Autoexpress_07_2010 by Ozren Adamovic

KAKO KUPITI AUTO NA INTERNETU? GODINA IV. › BROJ 007 › 4. veljače 2010. › ISSN 1846-6265

MO EKSKLUZIVNO: PRVI S

VOZILI!

BESPLATNI MAGAZIN

10 CITRÖEN NAČINA

UŠTEDE GORIVA

DS3

ŠMINKER Š MINKER KOJI OSVAJA NA PRVI POGLED

USPOREDNI TEST

ONI SU MALI, ALI SU VELIKI

Citroen C3 protiv VW Pola, Renaulta Clia i Mazde2 FILMSKI AUTI

INTERVJU:

DIREKTOR PEUGEOTA GOVORI ZA AUTOEXPRESS

ČEKA LI NAS NAJLUĐA F1 SEZONA?

VOZISMO: PEUGEOT 5008 • VOLVO LVO C30 • HONDA CIVIC • NISSAN QASHQAI • RENAULT FLUENCE

prvom ovogodišnjem Autoexpressu pripremili smo vam mnoštvo zanimljivih noviteta. Unatoč blagdanima koji su iza nas, autoindustrija ne spava – predstavljaju se novi modeli, a pripreme za salon u Ženevi u punom su jeku. Niti mi nismo spavali zimski san. Najviše smo se bavili francuskim novitetima – prvi vam donosimo dojmove iz vožnje novog Citroëna DS3, dok smo njegovog također jako svježeg “brata” C3 podvrgnuli

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode „Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

usporedbi s konkurencijom. U ovom ćete broju Autoexpressa pronaći i prvi test novog Peugeotovog monovolumena 5008. No bez brige, nije sve o Francuzima. Prvi smo imali priliku testirati i obnovljeni Volvo C30, a uz njega još je mnogo najrazličitijih automobila. Iako cijene goriva nisu toliko visoke (sjetimo se da je eurosuper 95 stajao i deset kuna), to nije razlog da budemo rastrošni. Upravo stoga smo vam pripremili i deset savjeta za štednju. Pogled u prošlost vratio nas je u 1980. i

predstavljanje Fiata Pande pa smo se prisjetili njezina tri desetljeća, dok smo u budućnost gledali u ekskluzivnom intervjuu s generalnim direktorom Peugeota s kojim smo u Parizu razgovarali o novom licu tvrtke i budućim modelima. Pozabavili smo se i hollywoodskim glumcima, ali onima na četiri kotača. Ako vas je uvijek zanimalo gdje završavaju automobili Jamesa Bonda ili gdje je Mustang kojim je SteveMcQueen jurio u filmu The Bullit, svidjet će vam se naša priča. Ozren Adamović

NOVOSTI

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr

Nova Renaultova limuzina stigla je u Hrvatsku

UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o. Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafička urednica: Tajana Trupeljak Fotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704 e-mail: oglasi@opus-publikacije.hr NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o. Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704 OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr Tisak: Radin Repro i Roto, Zagrebačka 194, 10 000 Zagreb Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265 NAKLADA: 50.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o. Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.

Legenda protiv klinaca

Kabriolet na osnovi Twinga zove se Wind

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama. Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu. Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

Downsizing: 1,2 TSI u Octaviji

www.autoexpress.com.hr / 03

EUROPSKA PREMIJERA KIZASHIJA U ŽENEVI OVE ĆE GODINE U ŽENEVI BITI PREDSTAVLJENA PERJANICA SUZUKIJA, NJIHOVA LIMUZINA KIZASHI. To je ujedno i njegovo prvo pojavljivanje u Europi nakon Amerike gdje se već od ljeta uspješno prodaje. Riječ je o 100% Suzukijevom proizvodu koji je dizajniran u njihovu dizajnerskom studiju u Kaliforniji, a direktno napada limuzine srednje klase. Potpuno novorazvijeni sportski sedan već je u sseriji errijiji opremljen

s inteligentnim pogonom na svim kotačima, tzv. i-AWD. Da bi i performanse bile u rangu sa sportskim izgledom, brine se 2,4-litreni četverocilindraš sa 178 KS i 230 Nm. U seriji dolazi sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem ili automatskim CVT.

15 NOVI VJETAR IZ RENAULTA

NOVI FORDOV SALON KAKO BI SE DODATNO PRIBLIŽILA SVIM POTENCIJALNIM KUPCIMA I KORISNICIMA USLUGA, TVRTKA GRAND AUTO ZAPOČELA JE POSLOVATI NA NOVOJ LOKACIJI, TOČNIJE NA ISTOČNOM ULAZU U GRAD ZAGREB. Sada je stanovnicima Dubrave, Sesveta i svima koji gravitiraju tom dijelu grada ponuda Fordovih vozila bliža i dostupnija. Na adresi Rimski put 37, tik uz Slavonsku aveniju, otvoren je prostran autosalon. Na nekih 300 četvornih metara izložena je cjelokupna ponuda Fordovih osobnih vozila trenutačno dostupnih na hrvatskom tržištu. Uz njih, u novom se salonu može pogledati ponuda gospodarskih vozila raznih komercijalnih namjena, te ponuda rabljenih. Osim sjedišta uvoznika na Ljubljanskoj aveniji i ovog novootvorenog salona, Grand Auto ima svoje podružnice u Osijeku i Požegi.

04 / www.autoexpress.com.hr

NA OVOGODIŠNJEM SAJMU U ŽENEVI RENAULT ĆE PREDSTAVITI SVOJ POTPUNO NOVI MODEL, I TO COUPE-ROADSTER, WIND. Nastao je na bazi Twinga, dug je 3,83 m, ali s nešto izmijenjenim podvozjem dvozjem i uklonjenim stražnjim sjedalima. Ovo je ujedno i jedini coupe-roadster koji ima isti prtljažnik bez obzira na to je li krov otvoren ili zatvoren (270 l). Otvaranje krova traje samo 12 sekundi, što je među bržima u klasi. Ovo je idealan mali auto za one

koji žele vjetar u kosi i praktičan mali gradski automobil. Motorizacija bi trebala biti ista kao i kod Twinga, s tim da će najsnažniji motor biti 1.2 TCE sa 100 KS.

MI JE GODINA TEK

OVIH JE DANA TVRTKA MOTORI GRIGIĆ IZ VELIKE GORICE, JEDAN OD NAJPOZNATIJIH PRODAVATELJA YAMAHA MOTOCIKALA U HRVATSKOJ, PROSLAVILA PETNAEST GODINA SVOG POSLOVANJA. Povodom tog događaja organizirali su malu prezentaciju na kojoj su predstavili neke iznimno rijetke Yamahine motocikle kao OW 01, R7 i novi Vmax. Ipak, najzanimljivije su bile dvije posebno pripremljene Yamahe R1 koje su tamo prvi put prikazane i novim vlasnicima. Riječ je o jedinstvenim Valentino Rossi replikama. Za cijelu Europu Yamaha je pripremila samo 37 oklopa u bojama sedmerostrukog prvaka svijeta, od kojih

su dvije kopije pronašle svoje mjesto u tvrtki Motori Grigić. Osim samih oklopa, jedinice su dobile i prekrasnu Öhlinsovu zlatnu vilicu te stražnji amortizer, također je maknut originalni ispuh ispod sjedala i zamijenjen ispuhom s desne strane u stilu Rossijevog M1. Motori Grigić su ovim događajem potvrdili svoje mjesto među vodećim servisima. Info. www.motorigrigic.hr

SVE DALJE OD ORIGINALA ČETVRTI MODEL U MINIJEVOJ GAMI ZOVE SE COUNTRYMAN I U SEBI SPAJA KLASIČAN KONCEPT MINIJA S MODERNIM SUV-OVIMA. Kao prvi model u ponudi s četvorim vratima i prostranim prtljažnikom, donosi još veću slobodu prostora za raznoliku upotrebu, lagano povišen položaj sjedenja i optimiziranu udobnost u vožnji. Istodobno zadržava onaj go-kart osjećaj vožnje, prepoznatljiv za marku, dok

PARTNERI NA DUGE STAZE

dodatni Mini ALL4 sustav pogona na sva četiri kotača nudi dodatne mogućnosti. U unutrašnjosti su prepoznatljivi detalji marke glede dizajna, kvalitete, učinkovitosti i prilagodbe u novom stilu. U standardnoj opremi dolazi sa četiri sjedala, dok je stražnja klupa s tri sjedala dostupna bez dodatnih

troškova. Snaga se proteže od 90 KS kod One D Countrymana pa sve do 184 KS kod verzije Cooper S. Osim standardnog 6-stupanjskog ručnog prijenosa, kod benzinskih modela dostupan je i 6-stupanjski automatski Steptronic prijenos. Dodatno, Mini Cooper S Countryman i MINI Cooper D Countryman dostupni su sa stalnim ALL4 pogonom na svim kotačima.

NOVI TRANSPORTER U HRVATSKOJ NOVI TRANSPORTER JE SLUŽBENO ZAPOČEO S PRODAJOM U HRVATSKOJ. Europski tržišni lider je u novoj generaciji štedljiviji, ekološki prihvatljiviji, sigurniji i udobniji nego ikada dosad. Transporter, Multivan, Caravelle i California time postavljaju nove standarde u segmentu. Najveća promjena u izgledu odnosi se na prednja svjetla i masku koji su prilagođeni modernom izgledu novih Volkswagenovih modela. Veliki skok učinila je pogonska tehnologija. Stare turbodizelaše s tehnologijom pumpa-brizgaljka zamijenili su moderni motori s common-rail ubrizgavanjem najnovije generacije čiji se raspon snage

kreće od 84 do 180 KS. Novi motori u prosjeku su 20 posto štedljiviji od prethodnika. Smanjena je i buka, a po prvi se put može naručiti i 7-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. U verziji sa 180 KS s DSG mjenjačem potrošnja goriva je u odnosu na prethodnika sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem smanjena za dvije litre. Također se po prvi put automatski mjenjač može kombinirati s pogonom na svim kotačima. Transporter se može opremiti novim sustavima pomoći vozaču kao što

su pomoć pri parkiranju i pomoć pri promjeni voznog traka, koja upozorava na vozila u mrtvom kutu. Cijene počinju od 131.335 kuna (cijena bez PDV-a).

CONTINENTAL AG, AUTOZUBAK I AUTO MANAGEMENT CENTAR POSTALI SU PARTNERI. Naime, poznati međunarodni gumarski koncern Continental AG sa sjedištem u Hannoveru potpisao je dugoročne partnerske ugovore s AutoZubakom vezano za nov način prodaje pneumatika kroz podružnice te Auto Management Centrom vezano za promicanje sigurnosti u vožnji. “Partneri koji investiraju u ovakvim vremenima su partneri čiji interes nije kratkoročan već partneri koji imaju viziju”, istaknuo je Constantin Batsch, Continentalov direktor za ključne kupce VW Grupe u Europi.

TEST VOZAČI NOVOG MÉGANEA R.S. ODABRANI SU SRETNICI KOJI ĆE IMATI MOGUĆNOST MEĐU PRVIMA ISPROBATI NAJNOVIJI URADAK SPORTSKOG ODJELA RENAULTA. Nakon kratke prezentacije o tehničkim pikanterijama novog Méganea R.S. dobitnici će se moći i sami uvjeriti u njegove mogućnosti na cestama u okolici Zagreba. Dobitnici su: Hrvoje Belinić, Vedran Vranić, Vitomir Mimica, Hrvoje Petrović, Oliver Vojtek, Tomislav Starčević, Saša Kovačić, Domagoj Backo, Mario Ježić i Ivan Balev.

FACELIFT ZA PETICU I ŠESTICU NAKON FACELIFTA ZA JAPANSKO TRŽIŠTE, MAZDA JE ODLUČILA POMLADITI ŠESTICU I U EUROPI TE ĆE JE PREDSTAVITI NA OVOGODIŠNJEM SAJMU U ŽENEVI ZAJEDNO S OBNOVLJENOM PETICOM. Riječ je o manjim kozmetičkim izmjenama koje se odnose na redizajniran prednji branik, masku i svjetla. Također je sada straga nova grafika svjetla i

novodizajnirani naplaci. Najveća novost je ipak ispod lima, novorazvijeni 2,0-litreni benzinski motor sada je s direktnim ubrizgavanjem (SKY-G), a zamjenjuje stari 2,0 od kojeg bi trebao osjetno manje trošiti. Najavljeni su i obnovljeni benzinski motori 1,8 i 2,5. Dizel 2,2 ostaje isti s rasponom snage od 129 do 180 KS, ali još manjom potrošnjom i nižim CO2. Najavljene su i neke

nove promjene na podvozju, kao i nove aktivne sigurnosne mjere, ali bez detalja. Prodaja u Europi se očekuje ovog proljeća.

www.autoexpress.com.hr / 05

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

157.570

Audi trenutačno na akciji ima više modela. Modeli A3 i A3 Sportback s 1,6-benzinskim motorom i paketom Cool & Sound nude se od 151.900 kuna, odnosno 157.570 kuna. Isti se model u varijanti bez krova može dobiti već od 194.209 kuna. A4 s 1,8 TFSI motorom i 120 KS ima cijenu od 206.140 kuna, dok je cijena 2,0 TDI s 120 KS 225.402 kune. Također je tu i popust od 50% na premium paket opreme kod istog modela. Na akciji je i A4 allroad 2.0 TDI quattro sa 143 KS koji se nudi za 327.955 kuna. Kod modela A6 i A6 allroad nudi se popust na Business paket, i to od 65% vrijednosti paketa, tako da je ostvarena ušteda od gotovo 29.000 kuna. Kod Q7 popust na pakete je maksimalnih 100%, pa je kod Comfort paketa ostvarena ušteda od 46.000 kuna, a na S line paket od gotovo 58.000 kuna. Za TT Coupe i TT Roadster Audi daje popust od 50% na sport paket, što je ušteda od 17.200 kuna.

Nissan trenutačno nudi Micru s klimom već od 66.250 kuna, Note od 84.400 kn, Tiidu od 89.000 kn i nezaustavljivog radnika pick up NP 300 od 166.050 kuna. Također je za popularnog Qashqaija predviđen popust od 8.000 kuna. Tako model 1.6 Visia, u seriji opremljen sa šest zračnih jastuka, klimauređajem, ABS-om, radiom s CD-om, Bluetoothom, servoupravljačem podesivim po visini i dubini, električnim otvaranjem prednjih i stražnjih stakala, električnim vanjskim retrovizorima, daljinskim središnjim zaključavanjem... Mazda za svoje modele iz 2009. nudi znatnu uštedu u odnosu na redovite cijene. Trojka je povoljnija za 26.000 kuna, što znači da je model 1,6 TX plus sada moguće stoji 135.000 kn. Također treba spomenuti da sva Nissanova vozila dobiti već za 141.966 kuna. Kod šestice i atraktivnog SUV-a CX-7 popust se kreće imaju jamstvo od pet godina bez od 25.000 do čak 45.000 kuna. Tako novi CX 7 s dizelskim motorom stoji 251.500 obzira na prijeđene kilometre. kuna, a šestica s 2.0 benzinskim motorom i paketom TE Navi 178.175 kuna. Ford je pripremio posebnu ponudu za Focus 1,4 s paketom opreme Ambiente, i to po cijeni od 86.900 kn. Taj paket uključuje: klima-uređaj, ABS, električni paket, 4 zračna jastuka, CD radio. Također je u posebnoj ponudi i opremljeniji paket opreme Trend, a on se nudi za 95.900 kn. Honda trenutačno uz klasične popuste koji traju već određeno vrijeme na nekim modelima sada nudi i posebne cijene na službenim vozilima. Ponuda je prilično bogata,

2000 179.914

a uključuje modele od Jazza do CRV-a. Uštede koje se mogu ostvariti su od 32.700 kuna za sportski S2000 pa do čak 89.424 kune za Accord Tourer 2,4. Više detalja o ponudi potražite na službenoj stranici.

Jeep je pripremio posebnu ponudu za svoje modele, pa se tako legendarni Wrangler 2,8 nudi za 232.382 kune, Patriot 2,0 CRD je od 179.914 kuna, dok je Cherokee 2,8 CRD s bogatom opremom koja uključuje tempomat, MP3 radio, aluminijske naplatke od 242.252 kune. Najprestižniji Grand Cherokee 3,0 CRD je od 371.999 kuna.

