Autoexpress_02_2009

BIRAMO NAJRUŽNIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU - UKLJUČITE SE!

DJEČJE SJEDALICE

GODINA III. › BROJ 002 › ISSN 1846-6265

Sve što ste željeli znati o dječjim sjedalicama, a niste imali koga pitati

BESPLATNI

MAGAZIN

VOZISMO: • MAZDA CX-7 • SUBARU LEGACY • KIA CEE’D • IVECO DAILY

ŠKODA YETI Prvi test SUV-a koji će pokvariti račune konkurentima

4x4 DO

200.000

Istražili smo kakve sve automobile s pogonom na sve kotače možete kupiti za manje od 200.000 kn

POLICIJSKI AUTI

Čuvari zakona u automobilma od 700 konja

ISTRAŽIVANJE:

STRAST:

UKUSI KUPACA

FERRARI SCUDERIA 16M

Koje su boje najpopularnije?

Najbrži kabriolet u Hrvatskoj

N

apokon je ljeto iza nas, iako se nikako nije dalo “potjerati”.

Vrijeme je da se okrenemo uživanju u jeseni i pripremama za zimu. Jesen je idealno vrijeme za uživanje u terenskoj vožnji, a kako se u njoj snalazi nova Škoda Yeti, pročitajte u našem testu. Naravno, isprobali smo ga i na asfaltu, ali u blatu je zabavnije...

Istražili smo kakav sve automobil s pogonom na svim kotačima možete kupiti za najviše 200.000

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shoping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av.Vukovar Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik Savska/Vukovarska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede,silazak s autoputa, centar Super Nova KARLOVAC - (Kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Nutilska - Medulinska) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; kod Interspara Jadranska - Zagrebačka; kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska) SPLIT - (ulaz u grad, križanje Domovinskog rata i Mažuranićevog šetališta, Marmontova i Cankareva poljana, Riva) ŠIBENIK - (prema Ražinama - Jadranska magistrala, Poljana - Stjepana Radića)

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr

kuna. Rezultati su očekivano šaroliki i protežu se od (dvije) Pande 4x4 do Nissana Navare.

Osim terenskih automobila, u naš su se proračun uklopili i neki posve “obični” automobili s pogonom na svim kotačima kojima je on u funkciji sigurnosti, a ne terenske prohodnosti.

Sigurnost je iznimno važna, posebno ako je riječ o djeci u prometu. Upravo zbog najmlađih skupili smo sve znanje o dječjim sjedalicama na jednu hrpu kako biste se lakše snašli pri izboru

prave za svoje potrebe. Nismo zaboravili ni na zanimljivosti.

Otkrili smo kakve boje automobila preferiraju europski kupci i u kakvim se “nabrijanim pilama” voze neki policajci. Kao šećer na kraju, pripremili smo vam vozački doživljaj najbržeg kabrioleta u Hrvatskoj, Ferrarija Scuderije 16M. Ne zaboravite, svakog drugog četvrtka možete nas pronaći na semaforu, a ako su vas kolporteri “promašili”, posjetite www.autoexpress.com.hr.

Ozren Adamović

NOVOSTI

06

Plod suradnje Toyote i Subarua nasljednik je drifterske legende iz osamdesetih

UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafička urednica: Kristina Marin Fotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704 e-mail: oglasi@opus-publikacije.hr NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704 OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr Tisak: Radin Repro i Roto, Zagrebačka 194, 10 000 Zagreb Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265

04

NAKLADA: 50.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama.

Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu.

Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

Megane RS u novom nastavku Need for Speed

08

Hamannov Fiat 500 razvija “samo” 265 KS

09 10

Nova ponuda OMV-a

Sretni dobitnici nagradnih igara

www.autoexpress.com.hr / 03

PRVI INFINITIJEV HIBRID

NISSANOVA LUKSUZNA MARKA INFINITI POTVRDILA JE DA ĆE SE U NOVOJ LIMUZINI OZNAČENOJ KAO M NAĆI I HIBRIDNI POGON. Glavna razlika, prema riječima Infinitijevih inženjera, u odnosu na ostale hibride bit će zadržavanje vozačkog užitka.

Pogonski sustav M35 hibrida sastoji se od V6 benzinca i elektromotora koji osim dodavanja snage kod ubrzanja

služi i kao generator za dopunjavanje baterija kod usporavanja i kočenja.

Jedna od dviju spojki pogonskog sklopa M35 hibrida smještena je između 3,5-litrenog benzinca i elektromotora, pa su tako svi elementi raspoređeni na istoj pogonskoj osovini koja moment prenosi na stražnji diferencijal. Rezultat toga je linearan prijenos snage uz direktan odziv, što pridonosi “pravom”

osjećaju koji su inženjeri tražili.

Inovativan element je baterija – umjesto obične litij-ionske baterije, Infiniti je u svoju novu limuzinu ugradio “laminiranu” litij-ionsku bateriju koja je jednako velika kao i klasične, ali ima dvostruko više snage. Laminacija pomaže i hlađenju, a temperaturna stabilnost dodatno je poboljšana ugradnjom pozitivnih elektroda od

mangana. Rezultat ovih poboljšanja je visoka pouzdanost.

Prodaja konvencionalnih modela M započet će početkom sljedeće godine u Europi, a hibrid će na tržište stići godinu dana poslije.

NOVI MÉGANE RS U POSLJEDNJEM NASTAVKU NFS-A SLIČNO KAO I S NISSANOM GTR, RENAULT JE ODLUČIO PREDSTAVITI SVOJ NAJNOVIJI SPORTSKI MODEL KROZ POZNATU VIDEOIGRICU. Prije prvih testnih vožnji novog RS-a u Španjolskoj (o kojima možete čitati u sljedećem broju Autoexpressa) lansirana je posljednja verzija popularne igre Need for speed shift, a najsnažniji Mégane je jedan od protagonista.

04 / www.autoexpress.com.hr

Igrica sadrži sedamdesetak modela za koje su autori igre mislili da su najvažniji u posljednjih tridesetak godina.

Zajedno su stručnjaci iz Renaulta i tvorca igre Electronic arts više od godinu dana razvijali kompjutorski Mégane RS kako bi bio što je moguće realniji. Igra je u prodaji od početka mjeseca.

AUTOMOBILSKI SAJAM U BOLOGNI BEZ VELIKIH IZLAGAČA IZGLEDA DA RECESIJA I DALJE „TUČE“ PO AUTOINDUSTRIJI, NAJNOVIJI PRIMJER JE POVLAČENJE VELIKOG FIATA SA SVOJEG DOMAĆEG SAJMA U BOLOGNI. Istu su odluku donijeli i ostali veliki izlagači te time slijedili primjer Nissana, Honde i Mitsubishija koji se nisu pojavili na nedavno održanom sajmu u Frankfurtu. Sajam će se bez obzira na sve održati, a skraćen je s devet na pet dana. Organizatori se nadaju da će raznim popratnim sadržajima, kao što su demo vožnje Ferrari Formule 1 i kaskadera te izlaganje nekih automobilskih trgovaca i tunera, ipak privući posjetitelje. Već sada je najavljeno otkazivanje britanskog motor showa sljedeće godine. Što će biti s našim Auto showom?

POVOLJNA CORDOBA OVIH JE DANA ZAPOČELA PRODAJA AKCIJSKOG MODELA SEAT CORDOBA ROYAL PO VRLO POVOLJNOJ CIJENI OD 79.900 KUNA. Serijska oprema ove Cordobe sadrži klimatizacijski uređaj, dva zračna jastuka, ABS, centralno zaključavanje i električne podizače prednjih prozora. Požurite, jer akcija traje do isteka zaliha.

Bolonjski sajam, bez obzira na otkazivanja velikih izlagača, održat će se te će biti skraćen s devet na pet dana

SONY ERICSSON I VIPNET ZAJEDNO U BRIZI ZA OKOLIŠ SONY ERICSSON I VIPNET ORGANIZIRAJU ZAJEDNIČKU EKOLOŠKU AKCIJU U KOJOJ ĆE ZA SVAKI PRODANI SONY ERICSSON C901 GREENHEART

ZASADITI JEDNO STABLO. Telefon je dostupan ekskluzivno u Vip ponudi već od 1299 kuna. Akcija sadnje organizirana je u suradnji s Hrvatskim šumama, a započinje 20. listopada, kada ce se na području Šumarije Velika Gorica, u Turopoljskom Lugu zasaditi mladice hrasta lužnjaka.

MICRIN NASLJEDNIK NISSAN JE POČETKOM LISTOPADA OBJAVIO SKICU SVOJEG NOVOG GLOBALNOG KOMPAKTNOG VOZILA, NASLJEDNIKA POPULARNE MICRE. Taj će se model početi prodavati u Tajlandu od ožujka 2010., a planira se distribucija u 150 zemalja svijeta.

Istodobno je tajlandski Nissan objavio da će taj model biti prvi tajlandski eko-automobil. Politika eko-automobila u Tajlandu već je zaživjela, a cilj joj je razvoj energetski učinkovitih vozila.

www.autoexpress.com.hr / 05

POVRATAK DRIFTERSKE LEGENDE

NA TOKIJSKOM ĆE SALONU TOYOTA PREDSTAVITI KONCEPT SPORTSKOG AUTOMOBILA INSPIRIRAN POPULARNIM DRIFTERSKIM MODELOM COROLLE IZ OSAMDESETIH GODINA PROŠLOG STOLJEĆA POZNATIM KAO AE86. FT-86, kako je nazvan ovaj koncept, nastao je u europskom diza-

jnerskom centru, a tehnološki je plod suradnje Toyote i Subarua od kojeg koristi dvolitreni bokser-motor. Platforma je nova, pogon je na stražnjim kotačima, a performanse nisu poznate.

Očekuje se da će serijski model biti spreman sljedeće godine, a prodaja bi mogla započeti 2011.

PROIZVODNJA JEEPA U RUSIJI? Prema riječima glavnog izvršnog direktora Sergia Marchionnea, Fiat želi započeti proizvodnju SUV vozila u Rusiji. Talijanska tvrtka je preuzela kontrolu nad „boležljivom“ Chrysler grupom, kojoj je Jeep jedan od brandova, te sada žele preseliti proizvodnju.

Ruski premijer Vladimir Putin oduševljen je idejom da Fiat pokrene proizvodnju tih vozila. Potražnja za SUV vozilima u Rusiji je opravdana s obzirom na iznimno loše ceste. Osim cesta koje su jedan od glavnih ekonomskih problema, i prodaja vozila je pala za 52 posto u usporedbi s prošlom godinom, tako da je Rusija željna automobilskih investitora.

06 / www.autoexpress.com.hr

ZZZ VHDW FRP KU

SEAT CORDOBA ROYAL 1.4 85 KS

ELIKI AUTO!

MALA CIJENA ZA VEE

S BOGATOM SERIJSKOM OPREMOM: klima ureÄ‘aj + ABS + centralno zakljuÄ?avanje + 2 zraÄ?na jastuka + elektriÄ?ni prednji podizaÄ?i stakala i puno druge opreme *CÄłena je izraÄ?unata pri teÄ?aju 1 eur = 7,325 kn. Ponuda vrÄłedi za ograniÄ?en broj vozila s lagera. Ova akcÄła iskljuÄ?uje ostale promotivne ponude.

Slika automobila je simboliÄ?na. ProsjeÄ?na potroĹĄnja goriva: 4.6 - 6.9 l/100 km. ProsjeÄ?na vrÄłednost emisÄłe CO2: 119 - 164 g/km.

ÄŒLAN VOLKSWAGEN GRUPE

BJELOVAR: */0 1RYRVHOMDQL WHO DUBROVNIK: 'XEURYDÆNL DXWRPRELOL 0DWD 9RGRSLÄD WHO OSIJEK: $XWR=XEDN 0DUWLQD 'LYDOWD WHO PULA: $XWR =XEDN ,QGXVWULMVND F WHO RIJEKA: 3RUVFKH 5LMHND -DQND 3ROLÄ .DPRYD WHO SLAVONSKI BROD: $XWRFHQWDU %LOLÄ 6MHYHUQD YH]QD FHVWD WHO SPLIT: 3RUVFKH 6SOLW 6DORQLWDQVND EE WHO VARAŽDIN: 7DÄL 3 0L™NLQH WHO VELIKA GORICA: $XWR=XEDN =DJUHEDÆND EE WHO ZADAR: 3HWD %U]LQD -DGUDQVND FHVWD WHO ZAGREB: 3RUVFKH =DJUHE -DQNRPLU ‹NRUSLNRYD WHO

SUZUKIJEV POGLED U BUDUĆNOST predstavlja popularni SX4 koji kombinira General Motorsov pogon na ćelije goriva sa Suzukijevim spremnikom vodika pod visokim tlakom i laganim i kompaktnim kondenzatorom.

Kondenzator pomaĹže poboljĹĄanju performansi prikupljajući energiju prilikom koÄ?enja koju koristi kod ubrzanja. SX4 s ćelijama goriva trenutaÄ?no se testira na japanskim prometnicama.

NA TOKIJSKOM SALONU POTKRAJ LISTOPADA SUZUKI ĆE PREDSTAVITI SVOJE KONCEPTE ZA BUDUĆNOST – SWIFT KAO PLUG-IN HIBRID I SX4 POKRETAN ĆELIJAMA GORIVA. Hibridni je Swift idealan za dnevne voŞnje od dvadesetak kilometara i

osnovna mu je namjena voĹžnja na struju. Osim elektromotora, ugraÄ‘en je maleni benzinski motor od 660 ccm koji pokreće generator koji dopunjava litij-ionsku bateriju. Dodatno punjenje obavlja se iz obiÄ?ne kućne utiÄ?nice.

Pogled u dalju budućnost od hibrida

Hibridnog Swifta pokreće kombinacija elektromotora i malenog benzinca od 660 ccm, a dopunjava se iz kućne utiÄ?nice

www.autoexpress.com.hr / 07

PORSCHE NAGRAĐUJE SVOJE RADNIKE BONUS JE BONUS, LIJEPO IZNENAĐENJE BEZ OBZIRA NA IZNOS, POGOTOVO TIJEKOM OVIH TEŠKIH VREMENA U AUTOINDUSTRIJI. Usprkos teškom gospodarskom stanju, Porsche je najavio da će dijeliti dobit sa zaposlenicima koji su počeli raditi prije kolovoza 2008. Radnici će dobiti poseban bonus od 1100 eura za 2008./2009. fiskalnu godinu koja je završila 31. srpnja. Bonus će biti doznačen zajedno s mjesečnom plaćom na kraju listopada, a kompanija će također uplatiti i 13. plaću s božićnicom na kraju studenoga.

