Autoexpress_15

BISTE LI KUPILI KINESKI AUTO? GODINA IV. › BROJ 015 › 27. svibnja 2010. › ISSN 1846-6265

CAYENNE &DUSTER

BESPLATNI MAGAZIN

33

TAKO SLIČNI, A TAKO RAZLIČITI

AUTOMOBILA

E J I J I Č ?

I Ć E V J NA

NISSAN 370Z

RENAULT MEGANE CC SVE O MOTORNOM ULJU

10 LEGENDARNIH STAZA

STATISTIKE KVAROVA

VOZISMO: FORD KUGA 2,0 TDCI, PEUGEOT 207 1,6 VTI, AUDI S5

Više informacija na www.porsche.com ili na telefon 01 3473 810

K

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode „Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafički urednici: Tajana Trupeljak, Milivoj Milić Fotografija: Vladimir Baće, Vedran Benović, Arhiva Autoexpress

oliko širok pojam može predstavljati vrsta automobila?

Odgovor je: nevjerojatan. Teoretski, i samo teoretski, u jednaku kategoriju pripadaju oba automobila s naše naslovnice, Dacia Duster i Porsche Cayenne. Realno, jedino što im je zajedničko su četiri kotača i ideja SUV-a. Mislim da nikome ne treba posebno objašnjavati da su u svemu drugom dijametralno suprotni. Ovakav drastičan i ustvari besmislen primjer pokazuje kako se u razne klase mogu svrstavati najrazličitiji automobili, najčešće kako odjelu marketinga pojedinog proizvođača odgovara. Jednako je

14

26

Dinamičan poput sportskog automobila

Svjetsko reli prvenstvo vraća se u Europu

NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265 NAKLADA: 40.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.

spajaju obilježja limuzine i kupea. No, uzalud sav taj trud, marketingaša s jedne strane i raznih poznavatelja automobila s druge strane, kad neke aute kupci jednostavno doživljavaju na svoj način.

Neki mjere metrom, neki broje sjedala, neki biraju boju... Upravo za one koji vole “inženjerski pristup” pripremili smo pregled prtljažnika najpopularnijih automobila.

A vozili smo i dvojac s početka priče, Cayenne u Grčkoj, a Dustera u Lici. I našli im još jednu zajedničku točku. Oba bismo rado parkirali ispred kuće.

Ozren Adamović

NOVOSTI

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar e-mail: vesna@opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704

OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr

i s karoserijskim oblicima. Tako su nas, primjerice, pokušavali uvjeriti da su Mercedes CLS i VW Passat CC kupei. Krasni automobili, ali znamo brojiti vrata. Čest je slučaj i pretvaranje opisa u vrstu automobila.

Najbolji primjer je crossover.

Definicija kaže da je riječ o automobilu koji u sebi kombinira obilježja različitih vrsta, klasa, kako god ih želimo zvati. Danas se to često doživljava kao neka vrsta terenca ili SUV-a. Najčešće i jest riječ o kombinacijama terenca i karavana poput Audijevih Allroad modela ili Volva XC70, ali nije nužno. Ako se držimo definicije, onda i spomenute “kupee” možemo zvati crossoverima jer

34

Prije četvrt stoljeća bavarci su stvorili najbržu limuzinu

Što donose novi savezi u autoindustriji?

44 26

Direktor Peugeota o tržištu

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama.

Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu.

Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

www.autoexpress.com.hr / 03

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

336 kn

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN NAJVEĆI MAGAZINU O AUTOMOBILIMA 13 BROJEVA ZA CIJENU 12 + POKLON pretplata@evo-magazin.com

Slika je simbolična

POKLON UZ GODIŠNJU PRETPLATA NA EVO MAGAZIN ZA MUŠKARCE KOJI SE ŽELE OSJEĆATI UGODNO U SVOJOJ KOŽI SVAKI DAN, DOVE JE STVORIO NOVU LINIJU PROIZVODA ZA OSOBNU NJEGU ZA MUŠKARCE DOVE MEN+CARE™.

NAZOVITE SADA... zašto čekati omiljeni magazin na kiosku kad postoji dostava...

NAJBRŽE JE TELEFONOM

01 4813744 www.evo-magazin.com

14 DANA

Peugeot vraća oznaku GTI, stiže nova Opel Calibra, Porsche sprema novi automobil za Nurburgring, a Jeep je predstavio novu generaciju slavnog Grand Cherokeea...

Toyota ulaže 50 milijuna dolara u Teslu

JAPANSKI JE PROIZVOĐAČ postigao dogovor s kalifornijskom tvrtkom koja proizvodi električni roadster o suradnji na razvoju električnih automobila, baterija. Toyota će kupiti udio u Tesli vrijedan 50 milijuna dolara. Tesla

već ima sličan dogovor s Daimlerom, ali Japanci žele u prodaju pustiti elektromobile već 2012., pa su odlučili pomoć potražiti od mlade američke tvrtke. Toyota je već prodala 2,5

milijuna hibridnih automobila, dok je Tesla prodao tek 1000 Roadstera, ali inovacije i znanje koje kalifornijski genijalci imaju zanimljivi su japanskom automobilskom divu.

1 www.autoexpress.com.hr / 05

2 PEUGEOT 308 GTI NAKON DUGO VREMENA Peugeot vraća oznaku GTI, i to na modelu 308. Bit će dostupan samo u verziji s petorim vratima, a pokretat će ga 1,6-litreni turbobenzinac sa 200 KS jednak onom u atraktivnom RCZ-u. Nije riječ o ljutom sportašu, već o snažnom modelu prikladnom svakodnevnom uživanju u vožnji koji je sposoban i za ozbiljnu

jurnjavu. Upravo zahvaljujući elastičnom motoru s prednabijanjem idealan je za svakodnevnu upotrebu, a 200 KS i 275 Nm osiguravaju izvrsne performanse – ubrzanje iz mjesta do 100 km/h iznosi samo 7,7 sekundi – uz još uvijek prilično nisku potrošnju od 6,9 litara i emisiju CO2 od samo 159 grama po kilometru.

STIGAO OSVJEŽENI RAV4 TOYOTA RAV4 billa je jedan od prvih SUV-a kakve ih danas poznajemo, a upravo stiže na hrvatsko tržište u novom i osvježenom izdanju. U odnosu na prethodnika dobio je nova svjetla, prednju masku, odbojnik i poklopac motora, a dostupan je i u nekoliko novih boja. Nudi se u pet razina opreme i s pogonom na prednjim ili na svim kotačima.

Novost je paket opreme Elegant koji uključuje sjedala presvučena Alcantarom, a od sada je i 150 KS snažni turbodizelski motor dostupan u verziji s pogonom na

4

5

prednjim kotačima. U Toyotine salone novi RAV4 stiže 1. lipnja, a cijene počinju već od 190.439 kuna za benzinca s prednjim pogonom.

RADICAL SLAVI TISUĆITI SR

TECHNOMARKET U ZAGREBU

3

NAKON OTVORENJA prodajnih centara u trgovačkom centru Westgate nadomak Zagreba i Plodine u Rij Rijeci, ij i TTechnomarket h k je otvorio novi prodajni centar u Zagrebu, na Jankomiru. Na 1500 četvornih metara prodajnog prostora posjetitelji mogu pronaći više od 10.000 artikala.

Technomarket nudi izvrstan izbor proizvoda vodećih proizvođača

potrošačke elektronike, uključujući video i audio opremu, bijelu tehniku, male kućanske aparate, uredsku tehniku, telekomunikacijske uređaje, informatičku opremu te mnoge druge artikle za ured i dom. Ponudu upotpunjuju promocije najnovijih i tehnološki najnaprednijih proizvoda na tržištu. Bogat asortiman prate i povoljne cijene svjetski poznatih brandova, kvalitetna usluga, educirano osoblje te dobra servisna podrška, a kupcima su uvijek na raspolaganju brojne pogodnosti pri kupnji.

U KRUGOVIMA autosporta Radical slovi za proizvođača možda najkompetitivnijih trkaćih automobila koji su u mnogim zemljama legalni za cestovnu upotrebu. Nakon 13 godina postojanja Radical slavi

PORSCHE 918 IDE NA RING PORSCHE SE NIKAD nije suzdržavao od slanja novih i posebnih modela na 24 sata Nürburgringa. Ove je godine legendarnim Nordschleifeom kružio 911 GT3 R Hybrid, a sljedeće bi godine isto mogao činiti model 918. Već prilikom testiranja na Ringu Porsche 918 je navodno postigao izvrsna vremena.

Porsche 918 pokreće 500 KS snažan V8 koji potpomažu još dva elektromotora s još 218 KS i na

06 / www.autoexpress.com.hr

tisućiti primjerak trkaćeg automobila – SRZero, na električni pogon. SRZero razvija čak 400 KS, a razvijen je u suradnji s Energy Futures Labom.

Još nije poznato gdje će se SRZero natjecati i u kojoj klasi.

6

Nordschleifeu je brži od već ostarjele Carrere GT. Planirana je proizvodnja 1000 primjeraka ovog idejnog nasljednika legendarnog Porschea 917, u čiju čast ovaj model i nosi sljedeći broj, a već su upisane narudžbe za 900 primjeraka.

NOVI JEEP GRAND CHEROKEE

7

JEEP je predstavio novi Grand Cherokee 4x4. Novi model za 2011. godinu je deblji i opremljen cijelim opusom tehnologije strpane u limenu ljusku, a čak je i unutrašnjost pretrpjela jači redizajn. Osim nešto kockastijih linija, Jeep nudi bolje performanse, kroz kruću karoseriju i neovisan ovjes.

Grand Cherokee pogoni 3,6-litreni V6 motor, a do ljeta 2011., kada počinje prodaja, nadamo se i 3,0 CRD motoru, iz Fiatovog carstva.

VW GOLF GTI EXCESSIVE

VOLKSWAGENOVI FANOVI svake godine organiziraju veliki VW tulum na austrijskom Wörterseeu, a matična se kuća nikada ne ogluši, pa je to mjesto gdje VW svake godine izloži neku svoju konceptnu ekshibiciju. Ove godine to je bio Golf GTI Excessive. Ističe se retro proširenjima, specifičnom bojom, drukčijim profiliranim sjedalima, stražnjim decentnim spojlerom i unutrašnjošću koja je miks aluminija i sjajnog crnog finiša.

STIŽE NOVA OPEL CALIBRA! 9 do 2013. godine. Ovaj bi automobil mogao biti od krucijalne važnosti za GM Europa i njegovo izvlačenje iz krize.

Prvo što mi pada na pamet jest Calibra OPC 2014. godine. Prošlo je dugo otkad je Opel izbacio nešto tako zanimljivo.

10 TALIJANSKA DIZAJNERSKA KUĆA predstavila je Nido EV, prototip modularne platforme za električna i hibridna vozila. Nido je automobil posve razvijen u Pinifarininom centru Cambiano, a predstavlja koncept ekonomičnog i prihvatljivog malenog gradskog automobila. Snaga električnog motora je 30 kW, a baterije od 21,2 kWh teže samo 200 kg. Nido ima autonomiju od oko 180 km, ali i ubrzanje do 100 od samo 6,7 sekundi.

Potrošnja pri mješovitoj vožnji: 4,4-8,2 l/100km. Emisija CO2: 115-195 g/km. Slika je simbolična.

OPEL RADI punom parom na nasljednici Calibre. Iako su je sakrili u obitelj Insignije, nema sumnje da kupe silueta i kombinacija s dvojim vratima pripada ijednom drugom modelu. Radi se o Insigniji kupe koja bi se trebala pojaviti

8

PINIFARINA NIDO

www.woo-hoo.com.hr

RENAULT CLIO – 20 GODINA ZABAVE 20 DANA DO 20% POPUSTA

POPUST OD 20% ODNOSI SE NA CLIO EXCEPTION 1.5DCI 85KS 5V. AKCIJA TRAJE OD 14. 5. DO 2. 6. 2010.

www.autoexpress.com.hr / 07

11

CHEVROLET CORVETTE SLAVI SA STILOM

NA UTRCI 24 SATA LE MANSA Chevrolet Corvette slavit će zlatnu obljetnicu – prošlo je pedeset godina otkad je Corvette zadnji put nastupila na Le Mansu.

U tu čast Chevrolet je napravio (nažalost)

samo jedan primjerak Corvette „Le Mans 50th anniversary“ u bijeloj boji s plavim decentnim detaljima, odnosno u bojama Corvette koja je zadnja nastupila na tom prestižnom francuskom natjecanju.

STIGLE NOVE MAHINDRE NA HRVATSKOM TRŽIŠTU predstavljeni su novi Mahindra Goa Hawk te Mahindra Thar modeli. Mahindra Thar dolazi sa CRDe 2,5 litrenim, a Mahindra Goa Hawk sa mHAWK CRDe 2,2 litrenim motorom čija je tehnologija rezultat dugogodišnje suradnje sa austrijskim AVL institutom te njemačkim Boshom. Goa Hawk paket opreme uključuje zračne jastuke za vozača i suvozača, ABS, audio Mp3 CD-radio sa komandama na volanu, cruise controle, elektične retrovizore te električne podizače svih stakala, klima uređaj... Panda d.o.o. nastavlja sa atraktivnim akcijskim cijenama Mahindra i Lada vozila i u 2010. godini.

Povodom lansiranja novih i redizajniranih Mahindra modela, provjerite akcijske cijene i novitete na www.mahindra.hr te www. panda.hr stranicama Pande d.o.o.

13

12

PRVI S NOVIM IDENTITETOM

GODINU DANA nakon što je Citroën lansirao svoj novi vizualni identitet i potpis Créative Technologie, CIB Commerce Zagreb je 21. svibnja prvi u Hrvatskoj otkrio svoj novi, preuređeni centar koji je u skladu s novim vizualnim identitetom. Preuređeni objekt otvorili su Arnaud Leclerc, generalni direktor Citroëna Hrvatska, i Milovan Medica, vlasnik tvrtke CIB Commerce. CIB Commerce je tvrtka s najduljom tradicijom prodaje Citroëna u Hrvatskoj, a zagrebački centar u Nadinskoj ulici, između Zagreba i Velike Gorice, djeluje na toj lokaciji od 2001. godine.

Centar se prostire na ukupnoj površini od 4500 četvornih metara, dok je sam objekt veličine 1500 m2, u sklopu kojeg su salon osobnih i lakih gospodarskih vozila, prodavaonica rezervnih dijelova i dodatne opreme, servis, limarija i lakirnica. CIB Commerce Zagreb zapošljava 24 radnika.

OptiTV VIDEOTEKA OPTIMA TELEKOM proširuje lepezu ponude usluge digitalne televizije – OptiTV. Od svibnja je korisnicima OptiTV-a, osim dosadašnje HBO Digital videoteke, dostupna i OptiTV klasična videoteka.

Videoteka donosi strane blockbustere, dokumentarce, serije, velik izbor crtića za djecu i filmove za odrasle.

Ponuđeni sadržaji u OptiTV videoteci mogu se pretraživati i po ključnim riječima, nazivu ili po kategoriji, a tu

08 / www.autoexpress.com.hr

14

je i roditeljska zaštita koja djeci onemogućuje pristup neprimjerenom sadržaju.

Ponuda videoteke u svim kategorijama: akcijski filmovi, trileri, drame, komedije, crtići, dokumentarni, koncerti svakog će se mjeseca proširivati. Cijene pojedinačnih posudbi na razdoblje od 24 sata su između 5 i 15 kuna.

VOZISMO 16

©panjolska obala idealno je mjesto za uæivanje u novom kupe-kabrioletu

Nova generacija popularnog Zeda uglaenija je i moÊnija

U ugodnom liËkom ambijentu napravili smo prve kilometre Dusterom

18

12

PRILAGOÐEN VREMENU Hankook Dynapro HP 215/65/16 - 899,00 235/65/17 - 1.099,00 235/50/18 - 1.218,00 235/60/18 – 1.248,00

Novi je najprodavaniji Porscheov model lakši, ekološkiji i vrlo konkurentan BMW-u X6M

L

jubav vozača prema golemim, zdepastim terencima s pogonom na sva četiri kotača još uvijek cvjeta, ali sve je jasnije da bi brojni vozači ipak htjeli da terenci budu malo ljepši i lakši. No, taj je zahtjev posebice škakljiv za Porsche jer model Cayenne čini golemu trećinu godišnjeg prihoda, pa je dosad prodano više od 170.000 primjeraka.

Na rastućim tržištima poput kineskog

Cayenne je model koji utjelovljuje Porsche. Kako bi se dotok novca nastavio, živahni SUV s luksuznom značkom mora zadržati svoje performanse, ali se i prilagoditi vremenu.

To znači da je vrijeme za Cayenne s novim hibridnim motorom i boljom ekonomičnošću, manjom potrošnjom i emisijom štetnih plinova, kao i malo mekšim linijama u cijelom rasponu modela serije. Također, ako prioriteti poput “boljih performansi i upravljanja”

nisu tako važni, tim bolje. Nije tajna da su Porsche razljutili naslovi u tiskovinama da je BMW-ov X6 polazišno mjerilo glede performansi u toj klasi. Glasine u Porscheovu sjedištu u Zuffenhausenu govore da je novi Cayenne vrlo konkurentan BMW-u X6. Bit će to uzbudljivo sučeljavanje.

Osim što se nešto čudno zbilo s vanjskim izgledom Cayennea. Ne toliko s prednjim krajem koji je poprimio neke crte Panamere na linijama pok-

Prvenstveno razvijana za luksuzne i snažne SUV automobile, Dynapro HP nudi najbolje od oba svijeta, gumu za asfalt koja vas neće ostaviti na cjedilu sa prvom pojavom rastresite podloge.

PORSCHE CAYENNE TURBO

Stražnji kraj gdje je nekoć kao istesana Cayenneova stražnjica postala malo zaobljenija i sad nalikuje nezgrapnoj fuziji Forda Kuge i Hyundaija Santa Fea

CAYENNE

Početni model s 3,6-litrenim benzinskim V6 motorom i 300 KS. Zahvaljujući povoljnom omjeru snage i mase, već i obični Cayenne ponaša se kao Golf GTI. S obzirom na dimenzije, to je impresivno. Najveća zasluga za to ne ide samo motoru već i smanjenoj masi. Uz opsežne promjene na konstrukciji automobila, Cayenne je još čvršći i lakši za 180 kg!

lopca motora i svjetlima, pa sad, gledano sprijeda, izgleda istinski zastrašujuće (što je iznenađujuće s obzirom na Porscheovu želju za većim “društvenim prihvaćanjem”).

Ne, “čudno” se odnosi na stražnji kraj gdje je nekoć kao istesana Cayenneova stražnjica postala malo zaobljenija i sad nalikuje nezgrapnoj fuziji Forda Kuge i Hyundaija Santa Fea. Međutim, 40 mm veći međuosovinski razmak čini Cayenne simetričnijim i povećava prostor za noge u stražnjem dijelu dorađene kabine.

Kao i u prethodnim modelima, 4,8-litreni V8 s dva turbopunjača stvara 500 KS, ali masa je smanjena za pristojnih 180 kg, uvelike zahvaljujući opsežnom korištenju

10 / www.autoexpress.com.hr

aluminija u ovjesu, vratima, prtljažniku i poklopcu motora.