101 Toyota Yaris 1,33 Luna nudi se sa 101 KS i 6-brzinskim mjenjačem uz uštedu i do 17.000 kuna. Također Toyota nudi tri godine bezbrižnosti uz besplatno održavanje, potpuno jamstvo i Eurocare asistencu. Novi benzinski motor tehnologije Toyota Optimal Drive odlikuje se niskom emisijom ispušnih plinova, niskom potrošnjom goriva i užitkom vožnje bez kompromisa.

06 / www.autoexpress.com.hr

5 2.0 2010

NAJ PRODAJNE AKCIJE

VESELE

Kia kao generalni pokrovitelj Australien opena devetu godinu zaredom nagrađuje svoje kupce posebnom ponudom. Tako sada nudi model Ceed već od 87.990 kuna i Soul već od 99.990 kuna. Ne treba zaboraviti da Kije dolaze s tvorničkim jamstvom od sedam godina.

BROJKE

Peugeot za osam svojih modela nudi posebne cijene. Izdvojit ćemo nekoliko, početak ponude je 107 1,0 Trendy za 64.900 kuna, zatim je tu novi 207 1,4 za 74.900 kuna i 308 1,4 VTi za 98.800 kuna. Posebno zanimljiv je model 207 CC po super atraktivnoj cijeni od 114.900 kuna. Limuzina 407 s 1,8 16v motorom stoji 140.000 kuna.

TEKST: ZORAN ŠKVORC

Hyundai trenutačno ima posebnu ponudu za model na zalasku Tucson, i to godište 2010. Tako se potpuno opremljen s ABS-om, klima-uređajem, putnim računalom, daljinskim, el. prozorima... može dobiti za 137.725 kn.

Suzuki u ovo hladno doba svim kupcima Swifta 1,3 luxury i Splasha 1,2 daruje četiri zimske gume s naplacima. Spomenuti Swift nudi opremu koja nadilazi i najjaču dosad ponuđenu, i to po iznimno privlačnoj cijeni. Istaknimo neke detalje koji su jedinstveni za specijalnu ediciju: 15” aluminijski naplaci, MP3 radio u boji brušenog aluminija, zatamnjena stražnja stakla, pokazivači smjera ugrađeni u bočne retrovizore, električno preklopivi retrovizori, sjedala presvučena Alcantarom, kromirana maska motora, prednje maglenke, kromirani završetak ispušne cijevi, bočni zračni jastuci i zračne zavjese te metalik boja. Ovako opremljenu specijalnu ediciju možete imati za povoljnih 84.900 kuna.

1,4

2009

Euroline ima posebne ponude za Chrysler i Dodge, pa je tako Sebring Limited 2,0L CRD u ponudi već od 180.803 kune (PDV uključen), s iznimno bogatom opremom, a uključuje kožnu unutrašnjost s grijanim sjedalima, klima-uređaj, aluminijske naplatke... Dodge Caliber 1,8 16v moguće je dobiti za 119,259 kuna, a Chrysler Grand Voyager LX 2,8L CRD za 275.285 kuna.

Volvo model XC60 od sada je na raspolaganju svim zainteresiranim kupcima za probne vožnje od kuće ili bilo koje druge lokacije po želji. Dovoljno je nazvati besplatni Volvo telefon 0800 94 50 i s užitkom gledati kako vam u „kućni posjet“ dolazi željeni Volvo model. Volvo je odlučio preseliti testne vožnje svog najpoželjnijeg i najprodavanijeg modela, XC60, tamo gdje kupcu najviše odgovara - a to je pred ulazna vrata kuće, doma ili ureda. Jedan poziv na besplatan Volvo telefon 0800 94 50 dovoljan je da dogovorite testnu vožnju. Prednosti ovoga tipa testnih vožnji su višestruke: potencijalni kupac sam bira mjesto i vrijeme vožnje, željeni automobil vozi u kvartu koji kupac dobro poznaje, što znači da se sada usredotočuje na ono što vozi a ne kuda vozi. I što je ne manje važno - kupac nema dodatnih troškova prijevoza do autosalona kao kod klasičnih probnih vožnji.

Fiat je zbog dolaska novog modela na tržište PUNTO EVO pripremio ograničenu akciju za aktualni model Grande Punto. Tako je Grande Punto Amore dostupan već od 69.990 kn. Oprema Amore uključuje: ABS, klima-uređaj, dva zračna jastuka, prednja svjetla za maglu, DUAL servo upravljač, daljinsko centralno zaključavanje... Uz FIAT financiranje dobivate kamatu 6,99% (EKS 7,28%), bez troškova obrade zajma, uz otplatu do čak 96 mjeseci te odgodu plaćanja od tri mjeseca.

VOZISMO Pored ekskluzivnog izvještaja s prve vožnje Citroena DS3 prve smo kilometre napravili i s Renaultom Fluenceom, a testu smo podvrgnuli i Volvo C30, Peugeot 5008, Hondu Civic i Nissan Qashqai

Kategorija gradskih mališana bogatija je za dva noviteta - europski auto godine Polo i novi Citroen C3, a i “starosjedioci” još uvijek imaju što pokazati

Novi francuski kompaktni monovolumen dolazi iz Peugeota i zove se 5008

Švedski kompakt dobio je novo lice i novu tehnologiju ispod lima

www.autoexpress.com.hr / 07

VOZISMO CITROËN DS3

LIJEP I PAMETAN

Predvodnik nove Citroënove linije premium proizvoda, DS3, nije samo šarmer koji osvaja na prvi pogled. On je puno više od tog...

ovi Citroën C3 tek je stigao na tržište (kako se snašao u usporedbi s konkurentima, pročitajte nekoliko stranica dalje), a već stiže novi, na prvi pogled vrlo sličan novitet – DS3. Zlobni će reći da je riječ tek o ušminkanoj verziji C3 s trojim vratima, ali DS3 daleko je više od toga. Riječ je o prvom proizvodu nove linije modela DS koji će statusom, izgledom i opremom biti stepenicu iznad “običnih” modela. Ako ste u potrazi za ekskluzivnim šminkerom na kotačima, sad uz Mini, Fiat 500 i Alfa Romeo MiTo možete odabrati i DS3. Dapače, kako je baziran na “pravom” autu i ne mora pratiti zadane retro okvire, DS3 se od njih izdvaja prostranošću, i straga i u prtljažniku. Dok vi čitate ove retke, autor još uvijek uživa u

08 / www.autoexpress.com.hr

prvim kilometrima okolicom Pariza u najnovijem francuskom hitu. Izgled Citroëna DS3 može se opisati na tisuću načina, od ružnog do fenomenalnog. Da, znamo da se o ukusima ne raspravlja, to niti ne želimo, samo vam želimo dočarati koliko varijacija jedan auto može imati. Svi DS-i koje smo vidjeli na međunarodnoj prezentaciji bili su različiti. Kupacc može birati između 38 kombinacija boja krova i karoserije, a može odabrati i boju retrovizora, naplatke, pa čak i središnje poklopce na njima. Na sve to još dolaze i razni dezeni za krov... Tako može nastati golemi broj najrazličitijih kombinacija i uvijek možete složiti auto kakav nitko drugi nema. Vezu sa C3 najviše otkriva pogled sprijeda – slična svjetla i uski trag kotača koji dodatno naglašavaju okomito postavljena TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

d LED l SStraga pakk DS ld dnevna LED-svjetla. DS3 izgleda šire i “ozbiljnije”. Izgled mu je najviše definiran neobičnim B-nosačem i “plutajućim” krovom, a koliko su ta dva detalja uočljiva, najviše ovisi o odabranoj kombinaciji boja. Unutrašnjost je jednako posebna kao i vanjština, a također se može snažno personalizirati. Osnova za nju je već sama po sebi impresivna unutrašnjost C3, ali većina elemenata u DS-u je dorađena i izgleda

CITROËN DS3 1,6 THP MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 110 kW/150 KS pri 6000 o/min MOMENT: 240 Nm pri 4000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 8,1 s BRZINA: 214 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,1/6,7/9,4 l/100 km EMISIJA CO2: 155 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3948/1715/1458 mm PRTLJAŽNIK: 285 l

poznatog 1,6-litrenog HDi motora sa 90 i 110 KS. Točne kombinacije motora i opreme, kao i specifikacije opreme za naše tržište bit će poznate uskoro. Automobil koji smo vozili pokretao je najsnažniji benzinac, a prvi zadatak koji smo pred njega postavili bilo je guranje kroz parišku popodnevnu gužvu. Iako u posve neprikladnom okruženju, već i u tim uvjetima osjetili smo da je Citroën napravio nešto posebno s DS-om da ga učini drukčijim od C3. Komande su odmjerene i precizne – volan pruža solidnu količinu povratnih informacija, a mjenjač je iznenađujuće precizan i brz, kakav iz koncerna PSA godinama nismo vidjeli. Na otvorenoj cesti DS3 pokazuje da ugodnim iznenađenjima nije kraj. Ovjes je izvrstan i možemo slobodno reći da je riječ o prvom Citroënu u puno vremena čijem

još profinjenije i kvalitetnije. Dodamo li tome još višu kvalitetu završne obrade i izvrsnu zvučnu izolaciju, jasno je da je riječ o pravom luksuznom proizvodu. Osjećaj za upravljačem je izvrstan. Sjedala su udobna i dovoljno profilirana da solidno drže tijelo u zavojima. Prostora sprijeda ima puno, dok ga je straga nešto manje, ali u okvirima očekivanog. Prtljažnik je obujma 285 litara, što ga čini jednim od većih u klasi i definitivno najvećim među šminkerskim konkurentima. Ukupna paleta DS3 sastoji se od tri paketa opreme i pet pogonskih motora. Tri benzinska motora proizvod su suradnje PSA i BMW-a, a riječ je o 1,4-litrenom motoru od 95 KS, 1,6-litrenom od 120 KS i njegovoj turbopunjačem potpomognutoj inačici koja razvija 150 KS. Turbodizelsku ponudu čine dvije verzije dobro

Unutrašnjost oduševljava izgledom i materijalima, a može se prilagoditi raznim ukusima

Ako želite s nama među prvima u Hrvatskoj testirati novi Citroën DS3, pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite. Ispred podataka obvezno navedite AEX DS na broj 66701. Npr. AEX DS Marko Horvat, 01.04.1984., Honda Civic Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen)

je ovjesu prva namjena držanje ceste, a udobnost je na drugom mjestu. To ne znači da je DS3 tvrd i neudoban, ali bitno se manje naginje. Nije rasna jurilica poput primjerice Clija RS ili Ibize Cupre, ali je vrlo zabavan u vožnji, posebno s turbobenzincem koji obiluje momentom već od niskih okretaja i ne ostaje bez daha do crvenog polja na okretomjeru. Najbolji je u srednjem rasponu okretaja kad izvrsno vuče, a najbolje zvuči. Zbrojimo li sve dojmove, možemo reći da nas je DS3 ugodno iznenadio, iako ne spadamo u zlobnike s početka priče. Auto izgleda stvarno ekskluzivno, vozi se bolje nego što smo očekivali, a može se i potpuno personalizirati. Cijene u Hrvatskoj bit će poznate uskoro, ali nemojte očekivati “citroenovske” popuste. Ovakvog šminkera i vrijedi platiti.

www.autoexpress.com.hr / 09

TEST PEUGEOT 5008

STIL I SVESTRANOST Peugeot napada klasu jednovolumena sa sedam sjedala, zavodljivom siluetom i unutrašnjošću koja odiše finoćom

PEUGEOT JE OKRENUO U NOVOM SMJERU I ŽELI POSTATI SEDMI PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA NA SVIJETU. Trenutačno je deseti. Novi znak, nova linija modela i nova filozofija vode u

i u teretno vozilo ako se ukaže potreba. Zavodljiva silueta zapravo je vrlo niska i podsjeća na već zaboravljeni 505 koji je jako davno imao treći red sjedala, ali je bio klasični karavan. Kao i tada, modularnost je dodatan

HDI motorom sa 110 KS, automatskom klimom, aluminijskim kotačima i čudesnim brdom opreme, čini se kako pruža baš sve što možete očekivati. Rupe upija meko, udobnost je vrhunska, a sjedanje u sjedalo

Ženski dio populacije zasigurno će cijeniti novi sustav za skeniranje dužine parkirnog prostora, koji dobro radi i olakšava procjenu parkirališnog mjesta sasvim novom smjeru u kojem prvi kreće 5008. To je jednovolumen koji će se uklopiti u klasu sa Scénicom ili Touranom, a nudi ugodu vožnje, dobre motore i visoku modularnost kojom se u trenutku pretvara iz putničkog čak

10 / www.autoexpress.com.hr

plus i ovo je savršen obiteljski automobil. Ima jedan mali trik: ako želite sedam sjedala, morate uzeti Premium paket opreme jer u osnovnom paketu ne dobivate treći red. Što se tiče Premiuma koji smo vozili, sa 1,6-litrenim

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

otkriva savršenu ergonomiju. Peugeot je svoje unutrašnjosti počeo stilizirati poput onih u avionima; morate se osjećati kao pilot kad gledate u središnji greben koji silazi na visinu kukova i čini savršeno odmorište za ruke vozača i suvozača, a head-up displej brzinu projicira na vjetrobransko staklo. Potpuno prilagođen obiteljima, omogućuje naručivanje dva ekrana za putnike u drugom redu sjedala koji imaju potpuno odvojene playere. Kad jedno dijete gleda crtiće, drugo može igrati playstation. Sočni detalj su slušalice koje dolaze uz sustav koje su potpuno bežične. Oni u trećem redu nemaju tu opciju. Ali imaju solidnu udobnost i prostor za koljena. Ulazak nije kompliciran kao što smo navikli u automobilima s trećim redom sjedala. Ulazi se lako potezanjem ručice kad se sjedeći dio podiže, a zatim sjedalo iz drugog reda klizne naprijed ostavljajući veliki prostor za ulazak straga. Sjedala u novim automobilima postaju sve lakša, jednostavnija, pametnija, ali i udob-

PEUGEOT 5008 1,6 HDI PREMIUM MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1560 ccm SNAGA: 80 kW/109 KS pri 4000 o/min MOMENT: 240 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 14,1 s BRZINA: 185 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,6/5,4/6,8 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7,3 l/100 km EMISIJA CO2: 143 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4529/1837/1639 mm PRTLJAŽNIK: 758-823 l cijena: 186.600 kn

nija, jer sjevši straga možete samo reći da se ne osjećate loše, čak naprotiv. Motor je priča za sebe. Iako djeluje skroman sa 1,6 litara obujma, zapravo je prava mjera i junački pokreće 5008 u smislu obiteljske upotrebe. Svako malo veće očekivanje završit će neuspjehom. No, zato je potrošnja dovoljno niska da se zapitate radi li kazaljka za gorivo ili ne. Mjenjač je ručni, sa šest brzina. U ponudi su još i benzinski 1,6-litreni VTI motor sa 120 KS, a poslije dolazi i 2,0-litreni HDI sa 163 KS i ozbiljnim dokazima na papiru. Nama vrlo drag 1,6-litreni motor s turbopunjačem i 150 KS neće biti dostupan u Hrvatskoj jer se gama pojednostavnjuje. Najsnažniji dizelski motor stići će tek u

travnju, i to samo u kombinaciji sa skupljim Premium paketom opreme. Vožnja u Peugeotu djeluje prigušena, potpuno izolirana od svega što se događa oko vas. Čak je i predobar u izolaciji buke i udobnosti, a zadržava odličnu preglednost i lakoću upotrebe u gradu, pogotovo prilikom parkiranja. Novi sustav za skeniranje dužine parkirnog prostora je novost i on procjenjuje stanete li u „rupu“ za bočno uparkiravanje ili ne. Sustav radi dobro i olakšava procjenu parkirališnog mjesta. Ženski dio populacije tu će opciju zasigurno cijeniti i više. Ako je prostor manji od tri metra, ili veći od osam, sustav neće raditi. Ako netko nije u stanju procijeniti toliko očite krajnosti, možda je bolje da vrati vozačku tamo gdje su mu je izdali, zar ne? Prtljažnik je kutijastog oblika i vrlo je praktičan. Ovisno o položaju stražnjih sjedala nudi najmanje 758, a najviše 823 litre. Naravno,

to vrijedi ako je treći red sjedala skriven u podnici prtljažnika. Sve je to lijepo uklopljeno i potegnete li dvije ručice, sjedala izlaze iz poda – jednostavno i lako za upotrebu. Kad već govorimo o prtljažniku, recimo samo da 5008 ima pretinaca kao poštanski ured po čitavoj kabini i lako je zaboraviti gdje ste što stavili. Inačica s pet sjedala čak nudi 60 litara spremišnog prostora ispod pokrova u prtljažniku, s obzirom na to da nema sklopljenih sjedala unutra. Testirani automobil bio je opremljen bogatijim paketom opreme Premium, što mu je cijenu podignulo na 186.600 kuna. Početna cijena za bazni 5008 1,6 VTI Comfort Pack je 154.900 kuna i do kraja ovog mjeseca traje akcija za prve kupce s kojom stiže popust, pa je cijena 144.900 kuna. Nije baš mala, pogotovo kad usporedimo izdašne akcije konkurenata. Peugeot je skuplji, ali nudi više profinjenosti i bolju unutrašnjost od bilo kojeg od njih.

