antes de cada decolagem e aterragem com relação às atividades de pássaros na vizinhança da base. Verifique com as equipes de solo e a torre de controle, permanecendo atento quanto à atividade migratória de pássaros na área. A atividade dos pássaros, não importa se pequena, deve ser reportada. Mesmo um só pássaro na pista poderá ser uma indicação de que existem outros na área. Se bandos de pássaros forem observados em vôo ou se um pássaro colidir com a aeronave, essa colisão deveria ser reportada à torre de controle logo que possível.

A aeronave e os motores devem ser examinados quanto a quaisquer sinais de colisão com pássaro após cada aterragem. Em muitos casos os pilotos poderão não estar cientes de que a aeronave fez contato com pássaros, especialmente quando um pequeno espécime é ingerido pela turbina. Essa é a chamada Síndrome do "efeito de espera" e pode causar problemas que não aparecem imediatamente, mas que poderão tornar-se mais sérios em vôos posteriores.

9 - Equipamento de Proteção

O equipamento que auxiliará a prevenção do FOD, quando corretamente usado, inclui: • Equipamento de limpeza de áreas pavimentadas - vassouras, aspiradores e coletores magnéticos. Para uma limpeza mais completa de pistas de pouso e táxi use todos os três t ipos de varredores regularmente; • Inspeção radiográfica (Raio-X) - isso é bastante eficiente na detecção de partes metálicas, permitindo sua remoção antes que cause danos ao motor. O equipamento deve ser operado somente por um radiologista qualificado; e • Roupas especiais - macacões sem bolsos ou com bolsos fechados com zíper são úteis aos mecânicos que inspecionam um motor pois, assim, nenhum artigo poderá cair dos bolsos para dentro do motor. O macacão deverá ficar ajustado ao corpo, deverão ser remendados quando rasgados ou o macacão deverá ser jogado fora. Um pedaço desse macacão poderá causar um processo leve de FOD.

VI - PROGRAMA DE PREVENÇÃO DE FOD O Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (PPAA), deve incluir o desenvolvimento de um Subprograma de Prevenção de FOD, onde sejam estabelecidas ações específicas e efetivas para evitar esse tipo de ocorrência.

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Esse subprograma deve contar com a responsabilidade e participação de todos os setores da empresa envolvidos com a operação da aeronave.

Também, deve estabelecer a realização de eventos educativos para o pessoal envolvido, incluindo-os nos programas dos cursos formais realizados pela empresa.

VII – PROCEDIMENTOS ESPECíFICOS A seguir são apresentados dois procedimentos específicos para prevenção do FOD em um ambiente de manutenção de uma empresa aérea.

PROCEDIMENTOS DE CONTROLE DE FOD • UTILIZAÇÃO DE LATÕES DE LIXO NUMERADOS E COM TAMPAS ADEQUADAS. • UTILIZAÇÃO DE CESTAS DE LIXO PORTÁTEIS NO LOCAL DE REALIZAÇÃO DE SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO OU DE LIMPEZA DE AERONAVES. • UTILIZAÇÃO DE PROCEDIMENTOS ROTINEIROS DE LIMPEZA DO PISO NAS ÁREAS DE CHEQUE DE MOTORES E DE ESTACIONAMENTO DAS AERONAVES. • UTILIZAÇÃO DE PROCEDIMENTO DE CONTROLE DE FERRAMENTAS E MATERIAL A SER UTILIZADO NA AERONAVE. • ADEQUAÇÃO DO UNIFORME DO PESSOAL DE MANUTENÇÃO E DE ATENDIMENTO DE PISTA. • ADEQUAÇÃO DO EQUIPAMENTO DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL E DAS PLAQUETAS DE IDENTIFICAÇÃO.

PROCEDIMENTO DE CONTROLE DE FERRAMENTAS • MANTER, PERMANENTEMENTE, UM CARTÃO PLASTIFICADO E UM LÁPIS DERMATOGRÁFICO PRESOS À CAIXA DE FERRAMENTAS. • NÃO LEVAR A CAIXA DE FERRAMENTAS PARA DENTRO DA AERONAVE, MANTENDO-A SEMPRE NO CARRINHO. • CASO SEJA REALMENTE NECESSÁRIO LEVAR A CAIXA DE FERRAMENTAS PARA DENTRO DA AERONAVE, MANTÊ-LA SEMPRE FECHADA. • CONTAR E ANOTAR, NO CARTÃO PLASTIFICADO, O NÚMERO DE FERRAMENTAS RETIRADAS DA CAIXA PARA REALIZAR O SERVIÇO, ATUALIZANDO ESSE NUMERO SEMPRE QUE FOR FEITA NOVA RETIRADA OU DEVOLUÇÃO DE ALGUMA FERRAMENTA. • CONFERIR O NÚMERO DE FERRAMENTAS A SEREM RECOLOCADAS NA CAIXA APÓS A REALIZAÇÃO DO SERVIÇO. • NÃO LIBERAR A AERONAVE PARA O VÔO SE O NÚMERO DE FERRAMENTAS DEVOLVIDAS FOR DIFERENTE DO NUMERO ANOTADO NO CARTÃO ATÉ QUE SEJA ENCONTRADO CADA ITEM QUE FALTA OU QUE O MOTIVO DA DIVERGÊNCIA SEJA ESCLARECIDO. • MANTER, NA CAIXA, UMA RELAÇÃO ATUALIZADA DO SEU CONTEÚDO. • CONFERIR ESSA RELAÇÃO DIARIAMENTE, AO TÉRMINO DA JORNADA DIÁRIA. • UTILIZAR O CARRINHO E UMA CESTA DE LIXO PARA MANTER O AMBIENTE DE TRABALHO ORGANIZADO.

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ÍNDICE

CONTEÚDO I - INTRODUÇÃO II - PROBLEMAS DE FOD 1 - Definição 2 - Custos do FOD 3 - Classes de FOD 4 - Evidências de FOD III -AS CAUSAS DE FOD 1 - Falha Pessoal 2 - Detritos 3 - Operação Imprópria da Aeronave 4 - Atividades de Manutenção 5 - Disciplina 6 - Equipamentos Pessoais 7 - Visitantes 8 - Condições Climáticas 9 - Condições Ambientais IV - ANÁLISE DE FOD 1 - Generalidades 2 - Efeitos do FOD 3 - Classes de FOD V - MÉTODOS DE PREVENÇÃO DE FOD 1 - Generalidades 2 - Operação da Aeronave 3 - Controle de Veículos 4 - Inspeção, Policiamento e Varredura das Áreas Operacionais 5 - Receptáculos para FOD 6 - Práticas de Manutenção 7 - Contagem de Ferramentas, Equipamentos e Material 8 - O Perigo dos Pássaros

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9 - Equipamento de Proteção VI - O PROGRAMA DE PREVENÇÃO DE FOD VIl - PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS