Autoexpress_06_2009 by Ozren Adamovic

GODINA III. › BROJ 006 › ISSN 1846-6265

PAGANI:

TVORNICA SNOVA OBLJETNICA:

PEUGEOT 205 GTI BESPLATNI

MAGAZIN

POVRATAK LEGENDARNOG IMENA U NASLJEDNIKU POPULARNE 147-ICE

ALFA GIULIETTA EUROPSKI AUTO GODINE ora Vozili smo sve ﬁnaliste prestižnog izbora

NOVI AUDI A8 Veći od svih konkur konkurenata, a, luksuzniji nego ikad d

KAMO NA SKIJANJE? Kratki pregled najpopularnijih skijališta u Sloveniji, Austriji, Italiji i Francuskoj

NA POSEB A N Ć BOŽI DA U N PO

Gratis! Philips brijaći aparat

Savršena brada Skratite bradu koliko želite: jedinstveni dizajn češlja sprječava dodir oštrica s vašom kožom. Za bilo koju duljinu brade.

Novi broj Autoexpress magazina izlazi 4. veljaËe 2010.

tigli smo i do posljednjeg Autoexpressa u 2009. Nadamo se da ste zadovoljni svime što smo vam do sada pružili jer u sljedećoj godini nastavljamo “u revijalnom tonu”. Doduše, za prvi Autoexpress u 2010. morat ćete se strpjeti do 4. veljače, ali dotad nas, kao i uvijek, možete čitati na našim internetskim stranicama na adresi www.autoexpress.com.hr. Obećavamo da ćemo u zimskoj stanci bez papirnatog izdanja na webu biti puno aktivniji,

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode „Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o. Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafička urednica: Tajana Trupeljak Fotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress

a pripremamo vam i mala iznenađenja. Zimska stanka bez vašeg omiljenog magazina začas će proći, a mnogi će dio nje provesti uživajući na snježnim padinama. Za skijaše smo u ovom broju pripremili pregled nekolicine popularnih skijališta, a tu je i pregled najvažnijih prometnih propisa u zemljama u koje se naši vozači najčešće upute na skijanje. Prošlog je tjedna izabran europski automobil godine, što nam je dalo ideju da na jednom mjestu skupimo svih sedam finalista i predstavimo vam ih u

kratkim crtama. Na kraju smo ih ipak skupili samo šest jer Opel Astra, nažalost, još nije dostupna na našem tržištu – stiže početkom sljedeće godine. No, i nju smo vozili prije mjesec dana na međunarodnoj prezentaciji, pa ni o njoj nismo pisali na neviđeno, samo nedostaje na zajedničkoj fotografiji. Na kraju samo da vas još jednom podsjetimo – dok nas nema na semaforima, čitajte nas na www.autoexpress.com.hr. Vidimo se 4. veljače! Ozren Adamović

NOVOSTI

Kamo na skijanje?

Sedam finalista izbora za auto godine

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704 e-mail: oglasi@opus-publikacije.hr

Peugeot 205 GTI

NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o. Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704 OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr Tisak: Radin Repro i Roto, Zagrebačka 194, 10 000 Zagreb Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265

Elektronika zamjenjuje mehaniku

Poklonite neπto svom autu!

NAKLADA: 50.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o. Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju. Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama. Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu. Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

Posjetili smo Paganijevu tvornicu snova

www.autoexpress.com.hr / 05

POVRATAK LEGENDARNOG IMENA

POMLAĐEN QASHQAI NISSANOV CROSSOVER QASHQAI PROĆI ĆE OPSEŽAN FACELIFT U PROLJEĆE 2010. SA ŽELJOM DA I DALJE ZADRŽI VODEĆU POZICIJU U KLASI. Od svog predstavljanja u ožujku 2007. Qashqai je premašio sva prodajna očekivanja, 500.000-

06 / www.autoexpress.com.hr

iti kupac očekuje se krajem ovog mjeseca. Ovu brojku Nissan može najviše zahvaliti golemoj popularnosti kod europskih kupaca Qashqaija, od čega ih je više od 80 posto prvi put kupilo Nissana. Novi Qashqai će učvrstiti svoju poziciju

kao stilski crossover koji kombinira dinamične vozne karakteristike s robusnim izgledom, pogonom na svim kotačima i čvrstoćom istinskog kompaktnog SUV-a. Najviše se ističu vizualna promjena na prednjem kraju, pa su tu potpuno

novi poklopac motora, prednji branik, blatobrani, maska i prednja svjetla. Stražnja svjetla sada imaju i ulogu aerodinamičnog pomagala kako bi se smanjio otpor i novi dizajn grafike te se sada koristi LED tehnologija. Novost su i dvije boje: Magnetic crvena i Titanium siva. Poboljšana je i aerodinamika, pa je koeficijent otpora spušten s 0,34 na 0,33. Instrumenti su novodizajnirani i omogućuju bolju jasnoću i čitljivost. Novi je i bijeli LCD zaslon koji prikazuje trenutačnu i prosječnu potrošnju goriva, kilometražu, vrijeme, postavke tempomata i limitatora brzine. Unutrašnjost je sada dobila i dodatno osvjetljenje na stopala, što pridonosi još toplijem ugođaju. Mnogo se radilo na izoliranosti od buke, pa je tako postavljena nova izolacija i materijali na vratima, kao i novo „akustično“ vjetrobransko staklo. Male su promjene napravljene i na ovjesu kako bi se dobila još veća udobnost vožnje i brzina. Ove sitne, ali ključne promjene trebale bi biti dovoljne za daljnju dominaciju Qashqaija.

PRIJE I NEGO ŠTO JE PREDSTAVLJENA, NOVA ALFA VEĆ JE IMALA TRI IMENA, PRVO SE TREBALA ZVATI 148 S OBZIROM NA TO DA JE RIJEČ O NASLJEDNIKU 147ICE. Ipak, nakon nekog vremena odlučeno je da se zove Milano, ali ni to ime nije potrajalo. Naime, kako se sva proizvodnja iz Milana

seli u Torino, radnici su prigovarali tom imenu, pa je na kraju odlučeno da se zove Giullieta. I tako je model koji gledate na slikama dobio legendarno ime. Šefovi kompanije vjeruju da će to biti najprodavanija Alfa Romeo ikada. Prodaja će započeti u Italiji početkom ožujka, a nudit će se samo u verziji s petorim vratima. Dizajn je uspješna kombinacija 147-ice i Mita sa spuštanjem krova kao kod nekog kupea, u svakom slučaju Giullieta djeluje jako moderno i lijepo. Prednjim krajem dominira prepoznatljiva velika Alfa Romeo maska i usisnici za zrak u spojleru, dok je straga sa svake strane po jedna ispušna cijev i difuzor. Ovjes je kao i kod najboljih u klasi: MacPherson naprijed i Multilink straga. Unutrašnjost je napravljana u klasičnome stilu Alfa Romea, pa je armatura vozački orijentirana. Giullieta je sada duga 4,35 m,

što je 130 mm duže od Golfa ili 147-ice. Međuosovinski razmak je također povećan za 50 mm, na 2,63 m. Iako zbog zakošenoga krova djeluje niža, Giullieta je ustvari viša od 147-ice za 50 mm. Za prostor na stražnjim sjedalima i prtljažniku inženjeri tvrde da je isti, ako ne i veći od Golfa. Iako je sama karoserija nešto lakša, novi model je ipak otežao u odnosu na stari. Moguće je birati tri dimenzije kotača, od 16 do 18 cola. Pokretat će je poznati motori iz Fiatove grupacije: kod benzinaca će osnovni biti 1,4 turbo s 120 KS, a najsnažniji bi trebao biti Quadrifoglio sa 230 KS koji dolazi krajem sljedeće godine. Kod dizela će najsnažniji biti 2.0 dizel sa 170 KS. Za početak će biti u ponudi samo 5-brzinski i 6-brzinski mjenjači, a uskoro bi trebao doći i automatski s dvije spojke. Plan proizvodnje je iznimno optimističan, a iznosi 100.000 vozila na godinu, što je čak 40.000 više od brojke kada su kretali s Mitom.

SUV AUTOMOBIL 2010. GODINE VOLVO XC60 PROGLAŠEN JE MEĐUNARODNIM TERENSKIM/SUV VOZILOM GODINE PO IZBORU ORGANIZACIJE INTERNATIONAL CAR OF THE YEAR (ICOTY). Volvo XC60 je pobijedio u konkurenciji 10 novih crossover, SUV i pick-up vozila, a prema mišljenju probranog žirija profesionalnih automobilskih novinara. Novi XC60 nisu prepoznali samo mediji već je iznimno dobro prihvaćen i među kupcima. „Ovo je jedna od najprestižnijih automobilskih nagrada na svijetu i veoma smo pono-

sni što ju je osvojio naš bestseller XC60“, ističe Stephen Odell, predsjednik korporacije Volvo Cars. Kada izbor kandidata potvrdi odbor ICOTY-ja, poseban žiri svoju odluku mora temeljiti na nekoliko važnih kriterija: automobil mora biti nov ili znatno redizajniran, mora biti po-

nuđen na tržištu do 16. studenog 2009. i ne smije biti prethodno nominiran za ICOTY-jevu nagradu. Nagrada za međunarodni terenac godina predstavlja 20. priznanje koje je Volvo XC60 osvojio otkako se našao u prodaji u Europi potkraj 2008. godine.

NANO PREMAZ ZA VJETROBRANSKO STAKLO NANO TEHNOLOGIJA VIŠE I NIJE TAKO NOVA STVAR, ALI CERACOAT JU JE DEFINITIVNO NAJVIŠE PRIBLIŽIO ŠIROKOM KRUGU LJUDI, U OVOM SLUČAJU VOZAČIMA. Ovo se hi-tech sredstvo prije svega odlikuje vrlo jednostavnom aplikacijom, sastoji se od dvije vrećice s dvije „vlažne maramice“. Riječ je o specijalnoj tkanini natopljenoj u prvom slučaju specijalnim sredstvom za čišćenje, a u drugom pakiranju nano tekućinom koja će stvoriti zaštitni sloj na staklu. Prvom se maramicom, nakon klasičnog pranja i dobrog ispiranja, priprema površina stakla za nano sloj. I drugom se maramicom nekoliko puta prođe preko kompletnog stakla, odnosno dok površina ne bude potpuno suha. Nano sloj će trajati oko godinu dana ili oko 15.000 prijeđenih kilometara, pri brzini većoj od 40 km/h brisači vam jednostavno više neće trebati. I u suhim uvjetima vožnje sloj štiti staklo od najezde insekata i raznih nečistoća koje se inače „hvataju“ na staklo. Akcijska cijena je 76,00 kn po setu za 1 vjetrobransko staklo. Nema više iritantnog zvuka brisača, gomile zalijepljenih insekata i leda u zimskim uvjetima vožnje. Info na 01 369 11 64 ili online na www.ceracoat-ceramic.info.

POSEBNA BOŽIĆNA PONUDA

Gratis! Philips brijaći aparat Viπe na stranici 31.

www.autoexpress.com.hr / 07

PETEROSTRUKA NAGRADA ZA SIGURNOST ZA VOLKSWAGEN AMERIČKI INSURANCE INSTITUTE FOR HIGHWAY SAFETY (IIHS) NAGRADIO JE ČAK ČETIRI VOLKSWAGENOVA MODELA S „TOP SAFETY PICK 2010“. Golf, Jetta, Tiguan i Passat oduševili su tijekom testiranja, koja od početka 2009. postavljaju znatno strože zahtjeve za vozila. Europska organizacija za zaštitu potrošača Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) sportskom kupeu Scirocco dodijelila je najbolji rang od „pet zvjezdica“. Prema mišljenju američkih ispitivača, Golf, Jetta, Tiguan i Passat nude najveću moguću razinu zaštite putnika u slučaju frontalnog, stražnjeg i bočnog sudara, kao i kod novog uvedenog testa čvrstoće krova. IIHS testom se osim čvrste strukture karoserije ocjenjuju i serijski sustavi, kao što su ABS, ESP te zračni jastuci za glavu. Treća generacija popularnog sportskog kupea Scirocco, koja je na tržištima diljem Europe prisutna godinu dana, testirana je prema novom strogom postupku ocjenjivanja Euro NCAP-a. Koncept sigurnosti Scirocca oduševio je u svim kategorijama ocjenjivanja. Zaštita putnika, sigurnost djece, zaštita pješaka i sigurnosna oprema su pri kreiranju vozila tako uvjerljivo implementirane.

POSEBNA PONUDA ZA DAILY IVECO JE ODLUČIO PONUDITI NAJPOPULARNIJI DOSTAVNJAK NA HRVATSKOM TRŽIŠTU PO POSEBNIM CIJENAMA ZA PROŠLOGODIŠNJI MODEL. Veći broj različitih modela s različitim motorima te različitim međuo-

08 / www.autoexpress.com.hr

VEĆI, LAKŠI I ELEGANTNIJI POTPUNO NOVI AUDI A8 TRENUTAČNO JE NAJVEĆI AUTO U KLASI, DUG JE 5137 mm I ŠIROK 1949 mm, ČIME JE DUŽI I ŠIRI OD BMWA SERIJE 7 I MERCEDESA S KLASE, A OPET JE NIŽI OD OBA. Novi dizajn A8 sada se oslanja na elegantnu i ne toliko robusnu liniju modela A4, a najveća sličnost se primjećuje straga. Kao i kod staroga modela, za njegovu izradu koristi se aluminij, samo je ovoga puta sve olakšano u prosjeku za 110 kg, dok je prosječna potrošnja opala za 20%. Prednja i stražnja svjetla koriste LED tehniku i nude mnogo jaču svjetlost od konvencionalnih svjetala, a također koriste manje energije. Na samome početku na raspolaganju će biti dva motora, oba V8: 4,2 FSI benzinski sa 372 KS i 4,2 TDI dizel sa 350 KS.

sovinskim razmacima, ukupne dopuštene mase od 3,5 do 6,5 tona nalazi se na raspolaganju na ovlaštenim prodajnim mjestima u Hrvatskoj. Pojedini modeli Euro3 izvedbe s odvajačem vode od goriva i smanjenom potrošnjom od 1% u odnosu na ekvivalentne modele Euro4 također su uključeni u ovu akciju. Cijene vrijede do isteka zaliha pojedinog modela. Raspoloživost određenog modela najbolje je provjeriti na svakom prodajnom mjestu.

Benzinski V8 omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 5,7 s, dok je dizel zapravo brži sa 5 5,5 5 s. Slabiji dizel V6 od 3,0 litre sa 250 KS bit će dostupan kao i početni model sa 204 KS – krajem sljedeće godine. Za taj model Audi obećava 159 g/ km. Sve A8-ice dolaze s automatskim mjenjačem s osam brzina i quattro pogonom na svim kotačima kao standard. Postoji mogućnost nadoplate sportskog diferencijala koji dijeli moment između stražnjih kotača. Audi je također dodao novi sigurnosni sustav „pre-sense“ (predosjećaj) koji zatvara prozore, krovni otvor, uključuje sve pokazatelje smjera i zateže pojasove ako je kočnica pritisnuta do kraja. Ovo su samo neke od mogućnosti tog

sigurnosnog sustava. U unutrašnjosti je sve novo, mjenjač sada ima ručicu koja funkcionira elektronički, s četiri položaja, a ima oblik i kretanje slično poluzi gasa na gliseru. Što se udobnosti tiče, sve je kao i prije, odnosno bolje. Luksuzna sjedala koja više sliče foteljama sada su još udobnija i bolje drže tijelo u zavojima. Kada stigne V12, bit će nešto drukčiji vizualno izvana i iznutra te će imati mnogo više mogućnosti personalizacije od standardnih modela. Na raspolaganju će biti dvije razine opreme, SE i SE Executive te izbor kratkog ili dugog međuosovinskog razmaka.

PAKETI AUTOMOBILSKIH OSIGURANJA priznajemo bonuse stečene kod drugih osiguravatelja pokrivamo sve štete nastale u Bosni i Hercegovini u svim entitetima te Crnoj Gori, bez nadoplate svaka prijavljena šteta u tijeku jedne godine isplaćuje se u 100% iznosu (ukoliko nije drugačije ugovoreno) 10% popusta za veliki auto paket 7% popusta za mali auto paket popust za vjernost kod obnove osiguranja

dedicated to perfection

popusta JAGUAR XJ STIGAO U HRVATSKU OVIH JE DANA GENERALNI UVOZNIK ZA JAGUAR U HRVATSKOJ, GRAND AUTO PREDSTAVIO NJIHOV NAJLUKSUZNIJI I NAJPRESTIŽNIJI MODEL XJ. Riječ je o potpuno novome modelu koji sada nudi mnogo moderniji izgled, ali i je dalje „jaguarovski“ prepoznatljiv. Prednji kraj prati sličan dizajn s manjeg XF-a s velikom maskom, ali nešto agresivnijim svjetlima. Bez obzira na to je li riječ o osnovnoj verziji koja je duga 512 cm ili o produženoj L kakvu smo i mi imali priliku razgledati s 525 mm, nudi maksimalnu moguću udobnost i prostranost. Zahvaljujući pomalo kupeovskoj bočnoj silueti, XJ ne djeluje toliko dugim koliko stvarno jest. Prema riječima glavnog i odgovornog za razvoj XJ-a Mikea Crossa, jako puno vremena je posvećeno tomu da se dobije osjećaj na upravljaču, agilnost i dinamičnost manjeg XF-a. Također dodaje: „Ako s jedne strane imate njemačke automobile kao referenciju, a s druge aute poput Maseratija Quatroporte, onda je naš XJ u samoj sredini.“ Ako je to točno, onda Jaguar ima pobjednika. Paleta motora nudi bi-turbo dizel s 275 KS i 600 Nm te tri izvedbe 5-litrenog V8 benzinca. Nudi se atmosferska verzija sa 385 KS i 515 Nm slabija kompresorska varijanta sa 470 KS I 575 Nm te snažnija sa 510 KS I 625 Nm. Čak najslabiji model ima ubrzanje od 6,4 s i maksimalnu brzinu od 250 km/h. Na svim modelima se nalazi 6-brzinski automatski mjenjač od ZF-a. Početna cijena u Hrvatskoj će biti od 103.702 eura, a prvi primjerci dolaze u ožujku.

Sada je pravo vrijeme za SEIKO. Postanite sretnim vlasnikom jednog od modela iz kolekcija Sportura, Velatura, Arctura i Premier uz 20% prigodnog popusta. Za ostvarenje popusta samo trebate pokazati Vaš primjerak magazina Autoexpress. Popust vrijedi samo kod niže navedenih Seiko partnera do kraja prosinca 2009. godine.

CORDIS D.O.O., MALEŠNICA 16, ZAGREB, TEL. +385 1 37 33 357, WWW.CORDIS.HR

PRODAJNA MJESTA SEIKO ZAGREB  Cordis shop T.C. Mandi, Slavonska avenija 56 / Paperino  BakaÆeva 10 / Urar Marinovich  Dežmanov prolaz 1 / Watch Centar  Avenue Mall, City Centar One, West Gate // OPATIJA  Urarstvo Štimec  Maršala Tita 146 // PORE§  Sano d.o.o.  Decumanova 28 // UMAG  Denisi d.o.o.  TrgovaÆka 3 // SPLIT  Smaragd B-Vama  T.C. Joker, Put Brodarice 6 // OSIJEK  Urar ŽivkoviÄ  Strossmayerova 8

www.autoexpress.com.hr / 09

159 AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

12 93 116

Autocommerce je odlučio dati posebnu ponudu za model Alfa Romeo 159 koji uključuje nova vozila s lagera, a pogodnost se odnosi na popust u cijeni vozila od 14.000 do čak 50.000 kuna s PDVom, zavisno od motora i opreme.