Također, novi osmerostupanjski Tiptronic automatski mjenjač (s ručicama) i sustav gašenja motora na semaforu ili u praznom hodu ekonomičnost su poboljšali dovoljno da se konkurencija dobro zamisli — emisija CO2 je 270 g/km, a potrošnja od oko 11,4 l/100 km, gotovo pa čudo za dvotonsku “zvijer” sa 500 KS koja do 100 km/h ubrza za 4,7 s, a do 160 km/h za 10,6 sekundi.

Usto, novi Turbo ima dorađene zračne opruge i amortizere, a model koji smo testirali imao je i Porscheov opcijski sustav usmjeravanja okretnog momenta.

Tako opremljen Cayenne mnogo oštrije mijenja smjer, posebice na prijelazima, i TEKST: BRANIMIR TOMURAD

CAYENNE S

Atmosferski V8 motor sa 400 KS nije najjeftiniji izbor, ali pruža puni potencijal, prestiž i odlične performanse. Možda je najljepša stvar upravo zvuk – sočan, dubok i grlen. Potrošnja mu nije najjača strana, ali za to ionako postoji Cayenne Diesel.

CAYENNE DIESEL

Najštedljiviji i fascinantan u svakom smislu. U prosjeku mu je potrošnja smanjena za više od 3 litre u odnosu na stari Cayenne. To znači da možete voziti s manje od osam

litara u prosjeku, koliko smo uspjeli postići u okolici Soluna, zadržavajući odlične performanse. Uskraćeni ste jedino za sportski zvuk, ali žrtva se isplati ako ne volite često na benzinsku. Štedljiviji je od hibridnog modela.

Jedna od mana zasigurno je Cayenneov elektrohidraulični upravljač koji nam se, premda precizan, čini pomalo bezosjećajnim, a tijekom ovog testa Tiptronic je bio malo prespor pri prebacivanju u niže brzine CAYENNE HYBRID

Cayenne Hybrid velika je novost za Porsche kojem je ovo prvi hibridni automobil. Koristi praktički iste komponente kao i svi ostali hibridi na tržištu (Toyota Prius, Honda Insight), što uključuje čak i nikalmetal hidridne baterije, iste kakve imaju mobilni telefoni. Elektromotor je smješten između Tiptronic mjenjača sa 8 brzina i 3,6-litrenog V6 motora s kompresorom, čime su postigli jednostavnu prilagodbu modela jer se koriste dobro provjerene komponente. Upravo zbog takvog smještaja elektromotora Cayenne ima vrhunsku iskoristivost zbog karakteristika tog mehaničkog sklopa. Sve do brzine od 60 km/h možete se voziti samo na struju, do udaljenosti od dva kilometra.

Zašto tako malo? Zato što Porsche ima politiku izrade sklopova koji traju cijeli vijek automobila. Dok na Priusu baterije morate zamijeniti svakih osam godina, na Cayenneu to nije potrebno činiti. Iako su baterije istog tipa, koristi se samo 40 posto njihovog kapaciteta i zbog toga traju dulje. Iskoristivost im s vremenom pada, ali ne dovoljno da bi ugrozilo funkcionalnost i tehničke karakteristike automobila.

Benzinski V6 motor koji se koristi u Hybridu isti je kao uz Cayenneu, ali su performanse na razini Cayennea S sa V8 motorom i 400 KS. Možda je najveća zanimljivost kretanje s mjesta, jer Cayenne skače kao da ga je ubola osa – elektromotor svoj maksimum daje već od nula okretaja.

Hankook Optimo K415 premda biste oklijevali nazvati ga agilnim, imate osjećaj da mu je masa mnogo bolje obuzdana i nadzirana. Prianjanje i stabilnost su zapanjujući, a udobnost vožnje vrlo dobra s ovjesom u položaju Comfort. BMW X6M bi se trebao pribojavati – možda će postati topovsko meso za Cayennea.

Jedna od mana zasigurno je Cayenneov elektrohidraulični upravljač koji nam se, premda precizan, čini pomalo bezosjećajnim, a tijekom ovog testa Tiptronic je bio malo prespor pri prebacivanju u niže brzine. Vjerojatno je riječ o ranim proizvodnim manama jer je, zbog mnogo drugih razloga, Cayenne Turbo sad mnogo lakše zavoljeti. Brži je, djeluje lakši i mnogo je ekonomičniji.

www.autoexpress.com.hr / 11

195/55/15 - 510,00 195/65/15 - 440,00

Optimizirana za idealnu odvodnju vode, sa odličnim performansama na suhoj podlozi Optimo K415 na samom je vrhu ponude za vozače sportskih afiniteta. Mekana bočnica nudi udobnost u vožnji a centralne linije naležnog sloja daju odlične osobine pri kočenju i skretanju.

RENAULT MEGANE CC

MJESTO POD SUNCEM

Vozili smo novi Mégane CC koji uskoro stiže i na hrvatsko tržište. Uz nekoliko noviteta u dizajnu, rješenja ergonomije, aerodinamike i motorizacije, tu je i mjenjač s dvostrukom spojkom. Mégane CC ljepši je i primamljiviji nego ikad...

J

edna od najvećih vijesti i najvećih zvijezda Renaultovog izložbenog dijela na ženevskom salonu ranije ove godine zasigurno je bio maleni Wind Roadster. Automobil o kojem su svi pričali. Mégane CC nekako je pao u drugi plan, nezasluženo.

Renault je u Valenciji predstavio nasljednika velike kabrio obitelji. Novi Mégane CC direktan je konkurent Volkswagenu Eosu i Audiju A5 kabrio. Čudno je reći konkurent jer je CC puno dulje prisutan na tržištu nego spomenuti dvojac.

Osim dizajnerskih linija novog Méganea, dosta se toga zapravo promijenilo u odnosu na stari CC. Karizma i karakter ostali su isti.

Mégane CC još uvijek je veliki automobil, a veliki kabrioleti ne mogu se izliječiti od smanjene torzijske krutosti. Renaultovi inženjeri su toga i te kako svjesni, pa su zasukali rukave.

Novi Mégane CC puno je krući od svojeg prethodnika, zahvaljujući korištenju lakih legura visoke čvrstoće, ali i posjeduje ono nešto što ga čini privlačnijim od ostalih.

Nije toliko služben i ozbiljan, već je ono što

Odlično ispunja svoju misiju, vozački je više nego zadovoljavajući, a sklopivi stakleni krov i ergonomija čine boravak u automobilu posebnim

12 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: MIROSLAV ZRNČEVIĆ

kabrio s prednjim pogonom i četiri sjedala treba biti – zabavan, funky automobil koji daje odmak od svakidašnjeg sivila, a da od njega ne očekujete vozačku nirvanu.

Meni u glavi stoji uvijek ista slika, Opatija

prije dvije godine, spušten krov, četiri ljepuškaste cure sa sunčanim naočalama koje mašu zbunjenom pješaku na zebri.

U toj se situaciji Mégane činio savršen segment slike. Iako pravi oktanoglavci

Iako pravi oktanoglavci zagovaraju dvosjed kabriolete koji obvezno moraju biti sa stražnjim pogonom, Mégane udovoljava πirem spektru publike

STIŽE NAM I GT OPREMA

Uz Megane CC, hrvatskim kupcima uskoro će se nuditi i paket opreme GT, namijenjen onima koji žele nešto više od svojeg automobila, a RS model im je previše ili nedostižan. Oprema GT uključuje: agresivniji prednji i stražnji odbojnik, 17- inčne Celsium ili 18- inčne Jetow naplatke od lake legure, profilirana sjedala s GT amblemom (slična onima u Megane RS-u), aluminijske pedalice, karbonske umetke u unutrašnjosti te oznaku opreme na prednjoj masci i prtljažniku.

zagovaraju dvosjed kabriolete koji obvezno moraju biti sa stražnjim pogonom, Mégane udovoljava većem spektru publike. Odlično ispunja svoju misiju, vozački je više nego zadovoljavajući, a sklopivi stakleni krov i ergonomija čine boravak u automobilu posebnim.

Novi Mégane CC duži je od svojeg prethodnika za 130 mm i ima 87 mm veći međuosovinski razmak. Samim time i stakleni krov je 10 posto veći, što daje izniman osjećaj prostranosti. Staklo ima poseban filtar za UV zrake s koeficijentom 35, što je, koliko smo shvatili, prilično dobro.

Gornji rub vjetrobrana sada je pomaknut prema naprijed šest centimetara, pa je olakšan ulazak u auto, za razliku od prošle generacije gdje je postojao taj osjećaj skučenosti. Aerodinamika je također dorađena, pa je i buka vjetra manja pri većim brzinama.

I kod ove generacije posebno se pazilo na ergonomiju. Možete se udobno vozački smjestiti, bez kompromisa za vozački

užitak. Pedala kočnica pomaknuta je 10-ak milimetara od pedale gasa, ali je šira i sada daje veći osjećaj sigurnosti te je lakše iskoristiva kod kočenja prsti-peta.

Dorađen je i ovjes. Stražnji ovjes ima uvojna ramena koja su puno lakša i kompaktnija od uobičajenog ovjesa s više ramena. To je dozvolilo i drugačiju izvedbu prtljažnika koji je sada lakše dostupan.

S obzirom na pojačanja i sklopni mehanizam krova, Mégane CC ima 13 posto tvrđe prednje opruge i 17 posto tvrđe stražnje opruge naspram običnog Méganea.

Također ima 50 posto tvrđe stabilizatore.

Od benzinskih motora Mégane CC pogone 1,6 16v sa 110 i 2,0 16v sa 140 KS, oba već poznata živahna motora iz prijašnjih Renaultovih modela.

Novost je TCe 130 motor u korak s downsizing trendom, 1,4 litreni sa 130 KS i 190 Nm s tvorničkim podatkom potrošnje od 7,3 litre na 100 km. Tu je i CVT mjenjač s kontinuiranom promjenom stupnja prijenosa koji jamči glatko i besprekidno

ubrzanje koristeći režim rada motora u području maksimalne efikasnosti.

Mégane CC dolazi i s tri dizelska motora, već poznatim 1,9 dCi 110 DPF, 130 DPF i 2,0 160 DPF. U opciji će biti i EDC mjenjač s dvostrukom spojkom, sličan kao i DSG iz VAG grupacije. Brzine se mijenjaju pod opterećenjem, bez trzaja i zadrške pomoću već uključenih prijenosa koji se izmjenjuju uključivanjem jedne, odnosno druge spojke mjenjača unutar 290 milisekundi. Što se gadgeta tiče, opustite se, Mégane ima sve. Od keyless ulaska, paljenja automobila, preko automatskog zaključavanja, automatske parkirne kočnice, dvozonske klime, bi-Xenon svjetala, navigacije, cijelog čuda podešavanja funkcija i postavki automobila do odličnog 3D Arkamys audiosustava, s jednostavnim mogućnostima spajanja telefonije, USB priključaka i slično.

Mégane je svakako bolji od prethodnika, a jedno je sigurno: i ova će generacija uzrokovati zbunjene poglede prolaznika, i to ne samo u Opatiji...

www.autoexpress.com.hr / 13

Hankook Optimo K715 175/65/14 - 328,00 185/65/14 - 345,00

Optimo K715 guma je koja pokriva najširu publiku, ali i vozače koji vožnju ne smatraju samo transportom od točke A do točke B. Klasični dizajn jamči dobre osobine i dugu trajnost kroz sve vremenske prilike.

FORD KUGA 2,0 TDCI INDIVIDUAL

DINAMIČNA I POSEBNA

Fordov se kompaktni SUV odlikuje sjajnim voznim osobinama, a s paketom Individual i posebno bogatom opremom

I

ako neki prijašnji pokušaji Forda u SUV segmentu nisu bili previše uspješni, sada je situacija bitno drukčija. Kuga nije kao prijašnji modeli nastali na posuđenoj platformi, prvo Nissan Terana ili kasnije Mazde Tribute, već je od temelja novi auto. Za osnovu je poslužila platforma od Focusa (što je, naravno, odmah veliki plus) koja je dodatno modificirana, duža je 6 mm, šira 3 mm, viša 250 mm i s 50 mm dužim međuosovinskim razmakom. Najsličniji detalj s Focusom je ovjes, istina modificiran pa ima veći hod za terensku upotrebu, ali jednako dobar i s istim rješenjima, MacPherson sprijeda i Multlink straga. Ipak, najveća razlika između njih nastaje kada se usporedi težina – Kuga je teža od Focusa s petorim vratima i istim motorom čak 239 kg (opet, jedna od lakših u klasi). Osim većih dimenzija, najzaslužniji za debljanje je pogon na svim kotačima. Riječ je o tzv. inteligentnom pogonu koji pomoću Haldex

spojke raspoređuje pogon između prednje i stražnje osovine (u ponudi je i verzija samo s prednjim pogonom). Dizajn Kuge je dobrim dijelom inspiriran Fordovim konceptom Iosis X, a poslije je iz njega nastao i Kuga koncept koji je vizualno gotovo identičan serijskom automobilu. Zašto mijenjati kada je odličan?

Naš model pokreće provjereni dvolitreni dizel koji razvija 140 KS, što je ujedno sam početak ponude, druga opcija je isti motor ali sa 163 KS. Za ljubitelje benzinaca tu je 2,5-litreni turbak sa 200 KS. Dizel snagu razvija prilično naglo i snažno, na 2000 o/min, kada postiže 320 Nm, daje tipičan dizelski “šus”, ali bez posustajanja vuče i do gotovo 5000 o/ min. Već smo navikli kod Forda da njihovi modeli imaju gotovo najbolje vozne karakteristike u klasi, pa je ista stvar i s Kugom. Bez obzira na izrazito visoko težište u odnosu na ostatak game, Fordova dinamičnost i kvaliteta vožnje i tu su prisutne. Direktan volan te

Armatura je identična kao i kod „običnih“ Kuga, što znači kvalitetna, pregledna i s komandama jednostavnim za uporabu

14 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

Izvana su najuočljiviji detalji opreme Individual veliki i atraktivni naplaci

ovjes koji vam u svakome trenutku daje do znanja što auto radi dopuštaju brze prolaske bez pretjeranog naginjanja karoserije. Ford je sve podredio vozaču i suvozaču, kojima je super, a kao da je zaboravio stražnje sjedalo.

Dvije odrasle osobe neće dijeliti entuzijazam putnika sprijeda ako se ovi udobno smjeste.

Najveća je zamjerka prostoru za noge koji je premali, djeca će biti zadovoljna, dok će najviše prigovarati viši putnici.

Sam izgled unutrašnjosti je odličan, pogotovo u našoj Individual varijanti koja dodatno ima vrhunsku kožu na sjedalima i vratima te pragove s brušenim aluminijem. Armatura je identična kao i kod „običnih“ Kuga, što znači kvalitetna, pregledna i s komandama jednostavnim za uporabu. Jako je dobro što se nudi nekoliko varijanti unutrašnjosti, odnosno prema vlastitim afinitetima. Mlađi će izabrati šareniju varijantu, kombinaciju sre-

brne i narančaste, dok će se konzervativnima možda više svidjeti srebrno-crna varijanta.

Sigurno je da će se i jednima i drugima sviđati kako se Kuga vozi i ponaša u vožnji.

Najjednostavnije rečeno, fordovski.

FORD KUGA 2,0 TDCI INDIVIDUAL MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraa OBUJAM: 1997 ccm SNAGA: 103 kW/140 KS pri 4000 o/min MOMENT: 320 Nm pri 2000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na svim kotačima UBRZANJE: 10,8 s BRZINA: 180 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,1/6,0/7,6 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8 l/100 km EMISIJA CO2: 159 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4440/1840/1710 mm PRTLJAŽNIK: 360/1355 l Cijena: 286.100 kn

KVIZ ZNANJA

Osvojite sportske opruge Eibach “Želja za pobjedom” - to je najjednostavniji način za opisivanje filozofije koja je ključna za proizvodnju opruga Eibach. Nije samo riječ o klasičnom spuštanju automobila da bi izgledao sportskije, to je bonus. Glavna i najvažnija karakteristika je popraviti vozačke mogućnosti, performanse i upravljivost te povećati užitak u vožnji.

Ove vrhunske opruge možete imati i vi na svome automobilu. Tvrtka Motorsport i Autoexpress daruju set opruga Eibach sretnome čitatelju. Dovoljno je da pošaljete SMS s imenom i prezimenom, modelom automobila i odgovorite točno na sljedeće pitanje.

Koji je automobil na slici? a) Volkswagen Scirocco b) Renault Megane c) Porsche 911 Pošaljite SMS s točnim odgovorom i vašim podacima na broj telefona 66701 i osvojite set opruga. Npr. EX A, AEX B ili AEX C, ime i prezime, model automobila.

Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen).

MOTOSPORT d.o.o. Osječka 11/A, Rijeka, T: 051 506 605, E: info@motosport.hr, www.motosport.hr

NISSAN 370Z

Z SE UOZBILJIO Osim novog izgleda i veće snage, nasljednik Z-a 350 promijenio je i karakter. Postao je brži nego ikad, ali i ozbiljniji

16 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

V

Veliki odmak u odnosu na stari model je i unutrašnjost.

Iznimno kvalitetno i ergonomski napravljena (za jedan dvosjed) sa samo jednim pomalo nepriličnim detaljem

eć po samome izgledu novog 370Z, koji je direktni nasljednik 350, možete zaključiti da se Nissan držao pravila “ako nije strgano, nemoj popravljati”. Tako je potpuno novi model zadržao prepoznatljivu liniju prethodnika, ali je ona sada dobila novu agresivniju njušku i nešto izmijenjen stražnji kraj. Ipak, najveće promjene i razlike nisu ove na prvu vidljive oku, već one ispod lima.

Krenimo za početak s novim motorom koji je sa 3,5 narastao na 3,7 litara, čime je snaga porasla za 18 KS, na 328 KS, kao i okretni moment koji je sada 366 Nm umjesto 358 Nm. Težina je ostala gotovo ista kao i kod starog modela s 1575 kg, ali je zato omjer težine još povoljniji, gotovo savršen, sa 53 posto naprijed i 47 posto straga. Podvozje je konstrukcijski ostalo isto s dvostrukim poprečnim ramenima naprijed i multilinkom straga, ali je sada smanjen međuosovinski razmak te je prednji trag kotača narastao 15 mm naprijed i 55 mm straga. Možda brojka djeluje zanemarivo, ali upravo je taj kraći međuosovinski razmak dao dodatnu živahnost Z-u prilikom promjena smjera, zbog čega u vožnji djeluje lakšim od starog modela.

Poradilo se i na samoj krutosti karoserije koja je dodatno pojačana, a koliko se detaljno pazilo na torzijsku krutost najbolje govori podatak da je kućište hladnjaka napravljeno s udjelom karbonskih vlakna da bi bilo što kruće. Velika je novost i automatski 7-brzinski mjenjač koji se sada nudi u opciji za 14.000 kuna. Po čemu su Z modeli uvijek bili posebni? Po omjeru performansi i cijene, a ista je situacija i s novim modelom. Gotovo je nemoguće naći brži automobil za manje novca. Ubrzanje od 5,3, odnosno 5,6 sekundi kod automatika i maksimalnu brzinu od 250 km/h za 50.000 eura gotovo je nemoguće pobijediti. Automatski mjenjač nudi dvije varijante promjena, nešto sporije potpuno automatizirano ili ručno s ručicama iza upravljača, odnosno s polugom mjenjača.

