Autoexpress_17

ZNATE LI ŠTO UČINITI KAD AKUMULATOR OTKAŽE?

MINI

GODINA IV. › BROJ 017 › 2. srpnja 2010. › ISSN 1846-6265

NOVO LICE I NOVI MOTORI BESPLATNI MAGAZIN

40 GODINA

RANGE PEUGEOT ROVERA RCZ

NOVI VJETAR S SUZUKI ALTO - STVOREN ZZA GRADSKU VREVU

PRODULJENA JAMSTVA

CHEVROLET SA 1000 KS

VOZISMO: VW POLO, FORD FIESTA, MAZDA 3, LEXIS IS-C

! i d u n o p u o nov

POBJEDNICE TESTOVA!

Dynapro D ynapro HP RA23

04 / www.autoexpress.com.hr

Optimo O pttimo K415

Optimo O pttimo K715

Ventus Ve V entus V V12 12 EVO K110

Ventus Vent tus Prime K105

Molydon trgovine: ZAGREB, Tomislavova 11, tel. 01 3692 775, Heinzelova 56, tel. 01 6184 444, Savska 144, tel. 01 6192 068, Ribnjak 3, tel. 01 4668 638 SESVETE, Zagrebačka 63, tel. 01 2013 333 SPLIT, Lovački put 1, tel. 021 684 133

P

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode „Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafički urednik: Milivoj Milić Fotografija: Vladimir Baće, Vedran Benović, Arhiva Autoexpress PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar e-mail: vesna@opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704

rvi ozbiljan ljetni vikend na hrvatskim cestama je iza nas. Točnije bi bilo reći tjedan u kojem su svi nekud putovali, uglavnom na more. Srećom, nije bilo teških nesreća s tragičnim posljedicama, iako su prema pisanju nekih medija naše ceste među najopasnijima u Europi.

Doduše takvu su nam ocjenu dali Austrijanci, a prvo što mi pada na pamet je “pravi su se javili”. Zemlja vječnih gradilišta na autocestama, prepuna frustriranih ljudi kojima smeta

što ih pretječete s čak 5 km/h više od ograničenja.

Nakon mnoštva kilometara našim, ali i brojnim europskim autocestama i inim cestama teško mi je vjerovati u tu njihovu tvrdnju. Naravno da bi nesreća trebalo biti manje, naravno da iz Hrvatske nisu nestali divljaci koji jure kroz naseljena mjesta i pretječu pred nepreglednim zavojima, ali možda smo se ipak malo privikli na autoceste i počinjemo ih koristiti kako treba. Naravno izuzmemo li činjenicu da su svi “najbrži” i

uvijek pretječu, a desnom se trakom voze “papci”.

Neka Austrijanci misle što žele, a nama neka bude što više ovakvih ugodnih i sunčanih vikenda s prepunim cestama sa što manjim brojem nezgoda.

Autoexpress koji čitate posljednji je prije ljetne stanke.

Na zasluženom odmoru čitajte Evo i Power tuning koji su idealno štivo za plažu, a prvi primjerak Autoexpressa na semaforu će vas dočekati već početkom rujna.

Ozren Adamović

NOVOSTI

16

Najsnažnija je trojka prgavija nego što izgleda

20

Elegantni i luksuzni japanski kupe-kabriolet

22

Nova generacija popularnog Mastera

NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704 OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265 NAKLADA: 40.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama.

Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu.

Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

42

Sljedeće godine stižu potpuno novi automobili u svjetsko prvenstvo

Direktor Hyundai auta Zagreb o tržištu

26

www.autoexpress.com.hr / 05

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

336 kn

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN NAJVEĆI MAGAZINU O AUTOMOBILIMA 13 BROJEVA ZA CIJENU 12 + POKLON pretplata@evo-magazin.com

Slika je simbolična

POKLON UZ GODIŠNJU PRETPLATA NA EVO MAGAZIN ZA MUŠKARCE KOJI SE ŽELE OSJEĆATI UGODNO U SVOJOJ KOŽI SVAKI DAN, DOVE JE STVORIO NOVU LINIJU PROIZVODA ZA OSOBNU NJEGU ZA MUŠKARCE DOVE MEN+CARE™.

NAZOVITE SADA... zašto čekati omiljeni magazin na kiosku kad postoji dostava...

NAJBRŽE JE TELEFONOM

01 4813744 www.evo-magazin.com

14 DANA

Pored novog lica britansko-bavarskog retro šminkera, istim se može pohvaliti i Ford Mondeo. Na naše je tržište stigao prestižni Jaguar XJ, a dioničari Toyote zabranili su predsjedniku plač pred novinarima...

NOVO MINIJEVO LICE U NAVALI MODELA kao što su Audi A1, Fiat 500 i Citroën DS3, BMW je odlučio pomladiti Mini. Fokus je na smanjenju potrošnje i emisije štetnih plinova te još većim mogućnostima personalizacije. Glavna je novost novi dizelski motor preuzet iz BMW-a 116d, a koji je zamijenio PSA 1.6. Nudit će se u dvjema varijantama, 90 KS u Mini D i 112 KS u Mini Cooper D. Snažniji nudi odlična međuubrzanja zahvaljujući čak

270 Nm, i to od 1750 do 2250 o/min i ubrzanje do 100 km/h za 9,7 s. Također se od sada može dobiti i kabriolet s dizelskim motorom.

Vizualne promjene uključuju dosta kromiranih dijelova oko nove maske, novodizajnirana svjetla i novi branik s velikim usisnicima pokraj maglenki.

Svi modeli sada imaju LED tehnologiju na stražnjim svjetlima. Unutrašnjost je doživjela minimalne promjene što se

tiče dizajna, tu su malo promijenjene kontrole audiosustava i klima-uređaja te nove kombinacije boja sjedala. Iako je već na starim modelima završna obrada i kvaliteta materijala bila vrhunska, s novim modelom je sve podignuto na još višu razinu. Obnovljen je i model Works, ali isključivo vizualno u smislu novih kombinacija boja, i dalje ga pokreće isti motor s 210 KS. Novi Mini bi trebao krenuti u prodaju u rujnu ove godine.

1 www.autoexpress.com.hr / 07

ZAPOČELA PRODAJA JAGUARA XJ U HRVATSKOJ

OVIH JE DANA i službeno započela prodaja novog Jaguara XJ u Hrvatskoj.

Nudit će se s jednim dizelskim i dva benzinska motora. Trolitreni dizel razvija 275 KS i 600 Nm, što mu je dovoljno za ubrzanje od 6,4 sekunde do 100 km/h. Benzinski motori su V8 s pet litara koji u verziji bez kompresora razvija 385 KS i sa 510 KS. Zahvaljujući odličnim motorima, ali i gotovo najmanjoj težini u klasi, XJ ima vrhunske performanse i vozne karakteristike. Početna cijena za dizel je

2

103.702 eura, a za benzinac 134.300 eura. Top model s paketom Supersport i produženom karoserijom stoji 205.546 eura.

RENAULT SPORT GADGET ZA IPHONE

3

ZA AUTOMOBILSKE ENTUZIJASTE Renault sport je pripremio program koji možete instalirati na svoj iPhone. Kao što novi Mégane RS 250 ima monitor koji vam mjeri ubrzanja, štopa krugove ili mjeri G sile, to sada može i vaš iPhone.

Pomoću tog programa možete mjeriti ubrzanje od 0 do 100 km/h, od 0 do 400 metara ili mjeriti brzinu prolaska kruga s memorijom pet krugova, ali i koje G sile pritom postižete. Iako se nastojalo da točnost podataka bude maksimalna, ona najviše ovisi o GPS signalu.

4

DORA I SPUŽVA BOB POKAZUJU PUT

JEDAN OD VODEĆIH proizvođača navigacija, TomTom ubacio je u svoje uređaje glasove popularnih likova iz crtića. Tako će vozači odsad dolaziti sigurno na odredište vođeni glasom Dore ili Spužve Boba.

Nije samo njihov glas taj koji će vam ubiti monotoniju putovanja već i njihovi komentari. Dora će vam primjerice reći: „S avanturistom kao što si ti istraživanja su zanimljivija“ ili: „Uspjeli smo, uspjeli!“, dok će vas Spužva Bob, ako pogriješite put, pitati: „Imaš ti uopće vozačku dozvolu!?“

JOŠ ATRAKTIVNIJI MONDEO KRAJEM KOLOVOZA na moskovskome sajmu automobila svoje prvo pojavljivanje pred javnosti doživjet će novi Ford Mondeo. Novi model je doživio dosta vanjskih promjena koje uključuju novu prednju masku s kromiranim dodacima i drukčiji prednji odbojnik

s ugrađenim LED dnevnim svjetlima.

Stražnji kraj je također osvježen s novim svjetlima i redizajniranim branikom. Ford još uvijek skriva slike kabine, samo je rečeno da dolazi potpuno nova središnja konzola. Također je od novosti LED osvjetljenje unutrašnjosti, kao i dodatno

pojačalo od 265 W koje se spaja na 17-litreni subwoofer. Od mehaničkih promjena najvažnija je četverocilindarski dvolitreni turbobenzinac sa 240 KS. Upravo se taj motor spominje i za sljedeću generaciju Focusa RS koji će uz njega imati i elektromotor. Od dizela tu će biti

obnovljeni 2,2-litreni motor sa 200 KS i poznati ali poboljšani dvolitreni sa 115 KS, 140 KS i 165 KS. Također, snažnija dva dvolitrena dizela kao opciju dobivaju i automatski mjenjač s dvije spojke, Powershift. Mondeo se očekuje u prodaji krajem godine.

5 08 / w www www.autoexpress.com.hr w.aut .aaut utoe toe oexp exp xpress ressss.ccom re om.h .hr hr

6 7 DRIFT SPEKTAKL ČOVJEK KOJEM NA AMC-U JE STALO PRVA UTRKA DOMAĆEG DRIFT PRVENSTVA u održat će se 4. srpnja na AMC-u Mičevec kraj Zagreba. Nakon prošlogodišnjih uzbudljivih borbi na dvjema utrkama u Zagrebu, ove se godine drifteri ponovno bore za titulu prvaka Hrvatske. Croatian Drift Challenge ugostit će uz desetak domaćih vozača i vozače iz Slovenije, Srbije te BiH. Marko Đurić pokušat će i ove

godine napasti Petera Žvana iz Slovenije koji mu je prošle godine za dlaku uzeo pobjedu. Tu su i Marino Pirić i Dario Skoko u Burn „kockicama“ te Miro Zrnčević u Links Skylineu koji su se početkom sezone okušali i na King of Europe.

Preporučamo da provedete nedjelju na Mičevcu jer ćete se, osim uživanja u atraktivnim drift borbama, moći provesti u Drift Taxiju s nekima od ponajboljih

MAHINDRA THAR

8

driftera ovih prostora. Također će tu biti i RC Driftera, Sexy Car Wash, a na valjcima za mjerenje snage tražit će se najsnažniji automobil u Hrvata.

Uz nezaobilazne oskudno odjevene hostese ovo je definitivno zagrebačka oktanska ljetna destinacija broj jedan.

To vam jamče organizatori: Experior, Gastro Grupa, AMC, C-Mod, Drift.hr i Power Tuning.

MAHINDRA DŽIP po imenu Thar svoje ime je dobio po najvećoj indijskoj pustinji. Mahindra Thar svoje tehnološke i dizajnerske korijene vuče iz doba pravih džipova, tj. svoga brata blizanca – američkog Jeepa Willysa. Mahindra Thar pravi je istinski džip terenac, ali uz to i dvostruko jeftiniji od konkurencije. Dugoočekivana prodaja Mahindre Thara počela je ovih dana istodobno i u Hrvatskoj i u zemljama Europske unije.

Tharomanija je započela, za više informacija o Mahindra terencima posjetite www.mahindra.hr.

TOYOTA YARIS HIBRID NAKON NEDAVNO predstavljenog Aurisa HSD nastavlja se Toyotino širenje palete hibridnih automobila.

Za dvije bi godine u Francuskoj trebala započeti proizvodnja hibridnog Yarisa. Bit će riječ o novoj generaciji Toyotina mališana koja će u klasič-

10

noj verziji na europsko tržište stići sljedeće godine. Tako će i francuski pogoni najvećeg japanskog proizvođača automobila započeti s proizvodnjom hibridne tehnologije, nakon Britanaca koji proizvode 1,8-litreni motor za hibridni Auris.

NA POSLJEDNJEM SASTANKU dioničara Toyote pokrenuta je tema o javnom nastupanju njihovog predsjednika Akia Toyode. Zamoljen je da prestane plakati na novinarskim konferencijama.

Ove je godine bio posebno izložen i davao je mnogo izjava, a upravo je u tim trenucima znao „puknuti“ i pustiti suzu. Dioničari smatraju da, s obzirom na njegovu funkciju, takvo ponašanje nije prihvatljivo. Ipak, mi smatramo da je upravo takvom gestom Akia pokazao da mu je stalo do kupaca i da mu je žao što je eventualno „uzdrmao“ njihovo povjerenje. Da nam je više takvih.

9

FLASH MOB

PRVI FLASH MOB održan je prošlog tjedna u Hrvatskoj, i to u znaku Citroëna DS3. Događaj je započeo točno u podne, na Trgu bana Jelačića u Zagrebu kad je 200 plesača progresivno i sinkronizirano zaplesalo uz glazbu. Citroën DS3 je lansiran u znaku antiretro stila koji dokazuje karakteristike modela DS3, prvog automobila posebne linije koji se igra s bojama, koji se prilagođava svim željama, koji je chic, zavodljiv i dinamičan. U tom duhu, jedinstvena osobnost automobila kao što je Citroën DS3 zaslužuje jedinstven oblik promocije, a upravo je ovaj događaj, koji dosad nije viđen u Hrvatskoj, omogućio nezaboravan DS3 doživljaj.

www.autoexpress.com.hr / 09

11

12

HYUNDAI i40

ATRAKTIVAN KONCEPT ki-flow ustvari je model kodnog naziva VF koji će u 2011. godini na europskom tržištu upotpuniti Hyundaijevu gamu, a nosit će oznaku i40. Ovaj formalni nasljednik nekadašnje Sonate u snažnoj se europskoj i japanskoj konkurenciji želi suprotstaviti atraktivnim dizajnom obiju karoserijskih verzija (limuzina i karavan),

ZA BEZBRIŽNO TELEFONIRANJE

prostranošću, vrhunskom tehnologijom, najvišom razinom sigurnosti, opremom koja će nadmašiti ponudu konkurencije te najnovijom generacijom učinkovitih, štedljivih i ekološki prihvatljivih motora. Model VF, razvijen u Europskom tehničkom centru, intenzivno se dorađuje na poligonima u korejskom Namyangu, s posebnim naglaskom na dinamične vozne karakterstike.

13

SMART GA NIJE VOLIO OVIH JE DANA predstavljanje doživio gradski auto T.25, poznatog Gordona Murraya, tvorca jednog od najboljih sportskih automobila, Mclarena F1. Riječ je o autu koji potpuno redefinira pojam gradskog automobila. Nudi odlične vozne karakteristike i, najbolje od svega, prostor za prijevoz tri odrasla putnika. S njim je moguće parkiranje pod 90 stupnjeva u odnosu na pločnik bez straha da će stršiti na cestu, jednako tako na klasično parkirno mjesto umjesto jednog automobila stanu čak tri T.25. Kao i Mclaren F1, i ovaj ima vozačku poziciju u sredini kabine, što vozaču daje odličnu preglednost i neponovljiv zabavan osjećaj za upravljačem, dok dva putnika straga dobivaju velik prostor za noge. Specifičan „svemirski“ način otvaranja vrata

ELEKTRIKA ZA SLS EKSKLUZIVAN I SUPERBRZI pMercedesov model SLS ovih je dana predstavljen u još jednoj verziji, i to s električnim pogonom. Odmah na početku da ne bi bilo zablude, i ovaj SLS nosi oznaku AMG, što znači da su performanse i dalje vrhunske. Samo je sada sve upakirano u nečujan, štedljiv i ekološki paket. Ovim modelom Mercedes Benz i AMG žele pokazati stručnost u razvoju alternativnih pogona rješenja i za supersportske automobile visokih performansi. Čak četiri električna motora proizvode 392 kW i okretni moment od gotovo 900 Nm te ubrzavaju SLS E-Cell do 100 km/h za četiri sekunde, odnosno 11 sekundi do 200 km/h. Svi motori su pravilno

10 / www.autoexpress.com.hr

Posebno zanimljiva bit će gama dizelskih motora. U skladu s trendom downsizinga, model i40 pokretat će potpuno novi 1,7 CRDi VGT motor dostupan sa 115, 136 i 160 KS uparen sa šesterostupanjskim ručnim ili šesterostupanjskim automatskim mjenjačem. Isti mjenjači dolazit će i u kombinaciji s benzinskim motorima GDI tehnologije obujma 1,6 i dvije litre.

PARROT MKI SERIJA je kompatibilna sa svim mobitelima i omogućuje handsfree razgovor za sigurnu vožnju.

Dvostruki mikrofon se brine za vrhunsku kvalitetu razgovora, kao i posljednja generacija DSP-3 algoritama za poništavanje buke i jeke u vožnji. Imenik iz mobitela se sinkronizira nakon uparivanja. Zabavnu vožnju osiguravaju mogućnosti reprodukcije glazbe direktno s mobitela putem Bluetooth streaminga ili konektora za iPhone/ iPod kojim se ujedno i puni baterija.

Pregledavanje i odabir pjesama, odnosno kontakata iz imenika omogućuje 2,4’’ ekran u boji. Cijene za MKi seriju započinju od 1149 kuna.

raspoređeni, svaki kod jednoga kotača, čime se dobila gotovo idealna raspodjela težine i pogon na svim kotačima. Litijionska baterija povećava ukupnu težinu za 450 kg i ima kapacitet od 40Ah, a može se puniti preko 240-voltne utičnice ili prilikom kočenja dok se vozilo pogoni. Za kočenje koristi lagane karbonske diskove, 402 mm naprijed i 360 mm straga. Zahvaljujući odličnoj raspodjeli težine i pogonu na svim kotačima, dinamički E–Cell ne zaostaje puno za „običnim“ SLS-om. Jedino u čemu pomalo kaska je upravljač, umjesto hidrauličkog tu je sada električni sustav koji ipak ne uspijeva dati toliko informacija i preciznosti. Prodaja SLS E-Cella trebala bi početi krajem 2012. godine.

omogućuje parkiranja na iznimno uskim mjestima. Kabina nudi prostor za tri putnika i prtljažni prostor od 160 do 720 litara, ovisno o broju putnika. Sam krug okretanja je najmanji na tržištu, tj. samo šest metara.

Najvažnije od svega mala težina od samo 550 kg omogućuje malu potrošnju i malo zagađivanje okoliša. Jednostavnost proizvodnje trebala bi omogućiti relativno malu i jako povoljnu cijenu.

VOZISMO 16

Najsnažnija trojka izgleda još ozbiljnije i snažnije...

Svježa lica i pokretan modernim TSI-jem, Polo je spreman za okršaj

14

Ekskluzivni paket opreme Individual Fiestu čini još privlačnijom

15

GLASNIK NOVOG DOBA

Hankook Dynapro HP 215/65/16 - 899,00 235/65/17 - 1.099,00 235/50/18 - 1.218,00 235/60/18 – 1.248,00

Nije nimalo nalik staroj GTI sorti, ali toliku dozu otmjenosti spojene s ugodnom brzinom i dobrim performansama Peugeot nikada nije ponudio ∑ čini se da stiže novo doba za Peugeot

S

asvim tih i smiren motor koji tek žustrijim trzajem javlja da je napokon zgrabio 3500 okretaja počinje ubrzavati i javljati zvukove života. Težak i tup upravljač izoštrava se, a svakim pokretom RCZ poslušno mijenja smjer dok vozim prema Rijeci. Poput pegle na hrapavom platnu ne popušta dok ne ispustite svu paru iz malenog

stroja s turbokompresorom. Pod djelovanjem bočne sile tupasti upravljač smekšava i počinje lagano proklizavanje koje još uvijek dopušta elektronika. Kad postanete prežustri, kao da netko izvuče kabel iz utičnice i RCZ se počne hladiti. Umirovljena je oznaka GTI, nema više ludog zabacivanja u zavoje na kočenju, divljeg stražnjeg kraja i osmijeha kad svoj stražnji kraj (ipak) uspijete preteći koristeći moćnu

desnu pedalu 1,9-litrenog šesnaestventilca.

Kad bi počeo klizati stražnjim krajem, samo je gas spašavao situaciju. Kad vas stražnjica želi preteći, ne sprječavajte je, nego uzvratite istom mjerom. Zabava do plafona. Možda je 205 GTI 1,9 ipak neponovljiv i nikad ga nećemo prežaliti. No, činjenica je da su danas nestali takvi automobili. Posljednji kojeg se sjećam bio je Lupo GTI, ali ni on nije dobio nasljednika.

Prvenstveno razvijana za luksuzne i snažne SUV automobile, Dynapro HP nudi najbolje od oba svijeta, gumu za asfalt koja vas neće ostaviti na cjedilu sa prvom pojavom rastresite podloge.

PEUGEOT RCZ 1,6 THP 156

Današnji Peugeot krenuo je u novom smjeru koji promiče uživanje u životu, lagodnu vožnju koja nudi ponešto ushita na zahtjev desne noge i dizajn pred kojim svijet staje. Ulazimo u Rijeku, a pješaci zavrću vratovima kad krajičkom oka uhvate RCZ ispraćajući ga u daljinu.

Možda je 205 GTI 1,9 ipak neponovljiv i nikad ga nećemo prežaliti.

No, činjenica je da su danas nestali takvi automobili Čini se da iskonske GTI kalupe više nitko ne koristi u izradi novih automobila.

RCZ je nešto sasvim drugo. Svojom filozofijom i načinom vožnje možda najviše podsjeća na kupe poput Peugeota 406, nikad prežaljenog ljepotana kojeg je Pininfarina skrojio savršeno.

Izgled je poseban, jasno u duhu marke, ali kupeovska forma ovoga puta djeluje mišićavo, drukčije i primamljivo, iako je ta forma nekako poznata. Neobični RCZ neodoljivo podsjeća na Audi TT kojeg je (htjeli to neki priznati ili ne), očito, htio i uspio kopirati. To se može shvatiti kao pokuda, ali i veliki kompliment jer niti jedan drugi kupe nije čvršći i kvalitetnije sastavljen od Audija TT, a upravo taj osjećaj RCZ daje u vožnji.

12 / www.autoexpress.com.hr

Usto, ovaj stoji manje od 200.000 kuna a, ruku na srce, nudi impresivan paket dizajna i performansi.

Dakle, ako RCZ u vožnji podsjeća na TT, jeftiniji je i nudi vrlo zanimljiv spoj ljepote, ekskluzivnosti i performansi, sve je jasno. Peugeot je uistinu napravio veliki korak u kvaliteti jer je ovaj automobil izoliran, dobro sastavljen, čvrst i vrlo napet kad ga vozite brzo. Pogled na ubrzani okoliš kroz male je prozore još impresivniji, a refleksija svjetla lijepo se lomi na krovu s dva golema mjehura u koje vozač i suvozač guraju glave. Upravo je takav osjećaj kad podesite sjedalo i kosu približite crnoj oblozi krova koja unutrašnjost čini vizualno još manjom, ali i zvukovi su nekako čudni i duboki.

Instrumenti s crnim lakiranim obrubima,

kromiranim detaljima, satom i dobrim kožnim sjedalima dodatni su bonus kojem je teško odoljeti. Nakon detaljnijeg pogleda na RCZ, sigurni smo, teško da ćete dobiti impresivniji paket za svoj novac. No dobro, možda bi bilo najbolje “ubosti“ Black Yearling, limitiranu ediciju napravljenu posebno za hrvatsko tržište u samo deset primjeraka i s najsnažnijim motorom od 200 KS. Ovako, sa 156 KS, RCZ nudi mnogo, ali ne apsolutno sve čemu bi se netko s velikim vozačkim apetitom nadao.

Od davnih dana Peugeot je svoje ime gradio na svjetskom reliju i autosportu općenito.

Radio je čak i F1 motore, ali od svega toga ostale su tek prašnjave knjige. Današnji Peu-

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

geot krenuo je u novom smjeru koji promiče uživanje u životu, lagodnu vožnju koja nudi ponešto ushita na zahtjev desne noge i dizajn pred kojim svijet staje. Ulazimo u Rijeku, a pješaci zavrću vratovima kad krajičkom oka uhvate RCZ ispraćajući ga u daljinu. Očito ima nešto u njegovoj niskoj silueti koja se spušta straga, a specifičnost je krov s dva mjehura na kojem se nebo lijepo reflektira, pa se i vozači iza vas vole zagledati u široki stražnji kraj.

Vožnja je kvalitetna i ne premekana. Nemojte očekivati francusku udobnost i plivajuće ponašanje na rupama. Kad jedan kotač pronađe rupu, čitav se automobil uznemiri i čvrsto podnese torturu puštajući duboki zvuk. Kopija TT-a?

možete ugurati samo dok ne odrastete jer odrasli tamo nemaju šanse. Ipak, 2+2 kupe nikad nije bio gostoljubiv prema onima koji žele sjesti straga.

Ima li RCZ mane? Ako zanemarimo činjenicu da silno želi biti kao Audi TT, onda nema jer, realno, nudi puno bolju vožnju nego bilo koji drugi Peugeot i sasvim je u vrhu svoje klase. Zapravo, nije stvar u vožnji, nego u detaljima; mjenjač već dugo nije bio ovako dobar, ovjes pogotovo.

Unutrašnjost nikad nije bila ovako dobro sastavljena i kvalitetna, s gumiranim površinama i šminkerskim detaljima i bez čudnih zvukova koji se vole javiti na Peugeotima. Čitav automobil odiše povećanom kvalitetom i pozitivan je korak naprijed koji je napravljen s puno žrtve i ulaganja.

Usporediti ga možete s vrlo malo automobila, a po cjenovnom rangu može stati bok uz bok samo s VW Sciroccom koji ipak ima malo običniju pojavu. S druge strane, Scirocco ima normalna stražnja sjedala, a RCZ je straga skučen. Iako se o tome rijetko govori u EVO magazinu, prtljažnik je golem i u njega stane što god želite. Ali Scirocco neće ostaviti dojam ekskluzivnog skupog automobila, a Peugeot je u tome počeo prednjačiti.

Trik je očito u dizajnu. No, RCZ je dobar i u ulozi vozačkog automobila i to mu se ne može osporiti, zbog čega lako dobiva četiri zvjezdice.

Još polovicu može dobiti s motorom od 200 KS. No, za punih pet nedostaje mu doza ludosti koju je Peugeot imao nekad.

PEUGEOT RCZ 1,6 THP 156

Unutrašnjost je najimpresivniji detalj jer osim dobre zvučne izolacije nudi i vrhunsku udobnost. Sjedala prošivena kožom odlična su, sva je plastika gumenkasta na dodir, a rukovanje kožnim volanom i ručicom mjenjača nikad nije bilo ugodnije Da, u još jednom detalju, a to je duboki zvuk koji podsvjesno poručuje - kvaliteta. Nije najudobniji, ali djeluje kao da je napravljen od jednog dijela i kao da se više trudi biti sportski nego udoban.

Opet pohvalno, jer RCZ je mogao biti još jedan automobil mekog ovjesa s posebno skrojenim plaštom koji skriva narav sasvim običnog sedana – baš onako kako je bio Peugeot 407. Naravno da to shvatite onda kad sjednete u RCZ, jer ni 407 kupe nije bio spor, trom ili nedovoljno oštar. Ovaj automobil je jednostavno bolji i točka. Motor je priča za sebe. Mini Cooper S pokreće dovoljno jako da zapapri mnogo jačim automobilima na cesti, dok je u RCZ-u nešto primireniji i tek mu pri velikim brzinama nedostaje snage. Vožnja uskim cesticama atletski je pothvat jer je automobil usredotočen, tvrd i vrlo direktan. Volan ne daje mnogo osjećaja, ali postaje čvršći kako ubrzavate na zavojitoj cesti i trudite se voziti čisto i brzo.

Ovjes je vrlo dobro kontroliran i RCZ se smiruje mnogo prije nego što napadnete sljedeći zavoj.

Istina je da to čini glatko, samouvjereno i da pronalazi grip čak i na lošim podlogama, ali nedostaje mu doza ludosti koju su nekad imali sportski nastrojeni Peugeoti. S druge strane, ti stari Peu-

geoti nisu opraštali pogreške, a ovaj ih oprašta vrlo velikodušno. Sve čini sam: počevši od smirivanja stražnjeg kraja pa do učinkovitog prijenosa snage na podlogu u vrlo uskim zavojima na kojima obično plačemo za blokadom diferencijala.

Ostavlja ponešto užitka, sasvim dovoljno da vrsni vozači uživaju i ostanu impresionirani kvalitetom jurnjave, ali i nedovoljno da netko indiferentno zabije gas u tepih i suoči se s teškim posljedicama.

Za devet od deset vozača RCZ je brži ovakav nego što bi bio u ekstremnoj inačici Peugeot Sporta u kojoj morate biti fokusirani kao relijaš čak i kad idete skoknuti do dućana. Za većinu je bolje da je smireniji, a upravo kad se počnete

smireno voziti, možete zamijetiti neke nove pozitivne strane Peugeota. Ovo je prvi iz generacije nove politike i može se zamijetiti golemi skok u kvaliteti izrade. Unutrašnjost je najimpresivniji detalj jer osim dobre zvučne izolacije nudi i vrhunsku udobnost. Sjedala prošivena kožom odlična su, sva je plastika gumenkasta na dodir, a rukovanje kožnim volanom i ručicom mjenjača nikad nije bilo ugodnije. Za Peugeot, mjenjač je odličan, jer to im je dosad bila najveća mana. S druge strane, još uvijek nije savršen jer hod ručice nije savršeno gladak. Kad otvorite prtljažnik i vidite kako je obložen debelim tepihom, podsjeća na skupe kupee. Šteta što se na stražnja sjedala

www.autoexpress.com.hr / 13

MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 116 kW/156 KS pri 5800 o/min MOMENT: 240 Nm pri 1400 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 8,3 s BRZINA: 215 km/h POTROŠNJA (ECE): 9,3/5,2/6,7 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,7 l/100 km EMISIJA CO2: 155 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4285/1845/1360 mm PRTLJAŽNIK: 320 l Cijena: 195.000 kn

Hankook Optimo K415 195/55/15 - 510,00 195/65/15 - 440,00

Optimizirana za idealnu odvodnju vode, sa odličnim performansama na suhoj podlozi Optimo K415 na samom je vrhu ponude za vozače sportskih afiniteta. Mekana bočnica nudi udobnost u vožnji a centralne linije naležnog sloja daju odlične osobine pri kočenju i skretanju.

VW POLO 1.2 TSI

TEMPERAMENTNI ŠTEDLJIVAC Bez obzira na to u kojem se autu nalazi, ovaj motor će svakoga oduševiti malom potrošnjom i iznimnim performansama, a u Polu je apsolutno savršen

P

rije nekoliko mjeseci oduševio nas je Golf s tim istim motorom, ne samo da je nudio odlične performanse nego je bio iznenađujuće štedljiv. Sada smo isto dobili u automobilu manjih dimenzija i oko 80 kilograma manje (i mi smo mislili da je veća razlika). Mala razlika u težini ne treba čuditi s obzirom na to da je upravo ta klasa najviše narasla u proteklih nekoliko godina.

Tako je ova peta generacija Pola velika kao nekadašnji Golf III. VW je iznimno ekološki osviješten sa svim modelima, pa je tako i s motorima za Polo, najslabije verzije 1,2 sa 60 i 70 KS proizvode samo 128 g/km, dok nešto jači 1,4 sa 86 KS proizvodi 139 g/km. Praktički najsnažniji benzinac u ponudi je ovaj naš sa 1,2 TSI motorom (snažniji je jedino GTI 1,4 TSI) koji razvija 105 KS i proizvodi 129 g/km. Može se dobiti s ručnim 6-brzinskim mjenjačem

ili DSG-om sa sedam brzina. VW je davno shvatio prednosti „downsizing“ tehnologije te je prvo primijenio sa 1,4 motorom, a sad je tu i fantastičan 1,2 TSI. Iako ima gotovo istu snagu kao „stari“ 1,6, manji motor je u svemu nadmoćniji. Zahvaljujući turbopunjaču promjenjive geometrije i direktnom ubrizgavanju, 1,2 osim 105 KS (3 KS više) ima i okretni moment od 175 Nm, što je 28 Nm više nego 1,6. Također nemoguća misija za 1,6 je raspon momenta kojim raspolaže 1,2.

Mali „turbak“ ima maksimalni moment već od 1550 okretaja, pa sve do 4100 o/min. Upravo je taj raspored momenta ono što će vas najviše razveseliti u vožnji. Svaki put kada date gas, iznenadi vas živahnim ubrzanjem bez ikakvog zastoja. Nema tromosti na niskim okretajima i čekanja visokih da krene ili mijenjanja po dva stupnja u niže da bi adekvatno nekoga prestigli.

Budući da je stalno na nižim okretajima, i

potrošnja je povoljnija nego kod jednako snažnih atmosferskih benzinaca. Možemo reći da ovaj motor Polu odgovara savršeno, dinamičan je i živahan za vožnju, a opet štedljiv. Dosta duga šesta brzina omogućuje da se vozite 120 ili 130 km/h nešto iznad 2500 o/min, što će vam dati prosjek potrošnje oko 6,5 l. Također je u šestoj brzini na autocesti Polo iznenađujuće tih bez obzira na brzinu. Motor je toliko dobar da će promijeniti mišljenje i onih koji ne žele kupiti Polo kada ga jednom probaju. Bilo koji sličan automobil s atmosferskim motorom nema što tražiti pokraj ovog turbaka, i po potrošnji i po voznim karakteristikama. O izradi i unutrašnjosti ne trebamo trošiti previše riječi, kvalitetno i u dosta detalja slično Golfu V s mekanom armaturom, jednostavnim komandama i preglednim instrumentima. Cijene Pola započinju od

79.000 kuna, dok je prvi 1,2 TSI, s cijenom ispod 100.000 kuna, nekih 7000 kuna skuplji od onoga sa 1,4 motorom ili oko 14.000 kuna skuplji od običnog 1,2. Mislim da shvaćate na što aludiramo: obavezno 1,2 TSI, uzmite manje opreme, običnu boju, ali ovaj motor ne smijete preskočiti. Ako još uvijek postoje „nevjerni Tome“ koji misle da je to previše snage za taj motor i da će se sve razletjeti, jedna informacija.

