Autoexpress_05_09 by Ozren Adamovic

BIRAMO NAJRUŽNIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU - UKLJUČITE ČITE SE I GLASAJTE! GODINA III. › BROJ 005 › ISSN 1846-6265

VODIČ ZA KUPNJU: U:

JEFTINE NAVIGACIJE

BESPLATNI

MAGAZIN

VOZISMO: LEXUS IS VOLVO S40 DACIA PICK-UP RENAULT MEGANE GT

SVJETSKA PREMIJERA NOVE GENERACIJE PRESTIŽNE BAVARSKE LIMUZINE

BMW SERIJE 5 KONJI ZA KUNE Koliko kuna treba izdvojiti za jednu konjsku snagu?

USPOREDNI TEST VOZISMO:

PLANET EVO:

FORD FOCUS ST

ALFA ROMEO 8C

Vuk u janjećoj koži

Neodoljiva zavodnica

a svih strana napadaju nas neki tipovi koji bi htjeli sljedećih barem pet godina provesti na Pantovčaku i odvraćaju nam pozornost od automobila. Šteta, jer ako ste u mogućnosti kupiti novi automobil, prošećite malo po autosalonima, iznenadit ćete se koliko su trgovci postali “susretljivi”. Popusti su gotovo nevjerojatni – najveći koji smo pronašli iznosi čak 139 tisuća kuna. Ok, riječ je o BMW-u X5 koji sad stoji 442 tisuće, ali za razliku možete

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode „Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o. Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafička urednica: Tajana Trupeljak Fotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress

kupiti ne jedan, već dva Clija ili Grande Punta – također na iznimno povoljnoj akciji. Akcije će vam biti i od velike koristi ako želite što više konja sa što manje novca. Istražili smo koliko kuna će vas koštati jedna konjska snaga kod pristupačnih sportskih automobila.Jednog od njih smo i testirali – Ford Focus ST. Ako ste ipak orijentirani na obiteljske, a ne sportske automobile, bit će vam zanimljiva naša usporedba kompaktnih monovolumena – praktični su i prostrani, a imaju i

privlačne akcijske cijene. Ne tako davno toliko su koštali broj manji automobili. Već dulje vrijeme i navigacije za automobile sve su pristupačnije, a kako se približava vrijeme darivanja, predlažemo ih kao idealan poklon za vozače. Već za tisuću kuna možete dobiti posve solidan uređaj od renomiranog proizvođača. Ne zaboravite, ako ste propustili svoj primjerak Autoexpressa, potražite ga u pdf formatu na našim internetskim stranicama www.autoexpress.com.hr. Ozren Adamović

NOVOSTI

Megane Grandtour - ljubav na drugi pogled

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704 e-mail: oglasi@opus-publikacije.hr NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o. Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704 OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr

Corsu čekaju znatne promjene u 2010.

Dvadeset godina Disca

Tisak: Radin Repro i Roto, Zagrebačka 194, 10 000 Zagreb Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265 NAKLADA: 50.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o. Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju. Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama. Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu. Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

28 42

Kimi se odmara od Formule 1

Električni Fluence stiže iz Turske

www.autoexpress.com.hr / 05

AMAROK IDE NA DAKAR

VOLKSWAGENOVA GOSPODARSKA VOZILA SU „OFFICIAL SUPPLIER“ RELIJA DAKAR I PARTNER ORGANIZATORA AMAURY SPORT ORGANISATION (A.S.O.). Novi Volkswagenov pickup je prateće vozilo relija. Dvadeset Amaroka vozit će

organizatori, a ostalih 15 koristit će se kao novinarska i shuttle vozila. On je izdržljiv i robustan te može svladati i najteže dionice. Ove tvrdnje će Volkswagen Amarok morati dokazati od 1. do 17. siječnja 2010. u vrijeme održavanja najtežeg svjetskog relija čija je dionica kroz

Argentinu i Čile duga 9000 km. “Volkswagen Amarok se proizvodi u Argentini, a Južna Amerika je jedno od najvažnijih tržišta tog vozila. Stoga je sudjelovanje na reliju Dakar 2010. za nas bilo apsolutno nužno“, naglasio je Schaller, glasnogovornik Uprave Volkswagen

gospodarskih vozila. Volkswagen Amarok će prvi put biti viđen na reliju Dakar, a nakon toga će biti uveden na tržišta Južne Amerike, pa potom i u Europi. Time Volkswagenova gospodarska vozila ulaze u novi segment vozila.

PAKETI AUTOMOBILSKIH OSIGURANJA priznajemo bonuse stečene kod drugih osiguravatelja pokrivamo sve štete nastale u Bosni i Hercegovini u svim entitetima te Crnoj Gori, bez nadoplate svaka prijavljena šteta u tijeku jedne godine isplaćuje se u 100% iznosu (ukoliko nije drugačije ugovoreno) 10% popusta za veliki auto paket 7% popusta za mali auto paket popust za vjernost kod obnove osiguranja

BRM ZA ABARTH

OSVJEŽENA CORSA OD SIJEČNJA 2010. OPEL CORSA ĆE DOŽIVJETI ZNATNE TEHNIČKE PROMJENE. Dok izgled ostaje jednak, ispod lima se mijenja praktično sve – obnovljeni su motori, a dorađeni ovjes i upravljački mehanizam. Paleta benzinskih motora u potpunosti je u skladu sa standar-

06 / www.autoexpress.com.hr

dom Euro 5, a svi motori nude više okretnog momenta, uz prosječnu potrošnju nižu i do 13 posto i manje CO2. Najpopularniji benzinci 1,0 i 1,4 sada troše između 5 i 5,5 litara na 100 kilometara s najvišom emisijom CO2 od 129 grama po kilometru.

FRANCUSKI PROIZVOĐAČ SATOVA BRM, POZNAT PO SVOJIM SATOVIMA VEZANIM UZ AUTOMOBILIZAM, PRIPREMIO JE POSEBAN MODEL ZA ABARTH. Riječ je o njihovu kronografu s titanskim kućištem V12-T44 dodatno ukrašenim Abarthovim detaljima poput logotipa sprijeda i crvenog konca kojim je prošiven Nomexov remen. Proizvest će samo 49 primjeraka koji će biti numerirani, a prodavat će se isključivo putem njihovih internetskih stranica www.brm-manufacture.com. Cijena je 4900 eura.

YAMAHA NAGRADNA IGRA

YAMAHA U 2009. GODINI BILJEŽI POVIJESNE TRENUTKE U MOTO NATJECANJIMA NA SVJETSKOJ RAZINI: VALENTINO ROSSI JE DEVETI PUT POSTAO SVJETSKI PRVAK U MOTOGP-U. Isto tako je u Superbike prvenstvu jedan „početnik“ uspio osvojiti prvenstvo s potpuno novom YZF-R1. Ben Spies je pokazao da može i zna, a i Yamahini inženjeri su pokazali sve svoje znanje i umijeće. U Supersport klasi Cal Crutchlow je

na YZF-R6 također postao svjetski prvak u strašnoj konkurenciji. Uz nabrojeno Yamaha je osvojila i AMA prvenstvo, Supercross prvenstvo, MX-GP prvenstvo te World Endurance. Yamaha je iznimno ponosna na ova postignuća i želi to proslaviti sa svim fanovima i navijačima na način da organizira veliku europsku nagradnu igru s jedinstvenim nagradama. Vale Rossi replika YZF R1, „Yamaha Factory Racing“ sa: Termignoni ispuhom, Ohlins TTX

stražnjim amortizerom, pokrovom sjedala, „double bubble“ sportskim vizirom te karbonskim detaljima. Spies replika YZF R1, s istom opremom kao i Rossi replika samo ima druge boje i Akrapović ispuh. Treća nagrada je Cal Crutchlow replika YZF R6, u originalnim racing bojama i sa svom opremom. Pristupnicu za nagradnu igru možete dobiti kod svog Yamaha trgovca ili na www.yamaha-motor.hr. Nagrade će izvlačiti Valentino, Ben i Cal.

SRETNI DOBITNIK NAGRADNE IGRE

P.Z. AUTO POMAŽE VRTIĆIMA

U OKVIRU SVOGA DRUŠTVENO ODGOVORNOG DJELOVANJA P. Z. AUTO JE U 2009. DONIRAO UREĐENJE IGRALIŠTA DJEČJIH VRTIĆA NA ŠOLTI, PAGU I KRKU. Dječja igrališta su uređena u prepoznatljivom svijetu automobilskih marki koje P. Z. Auto zastupa na hrvatskom tržištu, Volkswagen, Audi i Škoda. Ovogodišnjom donacijom P.Z. Auto je nastavio trogodišnji projekt uređenja igrališta dječjih vrtića. U 2007. godini su tako uređena igrališta dječjih vrtića na Braču, Korčuli, Ugljanu i Malom Lošinju, a u 2008. godini na Hvaru, Visu, Rabu i Cresu. Projekt će se nastaviti i u 2010. godini, a njime P. Z. Auto želi dati svoj doprinos revitalizaciji hrvatskih otoka.

GTI MOTORI I ZA SCIROCCO I EOS

NOVI PIRELLIJEV KALENDAR

U PROŠLOME BROJU SMO IMALI NAGRADNU IGRU SONY ERICSSONA U KOJOJ SRETNIK DOBIVA MOBILNI TELEFON NAITE. Dobitnik je Sven Raus, Vukomerec 24 iz Zagreba koji je točno odgovorio na pitanje kako se zove Sony Ericsson koncept koji uvodi zelene inovacije. Molimo sretnog dobitnika da se javi u redakciju u roku od 15 dana po objavi.

SVJETSKA PREMIJERA 37. IZDANJA PIRELLI KALENDARA ZA 2010. GODINU ODRŽANA JE U LONDONU, U ZGRADI OLD BILLINGSGATE NA OBALI TEMZE, GDJE JE OD 1875. DO 1982. BILA SMJEŠTENA RIBLJA TRŽNICA. Predstavnik tvrtke Auto Hrvatska Dijelovi, članice poslovne grupe Auto Hrvatska, uvoznika i distributera Pirelli guma u Hrvatskoj, prisustvovao je ovom značajnom događaju. Tema kalendara 2010. je Brazil, a autor američki fotograf Terry Richardson, proslavljeni “enfant terrible” poznat po svom provokativnom pristupu. U 30 fotografija prikazuje čisti i

razigrani eros, svojstveno Pirelli kalendaru. Kroz fotografsku leću slijedi svoje fantazije i provocira ženstvenost modela u svoj svojoj jednostavnosti. To je povratak prirodnoj, autentičnoj atmosferi ‘60-tih i ‘70-tih godina. Novi Pirellijev kalendar za 2010. godinu krasi 11 modela: Catherine McNeil, Abbey Lee Kershaw i Miranda Kerr iz Australije, Eniko Mihalik iz Mađarske, Marloes Horst iz Nizozemske, Lily Cole, Daisy Lowe, i Rosie Huntington-Whiteley iz Velike Britanije, Georgina Stojilijkovic iz Srbije i dvije Brazilke, Gracie Carvalho i Ana Beatriz Barros.

IZ GOLFA GTI POZNATI TSI MOTOR SA 2.0-LITRE I 210 KS ODSAD JE NA RASPOLAGANJU TAKOĐER ZA SCIROCCO I EOS. Jedna od njegovih prednosti u odnosu na stari motor sa 200 KS je smanjenje potrošnje goriva do devet posto. Ovaj snažni motor ispunjava normu o ispušnim plinovima EU5 i troši samo 7,4 litara na 100 kilometara (Eos: 7,2 litara / 100 km). Time je uz povećanje snage smanjena potrošnja. U oba vozila okretni moment od 280 Nm je na raspolaganju od 1700 do 5000 okretaja u minuti. Sprint od 0 do 100 km/h Scirocco svlada za 6,9 sekundi, a Eos za 7,8 sekundi.

www.autoexpress.com.hr / 07

PREDSTAVLJAMO NOVI BMW SERIJE 5

MANAGER EXPRESS

Šesta generacija BMW-a serije 5 okreće se još više eleganciji, ali ne zaboravlja vrhunska vozna svojstva po kojima su poznati bavarski modeli

ponedjeljak navečer BMW je predstavio novu seriju 5, tj. šestu generaciju od 1972. kada je prvi put predstavljena. Prodaja započinje u proljeće sljedeće godine, a novi model ujedinjuje tehnologiju i udobnost serije 7 s dinamičnošću i performansama stare serije 5. Potpuno novi sportski, elegantan i karizmatičan dizajn, dug i gladak poklopac motora, kratki prevjesi sprijeda i straga te graciozna linija krova poput kupea trebali bi novi BMW serije 5 izdvojiti od konkurencije. Produžen je i međuosovinski razmak za 80 mm na 2970 mm te je postao najduži u klasi. Samim time je unutrašnjost postala još prostranija i komotnija. Detalj koji nas posebno veseli i koji evidentno pokazuje prednost odlaska Chrisa Banglea je zakošenost konzole prema vozaču, prepoznatljiv BMW detalj koji je preskočen kod prošlog modela. Što se tiče opremljenosti i luksuza, dovoljno je reći da će se novi model raditi zajedno sa serijom 7 u tvornici Dingolf-

08 / www.autoexpress.com.hr

ing gdje će dijeliti puno komponenti i rješenja. Od raznih elektroničkih pomagala tu su HeadUp Display, BMW Night Vision koji otkriva prepreke po noći, kamera za vožnju unatrag, aktivni tempomat s radarom itd. Iako je narasla u svim smjerovima, nova petica nije gotovo ništa otežala jer su sada vrata, poklopac motora i ovjes u potpunosti izrađeni od aluminija. Zadržan je savršen omjer težine

cilindara te dva dizelska sa šest cilindara i jedan sa četiri. Četverocilindarski turbodizel s dvije litre razvija 184 KS i čini početak ponude s modelom 520d koji standardno dolazi s Start Stop sustavom. Vrh ponude čini 407 KS snažni biturbo u modelu 550i. Tu su još 523i sa 204 KS, 528i sa 258 KS i 535i sa 306 KS, odnosno kod dizela, 525d sa 204 KS i 530d sa 245 KS. Sve verzije nove serije 5 dostupne

Prodaja nove petice započinje u proljeće sljedeće godine, a novi model ujedinjuje tehnologiju i udobnost serije 7 s dinamičnošću i performansama stare serije 5 50/50. Bez obzira na to što ovjes nudi maksimalnu udobnost, neće razočarati ni one koji žele sportsku vožnju, za njih je tu Dynamic Driving Control koji omogućuje podešavanje ovjesa prema vlastitim potrebama. Od samoga početka petica se nudi sa četiri benzinska motora, jednim od osam cilindara i tri sa šest

TEKST: ZORAN ŠKVORC

su u opciji s novim 8-brzinskim automatskim mjenjačem, osim 550 koji ga ima u seriji. Iako ovoga puta linija nije toliko kontroverzna kao kod starog modela, jednako će biti prepoznatljiva. Petica nije donijela revoluciju u višu srednju klasu već je ljestvicu podignula još malo više.

VOZISMO Raspon automobila koje smo za vas isprobali popriličan je i proteže se od rumunjskog pick-upa, preko obiteljskih karavana, elegantnih limuzina, monovolumena pa sve do kompaktnih sportaša

Ford Focus ST - brz je i predvidljiv i odlično se snalazi u svim situacijama

Kojeg monovolumena odabrati, a da svi članovi obitelji budu zadovoljni?

Štedljiva i ekstremno ekološki prihvatljiva verzija u ponudi Volva

www.autoexpress.com.hr / 09

TEST FORD FOCUS ST

SVAKODNEVNI SPRINTER Odmah ispod RS-a Ford je smjestio model ST. Da li je on višak? Niti najmanje, brz i predvidljiv, odlično se snalazi s gradskim gužvama, putovanjima ili vikend jurnjavama

ord je oduvijek imao dobru reputaciju kao proizvođač „paprenih“ modela. Modeli koji su nosili oznaku RS bili su nešto posebno, i po vozačkome osjećaju i po performansama. S prošlim modelom Focusa RS Ford je napravio veliki skok u klasi sportskih hot hacheva zahvaljujući snažnom dvolitenom turbo motoru s 215 KS, beskompromisnom ovjesu i mehaničkoj blokadi diferencijala. Ponovili su to s novim RS-om koji je s 305 KS trenutačno najsnažniji automobil s prednjim pogonom. Iako je i taj novi RS iznenađujuće upotrebljiv s obzirom na snagu, postoje i oni vozači kojima nije potrebna tolika količina konja niti žele auto toliko ekstremnog izgleda.