U laganoj vožnji gradom najbolje je prepustiti

Prilikom brze vožnje ne smijete se opustiti niti jedne jedine sekunde inače bi vas Z mogao neugodno iznenaditi... automatici da radi svoje, a ako se odlučite sami mijenjati, promjene će biti s dosta trzaja i pomalo grube. Naravno, ako se odlučite za brzu vožnju, tada ta grubost dolazi kao sastavni dio ubrzavanja. Promjene nisu brze kao kod mjenjača s dvostrukom spojkom (DSG), ali su najbrže što jedan “običan” automatski mjenjač može ponuditi. Brzine su odlično posložene, gotovo možemo reći savršene – čim razvučete jedan stupanj, ostali se nižu kao na traci s jako malim opadanjem okretaja. Veliki atmosferac nas nije razočarao ni na najnižim okretajima, bez trzaja i iznimno snažno počinje vuči već od 2000 da bi živnuo na 3500, odnosno krenuo totalno sumanuto prema blokadi iznad 5000 o/min. U vožnji se osjeti golema količina gripa na prednjoj osovini, što vam dopušta iznimno grube i nagle promjene smjera, kao i oštre ulaske u zavoj. Za razliku od starog 350, novi prilikom dodavanja gasa reagira nešto naglije, što rezultira čestim zanašanjem stražnjeg kraja koje elektronika do neke mjere dopušta, ali drži pod kontrolom. Ako potpuno isključite električna pomagala, izlasci iz zavoja s klizanjem stražnjeg kraja su neizbježni, što i je najveća draž ovog auta. Veća snaga, manji međuosovinski razmak najveći su krivci što novi 370 ipak traži puno dulje vrijeme prilagodbe nego stari model, čak bismo rekli da je u nekim situacijama zahtjevniji. Je li brži? Je, i to podosta. Je li zabavniji? Nije baš.

Prilikom brze vožnje ne smijete se opustiti niti jedne jedine sekunde inače bi vas Z mogao neugodno iznenaditi. Jednako kao što ide, tako i koči, kočnice su jedne od boljih u klasi, bez obzira na razinu zlostavljanja, svaki put nude jednaku snagu i mogućnost doziranja.

www.autoexpress.com.hr / 17

Veliki odmak u odnosu na stari model je i unutrašnjost. Iznimno kvalitetno i ergonomski napravljena (za jedan dvosjed) sa samo jednim pomalo nepriličnim detaljem. Tu prije svega mislimo na pokazivač goriva i pokazivač temperature koji umjesto kazaljki sada imaju neugledne led diode. Sjedala su iznimno udobna i s jako dobrim držanjem tijela u zavojima. Da se upravljač može podešavati i po dubini a ne samo po visini, mogli bismo reći da je jedan od boljih položaja za upravljačem.

Nissan 370Z je iznimno brz, lijep i kvalitetno napravljen auto koji uza sve moderne tehnikalije i dalje nudi draž klasičnog sportskog automobila u kojemu morate raditi da biste jurili. To je nešto što će znati cijeniti pravi entuzijasti. Cijena od 385.000 kuna bi vam u osnovi trebala biti i maksimalna s obzirom na to da je već u seriji Z bogato opremljen, pa vam ništa s popisa dodatne opreme nije nužno, čak ni novi automatski mjenjač. Njega bismo eventualno preporučili samo onima koji rade jako puno kilometara u gradu.

NISSAN 370Z MOTOR: benzinski V, 6 cilindara OBUJAM: 3696 ccm SNAGA: 243 kW/331 KS pri 7000 o/min MOMENT: 366 Nm pri 5200 o/minn MJENJAČ: automatski, 7 stupnjeva POGON: zadnji UBRZANJE: 5,6 s BRZINA: 250 km/h POTROŠNJA (ECE): 7,7/10,4/15,2 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 16,1 l/100 km EMISIJA CO2: 247 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4250/1845/1315 mm PRTLJAŽNIK: 122 l Cijena: 431.500 kn

EVO Hankook Ventus V12 00 205/45/17 - 754, 205/50/17 - 780,00 225/45/17 - 799,00 235/40/18 - 1.090,00

Nova sportska guma vrhunskih performansi! Iskusite vrhunski kompromis udobnosti i maksimalnog prianjanja pri velikim brzinama.

Inovativni dizajn naležne površine čini ovu gumu jednako dobru po performansama i izgledu. Duboki kanali brinu se za otpornost na aquaplaning, a velike naležne površine daju idealnu količinu prianjanja na suhom.

DACIA DUSTER 1,5 DCI 4X4

N

e sjećam se kada je neki “normalni” automobil izazvao toliko zanimanje kao nova Dacia Duster.

Trenutačno je zanimljiviji od bilo kojeg drugog modela, gdje god da smo se pojavili ljudi su ga znatiželjno razgledavali. Najbolje od svega, gotovo da nije bilo negativnih komentara, a svi vrlo dobro znamo kako smo kritičan narod. Samo činjenica da je riječ o SUV automobilu koji bi si (u teoriji) apsolutno svako mogao priuštiti dovoljno je zanimljiva sama za sebe.

Dacia je definitivno najbržerastuća marka u posljednjih nekoliko godina, i to zahvaljujući patronatu Renaulta. Njihovi modeli nisu tehnološki najnapredniji, nisu posebno snažni niti imaju pretjerano zanimljiv dizajn. Ipak, oni nude sve što je prosječnome vozaču potrebno za više nego pristupačnu cijenu. Tu je robustan dizajn, dobra kvaliteta te provjerena tehnika koja teško može zatajiti.

Duster je njihov najnoviji model, ukupno šesti u ponudi, i on direktno ulijeće u vrući i iznimno bogati SUV segment. Može li nekomu pomrsiti račune? Vjerujte da može, i hoće. Nastao je na istoj platformi kao Logan limuzina, ali je nešto duži sa 4,31 m te širine od 1,82 m. Vanjski izgled je iznimno robustan s proširenim i lijepo oblikovanim blatobranima, kromiranim ukrasnim obrubom maske i svjetlima s dvostrukom optikom. Tu je i opcijski paket look koji uključuje aluminijske naplatke od 16 cola, krovne nosače i retrovizore u mat kromu, zatamnjena stražnja stakla... Ukratko rečeno, već u osnovi Duster izgleda dobro, a može se i dodatno ušminkati kao ovaj naš testni koji gledate na slikama. Nudi se u varijanti samo s prednjim pogonom i tada dolazi s

ŠMINKER ZA SVAČIJI DŽEP

DUGI SERVISNI INTERVALI

Troškovi održavanja i trošenja iznimno su mali zahvaljujući povećanju intervala zamjene ulja, kao i intervala zamjene kočnih pločica i guma. Zamjena filtara zraka povećana je na 90.000 km ili 4 godine kod benzinca te na 60.000 km za izmjenu filtara dizelskog goriva. Interval održavanja za benzinski motor je 15.000 km ili godinu dana, a za motor dCi 110 KS je 30.000 km, odnosno 2 godine (što prije nastupi).

18 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: MARIN TOMAŠ

krutom osovinom straga ili s pogonom na svim kotačima koji za stražnji ovjes koristi nezavisni sustav Multi link.

Pogon je identičan kao kod prošle generacije Nissana X trail, primarni je prednji koji u slučaju gubljenja trakcije prebacuje moment na one kotače s više gripa. Ako se vozite po iznimno skliskoj površini, moguće je blokirati stalni pogon na svim kotačima. Duster bez obzira na konstrukciju i dimenzije nije težak auto, u verziji 4x2 teži 1160 kg, a u verziji 4x4 1250 kg i upravo zbog toga nudi iznenađujuću agilnost na terenu te je vrlo sposoban. Ne govorimo o bespućima i cross stazama nego o makadamu i zemljanim putovima na kojima se Duster i više nego dobro snalazi, jednako kao i na velikim usponima. Umjesto retardera ili kontrole spuštanja na nizbrdici, koji bi digli cijenu Dusteru, 4x4 verzija je dobila iznimno kratku prvu brzinu koja odlično posluži na terenu za usporavanje. Ni ostali stupnjevi nisu previše dugi tako da je u gradu potrebno dosta

ZAŠTO JE DUSTER JEFTIN?

Ukupno je uloženo 290 milijuna eura u razvoj i proizvodnju projekta Duster u Pitestiju, uključujući novi mjenjač (TL8 ručni mjenjač 4x4 6 brzina) i sve nove motore. Nešto manje od 70 milijuna eura uloženo je u tvornicu.

Postupak korištenja postojećih dijelova (tzv. carry over) omogućio je smanjenje iznosa ulaganja: ukupno je nešto više od 50 posto dijelova preuzeto s ostalih vozila gama Dacia i Renault (motor i mjenjač...).

Najviši instalirani kapacitet proizvodnje u Pitestiju je 25 vozila Duster na sat. Duster bi na kraju mogao predstavljati više od trećine proizvodnje tvornice u Pitestiju.

DACIA DUSTER 1.5 DCI 4X4 MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1461 ccm SNAGA: 80 kW/109 KS pri 4000 o/min MOMENT: 240 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na svim kotačima UBRZANJE: 12,5 s BRZINA: 168 km/hh POTROŠNJA (ECE): 5,3/5,6/6,5 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6,8 l/100 km EMISIJA CO2: 145 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4310/1820/1630 mm PRTLJAŽNIK: 475/1636 l Cijena: 147.500 kn

mijenjati brzine. To nije neki problem jer je mjenjač i više nego dobar, lagan i precizan.

Renaultovi motori koji pokreću Dustera su provjereni benzinac 1,6 sa 110 KS i dva dizela 1,5 sa 85 KS i sa 109 KS. Naša preporuka je dizel bilo u kojoj varijanti, pogotovo u snažnijoj. Benzinac je dobar i nije previše rastrošan, ali ga treba dosta vrtjeti u visoke okretaje da bi išao, dizel je puno primjereniji karakteru Dustera. Treba napomenuti da pogon na svim kotačima ne može ići samo uz slabiji dizel.

Naš testni model, od milja nazvan nađiđanko, ima gotovo svu opremu (nema kožu) koju možete nadoplatiti, pa mu se cijena popela na 147.500 kuna. Inače je moguće dobiti 110 KS snažnog Dustera s pogonom na svim kotačima za 123.700 kuna, a jednako jakog benzinca za samo 106.000 kuna. U obje varijante, s obzirom na opremu koju nudi ali i vozna svojstva, to je jako dobra cijena.

Unutrašnjost je u osnovi ista kao i kod Logana, samo s ponekim malo drukčije riješenim detaljima – tako je u nekim verzijama opreme dio armature lakiran, što izgleda sasvim dobro. Sjedi se udobno i prilično visoko, što odgovara ovakvom tipu vozila. Kod svih Dacia modela ovjes je jako dobar i odličan na neravninama i rupama. Duster nije iznimka, štoviše, još je i bolji, vidi se da je razvijan na najlošijim europskim cestama jer se na našima ponaša kao da je na autocesti. Karoserija se iznenađujuće malo naginje za ovakav tip

vozila, pa se možete jako ugodno voziti i po zavojitim cestama. Podnica postavljena visoko, 210 mm od tla, jamči da nigdje nećete zapeti.

Duster je iznimno sposoban i opremljen automobil, nakon njega se počinjete pitati zašto su neki slični modeli čak i dvostruko skuplji. Ok, neke stvari su prilično staromodno napravljene, neki su materijali tvrdi i djeluju jeftino te je većina prekidača, komande i upravljač iz starih Renaulta. No, opet vam ništa od toga nabrojenog neće smetati kada sve tako dobro radi i sve je sklopljeno u jednu ugodnu cjelinu. Duster definitivno nije prevara, odnosno karavan koji je povišen da djeluje kao SUV, riječ je o pravome SUV-u, robusnom, sposobnom i čvrstome po više nego povoljnoj cijeni.

Zvuči gotovo nevjerojatno, ali Duster nema manu, sve što bismo mu eventualno mogli prigovoriti padne u vodu kada pogledate cijenu.

www.autoexpress.com.hr / 19

e K105 Hankook Ventus Pr9,im00 195/45/16 - 49 195/50/15 - 349,00 205/55/16 - 460,00 215/55/16 - 768,00

Nova asimetrična guma visokih performansi ponajprije je namijenjena onima koji često putuju. Jedinstvenom tehnologijom trapezoidnih kontura Ventus Prime pruža odličan stupanj udobnosti u vožnji i niske buke. Smjesa i dizajn gume nude malu otpornost kotrljanja, samim time i smanjenu potrošnju goriva, ali i vrhunsku sigurnost na mokroj podlozi.

PEUGEOT 207 1,6 VTI 120 SPORT

VIŠE OD LJEPOTE

Ne treba vam GTI, RC ili kako se već danas sve ne nazivaju posebni sportski modeli, za vozačke gušte dovoljni su snažan motor i dobro podvozje, a to ova 207-ica ima

M

aleni Peugeoti uvijek su šarmirali, još od 205-ice osamdesetih, pa sve do 207-ice danas. Katkad je taj šarmerski imidž znao u drugi plan pogurati druge adute koje su mališani s lavom na nosu imali, i koje imaju još uvijek. Jedna od takvih osobina su vozna svojstva, uvijek solidno izražena i naglašena kod Peugeota čiji naziv počinje brojem dva.

Pritom nije nužno riječ o sportskim verzijama, od njih se to i očekuje, već o posve običnim svakodnevnim modelima bez “opasnih” oznaka RC, S16 i slično. Upravo takav je testirani Peugeot 207 koji doduše u punom imenu ima oznaku Sport, ali to je samo naziv opreme koji označava i neke šminkerske detalje poput kromiranih letvica na masci i obrubima maglenki, 16-colnih naplataka i kromiranog završetka ispuha.

No, kombinacija atraktivnog paketa opreme, dobrih dinamičkih svojstava 207-ice i snažnog benzinskog motora kod mnogih će koji znaju uživati u vožnji lako izmamiti osmijeh na lice.

Opremu smo već spomenuli, a dodat ćemo

20 / www.autoexpress.com.hr

samo da još sadrži i automatsku dvozonsku klimu, sportska sjedala, radio s CD-om, prednje i bočne zračne jastuke i još mnoštvo korisnih sitnica.

Ono što nismo spominjali je motor.

Snažan i benzinski. Preciznije, 1,6-litreni s promjenjivom geometrijom ventila nastao u suradnji s BMW-om koji razvija snagu od 120 KS i najveći okretni moment od 160 Nm. To je 207-ici sasvim dovoljno da iz mjesta do

100 km/h ubrza za 9,6 sekundi te da postigne najvišu brzinu od 190 km/h. Razmaženi vozači turbodizelaša kukat će zbog toga jer moraju koristiti i mjenjač i stiskati gas kako spada, ali vjerujte nam, 207 s ovim motorom pravi je gušt voziti po otvorenoj cesti. Čak niti kad ga jako “pilite”, neće previše niti potrošiti. Tvornica obećava prosjek od šest litara, ali to je u “laboratorijskim uvjetima”. U stvarnom životu, ako ste nježni, možete proći sa

sedam i pol litara, dok će puno gradske vožnje rezultirati i s desetak litara, što je posve solidno u odnosu na sve što ovako motoriziran 207 pruža. Kao posljednji adut dolazi cijena. 207 s petorim vratima, s ovako bogatom opremom stoji 123.100 kuna, ali trenutačno traje akcija koja mu cijenu spušta na izvrsnih 105.200 kn.

Testirani model, uz doplatu za stakleni krov i metalik boju, stoji 111.250 kuna, što je još uvijek jako dobra ponuda.

PEUGEOT 207 1,6 VTI 120 SPORT

Opremu smo već spomenuli, a dodat ćemo samo da još sadrži i automatsku dvozonsku klimu, sportska sjedala, radio s CD-om, prednje i bočne zračne jastuke i još mnoštvo korisnih sitnica

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

MOTOR: benzinski, redni, četiri cilindra OBUJAM: 1598ccm SNAGA: 88 kW/ 120 KS pri 6000 o/min MOMENT: 160 Nm pri 4250 o/min MJENJAČ: ručni, sa 5 stupnjeva prijenosa POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9,6 s BRZINA: 190 km/h POTROŠNJA (ECE): 8/4,9/6 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8,4 l/100 km EMISIJA CO2: 139 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4045/1750/1470 mm PRTLJAŽNIK: 270/925 l Cijena: 111.250 kn

PITSTOP 28

Briga o ulju ključna je točka u održavanju vašeg automobila

26

Direktor Peugeota Hrvatska govori o stanju na tržištu

TKO IMA NAJVEĆI 30 Kad krene pakiranje za godišnji odmor niti jedan prtljažnik najčešće nije dovoljan, ali ako baš patite od volumena, pripremili smo vam pregled najpopularnijih modela

NOGOMET JE nekome možda najvažnija sporedna stvar u životu, ali kod automobila je to zasigurno prtljažnik, barem onome tko ima obitelj ili stalno nešto prevozi.

Vjerojatno nitko neće kupiti automobil samo zbog prtljažnika (bar se nadamo), ali on može biti presudan ako ste zapeli u izboru između nekih modela. U većini slučajeva automobili iz iste klase imaju sličan prtljažnik, s tim da kod nekih može biti i stepenica koja smanjuje upotrebljivost ili dvostruko dno koje daje dodatni prostor.

Kod nekih modela proizvođači naprave kompromis, pa ponude veći prtljažnik, ali smanje prostor na stražnjim sjedalima ili obratno. Ovo su neki od najzanimljivijih modela po klasama.

www.autoexpress.com.hr / 21

ISTRAŽUJEMO PRTLJAŽNICI GRADSKI Ovi automobili su već davno prestali biti mali, gotovo svi prelaze i četiri metra dužine. Izdvojili smo najčešće modele od kojih neki imaju prtljažnike gotovo kao kompaktna klasa. ➊ Citroën C3 300 – 1120 dm³ Apsolutni gospodar prostora, najveći prtljažnik u klasi, ali i s gotovo najviše mjesta na stražnjim sjedalima. ➋ Škoda Fabia 300 – 1160 Ima prtljažnik iste veličine kao i C3, odnosno veći ako se obore stražnja sjedala. Nešto manje mjesta ima straga, pogotovo za više putnike. ➌ Ford Fiesta 295 – 980 dm³ Iako dijeli podvozje s Mazdom 2, ima drukčiji razmještaj unutarnjeg prostora i samim time osjetno veći prtljažnik. ➍ Renault Clio 290 – 1040 dm³ Clio ima jedan od većih prtljažnih prostora, dosta mjesta na stražnjim sjedalima, ograničen prostor tek za visoke putnike. ➎ VW Polo 280 – 950 dm³ Velika unutrašnja prostranost i solidan prtljažnik s malim rubom za što jednostavniji utovar.

➊

➋

➌

➍

➎

Ostali: Toyota Yaris 275 – 1180 dm³ Peugeot 207 270 – 925 dm³ Mazda 2 250 – 785 dm³

KOMPAKTI

➊

➋

➌

➍

Ovo su samo neki od modela kompaktne klase. Idealnih su dimenzija, između gradskih automobila i srednje klase, tako da mogu biti i obiteljski automobili. ➊ Ford Focus 395 – 1260 dm³ Iako uskoro dolazi nasljednik, stari model još uvijek nije zastario, a kao i većina Fordovih modela i on nudi najveći prtljažnik. Bez obzira na toliki prtljažnik, prostor u kabini nije smanjen u odnosu na konkurenciju. ➋ Renault Mégane 372 – 1162 dm³ Velik prtljažnik, dobra prostranost kod vozača i suvozača.

