Autoexpress_01_2009 by Ozren Adamovic

BIRAMO NAJRUÆNIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU - UKLJU»ITE SE!!

IKONA DDR-a!

GODINA III. › BROJ 001 › ISSN 1846-6265

VELIKI POVRATAK

TRABANTA Nekad plastičan, danas fantastičan!

BESPLATNI

MAGAZIN

STRUJA! Većina novih koncepata u Frankfurtu puni se kao mobitel, ne pušta zvukove i štedi novac

USPOREDNI TEST: KOLIKO KOŠTA AUTO? Kia Soul i Citroën C3 Picasso idealni su za obitelj, a mogu biti i vrhunski šminkeri

Platili ste ratu kredita? Ali to nije sve! Istražili smo koliko ćete još novca potrošiti

VELIKI TEST:

STRAST:

NOVI VW POLO

PORSCHE PANAMERA

Nikad kvalitetniji i jeftiniji

Prvi test na trkaćoj stazi!

UVODNIK

red vama je prvi pravi besplatni automagazin u Hrvatskoj. Svakog ćemo vas drugog četvrtka informirati o najnovijim događanjima u autoindustriji, ali i pomagati vam pri svakodnevnom korištenju automobila. Uz obvezne najnovije modele i koncepte svih svjetskih proizvođača bavit ćemo se i svakidašnjim temama – kako odabrati najpovoljniji automobil, na što obratiti pozornost pri kupnji novih guma, odabira servisa... Tako smo u ovom broju izračunali kolika je ustvari cijena posjedovanja triju najprodavanijih

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shoping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av.Vukovar Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik Črnomerec - okretište tramvaja Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede,silazak s autoputa, centar Super Nova KARLOVAC - (Kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Nutilska - Medulinska) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; kod Interspara Jadranska - Zagrebačka; kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska) SPLIT - (ulaz u grad, križanje Domovinskog rata i Mažuranićevog šetališta, Marmontova i Cankareva poljana, Riva) ŠIBENIK - (prema Ražinama - Jadranska magistrala, Poljana - Stjepana Radića)

automobila u Hrvatskoj. Svijetlu (ili možda ipak crnu) budućnost autoindustrije najavljuje naše „lice s naslovnice“, reinkarnacija istočnonjemačke legende Trabanta, ali kao elektromobil. Osim njega, još je velik broj proizvođača na netom završenom frankfurtskom salonu automobila predstavio automobile na električni pogon. Ako im je vjerovati, uskoro ćemo se svi voziti na struju. Nadamo se da su u krivu i da ćemo ipak još neko dulje vrijeme uživati u „pravim“ automobilima. Iako i struja ima neke prednosti, a kada se elektromobili razviju, možda otkrijemo kako je baš

krasno imati toliko momenta iz elektromotora i uživati u nekim drugim zvukovima. No, to je još prilično daleka budućnost. Puno bliže su neke druge tehničke novotarije, poput kompresora – opet na struju, a kako oni rade i koje su im prednosti, pročitajte u temi o njima. To je tek dio sadržaja koji smo vam pripremili u ovom broju. Ako vam se sviđa, potražite nas na frekventnijim raskrižjima i sličnim punktovima u svim većim hrvatskim gradovima ponovno za dva tjedna ili pak na internetskim stranicama www.autoexpress.com.hr. Ozren Adamović

NOVOSTI

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o. Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafička urednica: Kristina Marin Fotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704 e-mail: oglasi@opus-publikacije.hr NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o. Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704 OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr Tisak: Radin Repro i Roto, Zagrebačka 194, 10 000 Zagreb Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265

04 10

Hondino novo prijevozno sredstvo za gradsku gužvu

NAKLADA: 50.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o. Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju. Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama. Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu. Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

Ovogodiπnjim je frankfurtskim salonom vladala struja umjesto oktana. »eka li nas elektriËna buduÊnost?

Legendarni istoËnonjemaËki auto vraÊa se kao elekromobil

www.autoexpress.com.hr / 03

NOVITETI

FRANKFURT 2009. SVI FRANKFURTSKI ELEKTROMOBILI Ovogodišnji je salon automobila u Frankfurtu obilovao elektriËnim automobilima. Hibridi više nisu dovoljni elektriËni je pogon novi hit u autoindustriji

Audi E-tron

Cijeli je frankfu rtski salon u zn aku struje, pa tako i Audi pred je stavio svoju vi zi ju električno pokretanog vo zila. Poneki su ostali razočara činjenicom ka ni ko Audi neće na praviti R8 s go lemim V12 TDI motorom s ko jim je pobjeđiv u LeMansu. Ov ao o je još luđe, je r četiri elektro motora koji se napajaju iz litijionskih baterij kakve imate u a svojem mobite lu daju 313 KS nevjerojatnih 45 i 00 Nm (nije tis karska pogreška – četiri tisuć e i petsto njut nm etara!). Za 4,2 sekunde stigne do 100 km/h. Ak um ulator ima kapacitet 53 kW h (kilovatsata) , sm je šten je ispred stražnje osovine, teži 46 0 kg i hlađen je vodom jer se jako zagrijava. Dizajn je pomalo čudan, po gotovo kad po kušate izbrojiti sve krakove ko tača. Audi je od lučio ne samo raditi na hibrid ima nego i potp uno električno pokretanim vo zilima, iako je svjestan da je korak u razvoj taj u automobila jo š uvijek dalek neisplativ. Osta i je samo priček ati nove tehničke poslastice iz Audija...

04 / www.autoexpress.com.hr

Die schönste fraulein aus Frankfurt Renault Twizzy Čudni mali automobil s iskrivljenim gumama – to biste mogli pomisliti kad vidite Zoe, čudesan maleni koncept koji je izazvao najviše čuđenja u Frankfurtu. Renault je majstor izrade koncepata i to se vidi. Ima maleni motor od 20 KS i dovoljno mjesta za dvoje. Isto kao i Smart, donijet će neke novosti u suvremeni gradski transport koji mora početi štedjeti prostor.

Citroën REVOLTe Ovako to izgleda kad se Citroën prihvati izrade hibridnog automobila nadahnut legendarnim Spačekom. Pristup je nešto drukčiji nego inače jer Citroën u svemu tome nudi dašak glamura – nema niti traga legendarnoj spartanskoj nastrojenosti Spačeka. Lak je svilenkast, materijal u unutrašnjosti baršunast, a cijeli automobil izgleda poput skupe šminkerske ženske torbice. Spaček je bio samo vozilo, a REVOLTe je ekološko vozilo vrhunskog luksuza i najnovije tehnologije. Usto, mnogo je brži od dobrog starog Spačeka kojim se putovalo na rate. Ovaj na krovu ima solarne ćelije i iz njih puni akumulatore. Unutra je poseban dodirni ekran okružen kristalnim snopom koji podsjeća na Zvjezdane staze, baš kao i sjedala koja su školjkasta, srebrna i obujmljuju leđa tako dobro da postaju dio tijela. Bit će zanimljivo gledati sva ova rješenja na serijskim modelima Citroëna koji tek dolaze...

Za razliku od auta pored kojeg stoji, ovu djevojku nećete vidjeti u novom Gran Turismu pa vam je Frankfurt bio jedinstvena prilika da ju upoznate

Uz naglašene obline Lamborghinija stajala je jednako raskošna djevojka koju već poznajemo s drugih salona

Tesla model S Tesla je mlada tvrtka nazvana po čovjeku s naših prostora koji je imao genijalan um. Danas je najbolji električni sportski automobil doživio afirmaciju, a Tesla motors zaposlila je novih 150 stručnjaka u svojoj tvornici. Model S neodoljivo podsjeća na Maserati Quattroporte i sprema električni udar za svoju klasu. Ostaje nam pričekati ishod događaja...

Malo stariji model Talijani su ukrasili mlađahnom hostesom obučenom poput učenice. Kontrast nam se dopao

Uz mnoštvo egzotičnih djevojaka u Frankfurtu se pronašlo malo mjesta i za klasične njemačke ljepotice

Tko bi rekao da “Talijanke” mogu biti tako poslušne i čitav dan stajati u ovakvoj pozi!

www.autoexpress.com.hr / 05

NOVITETI

FRANKFURT 2009.

Peugeot BB1 Francuska pposla. Automobil koji je toliko neomožete šokirani zuriti satima. bičan da u njega mož Sjetite se negdašnjih automobila kojima su se vrata otvarala “na buru”, odnosno prema natrag. Upravo to ima mali Peugeot. Lagano minijaturnim vratima i još gradsko vozilo s minij otvaranje. Prednje staklo manjim prozorom za o pretvara se u krov koji se čudno je izvijeno i pre prema natrag pretvara u solarne ćelije. Nema odgovora vezanih za motor, previše pitanja i odgov ipak je to dizajnerski kkoncept kojem je smisao javnosti i šokirati sve oko ispipati mišljenje javn prati vanjštinu, a ne upravsebe. Unutrašnjost pra guvernalom kakvog imaju lja se volanom već gu ovo je mješanac i motocikli. Šalu na stranu: st automobila i skute skutera, a kao takav jedan je od najrealnijih najrealniji koncepata koje bismo na cesti. Možda ne u mogli vidjeti n obliku, ali on je tu da zasjeni ovakvom obli namjeru – proizvodnju laganog pravu namjer automobila sa i jeftinog gradskog grad motorom koji možete voziti štedljivim mot godina... već sa 16 godin

Francuski ubojica Smarta - možda je najbolji opis za Peugeotov koncept BB1 koji oduševljava vanjskim izgledom

VW E-up!

Najrealniji i nekako najkonzervativniji među konceptima. Uz ostale izgleda sasv im obično, ali zato ćete ga 2013. godine u neko m sličnom obliku zasigurno ugledati na cest i. To je lako električno vozilo s akumulatorom koji teži samo 250 kilograma. Za usporedbu, Prius ima akumulator od 500 kg i k tome još benzinski motor koji pomaže. VW E-up! nema ništa od navedenog već se pokreće samo struj om. Njihova računica je jasna: ovaj auto mobil vozit će 100 km uz trošak goriva od sam o dva eura! Najmanji VW svih vremena bit će svoj evrsna Buba 21. stoljeća i toliko je male n da je zapravo napravljen za 3+1 putnika. Ovaj jedan vjerojatno će si progutati koljena sjed eći u malom sjedalu, ali smisao su štednja i ekologija. Na krovu je zato solarni panel površine 1,4 kvadrata koji će nadopunjavati akum ulator čim grane sunce. Možda su najbolji detalj sjenila za sunce koja također imaju solarne panele. Spustite ih i prelazite na napr edni mod punjenja sa 1,7 četvornih metara sola rnih panela. Voilà!

06 / www.autoexpress.com.hr

NAGRADNI NATJE»AJ SONY ERICSSON G502 Impresivna unutrašnjost unutar klasiËne vanjštine Sony Ericsson G502 je kompaktan telefon klasiËnog dizajna, koji proširuje portfolio telefona s pristupom webu i Ëini ga još privlaËnijim. Opremljen je najnovijom verzijom aplikacije Google ™ Maps for mobile za lakše pregledavanje satelitskih zemljovida visoke razluËivosti. »arobnjak za konﬁguraciju e-maila omoguÊava vam u svakom trenutku pristup svom e-mail raËunu gdje god se nalazili. ZahvaljujuÊi HSDPA vezi pretraživanje omiljenih web stranica je Ëetiri puta brže u odnosu na telefone koji upotrebljavaju 3G (UMTS) standard. Koja mreža vam nudi 4 puta brže pretraživanje web stranica:

a) HSDPA b) ISDN c) GSM

Pošalji SMS s osobnim podacima te toËnim odgovorom AEX A, AEX B, AEX C na broj telefona 66701 i osvoji Sony Ericsson G502. Radio telefon: 66701 Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV ukljuËen)

www.autoexpress.com.hr / 07

NOVITETI SLAVNA TVORNICA Trabant nije bio prvi automobil proizveden u Zwickau. Prvi je automobil u toj tvornici proizveo slavni August Horch još 1904. pod značkom Horch. Poslije je na istom mjestu osnovao Audi. Audi i Horch poslije su se udružili s DKW-om i Wandererom i 1932. stvorili legendarni Auto Union. Nakon rata Zwickau je ostao s istočne strane željezne zavjese, a prije Trabanta proizvodili su nekoliko manje poznatih modela.