Proizvodnja takvih motora je skuplja za otprilike 20 posto zbog potrebe za većom termičkom otpornošću i povećane otpornosti na trošenje materijala, pa tako možemo reći i da su ti motori kvalitetniji.

VW POLO 1,2 TSI MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1197 ccm SNAGA: 77 kW/105 KS pri 5000 o/min MOMENT: 175 Nm pri 1550 – 4100 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9,7 s BRZINA: 190 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,5/5,3/6,8 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7 l/100 km EMISIJA CO2: 129 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3970/1680/1460 mm PRTLJAŽNIK: 280/950 litara Cijena: 111.300 kn

14 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

FORD FIESTA TITANIUM 1,6

PUNA K’O BROD Lagana Fiesta prepuna opreme i s privlačno velikim kotačima sve ostale automobile oko sebe čini preobičnima

N

o dobro, Fiesta svojim dizajnom igra na razumnu kartu, ali kad pogledamo model Individual, stvari se mijenjaju iz temelja. Za početak, sasvim ugodan moderan dizajn pomalo se gubi crnom bojom vanjštine, ali ono što ovdje vrišti su detalji. Prvo, veliki kotači osebujnog dizajna i crvena koža koja se nazire kroz tonirana stakla. Iz aviona se vidi da ovaj primjerak nije jeftin i da je stvoren za nekoga tko voli imati poseban automobil, s posebnom opremom i zato kažemo da je – puna kao brod.

Na stranu sve što smo dosad znali o Fiesti, usredotočimo se na unutrašnjost. Gornji dio plastike unutrašnjosti u crvenoj boji izgleda skupo, a plastika je vrlo meka na dodir.

Središnji greben zauzeo je audiouređaj koji je uklopljen savršeno i ima tipke koje podsjećaju na tipke mobitela, pogotovo kad ih počnete koristiti. Tapecirana je u kombinaciju crvene i srebrne boje, s natpisima Individual na naslonima. To ne morate imati, ali ako volite vrhunske lijepe unutrašnjosti, ovakvo nešto je za vas.

Naravno da je boja stvar osobnog izbora i da to možete mijenjati ovisno o želji.

Ford je čak pokrenuo posebnu internetsku stranicu za Individual modele na kojoj si možete sami složiti automobil kakav vam se sviđa. Može se mijenjati sve; od boje kože, do količine opreme u unutrašnjosti, ali i vanjska obilježja poput ukrasnih lajsni i raznih kotača. Mogućnosti izbora su brojne i teško je da će netko imati potpuno istu Fiestu Individual kao i vi. Naravno da ovakvo „slaganje“ automobila košta, ali nije poanta ovog modela u tome da bude jeftin nego poseban. Umjesto da kupite veći automobil, mali dotjerate do savršenstva

Središnji greben zauzeo je audiouređaj koji je uklopljen savršeno i ima tipke koje podsjećaju na tipke mobitela, pogotovo kad ih počnete koristiti.

Tapecirana je u kombinaciju crvene i srebrne boje, s natpisima Individual na naslonima.

Umjesto da kupite veći automobil, mali dotjerate do savršenstva — tako je to najlakše objasniti.

– tako je to najlakše objasniti. Sve ostale stvari na ovoj Fiesti već su prepoznate vrijednosti iz običnih modela; mjenjač lak za upotrebu, direktan volan, odličan ovjes koji spaja udobnost i dinamiku, kvalitetni motori... Naš testni primjerak pokreće 1,6-litreni benzinac koji u ovako laganom paketu može parirati velikim skupim limuzinama s moćnim dizelskim motorima na otvorenoj cesti, a u gradu ih okretnošću može nadmašiti. Jedina mana ovog testnog primjerka je skakutanje po rupama zbog preniskog profila guma, ali to je više problem naših cesta nego Fieste. Nemojte se čuditi kad vidite cijenu. Ova je Fiesta za individualce, za one koji žele vrhunac, ali u malenom automobilu.

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

Hankook Optimo K715 175/65/14 - 328,00 185/65/14 - 345,00

FORD FIESTA TITANIUM 1,6 MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1596 ccm SNAGA: 88 kW/120 KS pri 5000 o/min MOMENT: 152 Nm pri 4050 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9,9 s BRZINA: 193 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,7/5,9/7,9 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8,5 l/100 km EMISIJA CO2: 139 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3950/1720/1480 mm PRTLJAŽNIK: 295/980 litara Cijena: 113.800 kn

www.autoexpress.com.hr / 15

Optimo K715 guma je koja pokriva najširu publiku, ali i vozače koji vožnju ne smatraju samo transportom od točke A do točke B. Klasični dizajn jamči dobre osobine i dugu trajnost kroz sve vremenske prilike.

MAZDA 3 MPS

PRGAVIJA NEGO ŠTO IZGLEDA Trend brzih kompakata začinio je tržište. Golf GTI, Mégane RenaultSport, Seat Leon Cupra, a i Mazda 3 MPS automobili su za one koji traže više. Stigla je i nova generacija Mazde 3 MPS, brutalnija ili pitomija?

O

dgovor je teško reći a da se ne shvati dvosmisleno!

Za razliku od prijašnjeg modela, ponosno se nosi s MPS značkom. Na prvi pogled rekli bismo da Mazda 3 MPS konačno ima odijelo koje joj pristaje. No, pogriješili bismo. Puno je prgavija nego što izgleda. To je ujedno bila glavna zamjerka na prošlu generaciju, bila je previše obična izvana. Nova Mazda 3 MPS dobila je šire pragove, agresivniji stražnji i prednji kraj, razna izbočenja i kromirane dodatke... No, i dalje je pritajeni ubojica. 260 KS možda je ipak previše za prednji pogon... Tvorci MPS-a toga su svjesni, zato je Mazda 3 MPS dobila blokadu diferencijala, plus ograničeni tlak

16 / www.autoexpress.com.hr

turbine u prve tri brzine. Je li vozljiva? Je! Je li zabavna? 6,1 sekundu do 100 km/h zabavno je u svakom automobilu, ali ne bismo stali na tome... Ovdje zabava nosi prilično tešku i ne baš benignu notu. Ovjes je nervozan i tvrd na manjim neravninama, pa je i osjećaj brzine prilično pojačan i volan morate čvrsto držati. Ako ste zaista na samom limitu gripa, morate znati što radite i imati hrabrost zadržati gas, tipično za automobil s prednjim pogonom i blokadom diferencijala. Mazda će kroz zavoj impresivno nabirati brzinu i neće gubiti putanju prednjim krajem, čak ni na kiši, čime je riješen problem klizanja preko nosa. Neobično ali korisno, no u takvim ekstremnim situacijama za isključivanje ESP-a puno je ozbiljni „znak NE“ nego kod

drugih automobila. Ovaj automobil, da biste bili brzi, morate uhvatiti za rogove i jahati ga kao divlju zvijer, bez trunke neodlučnosti. I to će vas zasigurno prilično umoriti. Također morate znati kako će se auto s blokadom diferencijala ponašati na naglom puštanju gasa. Skupiti svu hrabrost u vrećicu ispod stražnjice, progutati knedlu i ići razumno, ali hrabro. Kočnice djeluju pomalo neuvjerljivo, što je zajedničko većini japanskih brzih automobila, ali se rješava zamjenom pločica s tvrđim, sportskim pločicama. Ima još sitnih zamjerki poput poliranih lajsni na pragovima koji reflektiraju uličnu rasvjetu dok vozite noću, mjenjač koji pri prebacivanju iz druge u treću brzinu ne djeluje glatko... No, sve to zajedno nije bitno. Mazda 3 MPS ima

TEKST: MIROSLAV ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

svojevrsnu karizmu, prgavu narav kad je vozite brzo i potpuno benignu, mirnu poput obiteljske limuzine – kad se vozite normalno.

Nismo nikad mislili da ćemo ovo govoriti, ali 1360 kg i nije puno u današnjim pojmovima. Mazda zapravo uživa status jednog od laganijih kompakata na tržištu, što naravno, pridonosi performansama.

Odavde potječe i najviše zabavnog faktora, pametnom i inovativnom primjenom inženjerskog znanja. Jedina zamjerka inženjerskom poslu je reakcija na pedalu gasa. Tu je Mazda malo svojeglava. Razlog je vjerojatno veliki intercooler za stlačeni zrak koji turbina šalje prema usisu.

Intercooler je postavljen iznad motora i na udaru je isijavanja topline motora i velikim

Jedina zamjerka inženjerskom poslu je reakcija na pedalu gasa kad se Mazda ponaša prilično svojeglavo

MAZDA 3 MPS MOTOR: benzinski, redni, 4 cilindra OBUJAM: 2261 ccm SNAGA: 191 kW/ 260 KS pri 5500 o/min MOMENT: 380 Nm pri 3000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 6,1 s BRZINA: 250 km/h POTROŠNJA (ECE): 7,5/9,6/13,2 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 12,5 l/100 km EMISIJA CO2: 224 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4505/1770/1460 mm PRTLJAŽNIK: 340/1360 litara Cijena: 238.976 kn

Hankook Ventus V12 00

EVO

205/45/17 - 754, 205/50/17 - 780,00 225/45/17 - 799,00 235/40/18 - 1.090,00

Ovdje zabava nosi prilično tešku i ne baš benignu notu.

Ovjes je nervozan i tvrd na manjim neravninama, pa je i osjećaj brzine prilično pojačan i volan morate čvrsto držati.

dilatacijama temperature ovisno da li stojite ili se vozite. Tako vam se u gradu može učiniti da automobil radi sa pola snage. Možda griješimo, ali kod automobila koji hladnjak stlačenog zraka imaju naprijed kod hladnjaka vode, to nije slučaj. Iznimno brz i svestran automobil, ali i poseban. Svi su poludjeli za GTI i RenaultSport modelima, s Mazdom 3 MPS bit ćete isto toliko brzi, ali manje upadljivi i posebni. Znalci će pogotovo klimati glavom u znak odobravanja jer znaju da ovaj automobil može brzo voziti samo znalac velike hrabrosti, ostali će biti nasmrt preplašeni i neće znati iskoristiti njezin puni potencijal. Nije još jedan od onih bezličnih krutih automobila na koje se svatko može brzo priviknuti. Ima stav, traži od vas da

nađete zajednički jezik. S druge strane, ima poprilično velik prtljažnik, četvora vrata koja čine pristup stražnjoj klupi čistom pjesmom, izgleda odlično i nenapadno... Za nekog tko u kuću ne smije dovesti glasan polu trkaći automobil ovo je savršena kamuflaža.

Trojanski konj. Da li će biti nove Mazde3 MPS ne znamo, ali nagađamo da bi sljedeća trebala izgledati kao sadašnja Impreza WRX STI sa punim pravom, bez obzira što ima „samo“ prednji pogon. Ne, ne tražimo novi Mitsubishi EVO i ne molimo za MPS- icom sa pogonom na sve kotače, jer bi teško mogla konkurirati „plavom“ (Subaru) i “crvenom“ (Mitsubishi) automobilu nakon toliko evolucija. Neka ostane i dalje divlja, prgava, ali onda neka tako i izgleda.

www.autoexpress.com.hr / 17

Nova sportska guma vrhunskih performansi! Iskusite vrhunski kompromis udobnosti i maksimalnog prianjanja pri velikim brzinama.

Inovativni dizajn naležne površine čini ovu gumu jednako dobru po performansama i izgledu. Duboki kanali brinu se za otpornost na aquaplaning, a velike naležne površine daju idealnu količinu prianjanja na suhom.

SUZUKI ALTO

TKO NUDI VIŠE?

Za svoj novi najmanji kućni model Suzuki u šali kaže da je recesijski proizvod, ali znamo da je u svakoj šali pola istine...

K

ao što legendarna i često korištena rečenica iz popularnih Smogovaca kaže – oni su mali, ali su veliki, hoću reći, nisu više mali... Ako se može upotrijebiti na gradski automobil znači da je riječ o uspjelom konceptu, a Suzukiju Altu izvrsno odgovara. Japanski su inženjeri u malo pakiranje “nagurali” sve što modernom automobilu treba, uključujući i prilično bogat paket opreme, kako sigurnosne, tako i one namijenjene ugodnijem korištenju automobila. Kompaktne vanjske dimenzije, među kojima se ističe dužina od samo 3,5 metra, osiguravaju Altu okretnost u gradskoj vožnji i lako parkiranje i u skučena mjesta. Istovremeno, u unutrašnjosti je dovoljno mjesta za smještaj četiri odrasle osobe, iza kojih je ostalo dovoljno mjesta i za prtljažnik osnovnog obujma 129 litara. Budući da Alto ima pet vrata, pristup na stražnju klupu lak je i jednostavan. Straga naravno nećete naguravati pozamašne dvometraše, ali za nužni prijevoz u gradu ima dovoljno mjesta.

Stražnja se sjedala mogu preklapati pa se tako lako oslobađa puno veći prtljažni prostor, a mogu se prevoziti i duži predmeti.

Kada su sjedala preklopljena oslobađa se 774 litre korisnog prostora i teško ćete kupiti nešto što vam ne stane u auto.

18 / www.autoexpress.com.hr

Živahne i razigrane linije nastavljaju se i u unutrašnjosti.

Prevladavaju jednostavne linije, ali to nipošto ne znači da je ona dosadna.

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

Izvana Alto osvaja simpatičnim izgledom, posebno sprijeda gdje se ističu velika svjetla koja mu daju “dobroćudan” izgled. Živahne i razigrane linije nastavljaju se i u unutrašnjosti. Prevladavaju jednostavne linije, ali to nipošto ne znači da je ona dosadna.

Naprotiv, kombinacija crne i sive plastike, sa srebrnim detaljem na središnjoj konzoli i obrubima ventilacije, sasvim je elegantno rješenje.

Alto pokreće moderni trocilindarski benzinac obujma jedne litre koji razvija najveću snagu od 68 KS i najveći okretni moment od 90 Nm. Snaga se na prednje kotače prenosi putem ručnog mjenjača s pet stupnjeva. Možda se na prvi pogled ne čini puno, ali podsjetimo se da je Alto spreman za vožnju težak tek 855 kilograma pa tako bez poteškoća postiže najvišu brzinu od 155 km/h, a iz mjesta do 100 km/h može ubrzati za 14 sekundi.

Zadovoljstvo vam je zagarantirano i prilikom posjeta benzinskoj pumpi.

Zahvaljujući malenom i modernom motoru, kao i maloj težini, Alto u prosjeku troši tek 4,4 litre na 100 kilometara. Takva učinkovitost znači i iznimnu ekološku podobnost Suzukijevog mališana. Dok drugi niske emisije CO2 postižu kompliciranim i skupim hibridnim rješenjima Suzuki to čini pametnim konstruiranjem laganih i efikasnih automobila. Alto tako izlučuje samo 103 grama CO2 po kilometru što je jedan od najboljih rezultata na tržištu.

Na našem tržištu Alto dolazi s bogatim paketom opreme GLX AC koji sadrži sve što današnji kupci očekuju od automobila, a puno više nego što nude konkurenti u tom cjenovnom rangu.

Tako svaki Alto posjeduje servoupravljač podesiv po visini, četiri zračna jastuka, klima-uređaj, ABS s EBD-om, središnje zaključavanje, radio s mp3 CD-om, ISOFIX sustav pričvršćenja dječje sjedalice...

Najljepše od svega dolazi na kraju – sve to do registracije stoji tek 65.693 kune.

TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESS

S OBZIROM NA VELIK ODZIV KOJI SMO IMALI ZA TESTNE VOŽNJE NOVOG MÉGANEA RS I CITROËNA DS3, a nažalost nismo mogli sve pozvati, nudimo novi izbor za svaki broj. Autoexpress kao najtiražniji automobilski časopis u Hrvatskoj uvijek među prvima dobiva na test najnovije modela. Pozivamo vas da sudjelujete s ekipom Autoexpressa u njihovu testiranju. Prijavom na broj

66701 ulazite na listu za testiranje nekog od najnovijih modela. S izabranima ćemo stupiti u kontakt te će im biti ponuđena mogućnost testiranja. Njihov komentar na automobil koji su testirali objavit ćemo u sljedećem Autoexpressu.

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite.

Ispred podataka obvezno navedite AEX TESTVOZAC na broj 66701.

Primjerice: AEX TESTVOZAC Marko Horvat, 01.04.1984., Honda Civic.

Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen).

www.autoexpress.com.hr / 19

LEXUS IS 250 C

ZA UŽIVANJE, NE ZA JURNJAVU Iznimno udoban, sofisticiran i kvalitetan kabriolet koji je prije svega napravljen za lagano krstarenje i uživanje u vožnji

O

sim modela SC koji je kupe kabriolet, Lexus do sada nije imao niti jedan drugi model bez krova. Stoga je bilo samo pitanje vremena kada će napraviti limuzinu kabriolet koja će moći ravnopravno stati uz bok modelima kao što je BMW serije 3 ili Audi A4. Tako je njihov IS dobio dvoje vrata i sklopivi aluminijski krov. Kako i dolikuje jednom Lexusu, i model IS C se hvali nekim kvalitetama najboljima u klasi. Tako može otvoriti i zatvoriti krov najbrže od svih modela s tvrdim krovom koji se nude na tržištu. Za dvadeset sekundi 15 motora i 37 senzora spremit će vaš krov u prtljažnik ili ga otvoriti. Pritom će IS C i dalje zadržati

solidan prtljažnik od 235 litara, odnosno čak 583 litre ako je krov podignut.

Prilikom razvoja puno je truda uloženo u samo “dihtanje” krova koje je na kraju dovedeno do savršenstva, usudili bismo se reći gotovo isto kao i kod modela s fiksnim krovom. Kao referencija je poslužio njihov model SC koji ujedno ima najbolju otpornost na kišu od svih kabrioleta.

Lexusove modele ljudi često pogrešno gledaju, i to samo kao cjelinu, dok zaborave pripaziti na detalje, a upravo su ti detalji ono što ih odvaja od ostalih sličnih modela. Recimo primjer, inženjeri prilikom razvoja ne troše vrijeme samo da bi napravili što brži rad s krovom nego i da bi bio što tiši i uglađeniji. Tako nekad morate pogledati u retrovizor ako

Lexus modele ljudi često pogrešno gledaju, i to samo kao cjelinu, dok zaborave pripaziti na detalje, a upravo su ti detalji ono što ih odvaja od ostalih sličnih modela.

20 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: MARIN TOMAŠ

je bučnije oko automobila da provjerite je li se krov počeo otvarati. Na stražnjem dijelu vozila nalaze se senzori koji kontroliraju prepreke koje bi ga prilikom otvaranja mogle eventualno oštetiti.

Budući da Lexus planira prodavati samo oko 2000 komada u Europi a gotovo 15.000 u Americi, jasno je za koga je u osnovi ovaj model napravljen. Glavna namjena modela je lagana i ugodna vožnja bez krova, nikako jurcanje ili brza vožnja zavojima. Ovjes je mekano podešen sa svrhom da pruža što veću udobnost putnicima bez obzira na kvalitetu ceste.

Iznimno rafiniran ovjes u kombinaciji s velikom čvrstoćom karoserije potpuno izostavlja bilo kakva neugodna ljuljanja ili neugodne vibracije prilikom vožnje na lošoj površini bez obzira na to je li krov podignut ili spušten.

Naravno, ta čvrstoća uzima danak u povećanoj kilaži, pa je tako ona narasla na gotovo 1750 kg, što je 100 kg više nego kod limuzine. Zbog toga su stradale i performanse, koje su tek prosječne, a IS-C nije previše oduševljen niti naglim promjenama smjera. Stabilnost i držanje pravca su vrhunski, što samo potvrđuje smisao ovog automobila, maksimalno ugodna i tiha vožnja, pa čak i sa spuštenim krovom bez obzira na brzinu. Zahvaljujući odličnoj aerodinamici s otporom zraka od samo 0,29 Cd, strujanje zraka je jako dobro

Unutrašnjost je u osnovi ista kao i kod klasičnog IS-a, to znači kvalitetno i lijepo dizajnirana te jako jednostavna za korištenje. Za lakše parkiranje i vožnju unatrag tu je kamera koja prati sva zbivanja iza automobila.

usmjereno, pa neće neugodno propuhati vozača i suvozača, ali ni putnike koji sjede straga. Da bi se što jednostavnije moglo ući na stražnje sjedalo, Lexus nudi električno pomicanje prednjih sjedala samo jednim pritiskom na tipku.

Unutrašnjost je u osnovi ista kao i kod klasičnog IS-a, to znači kvalitetno i lijepo dizajnirana te jako jednostavna za korištenje. Osim po udobnosti, Lexus je poznat i po vrhunskome ozvučenju, pa tako ni ovaj nije iznimka. Mark Levinson audiosustav ubraja se među najbolje na svijetu, nudi iznimno kvalitetan zvuk u svakom kutu kabine bez obzira na propuh.

IS-C je u Hrvatskoj trenutačno u ponudi samo s jednim motorom, i to V6 od 2,5 litre i 208 KS koji je uparen s automatskim mjenjačem sa šest brzina. Mjenjač osim automatike nudi i manualne promjene polugama na upravljaču ili na samoj ručici. Motor i mjenjač su isti kao i cijeli automobil, namijenjeni za ugodnu

vožnju. Budući da je okretni moment od 252 Nm na gotovo 5000 o/min, motor je potrebno dosta vrtjeti da bi dao najbolje od sebe. Tu je i drugi problem – već spomenuta težina, stoga međuubrzanja i nisu previše impresivna. Ipak, njegova je glavna namjena maksimalno uživanje u vožnji bez krova, a tu zadaću ispunjava jako dobro.

e K105 Hankook Ventus Pr9,im00 195/45/16 - 49 195/50/15 - 349,00 205/55/16 - 460,00 215/55/16 - 768,00

LEXUS IS 250 C MOTOR: benzinski V, 6 cilindara OBUJAM: 2500 ccm SNAGA: 153 kW/208 KS pri 6400 o/min MOMENT: 252 Nm pri 4800 o/min MJENJAČ: automatski, 6 stupnjeva POGON: stražnji UBRZANJE: 9 s BRZINA: 210 km/h POTROŠNJA (ECE): 7,1/9,3/13,1 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 11,7 l/100 km EMISIJA CO2: 219 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4635/1800/1415 mm PRTLJAŽNIK: 235/ 583 litara Cijena: 464.820 kn

www.autoexpress.com.hr / 21

Nova asimetrična guma visokih performansi ponajprije je namijenjena onima koji često putuju. Jedinstvenom tehnologijom trapezoidnih kontura Ventus Prime pruža odličan stupanj udobnosti u vožnji i niske buke. Smjesa i dizajn gume nude malu otpornost kotrljanja, samim time i smanjenu potrošnju goriva, ali i vrhunsku sigurnost na mokroj podlozi.

RENAULT MASTER

OBNOVLJENI GOSPODAR

Najveći Renaultov dostavnjak je obnovljen do temelja, a osim što je dobio nove motore, sada se nudi i sa stražnjim pogonom

R

enault je krenuo žestoko s gospodarskim programom, pa je tako u ovoj godini izbacio tri potpuno nova modela, Kangoo Express Maxi, Trafic i sada posljednji u nizu novi Master. Obnavljanje game je potrebno s obzirom na to da više od 12 godina Renault drži vodeće mjesto na području gospodarskih vozila u Zapadnoj Europi.

Zahvaljujući tržišnome udjelu od gotovo 15 posto u 2009., uspjeli su se oduprijeti sveukupnome padu prodaje od 28 posto.

Novi Master je zadržao prepoznatljiv robustan izgled prethodnika, ali s izmijenjenim prednjim krajem koji stilski prati nove smjernice Renaultove furgon game. Master se može pohvaliti nekim kvalitetama vodećim na tržištu. Tako je posebna pozornost posvećena unutrašnjosti i prostoru oko vozača koji obiluje mnoštvom praktičnih pretinaca najviše u klasi. Ergonomičnost vozačevog sjedala je dorađena kako bi omogućila visoku razinu udobnosti, vodeću u segmentu, gotovo istu kao u osobnome vozilu. Konstrukcija vozila je napravljena tako da što bolje spaja učinkovitost i udobnost bez obzira na opterećenje vozila. Novost je 2,3-litreni dCi motor koji je nastao iz staroga 2,5-litrenoga.

22 / www.autoexpress.com.hr

Bez obzira na manji obujam, porastao je okretni moment za 30 Nm te je moguće birati tri različite snage, 100 KS i 280 Nm, 125 KS i 310 Nm te 150 KS i 350 Nm. Manji obujam donio je i manje troškove, pa je prosječno smanjenje potrošnje oko jedne litre u odnosu na dosadašnji Master.

Sada mješovita potrošnja iznosi oko 7,1 l/100 km. Identičan je motor bez obzira na to je li riječ o verziji s prednjim ili zadnjim pogonom, samo je drukčije smješten, poprečno, odnosno uzdužno. Jako je dobra vijest činjenica da su troškovi održavanja, koji nisu bili preveliki niti kod prethodnika, sada smanjeni za 40 posto. Time se postiže ušteda od gotovo 4000 kuna na 150.000 km

TEKST: ZORAN ŠKVORC

Posebna je pozornost posvećena unutrašnjosti i prostoru oko vozača koji obiluje mnoštvom praktičnih pretinaca najviše u klasi.

Ergonomičnost vozačevog sjedala omogućuje visoku razinu udobnosti, vodeću u segmentu...

u četiri godine. To je postignuto zahvaljujući produljenome intervalu izmjene ulja koji je sada svakih 40.000 km, zupčastome remenu bez održavanja, povećanju trajnosti kočnih komponenti…

S četiri dužine i tri visine, Master nudi 12 zapremnina tovarnog prostora od 8 do 22 m3. Vrata i pristup tovarnome prostoru dobro su osmišljeni, pa su tako bočna klizna vrata povećana za 17 cm, čime postaju jedna od najširih na tržištu. Dvostruka bočna klizna vrata također su dostupna za utovar s obiju strana vozila. Da bi utovar straga bio što lakši, utovarni prag je među najnižima na tržištu sa 548 mm kod verzija s prednjim pogonom, odnosno 674 kod zadnjeg pogona. Sve nabrojeno trebalo bi novome Masteru osigurati svijetlu budućnost, a Renaultu još bolje pozicioniranje na tržištu.

Cijena Mastera u Hrvatskoj započinje od 178.242 kune.

PITSTOP 30

Kvalitetna tekućina za pranje stakla efikasno čisti, a ne oštećuje brisače

26

Direktor Hyndai auto Zagreb govori o tržištu

NISSAN NAJBOLJI 30

Iako gotovo svaki proizvođač nudi mogućnost produljenog jamstva, rijetki su oni čije jamstvo pokriva kompletno vozilo.

Obavezno pročitajte mala slova na ugovoru o jamstvu da se ne biste iznenadili

J

amstvo je nešto što svaki proizvođač automobila mora dati uz svoje novo vozilo, njime jamči da se ništa neće pokvariti ili otpasti u određenom vremenu i da će sve eventualne kvarove ukloniti o svome trošku. S vremenom su jamstva od godinu dana prerasla u standardne dvije koje su pak u većini slučaja bile limitirane određenim kilometrima ili kod nekih bez ograničenja kilometara. Pravi „bum“ je napravila KIA prije nekoliko godina kada je na sva zvona ponudila jamstvo od čak sedam godina. Taj je potez bio i više nego isplativ, čak i oni koji nisu bili zainteresirani za kupnju njihovih vozila počinju ozbiljno razmišljati o njima.

Budući da ljudi nerijetko uzimaju kredite i do sedam godina, ovo se pokazalo kao

www.autoexpress.com.hr / 23

ISTRAŽUJEMO PRODULJENA JAMSTVA

Jamstvo se može produljiti za jednu, dvije ili tri godine. Najbolji primjer za produljeno jamstvo je Nissan. Kod njega je moguće produljenje redovitog trogodišnjeg jamstva na petogodišnje do posljednjeg dana redovitog, i to bez limita kilometara.

24 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

Budući da ljudi nerijetko uzimaju kredite i do sedam godina, ovo se pokazalo kao dodatna sigurnost kupcu koji za trajanja otplate kredita ne bi smio imati nikakvih problema

dodatna sigurnost kupcu koji za trajanja isplate kredita ne bi smio imati nikakvih problema.

Uskoro su sličan primjer počeli slijediti i drugi proizvođači koji su uz standardno jamstvo počeli nuditi tzv. produljeno. Danas većina proizvođača u prosjeku nudi tri godine jamstva i u tom vremenu su pokriveni gotovo svi dijelovi automobila, a kao doplatu nude i produljeno jamstvo. Kod produljenih jamstava uvijek treba čitati “sitna slova” s obzirom na to da nerijetko ne pokrivaju sve isto kao i redovito jamstvo.

Najblaži je primjer Renault, nakon što vam istekne redovito jamstvo, ono najvažnije kao motor, ovjes, mjenjač i dalje će biti pod jamstvom iduće dvije godine, dok će svi dijelovi unutrašnjosti, kvake, brave, akumulator i mehanizmi prozora biti izuzeti. To i nije nelogično s obzirom na to da u većini slučaja oštećenja u unutrašnjosti nastaju zbog lošeg rukovanja. Mana je njihovog produljenog jamstva kratko razdoblje za aktivaciju, odnosno ono se može kupiti samo u prvih godinu dana.

Ne dopuštaju, poput većine proizvođača, mogućnost kupnje produljenog jamstva do zadnjeg dana redovitog.

Najekstremniji je primjer Opel koji ne pokriva najvažnije dijelove, a pokriva dijelove za koje postoji jako mala vjerojatnost oštećenja, kao blok motora, kućište radilice i sl. Iz jamstva su isključene komponente kao turbina, katalizator, ispušni lonac, amortizeri, akumulator, zupčasti remen, ovjes vozila…

Jamstvo se može produljiti za jednu, dvije ili tri godine. Najbolji primjer za produljeno

ŠTO JE ISKLJUČENO KOD NEKIH PRODULJENIH JAMSTAVA? PROIZVOĐAČ

TRAJANJE JAMSTVA 4 godine

Sve isto kao i kod redovitog jamstva

KIA

7 godina

Ispušni sustav, turbina, elektronika vozila, ovjes, akumulator

3 godine

Ispušni sustav, amortizeri, akumulator, unutarnja i vanjska oprema, električne instalacije, radiouređaj

Renault

4 godine

Interijer vozila: sjedala, unutarnje obloge, armatura s ventilacijom, ručice i tipke, akumulator, brave i mehanizmi vrata i stakla

Nissan

5 godina

Sve isto kao kod redovitog jamstva

Opel

5 godina

Turbina, katalizator, ispušni lonac, amortizeri, akumulator, zupčasti remen, ovjes vozila…

Fiat

5 godina

Turbina, ispušni sustav, katalizator, ovjes, akumulator, kompletna elektronika…

Citroën

5 godina

Sve isto kao i kod redovitog jamstva

Ford

PET GODINA GARANCIJE BEZ OGRANIČENJA KILOMETRAŽE IZDVOJILI SMO najbolje jamstvo kao primjer. Nissan je dodatno želio istaknuti da vjeruje u kvalitetu svojih vozila pa je za svoje hrvatske kupce osigurao najdulje kompletno jamstvo na tržištu: pet godina bez ograničenja kilometraže.

Produljeno jamstvo vrijedi pod istim uvjetima kao i jamstvo proizvođača na novo vozilo i dostupno je kao opcija na svim Nissanovim modelima. Tvorničko jamstvo od tri godine ili 100.000 km moguće je produljiti na pet

ISKLJUČENO IZ PRODULJENOG JAMSTVA

Audi / SEAT / Škoda / Volkswagen

godina uz uvjet da se vozilo u prve tri godine korištenja održava isključivo u ovlaštenom servisu te ako unutar prve tri godine korištenja ne premaši 100.000 km. U četvrtoj i petoj godini jamstva jedini uvjet ostaje redovno održavanje u ovlaštenom servisu Nissan i nema ograničenja kilometraže. Produljeno jamstvo vrijedi na teritoriju Republike Hrvatske uz ispravno popunjenu jamstvenu knjižicu s obavljenim redovnim servisima u mreži Nissanovih ovlaštenih servisa.

jamstvo je Nissan. Kod njega je moguće produljenje redovitog trogodišnjeg jamstva na petogodišnje do posljednjeg dana redovitog, i to bez limita kilometara. Također je u vremenu od pet godina pokriveno sve kao i kod redovitog jamstva. Drugo mjesto zauzima cijela VW grupacija,VW, SEAT, Škoda, Audi koji nude besplatno četverogodišnje jamstvo, a koje pokriva kompletan automobil, i to sve do 100.000 kilometara.

U većini slučajeva svakako bismo preporučili uzimanje produljenog jamstva, bez obzira na njegovu cijenu koja kod nekih proizvođača zna biti prilično visoka. Računajte koliko će vas koštati eventualni kvar na turbini, ovjesu ili slično, naravno, ako to jamstvo pokriva.

www.autoexpress.com.hr / 25

INTERVJU

BORIS ANTOLOVIČ GENERALNI DIREKTOR HYUNDAI AUTO ZAGREB

Hyundai Motor Company postavio si je cilj da će do 2015. godine imati 10% udjela u globalnoj prodaji električnih vozila. Hyundai razvija posebne modele za europsko tržište, a u skladu s tim razvijat će i najbolja ekološka vozila za Europu...