Nažalost, zbog velikog prtljažnika kompromitiran je prostor za noge na stražnjim sjedalima. ➌ Toyota Auris 355 – 1335 dm³ Monovolumenski stil unutrašnjosti odlično mu odgovara, prostran naprijed i straga. ➍ VW Golf 350 – 1305 dm³ Auto po kojemu zovemo ovu klasu.

Solidan prtljažnik i odlična prostranost u kabini. Najbolji položaj za upravljačem i gotovo najviše mjesta na stražnjim sjedalima.

Ostali: Kia Ceed 350 – 1300 dm³ Peugeot 308 350 – 1200 dm³ Audi A3 350 – 1080 dm³ Citroën C4 350 – 1025 dm³ Honda Civic 350 dm³ Mazda 3 340 – 1360 dm³

22 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC

LIMUZINE Možemo reći da je ovo i poslovna klasa s obzirom na to da mnoge od tih modela koriste tvrtke u svojim flotama. Prostrani su i odlični za putovanja, a opet relativno pristupačni. Izdvojili smo neke od najzanimljivijih.

➊

➊ VW Passat 565 – 1090 dm³ Odlično odmjeren, i po vanjskim i po unutarnjim dimenzijama.

Dovoljno prostora i za više putnike straga. ➋ Škoda Octavia 560 – 1420 dm³ Ovo možda i nije klasa u koju ovaj model pripada, ali s obzirom na prostranost i gotovo najveći prtljažnik, može proći.

Za razliku od nekih modela koji nude pet vrata i klasični limuzinski prtljažnik, on ima samo peta vrata.

To mu omogućuje veliki utovarni prostor. ➌ Ford Mondeo 550 dm³ Fordovi modeli u svim klasama imaju veoma prostrane prtljažnike, pa je tako i kod Mondea. Jako prostrana stražnja sjedala. ➍ Toyota Avensis 510 dm³ Dovoljno velik prtljažnik, kao i prostranost na stražnjim sjedalima. ➎ Mazda 6 505 - 1095 dm³ Prtljažnik je nešto manji te straga nema toliko mjesta za noge, ali dovoljno za prijevoz četiri odrasle osobe.

➋ ➋

➌

➍

➎

Ostali: Audi A4 480 – 960 dm³; Mercedes C klasa 475 dm³; Citroën C5 470 dm³; Honda Accord 465 dm³; BMW 3 460 dm³; Renault Laguna 450 - 1375 dm³; Peugeot 407 410 dm³

➊

KOMPAKTNI KARAVANI Ovo su modeli za one kojima nisu dovoljni prtljažnici kod kompaktnih modela, a ne žele dimenzijama puno veće automobile. Izdvojili smo nekoliko najzanimljivijih.

➋

➌

➊ VW Golf Variant 505 – 1495 dm³ Možda nije dizajnom najzanimljiviji, ali zasigurno je prostorno. Veliki prtljažnik ima iznimno jednostavan pristup. Sve ostalo kao i kod običnog modela. ➋ Ford Focus 500 – 1545 dm³ Iako je narastao, nije izgubio kvalitetu vožnje. Idealan za one koji žele praktičan auto, a ne žele se odreći dobrih voznih karakteristika. ➌ Renault Mégane Grandtour 485 – 1600 dm³ S velikim prtljažnikom narastao mu je i međuosovinski razmak koji mu je dao dodatni prostor na stražnjim sjedalima. Osjetno prostraniji nego u običnoj verziji.

www.autoexpress.com.hr / 23

AEX PROMO

LIMITIRANA SERIJA Nissan je za kupce Qashqaija i Qashqaija+2 pripremio novu, vrhunski opremljenu limitiranu seriju Urban koja se nudi po iznimno povoljnoj cijeni, osiguravajući kupcima Qashqaija uštedu od 11.500 kn

N

issan Qashqai je svojom pojavom svijet SUV automobila okrenuo naglavačke. Prije njega SUVovi su bili skupi automobili koji su se gradom nezgrapno kretali zbog svojih velikih dimenzija.

Inovativan kao i uvijek, Nissan je odlučio napraviti urbani SUV automobil koji je bio manji, nimalo manje impozantan te cijenom i više nego povoljan. Prve vijesti o “malom

24 / www.autoexpress.com.hr

terencu“ – kako su ga zvali zbog ozbiljnog izgleda – bile su nošene svim ustima nakon što je objavljena cijena niža od 150.000 kuna.

Nakon njega pojavio se i Qashqai+2, inačica s dužim međuosovinskim razmakom, koji je donio više prostora u unutrašnjosti.

Danas, novi i još bolji Qashqai, nudi još više sigurnosti, još bolji izgled, još udobniju unutrašnjost i pakete opreme za gotovo jednaku svotu – to je najbolja ponuda na tržištu već sama po sebi, a posebno treba

istaknuti posebnu ograničenu seriju od samo 100 komada – Urban.

Nissan Qashqai Urban dolazi s bogatim paketom opreme koji uključuje ESP, ABS, šest zračnih jastuka, klima-uređaj, parkirne senzore, tempomat, radio s CD-om, Bluetooth, servo upravljač podesiv po visini i dubini, električno otvaranje prednjih i stražnjih stakala, električne vanjske retrovizore te aluminijske naplatke od 16 cola, a može se dobiti po cijeni od 139.000

kuna za benzinski motor 1,6 te po cijeni od 155.000 kuna za turbodizelski 1,5 dCi motor.

Nissan Qashqai+2 Urban, koji osim navedene opreme u seriji uključuje još i panoramski sunčani krov, krovne nosače, zatamnjena stražnja stakla te treći red sjedala, može se dobiti po cijeni od 155.000 kuna za benzinski motor 1,6 te po cijeni od 171.000 kuna za turbodizelski 1,5 dCi motor.

Ponuda vrijedi za prvih 100 kupaca i traje do isteka zaliha.

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

Mazda ove godine slavi dva velika jubileja, 90 godina postojanja i 20 godina svoga sportskog bestselera modela MX-5. Stoga Mazda Hrvatska od 4. svibnja do 10. srpnja kod svih svojih partnera pokreće Mazda Star Show gdje će glavne zvijezde biti 3 MPS, koji je upravo doživio redizajn a još uvijek je jedan od najsnažnijih automobila s prednjim pogonom, i MX-5 20th Anniversary. Oba automobila će se u svakom salonu nalaziti tjedan dana, a svi zainteresirani dobit će priliku isprobati ih. U sklopu Star Showa Mazda nudi posebne rođendanske pogodnosti na svim modelima.

Nissan je za kupce Qashqaija i Qashqaija +2 pripremio novu, vrhunski opremljenu limitiranu seriju Urban koja se nudi po iznimno povoljnoj cijeni, osiguravajući kupcima Qashqaija uštedu od 11.500 kn.

Nissan Qashqai Urban dolazi s bogatim paketom opreme koji uključuje ESP, ABS, 6 zračnih jastuka, klimauređaj, parkirne senzore, tempomat, radio s CD-om, Bluetooth, servo upravljač podesiv po visini i dubini, električno otvaranje prednjih i stražnjih stakala, električne vanjske retrovizore te aluminijske naplatke od 16“, a može se dobiti po cijeni od 139.000 kuna za benzinski motor 1.6 te po cijeni od 155.000 kuna za dizelski 1.5 dCi motor. Nissan Qashqai+2 Urban, koji osim navedene opreme u seriji uključuje još i panoramski sunčani krov, krovne nosače, zatamnjena stražnja stakla te treći red sjedala, može se dobiti po cijeni od 155.000 kuna za benzinski motor 1.6 te po cijeni od 171.000 kuna za dizelski 1.5 dCi motor. Ponuda vrijedi za prvih 100 kupaca i traje do isteka zaliha.

90 84.850 jamstva u ponudi je već od 84.850 kuna.

Također su u ponudi po povoljnim cijenama modeli Venga za 104.990 kuna, Soul od 99.990 kuna i novi Sorento od 199.900 kuna.

NAJ PRODAJNE AKCIJE

16.000

Renault ima posebnu akciju u trajanju od dvadeset dana u čast dvadesetog rođendana Clija, a odnosi se na 20 posto popusta na Clio Exception 1.5 dCi 85 KS. Na akciji je i Twingo čiji se osnovni model nudi od 59.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,2 TCE motorom sa 100 KS i bogatim Exception paketom opreme u ponudi je od 104.953 kune.

Ostali modeli su Mégane od 99.900 kuna, Mégane Coupe od 116.900 kuna, Mégane Grandtour od 105.400 kuna i Fluence od 109.000 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace već od 205.530 kuna i Lagunu od 147.700 kuna. Scénic se nudi već od 118.000 kuna.

Seat, još uvijek traje velika rođendanska ponuda svih verzija Ibize koji svojih punih 25 godina slave sa senzacionalnom početnom cijenom već od 70.025 kn. Tako ovaj najprodavaniji i najpopularniji Seatov model od sada definitivno postaje best buy u svojoj klasi jer cijena, osim standardne serijske opreme, kao posebnu ponudu uključuje i klimauređaj.

25

i30

VESELE BROJKE

1.33

Toyota Yaris 1,33 Big Blue nudi se sa 101 KS i 6-brzinskim mjenjačem po cijeni od 89.900 kuna. Big Blue je bogat paket opreme, a uključuje klima-uređaj, upravljanje MP3 audiosustavom na upravljaču, kožnu ručicu mjenjača i upravljač, ABS, zračni jastuk za vozača i suvozača, vozačevo sjedalo podesivo po visini, prednje električne prozore, ISOFIX, servo upravljač, daljinsko zaključavanje...

Toyota također nudi tri godine bezbrižnosti uz besplatno održavanje, potpuno jamstvo i Eurocare asistenciju. Yaris je inače dostupan već od 79.900 kuna. Osim Yarisa, Toyota ima posebne pogodnosti za Auris koji je sada već od 99.900 kuna, dok je na Avensisu moguće uštedjeti i 43.000 kuna. Za ostale modele posjetite www.toyota.hr.

139.000

Ford trenutačno ima akciju sa sloganom “Neke aute kupujemo zato što su jeftini, a neke zato što su Ford“. U ponudi su Fiesta Ambiente 1.25 82 KS za 79.900 kn, Focus Trend 1.4 16 V 80 KS za 89.900 kn, Fusion Eboniy 1.4 80 KS za 83.900 kn i C-MAX Trend 1.6 100 KS za 117.400 kn.

79.900

KIA kao FIFA partner povodom svjetskog prvenstva u nogometu nudi ograničenu ponudu. Posebna serija Pro ceed world cup edition s klima-uređajem, električnim paketom, ABS-om i sedam godina

1,25

Hyundai nudi akcijske cijene na većini modela, tako je i10 moguće dobiti za 60.191 kunu, i20 za 69.900 kuna, i30 za 87.500 kuna, i30CW za 108.223 kune i Tucson za 128.675 kuna. Na novi ix35 odobravaju popust od 6.300 do čak 9.111 kuna.

Citroën u svibnju ima nekoliko posebnih ponuda, jedna je za novi C3. Za njega sada možete dobiti svu dodatnu opremu za samo jednu kunu. Tako je početna cijena za C3 s klima-uređajem samo 79.900 kuna, i to je još moguće uz petogodišnje financiranje i kamatu od samo 5%. Osim te ponude tu je i akcija 3x hvala koja nudi snižene cijene, dodatni popust od 5000 kuna i produljeno jamstvo kao dar uz Citroën financiranje. Izdvojimo neke modele, C3 Picasso Confort 1.4i s bogatom serijskom opremom – ABS, 6 zračnih jastuka, ručni klima-uređaje, radio s MP3, svjetla za maglu i paket look – u ponudi je za 97.900 kn, a C4 Picasso Visio VTi 120 sa 6 zračnih jastuka, ABS-om, ESP-om, tempomatom, ručnim klimauređajem i radiom s MP3 od 118.900 kn.

1.3

Suzuki nudi akcijsku cijenu na vrhunski opremljen model 1,3 GLX, 77.777 kuna. Od bogate opreme ističemo 15-colne aluminijske naplatke, CD radio s komandama na upravljaču i šest zvučnika, električno podesive grijane vanjske retrovizore, ABS, volan presvučen kožom i još mnoge sitnice koje vozaču i putnicima vožnju čine ugodnijom. Jednako tako posebno povoljno je u ponudi i SX4 1.6 Luxury za 124.900 kuna.

Peugeot za osam svojih modela nudi posebne cijene. Početak ponude je 107 1.0 Urban za 60.700 kuna, zatim je tu novi 207 Urban Klima 1.4e za 75.900 kuna i 308 1.4 VTi za 96.900 kuna. Zanimljiv je model 3008 Comfort Pack 1.6 VTI po cijeni od 135.900 kuna. Novi model 5008 možete dobiti za 141.600 kuna s motorom 1.6 VTi 120.

141.600

FINANCIJSKE AKCIJE

S LEASING — Do 30. lipnja u suradnji s tvrtkom Tomić&co, uvoznikom BMW vozila za Hrvatsku, u ponudi je posebno financiranje za Mini: Mini Leasing ponuda 1/3 uz 3,99% kamatne stope. Ponuda omogućuje plaćanje automobila u tri obroka. Prvi obrok uplaćuje se prije same isporuke automobila i iznosi 1/3 iznosa financiranja, druga trećina uplaćuje se nakon 12 mjeseci, a zadnja trećina nakon 24 mjeseca.

HYPO LEASING — Nova pogodnost financiranja putem leasinga za kupnju novih osobnih, terenskih i teretnih vozila marke Opel ili Chevrolet, Hypo poklanja kasko policu za cijelo vrijeme trajanja leasing ugovora u suradnji s Hrvatskom osiguravajućom kućom HOK. Od 18.2. do 31.12.2010. nude sljedeće uvjete financiranja odabranog vozila: financiranje putem operativnog ili financijskog leasinga, rok financiranja na 4 - 5 godina, jamčevina u iznosu od 10 do 20% od ukupne neto vrijednosti (Operativni leasing) i učešće u iznosu od 20 – 30% od ukupne bruto vrijednosti (Financijski leasing).

VB LEASING — Novi sustav financiranja pod nazivom Lease and Carry proizvod je osmišljen za financiranje fizičkih osoba. To financiranje obećava najmanje troškove birokracije, najniže startne i popratne troškove te najmanju investiciju za dobivanje novog automobila.

www.autoexpress.com.hr / 25

INTERVJU

4. Jesu li stalna snižavanja cijena konačno rješenje ili su možda ipak dugoročno kontraproduktivna?

SERGE PREVOT

Pad cijena i popusti koji trenutačno vladaju na tržištu dobro ocrtavaju trenutačnu krizu, ali ta logika ima granice. Vjerujem da smo danas dosegnuli najnižu razinu koju proizvođači automobila mogu primjenjivati, istodobno nudeći kvalitetne proizvode. Jasno je da automobil jest i uvijek će biti sredstvo slobode i predmet jake privrženosti i čim se malo vrati povjerenje, jasno je da će hrvatski klijenti ponovno ulagati u proizvode koji su nositelji imidža, snova i mjerila vlastite vrijednosti. Mi u Peugeotu vjerujemo u ovu automobilsku emociju i u tom smislu odsad komercijaliziramo naš novi coupé RCZ, čiji stil nikog neće ostaviti ravnodušnim i koji će u Hrvatskoj, siguran sam, postići velik uspjeh.

DIREKTOR PEUGEOTA HRVATSKA

5. Bi li smanjenja državnih davanja na automobile potaknula prodaju i što mislite o državnim poticajima za kupnju automobila, s obzirom na to da nemamo veliki broj radnih mjesta u autoindustriji kao velike europske zemlje?

Smanjenja davanja bi potakla prodaju, jasno ovisno o veličini smanjenja. Također se ne smije zanemariti i trenutna opća ekonomska situacija koja je loša i depresivna, tako da se kod eventualnih smanjenja ne može računati s uobičajenom progresivnom elastičnošću potražnje koja se generira smanjenjem u normalnim ekonomskim uvjetima, ali bi prodaju sigurno povećala jer je sada ekstremno niska.

Smanjenja bi u svakom slučaju dobro došla i kao pozitivan signal institucija našoj djelatnosti i kupcima, a također bi i efekt za državni proračun sigurno bio pozitivan. Kada se gleda broj radnih mjesta u autoindustriji, mislim da ih treba gledati mnogo šire od direktno zaposlenih u proizvodnji i distribuciji. Naime, autoindustrija u svom punom naponu generira 1. Kakve su Vaše prognoze za ovu godinu?

Optimist ili pesimist? Zašto?

Tržište automobila u Hrvatskoj je u 2010. godini nastavilo padati, u prva četiri mjeseca za velikih 30 posto u usporedbi s istim razdobljem prošle godine te za više od 60 posto prema 2008. godini. U tom kontekstu prije svega treba biti realist, ali i sačuvati optimizam jer će nam upravo ta energija omogućiti da napredujemo. Taj nas realizam dovodi do zaključka da će se 2010. godina završiti s 40.000 prodanih automobila (osobna + laka komercijalna vozila) s tendencijom poboljšanja krajem godine. Ove godine Peugeot slavi svoju 200. obljetnicu i tim povodom radimo na najboljim ponudama klijentima kako bismo postigli najbolje rezultate u ovom teškom razdoblju.

2. Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost financiranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Koji su najveći razlozi za pad prodaje automobila?

Svi ti aspekti su točni. Pad prodaje automobila povezan je s ekonomskom krizom kroz koju prolazi Hrvatska, a koja je započela

26 / www.autoexpress.com.hr

ograničavanjem ponude kredita tvrtkama i klijentima. Danas je kriza duboka, ljudi trenutačno imaju malo sigurnosti u budućnost, a ta zabrinutost još više koči odluke o kupnji, zbog čega je pad prodaje automobila još i veći.

Danas treba ponovno uliti povjerenje klijentima, a mi im s naše strane moramo dati povjerenje u vrijednost naših proizvoda, povjerenje da kupuju dobar proizvod po najboljoj cijeni.

3. Kako se Peugeot nosi s krizom?

Nabrojite nekoliko proturecesijskih mjera Peugeota i kako ocjenjujete njihovu uspješnost?

U ovom teškom razdoblju naš je cilj prije svega zadržati osam posto udjela na tržištu, što nam za sada uspijeva. Da bismo to postigli, pokušavamo osmisliti najbolje ponude za klijente s vrlo zanimljivim omjerom kvalitete i cijene. Na tržište smo uveli vrlo inovativne proizvode, kao što je crossover srednjeg segmenta 3008 i obiteljski monovolumen 5008, a imamo i zanimljive ponude financiranja putem Peugeot Financiranja, bilo da je riječ o kreditu ili leasingu.

i veliku potrošnju u povezanim djelatnostima - robe vezane uz korištenje vozila, značajan je partner medijskih kuća i veliki potrošač medijskog prostora, direktno i indirektno svojim manifestacijama doprinosi i korištenju turističkih kapaciteta... To je samo nekoliko primjera, a sve to stvara prihode i u povezanim djelatnostima i doprinosi punjenju proračuna.

Također ne treba zanemariti i činjenicu da autosaloni i servisi moraju zadovoljavati određene standarde brandova i da su i određeni generator zapošljavanja građevinskih kuća u izgradnji i održavanju objekata, da su konzument opreme i alata i slično, tako da se i na ovaj način širi spirala zapošljavanja, prihoda i proračunskih prihoda.

Ne treba zanemariti ni utjecaj smanjenja prodaje na ponovno “starenje” voznog parka u Hrvatskoj i ekološke štete koje se ovime generiraju, te štete koje nastaju zbog nesigurnosti starijeg voznog parka.