Tijekom noći baterija se može napuniti iz obične utičnice, a troškovi punjenja su oko jednog eura

TRABANT NT VELIKI POVRATAK TRABIJA NekoÊ “ponos” istoËnonjemaËke automobilske industrije u 21. se stoljeÊu vraÊa kao moderno ekološki osviješteno vozilo - nekoÊ dvotaktna dimilica, danas elektromobil PRIČA O MODERNOM TRABANTU, nekoć simbolu istočnonjemačke autoindustrije, započela je prije točno dvije godine na istom mjestu – na salonu automobila u Frankfurtu. Tada je veliki njemački proizvođač modela automobila Herpa predstavio viziju novog Trabanta ili, kako su je oni nazvali, “Inicijativu za novi Trabi”. Interes javnosti bio je iznad svih očekivanja, pa je inicijativa prerasla u projekt iz kojeg je nastao koncept Trabant nT

08 / www.autoexpress.com.hr

koji je predstavljen na ovogodišnjem salonu. Novi je Trabant posve u skladu s vremenom –riječ je, naime, o elektromobilu. Trabijeve prednje kotače pokreće asinkroni elektromotor snage 47 kW, a može ga potjerati do najviše brzine od 130 km/h. Za napajanje je zadužena litij-ionska baterija smještena ispred stražnje osovine. Omogućuje Trabantu nT domet od 160 kilometara, što njegovi tvorci smatraju dovoljnim jer većina dnevnih vožnji u

Trojac zaslužan za novog Trabanta: Klaus Schindler, Ronald Gerschewski i Nils Poschwatta

Njemačkoj ne prelazi 50 km. Tijekom noći baterija se može napuniti iz obične utičnice, a troškovi punjenja su oko jednog eura. U vožnji se za napajanje manjih trošila u automobilu koriste solarni paneli na krovu površine 1,8 četvornih metara. Vizualno, moderni je Trabant jasan nasljednik legendarnog pretka, posebno Trabanta P601 Uni-

LEGENDA DDR-A Prvi je Trabant s proizvodne trake u VEB Sachsenring Automobilwerke u Zwickau sišao prije 52 godine, a otada pa do travnja 1991., kada je prestala proizvodnja, više od tri milijuna Trabanta pronašlo je put do kupaca. Točnije, kupci su pronašli put do njih jer se na isporuku Trabanta čekalo čak i do 15 godina. No, umjesto da nestane u ropotarnici prošlosti, Trabi se pretvorio u legendu, što dokazuje i čak 52.000 registriranih primjeraka u Njemačkoj danas. Postao je i zvijezda mnogih filmova, a najpoznatiji je „Go Trabi go!“ iz 1991.

Litij-ionska baterija smještena ispred stražnje osovine omoguÊuje Trabantu nT domet od 160 kilometara, što njegovi tvorci smatraju dovoljnim jer veÊina dnevnih vožnji u NjemaËkoj ne prelazi 50 km versal, ali u trendovskom ruhu. Sada je to moderan maleni automobil koji u svojih nekoliko centimetara manje od četiri metra može primiti četvero putnika, a zamišljen je kao idealan drugi auto u obitelji. Prema planovima Trabijevih tvoraca, maleni bi elektromobil u serijsku proizvodnju trebao do 2012. pa ćemo, ako se pronađu dovoljno zainteresirani ulagači, na sljedećem frankfurtskom salonu za dvije godine vidjeti njegovu konačnu verziju.

www.autoexpress.com.hr / 09

NOVITETI

ROLLS-ROYCE NA STRUJU PREMA RIJEČIMA DUŽNOSNIKA ROLLS ROYCEA, ovaj proizvođač planira u skorijoj budućnosti predstaviti Phantom pokretan elektromotorom. Problem teških litij-ionskih baterija u automobilu koji s V12 benzincem teži

3,5 tone ne brine inženjere, a druge karakteristike električnih automobila poput potpuno tihog rada i goleme količine momenta na raspolaganju odmah savršeno se uklapaju u doživljaj vožnje Rolls Roycea. Problem je, kao i

uvijek kod elektromobila, doseg s jednim punjenjem baterija, ali i tu postoji ideja – ugradnja 1,5-litrenog trocilindarskog dizelaša kao u BMW-ovom Vision EﬃcientDynamics konceptu koji bi dopunjavao baterije u pokretu.

GPS PRAĆENJE VOZILA JESENSKA AKCIJA Generalni uvoznik Mahindra vozila, poklanja u jesenskoj akciji kupcima Mahindre poklon-paket opreme u iznosu i do 15.000 kuna. Model Goa SUV na akciji je s metalik bojom, aluminijskim naplacima i roll i bull bar zaštitama. Za model Goa pickup u jesenskoj ponudi nudi se tvrdi krov u pola cijene. Ponuda traje do isteka zaliha.

10 / www.autoexpress.com.hr

VIP AUTONADZOR, NOVA VIPNETOVA USLUGA ZA PRAĆENJE VOZILA GPS TEHNOLOGIJOM, vrlo je jednostavna

za korištenje, a pomoću mobilne jedinice u vozilu koja komunicira putem mobilne mreže korisnik je u mogućnosti na zaslonu računala primati podatke o kretanju vozila. Cijena mobilne jedinice je 491 kunu, a mjesečna pretplata za uslugu 111,93 kune. Prvih 30 dana korištenje usluge je besplatno za sve korisnike. Usluga Vip auto nadzor omogućuje uspješnije upravljanje troškovima voznog parka jer praćenje kretanja vozila utječe na smanjenje prijeđene kilometraže, prekoračenja brzine, prosječne brzine i potrošnju goriva.

NOVI NAČIN KRETANJA ZA TOKIJSKI SALON AUTOMOBILA POTKRAJ LISTOPADA HONDA JE PRIPREMILA POSEBNO VOZILO NAZVANO U3-X. Ovaj se svojevrsni monocikl može kretati u svim smjerovima, a ne samo naprijed-natrag kao neke slične naprave, dok vozač kretanjem upravlja pomičući gornji dio tijela. U stvaranju U3-X Honda se koristila iskustvom koje je stekla razvojem ASIMO-a, simpatičnog robota, kao i ostalim naprednim sustavima. Kod stvaranja U3-X japanski su inženjeri posvetili pozornost i uklapanju ovog zanimljivog vozila među prolaznike, a to su postigli jednostavnim silaskom vozača s njega i postavljanjem sjedala na visinu s koje je vozač otprilike jednako visok kao i pješaci.

NOVITETI GEELY KUPUJE VOLVO? AMERIČKA INVE-

POVRATAK KORIJENIMA SLJEDEĆA GENERACIJA CHEVROLET CORVETTE, koja će ponijeti oznaku C7, ponovno će imati dvodijelni stražnji prozor. Takav je koncept imala Corvette Sting Ray iz 1963., a prema riječima šefa dizajna GM-a Eda Welbur-

na, taj će se detalj naći i na C7. Kako će izgledati sljedeća generacija američke legende donekle se može naslutiti iz koncepta Corvette Stingray koji je korišten u drugom nastavku filma Transformers. „Taj auto nije slje-

deća generacije Corvette, ali dvostruki prozor je nešto što očekujem na novom autu. S današnjim sustavima kamera za vožnju unatrag i senzorima za mrtvi kut vidljivost više nije problem kao nekad“, kaže Welburn.

STICIJSKA BANKA GOLDMAN SACHS uložila je 334 milijuna dolara u Geely, kineskog proizvođača automobila, što bi trebalo olakšati preuzimanje švedskog Volva od te kineske tvrtke. Sadašnji vlasnik Volva, Ford Motor Company, već se neko vrijeme želi „riješiti“ švedske tvrtke, a izgleda da su trenutačno jedino Kinezi ozbiljno zainteresirani. Procjenjuje se da je vrijednost Volva oko dvije milijarde dolara.

TRIGLAV OSIGURANJE POGODNOSTI: - priznavanje bonusa stečenog kod drugih osiguravatelja - pokrivanje svih šteta nastalih u Bosni i Hercegovini u svim entitetima te Crnoj Gori, bez nadoplate - svaka prijavljena šteta u tijeku jedne godine isplaćuje se u 100-postotnom iznosu (ako nije drukčije ugovoreno) - 10% popusta za mali auto-paket - popust za vjernost kod obnove osiguranja

MOLYDON U SPLITU PRVI MOLYDONOV SERVISNO-PRODAJNI CENTAR IZVAN ZAGREBA OTVOREN JE U SPLITU 1. LISTOPADA. Koncept Molydon trgovina i servisa, razvijan kroz dvadesetak godina rada, do sada nije bio prisutan izvan Zagreba. Osnovna prednost i razlika Molydon servisa s obzirom na konkurenciju je „one stop“, što znači da na jednom mjestu kupujete, servisirate i održavate svoje vozilo. Jedna od promotivnih akcija povodom otvorenja je i sigurnosna akcija ‘’Besplatna izmjena kočnog ulja’’. Istraživanje provedeno u Molydonovim servisima pokazalo je da 72,3 posto automobila starijih od tri godine ima neispravnu kočnu tekući-

nu. Svakom kupcu motornog ulja Molydon potpuno besplatno pruža uslugu izmjene kočne tekućine. Novi centar nalazi se u Ulici Zbora narodne garde (križanje s Poljičkim putom) i ima površinu 500 m2. Uz radno vrijeme od 8 do 20 i subotom od 8 do 15 sati u potpunosti se prilagođava potrebama kupca. U prvoj godini rada planirano je otvaranje 11, a u drugoj i trećoj godini rada čak 17 novih radnih mjesta.

PAMETNE SLU©ALICE POTKRAJ RUJNA SONY ERICSSON JE PREDSTAVIO PRVE SLUŠALICE NA SVIJETU KOJE SE AKTIVIRAJU POKRETOM I OSJEĆAJU KORISNIKA. Pametne MH907 slušalice omogućavaju korisnicima da jednostavno stave slušalice u uši kako bi počeli slušati glazbu i zaustave je skidanjem jedne slušalice. Za ponovno slušanje dovoljno je vratiti slušalicu u uho. Jednako se tako mogu započinjati i završavati pozivi. Sony Ericsson je napravio zabavan, nekonvencionalan film koji demonstrira jedinstvenu tehnologiju proizvoda. Napravljen je u partnerstvu s međunarodno priznatim animatorom Kristoferom Strömom, a možete ga pogledati na: www.sonyericsson.com/ putyourearsincontrol

www.autoexpress.com.hr / 11

AEX PROMOCIJA

GODINA

90 DANA NAJPOVOLJNIJIH PONUDA POVODOM 90 GODINA CRÉATIVE TECHNOLOGIE, TIJEKOM 90 DANA, CITROËN NUDI POGODNOSTI ZA KUPCE OSOBNIH I LAKIH GOSPODARSKIH VOZILA I POSJETITELJE SERVISA. Povodom proslave rođendana, Citroën od rujna lansira redizajnirani C1 i C4, te posebne serije Citroën C5 i C5 tourer “Limited Edition 90 godina” i “Limited Edition 90 godina+”. Te modele krasi bogata opremljenost i atraktivne cijene. Citroën C5 1.8i “Limited Edition 90 godina” u ponudi je s atraktivnom cijenom već od 159.900 kn, a C5 Tourer 2.0 HDi “Limited Edition 90 godina” ima primamljivu cijenu već od 199.900 kn. Osim ovih slavljeničkih modela, i na ostale modele iz game Citroën nudi poseban slavljenički popust do 10.000 kuna. I posjetiteljima servisa nude se brojne pogodnosti. Kako bi se vlasnici što bolje pripremili za zimske uvjete vožnje, Citroën organizira dvije akcije. U akciji „Zimske gume“ kupci ostvaruju 25 posto popusta pri kupnji svake druge zimske gume Michelin, Kleber ili BF Goodrich, dok akcija „Dodatna oprema“ omogućava kupcima 20 posto popusta na sve artikle originalne dodatne opreme.

JOŠ PRIVLAČNIJI Od rujna je na hrvatskom tržištu osvježena verzija Citroëna C4 koji je još moderniji i dinamiËniji - i opremom i ponudom motora PREDSTAVLJEN POTKRAJ 2004. GODINE, Citroën C4 dosad je prodan u gotovo 900.000 primjeraka u dvije izvedbe – kao limuzina i kao kupe. Od rujna na hrvatskom je tržištu nova, redizajnirana, verzija C4. Njegovo novo lice dodatno je pridonijelo njegovom stilu omiljenom još od predstavljanja. Taj novi stil se posebno odnosi na prednji dio koji odiše elegancijom, snagom i dinamičnošću. Unutrašnjost je također poboljšana glede obloga, zrnate teksture više dijelova obloga u unutrašnjosti, a u sredini ploče s

instrumentima ugrađen je brojač okretaja. Novi C4 ima i bogatiju ponudu benzinskih motora. Razvijeni u suradnji s Grupom BMW, motori VTi 120 i THP 150 imaju još bolje performanse, manju potrošnju i ekološki su još prihvatljiviji te pridonose novom užitku u vožnji. Ponuda HDi dizelskih motora još je privlačnija jer brojne izvedbe nose ekološki potpis Airdream®. Dvolitrena izvedba HDi dizelskog motora prva je usklađena s budućom normom Euro V. Upotreba novih tehnologija, poput guma s niskim otporom

NOVI OSMIJEH SIMPATIČNOG MALIŠANA NAJMANJI JE CITROËNOV MODEL, simpatični C1, kao i veći C4, dobio novo lice, koje je našim kupcima dostupno od početka rujna. Njegov vanjski izgled, ugodnih i zaobljenih linija, sada je dodatno naglašen s nekoliko izmjena prednjeg dijela koji je dobio odbojnik s naglašenijim rubom kako bi se jače istaknula živahna i izražajna osobnost ovog automobila. Unutrašnjost je također doživjela nekoliko izmjena, posebno kada je riječ o presvlakama i oblogama u unutraš-

12 / www.autoexpress.com.hr

kotrljanja, omogućava ponudu više izvedbi s najvišom emisijom CO2 od 120 g/km, npr. s motorom HDi 92 i HDi 110 s ručnim mjenjačem i upravljanim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa (BMP6). Osim novog izgleda i motora, novi Citroën C4 zadržao je i funkcije po kojima se i dosad isticao u klasi poput zakretnih ksenonskih farova s dvostrukom funkcijom, sustava upozorenja o nenamjernom prelasku crte, upravljača sa središnjim fiksnim komandama ili sustava pomoći pri kretanju na uzbrdici.

njosti. Citroën C1 na našem je tržištu u ponudi s jednolitrenim benzinskim motorom i petobrzinskim ručnim mjenjačem. Ovaj motor snage 68 KS odlikuje se elastičnošću, kao i vrlo niskom potrošnjom goriva. Prosječna potrošnja od 4,5 litre oduševit će njegove vlasnike, a oni ekološki svjesni cijenit će činjenicu da C1 izlučuje samo 106 g/km CO2. Citroën C1 u ponudi je s tri razine opremljenosti: X, SX i MY WAY, u karoseriji s trojim ili peterim vrata, a cijene počinju već od 59.900 kuna.