10 / www.autoexpress.com.hr

Žele brzog, diskretnog, sposobnog i udobnog sportaša – za njih je idealan Focus ST. Ford u Focusu trenutačno ima jednu od bogatijih i potpunijih ponuda motora čija snaga kreće od 80 KS pa sve do 305 KS, dok je ST (Sports Technology) u samome vrhu sa svojih 225 KS. Iako nešto atraktivnijeg izgleda zahvaljujući spojlerima, istaknutim pragovima i dvostrukim ispušnim cijevima straga, ne odskače previše od ostataka game. Štoviše, Ford nudi gotovo isti paket spojlera kao dodatnu opremu i za ostale modele. Stoga je ST idealan svakodnevni sportaš za ljude koji ne žele da svi bulje u njih ili upiru prstom. Prije dolaska RS-a ST je bio pomalo neshvaćen od onih koji su očekivali ekstremniji automobil TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: MARIN TOMAŠ

od Fordovog sportskog odjela, a sada kada je i on tu, ponuda je potpuna i njegovo mjesto u potpunosti opravdano. Ovjes i cjelokupni osjećaj u vožnji nešto je po čemu su svi Fordovi modeli poznati. Naravno, ST ima izmijenjen ovjes u odnosu na „obične“ modele, ali ne u tolikoj mjeri koliko bi se očekivalo, što samo govori koliko je već dobar. Naprijed je gotovo identičan nezavisan ovjes, dok je straga malo modificiran Mult-link, stavljeni su nešto tvrđi amortizeri, opruge naprijed i straga otvrdnule su za 30 posto, a stabilizacijske šipke za 5 posto. Tu su još i kotači od 18 cola, a cijeli je auto 15 mm niže tlu. Motor u ST-u s pet cilindara i turbopunjačem osim 225 KS ima i odličnu

FORD FOCUS ST 2,5 DURATEC MOTOR: turbobenzinski, redni, 5 cilindara OBUJAM: 2522 ccm SNAGA: 166 kW/225 KS pri 6200 o/min MOMENT: 320 Nm pri 1600 – 4000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 6,8 s BRZINA: 241 km/h POTROŠNJA (ECE): 6,8/9,3/13,9 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 11,8 l/100 km EMISIJA CO2: 224 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4335/1840/1500 mm PRTLJAŽNIK: 500 – 1545 l cijena: 225.100 kn

iskoristivost zahvaljujući momentu od 320 Nm već pri 1600 okretaja, pa sve do 4000. Razvijanje snage je kroz cijeli režim okretaja linearno i ne posustaje sve do blokade na 7000 o/min. Možda netipično za turbomotore, ali ST nema naglo ubrzanje na nižim okretajima koje na višim posustaje, već kako okretaji rastu, ubrzanje postaje silovitije. Upravo to omogućuje da na izlazima iz zavoja bez obzira na nedostatak blokade diferencijala ne rasipa konjicu već da ubrza kao od šale. Jedna od najvećih prednosti Focusa ST je prijateljski i predvidljiv ovjes, kao i velika količina gripa. Relativno težak nos zbog peterocilindarskog motora niti najmanje ne smeta, pa su ulasci u zavoj brzi i precizni. Posebno

Kratka ručica mjenjača spojena je s vjerojatno najboljim mjenjačem u klasi

Jedna od najvećih prednosti Focusa ST je prijateljski i predvidljiv ovjes, kao i velika količina gripa

moramo pohvaliti ESP (sustav stabilnosti) koji radi fantastično i pokazao se pravim partnerom u ovo hladno doba kada su ceste masne i skliske. U većini automobila ESP u suradnji s kontrolom proklizavanja prilično grubo prekida bilo kakvu ekstremniju vožnju. Kod ST-a uključivanje je krajnje diskretno i čak bismo rekli da ne smeta već pomaže na mokrome kolniku. Kontrola proklizavanja ne odreže snagu naglo već je samo smanji dok kompjutor ne procijeni da može pustiti sve konje. Na suhome bi ipak preporučili da potpuno ugasite elektroniku, ST vas neće uplašiti već možete u potpunosti uživati u jurnjavi s obzirom da će vam gotovo sve polaziti za rukom. Kočnice su slične kao na starome RS-u (320

mm naprijed i 280 mm straga) tako da se za zaustavljanje ne treba brinuti. Da ne bi bilo zabune, sa ST-om nije ugodno samo juriti, s njime se može iznenađujuće udobno putovati i voziti gradom. Čak i na velikim rupama i neravninama ovjes ne nabija već iznenađujuće ugodno amortizira. Ono što smo uvijek voljeli sviđa kod Focusa je osjećaj za upravljačem, kod ST-a je to dodatno naglašeno zahvaljujući odličnim debelim Recaro sjedalima. Ona su posebno dizajnirana za Ford i nisu ništa manje udobna od onih u običnim modelima, a opet pružaju jače bočno držanje. Kolut upravljača je jako lijepo odmjerene veličine i debljine, moguće je birati razinu otpora i tvrdoće: standard, komfor ili sport. Kratka ručica mjenjača

Moguće je birati razinu otpora upravljača

ST-a vidimo čak i kao idealno obiteljsko prometalo kojim svakoga jutra možete odvesti ženu na posao, dijete u vrtić i otići na sastanak, a opet, kada dođe vikend, odjuriti na Grobnik na neki track day spojena je za vjerojatno najbolji mjenjač u klasi, tu mislimo na modele kao Golf GTI, Mazdu 3 MPS ili novi Mégane RS. Pravo je zadovoljstvo mijenjati stupnjeve, mjenjač je kratkog hoda, precizan i brz. Uz sjedala i oznaku ST na upravljaču tu su tek karbonski umeci koji vas podsjećaju na to da je riječ o posebnijem Focusu. Nakon sedam dana druženja s ST-om teško možemo pronaći neku zamjerku. Nekim

stvarima kojima bismo prije možda prigovorili sada nemaju smisla kada znamo da je tu RS. ST-a vidimo čak i kao idealno obiteljsko prometalo kojim možete svakog jutra odvesti ženu na posao, dijete u vrtić i otići na sastanak, a opet, kada dođe vikend, odjuriti na Grobnik na neki track day ili se jednostavno provozati svojom omiljenom cestom. Redovna cijena za verziju s trojim vratima je 208.000 kuna, a j s petorim p verzije vratima 212.000 kuna

Postoje vozači kojima nije potrebna velika količina konja, niti žele auto ekstremnog izgleda. Žele brzog, diskretnog, sposobnog i udobnog sportaša - za njih je Focus ST idealan Odlična Recaro sjedala posebno su dizajnirana za Ford

Kako okretaji rastu, ubrzanje postaje silovitije

www.autoexpress.com.hr / 11

USPOREDNI TEST

Mazda 5 110 TE vs Citroën C4 Picasso 1,6 HDi vs Renault Scénic 1,5 dci

Obiteljski prijatelji Monovolumeni su sve traženiji zahvaljujući prostranosti i funkcionalnosti. Kojeg izabrati, a da svi članovi obitelji budu zadovoljni?

enault je bio prvi proizvođač koji je shvatio potrebu za ovakvim tipom vozila, stoga je još davne 1984. predstavio prvi obiteljski monovolumen Espace. Nije prošlo mnogo kada su ga i ostali počeli slijediti, prvo sa sličnim, a poslije i manjim modelima. Tako danas u osnovi imamo male, srednje i velike monovolumene ili people cariers (nosači ljudi). Renault trenutačno u ponudi ima tri monovolumenska modela, Scénic, Grand Scénic i Espace koji se nudi u dvije veličine. Slično ima i Citroën koji je odabrao nešto drukčije veličine, najmanji u ponudi je novi C3 Picasso, zatim su tu stara i provjerena Xsara Picasso, C4 Picasso i Grand Picasso. Za razliku od rastezljivih Francuza, Mazda ima samo jedan model, i to u jednoj karoserijskoj izvedbi, ali zato u njoj nudi i verziju sa sedam sjedala koja je dostupna kod drugih samo u većim karoserijama. Citroën Picasso je kraći od Granda 12 cm te nešto drukčijeg izgleda, točnije dalje od A nosača sve je promijenjeno. U ponudi su četiri motora, dva benzinska 1,8 (127 KS) i 2,0 (143 KS) te dva dizelska 1,6 HDi (110 KS) i 2,0 HDi (136 KS). Naravno, sve ovisi o tome za što trebate automobil i koji su vaši afiniteti. Nama je idealan

12 / www.autoexpress.com.hr

izbor motora s odličnim omjerom dobivenog i uloženog te potrošnje i performansi slabiji dizel. PSA 1,6 razvija 110 KS i zdravih 260 Nm pri niskih 1750 o/min. Iako ubrzanje do 100 km/h za 12,5 s ne zvuči previše impresivno, u praksi su međuubrzanja i više nego dobra. S obzirom na zastupljenost momenta na niskim okretajima, nije potrebno puno promjena brzina. Tih, uglađen i štedljiv motor posebno će veseliti vlasnike dolaskom na benzinsku postaju. Prosječna potrošnja oko 7 l za automobil od gotovo 1500 kg i više je nego dobar rezultat. Treća generacija Scénica i dalje ostaje ključna u prodaji Renaultovih modela s obzirom na to da se od početka postojanja prodala u više od dva milijuna primjeraka. Već u startu nova generacija nudi veliko poboljšanje u kvaliteti i performansama, kao i funkcionalnosti, a primjećuje se iskustvo dulje od dvadeset godina u proizvodnji ovakvih vozila. U ponudi su dva dizelska motora, 1,5 sa 105 KS i 1,9 sa 130 KS, i tri benzinska, 1,6 sa 110 KS, 2,0 sa 140 KS, koji se nudi isključivo s varijabilnim prijenosom odnosno CVT mjenjačem, te 1,4 sa turbom i 130 KS. Slabiji dizel kao naš jako je sličan Citroënovom motoru s tom razlikom da je nešto slabiji iz nižih okretaja, ali se zato lakše zavrti u više. Što se tiče performansi, one su jako slične TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

kod oba auta, kao i potrošnja. Mazda, kojoj je petica nasljednik Premacyja, koristi platformu od Forda C max, s tim da je produžena za 117 mm te je dobila bočna klizna vrata straga, što je jedinstveno za klasu. U ponudi je s dva benzinska (1,8 i 2,0) i dva dizelska motora tj. 2,0 sa dvije različite snage 110 i 146 KS. Upravo se taj odabir japanskih inženjera da smanje snagu, a zadrže veliki obujam pokazao dobitnom kombinacijom. Potrošnja goriva je samo 0,5 – 1 litre veća nego kod konkurentskih malih dizela, dok su međuubrzanja nešto bolja. Najveću snagu postiže na niskih 3500 o/min, dok je okretni moment od 310 Nm dovoljan da petica živahno ubrzava bez obzira na stupanj prijenosa

i brzinu. Inače sam motor nije toliko živahan u postizanju okretaja kao kod malih dizela. Mazda je najduža od tri uspoređena modela, ali i najuža, pa je samim tim i unutrašnjost nešto drukčije raspoređena. Upravo je ta unutrašnjost ono po čemu se ovi modeli razlikuju od običnih automobila. Citroën i Renault imaju pet sjedala koja su potpuno odvojena i neovisna jedna od drugih, a moguće ih je pomicati, obarati i vaditi zavisno od potrebe. Petica također ima modularna sjedala koja se mogu pomicati, ali su zadnja s lijeve strane u kombinaciji 2/1 a desne 1/1, središnji dio na 2/1 se može dodatno obarati. U prtljažniku se iz poda mogu izvaditi još dva sjedala (opcija) koja nisu previše udobna

OCJENA (1-10) STYLING

Nakon facelifta petica izgleda atraktivnije nego ikada, agresivan prednji kraj otkriva pravi karakter, sportaš među monovolumenima. Model s opremom GTA, kao naš na slikama, peticu čini još atraktivnijom.

UNUTRAŠNJOST

Funkcionalno, kvalitetno i u stilu proizvođača. Jednostavno manevriranje sa sjedalima, mogućnost trećeg reda sjedala. Nakon Francuza armatura djeluje pomalo zastarjelo i dosadno.

VOŽNJA

MAZDA 5 110 TE MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1998 ccm SNAGA: 81 kW/110 KS pri 3500 o/min MOMENT: 310 Nm pri 2000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 13,9 s BRZINA: 177 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,4/6,1/7,3 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7 l/100 km EMISIJA CO2: 159 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4505/1755/1615 mm PRTLJAŽNIK: 110-1570 l

Čvrsta i direktna, najmanje naginjanje karoserije. U vožnji se ponaša gotovo isto kao klasični automobili, nema lelujanja karoserije u dugim zavojima, što zna biti česta pojava kod ovakvih automobila. Iako tvrd, ovjes ugodno guta neravnine.

TROŠKOVI

Kao i sve Mazde, i petica ima visoku cijenu, trenutačno je na akciji koja je krenula od 1. studenoga pa je model sa srednjim paketom TE pojeftinio za 20.000 kuna. Ipak, još uvijek je najskuplja.

PRAKTIČNOST

cijena: 169.612 kn

Osim modularnih sjedala, Mazda jedina nudi i bočna klizna vrata, na ručni ili električni pogon. Ovo se pokazalo posebno praktičnim na uskim parkirališnim mjestima u garažama. Prtljažnik ovisi o stražnjim sjedalima, najmanji je od tri uspoređena. manji je od tri uspoređena.

niti je pristup do njih posebno lagan, ali mogu poslužiti na kraćim relacijama. Što se tiče dizajna armatura, Renault je otišao najdalje s modernim dizajnom središnjeg digitalnog displeja (moguće birati nekoliko podloga instrumenata) i najkvalitetnijim materijalima, što i ne treba čuditi jer je i najnoviji. Mazda nudi klasične instrumente koji prate kućni dizajn, korištena je tvrda plastika, dok su svi prekidači prilično veliki i jednostavni za upotrebu. Iako, kao i većina takvih modela, ima visoko postavljen mjenjač, za peticu možemo reći da je najsličnija običnim automobilima, pa tako i po položaju za upravljačem. Unutarnjem ugođaju u Citroënu dodatno pomaže veliko vjetrobransko staklo zbog kojega se čini kao da

Odabir japanskih inženjera da smanje snagu a zadrže veliki obujam pokazao se dobitnom kombinacijom

www.autoexpress.com.hr / 13

OCJENA (1-10) STYLING

Gotovo ne postoji osoba kojoj se ne sviđa Picasso, modernog a opet elegantnog izgleda. Zahvaljujući obloj liniji djeluje manji nego što ustvari jest.

UNUTRAŠNJOST

Jako dobro osmišljena i kvalitetno napravljena, veliko vjetrobransko staklo dodatno uljepšava ugođaj u prostoru. Krovni prozor pod obavezno, tada a je ugođaj potpun. Bezbroj pretinaca razni ladica.

VOŽNJA

Maksimalna udobnost jednako vožnja u Picassu. Malo izraženije naginjanje karoserije nego kod konkurenata i povremeno lupanje ovjesa na velikim neravninama. Lagan upravljač, mekani mjenjač te udobna sjedala dodatno pomažu prilikom putovanja.

TROŠKOVI

C4 je najjeftiniji s iznimno štedljivim i pouzdanim motorom. Mali 1.6 HDi bez obzira na težinu Picassa i način vožnje nikada ne troši više od 7 litara.

PRAKTIČNOST

CITROËN C4 PICASSO 1,6 HDI

Potpuno neovisnih pet sjedala omogućuje razne kombinacije unutrašnjosti i prtljažnika kojemu se obujam može povećati do gotovo 2000 litara.

14 / www.autoexpress.com.hr

ste u staklenoj kući, pa je boravak još ugodniji, a unutrašnjost djeluje prostranije. Armatura je slična kao kod Scénica s digitalnim središnjim displejem i komandama klimatizacijskog uređaja na vozačkim vratima. Što se tiče pretinaca za

Citroën je vjerojatno najudobniji u klasi i izuzetno funkcionalan, a uza sve još i najpovoljniji odlaganje stvari, tu Francuzi prednjače, ima ih toliko da ćete zaboraviti gdje ste što odložili dva semafora prije. Najveće razlike između sva tri modela nastaju kada krenete u vožnju. Kada nakon Francuza sjednete u Mazdu, osjećaj je sličniji sportskom autu nego obiteljskom

jednovolumenu. Sve je čvrsto i tvrdo, naravno, ne neudobno već „utegnuto“, naginjanje karoserije je najmanje, a i ovjes ima najmanji hod (nama je upravo taj ovjes i najbolje odgovarao bilo za brzu bilo laganu vožnju). Vožnja petice je gotovo identična kao i kod osobnog automobila, a po zavojitim cestama je najugodnija. Citroën je potpuna suprotnost, u vožnji nije čvrst i kompaktan tj. “na hrpi” kao petica, ali je zato udobniji, štoviše, mislimo da je vjerojatno najudobniji u svojoj klasi. Sjedala više djeluju kao fotelje, nude odličnu udobnost, ali i solidno držanje tijela. Nekima se neće svidjeti čvrsta kompaktnost i pomalo sportsko ponašanje petice, a nekima će od ljuljuškanja i mekog ovjesa Citroëna biti nelagodno, pa je za takve Scénic najbolji izbor. Renault je ponudio sredinu: niti možemo reći da nudi udobnost kao Picasso, niti je oštar, precizan i dobar za vožnju kao petica. Scénica će zbog toga vjerojatno cijeniti nešto širi krug kupaca. Mazda je najsportskija, stoga tko želi performanse u obiteljskom monovolumenu, ne mora dalje tražiti. Ne možemo prigovoriti ni praktičnosti, tim više što jedina ima bočna klizna vrata koja su iznimno praktično i dobro rješenje. Nažalost, isto tako je i najskuplja. Citroën je najudobniji, jako kvalitetno napravljen i maksimalno funkcionalan, a uza sve još i najpovoljniji. Scénic kao najmlađi predstavnik ove obiteljske klase pogađa u svim segmentima u sam vrh te je cijenom, kao i njegov karakter, u samoj sredini.

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1560 ccm SNAGA: 80 kW/110 KS pri 4000 o/min MOMENT: 260 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 12.5 s BRZINA: 180 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,7/5,5/6,9 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6,5 l/100 km EMISIJA CO2: 145 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4470/1830/1680 mm PRTLJAŽNIK: 210-1950 l cijena: 149.900 kn

Sjedala djeluju kao fotelje, nude odličnu udobnost i solidno držanje tijela

MAZDA vs CITROEN vs RENAULT

OCJENA (1-10) STYLING

Novi Scénic vanjskom linijom prati dizajn kuće, velika prednja svjetla i novi nos slični su kao i kod nove Lagune ili Méganea. Stražnji kraj s velikim svjetlima u obliku slova L odlično se uklapa u liniju.

UNUTRAŠNJOST

Najbolje napravljena od uspoređenih modela, nudi mogućnost mijenjanja boje i dizajna središnjeg displeja. Modularnost s pet zasebnih sjedala.

VOŽNJA

Ovjes nudi odličan kompromis između udobnosti i držanja. U svim područjima nudi zlatnu sredinu, progresivan upravljač je također jako dobro odmjeren pri svim brzinama.