Motor je priča za sebe. Iako djeluje skroman sa 1,6 litara obujma, zapravo je prava mjera i junački pokreće 5008 u smislu obiteljske upotrebe. Svako malo veće očekivanje završit će neuspjehom. No, zato je potrošnja dovoljno niska

Cijena ovog auta nije baš niska, pogotovo kad usporedimo izdašne akcije konkurenata. Peugeot je skuplji, ali nudi više profinjenosti i bolju unutrašnjost od bilo kojeg drugog

www.autoexpress.com.hr / 11

TEST VOLVO C30 1,6 DRIVE

SKUPI ZIPPO

VOLVO C30 1,6 DRIVE

Nakon facelifta C30 nije samo postao ljepši i atraktivniji nego i štedljiviji, zahvaljujući aerodinamičnim intervencijama i start&stop tehnici sada može trošiti i manje od 4 litre PREDSTAVLJEN 2006. VOLVO C30 JE BAZIRAN NA KONCEPTU SCC KOJI JE NASTAO KAO MODERNA INTERPRETACIJA MODELA 1800 ES IZ 1972. Namjera malog Volva je popuniti rupu u ponudi klase premium kompakta. Upravo je stigla nova, obnovljena verzija koja osim promjena na prednjem i stražnjem dijelu donosi i neke nove tehničke detalje, kao start&stop tehniku. Novost je također sportski ovjes koji se nudi u opciji s novim modelom (osim kod 1,6 DRIVe) i

12 / www.autoexpress.com.hr

trebao bi C30 učiniti još oštrijim za vožnju. U odnosu na „običan“ ovjes, opruge i amortizeri su tvrđi za 30 posto, dok je upravljač drukčije kalibriran da bi bio još direktniji. Nakon XC60 koji je pokazao novi dizajnerski smjer, došao nam je i koncept S60. Novi C30 ima jako sličan prednji dio kao koncept, veliki Volvo znak, golemi usisnici i zakošena svjetla izgledaju odlično. Jedan od rijetkih slučajeva kada facelift izgleda bolje od originala. Stražnji dio je dobio potpuno novi dizajn svjetla i malo

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

redizajnirani branik. Unutrašnjost je ostala ista, jednostavnih linija i kvalitetna. Središnji dio je i dalje tanka ploča na kojoj se nalazi mnoštvo tipki koje traže kratko privikavanje, ali odlično odgovaraju cijelom dizajnu. Sve u unutrašnjosti djeluje jako kvalitetno i čvrsto, problem je da su neke stvari i prečvrste. Za primjer spomenimo sjedala, odnosno njihov mehanizam za pomicanje naslona kada netko želi sjesti straga. Nema gotovo nikakve šanse da to učinite jednom rukom, osim ako niste Hulk. Doduše, istina je da će se teško ikada pokvariti ili potrgati. Ipak, s obzirom na to da Volvo računa i na ljepšu polovicu za volanom njihovog C30, to bi trebalo biti osjetno lakše izvesti. DRIVe je model kojemu su mala potrošnja i malo zagađivanje glavni prioritet. Pokreće ga poznati 1,6 dizel sa 109 KS i 240 Nm koji i u automobilima drugih proizvođača (PSA, Mazda, Ford) ima iste kvalitete. Ipak, Volvo nije stao samo na motoru, novi C30 ima i neka aerodinamična rješenja kojima nastoji smanjiti otpor zraka, a time potrošnju i zagađivanje. Tu su posebno dizajnirani aluminijski naplaci sa zakošenim krakovima koji pomažu strujanju zraka, a ispod vozila na podnici se nalaze ploče koje usmjeravaju zrak, dok je maska vozila samo djelomično šuplja. Također jedinstven za ovaj model je krovni spojler i malo drukčije dizajniran branik.

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1560 ccm SNAGA: 80 kW/109 KS pri 4000 o/min MOMENT: 240 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 11,3 s BRZINA: 190 km/h POTROŠNJA (ECE): 3,8/4,4/6 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 5 l/100 km EMISIJA CO2: 104 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4266/1780/1445 mm PRTLJAŽNIK: 233 l cijena: 192.282 kn

Uza sve te preinake i funkciju start&stop prosječna potrošnja se može spustiti i do nevjerojatnih 3,9 l /100 km. Ako je ta opcija uključena, vozilo će se svaki put ugasiti kada stanete i kada je u praznome hodu ili leru. Čim date gas ili pritisnete kvačilo, C30 se ponovo pali. Volvo tvrdi da ta funkcija smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2 od 4-5% (u mješovitim uvjetima). Uz gradski promet, potrošnju goriva i emisiju CO2 može smanjiti i do 8 posto. Svi modeli Volva nude kvalitetnu vožnju i udobnost, isto je i s novim C30. U vožnji je precizan i brz te bez velikog rada karoserije. Osjećaj za volanom malog Volva odlično odgovara imidžu marke, a sugerira sigurnost. Čvrstoća i kompaktnost djeluju kao da ste u mnogo većem automobilu. Problem starog modela i prilično skromnih prodajnih brojki bila je relativno visoka cijena. Dobra je stvar da s novim modelom cijene nisu narasle, ali nažalost nisu ni pale. Tako za osnovni model s benzinskim motorom morate izbrojiti 132.000 kuna, što i nije tako strašno, dok za ovaj kao naš morate dati gotovo 200.000 kuna. Ipak, treba to gledati i sa strane prestiža, ovo zasigurno nije automobil za mase. C30 je za one ljude koji žele kvalitetu, nešto drukčiji dizajn koji iskače iz gomile i dobra vozna obilježja. U svakom slučaju, ako ste u potrazi za premium kompaktom, obvezno na svoju listu uvrstite C30.

TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESS S OBZIROM NA VELIK ODZIV KOJI SMO IMALI ZA TESTNE VOŽNJE NOVOG MÉGANEA RS, a nažalost nismo mogli sve pozvati, odlučili smo napraviti novi izbor za svaki broj. Autoexpress kao najtiražniji automobilski časopis u Hrvatskoj uvijek među prvima dobiva na test najnovije modela. Pozivamo vas da sudjelujete s ekipom Autoexpressa u njihovu testiranju. Prijavom na broj 66701 ulazite na listu za testiranje

nekog od najnovijih modela. S izabranima ćemo stupiti u kontakt te će im biti ponuđena mogućnost testiranja. g j

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite. Ispred podataka obvezno navedite AEX TESTVOZAC na broj 66701.

Njihov komentar na automobil koji su testirali objavit ćemo u sljedećem Autoexpressu.

Primjerice: AEX TESTVOZAC Marko Horvat, 01.04.1984., Honda Civic. Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen).

www.autoexpress.com.hr / 13

USPOREDNI TEST

Citroën C3 vs Mazda 2 vs Renault Clio vs VW Polo

Chic protiv svih

Novii d dečko čk u kvartu k zove se Citroën i ë C3, osvježenje j ž j jje k klase koje donosi jedinstven dizajn, vjetrobransko staklo do polovice krova i odličnu unutrašnjost. Usporedili smo ga s konkurencijom.

rošle je godine Citroën otvorio potpuno novo poglavlje, promijenio je cjelokupni imidž i modernizirao svoj tradicionalni logo. Prvi model predstavljen zajedno s novim imidžem bio je DS3, doduše kao prototip (“pravi” dolazi na proljeće), a prvi serijski model novi je C3. Nije riječ samo o obnovljenom ili drukčije dizajniranome postojećem modelu već je to potpuno novi automobil od prvog do zadnjeg vijka. Budući da je riječ o najprodavanijem modelu u gami, Citroënu je iznimno važno da uspije, mjesta za pogreške nema. Sa sigurnošću možemo tvrditi da je ovo Citroënu najvažniji automobil od 2002. kada je predstavljena prva generacija C3 koja je prodana u više od dva milijuna primjeraka. Novi model je zadržao poznate linije prethodnika – obli krov, nisko postavljena bočna stakla – koje ne prate liniju kratkog poklopca motora, ali je sve sada dizajnerski drukčije i modernije riješeno. C3 je sada iznimno zanimljivo i jedinstveno dizajniran automobil i u nekim detaljima sličan DS3. Glavnu posebnost čini vjetrobransko staklo Zenith koje je dugo 1350 mm i završava gotovo na polovici krova. Zahvaljujući tako velikom vjetrobranu koji se spaja s krovom bez poprečnih greda, osjećaj prostornosti u kabini je fantastičan.

14 / www.autoexpress.com.hr

Iako je dimenzijama prilično sličan prethodniku, sad je u prosjeku za 50 kg lakši. Novog je izgleda i unutrašnjost koja zahvaljujući pomnom odabiru kvalitetnih materijala i modernom dizajnu čini boravak ugodnim, a osjećaj sličniji nekom premium modelu. Ukupno sedam motora pokreće C3, tri dizelska sa 70, 90 i 110 KS te benzinski od 60 do 120 KS. Sve nabrojeno jako lijepo zvuči i izgleda, ali bez direktne usporedbe s nekim konkurentima ne možemo znati koliko je C3 dobar ili loš. Tako smo uzeli Mazdu 2 koja je, uz Fiestu s kojom dijeli platformu, jedan od najboljih automobila za vožnju – dinamična sa živahnim i štedljivim motorima. Drugi model je vječno prisutni Clio koji je nedavno doživio redizajn. Nudi se s modernim motorima raspona snage od 70 do čak 200 KS i bogatom opremom, a uvijek je u samome vrhu po prodajnim rezultatima zahvaljujući odličnom omjeru uloženo : dobiveno. Treći za usporedbu je pobjednik Europskog izbora za automobil godine, Volkswagen Polo. Kvaliteta, moderni motori, dobre vozne karakteristike i držanje cijene tradicionalne su kvalitete svakog VW-a, tako da ni ovaj nije iznimka. Nerijetko ljudi ocjenjuju automobile po prvome dojmu prilikom sjedanja u unutrašnjost. U toj bi varijanti Citroën odnio uvjerljivu pobjedu. Sustav Visiodrive koji Citroën već godinama ugrađuje u sve nove modele s oznaTEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

kom Picasso implementiran je i na novi C3. Iako je najviši od svih modela u klasi, to nije glavni razlog osjećaja nevjerojatne prostranosti već spomenuti sustav vjetrobranskog stakla koje ide do polovice krova. Ako ne želite toliko svjetla, možete povući klizni dio sjenila iznad glave. Dodatni as u rukavu je lijepo dizajnirana armatura koja s lakiranim dijelovima i umecima od aluminija djeluje kao da je iz nekog premium modela, a ne modela za mase. Sve je novog dizajna, upravljač s donjim ravnim djelom, instrumenti i prekidači te komande klimatizacijskog uređaja. Polo nudi isti osjećaj kvalitete,

ali na nešto konzervativniji način, tipično „VWovski“, nema razigranosti, sve je jako ozbiljno. Nije potrebno privikavanje, sve je poznato za tri sekunde, jednostavno i funkcionalno za upotrebu. Iako je redizajniran prošle godine, Clio ima gotovo identičnu unutrašnjost kao i 2004. godine kada je predstavljen original. Kao ni Mazda, nije u mogućnosti parirati novim dečkima ni dizajnom ni materijalima. Razlika je jedino u tome što je kod Mazde u ponudi samo jedna vrsta plastike, tvrda, dok kod Clija ovisi o paketu opreme. Ako uzmete opremljeniji, recimo Dynamique, uz njega ide mekana i ljepša

OCJENA (1-10) STYLING

Potpuno novi izgled odlično odgovara moderniziranom C3, a kromirani detalji na karoseriji dodatno pojačavaju retro stil. Posebno dobro izgleda veliko vjetrobransko staklo koje mu daje posebnost.

UNUTRAŠNJOST

Vjerojatno jedna od najljepših unutrašnjosti u klasi, a i šire. Potpuno novi instrumenti i prekidači, mnogo kvalitetniji materijali nego prije. Vjetrobransko staklo Zenith čini unutrašnjost posebno prostranom i boravak u kabini je najugodniji. Nudi se dosta mogućnosti unutarnjeg uređenja. Sjedala su udobna i prilično široka, ali imaju loše bočno držanje.

VOŽNJA

Udobnost je, kao i što dolikuje Citroënu, na prvome mjestu. Ipak, ovjes nije toliko mekan koliko bismo možda očekivali. Kvaliteta vožnje je solidna i jedino što kvari dojam je federiranje na većim neravninama. Katkad se čuje udaranje stražnje osovine.

TROŠKOVI

Ako uzmemo u obzir sve novotarije, kvalitetu i opremljenost koju donosi novi C3, onda je cijena i više nego dobra. Osim cijene, svi modeli imaju iznimno štedljive motore, pogotovo dizelski 1.6 HDi.

PRAKTIČNOST

Vidi se da Citroën ima puno prakse s monovolumenima, brdo pretinaca i utora za odlaganje u C3 ne nedostaje. Ponovo najveći prtljažnik u klasi, praktično oblikovan i dovoljno dubok

CITROËN C3 1,4 VTI 95

plastika. Dvojka ima simpatičnu unutrašnjost, ali ipak malo previše plastičnu. Naravno, kao i kod većine Japanaca, i kod nje se cijene neke druge kvalitete. Posljednjih nekoliko godina gradski automobili postaju sve veći i teži, a samim time i dosadni za vožnju. Mazda je 2007. s dvojkom okrenula novu stranicu i dokazala da takvi automobili mogu biti i zabavni. Glavni razlog: dijeta i olakšavanje. Lakši automobil manje troši, manje zagađuje, osjetno je dinamičniji i brži, a upravo su to i bile glavne smjernice prilikom stvaranja najmanje Mazde. Lakše je bolje. Kad se pojavila, dvojka je bila u prosjeku 150 kg lakša od konkurenata. Već nakon prvih nekoliko metara osjećate njezine živahne reakcije i lakoću ubrzavanja bez obzira na snagu. Ovjes je tvrđe podešen nego kod C3, stoga su naginjanje i rad karoserije osjetno manji. Podešenost amortiziranja je kod ta dva auta potpuno drukčija. Kod C3 je primarna udobnost i ne snalazi se pretjerano dobro u ulozi jurilice, dok dvojka i brzu vožnju podnaša kao sastavni dio svoga

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1397 ccm SNAGA: 70 kW/95 KS pri 6000 o/min MOMENT: 135 Nm pri 4000 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 11 s BRZINA: 182 km/h POTROŠNJA (ECE): 5/6,2/8,1 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7,5 l/100 km EMISIJA CO2: 148 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3941/1728/1538 mm PRTLJAŽNIK: 300 l cijena: 121.900 kn

www.autoexpress.com.hr / 15

OCJENA (1-10) STYLING

Jednostavan i ljepuškasti dizajn. Zakošen prednji dio odmah asocira na dinamičnost i otkriva pravi karakter male Mazde.

UNUTRAŠNJOST

Iznenađujuće prostrana s obzirom na vanjske dimenzije, solidna izrada, ali loš odabir materijala. Prije tri godine, kada je dvojka došla na tržište, konkurencija nije bila toliko bolja, sada je letvica podignuta mnogo više.

VOŽNJA

MAZDA 2 1,3

Ovo je područje u kojemu sve Mazde briljiraju, pa ni dvojka tu nije iznimka. Mala ukupna masa omogućuje veliku živahnost bez obzira na odabir motora. Mjenjač jedan od najboljih u klasi, kratkog hoda i precizan.