VOZISMO Najveći hit ove jeseni je novi Volkswagen Polo koji smo podvrgli velikom testu, a osim njega za vas smo usporedili i dva malena i atraktivna monovolumena - Citroen C3 Picasso i Kiju Soul

Mazda 3 sa snaænim turbodizelskim motorom pravi je vozaËki stroj

14 20

Osvjeæenog lica i snaænijeg motora Suzuki SX4 spreman je na nove izazove

Kad imate samo jedan automobil, važno je da s njim možete sve, pa i biti πminker

Nova generacija Volkswagen Pola iznenauje nikad povoljnijom cijenom

www.autoexpress.com.hr / 13

MALO PARA, PUNO MUZIKE

Novi Polo u najslabijoj turbodizelskoj verziji iznimno je štedljiv i vrlo uglaen, ali ono Ëime najviše iznenauje jest vrlo povoljna cijena

ugoočekivana peta generacija Volkswagenova Pola u rujnu je stigla na naše tržište. Od 1975., kada je predstavljen prvi Polo, pa sve do danas prodano je gotovo 11 milijuna primjeraka, što najbolje pokazuje njegovu popularnost. Za izgled novog Pola odgovoran je Walter da Silva, a kako su prethodne generacije njemačkom mališanu u naslijeđe ostavile imidž solidnog, ali i dosadnog automobila, talijanski je dizajner kao nit vodilju u stvaranju novog

14 / www.autoexpress.com.hr

automobila više koristio atraktivni Scirocco nego posljednju generaciju Golfa. U praksi to znači nešto oštrija svjetla od Golfovih i saćasti uzorak usisnika zraka. U svakom slučaju, vanjski izgled Pola obilježavaju jasne i jednostavne linije te oštar i dinamičan izgled prednjeg dijela. Jednostavnost linija glavno je obilježje unutrašnjeg uređenja, kao i prepoznatljiv kućni stil. Kvalitetni materijali i solidna završna obrada ostavljaju dojam dugovječnosti, ali njemačkim dizajnerima ne bi kruna s glave pala da se kat-

TEKST: OZREN ADAMOVI∆ SLIKE: VLADIMIR BA∆E

VOLKSWAGEN POLO 1,6 TDI COMFORTLINE

OSTALE VERZIJE kad malo poigraju s bojama u unutrašnjosti. Sive kombinacije na gradskim automobilima jednostavno su dosadne. Dojam možete popraviti odabirom svjetlijih tepiha i presvlaka (bez nadoplate), ali i tada na armaturi jedino osvježenje predstavljaju kromirani obrubi instrumenata i ventilacijskih otvora. No, ako su zanemarili boje, konstruktori unutrašnjosti nisu zanemarili pretince za odlaganje stvari, a znamo da njih nikad nije dovoljno. Posebno nam se dopala duboka “kadica” u središnjem grebenu ispred mjenjača

klase. Po dubini i visini se namješta i trokraki volan. Od malog povećanja vanjskih dimenzija profitirali su i putnici i prtljažnik. Straga ne treba očekivati čuda, ali ni odrasli se putnici neće žaliti, koliko nude i konkurenti – dovoljno za ljetovanje u dvoje, veće šopinge i sve gradske potrebe. Preklapanjem stražnje klupe prostor se povećava na 952 litre, što je dovoljno i za televizore, perilice i slične naprave koje povremeno treba prevesti. Testirani je Polo pokretao motor za koji će se odlučiti velik

Pri stvaranju novog lica Pola slavni se Walter da Silva kao predloπkom više koristio oštrim i dinamiËnim linijama atraktivnog Scirocca VOLKSWAGEN POLO 1,6 TDI COMFORTLINE MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 55 kW/75 KS pri 4000 o/min MOMENT: 195 Nm pri 1500 - 2500 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 13,9 s BRZINA: 170 km/h POTROŠNJA (ECE): 3,6/4,2/5,1 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 5,9 l/100 km EMISIJA CO2: 109 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3970/1682/1485 mm PRTLJAŽNIK: 280/952 l cijena: 105.205 kn

Jedan od Polovih snažnih aduta je i povoljna cijena. Osnovni model u izvedbi s trojim vratima s trocilindarskim benzincem do registracije stoji 79.183 kune, a već najslabiji paket opreme uključuje audiosustav i klimatizacijski uređaj. Dizelska ponuda započinje od 94.513 kuna koliko treba izdvojiti za 75 KS snažan Polo s osnovnom opremom. Od zanimljivih modela izdvojili bismo 1,4-litrenog benzinca sa 86 KS i izvrsnim DSG-mjenjačem sa sedam brzina koji može biti vaš za 100 tisuća kuna.

koja može “progutati” većinu uobičajenih stvari poput novčanika, mobitela, naočala i cigareta. Ispred nje su još dva mjesta za boce ili limenke od kojih će jedno kod pušača okupirati pepeljara, dok će oni obzirniji prema svom zdravlju pepeljaru pospremiti i dobiti još više prostora. U paketu opreme Comfortline serijski su ugrađene i ladice ispod prednjih sjedala za sve što ne stane u prilično prostran pretinac ispred suvozača. Prednja su sjedala udobna i mogu se dovoljno namještati u svim smjerovima, jedino bi se visoki vozači mogli žaliti na kratku sjedeću površinu, što je čest slučaj u automobilima ove

www.autoexpress.com.hr / 15

VOLKSWAGEN POLO 1,6 TDI COMFORTLINE

Ako su zanemarili boje, konstruktori unutraπnjosti nisu zanemarili pretince za odlaganje stvari, a njih nikad nije dovoljno broj hrvatskih kupaca. Riječ je o TDI-ju nove generacije obujma 1,6 litara s common-rail sustavom ubrizgavanja goriva koji razvija 75 KS. Osim njega, u ponudi su još dvije njegove snažnije verzije sa 90 i 105 KS. Od najslabije verzije ne treba očekivati sportske performanse. Za ubrzanje iz mjesta do 100 km/h Polu treba 13,9 sekundi, a kazaljka brzinomjera zaustavit će se na 170 km/h. Prosječnim vozačima to će biti sasvim dovoljno, a veliki osmijeh na lice će im izmamiti

posjet pumpi – tvornica obećava prosječnu potrošnju od 4,2 litre na 100 kilometara. Mi nismo uspjeli biti baš toliko štedljivi, ali prosjek testa od 5,9 litara smatramo izvrsnim m rezultatom jer smo najveći broj kilometara napravili u gradu i na autocesti. U vožnji je Polo lagan i udoban. Volan s elektrohidrauličkim servoojačivačem dovoljno je precizan, a ovjes omogućuje i mnogo oštriju vožnju od one koju 75 KS snažan TDI može pružiti. Njegovi su aduti elastičnost i

štedljivost. Adut koji, moramo priznati, nismo očekivali od Pola, a predstavlja pravi šećer za kraj je cijena. Testirani je automobil bio opremljen paketom opreme Comfort koji uključuje klimatizacijski uređaj, audiosustav, šest zračnih jastuka, ABS, prednje maglenke,

električno podesive i grijane retrovizore, sjedalo vozača podesivo po visini i još mnogo sitnica. Sve to, uključujući i doplatu za karoseriju s peterim vratima do registracije stoji 105.205 kuna, što je povoljnije od većine konkurenata.

KONKURENCIJA

RENAULT CLIO 1,5 DCI EXPRESSION

OPEL CORSA 1,3 CDTI ENJOY

FORD FIESTA 1,4 TDCI TREND

PEUGEOT 207 1,4 HDI URBAN

SNAGA: 68 KS OKRETNI MOMENT: 160 Nm UBRZANJE: 15,2 s BRZINA: 162 km/h POTROŠNJA: 4,1/4,5/5,3 l/100 km CIJENA: 106.900 kn

SNAGA: 75 KS OKRETNI MOMENT: 170 Nm UBRZANJE: 14,5 s BRZINA: 163 km/h POTROŠNJA: 3,3/4,1/5,2 l/100 km CIJENA: 111.276 kn

SNAGA: 68 KS OKRETNI MOMENT: 160 Nm UBRZANJE: 15 s BRZINA: 165 km/h POTROŠNJA: 3,5/4,2/5,3 l/100 km CIJENA: 104.785 kn

SNAGA: 68 KS OKRETNI MOMENT: 160 Nm UBRZANJE: 15,1 s BRZINA: 166 km/h POTROŠNJA: 3,8/4,5/5,8 l/100 km CIJENA: 115.338 kn

16 / www.autoexpress.com.hr

NAGRADNI NATJE»AJ Blaupunkt GTx 693 Mystic serija Tvrtka Leocommerce d.o.o, utemeljena 1993. godine jedna je od najjaËih hrvatskih uvoznika i distributera eminentnih europskih i svjetskih brandova s podruËja hi-ﬁ tehnike kao što su: Audiovox, Magnat, Mac Audio, Heco, Mecatron, DLS, Blaupunkt, Rockford Fosgate i Ligtning Audio. Unutar tvrtke Leocommerce postoje još dva odjela: klimatizacija te grijanje. Na podruËju grijanja, zastupnici su jednog od najpoznatijih imena: tvrtke KERMI iz NjemaËke te distributeri poznatih njemaËkih imena WOLF i OVENTROP. Odjel za klimatizaciju tvrtke Leocommerce veÊ se nekoliko godina nalazi u samome vrhu hrvatske ponude.

Najsretnijeg Ëitatelja daruju zvuËnicima Blaupunkt GTx 693 Mystic serija Koje godine je utemeljena tvrtka a Leocommerce: a)1992.

b)1993.

c)1994.

Pošalji SMS s osobnim podacima te toËnim odgovorom AEX 1992, AEX 1993, AEX 1994 na broj telefona 66701 i osvoji zvuËnike Blaupunkt GTx 693 Mystic. Radio telefon: 66701 Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV ukljuËen)

www.autoexpress.com.hr / 17

VOZISMO NISSAN NOTE 1.4

SIGURNA INVESTICIJA VeÊ uz poznate Noteove kvalitete, dizajnerskim intervencijama postao je još atraktivniji i poželjniji

PRIJE NEPUNIH DESET GODINA TRŽIŠTE AUTOMOBILA imalo je samo dva ili tri automobila poput Notea, danas ih je više od dvanaest. Brzo je prihvaćena ideja malih jednovolumena ili, kako sam Nissan kaže, B+ segmenta. Male vanjske dimenzije, samo 50 mm više od recimo Peugeota 207 ili 80 mm od Clija, čine ga praktičnim za gradske gužve i parkiranja, dok ga velika prostranost čini dobrim partnerom i za obiteljske odlaske izvan grada. Četiri odrasle osobe bez imalo će se problema smjestiti u Note a da pritom neće imati razloga za bilo kakav prigovor. Samoj unutrašnjosti možemo prigovoriti jedino zbog materijala koji djeluju suviše jeftino iako je završna

SUZUKI SX4 1,6 GLX AAC

ZA SVE PRILIKE popularni Od ove jeseni odel dobio je Suzukijev m tiju opremu i novo lice, boga rašnjost osvježenu unut

18 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ©KVORC, OZREN ADAMOVI∆ SLIKE: VLADIMIR BA∆E, OZREN ADAMOVI∆

obrada jako dobra. Plastika armature nije kao kod većine konkurenata od mekane plastike već od prilično neugledne tvrde, ipak to Nissan popravlja s osobitom praktičnošću i jednostavnošću upotrebe. Kao što i dolikuje ovakvome automobilu, pretinaca ima koliko god poželite. Vozne karakteristike, kvaliteta, jednako Note Razlike između novog i staroga Notea uglavnom su estetske prirode, tehnički je gotovo sve ostalo isto. Najjednostavnije rečeno, sada je novi Note ljepši. Velika krutost karoserije i široki trag kotača nudi gotovo najbolje vozne karakteristike u klasi te minimalno naginjanje karoserije. Možda netipično za ovakvu vrstu vozila, ali Nissan se pobrinuo da Note nudi i određeni užitak u vožnji. U ponudi su dva benzinska motora 1.4 88KS i 1.6 110 KS te jedan dizelaš 1.5 dCi sa 86 KS. Slabiji benzinac se pokazao kao odličan omjer performansi i ekonomičnosti. Mali i živahni benzinac voli

okretaje i najbolje rezultate daje kada prijeđe 4000 okretaja. Mjenjač sa pet stupnjeva odlično je proračunat te nudi iznenađujuću elastičnost u gradskom prometu bez obzira na male brzine. Ujedno moramo pohvaliti kratak i precizan hod ručice koji dodatno uljepšava cijelo Nissan Note vozačko iskustvo. Iako već osnovni model cijenom prelazi 100.000 kuna, treba uzeti u obzir da ima dobru opremljenost ABS, klima-uređaj, hlađen pretinac za stvari, daljinsko zaključavanje itd. U današnje vrijeme recesije nije se lagano odlučiti za kupnju automobila. Za Note možemo reći da je potpuno sigurna i opravdana investicija koja će vam se u potpunosti isplatiti.