TROŠKOVI

Kao i sa svim, tako se i s cijenom Scénic smjestio u samu sredinu. I Renault trenutačno nudi akciju u kojoj je Scénic jeftiniji za 20.000 kuna. Potrošnja je minimalna, kao i kod konkurenata.

PRAKTIČNOST

Nešto manji prtljažnik od Citroëna, široko otvaranje stražnjih vrata olakšava ulazak. Najjednostavniji način za pomicanje i obaranje sjedala.

RENAULT SCENIC 1.5 DYNAMIQUE DCI 105 MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1461 ccm SNAGA: 78 kW/105 KS pri 4000 o/min MOMENT: 240 Nm pri 2000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 12.4 s BRZINA: 180 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,5/4,9/5,7 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6,5 l/100 km EMISIJA CO2: 134 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4344/1845/---- mm PRTLJAŽNIK: 437-1837 l

Renault je najdalje otišao s modernim dizajnom središnjeg digitalnog displeja

cijena: 155.590 kn

www.autoexpress.com.hr / 15

TEST VOLVO S40 1,6D DRIVE

VOLVO S40 1.6D DRIVE

SKUPI ŠTEDLJIVAC Osim ugradnje malog dizelskog motora, Volvo je raznim modifikacijama vremešni S40 učinio jednim od najštedljivijih automobila na svijetu

ako je S40 već u godinama, Volvo je odlučio u ponudu uvrstiti i posebno štedljivu i ekstremno ekološki prihvatljivu verziju. Za pogon koristi već poznati i iznimno rasprostranjen 1,6 dizel sa 109 KS kakav koriste Mazda, Ford, Peugeot i Citroën. Taj motor u svim verzijama uvijek oduševljava svojim solidnim performansama

manje otpora. O tome koliko se pazilo na otpore koji bi mogli povećati potrošnju najbolje govori činjenica da mjenjač i upravljač koriste ulje posebno velike viskoznosti. Iako je motor u potpunosti isti kao i kod spomenutih proizvođača, podvrgnut je „mapiranju“, odnosno drukčije namještenom načinu rada. Tu je još i inteligentan alternator koji

Posebno nas je razveselilo kada je putno računalo nakon punjenja rezervoara od 55 litara pokazalo doseg od 1200 km. To se ne viđa često i malom potrošnjom. Ipak, nije dovoljno samo staviti taj motor u limuzinu težu od 1300 kg i obećati potrošnju od 4 litre na 100 km. Svjesni toga stručnjaci iz Volva prihvatili su se detaljnog redizajna cijelog auta kako bi potrošnju smanjili što više. Prvo su se prihvatili aerodinamike, prorijeđene su letvice na maski vozila, podnica je dobila više ravnih površina da bi zrak lakše strujio te je cijela karoserija spuštena za 10 mm. Aluminijski naplaci dobili su posebno dizajnirane krakove koji smanjuju turbulenciju zraka te gume koje stvaraju što

16 / www.autoexpress.com.hr

puni uglavnom samo kada kočite ili držite stalnu brzinu. Brzine u mjenjaču su također nešto duže, stoga S40 i na autocesti pri 140 km/h radi na samo 2500 o/min, što na kraju rezultira malom potrošnjom. Najvažnije je pitanje: je li sve ovo nabrojeno u stvarnosti funkcionira? Da! Na putnom računalu najčešća brojka koju smo vidjeli bila je 5,2 litre, i to većinom u gradskoj vožnji. Čim bismo se maknuli na otvorenu cestu, potrošnja bi opala za jednu litru. Ako nadoplatite 2600 kuna, dobivate i sustav START&STOP, koji

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: AEX

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1560 ccm SNAGA: 80 kW/109 KS pri 3500 o/min MOMENT: 240 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 11,4 s BRZINA: 190 km/h POTROŠNJA (ECE): 3,9/4,5/6,2 l/100 km EMISIJA CO2: 119 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4520/1770/1450 mm PRTLJAŽNIK: 405-1090 l cijena: 201.537 kn

osim automatske funkcije paljenja i gašenja vozila uključuje djelomično prekrivenu masku vozila, te sportski krovni spojler, što sve, kako kažu u Volvu, dodatno smanjuje potrošnju za 4-5 posto. Moramo priznati da nas je posebno razveselilo kada je putno računalo nakon punjenja rezervoara (55 litara) pokazalo doseg od 1200 km. To se ne viđa često. Kvaliteta same vožnje S40 nije upitna s obzirom na to da je cijeli auto nastao na platformi Forda Focusa koji je već višestruko opjevan kao odličan vozački automobil u klasi „normalnih“ modela. Kvalitetna unutrašnjost je dizajnom u stilu marke, jednostavan i čak na prvi pogled spartanski središnji dio traži privikavanje zbog mnoštva tipki od klima uređaja, radija, grijanja sjedala itd. Ako sumiramo S40 DRIVe, dolazimo do zaključka da se dobro vozi, da je kvalitetno napravljen i da ima minimalnu potrošnju. Ipak, sve nabrojeno ima cijenu, pa tako za osnovni model treba izbrojiti više od 200.000 kuna, dok model poput našeg, koji je maksimalno opremljen paketom Summum, stoji gotovo 250.000 kuna.

TEST DACIA LOGAN PICK-UP 1,6 AMBIENTE

DACIA LOGAN PICK-UP 1,6 AMBIENTE

ZAPOSLENIK MJESECA Dacia Logan Pick-up je praktična, svrhovita, kvalitetna i - najvažnije - jeftina do bola LEXUS IS 220D

NENABRUŠENA KATANA Iako je trebao prilično odvažno napasti konkurenciju, IS je još uvijek samo drukčiji od drugih. Umjesto „puno bolji“, još uvijek je „dostojan protivnik“ 18 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD, MIROSLAV ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 64 kW/87 KS pri 5500 o/min MOMENT: 128 Nm pri 3000 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 13 s BRZINA: 163 km/h POTROŠNJA (ECE): 6,8/8,1/11 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,5 l/100 km EMISIJA CO2: 192 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4496/1740/1554 mm PRTLJAŽNIK: 2500 l (800 kg) cijena: 71.060 kn

Motor ima dovoljno snage i malo troši, može držati 160 km/h cijeli dan, a usto su i troškovi servisa mali

upnja automobila iznimno je težak zadatak, pogotovo ako ste osoba koja ne pristaje na kompromise. Razočaranja su možda najgori čimbenik u svemu jer imate vizije i mišljenja o pojedinim automobilima, a oni često ne ispune vaša prva očekivanja. Zato smo zagovornici duljeg testiranja automobila prilikom kupnje. Lexus je odavno postavio svoj status i ime prestiža i kvalitete. U modelima GS ili LS to je jasno na prvi pogled, ali IS, kao najmanji Lexus, ima teži zadatak dokazati odakle potječe. Prestiž u malom pakiranju sam je po sebi paradoks. Zato nakon prvih nekoliko kilometara počnete uočavati prvo negativne strane. Mjenjač ima prilično dugačak hod, ručica je neprirodno visoka i duga, djeluje teško, a automobil se čini skučen. Motor djeluje iznimno tromo do okretaja kada izbaci maksimalan moment, ali nakon toga prebrzo ostaje bez daha. Jako je često prisutna sekunda u turborupi. Pokušate li pak oštriju vožnju, razočarat će vas nagli sustav stabilnosti koji ne možete u potpunosti isključiti, a katkad reagira previše grubo i naglo. Zapravo, osjećate se kao dijete koje netko pri svakom podizanju u želji za igrom ruši natrag u udobnu fotelju. Dulje druženje ipak otkriva velik dio njegovih vrlina. Ovjes je odličan, udoban, savršeno upija neravnine, pedale su odlično usklađene, kočnicu možete iznimno dobro dozirati, a krug okretanja vrlo je mali. Er-

aciji smo se do prije koju godinu smijali, ali sada je to ozbiljan proizvođač automobila koji se može pohvaliti vrlo malim brojem kvarova u jamstvenom roku, što je – za današnje automobile – vrlo, vrlo rijedak slučaj. I dok vlasnici novih francuskih, njemačkih pa čak i japanskih automobila posjećuju servise, vlasnici Dacije voze bez problema. Dobri stari pouzdani Renaultovi modeli prepoznaju se u Daciji. Motori imaju ka karakterističan zvuk, mjenjači su laki i precizni, a ovjes mekan i potpuno otporan na ležeće p policajce. Brza vožnja spada u zanimljive sp sportove jer se Dacia može nagnuti i jače nego m mislite, ali to nekako ne utječe na vrsne vozne o osobine. Pogotovo kad pogledamo cijenu. Baznu Daciju Pick-up s 1,6-litrenim moto torom možete dobiti za samo 61.500 kuna. Sa Sasvim gol, jednostavan model bez klime koji sl radu na gradilištu ili u dostavi. Skuplji služi m model s paketom Ambiance nudi se za 65.000 ku i nudi još dodatne opcije koje možete kuna doplatiti. Najbolji detalj je električni paket za stakla koji dolazi uz središnje daljinsko zaključavanje i stoji samo 1000 kuna. Toliko stoje i maglenke. Ako želite samo daljinsko središnje zaključavanje bez elektropodizača stakala, cijena je samo 300 kuna. Najskuplja doplata je za klimatizacijski uređaj – 4900 kuna. Čak i to je kikiriki u usporedbi s cijenama svih ostalih proizvođača.

Motor ima dovoljno snage i nije veliki potrošač. Može držati 160 km/h cijeli dan. Dizel je također dostupan, ali ne isplati se ako ne vozite barem pedesetak tisuća godišnje. Troškovi servisa za oba motora vrlo su mali, baš kao i osiguranje. Što je Dacia Pick-up? Pošten, kvalitetan automobil po prihvatljivoj cijeni. Ako i uzmete svu opremu, stajat će vas manje od deset tisuća eura, mnogima magične granice koju su spremni platiti za automobil. Odlična je u vožnji i za najmanje novca nudi osjećaj novog novcatog automobila.

gonomija je možda najbolja u klasi, vozačko sjedalo može se dobro namjestiti bez obzira na to kako ste navikli sjediti, što je posebno očito nakon duljeg vremena provedenog za upravljačem. Komandna ploča i prekidači vrlo su jednostavni i upravljivi. Doduše, na prvi pogled na šumu tipki uhvati vas panika, ali upravljanje ventilacijom i audiosustavom ne može biti lakše. Lexus IS 220d teško bismo bilo u kojoj priči mogli okarakterizirati kao automobil sportskog duha, iako možda tako djeluje zbog atraktivnog dizajna, ali svakako ga ne bismo isključili s liste vozačkih automobila. Čini se kao da je imao sve predispozicije postati odličan vozački automobil, ali u cijelu se priču umiješao prevelik zahtjev za luksuzom. Odlična prednja geometrija ovjesa i upravljivost, direktan upravljač, dobre kočnice, ali s razrijeđeno mekanim ovjesom i relativno velikim naginjanjem karoserije. Udobnost je definitivno ostvarena, uglađenost voznih svojstava također, ali još uvijek u unutrašnjosti nemate taj osjećaj težine. Lexusu IS 220d manjka pomalo na nekim područjima, ali je generalno dobar automobil.

Brza vožnja spada u zanimljive sportove jer se Dacia može nagnuti i jače nego mislite, ali to ne utječe na vrsne vozne osobine. Pogotovo kad pogledamo cijenu

LEXUS IS 220D MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 2231 ccm SNAGA: 130 kW/177 KS pri 3600 o/min MOMENT: 400 Nm pri 2000 – 2600 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na zadnje kotače UBRZANJE: 9 s BRZINA: 215 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,4/6,3/7,9 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8,5 l/100 km EMISIJA CO2: 168 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4575/1800/1425 mm PRTLJAŽNIK: 380 l cijena: 262.788 kn

Lexus IS 220d teško bismo mogli okarakterizirati kao automobil sportskog duha, iako možda tako djeluje zbog atraktivnog dizajna, ali svakako ga ne bismo isključili s liste vozačkih automobila www.autoexpress.com.hr / 19

TEST RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 1,4 TCE 130

LJUBAV NA DRUGI POGLED RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 1.4 TCE 130

Iako nije dizajnerski lijepo riješen kao Laguna karavan, Mégane ćete zavoljeti vrlo brzo zahvaljujući nekim drugim njegovim kvalitetama. Čak štoviše, tada će vam postati i ljepši

ovi Mégane Grandtour jedan je od onih automobila u koji ćete se teško zaljubiti na prvi pogled. Počet ćete ga voljeti tek nakon nekog vremena, a za to sigurno neće biti presudan šarmantan i lijep izgled već neke druge kvalitete. Dizajn prednjeg kraja identičan je kao kod Berline ili Coupea, tupa njuška i zakošena svijetla ne izgledaju loše, ali nikoga neće baciti na koljena. Bočna linija zahvaljujući spuštenom stražnjem dijelu krova djeluje prilično dinamično i

Sve u unutrašnjosti jako je dobro napravljeno i što se tiče materijala i što se tiče kvalitete

Zanemrarimo li dizajn pred nama je jedan dobro opremljen obiteljski automobil 20 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1397 ccm SNAGA: 96 kW/130 KS pri 5500 o/min MOMENT: 190 Nm pri 2200 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 9,9 s BRZINA: 200 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,3/6,6/8,8 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8 l/100 km EMISIJA CO2: 153 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4559/1804/1507 mm PRTLJAŽNIK: 479 l cijena: 173.150 kn

atraktivno, ali ipak ne kao kod Lagune koja je primjer elegantnog i lijepo dizajniranog karavana. Ipak, najdiskutabilniji je stražnji kraj s golemim svjetlima koji jednostavno rečeno ne izgleda dobro. Zapravo je nevjerojatno kako je unatoč završnoj odluci Carlosa Ghosna koji teži za modernim i dinamičnim linijama prošao jedan prilično konzervativan i nemaštovit izgled. No, ako ostavimo dizajn po strani, pred nama je jedan dobro opremljen prostran i kvalitetno napravljen obiteljski automobil. Nudi se sa četiri paketa opreme, najslabiji Authentique, zatim su tu Expression, Dynamique i najbogatiji Privilege. Motora ima za svakoga, dizela čak sa pet različitih snaga, 1,5 85 i 105 KS, 1,9 130 KS i 2,0 150 (samo automatik) i 160 KS. Za benzinske motore Renault je odabrao provjereni 1,6 sa 110 KS, 2.0 sa 140 KS koji ide

Najdiskutabilniji dio Méganea je stražnji kraj s golemim svjetlima koji nekim promatračima nije lijep

Mjesta ima uvijek dovoljno bez obzira na položaj prednjih sjedala

Sve je jako dobro odmjereno, lagani upravljač, mekani mjenjač i udobna sjedala

U praksi motor funkcionira fantastično, dovoljno je živahan u gradu i dovoljno brz na otvorenoj cesti, naravno, ne treba očekivati lijepljenje za sjedalo kada turbo prodiše punim plućima jer je to ipak uglađeni obiteljski automobil isključivo uz varijabilni mjenjač, CVT i novorazvijeni 1,4 TCe koji uz pomoć turba razvija 130 KS. Smanjivanjem obujma dobila se manja potrošnja i manje zagađivanje, a zahvaljujući turbo punjaču snaga 1,8 motora i okretni moment ravan dvolitrenom benzincu. U praksi motor funkcionira fantastično, dovoljno je živahan u gradu i dovoljno brz na otvorenoj cesti. Naravno, ne treba očekivati lijepljenje za sjedalo kada turbo prodiše punim plućima jer je to ipak uglađeni obiteljski automobil. Iskreno, da vam netko ne kaže da ima turbo, teško da biste sami pogodili. Razvijanje snage je linearno i ravnomjerno od 2000 pa do 6000 o/min, a ubrzanje za 10 sekundi i maksimalna brzina od 200 km/h sasvim su zadovoljavajući. Potrošnja se u prosjeku kretala oko 8 litara, ali moram priznati da ga baš i nismo štedjeli, tako da možemo vjerovati proizvođaču na

riječ da troši 7 litara. Grandtour je nastao na istoj platformi kao i Berlina, samo je narastao sa 4295 na 4559 mm te se međuosovinski razmak rastegnuo za 62 mm. Ove veće brojke se i te kako osjete u unutrašnjosti. Ako je netko običnome Méganeu prigovarao na prostoru na stražnjoj klupi, kod GT-a će biti sasvim zadovoljan. Mjesta ima uvijek dovoljno bez obzira na položaj prednjih sjedala. Armatura i komande su isti kao i kod Berline ili Coupea, što je dobro s obzirom na odlične materijale i dobru završnu obradu. Naš testni model je imao i novu TomTom navigaciju koja je u popisu dodatne opreme i s cijenom od 3300 kuna je najjeftinija tvornički ugrađena navigacija na tržištu. Da je rađena posebno za Renault, bit će vam jasno čim na karti u 3D prikazu umjesto automobila ugledate Formulu 1 u ING bojama i svaki Renaultov servis ili salon koji

se nalazi u blizini. Komande su jednostavne za upotrebu i nalaze se na središnjem grebenu. Sve u unutrašnjosti je jako dobro napravljeno i što se tiče materijala i što se tiče kvalitete, a upravo to i je jedna od jačih strana Méganea GT. Druga njegova kvaliteta je ponašanje u vožnji i udobnost. Nema ni najmanjeg ljuljuškanja karoserije bez obzira na opterećenje, dok je upijanje rupa i neravnina fantastično. Sve je jako dobro odmjereno, lagani upravljač, mekani mjenjač i udobna sjedala. Teško je opisati lakoću s kojom se novi GT vozi, jednostavno i bez ikakvih trzaja. Mégane Grandtour u kombinaciji s benzinskim turbo motorom dobitna je kombinacija za gotovo svaku obitelj, savršen omjer performansi i potrošnje, a prostora nikada neće nedostajati, niti će tko prigovarati udobnosti. Možda i nije tako loš taj stražnji dio?

www.autoexpress.com.hr / 21

AUTOEXPRESS PROMOCIJA

TESTIRAJTE NOVI MEGANE RS

Još uvijek nije kasno da se prijavite na probne vožnje novog Méganea RS. Autoexpress zajedno s Renault Nissanom Hrvatska nagrađuje svoje čitatelje mogućnošću testiranja najsnažnijeg Renaulta PRVA GENERACIJA MÉGANEA RS PREDSTAVLJENA JE 2004. I TADA JE DVOLITRENI TURBO MOTOR RAZVIJAO 225 KS I 300 NM. Iako je sa svojim performansama bio u samome vrhu, kupcima Renault sport modela to nije bilo dovoljno. Već godinu poslije na tržište stiže ekstremnija verzija, model Trophy, a zatim dolazi CUP, pa potom F1 Team. Na svim

modelima motor ostaje nepromijenjen, tj. bez porasta snage, a Renault sport se umjesto toga odlučuje za što veću iskoristivost i što veću brzinu kroz zavoje, zbog čega svu energiju usmjerava na ovjes. Ipak, svoj vrhunac model je doživio 2007. s dolaskom verzije F1 Team II R26. Snaga mu je narasla na 230 KS, a moment na 310 Nm (90 posto momenta raspoloživo od 2000 do 6000 okretaja), dobio je modificiran ovjes s novim zadnjim mostom i blokadu diferencijala te novi zadnji ispušni lonac. Gotovo u svim usporednim testovima s konkurencijom ovaj bi auto odnio pobjedu. Za razliku od njega, model R koji je stigao 2008. nije ni imao konkurenciju. Još sofisticiraniji ovjes i lakši za 125 kg (1235 kg) od R26 ovaj je auto i danas najbrži auto s prednjim pogonom na

22 / www.autoexpress.com.hr

čuvenome Nürburgringu s vremenom 8,17 s. Novi model nema nimalo lak posao, nastaviti ondje gdje su prethodnici stali, tj. mora biti bolji i brži. U Renault sportu su uvjereni da je posao dobro odrađen. Već od samoga početka moguće je birati dva različita ovjesa, SPORT i CUP. Prvi je umjereniji i namijenjen svakodnevnoj vožnji te će bez imalo problema izaći na kraj i s lošim cestama, nudi idealan omjer držanja i udobnosti. Drugi je pak namijenjen za one koji žele izvući maksimum, a povremeno će posjećivati i pistu te im je svaka stotinka presudna. Taj ovjes ima sofisticiranije amortizere te nudi veću krutost prednjih opruga za 10, a stražnjih za 15 posto te su ojačane stabilizacijske šipke sa 23 mm na 24,2 mm. Na stazi je razlika između SPORT i CUP ovjesa jedna sekunda po kilometru.