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1349 ccm SNAGA: 63 kW/86 KS pri 6000 o/min MOMENT: 122 Nm pri 3500 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 12,9 s BRZINA: 172 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,2/5,2/6,9 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6,8 l/100 km EMISIJA CO2: 125 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3885/1695/1475 mm PRTLJAŽNIK: 250 l

TROŠKOVI

cijena: 99.273 kn

posla. Mazda je još jedinstvena po čvrstoći u vožnji koju malo koji automobil može oponašati, osjećaj je sličniji tenku nego malom gradskom automobilu. U ponudi je nekoliko motora – dva benzinska 1,3-litrena sa 75 i 86 KS, benzinski 1,5 sa 103 KS i dizel sa 68 KS. Možda bi na prvu motori s takvom snagom djelovali pomalo neuvjerljivo da tu nije težina od 1030 kg. Ipak, nije trebalo dugo da konkurencija „polovi“ varijantu s dijetom, pa je tako novi Polo samo 50 kg teži, C3 je težak 1102 kg, dok je najstariji Clio još uvijek oko 1150 kg. VW je u vožnji prilično sličan Mazdi, s tom razlikom da neke stvari, poput vožnje na autocesti ili gutanja neravnina, radi bolje. Upravo se najveća razlika između ovih automobila može uočiti kada izađete iz grada. To je Polov teritorij, on upravo tu briljira, njegova prilagodljivost i kvaliteta vožnje na otvorenoj su cesti izvrsne za jedan gradski automobil. Što se tiče tišine i udobnosti na autocesti, jedino mu C3 može doći blizu, ali će suviše lagan upravljač,

16 / www.autoexpress.com.hr

prilično spor mjenjač i preveliki rad karoserije malo pokvariti ukupni dojam. Citroën ima najudobniji ovjes od uspoređenih modela, ali ne toliko da bi vam trebalo vrijeme privikavanja, odnosno da je premekan. Čak bi se moglo dogoditi da neki zagriženi ljubitelji Citroëna tome prigovore. Vrijeme je da se malo posvetimo i Cliju koji osim tradicionalno dobre cijene i opremljenosti nudi jedan od boljih motora u klasi i solidne vozne karakteristike. Osim Renaulta koji ima 1,2 motor s turbo punjačem i 101 KS, kod ostalih uspoređenih modela su atmosferci – 1,4 kod C3 sa 95 KS, 1,3 sa 83 KS kod dvojke i 1,4 sa 85 KS kod Pola. Sustav motora malog obujma potpomognutog turbom, 1,2 u ovome slučaju, omogućuje snagu 1,4-litrenog motora i okretni moment 1,6-litrenog, a da je pritom potrošnja manja od oba. Od uspoređenih modela jedino VW ima u ponudi isti takav turbak sa 105 KS, i to čak u kombinaciji s DSG mjenjačem i sedam br-

Dv Dvojke nikada nisu bile jeftine, a cijenu bi opravdavaju svojom op pouzdanošću, kvalitetom i po dobrim voznim karakterisdo tikama. Motori su štedljivi, tik a zahvaljujući maloj težini potrošnja je najmanja. po

PRAKTIČNOST PR

M Manje vanjske dimenzije znače manji prtljažni proszn tor, Mazda ima najmanji to prtljažnik s 250 litara, ali obaranjem sjedišta nudi mogućnost povećanja na 787 litara. Iako je mali pretinac za sitnice ispred suvozača, dvojka ih nudi još nekoliko između sjedala i u vratima.

USPOREDNI TEST

OCJENA (1-10) STYLING

Diskutabilno bolje, novi prednji dio na Cliju sada bi trebao biti agresivniji, također je novi dizajn zadnjeg branika, kao i grafika svjetla. Umjesto redizajniranja starog modela, Renault se odlučio u potpunosti promijeniti njegov izgled.

UNUTRAŠNJOST

Solidnog dizajna i izrade, jači paketi opreme nude kvalitetniji materijal armature. Iako je obnovljen prošle godine, Clio je zadržao isti dizajn unutrašnjosti, samo sada na nekim mjestima koristii nove i kvalitetnije materijale.

VOŽNJA

RENAULT CLIO 1,2 TCE MOTOR: benzinski redni, turbo, 4 cilindra OBUJAM: 1149 ccm SNAGA: 74 kW/101 KS pri 5500 o/min MOMENT: 145 Nm pri 3000 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 10,8 s BRZINA: 184 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,8/5,8/7,4 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8 l/100 km EMISIJA CO2: 129 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3985/1710/1490 mm PRTLJAŽNIK: 288 l

Clio oduvijek nudi dobar omjer udobnosti i držanja, ista je stvar i kod ovog modela. Zahvaljujući malome „turbaku“, užitak u vožnji je veći. Ovjes zna biti bučniji na učestalim neravninama.

TROŠKOVI

Početna cijena modela je u rangu s konkurencijom, dok je opremljenost modela među najbogatijim na tržištu. Štedljivi motori među kojima se od benzinaca ističe 1.2 TCE i snažniji 1.5 dCi.

PRAKTIČNOST

cijena: 104.953 kn

Unutrašnjost je među prostranijima u klasi, kao i veliki prtljažnik od 290 litara. Odlična prostranost na stražnjim sjedalima, gotovo kao kod većeg Méganea.

zina. Osim promijenjenog izgleda prednjeg dijela zbog kojeg je narastao prednji prevjes te novog stražnjeg branika i nove grafike zadnjih svjetala, sve je ostalo isto kao i 2004. godine. Bez obzira na godine, Clio ovjesom, motorima i ponašanjem u vožnji nimalo ne zaostaje za konkurencijom. Štoviše, Renault nudi jako laganu i jednostavnu vožnju. Papučica gasa je uglađena, a kvačilo mekano, pa čak i da se trudite, neće biti neugodnog “cukanja” prilikom promjena brzina. Sva tri atmosferska motora nude dosta živahnosti iz niskih okretaja, s tim da se C3 najbolje ponaša na visokim okretajima. Što se tiče samih performansi, tu je Clio najbolji: sa svojih 11 sekundi do 100 najstartniji je od uspoređenih modela, a u međuubrzanjima najuvjerljiviji, prije svega

zahvaljujući turbopunjaču. S potrošnjom je Mazda najbolja i ima prosjek oko 7 litara, Polo i C3 troše 7,5, dok Clio najbolje performanse plaća s oko 8 litara. Bacimo se malo na brojke. Početna cijena osnovnog, „ćelavog“ C3 s 1,1-litrenim motorom je 79.900 kuna, dok osnovni Exclusive (najjači paket) s 1,4 motorom i 95 KS stoji 109.900 kuna. Mislimo da je to dobra cijena, i to ne samo zbog velike opremljenosti već i zbog kvalitete koju nudi, modernog dizajna i osvježenja u klasi. Iako je najkraća od uspoređenih modela, Mazda ništa ne zaostaje s unutarnjim prostorom, štoviše, praktična je i kompaktna za gradske gužve. Mjenjač je vjerojatno najbolji u klasi, praktično je visoko pozicioniran i kao vozački paket Mazda je u samome vrhu. Ne nudi udobnost Citroëna, ali zato nudi druge vozačke užitke. Uvjereni smo da zbog potpuno različitih karaktera ove automobile neće razmatrati isti ljudi. Početna cijena za dvojku sa 75 KS je 78.000 kuna, dok opremljenija TE sa 86 KS raste na gotovo 100.000 kuna. Ipak, ta cijena ne treba čuditi jer je opremljenost vrhunska: automatski klimatizacijski uređaj, aluminijski naplaci, kožom

www.autoexpress.com.hr / 17

presvučeni upravljač i ručica mjenjača, audiosustav s komandama na upravljaču... Clio se nudi već od 79.900 kuna u benzinskoj atmosferskoj verziji sa 65 KS, dok u verziji s turbopunjačem 1,2 TCE treba izbrojiti 104.953 kune. Za tu cijenu dobivate jedan od najopremljenijih modela, Exception, koji dolazi sa sjedalima u kombinaciji tkanine i kože, automatskom klimom, MP3 radiom sa spojnom kutijom za Ipod ili USB, aluminijskim naplacima... Posljednji od uspoređenih modela nije najskuplji, iako bismo to možda i očekivali: cijena osnovnog Pola s 1,2-litrenim benzinskim motorom je od 79.000 kuna, dok najopremljenija verzija Highline sa 1,4-litrenim kao naš stoji 98.477 kuna, što je najmanja cijena među uspoređenim modelima. Naravno, jedino Clio ima turbo motor; ako Polo ima isti motor, tada je cijenom gotovo identičan. Da, vjerovali ili ne, VW je najjeftiniji! Na kraju, kako ih posložiti?

18 / www.autoexpress.com.hr

OCJENA (1-10) STYLING

Moderan VW dizajn, prepoznatljiv kućni izgled. Iako možda na prvu djeluje pomalo konzervativno, novi Polo je jako moderno i atraktivno dizajniran.

UNUTRAŠNJOST

Kvaliteta, funkcionalnost i jednostavnost upotrebe. Osjećaj za volanom je kao kod skupljeg i većeg automobila. Dobar odabir materijala dodatno daje na osjećaju kvalitete.

VOŽNJA

Najbolji na otvorenoj cesti i putovanjima, prilično tvrdo podvozje niti malo ne šteti udobnosti. Jako dobro pogođeno za svačiji ukus i želje.

TROŠKOVI

Za Polo je VW pripremio iznimno dobre cijene, pogotovo ako uzmemo u obzir opremljenost i držanje cijene kao rabljeno vozilo. Dobar izbor štedljivih motora.

PRAKTIČNOST

U samome vrhu po mjestima za odlaganje i prtljažnom prostoru. VW-ovski jednostavno obaranje sjedala, jako pristupačan ISOFIX prihvat.

Zavisno od želja, Polo ima sve i nudi sve VW POLO HIGHLINE 1,4 MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1390 ccm SNAGA: 63 kW/85 KS pri 5000 o/min MOMENT: 132 Nm pri 3800 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 11,9 s BRZINA: 177 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,7/5,9/8,0 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7 l/100 km EMISIJA CO2: 139 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3970/1682/1485 mm PRTLJAŽNIK: 280 - 952 l cijena: 112.468 kn

Treće mjesto dijele Mazda 2 i Clio koji ipak vodeća mjesta moraju prepustiti novim dečkima u kvartu. Odabir između njih ovisi o vašim afinitetima i željama. Renault po dobroj cijeni nudi prostran auto, odličan motor i iznimno bogatu opremu, ali ipak već polako pokazuje godine. Mazda ima odlične vozne karakteristike i dobru cijenu, nažalost ima previše plastičnu i jeftinu unutrašnjost i nešto lošiju udobnost na otvorenoj cesti. Drugi je C3 koji je istinsko osvježenje u klasi, nudi dosad neviđeni „premium feeling“ u klasi gradskih automobila i nevjerojatan osjećaj prostranosti. Uza sve tu je i tradicionalno dobra cijena. I na kraju nam ostaje Polo. VW je uspješno napravio velik automobil upakiran u mali gradski za svakoga i svačiji džep. Zavisno od želja, potrebe i mogućnosti, Polo ima sve i nudi sve. Osim pristupačne cijene i bogate opremljenosti, tu su dobre vozne karakteristike i najbolja kvaliteta vožnje na otvorenoj cesti.

www.autoexpress.com.hr / 19

TEST HONDA CIVIC 1,8 TYPE S PLUS X

RATOVI ZVIJEZDA 2 Prilično svemirski izgled Honde Civic prošle je godine doživio blagu modifikaciju, dok je ispod lima situacija ostala jednaka

HONDA CIVIC 1,8 TYPE S PLUS X MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1798 ccm SNAGA: 103 kW/140 KS pri 6300 o/min MOMENT: 174 Nm pri 4300 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 8,9 s BRZINA: 205 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,5/6,7/8,8 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,3 l/100 km EMISIJA CO2: 156 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4270/1785/1460 mm PRTLJAŽNIK: 456 l cijena: 201.990 kn

NISSAN QASHQAI +2, 2,0 FAMILY PACK 4WD

PLUS ZA PRAKTIČNOST

Već ionako svestrani Qashqai u produženoj verziji i s parom sjedala više izvrstan je izbor obiteljskog automobila 20 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

rvi obiteljski automobil koji je ponudio varijantu sa sedam sjedala bila je Opel Zafira prije više od deset godina. Otada pa do danas taj se broj sjedala počeo pojavljivati u svim oblicima karoserije. Imamo sedam sjedala kod karavana poput Dacie Logan MCV ili sportskih monovolumena kao Ford S-max, a evo sada i kod SUV-a Nissan Qashqaija. Da bi ta sjedala bila i upotrebljiva, a ne samo “za šminku”, ovaj popularni model doživio je nekoliko važnih promjena. U odnosu na „obični“ model, za 2800 kuna više dobivate 135 mm veći međuosovinski razmak, 75 mm veći stražnji prevjes i 40 mm viši krov. Ta povećanja su dovoljna da se srednja klupa može pomicati naprijed-natrag i omogućiti djeci i prosječnim odraslim osobama dovoljno mjesta na stražnjim sjedalima. Prilikom ulaska na sjedala u trećem redu treba malo fleksibilnosti, ali ne koliko biste očekivali. Njihova jedina mana je što su nešto manjih dimenzija od ostalih i što im rezervoar, koji se nalazi ispod, uzima dosta prostora za noge. Ipak, mjesta je dovoljno za kraća putovanja. Amortizeri i opruge su nešto modificirani da bi lakše podnijeli eventualna veća opterećenja, ali je u osnovi sve isto kao i kod verzije s pet sjedala, pa čak i multilink ovjes straga koji je rijetkost u ovoj klasi. Slično je i s vanjskim izgledom koji je diskretno napuhan u svim smjerovima, ali u osnovi isti kod obiju verzija. Štoviše, trebate

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

tkad se prije pet godina pojavio na tržištu, Civic se od konkurencije ističe posebnim izgledom. Moderan i pomalo “svemirski” izgled prošle je godine malo unaprijeđen, što je nakon četiri godine na tržištu sasvim uobičajen postupak. Budući da je Civic dugo ostao svjež i drukčiji, zatezanje bora se svelo na manje kozmetičke zahvate na prednjem dijelu – prije svega zamjenu plastičnog poklopca klasičnom prednjom maskom. Upravo je ta intervencija nos Civica učinila ozbiljnijim i još malo agresivnijim. Unutrašnjost je također doživjela sitnije kozmetičke promjene, ali i dalje je jednako razi-

grana i posebna. Dojam kokpita svemirskog broda i dalje je dominantan. Posebno dobro novo lice pristaje upravo testiranom modelu Type S koji dodatno ukrašavaju prošireni pragovi i veliki kotači, a savršeno mu pristaje i crvena boja. Dapače, ovako “zapakiran” Civic vrlo je sličan sportskom modelu Type R, barem tako misle razni gradski trkači koji su se uporno htjeli utrkivati. Ako su možda oni i ostali razočarani, mi nismo. Type S je “na pola puta do R-a”, što znači da posjeduje sportski podešen ovjes, ali ga za razliku od kućne jurilice pokreće 1,8-litreni benzinac od 140 KS. Ako niste zagriženi trkač, potpuno će vas zadovoljiti. U normalnoj svakodnevnoj vožnji motor oduševljava

Dojam kokpita svemirskog broda i dalje je dominantan u jednako razigranoj i posebnoj unutrašnjosti

dobro pogledati prije nego što doznate koja je koja verzija. U ponudi je s dvjema verzijama dvolitrenog motora, dizelskim sa 150 KS i benzincem kao naš sa 140 KS. Kod benzinca je moguće još i nadoplatiti varijabilni mjenjač CVT, a uz oba motora pogon na svim kotačima. Naravno, to nije „pravi“ pogon kao na Navari ili Pathfinderu, već je sličan onome kod X-traila. Primarni je prednji pogon, a ako na tipki mod uključite Auto, tada je 4WD. Naime, ako prednji kotači počnu gubiti grip i proklizavati, uključuje se i stražnji pogon, a ako uključite mod lock, tada imate stalni pogon na svim kotačima. Možda 140 KS snažni motor ne djeluje pretjerano u jednom SUV-u

sa sedam sjedala, ali u praksi funkcionira jako dobro. Dobro posloženi stupnjevi prijenosa osiguravaju dobru živahnost bez obzira na brzinu, mjenjač je jako ugodan, a promjene su glatke, lagane i precizne. Performanse s maksimalnom brzinom od 190 km/h i ubrzanjem od 10,5 sekundi trebale bi zadovoljiti svakoga. Iako ima gotovo 200 Nm, oni su tek na 4800 o/min, tako da motor treba vrtjeti da bi dao najbolji rezultat. Ovaj motor nije previše rastrošan, pa nije teško održati prosjek oko 9-10 litara, što je sasvim solidno s obzirom na težinu veću od 1500 kg i oblik karoserije. Mislimo da je Qashqai +2 pravi izazov, nudi sposobno podvozje, dobre kočnice, veseli Re-

Osjećaj preciznosti i kontrole u brzim prolascima kroz zavoje izmamit će osmijeh na lice ljubitelja brze vožnje

uglađenošću, a za opravdavanje “opakog” izgleda treba ga ozbiljno stiskati. Vozači Hondi na to su navikli, njihov svijet oduvijek je iznad 5000 okretaja, pa im to neće biti nikakav problem. Za cjelodnevni “boravak” par stotina okretaja postoje dizelaši. Ovdje je pod poklopcem pravi japanski benzinac i tako ga treba i doživjeti. Ozbiljno pritiskanje papučice gasa omogućit će vam ubrzanje do 100 km/h za 8,9 sekundi i najvišu brzinu od 205 km/h, a sve to uz tvornički obećanih 6,7 litara za 100 prijeđenih kilometara. Budući da se vozimo po cesti, a ne laboratoriju, naš je prosjek testa bio 9,2 litre, što za 140 KS snažan benzinac u automobilu ove klase smatramo jako dobrim, posebno s obzirom na to da uključuje i dosta gradske vožnje.

naultov motor te praktičnost i prostranost s velikim prtljažnikom. Jedino ako koristite i treći red sjedala, tada na raspolaganju imate samo 150 litra. Cjelokupno gledajući, unutrašnjost je jednostavnih linija, robusna i kvalitetna, nedostaje tek poneki aluminijski ili sličan detalj da se „ubije“ monotonija. Nema sumnje da dodatna sjedala proširuju mogućnosti već ionako svestranog Qashqaija. S trenutačnim popustom od 14.000 kuna i mogućnosti pogona na sve kotače +2 je jako dobar izbor za bilo koju obitelj i bilo koje zadatke. Napomenuli bismo samo neka treći red sjedala odrasle osobe koriste jedino za kraća putovanja... osim ako ne vozite punicu.