DOBRA GODINA ZA FORD FORDOVA MJESEČNA PRODAJA NA 19 KLJUČNIH EUROPSKIH TRŽIŠTA U RUJNU NARASLA JE ZA 12,3 POSTO NA GODIŠNJOJ RAZIN, ČETVRTI MJESEC ZA REDOM. Fordov tržišni udio sada je na 10,1 posto, što je najviše u posljednjih osam godina, a ujedno je to 0,8 posto više nego prošli mjesec.

Prodaju je dodatno potaknula snažna potražnja za novom Fiestom i Ka.

08 / www.autoexpress.com.hr

PROJEKTIL ZVAN LARGO DEČKI IZ TUNERSKE KUĆE HAMMAN, POZNATOJ PO SUPERBRZIM MODELIMA BMW-A, FERRARIJA, LAMBORGHINIJA I PORSCHEA, MALO SU SI DALI ODUŠKA I NAPRAVILI NAJSNAŽNIJI FIAT 500 SA ČAK 265 KS. Iako još skrivaju detalje 1,4-litrenog turbo-motora kao zmija noge, zna se da je za bazu poslužio motor iz Abartha 500 koji je s novim turbom

(vjerojatno velikim kao pola automobila), intercoolerom, klipovima, usisom, ispuhom, ECU-om dobio i kamionski okretni moment od 348 Nm pri 4200 o/min. Karoserija je zbog povećanog traga kotača proširena 30 mm naprijed i 35 mm straga, promijenjene su kočnice, pa su stavljene čeljusti s četiri klipa i bušeni diskovi od 257 mm koji se nalaze iza laganih 18-colnih kotača

s gumama 215/35 i 235/35. Također su još uvijek nepoznate performanse i cijena ovog malenog projektila.

HUMMER PRODAN KINEZIMA GENERAL MOTORS JE SLUŽBENO OBJAVIO DA JE UŠAO U KONAČAN DOGOVOR O PRODAJI SVOG BRANDA HUMMER U KINU KORPORACIJI SICHUAN TENGZHONG HEAVY INDUSTRIAL MACHINERY CO., LTD. Prodaja je realizirana nakon samo četiri mjeseca otkako je GM najavio pregovore s tom korporacijom. Sichuan Tengzhong će kupiti Hummer vlastitim sredstvima te će držati 80 posto udjela, dok će investitor iz Hong Konga, privatni poduzetnik Suolang Duoji, dobiti preostalih 20 posto dionica. Iako GM nije želio otkriti financijske uvjete ugovora, sve je više medijskih izvješća

koja tvrde da je prodajna cijena oko 150 milijuna dolara. Predsjednik GM-a Fritz Henderson smatra da Hummer ima svijetlu budućnost s njihovim

iskustvom i znanjem te financijskom podrškom Tengzhonga. Proizvodnja nekih modela ostaje u Americi do 2011. s mogućnošću produljenja do 2012.

NOVI PRIUS STIGAO U HRVATSKU

NOVA PONUDA MASTI OMV-A

TREĆA GENERACIJA NAJPOPULARNIJEG HIBRIDNOG VOZILA, DOSAD PRODANOG U VIŠE OD 1,2 MILIJUNA PRIMJERAKA, OVIH JE DANA STIGLA NA HRVATSKO TRŽIŠTE. Osim mnoštva tehnoloških rješenja, Prius je već u seriji bogato opremljen, cijena na našem tržištu započinje od 28.700 eura. Njegov najvažniji detalj hibridni pogon je poboljšan te je sada Prius snažniji,

OMV će u studenom ove godine lansirati cijelu seriju svojih masti.

S više od 20 vrsta različitih masti OMV je jedan od vodećih u branši.

Kako bi se jasno prikazala razlika među standardnim i premium proizvodima, stvorene su dvije linije

troši manje goriva te emitira još manje CO2. Ukupna snaga sustava povećana je za 22% (sa 110 na 136 KS), pa sada ubrzanje do 100 km/h traje 10,4 s, dok maksimalna brzina iznosi 180 km/h.

U standardnoj vožnji novi Prius troši samo 3,9 l/100 km u europskom homologiranom kombiniranom ciklusu, dok je emisija CO2 za konkurenciju nedostižnih 89 g/km.

proizvoda. Masti standardne kvalitete na bazi mineralnih ulja nalaze se pod imenom OMV grease, dok su sofisticiranije masti premium kvalitete dostupne unutar OMV signum programa.

Upravo će OMV signum program sadržati tri potpuno nova proizvoda: OMV signum XT2, univerzalnu EP (ekstreme pressure) mast dizajniranu specijalno za vruće ležajeve koja se odlikuje iznimnom termalnom stabilnošću i otpornošću na vodu; OMV signum SX2-HS, specijalnu sintetičku mast za srednje brze i vrlo brze ležajeve ili osovine u širokom rasponu temperature te OMV signum SEP2, mast prikladnu za teška i udarna opterećenja s izvrsnim prianjanjem. Dodatne pogodnosti OMV signum SEP2 su izrazita otpornost na vodu te dobra zaštita od korozije.

www.autoexpress.com.hr / 09

..

CITROEN PROSLAVIO 90 GODINA U PARIZU CITROËN SLAVI SVOJIH 90 GODINA TE JE U SUBOTU 3. LISTOPADA NA PARIŠKIM ULICAMA PREDSTAVIO 90 LEGENDARNIH AUTOMOBILA KOJI SIMBOLIZIRAJU MARKU, JUČER, DANAS I SUTRA. Zahvaljujući mobilizaciji kolekcionara, Citroën je okupio 90 legendarnih automobila koji svjedoče o 90 godina kreativnosti. Počasni gost jedinstvenog spektakla je REVOLTe, najnoviji konceptni automobil koji je otkriven na salonu automobila u Frankfurtu. Automobili su bili izloženi na trgu Trocadéro od 17 sati gdje su ih mnogobrojni znatiželjnici imali priliku upoznati, a u 19.30 krenuli su na svoje putovanje. Mnoštvo automobila

preplavilo je Pariz i potaknulo brojnu publiku na sanjarenje. Svi su sudjelovali u povorci: od slavnog modela Citroëna Type A do novog C3, od Citroëna DS, “Žabe”, iz 1955. godine do najnovijeg DS3, od revolucionarnog Citroëna Traction Avant do popularnog Citroëna 2 CV, “Spačeka”. Povorku je predvodio konceptni automobil GT

by Citroën, jedan od simbola marke Créative Technologie.

PAKETI AUTOMOBILSKIH OSIGURANJA priznajemo bonuse stečene kod drugih osiguravatelja pokrivamo sve štete nastale u Bosni i Hercegovini u svim entitetima te Crnoj Gori, bez nadoplate svaka prijavljena šteta u tijeku jedne godine isplaćuje se u 100% iznosu (ukoliko nije drugačije ugovoreno) 10% popusta za veliki auto paket 7% popusta za mali auto paket popust za vjernost kod obnove osiguranja

OSRAM ULTRA LIFE NOVE ŽARULJE OSRAM ULTRA LIFE IDEALNO SU RJEŠENJE ZA ONE KOJI PUNO VOZE NOĆU ILI DANJU KORISTE KRATKA SVJETLA KAO DNEVNA. Osim izvrsnog osvjetljavanja ceste, žarulje Ultra Life odlikuju se iznimnom izdržljivošću i dugotrajnošću, a Osram na njih daje trogodišnju garanciju.

SRETNI DOBITNICI NAGRADNE IGRE BUDUĆI DA SMO U PROŠLOM BROJU IMALI ČAK TRI NAGRADNE IGRE RED BI BIO DA OBJAVIMO DOBITNIKE VRIJEDNIH NAGRADA. Prekrasan kompaktan telefon klasičnog dizajna, Sony Ericsson G502, koji proširuje portfolio telefona s pristupom webu odlazi u Orehovac, a dobitnik je Dragutin Gajski. Ovlašteni distributer i uvoznik Blaupunkt hi-fi uređaja Leocommerce daruje zvučnike GTx 693 Mystic serije Nini Blaženić iz Zagreba. Sonax paket zimskih proizvoda koji daruje tvrtka Buhić dobiva Gabrijela Hodak iz Zagreba. Molimo sretne dobitnike da se jave u redakciju.

NISSAN PRIPREMIO POSEBNE CIJENE ZA NAVARU I NP300 TRENUTAČNO NISSAN NUDI JEDNU OD NAJBOLJIH AKCIJA NA TRŽIŠTU AUTOMOBILA, ZA SVOJE PICK UP TERENCE NAVARU I NP300. Popust na Navari je 45.000 kuna, a sve kupce koji se odluče za kupnju „staro za novo“ očekuju i iznimno povoljni uvjeti otkupa rabljenog vozila.

Spomenimo da se s popustom Nissan Navara 2,5 dCi 4x4 SE, koja je u seriji opremljena reduktorom s mogućnošću Hi/Lo prijenosa, ABS-om, automatskim

10 / www.autoexpress.com.hr

klima-uređajem, šest zračnih jastuka, servo upravljačem, električnim otvaranjem prednjih i stražnjih stakala, aluminijskim naplacima od 16 cola, radiom s CD-om, maglenkama, električno grijanim retrovizorima... nudi za 207.490 kn.

Uz akcijski popust Nissana Navare uključeno je i petogodišnje jamstvo bez ograničenja kilometraže. Ponuda vrijedi isključivo za vozila s lagera i traje do isteka zaliha.

Drugi popust se odnosi na model NP 300, i to 22.000 kuna, pa je njegova cijena 164.000 kuna.

VOZISMO Pored velikog testa nove Škode Yeti, koja iznenađuje terenskim sposobnostima, isprobali smo najrazličitije automobile, od malene Dacie Sandero, preko Nissana Navare, sve do Iveca Dailyja Peugeot 207 osvježenog izgleda i povoljnije cijene

21

18 Sandero u najbljem svjetlu pokazuje dokle je Dacia stigla u razvoju

22

Na tržište je stigla nova generacija popularnog Iveca Dailiyja

Novi Subaru Outback jednako je sposoban kao i prethodnik

12

www.autoexpress.com.hr / 11

VOZISMO MAZDA CX-7

KONAČNO DIZEL! S laganim osvježenjem izgleda izvana i iznutra Mazdi CX-7 stiglo je i ono što joj je dosad najviše nedostajalo - turbodizelski motor

NAKON SAMO DVIJE GODINE NA TRŽIŠTU MAZDIN JE ATRAKTIVNI SUV CX-7 DOŽIVIO PRVE VIZUALNE PROMJENE. Teško je govoriti o redizajnu, više je riječ o nijansama uljepšavanja. Tako

je sprijeda modificirana maska i dotjerana su svjetla i maglenke, na bokovima su nove kromirane lajsne u dnu vrata, dok je straga izmijenjen odbojnik, a u nekim je paketima opreme povećan krovni spojler. Izmijenjen

je i izgled 18-colnih i 19-colnih naplataka, a CX-7 sada je dostupan u sedam različitih boja, od kojih su tri posve nove. Promjene u unutrašnjosti usmjerene su poboljšanju osjećaja kvalitete i trajnosti, što se najbolje osjeti na materijalu armature i središnje konzole.

Mazdini inženjeri tvrde da se novi materijali i teže prljaju. Novog su izgleda i instrumenti i volan, a ventilacijski otvori obrubljeni su kromom. Poboljšana je i zvučna izolacija, što znači manje buke motora i okoliša. No, najveća je novost dugoočekivani turbodizelski motor koji je kronično nedostajao. Riječ je o novom 2,2-litrenom četverocilindrašu koji razvija 173 KS pri 3500 o/min i najveći okretni moment od 400 Nm pri 2000 o/min. Njime pokretana sedmica iz mjesta do 100 km/h stiže za 11,3 sekunde i postiže najviših 200 km/h, i sve to

SUBARU LEGACY 2,0D

UGLAÐENIJI I SKUPLJI Novi Subaru Outback s dizelskim motorom i dalje je “pravi” Subaru, a uz moderniju unutrašnjost i mnoge detalje podređene udobnosti stigla je i viša cijena ZAISTA VOLIMO SUBARU. Oduvijek su imali svoj put: bokser motore, sjajan pogon na sve kotače, goleme mogućnosti na terenu kojima su i obični modeli mogli posramiti terence zahvaljujući maloj masi, uzornu pouzdanost i Colina McRaea na plaći koji je plavom Imprezom STI pomicao granice mogućeg. Kad se s tom mišlju približite najnovijem Subaru Legacyju s dizelskim motorom, bez obzira što to nije Impreza već udobna obiteljska limuzina, njegova rupa na haubi i impozantni branik očaraju vas. Onda shvatite da je bočna linija malo povelika, a kotači naizgled premali.

Pravi Subaru.

Legacy se udebljao 100 kilograma što nije baš malo. Nekad je imao 1400 kilograma, sad ima 1500. S tom mišlju sjedamo za upravljač i mnogo lakše pronalazimo poziciju nego prije.

Sjedala su i dalje prekratkog donjeg dijela, ali

12 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: MIROSLAV ZRN»EVIΔ, BRANIMIR TOMURAD SLIKE: MAZDA, SUBARU

uz prosječnu potrošnju od samo 7,5 litara na 100 kilometara. Osim njega, u ponudi je i dalje poznati 2,3-litreni turbobenzinac od 260 KS i 380 Nm. Novost na CX-7 su i neki sigurnosni elementi poput sustava koji otkriva automobile u mrtvom kutu, kamere za vožnju unatrag, sustava nadzora tlaka u gumama i povećanih kočnih diskova.

Na naše tržište obnovljena Mazda CX-7 stiže odmah, a cijene kreću od 266 tisuća kuna za dizelaša s osnovnom opremom, odnosno 299 tisuća za bazni benzinski model.