Osim veće krutosti, uz CUP ovjes dolazi i mehanička blokada diferencijala od 35 posto koja u zavojima prebacuje snagu s jednog kotača na drugi ako bi ovaj počeo okretati u prazno. Jednako kao i na svim modelima prije, i novi ima posebno razvijen sustav tzv. RS Performance Hub: upravljanje neovisno o osi prednjeg amortizera. To znači da se amortizer ne zakreće prilikom skretanja kao što je slučaj kod većine automobila. Upravljanje je potpuno odvojeno od amortizera, za razliku od klasičnog MacPherson rješenja. Time se dobiva znatno manji utjecaj okretnog momenta (torque steer) i snage na prednje kotače, što je čest slučaj kod jakih automobila s prednjim pogonom. Uglavnom, ne propustite priliku isprobati ovaj vrhunski auto, požurite s prijavama jer broj sudionika je ograničen.

Novi model nema nimalo lak posao - biti bolji i brži od svojih prethodnika. U Renault sportu su uvjereni da je posao dobro odrađen.

RENAULT MÉGANE RS MOTOR: turbo benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1998 ccm SNAGA: 184 kW/250 KS pri 5500 o/min MOMENT: 340 Nm pri 3000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 6,1 s BRZINA: 250 km/h POTROŠNJA (ECE): 6,7/8,4/11,5 l/100 km EMISIJA CO2: 195 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4299/1848/1435 mm PRTLJAŽNIK: 405 l

P š lji SMS s iimenom Pošaljite i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite. Ispred podataka obvezno navedite AEX RS na broj 66701. Npr. AEX RS Marko Horvat, 30.10.1982., Honda Civic Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen)

PITSTOP Istražili smo koliko ćete kuna platiti jednu konjsku snagu kod sportski nastrojenih automobila, a donosimo vam i kratak pregled najpovoljnijih navigacijskih uređaja

Najjeftinijeg konja dobit ćete u Renaultu, a najskuplji je u Miniju

27 ajne Naj prod akcije u brojkama

Povoljni i pametni suputnici današnjice

Struja na razne načine

www.autoexpress.com.hr / 23

ISTRAŽIVANJE

MIJENJAM KUNE ZA KONJE

Najjeftinijeg konja dobit ćete u Renaultu, dok je najskuplji u Miniju... Ne, nismo poludjeli, samo smo izračunali kolika je cijena 1 KS u pristupačnim sportskim automobilima KOLIKO KUNA TREBA IZDVOJITI ZA JEDNU KONJSKU SNAGU? Pročešljali smo cjenike i izvukli petnaest automobila koji imaju najpovoljniji omjer uloženog i dobivenog. Ipak, morali smo odrediti gornju granicu jer bi inače naš popis zauzeo cijele

novine, pa smo za maksimalan iznos izabrali 1200 kuna. Popis je šaren, ali se uglavnom svodi na tzv. hot hatcheve, jer oni imaju najpovoljniji omjer snage i cijene. Da ne bi bilo zabune, nude dovoljno za svakoga, tako im se snaga penje i do vrtoglavih 300 KS.

OPEL ASTRA OPC 240 KS ZA 222.738 KUNA (1 KS ZA 928 KUNA) Dvolitreni turbo motor jedno je vrijeme bio među snažnijima u klasi, s ubrzanjem s zza 6,4 s i maksimalnom brzinom od 245 km/h. Iako je b među najbržim modelima u m klasi na ravnome, nažalost nije k isto i u zavojima, Astra većinu is svoje rasne konjice baca u sv prazno. Nije moguće nadoplatiti pr blokadu diferencijala. blo

24 / www.autoexpress.com.hr

RENAULT SPORT CLIO 200 KS ZA 140.400 KUNA (1 KS ZA 702 KUNE)

BEST BUY

Trenutačno najpovoljnija kupnja i po snazi i po komponentama koje e dobivate. Atmosferski motor od dvije litre razvija ravno 200 KS i okretni moment od 215 Nm. Iako ima samo 3 KS više od starog modela, ima i 20 posto više momenta do 3000 o/min, što mu omogućuje mnogo bolju iskoristivost u svakodnevnoj vožnji. ji. Štoviše, ubrzanja iz niskih okretaja su iznenađujuće dobra za jedan toliko snažan an atmosferski motor. Tu jje i vrhunski dijelovima, kao h ki ovjes j s aluminijskim l i ij ki dij l i k i odlične kočnice s Brembovim kliještima koje nemaju konkurenciju u klasi. Za one koji žele izvući maksimum iz Clija, ali i sebe, moguća je nadoplata za CUP ovjes koji je još krući te školjkasta sjedala Recaro. Mali RS do 100 ubrza za malo manje od 7 sekundi, a maksimalna brzina mu je 225 km/h. Ako se odlučite za Renault financiranje prilikom kupnje, tada je cijena još povoljnija za 6000 kuna!

TEKST: ZORAN ŠKVORC FOTO: VLADIMIR BAĆE, MARIN TOMAŠ

MINI COOPER S 175 KS ZA 205.828 KUNA (1 KS ZA 1176 KUNA)

FORD FOCUS ST 225 KS ZA 208.400 KUNA (1 KS ZA 926 KUNA) Slabiji od sportskih Focusa (čiji test možete pročitati na str. 10) ima idealan omjer ovjesa između udobnosti i performansi. Motor sa 225 KS i 320 Nm ubrza ST za 6,8 s, a maksimalna brzina mu je 241 km/h. Također tu je i jedan od najboljih mjenjača, kao i fantastičan položaj za upravljačem. Serijski dolazi s udobnim Recaro sjedalima i svom el. opremom. Moguće je birati između verzije s trojim i petorim vratima.

PEUGEOT 308 GT 175 KS ZA 158.677 KUNA (1 KS ZA 907 KUNA) Veći brat od 207 pokreće isti motor kao i kod RC-a, s jednom ključnom razlikom: GT ima mjenjač sa šest stupnjeva. Ručica je prilično kratkog hoda i tvrda, pa su promjene bolje i preciznije nego kod RC-a. Ubrzanje je za 8,3 sekunde, dok je maksimalna brzina 225 km/h. Nudi se samo u verziji s petorim vratima te već u seriji ima stakleni krov, parkirališne senzore straga, dvozonski auto, klimu, tempomat, MP3 radio s komandama na upravljaču itd. Ovjes nudi poprilično dobar kompromis sportski tvrdog i udobnosti, ali katkad su problem 18-colni kotači s gumama 225/40. Naime, na većim rupama baš zbog toga ovjes zna dosta udarati. Idealan svakodnevni sportaš koji možete boljoj polovici podmetnuti kao „običan“ malo opremljeniji 308.

SEAT LEON CUPRA 240 KS ZA 183.186 KUNA (1 KS ZA 763 KUNE) S trenutačnom cijenom Leon Cupra je jedna od najboljih kupnji sportskih automobila. Modificiran i malo oslabljen j motor iz Audija S3 omogućuje ćuje joj ubrzanje za 6,4 sekunde i maksimalnu brzinu od gotovo 250 km/h. Odlična opremljenost sa sportskim sjedalima, automatskom klimom i potpunom elektrifikacijom se e podrazumijeva. S faceliftom su stigle le i neke specifične boje kao kiwi zelena i narančasta, sta, ali i izbor crnih ili bijelih naplataka.

BEST BUY

OPEL CORSA OPC 192 KS ZA 169.863 KUNA (1 KS ZA 885 KUNA) Sportski odjel Opela stavio je u Corsu 1,6 turbo sa 192 KS i 230 Nm, što joj je dovoljno za ubrzanje od 7,2 s i maksimalnu brzinu od 225 km/h. Najbolji ovjes od svih OPC modela nudi dobru iskoristivost kao dobro držanje. Ipak, treba pripaziti na papučicu gasa prilikom izlaska iz zavoja jer snaga dolazi prilično naglo. Serijski Corsa dolazi s Recaro sjedalima i 18-colnim kotačima 225/40.

PEUGEOT 207 RC 175 KS ZA 145.300 KUNA (1 KS ZA 830 KUNE)

Iako ima isti turbo motor kao i 207 RC, zahvaljujući boljem mjenjaču s boljim prijenosnim omjerima nudi još bolje ubrzanje od 7 sekundi te istu maksimalnu brzinu od 225 km/h. Vrhunska vozna svojstva, velika brzina promjena smjera i odličan vozački osjećaj čine Mini jedinstvenim sportskim automobilom. Da bi zadržao prestižan imidž, Mini ima i poprilično visoku cijenu, ali i bezbroj mogućnosti personalizacije.

FORD FOCUS RS 305 KS ZA 290.000 KUNA (1 KS ZA 951 KUNU) Ovo čudovište iz Forda je ujedno i najsnažniji automobil s prednjim pogonom na svijetu. Moment od 440 Nm katapultira ga do stotke za manje od šest sekundi, a ubrzanje staje tek kada brzinomjer prijeđe 261 km/h. Pokreće ga isti motor kao i ST, peterocilindarski 2,5-litreni turbo. Promijenjena je glava motora, nove su bregaste, klipovi te veći turbo s dvostruko većim pritiskom. Veliki trag kotača osigurava odličnu stabilnost, dok se kočnice od gotovo 340 mm naprijed i 302 mm straga brinu o zaustavljanju. Njegov ekstreman izgled nikoga neće ostaviti ravnodušnim. S performansama gotovo superautomobila ovo je ujedno i najbrži hot hatch na tržištu. Nudi se isključivo u verziji s trojim vratima.

Nasljednika 206 RCa, kojeg je pokretao atmosferski motor, pokreće 1,6-litreni turbo motor nastao u suradnji s BMW-om. Odličan motor vuče od najnižih okretaja zahvaljujući 240 Nm već od 1600 o/min, a jednako tako se zavrti i do 6500 o/min. Za malo više od 7 sekundi ubrza do 100 km/h, dok mu je maksimalna brzina 220 km/h. Sportsko podvozje nije oduševljeno gradskim rupama i neravninama, ali zato nudi dobar osjećaj u vožnji te predvidljivo ponašanje. Prigovoriti se može jedino mjenjaču s pet stupnjeva prijenosa, dok bi kočnice mogle biti snažnije. Dobra serijska opremljenost uključuje dvozonski ozonski automatski klimatizacijski uređaj, glazbu s komandama na upravljaču, fantastična ič sportska t k sjedala, j d l aluminijske l i ij k papučice i ručicu mjenjača. Lijep ugođaj u unutrašnjosti dodatno daje kombinacija kože i alkantare na sjedalima.

www.autoexpress.com.hr / 25

ISTRAŽIVANJE

VW GOLF GTI 211 KS ZA 202.771 KUNA (1 KS ZA 961 KUNU) VW model s ovom legendarnom oznakom, iako je među najslabijim, nije i najsporiji. Jedini od svih modela nudi i DSG mjenjač s dvije spojke koji mu odlično odgovara. Maksimalna iskoristivost te jednostavnost brze vožnje. Ubrzanje za 7 sekundi i maksimalna brzina od 240 km/h dovoljni su mu za pariranje snažnijim modelima. Njegova prednost - maksimalna iskoristivost - ujedno mu je i mana jer se nekome to možda neće sviđati. Vrhunska završna obrada unutrašnjosti, kao i odlična pozicija za upravljačem neka su od obilježja ovog njemačkog best sellera. Serijski dolazi s elektroničkom blokadom diferencijala koja mu pomaže p pri izlascima iz zavoja. p j

HONDA CIVIC TYPE R 201 KS ZA 231.875 KUNA (1 KS ZA 1154 KUNE)

Dvolitreni motor tradicionalno u Hondinoj maniri voli okretaje i kao od šale postiže 8000. Bez obzira na konkurenciju s turbo motorima, parira s ubrzanjem od 6,6 s i maksimalnom brzinom od 235 km/h. Vrhunski ovjes nudi predvidljivo ponašanje na limitu, kao i veliku stabilnost. Brzim promjenama smjera Civic Type R treba zahvaliti gotovo 100 kg manjoj težini od konkurencije. Iznimno atraktivan dizajn koji plijeni pozornost, a jedina veća mana mu je prilično visoka cijena.

RENAULT SPORT MÉGANE RS 250 KS ZA 204.000 KUNA (1 KS ZA 815 KUNA) Sada već možemo o reći da Renault sport daje najboljii omjer snage i kuna na s obzirom na to da je ovo njihov drugi model kao best buy. Potpuno o novi model, snažan an dvolitreni motor sa 250 KS i 340 Nm te mnoštvo dodatne opreme i dvije vrste ovjesa. U seriji nudi sportska ka sjedala, dvozonsku ku automatsku klimu, autoradio s komandama na upravljaču i sl. Doplata za CUP ovjes s 18-colnim m crnim kotačima, a uključuje Recaro školjke i blokadu diferencijala, je 18.000 kuna, dok je s 19-colnima cijena 24.000 kuna.

VOLKSWAGEN SCIROCCO 1.4 1 4 TSI 160 KS ZA 186.373 KUNE (1 KS ZA 1165 KUNA)

FIAT PANDA 100 HP 100 KS ZA 99.900 KUNA (1 KS ZA 999 KUNA)

Koristi isto podvozje kao i Golf, samo se sada na njemu nalazi atraktivna karoserija od kupea. Sredinu ponude čini 1,4 koji jednako kao i kod Ibize Cupre koristi turbo i kompresor. Velika kvaliteta vožnje zahvaljujući niskoj i širokoj podnici. Klasične kvalitete VW vozila kao funkcionalna i dobro napravljena unutrašnjost i ovdje su prisutne.

Iznimno simpatičan dizajn, sportsko podvozje i 1,4 motor koji voli visoke okretaje. Ubrzanje za 9,6 s i maksimalna brzina od gotovo 190 km/h. Ovaj mali super mini idealan je za gradske gužve, ali i zavojite ceste na kojima može biti veoma zabavan.

VOLVO C30 T5 230 KS ZA 219.000 KUNA (1 KS ZA 952 KUNE)

SEAT IBIZA CUPRA DSG 180 KS ZA 162.094 KUNE (1 KS ZA 901 KUNU)

Pokreće ga isti peterocilindarski motor kao i Forda, koji u osnovi i je švedski proizvod. Gotovo š istih performansi kao i ST, is nudi nešto atraktivniji dizajn, n ali i nešto nefunkcionalniju a unutrašnjost, pogotovo u prtljažnik. Dobar ovjes ipak je pr više usmjeren udobnosti nego vi sportskoj vožnji. sp

26 / www.autoexpress.com.hr

BEST BUY

Nova i atraktivna Ibiza u svojoj najsnažnijoj verziji ima 1,4 motor s kompresorom i turbopunjačem. Upravo ta kombinacija osigurava izvrsnu elastičnost, pa motor vuče već ć iz niskih okretaja, tako da možete biti brzi i ako ste nježni s papučicom gasa. Ipak, tvrdo sportsko podvozje najbolje reagira na a “tešku” desnu nogu. Već u osnovnoj opremi dolazi s DSG mjenjačem sa sedam stupnjeva, a ubrzava iz mjesta do 100 km/h za 7,2 sekundi, te joj je najviša brzina 225 km/h.