2,8 Jeep je pripremio posebnu ponudu za svoje modele, pa se tako legendarni Wrangler 2,8 nudi za 232.382 kune, Patriot 2,0 CRD od 179.914 kuna, dok je Cherokee 2,8 CRD s bogatom opremom koja uključuje tempomat, MP3 radio, aluminijske naplatke od 242.252 kune. Najprestižniji Grand Cherokee 3,0 CRD je od 371.999 kuna.

10% 10% 10% KIA je pripremila akciju do kraja godine za određene modele u kojoj omogućuje iznimne uvjete financiranja putem leasinga. Troškove udjela snosi KIA, a Vaše je vozilo tijekom cijelog razdoblja otplate leasinga kasko osigurano. Gratis 10% udjela + 7 godina kasko osiguranja. Izdvajamo iz akcije model Magentis za koji je mjesečna rata već od 1983 kune ili Sportage za koji morate mjesečno izbrojiti samo 2350 kuna.

Renault na akciji ima Twingo koji se nudi već od 55.900 kuna, a osnovni model Clija III 1.2 16v, ako uzmete Renault financiranje, stoji 69.900. Isti

55.900

model s petorim vratima i 1,2 TCE motorom sa 100 KS već je od 98.800 kn, ostvareni popust je 22.100 kuna. Ostali modeli su Mégane od 99.900 kuna i Mégane Grandtour od 105.900 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace već od 182.450 kuna i Lagunu od 137.700 kuna. Scénic se nudi već od 117.900 kuna.

10 / www.autoexpress.com.hr

Samo u prosincu Hyundai je pripremio posebnu akciju za modele iz 2009. godine. Količine su ograničene, a nudi se i10 1,1 12V za 63.245 kn, i20 1.2 16V za 72.617 kn, i30 za 84.800 kn i najprodavaniji SUV Tucson za 132.997 kn.

NAJ PRODAJNE AKCIJE

VESELE BROJKE TEKST: ZORAN ŠKVORC

Peugeot Hrvatska i mreža ovlaštenih koncesionara nude vam jedinstvenu priliku, Novi Peugeot 207 i 308SW dostupni po iznimno povoljnoj cijeni. Kao i svaka čarolija, i ova traje kratko, točnije deset dana, a broj ovih iznimno dobro opremljenih vozila je ograničen. Stoga od 4. do 14. prosinca 2009. na stranicama Peugeot Hrvatska provjerite dostupna vozila, njihovu opremu i iznenađujuće atraktivnu cijenu.

Nissan, vodeći svjetski proizvođač vozila s pogonom na četiri kotača koji svoj položaj duguje gotovo 60 godina dugom razvoju, inovacijama i postignućima u tehnologiji 4x4, najavljuje rasprodaju zalihe terenskih vozila. Tijekom ove akcije bogato opremljeni Nissanovi terenci mogu se nabaviti po iznimno povoljnim cijenama počevši od 135.000 kuna + PDV. Sva su vozila u ponudi opremljena 4x4 pogonom. Ponuda vrijedi u svim ovlaštenim Nissanovim salonima i odnosi se na ograničen broj terenskih vozila.

2.0

Citroën je u prosincu pomeo cijene nevjerojatnim popustima za modele Citroën C3 Pisasso, Xsara Picasso, C4 Picasso, Jumpy i Jumper. Riječ je o ograničenoj količini od 93 vozila kod svih ovlaštenih distributera novih vozila Citroën koja sudjeluju u akciji. Tako Citroën Nemo ima popust do neodoljivih 29.000 kn, C3 Picasso ima popust do 31.000 kn, Xsara Picasso do 65.000 kn, C4 Picasso do atraktivnih 60.000 kn, Jumpy do 50.000 kn, a Jumper ima popust do primamljivih 90.000 kn. Za sva vozila iz putničkog i dostavnog programa Citroën je osigurao posebne uvjete financiranja putem Citroën Financial Services s kamatom već od 4,99% i bez troškova obrade.

BMW nudi akcijske cijene za gotovo cijelu gamu vozila, počinje s modelom 116d fun edition za 168.568 kn, dok je model 318d od 219.827 kn. Na sada već starome modelu serije 5, 520d možete ostvariti popust od 61.500 kuna, njegova cijena sada je 246.069 kuna. Za svoje terenske predstavnike BMW je osmislio posebne cijene, pa je tako moguće dobiti X3 xDrive20d za 239.667 kn umjesto 341.391 kn i X5 xDrive30d za 442.727 kn umjesto 582.532 kn.

Euroline ima posebne ponude za Chrysler i Dodge, pa je tako Sebring Limited 2,0L CRD u ponudi već od 180.803 kune (PDV uključen), s iznimno bogatom opremom, a uključuje kožnu unutrašnjost s grijanim sjedalima, klima-uređaj, aluminijske naplatke... Dodge Caliber 1,8 16v moguće je dobiti za 119.259 kn, a Chrysler Grand Voyager LX 2,8L CRD za 275.285 kn.

Dacia je za sve kupce svojih modela pripremila poklon, četiri zimske gume odgovarajućih dimenzija za kupljeno vozilo. Cijene modela ove zime počinju od 55.900 kuna za Sandero i Logan, 66.900 kuna za Logan MCV i 76.600 kuna za Sandero Stepway.

72.197 Opel trenutačno ima na akciji model Corsa kojemu je početna cijena 72.197 kn, riječ je o verziji s trojim vratima i paketom oprema Essentia te benzinskim motorom 1,0 sa 60 KS. Za dizela s paketom Enjoy, 1,3 i 75 KS treba izbrojiti 93.316 kuna.

To je početna cijena za novi Audi A3, a vrijedi za ograničen broj vozila i narudžbu do kraja prosinca. Osim za najmanji model, Audi je akcijske

152.672

cijene pripremio i za ostale modele: tako je A4 1,8 TFSI sa 120 KS u ponudi od 207.039 kn, A5 1,8 TFSI sa 160 KS od 292.286 kn, a A6 2,0 TDI od 329.889 kn.

VOZISMO Skupili smo finaliste prestižnog izbora za europski automobil godine u želji da vam otkrijemo zbog čega se upravo ovih sedam automobila našlo u užem izboru i zašto je baš VW Polo pobjednik

www.autoexpress.com.hr / 11

VOZISMO

Najbolji od najboljih Posljednjeg dana prošloga mjeseca izabran je europski automobil godine. Odlučili smo na jednome mjestu skupiti sve nominirane modele i pogledati što oni nude i znače za klasu kojoj pripadaju

itula europskog automobila godine najprestižnija je nagrada za neki automobil ne samo na starom kontinentu već i šire. Europa ipak diktira automobilsku modu i tehnološki napredak, a kupci su ovdje najizbirljiviji. Prije 45 godina novinari nekoliko najvećih europskih izdanja koja se bave automobilizmom započeli su s izborom automobila godine. Osnivači su Auto (Italija), Autocar (Velika Britanija), Autopista (Španjolska), Autovisie (Nizozemska), L’Automobile (Francuska), Stern (Njemačka) i Vi Bilagare (Švedska), a danas u izboru sudjeluje 59 specijaliziranih novinara iz 23 europske zem-

lje. Broj novinara iz pojedine zemlje određuje veličina njezinog automobilskog tržišta i važnost u proizvodnji automobila. Hrvatska nema predstavnika u europskom žiriju. Kod ocjenjivanja automobila važni su mnogi kriteriji, od izgleda i voznih osobina, preko udobnosti, ekologije, pa sve do zadovoljstva u vožnji. Kao posebno važni faktori uzimaju se tehnološke inovacije i odnos uloženog i dobivenog. U obzir za izbor dolaze novi modeli predstavljeni u proteklih 12 mjeseci koji se u trenutku izbora prodaju u barem pet zemalja koje sudjeluju u izboru i za koje se predviđa da će biti prodani u više od 5000 primjeraka. Jednostavnim glasovanjem odabire se sedam finalista kojima nakon toga svaki

član žirija dodjeljuje bodove. Ima 25 bodova na raspolaganju, a jednom automobilu može dodijeliti najviše 10 bodova. Uz bodove član žirija daje i objašnjenje svojeg glasovanja koje se objavljuje nakon proglašenja pobjednika. Ove godine u finalu se našlo sedam prilično različitih automobila iz raznih klasa. Najmanji je finalist japanski “pametnjaković” Toyota IQ – najmanji četverosjed na tržištu. Danas toliko popularne crossovere – križance raznih klasa, najčešće SUV-a i kompakta – predstavljala su dva posve različita automobila, Škoda Yeti koja je bliže kompaktnom SUV-u s posve ozbiljnim pogonom na sve kotače i Peugeot 3008 koji samo povišenom karoserijom koketira s tom

toliko popularnom kategorijom. Francuzi su se kod njega orijentirali na udobnost i lakoću vožnje. Najveći “klasičar” u finalu je nova generacija Mercedesa E-klase, luksuzna limuzina više srednje klase koja obiluje modernim tehničkim rješenjima. Boje još uvijek najpopularnije kategorije kompakata branila je nova Opel Astra, a pobjedu je na kraju odnio klasu manji automobil – dugoočekivani novi Volkswagen Polo. Što je koji od njih donio na tržište i zbog čega se našao u ovom prestižnom izboru pokušali smo vam prenijeti skupivši ih sve “na hrpu” na koju smo dodali i naša iskustva s tim automobilima koje smo sve osim Astre u proteklih godinu dana imali priliku i testirati.

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ, ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE, VEDRAN BENOVIĆ

www.autoexpress.com.hr / 13

VOZISMO

NAŠ ODABIR:

C3 PICASSO HDI 110 FAP

Citroën C3 Picasso Citroën je ponovno primijenio formulu iz prošlosti po kojoj je radio automobile. Oni su drukčiji od ostalih, posebni i zanimljivi, a opet funkcionalni i upotrebljivi. To su bili stari DS, 2CV ili u novije vrijeme GS, CX ili čak najnoviji C5. Ti automobili su pokazali da ne trebaju izgledati praktično (čitaj dosadno) da bi to i bili ili ako su “fora” i zanimljivi da su jako skupi. Već na prvi pogled četvrti pripadnik Picasso obitelji ima dovoljno atributa da ga netko kupi po vlastitom odabiru, a ne zbog okolnosti ili potrebe. Pravo je pitanje je li taj mali monovolumen samo šminker ili može opstati u stvarnome svijetu. Po vanjskim dimenzijama nema ništa neobično kod malog Picassa, dužina, širina

SVIÐA NAM SE: i visina su u rangu s konkurencijom, ali čim otvorite vrata kabine, tu nestaje svaka sličnost s ostalima. Moramo priznati da nam se još nije dogodilo da vozeći neki monovolumen, pogotovo mali, budemo toliko u centru pažnje i da ljudi postavljaju tolika pitanja, razgledavaju i pozitivno komentiraju. Dizajn je odličan, jako atraktivan te dopadljiv svim generacijama, muškarcima i ženama, potpuno nevjerojatno za takvu vrstu vozila. Gotovo je nevjerojatno da je to auto u rangu Opel Merive ili Renaulta Grand Modusa! Ispod simpatične karoserije nalazi se lagano modificirano podvozje uskoro starog C3 s MacPherson ovjesom sprijeda i krutom osovinom straga. Za motore je moguće birati

Onoga trenutka kada sjednete u C3 Picasso, shvatit ćete što znači živjeti pod staklenim zvonom – prozračnost i prostor su nevjerojatni.

14 / www.autoexpress.com.hr

dva benzinska od 1,4 i 1,6 litara te dva dizelska 1,6-litrena s običnim turbom i 90 KS te s turbom promjenjive geometrije i 110 KS. Onoga trenutka kada sjednete u C3 Picasso, shvatit ćete što znači živjeti pod staklenim zvonom – prozračnost i prostor su nevjerojatni. U Exclusive verziji moguće je naručiti i stakleni krov, što znači da imate čak 4,5 m2 staklenih površina. Ne samo da je po tome mali Picasso vodeći u svome segmentu već lagano zadire i u kategoriju većih modela. Svaki detalj u unutrašnjosti iznimno smisleno je napravljen. Tu je praktično malo ogledalo u kabini koje može poslužiti za gledanje djece na zadnjem sjedalu ili mrtvi kut, tu je praktičan utor u kojem se može odložiti kartica s naplatnih kućica ili vrlo pristupačan Isofix sustav za montažu dječje sjedalice. Bez obzira na to sjedite li naprijed ili otraga, mjesta ima i za noge i za glavu. Budući da su u takvim automobilima važni pretinci i ladice, niti ovdje ih ne nedostaje – kamo god se okrenete, nalazi se neka „rupa“ za odlaganje. Uza sve to, tu je i prtljažnik koji je vodeći u klasi sa 385 ili 500 litara, zavisno od položaja zadnjih sjedala. Korišteni materijali daju osjećaj premium kvalitete, nešto nesvakidašnje u toj klasi. Materijali ne samo da dobro izgledaju već su i ugodni na dodir. Jedini nedostatak je relativno slabo podesiv položaj sjedenja vozača. Sjedi se previsoko, a volan se ne može dovoljno spustiti. Govorimo, naravno, o detaljima na koje se već nakon nekoliko metara priviknete. Iako za ovu klasu i nije od presudne važnosti da se vozi posebno dobro ili

- atraktivan i zanimljiv izgled - smislena i prostrana unutrašnjost - ugodna vožnja - motori

NE SVIÐA NAM SE: - visoki položaj sjedenja - mjenjač

da se auto dobro ponaša u brzoj vožnji, Picasso to izvršava začuđujuće dobro. Volan je precizan i prilično direktan, samo s premalo povratnih informacija i otpora. Za jedan visoki jednovolumen naginjanje karoserije je iznenađujuće malo, a držanje odlično. Da je još i mjenjač precizniji i bržeg hoda, mogli bismo reći da ima savršen mehanički sklop. Po našem mišljenju najbolji je odabir motora HDi sa 110 KS koji uz odlično odmjerene prijenosne omjere nudi dobra međuubrzanja i veliku elastičnost. Ako uzmemo u obzir zanimljiv dizajn, živahne motore dobrih performansi, ugodnu vožnju i nevjerojatnu praktičnost, možemo reći da je Citroën s malim Picassom potukao konkurenciju. Definitivno je riječ o automobilu koji će promijeniti klasu i koji će biti referencija. Pogotovo ako znamo da je i tu prisutna tradicionalna Citroënova pristupačna cijena koja počinje od 13.300 eura.

NAŠ ODABIR:

E 250 CDI SVIÐA NAM SE: - dizelski motori - udobna vožnja - kvaliteta izrade

NE SVIÐA NAM SE: - previše lagan i bezosjećajan upravljač

Mercedes Benz E-klasa Za novu E-klasu Mercedes tvrdi da je najbolja i najčvršća do sada. Uzevši u obzir činjenicu da ovaj model ima pretke još iz davne 1947. godine te da su se neki pokazali neuništivima i nevjerojatno pouzdanim automobilima, ovo je iznimno hrabra tvrdnja. Neko je vrijeme Mercedes u oglašavanju tvrdio da su njihovi automobili konstruirani kao niti jedno drugo vozilo, dovoljno je samo da se sjetimo modela W124 i shvatimo njihove tvrdnje. To je slika koju Mercedes želi oživjeti s ovom najnovijom inkarnacijom E-klase. Tijekom godina Mercedes je prodao desetak milijuna modela više srednje klase, od kojih mnogi još uvijek voze. Najnovija inkarnacija premium limuzine obnovljena je od prvog do posljednjeg vijka te nudi mnoštvo novih elektroničkih i tehnoloških rješenja, gotovo kao svi kandidati zajedno. Iako je malo narasla, u dužinu za 16 mm i širinu za 32 mm, E-klasa nije postala teža, naprotiv, sada je za trećinu lakša, a karoserija čvršća. Novi dizajn karoserije nudi uspješan miks starog modela i oštrih linija Cklase, ali pritom ne zaboravlja bogatu povijest, pa su tako stražnji blatobrani moderna reinkarnacija s modela W120 „Ponton“ iz 1953. Poklopac motora, prednji blatobrani i poklopac prtljažnika napravljeni su od aluminija, što pridonosi manjoj težini od prethodnika. Bez obzira na pomalo kockasti dizajn karoserije, koeficijent otpora zraka je 0,26, što je u samome vrhu klase. Svi modeli već u serijskoj opremi dolaze sa sigurnosnim sustavom Attention Assist (sustav praćenja pozornosti), koji prati više od 70 poka-

zatelja umora kod vozača i upozorava na svaki trenutačni pad koncentracije tijekom vožnje. Eklasa je ujedno prvo vozilo u svijetu čija se prednja svjetla prilagođavaju prometu i automatski reagiraju kako bi se izbjeglo zasljepljivanje drugih vozača. Nudi se sustav adaptivnih dugih svjetala koji uz pomoć kamere na vjetrobranskom staklu automatski prilagođava intenzitet, dužinu i širinu svjetlosnog snopa u trenutku kada naiđe vozilo iz suprotnog smjera te kada se vozač približi vozilu ispred sebe. Ovaj sustav smo imali priliku isprobati i moramo priznati da funkcionira odlično. Kako bismo se približavali nekome vozilu, snop svjetla bi se postupno smanjio i nakon što bismo ga prošli, ponovno bi svjetla gorjela najjačim intenzitetom. Doslovno ih nikada na otvorenoj cesti ne trebate gasiti, E klasa brine se za vas. Neka od ostalih tehnoloških rješenja su Blind Spot Assist (asistent nevidljivog kuta) preuzet iz S-klase i asistent održavanja smjera koji upozorava na nehotično napuštanje prometnog traka. Kad sustav prepozna da vozilo napušta trak, vibracije upravljača upozoravaju vozača. Za noćnu vožnju tu je Asistent vidljivosti, također poznat iz S klase. Mercedes je poboljšao ovaj sustav specijalnim detektorom za pješake, koji je dostupan kao dodatna oprema. Čim asistent vidljivosti za noćnu vožnju, prepozna pješake ispred vozila, oni optički budu istaknuti na ekranu, čime se poboljšava efekt upozorenja. Radarski sustavi pomažu vozaču i prilikom kočenja u nuždi. Njihovi senzori povezani su sa sustavom Brake Assist PLUS (asistentom

kočenja), koji automatski izračuna pritisak kočenja kako bi se spriječio sudar u kritičnim situacijama. Istodobno se vozač akustično i optički upozori. Još jedna od zanimljivosti koja se brine o sigurnosti pješaka je i aktivan poklopac ac motora. U ekstremnom slučaju naleta na pješaka sustav opruga podiže stražnji dio poklopca 50 milimetara u roku od milisekunde i time povećava prostor deformacije, a samim time smanjuje ozljede pješaka. U ponudi su četiri dizelska motora CDI, od čega su četverocilindarski E200 sa 136 KS, E220 sa 170 KS i biturbo E250 sa 205 KS, dok je šesterocilindarski E350 sa 231 KS. Kod benzinskih motora moguće je birati raspon snage od 184 pa sve do 388 KS ili čak AMG sa 525 KS. Svi četverocilindarski motori standardno

dolaze sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, a snažnije izvedbe motora standardno dolaze sa 7G-TRONIC automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa. U vožnji E-klasa fascinira adaptivnim ovjesom koji nudi nevjerojatnu spojivost udobnosti i performansi. Čak i na najlošijim cestama E-klasa prolazi s maksimalnom udobnošću kao da je autocesta. Prilikom brze vožnje, iako se karoserija naginje, u vožnji nije neugodno, dok je držanje besprijekorno. Naravno, E-klasa nije namijenjena za jurnjavu već brzu, sigurnu i udobnu vožnju od točke A do točke B, a to čini s nevjerojatnom lakoćom i teško da joj itko u tome može konkurirati. Premium limuzina obnovljena je od prvog do posljednjeg vijka te nudi mnoštvo novih elektroničkih i tehnoloških rješenja

www.autoexpress.com.hr / 15

Opel Astra Astra je, nažalost, jedini model od sedam nominiranih koji nismo uspjeli nabaviti za ovu našu priču o kandidatima za europski auto godine. Morat ćemo se vezati na dojmove našeg kolege koji ju je vozio na prezentaciji. Na krilima uspješnog nastupa Insignije, koja je potkraj prošle godine u Opelovoj ponudi smijenila Vectru, njemačka je tvrtka predstavila novu generaciju Astre. Tradicionalno najjači Golfov konkurent upravo izlazi na tržišta zapadnoeuropskih zemalja, a početkom sljedeće godine vidjet ćemo je i na hrvatskim prometnicama. Nova Astra znatno je veća od starog modela, čak i svih modela u klasi. Riječ