SUBARU OUTBACK 3,6R Subaru Outback nema puno veze s Legacyjem. Viši je, ima veću prohodnost i drugačije dimenzije, no svejedno se osjećajem u vožnji ne odmiče daleko od Legacyja. Osjećaj lakoće upravljanja uz savršeno zadržavanje osjećaja na volanu i papučicama je savršen. Zbog niskog težišta opružje može biti meko, no Outback se zbog toga ne naginje jako u zavojima. Veliki 3,6-litreni motor Subaru je razvijao dugo i riječ je o mirnom, uravnoteženom motoru kremastog zvuka i fino istančanih performansi. Daje 260 KS, a novost je SI-Drive, sustav koji omogućuje odabir između Inteligentnog, sportskog i oštrog sportskog moda rada motora.

Inteligentni služi smanjenju potrošnje i kad ga stisnete u vožnji osjetite kako su reakcije na gas anemičnije, a ubrzanje sporije, no zbog toga je potrošnja manja.

se volan sada može bolje podešavati. Motor mnogo manje protresa karoseriju i buka je manja. Već nakon prvog kilometra jasno je da je narav ostala ista. Osjećaj vožnje je dobar. Prilazak zavoju, unos volanom, lagano popuštanje gasa da se stražnji kraj olakša kad osjetite lagano klizanje stražnjeg dijela i uz progresivno davanje gasa izlazite iz zavoja kližući bočno za samo nekoliko stupnjeva.

Savršeno. Bez miješanja elektronike, bez

nesigurnosti, s velikom vjerom u dobar ishod zahvaljujući vrhunskom osjećaju na svim komandama. Subaru Legacy ostao je dosljedan i dobar za vožnju. Jedino je usko područje momenta dizelskog motora, a i odziv na gas je nešto tromiji nego kod benzinaca, ali to nije strašna žrtva za mnogo manju potrošnju.

Dizajn unutrašnjosti je napravio korak naprijed, ali i dalje izgleda subaruovski dosadno sa sivkasto lakiranom plastikom. Naravno da je

to najmanji problem kod automobila kojeg je izgradila vožnja a ne stajanje i gledanje u zazore i plastiku.

Kupujemo ga zbog sjajnih voznih osobina, savršene uravnoteženosti, mirnoće i sposobnosti da toliko brzo vozi zavojitim cestama i na lošim skliskim podlogama da sami sebe možete zastrašiti svojim kretnjama koje s punom vjerom prenosite na volan i papučice.

To je srećom i dalje glavna osobina Legacyja.

Unutrašnjost većine konkurenata je, kvalitativno govoreći, bolja. Ali to ionako nikad nije bilo važno kad vozite Subaru, jedan od posljednjih automobila kojeg su konstruirali inženjeri.

Jedini je problem što je cijena novog toliko povećana da se zapitate vrijede li vrhunski audio, CVT mjenjač, veća sjedala, bolja izolacija i više prostora u prtljažniku toliko – teško...

www.autoexpress.com.hr / 13

TEST

VOŽNJA BEZ GRANICA

Peti model u ponudi uza poznate Škodine prednosti, kvalitetu, funkcionalnost i praktičnost te dobre motore od sada nudi i odlične terenske mogućnosti

Y

eti je novi pripadnik brzo rastuće kategorije nespretno nazvane crossover. Riječ je automobilu koji nudi praktičnost i prostranost Roomstera, a može i zadovoljiti terenske zahtjeve 95 posto potencijalnih kupaca. Nudi se u dvije verzije, s prednjim pogonom i na sve kotače.

U osnovi zadržava dizajn sa koncepta iz 2005. koji je samo u nekim detaljima izmijenjen. Iznimno dopadljiv i atraktivan, Yeti

14 / www.autoexpress.com.hr

djeluje robusno kao pravi terenac. Dužinom od 4,2 metra se smjestio dimenzijama između Fiat Pande 4x4 i VW Tiguana s kojim dijeli platformu PQ35. Svojom namjenom, oblikom i dizajnom Yeti se smjestio među ljutu konkurenciju koju čine Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara i slični.

U ponudi su dva benzinska (1,2 sa 105 KS i 1,8 sa 160 KS) i tri dizelska motora, odnosno jedan s tri različite snage 110, 140 i 170 KS. Svi su s common-rail ubrizgavanjem i filtrom

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAΔE

ŠKODA YETI 2,0 TDI 4X4

TERENSKE FUNKCIJE Pritiskom na tipku off-road mijenja se reakcija na gas te se ABS, ASR (sustav protiv proklizavanja), EDS (sustav stabilnosti) prebacuju u način rada za terensku vožnju. Papučica gasa tada reagira osjetljivije i lakše je doziranje na grubljem ili skliskom terenu. Tu je i pomoć pri vožnji nizbrdo koja brine o stalnoj brzini vozila na velikoj nizbrdici. Ovaj sustav čak radi i u praznome hodu, na vama je da samo upravljate. Sustav pomoći pri kretanju brine o okretajima te ih po potrebi smanjuje za što lakše kretanje. Svi navedeni sustavi rade u suradnji s Haldex spojkom i dolaze serijski u verzijama s pogonom na sve kotače.

ŠKODA YETI AMBITION 2,0 TDI 4X4 MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1968 ccm SNAGA: 103kW/140 KS pri 4000 o/min MOMENT: 320 Nm pri 1750 – 2500 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na sve kotače UBRZANJE: 9,9 s BRZINA: 190 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,3/6/7,1 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8 l/100 km EMISIJA CO2: 157 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4223/1793/1691 mm PRTLJAŽNIK: 310/415 l cijena: 201.904 kn

čestica. Naš testni model je zlatna sredina iz dizelske ponude, sa 140 KS i 320 Nm te mjenjačem sa šest stupnjeva (samo 1,2 ima pet stupnjeva i mogućnost za automatski mjenjač DSG). Upravo je taj motor najpovoljniji omjer performansi, cijene i troškova. Dobra međuubrzanja, miran rad te snaga od najnižih okretaja glavne su značajke ovog motora.

Za ovjes Yeti koristi sličnu konstrukciju kao Octavia i Octavia Scout, naprijed McPherson, a straga multilink (izmijenjen u odnosu na Octaviu s 30 mm širim tragom) s novom stabilizacijskom šipkom na prednjoj osovini što dodatno smanjuje bočne pomake karoserije u zavojima. Na zavojitim cestama, Yeti je pokazao fantastičnu svestranost. Iako je dosta

visok s 180 mm od tla i ukupne visine 1691 mm nema pretjeranog naginjanja karoserije.

Na cesti se vozi gotovo identično kao i svaki drugi kompakt. Kod verzija s pogonom na sve kotače omogućena je dodatna količina gripa te dosta ranije davanje gasa pri izlasku iz zavoja ali i dodatna sigurnost na mokrome kolniku.

Da ne bi sve bilo samo na cesti Yetija smo isprobali i na grubome terenu gdje je pokazao još jednu svoju kvalitetu. Odlično pogođen robustan dizajn nije samo šminka, Yeti je istinski terenac. Pogon na sve kotače je riješen prijeko Haldex spojke četvrte generacije koja se kontrolira elektrohidraulički. Osim ako niste jako grubi na gasu ili na terenu teško da ćete i primijetiti da Yeti ima pogon na sve

Iznimno dopadljiv i atraktivan, Yeti djeluje robusno kao pravi terenac, nudi praktičnost i prostranost Roomstera, a može zadovoljiti terenske zahtjeve 95 posto potencijalnih kupaca

kotače. Haldex niti u jednom trenutku ne stvara opterećenje na pogon ili mjenjač, vožnja je kao kod klasičnog prednjeg pogona. Kod dobrih uvjeta, recimo suhe ceste, 96 posto momenta se prenosi na prednje kotače ali ukoliko situacija traži, elektronsko upravljanje može prebaciti i do 90 posto straga. Automatska blokada diferencijala sprječava da stražnji kotač s manje gripa prokliže. U praksi to znači da Yeti ide s velikom lakoćom preko iznimno zahtjevnih terena, a da pri tome ne traži ruku profesionalca već pomoću elektronike može njime upravljati i najveći početnik u terenskoj vožnji.

Unutrašnjost je prostrana, modularna i praktična te nudi prepoznatljiv dizajn iz

www.autoexpress.com.hr / 15

ŠKODA YETI 2,0 TDI 4X4

Ako su zanemarili boje, konstruktori unutraπnjosti nisu zanemarili pretince za odlaganje stvari, a njih nikad nije dovoljno Na terenu je Yeti iznenađujuće sposoban zahvaljujući modernom pogonu s Haldex spojkom posljednje generacije najnovijih Škodinih modela. Sve je ugodno na dodir te jako lijepo usklađeno. Prednja sjedala su dosta duga te nude udoban položaj i višim putnicima. Bočno držanje je solidno i tek bi pri terenskoj vožnji voljeli da je nešto bolje. Sjedi se dosta visoko pa je preglednost odlična, dok se straga sjedi još dva centimetra više. Stražnja sjedala imaju sustav VarioFlex preuzet s Roomstera pa je postignuta velika varijabilnost unutrašnjosti - mogu se preklapati pojedinačno te pomicati uzdužno ali i poprečno ako je središnje sjedalo uklonjeno.

Početna cijena za Yeti je 124.727 kuna i to za 1,2-litreni benzinac dok je najjeftiniji model s pogonom na sve kotače 151.685 kuna s 2,0 TDI motorom i 110 KS. Model sa gotovo najjačim paketom opreme i motorom kao naš prelazi 200.000 kuna koje opravdava kvalitetom, zanimljivim dizajnom ali i voznim osobinama. Yeti je odlično osvježenje na tržištu kompaktnih SUV-a, nudi kompaktne vanjske dimenzije, prostranost i praktičnost vodeću u klasi. Uz sve, tu je i izbor najnovijih motora za svačiji džep i želje.

16 / www.autoexpress.com.hr

KIA CEE’D

NJEMAČKI KOREJAC Popularni Cee’d, redizajniran u Kijinom dizajnerskom centru u njemačkom Rüsselsheimu, privlačniji je i bolji nego ikad STIGAO JE OBNOVLJENI CEE’D, I TO U SVIM VERZIJAMA PETVRATNOJ, TROVRATNOJ I KARAVANSKOJ. Puno je novosti na njegovoj karoseriji, prednji dio je upotpunjen redizajniranim pokrovom motora, agresivnijim branikom i novim svjetlima, sada da s crnim rubom, te izmijenjenim projekcijskim lećama za bolje osvjetljavanje. Maska je obrubljena kromom i u potpunosti nova.

Petvratna verzija je narasla u dužinu za 25 milimetara, a karavanska za 20 milimetara.

Obnovljeni Cee’d, koji se može pohvaliti najdužim međuosovinskim razmakom u

razredu (čak 2650 mm), uz sve navedeno možete začiniti paketom sportskih dodataka za još dinamičniji vanjski i unutrašnji izgled.

Unutrašnjost je sada dobila nove materijale i novi dizajn instrumenata. Na središnjoj konzoli ističe se audiosustav nove generacije s redizajniranim prekidačima te novi središnji

informacijski sustav koji može biti opremljen i navigacijskim uređajem. Također je novost automatski klima uređaj s podešavanjem temperature za vozača i suvozača. Nudi se pet motora koji se mogu pohvaliti nižom potrošnjom goriva i nižom emisijom CO2. Dizelaši su 1,6-litreni s dvije snage - 90 KS i 128 KS, te

dvolitreni sa 140 KS i okretnim momentom od 305 Nm. Benzinci su obujma 1,4, 1,6 i dvije litre s rasponom snage od 105 KS do 140 KS. Obnovljen je i ovjes koji je dobio čvršći prednji stabilizator i nove opruge. Uz sve novosti i početnu cijenu od 91.900 kuna Kiju Cee’d očekuje svjetla budućnost.

www.autoexpress.com.hr / 17

TEST DACIA SANDERO LAUREATE 1,6 MPI

CITROEN BERLINGO MULTISPACE 1,6I 110

POVOLJNA PRAKTIČNOST Obiteljski praktičar pokretan snažnijim benzincem u ponudi odlikuje se iznimnom količinom prostora, velikom varijabilnošću, solidnom opremom i povoljnom cijenom

PROŠLE GODINE PREDSTAVLJENA TREĆA GENERACIJE BERLINGA USPJEŠNO NASTAVLJA PRIČU O SIMPATIČNOJ „KUTIJI“ KOJA ZA PRISTUPAČNU CIJENU NUDI IZNIMNO PRAKTIČAN I PROSTRAN AUTOMOBIL. Dok su prethodnici još prilično podsjećali tek na putničke dostavnjake, aktualni Berlingo tu vezu s „radnim bratom“ izvrsno skriva dopadljivim dizajnom. Testirani je model s popisa dodatne opreme imao i krov modutop – stakleni krov od nekoliko dijelova s “avionskim” pretincima koji, osim praktičnosti, putnicima donosi i ugodniji osjećaj u vožnji. Zahvaljujući kutijastom obliku, Berlingo obiluje prostorom, a pristup na stražnju klupu olakšavaju dvoja bočna klizna vrata. Prtljažnik je osnovnog obujma od čak 675 litara, a preklapanjem stražnjih sjedala

18 / www.autoexpress.com.hr

CITROEN BERLINGO MULTISPACE 1,6I 110 MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1587 ccm SNAGA: 80 kW/110 KS pri 5750 o/min MOMENT: 147 Nm pri 4000 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 13,5 s BRZINA: 170 km/h POTROŠNJA (ECE): 6,8/8,2/10,8 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,7 l/100 km EMISIJA CO2: 195 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4380/1810/1801 mm PRTLJAŽNIK: 675/3000 l cijena: 121.820 kn

raste na ogromnih 3000 litara, kad Berlingo pokazuje svoje dostavljačko lice.

Testirani je automobil pokretao 1,6-litreni benzinac sa 110 KS, a pored njega u ponudi je i njegova slabija inačica s 90 KS. Iako se na prvi pogled čini da 110 KS u povećoj “kutiji” nije puno, performanse su posve solidne. Iz mjesta do 100 km/h Berlingo stiže za 13,5 sekundi i

TEKST: OZREN ADAMOVIΔ SLIKE: D.G., VLADIMIR BAΔE

VIŠE OD OČEKIVANOG Dacia je već Loganom pokazala da može napraviti moderan i solidan automobil i to za povoljnu cijenu, a Sanderom je Renaultova rumunjska podružnica otišla još korak dalje NAJMANJA DACIA, POSEBNO S BOGATIM PAKETOM OPREME LAUREATE, KOJI UKLJUČUJE I ALUMINIJSKE NAPLATKE, PLIJENI PAŽNJU PROLAZNIKA KOJI JOŠ UVIJEK TEŠKO POVEZUJU TAKO DOPADLJIV DIZAJN UZ IME DACIJE. No natpis “by Renault” na poklopcu prtljažnika i objašnjenje da je “ispod lima” prošli Clio uvjerava i najveće skeptike da je riječ od dobrom proizvodu.