NISSAN NOTE 1.4 ACCENTA MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1386 ccm SNAGA: 65 kW/88 KS pri 5200 o/min MOMENT: 128 Nm pri 3200 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 13,1 s BRZINA: 165 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,3/6,3/7,9 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7,2 l/100 km EMISIJA CO2: 150 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4085/1690/1550 mm PRTLJAŽNIK: 280/1330 l cijena: 114.700 kn

SUZUKI SX4 1,6 GLX AAC

SUZUKI SX4 NAJPRODAVANIJI JE TERENSKI AUTOMOBIL NA NAŠEM TRŽIŠTU. O tome što znači terenski automobil može se raspravljati, jednako kao i u kolikom postotku razni SUV-ovi uopće napuštaju asfalt, ali SX-u privlačnost nitko ne može osporiti. Izvrsna kombinacija gradskog kompakta i terenskog automobila iz najrazličitijih je razloga privukla šaroliko društvo kupaca. Neki ga vole zbog visokog položaja za volanom koji omogućuje dobru preglednost, neki zbog velikih kotača kojima se bezbrižno penju po rubnjacima, a neki zbog pogona na sve kotače koji im olakšava izlete izvan asfalta i čini ih sigurnijima na skliskoj podlozi. Testirani je model bio najopremljeniji benzinac u ponudi, što znači da ga pokreće 1,6-litreni motor koji razvija 120 KS i da posjeduje pogon na sve kotače. Što se opreme tiče, i tu je sve na mjestu – automatski klimatizacijski uređaj, ESP, šest zračnih jastuka, solidan audiosustav... sve što vozač i putnici mogu poželjeti. No, uz bogatu opremu, solidan motor i terenske mogućnosti SX4 ima još jedan adut – cijenu. Ovako opremljen i motoriziran do registracije stoji 122.120 kuna, što ga čini jednim od najpovoljnijih modela s pogonom na sve kotače.

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1586 ccm SNAGA: 88 kW/120 KS pri 6000 o/min MOMENT: 156 Nm pri 4400 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na sve kotače UBRZANJE: 11,5 s BRZINA: 175 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,5/6,5/8,2 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8,1 l/100 km EMISIJA CO2: 149 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4150/1755/1605 mm PRTLJAŽNIK: 270/1045 l cijena: 122.120 kn

www.autoexpress.com.hr / 19

CITROEN C3 PICASSO vs. KIA SOUL

Srodne duše Kad imate samo jedan automobil, važno je da s njim možete sve - biti obiteljski Ëovjek, šminker, sportaš ili praktiËar - usporedili smo dva najbolja kandidata

izajn postaje sve važniji pri odabiru novog automobila. Kije slove kao pouzdane, dobre, jeftine, ali i bezlične. Soul je došao kako bi to popravio i uspijeva jer izgleda sjajno. Citroën je pristupačan, praktičan, oduvijek lijep, a ovoga puta nevjerojatno drukčiji od svega ostalog na tržištu. I dalje se nudi po niskoj cijeni, ali sada je jednostavno neodoljiv. I nudi mnogo prostora u kratkoj karoseriji. I u našem je slučaju zelen. I to mu dobro stoji. Od prve je jasno da je dizajn obojice odličan i zaslužuje najviše pohvale. Kia Soul pomak je prema stjecanju osobnosti – njezino ime znači „duša“, i može se reći kako je sam dizajn zaista promijenio mišljenje o Kiji. Najzanimljivije je u katalogu birati dodatne boje, naljepnice, različite varijante vanjskih dijelova u raznim bojama: Kiju Soul doslovno možete sastaviti slijedeći svoju viziju. Kad se osvrnemo na unutrašnjost, Citroën je u prednosti. Dizajn njegove unutrašnjosti prati vanjski dizajn, boje su lijepo usklađene, a materijali prepuni raznih zanimljivih tekstura. Dobro je da ne naginju mekoj plastici nego se posvećuju dizajnu detalja i

20 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BA∆E

KIA SOUL 1.6 CRDI

Cijena u cjeniku je jedno, a akcijska cijena nešto sasvim drugo - na kupnji novog automobila se može uštedjeti pažljivim praÊenjem i odabirom

MOTOR: dizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1582 ccm SNAGA: 94 kW/128 KS pri 4000 o/min MOMENT: 260 Nm pri 1900 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 11,3 s BRZINA: 178 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,6/5,2/6,3 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 5,9 l/100 km EMISIJA CO2: 137 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4105/1785/1610 mm PRTLJAŽNIK: 340/818 l cijena: 134.990 kn

www.autoexpress.com.hr / 21

CITROEN C3 PICASSO vs. KIA SOUL

OCJENA (1-10) STYLING

Kia je napravila golem dizajnerski korak naprijed. Svježa, drukčija, svoja. Za pohvalu.

UNUTRAŠNJOST

Funkcionalna i ugodna, ali sasvim obična u usporedbi s vanjskim izgledom. Šteta.

VOŽNJA

Iznadprosječna, dobro upravljanje i dobre kočnice, niska buka. Visina se katkad osjeti.

TROŠKOVI

Nije jeftina, ali to se i ne očekuje. Sve su Kije iznimno pouzdane. Vrijedi platiti više.

PRAKTIČNOST

Mala vrata prtljažnika i skromniji volumen unutra. Preglednost je nešto skromnija.

22 / www.autoexpress.com.hr

Kia Soul svojim izgledom osvaja, a najzanimljivije je u katalogu birati razne opcije boja i naljepnica kojima moæete potpuno personalizirati svoj auto usklađenju boja. Unutrašnjost izgleda skupo za njegovu cjenovnu klasu, a dizajnom je razigrana i topla. Kod Kije su stvari malo hladnije i klasičnije. Sve je klasično oblikovano i bez previše isijavanja dizajnerskih ideja i vizija. Kia je u unutrašnjosti naizgled sasvim normalan, prosječan automobil s dodatnim mogućnostima bojenja po želji. Zanimljivo, ali već viđeno. Kia možda gubi u izgledu unutrašnjosti, ali zato dobiva plusove u vožnji. Odlično

upravljanje, snažne kočnice i mjenjač za pohvalu. Prijenosni omjeri su dobri, posebna pohvala preciznosti. Ovjes nije tvrd, ali Kia se ne naginje i zavojima vozi mirno i staloženo, predvidljivo i, ako tako želite, jako brzo. Ne lupa, ovjes ima pun, dubok zvuk koji podsvjesno doživljavate kao osjećaj kvalitete. Na autocesti je ugodna i mirna i na velikim brzinama. Vrlo visoka ocjena – zaslužuje divljenje jer je visoka, a opet tako dobra u vožnji. Više nalik malenom automobilu nego neobičnom

jednovolumenskom vozilu, za razliku od C3 Picasso. Njegov je duh obiteljski. Upravljač nije tako dobar, mjenjač nije toliko precizan, a i zvukovi u vožnji nisu tako puni i ugodni. Zna lupiti na pokojoj većoj neravnini jer mu ovjes radi bučnije. Sve je to robovanje praktičnosti, pa ne može biti velika zamjerka. No, mjenjač i volan ne mogu se provući, pa imaju kritiku. Koči jako dobro. Izolacija od buke nešto je slabija, ali još uvijek jako dobra. Citroënov motor je sjajan. Vrhunski 1,6-litreni HDI koji

CITROEN C3 PICASSO vs. KIA SOUL daje 110 KS i troši nevjerojatno malo nudeći sjajna međuubrzanja i općenito kvalitetu vožnje. U laganom C3 Picasso ne osjete se uzbrdice, niti se često svraća na benzinsku pumpu. Potrošnja na testu bila je 5,3 litre. Smireni tempo, mješovito grad/otvorena cesta. Na autocesti je trošio 6,2 litre, što je vrlo CITROËN C3 PICASSO 1.6 HDI MOTOR: dizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1560 ccm SNAGA: 80 kW/109 KS pri 4000 o/min MOMENT: 245 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 12,4 s BRZINA: 183 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,1/4,9/6,4 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 5,3 l/100 km EMISIJA CO2: 130 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4078/1730/1621 mm PRTLJAŽNIK: 385/1506 l cijena: 143.550 kn

malo. Kia koju smo vozili ima snažniji motor i jasno je da joj je potrošnja nešto viša. Taj dizelski motor samo je trunku bučniji i rastrošniji od HDI motora. Inače, dizelske motore iz Kijinih modela razvijao je Hyundai. To su trajni i pouzdani motori. Ako ugrubo pogledamo povijest pouzdanosti prijašnjih modela, CRDi motori su po tom pitanju bolji od HDI motora. Troškovi su vrlo važni kod ovakvih automobila i nadovezuju se na spomenutu pouzdanost, ali i na redovito održavanje. Cijene servisa podjednake su za obojicu i iznose malo iznad 1000 kuna za redovni servis. O cijenama je teško govoriti i po njima presuditi jer traju nekoliko tjedana, a akcije koje ih prate znaju biti izdašne. Naprimjer, C3 Picasso koji vidite na slici u zelenoj metalik boji stoji

163.550 kuna. Budući da Citroën slavi 90 godina postojanja, možete dobiti 20.000 kuna popusta. Tada vas C3 Picasso košta 143.550 kuna. Kia Soul po cjeniku stoji 148.000 kuna, a i korejski proizvođač nudi akcijsku cijenu pa tako testirana Kia Soul 1.6 CRDI do registracije stoji 134.990 kuna. Dok su im u redovnim cjenicima prilično različite, nakon zbrajanja svih akcija postaju prilično slične . Da zaključimo: Po redovnim cijenama Picassove prednosti ne bi bile dovoljne za pobjedu nad bitno jeftinijom i gotovo nebitno nezanimljivijom Kiom Soul, ali zahvaljujući slavljeničkom Citroënovom popustu C3 Picasso 1.6 HDI stoji samo sedam tisuća kuna više što ga u ovom trenutku ipak čini pobjednikom, ali stvarno za dlaku.

C3 Picasso nudi sasvim novi doæivljaj voænje u Citroenu jer predstavlja novi dizajnerski jezik koji tek dolazi na velika vrata

OCJENA (1-10) STYLING

Najbolja interpretacija Citroënova dizajnerskog jezika dosad. Možda najljepši jednovolumen.

UNUTRAŠNJOST

Dizajn i izbor materijala koji prate vanjski izgled su pohvalni. Jako je ugodno okružje.

VOŽNJA

Glasniji ovjes i neprecizan mjenjač. Dobre kočnice i prosječne vozne karakteristike.

TROŠKOVI

Niska nabavna cijena očarava. Redovito održavanje je jeftino, ako se nešto ne pokvari.

PRAKTIČNOST

Vrhunska. Velik volumen, varijabilnost odlična. Preglednost za primjer drugima.

www.autoexpress.com.hr t h / 23

VOZISMO MAZDA 3 CD 150 TX PLUS

PETICA ZA TRICU Nova trica osim atraktivnijeg izgleda nudi još bolju kvalitetu, opremljenost, ali i ponajbolje motore u klasi

IAKO NIJE RIJEČ O POTPUNO NOVOME MODELU kako je bio slučaj s Mazdom 6, i nova trojka ima ponekog asa u rukavu. Potpuno novi nos s velikim usisnikom i zakošenim svjetlima daje novi agresivniji izgled, ali i prepoznatljivost koja je

dosad nedostajala. Straga je slična situacija, nekako sve poznato, a opet bolje i atraktivnije. Sama konstrukcija karoserije, kao i dimenzije kabine ostali su isti kao i na starome modelu, dok je dizajn unutrašnjosti izmijenjen. Opremljenost je velika u svim inačicama, dok u našoj varijanti TX plus trica ima apsolutno sve. Tu je dvozonski klima-uređaj, grijanje sjedala, tempomat... Središnja konzola je potpuno nova i iako popunjenija, iznimno je jednostavna za upotrebu. Novost je i pot-

MAZDA 3 CD TX PLUS

puno novi dvolitreni turbodizelaš. Već naš sa 150 KS ubrzava kao lud, tako da možemo samo nagađati kako ide snažnija verzija sa 185 KS. Moment od 360 Nm iznimno je nizak, tj. od 1800 o/min i apsolutno eliminira bilo kakvu turbo rupu, dok prestizanja postaju dječja igra. Sa svim ovim prednostima nova Mazda je bez problema opravdala visoku cijenu od gotovo 190.000 kuna i zadala poprilično problema konkurenciji.