6. Kakvu budućnost autoindustrije vidite?

Kakvi će se automobili najviše prodavati? Mali, veliki, jeftini, zeleni...?

Budućnost automobilske industrije je sigurna.

Automobil je predmet mobilnosti, slobode i emocija i zauvijek će ostati i praktična potreba i izvor zadovoljstva u isto vrijeme. U tom smislu očekivanja su vrlo različita, a također i ponude, od malog gradskog automobila do velike cestovne limuzine, od ekonomičnog i minijaturnog automobila do onog luksuznog i sportskog. S druge strane, društvo slijedi nova uvjerenja, osobito glede ekološke osviještenosti i očuvanja okoliša, što vodi razvoju ponude automobila prema vozilima koja zagađuju sve manje i manje, ponudi hibrida, električnih vozila… Peugeot je na vrhu u tom području i iduće godine na tržište će komercijalizirati 3008 HYbrid4, koji će sjedinjavati pogon na sva četiri kotača, dizelski motor sprijeda i električni motor straga, veliku snagu od 147 kW/200 KS, a istodobno vrlo nisku potrošnju od samo 3,8 l/100 km i emisiju od samo 99 g CO2.

Jasno je da automobil jest i uvijek će biti sredstvo slobode i predmet jake privrženosti i čim se malo vrati povjerenje, jasno je da će hrvatski klijenti ponovno ulagati u proizvode koji su nositelji imidža, snova i mjerila vlastite vrijednosti.

PEUGEOT U BROJKAMA Tržišni udio: 8 % u 2009. godini Najprodavaniji model: 308 Posebna ponuda: 07 i 308 Millesim 200 godina, 206+ Element, Peugeot Financiranje s jednom godinom garancije gratis Noviteti u 2010.: 5008, RCZ

7. Što biste danas savjetovali zainteresiranom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o financiranju...)?

Naravno da bih danas klijentu preporučio da kupi Peugeot automobil jer će tako dobiti kvalitetu i servis po trenutačno najboljoj cijeni te da iskoristi uslugu financiranja koju trenutačno nudimo.

SIGURNOST

Motociklisti na cesti Na zajedničkoj konferenciji MUP-a i Zbora automobilskih novinara okupljeni su upozorili na sve probleme i opasnosti vezane uz motocikliste u prometu

P

ovodom nadolazeće sezone vožnje motocikla, a kako bi se spriječilo učestalo stradavanje vozača mopeda i motocikla u prometu, Zbor automobilskih novinara, koji u svojim redovima broji i respektabilan broj motorista organizirao je zajedničku press konferenciju s predstavnicima MUP-a. Prema raspoloživim podacima, u Hrvatskoj je krajem travnja bilo registrirano preko 183.000 vozila na dva kotača (118.850 mopeda i 63.858 motocikala), a najveći dio njih upravo je ovih dana izašao na prometnice, zbog čega se i opasnost od prometnih nesreća i stradavanja povećala. Predstavnici MUP-a, načelnik Odjela za sigurnost cestovnog prometa Boris Orlović i načelnik Odsjeka prometne preventive Josip Mataija prezentirali su statističke podatke o prometnim nesrećama.

Stanje je ocijenjeno zadovoljavajućim, jer je u prva četiri mjeseca poginulih na cestama bilo oko 10 posto manje nego lani u istom razdoblju, odnosno izgubljeno je 15 života manje. Broj ozlijeđenih još je više pao, preko 25 posto. Također ohrabruje činjenica da je spomenuto smanjenje brojki nastavak trenda od prošle godine, jer je u 2009. godini zabilježeno čak 116 manje mrtvih nego u 2008. godini. Konkretno, poginulih u prometu lani je bilo 548, a preklani 663. Što se motorista tiče, iako im je tek nedavno počela sezona, već su sudjelovali u 563 ovogodišnje nesreće. U tim je nesrećama poginulo 16 osoba, a njih 13 bili su motoristi.

U svim tim nesrećama policija je motoriste proglasila krivima u 55 posto nesreća. Kako bi statistike bile manje crne, MUP je načinio Plan mjera i aktivnosti usmjerenih na zaštitu vozača mopeda i motocikala. Ovim je planom svim policijskim upravama naloženo poduzimanje niza preventivnih i represivnih mjera. O nekima od njih govorilo se i na konferenciji.

Generalna je mjera da će prometna policija pojačati nadzor i sankcioniranje prekršaja motorista, posebno u danima vikenda i onda kad je vrijeme povoljno za vožnju dvokotača.

Posebna će pažnja biti posvećena nelegalnim preinakama na mopedima, pa će se zbog toga obavljati izvanredni tehnički pregledi s kontrolom maksimalne brzine i razine buke. Što se prevencije tiče, pojačava se suradnja policije s moto udrugama, organiziraju se predavanja u srednjim školama, puštaju se televizijski i radijski spotovi i drugo. Isto tako pozivaju se svi drugi sudionici u prometu da

poštuju specifičnosti motorističke populacije i da suživot svih na našim cestama ima što manje žrtava.

U sklopu konferencije pokazana je i sva obvezna, ali i preporučena zaštitna oprema koju bi motoristi trebali nositi. Prije svega to su kacige, kao najeksponiraniji dio opreme. One se jedine nalaze u zakonu, a najavljeno je kako će policija biti stroža prema prekršiteljima, odnosno onima koji ne nose kacige. Isto tako predložit će se unošenje u zakon odredbe o vrstama kaciga, jer ono s čime se sve motoristi voze nekad nikakve veze sa sigurnošću.

Prometni vještak Milan Utović naglasio je i kako u posljednje vrijeme osiguravajuća društva ne isplaćuju odštete ukoliko stradali u nesrećama nisu bili vezani sigurnosnim pojasom ili nisu nosili kacigu.

... prezentacija je nastavljena u dvorištu Ravnateljstva gdje je pokazan primjer propisno i preporučljivo (oprema koja nije obvezna ali koristi) odjevenog motociklista, te tehnički ispravnog motocikla s potpunom svjetlosnom opremom, ispravno postavljenom registracijskom pločicom i ispravnim ispušnim sustavom...

Nakon što je glavni urednik Motorevije Kristijan Tićak nazočnima prezentirao moto opremu, prezentacija je nastavljena u dvorištu Ravnateljstva gdje je pokazan primjer propisno i preporučljivo (oprema koja nije obvezna ali koristi) odjevenog motociklista, te tehnički ispravnog motocikla s potpunom svjetlosnom opremom, ispravno postavljenom registracijskom pločicom i ispravnim ispušnim sustavom. Također, nazočnima je objašnjen pojam “sindrom bijelog kombija”. Naime, kombi vozila su najpogubnija za motocikliste jer se u slučaju opasnosti od sudara pod njih ne mogu podvući (ako pod kamion) niti ih preletjeti (automobil). Također, vozačima kombija, pogotovo furgona, je smanjeno vidno

polje i nerijetko uopće ne vide motoriste koji ostanu “sakriveni” u mrtvom kutu.

Na konferenciji se raspravljalo i o nekim okolnostima koje u velikoj mjeri utječu na nesigurnost motorista, a za njihovo ispravljanje potrebna je državna intervencija. Konkretno, popravljanje cesta, koje je u nadležnosti cestarskih poduzeća, ponekad se obavlja na katastrofalan način i time se zapravo dobiva suprotan učinak od očekivanog. Govorilo se i o postavljanju čeličnih zaštitnih ograda koje su „prijateljske“ za vozače dvokotača. Pored toga, novinari-motociklisti ističu kako bi cestari trebali slijediti primjere iz inozemstva, gdje postoje prometni znakovi koji posebno motoriste upozoravaju na opasne ceste i mjesta.

www.autoexpress.com.hr / 27

SAVJETI

ČUVAR MOTORA

Ljeto je pred nama i počinjemo se sve više voziti na vikend izlete, a niti sezona godišnjih odmora nije više tako daleko. Nemojte da vam ulje pokvari užitak

M

oderni su automobili daleko od nekadašnjih potrošača ulja u kakvim su nas vozili naši roditelji, ali to nikako nije razlog da zanemarite povremenu kontrolu vašeg limenog ljubimca. Ulje je krucijalan čimbenik za pravilan rad vašeg motora. Koliko često kontrolirate razinu ulja i koliko znate o uljima? Prije odlaska na put bitno je obaviti nekoliko glavnih provjera na automobilu.

Ne radi se toliko o tome da je put na more iznimno naporan za automobil – dulji put, otvorena cesta manje su štetni i naporni od gradske vožnje. Kontrolu prije puta dobro je napraviti jer u svakodnevnoj jurnjavi za poslom to najčešće ne stignete. Također, s obzirom na ljetne gužve bilo bi šteta da vam odmor pokvari havarija uzrokovana lošim održavanjem. Neka vam postane rutina prilikom pranja ili čišćenja automobila

28 / www.autoexpress.com.hr

napraviti tih par sitnih rutinskih kontrola vitalnih tekućina. Ulje u motoru treba biti između minimalne i maksimalne granice hladnog motora. Ovdje više nije i bolje.

Pratite razinu ulja i interval izmjene po preporuci servisera. Mijenjanje ulja na ulici ispred garaže odavno je zastarjela stvar, a i suočavate se s problemom deponiranja ulja.

Gotovo svaki manji servis obavlja izmjenu ulja i filtra besplatno ili za smiješno male novce. Bolje je češće mijenjati ulje i filtar nego voziti jedno na dulje vrijeme, pogotovo na gradskim automobilima.

Pri kupnji ulja dobro je znati što znače indeksi na pakiranju. Razmislite i analizirajte kada i kako najčešće vozite automobil te kakvi vam uvjeti predstoje. Eldorado među uljima ne postoji, visokokvalitetno ulje za jako malo novca najčešće je utopija, ali isto tako ne znači da su sva skupa ulja visokokvalitetna.

TEKST: BRANIMIR TOMURAD

Glavne funkcije ulja u motoru PODMAZIVANJE Ulje mora podmazivati dijelove u motoru kako bi se smanjilo trenje i onemogućilo trošenje. Ovo je iznimno važno kod pokretanja motora.

Kada je motor ugašen, ulje se slijeva u uljno korito, kod pokretanja uljna pumpa ga mora jako brzo rastjerati po cijelom motoru i podmazati sve rotirajuće dijelove prije nego što motor započne s radom.

ZAŠTITA Ulje čini zaštitni film koji ne samo da podmazuje nego i štiti. Mora štititi od oksidacije, odnosno prohrđavanja, a taj isti film mora osigurati dovoljno podmazivanja dok ulje ne dosegne radni tlak. ČIŠĆENJE Zbog rada motora dolazi do trošenja dijelova koji su u zahvatu. Sitne čestice, pa čak i mikroskopske potrebno je “isprati”. Ulje ima zadatak da sve čestice veže na sebe i da te čestice dospiju u uljni filtar. Na taj način motor ostaje čist, a čestice ne ostaju na dijelovima, ne gomilaju se gubici i ne pojačava trošenje.

TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESS

HLAĐENJE Ulje odvodi velik dio topline s važnih dijelova i osigurava njihov nesmetani rad. Voda hladi tek blok i glavu motora, klipove, radilicu, glavne ležajeve i ostalo hladi ulje. Stoga je važno u motoru imati dovoljnu količinu ulja, pogotovo ako motor nema uljni hladnjak.

VISKOZNOST Viskoznost često miješamo s pojmom gustoće, u pravilu greška nije velika jer je viskoznost slična karakteristika kao i gustoća. Ulje velike viskoznosti teže teče kroz dijelove motora od ulja male viskoznosti. Ulje niske viskoznosti neće se dugo zadržati na površinama nakon gašenja motora, ali će “brže” dospjeti u potrebne dijelove kod pokretanja motora. Stoga je jako važno odabrati ulje ispravne viskoznosti, a raspoznajemo ih po indeksu viskoznosti.Indeks viskoznosti je mjera koja nam govori koliko se mijenja gustoća ulja s obzirom na temperaturu. Idealno ulje ne bi mijenjalo viskoznost s promjenom temperature, u stvarnom svijetu imamo mogući problem da su ulja u radu hladnog motora previše viskozna (pregusta), a kad se zagriju, premalo viskozna. Zato se uljima dodaju aditivi kako bi ostala postojana. Razlikujemo monogradna i višegradna ulja, odnosno ulja jedinstvene viskoznosti i višestruke viskoznosti. Ulja jedinstvene viskoznosti imaju manje aditiva i koriste se za manji raspon temperatura, rijetko se koriste u automobilima. To su ulja s oznakom SAE 0W, SAE 5W ili SAE 10W gdje je W oznaka zimske sezone (winter), odnosno SAE 20, SAE 30, SAE 40 za ljetne uvjete. Što je veći indeks, to je ulje viskoznije, po zimi nam treba “rjeđe”, odnosno manje viskozno ulje kako bi što prije dospjelo u sve dijelove kod hladnog starta. Ulja višestruke viskoznosti, odnosno višegradna ulja su najčešća. Riječ je o uljima s aditivima kojima je unaprijeđen stupanj viskoznosti kako bi ulje bilo postojano na velikom temperaturnom rasponu. Na njima imamo dvije oznake. Primjerice, SAE 5W-30 je ulje koje ima nisku viskoznost kada je hladno (5W) i viskoznost ulja SAE30 pri većim temperaturama.

Dakle, prvi indeks označuje viskoznost ulja pri hladnom radu, a drugi granicu do kojeg je to ulje postojano.

S OBZIROM NA VELIK ODZIV KOJI SMO IMALI ZA TESTNE VOŽNJE NOVOG MÉGANEA RS I CITROËNA DS3, a nažalost nismo mogli sve pozvati, nudimo novi izbor za svaki broj. Autoexpress kao najtiražniji automobilski časopis u Hrvatskoj uvijek među prvima dobiva na test najnovije modela. Pozivamo vas da sudjelujete s ekipom Autoexpressa u njihovu testiranju. Prijavom na broj

66701 ulazite na listu za testiranje nekog od najnovijih modela. S izabranima ćemo stupiti u kontakt te će im biti ponuđena mogućnost testiranja. Njihov komentar na automobil koji su testirali objavit ćemo u sljedećem Autoexpressu.

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom g automobila koji vozite. a IIspred podataka obvezno navedite AEX TESTVOZAC na n broj 66701. b Primjerice: AEX TESTVOZAC P Marko Horvat, 01.04.1984., M Honda Civic.

H Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen).

C

www.autoexpress.com.hr / 29

ISTRAŽIVANJE ADAC STATISTIKA KVAROVA

KOGA SU SPAŠAVALI ŽUTI ANÐELI? Svake godine njemački autoklub ADAC objavljuje ocjene pouzdanosti automobila zasnovane na broju intervencija svoje pomoći na cesti

P

riče i rasprave o pouzdanosti pojedinih automobila nikad ne prestaju, a kao argumenti se koriste najrazličitija iskustva, istraživanja ili samo odavno naučene predrasude. Ipak, kao jedan od pouzdanijih pokazatelja mnogi doživljavaju njemački autoklub, ADAC, koji već tradicionalno objavljuje svoje statistike intervencija pomoći na cesti.

Naravno da nije riječ o savršenom pokazatelju, ali svakako je bolje od raznih istraživanja zadovoljstva kupaca. U prošloj su godini “žuti anđeli”, kako Nijemci zovu ADAC-ovu službu pomoći na cesti, intervenirali čak 2,04 milijuna puta.

U najnovijem izvještaju najbolje je prošla, mnogi će reći očekivano, domaća marka – čak tri najbolja rezultata u klasi ima Mercedes. Druga velika njemačka marka, BMW, drži dva prva mjesta, a jednako je dobro prošao i Citroen, što je pak posve suprotno od očekivanja svih naših germanofila. S druge strane ljestvice društvo je još šarolikije gdje je ADAC zabilježio mnoštvo intervencija na zahtjev nesretnih vlasnika Chevrolet Matiza, Renault Kangooa, Ford Transita i Opel Vectre.

Iako se ADAC ograđuje od uspoređivanja modela iz različitih klasa iz brojki se jasno vidi da je bitno više intervencija na automobilima više klase, posebno na većim monovolumenima.

Riječ je uglavnom o automobilima koji prelaze više kilometara i uglavnom se voze na otvorenoj cesti pa je i u slučaju kvara češći slučaj da će vlasnik pozvati ADAC u pomoć. Gradski se automobili manje voze, a u slučaju kvara velike su šanse da će vozač potražiti pomoć prijatelja prije nego “Žutih anđela”. I to je još jedan od razloga zašto ove statistike treba uzimati s priličnom rezervom.

30 / www.autoexpress.com.hr

MIKRO AUTOMOBILI

Među mališanima uvjerljivo su u vodstvu tri blizanca – Citroen C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo s pet vrlo dobrih i jednom dobrom ocjenom. Slijede ih Fiat Panda i na našem tržištu nedostupni Volkswagen Fox. Na drugoj strani ljestvice ističu se Chverolet Matiz i Smart Fortwo. Dok su kod Smarta problematični stariji modeli iz 2004. i 2005. Korejac američkog imena vozače je iznevjerio u prve dvije godine.

Mikro automobili

2004.

2006.

2007.

2008.

2009.

1.

Citroën C1 (Peugeot 107, Toyota Aygo)

2.

Fiat Panda

++ ++ + + + + + ● + + + + + ● ● + —— —— ● —

++ ++ ++ ++ + +

++ ++ ++

+ ++ ++

●

● + —— ——

3.

VW Fox

4.

Citroën C2

5.

KIA Picanto

6.

Ford Ka

7.

Smart ForTwo

8.

Chevrolet Matiz

2005.

MALI AUTOMOBILI

Zelena boja u tablici prevladava kod sva 24 automobila, pa se tako i posljednji Fiat Punto može pohvaliti većinom dobrih ocjena.

Rasprostranjena klasa malih automobila generalno se pokazala jako pouzdanom. Na čelu su Mini, Ford Fusion, Mitsubishi Colt i Peugeot 207 koji su vrlo dobri i dobri u svim godinama ispitivanja.

Mali automobili

2004.

2005.

2006.

2007.

2008.

2009.

1.

BMW Mini

2.

Ford Fusion

+ ++

3.

Mitsubishi Colt

4.

Peugeot 207

5.

Nissan Note

++ ++ ++ ++ ++

++ + ++ ++ ++

Smart ForTwo

7.

VW Polo

8.

Renault Twingo

++ ++ ++ + ++ ++ + ++

++ ++ ++ ++ +

6.

++ ++ ++ ++ ++ + + +

9.

Dacia Logan / Sandero

10. Opel Corsa 11. Ford Fiesta 12. Seat Ibiza / Cordoba

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

++ + + + ++ +

+ + +

—

+ + +

13. Renault Clio

●

●

14. Toyota Yaris

++ + +

++ + + ●

19. Peugeot 206

+ +

20. Nissan Micra

●

●

21. Hyundai Getz 22. Honda Jazz

+ ++

+ +

23. Citroën C3

●

●

24. Fiat Punto

●

●

15. Škoda Fabia 16. Mazda 2 17. Suzuki Swift 18. Renault Modus

++ + ++ + + +

++ ++ ++ ++ + +

+ ++ ++ + + +

+

+ + + ●

++ — + + + + + +

++ + + + + + + + + + +

++ + + ++ + ++

++

+

+

●

+ ++ ●

++

●

+ ●

+

—— + +

KOMPAKTI

PRAVILA

Popularnom “golf klasom” vladaju Nijemci, ali Golf se morao zadovoljiti petim mjestom, iza Mercedesa B-klase, Audija A3 i BMW-a serije 1. Na drugoj strani medalje se, prema intervencijama ADAC-a, nalazi vrlo ne-njemačko društvo sastavljeno od Kije Cee’d, Peugeota 307 i Honde Civic.