Unutrašnjost je iznenađujuće prostrana, prije svega zahvaljujući malo višoj karoseriji. Dobro iskorišten “kutijasti” prostor omogućuje posve ugodan smještaj četvero putnika, a ostalo je mjesta i za solidan prtljažnik od 320 litara koji se preklapanjem stražnje klupe povećava na 1200 litara.

Pod poklopcem testiranog Sandera bio je najsnažniji motor u ponudi. Riječ je o 1,6-litrenom benzincu od 87 KS koji malenom Rumunju omogućuje ubrzanje do 100 km/h

za 11,5 sekundi i najvišu brzinu od 174 km/h.

Posve solidno i za autocestu. Sandero s tim motorom nije oličenje štedljivosti. Tvornica obećava prosjek od 7,2 litre i okruglo 10 litara u gradu. Naši su rezultati nešto viši – u prosjeku smo trošili 9,8 litara.

No Sandero sa snažnijim motorom m i najbogatijim paketom opreme nije više tako jeftin. Ali nije niti skup - s doplatom za klima uređaj i aluminijske ke naplatke do registracije stoji 82.300 kuna.

DACIA SANDERO LAUREATE 1,6 MPI MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 64 kW/87 KS pri 5500 o/min MOMENT: 127 Nm pri 3000 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 11,5 s BRZINA: 174 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,7/7,2/10 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,8 l/100 km EMISIJA CO2: 170 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4020/1740/1534 mm PRTLJAŽNIK: 320/1200 l cijena: 82.300 kn

postiže najvišu brzinu od 170 km/h. Za prije svega obiteljsko vozilo posve dovoljno.

Potrošnja je u granicama očekivanog.

Tvornica obećava prosječnu potrošnju od 8,2 litre, a naš je prosjek testa tek litru i pol viši i to uz dosta gradske vožnje, srećom uglavnom ne kroz preveliku gužvu.

Sa solidnim paketom opreme koji uključuje sve potrebno, poput klima uređaja, električno pokretanih prozora i ABS-a i uz doplatu za metalik boju, krov modutop i paket modularnost koji donosi odvojena stražnja sjedala i još par korisnih sitnica Berlingo 1,6 do registracije stoji 121.820 kuna.

www.autoexpress.com.hr / 19

VOZISMO TEST NISSAN NAVARA 2.5 LV A/T

SVESTRAN RADNIK Iako je već u godinama, Navara nije nimalo izgubila na svojoj sirovoj privlačnosti, tim više što je trenutačno jeftinija za 45.000 kuna

U PRAKSI POSTOJE SAMO TRI MODELA KOJIMA NAVARA DIREKTNO KONKURIRA , sve su to japanski proizvođači od kojih najsličnije performanse ima Toyota Hilux 3,0 sa 171 KS, dok su Mazda i Mitsubishi nešto slabiji. Ti automobili uvijek nude veliku svestranost, bez imalo problema prevoze teret teži od jedne tone, jure autocestama brže

od 170 km/h, a pritom bezbrižno prevoze petero putnika ako treba i tamo gdje nema ceste. U našoj testnoj varijanti ima dovoljno opreme da je se ne bi posramile ni najluksuznije limuzine. Uza sve to nudi i zavidne terenske mogućnosti zahvaljujući klasičnome pogonu na svim kotačima s tri diferencijala. Navara ima stražnji pogon te preko krajnje jednostav-

nog prekidača omogućuje uključivanje prednjeg i rad u dva moda 4H i 4Lo. U 4WD ili H Navara zadržava ista ubrzanja i maksimalnu brzinu, raste jedino potrošnja, i to u prosjeku za 1 l na 100/km. Može se uključiti i isključiti bez zaustavljanja vozila. Mod Low omogućuje dvostruke kraće prijenosne omjere za najzahtjevnije terene. Također je moguće na prekidač uključivati blokadu stražnjeg diferencijala.

Predvodnik klase Već na prvi pogled Navara djeluje iznimno čvrsto i robusno. Prednji kraj je u osnovi isti kao kod Pathfindera s kojim dijeli platformu, ali i većinu unutrašnjosti. Stražnji dio auta je taj po kojem se razlikuje od Pathfindera, umjesto velikog prtljažnika tu je tovarni sanduk dužine 1500 mm. Kvalitetna i jednostavna unutrašnjost nudi odličan HiFI, klima-uređaj, potpunu elektrifikaciju...

Sjedi se prilično visoko u sjedalima koja nude iznenađujuću udobnost,

20 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: MARIN TOMAŠ

NISSAN NAVARA 2.5 LV A/T MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 2448 ccm SNAGA: 128 kW/174 KS pri 4000 o/min MOMENT: 403 Nm pri 2300 o/min MJENJAČ: automatski, 5 stupnjeva POGON: na sve kotače UBRZANJE: 11,2 s BRZINA: 170 km/h POTROŠNJA (ECE): 7,8/9,2/11,7 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,5 l/100 km EMISIJA CO2: 276 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 5220/1850/1886 mm PRTLJAŽNIK: cijena: 249.670 kn

jedino možemo prigovoriti poprilično slabome bočnom držanju na terenskoj vožnji.

Vožnja s Navarom je mnogo ugodnija nego što bi se na prvu zaključilo iz sirovog izgleda.

Ovjes nudi odličnu mjeru udobnosti i držanja te je jako dobar na terenu. Motor 2,5 dCi nudi 403 Nm pri 2000 o/min, što je najveća vrijednost u toj klasi. Umjesto klasičnog mjenjača sa šest brzina, naš testni primjerak bio je opremljen automatskim mjenjačem s pet brzina. Za cestovnu upotrebu je sasvim dobar odabir, lošiji od ručnoga pokazao se jedino na terenu jer katkad djeluje prilično neodlučno i sporo. Iznenađujuća je Navarina mogućnost držanja velikih brzina na autocestama. Na brzinomjeru brojka 190 km/h (stvarnih 178 km/h) postiže se na 3800 o/min, nema buke, a ni potrošnja nije velika. Pri toj brzini vozač i putnici mogu ugodno čavrljati. Za Navaru možemo reći da je kao švicarski nožić, sve u jednome. Nezaustavljiva je na terenu, brza na otvorenoj cesti, udobna, a ujedno može prevesti tereta kao manji kamion.

PEUGEOT 207

NOVI STARI 207 Malim dizajnerskim zahvatima, još boljom opremljenošću te korištenjem boljih materijala osvježen je 207

JEDAN OD NAJPOPULARNIJIH MALIH GRADSKIH AUTOMOBILA, PEUGEOT 207, prodan je samo prošle godine u više 423.700 primjeraka diljem Europe, a ukupno ih je do sada proizvedeno čak 1.460.000. Peugeot ne želi na tome stati

već je predstavio osvježeni i obnovljeni 207.

Njegov zadatak je osvajanje novih klijenata, s još više elegancije, te jakom osobnošću i prepoznatljivom dinamičnošću. Promjene nisu pretjerane, niti jako istaknute ali ipak su dovoljne da drže 207 sigurno u vrhu još nekoliko godina. Promjene nastale na prednjem kraju odnose se najviše na prednju masku, koja je sada jedinstvena za sve verzije (prije su sport i confort imali različite). Izmijenjen je usisnik zraka, više je površina obojenih u boju karoserije, a u ponudi su dva oblika maglenki što sve zajedno vizualno povećava automobil i daje novu, upečatljivu osobnost. Straga su na modelima CC i limuzini nova, modernija crveno-bijela svjetla s LED-diodama. Nova je ponuda naplataka,a nadopunjena je i paleta boja. Unutrašnjost je dobila nove presvlake i dekore, kao i potpuno nove komande klimatizacije. Motori u ponudi su i dalje benzinski 1,4 sa 75 i 95 KS, 1,6 sa 120 KS te dva turbomotora 1,6 sa 150 i 175 KS. Dizeli su 1,4 sa 70 KS te 1,6 sa dvije snage s 90 i 110 KS. S obzirom na bolju opremljenost možemo reći da je novi 207 pojeftinio, početna cijena sada je 74.900 kuna.

www.autoexpress.com.hr / 21

VOZISMO NOVI IVECO DAILY

ECODAILY ELECTRIC Pokreće ga trofazni asinkroni elektromotor nominalne snage 30 ili 40 kW, tj. najveće snage 60 ili 80 kW. Brzina je ograničena na 70 km/h, a vozilo može svladati uspon od 16 posto pri punom opterećenju. Baterije su ugrađene ispod vozila te je s punim baterijama moguće prevaliti od 90 do 130 km.

Punjenje traje osam sati, a prilikom usporavanja se koristi regenerativno kočenje.

Baterije izdrže 1.000 punjenja i pražnjenja.

LJEPŠI, SNAŽNIJI I ČISTIJI Uz novi izgled jednog od najpopularnijih dostavnjaka stigli su i još čistiji motori te izvedba ukupne mase 7 tona OD PREDSTAVLJANJA 1978. GODINE DO DANAS IVECO DAILY JE PROIZVEDEN U VIŠE OD DVA MILIJUNA PRIMJERAKA . Osim što je poznat kao pouzdano i kvalitetno dostavno vozilo, Daily je donio mnoštvo tehničkih inovacija, postavio nove standarde te bio pionir nekih rješenja.

Tu su motori s turbopunjačima, intercooler, common rail ubrizgavanje, izvedbe na plin, teretni prostor obujma 17 kubika, mjenjači sa šest brzina, automatizirani mjenjači itd.

Povijest se ponavlja pa je tako novi model, osim obnovljenog vanjskog izgleda zbog kojega je atraktivniji i svježiji te unutrašnjosti koja je kvalitetnija i praktičnija, ponovno donio neke inovacije. Tu su potpuno novi 3,0 motori s kojima će vozila nositi oznaku EcoDaily. Iako ih ne možemo nazvati Euro 6, nude 50 posto manje čestica od Euro 5, a to postižu poboljšanim izgaranjem uz pomoć dva turbopunjača, optimiranom recirkulacijom ispušnih plinova (EGR) te filtrom čestica

22 / www.autoexpress.com.hr

koji je u seriji za sve dizelske EcoDaily izvedbe.

EcoDaily ima dvije izvedbe 3,0 dizelskog motora sa 140 KS i 170 KS te jednu koju pokreće trolitreni plinski motor snage 136 KS i 350 Nm. Daily je sada proširio ionako bogatu ponudu različitih verzija, pa se tako nude izvedbe ukupne mase od 2,8 do impresivnih 7 tona. Karoserijske izvedbe mogu biti furgon, šasija s običnom i dvostrukom kabinom te minibus, stražnja osovina s jednostrukim ili dvostrukim kotačima, tri međuosovinska razmaka za furgone i šest za šasije, nekoliko visina, mjenjači, ovjesi, ukupno

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: AEX

više od 7000 različitih konfiguracija. Do sada je Daily bio najbolje prodavani model među vozilima ukupne mase 3,5 tona te više od 3,5 tona, gdje drži više od polovice tržišta, a s novim modelom Iveco će zasigurno nastaviti istim tempom.

NOVI MOTORI Na već poznatu ponudu motora Iveco je s novim Dailyjem predstavio i pet potpuno novih te ih je sada ukupno 10, a oni osim dizela sada koriste i prirodni plin. Tu su dvije verzije 2,3-litrenog motora sa 106 KS i 270 Nm te 126 KS sa 290 Nm (već postojeći su sa 96, 116 i 136 KS). Najjači je trolitreni motor s dvostupanjskom turbinom te dvije snage, 146 i 176 KS. Ovaj snažniji je ujedno i motor s najvećim momentom u kategoriji dostavnjaka sa 400 Nm. Daily se nudi s tri mjenjača, ručnim sa pet i šest stupnjeva te automatizirani AGile. Također treba napomenuti da već u seriji nove generacije donosi ESP u svim vozilima, kao i BAS, EBD, ASR, MSR, HBA te hill holder.

PITSTOP Istražili smo kakve sve automobile s pogonom na sve kotače možete kupiti za najviše 200 tisuća kuna i skupilo se raznoliko društvo. Pozabavili smo se i afinitetima kupaca prema bojama i otkrili da je Europa zavijena u crno

Yeti je tek jedan od mnogih 4x4 modela za manje od 200 tisuća kuna

26

34

Sigurnost djece u automobilima od ogromne je važnosti. Provjerite vaše znanje o sjedalicama za djecu

www.autoexpress.com.hr / 23

TRENDOVI

EUROPA U CRNOM Iako u posljednje vrijeme autoindustrija nudi sve više zanimljivih boja za nove modele, Europljani i dalje najviše voze crne i srebrne automobile mobile

N

ovi modeli automobila dolaze u sve zanimljivijim bojama, a žive boje nisu više rezervirane za male automobile. Danas možete i velike poslovne limuzine kupiti u nekoj nekoć nezamislivoj boji. No, to još uvijek ne znači da su prizori na parkiralištima živopisni.

Prema istraživanju tvrtke DuPont, najvećega svjetskog proizvođača boja za autoindustriju, na europskim prometnicama i dalje prevladavaju crni automobili – čak ih je četvrtina (26 posto). Nemaštovitost u izboru europskih vozača nastavlja se srebrnom koje je 20 posto, dok je jednako „zanimljive“ sive dva posto manje.

Toliku popularnost crne „pumpaju“ poslovne limuzine i veliki SUV-ovi koji su često crni, a pridonose joj i nove crne boje s efektom perle i slične koje su popularne na sportskim automobilima. No, da ipak nije sve

24 / www.autoexpress.com.hr

tako crno pokazuje podatak da je tek četiri posto „obične“ crne, dok je 22 posto crne s nekim efektom.

Srebrna je idealna za one koji ne vode previše računa o održavanju čistoće automobila jer se prljavština na njoj najmanje vidi. Za razliku od na--

Plava boja naglašava optimizam, a u Europi je to najzastupljenija živa boja

TEKST: OZREN ADAMOVIΔ SLIKE: AEX

BOJE AUTOMOBILA

BIJELA ZA PRESTIŽ Dok se u Europi tek posljednjih nekoliko godina vraća u modu, bijela je u mnogim dijelovima svijeta vrlo popularna. Na prvom je mjestu u Sjevernoj Americi i Indiji, kao i u Japanu. Japanci bijelu biraju kao znak prestiža pa se tamo sve velike limuzine najviše prodaju u bijeloj boji.