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

7,99%

7 4 1 220

Svi Fiatovi akcijski modeli dostupni su uz posebno financiranje “CREDIFLEX” s kamatom od 7,99% na 84 mjeseca financiranja. Posebne cijene imaju 500-tka već od 89.200 kuna, Grande Punto Amore od 72.900 kn, Fiat Bravo Amore od 96.900 kn, Fiat Panda Amore od 54.900 kn te Punto Classic Sole već od 65.500 kn.

10.000 Mazda2 1.3i CE je 10.000 kn povoljnija i sada se prodaje po cijeni od 73.100 kn. Ušteda kod modela Mazda3 je 12.500 kn, bilo za osnovni model kojemu cijena počinje od 114.492 kuna bilo za 1.6i CE sa serijskim klima-uređajem kojemu je cijena 122.800 kuna ili, pak, s paketom opreme TE 132.075 kuna. Popusti kod modela 5 su 20.000 kn: tako je benzinac 1.8 dostupan za 142.007 kn, a dizel sa 110 KS 177.818 kn. Kod šestice je ušteda najveća, čak 25.000 kuna, pa je cijena osnovnog modela već od 148.198 kn, a dizela 2.2 sa 125 KS 182.144 kn.

Alfa Romeo je pripremio posebne cijene za svoju 147-icu, pa je tako 1.6 TS 105 3p Maranello dostupna već od 109.900 kn, dok je istu sa 1.9 JTD motorom moguće dobiti za 130.000 kuna. Serijska oprema uključuje automatsku klimu, aluminijske naplatke 17“, radiocd s komandama na upravljaču, upravljač i ručicu mjenjača u koži, senzore parkiranja, prednji naslon za ruke…

69.900

Od trećeg studenog u svim SEATovim salonima traje akcija, pa se Ibiza može kupiti već od 74.900 kn, a pomlađeni Leon već od 97.900 kuna. U tu je cijenu uključena klima, ABS, 6 zračnih jastuka, radio s CD-om, MP3 i 6 zvučnika, središnje daljinsko zaključavanje, električni prednji podizači prozora...

139.805 Čak ćete toliki popust ostvariti ako se odlučite za kupnju BMW-a X5 xDrive30d. Redovita cijena u cjeniku za model u Titanium srebrnoj boji s crnom kožom je 582.532 kn, a nova je cijena 442.727 kn (u cijenu nije uključen PDV). Od važnije opreme bismo izdvojili: sportski paket, xenonska svjetla, automatski klimatizacijski uređaj, grijanje sjedala za vozača i suvozača, Hi Fi sustav zvučnika... Od ostalih modela na akciji su: 116d fun edition za 168.568 kn, 318d comfort line za 219.827 kn, X3 xDrive20d za 239.667 kn umjesto 341.391 kn i 520d za 246.069 kuna umjesto 307.000 kuna.

NAJ PRODAJNE AKCIJE

Lexus IS 220d je u ograničenoj ponudi, s posebnom cijenom do kraja godine za 245.000 kn. U cijenu je uključena bogata oprema kao premium audiosustav s 13 zvučnika, tempomat, putno računalo, automatski klimatizacijski uređaj, svjetla za maglu, inovativni sigurnosni paket koji uključuje osam zračnih jastuka, kao i one za koljena te integrirane sustave za upravljanje i sigurnost. Toyota daje potpuno opremljenog Yarisa 1.33 Luna po cijeni Yarisa 1.0 Terra+. Ušteda na Yarisu je do 13.500 kn. Auris 1,6 Valvematic Luna i Auris 1,4 D-4D Terra u ponudi su po cijeni Aurisa 1,33 Terra, pa je ušteda i do 21.400 kn. Verso 2.0 D-4D Luna možete kupiti po cijeni Verso 1.8 Valvematic Luna, s uštedom i do 17.700 kn, dok Avensis Luna s dizelskim motorom dolazi po cijeni Terre s dizelskim motorom, uz uštedu i do 18.000 kn. Kupnjom RAV4 Executive po cijeni Limited modela uštedjet ćete 22.000 kn.

VESELE , 1 33 BROJKE Honda je pripremila akcijske cijene za gotovo sve modele, pa tako benzinac Civic 1.8 Sport sada stoji 166.400 kn, a dizel 2.2 i-CTDi 186.400 kn. Accord se nudi s benzinskim motorom već od 185.990 kn, a dizel već od 229.900 kn.

TEKST: ZORAN ŠKVORC

1.8 Škoda sada daje četiri godine jamstva za sve svoje modele. Popusti su na modelima Octavia PLUS 1.4 80 KS koja se nudi od 117.400 kn, Octavia Tour PLUS 1.4 75 KS već od 93.500 kn, Fabia Classic PLUS od 73.300 kn i Fabia START od 64.700 kn. U ponudi su također posebni uvjeti financiranja bez udjela i jamaca, bez troškova javnog bilježnika, prve registracije i tehničkog pregleda te bez troškova osnovnog i kasko osiguranja u prvoj godini financiranja.

350

Fordova akcija simpatičnog imena Rasfordaja nudi Fiestu 1.25, 82 KS s petorim vratima za 79.900 kn,

1,25 Focus Trend 1.4 16V 80 KS s petorim vratima za 89.900 kn, C-MAX Trend 1.6 100 KS za 116.900 kn i Fusion Ebony 1.4 80 KS s petorim vratima već od 93.900 kn.

Za svoj sportski model Nissan je pripremio popust od čak 62.000 kuna, pa je sada cijena 311.000 kuna. Ostali modeli na akciji su Micra za 66.250 kn, Note 2008 za 82.000 kn, Note 2009 za 84.400 kn, Tiida za 108.000 kn, Qashqai za 135.000 kn, Qashqai+2 za 178.800 kn, X-Trail za 172.300 kn, Pathfinder za 216.178 kn + PDV, Patrol za 203.469 kn + PDV, Murano za 332.926 kn + PDV i Navara za 168.691 kn + PDV.

Peugeot je za komercijalna vozila pripremio posebnu akciju, ponude kreću od 15.000 kn za Bipper do 20.000 kn za Partner Origin i Partner, 35.000 kn za Expert i čak 55.000 kn za Peugeot Boxer, a vrijede do kraja prosinca. Unutar te akcijske ponude nude financiranje putem operativnog leasinga, koji uz 20% ostatka vrijednosti omogućuje iznimno povoljnu mjesečnu ratu. Od osobnih modela na popustu su 107 Trendy za 64.900 kn, 206+ za 69.900 kn, 207 Trendy za 83.100 kn, 308 1,4 VTi za 98.800 kn, 3008 za 133.200 kn, 407 za 140.000 kn i šminkerski 207CC već od 114.900 kn.

20%

Toliko će vas stajati osnovni model Clija III 1.2 16v ako uzmete Renault financiranje. Cijena istog modela s petorim vratima i 1,2 TCE motorom sa 100 KS je već od 98.800 kuna, a ostvareni popust je 22.100 kuna. Ostali modeli su Twingo od 55.900 kuna, Mégane od 99.900 kuna i Mégane Grandtour od 105.900 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace već od 182.450 kuna i Lagunu od 137.700 kuna. Scénic se nudi već od 117.900 kuna.

Citroën još uvijek časti povodom svog rođendana, pa je C3 Picasso VTi sa 95 KS u prodaji već od 101.900 kuna, C4 i Berlingo već od 89.900, a C4 Picasso već od 119.900 kuna.

www.autoexpress.com.hr / 27

SAVJETI

NAVIGACIJA ZA ŠAKU KUNA

NAVIGACIJA N P POMOĆU M MOBITELA

Nekoć skupe igračke, danas su navigacijski uređaji povoljni i pametni suputnici uz koje uvijek znamo kuda idemo NAVIGACIJSKI JE UREĐAJ VEOMA KORISTAN U MNOGIM SITUACIJAMA. Za one kojima je vožnja zanimanje gotovo je neizbježan alat koji iznimno olakšava svakidašnjicu bili oni dostavljači, taksisti ili trgovački putnici. No, navigacija je izvrsna stvar i za turistička putovanja gdje osim osnovnog snalaženja i navođenja do određene adrese može biti svojevrsni turistički vodič. Naime, praktično sve karte posjeduju i točke od interesa – od lokacija najbliže garaže pa do turističkih znamenitosti, restorana, hotela ili bankomata. No, prije nego što se upustimo u pregled uređaja, pogledajmo ukratko kako sustav GPS navigacije uopće funkcionira. Osnova sustava je NAVSTAR-ova mreža od 30 satelita i pet zemaljskih stanica koje ih nadziru. Kako bi GPS uređaj točno utvrdio vašu poziciju, brzinu i smjer kretanja, mora primati signal od najmanje četiri satelita. “Naoružan” tim podacima GPS uređaj ih uspoređuje s kartom

28 / www.autoexpress.com.hr

i određuje vašu poziciju. Tipičan GPS uređaj ima 12-kanalni prijamnik i antenu za prijam signala od satelita te procesor koji obrađuje informacije. Kvaliteta prijamnika i vaša zemljopisna pozicija određuju koliko će brzo uređaj odrediti vašu točnu poziciju, pa je tako teže “uhvatiti” signal između zgrada ili u gustoj šumi nego na otvorenom. Najbolje ćete to primijetiti ako uređaj uključite u stanu – neće pronaći satelite – stavite ga na prozor i stvar je riješena.Kada prvi put uključite uređaj, on mora odrediti vašu lokaciju i taj “hladni start” može potrajati i nekoliko minuta, dok uređaj ne “pohvata” satelite. Kasnija uključivanja mogu zahtijevati tek nekoliko sekundi jer uređaj još pamti prethodnu lokaciju. Dobar će uređaj brzo ponovno odrediti lokaciju nakon što izgubi kontakt sa satelitima kad, primjerice, prođete kroz tunel, dok će slabijima trebati dulje vrijeme. No, u pravilu to ovisi o anteni uređaja, a kako je uređaj u pravilu uvijek TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: AEX

pričvršćen na vjetrobransko staklo, probleme mu mogu zadavati metalizirana stakla koja su sve češća na modernim automobilima. Rješenje su osigurali samo proizvođači automobila koji ostavljaju nemetalizirani dio stakla na uobičajenim mjestima na koja se postavljaju navigacijski uređaji. Davno je prošlo vrijeme skupih navigacijskih uređaja. Danas do sasvim solidnog GPS-a možete doći za oko tisuću kuna, a za dvije ćete već dobiti pravu “babarogu” od uređaja. Praktično svi proizvođači uz uređaj nude i kartu Hrvatske ili je možete posebno kupiti. Pripremili smo vam kratak pregled nekoliko najpovoljnijih uređaja na našem tržištu čije se cijene kreću od 600 do 1500 kuna. To nisu svi uređaji u tom cjenovnom rangu jer, primjerice, Garmin ih ima šest, ali su zastupljeni svi proizvođači u tom cjenovnom rangu na našem tržištu. Možda smo vam dali ideju što darovati nekome za Božić... ili sebi.

U posljednje je vrijeme sve snažniji trend sn ugrađivanja u GPS receivera G u mobilne telefone i mnogi ih moderni uređaji renomiranih proizvođača posjeduju. U principu, i ipu inc ipu, funkcionalni su go gotovo kao gotov tov o ok a i ao samostalni uređaji, đajii, a ali li su s im GPS receiveri sporiji poriji por i u rad iji radu, u a ograničava ih i ve veličina eli lič čina ek ekran ekrana r a - koliko god neki ki mod m mode moderni odern erni erni telefoni imaju goleme ekrane, oleme me ek ekran rane, e,, u usporedbi s navigacijskim aviigac a ijs ac ijskim ij kim uređajima su mali. ali. Predn Prednost dn nost imaju u kombinaciji acij iji s internetskim pristupom stupo upom m i ta tada da mogu ponuditi p puno aktualnih uno no ak aktua tualni lnih h informacija, ali to onda uključuje i određene troškove spajanja koji u inozemstvu mogu biti pozamašni. No, ako se negdje izgubite, sigurno će vam pomoći.

SITNICE KOJE ČINE RAZLIKU Pri kupnji navigacijskog uređaja treba obratiti pozornost na nekoliko osnovnih karakteristika: 1. Ekran Odaberite model s dobrim prikazom boja i provjerite koliko je čitljiv pod raznim kutovima i osvjetljenjima. U pravilu, što veći ekran, to skuplji uređaj, ali i velike je ekrane nekad teško čitati pod direktnim sunčevim svjetlom. 2. Karte Provjerite s kojim kartama uređaj serijski raspolaže, a nije nevažno niti kolika mu je memorija i prihvaća li karte na memorijskim karticama. Ako vam je važna pokrivenost Hrvatske i susjednih zemalja, posebno pripazite na to. Većina uređaja na našem tržištu dolazi s kartom Hrvatske, dok kod Garmina treba provjeriti je li u paketu i AdriaRoute - izvrsna lokalna karta. Najčešće jest, ali pripazite da u nekoj “akciji” ne kupite jeftiniji uređaj bez nje jer će začas postati skuplji. 3. Navigacijske opcije Svi uređaji vrijedni spomena imaju dobro glasovno navođenje i solidnu bazu točki od interesa. Potražite uređaj s komandama na ekranu osjetljivom na dodir, automatskim izračunavanjem rute kada s nje skrenete i promjenjivim načinom prikaza karte. Kod skupljih modela potražite i glasovno upravljanje, informacije o prometu... 4. Dodaci Svi navigacijski uređaji prodaju se sa svim potrebnim za rad, ali na raspolaganju su vam i mnogi dodaci poput eksternih antena, drukčijih sustava postavljanja u auto, sustava za montažu za motocikl ili pak adaptera kojima uređaj možete dopunjavati kod kuće.

Navigacija je izvrsna stvar i za turistička putovanja gdje osim TOMTOM ONE osnovnog snalaženja CLASSIC 42 i navođenja do DIMENZIJE: 92x78x25 mm određene adrese, TEŽINA: 148 g može biti EKRAN: 3,5”, touchscreen svojevrsni PROCESOR: 266 Mhz KARTE: Cijela Europa turistički vodič CIJENA: 1299 kn budući da karte sadrže i točke od interesa

VIVAX VIAGPS 350

GARMIN NUVI 205

DIMENZIJE: 95x82x22 mm

DIMENZIJE: 97x71x207 mm

TEŽINA: 190 g

TEŽINA: 147 g

EKRAN: 3,5”, touchscreen

PROCESOR: 300 Mhz

PROCESOR: 400 Mhz

KARTE: Hrvatska, Srbija i BiH

KARTE: AdriaRoute

CIJENA: 599 kn

CIJENA: 999 kn

MIO MOOV 200 ADRIA TOUR

MIO MOOV 400 ADRIATIC

GARMIN NUVI 1200

DIMENZIJE: 98x83,4x17,7 mm

DIMENZIJE: 127x80x18,5 mm

DIMENZIJE: 93x75x16 mm

TEŽINA: 150 g

TEŽINA: 152 g

TEŽINA: 147 g

EKRAN: 3,5”, touchscreen

EKRAN: 4,3”, touchscreen

EKRAN: 3,5”, touchscreen

PROCESOR: 400 Mhz

KARTE: Hrvatska, Srbija, Slovenija, Crna Gora, BiH i glavne prometnice zapadne Europe

KARTE: Istočna Europa, Austrija, Švicarska, Italija, Njemačka

CIJENA: 799 kn

CIJENA: 999 kn

CIJENA: 1049 kn

www.autoexpress.com.hr / 29

TEHNIKA

PRVI GDI IZ KIJE Korejska je Kia razvila svoj prvi benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem koji će pokretati njihove buduće modele

KAO DIO STRATEGIJE GRUPE HYUNDAI-KIA U SMANJENJU EMISIJE ŠTETNIH PLINOVA KOREJSKI JE PROIZVOĐAČ PREDSTAVIO SVOJ PRVI BENZINSKI MOTOR S DIREKTNIM UBRIZGAVANJEM GORIVA. Prvi GDI motor iz Kije pripada kućnoj Theta obitelji motora, a iz 2,4 litre obujma razvija 201 KS pri 6300 o/min i najveći okretni moment od 250 Nm pri 4250 o/min. Prednost direktnog ubrizgavanja nad uobičajenim indirektnim najveća je pri višim okretajima, kada se skraćuju vremena

startova jer katalizator brže postiže optimalnu radnu temperaturu. Ostale prednosti motora s direktnim ubrizgavanjem su bolje dinamičke performanse i niža potrošnja. U usporedbi s konvencionalnim motorom istog obujma, GDI motor razvija 7 posto više momenata pri niskim i 12 posto više pri visokim okretajima. Šećer za kraj je 10 posto niža potrošnja. Razvoj motora 2,4 Theta II GDI trajao je 46 mjeseci i u njega je utrošeno 145 milijuna dolara. Na korejskom će se tržištu prvi automobili s njim pojaviti u prvoj polovici sljedeće godine, dok će u Europu stići početkom 2011.

otvaranja i zatvaranja ventila, što smanjuje vrijeme za ubrizgavanje. GDI motori taj problem rješavaju postavljanjem injektora na optimalnu poziciju u komori za sagorijevanje (cilindru). Tako se postiže i veća kontrola nad procesom sagorijevanja jer visokotlačna pumpa ubrizgava gorivo pod tlakom do 150 bara u precizno određenim količinama i intervalima. Ubrizgavanje je podijeljeno u dvije faze kako bi se postiglo optimalno sagorijevanje, što rezultira manjim opterećenjem katalizatora i manjom emisijom štetnih plinova. To je posebno učinkovito kod hladnih

NAGRADA ZA MAZDU Mazda je na domaćem terenu osvojila još jednu vrijednu nagradu. Istraživači i novinari - Automotive Researchers and Journalists Conference - za 2009. su Mazdin sustav i-stop nagradili godišnjom nagradom za tehnologiju. Ovaj sustav start-stop štedi gorivo isključujući motor kada je automobil zaustavljen, a ponovno ga pokreće za 0,35 sekundi. Mazda i-stop sustav ugrađuje uz svoje motore s direktnim ubrizgavanjem.