Hyundai je jedna od rijetkih marki vozila koja bilježi rast i povećanje udjela na HR tržištu u odnosu na 2009. Sve to rezultat je Hyundaijevog koncepta dugoročnog planiranja, kao i našeg predanog rada. Vjerujemo da najbolje vrijeme za Hyundai tek dolazi.

Jesu li stalna sniženja cijena konačno rješenje ili su možda ipak dugoročno kontraproduktivna?

Smatram da su cijene sada dotaknule dno te da su posljedica potrebe za pukim preživljavanjem. U budućnosti će se cijene zasigurno povećavati.

Bi li smanjenja državnih davanja na automobile potaknula prodaju i što mislite o državnim poticajima za kupnju automobila, s obzirom na to da nemamo veliki broj radnih mjesta u automobilskoj industriji kao velike europske zemlje?

Svaki bi poticaj zasigurno potaknuo prodaju novih vozila, ali mislim da nije realno takvo što očekivati.

Kakvu budućnost autoindustrije vidite? Kakvi će se automobili najviše Kakve su Vaše prognoze za ovu godinu?

Jeste li optimist ili pesimist? Zašto?

Procjenjujemo da će tržište novih osobnih i lakih komercijalnih vozila dosegnuti brojku između 38 i 40 tisuća vozila. Mi u Hyundaiju uvijek nastojimo biti realni, pa smatramo da smo realisti. Ipak, u Hyundaiju se osjeća optimizam.

Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost financiranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Koji su najveći razlozi za pad prodaje automobila?

U 2009. globalna kriza uzrokovala je pad prodaje zabilježen u cijelom svijetu.

U 2010. godini u većini zemalja tržište se počelo oporavljati i bilježiti rast.

Vjerujemo da će se gospodarska situacija u Hrvatskoj preokrenuti, a što će svakako utjecati i na rast prodaje automobila u Hrvatskoj.

Kako se Hyundai nosi s krizom? Nabrojite nekoliko proturecesijskih mjera Hyundaija i kako ocjenjujete njihovu uspješnost.

Hyundai se s recesijom nosi jako dobro, globalno bilježi znatan skok prodaje, raste u Europi, a posebno treba istaknuti rast na hrvatskom tržištu u 2010. Ove godine

26 / www.autoexpress.com.hr

Ove godine Hyundai je jedna od rijetkih marki vozila koja bilježi rast i povećanje udjela na HR tržištu u odnosu na 2009.

Sve to rezultat je Hyundaijevog koncepta dugoročnog planiranja, kao i našeg predanog rada. Vjerujemo da najbolje vrijeme za Hyundai tek dolazi.

HYUNDAI U BROJKAMA Tržišni udio: 5,52% (Osobna i LCV 14.06.2010.)

Najprodavaniji model: Hyundai i30 Posebna ponuda: FIFA Edicije na modelima i10, i20 i i30 Noviteti u 2010.: Hyundai ix35, i30 f/l i novi monovolumen, formalni nasljednik Matrixa

prodavati? Mali, veliki, jeftini, zeleni...?

Budućnost ide u smjeru ekologije, smanjenju potrošnje goriva i smanjenju stakleničkih plinova. Hyundai već dugo razvija ekološke modele i sigurni smo da će u skorijoj budućnosti prednjačiti u tome. Hyundai Motor Company postavio si je cilj da će do 2015. godine imati 10% udjela u globalnoj prodaji električnih vozila. Hyundai razvija posebne modele za europsko tržište, a u skladu s tim razvijat će i najbolja ekološka vozila za Europu i potrebe Europljana. Što biste danas savjetovali zainteresiranom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o financiranju...)?

Cijene su sada na najnižoj mogućoj razini, pa bih definitivno savjetovao kupnju vozila. Konkretno, Hyundai trenutačno nudi širok izbor modela, od najmanjeg i10 do prestižnog ix55 po neponovljivim cijenama. Najbolji savjet o financiranju kupcima će dati prodajni savjetnici u mreži partnera Hyundai.

I N U T R E POW

MAGAZIN

!

A M I C S O I NG NA K

’ T A V O R E J V ZA NE PO

www.autoexpress.com.hr / 27

SAVJETI AKUMULATORI

POKRETAČ AUTOMOBILA Često zaboravimo pokretač automobila i onda nas ostavi na cjedilu u najgorem mogućem trenutku — srećom, ne samo da ga možete lako i relativno jeftino zamijeniti nego ga možete i testirati da vidite koliko je snažan

Z

a početak, potrebno je objasniti kako radi akumulator u automobilu. Elektropokretač se napaja strujom i pokrene motor, a zatim uređaj na motoru, alternator, inducira napon i njime napaja sve uređaje u automobilu i puni akumulator. Dakle, svoj životni vijek akumulator provede u čestom punjenju i pražnjenju. Zašto baš otkazuje zimi? Zato što s padom temperature, zbog njegovih kemijskih svojstava, pada i napon.

Može li otkazati ljeti? Samo ako presuši, iako je to bio slučaj sa starijim akumulatorima koji su imali čepiće na vrhu koje odvrnete uz pomoć kovanice, a zatim provjerite razinu tekućine u ćelijama. Ako nedostaje tekućine, ćeliju nadopunite destiliranom vodom. Današnji moderni automobili nemaju takve akumulatore, a stariji automobili svoje su akumulatore već odavno zamijenili modernijima. Dostupni su posvuda, od trgovina autodijelovima, na benzinskim crpkama ili u trgovačkim centrima, iako nije svejedno gdje ih kupite. Objasnit ćemo zašto. Kod akumulatora je vrlo važna stavka starost, odnosno datum proizvodnje. Uzmimo za primjer akumulator star 3 i 6 mjeseci, od potpuno istog proizvođača – njihov kapacitet neće biti isti. S vremenom kapacitet pada, tako da ćete mnogo prije akumulator isprazniti „verglanjem“ ako je stariji. Vijek trajanja samog akumulatora je između 5 i 10 godina. Kako ništa na ovom svijetu nije sigurno, tako i ovdje postoje iznimke, ali recimo da je kod većine akumulatora tako. Ako poslušnost otkaže ranije, odnosno previše mu padne kapacitet ili mu se dogodi neki kvar (pucanje jedne od olovnih ploča ili slično), možete ga zamijeniti novim.

Proizvođači akumulatora uglavnom su galantni

kad treba zamijeniti akumulator u jamstvenom roku koji je obično dvije godine. Primijetite li otežani start automobila, možete otići na testiranje i provjeriti je li akumulator u kvaru, ili je možda problem negdje drugdje. Vrlo često se događa da vozač kupi novi akumulator da bi nakon mjesec dana saznao da kvar nije bio u njemu nego u električnoj instalaciji ili uređaju za punjenje – alternatoru. Upravo tu dolazimo do zaključka da je novi akumulator najgore kupiti u trgovačkom centru. Polica prepuna svakojakih automobilskih potrepština i djelatnici koji nisu stručnjaci za akumulatore nego imaju općenito znanje o akumulatorima. Iako je cijena u takvim centrima najniža, često je riječ o akumulatorima lošije kvalitete, ili iz lošijih serija, ili pak iz kutaka skladišta koja se nisu na vrijeme ispraznila, pa su stari. Ovo je generalno rečeno i ne možemo uprijeti prstom u nekoga, ali pogledajte datume na akumulatorima. Ako kupujete na benzinskoj, također je problem starost jer ondje akumulatori znaju stajati po godinu ili više dana prije negoli se prodaju. Najbolje je kupiti ih u trgovini autodijelovima ili u tvrtkama uvoznicima akumulatora koje se bave isključivo akumulatorima i nude razne dodatne usluge.

Primjerice, jeste li znali da telefonskim pozivom možete nazvati tvrtku čiji će vam serviser doći

Oldtimeri, rijetki ili sportski automobili uglavnom stoje, a u tom slučaju akumulatoru pada kapacitet

upaliti automobil ili zamijeniti akumulator za samo 50 kuna? Usto, ako ste u jednoj od tvrtki kupili akumulator, oni nude i jamstvo koje je bolje nego u trgovačkim centrima. Primijetite li da akumulator ne može pokrenuti automobil, samo ih nazovete. Oni stižu sa zamjenskim, vaš nose na ispitivanje, a ako je greška u akumulatoru, dođu vam ponovno montirati novi. Nešto viša cijena nego u trgovačkom centru vrijedi u ovom slučaju svaku lipu; kupite li akumulator u trgovačkom centru i na deklaraciji pročitate da je servis u Zagrebu a vi živite u Splitu, sami se morate pobrinuti za predaju na servis, slanje, demontažu i montažu, a sve to za 100-tinjak kuna uštede. Ako uspijete i toliko uštedjeti. Kao i za sve dijelove automobila, najbolje je ići kod stručnjaka za pojedini dio

28 / www.autoexpress.com.hr

automobila. Nema smisla gume kupovati u maloj servisnoj radionici, niti ima smisla tražiti kočničke pločice u trgovačkom centru pa dobiti krive. Ako nešto trebate napraviti, najbolje je pomoć potražiti od stručnjaka.

Automobili koji se rijetko voze posebno su osjetljivi na akumulator. Oldtimeri, rijetki ili sportski automobili uglavnom stoje, a u tom slučaju akumulatoru pada kapacitet. Uređaj C-Tek koji serijski dolazi uz Porsche ili Aston Martin u Hrvatskoj možete kupiti vrlo povoljno.

Riječ je o inteligentnom punjaču koji je stalno spojen na akumulator i posebnim režimima punjenja kondicionira akumulator kako bi ostao u naponu snage. Budući da mu je cijena kao jednom akumulatoru, ne bi bilo naodmet imati ga u garaži.

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

89.900

nastavlja s akcijom nazvanom “Fiat brine 59.000 Fiat za vaš budžet” u kojoj nudi četiri modela po

supercijenama. Tako se Panda nudi već od 59.900 kuna, Punto Evo od 75.990 kuna, 500 od 89.990 kuna i Bravo od 95.990 kuna.

KIA kao FIFA partner povodom Svjetskog nogometnog prvenstva nudi ograničenu ponudu. Posebna serija Pro ceed world cup edition s klima-uređajem, el. paketom, ABS-om i sedam godina jamstva u

ponudi je već od 84.850 kuna. Također su u ponudi po povoljnim cijenama modeli Venga za 104.990 kuna, Soul od 99.990 kuna i novi Sorento od 199.900 kuna.

5.000

VESELE BROJKE

30 25

Još uvije traje velika rođendanska ponuda svih verzija Ibize koji svojih punih 25 godina slave sa senzacionalnom početnom cijenom već od 70.025 kn. Tako ovaj najprodavaniji i najpopularniji Seatov model od sada definitivno postaje best buy u svojoj klasi jer cijena osim standardne serijske opreme kao posebnu ponudu uključuje i klima-uređaj.

i30

NAJ PRODAJNE AKCIJE

84.850 Na akciji je Twingo čiji se osnovni model nudi od 59.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni model Clija III 1,2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,2 TCE motorom sa 100 KS i bogatim Exception paketom opreme u ponudi je od 104.953 kune. Ostali modeli su Mégane od 99.900 kuna, Mégane Coupe od 116.900 kuna, Mégane Grandtour od 105.400 kuna i Fluence od 109.000 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace već od 205.530 kuna i Lagunu od 147.700 kuna.

Scénic se nudi već od 118.000 kuna.

Hyundai nudi akcijske cijene na većini modela, tako je i10 moguće dobiti za 64.800 kuna, i20 za 74.700 kuna, i30 za 87.500 kuna, i30CW za 108.388 kuna i Tucson za 128.871 kunu. Na novi ix35 odobravaju popust od 6.300 do čak 9.600 kuna.

Honda je u suradnji s leasing kućom za sve svoje klijente omogućila nove, izvrsne uvjete financiranja automobila. Ova posebna ponuda omogućuje plaćanje automobila u dva obroka. Prvi obrok se uplaćuje prije same isporuke automobila, dok se drugi obrok uplaćuje kasnije. Tako se prema novim uvjetima financiranja multifunkcionalna Honda Jazz 1,2 Trend odmah može dobiti za samo 53.450 kn ili atraktivna Honda Civic 1.4 Sport 5V za svega 69.000 kn u prvom obročnom plaćanju. Navedena pogodnost traje do 30. lipnja 2010. Za sve dodatne informacije o modelima te uvjetima kupnje obratite se najbližem ovlaštenom prodajnom centru Honda automobila.

20%

Peugeot za osam svojih modela nudi posebne cijene. Izdvojit ćemo nekoliko, početak ponude je 107 1.0 Urban za 60.700 kuna, zatim je tu novi 207 Urban Klima 1.4e za 75.900 kuna i 308 1.4 VTi za 96.900 kuna.

Posebno zanimljiv je model 3008 Comfort Pack 1.6 VTI po cijeni od 135.200 kuna. Također traje akcija na originalnu dodatnu opremu u iznosu od 20 posto.

U Fordu još traje akcija pod sloganom „Neke aute kupujemo zato što su jeftini, a neke zato što su Ford“, pa tako nude Fiestu Ambiente 1.25 82 KS za 79.900 kn, Focus Trend 1.4 16 V 80 KS za 89.900 kn, Fusion Eboniy 1.4 80 KS za 83.900 kn i C-MAX Trend 1.6 100 KS za 117.400 kn.

1,25

Nissan je za kupce Qashqaija i Qashqaija+2 pripremio novu, vrhunski opremljenu limitiranu seriju Urban koja se nudi po iznimno povoljnoj cijeni, osiguravajući kupcima Qashqaija uštedu od 11.500 kn. Nissan Qashqai Urban dolazi s bogatim paketom opreme koji uključuje ESP, ABS, 6 zračnih jastuka, klimauređaj, parkirne senzore, tempomat, radio s CD-om, Bluetooth, servo upravljač podesiv po visini i dubini, električno otvaranje prednjih i stražnjih stakala, električne vanjske retrovizore te aluminijske naplatke od 16“, a može se dobiti po cijeni od 139.000 kuna za benzinski motor 1.6 te po cijeni od 155.000 kuna za dizelski 1.5 dCi motor. Nissan Qashqai+2 Urban koji osim navedene opreme u seriji uključuje još i panoramski sunčani krov, krovne nosače, zatamnjena stražnja stakla te treći red sjedala, može se dobiti po cijeni od 155.000 kuna za benzinski motor 1.6 te po cijeni od 171.000 kuna za dizelski 1.5 dCi motor.

139.000

U Citroënu traje akcija “Ljetna panorama sa 5 zvjezdica”, a uključuje C3 Adriatic za 85.900 kuna, Berlingo za 102.900 kuna, C3 Picasso za 97.900 kuna i C4 serija gold edition za 89.900 kuna.

1,6

U posebnoj proljetnoj ponudi Suzuki je pripremio luksuzno opremljenu verziju popularnog modela SX4. Posebna izvedba SX4 1,6 4WD Luxury zasniva se na dosad najbogatijem paketu opreme GS AAC koji uključuje i automatski klima-uređaj, ESP, četiri zračna jastuka i zračne zavjese, mp3 CD radio... Uza sve to Luxury posjeduje i krovni nosač sive boje, prednju rešetku sive boje, dodatnu zaštitu branika u sivoj boji, aluminijske naplatke sive boje, upravljač presvučen kožom, sjedala presvučena Alcantarom itd. SX4 1,6 4WD Luxury stoji 124.900 kuna, a akcija traje do isteka predviđenih količina.

FINANCIJSKE AKCIJE S LEASING — Do 30. lipnja u suradnji s tvrtkom Tomić&co, uvoznikom BMW vozila za Hrvatsku, nude posebno financiranje za Mini. Mini Leasing ponuda 1/3 uz 3,99% kamatne stope omogućuje plaćanje automobila u tri obroka. Prvi obrok uplaćuje se prije same isporuke automobila i iznosi 1/3 iznosa financiranja, druga trećina uplaćuje se nakon 12 mjeseci, a zadnja trećina uplaćuje se nakon 24 mjeseca.

HYPO LEASING — Nova pogodnost financiranja putem leasinga za kupnju novih osobnih, terenskih i teretnih vozila marke Opel ili Chevrolet: Hypo poklanja kasko policu za cijelo vrijeme trajanja leasing ugovora u suradnji s Hrvatskom osiguravajućom kućom HOK. Od 18. veljače do 31. prosinca 2010. nude sljedeće uvjete financiranja odabranog vozila: financiranje putem operativnog ili financijskog leasinga, rok financiranja na 4 - 5 godina, jamčevina u iznosu 10 – 20 posto od ukupne neto vrijednosti (operativni leasing) i učešće u iznosu 20 – 30 posto od ukupne bruto vrijednosti (financijski leasing).