Ako prednji kotači počnu gubiti grip i proklizavati, uključuje se i stražnji pogon, a ako uključite mod lock, tada imate stalni pogon na svim kotačima

Sportski podešen ovjes i snažan motor prate i precizan volan i izvrstan mjenjač, što dodatno poboljšava dojam za volanom. Osjećaj preciznosti i kontrole u brzim prolascima kroz zavoje izmamit će osmijeh na lice ljubitelja brže vožnje. Ukupno, Honda Civic Type S automobil je iznimno ugodan za vožnju, a po potrebi može vlasniku pružiti i solidan sportski užitak. Dodamo li tome i činjenicu da je popis serijske opreme duži od popisa menadžera u Remetincu, ostaje pitanje ima li Type S koji pravi minus. Ima – cijenu. Za 201.990 kuna možete dobiti slično opremljenih više od 200 KS kod svih ozbiljnih konkurenata. Svejedno, raspitajte se za cijenu – akcije se redaju jedna za drugom i uz malo sreće možete uživati i u ovom japanskom dragulju. Isplati se.

NISSAN QASHQAI +2, 2,0 FAMILY PACK 4WD MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1997 ccm SNAGA: 104 kW/141 KS pri 6000 o/min MOMENT: 196 Nm pri 4800 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na svim kotačima UBRZANJE: 10,9 s BRZINA: 188 km/h POTROŠNJA (ECE): 7/11,4/8,6 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,8 l/100 km EMISIJA CO2: 205 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4525/1780/1645 mm PRTLJAŽNIK: 410-1515 l cijena: 215.800 kn

Unutrašnjost je jednostavnih linija, robusna i kvalitetna

www.autoexpress.com.hr / 21

VOZISMO RENAULT FLUENCE

LIMUZINA ZA MASE

Renault očekuje jako puno od svoje limuzina Fluence, štoviše, žele biti u vrhu klase: mala cijene, velika opremljenost, udobnost i dobra kvaliteta trebali bi pomoći, jedino još nedostaje veći izbor motora

komfor di odličan Fluence nu šenost de po nu i maksimal mjesta og čk voza

ZA RAZLIKU RAZLIKU OD PRIJAŠNJIH MODELA MODELA, NOVI RENAULTOV SEDAN NAZIVOM SE NE OSLANJA NA VEĆ POSTOJEĆE MODELE NEGO JE TO SADA ZASEBAN MODEL. Dakle, umjesto Mégane sedana sada imamo Fluence, elegantnu trodijelnu limuzinu koja direktno napada Škodu Octaviju, Mazdu 3 sedan i slične modele. Potpuno novi dizajn ima liniju koja odražava sportski karakter i robusnost. Veličinom i opremom uspješno se pozicionira između segmenta kompaktnih obiteljskih vozila (segment C) i srednjeg višeg segmenta. Limuzina duga 4620 mm ima međuosovinski razmak od čak 2700 mm, zbog čega nudi veliku prostranost u kabini. Unutrašnjost je dizajnom gotovo ista kao i kod Méganea, a krasi je lijep moderan dizajn i jednostavnost upotrebe. U Renaultu ponosno ističu da se jako puno vremena posvetilo spojevima i kvaliteti materijala. Na samoj armaturi nema niti jednog nepravilnog ili lošeg spoja, a sve je napravljeno od mekane i jako ugodne plastike. Takva kvaliteta i pažnja prema detaljima primjerenija je mnogo skupljim modelima, a ne limuzini čija je početna cijena već od 110.000 kuna. Vrlo pohvalno. Također je korišteno mnoštvo kromiranih elemenata poput kvaka na vratima, obruba instrumenata ili gornjeg dijela ručice mjenjača, što dodatno pridonosi skupome osjećaju u kabini. Sprijeda

22 / www.autoexpress.com.hr

Fluen Fluence nudi odličan komfor i maksimalnu podešenost vozačkog mjesta, kod sjedala je moguće namjestiti nagib naslona sjedala i glave, naslon lumbalnog djela te visinu do 70 mm i 240 mm po dužini. I upravljač se može namjestiti po visini i dubini. Možda vam se čini da to nije ništa posebno jer isto nude i drugi proizvođači; točno, nude, ali ne i od najosnovnijeg modela i još po takvoj cijeni. Nakon što pogledate cijene, opremu i kvalitetu koju nudi, Fluence je osigurana dobra budućnost i gotovo da je bezgrešan. Gotovo. Nije sve baš savršeno – ne možemo se oteti dojmu da je jedina pogreška koju je Renault napravio motorizacija. U ponudi je isključivo jedan benzinski motor i jedan dizelski s dvije snage. Provjereni 1,6 16v sa 110 KS je jako dobar motor, ali se baš ne snalazi u ovoj velikoj limuzini, pogotovo ako su u njoj tri osobe i prtljaga (naš slučaj). I najmanje brdo će vas natjerati da mijenjate u niži stupanj prijenosa, a katkad i dva. Pritom se neće dogoditi čudo, osim što će narasti potrošnja i pojačati se buka. Ovaj motor će biti dobar nezahtjevnim vozačima i ako ćete ga većinu vremena voziti u gradu. Agresivnijim i zahtjevnijim vozačima ipak bismo preporučili dizela, i to snažnijeg. Renaultov 1,5 dCi se nudi s 85 i 105 KS, slabiji nudi malu potrošnju i dobru elastičnost, dok je snažniji po našem mišljenju najbolji izbor za ovaj auto. Živahna ubrzanja TEKST: ZORAN ŠKVORC

MOTOR: OBUJAM: SNAGA o/min: MOMENT o/min: DIMENZIJE: BRZINA: UBRZANJE: POTROŠNJA:

1,6 16v 1598 ccm 81 kW/ 110 KS pri 6000 151 Nm pri 4250 4620 x 1.809 x 1.479 185 km/h 11,7 s 6,5 l/100 km

i međuubrzanja, odlična potrošnja i tihi rad. Fluence nudi jako ugodnu i uglađenu vožnju, udoban ovjes neće stvarati probleme niti na jako lošim cestama. Ako je dosta opterećen, tek na dužim neravninama stražnji kraj zna malo poskočiti. Upravo zbog te fluidne vožnje koju Fluence nudi smatramo da mogućnosti ovjesa

dci85 1461 ccm 63 kW/ 85 KS pri 3750 200 Nm pri 1750

dci105 1461 ccm 78 kW/ 105 KS pri 4.000 240 Nm pri 2000

175 km/h 13,4 s 4,5 l/100 km

185 km/h 10,4 s 4,5 l/100 km

nadilaze mogućnosti motora te nas čudi da se Renault nije odlučio na barem još jednog benzinca poput 1,4 TCE i još jednog dizela, recimo 1,9 sa 130 KS. Inače, kao cjelokupni paket nova se Renaultova limuzina pokazala kao jako dobar izbor, prije svega zbog dobre cijene i opreme koju nudi.

Kvaliteta i pažnja prema detaljima primjerenija je mnogo skupljim modelima, a ne limuzini čija je početna cijena već od 110.000 kuna. Vrlo pohvalno

PITSTOP Istražili smo kako se u današnje doba trgovci automobilima snalaze na internetu i što nude kupcima koji im se tim putem obrate. Savjetujemo vas kako uštedjeti gorivo i objašnjavamo što je downsizing.

Autoindustrija na internetu

Uštedite 100 litara goriiva u godinu dana

“Downsizing” ttehnologija h l ij

www.autoexpress.com.hr / 23

ISTRAŽIVANJE

Kupovina automobila na internetu

VIRTUALNI TRGOVCI

Golema većina kupaca automobila danas prve informacije o svom predmetu interesa prvo potraži na internetu. Istražili smo što im zastupnici nude Budući da je internet već godinama sastavni dio života, ne treba čuditi da iznimno velik broj kupaca automobila prvo ondje traži informacije o automobilu koji ih zanima. Provjerili smo kakve su stranice naših zastupnika, jesu li podaci i cijene točni i kakve su za korištenje. Također smo se prijavili za probnu vožnju na onim stranicama gdje je to bilo moguće. Pokazalo se da većina zastupnika jako vodi brigu o stranicama i u kratkome roku kontaktiraju sa svakim zainteresiranim za probnu vožnju ili odgovore na upit. Rezervacije za probnu vožnju na nekim su pak stranicama prilično nefleksibilne, poput Renaulta ili Dacie, jer

24 / www.autoexpress.com.hr

morate navesti točan datum i vrijeme za probnu vožnju, a ne nude ni mogućnost promjene i dogovora. Naravno, postoje i stranice na kojima su još uvijek istaknute neke davno završene akcije, a na upite ili zahtjeve za probnu vožnju ne odgovaraju. Nakon detaljnog pregleda svih stranica najlošija je definitivno internetska stranica Minija: zastarjeli podaci, davno završene akcije i neodgovaranje na mailove. Stranice koje nam nisu dale odgovore na upite su Alfa Romeo, Fiat, Renault, Dacia i Hyundai, iako su im stranice dobro ažurirane i s točnim podacima. Kvalitetnijim stranicama, kad je riječ i o preglednosti i korištenju, ali i o

TEKST: ZORAN ŠKVORC

informiranju i dizajnu, možemo istaknuti Citroën, Lexus, Volvo, Suzuki, Renault, Peugeot i Volkswagen. Komunikacija s potencijalnim kupcima najbolja je kod Lexusa, Citroëna i Opela. Sva tri zastupnika su nas nazvala telefonom i ponudila nam sve po našim željama. Ostali zastupnici koji su ponudili probnu vožnju učinili su to mailom. Budući da je prodaja automobila prilično loša, mislimo da se za svakoga kupca treba boriti. Jednako tako, potrebno je imati kvalitetnu stranicu koja nudi sve podatke i komunikaciju s kupcima. Neki su zastupnici to prepoznali, a neki nisu.

ALFA ROMEO

www.alfaromeo.hr

Lijepo dizajnirana stranica i u stilu marke. Istaknute su cijene za sve modele, točne akcijske cijene. Posjetitelji osim novih modela mogu pregledati neke pojedinosti o prošlosti marke kroz slike ili kratke filmove. Lijepo napravljena galerija svih trenutačnih modela s podosta detalja. Poslali smo upit vezan za ponudu motora kod modela GT i nije nam odgovoreno.

OPĆI DOJAM:

PREGLEDNOST:

JEDNOSTAVNOST UPOTREBE:

TOČNOST PODATAKA:

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 10.12.2009., nije odgovoreno OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

ISTRAŽIVANJE

AUDI

www.audi.com.hr

BMW

www.tomic.hr

CHEVROLET

www.chevrolet-hr.com

CITROËN

www.citroen.hr

preporučuje

Iako nije komplicirana za korištenje, ova stranica traži kratko vrijeme privikavanja. Istaknute su početne cijene za sve modele od A3 pa do R8 ili Q7 V12. Moguće je napraviti individualnu konfiguraciju za pojedini model. Također ako želite možete provjeriti stanje modela koji vas zanima odnosno dali je na raspolaganju kod nekog Audi dilera. Akcije i vijesti nalaze se zajedno na donjoj polovici stranice, nedovoljno istaknuta akcija.

Slična stranica kao i kod Audija, izbornik modela nalazi se na gornjem dijelu stranice, dok su vijesti i najave akcija na donjem dijelu. Istaknute su cijene svih modela, ali ne postoji konfigurator. Poslali smo upit za model serije 1, odgovoreno je, te smo dobili cjenik u PDF-u svih varijanti traženog modela. Na stranici se nudi i popis rabljenih vozila sa slikama. Može se „skinuti“ katalog za gotovo sve modele i tehnički podaci za sve modele.

Jednostavna i pregledna, istaknuti su svi modeli s cijenama, nudi se i mogućnost rezervacije probne vožnje. Nažalost, nismo je uspjeli poslati: nakon što su svi članovi redakcije pokušali, na kraju smo odustali jer se stalno pokazivalo da unosimo pogrešan telefonski broj. Upit vezan za problem rezervacije poslali smo 15. prosinca, ali i taj se mail nažalost pokazao neispravnim, tj. nije ga bilo moguće poslati.

Lijepo dizajnirana stranica u novome izdanju i u stilu novog imidža. Pregledna je i nudi mogućnost konfiguriranja vlastitog vozila. Novi konfigurator nudi točne cijene s trenutačnom akcijom. Njegova je mana sporost te je potrebno kraće vrijeme privikavanja. Preko obrasca na stranici poslali smo upit za probnu vožnju, kao i upit o C3 Picassu te nas je još istog dana telefonom nazvao prodavač zbog detaljnih dogovora. Vrlo profesionalno.

OPĆI DOJAM:

PREGLEDNOST:

JEDNOSTAVNOST UPOTREBE:

TOČNOST PODATAKA:

ODGOVOR NA UPIT: stranica ne nudi mogućnost komunikacije s posjetiteljem OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

DACIA

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 11.12.2009., odgovoreno 14.12.2009. 0

www.dacia.hr

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

FIAT

www.fiat.hr

ODGOVOR NA UPIT: ne može se poslati mail

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 14.12., istog dana odgovor telefonom

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

FORD

www.ford.hr

HONDA

www.honda.hr

Iznimno pregledna stranica s konfiguratorom kojim si možete složiti model za sebe. Akcijske cijene su posebno izdvojene. Stranica osim mogućnosti rezerviranja probnih vožnji nudi i mogućnost rezerviranja servisa ili naručivanja kataloga. Molbu za probnu vožnju poslali smo 15. prosinca. Iako se Dacia obvezuje odgovoriti na zahtjev stranke u roku od 24 sata, od odgovora ništa.

Fiat ima jednostavnu stranicu s ponudom svih modela u jednome stupcu, dok se u središnjem dijelu nalazi reklama za neku akciju. Donjim dijelom dominiraju vijesti vezane za marku, akcije i zanimljivosti. Detaljna ponuda modela s cijenama i svim tehničkim podacima. Ponuda rabljenih vozila s cijenama i fotografijama na zasebnoj stranici. Poslan upit vezan za isporuku modela Panda preko obrasca, isti kao i kod Alfa Romea.

Malo drukčije koncipirana od ostalih, glavni dio stranice čine akcije, dok se vijesti vezane za marku nalaze s desne strane te se stalno izmjenjuju. Na vrhu je izbornik modela osobnih vozila, ali i gospodarskih. Na stranici se nalaze cjenici za sve modela, kao i katalozi s popisom serijske i dodatne opreme. Ovo je ujedno i jedina stranica koja nudi „skidanje“ uputa od svih modela koji su trenutačno u ponudi.