16 / www.autoexpress.com.hr

NAŠ ODABIR: je o najdužem modelu u klasi koji sada ima duži međuosovinski razmak te visinu preko 1,5 metara, što obećava iznimnu prostranost u kabini. Focus je jedini od konkurenata koji je širi. Dizajnom se Astra maknula od dosadne linije prethodnika i sada je mnogo zaobljenija i dopadljivija te se u potpunosti oslanja na liniju atraktivne Insignije. Astra poveznicu s velikom sestrom nudi na nekoliko područja. Poznati se “krilasti” elementi pojavljuju na različitim dijelovima vozila, a tu je i karakteristična bočna “falda” koja je na njoj okrenuta u suprotnom smjeru od originala s Insignije. Sama čvrstoća karoserije je pojačana za čak 43%. Iako svi

konkurenti teže za lakšim novim modelima, Astra je u prosjeku otežala za 40 kg. Osim boljeg izgleda, ključan napredak se primjećuje ulaskom u putničku kabinu. Umanjena verzija Insignijinog kokpita u manjoj se izvedbi doima još i uvjerljivije, korišteni materijali djeluju kvalitetno, izrada je solidna, a različiti paketi opreme omogućavaju izbor između osnovnih i verzija s dodacima poput Opel Eyea. Sve sada djeluje kao da je iz klase više. Sustav preuzet također iz Insignije čita znakove na cesti i upozorava na ograničenja brzine, što je novitet u ovoj klasi, te se brine o neplaniranoj promjeni prometnog traka. Iz manje Corse

ASTRA 1,7 CDTI SVIÐA NAM SE: -

NE SVIÐA NAM SE: preuzet je sustav grijanja upravljača za hladne zimske dane, a sjedala su zbog svoje ergonomske učinkovitosti i udobnosti već dobila poseban njemački certifikat kvalitete. FlexFloor sustav u prtljažniku (370-795 l) omogućava odabir između tri visine podnice, a tu je i uvijek dobrodošli nosač bicikla FlexFix. Što se same vožnje tiče, tu Astra nastupa s novim važnim adutom: između multilinka i torzijske osovine, što su dvije vrste stražnjeg ovjesa koji koriste svi suparnici u klasi, Opel se odlučio za treću: potonjoj je, naime, dodao Wattovu poveznicu koja je zaslužna za bitno poboljšanje dinamičkih karakteristika, po cijeni bitno nižoj od one za multilink. Uz nešto veći trag kotača i duži međuosovinski razmak te opcijski FlexRide, Astra ima mnogo vozačkog potencijala, koji do izražaja dolazi u kombinaciji s nekim od osam dostupnih motora (četiri benzinca, 1,4 i 1,6 sa i bez turbo asistencije te četiri dizela, 1,3, 1,7 u dvije verzije i 2,0 CDTI), u ukupnom rasponu od 90 do 180 KS.

VOZISMO

NAŠ ODABIR:

3008 1,6 THP 150 SVIÐA NAM SE: - unutrašnjost - osjećaj u vožnji - motori

NE SVIÐA NAM SE:

Peugeot 3008 Namjera je Peugeota 3008 privući kupce iz različitih segmenata vozila. Riječ o tzv. crossoveru, SUV vozilu koje je nastalo na platformi običnog automobila, u ovome slučaju modela 308. Odlično je spojen stil terenskog vozila s monovolumenom. Ako pregledamo vozila u segmentu, jedini sličan predstavnik bio bi sada već stari Renault Scénic Conquest. Peugeot 3008 ima sve, prostranu karoseriju, sklopiva sjedala, dvodijelna stražnja vrata, visoku podnicu i robustan dizajn. Iako se na vanjski jajasti dizajn i prednju masku koja izgleda kao aparatić za zube treba priviknuti, unutrašnjost će svakoga osvojiti već na prvu. Sjedi se povišeno, što vozaču daje superioran osjećaj prema ostalim sudionicima u prometu, a što i dolikuje ovakvome tipu vozila. Sve komande su lijepo razmještene oko vozača i jako ugodne za upotrebu. Ne samo da je riječ o jednoj od najljepših unutrašnjosti kod Peugeota već općenito u SUV segmentu. Motori su manje-više poznati iz ostatka PSA game, tu ponajprije mislimo na hit motor 1,6 HDi sa 110 KS. Drugi dizel u ponudi je 2,0 sa 150 KS (340 Nm) i 163 KS (nije u ponudi u RH), benzinski motor je 1,6 koji u verziji bez turbo punjača razvija 120 KS, a sa njime 150 KS. Iako pri samome kretanju najslabiji dizel dosta osjeti 1400 kg težak automobil, međuubrzanja su sasvim solidna, i na autocesti i na nekoj otvorenoj cesti. Vjerojatno je najveća zasluga toj živahnosti dobro proračunati mjenjač sa šest stupnjeva. Ipak, ono po čemu je ovaj motor nenadmašan svaki put kada smo ga isprobali, bilo da se nalazi

u nekoj Mazdi, Citroënu ili Fordu, jest mala potrošnja. Maksimalno što ćete uspjeti potrošiti je 8,5 litara, a prosjek će vam biti oko 7 litara, što je odlično s obzirom na težinu. Benzinski motor bez turbo punjača voli okretaje i tek je najsretniji iznad 4000 o/min, i iako je jedan od boljih motora u svojoj klasi, nije najbolji odabir za ovaj automobil. Jednostavno, ovome autu nije prirođena dernjava motora na visokim okretajima. Drugi benzinac s turbo punjačem i 150 KS mnogo je bolji izbor, po našem mišljenju čak i najbolji. Lagan motor s dosta snage i momenta već od 1400 o/min dovoljan je za ubrzanje od 8,9 s a da pritom nije ni rastrošan, s prosjekom od 9,5 litara. Najsnažniji dizel je idealan odabir za one koji

će većinu vremena provoditi na autocestama. Peugeot 3008 nema pogon na svim kotačima, ima samo prednji pogon, bez obzira na dizajn koji bi asocirao suprotno. Umjesto 4x4 pogona Peugeot je razvio pametan sustav koji pomaže na lošoj ili skliskoj podlozi. Moguće je nadoplatiti Grip kontrol koji daje dodatnu količinu trakcije ondje gdje bi je klasični prednji pogon izgubio. Riječ je o pametnome ESP-u kojemu preko tipke odaberete način rada, tj. različite tipove podloge kao snijeg, blato ili pijesak i tada se on brine za što bolje prianjanje na podlogu, prijenos snage i vozne karakteristike. Peugeot 3008 je ugodan za vožnju i zbog prilično mekanog ovjesa koji odlično guta neravnine ili svakodnevne gradske rupe. Budući da se vozila ovakvog tipa prilično

- nema 4x4 pogon - nema modela s automatskim mjenjačem naginju u zavojima, Peugeotovi inženjeri su konstruirali sustav Dynamic Rolling Control. On hidraulički povezuje stražnje amortizere i osjetno smanjuje naginjanje karoserije. Ovakvih će automobila u budućnosti zasigurno biti sve više, oni su odličan spoj praktičnih obiteljskih monovolumena i čvrstih SUV-ova. Peugeot trenutačno ima vodeću poziciju. Za 3008 se nude tri osnovna paketa opreme, Comfort pak, Premium i Premium pack, a početna cijena je 152.000 kuna za najslabiji benzinski motor, dok je za štedljivi dizel 1,6 HDi potrebno izbrojiti 167.000 kuna.

Iako se na vanjski dizajn treba privikavati, unutrašnjost će svakoga osvojiti već na prvu

www.autoexpress.com.hr / 17

VOZISMO

Škoda Yeti Legenda kaže da se negdje u ledenim planinama skriva dobroćudno biće koje se zove Yeti. Kralj penjanja Reinhold Messner uvijek ga spominje u svojim predavanjima i opisuje kao iznimno snažno biće koje pomaže izgubljenim planinarima da pronađu put kući. Upravo je Škoda sa svojim petim modelom željela ujediniti neke Yetijeve kvalitete, snagu i sposobnost da pomaže svojim putnicima na terenima na kojima bi drugi odustali. Rezultat je fascinantan automobil koji osim već poznate Roomsterove prostranosti nudi vrhunske motore, odlična vozna svojstva po cesti i terenu. Vjerojatno nisu svi upoznati s činjenicom da ovo nije prvo off road vozilo koje je napravila

18 / www.autoexpress.com.hr

NAŠ ODABIR: Škoda. Prije više od 60 godina, dok su drugi imali problema s izradom automobila uopće, Superb 3000 (Tip 956) je haračio cestama i livadama. S Yetijem žele kao nekada postaviti neke nove standarde, ovoga puta u segmentu kompaktnih SUV-a. Iako je nešto kraći i samim time zgodniji za gradsku upotrebu, s 4223 mm smjestio se među „zeznutu“ ekipu, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara i društvo. Što nam nudi Yeti? Ponuda motora je jedna od najboljih u klasi, svi motori su opremljeni turbo punjačima. Dva benzinska i tri dizelska, slabiji benzinac je novorazvijeni 1,2 TSI s 105 KS i 175 Nm od 1500 do 3500 o/min. Uz ovaj mali tehnološki dragulj od motora moguće je izabrati 6-stupanjski ručni mjenjač ili 7-stupanjski DSG. Drugi benzinac je 1,8 TSI sa 160 KS i 250 Nm od nevjerojatno (za benzinca) niskih 1500 pa do 4500 o/min. Dizel je dvolitreni s tri različite snage, 110, 140 i 170 KS s okretnim momentima od 250, 320 i 350 Nm. Svi su s common-rail ubrizgavanjem i filtrom čestica. Osim najslabijeg dizela koji ima mjenjač s pet stupnjeva, svi su modeli opremljeni 6-stupanjskim. Na zavojitim cestama Yeti je pokazao fantastičnu svestranost. Iako je prilično visok, s 180 mm od tla i ukupne visine 1691 mm, nema pretjeranog naginjanja karoserije, na cesti se vozi gotovo identično kao i svaki drugi cestovni kompakt. Kod verzija s pogonom na sve kotače omogućena je dodatna količina

gripa te podosta ranije davanje gasa, ali i dodatna sigurnost na mokrome kolniku. Da ne bi sve bilo samo na cesti, Yetija smo isprobali i u terenskim uvjetima u kojima je pokazao još jednu svoju kvalitetu. Odlično pogođen robustan dizajn nije samo šminka, Yeti je istinski terenac. Pritiskom na tipku off road mijenja se reakcija na gas te se ABS, ASR (sustav protiv proklizavanja), EDS (sustav stabilnosti) prebacuju u mod rada za terensku vožnju. Tu je i pomoć pri vožnji nizbrdo koja se brine o stalnoj brzini vozila na velikoj nizbrdici. Ovaj sustav radi čak i u praznome hodu, na vama je da samo upravljate. Sustav pomoći pri kretanju brine se o okretajima te ih po potrebi smanjuje za što lakše kretanje. Svi navedeni sustavi rade u suradnji s Haldex spojkom i dolaze serijski u verzijama 4x4. Pogon na svim kotačima riješen je preko Haldex spojke četvrte generacije. Kod dobrih uvjeta, npr. suhe ceste, 96% momenta se prenosi na prednje kotače, ali ako situacija traži, elektroničko upravljanje može prebaciti i do 90% straga. Automatska blokada diferencijala sprečava da stražnji kotač s manje gripa prokliže. U praksi to znači da Yeti ide s velikom lakoćom preko iznimno zahtjevnih terena, a da pri tome ne traži ruku profesionalca već pomoću elektronike može njime upravljati i najveći početnik za terensku vožnju. Prostrana, modularna i praktična unutrašnjost nudi prepoznatljiv dizajn iz najnovijih Škodinih modela. Sve je ugodno

YETI AMBITION 1,8 TSI 4X4 SVIÐA NAM SE: - dizajn - prostrana unutrašnjost - ugodna i kvalitetna vožnja

NE SVIÐA NAM SE: - monotona unutrašnjost - sjedala nedovoljno drže tijelo u zavojima i na terenu

na dodir te dobro usklađeno, prednja sjedala su prilično duga te nude udoban položaj i višim putnicima. Bočno držanje je solidno i tek bismo pri bržoj vožnji i terenskoj upotrebi voljeli da je nešto bolje. Sjedi se prilično visoko, stoga je preglednost odlična. Stražnja sjedala imaju sustav VarioFlex preuzet s Roomstera i mogu se preklapati pojedinačno te pomicati uzdužno, ali i poprečno ako je središnje sjedalo uklonjeno. Yeti je odlično osvježenje na tržištu kompaktnih SUV vozila, nudi kompaktne vanjske dimenzije, prostranost i praktičnost vodećih u klasi. Uza sve, tu je i izbor najnovijih motora za svačiji džep i želje.

Toyota IQ Po svim parametrima malena je “pametna” Toyota igrač koja postavlja nove standarde u klasi i odsad će se svi gradski mališani (iako je IQ mnogo više od toga) mjeriti po IQ-u. Kako to mislimo? Toyota je nekim čudom uspjela napraviti automobil koji je kraći od originalnog Minija, pokretljiviji od bilo kojeg gradskog automobila, a koji može prevesti troje odraslih putnika i uza sve to juriti po autocestama bez puno napora. Treba li spomenuti odlične emisijske rezultate i minimalnu potrošnju? Zašto ne? Osnovni koristi trocilindarski benzinski 1,0 (kao i Aygo), a snažniji benzinac u ponudi je 1,33 (isti kao kod Yarisa). Za dizel je odabran 1,4 sa 90 KS s kojim osim odličnih ubrzanja i međuubrzanja ima i malu potrošnju od samo 3,9 litara. Iako IQ ima gotovo 900 kg, čak je i najslabiji benzinski motor dovoljan za bezbrižno jurcanje gradom. Naravno, treba ga potjerati na više okretaje, ali on ih ionako preferira... Prva prednost IQ-a je zvučna izoliranost, dosad neviđena u klasi, usudili bismo se reći da dosta većih automobila ne može pružiti tako intiman ugođaj u interijeru. Druga je stvar fenomenalni mjenjač s dugim prijenosnim omjerima od kojih je peti samo za skidanje okretaja. Ukupne dimenzije manje od tri metra i nevjerojatni krug okretanja od 7,8 metara čine ga apsolutnim gospodarom gradskih ulica. Promijeniti smjer, parkirati ili se jednostavno okrenuti ne može biti jednostavnije. OK, možemo reći da smo sličnu pokretljivost već viđali, ali tu nastupa još jedna ključna prednost IQ-a, a ona se odnosi

NAŠ ODABIR: na stabilnost i sam “feeling”. Vozi se suvereno, poput mnogo većih limuzina, čime se ostali mališani ne mogu pohvaliti. Iznimna stabilnost i dovoljno direktan upravljač ključni su za dobru kvalitetu vožnje IQ-a. Za odlično zaustavljanje brinu se diskovi na svim kotačima. Naravno, to nije sve, eventualna sličnost s bilo kojim automobilom iz klase nestaje kad otvorite vrata. Svaki milimetar prostora, prekidač i detalj pomno su isplanirani i odmjereni, sve mora biti normalnih dimenzija, jednostavno za upotrebu, a opet da zauzima što manje prostora. Tu se najbolje primjećuje japanski način razmišljanja, logičan i praktičan u isto vrijeme. Na kraju su inženjeri taj posao obavili i više nego uspješno, ne samo da je mjesta naprijed dovoljno nego ga ima napretek i za dvometraše i stokilaše. Asimetrična armatura je tako dizajnirana da je suvozačko sjedalo moguće dodatno pomaknuti naprijed ako iza sjedi netko stvarno gabaritan. Ne, nije zafrkancija, otraga se stvarno može sjediti, i to razmjerno kvalitetno. Položaj za upravljačem i prostranost gotovo su isti kao i u Aurisu, nema straha od sudaranja rukama s suvozačem. Zbog smještaja četiriju osoba IQ je izgubio prtljažnik, moguće je kombinirati sa zadnjim sjedalima tako da imate tri mjesta i prtljažnik ili do kraja oboriti zadnja sjedala, pa je zapremnina 168 l. Ipak, može li netko sjediti iza vozača ovisi najviše o njegovu položaju sjedenja, pa bi pravilan naziv bio 3+1. Kao i kod ostalih Toyotinih modela, teško je prigovoriti kvaliteti materijala ili izvedbi

unutrašnjosti, zato što je riječ o najmanjem modelu ne znači da ima mjesta ikakvim improvizacijama. Jedan jedini prigovor koji smo čuli u vrijeme druženja s IQ-om bila je visoka cijena. Naravno, i mi se slažemo da je prilično visoka, najjeftiniji IQ s četiri sjedala stoji 14.800 eura, a opremljeniji IQ2 čak 16.120 eura, ali treba priznati da je opremljenost doslovce maksimalna. No, sve na ovom mališanu odiše visokom klasom, a najveći razlog visoke cijene je razvoj i inovacije koje nosi IQ. Samo jedan dan u njemu u gradu i činit će vam se da su svi ostali automobili čisto pretjerivanje, on je jednostavno rečeno novi šerif u gradu...