VB LEASING — Novi sustav financiranja pod nazivom Lease and Carry, osmišljen za financiranje fizičkih osoba, obećava najmanje troškove birokracije, najniže startne i popratne troškove te najmanju investiciju za dobivanje novog automobila.

www.autoexpress.com.hr / 29

SAVJETI STVARI KOJE JE DOBRO ZNATI

POGLED U SVIJET

Jako je važno da koristite kvalitetnu tekućinu, ali pitanje je kako razlikovati dobru od loše

N

aoko banalna stvar prosječnom vozaču, ali jako važna za vaš lak i brzinu trošenja metlica brisača. Ako se malo potrudite, vrlo brzo možete uvidjeti koja je tekućina na polici najbolja i koja neće ostavljati tragove oko mlaznica. Automobili koji mlaznice imaju skrivene ispod stakla, umjesto montirane na limenu plohu poklopca motora, mogu biti malo opušteniji s upotrebom.

Vidjeli ste bijele naslage oko brizgaljki?

Djeluju kao bijela boja, uz malo prljavštine, zar ne? Dragi naši vozači, to je kamenac iz vode. Područja u Hrvatskoj koja imaju tvrdu vodu iz vodovoda imaju takve probleme ne samo s lakom automobila oko mlaznice nego i sa strojem za pranje rublja, peglom i svim uređajima i instalacijama u

30 / www.autoexpress.com.hr

kojima se može skupiti kamenac. Koja su to područja? Uglavnom sva u kontinentalnom dijelu, Zagreb pogotovo.

Karbonatna tvrdoća vode o kojoj slušate u raznim reklamama o prašcima za rublje krivac je za većinu problema. Sustav brizgaljki za stakla u načelu je jednostavan i lako ga je održavati. Ako se začepi, iglicom pročistite brizgaljku. Ako ne ide, pomoći će vam u servisu ispuhivanjem s komprimiranim zrakom. Ako maleni elektromotor zuji, začepljenje je jedina greška. Svejedno, i motorići za vodu znaju se pokvariti od spomenutog kamenca koji se nataloži u njima.

Bilo bi dobro i da se ne osuše i da uvijek imate tekućine za pranje stakla u automobilu. Naime, motorići imaju sitne gumene brtve koje popucaju ako nisu vlažne. Ako TEKST: BRANIMIR TOMURAD

ste ikada razmišljali kako da tekućinu za stakla napravite sami, evo približnog sastava; alkohol, deterdžent i voda. Alkohol služi otapanju prljavštine i otporan je na smrzavanje, deterdžent pere, a voda je tu da razrijedi inače dva jako agresivna sastojka. Zimske tekućine za stakla sadrže više alkohola i štetnije su za gume stakala, metlice i sam lak automobila, dok su ljetne nešto blaže. Ipak, s obzirom na to da ne možemo znati koji se deterdžent koristi u

tekućini, ne možemo biti sigurni da će nam lak ostati očuvan. Jedino u što se možemo nadati jest to da su skupe tekućine za stakla od renomiranih proizvođača najbolje i najmanje agresivne. A to ste i sami pretpostavljali, zar ne?

Kad se osvrnemo na ponudu na domaćim benzinskim crpkama, možemo uglavnom vidjeti tek nekoliko najčešćih tekućina. INA ima svoju (autoglas), OMV ima svoju, svagdje se može kupiti litra

Sustav brizgaljki za stakla u načelu je jednostavan i lako ga je održavati. Ako se začepi, iglicom pročistite brizgaljku. Ako ne ide, pomoći će vam u servisu ispuhivanjem s komprimiranim zrakom.

tekućine kad točite gorivo. Posebno se moraju pohvaliti Tifon i OMV koji na svojim pumpama uvijek imaju pripremljenu čistu vodu s malo deterdženta, fine nove spužve za pranje i uvijek dobar gumeni brisač kojima možete sami oprati mušice sa stakla. To svakako i učinite kad imate priliku jer je vidljivost jako važna u vožnji.

Ako niste baš raspoloženi, bez brige: pumpe su prepune studenata koji taj posao rade preko ljeta.

Najbolji izbor tekućina imate u raznim kupovnim centrima. Ondje se tri litre (ili čak pet) nude po cijeni jedne litre na benzinskoj crpki i to je isplativa kupnja.

Pomirišite tekućinu jer ćete je često osjetiti u nosu kad perete stakla vozeći se ljeti jer ventilacijski sustav automobila zrak za unutrašnjost vuče ispod vjetrobrana.

Ako kupite onu s mirisom pijane noći, mogli biste požaliti. Uglavnom, veliko pakiranje po maloj cijeni ima prednosti, ali i mane. Ako želite kvalitetu, možete se poslužiti i skupljim tekućinama koje su već razrijeđene, ili pak koncentratima.

Možda je najbolji izbor imati koncentrat negdje u prtljažniku. Bočica je obično jako mala i dovoljna je za cijelo ljeto, a razrjeđuje se vodom koja je na crpkama besplatna. Kad cijenu koncentrata renomiranog proizvođača usporedite s cijenom razrijeđene tekućine na benzinskoj, razlika je katkad i deseterostruka!

Sve bočice imaju upute o doziranju i poštujte ih. Jaki koncentrat jače nagriza gumene brtve oko stakla i metlice, dok onaj preslabi ne pere dovoljno dobro.

Pokušajte se držati uputa. Usto, redovito operite automobil jer tekućina curi niz

Možda je najbolji izbor imati koncentrat negdje u prtljažniku.

Bočica je obično jako mala i dovoljna je za cijelo ljeto, a razrjeđuje se vodom koja je na crpkama besplatn a. Kad cijenu koncentrata renomiranog proizvođača usporedite s cijenom razrijeđene tekućine na benzinskoj, razlika je katkad i deseterostruka! Sve bočice imaju upute o doziranju i poštujte ih

staklo i ostaje ispod plastičnih dijelova ili u gumama. Dobro pranje vodom pod tlakom vrlo je korisno za automobil.

Na kraju ostaje samo preporuka što kupiti. Najbolji izbor za ljeto je koncentrat jer je malen i uvijek stane negdje u prtljažnik, obično jako ugodnog mirisa naranče ili limuna koji nisu agresivni, a na svakoj crpki imate vode koliko vam treba i usput sami sebe natjerate da provjerite tlak u gumama. Budući da su zrak i voda uvijek na istom mjestu, rekli bismo da je uloga koncentrata čak i odgojna i u službi sigurnosti. Usto, takvi preparati obično su kvalitetni i traju desetak punjenja tekućinom, a stoje od 50 do 70 kuna.

U usporedbi s jednom litrom na crpki koja stoji od 15 do 20 kuna, ta je cijena jako prihvatljiva. Mana koncentrata je kad njime zamastite prste, pa ruke ne možete riješiti mirisa te ga ne smijete proliti po plastičnim dijelovima automobila jer će ih oštetiti. Plastika će izgledati kao rastopljena, baš kao kad miris za automobil padne na plastični dio. To je ujedno i najbolje upozorenje: tekućina za stakla u jakoj koncentraciji nagriza lak i gumene dijelove. Razrijedite je prema preporuci i nemojte je koristiti baš za svaku zalijepljenu mušicu na staklu nego stakla operite na benzinskoj crpki. Nažalost, pokazalo se da je skuplje bolje, tako da je najbolje da kupite preparat od nekog renomiranog proizvođača.

No, možete li znati koji je preparat bolji, a koji lošiji? Odgovor je ne. Ali skupljim preparatom izbjegavate rizik od nagrizanja laka, gumenih brtvi i metlica brisača.

Nova MKi serija

autoinstalacija za glazbu i telefoniranje

move wireless

GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER

T 01 6055 195 ■ Web-Shop shop.primo.hr ■ www. primo.hr ■ E info@primo.hr Maloprodaja GALERIJA ■ Nova Ves 29, 10000 Zagreb ■ T 01 4666 213 www.autoexpress.com.hr / 31

EXPRESSNI TEST RABLJENOG RENAULT TWINGO

ISPRED VREMENA

Čak 14 godina Renault Twingo proveo je na tržištu u praktično neizmijenjenom obliku što ga čini najdugovječnijim modelom u posljednjih nekoliko desetljeća

P

rva generacija Renaulta Twinga najdugotrajniji je model na tržištu u posljednjih nekoliko desetljeća. U praktično neizmijenjenom obliku prodavao se od danas već davne 1993. pa sve do 2007.

U vrijeme kad je normalan životni vijek automobila pet do šest godina, i to uz jedan facelift, takav podatak jasno pokazuje koliko je Twingo kad se pojavio bio napredan.

Dizajn mu je bezvremenski, a koncepcija jednostavna i uspješna. Riječ je o prvom malenom monovolumenu zahvaljujući čemu je bio značajno prostraniji od svih konkurenata.

Kao jedne od zanimljivosti sjećamo se sjedala koja su se mogla spustiti tako da tvore ležaj pune dužine i širine, kao i klizne stražnje klupe, daleko prije nego su to počeli koristiti ostali.

Dugo je vremena, do 2001. Twingo pokretao samo jedan motor, 1,2-litreni benzinac sa 55, kasnije sa 60 KS, a nudila su se dva mjenjača – ručni i robotizirani. Ovaj drugi znao je biti “svojeglav” i bolje ga je

32 / www.autoexpress.com.hr

POVIJEST MODELA Twingo je predstavljen 1993., a prvi je facelift doživio 1998., kada je dobio i nova prednja sjedala. Ponovno je dorađen 2000., a godinu kasnije počinje se ugrađivati snažniji benzinski motor. 2007. je predstavljena nova generacija.

CIJENE Budući da je 14 godina na tržištu cijene prve generacije Twinga vrlo su raznolike. Najstarije primjerke možete dobiti za manje od 10 tisuća kuna, dok najmlađi primjerci s kraja proizvodnje dosežu cijenu od 9500 eura.

izbjegavati. Kasnije je ugrađivan i 1,2-litreni motor s šesnaest ventila sa 75 KS koji je malenom francuzu omogućio posve solidne performanse. Oba su motora izdržljiva i štedljiva, a naš bi izbor ipak bio snažniji, jer uz prosječnih sedam litara na 100 kilometara nudi bolje performanse. Što se kvarova tiče, s godinama je Twingo postajao sve pouzdaniji, a posljednje su generacije postizale izvrsne rezultate i u inače nesklonim njemačkim statistikama kvarova Dekre i ADAC-a. Problemi su se javljali s električnim podizačima prozora, a vozače znaju živcirati klepetavi plastični dijelovi u unutrašnjosti.

STRAST 44

T1 Samba uz bok modernom Volkswagen Transporteru T5

Montezemolo opet napada sporije, a Alonso FIA-u i suce u Valenciji

36

Uspješno završio prvi EVO Superauto Show

40 GODINA RANGE ROVERA

39

Danas se mnogi olako razbacuju “stvaranjem novih klasa”, ali prije četiri desetljeća Range Rover stvarno je to i učinio

N

akon Drugog svjetskog rata Rover je postigao veliki uspjeh s Land Roverom, koji traje sve do danas, a već tada vodstvo tvrtke bilo je svjesno da na tržištu ima mjesta za njegovu civilniju i lukszniju verziju. Već 1949. na tržište su izbacili model Land Rover Station Wagon s drvenom karoserijom koju je izradio Tickford. Iako je imao i tepihe, grijanje i sedam sjedala nije doživio

komercijalni uspjeh zbog previsoke cijene i prodano ih je samo 700 u dvije godine.

Drugi je pokušaj uslijedio 1954., a ovaj put automobil se proizvodio u Land Roveru.

Uspjeh je bio puno veći, ali iako se radilo o opremljenijem automobilu, još je uvijek bila riječ o grubom terencu. Do kraja pedesetih godina prošlog stoljeća u Roveru su ostali uvjereni da postoji interes za vozilo koje će kombinirati grubu sposobnost Land Rovera

i udobnost Roverovih limuzina. Prvi u nizu koncepata Road Rovera nastao je 1958., a riječ je bila o šasiji Land Rovera “obučenoj” u funkcionalnu karoseriju karavana. Road Rover bio je zamišljen za tržišta Australije i Azije gdje su vozači prevaljivali velike relacije po neuređenim cestama. Šezdesetih su u Roveru postali svjesni razvoja SUV-a u Americi poput Forda Bronca koji je nudio kombinaciju cestovnih i

terenskih mogućnosti. Točka na i bio je potez direktora američke filijale Rovera koji je u Veliku Britaniju poslao Land Rover Series II 88 opremljen Buickovim V8 motorom koji mu je omogućavao uglađenost i cestovne performanse bolje od svih Land Rovera tog doba. Shvativši trenutak, Rover je započeo program “100-inch Station Wagon” koji je vodio Spen King. King je ubrzo postavio osnovne karakteristike novog modela, shvativši

www.autoexpress.com.hr / 33

OBLJETNICE 40 GODINA RANGE ROVERA

Prvi u nizu koncepata Road Rovera nastao je 1958., a riječ je bila o šasiji Land Rovera “obučenoj” u funkcionalnu karoseriju karavana. Road Rover bio je zamišljen za tržišta Australije i Azije gdje su vozači prevaljivali velike relacije po neuređenim cestama

da jedino spiralne opruge dugog hoda mogu osigurati kombinaciju terenskih sposobnosti i udobnosti cestovnog automobila. Jednako je tako bio uvjeren da je za kvalitetan prijenos snage i vozne osobine potreban stalni pogon na sve kotače što je zahtijevalo razvoj potpuno novog prijenosa. Korištenje Buickovog V8 motora pokazalo se izvrsnim rješenjem za novi automobil jer je bio snažan i lagan.

Na motoru su rađene razne modifikacije, poput ugradnje drugih rasplinjača koji su osiguravali dovod goriva pod velikim kutevima i dodavanja mogućnosti ručnog pokretanja motora u nuždi. Konačni proizvod predstavljen je 1970., a za izgled su zaslužniji bili inženjeri, nego kućni dizajnerski tim. U svom prvom izdanju Range Rover u stvari je bio terenski sposobniji od Land Rovera, ali je

34 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

bio neusporedivo udobniji, mogao je dostići više od 160 km/h i udobno smjestiti pet putnika. Imao je stalan pogon na sve kotače i hidrauličke disk-kočnice na svim kotačima.

Kao i kod ostalih Land Rovera, i kod Range Rovera je većina karoserijskih dijelova izrađena od aluminija, a izgled se gotovo uopće nije mijenjao prvih desetak godina proizvodnje. Za razliku od Land Rovera čiji su dijelovi karoserije bili izrađeni iz komada aluminija, Range imao aluminijske ploče pričvršćene na čelični okvir. Tako je postignuta veća čvrstoća, uz zadržavanje jednostavnog servisiranja vanjskih ploča i otpornost na koroziju. Čelični okvir oblikovali su inženjeri, a konačan izgled vanjskih ploča trebao je dati dizajnerski tim Davida Bachea. Za prototip, inženjeri su izradili i jednostavne aluminijske

Prva je generacija, uz manje izmjene, potrajala čak do 1994., a danas je poznata kao Classic.

Druga generacija nije bila toliko dugovječna i izdržala je do 2001. kada je predstavljen aktualni model. je na 3,9-litara, a dvije godine kasnije na 4,2 litre. Do 1986. benzinske motore napajali su rasplinjači, kada ih je zamijenilo Lucasovo ubrizgavanje. Od 1979. Land Rover je surađivao s Perkinsom na projektu Iceberg, pokušaju razvijanja dizelskog motora na osnovi 3,5-litrenog V8. Izradili su i atmosfersku i turbo verziju, ali blok motora nije mogao izdržati povećane napore. Zbog propalog projekta Iceberg u Range Rover prvi su dizelaši ugrađeni tek 1986. Riječ je bila od 2,4-litrenim turbodizelašima talijanskog VM-a, a model je nosio oznaku Turbo D. Nakon tri godine obujam je povećan na 2,5 litara. VM-ove motore zamijenili su kućni turbodizelaši 1992. kada je uveden 200TDi i 1994. kada je stigao 300TDi. Prva je generacija, uz manje izmjene, potrajala čak do 1994., a danas je poznata kao Classic. Druga generacija nije bila toliko dugovječna i izdržala je do 2001. kada je predstavljen aktualni model.

Za razliku od Land Rovera čiji su dijelovi karoserije bili izrađeni iz komada aluminija, Range je imao aluminijske ploče pričvršćene na čelični okvir. Tako je postignuta veća čvrstoća, uz zadržavanje jednostavnog servisiranja vanjskih ploča i otpornost na koroziju

ploče kako bi zaštitili putnike i zadovoljili propise. Na kraju se takav jednostavan i čist izgled toliko dopao čelnicima Rovera da je Bache samo uredio detalje.

Prva se važna promjena dogodila 1981. kad je uvedena četverovratna karoserija. Dotad se Range prodavao samo s jednim parom vrata što je ulazak na prostranu stražnju klupu činilo malo neobičnim. Verzija s četverim vratima postala je toliko popularna da je 1984. prestala isporuka dvovratnih modela u Velikoj Britaniji. Ipak, ostali su u proizvodnji za neka druga tržišta sve do kraja. Prednji je dio Range Rovera redizajniran 1986, kada su ugrađeni plastična maska i odbojnik s maglenkama. Prvi je Range Rover pokretao prerađeni Buickov V8 obujma 3,5 litre, koji je razvijao 135 KS. Za model iz 1990. narastao

www.autoexpress.com.hr / 35

VW T1 SAMBA vs. VW T5 CARAVELLE

Trajna vrijednost Ovo je jedna od dvije VW T1 Sambe u Hrvatskoj, najvrjednijeg modela Bullija, a uz pomoć VW Buba kluba Zagreb provozali smo ju uz njenog modernog nasljednika

S

tari prašnjavi katalog požutjelih stranica iz 1960-ih godina krije možda najveću tajnu Volkwagena, neuništivog ekonomičnog automobila koji se snalazio u bilo kojoj ulozi, nije trebao antifriz, komplicirano održavanje ili skupe dijelove.