Statistike uključuju sve kvarove koje su u 2009. prijavili članovi ADAC-a i koje je zaprimila i riješila njihova služba pomoći na cesti.

Ne uključuju intervencije koje su izveli partneri ADAC-a. Također intervencije koje je ADAC izvršio na zahtjev proizvođača automobila nisu uključene u statistike. U statistiku ulaze samo kvarovi vozila, a ne intervencije nastale nezgodama ili nepažnjom vozača poput, primjerice, nestanka goriva.

U statistiku su uključena samo vozila registrirana između 2004. i 2009. i to samo ako je barem jedne od tih godina u Njemačkoj registrirano barem 10.000 primjeraka i barem 7000 ostalih godina. Automobili su podijeljeni u klase i usporedba modela ima smisla samo unutar klase zbog specifičnosti korištenja i održavanja.

2004.

2005.

2006.

2007.

2008.

2009.

1.

Mercedes B-klase

2.

Audi A3

3.

BMW 1er

4.

Mercedes A-klase

5.

VW Golf / Bora

6.

Mazda 3

7.

Seat Leon / Toledo

+ + + + + + ++

++ ++ + ++ + + +

++ ++ ++ ++ ++ ++ +

8.

Opel Astra

●

●

●

9.

Citroën C4

●

+ +

+ +

++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ + + + + +

++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ ++ + + ++

10. Toyota Auris / Corolla 11. Ford Focus 12. Renault Megane 13. Honda Civic 14. KIA Cee’d 15. Peugeot 307

Srednja i viša klasa

2004.

2005.

2006.

2007.

2008.

2009.

1.

Mercedes C-klase

2.

BMW 3er

3.

Audi A6

4.

Audi A4

++ + + +

++ + + +

5.

BMW 5er

●

●

6.

Mercedes E-klase

7.

Volvo S60 / S70 / S80 / V70 Škoda Octavia

+ + +

9.

VW Passat

11. Toyota Avensis

●

12. Volvo S40 / V50

●

●

●

++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ + + + + + —

++ ++ ++ ++ ++ ++ + + ++ + + + — +

++ ++ ++ ++ ++ + —

8.

+ + + + + +

++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ + + +

SREDNJA I VIŠA KLASA

Još jedna kategorija kojom vladaju domaći proizvođači.

Dapače, među prvih pet nije bilo mjesta za proizvode izvan Njemačke. S druge strane, i donjim dijelom liste vladaju proizvodi iz Koelna i Russelsheima – Ford Mondeo i Opel Vectra.

Kompakti

10. Mazda 6

●

● ● — —— —— ——

13. Ford Mondeo 14. Opel Vectra

Sportski/kabrioleti

2004.

2005.

2006.

2007.

2008.

2009.

1.

Mercedes SLK

++ ++

++

++

MercedesCLK

++ ++

++

2.

++ ++

3.

Peugeot 207 CC

++

4.

Peugeot 206 CC

++

++

++

++ +

++ +

●

●

●

+ ● + —— — + + ++ ++ ●

●

●

●

●

++ ++ ++ ++ + ++ — + + — + ++ —

+

●

●

●

●

+

+

+

●

+

●

++ ●

+ ++ ●

+

SPORTSKI / KABRIOLETI

U kategoriju sportaša i kabrioleta zbog relativno male zastupljenosti na cestama uvrštena su četiri modela – dva Mercedesa, SLK i CLK, i dva Peugeota, 207 CC i 206 CC. Tri se od četiri mogu pohvaliti samo vrlo dobrim ocjenama, dok 206 CC ima i jednu osrednju ocjenu.

Legenda 0,6 — 1,5 (vrlo dobar) 1,6 — 2,5 (dobar) 2,6 — 3,5 (osrednji) 3,6 — 4,5 (loš) 4,6 — 5,5 (vrlo loš)

++ + ●

— ——

www.autoexpress.com.hr / 31

ISTRAŽIVANJE ADAC STATISTIKA KVAROVA SUV

SUV

Ako je suditi prema sedam modela koji su ušli u konkurenciju, ova je kategorija automobila vrlo pouzdana. Prva dva BMW-a, X3 i X6, kao i trećeplasirani Nissan Qashqai imaju isključivo najviše ocjene, a i kod posljednjih se na listi dosta polja zeleni.

2004.

1.

BMW X3

2.

BMW X5

3.

Nissan Qashqai

4.

VW Touareg

5.

Mercedes ML

6.

Toyota RAV4

7.

Hyundai Tucson

2005.

2006.

2007.

2008.

2009.

+ + ++ + + + ● + + + ● + +

++ + + ++ ++ + +

++ ++ ++ ++ ++ +

++ ++ ++ + ++

++ ++ ++

●

●

●

2004.

2005.

2006.

2009.

●

●

++

+

+

KOMPAKTNI MONOVOLUMENI

Uvjerljivi pobjednik klase je Citroen C4 Picasso, uz prethodnika Xsaru Picasso koji nema niti jedne loše ocjene. Suprotno Picassu, Renault Kangoo nije uspio skupiti niti jednu dobru ocjenu, a tek nijansu bolje stoji Opel Zafira.

Kompaktni monovolumeni

2004.

2005.

2006.

2007.

2008.

1.

Citroën C4 / Xara Picasso

2.

Seat Altea

3.

VW Caddy

++ ++ + +

++ + ++ +

●

●

+ + ++

●

++

●

●

—— —

— — — —

++ + ++ + ++ ++ + ++ ++ + ●

++ + + ++ ++ ++ ++ ++ ++ + +

—

●

++ ++ ++ ++ + + + + + + ● + + + + —— + + ++ + + + ● +

●

—

●

4.

Opel Meriva

5.

Škoda Roomster

6.

VW Touran

7.

Mazda 5

8.

Toyota Corolla Verso

9.

Ford C-Max

10. Renault Scenic 11. Citroën Berlingo 12. Opel Zahra

●

13. Renault Kangoo

—

+

2009.

●

Veliki monovolumeni

VELIKI MONOVOLUMENI

U ovu su kategoriju Nijemci malo izmiješali kruške i jabuke, pa tu tako ima i putničkih kombija.

Generalno, najviše intervencija je u ovoj klasi gdje niti najbolji ne može preko ocjene dobar. Riječ je o “gutačima kilometara” pa ne čudi da je na njima najviše intervencija.

32 / www.autoexpress.com.hr

1.

VW Shaaran, Seat Alhambra

2.

Ford S-Max

3.

VW Transporter T5

●

●

4.

Mercedes Vito / Viano

●

5.

Ford Galaxy

—

— —

6.

Fiat Ducato

●

●

7.

Ford Transit

—

—

2007.

2008.

●

+

—

●

+ +

+ + ● ● + — —— —— ● + —— — + + — —— —— — ● —— —— ——

STRAST 38

Kinezi osvajaju zapad

Moćni V8 i pogon na sve kotače

42

36

Što je danas s legendarnim stazama?

BAVARIA EXPRESS Nakon četiri generacije koje su stvarale legendu dugu četvrt stoljeća, sljedeće godine stiže i peti BMW M5

P

rije četvrt stoljeća, gotovo potiho, pojavio se prvi BMW M5. Predstavljen je na salonu automobila u Amsterdamu 1984., a u prodaju je krenuo sljedeće godine.

Kao osnova poslužio je model koji ga je na neki način najavio – M535i iz serije E28, a inženjeri M odjela u njega su smjestili motor iz supersportskog modela M1. Riječ je o rednom šesterocilindrašu obujma 3,5 litara koji razvija 286 KS i 340 Nm. Automobili

su se sklapali ručno, a kada se pojavio, M5 je bio najbrža limuzina na svijetu.

Gotove su karoserije dolazile iz pogona u Dingolfingu, a onda su se slale u predgrađe Mϋnchena, Garching, otkuda su izlazili gotovi automobili.

Koncept poslovne ili obiteljske limuzine koja nudi i posve drugo lice rasnog sportskog automobila ubrzo je uspješno zaživio, pa je svaka generacija serije 5 do danas imala svoju M verziju, kao i konkurencija – Audijevi S i RS modeli, kao i Mercedesi označeni slovima AMG. Prvi je M5 i posljednji koji nije postizao poslije elektronički ograničenu najvišu

www.autoexpress.com.hr / 33

OBLJETNICE 25 GODINA BMW-A M5

Kao osnova poslužio je model koji ga je na neki način najavio – M535i iz serije E28, a inženjeri M odjela u njega su smjestili motor iz supersportskog modela M1 (dolje)

Priča se da su tvornički testni vozači znali po karakterističnim zvukovima i detaljima prepoznati koji je tim radnika sklapao koji automobil

Četvrta generacija BMW-a M5 (E60)

brzinu od 250 km/h. Ipak, 1985. je i 245 km/h bilo više nego impresivno. Za ubrzanje iz mjesta do 100 km/h trebalo mu je 6,5 sekundi.

Sljedeća je generacija stigla ubrzo nakon predstavljanja nove petice (E34) 1989., a kao i prethodnik, bila je sklapana ručno na podvozju najsnažnijeg benzinca (535i), a karoserije su opet putovale poznatom rutom Dingolfing-Garching gdje su ih sklapali timovi mehaničara M odjela. Priča se da su tvornički testni vozači znali po karakterističnim zvukovima i detaljima prepoznati koji je tim radnika sklapao koji automobil. Prve modele iz serije E34 pokretao je redni šestocilindraš iz prethodne generacije, ali dorađen i osnažen.

Produžen je hod klipova, ugrađene su druge

34 / www.autoexpress.com.hr

bregaste osovine, zamašnjak i nova generacija ubrizgavanja Bosch Motronic. Rezultat je bilo povećanje snage na 320 KS i najvećeg okretnog momenta na 362 Nm. Osim snage, povećana je i elastičnost i više je momenta postalo dostupno na niskim i srednjim okretajima. Zbog drukčijih katalizatora modeli za SAD i Švicarsku bili su nešto slabiji i razvijali su 311 KS. Krajem 1991. motor je ponovno dorađen. Obujam mu je narastao na 3,8 litara, a snaga na 340 KS. Godinu poslije nastao je i najbrži bavarski karavan – M5 Touring, a proizveden je samo 891.Približavanjem novog milenija i u M-odjel su stigla nova vremena. Za početak, BMW M5 iz tada nove petice E39 više se nije ručno sklapao, već je počeo silaziti s trake u Dingolfingu zajedno

s ostalim peticama. Zanimljivo da je, unatoč uspjehu prve dvije generacije, sa serijom E39 zamalo nestao M5. Neki “veliki stručnjaci”, vjerojatno financijaši, zaključili su da je model 540i sa 286 KS dovoljno snažan da im M5 nije potreban. Za takvu se “mudrost” vjerojatno nisu konzultirali ni s marketingom, drugim najvećim “pametnjakovićima” u autoindustriji jer bi im oni barem znali objasniti marketinški potencijal M oznake na automobilu. Srećom, legendu je od preranog kraja spasila konkurencija – Mercedes je napravio E55 AMG sa 354 KS, a Jaguar XJR sa 370 KS – pa su Bavarci morali uzvratiti.

Novi je M5 predstavljen na salonu automobila u Ženevi 1998., a u prodaju je krenuo krajem godine. Pokretao ga je V8 obujma 4,9

litara koji je razvijao 400 KS. Riječ je o prvom “osmaku” u M modelima, modernom stroju s dvostrukim VANOS sustavom varijabilnog otvaranja ventila. Serijski je ugrađivan šestobrzinski Getragov mjenjač, kao i 25-postotni zatvarač diferencijala. Četvrta generacija BMW-a M5 (E60) koja se pojavila 2005. otišla je još korak dalje.

Kako pomalo zlobno kažu britanski kolege iz Top Geara: “Otkad su Nijemcima nakon dva rata zabranili igranje s oružjem, natječu se tko će više konja nagurati pod haubu”. Upravo na tragu toga još je uvijek aktualan M5. Osam cilindara nije bilo dovoljno, pa su za E60 u M odjelu pripremili motor po načelu “sve na 5” – obujam mu je pet litara i razvija 507 KS i 520 Nm. I broj cilindara je dvaput pet

BMW M5 iz tada nove petice E39 više se nije ručno sklapao, već je počeo silaziti s trake u Dingolfingu zajedno s ostalim peticama

koja se pojavila 2005. otišla je još korak dalje

– tada je u svijetu Formule 1 vladao V10, a BMW bio vrlo aktivan, pa su i pod poklopac nagurali motor jednake konfiguracije, a nisu baš škrtarili ni s dijelovima iz F1 programa.

Mjenjač je sekvencijski sedmobrzinski SMG, a zahvaljujući sustavu nazvanom Drivelogic vozač može birati između čak 11 različitih načina (brzine) mijenjanja stupnjeva prijenosa, a uključuje i funkciju launch control.

No, ni tu nije kraj elektroničkim igračkama.

Automobil se prilikom pokretanja motora nalazi u modu P400, što znači da motor razvija “samo” 400 KS, dok se pritiskom na tipku M na volanu prebacuje u mod P500 ili P500 S, ovisno o tome što ste prethodno odabrali u iDrive sustavu, i oslobađa svih 507 KS. Tako se velika i moćna limuzina može doslovno u

Nova generacija serije 5 predstavljena je ove zime, pa tako najkasnije do frankfurtskog salona najesen 2011. možemo očekivati petu generaciju najsnažnije petice

sekundi pretvoriti iz ugodne i uglađene “lađe” u rasnog sportaša. Osim oznake M5, postoji još jedna veza između serija E90 i E34. Riječ je, naime, o jedinim serijama koje su se proizvodile u karavanskoj verziji.

Nova generacija serije 5 predstavljena je ove zime, pa tako najkasnije do frankfurtskog salona najesen 2011. možemo očekivati petu generaciju najsnažnije petice. Budući da su posljednje tri generacije donijele novosti glede motora, isto treba očekivati i od novog M5. Ovog će se puta broj cilindara najvjerojatnije vratiti na osam, ali će V8-ica biti potpomognuta turbopunjačima. Gotovo je sigurno da će se pod poklopcem naći dorađeni biturbo V8 obujma 4,4 litre iz modela X6 M u kojem razvija 555 KS.

www.autoexpress.com.hr / 35

AUTOINDUSTRIJA

Made in China Prvo smo se smijali Japancima, neki se još i danas smiju Korejcima, a neminovno nam stižu Kinezi, možda ne baš sutra, ali za par godina bit će punopravni igrači

U

malo više od deset godina kineska je autoindustrija eksplodirala. Od studenog 2009.

Kina je postala najveće tržište na svijetu, na kojem paralelno sudjeluju aktivna partnerstva s renomiranim stranim markama i brzorastući domaći proizvođači.

Ova, naizgled nezaustavljivo rastuća moć Kine već dugo zabrinjava europske, japanske i američke proizvođače automobila, a izgleda da ta zabrinutost dobiva sve više osnova.

Kineski proizvođači s potpuno domaćim automobilima polako počinju gledati i izvan granica najmnogoljudnije zemlje na svijetu. Kako će izgledati budućnost kineske autoindustrije i koliki će biti njihov globalni udio u budućnosti?

Još prije manje od 30 godina Kinezima je bila zabranjena kupnja osobnih automobila.

Nakon što je sredinom osamdesetih godina prošlog stoljeća ta zabrana ukinuta potražnja stalno raste. Između 1990. i 2000. godišnja proizvodnja narasla je sa samo 50.000 na više od 600.000 automobila. Prošle je godine Kina proizvela 13,8 milijuna automobila i Japanu oduzela titulu najvećeg svjetskog proizvođača. U ožujku ove godine Kina je postavila i novi rekord mjesečne prodaje sa 1,26 milijuna automobila, što je skok od 63 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Ovakva rekordna prodaja nastavlja se na prošlogodišnje rekorde kada je kinesko tržište naraslo za 46 posto, na 13,6 milijuna automobila. Dok se američka autoindustrija polagano oporavlja od slabe prodaje i izgubljenog vodećeg mjesta u svijetu, možda

nikad više neće moći “uloviti” Kinu. Kineska vlada potpomaže poreznim olakšicama kupnju prvog automobila što mnoštvo mladih Kineza dovodi u auto salone. Dok tvornice povećavaju kapacitete kako bi se mogle nositi s potražnjom na domaćem tržištu, istovremeno se pripremaju za sljedeći korak – izvoz.

Kineska autoindustrija napravila je poteze potrebne za taj korak. Brojčano, u Kini je više proizvođača automobila nego u SAD ili Japanu, a mnogi od njih su zajednički razvijeni sa stranim proizvođačima. Strane su tvrtke po zakonu obavezne poslovati u Kini isključivo u partnerstvu s domaćim tvrtkama. Takva partnerstva uključuju Volkswagen, General Motors, Hondu, PSA i mnoge druge. Usprkos slavnim stranim imenima većina automobila koji se danas tamo proizvode prodaju se na domaćem tržištu. Kina je prošle godine izvezla tek 369.600 automobila.

U svibnju 1983. Beijing Jeep Corporation postala je prva zajednička tvrtka za proizvodnju kompletnih automobila.

Danas je od 47 proizvođača automobila u Kini njih 26 nastalo kao partnerstvo sa stranim kompanijama.

Kinezi su profitirali na znanju velikih proizvođača prisiljavajući ih da osnivaju zajedničke tvrtke s domaćima, ali i stranci su profitirali i još uvijek to čine na jeftinoj proizvodnji u Kini, kao i na sve većoj prodaji na rastućem tržištu dok kod kuće muče muku s recesijom. Amerikanci, najviše General Motors, već su počeli ugrađivati u

Kineska vlada potpomaže poreznim olakšicama kupnju prvog automobila što mnoštvo mladih Kineza dovodi u auto salone

36 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

Neki od kineskih proizvoda čiste su kopije zapadnih modela, upravo Hummer je nedavno skoro postao kineska marka

Šveđani su snažno prvi korak,

Na koji vas točno automobil podsjeća najnoviji uradak MG-a? Izgleda da su Kinezi shvatili da je bolje kopirati Nijemce nego Engleze

svoje automobile veliku količinu dijelova proizvedenih u Kini, a procjenjuju da bi se već u sljedeće dvije godine u američkim autosalonima mogli pojaviti prvi automobili s natpisom “made in China”, ali riječ će biti o prepoznatljivim domaćim brandovima.

Potpuno kineske kompanije još se uvije spremaju na proboj na zapad. U SAD ih još nema, dok su u Europi više simbolično prisutni Brilliance i Great Wall. Njihov neuspjeh na najzahtjevnijem tržištu pokazuje gdje kineski proizvođači kaskaju. Problem je u sigurnosnim i ekološkim standardima, a niti cijene nisu toliko niske da bi im netko “progledao kroz prste”. Nakon iznimno loših rezultata na crash testovima njemačkog autokluba ADAC Brilliance je doradio automobile, ali još uvijek ostaje problem zastarjele i ekološki teško prihvatljive tehnologije po previsokoj cijeni.