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 2184 ccm SNAGA: 110 kW/150 KS pri 3500 o/min MOMENT: 360 Nm pri 1800 - 2600 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 9,2 s BRZINA: 208 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,5/5,4/6,9 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7,5 l/100 km EMISIJA CO2: 144 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4580/1755/1470 mm PRTLJAŽNIK: 430 l cijena: 187.020 kn

PEUGEOT 206+ 1.4

TRIKOM DO USPJEHA Nije 207, a nije ni 206 - novi 206+ koristi staru i provjerenu tehniku uz novi i moderniji izgled

PEUGEOTOV 206 POSTAO JE PRAVI HIT ČIM SE POJAVIO, tomu najbolje svjedoče brojke od više milijuna prodanih primjeraka. Iako je dobio nasljednika u obliku modela 207, nije zaboravljen. Štoviše, ponovo se vratio kao kombinacija oba, koristi provjerenu tehniku starog modela uz dizajn preuzet s novoga. Dame i gospodo, predstavljamo vam 206+. Vjerujte, i mi smo ostali zbunjeni. Ne, to nije 207. Peugeot je na svoj stari bestseler stavio prednji dio “look a like” 207, straga modernija svjetla i, najvažnije od svega, modernizirao unutrašnjost. U ponudi su dvije karoserijske varijante s trojim i petorim vratima kao i tri motora - 1,1-litreni i 1,4-litreni benzinci i 1,4 HDi turbodizelaš. Testni je model pokretao snažniji benzinac. Motor je, jednako kao i cijeli auto, solidan i provjeren. Nema nikakvih iznenađenja, 75 KS je dovoljno za vožnju gradom, ali ipak pokazuje godine i nemoć na otvorenoj cesti. Nažalost, to se plaća nešto većom potrošnjom, koja se tada nerijetko

popne i do devet litara. Sama vožnja je prilično ugodna zbog dobro pogođenog ovjesa, 206+ sasvim solidno prelazi preko neravnina i rupa. S obzirom na cijenu i poznatu motorizaciju, veoma je teško nečemu prigovoriti. Iako je mrvicu veći 207, za njega treba izdvojiti dodatnih 17.000 kuna, a iznos je otprilike isti i za nekog od konkurencije. Stoga, ako želite provjeren auto po najpristupačnijoj cijeni u klasi, nemojte doplaćivati opremu. Ako to učinite, 206+ poskupljuje. PEUGEOT 206+ 1.4 MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1360 ccm SNAGA: 55 kW/75 KS pri 5400 o/min MOMENT: 118 Nm pri 3300 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 13,1 s BRZINA: 170 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,8/6,3/9,1 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7,8 l/100 km EMISIJA CO2: 150 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3872/1655/1446 mm PRTLJAŽNIK: 245/1130 l cijena: 86.201 kn

24 / www.autoexpress.com.hr

PITSTOP Kupnja automobila veliki je korak u životu većine ljudi i prije njee titi treba pažljivo odvagnuti kakav si automobil uopće možete priuštiti jer troškovi korištenja mogu biti jednaki rati kredita

KoËnice su najvaæniji sigurnosni element u automobilu

IzraËunali smo troškove posjedovanja tri najpopularnija modela

www.autoexpress.com.hr / 27

TEMA BROJA

KOLIKO STVARNO KOŠTAJU?

Usporedili smo cijene i troškove održavanja tri najprodavanija nova automobila s prosjeËnom plaÊom u Hrvatskoj i zakljuËili da si prosjeËan Ëovjek može priuštiti tek najjeftinijeg od njih

28 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVI∆ SLIKE: AEX

ogođeni krizom hrvatski građani i tvrtke prepolovili su prodajne rezultate ove godine, ali automobili se i dalje prodaju, zemlja se i dalje okreće... svijet neće propasti. Trgovci nas sa svih strana bombardiraju senzacionalnim popustima i nikad nije bilo lakše doći do većeg i opremljenijeg auta za manje novca. To nas je potaknulo na malo igranja statističkim podacima. Postavili smo tri najprodavanija automobila u odnos s prosječnom hrvatskom plaćom, da vidimo može li si prosječan Hrvat priuštiti najprodavanije automobile. Da skratimo – teško. Prosječna plaća u Hrvatskoj u lipnju ove godine iznosila je 5.370 kuna, što je već samo po sebi teško dovoljno za namirivanje svih potreba. No, novi se automobili i dalje kupuju. Najprodavaniji modeli u prvih osam mjeseci bili su Opel Astra, Volkswagen Golf i Renault

Najprodavaniji modeli zadnjih mjeseci bili su Opel Astra, Volkswagen Golf i Renault Clio, najmanji od njih stoji manje od 100 tisuÊa, dok njemaËki dvojac poËinje iznad 110 tisuÊa Clio. Tek najmanji od njih stoji manje od 100 tisuća kuna u osnovnoj benzinskoj izvedbi, njemački dvojac počinje iznad 110 tisuća. Za usporedbu smo odabrali osnovne benzinske modele i bazne pakete opreme, jedino smo kod Clija odabrali bogatiji paket opreme Expression jer on uključuje i klima-uređaj, bez kojeg rijetko tko danas kupuje novi auto. Već malo igranja s kreditnim kalkulatorima koji većina banaka ima na svojim internetskim stranicama pokazuje da za financiranje osnovnih izvedbi Astre ili Golfa treba mjesečno izdvojiti gotovo pola prosječne plaće, malo više od dvije tisuće kuna, i to na sedam godina. Kod 30 tisuća jeftinijeg Clija situacija je bitno povoljnija – sedmogodišnji kredit bez udjela otplaćivat ćete oko 1500 kuna mjesečno. No, nije dovoljno auto samo platiti, treba ga i registrirati, osigurati, servisirati, a katkad i natočiti gorivo. Za obvezno osiguranje bez bonusa potrebno je izdvojiti 3880 kuna za Astru i Golf, odnosno 3406 kuna za Clio, plus još oko 900 kuna za registraciju i pripadajuće joj namete. U našu smo tablicu izračuna ipak uključili cijenu obveznog osiguranja s maksimalnih 50 posto bonusa računajući da ovo ipak nije prvi auto našeg zamišljenog prosječnog Hrvata ili pak da se naš junak nekako uspio “snaći”. Ako banka to i ne uvjetuje, većina će vlasnika za svoje nove limene ljubimce izdvojiti i još nekoliko tisuća kuna za kasko osiguranje.

MJESEČNI TROŠKOVI ZA TRI NAJPOPULARNIJA MODELA U HRVATSKOJ

0 kn

2.576,0

Prosječni mjesečni trošak tri najprodavanija modela dobili smo zbrajanjem rate kredita (na 7 godina), obaveznog osiguranja, kasko osiguranja (prve četiri godine), servisima kroz sedam godina (uz 15.000 km godišnje), troškova goriva, dva kompleta zimskih guma i jednog kompleta ljetnih guma. Dobiveno smo podijelili na ravnomjerne mjesečne obroke. Važno je reći da to nisu svi troškovi koje vozač ima tijekom sedam godina - tek je riječ o onim koje nikako ne može izbjeći.

0 kn

3.179,0

0 kn

3.247,0

www.autoexpress.com.hr / 29

TEMA BROJA

Za Astru će vas to stajati najmanje 3453 kune, za Golfa ćete platiti 400 kuna više jer pripada rizičnoj skupini omiljenoj kod kradljivaca automobila. Najpovoljniji je Clio za koji možete ugovoriti policu kasko osiguranja već za dvije i pol tisuće kuna. Računali smo da ćete kasko plaćati prve četiri godine, jer iskustvo pokazuje da nakon četiri godine većina vozača zaključi kako im se kasko više ne isplati. Naravno, kako godine prolaze, tako se smanjuje i cijena osiguranja. U godišnje troškove za automobil treba, naravno, dodati i cijene servisa. Iako se servisni intervali razlikuju, svaki proizvođač

30 / www.autoexpress.com.hr

Iako banke ne uvjetuju, veÊina Êe vlasnika za svoje nove ljubimce, izdvojiti i za kasko osiguranje: za Astru Êe vas to stajati najmanje 3453 kune, za Golfa 400 kuna viπe, a za Clia 2.500 kuna

osim servisa na određenom broju kilometara (najčešće je riječ o 15.000 km) propisuje i godišnji servisni pregled. Formulacija najčešće glasi servis svakih X kilometara ili jednom na godinu. Mali servis na Astri i Cliju stajat će vas oko 900 kuna, dok ćete u Volkswagenovom servisu ostaviti tristotinjak kuna više. U mehaničarskom svijetu pojam “mali servis” u pravilu znači promjenu ulja i pripadajućeg filtra, dok veći servis uključuje i izmjenu svjećica, svih filtara i disk pločica. Takav će vas servis za naše odabrane modele stajati dvostruko više od malog – za Clio stoji 1700 kuna, za Astru između 1800 i dvije tisuće, a za Golfa 1900 kuna. Iz matematike smo isključili pravi veliki servis koji uključuje izmjenu zupčastog remena i pripadajućih zatezača te još nekolicinu vitalnih (skupih) dijelova jer smo računicu bazirali na sedmogodišnjem korištenju uz 15.000 kilometara godišnje. Kod Golfa će takav servis dočekati sljedećeg vlasnika jer je propisan na 120.000 km, kod Clija i Astre to bi trebalo obaviti na 100.000 km, što je blizu našoj granici. Troškovima smo pribrojili i dva kompleta zimskih i jedan komplet ljetnih guma, pretpostavljajući da je automobil isporučen

SVE DAM SAMO DA PRODAM Sva matematika koju smo postavili gubi tlo pod nogama kada krenu razne akcije. No, to je za kupce jako pozitivno. Pad prodaje i oštra konkurencija tjeraju uvoznike na sve drastičnije akcijske cijene. Tako je Opel Astra iz naše priče bila na akciji pod nazivom “Udar groma” kada se prodavala za 89.900 kuna.

Općenito, velik broj modela iz te klase O možete nabaviti za manje od 100 tisuća m kuna, dapače, pregledom akcija u trek nutku završavanja ovog teksta shvatili n smo da je nova “magična granica” za s kompakte 90 tisuća kuna. Tako se Kia k Cee’d nudi za 91.990, a Citroën C4 i Ford C Focus za 89.900 kuna.

No, nije dovoljno auto samo platiti, treba ga i registrirati, osigurati, servisirati, a katkad i natoËiti gorivo s ljetnim gumama. Kad se sve navedeno zbroji i ravnomjerno rasporedi na mjesečne obroke, ispada da je prosječan mjesečni trošak Opel Astre 3179 kuna, Volkswagen Golfa 3247 kuna, a Renault Clija 2576 kuna. Pola prosječne plaće potrebno je za najjeftiniji od tri najprodavanija modela. Možemo li si to priuštiti s prosječnom plaćom? Teško. Samac ne može. Dvoje već nekako – jedan plaća auto, drugi režije, a ostane im i za hranu. Djeca se više ne uklapaju u takvu financijsku konstrukciju. Kao što ste već vjerojatno primijetili, u ovim troškovima nema niti jednog nepredviđenog troška. U sedam godina sigurno ćete promijeniti nekoliko kompleta brisača, pregorjet će vam brojne žaruljice, a koliko god pouzdan auto bio, neka će se sitnica i pokvariti. Kasko vas spašava od oštećenja, ali porast će vam premija. Tako da treba biti jasno da je ovo samo minimalna količina novca koju za auto jednostavno morate izdvojiti. Naplaćat ćete se još i cestarina, dolijevat ćete ulje, tekućinu za pranje stakla, mijenjat ćete tepihe, kupovati presvlake...

www.autoexpress.com.hr / 31

TEHNIKA

STRUJOM DO NIŽE POTROŠNJE Za lakše postizanje ekoloških normi uz zadržavanje ili Ëak poboljšanje performansi britanski inženjeri predlažu sustav elektriËnog prednabijanja motora

POSTOJEĆE HIBRIDNE TEHNOLOGIJE KORISTE ENERGIJU POHRANJENU U BATERIJI za pokretanje elektromotora spojenog s motorom s unutrašnjim izgaranjem, ali postoje i drugi načini za korištenje električne energije u uštedi goriva. Britanski su inženjeri razvili novi sustav u kojem električna energija pokreće kompresor i poboljšava performanse. Klasične kompresore pokreće remen spojen s radilicom. Što više snage daje, više je i uzima, što rezultira visokom potrošnjom goriva. Prošle je godine britanska tvrtka Controlled Power Technologies (CPT) pred-

stav električni sustav prednabijanja za male stavila štedljive motore. Nazvan je Variable Torque Enhancement System (VTES) i moguće ga je ugraditi na sve tipove benzinskih i dizelskih motora uključujući i motore s turbopunjačima. CPT-ovi inženjeri tvrde da električni sustav prednabijanja ostvaruje bitno bolje rezultate od drugih načina prednabijanja, danas bitnog kod smanjivanja obujma motora. Testovi potvrđuju da VTES sustav bitno smanjuje

vrijeme odziva na gas i omogućuje znatno više okretnog momenta pri niskim okretajima. Primjerice na 1,2-litrenom motoru s turbopunjačem VTES omogućuje 50-postotno povećanje momenta ispod 3000 okretaja u minuti i izvrsno kompenzira nedostatke klasičnog turbopunjača. Više od 90 posto raspoloživog momenta na raspolaganju je za manje od sekunde. U usporedbi s atmosferskim 1,6-litrenim motorom, manji motor s električnim prednabijanjem skraćuje

Benzinski motori s elektriËnim kompresorom izluuju manje CO2 od usporedivih turbodizelaša

STOP-START

međuubrzanje od 70 do 110 km/h s 18 na 11 sekundi. Nedavno su se CPT i njemački konstruktori motora AVL List GmbH udružili na projektu stvaranja benzinskog motora s jednakom emisijom CO2 kao kod jednako snažnog dizelaša. Konkretno, Volkswagenov dvolitreni turbobenzinac s direktnim ubrizgavanjem u Passatu opremili su električnim kompresorom i rezultat je bio 159 g/km. Passat 2,0 TDI sa 170 KS izlučuje 165 g/km, a dvolitreni TFSI bez CPT-ovog sustava 194 g/km. Unatoč pozitivnim rezultatima, još se niti jedan proizvođač nije odlučio koristiti ovaj sustav, ali strogi ekološki propisi to bi uskoro mogli promijeniti.