1960-ih – ona nije bila tvornički dodatak, ali jedini minus Bube u usporedbi s tamo proizvedenim automobilima američki su dileri Volkswagena na taj način efikasno riješili. Na sljedećim stranicama brojna dodatna oprema: blještavi Kamei spojler od aluminija, krovni nosač s drvenim

izgledaju nostalgične posljednje stranice kataloga iz prošlosti u kojima nema hipija, avanturista ili radnika – Samba je bila namijenjena društvenoj kremi, onima koji su nasmijani u skupim odijelima, visokim petama i večernjim opravama živjeli lagodan život dok ih je vozač s kapom

brojne instrumente, veću unutrašnjost i mnogo je brži. Nekada je Sambinih najvećih 100 km/h bilo sasvim dovoljno, no ovaj može ići gotovo dvostruko više, čak i s ovim TDI motorom koji zaprema dvije litre i daje naizgled premalih 105 KS. Činjenica je da je on

U današnje vrijeme svima su puna usta platformi, ali već tada VW je sve radio koristeći jedne te iste dijelove za sve svoje automobile. Na prvoj stranici uvijek je bila VW Buba Standard (u Njemačkoj Sparkaefer, odnosno ekonomični model), bez kromiranih ukrasa sa skromnim 1200 motorom, obojena bijelo, a u njoj su sjedili mali ljudi – gospodin u kariranom odijelu i žena u cvjetnoj haljini. Već sljedeća stranica donosi bolje stojeće građane sa šeširima, kromirane ukrase, 1300 motor s više snage, paletu raznih boja, Blaupunkt radio i drukčiji štof sjedala kao opcije, a na američkim tržištima čak i klimu pred kraj

letvicama i sjedala koja se daju spustiti za spavanje. To je mnogima bio nedostižan san. Oni praktičnijeg duha sanjali su o VW Kombiju čije su stranice kataloga bile jednake; teretni Bulli i radnik, putnički Bulli i sretna obitelj, a onda...onda je na kraju kataloga stajala ona - Samba. Najluksuzniji Volkswagen svog vremena. Najotmjenija inačica VW kombija iz prve generacije.

Nemojte brojati, na slici su čak 23 prozora, plus golemi krovni otvor. Obilazak safarija bio je zamisliv samo u ovakvom automobilu s devet sjedala i mogućnošću da iz sigurne visine, vireći kroz krov, fotografirate lavove ili hranite žirafe. Upravo tako

vozio uokolo. Ovaj je primjerak Sambe jedini takav u VW Buba klubu Zagreb koji postoji već petnaestak godina, pa i duže (ali nekad nije bio u obliku neprofitne udruge građana), a koji okuplja tridesetak zagriženih i sedamdesetak podupirućih članova koji voze, vole, poliraju ili godinama slažu stare zrakom hlađene Volkswagene. Samba je najvrjedniji automobil u klubu i po tablicama oldtimera vrijedi od 30.000 eura naviše. Ima sve dijelove, i to je rijetkost. Kupljena je u Srbiji prije pet godina i uvezena u Hrvatsku. Kod nas ih više nema, osim jedne u Rijeci. Postoje dvije varijante, ovu sa 23 prozora naslijedila je

Samba s 21 prozorom u iste godine kad su stražnja utovarna vrata proširena.

Za razliku od nje, novi T5 uopće ne daje naslutiti da je pored njega pradjed, pogotovo kad pogledamo njegovu konstrukciju s motorom sprijeda i unutrašnjost uređenu u stilu automobila. Za razliku od skromnog brzinomjera, kataloga prekrivenog patinom s ustajalim mirisom, novi T5 je neka nova generacija koja ima konfigurator s malim milijunom opcija na internetu, šminkersku unutrašnjost obloženu sa svih strana i štedljivi dizelski motor koji Bulli nije imao do sredine 1980-ih. T5 ima i klimatizacijski uređaj,

36 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

NOVI EVO MAGAZIN U PRODAJI.....

u usporedbi sa Sambom - raketa.

Nju pokreće motor Bube, dobar stari pouzdani stroj koji ne traži skupo održavanje, antifriz, niti ima bilo kakvu elektroniku. Sve što je na ovom automobilu električno, radi uz pomoć samo dvije žice i jedino na što treba paziti je razina ulja. Mjenjač je sinkroniziran, što je za ono vrijeme bio plus za jedan “autobus“ koji može voziti devetoro.

Voziti T5 nije ništa drugačije nego voziti automobil, jer je okretan, živahan, brz i ima maleni volan kojim brzo možete manevrirati uz pomoć servouređaja. Samba se oslanja na svoj golemi bijeli upravljač koji bi mogao ispričati stotinu vozačkih priča, ali njime se radi opušteno, polako, ali i otežano kad mnogo ljudi sjedne

u unutrašnjost jer nema servouređaja.

Sjedite iza njega kao za kuhinjskim stolom jer je praktički u krilu, a možete se na njega i nasloniti na dugim turama. Nekada su se automobili radili drugačije, a to ćete najbolje vidjeti kad pogledate retrovizor u kojem se vide krovni prozori i golemi otvor na krovu. T5 možda ima savršeni klima uređaj koji čak i putnici na stražnjim sjedalima mogu sami podešavati, ali nema takav prizvuk avanture. Njegova su sjedala udobna, baš kao i Sambina, ali nemaju federe pa ne možete odskakivati u vožnji.

Pojam udobnosti nekada je bio potpuno drugačiji. Isto vrijedi i za praktičnost.

I dok novi T5 ima golema klizna vrata koja je Bulli dobio 1967. godine (T1 se samo godinu dana radio s kliznim vratima,

a zatim ga je naslijedio T2), ali ovo je Samba iz 1962. godine i ona ima bočna krilna vrata. Kvaku na T5 dovoljno je povući i vrata se otvaraju, dok se ona na Sambi otvaraju poput vrata ostave – zakrenete kvaku, nježno ih povučete, a zatim s unutrašnje strane stisnete još jednu da biste otvorili drugo krilo. Prilikom zatvaranja ne možete ih samo zalupiti, nego ih poput vrata sobe morate kvakom zatvoriti.

U današnje vrijeme T5 je dostupan u mnogo karoserijskih inačica, a ima opciju koju Bulli nikad nije imao (ako izuzmemo specijalna vozila koja su karoseristi radili kao podizvođači za VW), a to je izbor dugog ili kratkog međuosovinskog razmaka. Bulli je oduvijek bio s jednim

Kvaku na T5 dovoljno je povući i vrata se otvaraju

“Caravelle je iznutra uređen poput modernih automobila, baš kao što je nekad bila Samba.“

... užurbanom T5 koji je brži, jači, sposobniji, udobniji, štedljiviji i blještaviji...

U današnje vrijeme T5 je dostupan u mnogo karoserijskih inačica

www.autoexpress.com.hr / 37

VW T1 SAMBA vs. VW T5 CARAVELLE

Aktualni je model kompaktni monovolumen elegantnih

Nemojte brojati, na slici su čak 23 prozora, plus golemi krovni otvor

“U Sambi nije važno kad, nego kako dođete na odredište“ međuosovinskim razmakom, a poznati su bili produženi teretni modeli za sipinu (kamioneti) kojima je Porsche prevozio svoje trkaće automobile. Uz malo guglanja lako ćete ih naći. Većina ljubitelja Bullija uvijek će ostati vjerna Volkswagenu i u velikoj većini slučajeva vikend vozilice uvijek su u garaži ispred koje je često neki drugi VW. Recimo Golf, ili novi T5, kao dva omiljena izbora svih ljubitelja starih Volkswagena. To najbolje vidite kad se pojavite na skupu ljubitelja Buba i Bullija.

38 / www.autoexpress.com.hr

Oni koji svoje stare vrijedne Volkswagene dovoze na prikolicama, uvijek dobiju palac gore od okupljene mase ako ih vuku s T5.

Znatiželjno promatraju svaku novu verziju koju VW napravi, ne bi li možda baš ona mogla iz obiteljskog ili radnog vozila mogla prerasti u obožavani oldtimer jednog dana. Oni na automobil gledaju kao na trajnu vrijednost, ili bi barem htjeli da im se on pretvori u njihov san. Kod oldtimera je najvažnija priča odakle vam; jeste li ga izvukli iz jezera, šume, starog štaglja ili

Mjenjač je sinkroniziran, što je za ono vrijeme bio plus za jedan “autobus“ koji komotno može voziti devetoro putnika

neke tvorničke hale, ili ste prvi vlasnik koji ga je godinama brižno čuvao. Tko vam je pomogao bit će vam prijatelj, s kim ste ga sastavljali zbližit ćete se. Jesu li u njemu putovali hipiji, romski svirači, radnici u rudniku, policajci ili vatrogasci − nevažno je. Samo ga ostavite onakvog kakav jest da ima svoju priču. S rotirkama i u bijeloj boji, ili u nekoj ukusnoj boji koja mu pristaje. Ili ga ostavite onakvim kakvim ga je pokojni vlasnik restaurirao, poput ove Sambe, koju današnji vlasnik namjerava čuvati u

spomen na tragično izgubljenog prijatelja.

Kad se jednom učlanite u klub, postanete dio obitelji s kojom se smijete i plačete, putujete, uživate, patite tražeći dijelove ili se jednostavno družite uz roštilje ili subotnje vožnje. Kad to iskusite shvatit ćete da je u oldtimeru nemoguće uživati sam. I zato ova Samba prkosi užurbanom T5 koji je brži, jači, sposobniji, udobniji, štedljiviji i blještaviji. Ali iz njega ljudi koji su se maloprije doticali ramenima izlaze otuđeni jer prebrzo stignu na odredište...

EVO Superauto Show U Zagrebu je prvi put održana galerija automobila za prave oktanoglavce. EVO Magazin je organizirao svoj prvi auto show

I

deja o EVO Superauto Showu postoji već dvije godine, ali ove su se godine tek pokrenuli kotačići. Što zbog nedostatka pravog Auto Showa koji se održava na Zagrebačkom velesajmu, što recesiji u inat, ali najviše zbog onih čistokrvnih oktanoglavaca, čitatelja EVO magazina koji zaslužuju nešto ovog tipa, EVO magazin u garaži Cascade Centra skupio je 30-ak “drukčijih” automobila. Tu se tako dalo vidjeti od ekskluzivnih, brzih i luksuznih Porsche Panamere i Aston Martina DBS, spartanskog i eksplozivnog Ariel Atoma pa sve do uobičajenih, ali još uvijek zanimljivih Seata Ibize ili Škode Roomster. Kako to obično biva, kada je priredba za onu najokorjeliju ekipu, kremu hrvatskih oktanoglavaca,

među posjetiteljima su se mogla vidjeti mnoga poznata lica iz automobilističkog svijeta. Najdraže nam je ipak bilo vidjeti stare relijaške asove i mehaničarske legende koje su krojile sudbinu bivše “nacionalke” i poslije kružnih domaćih utrka. Svi su oni na neki način vezani za EVO magazin. “Želja nam je da se ovo druženje ponavlja iz godine u godinu, da čitateljima, posjetiteljima, istomišljenicima damo priliku da uživo vide sve te automobile o kojima čitaju u EVO magazinu već tri godine.

Tu smo doveli svega pomalo. Imali smo nevjerojatnog Ariel Atoma iz Lynx Performancea, i to jedinog na svijetu koji osim svega ima sustav za ubrizgavanje nitra, za dodatnih 80 KS, automobil za

okorjele ovisnike o oktanima, zatim 911 Carrera 4S, Nissan 370Z – superautomobili za svaki dan, također raritetni, trkaći Nissan Skyline R33 GTR od Links Teama, trkaći Mitsubishi Lancer EVO IX za reli, Jaguar XK... A ovo je tek prva godina. I ne mislimo ići megalomanski, ovo je kao i EVO magazin, intimniji odnos čitatelja i

automobila... Za gušt”, rekao nam je urednik EVO magazina Branimir Tomurad, koji se zajedno s ostatkom EVO ekipe družio s posjetiteljima i uživao tri dana u rashlađenoj garaži najprometnijeg dijela Zagreba. Ima li što bolje od šetnje ekskluzivnim autosalonom nakon nedjeljne kavice? Ulaz je, naravno, bio besplatan.

www.autoexpress.com.hr / 39

BBC 1000 CHEVY MALIBU

Kada vam je želja biti među najbržima na 400 metara i kada prođete sve faze “kemija” oko automobila, jednom samo pukne film. Slijedi ili odustajanje ili do kraja dalje. Je li 1000 KS “do kraja”, ne, ali je vraški na pravom putu. Ovo je ipak original, Big Block Chevy

U

jednom trenutku prasak, sličan onome kada netko dvjestolitrenu bačvu od inoksa baci s garaže, pa par sekundi potom baci ih još nekoliko... Malibu se probudio i uz prokleto glasno brboljenje izlazi iz dvorišta na cestu. Ponovno mi se dižu dlake na vratu i moram priznati da me prokleto strah tog auta. Izgleda i zvuči kao masovni ubojica iz horor filma... na steroidima... pijan, ljut i vrlo vješt s motornom pilom koja štekće na leru u njegovoj desnoj ruci. Tako je izgledao naš susret sa Chevroletom Malibuom Edvarda Galića, člana Sputnik Teama. Edo je jedan od rijetkih koji je od početka SR-a u Hrvatskoj odlučio skinuti rukavice i boksati po uličnim pravilima. Jurilice iz kućnih radinosti tu i tamo će zaiskriti u lovu na slavu. Za potpuni učinak on je htio napalm. Oduvijek je bio slab na američke automobile, a utrka na četvrt milje upravo i potječe iz SAD-a.

Malibua je kupio od starijeg gospodina koji je bio prvi vlasnik. Projekt je krenuo nedugo

40 / www.autoexpress.com.hr

zatim. Karoseriju Malibua odvojio je od šasije i rastavio ga u sastavne dijelove. Šasija je ispjeskarena i ojačana te je kompletni auto polakiran u plavu perlu. Na redu je bio motor, prvo na čemu Edo nije štedio. Htio je pravi V8 muscle, a „kako samo veliki dečki imaju preko 10“, iz izloga broj 1 u Americi Edo je naručio 10,5-litreni Chevy Dart M. Maksimalna snaga? 1076 KS! Umjesto Malibuovog mjenjača uzeo je TH-400 mjenjač s Cadilaca iz 1959., straga je stavio jače kućište pogona i diferencijal s direktnim prijenosom na vratila.

Pojednostavnjeno, nešto slično zavarenom diferencijalu, samo tanje, lakše. Usput, smatrao je da mu je 1000 KS premalo tjerati toliku masu, pa je Malibua dodatno olakšao. Kako auto ima šasiju, karoserija ne nosi nikakvo opterećenje, pa je blatobrane i haube napravio od stakloplastike, a sva stakla zamijenio Lexanovim polikarbonatom. Unutrašnjost je dobila toliko potreban masivni zaštitni kavez. Jedna sjedeća klupa za šest osoba, takozvana buissnes class

NOVI POWER TUNING MAGAZIN U PRODAJI....

Tako je izgledao naš susret sa Chevroletom Malibuom Edvarda Galića, člana Sputnik Teama.

Edo je jedan od rijetkih koji je od početka SR-a u Hrvatskoj odlučio skinuti rukavice i boksati po uličnim pravilima. Jurilice iz kućnih radinosti tu i tamo će zaiskriti u lovu na slavu

klupa, zamijenjena je s dva normalna trkaća Border sjedala i H pojasovima. Na komandnoj ploči apsolutnu dominaciju uzeo je, pa po slobodnoj procjeni u promjeru 9’’ brojač okretaja s GOLEMIM shift lightom.

Prizor dok auto rula prema vama na leru ledi krv u žilama. Nosom je nagnut prema naprijed, a naspram stražnjih, prednje gume izgledaju kao da su od bicikla. Pritom cijeli auto poskakuje na leru, tresucka se desno -lijevo kako se svađaju cilindri koji će prvi opaliti. Na bokovima, kroz auspuhe svako malo bljesne plamičak, a dodavanje gasa je trenutačno zavrtavanje motora, bez zadrške. Kao da vilama piknete bijesnog medvjeda u prepone. Brutalna, instantna snaga, samo s razlikom što se ova (navodno) da kontrolirati. Ovdje nije kraj priče. 400 metara Malibu prijeđe za 12-ak sekundi, ali u to kratko vrijeme „pojede“ 20 litara goriva. Odnedavno je prerađen na etanol, koji je neusporedivo jeftiniji i još uvijek nije iskoristio sav potencijal, predviđeno je da bi na četvrt milje trebao voziti oko 10 sekundi.