Europljanima je donedavno bilo nezamislivo vidjeti bijeli Mercedes S-klase, BMW serije 7 ili Audi A8, ali Japan ih je prepun. Crni su taksiji, a bijele prestižne limuzine.

jpopularnije crne, koja joj je čista suprotnost.

Prema DuPontvoj statistici, treća na listi boja je siva, naravno u svim svojim nijansama. Na nju otpada čak 18 posto automobila u Europi.

Vrlo nemaštovito.

Ipak, vidi se svjetlo na kraju tunela. Točnije, vide se boje u tom sivo-srebrnom svijetu. U usporedbi s prethodnom godinom, bijela je zastupljenija za dva posto i sada je svaki deseti automobil u Europi bijele boje. Također je dvostruko više auta u toplim nijansama smeđe i bež, sada ih je četiri posto.

Najzastupljenija živa boja je plava s 13 posto, dok je crvenih automobila sedam posto. U

zamjetnim postocima još ima zelene (2 posto) i žute (1 posto).

DuPontov dizajner boja za europsko tržište Elke Dirks procjenjuje porast interesa za žive boje. „Trenutačne sklonosti pod snažnim su utjecajem ekoloških koncepata, uz povećanu potražnju za laganim, čistim i sofisticiranim izgledom i snagom plave boje koja pokazuje optimizam. Dugoročno, vjerujem da će europski kupci od proizvođača automobila tražiti živahnije palete boja s više mogućnosti

za individualizaciju“, smatra Dirks. Njegove tvrdnje potvrđuju i boje u kojima proizvođači predstavljaju nove modele. Velike limuzine u nijansama crvene, mnogo šira paleta boja uz skupe boje s efektima perle dostupne i na malim gradskim automobilima postali su stvarnost.

MAŠTOVITI RUSI Najviše maštovitosti u izboru boja pokazuju Rusi. Iako srebrna uvjerljivo vodi na ljestvici s čak 30 posto, u Rusiji je uvjerljivo najveći udio crvenih i zelenih automobila na svijetu crvenih je 14, a zelenih 13 posto. Dodamo li tomu još 12 posto plavih i 10 posto bijelih, ruska se parkirališta doimaju najšarenijima.

ZASTUPLJENOST BOJA NA EUROPSKOM TRŽIŠTU 2008.

CRNA: 26% BAZNA 4% - EFEKT 22%

SREBRNA: 20% SIVA: 18% PLAVA: 13% BIJELA: 10% BAZNA 9% - EFEKT 1%

CRVENA: 7% BEŽ/SMEÐA: 4%

ZELENA: 2% ŽUTA/ZLATNA: < 1%

OSTALE: 1%

www.autoexpress.com.hr / 25

TEMA BROJA AUTOMOBILI S 4X4 POGONOM DO 200.000 KUNA

KAO PO

AČNICAMA

TR

Puno uno je p prednosti 4x4 vozila, ipak ključna je bezbrižnija vožnja na mokrom ili skliskom kolniku, i upravo se zbog toga mnogi vozači odlučuju za ta vozila u ovo doba godine

Č

esto u ovo doba godine ljudi počinju razmišljati o kupnji vozila s pogonom na svim kotačima. Neovisno o tome žele li samo sigurnost prilikom sve popularnijih odlazaka na skijanje ili jednostavno bezbrižniju i jednostavniju vožnju po snijegu ili kiši, ta vozila postaju sve popularnija. Izbor vozila koja imaju takav pogon rasteže se od malih gradskih minija, SUV vozila pa sve do pravih robusnih terenaca. Naravno, s tolikom raznovrsnošću dolazi i veliki raspon cijena, stoga smo kao gornju granicu odabrali 200.000 kuna.

Iako smo očekivali više, na našem tržištu ima tek dvanaestak modela koji zadovoljavaju spomenuti kriterij. Svi su oni pomalo različiti, po dizajnu, namjeni ili vrsti pogona na svim kotačima. Neki poput Mazde BT 50, Lade Nive, Nissana ili Mitsubishija koriste klasičan 4x4 pogon, primarni im je na zadnjim

26 / www.autoexpress.com.hr

kotačima te nude mogućnost manualnog uključivanja prednjeg pogona. Takav pogoni u osnovi ima najbolje terenske mogućnosti te za iznimno loše podloge nudi još i blokadu diferencijala.

Ipak, taj pogon nije bez mana. Ako je uključen, povećana je potrošnja goriva, a krug okretanja otežan s obzirom na to da ga prednji pogon „ometa“. Ti nedostaci neće biti problem ako ih vozite samo na zadnji pogon, ali tada treba pripaziti na mokar kolnik. Da bi sve to izbjegli, proizvođači automobila su kao alternativu ponudili varijabilne pogone koji se prebacuju zavisno od uvjeta na cesti ili uvjeta vožnje i mnogo su bolji za svakodnevnu vožnju.

Zahvaljujući Haldex ili visko-spojki, primarni je prednji pogon koji dobiva pomoć stražnjega ako prednji kotači počinju gubiti trakciju. Posljednjih je godina takav način pogona dostigao gotovo savršenstvo. Te spojke u TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: AEX

većini slučajeva šalju samo 10 posto pogona na stražnje kotače, a tek kod proklizavanja više.

Donedavno je trebalo osjetno proklizavanje da mehanički, npr.

Haldex, počne s prebacivanjem pogona, pa su tako neki automobili s tim pogonom pokazivali karakteristike sličnije prednjem pogonu, a ne onom na svim kotačima. Danas elektronički nadzirana spojka treba iznimno malo klizanja da započne s prebacivanjem pogona. Svoj rad određuje raznim čimbenicima, kao što su okretaji motora, brzina kotača, nagib vozila... U praksi stvar funkcionira odlično, pa je nemoguće detektirati rad spojke, odnosno koliki je udjel kojeg pogona.

4x4 DO 200.000 kn Marka

Cijena

Lada Niva 1,7

62.500 kuna

Fiat Panda 1,2 8V 4x4

92.562 kuna

Fiat Panda 1,3 JTD

103.768 kuna

Fiat Sedici 1,6 4x4

103.834 kuna

Suzuki SX 4 1,6 4x4

111.900 kuna

Fiat Sedici 1,9 MJET 4x4

124.916 kuna

Suzuki SX 2,0 DDis

149.900 kuna

Subaru Impreza 1,5

149.900 kuna

Škoda Yeti 2,0 TDI

151.685 kuna

Toyota Urban Cruiser 1,4 D4D

160.358 kuna

Nissan NP 300 Pick up

164.000 kuna

Kia Sportage 2,0 GAS

172.900 kuna

Suzuki Grand Vitara 1,6 4x4

176.786 kuna

Škoda Yeti 1,8 TSI

181.605 kuna

Mazda BT 50 Duble Cab

184.994 kuna

VW Tiguan 1,4 TSI

190.387 kuna

VW Golf 2,0 TDI 4motion

191.119 kuna

Suzuki Grand Vitara 1,9 DDiS

191.586 kuna

Mitsubishi L200 DC DI-D

199.990 kuna

Kia Sportage 2,0 CRDI

200.990 kuna

4X4 I ZIMA Ponekad vlasnici vozila na sve kotače ostavljaju ljetne gume i preko zime misleći da im ne trebaju zimske gume. To je potpuno pogrešna pretpostavka s obzirom da ljetna guma u potpunosti gubi svoja svojstava na temperaturama ispod 8 stupnjeva. Jednako tako na snijegu i bljuzgi vozilo sa 4x4 pogonom će osjetno lakše krenuti i ubrzati od onog vozila sa samo jednim pogonom ali može biti jednako opasno prilikom vožnje. Obavezno je stavljanje zimskih guma na sva vozila i tada se tek mogu maksimalno iskoristiti prednosti 4x4. Naravno, ovo se ne odnosi na terence poput Mazde BT 50, Nissana NP300 ili sličnih s obzirom da oni u većini slučajeva imaju all terrain gume (gume za sve terene).

Također postoje i cjelogodišnje SUV gume poput Pirelli Scorpiona STR koja je za sve vremenske uvjete, manje zahtjevne off road terene te snijeg.

FIAT PANDA 4X4 Gradski auto malo duži od 3,5 metra s pet centimetara povišenom podnicom nego u običnoj Pandi nudi i integralni pogon kojemu se diferencijali automatski uključuju ovisno o podlozi. Nudi se s dva motora, benzinskim 1,2 sa 60 KS i dizelskim 1,3 sa 70 KS. Iznimno pokretljiv s malim krugom okretanja i odličnim terenskim mogućnostima. Maksimalno savladivi nagibi su čak do 52%. Mali Fiat se odlično snalazi u gradskim gužvama i na terenu, iako nije baš idealan partner za duga putovanja ili autoceste.

LADA NIVA 1,7 Ovaj neuništivi terenac već je desetljećima najpovoljnija kupnja. Nudi jako dobre terenske mogućnosti i robusnu izradu. Idealan je za lovce i ljubitelje prirode. Loše su mu strane zastarjela koncepcija motora (samo jedan benzinski 1,7) koji ima prilično visoku potrošnju, previše spartanska unutrašnjost te slabe performanse na cesti.

Fiat Panda se odlično snalazi u gradskim gužvama i na terenu, ipak nije baš idealan partner za duga putovanja ili autoceste www.autoexpress.com.hr / 27

TEMA BROJA

Sedici i SX 4 uspješno spajaju nekoliko klasa automobila od malog gradskog do obiteljskog SUV-a

FIAT SEDICI 1,6 4X4 i SUZUKI SX 4 1,6 4X4 Riječ je o dva gotovo ista automobila, Fiat nudi benzinski 1,6 motor sa 107 KS i 1,9 dizelski sa 120 KS, dok Suzuki nudi još snažniji 1,6 sa 120 KS te dvolitreni dizel sa 135 KS. Oba vole dinamičnu vožnju i odlično podnose skakanje po gradskim rupama, odlaske na otvorenu zavojitu cestu, ali i izlete u prirodu. Za Sedici i SX 4 možemo reći da uspješno spajaju nekoliko klasa automobila - od maloga gradskog do obiteljskog SUV-a. Oba imaju dobru cijenu, iako je Suzuki nešto skuplji zbog snažnijih motora i malo bolje opremljenosti.

SUBARU IMPREZA 1,5 Ova poznata marka, osim kod najmanjeg Justyja, na svim modelima koristi pogon na svim kotačima. Kako i dolikuje višestrukom pobjedniku relija, riječ je o „pravom“ stalnom pogonu na svim kotačima sa središnjim diferencijalom. Vrhunska stabilnost i nevjerojatna količina držanja podloge. Nažalost, visoka cijena i prilično nemaštovita unutrašnjost te ne previše impresivni atmosferski motori (1,5 i 2,0) ne pomažu u prodaji ovog legendarnog modela.

ŠKODA YETI

Nastao na istoj platformi kao i VW Tiguan, nudi iznimno prostranu unutrašnjost te zanimljiv i atraktivan vanjski dizajn

28 / www.autoexpress.com.hr

Nastao je na istoj platformi kao i VW Tiguan, nudi iznimno prostranu unutrašnjost te zanimljiv i atraktivan vanjski dizajn. Jako je dobrih voznih karakteristika i zabavan za vožnju. Yeti se posebno ističe po ponudi motora koja je jedna od najboljih u klasi, svi motori su opremljeni turbo punjačima. Dva benzinska i tri dizelska, slabiji benzinac je novorazvijeni 1,2 TSI s 105 KS i 175. Uz ovaj mali tehnološki dragulj od motora moguće je izabrati 6-stupanjski ručni mjenjač ili 7-stupanjski DSG. Drugi benzinac je 1,8 TSI s 160 KS i 250 Nm. Dizel je dvolitreni s tri različite snage, 110, 140 i 170 KS, s okretnim momentima od 250, 320 i 350 Nm. Dobra cijena i još bolja ponuda motora, izbor za svačiji ukus i džep.

4x4 DO 200.000 kn TOYOTA URBAN CRUISER Simpatičan gradski terenac nudi moderan dizajn i dobre cestovne vozne karakteristike. Iako ima pogon na svim kotačima, njegova glavna namjena nije za terensku vožnju već bezbrižnost na mokroj i skliskoj podlozi. U ponudi su dva štedljiva motora, benzinski 1,33 sa 103 KS i dizelski 1,4 sa 90 KS. Upravo se ovaj drugi pokazao kao idealan odabir za Urbana zbog momenta raspoloživog već od najnižih okretaja te živahnosti, što odlično odgovara karakteru samog vozila. Definitivni gazda u gradu, ne boji se visokih pločnika, rupa ili ležećih policajaca.

SUZUKI GRAND VITARA Sadašnja Grand Vitara treća je generacija modela od 1988. godine kada je predstavljena. Tada jako popularan model bio je jedan od začetnika klase SUV vozila. Vitara nudi dobru pouzdanost i sigurnost na svim terenima te užitak u vožnji.

Krasi je napredni pogon na svim kotačima te bogata serijska oprema. Moguće je odabrati dvije karoserije, s trojim ili petorim vratima, a za pogon se brinu benzinski motori obujma 1,6 i 2,0 te moderni 1,9-litreni common rail dizel sa 129 KS.

NISSAN NP 300, MAZDA BT 50 i MITSUBISHI L200 Ovo su pravi terenci u punome smislu, karoserija im se nalazi na šasiji, a za primarni pogon koriste zadnji, dok se pogon na svim kotačima uključuje po potrebi, manualno. Provjereni i ne pretjerano snažni motori nude podosta momenta i solidnu potrošnju. Za ove modele možemo reći da su pravi radni strojevi, uz prostranu kabinu nude i tovarni prostor s nosivosti do jedne tone. Ovi terenci nisu za šminkere već za ljude koji će povremeno i otići u pustolovinu izvan ceste. Trenutačno je najpovoljniji Nissan NP 300 koji bez obzira na nisku cijenu već u startu nudi klima-uređaj i pripremu za radio. Sva tri modela imaju reduktor te blokadu stražnjeg diferencijala.