Uz električni kompresor CPT je razvio i start-stop sustav nove generacije koji nudi di nekoliko prednosti s obzirom na postojeće sustave. Za razliku od njih, nije riječ o modifikaciji klasičnih elektropokretača i alternatora već o posve novom sustavu koji je jednostavniji i ne zahtijeva dodatne troškove razvijanja tehnologije koja koristi više napone – ovaj sustav radi na 12 volti. Dvostruko je brži od klasičnog elektropokretača, ponovno pokretanje motora iznimno je tiho i rafinirano i, najvažnije od svega, dovoljno je snažan da se nosi s iznenadnom promjenom odluke vozača kad sustav već eć zaustavlja motor. Ova je tehnologija dostupna za benzinske motore do tri litre obujma i dizelaše do 2,5 litara, čime pokriva većinu osobnih automobila i lakih dostavnih vozila.

32 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVI∆ SLIKE: AEX

Ponuda za 5! 5 modela po cijeni za 5, uz 5 godina jamstva!* Dacia Logan Preference PLUS 1.4 *

59.900 kn

Dacia Logan MCV Ambiance PLUS 1.4 *

74.900 kn

Dacia Logan Van Ambiance PLUS 1.6 **

Dacia Logan Pick Up Ambiance PLUS 1.6 **

Prosječna potrošnja goriva: 4,5 - 8,1 l/100 km. Emisija CO2: 120 - 192 g/km. Slike automobila su sumbolične.

60.900 kn

Serijska ka oprema: ŋ LMJNB B ŋ "#4 ŋ TFSWP P ŋ [SBÏOJ KBTUVL [B WP[BÏB ŋ FMFLUSJÏOJ QPEJ[BÏJ QSFEOKJI TUBLBMB ŋ TWKFUMB [B NBHMV ŋ DFOUSBMOP EBMKJOTLP [BLMKVÏBWBOKF

60.900 kn

GODINA JAMSTVA ili 100 000 km*

Dacia Sandero Ambiance PLUS 1.4 *

59.900 kn

* Cijene i 5 godina jamstva vrijede uz Dacia Financiranje, a jamstvo vrijedi do ispunjenja prvog od dva navedena uvjeta. ** Cijena se odnosi isključivo na vozila sa zalihe.

Besplatni telefon 0800 15 16 www.dacia.hr

Think big

NAGRADNI NATJE»AJ Sonax paket zimskih proizvoda za njegu automobila Tvrtka BuhiÊ sa sjedištem u Zagrebu u svojem asortimanu zastupa tri vrhunska branda: SONAX, Wunder Baum i My Shaldan. Sonax je prvi proizvoaË i lider u upotrebi nano tehnologije u svojim proizvodima, prvenstveno politurama i voskovima za zaštitu laka, kao i ËistaËima laka i stakala za vrijeme zime i ljeta. Tvrtka BuhiÊ prisutna je na tržištu veÊ 15 godina te kvalitetnom uslugom i distribucijom ostvaruje vrhunski odnos s kupcima. Pripremite i zaštitite svojeg limenog ljubmca za zimu Sonax proizvodima.

Pošalji SMS s osobnim podacima te toËnim odgovorom AEX 1, AEX 2, AEX 3 na broj telefona 66701 i osvoji Sonax paket zimskih proizvoda za njegu automobila.

Sonax je sponzor koje F1 momËadi: 1) Ferrari 2) McLaren 3) Renault

je 3,66 kn (PDV ukljuËen)

Radio telefon: 66701 Cijena SMS poruke

www.autoexpress.com.hr / 33

EXPRESNI TEST RABLJENOG ŠKODA OCTAVIA

PRAKTIČNA I ŠTEDLJIVA Najpopularniji Škodin model zbog prostrane unutrašnjosti Ëest je izbor obitelji s djecom, a turbodizelsku inaËicu vole vozaËi koji prevaljuju puno kilometara

POSLJEDNJA GENERACIJA ŠKODE OCTAVIJE NA TRŽIŠTE JE STIGLA 2004. GODINE kao kombi-limuzina s peterim vratima, dok je vrlo popularna karavanska inačica u prodaju krenula pola godine poslije. Prethodna se verzija Octavije nastavila prodavati pod oznakom Tour, ali s manjim rasponom motora i paketa opreme. Češki se bestseler odlikuje iznimnom ponudom prostora, posebno u prtljažniku koji nudi čak 560 litara osnovnog obujma, odnosno 1420 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima. Karavan je još prostraniji – 580 litara u osnovi i čak 1620 litara maksimalnog prostora. Upravo zbog toga Octavia je čest izbor obitelji

34 / www.autoexpress.com.hr

s djecom. Unutrašnjost je jednostavna i ne pretjerano maštovita, ali je kvaliteta izrade na visokoj razini, kao i trajnost, pa i nakon puno kilometara još uvijek izgleda dobro. Na hrvatskom tržištu rabljenih najveći broj Octavija pokreće Volkswagenov već legendarni 1,9-litreni TDI sa 105 KS, što je dobar izbor i kod kupnje rabljenog, ali zahtijeva povećan oprez. Lako je moguće da i nekoliko godina star primjerak ima jako puno prijeđenih kilometara – upravo je Octavia 1,9 TDI najdraži izbor onih koji “tuku kilometre”, što privatno, što poslovno. Ovaj je model čest izbor mnogih tvrtki za službena vozila, ali takve je primjerke bolje izbjegavati, osim

TEKST: MIROSLAV ZRN»EVI∆ SLIKE: AEX

ako osobno ne poznajete korisnika, kada je to možda i najbolji izbor jer cijene u pravilu nisu tako visoke kao kod privatnih prodavača. Nešto rjeđi u ponudi rabljenih je dvolitreni turbodizelaš od 140 KS koji u praksi i ne nudi toliko puno više od nominalno bitno slabijeg 1,9-litrenog motora, a malo i više troši. No, tu je riječ o rasponu od pet do sedam litara, pa će razlike u potrošnji biti više zbog stila vožnje nego zbog motora. Benzinskih je modela malo, a uglavnom je riječ o primjercima pokretanim 1,6-litrenim motorom sa 102 KS. Ako ne prelazite puno kilometara godišnje, potražite upravo takav automobil – prilično je jeftiniji od TDI-ja istog godišta i opremljenosti, a najvjerojatnije ima i bitno manje kilometara na leđima. Relativno je velik broj Octavija RS u ponudi rabljenih. Razlog njihove popu-

Cijene rabljenih Octavija kreću se od desetak tisuća eura za modele iz 2004. pa do petnaestak tisuća za dvije godine stare automobile. Naš bi izbor bila Octavia Combi 1,9 TDI iz 2005. ili 2006. za koju vlasnici traže između 10.500 i 12.500 eura.

larnosti na tržištu novih je izvrstan odnos cijene i performansi, a jednako je i među rabljenima. Pokreće ih dvolitreni turbobenzinac s direktnim ubrizgavanjem sa 200 KS ili pak turbodizelaš jednakog obujma sa 170 KS. Problem je u činjenici što su ti modeli vjerojatno oštrije korišteni, a teško je znati jesu li vozači stvarno vodili brigu o njima i kako su, prije svega turbopunjači, tretirani.

ODRÆAVANJE AUTOMOBILA TEMA: KOČNICE

KOČI!

Katkad ih treba pritisnuti jako i spasiti situaciju. One svaki dan rade za vas. Vrijeme je da i vi uËinite nešto za njih. Evo na što treba pripaziti

KOČNICE SU ČESTO ZABORAVLJENI DIO AUTOMOBILA. Većina vozača sjetit će se promjene ulja u motoru, ali kad ste posljednji put pomislili da biste trebali promijeniti tekućinu u kočnom sustavu? Kakve su vam kočničke obloge? Koči li automobil ravnomjerno? Škripe li? Previše pitanja za prosječnog vozača koji bi sve to trebao prepustiti svom serviseru. Evo što možete učiniti za svoje kočnice.

Kočničke obloge Potrebno ih je redovito mijenjati. Disk-pločice traju od 10.000 do 80.000 kilometara, ovisno o režimu vožnje i težini automobila te o samoj konstrukciji. Recimo da jedan prosječan vozač u prosječnom hrvatskom automobilu kočnice mijenja svakih 40 tisuća kilometara. To je najbolje činiti u ovlaštenom servisu jer su pločice kupljene ondje u pravilu kvalitetnije od zamjenskih koje pak znaju iznenaditi niskom cijenom. Ako mnogo vozite autocestom i izvodite jaka kočenja i želite bolje performanse, kupite sportske pločice proizvođača EBC (crvene, žute i zelene, ovisno o „jačini“) ili Ferodo (crvena serija). Ako ne želite pojačati kočnice, koristite originalne pločice ili kvalitetne zamjenske. To su one skuplje, nećete promašiti.

36 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: AEX

TEMA: KOČNICE

Diskovi Disko

KOČIONA TEKUĆINA

Kao i disk-pločice, d mijenjaju se kad se istroše. To je najbolje izmjeriti. primjer: ako je obod diska debljine 24 mm pao na 21 mm, vrijeme Na prim Svaki proizvođač propisuje minimalnu debljinu diska je za izmjenu. iz za svoj model. Najbolje se voditi time. Kao i pločice, možete kupiti originalne, zamjenske ili sportske. Izbor je na vama. origina

Mnogi vozači uopće ne znaju da ju je potrebno mijenjati svake dvije godine. Razlog je tome vlaga. Tijekom vremena tekućina kočnog sustava apsorbira vlagu i time mu se smanjuje vrelište – i tada m vaše kočnice postaju neotporne v na pregrijavanje. Najgori je detalj n što ćete to shvatiti spuštajući se š negdje niz dugu planinsku cestu, n a pedala će postati mekana i sve slabije i slabije ćete kočiti. Toplina s se s pločice prenosi na kočničke s čeljusti i zatim na kočnu tekućinu. č Bolje tekućine imaju vrelište iznad B 250 Celzijevih stupnjeva. Tekućine 2 zza trkaće automobile i iznad 300 stupnjeva. s Kod tekućine za kočnice posebno K treba pripaziti na DOT oznaku, tr odnosno standard koji određena o tekućina ispunjava. Ako na te posudi piše „DOT3“, to znači da za p nadolijevanje smijete koristiti DOT3 n ili tekućine više oznake, dakle DOT4 il ili DOT5 ili čak DOT5.1. Najbolje je il koristiti samo jednu vrstu tekućine k i držati je se. Na većini postaja i u velikoj većini automobila koristi se DOT4 tekućina. Razlog zašto ne smijete nalijevati DOT3 ili DOT2 tekućinu ako na automobilu piše DOT4 ili DOT5 jest u njezinu sastavu. DOT5 je tekućina bazirana na silikonu, pa nije kompatibilna. Držite se jednostavnog pravila. Ono što piše na posudi je minimum. Ako nadolijevate, činite to s tekućinom više DOT oznake i nećete pogriješiti. Ovo vrijedi za alarmne slučajeve, jer se vozačima koji mijenjaju tekućinu svake dvije godine neće dogoditi da moraju nadolijevati. Razlog promjene je vlaga, kako smo spomenuli, a ta vlaga uzrokuje koroziju. Ne želite koroziju u svojem hidrauličnom sustavu kočnica. One zbog toga u ekstremnim slučajevima mogu čak i zakazati!

Bubanj kočnice Bubanj, ponegdje ćete vidjeti riječ eč “doboš” iz minulih vremena, ne traži zamjenu ako nije istrošen. Proizvođač navodi minimalnu debljinu kočne površine i vodite se time. Obično se nalaze na stražnjoj osovini i nisu jako opterećeni, pa se jako niti ne troše. Obloge također traju jako dugo. Katkad ih vozači unište ako zaborave spustiti ručnu

kočnicu u vožnji vožnji. Zamjena obloga je jeftina, dok je zamjena samog bubnja skuplja nego zamjena diska. Zbog svojih kočničkih karakteristika bubanj-kočnice polagano odlaze u povijest.

Nemaju tako dobre mogućnosti kočenja kao disk-kočnice, neotporne su na vlagu, katkad nepouzdane na podešavanje (mehaničko polužje s vremenom znade zakazati) i teže se hlade.

ABS ABS sustav ne ma veze s pr avilima održavanja ko čnog sustava i sve što vrijedi za automobile s ABS sustavom vr ijedi i kad ga nema. Dodatak je pr ovjera isprav nosti ABS sustava. Stan ica za tehnič ki pregled ili prazno pa rkiralište mog u po služiti za to. Vibraci ja papučice zn ak je da sustav radi i da sprečava blokiranje kotača.

OVO JE SAMO vodič koji vas treba osvijestiti. Nemoguće je na dvije stranice napisati dovoljno o kočnicama da biste sve razumjeli. One su se s vremenom razvijale koliko i automobili, važno je da ste svjesni njihove kompleksnosti i da servisera podsjetite da ih malo bolje pregleda.