Jedina stranica od zastupnika koja nije tipizirana s ostalim zemljama. Čak je u nekim stvarima bolje riješena i preglednija. Podijeljena je u tri dijela, lijevo se nalazi popis modela, u sredini su istaknute akcije pojedinih modela, dok su vijesti s desne strane. Za svaki model se nalaze svi tehnički podaci i redovne cijene. Istaknute su i akcijske cijene. Upit vezan za dodatnu opremu kod Civica poslan je 16. prosinca, odgovoreno istog dana.

OPĆI DOJAM:

PREGLEDNOST:

JEDNOSTAVNOST UPOTREBE:

TOČNOST PODATAKA:

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 15.12., nije odgovoreno OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 15.12.2009., nije odgovoreno 1

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

ODGOVOR NA UPIT: stranica ne nudi mogućnost komunikacije s posjetiteljem 1

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 16.12.2009., odgovoreno istog dana 0

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

www.autoexpress.com.hr / 25

ISTRAŽIVANJE

HYUNDAI

www.hyundai.hr

LEXUS

www.lexus.hr

MAZDA

www.mazda.hr

MERCEDES

www.mercedes-benz.hr

preporučuje

Stranicom dominira trenutačna akcija, dok su vijesti, kontakti i posebne ponude smješteni uokolo. Iako je dosta natrpana i sa puno okvira stranica je pregledna i jednostavna za upotrebu. Na vrhu se nalazi ponuda modela, osobna vozila, terenska i teretna. Za sve modele su istaknute redovne cijene, akcijske i tehnički podaci. Osim info-maila, za kontakt postoji obrazac za pitanja i odgovore. Poslali smo upit vezan za i30 i zahtjev za probnu vožnju 16.12. nije odgovoreno.

Elegantna, pregledna i lijepo dizajnirana stranica u stilu marke. Noseća je slika najnovijeg modela, trenutačno RX-a, na vrhu se nalazi link na cjelokupnu gamu, informacije o hibridnoj tehnologiji i o samoj marki. Informacije o samim modelima su veoma detaljne, pa se tako osim kataloga modela i dodatne opreme, tu nalaze i svi tehnički podaci i cijene. Poslali smo upit 16.12. vezan za mehaniku na IS 220d i zahtjev za testnu vožnju. Istoga dana nazvao nas je ljubazan prodavač i odgovorio na naš upit te ponudio testnu vožnju.

Cijela stranica je u Mazdinome dinamičnom Zoom-zoom imidžu, u središnjem se dijelu izmjenjuju kratki filmovi i slike, dok je u gornjem dijelu izbornik. U sredini se smjestila cijela gama vozila za koju se nude cjelokupne informacije o cijeni, specifikacije i kratki opis. Na stranici se nalazi mogućnost predbilježbe za testnu vožnju kod prodajnog predstavnika prema vlastitom odabiru. Upit za model 3 poslali smo početkom siječnja, odgovorili su nam istog dana te nam je ponuđena probna vožnja.

Jedna od ljepše dizajniranih stranica, nudi iznimno detaljan pregled svih modela. Klikom miša na pojedini model, osim galerije slika i kratkog filma, nude se i svi tehnički podaci s cijenama. Kod gotovo svakog modela moguća je konfiguracija automobila po vlastitim željama. Upit u vezi s rokom isporuke A klase poslali smo 5.1., odgovoreno je u rekordnom roku. Ne postoji obrazac za rezervaciju probne vožnju ali je moguće isto napraviti pozivom na telefon.

OPĆI DOJAM:

PREGLEDNOST:

JEDNOSTAVNOST UPOTREBE:

TOČNOST PODATAKA:

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 16.12.2009., nije odgovoreno OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

MINI

www.mini.com.hr

ODGOVOR NA UPIT: upit i zahtjev za testnu vožnju poslani 16.12., odgovoreno istog dana

ODGOVOR NA UPIT: upit i zahtjev za testnu vožnju poslani 4.1.2010., odgovoreno istog dana

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 05.01.2010., odgovoreno istog dana

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

NISSAN

www.nissan.hr

OPEL

www.opel.hr

PEUGEOT

www.peugeot.hr

Šarena i ugodna stranica u stilu marke. Pregledna i jednostavna za upotrebu za svim podacima vezanim za modele. Postoji konfigurator sa slikom gdje si možete složiti vlastiti Mini sa bojama koje želite. Ugodna i dzajnom jedna od boljih stranica. Nisu izražene cijene za modele te je stranica prilično zapuštena, primjerice, još uvijek je istaknuta akcija koja je trajala do lipnja 2009. Upit za Cooper i zahtjev za probnu vožnju poslan je 5.1., nije odgovoreno.

Jednostavno i pregledno dizajnirana stranica. U središnjem dijelu se ističe trenutačna akcija, dok je ponuda modela sa slikama na donjem dijelu. Osim cijenika za svaki model i motor istaknuti su svi tehnički podaci. Na stranici su još istaknute posebne ponude i kontakti, a zbog te jednostavnosti pretraživanje je iznimno brzo. Na kontakte smo poslali upit o novome uskoro dolazećem 370 Z, odgovoreno 8.1.

Identična kao i sve Opelove stranice, lijepo dizajnirana i s dosta linkova, po našem mišljenju čak i previše. Za svaki automobil postoji galerija sa slikama te je ponuđen konfigurator s točnim cijenama. Na stranici se nudi mogućnost rezervacije probne vožnje i obrazac za slanje upita. Molbu za rezervaciju vožnje nove Astre i upit vezan za Astru OPC poslali smo 7.1., na upit je odgovoreno istog dana. Probna vožnja je ponuđena 11.1. za dan prema našem odabiru.

Iznimno detaljna stranica s točnim podacima za sve modele, pod tim mislimo i akcijske cijene. Za svaki model se nude detaljni tehnički podaci i opisi s bogatom galerijom. Stranica ne nudi mogućnost rezervacije probne vožnje. Poslali smo upit vezan za isporuku modela 308 s 175 THP motorom u verziji s trojim vratima. Iako se u toj verziji ne uvozi u HR, ponuđena je mogućnost da se pronađe iz drugih zemalja. Pohvalno. Upit poslan 7.1., odgovoreno idućega dana.

OPĆI DOJAM:

PREGLEDNOST:

JEDNOSTAVNOST UPOTREBE:

TOČNOST PODATAKA:

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 05.01.2010., nije odgovoreno OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 05.01.2010., odgovoreno 08.01.2010. 1

26 / www.autoexpress.com.hr

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 7.1., odgovoreno istog dana, probna vožnja ponuđena

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 07.01.2010., odgovoreno 08.01.

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

ISTRAŽIVANJE

RENAULT

www.renault.hr

SEAT

www.seat.com.hr

SUBARU

www.subaru.hr

SUZUKI

www.suzuki.hr

preporučuje

Detaljna stranica na kojoj je uvijek u središnjem dijelu neki film, akcija ili novost, dok se uokolo nalaze linkovi za mini sajtove ili pojedine modele. Konfigurator nudi slaganje automobila po redovnom cjeniku, nisu istaknute akcijske cijene. Posebne ponude moguće je pogledati na zasebnoj stranici akcije.renault.hr ili kontaktirati dilera. Stranica također nudi mogućnost rezervacije probne vožnje, zahtjev za probnu vožnju Méganea predali smo 07.01.2010.

Glavni dio stranice čine novosti, dok se iznad njih nalazi izbornik. Izbornik modela je s lijeve strane. Ako izaberete jedan od modela, dobit ćete sve ključne podatke, uključujući cijenu, točnu s uključenom akcijom i sve tehničke podatke. Model po svojim željama uključujući i boju možete složiti u jednostavnom konfiguratoru. Kao i sve stranice PZ Auta, i ova nudi mogućnost pregleda dostupnih modela u njihovoj prodajnoj mreži.

Ključni dio i ove stranice čine akcije, novosti i linkovi za Subaru mini sitove. Na gornjem dijelu se nalazi izbornik modela, cjenik i izbornik isječaka iz tiska (loše napravljeno, nigdje nije istaknuto iz kojih novina). Za svaki model nude se detaljni tehnički podaci i paketi opreme. Cjenik je zajednički za sve modele i u njega nisu uključene akcijske cijene, ne nudi se konfigurator. Nema mogućnosti komuniciranja posjetitelja i zastupnika ili rezervacije probne vožnje.

Vjerojatno jedna od jednostavnijih, ali i najpreglednijih stranica. Ako ste prvi put na njoj, sve će vam odmah biti jasno za nekoliko trenutaka. Za svaki model se nude svi podaci i cijene. Osim suhih brojki, stranica nudi i kutak za zabavu koji sadrži slike, filmove i igre. Posjetitelji također mogu pogledati sva izdanja Suzuki magazina. Upit vezan za isporuku Swifta poslan 11.1., odgovoreno istog dana.

OPĆI DOJAM:

PREGLEDNOST:

JEDNOSTAVNOST UPOTREBE:

TOČNOST PODATAKA:

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 07.01.2010., nije odgovoreno OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

ŠKODA

ODGOVOR NA UPIT: stranica ne nudi mogućnost komunikacije s posjetiteljem

ODGOVOR NA UPIT: stranica ne nudi mogućnost komunikacije s posjetiteljem 1

www.skoda.com.hr

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

TOYOTA

www.toyota.hr

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

VOLKSWAGEN

ODGOVOR NA UPIT: upit poslan 11.01.2010., odgovoreno istog dana 0

www.volkswagen.com.hr

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

VOLVO

www.volvocars.com/hr

preporučuje

Prilično bogata stranica, osim popisa modela s cijenama nudi se i stanje modela na lageru, akcije, vijesti, povijest marke, servisi i dio za zabavu. Uz kontaktiranja s kupcima, stranica nudi mogućnost rezervacije probne vožnje, na oboje smo poslali upite 11.1. Iako stranica nudi redovni cjenik, posjetitelj može i u konfiguratoru složiti svoj automobil po vlastitim željama. Odgovoreno na upit, termin nismo dobili.

Novosti, akcije i vijesti nalaze se na prvoj stranici. Svi cjenici u PDF-u sadrže redovne cijene bez popusta. Bogat izbornik nudi popis usluga, inovacije, sve o Toyoti i mogućnost prijave za zaposlenje. Trenutačne akcije nalaze se u zasebnoj rubrici posebne ponude. Potrebno je kratko vrijeme privikavanja da pronađete sve što želite zbog bogatog sadržaja. Zahtjev za probnu vožnju poslali smo 11.1. Odgovor nismo dobili.

Lijepo dizajnirana stranica, glavni dio stranice čini reklama oko koje su se smjestili razni linkovi, popis modela, rabljena vozila, posebne ponude i postprodaja. Jedna od boljih i zanimljivijih stranica. Kada odaberete jedan model, za njega će vam biti ponuđeni svi podaci, teško ćete naći neki prigovor. Mogućnost rezervacije probne vožnje nudi se za Polo. Poslali smo upit vezan za isporuku Pola i zahtjev za probnu vožnju. Odgovoreno na upit, termin nismo dobili.

Moderna i lijepo dizajnirana stranica osim ponude svih modela s cijenama i podacima nudi mnoštvo drugih sadržaja. Pod rubrikom zajednica možete uživati u Volvo filmovima, slušati glazbu ili čitati putopise. Za svaki model se nudi bogata galerija i aktivni konfigurator vozila. Svaka promjena u konfiguratoru prikazuje se na ekranu tako da otprilike možete vidjeti kako će vaš Volvo izgledati. Stranica ne nudi obrazac za upite.

OPĆI DOJAM:

PREGLEDNOST:

JEDNOSTAVNOST UPOTREBE:

TOČNOST PODATAKA:

ODGOVOR NA UPIT: upit i prijava za probnu vožnju poslani su 11.1., odgovoreno 12.1.

ODGOVOR NA UPIT: zahtjev za probnu vožnju poslan 11.1.2010.

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

ODGOVOR NA UPIT: upit vezan za Polo poslan 11.1.2010. 1

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

ODGOVOR NA UPIT: stranica ne nudi obrazac za upite 3

OCJENA ZA KOMUNIKACIJU:

www.autoexpress.com.hr / 27

SAVJETI

10 SAVJETA ZA ŠTEDLJIVU VOŽNJU

Pažljivijom vožnjom na 20.000 kilometara u godini dana moguće je uštedjeti oko 100 litara goriva Uz malo pažnje i razmišljanja u vožnji moguće je uštedjeti čak do 20 posto goriva. Bez obzira na to je li benzin skup ili jeftin, nema potrebe bacati novac, a i sve naporniji “zeleni” bit će zadovoljniji. Upravo zato skupili smo na hrpu deset savjeta za štedljiviju vožnju. Nema tu nikakve posebne mudrosti, a neki su savjeti čak malo i pretjerani, ali sve su to faktori koji utječu na potrošnju.

3. Ispraznite prtljažnik Nemojte se voziti s nepotrebnim teretom u automobilu. Ostavite kod kuće sve što vam ne treba: pancerice na ljetovanju ili prazna gajba piva koja cijeli tjedan putuje s vama na posao i natrag nisu vam potrebni. Svakih 100 kg opterećenja povećava potrošnju oko 5 posto.

6. Uklonite nepotrebne nosače Krovne kutije izvrsno su rješenje za višak prtljage, ali bitno povećavaju potrošnju. Skinite ih kad vam više ne trebaju, i to ne samo kutije nego i nosače. Samo nosači kvare koeficijent otpora zraka za 25 posto, što rezultira 10

1. Nježno s papučicom Naravno da je prvo i osnovno pravilo štedljive, kao uostalom i svake druge vožnje nježno i “pametno” postupanje s papučicom gasa. Držite okretaje u najpovoljnijem rasponu – oko 2000 za turbodizelaše i između 3500 i 4000 o/min. Kada postignete željenu brzinu, prebacite u najviši mogući stupanj prijenosa i održavajte brzinu. Nemojte ubrzanje započinjati iz preniskih okretaja – prebacite u nižu brzinu. 2. Ne vozite u “leru” Pogrešno je dugo se “kotrljati” do semafora u praznom hodu. Automobil, ovisno o motorizaciji, troši od 0,5 do jedne litre goriva na sat dok pri kočenju motorom elektronika isključuje ubrizgavanje goriva u cilindre i tako praktički u tim trenucima smanjuje potrošnju na nulu. Osim što štedite gorivo i ne smetate na cesti, dulje će vam potrajati i kočne obloge.

28 / www.autoexpress.com.hr

5. Usporite Vozite li 120 po autocesti umjesto 140 km/h, možete smanjiti potrošnju i do 15 posto. S automobilom koji troši 8 litara na putu od Zagreba do Splita i natrag uštedjet ćete oko 70 kuna. Nemojte pretjerivati s ovom metodom – ako mislite voziti 90 km/h, radije otiđite starom cestom. Uštedjet ćete puno više.

posto većom potrošnjom. S kutijom na krovu potrošnja se povećava za dodatnih 10 posto. Veliki paket na krovu može povećati potrošnju za čak 40 posto. 7. Vozite konstantnom brzinom Kočenjem rasipate kinetičku energiju, a onda trošite gorivo da je ponovo “stvorite”. Sportska vožnja s puno naglih ubrzanja i kočenja može povećati potrošnju i do 50 posto. Ako želite štedjeti, pokušavajte što je više moguće voziti konstantnom brzinom. Ako imate tempomat, koristite ga. Pokušajte predvidjeti što će se dogoditi ispred vas kako biste izbjegli nagle promjene brzine kretanja.

Krovne kutije bitno povećavaju potrošnju, a sami nosači utječu na 10 posto veću potrošnju

4. Isključite motor na mjestu Mnogi novi automobili danas dolaze sa sustavom start-stop koji isključuje motor dok auto stoji, čime se u gradskoj vožnji može znatno uštedjeti. Možete i sami isključiti automobil kad znate da ćete malo dulje stajati – recimo ako vam se upravo ugasio semafor “pred nosom”.

8. Štedljivo s klimom Isključite klimatizacijski uređaj na nižim brzinama. Oko 90 km/h višak goriva koji troši klima izjednačuje se s povećanom potrošnjom zbog otvorenih prozora, pa se na višim brzinama klima više “isplati”, a i propuh može biti naporan. Ovaj savjet vrijedi za proljeće i jesen – naravno da ne preporučamo vožnju užarenim asfaltom usred kolovoza bez klime zbog uštede od 2 kune. Pješice je još jeftinije. Radije ga u takvim uvjetima malo provjetrite prije nego što upalite klimu jer će se tako unutrašnjost brže rashladiti.