Pick-upi poput Mazde BT 50, Nissana ili Mitsubishija koriste klasičan 4x4 pogon - primarni im je na stražnje kotače, a nude mogućnost uključivanja pogona na sve kotače kad je potreban

www.autoexpress.com.hr / 29

TEMA BROJA KIA SPORTAGE KIA je sa svakim modelom bliža Europi, tako se i ovaj njihov najnoviji SUV proizvodi u Slovačkoj te nudi dopadljiv europski dizajn te sada već poznatu solidnu izradu i kvalitetu. U ponudi su dva benzinska motora, 2,0 142 KS i 2,7 s 175 KS te jedan dizelski 2,0 sa 150 KS. Konkurentne cijene, Kia Sportage nudi odličnu prostranost i bogatu opremljenu unutrašnjost te dobre vozne karakteristike.

Uza sve to Kia nudi i sedmogodišnje jamstvo na sve pokretne dijelove ili petogodišnje na cijelo vozilo.

VW TIGUAN I GOLF 4MOTION Oba auta su nastala na istoj platformi i oba koriste Haldex spojku za raspodjelu pogona. Tiguan je napravljen kao pravo SUV vozilo, povišen, ojačan i robusnog izgleda, dok je Golf ostao Golf. S prvim su mogući poneki silasci s asfaltnih podloga, dok je drugi uglavnom za cestovnu upotrebu. Pogon je doveden do savršenstva tako da se niti jedna intervencija spojke ne osjeti, a vožnja je kao po šinama. Oba modela nude nadaleko poznatu kvalitetu VW vozila, kao i odličnu završnu obradu, stoga je i cijena nešto viša od konkurencije. To također ne treba čuditi s obzirom na to da i kao rabljena vozila VW jako dobro drži cijenu.

SVAKOME PREMA POTREBAMA

Kod Haldex ili visko-spojki primarni je prednji pogon koji dobiva pomoć stražnjega ukoliko prednji kotači počinju gubiti trakciju 30 / www.autoexpress.com.hr

Za koji ćete se model odlučiti nije sam presudan novac veći vaši afiniteti i potrebe. Ukoliko će se vaša vožnja svoditi samo na gradsku i povremene putove bez ikakvih off road ambicija za to može poslužiti bilo koji od navedenih sa Haldexom ili Viscom pa čak nema potrebe niti za povišenom karoserijom. Naravno, ona ne može naškoditi s obzirom na česte gradske rupe ili visoke pločnike ali nije presudna. Ako ipak povremeno odlučite ići u neku avanturu izvan asfaltnih površina onda je obavezna viša podnica i ponešto robusnija karoserija. Upravo su se ti auti sa takvim pogonom pokazali najboljim za svakodnevnu upotrebu, doslovno sve za svakoga. One modele koji imaju „pravi“ pogon na sve kotače preporučili bi samo onima koji će često ići u off road ekspedicije pa će i nerijetko za to nabavljati druge gume s kojima mogu iskoristiti potencijal svog terenca do maksimuma. Ujedno će modeli poput Mazde BT 50 ili Nissana NP 300 poslužiti i kao dostavnjaci s obzirom da mogu prevoziti i teret do jedne tone. Ipak treba izbjegavati gradsku vožnju s obzirom na velike dimenzije tih vozila.

Najvažnije je točno odrediti za što vam treba vozilo i koje su vaše potrebe.

EXPRESNI TEST RABLJENOG HONDA ACCORD

POUZDANI ŠMINKER Pojavom nove generacije popularne japanske limuzine na tržištu rabljenih vozila porasla je ponuda Hondi Accord, što znači veći izbor i povoljnije cijene

POVIJEST MODELA Sedma generacija Accorda na tržište je stigla 2003. u obje karoserijske inačice.

Manji redizajn doživjela je 2006., kada je i 2,2-litreni turbodizelaš dobio mjenjač sa šest stupnjeva. Godine 2008. na tržište stiže nova generacija.

PROŠLE JE GODINE NA TRŽIŠTE STIGLA NOVA GENERACIJA HONDE ACCORD, PA JE PRETHODNA GENERACIJA POSTALA JOŠ ZANIMLJIVIJA I DOSTUPNIJA NA TRŽIŠTU RABLJENIH. Upravo to čini Accord vrlo zanimljivim za kupnju. Još je uvijek riječ o modernom automobilu koji se odlikuje dobrim voznim karakteristikama i visokom kvalitetom izrade.

Unutrašnjost ni nakon nekoliko godina ne pokazuje tragove eksploatacije. Plastika je trajna, kao i presvlake sjedala. Pomaže i činjenica da su u pravilu tamne boje, pa se teže zaprljaju i dulje izgledaju kao nove.

32 / www.autoexpress.com.hr

Japanska limuzina odlikuje se i solidnom ponudom prostora. Četvero putnika može ugodno putovati, pet nije problem, a prtljažnik osnovnog obujma od 459 litara zadovoljit će potrebe većine. Ako vam nije dovoljan, potražite karavansku verziju koja nudi od 518 do 1657 litara prtljažnog prostora. Karavana, označenih kao Tourer, kod nas je vrlo malo, pa ćete ih teško pronaći na tržištu tu rabljenih. Ponuda motora u Accordu nikada nije bila bogata. Benzinci su od dvije i 2,4 litre snage 155 i 190 KS. Slabiji je sasvim dovoljan za sve potrebe, be, a sportski nastrojeni vozači zadovoljstvo tvo će pronaći u snažnijem motoru. On jee Modeli do facelifta, godište 2004. i 2005., kreću se od 12 do 13 tisuća eura za dvolitrene benzince, dok su dizelaši i snažniji benzinci oko tisuću eura skuplji. Za redizajnirani model vlasnici traže od 14 do 16 tisuća eura za benzinca od 155 KS, dok dizelaši postižu cijenu između 16 i 17 tisuća.

TEKST: OZREN ADAMOVIΔ SLIKE: AEX

najčešće dolazio kao Type S, što znači i atraktivniji vanjski izgled i bogatu opremu.

Turbodizelaš je obujma 2,2 litre i dugo se smatrao jednim od najboljih u klasi.

Preporučamo model nakon redizajna 2006. jer je otad opremljen mjenjačem sa šest stupnjeva koji mu izvrsno pristaje.

U pravilu je riječ o vrlo pouzdanim automobilima, a jedini poznati problemi odnose se na snažnije trošenje kočnica, pa treba obratiti pozornost na njihovo stanje, kao i na ispušni sustav na kojem se brtve brže troše.

SIGURNOST

SVE O DJEČJIM AUTOSJEDALICAMA

ŠTEDNJA JEDNAKO OPASNOST Iako malo ljudi o tome razmišlja, gotovo možemo reći da je jednako opasno voziti dijete u automobilu bez sjedalice kao i voziti ga u lošoj i nekvalitetnoj autosjedalici 34 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ©KVORC FOTO: AEX

B

ez obzira na to koliko se pisalo o sigurnosti djeteta u automobilu, kao da nikada nije dovoljno.

Pojedinci još uvijek ne koriste dječje sjedalice ili kupuju najjeftinije bez ikakvog atesta. Vjerojatno nisu svjesni da je sila koja djeluje na njihovo dijete prilikom sudara od 50 km/h jednaka padu s visine od 10 metara! Vjeruje se da je svaki sudar koji se dogodi pri brzini od “samo” 15 km/h za nezaštićeno dijete u automobilu iznimno poguban, pa čak i smrtonosan! Prilikom frontalnog sudara tijelo odrasle osobe koja drži dijete u naručju dodatno potiskuje dijete, i to silom od nekoliko stotina kilograma.

Bez obzira na udaljenost puta, dijete uvijek mora biti u odgovarajućoj sjedalici. Raspon njihovih cijena kreće se od 200 do čak 4000 kuna – naravno, nepotrebno je trošiti

riječi za najjeftinije modele. Većina skupih sjedalica visoku cijenu nema zbog dizajna ili „šminkerskog“ imena, nego zbog sveobuhvatnih testiranja kojima su bile podvrgnute. Razvoj kvalitetne sjedalice iznimno je skup i zahtijeva mnoga testiranja kvalitete i elastičnosti materijala, zaštitu djeteta u crash testovima s lutkama itd. Cijenu dodatno određuju materijali, činjenica može li se postava skidati i prati, ima li ISOFIX itd. Žalosno je ako će to neki trgovci iskoristiti, ali za dječje sjedalice možemo reći da koliko koštaju, toliko i vrijede.

Cijena kvalitetne sjedalice zanemariva je ako imamo na umu moguće posljedice.

Nikamo bez sjedalice Pri kupnji sjedalice pozornost treba obratiti na nekoliko stvari: iznimno je važan atest (objašnjenje se nalazi u okviru), provjerite ima

li vaše vozilo ISOFIX te odaberite sjedalicu s tim sustavom. Također bi bilo dobro, s obzirom na to da sve sjedalice imaju rok trajanja (u prosjeku šest godina), provjeriti datum proizvodnje. Glavni materijal od kojeg je napravljena sjedalica posebna je mješavina plastike koja nakon nekog vremena počinje gubiti svoju elastičnost. Ako kupujete sjedalicu iz grupe I pa nadalje, probajte ocijeniti vidokrug djeteta; iako nema direktno nikakve veze sa sigurnošću, dijete će više uživati ako vidi iz sjedalice i biti mirnije na putu.

Iako se po grupama sjedalica navode godine starosti, njih se ne treba strogo pridržavati, više treba pripaziti na navedene kilograme te stane li dijete udobno u sjedalicu. Često se postavlja pitanje na koju je stranu nu najbolje staviti sjedalicu, iza vozača ili iza suvozača. uvozača.

Postoji vjerovanje da je sigurnije iza za vozača

jer prilikom sudara on instinktivno izbjegava udarac sa svojom stranom. Ipak, u praksi se pokazalo da je druga strana mnogo bolja.

Suvozačka se strana, naime, pokazala boljom u svemu, od olakšane komunikacije s djetetom do stavljanja djeteta u vozilo (desna strana je okrenuta prema pločniku), a također i pojedina istraživanja pokazuju manji broj ozljeda upravo na tome mjestu.

Ako kupujete autosjedalicu od nekog proizvođača automobila, znajte da nećete pogriješiti, u osnovi su to najbolje sjedalice koje proizvode tvrtke poput Recaro, Rőmer ili Maxsi Cosi, a na koje se stavlja marka automobila. Nažalost, one su i najskuplje.

ČETIRI GLAVNE GRUPE SJEDALICA se maksimalna težina djeteta do 10 Navodi s kg.

Grupi I pripada sljedeća sjedalica, namijenjena djeci tjelesne mase od nam minimalno 9 kg do maksimalno 18 kg mini (na nekima se navode godine djetetova života od prve do treće). Sjedalica ima ži pojas za dijete i prihvat za pojas od vozila ili ISOFIX. Ovo je ujedno i najskuplja sjedalica.

Grupu II čine sjedalice kod kojih se dijete (zajedno sa sjedalicom) veže pojasom od automobila i odnose se p na djecu tjelesne mase između 15 i 25 kg (od treće do šeste godine). grupi III su sjedalice za djecu od Ug do 36 kg (od šeste do dvanaeste 22 d

godine) i još se zovu boosteri. Riječ je o podlošcima na koje dijete sjedne i na taj je način podignuto nešto više tako da mu pojas automobila pravilno naliježe na tijelo, a samim tim mu odgovara i pojas od automobila.

Grupa 0 (0+) namijenjena je za najmanju djecu, možemo reći da je to prije ležaljka za bebu.

Postavlja se tako da dijete “sjedi” obrnuto od smjera vožnje, pa dijete gleda prema natrag. Sjedalica ima pojas za dijete, dok se sjedalica učvršćuje pojasom od automobila ili ISOFIX-om.

www.autoexpress.com.hr / 35

SIGURNOST

KAKO „ČITATI“ SJEDALICU Svaka „prava“ sjedalica mora imati certifikat ECE R44/04 ili stari, koji se još može naći na nekim modelima, ECE R44/03.

Taj certifikat mogu dobiti jedino sjedalice koje su na testu zadovoljile određene uvjete. Riječ je o pomaku djetetova tijela prilikom sudara zbog sila koje djeluju na prsa i glavu, a sve to prilikom frontalnog sudara od 50 km/h, odnosno stražnjeg udara od 30 km/h. Taj standard također određuje i lakoću uporabe i vrstu materijala od kojih se izrađuju sjedalice, odnosno završnu obradu. Na certifikatu se još može vidjeti i E-oznaka države u kojoj je sjedalica testirana (E1=Njemačka, E2=Francuska, E3=Italija, E4=Nizozemska...) te datum i godina proizvodnje.

Malo je poznato da dječje sjedalice u prosjeku imaju rok trajanja šest godina, nakon kojeg se smanjuje elastičnost plastične strukture koja prilikom sudara može puknuti

ŠTO JE ISOFIX? Neupućeni pojedinci često misle da je riječ o nekom hi-tec uređaju koji se nalazi na njihovome novom automobilu. Ustvari je riječ o veoma pametnom patentu, kukicama koje se nalaze na sjedalima između ravnog dijela i naslona. Kod većine novih automobila taj je sustav v serijski i čak se nalazi i na prednjim sjedalima (zabranjeno u RH). Osim praktičnog stavljanja sjedalice, ovaj sustav je sigurniji jer je sjedalica direktno povezana s vozilom, nema „praznog g hoda“ dok se ne napne pojas kao kod sjedalice koje su njime vezane. Neke sjedalice imaju integrirane prihvate za ISOFIX na sebi, dok neke imaju postolje koje se spaja s vozilom, a onda se one stave na njega. Obje varijante su bolje od sjedalica koje se vežu. Jedina je mana a tih sjedalica nešto veća cijena.

36 / www.autoexpress.com.hr

STRAST Kakve automobile voze policajci? Hoće li Sebastien Loebb nastupiti na utrci Formule 1? Što donose novi propisi u 2010.? Kako napreduje razvoj bolida u novoj momčadi US F1? Koji automobili vode u izboru za najružniji?