Upravo Brilliance je prije nekoliko tjedana objavio da se do daljnjeg povlači s europskog tržišta, ali su se prije nekoliko dana predomislili. Sad osnivaju tvrtku Shenhua Europe GmbH koju će voditi bivši direktor Hyundaija Europe Eberhard Niering i ostaju u Europi. Ogromno tržište koje konstantno raste omogućuje kineskim proizvođačima velike i sigurne prihode, kao i iskustvo u proizvodnji sve kvalitetnijih i modernijih automobila. Velik

Hoće li se ovakvi neobični kupei proizvoditi i u Švedskoj, nakon što je Geely kupio Volvo za 1,8 milijardi dolara?

Mnogi kineski automobili proizvode se zajedno s američkim ili europskim partnerima jer je to jedini način da stranci proizvode aute u Kini

Do 2015. želi u Kini prodavati 200.000 Volva, a kako bi u tome uspio planira izgraditi još jednu tvornicu. Kao jedan od važnih načina probijanja na zahtjevna zapadna tržišta kineska vlada i proizvođači automobila žele od svoje industrije napraviti lidera u proizvodnji ekoloških automobila.

U istom smjeru razmišlja i poznati investitor Warren Buffet koji je 2008. uložio velik novac u BYD, kinesku tvrtku koja proizvodi baterije i električne automobile. Pored više

Kinezi su profitirali na znanju velikih proizvođača osnivajući zajedničke tvrtke s domaćima, ali i stranci su profitirali na jeftinoj proizvodnji u Kini i sve većoj prodaji na rastućem tržištu dok kod kuće muče muku s recesijom.

povezani s kinezima. Baic Saab bio je a Geelyjeva kupnja volva drugi...

novac kojim raspolažu omogućuje im i da kupuju renomirane europske tvrtke, čega je najsvježiji primjer Volvo, za koji je Geely nedavno platio 1,8 milijardi dolara.

Ambiciozni osnivač Geelyja, Li Shufu, koga mnogi nazivaju kineskim Henryjem Fordom, u ovom poslu vidi ogromnu priliku.

vrijednosti “zelenih” vozila, kineska vlada želi na isti način značajno smanjiti domaću potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova.

Zahvaljujući velikom porastu broja automobila Kina je danas drugi potrošač nafte na svijetu, odmah iza SAD. Upravo zbog toga standardi potrošnje goriva za automobile

stroži su od onih u SAD, Kanadi i Australiji, a vlada dodatno potiče kupnju ekonomičnih automobila nižim porezima. Proizvođači istovremeno žele uskočiti u “zeleni vlak” koji je globalno, a posebno u SAD pokrenula Toyota Prius. Prošle je godine BYD objavio da 2010. planira na američko tržište plasirati prvi elektromobil, ali su od toga odustali, pa će samo u svom matičnom gradu Shenzenu u promet pustiti 100 primjeraka BYD-a E6. Svejedno, mnogi analitičari predviđaju svijetlu budućnost električnim automobilima, a BYD i ostali kineski proizvođači vozila i baterija spremni su dočekati taj val.

I tu bi put na Zapad mogao biti sličan kao i kod klasičnih automobila, pa je vjerojatnije da ćemo prvo vidjeti kineske baterije u europskim, japanskim, američkim i korejskim automobilima.

U svakom slučaju, kineski će automobili za nekoliko godina biti na europskim i američkim prometnicama. Ne, neće osvojiti svijet, ali postat će potpuno ravnopravni igrači u borbi na tržištu. Kinezi žele zapadne automobile više nego što zapadnjaci žele kineske i uvijek ćemo imati što jedni drugima prodavati.

www.autoexpress.com.hr / 37

AUDI S5

Njemačka simfonija Veliki atmosferski motori polako odlaze u povijest, a za svojevrstan oproštaj provozali smo se Audijem S5 koji još uvijek pokreće prava V8-ica

S

vijet se mijenja, s njime i automobili. U vrijeme kad je riječ ekologija važnija nego išta drugo, čini se da će golemi atmosferski motori svoje mjesto prepustiti manjim turbomotorima koji bolje iskorištavaju gorivo i ispunjavaju stroge ekološke norme mnogo lakše. Osim BMW-ova ‘M’ odjela (‘M’-ovi prelaze na turbomotore), i Audi će morati više uložiti u razvoj tih manjih i ne toliko kapacitetnih motora, što znači da se moramo oprostiti s V8 motorom kako to dolikuje; na sjajnim vozačkim cestama i u najljepšem automobilu koji je Audi ikada napravio.

Kad smo već kod ljepote, Valter da Silva bio je ne samo šef dizajna ovog automobila nego i drznik koji je indirektno A5/S5 u izboru ljepote smjestio pred svoje najbolje ostvarenje, a to je Alfa Romeo 156 – tu je izjavu dao trenutak nakon što je novi kupe ugledao svjetlo dana. Bez obzira na teške riječi, A5 izgledao je prekrasno. Niti jedan dio automobila ne djeluje kao zaseban dio, već u skladnu cjelinu možete zuriti satima. Audijev jezik dizajna ovdje je napisao rječnik, knjigu pravila, zovite to kako god hoćete. Model S5 samo je dodatno diskretno pojačan drugačijim odbojnikom

38 / www.autoexpress.com.hr

i diskretnim znakovljem koje se savršeno slaže uz mrmor golemog motora na leru. Nije pretjeran i nikako nije razmetljiv, prije elegantan i savršeno odmjeren. Savršen dan i vožnju Audijem S5 odlučili smo ostvariti u Istri, mjestu s najviše lijepih vozačkih cesta u Hrvatskoj.

Po Lijepoj našoj može se naći pokoja bolja, ali ovdje ih ima najviše i možete uživati satima.

Svaka sporedna cesta nudi lijepe izazove, iako ćemo zaobići one sasvim uske, ne baš prikladne karakteru golemog GT-a. S5 kojim ćemo se voziti nije sasvim normalan. Bolje rečeno, sve je na njemu normalno osim ispuha koji je, počevši od samih ispušnih grana pa do stražnjih lonaca, zamijenjen Supersprintovim ispušnim sustavom od nehrđajućeg čelika. Na leru se čuje kao golemi brod, lagano pljuckajući kondenzat kroz polirane završetke dviju dvostrukih cijevi.

Na samo maleni dodir gasa čitav S5 počnu prožimati ugodne zvučne vibracije zbog kojih poželite ostaviti prozore otvorenima. Prema Istri je najbolje preko Učke, koja je sama po sebi vozački raj s kojeg puca prekrasan pogled na Kvarner. Migoljenje kroz radovima zagušenu Rijeku ručni mjenjač čini napornim prije nego ugodnim, s direktnom ručicom, tvrdim radom i pedalom spojke koja je tvrda i direktna.

Odvaja malo visoko kao i na svim Audijima,

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

ali na riječkim uzbrdicama (često Rijeku u šali nazivamo gradom ručne) tu će vam pomoći automatska čija je tipka smještena odmah pored mjenjača i olakšava savršeno. Dok su prozori spušteni, zvuk se iz golemih ispuha odbija od izloge koji na očigled vibriraju u V8 ritmu. Unatoč tomu, zvuk nije nametljiv ili dubok, nego jednostavno istaknut – to je najprikladnija riječ.

Pod crvenim svjetlom možete spustiti pogled na crveno osvijetljenu unutrašnjost prepunu lijepih detalja i s izradom koje se ne bi posramili mnogo skuplji automobili. Audi trenutačno radi najbolje unutrašnjosti na svijetu. Broj dijelova, kakvoća izrade i sitni detalji čine je ne samo neodoljivom nego i pravim čudom, jer ništa ne škripi niti pušta čudan zvuk kad nešto pritisnete prstima. Tamo gdje

NOVI EVO MAGAZIN U PRODAJI...

je dovoljno pet vijaka, oni su ih stavili 10 i taj osjećaj imate gdje god pogledate. Srećom, neke stvari ostale su klasične – kuglica na vrhu mjenjača i klasično okrugli volan bez ravnog dna. Stvar osobnog ukusa, ali ovim je lakše raditi kad je panika. Odlazak iz grada čini se kao oslobođenje dok S5 uz kamene zidove rasipa grleni zvuk penjući se kroz sela prema planini. Nevjerojatno klizav asfalt tu i tamo upali lampicu koja sugerira da se malo smirite, no osjećaj nije neugodan jer sva ta silna elektronika sve radi glatko i bez trzaja.

Vlado je odlučio napraviti pokoju fotografiju i stajemo uz cestu. Iznad kotača je već ona poznata topla izmaglica koju puštaju svi automobili s prerevnom elektronikom. S obzirom na to da svi ESP sustavi djeluju putem kočnica, uzbrdo se možete voziti bez kočenja, ali ako ste to činili za nijansu prebrzo, ESP će kočnice korištenjem dobro zagrijati, čak i pregrijati ako nemate osjećaj da vam nešto svijetli. Dok se Vladi sve posloži, kratko ponavljanje serijom manjih zavoja ne izaziva baš ugodne osjećaje. Audi S5 prevelik je i pretežak stroj za uske serpentine, s teškim nosom koji samo najednom popušta kad mu dosadi vaše usmjeravanje volanom u zavoj. Srećom, za razliku od ostalih Audija, ovaj je motor pomaknut

Moćni V8 razvija 354 KS i najveći okretni moment od 440 Nm već pri 3500 okretaja u minuti

unatrag i to je hvale vrijedan potez jer je ipak malo bolji od ostatka modela. Upravo je stoga, u vozačkom smislu, BMW daleko uglađeniji i ugodniji jer ima idealan raspored masa i motor smješten iza prednje osovine. U Audiju su stvari nešto nategnutije i s brzom promjenom težišta u zavojima treba biti oprezan. Želite li doista brz prolazak, morate biti grubi u rasterećivanju stražnjeg kraja popuštanjem gasa, a zatim, ako

www.autoexpress.com.hr / 39

AUDI S5

Kad odete na cestu za koju je napravljen, a to je ona široka i s velikim otvorenim zavojima ili bez zavoja uopće, počinjete uviđati koliko je dobar u onome što čini. Brz, stabilan, neopterećujući...

uopće uspijete dovoljno tim činom olakšati stražnji kraj, morate grubo nabiti gas ne biste li se iz zavoja izvukli rastućom brzinom umjesto tokarenjem prednjih guma. Uspješnost je 50:50. Zbog Quattro pogona katkad uspijete, a katkad i ne. To je ujedno najveća mana Audija i posljedica smještaja teških motora ispred prednje osovine. Dio krivnje zasigurno snosi i činjenica kako stražnji diferencijal nije samokočni. Uglavnom, u vozačkom smislu, Quattro kakav ima S5 savršen je za sigurnost i držanje putanje, nikako ne za vožnju preupravljanjem i ispunjenje vozačkih snova. Bilo kakve ekshibicije zaboravite.

Upravo zbog toga raduje činjenica da će čak i Audi, svjestan tih mana i s težnjom za još bolje sutra, krenuti na diferencijale kakvi se ugrađuju u EVO IX: oni prilikom klizanja stražnjeg kraja umjesto pritiskanja kočnice unutrašnjeg kotača koji proklizava putem ESP-a većinu okretnog momenta počnu prebacivati na vanjski opterećeniji kotač, izazivajući kontrolirani drift.

U ovom Audiju, tu riječ možete zaboraviti.

Zapravo ne morate, ali pokušate li to učiniti s

40 / www.autoexpress.com.hr

isključenim pomagalima, naći ćete se u rizičnoj situaciji preupravljanja iz koje se ne možete glatko izvući dodavanjem gasa, nego morate čekati da prednji samokočni diferencijal učini svoje i uhvati tlo pod vama, a zatim brzim pokretom volanom morate iskontrirati i vratiti se u klasičnu putanju kad se gume opet naglo prime asfalta. Ovi uski zavoji koji vode uz Učku nikako nisu za S5, osim ako volite tokariti prednje gume, putem ESP-a grijati kočnice i pritom opušteno slušati Bang & Olufsen koji, usput rečeno, svira jako dobro. Kad dođete na vrh lagano ćete dlan gibati ispred nosa čudeći se mirisu kočnica, ali to nije ništa zbog čega se morate brinuti.

Nakon nekoliko fotografija počinje i spuštanje niz Učku. Sve se više čini kako to nije bila dobra ideja, jer golemi GT s 1630 kg mase, punim rezervoarom, napunjen opremom i s dvojicom na prednjim sjedalima doseže gotovo dvije tone. Sve to pokušavaju obuzdati goleme klizne čeljusti sprijeda, koje grizu ventilirane diskove i na kojima je jasno istaknut logo. Šteta je što već i jeftiniji sportski

automobili koji predstavljaju vrh ponude imaju ozbiljne četveroklipne čeljusti. S5 svoje kočnice ne pregrije toliko brzo koliko osjećaj na kočnici slabi ili jača, ovisno o zagrijanosti, što ih čini neugodnima za upotrebu. Nakon malo spuštanja i poštede kočnica, S5 izlazi na Ipsilon drugom, a praćen fenomenalnim zvukom sve do 7000 o/min, u trećoj ponovno finim frekvencijama prodire kroz unutrašnjost i prožima vas kakofonijom prekrasnih zvukova.

Supersprint je poznat po tome što radi ispušne sustave s finim, reskim zvukom na malim motorima, i grlenim, gotovo astonovskim zvukom na golemim V8-icama.

Zvuk koji pruža na S5, s ukrštenom cijevi (poprečna cijev koja spaja lijevi i desni ispušni vod prema središnjim i stražnjim loncima), može se svrstati u jedne od najboljih V8 zvukova koje smo čuli.

Grgljav na niskim okretajima, grlen kad se vine visoko i savršeno melodičan u srednjem rasponu. Kad puca, čini to tiho i nenametljivo, ali jasno ako baš to želite čuti i napregnutih ušiju čekate taj trenutak.

Savršeno pristaje uz skulpturu koja prolazi pored vas. To je ujedno najbolji dojam koji mi je ostavio S5. Vidjeti ga kako prolazi pored vas punim gasom dok nabire brzinu kroz suton na Istarskom ipsilonu jedan je od prizora koji se pamte. Sumnjam da bi me se toliko dojmio bez tog zvuka. Najbolji dio tek je počeo. Snimanje je završeno, već pomalo umorni od kočenja i pritiskanja spojke lagano se smirujemo i vraćamo automobil prema Rijeci. Ipsilon je odjednom ugodan i sasvim ispeglan dok S5 brzo klizi iznad asfalta.

Sve glasniji Bang & Olufsen (kojem Vlado cijelo vrijeme pokušava i naposljetku uspijeva ugoditi sve postavke) finu unutrašnjost ispunjava zvucima Kawasaki3p-a koji ima jednu laganu vozačku stvar ugodnih i prodornih basova koji u rijetko kojem automobilu zvuče tako dobro. U toj se pjesmi spominje samo jedna riječ vezana uz čin (khm, sad mi je malo neugodno) - razmnožavanja.

Na ovakvoj cesti, u ovakvom automobilu, osjećaj je Nenad Hebiv. Velikom brzinom

možete prolaziti kroz krajolike dok sve deblju noć režu vrhunska svjetla čiji debeli ksenonski svjetlosni snop radi tanku granicu između svjetla i tame, a kožom presvučena sjedala i položaj koji možete zauzeti za volanom čine vas opuštenima dok velikom brzinom napredujete na svom putovanju.

Audi S5 istinski je GT. S krivim pristupom lako biste ga mogli proglasiti ne baš dobrim.

Kad smirite glavu, odete na cestu za koju je napravljen, a to je ona široka i s velikim otvorenim zavojima ili bez zavoja uopće, počinjete uviđati koliko je dobar u onome što čini. Brz, stabilan, neopterećujući. Ako na njemu piše Quattro, nemojte misliti na serpentine i duh prvog Audi Quattra koji je pomeo konkurente na reliju. Ne, ovo je brz i siguran GT s gospodskim manirama i, u našem slučaju, borbenim zvukom.

Na stranu glavnoj konstrukcijskoj mani, a to je da mu je motor previše pomaknut naprijed i to kvari težište, ali neki su automobili s potpuno, mislilo se, krivim temeljima postigli svjetske vrhunce. Pogledajte Porsche 911 s motorom iza stražnje osovine – konceptom koji se smatra zastarjelim, ali svejedno ne popušta pred novijim tekovinama.

Razlog nije taj što se krivo mislilo, nego što ljudi vole tradiciju i karizmu koju im pruža.

Audi je svoj imidž izgradio na dobrom pristupu javnosti i vrhunskom marketingu te na kvaliteti izrade i tome je zaradio vjernost publike. Sad moramo pričekati još koju generaciju, jer već ovaj S5 već ima malo bolji raspored masa od dosadašnjih Audija...

www.autoexpress.com.hr / 41

SPORT

Deset legendi Utrka Formule 1 u Monte Carlu zasigurno je jedna od najpoznatijih. U prvoj sezoni 1950. vozila se Velika nagrada Monaca, od 1955. je stalno u kalendaru F1, a do danas je gotovo nepromijenjena.

Z

a razliku od nje, neke legendarne staze iz povijesti više ne postoje ili su pak znatno izmijenjene, uglavnom iz sigurnosnih razloga.

Odabrali smo deset takvih staza.

CLERMONT FERRAND, FRANCUSKA Staza Clermont Ferrand krivuda oko ostataka ugašenog vulkana i često je opisivana kao kraća, brža i uža verzija Nürburgringa. S dužinom od osam kilometara predstavlja trećinu Ringa, ali pružala je jednako uzbuđenja dok su vozači jurili kroz neprekidan niz zavoja, praktično bez prepoznatljivih ravnih dijelova. Na ovoj stazi održane su samo četiri Velike nagrade (1965., 1969., 1970. i 1972.), ali ostavile su snažan dojam na one koji su u njima sudjelovali.

Neki su vozači 1969. zahtijevali da voze s otvorenim kacigama za slučaj da im bude mučno od silnih zavoja. Na posljednjoj utrci 1972. kamenje na stazi izazvalo je deset probušenih guma, a Helmut Marko morao je završiti karijeru nakon što ga je u glavu pogodio kamen koji je “ispalila” stražnja guma bolida Emersona Fittipaldija i djelomično ga oslijepila.

Zbog nedostatka zona za izlijetanje i opće sigurnosti staza je preuređena 1988. kada je skraćena na polovicu.

STARI INTERLAGOS, BRAZIL Nekadašnja verzija brazilske staze uključivala je većinu uskog i zavojitog središnjeg dijela kojim se vozi i danas, kao i dio s ravnim dijelovima na kojima se jurilo s punim gasom.

U originalu su bila četiri brza zavoja spojena dugim ravnim dijelovima na kojima bi bolidi jurili i po 20 sekundi s gasom “do daske”. Staza je bila i prilično grbava i smatrala se vrlo opasnom. Zbog sigurnosti, kao i zbog sirotinjskih favela koje su joj se počele približavati, Velika nagrada Brazila preselila se na glamurozniju stazu Jacarepagua u Rio de Janeiru. Nakon 15 milijuna dolara vrijednog preuređenja 1990. Formula 1 se vratila na Interlagos. ÖSTERREICHRING, AUSTRIJA Smješten u austrijskim brdima, Österreichring je ostao zapamćen kao jedna od najuzbudljivijih staza Formule 1. Kombinacija dramatičnih uspona i padova i brzih zavoja učinili su je pravom vozačkom stazom, dok su je male zone za izlijetanje i nevjerojatno uska startnociljna ravnina učinile vrlo opasnom.

Najopasniji od svih bio je zavoj Boschkurve od 180 stupnjeva gdje su betonske barijere postavljene cijelim vanjskim rubom snažno

Clermont Ferrand, Francuska

kažnjavale i najmanju vozačku pogrešku.