IQ 1,4 D-4D 90 KS SVIÐA NAM SE: - prostranost - vozne karakteristike - stabilnost - kvaliteta materijala

NE SVIÐA NAM SE: - cijena - sjedala ne pamte poziciju

Kod IQ-a se najbolje primjećuje japanski način razmišljanja, logičan i praktičan u isto vrijeme

www.autoexpress.com.hr / 19

VOZISMO

NAŠ ODABIR:

POLO 1, 6 TDI DSG SVIÐA NAM SE: - dizajn - kvalitetna vožnja - prostrana unutrašnjost

Volkswagen Polo - Europski automobil godine 2010. Dugoočekivana peta generacija Volkswagenova Pola u rujnu je stigla na naše tržište. Od 1975., kada je predstavljen prvi Polo, pa sve do danas prodano je gotovo 11 milijuna primjeraka, što najbolje pokazuje njegovu popularnost. Za izgled novog Pola odgovoran je Walter da Silva, a kako su prethodne generacije njemačkom mališanu u naslijeđe ostavile imidž solidnog, ali i dosadnog automobila, talijanski je dizajner kao nit vodilju u stvaranju novog automobila više koristio atraktivni Scirocco nego posljednju generaciju Golfa. U praksi to znači nešto oštrija svjetla od Golfovih i saćasti uzorak usisnika zraka. U svakom slučaju, vanjski izgled Pola obilježavaju jasne i jednostavne linije te oštar i dinamičan izgled prednjeg dijela. Jednostavnost linija glavno je obilježje unutrašnjeg uređenja, kao i prepoznatljiv kućni stil. Kvalitetni materijali i solidna završna obrada ostavljaju dojam dugovječnosti, ali njemačkim dizajnerima ne bi kruna s glave pala da se katkad malo poigraju s bojama u unutrašnjosti. Sive kombinacije na gradskim automobilima jednostavno su dosadne. Dojam možete popraviti odabirom svjetlijih tepiha i presvlaka (bez nadoplate), ali i tada na armaturi jedino osvježenje predstavljaju kromirani obrubi instrumenata i ventilacijskih otvora. No, ako su zanemarili boje, konstruktori unutrašnjosti nisu zanemarili pretince za odlaganje stvari, a znamo da njih nikad nije dovoljno. Posebno nam se dopala duboka

20 / www.autoexpress.com.hr

“kadica” u središnjem grebenu ispred mjenjača koja može “progutati” većinu uobičajenih stvari poput novčanika, mobitela, naočala i cigareta. Ispred nje su još dva mjesta za boce ili limenke od kojih će jedno kod pušača okupirati pepeljara, dok će oni obzirniji prema svom zdravlju pepeljaru pospremiti i dobiti još više prostora. U paketu opreme Comfortline serijski su ugrađene i ladice ispod prednjih sjedala za sve što ne stane u prilično prostran pretinac ispred suvozača. Prednja su sjedala udobna i mogu se dovoljno namještati u svim smjerovima, jedino bi se visoki vozači mogli žaliti na kratku sjedeću površinu, što je čest slučaj u automobilima ove klase. Po dubini i visini se namješta i trokraki volan. Od malog povećanja vanjskih dimenzija profitirali su i putnici i prtljažnik. Straga ne treba očekivati čuda, ali ni odrasli se putnici neće žaliti, ako nisu jako dugonogi. Osnovni obujam prtljažnika je 280 litara, koliko nude i konkurenti – dovoljno za ljetovanje u dvoje, veće šopinge i sve gradske potrebe. Preklapanjem stražnje klupe prostor se povećava na 952 litre, što je dovoljno i za televizore, perilice i slične naprave koje povremeno treba prevesti. Većina hrvatskih kupaca vjerojatno će se odlučiti za TDI nove generacije obujma 1,6 litara s common-rail sustavom ubrizgavanja goriva koji razvija 75 KS. Osim njega, u ponudi su još dvije njegove snažnije verzije sa 90 i 105 KS. Od najslabije verzije ne treba

očekivati sportske performanse. Za ubrzanje iz mjesta do 100 km/h Polu treba 13,9 sekundi, a kazaljka brzinomjera zaustavit će se na 170 km/h. Prosječnim vozačima to će biti sasvim dovoljno, a veliki osmijeh na lice izmamit će im posjet pumpi – tvornica obećava prosječnu potrošnju od 4,2 litre na 100 kilometara. Dimenzijama je novi Polo u odnosu na stari model narastao 54 mm u dužinu i 32 mm u širinu. Iako koristi novu platformu u odnosu na stari model (PQ 25 isto kao i nova Ibiza), sustav je ostao isti: naprijed se nalazi MacPherson, a straga kruta osovina. U vožnji je Polo lagan i udoban. Volan s elektrohidrauličkim servoojačivačem dovoljno je precizan, a ovjes omogućuje i mnogo oštriju vožnju od one koju motori mogu pružiti. Adut koji, moramo priznati, nismo očekivali od Pola, a predstavlja pravi šećer za kraj je cijena. Osnovni model u izvedbi s trojim

NE SVIÐA NAM SE: - nedostaju snažniji benzinac i dizel vratima s trocilindarskim benzincem do registracije stoji 78.916 kuna, a već najslabiji paket opreme uključuje audiosustav i klimatizacijski uređaj. Srednji paket opreme Comfort bit će svakome dovoljan, a uključuje klimatizacijski uređaj, audiosustav, šest zračnih jastuka, ABS, prednje maglenke, električno podesive i grijane retrovizore, sjedalo vozača podesivo po visini i još mnogo sitnica. Dizelska ponuda započinje od 94.184 kune koliko treba izdvojiti za 75 KS snažan Polo s osnovnom opremom. Od zanimljivih modela izdvojili bismo 1,4-litrenog benzinca sa 86 KS i izvrsnim DSG-mjenjačem sa sedam brzina koji može biti vaš za 100 tisuća kuna.

AUTOEXPRESS PROMOCIJA

TESTIRAJTE NOVI MEGANE RS

BUDUĆI DA JE OVO POSLJEDNJI OVOGODIŠNJI BROJ AUTOEXPRESSA, MORAMO VAS PODSJETITI DA PRIJAVE ZA TESTIRANJE NOVOG MÉGANEA RS MOŽETE POSLATI DO 11. SIJEČNJA. 2010. Pobjednici će biti objavljeni potkraj siječnja na stranici www.autoexpress.com.hr i u prvome broju sljedeće godine vaših omiljenih automobilskih novina. Testni dan će se sastojati od kratke prezentacije modela i njegovih mogućnosti nakon čega će svaki dobitnik isprobati RS-a na stazi i cesti. Uglavnom, ne propustite priliku isprobati ovaj vrhunski auto, požurite s prijavama jer broj sudionika je ograničen. Razvoj novog Méganea RS započeo je 2007., i to na Nürburgringu gdje su Renaultovi sportski inženjeri, kao i tona drugih zaključili da je to najbolje mjesto za razvijanje ovjesa. Nabavili su sve tadašnje, ali i današnje konkurente kao referenciju za

Motor F4Rt RS bolji je nego ikada

22 / www.autoexpress.com.hr

Difuzor u novom stražnjem braniku pomaže izvlačiti zrak ispod vozila i pojačava downforce

ovjes, Golf GTI, Focus ST, Hondu Civic Typ R i, čim je bilo moguće, Focus RS. Kao referencija za NVH – noise/vibration/harshness (buka, vibracija i grubost, hrapavost) poslužili su Audi TTS i S3. Šareno i kvalitetno društvo. Kao osnova je poslužila karoserija Méganea Coupea koja je do temelja dorađena. Izbačeni blatobrani zadovoljavaju podvozje koje je šire naprijed 47 mm, a straga 6 mm, difuzor u novom stražnjem braniku pomaže kod izvlačenja zraka ispod vozila te pojačava downforce. Prednji branik je jedinstven za RS, pa osim dnevnih LED svjetala ima i „spliter“ koji pomaže boljem strujanju zraka. U odnosu na Mégane RS II, novi model je nešto niži, ali i širi gotovo 77 mm. Ovjes koristi ista rješenja kao i kod starog RS-a, što znači tzv. RS Performance hub koji smanjuje utjecaj velikog momenta na prednje kotače te krutom osovinom straga. Nudi se s dva različita

set-up, Sport i CUP. Prvi nudi svakodnevnu upotrebljivost s velikom količinom gripa, dok je drugi namijenjen za one koji žele izvući i maksimum iz svog automobila, a povremeno će posjećivati i staze. Na trkaćoj stazi CUP ovjes donosi jednu sekundu po kilometru, što zbog sofisticiranijih amortizera, veće krutosti prednjih opruga za 10%, stražnjih 15% te ojačane stabilizacijske šipke sa 23 mm na 24,2 mm, ali i mehaničke blokade diferencijala od 35%. S ovim potezom Renault sport je ponudio svakome po izboru. Naš odabir je CUP ovjes jer nudi još bolje držanje, veću krutost karoserije te manje naginjanje karoserije, a opet nije previše tvrd. Motor (F4Rt RS ) je bolji nego ikada, riječ je o starome „turbaku“ koji je doživio 25% izmjena. Sada je dobio novu twin-scroll turbinu, intercooler, klipove, bregaste osovine... Razvija 250 KS pri 5500 o/min te okretni moment od 340 Nm pri 3000 o/min, s time da je od 1900 o/min na raspolaganju 80% momenta. Možda se neće nekome sviđati iznimno linearno razvijanje snage koje prije podsjeća na motore s kompresorom, ali je zato iskoristivost nevjerojatna. Sada je moguće gotovo svaki put (zavisi o podlozi) poklopiti gas a da u prve dvije brzine malo ili ništa ne prokližu pogonski kotači. Snage ima kroz cijeli raspon okretaja, s time da se ne osjeti mali pad iznad 6000 kao kod starog modela već bez problema lovi i 7000 o/min. Također je novost na ovome motoru varijabilno upravljanje ventilima.

RENAULT MÉGANE RS MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1998 ccm SNAGA: 184 kW/250 KS pri 5500 o/min MOMENT: 340 Nm pri 3000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 6,1 s BRZINA: 250 km/h POTROŠNJA (ECE): 6,7/8,4/11,5 l/100 km EMISIJA CO2: 195 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4299/1848/1435 mm PRTLJAŽNIK: 405 l CIJENA: 204.000 kuna

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite. Ispred podataka obvezno navedite AEX RS na broj 66701. Npr. AEX RS Marko Horvat, 30.10.1982., Honda Civic Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen)

PITSTOP Pored pregleda skijališta u okolici i propisa u zemljama na koje ćete see možda zaputiti na odmor, pozabavili smo se i modernim pogonima na sve kotače te popularnim rabljenim autom, Fiat Puntom

Što se smije, a što ne smije na putu kroz Europu

Četvrtina manje poginulih na hrvatskim cestama

Pregled najpoznatijih skijaških odredišta

www.autoexpress.com.hr / 23

SKIJANJE

KAMO NA SKIJANJE? Pripremili smo vam kratak pregled najpopularnijih skijališta u Sloveniji, Austriji, Italiji i Francuskoj

očetak je sezone skijanja, a ako je vjerovati turističkim agencijama interes za skijanje ove godine nije ništa manji nego prije. Upravo iz tog razloga odlučili smo vam u kratkim crtama predstaviti nekoliko najpopularnijih skijališta. Kriteriji koje smo postavili vrlo su fleksibilni i odabrali smo po nekoliko skijališta iz raznih zemalja. Ima tu i najbližih i Hrvatima najdražih, a opet ne tvrdiomo da nema bližih, boljih ili popularnijih... skupili smo od svega pomalo. Možda vam ovaj naš pregled pomogne kod odluke kamo ove godine na skijanje ili vas pak podsjeti kamo biste mogli otići na vikend uživanja na snijegu. SLOVENIJA: Krvavec Prema mnogima najbolje slovensko skijalište nalazi se samo osam kilometara od ljubljanskog aerodroma. Zahvaljujući konačno tunelom spojenoj obilaznici oko Ljubljane s autocestom prema Kranju iz Zagreba do Krvavca može se doći za sat i pol. Idealno za jednodnevno skijanje, ako vam ne smeta gužva jer je Krvavec omiljen među

24 / www.autoexpress.com.hr

slovenskim i hrvatskim skijašima pa na njega u subotu ujutro nahrupi pola Zagreba i cijela Ljubljana. Ipak je riječ o manjem skijalištu u usporedbi “pravim” talijanskim i austrijskim skijalištima koja i nisu toliko puno dalje od Zagreba. Skijalište se nalazi na 1450 m nadmorske visine, ima 35 km dobro održavanih skijaških staza za sve uzraste skijaša od

rekreacijskog skijanja do staza namijenjenih profesionalcima. Udaljenost: 180 (ZG), 150 (RI), 560 (ST) Nadmorska visina: 1450 - 1971 m Ukupna dužina skijaških staza : 35 km Vučnica : 7 www.rtc-krvavec.si

AUSTRIJA: Bad Gastein Najbliže skijalište u regiji Salzburg nije toliko poznato među hrvatskim skijašima što mu je, ako se želite maknuti od sunarodnjaka na odmoru, veliki plus. Čak i u hrvatskom skijaškom tjednu tamo ćete teško susresti puno Hrvata. Ovo svjetski poznato alpsko skijalište, izletište i terme smješteno je u ledenjačkoj udolini omeđenoj vrhuncima visine preko 3000 metara, na oko 100 km južno od Salzburga, tristotinjak kilometara od Zagreba. Na čak 201 kilometara najrazličitijih staza u području Gasteina možete čitav tjedan provesti istražujući nove staze. Ponuda zabave nakon skijanja u Bad Gasteinu je iznimno bogata, a pored fi nih i skupih lokala nije nikakav problem pronaći i cijenama pristupačne pubove i pizzerije. Udaljenost: 320 (ZG), 290 (RI), 710 (ST) Nadmorska visina: 845 - 2650 m Ukupna dužina skijaških staza : 201 km Vučnica : 47 www.gastein.com

ITALIJA: Kronplatz Vjerojatno najpopularnije talijansko skijalište među našim skijašima, poznato i po “hrvatskom tjednu” kada ga hrvatski skijaši “okupiraju”. Kronplatz, ili talijanski Plan de Corones, nalazi se južnom Tirolu, na granici s Austrijom, a okružuje ga 13 turističkih mjesta među kojima su najpoznatiji Brunico i San Vigilio. Skijalište se proteže na 105 kilometara uređenih staza od kojih je većina široka i pravilnog nagiba što ih čini pogodnim za početnike i obitelji s djecom. Treba reći i da su staze uvijek besprijekorno uređene, a uglavnom su i prilično duge. Najduže su dulje i od pet kilometara Brojna turistička mjesta nude i raznoliku zabavu nakon skijanja. Udaljenost: 420 (ZG), 380 (RI), 810 (ST) Nadmorska visina: 975 m - 2275 m Ukupna dužina skijaških staza : 105 km Vučnica : 31 www.kronplatz.com.hr

ITALIJA: Livigno Livigno je grad u bescarinskoj zoni u blizini talijansko-švicarske granice koji unatoč nešto većoj udaljenosti hrvatski skijaši posjećuju u velikom broju. Gradić je smješten u kotlini na nadmorskoj visini od 1800 metara, a najviša se žičara penje na 2800 metara. Skijalište se proteže na 115 kilometara staza koje se nalaze razdvojene na dva brda. To je ujedno i jedina zamjerka Livignu, jer su dva brda povezana samo autobusnom linijom. Staze su široke i uglavnom duge pa niti gužva nije prevelika čak ni u najvećoj špici sezone. Ako ste odlučili provesti svoj zimski odmor u Livignu razmislite i o tome da AUSTRIJA: Nassfeld Ako vam smeta gužva na slovenskim skijalištima na sat vremena vožnje od Krvavca stići ćete u Nassfeld, najbliže veliko austrijsko skijalište. Idealno je kao vikend destinacija iz zapadnih dijelova Hrvatske jer se nalazi oko 280 km od Zagreba i 250 km od Rijeke. 110 kilometara uređenih staza taman su vam da ih sve prođete za dva dana. Staze su dobro održavane, a zahvaljujući mnoštvu topova snijega ne nedostaje. Zahvaljujući velikom broju staza niti vikendom na skijalištu nije prevelika gužva,

jedan dan odvojite za posjet St.Moritzu koji je udaljen šezdesetak kilometara. Udaljenost: 780 (ZG), 570 (RI), 980 (ST) Nadmorska visina: 1816 m - 2785 m Ukupna dužina skijaških staza : 115 km Vučnica : 8 www.livigno.com

osim ujutro na prvoj stanici Millenium Expressa. Kasnije se skijaši rasprše na velik broj staza i na većini vučnica nema dugog čekanja. Ponuda zabave nakon skijanja nije tako raznolika kao u Italiji ili nekim drugim austrijskim skijalištima, ali sigurno vam neće biti dosadno. Udaljenost: 280 (ZG), 255 (RI), 670 (ST) Nadmorska visina: 600 - 2020 m Ukupna dužina skijaških staza : 110 km Vučnica : 30 www.nassfeld.at

FRANCUSKA: Les deux Alpes Skijalište Les Deux Alpes najbliže je francusko skijalište, jedino manje od 1000 km od Zagreba što ga čini prilično popularnim među našim skijašima. Naravno da tamo nećete na vikend, ali tjedan dana na jednom od najpoznatijih francuskih skijališta u sklopu kojeg se nalazi najveći skijaški glečer u Europi vrijedno je malo duljeg putovanja. Poseban detalj ovog skijališta je vlak koji vozi kroz sam ledenjak i osim prijevoza skijaša do vrha glečera nudi i prijevoz do

atraktivne Ledene spilje gdje možete uživati u jedinstvenim skulpturama različitih figura isklesanih u ledu u prirodnoj veličini. Skijalište obuhvaća 220 km uređenih staza, a smještajni kapaciteti se nalaze na samom skijalištu. Udaljenost: 930 (ZG), 780 (RI), 1190 (ST) Nadmorska visina: 1650 m Ukupna dužina skijaških staza : 220 km Vučnica : 54 www.les2alpes.com

www.autoexpress.com.hr / 25

SAVJETI

ZA BEZBRIŽNO PUTOVANJE

Nemojte dozvoliti da vam odmor pokvari neželjeni trošak prometne kazne zbog nepoznavanja propisa zemlje u koju putujete SEZONA ZIMSKIH ODMORA JE PRED NAMA I MNOGI SE SPREMAJU NA SKIJANJE. Zimska putovanja zbog uvjeta na cesti i raznih zakonskih propisa u drugim zemljama traže ipak malo više informiranja unaprijed od ljetnih. Zimska se oprema različito doživljava u različitim zemljama, kao i upotreba lanaca, a budući da je riječ o odmoru nije naodmet informirati se i o tolerancijama na alkohol u zemlji u koju putujete. Stoga smo pripremili kratak pregled propisa i savjeta za vožnju u zemljama u koje Hrvati najčešće odlaze na skijanje.

OSNOVNO: Važeća vozačka dozvola Originalni dokumenti o vozilu (prometna dozvola) Polica osiguranja vozila Putovnica Viza, ako je potrebna u državi u koju idete

26 / www.autoexpress.com.hr

ITALIJA Alkohol i droge: ALKOHOL: tolerancija 0,5 promila DROGE: nema tolerancije Za više od 0,5 promila za vozače osobnih vozila od novčanih do zatvorskih, te oduzimanje vozačke dozvole. Na drogu tolerancije ne postoje i kazne su rigorozne. Kazne: Prilično visoke, naplaćuju se na licu mjesta uz potvrdu o plaćenoj kazni. Nepropisno parkirana vozila uklanjaju se o trošku vlasnika. Gorivo: Bezolovno benzinsko gorivo 98 i 95 oktana (benzina) dostupno na svim benzinskim postajama, također dostupan aditiv za vozila na olovno gorivo. Dizelsko gorivo (gasolio) dostupno na svim benzinskim postajama, plin dostupan na većini benzinskih postaja. Plaćanje kreditnom karticom moguće na većini benzinskih postaja. TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: AEX

Svjetla: Svjetla obvezna danju samo pri uvjetima smanjene vidljivosti u gradu. Na autocestama i brzim cestama obavezna uvijek. Francuski zakoni preporučuju da vozila s pogonom na četiri ili više kotača imaju upaljena svjetla danju i noću. Za motocikle svjetla su obvezna u svim vremenskim i dnevnim uvjetima.