38

Od elektromobila do Brabusa Rocketa - sve s rotirkom na krovu

40

U Slavoniji i Baranji uživali smo u čarima Ferrarija Scuderije 16M

44

Nećak velikog Ayrtona Senne sljedeće godine želi voziti Formulu 1

46

Trenutačni poredak u izboru najružnijeg automobila

www.autoexpress.com.hr / 37

ZANIMLJIVOSTI

PENICILIN ZA TRKAČE

Teško da se može naći trkač na cesti koji će pobjeći čuvarima zakona u Lamborghini Gallardu ili tuniranom Hummeru H2 sa 700 KS

DOK SE VEĆINA POLICAJACA VOZI U POSVE OBIČNIM AUTOMOBILIMA, POSTOJE I NEKI NJIHOVI SRETNIJI KOLEGE. Ne mislimo pritom na šefove u skupim limuzinama nego na patrolne automobile u policijskim bojama.

Kolege u postaji vjerojatno s najviše zavisti gledaju na talijanske policajce koji „duže“ Lamborghini Gallardo LP560-4. No, taj je automobil tek dio prestižne flote talijanskih čuvara zakona. Dva Gallarda u službi su na talijanskim prometnicama. Rimska policija u

Teksaški šerif naručio je tunirani Hummer H2 sa 700 KS

svojem je od 2004. skupila više od 150.000 kilometara i njega će zamijeniti novi LP560-4, dok je primjerak njihovih kolega iz Bologne nešto manje vožen.

Njemački policajci također uživaju u superautomobilima domaće proizvodnje, a njihovi su automobili još i dodatno tunirani.

Tako je tvrtka Techart njemačkim čuvarima reda pripremila Porsche 911 Carreru S čiji šesterocilindarski bokser razvija 500 KS, što je dovoljno za 4,6 sekundi ubrzanja iz mjesta do

38 / www.autoexpress.com.hr

EKST: OZREN ADAMOVIΔ SLIKE: AEX

100 km/h i najvišu brzinu od 300 km/h. To je pravi autobahn polizei, a ne Cobra 11!

Trenutačno najbrža limuzina na svijetu – Brabus CLS Rocket – također je u voznom parku njemačke policije. Riječ je o donedavno najbržoj limuzini na svijetu (novi Brabusov uradak na osnovi E-klase je brži) koju pokreće biturbo V12 motor sa 730 KS. Policijska raketa može postići najvišu brzinu od 363 km/h i teško da joj itko može pobjeći.

VJERNI PORSCHEU Njemački su policajci već dugo opremljeni Porscheima.

Tako je primjerak sa slike služio narodu još 1968. Tada je vjerojatno izgledao još impresivnije nego što danas izgledaju 911-ice u policijskim bojama.

I Britanci vole svoje čuvare reda opremiti opakim jurilicama. Londonska policija povela se za talijanskim primjerom i nabavila Gallardo, dok se ostali policajci više drže relijaških legendi.

Tako nije neobično vidjeti Mitsubishi Lancer Evo ili Subaru Imprezu WRX STi. Nedavno su dio Impreza zamijenili novi Lexusi IS-F. Vrlo zanimljiv vozni park imaju američki policajci i lokalni šerifi. Pred njihovim se postajama mogu pronaći Corvette, Mustang, Dodge Viper...

Jedan teksaški šerif naručio je posebno tunirani Hummer H2. Njemačka tvrtka Geiger, specijalizirana za tuning američkih automobila, prihvatila se posla i rezultat je 700 KS snažna zvijer koja do stotke stiže za 6,5 sekundi i postiže najvišu brzinu od 250 km/h.

ENGLESKI ELEKTRIČAR Osim vožnje jurilica, policajci u Velikoj Britaniji pokazuju i zavidnu ekološku svijest. Tako su prije nekoliko dana u službu primili i prvi elektromobil. Riječ je o Mitsubishiju iMiEV, električnom automobilčiću koji im služi za patroliranje središtem grada gdje im je njegov domet od 160 km posve dovoljan za dnevne potrebe. Za sada je u službi zakona samo jedan iMiEV, ali u Mitsubishiju kažu da je interes britanskih policajaca za njih velik i da će ih biti naručeno još.

Kolege s najviše zavisti gledaju na talijanske policajce koji “duže” Lamborghini Gallardo LP560-4

www.autoexpress.com.hr / 39

Ferrari do srži Scuderia 16M posebna je limitirana verzija proizvedena u samo 499 primjeraka u čast 16 naslova svjetskih prvaka u Formuli 1, a mi smo imali tu čast i zadovoljstvo voziti je u Slavoniji

N

ajdulji tjedan u životu mogao bi poslužiti za recenziju TVizvještaja o prognozi. Sve same laži stopljene s niskim strastima koje TV-kuće propagiraju upošljavajući sve zgođušnije voditeljice. Vraga ove današnje lutkice razlikuju ciklonu od kumulonimbusa, ali zbog ocrtanih fronti Slavonija je već čitav tjedan potopljena. Nedjelja je bila zid, rokovi su nas pritisnuli i u rano zagrebačko jutro okupano suncem krenuli smo na istok, pa kud puklo da puklo. Vijesti nisu dobre: jaki vjetar, naoblaka i kiša divljali su Osijekom, ali previše smo sreće imali čitav mjesec da bi nas nada tek tako napustila.

40 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAΔE

Nebo se lagano kristaliziralo kako smo pristizali. Stigli smo blizu, dvorišna vrata su se odškrinula i ostali smo paralizirani. Pod utegnutim crvenim pokrivačem naziralo se žuto utjelovljenje svih šesnaest svjetskih naslova prvaka u Formuli 1 od kojih i dolazi oznaka 16M. Zahvaljujući još uvijek važećim probama (da smo došli dan kasnije - banana), golemi motor ispod stakla tik iza kabine opet je udahnuo. Zvuk se od dvorišnih zidova žestoko odbijao.

Već na 2000 o/min, kad se ubrzano zagrijava na leru i ispunjava dvorište tonovima koji podižu dlake na vratu, ostavlja samo sanjarenje kako sve to zvuči kad se vine na 8500 o/min, gdje razvija najveću snagu od 510 KS. Uvjeren sam da nema glasnijeg

FERRARI SCUDERIA FERRARI SCUDERIA 16M 16M

cestovnog automobila ili ga barem još nisam čuo. Vrijeme je da krenemo. Kao i svaki automobil sa suhim karterom, Scuderia svoju ogromnu količinu ulja sporo zagrijava lagano udarajući leđa prilikom prebacivanja brzina na osječkim ulicama. Izlazak iz grada značio je pogled na široku otvorenu cestu omeđenu poljima koja ne vabi niti približno koliko to čine zavoji na koje nailazimo kasnije.

Nakon sat vremena sunce je već počelo grijati i spuštamo krov. Između ispuha i ušiju jedva skrivenih pod niski okvir prednjeg stakla ispriječio se tek mali deflektor.

Unatoč njemu, vjetrom izmiješana kosa nije se uspjela oduprijeti ni uz pomoć čvrstog gela.

ogije Razina tehnol aj ugrađene u ov što ne il ob m to au rmuli 1 što je najbliže Fo na cesti ti je vid e et mož

www.autoexpress.com.hr www autoexpress com hr / 41

FERRARI SCUDERIA 16M Dok svi razgovaraju, Vlado i ja odlučujemo napraviti još koji prolaz. “Dajte vi”, čuo sam i bilo je dovoljno da srušim sve rekorde u brzini sjedanja u savršenu karbonsku školjku od koje me dijele traperice i tanak sloj alcantare.

Lagano dodavanje gasa kroz čitavu aluminijsku šasiju prenese isfiltrirani osjećaj da su se ploče spojke počele spajati što je praćenog oslobađanjem kazaljke brojača okretaja i iznenađujuće mirnim i uglađenim kretanjem s mjesta. Do 4000 o/min i prebacujem u drugu, lagano i elegantno, bez trzaja. Na brojaču je manje od 300 kilometara i unatoč činjenici što su motori Ferrarija napravljeni ručno i s takvom tolerancijom između dijelova da nije potrebno posebno razrađivanje, poštovanje ovako posebnog stroja ne dopušta mi razvlačenje do crvenog područja. Manettino

već na 3500 o/min, a prolaskom pored broja šest upali se prva lampica na upravljaču, koja nestaje uz bojažljivo povlačenje ručice i trzaj koji udara leđa.

Kad se ukaže pet upaljenih LED dioda na upravljaču trebali biste prebaciti brzinu, teoretski. Već ovako nakon jedne, u svrhu poštede potpuno novog automobila, čini se kako je izmjena prebrza, munjevita kao dobar trik i nadrealno bolna za leđa. Boljim namještanjem i prislanjanjem kralježnice uza sjedalo 16M manje boli, ali zato mnogo rigoroznije hrani osjetila. Ulazak u kombinaciju zavoja otkriva nevjerojatnu lakoću upravljača koji nije neprirodno težak, stapajući meko upijanje rupa s nevjerojatno uglađenim promjenama smjera.

Na glatkom asfaltu usporavam laganim pritiskanjem pedale koja progresivno nagriza

Scuderia ima prodornu notu zvuka iz Formule 1 i to zaokuplja čak i kad niste urođeno zaluđeni konjićem je na postavci Sport. Dovoljno za početak.

Upravo počinje najboljih 15 vozačkih minuta.

Scuderia ima prodornu notu zvuka iz Formule 1 i to zaokuplja čak i kad niste urođeno zaluđeni konjićem. Kad se razvrti, promjenom stupnja jednostavno u treptaju oka promijeni oktavu. Prstima snažno držeći upravljač, primjećujem da je neobično velik, ali savršeno sjeda u ruke. Direktnost koju posjeduje, ravni donji dio čini smislenim jer i na najvećim zavojima ne treba premještati ruke po obruču.

Odmicanje od ostatka ekipe oslobađa prljave porive. Jedan od njih je i pogled na položaj Race. U knjizi s uputama za korištenje dvije stranice s crvenim slovima posvećene su tome. Mislim da je bolje ne izazivati. Ovo je kolekcionarski primjerak, nikako ga ne treba vratiti oštećenog ili ispjeskarenog. I jedan kamenčić može oštetiti lak i ne želim da mi se takvo što dogodi. Svakim novim pritiskanjem motor se naglo trza i ispuh počinje glasno raditi

42 / www.autoexpress.com.hr

goleme keramičke diskove i čeljusti koje od ruba naplatka dijele doslovno milimetri.

Osjećaj je vrhunski, poput onog na čeličnim diskovima. Scuderija je zauzdana u trenutku, savršeno prilagođena i pristaje i mirnijem stilu vožnje za razliku od, primjerice, životinjskog Lamba. LP 560-4 po tom je pitanju naporna beštija, a Scuderia fino izbrušeni dijamant.

Nevjerojatan osjećaj na upravljaču kao da predviđa pokrete i nos se lagano odljepljuje podupravljajući ako vozite laganim skretanjem i bez igre gasom. Preupravljanje nije zastrašujuće, na postavu Sport Scuderia je učinkovita, ali prilično zauzdana i upravljiva. Strahu nema mjesta, jer svako preupravljanje s više od desetak stupnjeva zanošenja obuzdava elektronička pomoć i vraća vas u putanju uz još malo kontre upravljačem. Kako to čini, neće vam biti jasno, ali osjećaj je dobar. Razina tehnologije ugrađene u ovaj automobil nešto je najbliže Formuli 1 što možete vidjeti na cesti.

Ravni dijelovi čine se prekratkima za brzinu koja se razvija i raste kako kazaljka brojača okretaja sama sebe susreće na putu prema gore.

Sve čvršće stiskanje upravljača i sve odlučnije potezanje ručica mjenjača smješta vas u središte zbivanja koje vas potpuno zaokupljuje i otupljuje udarcima u leđa. Sve o čemu razmišljate je sljedeća ravnina ili zavoj do kojih dolazite kao razjarena furija praćena F1 vriskom iz ispuha. Nakon okretanja i vožnje natrag istim putem nešto umjerenijim tempom još nekoliko prolaznika nagrađujem šaltanjem na 6500 o/ min i laganim, mirnim pokretima dolazim do

ostatka ekipe. Iako cesta nije moja, u smislu da sam često tamo, sumnjam da ijedan automobil ovuda može proći takvom bezobraznom brzinom okrunjenom s toliko kontrole koja hrani samopouzdanje. Sumnjam i da ijedan superautomobil može biti tako smiren i podatan dopuštajući da se usredotočite na sve osjetilne sitnice kojima vas obasipa; na vrijeme šaltanja, putanju ulaska u zavoj i upijanje dojma brzine pomiješane s vjetrom. Nije teško povjerovati u činjenicu da je ovo jedan od najboljih vozačkih strojeva na svijetu koji utjelovljuje sve ono što bi Ferrari trebao biti.

VIŠE EKSKLUZIVNIH PRIČA PROČITAJTE U F1 RACING MAGAZINU

KERS: USPJEH ILI GREŠKA? Na početku sezone KERS je bio otpisan kao skupa besmislica, međutim, najednom je počeo donositi pobjede...

KERS

je većinu 2009. išao trnovitim putom. Zapravo, toliko trnovitim da bi se čak i Luca Badoer složio s većinom iz svijeta Formule 1 koji su strogo kritizirali KERS. Prije otprilike 18 mjeseci Max Mosley nam je obećao novi sustav obnove energije koji će predstavljati revoluciju u ovome sportu. To je naišlo na skepsu, ali on je ustrajao na tome da će natjecateljska kultura Formule 1 biti zamašnjak razvoja tehnologija koje povećavaju učinkovitost, toliko važnih za automobilsku industriju.

Do sredine sezone samo su dvije najveće momčadi uspješno koristile KERS, a šef jedne od njih, Ferrarijev Stefano Domenicali, otpisao ga je kao neuspjeh. Ugledni član FOTA-e Flavio Briatore nazvao ga je “genijalnim izumom koji mnogo košta”, a u FOTA-i su se složili da ga ne koriste 2010. Međutim, otada je KERS pomogao McLarenu da postane vodeća momčad i zajedno s Ferarijem koji je počeo zauzimati mjesta na podiju, pobjeđuje na utrkama.

Premda je korištenje KERS-a prema pravilima za sljedeću godinu trenutačno dopušteno, sve je vjerojatnije da ga većina momčadi zapravo neće rabiti.

“Naposljetku je KERS postao filozofsko pitanje”, rekao nam je FIA-in tehnički savjetnik Tony Purnell. “Želimo li na bolidima nove tehnološke izazove koji se mogu primijeniti i u automobilskoj industriji?

Ili treba li F1 otići stopama NASCAR-a u svijet zabave? To je najvažnije pitanje.”