Unatoč svim sigurnosnim problemima zbog kojih je Formula 1 1987. napustila stazu, na Österreichringu smrtno je stradao samo jedan vozač, Mark Donohue 1975. na treningu.

Formula se vratila 1995., na tadašnji A1 Ring koji je nastao na istom mjestu, ali kao puno modernija i sigurnija staza koju je nacrtao Herman Tilke.

BREMGARTEN, ŠVICARSKA Pet utrka Formule 1 održano je na Bremgartenu prije nego što su Švicarci zabranili utrkivanje 1955. nakon Mercedesove tragedije u Le Mansu. Prva utrka u Bremgartenu održana je 1934., a na njoj je život izgubio Hugh Hamilton. Staza je bila uska i nije imala izraženih ravnih dijelova.

Prvotno je izgrađena za motocikle, pa je uski asfalt bio posebno opasan na mokrom. Nakon zabrane Bremgarten je počeo propadati, a ubrzo je nestao ispod jednog od naselja obližnjeg Berna.

Österreichring, Austrija

42 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

PESCARA, ITALIJA Na najdužoj i vjerojatno najopasnijoj stazi u povijesti Formule 1 vozila se samo jedna Velika nagrada 1957. Staza se sastojala od dvije duge ravnice koje su spajale gradove Capelle, Monte Silvano i Pescaru, kao i od lude vožnje kroz brda Abruzzo koja je uključivala oko dva kilometra vožnje uz litice i provalije. Staza je prvi put korištena 1924., a zatvorena je 1960.

Na jedinoj utrci F1 pobijedio je Stirling Moss pred 200.000 gledatelja nakon što je Ferrari odlučio bojkotirati utrku iz protesta protiv prijedloga talijanske vlade da zabrani utrkivanje na cestama.

STARI NÜRBURGRING, NJEMAČKA Moderna staza izgrađena osamdesetih tek je sjena “zvijeri” iz dvadesetih godina prošlog stoljeća. Originalni je Nordschleife otvoren 1925., staza je bila duga 28 kilometara, nigdje nije bila šira od 10 metara, imala je 174 zavoja i grbavu podlogu. Čak i u ta vremena

SPORT

10 metara, izgrađen od betona jer je nagib na mjestima bio prevelik za asfaltiranje. Po sredini staze bila je nacrtana crna isprekidana linija, poznata kao Fifty Foot Line. Vozeći iznad crte vozač je teoretski mogao proći nagnute zavoje bez korištenja volana. Prvi britanski Grand Prix održan je u Brooklandsu 1926., a redovito utrkivanje se nastavilo do rata. Godine 1939. utrkivanje je zaustavljeno, a Brooklands je postao važno mjesto za proizvodnju vojnih zrakoplova. Dijelovi staze su srušeni kako bi se napravio prostor za proizvodne pogone.

➊

➋ ➌

➍

➊ ➋ ➌ ➍

kad se puno manje pozornosti posvećivalo sigurnosti smatrana je previše opasnom, pa je krajem tridesetih skraćena na 22,8 kilometara.

Dodatni izazov predstavlja lokalna klima jer čak i ljeti kiša i magla nisu nikakva rijetkost, a na dugačkoj stazi nije neobično da dijelovi staze budu u posve drukčijim uvjetima. Mnogi veliki vozači nikad nisu do kraja svladali stazu, a briga za sigurnost dovela je do velikih promjena sedamdesetih kada je skraćena na današnjih 20,8 km sa 33 lijeva i 40 desnih zavoja.

Svejedno, posljednja utrka F1 održana je 1976. i ostala je zapamćena po nesreći iz koje je živu glavu jedva izvukao Niki Lauda.

BROOKLANDS, ENGLESKA Staza u Brooklandsu prva je trkaća staza izgrađena za tu namjenu na svijetu. Otvorena je 1907. nakon što su vlasti u Europi počele rogoboriti protiv sve opasnijeg utrkivanja na javnim prometnicama. Staza je bila klasični oval koji je na mjestima dosezao visinu od

Stari Nürburgring, Njemačka

Stara Monza, Italija Bremgarten, Švicarska Pescara, Italija Brooklands, Engleska

MOSPORT, KANADA Nekoć je u svijetu Formule 1 jesen u Americi značila dvije utrke, VN SAD i VN Kanade, na stazama koje je okruživalo drveće s lišćem žute i crvene boje. Tada se Velika nagrada Kanade vozila na Mosport Parku, prekrasnoj cestovnoj stazi u istočnom Ontariju koja je krivudala kroz šume. Glavni problem sigurnosti na Mosport Parku bile su male zone izlijetanja i 1978. VN Kanade se preselio u Montreal. Stazu je 1999. kupio Don Panoz i modernizirao je.

STARI SPA FRANCORCHAMPS, BELGIJA Jedna od najstarijih staza u kalendaru Formule 1 u funkciji je od 1922. Originalna staza sastojala se od uskih cesta dugih 14,9 kilometara i bila je vrlo opasna. Do 2000. moglo se njome voziti jer je bila javna prometnica.

Koliko je Spa bila opasna pokazuje nesreća 1960. kada su Chris Bristow i Alan Stacey poginuli u razmaku od samo nekoliko minuta.

Godine 1966. Jackie Stewart našao se nakon izlijetanja naglavačke u podrumu farme, a benzin iz bolida curio je po njemu.

Posljednja je utrka na staroj stazi održana 1970., nakon što su godinu prije vozači bojkotirali utrku. Kada se 1983. vratila u kalendar natjecanja, staza je skraćena i puno je sigurnija.

STARA MONZA, ITALIJA Staza u Monzi sagrađena je 1922. i dugo je bila jedna od najbržih staza. Bila je prva staza izgrađena za Grand Prix utrke i prva na koju se naplaćivao ulaz. Sastojala se od dviju staza – jedna je bila oval u američkom stilu s dva ravna dijela i dva jako nagnuta zavoja, srušena 1938., a druga je bila kopija cestovnih staza. Iako je bila vrlo popularna, bila je i jako opasna.

Godine 1928. poginuo je jedan vozač i 27 gledatelja, a unatoč sigurnosnim modifikacijama, pet godina poslije smrtno su stradala tri vozača na jednoj utrci. Novi je oval sagrađen 1955., ali je napušten nakon dvije utrke jer je predstavljao prevelik napor za bolide. I vanjska je staza bila opasna i 1961. na njoj su poginuli Wolfgang von Trips i 14 gledatelja.

Današnja je Monza puno sporija i sigurnija, ali Talijani je i danas često nazivaju “La Pista Magica”, čarobna staza, zbog posebne atmosfere koja na njoj vlada.

www.autoexpress.com.hr / 43

SPORT INTERVJU FORMULA 1

Poklopac poguban za Barrichella

ZA SPEKTAKULARNO OKRETANJE Rubensa Barrichella na stazi u Monte Carlu odgovoran je poklopac šahta na cesti, barem tako tvrdi njegova momčad. Williams je detaljno proučio oštećeni bolid, a momčad je obaviještena o mogućnosti da je do nesreće došlo zbog slabo pričvršćenog poklopca. Kao rezultat, zaključili su da je poklopac na drugom zavoju kriv za Barrichellovu nezgodu. Brazilac se izvrtio na stazi samo nekoliko krugova prije nego je na stazu izašao sigurnosni automobil zbog loše učvršćenog poklopca na zavoju broj 3. Nakon svega, FIA će provesti istragu i mogla bi preporučiti organizatorima VN Monaca da za sljedeću godinu ozbiljnije pripaze na zavarivanje šahtova.

WRC SOLBERG SPREMAN ZA PORTUGAL

Unatoč dramatičnom izlijetanju na Novom Zelandu, suvozač Pettera Solberga Phil Mills tvrdi da su potpuno spremni za reli u Portugalu ovaj vikend. Svjetski prvaci iz 2003. bili su na putu prema osvajanju mjesta na pobjedničkom postolju, ali su izletjeli na posljednjem brzincu.

Nakon toga pali su u ukupnom poretku na peto mjesto i pojavile su se sumnje da neće stići pripremiti automobil za Portugal, koji se vozi od 27. do 30. svibnja. Mills je otklonio te sumnje i rekao da će momčad za Portugal imati spreman svoj drugi

POVRATAK U ŠUMU

Organizatori Wales Rally GB potvrdili su da će se ove godine ovaj poznati reli voziti u kombinaciji novih i starih brzinaca, uključujući potpuno novi u Cardiffu i klasični šumski brzinac dug 15 kilometara kakav se nije vozio posljednjih 11 godina.

Velški je reli posljednji u kalendaru, a vozi se u studenom u okolici Cardiffa. Bazira se uglavnom na makadamskim cestama srednjeg i južnog Walesa, a ove će se godine vratiti klasičnom brzincu u šumi Radnor prvi put nakon 1999.

44 / www.autoexpress.com.hr

Citroën C4 WRC. “Imamo dva automobila pa takvim brigama nema mjesta, a niti auto koji smo razbili na Novom

Zelandu nije toliko jako oštećen unatoč tome što smo udarili u stup”, komentirao je Mills.

OGIER NA PUTU PREMA VRHU

podlozi na kojoj je Sordo vrlo jak.

“Trenutačno je krivulja učenja Sebastiena Ogiera nevjerojatna”, komentirao je Sweets, “Od početka godine ušao je u vrh poretka vozača što je izvrsno za nas. Ipak, mislim da mora prikupiti još iskustva na asfaltu i da to mora učiniti na način na koji je pristupao svim relijima dosad. Tako ćemo do kraja godine imati nekoga tko je možda spreman za tvorničku momčad”.

Već u Portugalu ćemo vidjeti što sve o ovome misli Dani Sordo i to na podlozi koja mu jako odgovara.

Vozač Citroen Junior Teama Sebastien Ogier, koji je na reliju na Novom Zelandu bio nadomak svoje prve pobjede, mogao bi se sljedeće godine naći u tvorničkoj prvoj momčadi, ako se ispune želje i predviđanja Svena Smeetsa, voditelja momčadi. Ogier je ove godine konstantno bolji od tvorničkog broja dva, Danija Sorda. Mladi bi Francuz vrlo brzo mogao napredovati, ali Smeets je otklonio mogućnost da se to dogodi već ove sezone jer momčad smatra da mora skupiti još iskustva na asfaltu,

SPORT ROC

VN SAD u New Yorku Flavio planira povratak?

PREMA NEKIM GLASINAMA, nedavno pojavljivanje Flavia Briatorea u paddocku u Monacu bila je kombinacija posla i zabave. Iako je Briatore dobio zabranu rada u Fromuli 1 do 2013., moguće je da već priprema svoj povratak. Navodno pregovarao s Berniejem Ecclestoneom ranije u Monacu, a bio je prisutan i za vikend Velike nagrade. Iako se Bernie ne planira uskoro povući u mirovinu, namjerava dio posla i odgovornosti prebaciti na druge, a Briatorea vidi kao “prirodnog nasljednika”.

Prema britanskim izvorima, Briatore bi uskoro trebao postati zadužen za pronalaženje novih sponzora za Formula One Management.

Briatoreu je nedavno talijanska policija zaplijenila jahtu vrijednu 25 milijuna dolara zbog optužbi da duguje nekoliko milijuna dolara poreza. Riječ je o neplaćanju poreza za iznajmljivanje jahte koja s posadom od 17 ljudi tjedno stoji 300.000 dolara, kao i dolijevanju goriva u vodama EU bez plaćanja PDV-a.

Alain Prost

ČLANOVI Monticello Motor Cluba u New Yorku dobili su pismo u kojem ih se obavještava da su u tijeku pregovori da se na njihovu stazu, udaljenu manje od 150 km od Manhattana, dovede Formula 1 i to već 2012., u trajanju od 10 godina. Poznati arhitekt staza Formule 1, Herman Tilke već je razgledao stazu i naveo koje modifikacije je potrebno izvršiti.

Staza je otvorena prije dvije godine kao okupljalište entuzijasta, a na popisu članova ima zanimljive slavne osobe poput prvaka NASCAR-a Jeffa Gordona i komičarske zvijezde Jerryja Seinfelda.

Dosad se nije koristila u komercijalne svrhe, ali događaj poput utrke Formule 1 promijenio bi dosadašnje običaje vlasnika.

Trenutačno je to staza najbliža New Yorku, a znamo da Bernie Ecclestone želi dovesti F1 u Veliku Jabuku.

Pravna država na djelu NAKON PRVE UTRKE ove sezone u Melbourneu Lewis Hamilton je imao bliski susret s lokalnim čuvarima reda jer je nestrpljivo svojim Mercedesom C63 AMG zaobišao nekoliko automobila na izlazu iz Albert Parka. Pažnju plavaca privukao je jer je to učinio jer je uz škripu guma to učinio uz proklizavanje stražnjeg dijela. Svjetski prvak iz 2008. tada je dao izjavu u kojoj se ispričao zbog svog ponašanja. Dodatno je priču “začinio” Australac Mark Webber koji jer saveznu državu Victoria nazvao “nanny state”. Kasnije se ponudio da sudjeluje u kampanji za sigurnost na cestama.

Profesor protiv učenika Krajem studenog, kad završi većina natjecanja u autosportu, prvaci će se tradicionalno okupiti na Race of Champions, oktanskom spektaklu koji će se ove godine održati u Dusseldorfu.

Alain Prost po prvi će put nastupiti na ROC, što je bio povod ovom razgovoru.

Sebastian Vettel rekao nam je da je jako sretan što ćete sudjelovati na Race of Champions ove godine. Znači da će biti dvije različite generacije trkača...

To je dobro. I ja sam vrlo sretan.

Dugo želim sudjelovati i ove godine konačno imam priliku. Za mene je ova godina najbolja jer ću sresti tri, možda četiri generacije trkača.

Sebastian je najmlađi. U sredini su momci poput Jensona Buttone i Marka Webbera koje redovno srećem, a tu je naravno i Schumacher. To je sjajno i sretan sam što ću sudjelovati.

Zašto vam je trebalo tako dugo da nastupite na Race of Champions?

Hamiltonu je ovih dana određen dan suđenja za “namjerno gubljenje kontrole nad motornim vozilom” koje će se održati 24. kolovoza. Namjerno je sigurno, ali tko misli da je svjetski prvak Formule 1 izgubio kontrolu nad vozilom?

Iskreno, želim sudjelovatio otkad je Fredrik započeo s organizacijom na Kanarskim otocima, ali kao vozač, a kasnije i kao vlasnik momčadi F1 puno sam putovao i nije mi se nikako uklapalo u raspored. Otkad vozim Andros Trophy često sam morao odbijati pozive jer su nam se datumi poklapali. Ove godine prva utrka Andros Trophyja održat će se tjedan dana nakon Race of Champions u Dusseldorfu i konačno mogu sudjelovati.

Jeste li još uvijek jednako teški kao kad sta se stalno utrkivali?

Puno treniram i sudjelujem u nekim biciklističkim utrkama, što je moja druga strast, pored automobilizma.

Svake godine imam 10 do 12 utrka dugih između 150 i 200 km, sličnih etapama Tour de Francea.

Težim kilogram ili dva manje nego kad samo vozio Formulu 1. Što očekujete od susreta s Michaelom Schumacherom?

Koliko s te se ranije s njim utrkivali?

Zajedno smo se utrkivali i borili samo jednu sezonu, 1993. To je bila moja posljednja sezona u kojoj sam osvojio prvenstvo i bila je prva godina u kojoj je on počeo postizati uspjehe.

Sjećam se VN Portugala te godine, bio sam na putu osvajanja titule – Michael je pobijedio na utrci, a ja sam završio drugi. Pokušao sam ga preteći, bio sam puno brži od njega, ali nije mi dao niti jednu šansu.

Na kraju sam se morao zadovoljiti drugim mjestom i osigurati titulu. Bio bih sretan da ga ponovno pobijedim, ali znam da će ovaj put to biti puno teže.

Imate li neke želje po pitanju vašeg momčadskog kolege na ROC? Da, volio bih da to bude Sebastien Loeb jer se natječe u drugim disciplinama, jer je šesterostruki prvak u reliju i jer je dobar momak.

Za mene je osobnost jednako važna kao i uspjeh i zato bih volio voziti s njim.

www.autoexpress.com.hr / 45

PROVJERA SPORT ZNANJA

CITROËN KOLIKO POZNAJETE AUTOMOBILE

2

Kako se zove osnivač ovog francuskog proizvođača automobila? a) Armand Citroën b) André Citroën c) Angelko Citroën

5

Godine 1976. postaje dio grupacije, koje? a) PRC, Peugeot, Renault, Citroën b) PSA, Peugeot, Citroën c) BRC, BMW, Renault, Citroën

6

Kada se pojavio, DS je bio pun do tada ne viđenih tehničkih novotarija. Kojih? a) Prozori na struju, parkirni senzor straga, automatski mjenjač b) Radio sa šest zvučnika, stakleni krov, ABS c) Servo upravljač i kočnice, svjetla koja prate zavoj

46 / www.autoexpress.com.hr

Najsnažniji Citroën u ponudi trenutačno je dizelski V6. U kojem se autu nalazi? a) C4 b) C5 c) C crosser

3

Citroën je prvi napravio masovni auto s prednjim pogonom 1934. Kako se on zvao? a) Traction Avant b) Toutes les roues Avant c) Salade Francaise Avant lux

7

Kako se zove njihov najmanji model? a) C petit b) C2 c) C1

4

Originalni, prvi DS predstavljen je 1955. godine. Koliko se godina proizvodio? a) 12 b) 8 c) 20

8

Najuspješniji vozač reli utrka vozi za Citroën.

Kako mu je ime? a) Sebastien Loeb b) Sebastien Pain c) Nain Auvolant

Točni odgovori: 1. b, 2. b, 3.a, 4. c, 5. c, 6. b, 7. c, 8.a

1

Ostajemo u Europi s jednim od najstarijih proizvođača automobila, Citroënom.

! i d u n o p u o nov

POBJEDNICE TESTOVA!

Dynapro D ynapro HP RA23

Optimo O pttimo K415

Optimo O pttimo K715

Ventus Ve V entus V V12 12 EVO K110

Ventus Vent tus Prime K105

Molydon trgovine: ZAGREB, Tomislavova 11, tel. 01 3692 775, Heinzelova 56, tel. 01 6184 444, Savska 144, tel. 01 6192 068, Ribnjak 3, tel. 01 4668 638 SESVETE, Zagrebačka 63, tel. 01 2013 333 SPLIT, Lovački put 1, tel. 021 684 133

UVOZNIK I DISTRIBUTER: P-GRUPACIJA d.o.o., tel. +385 (0)51 227 012, www.p-grupacija.hr PRODAJNA MJESTA: Urar Mamić, Gajeva 4, Zagreb; Zlatar Butuči, Vlaška 13, Zagreb; Urar Mamić, Vlaška 57, Zagreb; Zračna luka Zagreb - DFS; KRONA, Avenue Mall, Av. Dubrovnik 16, Centar Cascade, Zagreb; ZraËna Luka Split - DFS; Smaragd - B “VAMA”, Hrvatskog narodnog preporoda 23, Split; JOKER, Put brodarice 6, Split; Borza grupa d.o.o., Placa 12, Dubrovnik; Exclusive, Tower centar Rijeka, Janka Polić Kamova 81a, Rijeka; Satovi Novak, B. MilanoviÊa 21, PoreË; Exclusive centar, S. Radića 4b, Šibenik