Kvaliteta kočne tekućine može se mjeriti hidrometrom koji imaju serviseri. On će pokazati postotak vode u kočnoj tekućini. Na jednak način radi i uređaj za mjerenje točke smrzavanja antifriza. Dolazi zima, provjerite i njegovo stanje. No, to je već druga priča...

www.autoexpress.com.hr / 37

STRAST Tko je tajanstveni svjedok X iz Renaulta? Zašto Petter Solberg nastupa za Citroen Junior team i kako se na Mont Blancu proveo Dani Pedrosa? Da li je Panamera pravi Porsche ili kompromis za osvajanje tržišta?

Isprobali smo može li Porscheova limuzina na stazi opravdati slavno ime

Yokohama Êe joπ πest godina biti sluæbeni dobavljaË guma za WTCC

Pozivamo vas da odaberete najruæniji automobil ikad proizveden

www.autoexpress.com.hr / 39

PLANET

evo

Karta za visoko društvo Meu prvima na svijetu isprobali smo može li prva Porscheova limuzina i na trkaÊoj stazi opravdati slavnu znaËku koju nosi na poklopcu

40 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: PORSCHE

PORSCHE PANAMERA

ekako je previše spokojno. Sjedimo u golemoj limuzini i gledamo stražnjicu crnog Porschea GT3. Čeka se zeleno svjetlo da iziđemo na stazu. Kacigu ne moramo nositi. Ništa ne smanjuje vidokrug, a sve je uokolo naizgled meko i bogato, vrhunski izrađeno, tipki ima previše sve dok se ne zagledate i shvatite da su jednostavnije, logičnije i bolje od iDrivea. Vrijeme je, i GT3, naš službeni današnji zec kojeg moramo pratiti, kreće uz jurišni urlik. Izlazak na stazu punim gasom, prebacivanje u višu, pa nakon samo pedesetak metara snažno kočenje i skretanje u fenomenalan Corkscrew (Laguna Seca, SAD).

Kao da sjedimo u limuzini praćenoj urlikom okretaja koji kazaljku nabijaju u crveno polje i njeno padanje ispraćaju laganim grgljavim pucanjem iz ispuha. Iako je GT3 ispred nas glasan i ometa zvukove automobila koji vozimo, svejedno se osjeti živost pod udobnim sjedalom. Šaltanje sve do četvrte. Zatim snažno kočenje i zanošenje stražnjeg kraja kroz Mobil 1 (Nürburgring, Njemačka), na kojem ne možete biti sigurni je li bolje proći drugom ili trećom, preko pasica ili glatko uz njih po asfaltu zacrnjenom gumama, držati gas lagano čitavo vrijeme ili ga nabiti na izlazu i uz malo preupravljanja pojuriti prema Curve di Lesmo (Monza, Italija), koji se zatvara i odjednom se pretvara u Bus

www.autoexpress.com.hr / 41

PORSCHE PANAMERA

Panamera na meti ima one koji se žele uspeti na društvenoj ljestvici Stop (Spa, Belgija). Ključ brzog prolaska ovdje je u hrabrosti na uskom ulazu, pa nabijanju gasom na izlazu koji vodi u Suntory (Shizuoka, Japan) u kojem se, nakon jakog kočenja kroz zavoj i namještanja stražnjeg dijela uz malo preciznog prebacivanja u nižu, gasom u radijusu koji se otvara ubrzavamo prema ravnini. Fenomenalni GT3 malo klizi bočno, mi ga pratimo s osmjehom od uha do uha. Ono što slijedi nije buđenje iz nemogućeg sna, nego ponovno Corkscrew, jedan od najpoznatijih zavoja na svijetu, opet Laguna Seca, SAD. Sve to u neočekivanoj, ne baš privlačnoj, ali impresivnoj Panameri Turbo kojom slijedimo zeca – Porschea GT3 – na stazi načinjenoj od kopija najboljih zavoja na svijetu. Kakva je Panamera Turbo? Solidno nabire okretaje, miruje na ovjesu koji joj ne dopušta naginjanje (aktivirali smo sustav Sport Plus) i prati je impresivan zvučni val dok odlazi od vas. Nema previše uključenosti u vožnju, već se jednostavno brzo teleportirate od zavoja do zavoja bez prevelikih napora. Baš poput inačice S, Turbov motor preuzet je iz Cayennea, a njegov 4,8-litreni V8 motor s dva turbopunjača proizvodi jednaku snagu od 500 KS kao i u SUV-u. Panameru ubrza malo

42 / www.autoexpress.com.hr

preko 300 km/h, a odd 0 do 100 km/h stiže za 4,2 sekunde ili brže že ako odaberete dodatni ni paket opreme Sportss Chrono. Ta oprema uključuje nadzor kretanja s mjesta, kojii vrijeme ubrzanja smanjuje za 0,2 sekunde. Izvana Turbo ima privlačan, vibrirajući zvuk koji postaje glasniji pritiskom na gumb za ispuh smješten na središnjoj konzoli. U unutrašnjosti, učinak je pojačavanje zvuka V8 motora sa šaptanja na mrmljanje – jedini način za uživanje u punom zvuku je spuštanje dvoslojnih stakala. Doima se čvrstom, a ne teškom (teži 1970 kg) - zbog njezine preciznosti i staloženosti težina rijetko postane problem dok se zavoji pod njom isprepliću. Vrlo je učinkovita, premda vozačko iskustvo nije primamljivo u smislu u kojem je to u malim sportskim modelima. Na najbolje opremljenoj verziji zračni je ovjes standardan i ima tri postavke, ali u načinu Sport (srednja opcija) ovjes je dovoljno udoban za stalnu upotrebu. Zapravo, ni u načinu rada Sport Plus nije neudoban, unatoč snižavanju ovjesa za 25 mm i prebaciv-

anja na tvrđi rad opruga. U svakom postavu Panamera ostaje mirna, bez obzira na to koliko je ganjate ili koliko podloga postane neravna. Njena staloženost je nevjerojatna. Na kraju dana, gledajući u izduženu siluetu nečega što treba biti pravi Porsche, zaključili smo da Panameri nije baš mjesto na stazi. Mi smo u prvoj grupi novinara na svijetu koja ju je uopće vozila na stazi, i to baš ovdje, u Leipzigu, gdje je proizvedena. Hrabar je potez dovesti novinare i ponuditi im vožnju na stazi u automobilu kojem bi to trebala biti posljednja stvar na listi. Znamo kako je završilo s Cayenneom – bio je golem, ne baš privlačan, težak i ne toliko savršen u vožnji koliko su ostali Porscheovi modeli (Cayman, 911 ili Boxster), ali uspio je jer su ga ljudi kupovali. Realno, to je i SUV koji najbolje vozi. Ali što je Panamera? I protiv koga je usmjerena? Teško pitanje... U Leipzigu kažu kako je moguće da

njihov automobil kupi netko tko je prije vozio vozi BMW serije 5 ili 7, odnosno S klasu i njima slične automobile. Panamera na meti ima one koji se žele uspeti na društvenoj ljestvici i to im želi dati Porscheovom značkom, boljim dinamičkim osobinama od konkurenata i boljom izradom unutrašnjosti. Teško da ćete njome biti zadovoljni iziđete li iz Lotusa Elisea, no ako ste vozili Mercedes S klase, mogli biste biti impresionirani dinamikom. Ako razmišljate na taj način, Panamera ima smisla. Ako ste zagriženi entuzijast, pomirite se s činjenicom da će se vaš 911/Cayman/Boxster proizvoditi i dalje, no ovo su neki modeli za sasvim nove ljude koji možda nikad nisu ni razmišljali o Porscheu. To objašnjava ambiciozni plan povećanja proizvodnje i profita. Ako je to način na koji automobile razvija i proizvodi najprofitabilniji proizvođač automobila na svijetu, onda mora da je ispravan. Entuzijasti će i dalje živjeti za ostale modele...

EKSKLUZIVNI INTERVJU

VIŠE EKSKLUZIVNIH PRIČA PROČITAJTE U F1 RACING MAGAZINU

BERNIE ECCLESTONE P Dame i gospodo, gospodar Formule 1 Êe vas sada primiti...

ričajmo o F1 politici. Velika nagrada Njemačke održana za vikend u Nürburgringu, na kojoj će se Mark Webber odvesti u svojem 130. pokušaju do slave, bila je apsolutno nevjerojatna… i, kao obično, Bernie Ecclestone bio je u središtu zbivanja. Zakulisno spletkarenje zbog moguće nove serije utrka bilo je u punom tijeku. Ari Vatanen sve je obilazio nakon što je objavio svoju kandidaturu za predsjednika FIA-e, dok se Ecclestone pokušao obraniti od kritika zbog svojih nepromišljenih izjava kojima je veličao Adolfa Hitlera, objavljenih tjedan ranije u Timesu. Usto, bilo je i glasina koje su kružile – izgleda neistinitih – da se tvrtka CVC Capital Partners, koja zapošljava Bernieja da vodi F1, željela riješiti svog čovjeka. Dakle, ništa se naročito ne zbiva oko 78-godišnjeg vladara F1. Ipak, mora se spomenuti kako su nesretan izbor trenutka za primjedbe o Hitleru i činjenica da se nalazimo u Njemačkoj naveli Ecclestonea, poznatog po svojoj mirnoći, da dvaput promisli prije nego što odluči dati intervju. Kružile su čak glasine da mu je nova PR kompanija, zaposlena kako bi se brinula za njegov odnos s javnošću, zapravo savjetovala da ništa ne govori. No, usred svega toga, Ecclestone je bio više negoli sretan da svoje vrijeme provede odgovarajući na pitanja čitatelja F1 Racinga pa nas je pozvao u ured jednog od njegovih motorhomea gdje smo prionuli poslu. Ono što slijedi daje zanimljiv uvid u razmišljanja čovjeka koji Formulom 1 vlada već 30 godina. Naravno da tu ima i mnogo fraza – neke su već postale klasicima – no ima i ozbiljnih stvari. Vidljivo je kako je njegova strast za utrkivanjem još uvijek jednako jaka, no i da je promicanje ovoga sporta njemu ipak najdraže. Također ćete otkriti neke druge zanimljive poslastice, uključujući njegovu ljubav prema velikim mačkama i, hm, zašto uvijek nosi istu bijelu košulju… Dragi Bernie, jesi li uvijek bio mrzovoljan klipan ili si na tome morao poraditi? Nisam znao da sam mrzovoljan. Pokušavam odmah prijeći na stvar. Ne volim okolišanja. Draže mi je odmah

Bernie u svojem Cooperu u Brands Hatch 1951., peije nego što je shvatio da zapravo želi raditi nešto drugo

prijeći na bitno. Volim sve odmah riješiti. Dugogodišnji sam obožavatelj Formule 1 ali nikad nisam bio na nekoj velikoj nagradi iz jednostavnog razloga jer si to ne mogu priuštiti. Zašto su karte tako skupe i namjeravate li nešto poduzeti u vezi s cijenom? Pa, mislim da bismo trebali. Problem leži u tome što je danas cijena uzdržavanja momčadi izvan svake pameti, a trenutačno pokušavamo navesti momčadi da drastično smanje troškove – ili potrebu da se novac troši. Kad se to dogodi, nećemo im trebati davati toliko novca i zato ćemo moći tražiti manje novca od promotora pa će se cijene karata smanjiti. Želimo to ostvariti što prije. Smatrate li neke od vođa momčadi vašim osobnim prijateljima pa ako da, tko vam je od njih najbliži i zašto? Pa, Lucu di Montezemola poznam već jako dugo, od 1972. ili tako nekako. Na neki neobičan način oduvijek smo bili prilično bliski. Rekao bih da smo dobri prijatelji. Je li Flavio dobar prijatelj? On kaže da jest… Koliko su vam bile ozbiljne namjere kad ste se pokušali kvalificirati za Monako i Silverstone 1958.? Jeste li bili razočarani zbog neuspjeha? U Silverstoneu nisam nikad pokušavao,

no u Monaku jesam. Nisam bio razočaran zbog neuspjeha jer nisam mislio da ću uspjeti – u to je vrijeme bilo 16 vozača i sa svim tim tvorničkim bolidima nisam imao velike šanse. No, pokušao sam. Koja je vaša najveća pogreška? Najveća pogreška? Vjerojatno sam ih toliko počinio posljednjih nekoliko godina da se ne mogu svih sjetiti. Ne mogu se ničega sjetiti o čemu bih mogao reći: “Ovo je bila pogreška.” Možda jedan ili dva propusta… vjerojatno kada sam davao intervjue novinarima a da se prije nisam informirao koja će biti pitanja te kad sam se našao u položaju da ljudi krivo izvješćuju o onome što sam ranije rekao ili mislio. Ne rekao, nego mislio… Postoji li riječ “obzirnost” u vašem rječniku? Da, mislim da postoji. Mislim da morate biti oprezni da ne pobrkate iskrenost s obzirnošću. Nisam političar, no radije kažem ono što jest. Znate, katkad imam

vragolast smisao za humor. Katkad kažem neke stvari koje, ako me ljudi ne poznaju, mogu shvatiti na pogrešan način. Riješi me muka Bernie: kad ćemo napokon moći pogledati prijenos Formule 1 u visokoj razlučivosti? Čim skupimo dovoljno ljudi koji ju tako žele gledati. Trenutačno nema dovoljno ljudi koji imaju HD prijamnik. To nije dobro. To je isto kao da imate crno-bijeli televizor i želite nešto gledati u boji. No, približavamo se tome jer sam sve koji prenose naš program pitao “Želite li da emitiramo u HD tehnici?” i oko 50 posto njih odgovorilo je potvrdno. Jednom ste prilikom izjavili: “Momčadi misle da me drže za jaja, no njihove ruke nisu tako velike.” Po vašem mišljenju, koliko su porasle osnivanjem FOTA-e? Dovoljno da se mogu igrati sa sobom, pretpostavljam.