9. Provjerite tlak u gumama Gume na automobilu uvijek trebaju biti pod tlakom koji je propisao proizvođač, i zbog potrošnje goriva, ali i zbog mnogih drugih razloga – od prianjanja za podlogu do ravnomjernog trošenja. Tlak 0,5 bara manji od potrebnog znači 2 posto višu potrošnju. 10. Redovito održavajte automobil Najmanje troši posve ispravan automobil. Staro ulje, napola začepljeni filtar zraka i slični rezultati nemara odražavaju se i na potrošnju goriva.

Prvo i osnovno pravilo štedljive, kao uostalom i svake druge vožnje, je nježno i “pametno” postupanje s papučicom gasa Tlak u gumama 0,5 bara manji od potrebnog znači 2 posto višu potrošnju

S kutijom na krovu potrošnja se povećava za dodatnih 10 posto

www.autoexpress.com.hr / 29

TEHNIKA “DOWNSIZING“ TEHNOLOGIJA

MANJE JE BOLJE Mali auto, mali motor. Veliki auto, veliki motor. Krivo!!!!! Može i drugačije...

KAD BI VAM PRIJE NEKOLIKO GODINA netko rekao da je kupio auto srednje klase, logično bi vam bilo da taj auto pokreće najmanje 1.6 ili 1.8 motor. Ako je manje o toga, ne valja, teška, velika karoserija i mali motori ne mogu ići zajedno. E mogu! Promjene su nastale 1998. kada je zbog globalnog zagrijavanja potpisan sporazum između Europske komisije i Europskog udruženja automobilskih proizvođača (ACEA) o

količini ispušnih plinova. Dogovoreno je da će se količina smanjiti na 140 g/km do 2008. godine. To je značilo više od 25% smanjenja u odnosu na godinu sporazuma. Još rigoroznije smanjenje potpisano je za 2012. sa 120 g/ km. Počelo se pojavljivati sve više raznih tehnologija i rješenja, struja, hibridi itd. Na našu sreću, ništa od ovoga nije jeftino niti još uvijek idealno za masovnu upotrebu. Tako je polako izronio termin downsizing,

Scirocco je dokaz da pravi sportski coupe muže pružiti zadovoljstvo u vožnji i s motorom malog obujma

30 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: AEX

tehnologije smanjivanja obujma motora. Najjednostavnije rečeno, riječ je o motorima relativno malog obujma koji potpomognuti turbo punjačem ili kompresorom proizvode veliku snagu po litri obujma. Prilikom smanjenja obujma smanjuje se i specifična snaga i okretni moment, što utječe na performanse vozila tako da je turbo ili kompresor najbolje rješenje. Mali obujam automatski rezultira manjom potrošnjom. U praksi su te uštede i više od 25 % u odnosu na jednako snažan atmosferski motor s većim obujmom. Ista se stvar dogodila nekoliko godina prije i s dizelskim motorima koji su masovno počeli dobivati turbo punjače da bi im se povećala snaga po obujmu. Danas čak 95 % dizelskih motora ima turbo, a do 2015. imat će ih i 50 % benzinskih motora. Prednosti malih motora s turbo punjačem jesu mala težina i manje dimenzije, veća snaga i okretni moment te manja potrošnja i manje zagađivanje. U praksi postoji više odličnih primjera takvih motora, i to u različitim karoserijskim oblicima, od malih gradskih automobila, SUV-a do limuzina. Najnoviji primjer je nova Octavia koju pokreće 1,2 TSI motor. Iako ima gotovo istu snagu kao i 1,6, manji motor je u svemu daleko nadmoćniji. Zahvaljujući turbo

punjaču, promjenjivoj geometriji i direktnom ubrizgavanju, 1,2 osim 105 KS (3 KS više) ima i okretni moment od 175 Nm, što je 28 Nm više u odnosu na 1,6. Također nemoguća misija za 1,6 je raspon momenta kojim raspolaže 1,2 motor, mali “turbak” ima maksimalni moment već od 1550 okretaja, pa sve do 4100 o/min. U praksi će limuzina duža od 4,5 metara i teža od 1200 kg sada imati osjetno bolja međuubrzanja, svakodnevnu upotrebljivost i manju potrošnju. Negativna strana takvih motora je nešto viša cijena proizvodnje (oko 20 %) zbog potrebe za većom termičkom otpornošću i povećane otpornosti na trošenje materijala. Stoga se ne morate bojati da će se 1,2 motor “razletjeti” jer je “prenabrijan”. Također, kao manu možemo navesti na nekim motorima veće snage zadršku turba ili malu turbo rupu. Tomu je u potpunosti doskočio VW koncern sa snažnijom varijantom 1,4 TSI motora koji uz turbo ima i kompresor (više u okviru). U budućnosti će sve više proizvođača koristiti ovu tehnologiju “smanjivanja” jer donosi samo pluseve, a gotovo ništa minusa. Prema nekim izračunima, downsizing bi trebao smanjiti globalnu potrošnju goriva za 20 % a CO2 emisije za 25 %.

RENAULT 1,2 TCE I 1,4 TCE Renault je za svoje najmanje modele Twingo i Clio napravio 1,2 TCE sa 100 KS koji je u puno stvari sličan VW-ovom 1,2 TSI. Iste je snage kao stari 1,4 16v koji se ugrađivao u Clio, a okretnog momenta kao 1,6 16v uz potrošnju 1,2 motora. Za veće modele Mégane i Scénic koriste nešto veći obujam, odnosno 1,4 sa 130 KS. Ovaj motor se u praksi pokazao jako živahnim zahvaljujući momentu od 190 Nm već pri 2200 o/min, ali i nešto žednijim kod brže vožnje. Prednost takvih motora je da nagrađuju s malom potrošnjom u gradskim gužvama kada bi jednako snažni motori većeg obujma najviše trošili.

FIAT 1,4 TURBO Za ovaj motor stvarno možemo reći da je samo nebo granica, atim postoji 135 KS, 150 i početna verzija razvija 120 KS, zatim 155KS, 180 KS te najsnažnija sa čak 200 KS. Ovisno o tome gdje se koristi, varira i snaga: Alfa Romeo ga ugrađuje u Mito, Abarth u e Grande Punta i 500, Fiat u Grande Punta, Lineu i Bravu, a Lancia u e Deltu. Tih i moderan benzinac nije uglađen kao kod VW-a, ali to mu g i je draž. Za razliku od ispeglanog i linearnog Nijemca, Talijan je strastveniji i zabavniji, ali i nešto žedniji.

VW TSI 1,2 I 1,4 V Volkswagen grupa već godinama koristi nekoliko verzija 1,4 TSI motora. Slabija varijanta sa 122 KS koristi turbo punjač i direktno ubrizgavanje. Ugrađuje se puno modela, tako ga možete među ostalim dobiti i u Tiguanu, Golfu, Sciroccu, Passatu, Leonu, A3, Octaviji... Snažnija varijanta istog motora koji ima i kompresor, a razvija 160 KS nešto je manje rasprostranjena te nije prisutna kod svih marki, tj. koristi je Seat samo za Ibizu i VW za više modela. Ovaj motor je pravi mali tehnološki dragulj kojemu kompresor pomaže na niskim okretajima, dok je turbo punjač za visoke. Tako razvija dosta visoki okretni moment od 240 Nm već od 1500 pa do 4500 o/min. U nekim karoserijskim varijantama može se dobiti i sa sedam stupnjeva DSG automatskim mjenjačem. Slabiji 1,2 TSI ugrađuje se u novi Polo, Yeti i sada

www.autoexpress.com.hr / 31

EXPRESNI TEST RABLJENOG RENAULT SCÉNIC

OBITELJSKI PRIJATELJ

Začetnik klase kompaktnih monovolumena i danas je vrlo popularan obiteljski izbor PRIJE 13 GODINA RENAULT JE PREDSTAVIO MONOVOLUMENSKU INAČICU MÉGANEA I TIM POTEZOM STVORIO DANAS IZNIMNO POPULARNU KATEGORIJU KOMPAKTNIH MONOVOLUMENA. Prva se generacija još i službeno nazivala Mégane Scénic, a već je s faceliftom 1999. godine ime Mégane počelo polako nestajati iz naziva, da bi se s drugom generacijom iz 2003. Scénic i nazivljem izdvojio iz Méganeove game i postao samostalan model. Upravo je druga generacija, koja se prodavala između 2003. i 2009., najzanimljivija na tržištu rabljenih. Scénic se odlikuje udobnim ovjesom i nevjerojatnom lakoćom vožnje. Visoka pozicija za volanom omogućuje izvrsnu preglednost, a lagan volan i ručica mjenjača na središnjoj konzoli vožnju čine ugodnim doživljajem. Sportskije nastrojenim vozačima

smetat će prelagan i bezosjećajan upravljač. Prostora u unutrašnjosti je dovoljno za sve obiteljske potrebe, a Scénic obiluje i pretincima za odlaganje sitnica. Od 2004. na tržištu je i produžena karoserijska inačica sa sedam sjedala nazvana Grand Scénic koja nudi još više prostora. Ponuda motora kod Scénica je raznolika i obuhvaća solidan broj benzinskih i turbodizelskih motora. Posebno su preporučljivi turbodizelski dCi motori koji se odlikuju mirnim i uglađenim radom i niskom potrošnjom goriva. Iz benzinske ponude naš bi odabir bio 1,6-litreni motor, dok bismo iz dizelskog “izloga” odabrali 1,9 dCi sa 120 KS ili, ako su vam performanse nisko na listi kriterija 1,5 dCi sa 105 KS. Što se problema tiče, Scénic je prilično pouzdan. Javljaju se problemi s lošijom završnom obradom, pa neki dijelovi unutrašnjosti mogu biti škriputavi, kao i kvarovi elektronike.

POVIJEST MODELA Prva je generacija predstavljena 1997., a redizajn je doživjela dvije godine poslije. Godine 2000. počinju se ugrađivati novi dizelski motori s commonrail ubrizgavanjem goriva i predstavljen je model s pogonom na svim kotačima Scénic RX4. Godine 2003. dolazi druga generacija, prvo s pet sjedala, a godinu poslije Grand Scénic produžene karoserije i sa sedam sjedala. Blagi je facelift Scénic doživio 2007., dok je 2009. na proljeće predstavljena treća generacija. Rabljenih Scénica u hrvatskim oglasnicima je puno, a ako je vjerovati cijenama koje u njima ljudi traže za svoje automobile, cijene dizelaša i benzinaca praktično su jednake. Tako za desetak tisuća eura možete dobiti model iz 2005. ili 2006. bez obzira na pogonski motor, a upravo je tih godišta najviše u ponudi. Za posljednje modele iz prošle generacije iz 2008. treba izdvojiti između 13 i 14 tisuća eura.

32 / www.autoexpress.com.hr

STRAST

Gdje završavaju limene zvijezde nakon snimanja filma?

Čeka li nas dosad najuzbudljivija sezona Formule 1 i kako će se snaći povratnik Michael Schumacher? Što o budućnosti Peugeota kaže njegov direktor? Kako je moguće usporediti Audi R8, Nissan GT-R, VW Golf GTI i Renault Clio RS?

Fiatova legendarna Panda navršila je trideset godina

Novo lice Peugeota

www.autoexpress.com.hr / 33

OBLJETNICE

Tri desetljeća Pande U veljači 1980. Fiat je predstavio jednog od svojih mališana koji će ući u legendu - Pandu

snovna ideja automobila koji je prije točno tri desetljeća Fiat predstavio bile su jednostavnost i praktičnost. Nacrtao ju je Giugiaro, a zvala se, i još se zove, Panda. Prvobitna ideja Pandina nastanka bila je proizvodnja u Kini i tu se kriju neki od razloga njezine jednostavnosti – tada je najmnogoljudnija zemlja na svijetu bila tehnološki nerazvijena, pa je Panda zamišljena tako da se u njezinoj izradi koriste što jednostavnije preše. Kineska je ideja otpala, a Panda se u europskoj gami Fiata savršeno uklopila između modela 126 (peglice) i 127. Kockasta karoserija prvobitno se sastojala od posve ravnih ploha, pa su čak i sva stakla potpuno ravna. Ubrzo su u Fiatu shvatili da su posve ravne limene plohe problematične u proizvodnji, pa su neki elementi postali lagano konveksni, što ih je učinilo jednostavnijima za proizvodnju, ali i čvršćima. Stakla su ostala

34 / www.autoexpress.com.hr

posve ravna. Iako oličenje jednostavnosti, Panda se odlikovala i nekim za to doba inovativnim rješenjima poput stražnje klupe koja se mogla podešavati u sedam stupnjeva, presvlaka sjedala koje su se mogle skinuti i oprati, kao i jednakom tkaninom presvučene obloge vrata i armatura. U početku su Pandu pokretala dva motora:

novosti među kojima je najvažnija bila dostupnost petobrzinskog mjenjača. Super je doživio i dizajnerske promjene od kojih je najvažnija upotreba nove maske od crne plastike – upravo je na Pandi Fiat prvi put upotrijebio masku s pet kosih crta. U veljači sljedeće godine i slabija Panda 30 postala je Super. Istog ljeta svjetlo dana ugledala je i Panda

Osnovnu ideju Pande koja je do danas zadržala ime nacrtao je Giugiaro i trebala se proizvoditi u Kini zrakom hlađeni dvocilindraš iz Fiata 126 obujma 652 ccm sa 30 KS (Panda 30) i tekućinom hlađeni četverocilindraš iz 127-ice od 903 ccm i 45 KS starijim vozačima jako dobro poznat iz Yuga 45 koji je pokretao Pandu 45. U rujnu 1982. u gamu je dodana i Panda 34 koju je pokretao motor iz Fiata 850 od 843 ccm sa 34 KS. Mjesec dana poslije, na pariškom salonu predstavljena je Panda 45 Super s mnoštvom

4x4, prvi mali auto s poprečno smještenim motorom i pogonom na sve kotače. Poznata austrijska tvrtka Steyr-Puch razvila je sustav pogona na sve kotače, a pod poklopac je ugrađen četverocilindarski benzinac iz Autobianchija A112 obujma 965 ccm sa 48 KS. Pogon se uključivao ručicom između sjedala, a prvi stupanj prijenosa iznimno je kratak i praktično služi umjesto reduktora. Tako se u normalnoj vožnji kreće iz druge, a brzine su

tako proračunate da je peta jednaka četvrtoj u običnim Pandama. Kompletan se pogonski sklop proizvodio u Steyr-Puchu i prevozio u tvornicu Tremini Imerese, gdje se spajao s pojačanom karoserijom. Prvih milijun primjeraka Pande proizvedeno je već do ljeta 1984., a do kraja 1985. brojka je već dosegnula 1.400.000. Do 1986. nije bilo nekih važnijih promjena, samo su krajem ‘84. uvedene nove oznake L, CL i S i svi su modeli dobili novu masku s pet kosih crta. Tada na tržište stiže ozbiljnije dorađen auto, današnjim rječnikom bismo rekli da je Panda doživjela prvi facelift. Stare motore zamijenili su novi tekućinom hlađeni četverocilindraši iz poznate Fiatove obitelji FIRE motora. Manji je obujma 769 ccm i razvija 34 KS, dok je veći obujma 999 ccm i razvija 45 KS (50 KS u modelu 4x4). Izmijenjen je i stražnji ovjes. Lisnate opruge zamijenio je nezavisan ovjes s krutom osovinom, poznatom i kao “Omega osovina”, i zavojnim

oprugama. Model s pogonom na sve kotače zadržao je staru konstrukciju. Dorađena je i unutrašnjost, a i struktura karoserije je ojačana. Izgledom se Panda druge generacije najlakše raspoznaje po izostanku “leptir” prozora – prednja bočna stakla su od jednog komada. Novi su i nazivi modela, pa sada Pande nose oznake 750L, 750CL, 750S, 1000S i 4x4. U travnju iste godine u Pandu je ugrađen i dizelski motor. Riječ je o oslabljenom 1,3-litrenom dizelašu koji se ugrađivao u Uno i 127-icu. Serijski je dolazio s petobrzinskim mjenjačem i samo u najslabijem paketu opreme “L”. Istodobno je predstavljena i dostavna verzija s crnom “kućicom” nadodanom na stražnji kraj koja je bila dostupna sa svim motorima. Stalne promjene i novosti nastavljaju se uvođenjem Pande Young koju pokreće motor od 749 ccm koji koristi blok starog motora od 903 ccm i razvija 34 KS kao i FIRE motor. Veći je jednolitreni FIRE iste godine dobio ubrizgavanje goriva i katalizator, a predstavljeno je i posebno izdanje Panda 4x4 Sisley. Posebni je model imao metalik boju, mjerač nagiba, otvor na krovu, krovne nosače, bijele kotače i pranje farova. Do kolovoza 1988. s proizvodnih su traka sišla dva milijuna Pandi, a sljedeće je godine za neke posebne izvedbe i neka tržišta u proizvodnju vraćen motor od 903 ccm. Model Sisley je zbog popularnosti uvršten u redovitu paletu.