U Italiji ne postoji tolerancija na droge i kazne su rigorozne Motocikli: Obvezna upotreba zaštitne kacige za sve putnike vozila na dva kotača. Svjetla obvezna danju i noću. Putnici u vozilu: Zabranjen prijevoz djece mlađe od 4 godine bez propisane sjedalice, a djeca između 4

i 12 godina ne smiju se voziti na prednjim sjedalima bez odgovarajuće sjedalice. Pojasevi: Obvezna uporaba sigurnosnih pojaseva za putnike na prednjim i stražnjim sjedalima ako pojasevi postoje u vozilu. Brzine: Naseljeno mjesto: 50 km/h Izvan naseljenog mjesta: 90 km/h Prometnica s dvostrukim prometnim trakom: 110 km/h Autocesta: 130 km/h Ograničenja označena prometnim znakovima. U naseljenom mjestu ograničenje iznosi 50 km/h, izvan naseljenog mjesta 90 km/h, na prometnicama s dvostrukim prometnim trakom 110 km/h, 130 km/h na autocestama. Za kišno vrijeme vrijede ograničenja: 80 km/h izvan naseljenog mjesta, 90 km/h na prometnicama s dvostrukim prometnim trakom i 110 km/h na autocestama.

vode se na licu mjesta brisom sline. Na drogu tolerancije ne postoje i kazne su rigorozne. Kazne: Prilično visoke, naplaćuju se na licu mjesta uz potvrdu o plaćenoj kazni. Nepropisno parkirana vozila uklanjaju se o trošku vlasnika i podižu u lokalnoj policijskoj postaji uz visoke naknade.

U Francuskoj je važno znati da nakon uredovnog vremena benzinske crpke gorivo možete točiti isključivo na karticu Gorivo: Bezolovno benzinsko gorivo 95 i 98 oktana dostupno na svim benzinskim postajama, za starije automobile dostupan “Supercarburant“ kao aditiv u zamjenu za gorivo obogaćeno olovom. Prijevoz goriva u vanjskim rezervoarima (kanistrima) dopušteno osim na trajektu i Eurotunelu. Dizelsko gorivo (franc. Gazole) i autoplin također dostupni na većini benzinskih crpki. Mogućnost plaćanja kreditnom karticom. Poželjno provjeriti valjanost kartice u Francuskoj prije odlaska na put. Valjanost možete provjeriti kod svojeg kartičnog opslužitelja. Važno je znati da nakon uredovnog vremena benzinske crpke gorivo možete točiti isključivo na karticu. Crpke koje rade 0-24, odnosno crpke na kojima možete plaćati gotovinom nakon 19 sati su vrlo rijetke, kao i vrsta kartice kojom možete plaćati na automatskim benzinskim crpkama.

Minimalna brzina kretanja na autocestama je 80 km/h. VAŽNO JE ZNATI: Vozilo mora imati: trokut koji odgovara zahtjevima EC 27 i reflektirajući prsluk (koji odgovara zahtjevima EN471). Obvezna upotreba reflektirajućeg prsluka u slučaju kvara ili nezgode čak i pri postavljanju sigurnosnog trokuta. Prva pomoć nije obavezna, ali se preporuča, jednako kao i zimske gume. FRANCUSKA Alkohol i droge: ALKOHOL: tolerancija 0,5 promila, odnosno 0,2 za vozače autobusa DROGE: nema tolerancije Kontrola učestala, za više od 0,5 promila za vozače osobnih vozila, odnosno 0,2 promila za vozače autobusa i minibusa slijede ozbiljne kazne, od novčanih do zatvorskih, te oduzimanje vozačke dozvole. Testovi na droge iz-

Svjetla: Svjetla obvezna danju samo pri uvjetima smanjene vidljivosti. Francuski zakoni preporučuju da vozila s pogonom na četiri ili više kotača imaju upaljena svjetla danju i noću. Za motocikle svjetla su obvezna u svim vremenskim i dnevnim uvjetima. Motocikli: Obvezna upotreba zaštitne kacige za sve putnike vozila na dva kotača. Svjetla obvezna danju i noću. Putnici u vozilu: Zabranjen prijevoz putnika mlađih od 10 godina na prednjem sjedalu, osim ako vozilo nema stražnja sjedala, ako je stražnje sjedalo već okupirano putnicima mlađim od 10 godina ili ako straga nema sigurnosnih pojaseva. Također, ako vozilo ima suvozački zračni jastuk koji se ne može isključiti, zabranjena je upotreba dječjih sjedalica pozicioniranih leđima prema smjeru kretanja. Dijete lakše od 13 kg mora biti smješteno u sjedalicu okrenutu leđima u smjeru kretanja. Dijete težine između 9 i 18 kg mora biti smješteno u dječju sjedalicu. Dijete s više od 15 kg ili u dobi do 10 godina može koristiti podlošku za sjedalo

i biti vezano. Vozač snosi odgovornost za svakog putnika mlađeg od 18 godina u vozilu nepravilno vezanog ili nevezanog u vozilu. Pojasevi: Obvezna uporaba sigurnosnih pojaseva za putnike na prednjim i stražnjim sjedalima ako pojasevi postoje u vozilu. Brzine: Naseljeno mjesto: 50 km/h Izvan naseljenog mjesta: 90 km/h Prometnica s dvostrukim prometnim trakom: 110 km/h Autocesta: 130 km/h Ograničenja označena prometnim znakovima. U naseljenom mjestu ograničenje iznosi 50 km/h, izvan naseljenog mjesta 90 km/h, na prometnicama s dvostrukim prometnim trakom 110 km/h, 130 km/h na autocestama. Za kišno vrijeme i za vozače koji posjeduju vozačku dozvolu kraće od dvije godine vrijede ograničenja: 80 km/h izvan naseljenog mjesta, 100 km/h na prometnicama s dvostrukim prometnim trakom i 110 km/h na autocestama. Minimalna brzina kretanja na autocestama je 80 km/h. NAPOMENA: Pri prekoračenju 40 km/h preko propisane brzine kretanja vozačima s EU vozačkom dozvolom policija oduzima vozačku dozvolu na licu mjesta. VAŽNO JE ZNATI: Vozilo mora imati: trokut ili treptajuću lampu za slučaj nezgode, rezervne žaruljice, lanci za snijeg moraju se koristiti na cestama pokrivenim snijegom ako je to propisano prometnim znakom. Vrijedi pravilo prednosti prolaska vozila koje nailazi s desne strane ako to nije drukčije određeno prometnim znakom. Na kružnim tokovima sa znakom “Vous n’avez pas la priorité“ ili “Cédez le passage“ vozila u kružnom toku imaju prednost. Ako nema prometnog znaka, prednost imaju vozila koja ulaze u kružni tok.. U naseljenim mjestima zabranjena je upotreba zvučnog signala (trube) osim u slučaju neposredne opasnosti. Ako vam policija pronađe detektor radara u vozilu, bez obzira na to jeste li ga koristili ili samo prevozili, kazna iznosi 1500 € uz mogućnost zapljene vozila. AUSTRIJA Alkohol i droge: ALKOHOL: tolerancija 0,5 promila, više od 0,8 promila rigorozne kazne do općenite zabrane vožnje u Austriji DROGE: nema tolerancije Između 0,5 i 0,8 promila kazne su novčane i relativno visoke. Uhvate li vas pak s više od 0,8, riskirate zabranu vožnje u Austriji na određeno ili neodređeno vrijeme. Kazne: Na licu mjesta do 63 €. Uz naplatu kazne dobivate i potvrdu. Za veće kazne plaća se predujam, odnosno dio kazne i dobiva podsjetnik da se ostatak kazne plati u roku od dva tjedna. Vozila koja ometaju promet uklanjaju se o trošku vlasnika.

Gorivo: Bezolovno benzinsko gorivo 95 i 98 oktana dostupno na svim benzinskim postajama, za starije automobile dostupan aditiv u zamjenu za gorivo obogaćeno olovom. Prijevoz goriva u vanjskim rezervoarima (kanistrima) zabranjeno. Dizelsko gorivo i autoplin dostupni na većini benzinskih crpki. Plaćanje kreditnom karticom moguće na većim benzinskim postajama. Benzinske crpke su česte na autocesti i rade 0-24 h. Svjetla: Kratka svjetla su obvezna za sva vozila bez obzira na doba dana ili vremenske uvjete. Nepoštivanje, odnosno vožnja s ugašenim svjetlima kažnjava se relativno niskom kaznom. Motocikli: Obvezna upotreba zaštitne kacige za sve putnike vozila na dva kotača. Svjetla obvezna danju i noću. Putnici u vozilu: Djeca mlađa od 14 godina ili niža od 1,5 m moraju biti smještena i vezana u skladu s njihovom visinom. U vozilima u kojima

www.autoexpress.com.hr / 27

SAVJETI nema sigurnosnih pojaseva ili nije moguće vezati putnika u skladu s visinom (sportski automobili, kombi vozila i kamioni) nije uopće dopušten prijevoz putnika mlađih od 14 godina. Djeca mlađa od 14 godina, ali viša od 1,50 m moraju biti vezana standardnim

Uhvate li vas s više od 0,8 promila, u Austriji riskirate zabranu vožnje na određeno ili neodređeno vrijeme pojasom za odrasle. Djeca u dobi od 14 ili više godina i viša od 1,35 m smiju biti vezana pojasom u tri točke (odnosno standardnim pojasom) bez posebne dječje sjedalice ako pojas ne prelazi preko djetetova vrata. Pojasevi: Obvezna uporaba sigurnosnih pojaseva za putnike na prednjim i stražnjim sjedalima ako pojasevi postoje u vozilu, kazna za nevezanje iznosi 35 €. Brzine: Naseljeno mjesto: 50 km/h Izvan naseljenog mjesta: 100 km/h Autocesta: 130 km/h Ograničenja označena prometnim znakovima. U naseljenom mjestu ograničenje iznosi 50 km/h, izvan naseljenog mjesta 100 km/h,a na autocestama 130 km/h. Vozila koja ne mogu održavati minimalnu brzinu kretanja od 60 km/h ne smiju voziti autocestama. Mopedi, odnosno motocikli sa 50 kubičnih centimetara ili manje ne smiju se kretati brzinom većom od 45 km/h. Maksimalna dopuštena brzina u zimskim uvjetima za vozila s

lancima na kotačima iznosi 40 km/h. Vozila s čavlericama (gume za snijeg i led) ne smiju se kretati brže od 100 km/h na autocestama i brže od 80 km/h na ostalim prometnicama. VAŽNO JE ZNATI: Vozilo mora imati: trokut koji odgovara zahtjevima EC 27, reflektirajući prsluk (koji odgovara zahtjevima EN471) i prvu pomoć. Obvezna upotreba reflektirajućeg prsluka u slučaju kvara ili nezgode čak i pri postavljanju sigurnosnog trokuta. Sva vozila koja prometuju austrijskim cestama moraju imati “vignette“ naljepnicu. Vignetta je dostupna na svakoj benzinskoj crpki i vrijedi od 10 dana do godinu dana. Kupujući naljepnicu plaćate cestarinu kroz cijelu državu. Lijepi se na unutarnju stranu vjetrobranskog stakla. Dodatnu cestarinu plaćate za prolazak kroz tunel neposredno prije na naplatnim kućicama. Upotreba zvučnog signala zabranjena je u cijelom Beču i u blizini bolničkih ustanova. Zabranjeno je pretjecati školski autobus dok iskrcava putnike, odnosno ima upaljene žmigavce ili istaknutu žutu zastavu. Zakon preporuča imati lance za kotače u zimskim mjesecima te zimske gume. Ono što nećete nigdje pročitati je da bilo u kojem trenutku može biti proglašena elementarna nepogoda, a u tom slučaju su zimske gume obvezne. U ekstremnim uvjetima i kada je to prometnim znakom regulirano obvezna je upotreba lanaca. Zabranjena upotreba detektora radara. BiH Alkohol i droge: ALKOHOL: tolerancija 0,3 promila DROGE: nema tolerancije Količina veća od 0,3 promila alkohola u krvi

Vozačima s EU vozačkom dozvolom u Francuskoj pri prekoračenju od 40km/h preko propisane brzine kretanja policija na licu mjesta oduzima dozvolu

28 / www.autoexpress.com.hr

Ono što nećete nigdje pročitati je da u Austriji može u bilo kojem trenutku biti proglašena elementarna nepogoda, a u tom slučaju zimske gume su obvezne

povlači za sobom novčane kazne te u krajnjem slučaju i pritvor uz oduzimanje vozačke dozvole. Kazne: Plaćanje na licu mjesta uz potvrdu. Za ozbiljnije prekršaje dobivate poziv sucu za prekršaje.

Kratka svjetla su obvezna u BiH za sva vozila bez obzira na dan ili vremenske uvjete Gorivo: Olovno benzinsko gorivo 98 oktana i bezolovno gorivo 95 i 98 oktana dostupno na većini benzinskih postaja. Prijevoz goriva u vanjskim rezervoarima (kanistrima) za-

branjen. Dizelsko gorivo dostupno svagdje, autoplin dostupan na 60-ak crpki. Plaćanje kreditnom karticom moguće na nekoliko benzinskih postaja oko Sarajeva. Svjetla: Kratka svjetla su obvezna za sva vozila bez obzira na doba dana ili vremenske uvjete. Motocikli: Obvezna upotreba zaštitne kacige za sve putnike vozila na dva kotača. Svjetla obvezna danju i noću. Putnici u vozilu: Osoba vidno pod utjecajem alkohola ne smije se voziti na prednjem sjedalu. Djeca mlađa od 12 godina ne smiju se voziti na prednjem sjedalu. Djeca mlađa od pet godina moraju biti vezana na odgovarajući način (dječja

sjedalica, podloška za sjedenje...).

Zabranjeno konzumiranje alkohola vozačima, kazne se kreću između 25.000 i 50.000 CZK i oduzimanjem vozačke dozvole na dvije godine.

Pojasevi: Obvezna uporaba sigurnosnih pojaseva za putnike na prednjim i stražnjim sjedalima ako pojasevi postoje u vozilu. Brzine: Naseljeno mjesto: 60 km/h Izvan naseljenog mjesta: 80 km/h Prometnica s dvostrukim prometnim trakom: 100 km/h Autocesta: 130 km/h Ograničenja označena prometnim znakovima. Za sva osobna vozila bez prikolice u naseljenom mjestu ograničenje iznosi 60 km/h, izvan naseljenog mjesta 80 km/h, na prometnicama s dvostrukim prometnim trakom 100 km/h, a na autocestama 130 km/h. VAŽNO JE ZNATI: Vozilo mora imati: trokut, rezervne žaruljice i prvu pomoć. Obvezna su dva trokuta ako vučete prikolicu. Pri ulasku u državu policija mora zabilježiti postojeća veća oštećenja na vozilu i izdati potvrdu. SLOVENIJA Alkohol i droge: ALKOHOL: tolerancija 0,5 promila DROGE: nema tolerancije Količina veća od 0,5 promila alkohola u krvi povlači za sobom novčane kazne te u krajnjem slučaju i pritvor uz oduzimanje vozačke dozvole. Isto vrijedi i za narkotike. Kazne: Plaćanje na licu mjesta uz potvrdu. Odbijete li platiti kaznu, mogu vam zaplijeniti putovnicu do plaćanja kazne. Vozila nepropisno parkirana otpremaju se o trošku vlasnika ili blokiraju napravom za onemogućavanje pomicanja vozila. Gorivo: Bezolovno benzinsko gorivo 98 i 95 oktana dostupno na većini benzinskih postaja, također dostupan aditiv za vozila na olovno gorivo. Dizelsko gorivo dostupno na svim benzinskim postajama, plin dostupan na većini benzinskih postaja. Plaćanje kreditnom karticom moguće na većini benzinskih postaja. Preporučljivo provjeriti s kartičnim poslužiteljem za plaćanje u Sloveniji. Svjetla: Kratka svjetla su obvezna za sva vozila bez obzira na doba dana ili vremenske uvjete. Motocikli: Obvezna upotreba zaštitne kacige za sve putnike vozila na dva kotača. Putnici na motociklu moraju biti stariji od 12 godina. Svjetla obvezna danju i noću. Putnici u vozilu: Osoba vidno pod utjecajem alkohola ne smije se voziti na prednjem sjedalu. Djeca mlađa od 12 i djeca niža od 1,5 m moraju biti vezana na

U Austriji je maksimalna dopuštena brzina od 40km/h u zimskim uvjetima za vozila s lancima na kotačima

Kazne: Plaćanje na licu mjesta uz potvrdu do 3000 CZK. Maksimalna kazna za prometni prekršaj iznosi 100.000 CZK. Policija može oduzeti vozačku dozvolu. Nepropisno parkirani automobili odvlače se o trošku vlasnika.

U Češkoj nema tolerancije niti na alkohol niti droge

Gorivo: Bezolovno gorivo 95 i 98 oktana dostupno na većini benzinskih postaja. Prijevoz goriva u vanjskim rezervoarima (kanistrima) zabranjen. Dizelsko gorivo dostupno svagdje, autoplin rjeđe dostupan. Plaćanje kreditnom karticom moguće, provjeriti s kartičnim poslužiteljem.

odgovarajući način i smiju se voziti samo na stražnjim sjedalima. Djeca starija od 12 godina mogu se vezati normalnim sigurnosnim pojasom.

Svjetla: Upotreba kratkih svjetala tijekom dana obvezna. Za nepoštivanje se plaća 2000 CZK.

dopuštena brzina je 50 km/h, odnosno 30 km/h ako svjetla ne trepću. Vozila koja ne mogu razviti brzinu veću od 80 km/h ne smiju prometovati autocestom.

Pojasevi: Obvezna uporaba sigurnosnih pojaseva za putnike na prednjim i stražnjim sjedalima ako pojasevi postoje u vozilu.

Motocikli: Obvezna upotreba zaštitne kacige za sve putnike vozila na dva kotača. Svjetla obvezna danju i noću. Zabranjeno pušenje za vrijeme vožnje na motociklu.

Oštećena vozila ne mogu izići iz Češke bez predočenja policijskog izvješća o nezgodi

U Sloveniji vam mogu zaplijeniti putovnicu ako odbijete platiti kaznu Brzine: Naseljeno mjesto: 50 km/h Izvan naseljenog mjesta: 90 km/h Prometnica s dvostrukim prometnim trakom: 100 km/h Autocesta: 130 km/h Ograničenja označena prometnim znakovima. Postoje područja s ograničenjem brzine 30 km/h. VAŽNO JE ZNATI: Vozilo mora imati trokut. Obvezna dva trokuta ako vučete prikolicu. Upozoravajuća svjetla i trokut moraju biti istaknuti ako je vozilo u kvaru. Preporuča se posjedovanje vatrogasnog aparata, prve pomoći i rezervnih žaruljica. Strani državljani koji sudjeluju u prometnoj nezgodi moraju od policije dobiti specijalno izvješće za izlazak iz države oštećenim vozilom. Ako oštećeno vozilo nema potvrdu, neće moći napustiti državu. Zabranjeno pretjecanje autobusa koji prevozi djecu u vrijeme iskrcaja putnika. Od 15. studenog do 15. ožujka obvezna zimska oprema koja uključuje zimske gume na sva četiri kotača i ljetne gume na sva četiri kotača i lance. U oba slučaja minimalni gazni sloj gume mora biti 3 mm. Gume s čavlima su zabranjene. ČEŠKA Alkohol i droge: ALKOHOL: nema tolerancije DROGE: nema tolerancije

Putnici u vozilu: Svi putnici moraju biti vezani. Djeca i putnici niži od 150 cm i lakši od 36 kg ne smiju se voziti ako nisu vezani. Dijete u dječjoj sjedalici na prednjem sjedalu mora biti propisno vezano. Pojasevi: Obvezna uporaba sigurnosnih pojaseva za putnike na prednjim i stražnjim sjedalima ako pojasevi postoje u vozilu. Brzine: Naseljeno mjesto: 50 km/h Izvan naseljenog mjesta: 90 km/h Autocesta: 130 km/h Ograničenja označena prometnim znakovima. Maksimalna brzina kretanja s lancima za snijeg 50 km/h. Na pružnim prijelazima označenim treptajućim svjetlom maksimalna

VAŽNO JE ZNATI: Vozilo mora imati trokut i prvu pomoć. Također za strance vrijedi obvezno posjedovanje rezervnih žaruljica. Autocesta se plaća na naplatnim kućicama. Naljepnica na vjetrobranskom staklu kao potvrda plaćanja cestarine obvezna je za sva vozila s pogonom na četiri kotača i kupuje se na granici ili u podružnici češkog autokluba te na benzinskim postajama. Oštećena vozila ne mogu izići iz države bez predočenja policijskog izvješća o nezgodi. Upotreba zvučnog znaka upozorenja dopuštena samo u naseljenom mjestu u slučaju neposredne opasnosti, a zabranjena između 20 i 6 sati. Zabranjena upotreba čavlerica i radar detektora.