ŠKODA SLAVI 110 GODINA PROIZVODNJE MOTORA Povodom 110 godina proizvodnje motora u Mladoj Boleslavi Škoda je objavila da je na istom mjestu započela proizvodnju modernog 1,2 TSI motora. Riječ je o modernom četverocilindarskom benzinskom motoru s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem koji se ugrađuje u Yeti, kao i u brojne ostale manje modele koncerna VW. Osim ovog motora, u Mladoj Boleslavi se proizvode trocilindarski 1,2-litreni benzinci, kao i 1,4 MPI četverocilindraš, a od turbodizelaša 1,4 TDI PD, 2,0 TDI PD i 2,0 TDI CR.

30 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: AEX

ELEKTRIČNI FLUENCE

N NAKON ŠTO SU OBJAVILI GDJE ĆE SSE KOJI OD BUDUĆIH ELEKTRIČNIH RENAULTA PROIZVODITI, IZ FRANR CUSKE SU TVRTKE OBJAVILI DA C ĆE SE ELEKTRIČNA VERZIJA NOVE Ć LIMUZINE FLUENCE PROIZVODITI U L BURSI OD POČETKA 2011. Predstavljen B kao Fluence Z.E. Concept, električni će se automobil proizvoditi na istoj liniji kao i ostali modeli s klasičnim motorima. Kao i u Maubergeu, gdje će se uz obične Kangooe proizvoditi i električni, tako će i u Bursi takav način proizvodnje smanjiti ulazne troškove i osigurati brzi start proizvodnje uz osiguranje visoke kvalitete. Proizvodnja budućeg elektromobila u Bursi znači da će zahvaljujući niskim troškovima proizvodnje Fluence

EV imati cijenu u rangu ostalih Fluencea s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Vlasnici električne limuzine imat će tri opcije punjenja baterija – standardno, brzo punjenje ili “QuickDrop” zamjenu baterije. Renault će Fluence EV u prodaju pustiti u prvoj polovici 2011. u Izraelu i Danskoj, dok će u ostalim zemljama prodaja započeti kasnije. Odluka o proizvodnji Fluencea u Bursi zaokružuje priču o budućim električnim modelima Renaulta – auto koji će naslijediti koncept Zoe Z.E. i Kangoo proizvodit će se u Francuskoj u Flinsu i Maubeugeu, dok će se vozilo bazirano na Twizy Z.E. konceptu proizvoditi u Valladolidu u Španjolskoj. Prvi modeli iz Renaultovog velikog plana proizvodnje električnih automobila na tržište kreću početkom 2011.

CITROËN C-ZERO Krajem sljedeće godine Citroën će predstaviti gradski elektromobil nastao na osnovi Mitsubishija i-MiEV-a. Suradnja na izradi električnog automobila između Mitsubishija i Citroëna traje već dulje vrijeme, a prve njezine plodove ugledat ćemo već krajem sljedeće godine. Tada će, naime, francuska tvrtka predstaviti Citroën C-zero. Mališana pokreće elektromotor od 64 KS koje su na raspolaganju u rasponu od 3000 do 6000 okretaja, a najveći je okretni moment 179 Nm raspoloživ od 0 do 2000 o/min. Automobil iz mjesta do 100 km/h stiže za 15 sekundi, a najviša brzina koju postiže je 130 km/h. Motor pokreće 330-voltna litij-ionska baterija postavljena u sredini automobila. Puni se iz klasične kućne utičnice, a potpuno punjenje traje šest sati. Funkcija brzog dopunjavanja omogućuje punjenje 80 posto baterije za pola sata.

www.autoexpress.com.hr / 31

EXPRESNI TEST RABLJENOG CITROËN C5

POVIJEST MODELA Limuzina je predstavljena u proljeće 2001., a karavan u ljeto iste godine. Nakon dvije godine snažniji je turbodizelaš dobio 6-brzinski mjenjač. Godine 2004. uslijedio je facelift, a ugrađuju se i novi turbodizelski motori 1,6 i 2,0 HDi. Dvije godine poslije pridružuje im se i 2,2 HDi s dva turbopunjača snage 170 KS.

Ponuda rabljenih Citroëna C5 poprilična je, a cijene kreću od 5500 eura za prve modele iz 2001. S faceliftom 2004. cijene prelaze 10.000 eura za solidno opremljene turbodizelaše, dok su benzinci poprilično jeftiniji, ali i bitno rjeđe u ponudi.

NAJPOVOLJNIJA UDOBNOST Nepopularnost velikih francuskih automobila na tržištu rabljenih omogućuje vam da za malo novca nabavite udobnu putnu limuzinu VELIKE FRANCUSKE LIMUZINE NIKADA NISU BILE PREVIŠE NA CIJENI NA SAJMOVIMA RABLJENIH, UGLAVNOM ZBOG GERMANOFILSKIH PREDRA SUDA, ŠTO IH ČINI VRLO POVOLJNIM ZA KUPNJU. Citroën C5 prve generacije najbolji je dokaz te teorije. Riječ je o pomalo nezgrapnoj limuzini koja se odlikuje velikom ponudom prostora i iznimnom udobnošću zahvaljujući trećoj generaciji

32 / www.autoexpress.com.hr

legendarnog Citroënovog hidropneumatskog ovjesa. I taj je ovjes problem za vozače s predrasudama koji misle da će s njim imati problema. Teško. Kvarovi koji muče rabljeni C5 uglavnom su vezani za elektroniku, a ne uz mehaniku i hidrauliku i uglavnom je riječ o sitnicama koje živciraju, a rjeđe o ozbiljnijim kvarovima zbog kojih će auto ostati na cesti. Ako do takvog kvara dođe, najčešće je posrijedi pumpa za

gorivo kod modela s turbodizelskim motorom. Najpopularniji motor u ponudi bio je dvolitreni turbodizelaš sa 110 KS, dok je rjeđa 2,2-litrena verzija sa 133 KS. Benzinsku su ponudu činili četverocilindraši od 1,8 i dvije litre te kao vrhunac ponude trolitreni V6 od 207 KS koji je bio dostupan samo s najbogatijim paketom opreme Exclusive. Prostrana unutrašnjost jedan je od velikih aduta C5, posebno ako je riječ o karavanskoj verziji koja je jednostavno golema. Limuzina ima prtljažnik od 471 litre, ali i praktična peta vrata koja omogućuju lak pristup, dok karavan u prtljažnik može primiti 563 litre, a s preklopljenim sjedalima 1658 litara. Ako vas živciraju sitne nesavršenosti, zaobiđite rabljeni Citroën C5. No, ako vam ne seta malo “šlampava” završna obrada, a treba vam udoban putni auto za malo novca, onda ćete s C5 2,0 HDI biti prezadovoljni. Pronađete li model s relativno malo kilometara, što doduše nije lako, koji je “prebolio dječje bolesti”, dobit ćete iznimno dobar omjer uloženog i dobivenog.

STRAST Svjetski prvak u Formuli 1 potpisao je za McLaren, a njegovu je bivšu momčad kupio Mercedes. Valentino Rossi oduševio se novim BMW-om. Land Rover Discovery slavi dvadeseti rođendan, a donosimo vam i pregled tuning dodataka

44 Dacia je pokazala kako bi otprilike trebao izgledati trkaći Duster za ledene utrke

Land Rover Discovery slavi dva desetljeća postojanja

F1 Racing je istražio zašto su gume ove sezone bile toliko važne

Imali smo priliku uživati u jednom od samo 500 primjeraka rasprodane Alfe 8C

www.autoexpress.com.hr / 33

OBLJETNICE

20 GODINA DISCA JJedan d od d modela d l koji k ji je j započeo č trend t d obiteljskih bitt ljj kih SUV-ova SUV umjesto radnih terenaca, Land Rover Discovery, slavi dva desetljeća postojanja

ZAMIŠLJEN KAO MODEL KOJI ĆE POPUNITI PRA ZNINU IZMEĐU “RADNIČKOG” DEFENDERA I LUKSUZNOG RANGE ROVERA , PRIJE 20 GODINA NASTAO JE LAND ROVER DISCOVERY. Savršeno se uklopio u tada nastajući trend popularnosti SUV-a, pa je u već četiri generacije doživio velik uspjeh. Disco, kako ga praktično svuda u svijetu od milja zovu, prodaje se u 91 zemlji, a do danas je svoje vlasnike našlo 900 tisuća primjeraka Sredinom osamdesetih godina prošlog stoljeća u Land Roveru su ozbiljno počeli razmišljati o manjem Range Roveru koji bi zauzeo mjesto originala koji se s vremenom pretvorio u luksuzno vozilo. Projekt je nazvan Jay i zasnivao se na Range Roveru, ali je imao novu karoseriju sposobnu primiti sedam putnika. Izgled unutrašnjosti je također bio posve nov. U kolovozu 1987. uprava je odobrila projekt Jay i kao vrijeme dovršetka serijskog modela postavljena je 1989. godina. Kako bi omogućila moderne vanjske utjecaje na izgled novog automobila, uprava Land Rovera angažirala je vanjske tvrtke. Tako je poznati Conran Design Studio bio snažno

34 / www.autoexpress.com.hr

uključen u izradu interijera. Istodobno su inženjeri tražili rješenje motorizacije štedljivije od velike V8-ice iz Rangea. Kao jedno od rješenja bio je novi 2,5-litreni turbodizelaš s izravnim ubrizgavanjem označen kao 200 TDi. Konačni rezultat projekta Jay prikazan je u inačici s trojim vratima na frankfurtskom salonu automobila u rujnu 1989. Inačica s petorim vratima uslijedila je godinu poslije, a prvi facelift “odrađen” je 1994. Prva je generacija Discoveryja otvorila Land Roveru novi segment “obiteljskih terenaca” i pokazala se iznimno uspješnom. Već 1995. godišnja proizvodnja Land Rovera dosegnula je 100 tisuća automobila, a najveći je udio u tome imao upravo Discovery. Te je godine u Disco dodan Roverov dvolitreni benzinski motor čiji je obujam bio povoljan za europske porezne zakone, a kao protuteža u ponudi bio mu je novi 3,9-litreni V8. Druga je generacija predstavljena 1998. Serija II zadržala je 100-inčni (254 cm) međuosovinski razmak prethodnika, ali je ukupna dužina bila veća. To je omogućilo da šesti i sedmi putnik sjede u smjeru vožnje, a ne jedan nasuprot drugom kao prije.

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ FOTO: AEX

Izgledom se dvojka naslanja na prvu seriju, ali je posve nov automobil. Ispod lima skriva se pregršt novih tehnologija namijenjenih sigurnosti i udobnosti poput sustava Active Cornering Enhancment koji sprečava naginjanje

serije kao dio ambicioznog pothvata New Discovery Trek obišla zemaljsku kuglu. Krenuli su iz Londona, a put oko svijeta završili u Parizu, na otvorenju Salona automobila na kojemu je predstavljen Discovery II.

Prva su dva primjerka Discoveryja druge serije kao dio ambicioznog pothvata New Discovery Trek obišla zemaljsku kuglu, krenuvši iz Londona u zavojima i samonivelirajućeg ovjesa koji pomoću stražnjih zračnih opruga zadržava jednaku visinu bez obzira na opterećenje. Prva su dva primjerka Discoveryja druge

Dokazivanje Discovih sposobnosti nastavilo se sudjelovanjem triju automobila na reliju Pariz-Dakar kao prateće ekipe BMW-ovih motocikala. Iako su imali praktički serijske

motore, mjenjače i poluosovine, svi su stigli do cilja. Dapače, najbolje plasirani je zauzeo 31. mjesto. Land Rover je letvicu očekivanja postavio još više na salonu u New Yorku 2004. predstavljanjem Discoveryja treće generacije. Discco III predstavio je posve novu konstrukciju. Riječ je o tehnologiji nazvanoj Integrated Body Frame koja kombinira najbolje od

diferencijale, ovjes, ABS i ESP. Uspjeh treće generacije uvelike je zaslužan za snažno povećanje Land Roverove proizvodnje – do 2007. proizvedena su četiri milijuna Land Rovera, a godišnja je proizvodnja dosegnula 235 tisuća vozila. Ove je godine predstavljena četvrta generacija Disca koja nastavlja ondje gdje su tri prethodnika stala. Najveći dragulj novog

Disco III prvi je Land Rover u kojem se pojavio napredni sustav Terrain Response kojim vozač okretom gumba bira uvjete u kojima se vozi samonoseće karoserije i klasične šasije. Discovery III ima nezavisan zračni ovjes, a od početka ga pokreće 2,7-litreni turbodizelaš nastao u suradnji Forda i PSA (Peugeot i Citroën). Benzinska alternativa bili su mu 4-litreni V6 i 4,4-litreni V8. Disco III prvi je Land Rover u kojem se pojavio napredni sustav Terrain Response kojim vozač okretom gumba bira uvjete u kojima se vozi, a pametna elektronika na osnovi toga određuje odgovarajuće parametre za

modela trolitreni je V6 turbodizelaš koji je 29 posto snažniji od starog 2,7-litrenog motora, a ima čak 34 posto više okretnog momenta – 600 Nm. Discovery 4 vizualno je “mekši”, posebno sprijeda, što ga čini sofisticiranijim, a i unutrašnjost je luksuznije uređena i obrađena. Naravno, uz očekivanu prostranost i praktičnost. No, najveća je promjena u dinamičkim voznim svojstvima na asfaltu, gdje će ih većina provesti barem 90 posto svog radnog vijeka.

Od 1994. do 1996. Disco se u Japanu very prodavao kao Honda Crossroad .U to su doba Hon bili poslovni da i Rover partneri i to nije bilo ne uobičajeno . Osim Hondi nih znački sve je drug o bilo identično.

ZANIMLJIVOSTI IZ POVIJESTI Prvi ery je Discov s u verziji n e lj v a predst jednaka a , a m ti trojim vra remana i za p i je bila pri Izrađen je neraciju. ca za a p u k drugu ge i v ali zahtje m prototip, im obliko obiteljsk im n č se ti k a pra su time d rezultirali pojavila u e ij n d a ik n nji. proizvod

Prvi su Discoveryji imali svjetla s kom bija. Prednja su bila s Freigh t Rovera, a st ražnja s Aus tina Maestra. Da pače, na rani m primjercima je i logo Austina na st ražnjim svjetlima.

U devet na godina proizvede veryja su 392.443 Disco što je prve generacije, godinu. na 4 .60 43 prosječno je druge dn vo oiz Šest godina pr o je s 278.570 šil vr za e cij ra ne ge .428 na godinu. primjeraka, ili 46 u pet godina je 3 Discovery od br dostigao ojku 1 na 220.057, ili 44.01 godinu.

www.autoexpress.com.hr / 35

VOŽNJA JE STRAST... SVAKOG 15. U MJESECU VO

Tutta forza Ograničena serija Alfe 8C rasprodana je davno prije nego je proizvedeno svih 500 primjeraka, a mi smo imali priliku uživati u jednoj

lfa Romeo 8C Competizione koju ste gledali na prošlogodišnjem zagrebačkom autoshowu dobro je. Oni sretnije i duže ruke možda su je i dodirnuli po nosu dok se okretala na pijedestalu pokretanom malim električnim motorom. Više nećete imati tu priliku. Danas stoji u jednom lijepo uređenom dvorištu u središtu Osijeka prekrivena svojom crvenom suknjicom koju je bogohulno nazvati ceradom. Pod tim prekrivačem savršeno se ocrtavaju prekrasni bokovi, a ispod suknje tek se nazire jedna rupa od najtelefonskijih naplataka koje ste ikad vidjeli na Alfa Romeu. Razmišljam da si napravim jednu maketu od stiropora i na nju stavim originalnu suknjicu ako se može naručiti. I da ju gledam svako jutro kad izađem na terasu. Nažalost, to je nešto najbliže posjedovanju tog automobila ako ste obični smrtnik koji ne ispunjava kriterije Alfa Romea. Morate biti poznati kupac Ferrarija da biste ju uopće mogli naručiti i potom masno platiti. I već danas cijena im je gotovo dvostruka. Bit će ih izrađeno samo 500. Ako vam to nije dovoljno za padanje u oktanski trans, idite se baviti vrtlarstvom ili uzgojem kalifornijskih glista.