TEKST: EDWARD GORMAN SLIKE: STEVEN TEE/LAT

www.autoexpress.com.hr / 43

SPORT F1

K KALENDAR NATJECANJA N FFORMULE 1 OBJAVILA SLUŽBENI KALENFIA JE OBJAVI NATJECANJA FORMULE 1 za sljeDAR NATJECA deću Sa samo osam europskih d ć godinu. di S utrka i čak 11 izvan starog kontinenta bit će vrlo skup za momčadi, a putovanje u Kanadu još nije sigurno. Ako ne bude VN Kanade, Turska će se pomaknuti tjedan ranije, na 6. lipnja.

TAJNI SVJEDOK NAKON PRESUDE RENAULTU, Flaviju Briatoreu i Patu Symondsu FIA je objavila dokumente vezane za cijeli slučaj prošlogodišnje utrke u Singapuru. Zanimljivo je da dokumenti otkrivaju postojanje drugog svjedoka, poznatog kao Svjedok X, koji je potvrdio tvrdnje Nelsona Piqueta. Zaštićeni je svjedok

član momčadi Renault F1 i iako nije sudjelovao u zavjeri, cijelo je vrijeme znao što se zbiva na VN Singapura 2008. Ovog je svjedoka pronašao Renault, a Svjedok X potvrdio je da je Flavio Briatore znao za plan namjernog Piquetovog izlijetanja sa staze prije nego što se to dogodilo.

14. ožujka Bahrein

28. ožujka Australija

4. travnja Malezija

18. travnja Kina

9. svibnja Monako

30. svibnja Turska

13. lipnja Kanada

27. lipnja Španjolska

11. srpnja V. Britanija

25. srpnja NJemačka

1. kolovoza Mađarska

28. kolovoza Belgija

12. rujna Italija

26. rujna Singapur

3. listopada Japan

17. listopada Koreja

31. listopada UAE

14. studenog Brazil

WRC

FORD SE PRIBLIŽAVA REKORDU LANCIE HIRVONENOVA POBJEDA U AUSTRALIJI 73. je Fordova pobjeda u svjetskom prvenstvu u reliju, što je samo jedna manje od rekorda Lancie koji stoji već 16 godina. Lancia je skupila 74 pobjede u razdoblju od 1974. do 1992., a prva i zadnja osvojene su na domaćem terenu – na reliju Sanremo. Ford je

do prve pobjede došao 1973., ali najuspješnije su mu bile posljednje tri sezone s čak 25 pobjeda od 2006. do danas. Popis pobjeda talijanske reli legende uključuje i kontroverznu pobjedu Markku Alena 1986. na reliju Sanremo koju je osvojio nakon što su suci isključili Peugeot zbog korištenja, kako su tada mislili, zabranjenih

Prvom sljedeÊom pobjedom Ford Êe nadmaπiti 16 godina star rekord Lancie koja ih je postigla 74

aerodinamičkih elemenata. FIA je e poslije priznala da je isključenje bilo pogrešno i izbrisali su bodove koje su vozači i momčadi osvojili na tom reliju. Dok će rekord Lancie u broju pobjeda uskoro biti nadmašen, njezin drugi rekord od deset naslova svjetskih prvaka još će dugo ostati. Najviše se Talijanima približio Peugeot s pet titula.

KALENDAR NATJECANJA WRC-A NAKON PRIHVAĆANJA KANDIDATUKANDIDATU RE BUGARSKE ZA RELI SVJETSKOG PRVENSTVA FIA je objavila i kompletan kalendar natjecanja u sljedećoj sezoni. Time je i riješena aplikacija Argentine za reli jer se Reli Argentina nudio kao zamjena za Bugarsku u slučaju da FIA odbije zahtjev. Datum za održavanje bugarskog relija još nije konačno definiran. U kalendaru stoji 11. srpnja, ali tog se dana održava finale svjetskog nogometnog prvenstva, pa će se reli najvjerojatnije održati tjedan prije. 14. veljače Švedska

7. ožujka Meksiko

4. travnja Jordan

18. travnja Turska

9. svibnja Novi Zeland

30. svibnja Portugal

11. srpnja Bugarska

1. kolovoza Finska

22. kolovoza Njemačka

12. rujna Japan

3. listopada Francuska

24. listopada Španjolska

14. studenog V. Britanija

44 / www.autoexpress.com.hr

SPORT WRC

EKSTREMNI IZAZOV

PEDROSA SE POPEO NA MONT BLANC U SKLOPU ŠPANJOLSKE TV EMISIJE “DESAFÍO EXTREMO” – ekstremni izazov – Dani Pedrosa, trenutačno trećeplasirani u Moto GP-u, u društvu Hectora Barbere, vozača klase 250 ccm i pobjednika R Relija Dakar Marca Come, popeo se n na Mont Blanc. U teškim uvjetima, n na temperaturi koja je padala i do -3 -35 stupnjeva, tri su motorista bili m među rijetkima koji su se tih dana

SOLBERG POSTAO JUNIOR

PRIJE NEKOLIKO TJEDANA PETTER SOLBERG potpisao je ugovor s Citroënom prema kojem će njegova privatna momčad na posljednja dva relija sezone, u Španjolskoj i Velikoj Britaniji, nastupiti s C4 WRC-om, a ne sa Xsarama kao dosada. No, nedavno je objavljeno da će bivši svjetski prvak na posljednjem reliju u sezoni, u Velikoj

popeli do vrha vrha, a svi ostali kojima je to uspjelo bili su iskusni planinari. Pedrosine dojmove i detalje s ove zanimljive ekspedicije možete pronaći na njegovom blogu na www.repsol.com.

WTCC

YYOKOHAMA OSTAJE UZ WTCC Britaniji, nastupiti za Citroën Junior Team. Do promjene je došlo nakon što je prihvatio ponudu od Citroëna za financiranje dijela troškova nastupa na tom reliju. “Vozim za momčad Junior, tek su mi 34 godine, a mnogi mi kažu da izgledam kao da mi je 29, pa mi se to čini OK”, našalio se Solberg.

JAPANSKA ĆE YOKOHAMA I DALJE JA BITI SLUŽBENI DOBAVLJAČ GUMA B ZA WTCC. Japanska je tvrtka od 2006. dobavljač guma Advan za svjetsko prvenstvo turističkih automobila, a FIA je sada odlučila da tako ostane do 2012. Yokohama će isporučivati dvije vrste guma – Advan A005 za suhu i Advan A006 za mokru podlogu, što su gume razvijene u potpunosti za WTCC.

KIMI U McLARENU?

NITI NAKON UTRKE U SINGAPURU JOŠ NEMA POTVRDE O POVRATKU KIMIJA RAIKKONENA U MCLAREN, ali članovi momčadi davali su puno dvosmislenih izjava iz kojih se može svašta zaključiti. Gotovo je sigurno da Alonso sljedeće godine ide de u Ferrari i vjeruje se da su u Raikkonenovi odvjetnici u posljednjoj fazi pregovoraa o multi multimilijunskom raskidu ugovora Finca i talijanske momčadi tako da može postati Hamiltonov momčadski kolega sljedeće sezone. Martin Whitmarsh i Norbert Haug, šefovi McLarenove momčadi, u Singapuru nisu izrijekom potvrdili ove priče, ali bilo je prilično jasno o čemu govore. „McLaren nikada nije imao filozofiju o prvom i drugom vozaču. Mi želimo imati najbolje vozače u svojim bolidima“, izjavio je Whitmarsh.

Povratak u staru štalu. Kimi Raikkonen u McLarenovom bolidu iz 2005. godine

No 2007., kada su momčadski kolege bili Alonso i Hamilton, momčadska politika angažiranja jakih vozača i apsolutne jednakosti izazvala je velike tenzije. Štoviše, Hamilton i Alonso toliko su se „natezali“ da su gotovo izgubili prvenstvo, i to upravo od Raikkonena. Norbert Haug uvjeren je da tu neće biti problema. „Sve se svodi na upravljanje vozačima, a mi smo to sposobni raditi“, komentirao je Haug.

www.autoexpress.com.hr / 45

RUÆNO PA»E Svoje prijedloge za najruæniji automobil πaljite nam na info@autoexpress.com.hr

BIRATE NAJRUŽNIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU! Za prvi automobil naše rubrike izabrali smo vjerovatno najružnije paËe autoindustrije, za koji na sreÊu vjerojatno niste Ëuli U MORU ZAISTA LIJEPIH AUTOMOBILA SVAKO TOLIKO ZALOME SE hrabri iskoraci u provaliju neshvaćenih dizajnera s projektima koji, prema mnogima, ni u najluđim snovima narkomanskih ovisnika ne bi izgledali lijepo, a kamoli poželjno. Ono što zapravo najviše šokira jest da se ti automobili prodaju. Primjerice Sang Yong Actyon ili Rodius ili Fiat Multipla... Jasno je zašto, ako su ružni, nisu neupotrebljivi, ali često nisu ni jeftini. Zapravo je teško zamisliti da jedan čovjek može napraviti toliki nesklad, više mi djeluje kao da je djelo

osmero ljudi koji su svatko svoj dio donijeli, izrezali i zalijepili u jednu sliku. Zamislite kolika mašinerija treba zakazati da se dogodi ružan automobil!? Dizajner mora napraviti idejno rješenje, prezentirati ga nadređenima. Ideja mora proći taj dio puta, zatim ide na

46 / www.autoexpress.com.hr

razradu, pa ponovno nadređenima, onda se radi maketa, poslije makete slijedi konstruiranje automobila i tehnička dokumentacija s mjerama, proizvodnim procesom... Zar je moguće da nitko u toj tvornici ne uzme taj papir, podigne ga u zrak i kaže: „Ej, ljudi, koji k... Otkad radimo kontejnere i šinska vozila?!“ Ovakvi automobili događaju se kad se ljudi boje za posao, a na čelu tvrtke sjedi zanesenjak bez vizije i ultračvrstog ega, poput Hitlera. Punom parom naprijed, pa makar bio u krivu. Postoji i onaj drugi par rukava. Često se od koncepta do proizvoda dogodi fijasko u realizaciji, automobili izgledaju savršeno, ali re realizacija ode u potpuno krivom smjeru, smje disproporcionalno. Kako se slične sličn stvari ne bi ponavljale, potrebno je loše lo automobile istaknuti i etiketirati tira kao loše, upravo zato da nam autoindustrija ne bi trovala živote au nakaradnim poluproizvodima. Stoga na se nemojte zanijeti mišlju najgoreg automobila i prvo prstom uperiti u au Yuga, Y Daciu Solenzu ili Moskviča. Biramo najružniji automobil, ne i B najlošiji. Automobil za koji se zbog njegovog Au izgleda ne biste pomaknuli iz udobnosti svoje fotelje prema prodajnom salonu taman da se dijeli za 0 kuna. Za prvi automobil naše rubrike izabrali smo vjerojatno najružnije pače autoindustrije, za koji nasreću vjerojatno niste čuli.

Pontiac Aztek Srećom pa su se nakratko zatvorila vrata jedne od GM-ovih podružnica. Pontiac je kroz povijest imao respektabilnih automobila. Sjetimo se TransAma, Firebirda, pa čak i TransSport monovolumena. Nesvakidašnji dizajn, relativno pouzdana i robusna vozila. Dizajner Pontiaca vjerojatno je dobrano zaružio i zanemario svoje obveze, pa je, kad su ga nazvali da donese svoja rješenja, donio crtež „ovoga“. Generalni direktor zna da ga je dizajner jednom vidio kako ulazi u stan svoje tajnice, pa je dao odobrenje

Ostali zaredali na ovajj rrad. ad d O stali li su se zared dali li - jer direktor je uvijek u pravu. To, naravno, nije službena verzija, ali jednostavno ne želimo vjerovati da je netko zapravo htio proizvesti baš ovakav automobil. Nekoliko mjeseci poslije Aztek je rulao cestom. Priča bi bila sretna da je u jednini, ali Aztek se prodavao od 2001. do 2005. godine za otprilike 120.000 kn sa 3,4-litrenim V6 motorom te pogonom na četiri kotača s mogućnošću pogona samo na prednje. Reklamna kampanja glasila je „Vrlo vjerojatno najsvestranije vozilo na planetu.“

www.yokohama.com.hr

Yokohama W.drive serija zimskih guma od sada je upotpunjena novim modelom, V903, za mala i kompaktna vozila; Isprobajte jedistvenu Yokohama tehnologiju izrade zimskih proﬁla sa revolucionarnom 3-D lamelama i posebnim izborom smjese koje vam pružaju izvanredno držanje pri svim zimskim uvjetima na cesti.

ČAKOVEC MOTORI D.O.O ZAVNOHA 19 040/ 310 600 OSIJEK GARCOS D.O.O JUZNA OBILAZNICA 098/6598 149 PULA AUTO BENUSSI D.O.O INDUSTRIJSKA 2D 052/385 873 RIJEKA GUMISERVIS D.O.O ISTARSKA 52 051/ 622 134 SPLIT NAVA-N D.O.O T.T.T.S 021/325 955 ZAGREB INVITO GUMA D.O.O UL. GRADA MAINZA 6 01/3907 102