U Italiji je obvezna upotreba reflektirajućeg prsluka u slučaju kvara ili nezgode čak i pri postavljanju sigurnosnog trokuta

www.autoexpress.com.hr / 29

SIGURNOST

ČETVRTINA MANJE POGINULIH Ove je godine na području PU Zagrebačke u prometu poginulo za četvrtinu manje osoba, a za 10 posto smanjio se broj alkoholiziranih vozača koji su prouzrokovali prometnu nezgodu ZBOR AUTOMOBILSKIH NOVINARA HRVATSKOG NOVINARSKOG DRUŠTVA I MUP, PU ZAGREBAČKA , ORGANIZIRALI SU PREZENTACIJU ODRŽANU U PROSTORIMA II. POSTAJE PROMETNE POLICIJE U LUČKOM. Teme su bile prometne statistike za proteklih 11 mjeseci ove godine, predstavljanje akcija usmjerenih protiv alkohola za upravljačem, akcija za predstojeće blagdane, kao i predstavljanje uređaja za mjerenje brzine, presretača, alkoholiziranosti, te prisustva opijata u organizmu. Viktor Forjan iz Odjela za sigurnost cestovnog prometa PUZ-a iznio je statistiku sigurnosti u prometu u prvih 11 mjeseci ove godine za područje PU Zagrebačke. Prema službenoj statistici, u navedenom razdoblju obavljen je 13.781 očevid (7,02 posto manje nego lani u istom razdoblju), a ukupno su ozlijeđene 4583 osobe (6,35 posto više), od kojih 629 teško (20 osoba ili 3,3 posto više), a 3909 lakše (251 osoba ili 6,86 posto više). S druge strane, smanjio se, i to značajno, broj poginulih. Njih je skoro četvrtina manje, 83, dok je u lanjskom razdoblju od siječnja do prosinca smrtno stradalo 108 osoba. U jednom danu prosječno je obavljen očevid

30 / www.autoexpress.com.hr

42 prometne nesreće u kojima su dvije osobe teško ozlijeđene, a 12 lakše, dok je svaka četiri dana u prometu poginula jedna osoba. Prema podacima PU Zagrebačke, najčešći uzrok nesreća s najtežim posljedicama je brzina, koje je vrlo često vezana uz vožnju s nedopuštenom koncentracijom alkohola. Brzina je izravni uzrok skoro svake četvrte prometne nesreće, odnosno u 3171 nesreći ili 23,01 posto od ukupnog broja nesreća. Zbog brzine je poginulo više od polovice osoba, odnosno njih 48, ili 57,83 posto od ukupnog broja poginulih. Policajci su u tom razdoblju

posto), osoba koja je izazvala nesreću imala je nedopuštenu koncentraciju alkohola. Ako segmentiramo po stupnju alkoholiziranosti brojke su sljedeće: do 0,5 promila niti jedna osoba, od 0,5 do 1,0 promila četiri, od 1,0 do 1,5 promila također četiri i preko 1,5 promila 19 osoba. Prema riječima g. Forjana, radi se o smanjenju od 10 posto za koje u policiji drže kako je zaslužno ne samo represivno, već i preventivno djelovanje u koje svakako spadaju i akcije „Vozim, ne pijem“ i „Čaša više, život manje“. Cilj akcije “Vozim, ne pijem”, u kojoj surađuju PUZ, Grad Zagreb i zagrebački

Utvrđeno je ukupno preko 8100 prekršaja vožnje pod utjecajem alkohola ili odbijanja provjere na alkohol, koje su u većini prekršaja počinile mlade osobe (dvije trećina), odnosno osobe u dobi do 30 godina. Djelatnici policije su u prvih 11 mjeseci, sukladno Zakonu, zbog pijanstva za upravljačem uhitili gotovo tisuću i pol vozača, a preko 300 ih je zadržano u službenim prostorijama na triježnjenju. Također, sukladno Zakonu, oko 500 ih je odmah sljedeći dan završilo u zatvoru na period od 10-15 dana uz novčane kazne veće od 10 tisuća kuna.

Prema podacima PU Zagrebačke, najčešći uzrok nesreća s najtežim posljedicama je brzina, koja je vrlo često vezana uz vožnju s nedopuštenom koncentracijom alkohola utvrdili preko 44 tisuće prekršaja prekoračenja dopuštene brzine kretanja vozila, odnosno prosječno svaki četvrti od ukupno utvrđenih 181 tisuću prometnih prekršaja bio je prekršaj prekoračenja brzine. Vozači pod utjecajem alkohola sudjelovali su prosječno u svakoj sedmoj prometnoj nesreći. U 27 od ukupno 74 nesreće s poginulim osobama, (36,49

Filozofski fakultet, je upoznati mlade vozače na moguće posljedice vožnje pod utjecajem alkohola. Pored toga, policijski službenici zaustavljenim vozačima dijele bedževe i brošure akcije. U akciji „Čaša više, život manje“, vozače se upozorava na pravne posljedice konzumiranja alkohola za upravljačem, kazne i plaćanja odšteta ukoliko se uzrokuje prometna nesreća.

Policija će za predstojeće vikende i blagdane, kao i do sada, provoditi akcije pojačanog nadzora alkoholiziranosti sudionika u prometu, dopuštenih brzina kretanja vozila i zlouporabe opojnih droga. Stoga se vozače, pogotovo one mlađe, upozorava da ne sjedaju za upravljač ukoliko su konzumirali alkohol, te da prilagode brzinu uvjetima na cesti.

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN PRETPLATITE SE NA NAJBOLJI MAGAZIN O AUTOMOBILIMA 12 BROJEVA NAJBOLJEG MAGAZINA O AUTOMOBILIMA BESPLATNA DOSTAVA NA KUĆNU ADRESU GRATIS PHILIPS BRIJAĆI APARAT VRIJEDNOSTI DAR STI 439 KN NN NA D S TI A GR

Glatko i o jednostavno HQ6990 Tehnologija Super Lift & Cut Sustav dvostrukih oštrica podiže dlake i ugodno ih reže ispod razine kože. Sustav Reflex Action Prilagođava se svakoj oblini lica i vrata. Skočni trimer Široki skočni trimer savršen je za podrezivanje zalizaka i brkova.

336 kn NAJBRŽE JE TELEFONOM pretplata@evo-magazin.com Ponuda vrijedi samo u Republici Hrvatskoj do isteka zaliha.

Drška za optimalno rukovanje Ova ergonomski dizajnirana drška omogućava lako rukovanje i ugodno brijanje. Ekološke NiMh akumulatorske baterije Akumulatorske baterije: 1 sat punjenja za do 10 dana brijanja

t dnos Vrije lona pok

kuna

Zaštitni poklopac Četkica za čišćenje

01 4813744 w www.evo-magazin.com ww.evo-maggazzin.co

TEHNIKA

ELEKTRONSKI DIFERENCIJALI

Nekada su pogonski sklopovi automobila bili složeni i teški mehanički sustavi, danas tu ulogu preuzimaju modernije inačice pogona i nove generacije diferencijala AUTOMOBIL S POGONOM NA SVIM KOTAČIMA NEKADA JE BIO LUKSUZ. Danas već za razumnu cijenu možete dobiti 4x4 u svom svakodnevnom automobilu kojim idete na posao, more ili na skijanje. Ako ćemo o pogonima, moramo ih razdvojiti na tri tehnološke generacije. Prva skupina su automobili s mehaničkim sustavima. Sjetite se Land Rovera ili prvog Land Cruisera, ili Jeepa Willisa kojim su se koristile američke ratne snage. Bili su spori, teški i imali su pogon na svim kotačima kojim se upravljalo dodatnom ručicom koja izgleda kao još jedan mjenjač. Njome se uključivao pogon na svim kotačima ili na samo dva, odnosno reduktor koji je dodatnim zupčanicima automobil dodatno usporio. Kao kad na brdskom biciklu vozite u prvoj; puno

32 / www.autoexpress.com.hr

okretaja pedalama, mala brzina vožnje, ali i golema sila za uspon. O tim ste automobilima morali ponešto znati, paziti kako uključujete pogone i eventualno izići iz vozila i ključem na kotaču zablokirati prednji diferencijal

Drugu skupinu inu čine automobili poput VW Touarega. Ako doplatite najbolji model model, imate automatski pogon koji sam raspodjeljuje moment putem mehaničkih diferencijala čiji rad nadzire elektronika. Ako se registrira vrtnja

Svima se barem jednom dogodilo da zapadnu u snijeg ili bespomoćno vrte jedan kotač na ledu. Tada je lako shvatiti smisao blokirajućeg diferencijala ili “špere” kako je mnogi nazivaju u najtežem blatu. Morali ste paziti na mali milijun stvari i biti spretan vozač. Naslijedilo ih je nešto mnogo bolje, lakše i jednostavnije za vožnju. TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: AEX

jednog kotača u prazno, diferencijal prebacuje moment na drugu stranu. To je generacija s najmanje jednim, a često i dva mehanička diferencijala. Središnji dolazi u svima, ali stražnji

obično uz doplatu. U tu generaciju možemo staviti i razne modele poput Hyundaija Santa Fe koji imaju središnju viskoznu spojku, ali nemaju mehaničke samokočne diferencijale sprijeda ili straga. Još uvijek skupi, ali mnogo jednostavniji od svojih prethodnika koji su imali samo mehaničke sustave. Nasljeđuju ih pogoni novog kova koji se baziraju na već postojećim sustavima koje svi automobili danas imaju. Treća skupina najnoviji je trend i rezultat pokušaja da se smanje troškovi proizvodnje i cijena automobila, a zadrže pozitivne osobine pogona na svim kotačima, odnosno samokočnog diferencijala koji i na klasičnom prednjem ili stražnjem pogonu uvelike

pomaže u vožnji. Smisao blokirajućeg diferencijala lako biste shvatili kad jednom zapadnete u snijeg ili bespomoćno jedan kotač na ledu vrtite u prazno. Svima se to barem jednom dogodilo. Pomoć je samokočni diferencijal, odnosno blokirajući diferencijal, ili „špera“ kako je mnogi vole nazvati. Složeni mehanički sklop koji u slučaju premalog prianjanja jednog od kotača mehaničkim putem minimalni broj okretaja prenosi na drugi kotač. Stvar radi jednostavno, ali je mehanički samokočni diferencijal vrlo skup u proizvodnji jer je prepun malenih dijelova napravljenih od egzotičnih vrsta čelika i zato je skupa doplata na automobilima. U novije vrijeme takvi su diferencijali ustupili mjesto tzv. elektroničkim diferencijalima. Iako zvuči magično, riječ je zapravo o sustavu koji imitira samokočni diferencijal uz pomoć sklopova koje svaki novi automobil ionako ima. Naprimjer, senzori vrtnje kotača nalaze se na svakom od njih zbog ABS sustava koji na taj način aktivira popuštanje, pa brzo ponovno stiskanje čeljusti kočnica. U ovom slučaju, kad se jedan kotač okreće, a drugi stoji u mjestu, kočnica prikoči kotač koji se vrti u prazno i diferencijal na taj način moment prenosi na onaj drugi kotač koji ima bolje prianjanje. Pametno rješenje, bez sumnje. No, kako ništa nije savršeno, tako i tzv. elektronički diferencijal ima manu. U jakim opterećenjima, dakle u brzoj vožnji uzbrdo na uskim serpentinama, kočnice se više troše i griju. To su ekstremne situacije u kojima se prosječan vozač nikada neće naći, ali oni koji voze brzo mnogo radije će imati pravi mehanički samokočni diferencijal, odnosno „šperu“. Proizvođači to već kompenziraju stavljanjem većih, jačih kočnica, i to je dobra stvar proizašla iz mane tzv. elektroničkog diferencijala. U off-road vožnji to bi bilo korisno sve dok uvjeti ne postanu ekstremni. Isto vrijedi

i za sportsku vožnju, iako već rasni sportaši imaju elektroničke diferencijale; primjerice, Golf Šestica GTI i Mercedes C63 AMG – no oba su automobila dobila pozitivne kritike znalaca. Elektronički diferencijali donijeli su jednostavnost, uštedu i manju masu automobila jer se koriste sklopovi koji već postoje na automobilu. To je prednost. Mana je što oni nikada neće biti na razini pravih mehaničkih samokočnih diferencijala koji rade bolje, barem zasad. Novim razvojem vjerojatno će se usavršiti dovoljno da stare dobre mehaničke dijelove ostave za povijest. Pitanje je vremena kada će ih netko početi koristiti na svjetskom prvenstvu u reliju, najboljem mjestu za razvoj novih automobilskih tehnologija...

Stari izumirući klasičari poput Land Rover Defendera i moderni reli automobili među rijetkima su koji se drže starih mehaničkih rješenja. Valjda neće i WRC-om zavladati “električari”...

Prednost elektroničkih diferencijala je ušteda, jednostavnost i manja masa automobila, ali im je mana to što nikada neće biti na razini pravih mehaničkih, samokočnih diferencijala

www.autoexpress.com.hr / 33

EXPRESNI TEST RABLJENOG FIAT PUNTO I GRANDE PUNTO

POVIJEST MODELA Druga generacija Punta predstavljena je 1999., a vizualnu doradu model je doživio 2003. Dvije godine poslije stiže novi model, Grande Punto, ali i stari ostaje u prodaji.

JEFTIN I POUZDAN Dvije posljednje generacije talijanskog mališana solidne su i pouzdane, a i jeftine za održavanje MALI FIATI UVIJEK SU BILI POPULARNI MEĐU KUPCIMA RABLJENIH AUTOMOBILA. Prvo Uno, pa onda dugo vremena Punto vladali su sajmovima i oglasnicima i stvarali protutežu često precijenjenim njemačkim rivalima. Doduše, mnogi primjerci s bezbroj kilometara koji su servis vidjeli samo slučajno, u prolazu, nisu baš dobro utjecali na imidž, ali zadovoljni vlasnici puno su brojniji. Potkraj 2005. predstavljen je Grande Punto koji je među prvim mališanima koji je dimenzijama izašao iz okvira klase. Dužinom od 4,03 metra nadmašio je i tad aktualnu Multiplu (3,99 metara). Kvaliteta izrade i pouzdanost bitno su poboljšani već temeljitom obnovom Punta 2003., a Grande Punto nastavio je njegovim stopama. Istodobno s Grande Puntom i stari je model ostao u proizvodnji, što

34 / www.autoexpress.com.hr

ga čini i zanimljivim izborom novog jeftinog prometala. Unutrašnjost s tamnom i tvrdom plastikom možda nije najelegantnija i najmodernija, ali dobro se opire zubu vremena i nebrizi vlasnika. Kod Grande Punta jedino bi vam mogao smetati plastični volan kod jeftinijih izvedbi koji nije baš ugodan za ruke. No, ako vas kod takvog primjerka sve drugo zadovoljava, problem je lako riješiti – presvući ga u kožu za nekoliko stotina kuna. Najzastupljeniji motor u Puntu je osnovni benzinac obujma 1,2 litre sa 60 KS, a uz njega su u ponudi bili i 1,2 16V sa 80 KS, 1,4 16V sa 95 KS, kao i prilično rijedak 1,8-litreni benzinac u verziji Abarth. Dizelsku ponudu čine dva motora – 1,3 JTD sa 70 KS i 1,9 JTD sa 80 KS. Prostraniji i moderniji Grande

Punto pokreće modernija paleta turbodizelaša jednakog obujma. Riječ je o naprednim Multijet motorima koji razvijaju od 75 do 130 KS. Benzinsku ponudu Grande Punta čini “vječni” četverocilindraš od 1242 kubična centimetra koji u posljednjoj izvedbi razvija 65 KS te 1,4-litreni motor sa 77 KS i njegova šesnaestventilska inačica sa 95 KS. Od 2007. ugrađuje se i turbobenzinac jednakog obujma, 1,4 T-Jet, koji razvija 120 KS. Generalno gledano, Punto je solidan i jeftin za održavanje, a isto vrijedi i za mlađi Grande Punto. Probleme mogu stvarati elektroničke komponente, a ispušni je sustav sklon koroziji, pa ga je poželjno provjeriti prije kupnje.

Na našem su tržištu Punto i Grande Punto prilično zastupljeni. Punto star 5-6 godina prodavači cijene između četiri i pet tisuća eura, dok za tri godine starog traže oko 8000 eura. Ako vas zanima rabljeni Grande Punto, raspitajte se i u Autocommercu, generalnom zastupniku za Fiat, jer trenutačno na lageru imaju Grande Punto s 10 do 20 tisuća kilometara i s klimom za 65 tisuća kuna.

STRAST Kimi Raikkonen odlučio se posvetiti reliju i potpisao je ugovor s Citroenom, a Valentino Rossi na reliju u Monzi osvojio je drugo mjesto. Šef Ferarrijeve momčadi tvrdi da je Fernando bolji momčadski igrač od Kimija...