Da budem iskren, to uopće nije u pitanju, jer F1 zasigurno teži važnim stvarima, ali i zabavi. Štoviše, uporabom KERS-a postiglo bi se oboje. Dakle, što je pošlo krivo?

KERS je jedna od najvažnijih tehničkih inovacija nastalih u F1 u posljednje vrijeme.

Max Mosley ga je označio kao ˝jedini ozbiljni inženjerski izazov za momčadi u posljednjih godinu i pol dana˝, ali njegov je nabrušeni ton prikrio činjenicu da je KERS ozbiljna tehnička glavobolja. Izazov je stigao u dva dijela: prvi, prikupiti, pretvoriti i po-

hraniti dovoljno energije za proizvodnju 400 kJ po krugu, što odgovara snazi od najviše 60 kW, kako bi se dobilo kratkotrajno povećanje snage u nekoliko navrata. Vremena po krugu poboljšala bi se najviše za 4 desetinke ovisno o stazi, ali kako to nije obično poboljšanje performansi tipa “prišarafi još nešto”, to nas dovodi do drugog dijela problema: kako postići da u kontekstu pravila za 2009. sustav predstavlja neto dobitak u performansama.

Mogući nedostaci bili su mnogostruki. Prvo, prikupljanje energije na kardanu imalo bi štetan utjecaj na stabilnost pri kočenju. U osnovi, motor povezan s koljenastim vratilom imao bi isti učinak kao i prerani prelazak u niži stupanj prijenosa, s mogućnošću blokiranja stražnje osovine i usporavanja. Drugo, tu su i problemi s masom i težinom: što se tiče prvog, nezgrapnost sustava učinilo je ugradnju zahtjevnom, imajući u vidu dimenzije suvreme-

nog F1 bolida; također, težina sustava mogla bi ugroziti težište bolida, premašiti donju granicu težine (osobito s višim vozačem) ili omesti momčad u nastojanjima da postignu savršenu raspodjelu težine kako bi se gume najbolje iskoristile.

Sve se svelo na jednostavnu činjenicu da pravila za 2009. nisu bila usklađena za uporabu KERS-a, a nedostaci sustava pokazali su se većima nego što se mislilo.

KAKO RADI MERCEDES-BENZOV KERS KERS ima tri osnovna dijela: motornu jedinicu, kućište s elektronikom i sustav pohrane energije (ESS).

Kinetička energija prikuplja se na kardanu preko motorne jedinice. Prenosi se kao trofazna struja u kućište s elektronikom gdje se pretvara u istosmjernu struju i prenosi u ESS. Tu se struja pohranjuje u litijionske akumulatore, nakon čega se postupak obrće kako bi se energija vratila na kotače. Akumulatori velikog kapaciteta

poboljšani su i u smislu isporuke električne energije.

Mercedesov KERS ima učinkovitost od 70 posto, što zmači da se otprilike 600 kJ energije mora prikupiti po krugu kako bi se isporučilo najviše 400 kJ. Na početku projekta učinkovitost je iznosila oko 30 posto. Prvi KERS težio je preko 100 kg, a prva inačica testirana na stazi 37 kg, dakle, bila je preteška za utrke.

1 Motorna jedinica Težina: 5,5 kg Motornu jedinicu pokreće koljenasto vratilo motora

3 Sustav za pohranu energije e Težina: približno 14,5 kg Litij-ionski akumulatori iz sigurnosnih su razloga smještene u kućište od posebnog poliuretanskog polimera

2 Kućište s elektronikom Težina: 3,5 kg To je elektronički ‘mozak’ koji upravlja KERS-om

www.autoexpress.com.hr / 43

SPORT F1

US F1

KUBICA IDE U RENAULT

4 PITANJA - KEN ANDERSON, US F1 Što se trenutačno događa u momčadi US F1?

Puno se toga dogodilo otkako smo osnovali momčad prošle godine, a postalo je još intenzivnije otkad je potpisan sporazum Concorde. Naše je globalno sjedište sada gotovo i posve funkcionalno, a bolid za 2010. u fazi razvoja.

Dakle bolid se konačno radi?

Nije li malo kasno za pokretanje nečeg takvog?

To nas mnogi pitaju. Zahvaljujući našem kućnom odjelu razvoja i pomoći naših partnera u posljednjih je 10 do 12 mjeseci bolid prošao kroz tisuće varijacija u virtualnom svijetu. Zahvaljujući virtualnom konstruiranju možemo testirati dijelove i uvjeriti se da će sve biti kako treba glede strukture i konstrukcije bez da moramo napraviti dio, testirati ga, polomiti i početi ispočetka.

Izbacili smo puno nagađanja iz

44 / www.autoexpress.com.hr

procesa i sad dolazimo do dijelova gotovo spremnih za utrku ravno sa stroja. Naš je timing u skladu s planom. Početkom studenog pokazat ćemo bolid, a gotov će biti za siječanjska testiranja.

Tko proizvodi bolid? Amerikanci?

Europljani? Radite li ga u Charlotteu?

Prvo ću vam odgovoriti na drugi dio pitanja. Da, radimo bolid u našim radionicama u Charlotteu.

Amerika je poznata kao „melting pot“ i naša je momčad odraz toga. Amerikanci, Europljani, Novozelanđani, Velšani i razni drugi odgovorni su za razvoj bolida, uključujući mnoge koji imaju veliko iskustvo u današnjem okruženju Formule 1.

S mnogima od naših novih zaposlenika dogovorili smo se tijekom lipnja i srpnja i oni će se službeno pridružiti momčadi krajem ovog mjeseca. Vrlo smo

zahvalni sadašnjim momčadima koje su neke naše nove zaposlenike oslobodili obaveza ranije. To nam je bilo od velike pomoći u pripremi za sezonu 2010.

Recite nam nešto o troškovima proizvodnje bolida u SAD. Kako kontrolirate troškove?

Najveća ušteda je upravo u tome što se konstrukcija i proizvodnja bolida obavljaju u SAD. Naši su partneri locirani u krugu od 50 kilometara od naših radionica kako bi uštedjeli, a postoje i mnoge stvari koje ne moramo nužno imati „u kući“, poput zračnog tunela i sličnih.

Ono što većina ljudi vidi – veliki kamioni i autobusi koji prevoze momčad i ostale „lifestyle“ stvari vezane uz F1 tek su manji dio troškova, a oni će biti bazirani u Europi.

PROŠLI JE TJEDAN RENAULT SLUŽBENO OBJAVIO DA ĆE SLJEDEĆE GODINE ZA UPRAVLJAČ NJIHOVA BOLIDA SJESTI ROBERT KUBICA. “Još od njegovog debija 2006. Robert nam je na radaru kao jedan od najtalentiranijih vozača svoje generacije što je i dokazao. Drago nam je da je da će upravo on voziti naš bolid sljedeće sezone”, rekao je Bob Bell, šef momčadi Renault F1.

I Kubica je pun lijepih riječi za novu momčad: “Osjećam da imam posebnu vezu s Renaultom jer sam 2005. osvojio World Series by Renault što mi je omogućilo šansu za testiranje u Barceloni s momčadi – moj debi u Formuli 1. Jako sam motiviran i vjerujem da zajedno možemo biti na čelu poretka sljedeće sezone i, nadam se, boriti se za naslov.”

WTCC

ZELENA STRUJA NA SLJEDEĆOJ UTRCI WTCC-A, U JAPANSKOJ OKAYAMI, YOKOHAMA ĆE PONOVNO ZA SERVISNO PODRUČJE KORISTITI „ZELENU STRUJU“ KAKO BI SMANJILA ENERGETSKO OPTEREĆENJE UTRKE NA OKOLIŠ. Ekološki način proizvodnje električne energije za utrku odnosi se na korištenje vjetra, vode i biomase. Yokohama je potpisala ugovor s Japan Natural Energy Company Limited i dobila certifikat koji “vrijedi” 1000 kWh energije nastale korištenjem prirodnih resursa.

SPORT WRC

F1

UKIDAJU SE POKLOPCI KOTAČA OD SLJEDEĆE ĆE SEZONE, AKO JE VJEROVATI NJEMAČKOM AUTO MOTOR UND SPORTU, BITI ZABRANJENI POKLOPCI KOTAČA NA BOLIDIMA FORMULE 1 ZATO JER BITNO OTEŽAVAJU PRETJECANJE. Ljetos je Williamsov tehnički direktor Sam Michael potvrdio da studije pokazuju da poklopci imaju “snažan

LOEB SE SPREMA ZA FORMULU PETEROSTRUKI SVJETSKI PRVAK U RELIJU SEBASTIEN LOEB PRIPREMA SE ZA GOSTOVANJE U FORMULI 1.

Nakon posljednjeg relija sezone Loeb će najvjerojatnije nastupiti na utrci u Abu Dhabiju i to kao gost vozač momčadi Toro Rosso čiji je glavni sponzor Red Bull, kao i Citroenovoj WRC mom-

efekt na bolid iza”. No istovremeno je i upozorio da zabrana poklopaca neće biti “srebrni metak”.

“To je problem koji može riješiti promjena tri ili četiri sitnice koje će se zbrojiti i napraviti razliku” – komentirao je Michael – “To je korak u pravom smjeru ali nije dovoljan.“

čadi. Kako bi se pripremio za nastup, Loeb je u Španjolskoj, na stazi u Jerezu, testirao bolid GP2, najsličniji Formuli 1. Za upravljačem bolida Davida Pricea Francuz je u kišnim uvjetima postigao 18. vrijeme na testiranju, a na suhom je bio 25., ali uz manji zaostatak za vodećim nego na kiši.

F1

SENNA SVE BLIŽE FORMULI 1

PIQUET ŽELI NATRAG MLADI JE BRAZILAC SNAŽNO ODLUČIO NAĆI MJESTO U FORMULI 1 I NASTAVITI NAKON SKANDALA S RENAULTOM I NAMJEŠTANJEM PROŠLOGODIŠNJE VN SINGAPURA. U nedavnom intervjuu brazilskoj TV postaji Globo TV mlađi je Piquet izjavio da želi što prije raščistiti s tom pričom i nastaviti se utrkivati. Španjolske sportske novine Marca pretpostavljaju da bi

se Piquetov povratak mogao odigrati uz pomoć slavnog i bogatog oca, koji bi mogao postati jedan od investitora u novu momčad Adrian Campos.

Na pitanje o sljedećem koraku u karijeri Piquet Jr. je odgovorio: “Trebam pristojan bolid, solidnog inženjera i momčad koja vjeruje u mene.

Ne znam tko će to biti ali znam da ću se vratiti utrkama.”

AKO JE VJEROVATI NJEGOVIM IZJAVAMA, BRUNO SENNA SVE JE BLIŽE ANGAŽMANU U FORMULI 1. Krajem 2008. odradio je testiranje s Hondom ali od toga nije na kraju bilo ništa jer se japanski proizvođač povukao iz najvećeg cirkusa na svijetu, a Ross Brawn odlučio se angažirati iskusnije vozače, Barrichella i Buttona.

Od 2008. viceprvak GP2 se uključio u seriju LeMans i osvojio mjesto na podiju u tri utrke. To će mu iskustvo dobro doći u privikavanju na buduću zabranu dolijevanja goriva u F1. “Znam kako štedjeti gorivo i čuvati gume što će biti važno sljedeće godine, ali najbolja priprema ipak je Formula 1”, komentirao je nećak legendarnog Ayrtona.

Zasada je Senna u kontaktu s dvije nove momčadi – Campos i Manor, ali Brazilac ne skriva želju za već etabliranom momčadi. Najvjerojatnije je riječ o Force Indiji. Otkrio je da je vrlo blizu potpisivanju ugovora i odredio si šanse od 90 posto da sljedeće sezone sjedne za upravljač.

www.autoexpress.com.hr / 45

RUÆNO PA»E Svoje prijedloge za najruæniji automobil πaljite nam na info@autoexpress.com.hr

VI ODLUČUJETE! Nakon prvih 14 dana našeg i vašeg izboranajružnijeg automobila sastavili smo listu prvih pet “nesretnika” U PROŠLOM SMO VAS BROJU POZVALI DA BIRATE NAJRUŽNIJI AUTOMOBIL, A VEĆ NAKON DVA TJEDNA MORAMO PRIZNATI DA SMO MALO IZNENAĐENI KOLIKO RA ZLIČITIH ODGOVORA SMO DOBILI. Istina je da se o ukusima ne raspravlja, ali neke aute jednostavno nismo očekivali. No, to je možda i najbolja potvrda uzrečice „koliko ljudi, toliko ćudi“ ili, možda još točnije, „ljepota je u oku promatrača“ (u našem slučaju – ružnoća).

Naš prijedlog Pontiacovog ružnog pačeta osvojio je najviše vaših glasova. Je li tomu razlog njegov očigledno neuspio dizajn ili činjenica da smo vas podsjetili upravo na njegov izgled, teško je reći. Vjerojatno oboje.

Drugo mjesto u poretku zauzima korejski “čudnovati kljunaš” Ssangyong Rodius za kojeg naši britanski kolege više vole reći “odious with an r” – u slobodnom prijevodu odvratan s “r”. Objašnjenje je suvišno. Spomenuli smo britanski posprdni naziv i zato što ga je njihov

sunarodnjak dizajnirao. Ako je njegov dizajn nečija ideja približavanja korejskih automobila europskom ukusu, grdno je pogriješio. Na trećem je mjestu trenutačnog poretka Ford Scorpio čija je posljednja generacija neupitno “drukčijeg” izgleda. Četvrtoplasirana je Fiat Multipla što je, moramo priznati, prilično uzrujalo našeg urednika. Multipla je pravi primjer volim-mrzim dizajna – nikog ne ostavlja ravnodušnim. Naš je urednik očito ljubitelj “čudnovatog” multiplinog izgleda.

U prvih pet najružnijih prema vašim glasovima svrstala se i Subaru Tribeca, veliki SUV neobičnog lica, u prilično malom broju zastupljena na našim cestama. No, očigledno dovoljno da je neki od vas zapamte i uvrste u našu listu.

No, izbor je tek počeo i poredak se mijenja iz dana u dan. Ako se ne slažete s odabranim modelima, pišite nam. Pošaljite svoje prijedloge na e-mail adresu info@autoexpress.com. hr i sudjelujte u izboru!

LISTA

1

Pontiac Aztec

2

Ssangyong Rodius

3

Ford Scorpio

4 5 46 / www.autoexpress.com.hr

Fiat Multipla Subaru Tribeca