OBUZDAVANJE SNAGE Koliko Malibu ima snage? Prije zadnje preinake na ovjesu auto je prilično razvikane Mickey Thompson drag gume u sve tri brzine automatskog prijenosa pretvarao u dim. Zahvaljujući Big Dogs ekipi s kojom Edo ove sezone surađuje, Malibu sada može prenijeti snagu na cestu, donekle. Na startu se prednji kotači odvajaju od zemlje.

www.autoexpress.com.hr / 41

SPORT WRC

Najveći su spremni Sljedeće sezone u svjetsko reli prvenstvo stižu potpuno novi automobili, a najveći proizvođači kažu da su spremni za izazov

N

akon što završi ova sezona svjetskog prvenstva u reliju oprostit ćemo se s današnjim WRC automobilima. U povijest odlaze i Ford Focus WRC i Citroen C4 WRC, a zamijenit će ih manji modeli. Stalni pokušaji smanjenja troškova došli su glave “velikim” autima pa će od sljedeće sezone WRC bolidi biti u pravilu klasu manji auti izvana, što se homologacije tiče, a mehanički će se naslanjati na današnje automobile klase S2000. Prvotno je bilo zamišljeno da ih i pokreću atmosferski motori od dvije litre, ali onda se u priču umiješao i marketing s tvrdnjom da nije baš pametno s jedne strane promovirati downsizing, a s druge se utrkivati s malim autima s velikim motorima.

Jedna pametna i od marketinga, poznatog odjela kvarenja zabave u autoindustriji. Tako će buduće automobile pokretati 1,6-litreni

42 / www.autoexpress.com.hr

Obje tvorničke momčadi, Citroën i Ford, sljedeću sezonu planiraju započeti s najmanje četiri automobila. Unatoč činjenici da niti jedan od njih nije još završio novi automobil, u Fordu vjeruju da će Fiesta RS WRC biti spremna u rujnu, a isto tvrdi i Citroën za DS3 WRC...

TEKST I SLIKE: OZREN ADAMOVIĆ

SPORT

Iako su oba proizvođača već napravila puno testnih kilometara s automobilima niti jedan nije uspio napraviti puno testiranja s novim motorima zbog promjene u pravilima koja se dogodila na početku ove sezone

Situacija kakvu gledamo posljednjih par sezona polako počinje ličiti na neko čudno kup natjecanje u koje je netko zabunom pustio dvije vrste automobila i krajnje je vrijeme da se netko umiješa među te silne Citroëne i Fordove. motori s turbopunjačima. Pogon ostaje na sve kotače, a osim downsizinga pod poklopcem, doći će do istog efekta i izvana jer proizvođači planiraju koristiti manje modele, u slučaju najvećih Ford Fiestu i Citroen DS3.

Obje tvorničke momčadi, Citroen i Ford, sljedeću sezonu planiraju započeti s najmanje četiri automobila. Unatoč činjenici da niti jedan od njih nije još završio novi automobil, u Fordu vjeruju da će Fiesta RS WRC biti spremna u rujnu, a isto tvrdi i Citroen za DS3 WRC, oba proizvođača žele u Švedsku u veljači sljedeće godine doći s dva tvornička automobila i dva za kupce.

Iako su oba proizvođača već napravila puno testnih kilometara s automobilima niti jedan nije uspio napraviti puno testiranja s potpuno novim 1,6-litrenim turbo motorima zbog promjene u pravilima koja se dogodila na početku ove sezone.

Šef momčadi BP Ford Abu Dhabi Malcom Wilson kaže: “Cilj nam je imati dva automobila za kupce spremna za Švedsku i zasad sve ide po planu. Naravno, tvornički su automobili prioritet. Očito je da nemamo još puno vremena, ali imamo prilično dobro iskustvo u situacijama kad se treba utrkivati s vremenom. Ne sumnjam da ćemo uspjeti.

Sve ide po planu. Imali smo motor na stolu za testiranje neko vrijeme, ali taj se motor stalno razvija i još nismo došli do konačnih specifikacija. Očekujemo da ćemo to završiti do kraja ljeta”.

Wilsonov kolega iz Citroena, Olivier Quesnel dodaje: “Mislim da možemo pripremiti najviše četiri automobila. Moramo se žuriti, a to nije način na koji Citroen voli raditi. U normalnim okolnostima volimo si uzeti dovoljno vremena za opsežna testiranja da se uvjerimo da sve radi kako treba, ali u ovom slučaju to jednostavno nije

moguće. Svejedno, želim vjerovati da ćemo za prvi reli sljedeće sezone imati spremna četiri automobila”.

Kao osnova za razvoj Fieste WRC služi Msportova Fiesta S2000 koja se u posljednje vrijeme pokazala vrlo brzom i pouzdanom, a ako se tako nastavi i s novim motorom opet će biti riječ o iznimno konkurentnom automobilu. Citroen ima veliko iskustvo s manjim trkaćim automobilima i sve to već je mjesecima u funkciji razvoja DS3 WRC s kojim je navodno i Sebastien Loeb već “natukao” mnoštvo kilometara.

Smanjivanjem specifikacija za sljedeću sezonu pojavile su se priče o novim WRC automobilima, za početak svima koji su u posljednjih nekoliko godina koristili i razvijali S2000 i S1600 automobile. Tako nikoga ne bi iznenadila Škoda Fabia WRC nastala iz Fabie S2000, a priče kruže da se i Suzuki sprema na povratak u reli, nakon što

se povukao prije dvije godine. U priču bi se lako mogao uključiti i Fiat koji ima Grande Punto S2000, a može kroz WRC promovirati i svoju turbobenzinsku tehnologiju.

Nije isključen niti povratak Peugeota koji je nakon neuspjeha s 307CC WRC napustio natjecanje i okrenuo se LeMansu i razvoju velikog turbodizelaša. Ove godine niti tamo nisu prošli baš slavno, pa povratak u reli u kojem su ne tako davno bili na vrhu više ne zvuči kao tako loša ideja.

U svakom slučaju, ako se bilo tko od spomenutih, a mnoge smo propustili u ovom nabrajanju, ozbiljnije uključi u svjetsko reli prvenstvo gledatelji će profitirati.

Situacija kakvu gledamo posljednjih par sezona polako počinje ličiti na neko čudno kup natjecanje u koje je netko zabunom pustio dvije vrste automobila i krajnje je vrijeme da se netko umiješa među te silne Citroene i Fordove.

www.autoexpress.com.hr / 43

SPORT FORMULA 1

Alonso i Ferrari ljute se na suce JEDNA OD NAPETIJIH situacija na VN Europe svakako je sudar Webbera i Kovalainena, ali izlazak sigurnosnog automobila, točnije Hamiltonovo pretjecanje i mlaka kazna razljutili su momčad Ferarrija, a posebno je nakon utrke bio bijesan Fernando Alonso.

“Ovo je velika šteta. Ne toliko za nas, jer ovo su utrke, ali za navijače koji su došli ovdje gledati manipuliranu utrku”, izjavio je ljutiti Alonso za španjolsku TV nakon utrke. “Bili smo dobri, bio sam treći nakon dobrog starta kad je izašao sigurnosni automobil, što nije bilo dobro za nas, ali Hamilton ga je pretekao. To nikad prije nisam vidio. Bili smo metar jedan od drugog – on je završio drugi, a ja deveti”.

Webber ne želi okriviti Kovalainena ... Tražio sam najbolju putanju da obavim preticanje, a on me je prilično odlučno zatvarao.

Iznenadilo me kako je rano kočio.

NAKON NEZGODE u kojoj ga je udarac u bolid Heikia Kovalainena lansirao u zrak, Mark Webber ne želi za to okriviti Finca u sporom Lotusu. Webber je izgubio nekoliko mjesta zbog ranog zaustavljanja u boksu i brzo se približavao

sporijem Lotusu, ali Kovalainen ga je iznenadio ranim kočenjem što je završilo spektakularnim letom, ili kako su neki komentirali, njegov je Red Bull dobio krila. “Tražio sam najbolju putanju da obavim preticanje, a on me

je prilično odlučno zatvarao. Iznenadilo me kako je rano kočio. Nije bilo važno gdje sam i koliko sam blizu putanji jer sam imao stvari pod kontrolom, ali nisam očekivao da će tako rano kočiti”, komentirao je Australac nakon utrke.

Button sretan u McLarenu PROŠLOGODIŠNJI SVJETSKI PRVAK Jenson Button izjavio je da je njegova treća pozicija u prvenstvu najbolji dokaz da nije pogriješio napuštanjem Brawn GP-a i prelaskom u McLaren.

Unatoč kritikama koje su se na njegov račun pojavile, Button je uvjeren da je napravio pravi potez.

“Jedan od motivirajućih faktora bio je to što sam izvana mogao gledati koliko je momčad uspjela ubrzati bolid prošle sezone i pretvoriti ga od propasti do pobjednika. To mi je pokazalo koliko su dobri u razvoju, ali i da su željni performansi, posebno u situaciji u kojoj je bilo lakše odustati od bolida i fokusirati se na novi za sljedeću sezonu. Takav trkački pristup me impresionirao”, komentirao je Britanac.

Montezemolo ponovo napada ŠEF FERRARIJA Luca di Motezemolo ponovno se obrušio na nove momčadi s tvrdnjom da su njihovi bolidi prespori i da im nije mjesto u Formuli 1. Za talijanski Gazetta dello Sport izjavio je: “Bolidi na razini GP2 ne bi se trebali natjecati u Formuli 1. Za njih je natjecanje nedjeljom ujutro...”

Ranije ove sezone bilo je poziva na razdvajanje kvalifikacija u Monte Carlu zbog straha da će spori bolidi previše zadržavati ostale, posebno nakon što su najsporiji bili sporiji od prvih pet u GP2. Ipak, tehnički direktor Lotus

44 / www.autoexpress.com.hr

Racinga Mike Gascoyne misli suprotno: “Mislim da treba ostaviti vrata otvorena novim momčadima. Što se Lotusa tiče, u prvoj kvalifikacijskoj rundi u Monacu bili smo 2,3 sekunde sporiji od najbržeg kruga, kao i puno drugih momčadi prijašnjih godina kad se nitko nije bunio. Po meni, Monaco je pokazao koliko je priča prenapuhana.

Jedini problemi događali su sa u trećoj rundi kvalifikacija kad su na stazi ostali najbrži koji su zadržavali jedan drugog.

Oni koji se žale mogli bi se prvo malo pogledati u ogledalo!”

SPORT WRC

Loeb u Ferrariju ... Iako se često spominje mogućnost njegova odlaska iz relija na stazu, Loeb kaže da su njegovi izleti ove vrste samo zabava.

IAKO JE OVE GODINE jpropustio nastup na 24 sata Le Mansa, šesterostruki svjetski prvak u reliju Sebastien Loeb prošli je vikend nastupio u francuskom prvenstvu GT3 za upravljačem Ferrarija F430. Kao i na nekoliko dosadašnjih utrka te vrste, nastupio je sa svojim

prijateljem Jean-Pierreom Champeauom. Dosad je uvijek nastupao s Porscheom, a ovo je prvi put da vozi Ferrari. Iako se često spominje mogućnost njegova odlaska iz relija na stazu, Loeb kaže da su njegovi izleti ove vrste samo zabava.

Peter Solberg traži suvozača Juha se vraća LEGENDARNI JUHA KANKKUNEN priznao je da pregovara o vožnji Focusa WRC na reliju u Finskoj ove sezone. Posljednji se put natjecao s modernim WRC-automobilom 2002. u Velikoj Britaniji, kada je s Hyundaijem Accentom WRC završio na devetom mjestu. Konačni dogovor o nastupu trebao bi biti postignut početkom srpnja. 51-godišnji Finac u svjetskom je prvenstvu prvi put nastupio 1979. u Finskoj, gdje je pobijedio tri puta.

“Postoji mogućnost nastupa, i naravno da želim reći da. Bilo bi lijepo voziti današnji WRC-automobil prije nego otiđu u povijest na kraju sezone. Jedino ako probam saznat ću je li istina da ih le puno lakše voziti kao što neki tvrde”, komentirao je legendarni Juha.

NAKON ŠTO JE NJEGOV DUGOGODIŠNJI suvozač Phil Mills sve šokirao izjavom da se povlači nakon 11 sezona i 152 relija, Petter Solberg još uvijek nije pronašao zamjenu. “Ubrzo moram donijeti odluku, ali nije lako. Rekao bih da me dvadesetak ljudi kontaktira svakog dana, i to svi s dobrim referencama. Iznenađen sam da je toliko kvalitetnih suvozača koji mi se žele pridružiti.”, kaže Solberg.

Na kraju je smislio da s trojicom najboljih kandidata odveze po jednu dionicu i vidi kako mu odgovaraju i kako se ponašaju pod pritiskom.

13 relija i rat gumara

... Rekao bih da me dvadesetak ljudi kontaktira svakog dana, i to svi s dobrim referencama.

Iznenađen sam da je toliko kvalitetnih suvozača koji mi se žele pridružiti.”, kaže Solberg.

KRAJEM LIPNJA FIA je objavila konačnu odluku da će se sljedeće godine voziti 13 relija i da će svi proizvođači guma moći nabavljati gume, a ne samo jedan kakav je dosad bio slučaj. Unatoč mogućnosti dodavanja još jednog relija u kalendar, FIA je odlučila zadržati ovakav raspored. “Bit će 13 relija, kako bi se omogućio razvoj relija širom svijeta, uključujući format događaja i raspoloživost automobila”, piše u službenoj izjavi FIA-e.

Ogier brži od Kimija NA TALIJANSKOM Rally della Lanterna Sebastien Ogier nastavio je pobjednički niz započet u Portugalu zgrabivši u posljednjem trenutrku prvu poziciju od Kimija Raikkonena. Na talijanskom reliju Citroenov se dvojac pripremao za sljedeći asfaltni reli u Bugarskoj.

Raikkonen, kojem je ovo prvi nastup na asfaltu, vodio je čitavo vrijeme relija, ali ga je mladi Francuz sustizao čitavo vrijeme, nakon što je prvog dana izgubio puno zbog krivog odabira guma za skliske uvjete. U posljednji brzinac ušli su samo s dvije sekunde razlike i Ogier je na kraju slavio.

Ovakva borba između njih mogla bi se nastaviti i u Bugarskoj, a pokazuje da se obojica dobro snalaze na asfaltu, kao što možda utiša brojne Kimijeve kritičare.

www.autoexpress.com.hr / 45

PROVJERA SPORT ZNANJA

KOLIKO POZNAJETE AUTOMOBILE

1

FERRARI

Vjerojatno jedno od najpoznatijih imena u svijetu sportskih automobila, iznimno bogate povijesti i po vrhunskim automobilima i po sportskim uspjesima. Da vidimo koliko poznamo ovo legendarnu talijansku tvrtku.

Kako se zove osnivač ove poznate tvrtke? a) Enrique b) Etore c) Enzo

5

Prvi cestovni Ferrari bio je model 125 Sport 1947. s 1,5-litrenim motorom. Koliko je imao cilindara? a) četiri b) šest c) dvanaest

6

Posljednji model na kojemu je sudjelovao osnivač Ferrarija bio je nekoliko godina najbrži auto na svijetu s 324 km/h.

Predstavljen je godinu dana prije Enzove smrti, 1987. Kako se zvao? a) F40 b) F50 c) F60

46 / www.autoexpress.com.hr

U kojem se gradu nalazi tvornica Ferrarija? a) Modena b) Bologna c) Maranello

3

Ferrari je 1984. predstavio prvi cestovni model koji je razvijao maksimalnu brzinu veću od 300 km/h, točnije 304 km/h. Kako se zvao? a) 250 GTO b) 288 GTO c) 599 GTO

7

Koji model „skrši“ Matthew Broderick u filmu Ferrisov slobodan dan? a) California b) Daytona c) Monza

4

Početkom 1969. jedna je talijanska tvrtka kupila 50 posto dionica Ferrarija. Koja je to tvrtka? a) Fiat b) Laverda c) Lancia

8

Kako se zvala popularna serija u kojoj dva metroseksualca, policajca voze Daytonu? a) Poroci Miamija b) Policajac s Petlova brda c) Policajac s Beverly Hillsa

Točni odgovori: 1. c, 2. c, 3. b, 4. a, 5. a, 6. c, 7. a, 8. a

2

UVOZNIK I DISTRIBUTER: P-GRUPACIJA d.o.o., tel. +385 (0)51 227 012, www.p-grupacija.hr PRODAJNA MJESTA: Urar Mamić, Gajeva 4, Zagreb; Zlatar Butuči, Vlaška 13, Zagreb; Urar Mamić, Vlaška 57, Zagreb; Zračna luka Zagreb - DFS; KRONA, Avenue Mall, Av. Dubrovnik 16, Centar Cascade, Zagreb; ZraËna Luka Split - DFS; Smaragd - B “VAMA”, Hrvatskog narodnog preporoda 23, Split; JOKER, Put brodarice 6, Split; Borza grupa d.o.o., Placa 12, Dubrovnik; Exclusive, Tower centar Rijeka, Janka Polić Kamova 81a, Rijeka; Satovi Novak, B. MilanoviÊa 21, PoreË; Exclusive centar, S. Radića 4b, Šibenik