Zavirite u naš zimski izlog

Tvornica snova

Peugeot 205 GTI, pravi hit u osamdesetima, slavi četvrt stoljeća

www.autoexpress.com.hr / 35

OBLJETNICE PEUGEOT 205 GTI

ISTINSKI GTI

Jedna od pravih malih jurilica koje su obilježile osamdesete i devedesete godine prošlog stoljeća, Peugeot 205 GTI slavi četvrt stoljeća OSAMDESETE GODINE PROŠLOG STOLJEĆA BILE SU RA J ZA LJUBITELJE OKTANA KOJI SU SE LAKO MOGLI DOKOPATI PRAVE JURILICE KOJA PRUŽA ZADOVOLJSTVO U VOŽNJI, PRIJE REZERVIRANO SAMO ZA VEĆE I SKUPLJE AUTOMOBILE. Naftna je kriza “smanjila” automobil, a autoindustrija shvatila da i vlasnici manjih automobila žele uživati u brzoj vožnji. To shvaćanje iznjedrilo je mnoge male jurilice poput Renaulta 5 GT turbo, Forda Fieste XR2i i našeg glavnog junaka, po mišljenju mnogih najboljeg među njima, Peugeota 205 GTI. 205-ica je bila iznimno popularan automobil s kojim je Peugeot prvi put snažno ušao u taj segment tržišta. Dapače, prvih milijun primjeraka kupce je pronašlo do prosinca 1985., a do kraja proizvodnje 1996. proizvedeno je više od pet milijuna Peugeota 205. Dopadljiv Pininfarinin dizajn i danas se smatra svojevrsnim klasikom, a osamdesetih je bio pravi šminker. Kao uostalom i njegov nasljednik 206. Na tržištu se pojavio 1983., a godinu dana poslije stigla je i prva verzija “male babaroge”, model 205 GTI pokretan 1,6-litrenim četverocilindrašem s dva ventila po cilindru koji je razvijao 105 KS i najveći okretni moment od 132 Nm. Zahvaljujući maloj težini od tek 850 kilograma, 206 GTI 1,6 za svoje je doba imao izvrsne performanse. Iz mjesta do 100 km/h stizao je za 9,5 sekundi i postizao najvišu brzinu od 190 km/h. No, nisu samo puke brojke od 205-ice GTI napravile svojevrsnu legendu, već njegovo ponašanje u vožnji. Iznimno okretan i preci-

36 / www.autoexpress.com.hr

zan u zavojima pružao je vještima na volanu mnogo zadovoljstva. Doduše, ta njegova karakteristika ima i tamnu stranu – neiskusnima se često događalo da se izvrte u zavoju i izlete s ceste “stražnjicom naprijed”. Problem je u jednostavnom ovjesu i prelaganom stražnjem kraju koji ne oprašta naglo oduzimanje gasa u zavoju. No, ako znate što radite s GTI-jem, možete biti jako brzi, a osmijeh vam se nikad neće skidati s lica. Karakteristična “nervozna stražnjica” još je izraženija kod snažnijeg modela predstavljenog 1986. na salonu automobila u Parizu. Njega je pokretao 1,9-litreni motor od 130 KS i 165 Nm. Tako pokretan 205 GTI do stotke je stizao za samo 7,8 sekundi, a postizao je najvišu brzinu od 206 km/h, što je i za današnje pojmove

prilično impresivno – primjera radi, danas 207 RC sa 175 KS ubrzava za 7,1 sekundu i postiže 220 km/h. Za sigurnije zaustavljanje male jurilice na snažniji su model disk-kočnice ugrađene i na stražnje kotače. Iste godine manji je 1,6-litreni motor osnažen na 115 KS, što je skratilo ubrzanje na 9,1 sekundu i povećalo najvišu brzinu na 196 km/h. Tijekom godina nije bilo većih izmjena na automobilu, a 205 GTI proizvodio se nešto kraće nego njegova “obična” braća. Manjim 1,6-litrenim motorom pokretani GTI posljednji je put sišao s proizvodne trake krajem 1992., a snažniji je GTI 1,9 u proizvodnji ostao do listopada 1994. Ukupno su proizvedene 332.942 205-ice GTI u svim verzijama.

VELIKI BRAT Teoretski 205 GTI nije bio najsnažnija verzija popularne 205-ice. Tehnički je to bio model 205 T16, proizveden samo da zadovolji propise o homologaciji istoimenog trkaćeg automobila grupe B. Cestovnih je modela moralo biti proizvedeno 200, a i danas kruži priča da je fotografija koja prikazuje 200 komada “na hrpi” lažirana. No, na kraju su proizvedena 242 primjerka cestovnog 205 T16 koji je pokretao središnje postavljeni 1,8-litreni turbobenzinac od 200 KS, a pogon je bio na sve kotače.

Dopadljiv Pininfarinin dizajn i danas se smatra svojevrsnim klasikom TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE, PEUGEOT

www.autoexpress.com.hr / 37

ZIMSKI IZLOG

Pokloni za limene ljubimce

Bliže se blagdani, razmišljate o poklonima za najdraže i najbližnje. Jeste li razmišljali da i svojem limenom ljubimcu nešto poklonite? Kada ste svoj auto darivali sa ičime osim par litara ulja, filtera i punim rezervoarom? To je sve potrošna roba, poklonite ove zime svojem automobilu nešto vrijedno, nešto od čega ćete oboje imati koristi i uživati. Donosimo kratak podsjetnik i ideju za poklon na vaš automobil. BILSTEIN PHILLIPS ŽARULJICE PHILLIP

Ako volite svoj automobil i smatrate ga članom obitelji, onda pristajete samo na najbolje. Zbog loših domaćih cesta uopće, a pogotovo s otvaranjem novih pukotina nakon zime, vaš ovjes odrađuje žestok posao i njegov kraj vijeka trajanja se bliži. Zamijenite ga dostatnim, najboljim amortizerima na svijetu koji su razvijani u svijetu automotosporta i nadaleko poznati po svojoj kvaliteti. Bilstein je ono što tražite.

Dani su sv sve kraći, idete na posao po mraku, vraćate se po mraku. Vaša svjetla su pomalo već požutj požutjela i pitanje je vremena kada ćete se naći na ce cesti s glavom pod poklopcem motora i ustanoviti da nemate rezervnu žarulju. Priuštite svojem lju ljubimcu nove, supersnažne Phillipsove žarulje nov nove generacije. Vidljivost je najvažnija. Za one koji koj žele više - Phillips BlueVision i SilverVisio SilverVision.

ohrvatska.hr www.autohrvatska.hr

www.molyd www.molydon.hr

RECAR RECARO DJEČJE SJEDALICE DALICE ZIMSKE GUME Zima, zima e pa šta je? Nemojte da vam se takvo razmišljanje obije o glavu. Guma glavu čuva, pogotovo na snijegu i ledu. Zapamtite, ispod 7 stupnjeva Celzija ljetne gume drastično gube svojstva i put kočenja se produljuje, pogotovo na mokrom. Za snijeg nema nadomjestka, zimska guma je pravilo i zakon. Obucite novu zimsku obuću, Molydon nudi Pirelli zimske gume po najboljim cijenama. www.molydon.hr

38 / www.autoexpress.com.hr

Na mlađima svijett ostaje, djeca su nešto najvrednije, nije, stoga ne pristajte na manje e od najboljeg za njihovu sigurnost. ost. Recaro je vodeći proizvođač č sjedala za automobile, a odnedavno nedavno su njihove dječje sjedalice alice postale pravi hit. Smjestite najmlađeg ajmlađeg člana obitelji u najsigurniju niju sjedalicu na svijetu već od 1100 kn. www.amoc-hr.com

NAVIGACIJA ALAT

Koliko puta ste tražili skijaško odmorište, hotel, dućan, vrtjeli se s kartom na suvozačkom sjedalu? Dosta! Vrijeme je za modernizaciju. Nekada su navigacije bile „otprilike“ i koštale bajoslovne cifre. Danas postoje od džepnog formata do velikih ekrana, precizne kao švicarski sat, u raznim bojama, s glasovnim uputama i velikim brojem odredišta, lokacija, dućana, hotela... Garmin je još uvijek vodeći proizvođač navigacijskih uređaja.

Kupili ste novi automobil i vaše muke sa samostalnim popravcima su nestale. Garaža vam više ne izgleda kao krupni otpad nego je pristojna, čista i uredna. Ipak, ima taj žar koji vas još uvijek vuče da tu i tamo nešto sami napravite, pa makar da za hobi kupite stari auto koji biste pomalo uređivali. Bez alata nema zanata, a ako želite potpuni gušt u hobiju, počastite se vrhunskim setom alata Facom koji se koristi u Formuli 1, avijaciji i svim boljim mehaničarskim radionicama.

www.navigo-sistem.hr

www.autohrvatska.com

FOLIJE Kada ste zadnji put učinili nešto za izgled svojeg automobila? Imate li UV zaštitu? Folije čine čuda. Folije na staklima zaštićuju vas od UV zračenja i štite unutrašnjost od izbljeđivanja na suncu te također drže staklo na okupu u slučaju razbijanja. Mogu poslužiti i kao protuprovalna zaštita na staklima koju je gotovo nemoguće probiti. Hit na tržištu su 3D karbonske folije, iznimno realna imitacija karbona. Od dijelova unutrašnjosti do cijelog automobila, podignite izgled svojeg automobila za simboličnu svotu. www.dajfolije.com

FELGE Nije li vam dosadan stalni sterilni izgled vašeg automobila? Vizualno, ono što najviše pridonosi izgledu automobila je dobra felga, odnosno naplatak. Također, naplaci od lakih slitina smanjuju neovješenu masu koja je od presudne važnosti za trajnost i efikasnost ovjesa. Odaberite neke od najlakših, najčvršćih, a ujedno i najljepših naplataka za svog limenog ljubimca. Rota ima najbolju ponudu. www.c-mod.hr

AUDIO I VIDEO AU Dočekati Božić s obitelji zasigurno je najljepše. A dočekati snježni Badnjak u autu s voljenom osobom uz milozvuke novog audio i video sustava u autu na proplanku još je veći užitak. Bilo da vam je dosadno u gužvi, želite impresionirati sve e oko sebe ili ste jednostavno obožavatelj kvalitetne slike i zvuka, BECKER nudi široki oki spektar poklona za vaša najdraža 4 kotača. ča. Od CD-playera preko multimedijalnih uređaja, woofera, zvučnika, pojačala... www.kenwood.hr

www.autoexpress.com.hr / 39

VOŽNJA JE STRAST... SVAKOG 15. U MJESECU VO

Tamo gdje nastaju snovi... S Horacio Pagani tvorac je najljepših automobilističkih snova, a mi smo imali priliku iz prve ruke doživjeti kako oni nastaju

tigosmo u malu uličicu koja dijeli dva dvorišta u kojima su industrijske hale. Sive su i djeluju sasvim obično, po asfaltu su razbacani komadići grubo obrađenog drva. Tko bi rekao da već sedam godina ovdje povremeno projuri Zonda. Remek-djelo jednog uma vođenog snažnom vizijom. Horacio Pagani, njezin tvorac i veliki obožavatelj Juana Manuela Fangija, iz Argentine je došao u Italiju znajući da samo ovdje može proizvoditi savršen sportski automobil o kakvom je sanjao. A zamislio ga je i u glavi razrađivao slušajući sve što mu je Fangio znao govoriti. A Fangio je bio stari lukavi lisac, do dana današnjeg najveći vozač Formule 1.

Schumi je statistički bolji, ali Fangio je svoju trkačku karijeru počeo u zrelim godinama. I vozio je za Alfu Romeo, Ferrari, MercedesBenz i Maserati, dakle za četiri momčadi. I činio je to u vrijeme kad ste morali umjesto muda imati dinje u trkaćem kombinezonu, jer nije bio baš otporan na vatru kao danas. A mnogi su izgorjeli. I zato je Fangio bio veliki vozač, neustrašiv. Preminuo je 1995. godine u 84. godini života u Buenos Airesu. Za života je čak 45 godina imao status svjetskog prvaka s najviše uzastopnih osvojenih prvenstava u F1. Schumacher je to prekinuo osvojivši svoj šesti naslov, nakon čega je izjavio kako je Fangio na višoj razini nego što on može uopće zamisliti. Napraviti automobil dostojan njegova imena

40 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

bilo je nemoguće, ali Horacio je to pokušao učiniti. Temeljito je radio na Zondi. Upravo ju je magazin EVO još 2001. godine proglasio automobilom godine. Tadašnji model zvao se Zonda C12 S. Puno ime trebalo joj je biti Pagani Fangio, no nekoliko mjeseci nakon smrti velikog Majstora, Horacio nije želio da ispadne kako želi iskoristiti ime velikana na loš način. Rodila se Zonda. Nazvana po vjetru. I pokretana Mercedes-Benzovim motorom. Jer Fangio nije htio čuti niti za jedne druge motore. On je osobno Horacija spojio s ljudima u AMG-u, koji danas isporučuje motore, a čak mu je i pomogao da se tada davno zaposli u Lamborghiniju. Horacio je radio s kompozitnim materijalima i učio. Jedini karbonski

Countach djelo je njegovih ruku. Bila je to savršena baza za stvaranje najboljeg automobila na svijetu i kasnije je počeo raditi na Zondi. I danas je to tvrtka Pagani automobili. Malen izložbeni prostor unutar same hale ima golema staklena vrata kroz koja smo ugledali tri Zonde. Sasvim lijeva ovdje je otkad je kupljena. Ona u sredini i sasvim desna tvornički su primjerci namijenjeni izlaganju i vožnji. Vlasnik ovu lijevu drži u salonu s “nula kilometara“, samo kako bi posjedovao taj komadić moderne automobilske legende. Iznad nje, na zidu, pismo je Gordona Murraya upućeno Horaciju. U jednoj rečenici kaže kako može biti ponosan na to što je stvorio. Pismo je napisano rukom, prepoznatljivim štampanim slovima. Uokolo na policama stoje sitnice poput Zondina sata, malih modela koje je Horacio načinio kao dijete između osme i dvanaeste godine. Na svima je jasno vidljivi motiv - ravno odrezana stražnjica s četiri ispušne cijevi. Nevjerojatno. Pokraj, na prozoru, stoje cipele. Ali ne bilo kakve. Lijepe cipele savršene izrade u kojima se, pretpostavljam, vozi Zonda. Kasnije sam otkrio zašto. Taj automobil ima kožom presvučene podove prošivene “rombastim“ uzorkom šavova od bijelog konca. Zapravo, koža i šavovi mogu biti u boji koju zaželite. Kao i sve ostalo. Savršeno inženjersko postignuće vrhunskih performansi ima unutrašnjost kakvu nema niti Rolls Royce. Ne možete zamisliti kakva je ne samo na pogled, nego i na dodir. Ako detalj

HORACIO PAGANI Kasnije će ih staviti u peć i to će se čvrsto zalijepiti. Malo su bili začuđeni kad je Vlado postavio nekoliko stručnih pitanja. Djelovao je kao špijun, samo s fotoaparatom. U dijelu gdje se vrši montaža stoje registratori i na svakom je ime kupca. Na zidu je ime kupca za kojeg se sastavlja automobil. Ispod police s registratorima stoji novi AMG-ov motor. Na posebnim kolicima koja je izradio Pagani. Ne moramo reći kako izgledaju - samo kolica na kojima vozikaju motor po radionici izgledaju kao umjetničko djelo. Jedan od prijašnjih kupaca tražio je Horacijevu dozvolu od da posljednja dva dana sjedi na stolici i gleda kako se završava njegov automobil. Ustao bi s doručka, došao, sjedio do kraja radnog vremena i zatim opet otišao. Tako je bilo i drugi dan. Jedan Amerikanac htio je u unutrašnjosti nije presvučen kožom, onda je od karbona. Ako nije od karbona, onda je od aluminija. Svaka sitnica, svaki sitni vijak, sve je savršeno obrađeno i prekrasno izgleda. Vozač u rukama drži Nardijevu Kallistu, prekrasan volan koji ne mogu niti zamisliti u nekom drugom automobilu. Napravljen je od mahagonija, sredina je polirana, a u drvu se vide zakovice od aluminija. Zonda je uistinu kičasta, ali na način primjeren njenom kalibru. Ona je razmetljiva, ali za to ima razlog i podlogu. Tijek misli i seansu razgledavanja

linijom proizvoda za njegu automobila na svijetu. Guraju Zondu van i pokreću motor. Zamislite najbolji talijanski V12 stare škole, one Lambove ili Ferrarijeve - eto, tako zvuči Zonda. Motor je možda iz Njemačke, ali duša je svakako talijanska. Ostali smo skamenjeni. Kamioni su vani već čekali, spremnih rampi i Zonda se lagano sajlom vuče unutra. Horacio u jednom trenutku klekne, postavi registarsku pločicu osobno (!) i Zonda može ići u Padovu. Sad nam se može posvetiti. Vrijeme je da uđemo u radionicu, gdje se

Uokolo na policama stoje sitnice poput Zondina sata, malih modela koje je Horacio načinio kao dijete između osme i dvanaeste godine. Na svima je jasno vidljivi motiv - ravno odrezana stražnjica s četiri ispušne cijevi. Nevjerojatno

Zonda, nazvana po vjetru, prvobitno se trebala zvati Pagani Fangio, no Horacio nije želio da ispadne kako želi iskoristiti ime velikana nakon njegove smrti na loš način prekida nam Horacio, jer užurbano ulazi u izložbeni prostor s trojicom zaposlenika. Srdačno nas pozdravlja i objašnjava kako mu je žao što će nam zasmetati jer sada moraju pripremiti automobile za izložbu u Padovi. Bacili su se na posao i odvrnuli retrovizore, zatvorili krov, pregledali ima li igdje ogrebotina i još jednom ulaštili Zonde. To su učinili Zymolom, vjerojatno najboljom (i najskupljom)

sklapaju Zonde. Vrata iz salona vode u odjel za završnu montažu. Četvorica likova, vedrih, raspoloženih, spajaju žice. Desno od njih je soba od tridesetak kvadrata u kojoj se rade karbonski dijelovi. Nekoliko žena radi taj posao, njihove su ruke manje i pedantnije. I nikad ne sile prejako. Vakuumski kalupi dobro dođu za privlačenje inače samoljepljive karbonske mase, koja već sadrži smolu za vezivanje.

Horacio ručno postavlja registarsku pločicu prije nego Zonda krene na put ka Padovi

slike svaki dan. I dobivao ih je. Rađanje Zonde traje najmanje devet mjeseci. Rađaonica nije baš primjerena riječ, ali ne možemo si pomoći nazivajući je tako. Vrijeme je da prijeđemo u drugi dio, gdje je ograđena soba s neprozirnim staklima. U tu sobu ulazi se bojažljivim gledanjem preko ramena, a vrata se istog trenutka zatvaraju. Paganijevi zaposlenici čuvaju tajnu. Valjda su mislili da ćemo pokušati viriti unutra. Naravno da nećemo. Nas je izbezumilo nešto što stoji na dizalici pored te tajne sobe. Tvornička testna Zonda! Zamaskirana štitnikom sprijeda. Izubijana kamenčićima i istrošene kože na sjedalima, s kabinom koja je vidjela sav pakao teške upotrebe. Vozačka vrata grubo su izbrušena i neobojena. Vjetrobran je malo napuknut. Svaki komadić karbonske oplate ima ožiljak, špica na nosu je potrgana, komadić s ceste pokupljen negdje vani stoji u rešetki ispred hladnjaka. Na suvozačevu sjedalu hrpa žica, gdje vjerojatno spajaju nekakvo računalo, volan i instrumenti

www.autoexpress.com.hr / 41

vise “odšarafljeni“ ispred vozačkog sjedala. To je Zonda koja služi za testiranja novih sklopova. Ima nešto neodoljivo u tim testnim automobilima. U ovom se, kako nam je rekao naš vodič, upravo razvija novi sekvencijski mjenjač. S nevjericom gledam u to čudo kako mirno stoji na dizalici, nesvjesno izabirući baš nju među svim ovim Zondama, izubijanu, obasjanu blještavim fluorescentnim svjetlom koje se lomi preko površinskih ogrebotina na

Rađanje Zonde traje najmanje devet mjeseci. Rađaonica nije baš primjerena riječ, ali ne možemo si pomoći nazivajući je tako laku i karbonu. Zonde su prekrasne u svom blještavilu i toliko su lijepo izrađene da ih ne možete ne zavoljeti. Ako ste ih ikada vidjeli na slici i ostali ravnodušni, vjerujte, kad ih vidite uživo zaboravit ćete Ferrari. Nema automobila koji je tako lijepo filigranski izrađen. Tko zna kad su posljednji put na Ferrariju poklopac motora zatvarali kožnim remenčićima; vjerojatno jako davno. Ali siguran sam da ovakvu kopču, remen i zakovicu nikad nisu imali. I zato je bogohulno reći za Pagani da je tvornica. Ovdje se automobili ne proizvode, jer je na redu tek radni nalog s brojem 99 na polici s registratorima. Pored svake Zonde stoji ime njezina budućeg vlasnika. Ovdje se automobili rađaju. Ne dizajniraju se, niti se proizvode, barem ne u onom smislu u kojem su te dvije riječi u današnje vrijeme iskvarene do kosti. Pagani automobili jedno je od najljepših

automobilskih mjesta na svijetu. Uz Nürburgring. Zonda je ionako s tim mjestom duboko povezana i prije nego je postavila najbrži krug za serijske automobile. Posljednja je u nizu početkom godine predsatvljena Zonda R. Još uvijek nema Fangio u imenu. Horacio mi je, zamišljeno gledajući motor Zonde, jasno rekao zašto se još uvijek njegov automobil ne zove po Fangiju. Još nije dovoljno savršen.