Jedan je primjerak u Hrvatskoj. U gostima smo kod gospodina Ostovića koji ga parkira prvog u nizu. Tako je prvi na redu kad se iz lifta izađe na parking. To je inače mjesto za najdražu igračku, a vjerujte konkurencija je jaka. Pored nje, Jaguar XKR nad kojim bismo Vlado i ja inače slinili potpuno je zasjenjen. Tek malo zrnaca prašine nazire se na svilenkastoj suknji koju naš domaćin vješto skida otkrivajući Alfine konture. Metalik crveni lak koji kao da je nanesen u barem dvadeset slojeva djeluje duboko kao crvena šećerna glazura za kolače. Samo što se ispod nje ne nazire biskvit nego rebrasta tekstura karbona koja razbija svjetlo. Ne bih želio vidjeti kako bi ta boja izgledala orošeno na kiši i okupana suncem, to može uzrokovati srčane probleme. Perverzne primisli prekida zvuk centralnog zaključavanja. Otvaranje vrata i ulazak u Alfu čisto je shvaćanje savršene uglađenosti vanjštine i zavodljivo kaotične unutrašnjosti. Netko se zaista potrudio ponuditi raznolike materijale i teksture koje zaokupljaju pažnju osjetila. Središnja konzola, kontrolna ploča i ručice su od brušenog aluminija, a izložena ugljična vlakna koja prekrivaju većinu ostalih površina daju joj dozu brutalnosti koju od nje i očekujete. Sjedala su vrlo slična onima

36 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

u Enzu. Tanko su podstavljena i začuđujuće udobna. Usto, ne samo da se mogu prilagoditi obliku vozača, nego su i obložena posebnom prozračnom mješavinom kože i navoštene pamučne tkanine. To bi mogao biti najzavodljiviji materijal za unutrašnjost, i činjenica je da podsjeća na umjetne materijale kojima su u sedamdesetima ukrašavali

ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE MOTOR: benzinski, V8 OBUJAM: 4691 ccm SNAGA: 331 kW/450 KS pri 7000 o/min MOMENT: 480 Nm pri 4750 o/min MJENJAČ: automatski, 6 stupnjeva POGON: stražnji UBRZANJE: 4,2 s BRZINA: 291 km/h POTROŠNJA (ECE): 15,8 l/100 km EMISIJA CO2: 377 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4380/1693/1428 mm

Da biste uopće mogli naručiti 8C, morate biti poznati kupac Ferrarija i potom još masno platiti

Sjedala se prilagođavaju obliku vozača te su tanko podstavljena i začuđujuće udobna

ALFA ROMEO 8C Sjevši u 8C, gledam kako prst našeg domaćina dotiče tipku start i zatim se događa erupcija. Nastaje nadglasavanje usisa i ispuha u najboljoj talijanskoj maniri. Ovo je ravno najboljoj svađi vozača skutera i taksista u Rimu koju ste ikada vidjeli, jedino što 8C ne gestikulira i neće vas nazvati rogonjom. Prijeteće je glasan i letargično muruje. Prošli put kad sam to osjetio pod kožom jedne Alfe, u tili čas asfalt kao da je bio prebrisan crnom krpom. Ovdje to nije slučaj. Lagano se otvaraju vrata i iz dvorišta klizimo na cestu preko rubnika. Centar Osijeka nije baš mjesto na kojem biste očekivali ovakav automobil u normalnim okolnostima. Usis i ispuh se i dalje svađaju iako vozimo tek 40 km/h praćeni pogledima i uperenim kažiprstima. Usta svih ljudi oko nas otvorena su. Vozimo lagano, čekamo da se zagriju tekućine. Alfa 8C toliko je razmetljiva na ovih 3000 o/min, da se bojim spoznaje kako reagira kad se kazaljka približi brojci 7500. Pritisak na gas i probijajući divljački, surovi zvuk okretaja jasno vam ukazuje koji

“Jeste li ikada vozili automobil s ovim mjenjačem?” upitao me. “Ne.” odgovaram. “Hoćete probati?”

automobile iznutra. Još uvijek slušamo ptice. Ovo iščekivanje me podsjeća na Alfu Breru, naravno ne serijsku, već koncept u koji sam davno imao priliku sjesti. Taj predmet požude zapravo je ispod kože bio 8C. Kasnije je oblik posuđen za velikoserijski model koji je pomalo razočarao dinamičkim sposobnostima, i tako nastade ovaj, noviji, ljepši 8C s tom konfiguracijom motora/pogona. Vrijedilo je čekati. Ferrarijev motor i mjenjač te prekrasno presvučena unutrašnjost tražili su nošenje vozačkih rukavica. Bilo je to u Francuskoj, nadomak Pariza. Đir može, ali na suvozačkom mjestu. Ferrarijev testni vozač na golemom je parkingu, na kojem je bila stanica Michelin Bibendum Challengea na kojem se Brera koncept samostalno dovezla (obično ih spuste s kamiona), rado palio gume na zahtjev novinara kojima su sline curjele po fotoaparatima kad su taj automobil pokušavali savršeno uslikati u akciji. Baš sad se prisjećam toga.

je omiljeni vozački stil 8C. Kao da nije Alfa, jer zvuk nije kremasto uglađen i pristojno prodoran. Kaos šarma ostavlja svoj trag u nizu odlučnih izjava: britke reakcije gasa i predatorskog apetita za okretajima koji se iskazuje već nakon 5000 o/min. Alfa počinje s proždiranjem prve ravnice kako napuštamo Osijek i vozimo prema zavojitim cesticama u Baranji. Naš domaćin dobro ih poznaje. Na suvozačkom sam mjestu. Životinjska energičnost V8 motora spoj je kažnjavajućeg potiska i mehaničke čistoće zvuka prekinute tek pucnjima čim se popusti gas. Prozori su otvoreni, nema barijere koja bi smanjila doživljaj. Tanko podstavljena sjedala odjednom su prednost, pružaju uživanje u vibracijama dok 8C poput gmaza prati svaku neravninu na cesti. Kako bi maksimalno spoznali učinak

Unatoč upravljaču koji isprva odaje osjećaj da je neobuzdano opterećen, skretanje je vrlo oštro

8C, treba pritisnuti gumb s oznakom Sport. Time otvarate pneumatski ventil u ispušnom sustavu i povećavate razinu decibela za oktavu više. Usto, gas reagira odlučnije i u potpunosti preuzimate odgovornost za prebacivanje brzina jer ćete inače pucati rafale u blokadi umjesto da vas mjenjač automatski ubaci u višu kad pretjerate. Dolazimo na željeno mjesto zbivanja, dolinu prošaranu s nekoliko zavojitih cestica i lijepo uređenim livadama. Publike nema, cesta je gotovo prazna. Alfa sad već lagano pozira dok Vlado izbezumljen leži na dnu prtljažnika dok ga vozim ispred

8C. Pokušava snimati iz najboljeg mogućeg kuta. Kad je model fotogeničan poput ovog, sve to napreduje vrlo brzo. U roku od sat vremena snimali smo posljednje fotografije. Umoran od propitkivanja našeg domaćina o detaljima iz života posjedovanja ponajboljih automobila iz moje garaže snova, došao je red da i ja odgovorim na jedno. „Jeste li ikada vozili automobil s ovim mjenjačem?“ upitao me. „Ne.“ odgovaram. „Hoćete probati?“ Takva se prilika ne propušta. Kližem unutra u nevjerici. Položaj je opušten, duboko postavljeni glavni brojčanici u dupljama su, ugodni

Ferrarijev motor i mjenjač te prekrasno presvučena unutrašnjost traže nošenje vozačkih rukavica

8C je potkožna igračka. Njeni maniri su zapanjujuće precizni i predvidljivi www.autoexpress.com.hr / 37

Metalik crveni lak djeluje duboko kao crvena šećerna glazura za kolače

Ova Alfa je nadrealna pojava, ljudi ju doživljavaju vrlo intenzivno

za gledanje, ručice mjenjača hlade jagodice prstiju kad ih dodirnete na njihovoj savršenoj poziciji iza volana. On je čudno oblikovan, prepun šavova i detalja i ne voli kad palčeve prebacite preko njegovih krakova dajući vam to do znanja rubom koji žulja. Kao i svaki talijanski automobil, njegovo je savršenstvo građeno na malim nesavršenostima. U ekspresnom roku sam upijao doživljaj s vozačkog mjesta. Prednji kraj kao da je prikovan za asfalt. Usto, unatoč upravljaču koji isprva odaje osjećaj da je neobuzdano opterećen, skretanje je vrlo oštro. Visoke ra-

Tipka start izaziva erupciju nadglasavanja usisa i ispuha u najboljoj talijanskoj maniri

38 / www.autoexpress.com.hr

Voziti 8C je kao kad ste dobar prijatelj s Pavarottijem s kojim se tu i tamo u nekoj lokalnoj birtiji zapijete i zapjevate pred slučajno prisutnima. On to ne zna činiti normalno zine prianjanja shvatite čim prođete dva zavoja malo brže, a sustav protiv proklizavanja – koji djeluje na kočnice i motor kako bi se ukrotilo previše entuzijazma – subjektivno gledajući, prilično je profinjen. Može se isključiti ako poželite crtati crno po cesti. Nije idealan dan za bočna proklizavanja jer ovaj primjerak ima samo 600-tinjak prijeđenih kilometara i ne želim biti nepristojan. Pobogu, trebam još jednu priliku kad se još malo razradi... Alfa Romeo 8C je potkožna igračka. Dok cesta vijuga i zavija kroz šumovite doline, zapanjen sam kako su precizni i predvidljivi njeni maniri. Karoserija nudi dojam iznimne krutosti. Oštra je i nesputana, izravan pristup nagrađuje finim osjećajem smirenosti i tečnosti te odbija bilo kakav gubitak kontrole. Amortizeri su zamjetno krući na neravninama usred zavoja, ali na to se lako priviknuti s obzirom na odlično prianjanje prednjeg kraja pri skretanju. Gledajući kao cjelinu, dinamički raspon je iznimno potpun i uglađen. Mislim da je puk još zadovoljniji. Istim zavojima prolazimo cijelo vrijeme i svi su u vojnički mirnom stavu upijali zvukove s rubova okolnih terasa i dvorišta. Ova Alfa je nadrealna pojava. Ne jurimo, ali ljudi ju doživljavaju vrlo intenzivno i jasno im je da je to što sad prolazi cestom nešto posebno, i tko zna kad će opet proći ovuda. Voziti 8C je kao kad ste dobar prijatelj s Pavarottijem s kojim se tu i tamo u nekoj lokalnoj birtiji zapijete i zapjevate pred slučajno prisutnima. On to ne zna činiti normalno.

Karoserija nudi dojam iznimne krutosti, odbija bilo kakav gubitak kontrole, oštra je i nesputana

SPORT

www.autoexpress.com.hr / 37

CRNE GUME

Svaki bolid ima četiri ista gumena dijela s gaznom površinom veličine razglednice. Zvuči jednostavno. Dakle, zašto su gume ove sezone bile toliko važne? I zašto na svakoj utrci ne rade jednako?

osljednjih par sezona Bridgestone je jedini dobavljač guma i kod svih su bolida gume jednake. Dakle, zašto su gume ili da budemo jasniji, zašto je upravljanje gumama bilo toliko važno ove sezone? Hirohide Hamashimi, Bridgestoneov direktor razvoja sportskih guma: ˝Mislim da smo ih u doba dok je trajalo nadmetanje među proizvođačima prilagođavali bolidu. Tada je svaki bolid mogao izvući najbolje iz njihovih performansi. Sada smo jedini dobavljač, pa momčadi moraju dobro iskoristiti postojeće gume. Neke momčadi iskoriste 80 posto, a neke 100 posto mogućnosti guma.˝ Toyotin tehnički direktor Pascal Vasselon dodatno je zakomplicirao stvari. ˝Budući da rabimo standardne inačice, gume su tvrđe i uvijek imamo problema s njihovim zagrijavanjem. Dok je bilo više dobavljača gume su imale takva svojstve da su postizale veliku razinu gripa vrlo brzo. Sada su nešto konzervativnije i povremeno ih je teško zagrijati.˝

40 / www.autoexpress.com.hr

Dakle, zašto je povremeno teško postići da gume rade kako treba? Zašto kod nekih bolida gume rade, a kod nekih ne? I zašto kod nekih bolida gume savršeno rade na jednoj stazi, a potpuno otkažu na drugoj? Ako ste zbunjeni, znajte da niste sami. Odmah će vam sve biti jasnije… Prvo što morate znati je da gume F1 bolida, premda izgledaju okrugle dok jure 300 km/h, uopće nisu takve. U stanju mirovanja guma se oslanja na gaznu površinu (dio gume koji dodiruje podlogu) od oko 100 cm2, nešto malo manju od razglednice. Međutim, pri većem opterećenju, primjerice dok bolid juri kroz Eau Rouge gazna površina povećava se na gotovo 500 cm2 (veličina papira A4 formata). Usto, bočnice se rastežu i izobličavaju, a sama guma je tako žestoko pritisnuta o podlogu da između nje i podloge dolazi do kemijske reakcije. Svi ti čimbenici zajedno čine prianjanje (grip): što je veća gazna površina, guma bolje

TEKST: BRADLEY LORD SLIKE: STEVE WATERS

prianja; što je guma više zagrijana do određene temperature, bolje prianja. Dosada je sve bilo jednostavno. Ali, prema Vasselonovim riječima, stvaranje gripa ˝mnogo je složenija stvar˝. ˝Da bi se proizvelo prianjanje mora se osloboditi energija˝, pojašnjava nam.

Laički rečeno, dok guma prolazi površinom staze ona se na mikroskopskoj razini izobličuje i uvija. Tijekom uvijanja unutar gume dolazi do međumolekularnog trenja, oslobađa se energija, stvara toplina i zbog toga podiže temperatura u gumi. Međutim, ako je razlika u

Guma bolje prianja što je veća gazna površina i što je više zagrijana do određene temperature; svi ti čimbenici zajedno čine grip, ali stvaranje gripa mnogo je složenija stvar ˝A da biste u smjesi oslobodili energiju, nužna je histereza. Moramo se vratiti na fizikalne procese u smjesi koji se događaju u dodiru s podlogom˝, nastavlja Vasselon. ˝Dok komadom gume kližemo po asfaltu, njegove se čestice utiskuju u smjesu. To znači da imate različit dodirni tlak u gornjem i donjem sloju podloge. Ta razlika u tlaku omogućava pojavu histereze.˝

tlakovima prevelika, guma se troši umjesto da se uvija i djelići gume se skupljaju na površini gume. Ta pojava poznata je kao graining – habanje. Proces koji kreira histerezu poznat je pod nazivom ˝utiskivanje˝ i predstavlja prvi način stvaranja gripa. Utiskivanje također ovisi i o izvornoj mekoći smjese – što je smjesa tvrđa, utiskivanje je slabije, jer smjesa ima manju sposobnost deformiranja i

VIŠE EKSKLUZIVNIH PRIČA A U PROČITAJTE U F1 RACING MAGAZINU prilagođavanja neravninama na stazi. Drugi način stvaranja gripa poznat je kao ˝adhezija˝ ili prianjanje. ˝Zamislite izolacijsku vrpcu˝, pojašnjava Hamashima. ˝Adhezija je ključni čimbenik na vrlo čistoj stazi. Na prljavoj sliči lijepljenju vrpce po prašnoj površini – možete to učiniti samo jednom. Kad prašine nema vrpca savršeno funkcionira i možete je zalijepiti nekoliko puta. Kada imate sloj gume već položen na površini staze guma i staza ponašaju se poput dvije zalijepljene ljepljive vrpce.˝ Ako je staza ˝gumirana˝, dolazi do molekularnog privlačenje između staze i guma: to je savršena adhezija. Usporedbu s ljepljivom vrpcom možemo i proširiti: često kad odlijepimo vrpcu možemo na površini vidjeti djeliće ljepila s vrpce (što odgovara tragovima guma na stazi) ili rastegnuto ljepilo između vrpce i podloge. To se na molekularnoj razini zbiva i kad guma dođe u dodir sa stazom.

previše prednjeg gripa pate od preupravljanja. Iz Bridgestonea su predložili sužavanje prednjih guma, ali to je stiglo prekasno za momčadi koje su već razvili svoje bolide na temelju širih guma. Kako bi se nosili s većim silama u zavojima obavljene su preinake u konstrukciji stražnjih guma, ali ni to nije bilo dovoljno za dostizanje prošlogodišnje ravnoteže između prednjeg i stražnjeg kraja. U Bridgestoneu su zato predložili podešavanje bolida prema podupravljanju kako bi se sačuvale stražnje gume. U Brawnu su to postigli na drugi način uz pomoć koncepta dvostrukog difuzora s kojim su straga dobili više gripa. S druge strane, u Red Bullu imaju bolid podešen na preupravljanje, što pojašnjava naizmjenično dobre nastupe te dvije momčadi od utrke do utrke: staze sa sporim zavojima voze se s više preupravljanja (zbog razmjerno veće uporabe stražnjih guma), dok one na kojima prevladavaju brzi zavoji traže

Zašto na nekoj stazi momčadi uspijevaju iz guma izvući najbolje, a već se na sljedećoj muče s njihovim zagrijavanjem? Dva glavna razloga su nedostatak testiranja i prevelika tvrdoća smjese Mekša smjesa u odnosu na tvrđu ima veći udio ulja; prisutnost ulja čini molekule duljima, a veze među njima slabijima. ˝Zamislite oprugu˝, pojašnjava Hamashima. ˝Dulja opruga je meka, dok je kraća kruta.˝ Duge molekule se u dodiru s podlogom ponašaju opušteno jer su slabije od kraćih i jačih molekula tvrđe smjese – i stvaraju više gripa. Usto, to pojašnjava zašto je ˝gumirana˝ staza toliko opasna po mokrome: sloj vode prekrije sloj položene gume na stazi i onemogućava molekularno adhezijsko privlačenje. Također, prisutnost sloja položene gume onemogućava utiskivanje koje je savršeno na ˝svježoj˝ stazi. To je razlog zašto vozači po mokrome voze neobičnim putanjama. Veza između histereze i adhezije je složena – ponovno, stručnjaci se posve ne slažu oko svih pojedinosti – ali za adheziju je prethodno potrebna histereza. Drugim riječima, da bi guma savršeno prianjala prethodno ju morate zagrijati. Međutim, važna je brzina pojave histereze: ako je prebrza, guma se pregrijava i mogu se pojaviti plikovi; ako je brzina premalena, guma je izdržljiva, ali nema dovoljno gripa. Kad vozač ili inženjer spominju izraz ˝uključivanje˝, misle na zagrijavanje guma na temperaturnu razinu kad započinje histereza, odnosno kad se srž smjese počinje zagrijavati. Dakle, to je bio znanstveni dio priče. Ali, zašto je ove godine momčadima bilo toliko teško na pravi način rabiti gume ili postići neku postojanost u ponašanju guma? Prvo što moramo shvatiti je da ovogodišnje gume imaju više potencijalnog gripa sprijeda nego straga. Dimenzije su ostale iste, a prelaskom na slikove prednjim je gumama povećana dodirna površina, pa bolidi zbog

više podupravljanja. I dok je ovaj uzorak u nastupima općenito točan, u svim slučajevima nije tako. Dakle, zašto na nekoj stazi momčadi uspijevaju iz guma izvući najbolje, a već se na sljedećoj muče s njihovim zagrijavanjem? Prvi razlog je nedostatak testiranja. Prisiljeni su testiranja obavljati petkom tijekom vikenda kad se vozi utrka, umjesto preko tjedna između utrka pred praznim tribinama. Usto, staze su neizbježno u lošem stanju, a kilometraža ograničena, što drugim riječima znači da su testiranja uvijek u određenoj mjeri manjkava. Tijekom zimskih testiranja kilometraža je također ograničena, tako da su u novu sezonu momčadi ušle s manje podataka o gumama nego što je uobičajeno. Drugo, prevelika tvrdoća smjese, o čemu je ranije govorio Pascal Vasselon, dovodi momčadi u dilemu. ˝Svjesni smo da ćemo imati problema sa zagrijavanjem barem jedne smjese˝, pojašnjava Vasselon. ˝Znači da moramo poboljšati zagrijavanje. Međutim, u mnogim situacijama morate s gumama pažljivo postupati da biste onda kad poželite iz njih mogli izvući najbolje.˝ Pronaći rješenje za takva proturječja nije lak posao. Primjerice, momčadi mogu započeti utrku s više negativnog nagiba kotača (kad su u stanju mirovanja nagnuti prema unutra i ne stoje uspravno) kako bi bolje zagrijavali gume. Veći negativni nagib znači i manju gaznu površinu, pa je i dotok energije u gumu teži – to je poput razlike između pritiska koji stvaraju tenisice i štikle. Međutim, s obzirom da se zagrijava samo mali dio površine, u pitanje dolazi sav grip, a kao dodatna nevolja javlja se i mogućnost pregrijavanja, što u konačnici može dovesti u pitanje trajnost gume. S druge

Ako je staza “gumirana”, dolazi do molekularnog privlačenja između staze i guma: to je savršena adhezija

strane, manje negativan nagib kotača znači i veću gaznu površinu, ali i slabije zagrijavanje. Sve je, dakle, u kompromisima. Da bi gume proradile momčadi na svakoj utrci moraju riješiti drukčiju jednadžbu. Ona ovisi o temperaturi staze, površini staze, uvjetima na stazi, količini goriva, načinu vožnje, konstrukciji ovjesa i vrsti guma – i točnoj radnoj temperaturi na koju ciljate, a koja se može mijenjati unutar danih parametara. Inženjeri pokretnu metu ciljaju pištoljem koji zanosi: nije nikakvo čudo što je teško postići savršenstvo. Naravno, teoretski bi se moglo očekivati da su momčadi već stekle neko iskustvo s gumama, pa im neće predstavljati problem sljedeće godine. Nevolja je u tome da se stvari opet mijenjaju. Uže prednje gume koje je

Bridgestone predložio za upravo završenu sezonu koristit će se kako bi se ispravila neravnoteža u gripu. I dok će se izmjena guma dopustiti, dolijevanje goriva neće – dakle, upravljanje gumama tijekom utrke, od uvodne faze s punim spremnikom do perolake faze u završnim krugovima, radikalno će se promijeniti. To znači da će momčadi morati obnoviti znanje o dovođenju guma na optimalnu radnu temperaturu. ˝Sve je to vrlo složeno˝, zaključuje Vasselon. ˝Ne mogu vam reći kako se to radi. A kada bih i mogao, ne bih vam rekao!˝ Ako vam još uvijek treba dokaz o važnosti upravljanja gumama u F1 momčadi, sad ga imate. U F1 ima mnogo tajni. Ali, kako natjerati gume da rade i to svaki put najvjerojatnije je najstrože čuvana tajna.

Skupljanje djelića gume na površini kao posljedica trošenja naziva se graining tj. habanje

Bridgestone je danas jedini dobavljač tako da momčadi moraju dobro iskoristiti postojeće gume

www.autoexpress.com.hr / 41

SPORT ANDROS TROPHY

KIMI SE ODMARA OD FORMULE 1

DACIA DUSTER ZA ALAINA PROSTA

BIVŠI ČETVEROSTRUKI PRVAK FORMULE1 ALAIN PROST, NAKON POVLAČENJA IZ F1 POČEO SE BAVITI ICE RACINGOM, ODNOSNO JURITI NA ANDROS TROPHYU. Utrke se održavaju u Francuskoj, a privlače jaka vozačka imena i spektakularne prizore budući da se po šest do osam automobila natječe na uskoj zavojitoj kružnoj stazi. Automobili imaju preko 300 KS, pogon

na sva četiri kotača i skretanje sa sva četiri kotača. Disciplina je iznimno atraktivna i brza a usprkos skliskoj podlozi prvaka obično odlučuju stotinke. Iako produkcijska verzija Dacijinog SUV-a Duster neće biti predstavljena do ženevskog salona u ožujku, godinu dana nakon konceptne verzije, Dacia je pokazala kako bi otprilike trebao izgledati trkaći Duster za ledene utrke.

Duster za Andros Trophy pogonjen je središnje smještenim Nissanovim 3,0 V6 motorom snage 350 KS. Duster snagu prenosi šestobrzinskim sekvencijalnim mjenjačem i pogoni sva četiri kotača preko tri samoblokirajuća diferencijala. Šasija je napravljena od cijevi na koje je presvučena karoserija od stakloplastike što omogućuje malu masu od svega 1100 kg.

SLJEDEĆE SEZONE KIMI RAIKKONEN NEĆE NASTUPITI U FORMULI 1. Njegov je manager Steve Robertson to izjavio finskim novinama dodajući da su pregovori s McLarenom završeni. Kimi će se možda vratiti 2011. kada se otvore nove vozačke prilike, lako moguće u Red Bull. Sljedeće će se godine Finac baviti relijem, a možda nastupi i na 24 sata Le Mansa.

MOTO GP

LORENZO HUMANITARAC

FIA

FIA ŽELI VIŠE PRETJECANJA 42 / www.autoexpress.com.hr

PROŠLOG JE TJEDNA FIA ORGANIZIRALA VELIKI MEĐUNARODNI SEMINAR KOJEM JE GLAVNA TEMA BILO PRETJECANJE U AUTO SPORTU.

Seminaru su prisustvovali FIA-ini tehnički stručnjaci, arhitekti staza, tehnički direktori, sportski inženjeri i vozači iz F1, NASCAR-a i IRL-a, kao i iz ostalih velikih prvenstava. Cilj im je bio podijeliti posljednja istraživanja i razmotriti preporuke kako povećati mogućnosti za pretjecanje. To je uključivalo aerodinamička rješenja, arhitekturu staza i moguća nova pravila koja bi stvorila više prilika. Među nazočnima bili su i Mcihael Schumacher, Gil de Ferran, Sam Michael i arhitekti Herman Tilke i Clive Bowen.

OVOGODIŠNJI VICEPRVAK MOTO GP KLASE JORGE LORENZO JE ZAJEDNO S DRUGIH 11 POZNATIH OSOBA POZIRAO ZA KALENDAR ZAKLADE TALITA. Dvadesetdvogodišnjak iz Madrida bio je više nego sretan da može pomoći u stvaranju jednog posebnog kalendara koji je namijenjen pomaganju djeci i mladeži s Downovim sindromom. Nakon što je već radio s ANIMA zakladom za djecu oboljelu od leukemije na njihovom kalendaru 2009., Lorenzo je ovaj put fotografiran s Annom Marlasca koja je uživala i silno se zabavila.

SPORT F1

MOTO GP

VALENTINO ROSSI OSVOJIO JOŠ JEDAN BMW BUTTON U MCLARENU

SVJETSKI PRVAK JENSON BUTTON POTPISAO JE UGOVOR S MCLARENOM I SLJEDEĆE ĆE SE SEZONE PRIDRUŽITI LEWISU HAMILTONU U MOMČADI. Ovo je prvi put nakon 1968. da su se dva britanska svjetska prvaka našli u istoj momčadi. Tada su partneri bili Jim Clark i Graham Hill. “Uvijek je teško napustiti momčad u kojoj ste bili tako dugo. No život se sastoji od promjena i od izazova. Iako sam osvojio titulu s Brawnom, što nikada neću zaboraviti, uvijek sam bio svjestan da želim nastaviti postavljati si nove izazove.” komentirao je

Button. “Zato sam se pridružio Vodafone McLaren Mercedesu. Jednostavno morate biti impresionirani fenomenalnom povijesti momčadi. McLaren je jedan od najvećih u ovom sportu, a lista bivših prvaka iz McLarena izgleda kao Tko je tko u Formuli 1 – Emmerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen i naravno moj novi momčadski kolega Lewis Hamilton. Pratim McLaren otkad sam bio dječak i osjećam se nevjerojatno sada kada sam konačno postao dio momčadi.”

LE MANS

GRUPA C OPET NA LE MANSU

UTRKA PRIJE GLAVNE NA SLJEDEĆIH 24 SATA LE MANSA BITI ĆE ONA ZA AUTOMOBILE IZ LEGENDARNE GRUPE C ŠTO ZNAČI DA ĆE PUBLIKA MOĆI UŽIVATI U IKONAMA POPUT SILK CUT JAGUARA, SAUBER MERCEDESA I PORSCHEA 962. Utrku organizira Motor Racing Legends u suradnji s Group C/GTP Racingom i to im je deseti Le Mans na kojem organiziraju utrku prije glavnog događaja. “Svake godine

NA POSLJEDNJOJ OVOGODIŠNJOJ UTRCI U VALENCIJI, ROSSI JE OSVOJIO NAGRADU ZA NAJBOLJEG VOZAČA NA KVALIFIKACIJAMA TIJEKOM GODINE. Tradicionalno svake godine BMW daruje jedan svoj model onome vozaču koji je skupio najmanje vrijeme tijekom kvalifikacija kroz godinu. Tako je devetostruki prvak svijeta po peti put osvojio BMW, ovoga puta M3 sedan. Iako su u BMW-u planirali da će Rossi nakon primopreda-

je svog sedana samo pozirati uz njihov najnoviji proizvod, ručno napravljen M3 GTS, on ga je odmah htio isprobati. Kako se nije zaustavio nekoliko krugova morali su ga doslovno istjerati sa staze. Oduševljen handlingom i nevjerojatnom snagom kočenja Rossi se odmah počeo raspitivati kako doći do njega. Ako ne prije, možda ga osvoji sljedeće godine. BMW M je službeno vozilo u Moto GP-u do kraja 2013.

pronađemo drugi dio povijesti Le Mansa za utrku”, kaže Duncan Wiltshire iz Motor Racing Legendsa, “posljednja dva puta kada smo organizirali utrku grupe C doživjeli smo snažne reakcije od ljubitelja Le Mansa. Razdoblje grupe C bilo je zlatno doba i još uvijek jako zabavlja publiku. Često nam posjetitelji koji dođu prvenstveno vidjeti moderni Le Mans kažu da im je naša utrka bila najbolji dio vikenda.”

www.autoexpress.com.hr / 43

tunera. a im r e g la a n ja n provjerite sta , la g u a iz je o b ić u, kočnice... ij ...Ž c a ig v a n , r fe o o e, w ogrebite se za felg TORONTO 400 BT www.leocommerce.hr Cijena: 1.199 kn Radio koji će se savršeno slagati s tvojim mobitelom - Toronto 400 BT! Brže i jednostavnije spajanje Bluetoothom još niste doživjeli. Mikrofon integriran u prednji dio radija osigurava iznimnu kvalitetu glasa i čini hands-free telefoniranje sigurnim i prikladnim. Također Bluetooth se može koristiti i za audiostreaming s telefona bilo kada. Kao dodatak tu je i eksterni ulaz na koji možete spojiti navigaciju ili MP3 player. Toronto 400 BT podržava i WMA datoteke te također može čitati bilo koje vrste CD medija (CD-R/-RW). Toronto 400 BT ima display sa 4096 nijansi boje i može se savršeno namjestiti da vizualno odgovara bilo kojem dizajnu unutrašnjosti automobila. Ima 4x50 W snažne izlaze te proizvodi zamamno čist i bogat zvuk, a 4-kanalno pretpojačalo j alo daje vam opciju da svoj sustav još više pojačate

AKTIVNI WOOFER ER R EMB 800A www.leocommerce.hr Cijena: 1.099 kn Maksimalna snaga iznosi 150 50 RMS, po kanalu 75 W na 4 ohma s osjetljivosti ulaza od 0,3 do o 8 V. Odlika ovog og woofera je i niskopojasni filtar 70 - 200 Hz, fazna kontrola 0 - 180 stupnjeva a te frekvencijski pojas (-10 dB)) 35 500 HZ. Uz osjetljivost od 91 dB pravi je izbor za one profinjenog uha i izdržljivog želuca.

ROTA WHEELS www.c-mod.hr w T Tvornica sa 30-godišnjom tradicijom izrade naplataka od lakih legura. ROTA naplaci n svijetu su poznati kao vrlo lagani (15” us 5.4 kg!) i iznimno čvrsti (Mg/Al legura). U Americi i Aziji koriste se u rally natjecanjima Ame natjecanjima ubrzanja zbog svoje čvrste i i natj lagane konstrukcije. Svaka felga u proizvodnom procesu prije lakiranja prolazi niz testiranja kako osigurala vrhunska kvaliteta. U ROTA ponudi bi se osigu je više od 50 modela felgi (13”-18”) u više od 30 boja i bezbroj kombi kombinacija raspona rupa, offseta, širine itd!

44 / www.autoexpress.com.hr

DEVIL EYES FAROVI VI - ŠKODA A OCTAVIA OCTAVIA www.autoprocentar.hr Upravo stiglo u ponudu AutoProCentra - Devil eyes farovi u krom i crnoj verziji za Škodu Octaviju 01’-04’. Clear design, farovi dolaze s lećom i žmigavcima, što će sigurno cijeniti Škoda fanovi.

D2 RACING BIG BRAKE KIT www.d2racingsport.com, www.c-mod.hr Za kvalitetno tuniranje auta za početak je potreban kvalitetan ovjes i, naravno, kočnice u koje se možete pouzdati. D2 racing proizvodi komplete velikih kočnica za većinu europskih i japanskih automobila. Kit se sastoji od dvodijelnih ventilirajućih diskova (288/305/330/356/400 mm) s aluminijskim pločama, 6/8 ili 12-klipnih aluminijskih čeljusti, road/sport/race kočnih pločica, teflonskih crijeva, adaptera za određeno vozilo, svih šarafa itd... znači plug&play.

TOPTUL www.intercars.hr Tuning scenu čine ljudi koji puno svog vremena provode “oko” svojih auta. Oni pravi entuzijasti ne ustručavaju se zasukati rukave i posao oko dorade svoje pile uzeti u svoje ruke. Za uspjeh u takvim pothvatima uz dobru volju, malo spretnosti i logike treba im i odgovarajući alat. Pod imenom Toptul naći ćete vrhunski alat za najšire namjene koji će vas oduševiti svojim inteligentnim rješenjima koja će vam produžiti život i spriječiti nastanak poneke bore, a neće vas znatnije osiromašiti. Toptul - alati od profesionalaca za profesionalce (i amatere)!

www.autoexpress.com.hr / 45

RUŽNO PAČE Svoje prijedloge za najružniji automobil šaljite nam na info@autoexpress.com.hr

NEOBIČNA KUTIJA

Opel Agila

Prošli smo vam put predstavili najvjerojatnijeg pobjednika, a sad je na redu sve izglednije drugoplasirana Opel Agila S POČETKOM STOLJEĆA U EUROPI JE MJESTO NAJMANJEG OPELOVOG MODELA ZAUZELA AGILA – JEDNOSTAVNA KUTIJA NA KOTAČIMA, BLIZANKA SUZUKIJA WAGON R-A. Japanski je pandan vizualno bio možda i bolji kandidat za naš izbor, posebno zbog neobičnog detalja – velike ručke na stražnjim vratima zbog koje je izgledalo kao da ga možete ponijeti. No, vjerojatno zbog bitno veće popularnosti

Opelove izvedbe upravo je ona osvojila vaše glasove. Kutijasti Agilin oblik možda nije najprivlačniji, ali je svakako praktičan i u mališanu ima mjesta više nego što očekujete. Prve tri godine, od 2000. do 2003., u ponudi su bila samo dva benzinska motora – 1,0-litreni sa 58 KS i 1,2-litreni sa 75 KS. Nakon manjeg facelifta koji je uslijedio 2003. godine u ponudi se našao i maleni 1,3-litreni turbodizelaš sa 70 KS. Uz zatezanje bora, stigla

je i jedna “genijalna” dizajnerska novost koju nam je i danas, nakon toliko godina, teško shvatiti. Riječ je o dvobojnoj karoseriji na tipično njemački nemaštovit način. Valjda su u Russelsheimu vidjeli kako Talijanima idu “bicolore” modeli Lancie Ypsilon, pa su i za svog mališana smislili sličnu ideju – bočne su stranice Agile bile u drugoj boji, što je na maloj kutiji izgledalo kao da je upravo došla od limara i spremna je na lakiranje nakon

nezgode. Uz ograničene prodajne uspjehe Agila prve generacije na tržištu je bila sve do 2007. kada ju je zamijenila mnogo atraktivnija aktualna generacija. Opet je riječ o Opel-Suzuki blizancima, samo se japanski predstavnik ovog puta zove Splash. Za razliku od prve, druga Agila simpatičan je i praktičan gradski mališan i teško da će ikada završiti visokoplasirana u jednom ovakvom izboru.

LISTA

Ssangyong Rodius

Sve je jasnije da ćemo u sljedećem broju samo potvrditi pobjednika – Ssangyong Rodius u sve je ozbiljnijem vodstvu. Iza njegovih se leđa i dalje vodi ljuti boj, ali i tu je situacija sve jasnija. Na mjesto među prvih pet izgleda da su se “pretplatili” Pontiac Aztec, Opel Agila i Fiat Multipla, samo su malo izmijenili mjesta – Aztec je izgubio još jedno mjesto, pretekla ga je Multipla.

46 / www.autoexpress.com.hr

Fiat Multipla

Pontiac Aztec

Hyundai Accent