Ako ste ih ikada vidjeli na slici i ostali ravnodušni, vjerujte, kad ih vidite uživo zaboravit ćete Ferrari. Nema automobila koji je tako lijepo filigranski izrađen poput Zonde

42 / www.autoexpress.com.hr

SPORT

www.autoexpress.com.hr / 37

SPORT F1

MOTO GP

BRIDGESTONE OSTAJE U MOTO GP-u

BRAWN RAZOČARAN BUTTONOM

ROSS BRAWN PRIZNAO JE DA JE RAZOČARAN ODLUKOM SVJETSKOG PRVAKA JENSONA BUTTONA DA NAPUSTI BRAWN/MERCEDES I POTPIŠE UGOVOR S MCLARENOM. Glasine kruže da je njihov dogovor propao

zbog novca, a Brawn tvrdi suprotno: “Budući da smo tako dobro surađivali razočaran sam njegovom odlukom, ali što god se pričalo, nije riječ o novcu. Na kraju je naša ponuda bila čak financijski privlačnija od McLarenove.

No nema smisla imati vozača koji nije sretan i koji vidi veći izazov negdje drugdje. Jenson se očito želi odmjeriti s Lewisom Hamiltonom u jednakom bolidu. To je hrabro i ja to moram poštivati.”

DIREKTOR BRIDGESTONE MOTORSPORTA HIROSHI YASUKAWA POTVRDIO JE SUDJELOVANJE U MOTO GP-U JOŠ DVIJE GODINE. “Ekonomska klima i uvjeti su se ove godine znatno promijenili, ali bez obzira na to MotoGP ostaje vrlo važan segment za Bridgestone, kako za marketing, tako i za dokazivanje naše tehničke sposobnosti. Ponosni smo što su rekordi kruga pali na mnogim stazama. Zahvaljujući vrhunskim vozačima, Bridgestone je bio u mogućnosti razviti najbolje moguće gume. Prema sadašnjem dogovoru s Dornom, podržavat ćemo MotoGP kao jedinstveni dobavljač guma još dvije godine. Vjerujem da to pokazuje vrijednost Bridgestone korporacije”, izjavio je Yasukawa

ALONSO JE BOLJI ZA MOMČAD

IRC

SUBARU ULAZI U IRC

SLJEDEĆE ĆE SE GODINE I SUBARU UKLJUČITI U INTERNATIONAL RALLY CHALLENGE S LEGENDARNOM IMPREZOM GRUPE N. Prošle je sezone sedam proizvođača sudjelovalo u IRC-u. Abarth, Honda, Peugeot, Proton,

44 / www.autoexpress.com.hr

Ralliart, Škoda i Volkswagen sudjelovali su u spektakularnim utrkama i vodili žestoke borbe. “Čast nam je zaželjeti dobrodošlicu Subaruu u IRC koji postaje sve veći. Subaru je ikona autosporta i drago nam je da će nam se pridružiti

natjecatelji u Imprezama”, komentirao je Marcello Lotti, direktor IRC-a. Shigeo Sugaya, sportski direktor Subarua također je pun lijepih riječi: “Sretni smo što smo se pridružili IRC-u koji pažljivo promatramo od početka. Ovo prvenstvo pruža idealno okruženje za razvoj trkaćih automobila za naše klijente.”

FERNANDO ALONSO DOLAZI U FERRARI JER MOMČAD TREBA VOZAČA POPUT MICHAELA SCHUMACHERA, BAREM TAKO TVRDI ŠEF MOMČADI STEFANO DOMENICALI. Usporedio je i Fernanda s Raikkonenom: “Kimi je vrlo brz, ali i vrlo zatvoren. U bolidu sposobnom za pobjedu Kimi je pobjeđivao i bio savršen. Ali ako bolid treba dodatno razvijati i momčad se oko toga angažira Alonso je bolji.” Prvi znakovi potencijalnih sukoba dvaju latinskih temperamenata, Alonsa i Masse, i Alonsova povijest s Lewisom Hamiltonom iz McLarena Domenicalija ne zabrinjavaju. “Razgovarao sam s Fernandom o događajima u McLarenu. Osjećao se izdanim i rekao je da njegov odnos s Lewisom nije uvijek bio korektan. U Maranellu se to neće dogoditi”, dodao je šef momčadi Ferrarija.

SPORT WRC

KIMI POTPISAO ZA CITROEN

K KIMI RAIKKONEN, SVJETSKI PRVAK U FORMULI 1 IZ 2007., KONAČNO JE ODLUČIO PROMIJENITI DISCIPLINU. Već neko vrijeme ne skriva svoje N relijaške ambicije pa je tako prošle re godine debitirao na reliju u Finskoj s go Abarth Grande Puntom S2000. Krenuo A je snažno i razbio se u trenutku dok je bio drugi u klasi. bi Sada je Finac potpisao jednogodišnji Sa ugovor s Citroenom i u sljedećoj će ug sezoni nastupati za momčad Red Bull se Citroen Junior , a suvozač će mu biti Kaj C Lindstrom. Li “Uvijek sam se želio natjecati u reliju, “U posebno u svjetskom prvenstvu, u jedpo nom trenutku svoje karijere”, objašnjava n Raikkonen, “zahvaljujući Red Bullu dobio sam priliku voziti najbolji automobil u prvenstvu. Potpisao sam jednogodišnji ugovor i vidjet ćemo kako će se stvari razvijati. Jedva čekam da počnem testirati auto i startati na prvom reliju.” Citroen u WRC-u ima dvije momčadi. Prva ostaje nepromijenjena, sa Sebastienom Loebom i Danijem Sordom, dok će sljedeće sezone Junior team predstavljati Ogier i Raikkonen.

MOTO GP

ROSSI DRUGI U MONZI

VALENTINO ROSSI JE OSVOJIO DRUGO MJESTO NA RELIJU U MONZI. Vozeći Ford Focus WRC, talijanski vozač je bio iznimno brz tijekom cijele utrke, a pobije-a. dio je na četiri od devet brzinaca. Nažalost, dvije su greške na bre zincima četiri i pet bile presudne da preda pobjedu Dindu Capellu u Citröenu C4 WRC. Valentino je također sudjelovao u Master’s showu, utrci koja uključuje sve sudionike i gdje se vozi zasebni brzinac po sistemu eliminacije. Usprkos najboljem ukupnom vremenu, Rossi je u polufinalu ipak izgubio od Capella, nakon što je pobijedio Marca Simoncellia u četvrtfinalu. Poslije utrke Rossi je izjavio: “U posljednjih nekoliko godina razina relija je jako narasla i za

pobjedu nije više dovoljno biti samo brz, također je potrebno ne napraviti niti jednu pogrešku. U svakom slučaju, posljednjih dvadeset dana bilo mi je vrlo zabavno - prvo motocross u Cavellari, zatim s Ferrarijem GT u Vallelungi i sada ovaj reli.”

www.autoexpress.com.hr / 45

RUŽNO PAČE

RODIUS BEZ KONKURECIJE Nakon dva mjeseca i mnoštva vaših glasova pobjednik izbora za najružniji automobil je jedan od favorita s početka priče Ssangyong Rodius

VEĆ POSLJEDNJIH MJESEC DANA POREDAK NA VRHU NESLAVNE LISTE NAJRUŽNIJIH AUTOMOBILA NE IZMJENJUJE SE BITNO. Korejski favorit Ssangyong Rodius uvjerljivo je zasjeo na prvo mjesto i suvereno odnio titulu. Na listi se do posljednjeg kruga glasanja uporno držao i naš prvi prijedlog, Pontiac Aztec, ali je do kraja ispao iz prvih pet. U samom finišu izgurala ga je Renault Thalia. Na kraju je prvih pet automobila skupilo 81 posto vaših glasova.

Opel Agila

Prva je generacija Opel Agile predstavljena 2000. na salonu automobila u Frankfurtu. Oblikovana poput kutije na kotačima, očito se nije previše dizajnerski dojmila naše vozače. Pred kraj karijere pojavila se Agila Njoy s dvobojnom karoserijom što je izgledalo posebno neskladno. No, ako nije lijep ne znači da nije praktičan i okretan. U gužvi se Agila izvrsno snalazi, a u unutrašnjosti se bez poteškoća smjesti i četvero odraslih. Nova generacija predstavljena 2007. i dalje je okretna i praktična, a nema nikakvih dizajnerskih veza s prethodnicom. Naprotiv, vrlo je dopadljiva.

16%

46 / www.autoexpress.com.hr

Fiat Multipla

Kada se ujesen 1998. pojavila Fiat Multipla odmah je javnost snažno podijelila - dio ju mrzi, a dio obožava. Svakako je riječ o neobičnom dizajnu, posebno prepoznatljivom po tri para svjetala sprijeda, a i koncept organizacije unutrašnjosti s dva reda po tri sjedala koji je bio novost u klasi. Zahvaljujući tome u 3,99 metara stane šest putnika i prtljaga. I izgled unutrašnjosti je specifičan, a kao i vanjština, jednako dijeli promatrače. Nakon redizajna 2005. Multipla gubi prepoznatljiv prednji kraj i od “čudnovatog kljunaša” pretvara se u običnu kutiju. Šteta.

14%

Ssangyong Rodius

Rodius je dizajnersko dijete Britanca Kena Greenleya, bivšeg šefa odjela automobilskog dizajna na poznatom Royal College of Art u Londonu. Kako mu se “omakao” ovakav nezgrapan primjerak teško je shvatiti jer Rodius nije samo slavodobitnik našeg natjecanja za najružnijeg, takvim ga smatraju i na mnogim drugim tržištima. Inače, riječ je o prostranom i praktičnom monovolumenu sa sedam sjedala koji pokreću starije verzije provjerenih Mercedesovih turbodizelaša.

31%

Renault Thalia

Druga generacija Renault Clia za siromašna i “tradicionalna” tržišta europskog i bliskog istoka se proizvodila i u limuzinskoj verziji nazvanoj Thalia. Operacija lijepljenja prtljažnika na Clio nije uspjela ali pacijent je preživio i dobili smo još jedno ružno pače. Ovakav običaj produživanja njeguju i drugi proizvođači, ali za većinu njihovih uradaka srećom ne saznamo jer se zaustave istočnije od Lijepe Naše. Dolaskom nove generacije Clia Thalia je otišla u povijest.

Hyundai Accent

Drugi korejski predstavnik u ovoj neslavnoj družini popularan je Hyundaijev kompakt kojeg je prije dvije godine djelomično naslijedio novi i30. Posljednjih nekoliko generacija Accenta obilježava dizajnerska bezličnost uz poneki detalj shvatljiv samo korejskim dizajnerima i to je vjerojatno glavni razlog njegovog pojavljivanja na ovoj listi.

IGRAJTE NA SIGURNO!

VOZITE SUZUKI. SUZUKI SWIFT LUXURY 84.900 KN SUZUKI SWIFT LUXURY uistinu je nešto posebno. U odnosu na konkurenciju nudi puno više. Ovo je samo dio opreme koji Swift Luxury čini tako posebnim. ALCANTARA - prednja i zadnja sjedala presvučena najfinijom Alcantarom; MOTOR 1.3-litreni benzinski motor sa čak 92 KS, unaprijeđen kako bi pružio maksimum u svim uvjetima rada, omogućuje izvrsne vozne osobine uz iznimno nisku potrošnju; SIGURNOST ABS i EBD - elektronički sustavi uz prednje i bočne zračne jastuke te zračne zavjese pružaju potpunu sigurnost. Podaci o potrošnji po ECE normi: Suzuki Swift kombinirano od 5,8 l/100 km uz emisiju CO2 od 140 g/km

Zašto birati cestu kada možete izabrati automobil za sve ceste! Suzuki Vas poziva na NEZABORAVNU probnu vožnju novog SX4 modela. Provjerite praktične prednosti gradske vožnje kao i svestrane mogućnosti izvan prometnica. Rezervirajte svoju probnu vožnju u novom Suzuki SX4 još danas. Podaci o potrošnji po ECE normi: Suzuki SX4 kombinirano od 5,5 - 7,2 l/100 km uz emisiju CO2 od 139 - 165 g/km

SUZUKI SX4 1.5 GC AC 92.900 KN Slika automobila je simbolična.

SUZUKI IMA NAJBOLJU DODATNU OPREMU: DO 31.12. DVOSOBNI STAN S GARAŽOM U ZAGREBU! PRIUŠTITE SI JEDAN OD SUZUKI MODELA I SUDJELUJETE U NAGRADNOJ IGRI S NAJVEĆOM MOGUĆNOSTI DOBITKA DETALJE I PRAVILA NAGRADNE IGRE POTRAŽI NA WWW.SUZUKI.HR ILI KOD OVLAŠTENOG SUZUKI PRODAVAČA ČAKOVEC ACS Knez d.o.o. tel. 040/329 100; DUBROVNIK ATT d.o.o., tel. 020/313 636; KARLOVAC Pupek d.o.o., tel. 047/601 856; OSIJEK Autocentrala d.o.o., tel. 031/500 809; Auto Grupa d.o.o. tel. 031/283 666; PULA Motor Teh. Auto d.o.o., tel. 052/540 422; RIJEKA Autocentar Integra d.o.o., tel. 051/626 555, 322 800; SISAK Auto CENTAR d.o.o. 044/713 899; SLAVONSKI BROD Auto Grupa d.o.o. tel. 035/404 790; SPLIT ATT d.o.o. tel. 021/503 335; ŠIBENIK Perfekt-Auto d.o.o. tel. 022/340 688; VARAŽDIN ACS Knez d.o.o. tel. 042/332 710; ZADAR Trend auto d.o.o., tel. 023/342 118; ZAGREB-SESVETE Auto Salon Toš d.o.o., tel.01/20 11 555; ZAGREB Auto CENTAR d.o.o., tel. 01/63 94 950; AUTO GEMMA d.o.o., 01/20 50 260; Pupek d.o.o. tel. 01/34 99 136

GODINA III. › BROJ 006 › ISSN 1846-6265

BESPLATNI

MAGAZIN

ZAŠTO BIRATI CESTU K KADA MOŽETE IZABRATI AUTOMOBIL ZA SVE CESTE!

EKSKLUZIVNO:

SUZUKI SX4 1.5 GC AC + DVOSOBAN STAN

92.900 kn

OKRENI

EKSKLUZIVNO:

SUZUKI SWIFT LUXURY + DVOSOBAN STAN 84.900 kn OKRENI

SUZUKI SWIFT LUXURY + DVOSOBAN STAN 84.900 kn SUZUKI SWIFT LUXURY uistinu je nešto posebno. U odnosu na konkurenciju nudi puno više. Ovo je samo dio opreme koji Swift Luxury čini tako posebnim. 1 ALCANTARA - prednja i stražnja sjedala presvučena najfinijom Alcantarom 2 NAPLATCI - novodizajnirani 15” aluminijski naplatci s gumama 185/60 3 KLIMA UREĐAJ I AUDIO SUSTAV - klima uređaj s odgovarajuće velikim komandama za lakšu upotrebu; audio sustav sa 6 zvučnika i MP3 playerom

1 Ergonomski redizajnirana unutrašnjost; upotrebom novih materijala dodatno je smanjena razina buke 2 Najviša razina aktivne i pasivne sigurnosti; ABS sa EBD-om, ESP kod GS modela; 6 zračnih jastuka kod GLX 4WD, GS 2WD i GS 4WD modela 3 Centralna audio jedinica sa MP3 reprodukcijom za sate

SUZUKI SX4 1.5 GC AC + DVOSOBAN STAN 92.900 kn

4 MOTOR 1.3-litreni benzinski motor sa čak 92 KS, unaprijeđen kako bi pružio maksimum u svim uvjetima rada, omogućuje izvrsne vozne osobine uz iznimno nisku potrošnju 5 SIGURNOST ABS i EBD - elektronički sustavi uz prednje i bočne zračne jastuke te zračne zavjese pružaju potpunu sigurnost 6 UŽITAK VOŽNJE - novi električni servo upravljač jamči dobar osjećaj gdje god bili - na pisti, na cesti ili slijepoj ulici; kontrola audio sustava na upravljaču

dobrog raspoloženja; osim kod GC AC modela 4 Prostranost i lakoća povećanja utovarnog prostora 5 Nova generacija motora povećane snage s još manjom potrošnjom i emisijom CO2 6 Klima uređaj za trenutno stvaranje ugodnog okruženja; *automatski klima uređaj u GS paketu opreme 4

2 6

OSTALA STANDARDNA OPREMA: upravljač presvučen kožom zatamnjena stražnja stakla pokazivači smjera ugrađeni u bočne retrovizore električno preklopivi retrovizori kromirana maska na poklopcu motora prednja svjetla za maglu kromirani završetak ispušne cijevi

ČAKOVEC ACS Knez d.o.o. tel. 040/329 100; DUBROVNIK ATT d.o.o., tel. 020/313 636; KARLOVAC Pupek d.o.o., tel. 047/601 856; OSIJEK Autocentrala d.o.o., tel. 031/500 809; Auto Grupa d.o.o. tel. 031/283 666; PULA Motor Teh. Auto d.o.o., tel. 052/540 422; RIJEKA Autocentar Integra d.o.o., tel. 051/626 555, 322 800; SISAK Auto CENTAR d.o.o. 044/713 899; SLAVONSKI BROD Auto Grupa d.o.o. tel. 035/404 790; SPLIT ATT d.o.o. tel. 021/503 335; ŠIBENIK Perfekt-Auto d.o.o. tel. 022/340 688; VARAŽDIN ACS Knez d.o.o. tel. 042/332 710; ZADAR Trend auto d.o.o., tel. 023/342 118; ZAGREB-SESVETE Auto Salon Toš d.o.o., tel.01/20 11 555; ZAGREB Auto CENTAR d.o.o., tel. 01/63 94 950; AUTO GEMMA d.o.o., 01/20 50 260; Pupek d.o.o. tel. 01/34 99 136

5 ČAKOVEC ACS Knez d.o.o. tel. 040/329 100; DUBROVNIK ATT d.o.o., tel. 020/313 636; KARLOVAC Pupek d.o.o., tel. 047/601 856; OSIJEK Autocentrala d.o.o., tel. 031/500 809; Auto Grupa d.o.o. tel. 031/283 666; PULA Motor Teh. Auto d.o.o., tel. 052/540 422; RIJEKA Autocentar Integra d.o.o., tel. 051/626 555, 322 800; SISAK Auto CENTAR d.o.o. 044/713 899; SLAVONSKI BROD Auto Grupa d.o.o. tel. 035/404 790; SPLIT ATT d.o.o. tel. 021/503 335; ŠIBENIK Perfekt-Auto d.o.o. tel. 022/340 688; VARAŽDIN ACS Knez d.o.o. tel. 042/332 710; ZADAR Trend auto d.o.o., tel. 023/342 118; ZAGREB-SESVETE Auto Salon Toš d.o.o., tel.01/20 11 555; ZAGREB Auto CENTAR d.o.o., tel. 01/63 94 950; AUTO GEMMA d.o.o., 01/20 50 260; Pupek d.o.o. tel. 01/34 99 136