U travnju 1986. godine u Pandu je ugrađen i dizelski motor. Riječ je o oslabljenom 1,3-litrenom dizelašu koji se ugrađivao u Uno i 127-icu

Do kolovoza 1988. s proizvodnih su traka sišla dva milijuna Pandi, a sljedeće je godine za neke posebne izvedbe i neka tržišta u proizvodnju vraćen motor od 903 ccm. Model Sisley je zbog popularnosti uvršten u redovitu paletu

Svjetsko nogometno prvenstvo 1990. u Italiji bilo je izvrstan povod za još jedno posebno izdanje. Italia 90 zasnovana je na Pandi 750L i dolazila je u bijeloj boji s posebno uređenom unutrašnjosti i poklopcima kotača u obliku nogometnih lopti. Novi redizajn uslijedio je 1991., a najuočljivija promjena je nova prednja maska. Jedan od novih modela je Selecta koja ima elektromagnetsku spojku i CVT mjenjač. Ovaj napredni prijenos bio je dostupan s jednolitrenim FIRE motorom, kao i s novim 1,1-litrenim motorom s ubrizgavanjem goriva i katalizatorom koji je razvijao 51 KS. Godinu poslije taj se motor počeo ugrađivati i u Pandu 4x4. Legendarni se mali Fiat gotovo nepromijenjen proizvodio sve do 2003., kada je predstavljena posve nova Panda – moderna, ali u duhu legendarne prethodnice.

ELEKTROMOBIL PRIJE 20 GODINA Danas toliko popularni električni automobili stara su priča. Fiat je još 1990. proizveo Pandu koju je pokretao 13 kW snažan elektromotor. Baterije su bile smještene iza prednjih sjedala, a dio ih je bio i pod prednjim poklopcem. Masa je narasla na čak 1150 kg, što je zahtijevalo i čvršći ovjes i snažnije kočnice.

1986. na tržište stiže ozbiljnije dorađen auto, kako bismo to danas rekli - Panda je doivjela prvi facelift

www.autoexpress.com.hr / 35

EKSKLUZIVNI INTERVJU

Novo lice Peugeota

Prilikom predstavljanja novog korporativnog izgleda i najave zanimljive budućnosti na tu smo temu porazgovarali s direktorom Peugeota Jean-Marcom Galesom

eć dva stoljeća Peugeot raznim proizvodima spaja emocije i perfekcionizam i to je kroz povijest dokazao na razne načine i prije proizvodnje automobila. Tako su primjerice spojili drvo i metal u izradi svjetski poznatih mlinaca za papar. Što se autoindustrije tiče, tu je popis malo duži - masovna ugradnja dizelskih motora u osobne automobile, inventivna kombinacija kupea i kabrioleta (nekoć 401 Eclipse, danas 207 i 308 CC), kombinacija SUV-a i kombi-limuzine (3008), dizelski hibrid koji uskoro stiže na tržište kao i inovativni BB1 koji su sebi spaja prednosti automobila i motocikla. Peugeotov je cilj uvijek bio spojiti potrebe s emocijama, a kako bi dodatno naglasila tu misiju, tvrtka od početka godine nastupa s novim sloganom i izgledom. Novi slogan “motion & emotion”, kretanje i emocije, prati i novi izgled logotipa, lava koji krasi Peugeotove proizvode još od 1858. godine. Za 21. stoljeće francuski je kralj životinja postao trodimenzionalan, a linije su mu čišće i jednostavnije. Sada je i samostalan, bez plavog okvira. Plava boja nije napuštena, i dalje je glavna korpora-

36 / www.autoexpress.com.hr

tivna boja, ali je nijansu tamnija. No mnogo je zanimljivije što će se u budućnosti naći pod novom značkom. Veliki planovi uključuju čak 14 novih modela do 2012., među kojima će biti velik broj tehnoloških i vozačkih poslastica u raznim klasama. Tako 2011. očekujemo dizelski hibrid u 3008-ici, a iste godine na tržište će stići i paleta mikrohibrida e-HDi, dok će godinu kasnije biti predstavljen plug-in dizelski hibrid. Novi korporativni izgled i velike planove za budućnost detaljnije nam je u kratkom razgovoru pojasnio Peugeotov direktor Jean-Marc Gales. Najavili ste čak 14 novih modela u sljedeće dvije godine. Što nas zanimljivo očekuje?

Jedan od svakako najzanimljivijih modela je BB1 za koji smo nedavno konačno odlučili da ide u serijsku proizvodnju. Ne mogu vam točno reći kada će biti spreman, ali sigurno je da se karakteristikama neće puno razlikovati od koncepta. Pored toga, vidjet ćete još mnoge zanimljive automobile u raznim segmentima. Naš je plan povećati prodaju toliko da sa sadašnjeg desetog do 2015. dođemo na sedmo mjesto u svijetu. TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: PEUGEOT

Za razliku od japanskih proizvođača odlučili ste se za dizelski hibrid. Kada stižu prvi serijski primjerci?

Da, smatramo da je kombinacija modernog dizelskog motora s elektromotorom efikasnija od njezina benzinskog pandana jer dizelski motor već ima nižu potrošnju i bitno manju emisiju CO2. Problem je ranije bio u sustavu start-stop, ali nakon što je to riješeno dizelski hibridi dolaze. Već sljedeće počet ćemo s prodajom modela 3008 HYbrid4, čije stražnje kotače pokreće elektromotor. Koncept SR1 koji ste upravo predstavili značajno se razlikuje od dosadašnjih modela. Znači li to da se dizajnerski smjer Peugeota mijenja?

Naravno. Svi će novi modeli polako preuzimati novi izgled čije smjernice najavljuje i SR1, no nemojte njega shvaćati kao doslovnu najavu budućeg izgleda. Već kroz dvije do tri godine svi će novi modeli imati novo lice. Koje su glavne nove smjernice marke, dizajnerske i općenite?

Peugeot je uvijek bio orijentiran na zadovoljstvo u vožnji, što ćemo na novim

modelima posebno naglašavati. Kada vidite novi Peugeot, njegov će vas izgled pozivati na vožnju. Bez obzira na to o kakvom modelu i kakvom pogonu se radi, svi novi modeli moraju pružati zadovoljstvo vozačima. S dizajnerske strane, veliku smo pažnju posvetili izgledu unutrašnjosti, čega se naznake vide već na 3008-ici, što je također važan dio osjećaja zadovoljstva za upravljačem.

a 1 u sebi spaj Inovativni BB i motocikla ila ob m to prednosti au

Novi slogan “motion & emotion”, kretanje i emocije, prati i novi izgled logotipa, lava koji krasi Peugeotove proizvode još od 1858.

Veliki planovi uključuju čak 14 novih modela do 2012., među kojima će biti velik broj tehnoloških i vozačkih poslastica u raznim klasama JURILICA BUDUĆNOSTI Buduće dizajnerske smjernice tvrtke u velikoj mjeri najavljuje novi koncept SR1. To je neobična skulptura s klasično oblikovanim dugim nosom koja podsjeća na mnoge, možda čak i na Aston Martin. Ono što je sasvim suprotno njegovom dinamičnom izgledu je maleni 1,6-litreni HDI motor sparen s elektromotorom snage 95 KS i akumulatorom - dakle hibrid. Specifično je što Peugeot nije razvijao komplicirani sklop koji ta dva pogona spaja u jednu cjelinu, već je jednostavno dizelski motor spojio s prednjim pogonom kao i obično, s postojećim i provjerenim komponentama, a na stražnju je osovinu ugradio elektromotor i iznad njega u prtljažnik akumulatore. Jednostavnost izrade, ali i pogon na sve kotače u jednom paketu. Taj će sklop biti dostupan za malo više od godine dana u modelu 3008, što govori da je faza razvoja već pri kraju. Model SR1 ima krov koji potječe iz svijeta jedrenja, kažu. Krov ima teksturu jedra, a nije baš jasno kako se skida, gdje se sklapa i kako radi jer na njemu nema ni pregiba ni nabora. Bit će zanimljivo vidjeti kako SR1 postaje serijski automobil jer taj detalj nekako moraju riješiti. Straga je samo jedno sjedalo, a ispred vozača sat Bell&Ross. Umeci imaju crni satinasti odsjaj i sloj nikla za savršen osjećaj skupocjenosti koji Peugeotu sasvim dobro uspijeva u posljednjim generacijama. Ono za čime žalimo jest izostanak GTI filozofije zbog koje se 205 GTI nikada neće ponoviti. Razlog je jasan, Peugeot je svoj oj fokus usmjerio na masu; kupce koji žele ugodan, udoban ili čak brz automobil. Vozački ushit tu je na drugom mjestu, baš kao i vozne osobine koje bi tražile posebnu vještinu vozača. Peugeot se okrenuo onoj drugoj skupini, većini vozača koji zapravo samo žele dobro dizajnirani prijevoz od točke A do točke B s natruhama luksuza, ali po prihvatljivoj cijeni. Šteta, jer snaga modela SR1 s dizelskim motorom i elektromotorom u najjačim modovima je 313 KS, a emisija CO2 je samo 119 grama po kilometru. Uz takve brojke, SR1 će biti impresivan u ubrzanjima. Za upravljivost se brinu upravljive i prednja i stražnja osovina, ali i lagana struktura i mala masa automobila koja ipak nije objavljena. Šteta je da je Peugeot, proslavljen sportskim uspjesima svojih automobila i nakon stvaranja čitave GTI generacije, ipak od te filozofije i legendarne oznake odustao. Ovaj novi automobil, SR1, juri i skreće, ali ne na način na koji to čini negdašnji GTI. SR1 postoji, vidjeli smo ga kako vozi i popričali s Peugeotovim čelnicima o novom zaokretu.

www.autoexpress.com.hr / 37

ZVJEZDANE STAZE

FORD MUSTANG, “THE BULLIT” Prema riječima Brada Bowlinga, bivšeg urednika Mustang Magazina, pronaći automobil koji je Steve McQueen vozio u najpoznatijim filmskim potjerama jednako je pronalaženju igle u plastu sijena. Za snimanje su korištena dva automobila, ali jedan je nakon snimanja bio toliko oštećen da je završio na otpadu. Bowling kaže da je vidio drugi auto. Tvrdi da je vidio i papire iz studija Warner Bros koji dokazuju autentičnost i da je razgovarao s čovjekom iz Columbia Picturesa koji je vidio isti automobil. Taj “misteriozni” automobil je Mustang 390 GT iz 1968., a nakon završetka snimanja kupio ga je Robert M. Ross, ali ga je zadržao samo godinu dana. Prodao ga je nepoznatom kupcu koji ga je pak prodao sadašnjem vlasniku - čovjeku po imenu “Joe”. Tajnoviti Joe objasnio je da je auto bio u garaži njegova oca, a nakon toga je neko vrijeme proveo u štali u Kentuckyju. Na kraju je završio u garaži u Tennesseeju. Glumica Drew Barrymore raspitivala se za ovaj auto jer ga je htjela voziti u “Charlijevim anđelima”, ali Joe nije htio da se zna za postojanje Mustanga. Želi ga obnoviti i dati ga sinu kad položi vozački. Ipak, obećao je da će ga pokazati javnosti kada i ako bude izgrađen muzej Mustanga. Dotad Mustang ostaje u njegovoj garaži.

GDJE ZAVRŠAVAJU ZVIJEZDE? U mnogim su filmovima automobili važan dio radnje i slavni su poput glumaca. Istražili smo što se s njima zbiva nakon snimanja JESTE LI SE IKAD ZAPITALI GDJE SU NAKON SNIMANJA ZAVRŠILE LIMENE ZVIJEZDE? Glumci se vrate u svoje vile s bazenima, snimaju sljedeći film.... ali što se zbiva s automobilima koji su u filmu često također svojevrsni glumci? Završe li u garaži s ostalim rekvizitima ili se prodaju na uobičajen način

38 / www.autoexpress.com.hr

sa servisnom knjižicom i objašnjenjem za rupe od metaka? Kako bismo odgovorili na to pitanje, istražili smo što se dogodilo Daytona Spideru iz “Poroka Miamija” i je li Bondov Aston Martin DB5, zajedno sa sjedalom s katapultom i neprobojnim staklom, našao prikladan dom. Što se dogodilo s Dodgeom

Chargerom iz serije “Dukes of Hazzard?” Možemo si zamisliti oglas: “Narančaste boje, vrata se ne otvaraju, potreban manji popravak.” Nakon tjedana “kopanja” po internetu, prekopavanja starih novina i razmjena desetaka e-mailova došli smo do zanimljivih saznanja o oktanskim filmskim zvijezdama.

DAYTONA SPIDER, “MIAMI VICE” Za početak treba objasniti da su automobili korišteni u ovoj popularnoj seriji iz osamdesetih ustvari replike napravljene na šasiji Corvette. Koliko je god nekima teško vjerovati, Don Johnson vozio je “lažnjak”. Za snimanje e su korištena dva automobila, a prema nekim pričama postojao je i treći. Ispod crne karoserije Ferarri Daytone Spider skrivala se Cotvette iz 1980., a aute je izradila tvrtka Thunder Ranch iz Kalifornije. Nakon dvije sezone prikazivanja serije auto je privlačio puno pozornosti, što je zabrinulo marketinški odjel Ferrarija u kojem su shvatili da bi mogli dobiti puno lošeg publiciteta ako se otkrije da auto nije “pravi”. U znak dobre volje Ferrari America ponudio je dva automobila za seriju, a odabrali su tadašnju perjanicu ponude Testarossu, pa su lažne Daytone ostale bez posla. Prema nekim izvorima, auti su otpisani i nema informacija o njihovoj sudbini. Jedan se nakon nekog vremena pojavio u muzeju StarCars u Tennesseeju, dok je drugi završio u rukama teksaškog kolekcionara Jeffa Soutera. Souterov auto je restauriran i na kraju je ponuđen na prodaju za cijenu od 140.000 do 190.000 dolara. Nije potpuno jasno je li riječ o jednom te istom autu jer su datumi njihova pojavljivanja prilično nejasni, ali sigurno je da se replika Daytone s registarskom pločicom MI VICE pojavila na aukciji kod Coysa u Essenu prošle godine s početnom cijenom od 33.000 eura. Taj je automobil bio u vlasništvu Jordana Kleina Jr., kamermana u seriji, i uz njega postoji potpuna dokumentacija, tehnički pregled i sitnice iz serije uključujući i fotografiju s autogramima Dona Johnsona i Michaela Thomasa.

ASTON MARTIN DB5, “GOLDFINGER” I “THUNDERBALL”

LOTUS ESPRIT, “ŠPIJUN KOJI ME VOLIO”

Puno svoje popularnosti Aston Martin može zahvaliti Jamesu Bondu - zbog njega je postao cool. Bond je vozio mnoštvo automobila, ali najpoznatiji je srebrni DB5 koji je (doslovno) “lansirao” Bonda. To je bio automobil opremljen n katapultirajućim sjedalom, strojnicama i pokretnim neprobojnim štitom te napravom koja ispušta ulje na cestu, a spasio je Seana Conneryja u dva filma - Thunderballu i Goldfingeru. Ovaj DB5 je Bondov auto s najviše e “gadgeta” i još uvijek se najviše poistovjećuje s britanskim tajnim agentom. Za snimanje su korištena dva auta. Prvi je, poznat kao “auto za efekte”, model iz 1963. nakon snimanja prodan natrag Aston Martinu, bez “gadgeta”. Ne shvaćajući potencijal automobila, Aston ga je prodao kao običan rabljeni auto. Novi vlasnik zbrojio je 2 i 2 i tražio od Aston Martina da na auto vrati sve Bondove igračke. Tvornica je odbila, pa je to učinio sam. Auto je na kraju 1986. na dražbi kod Sothebyja prodan za 275 275.000 000 dolara Anthonyju Puglieseu, kolekcionaru koji među ostalim posjeduje i pištolj kojim je Jack Ruby ubio Lee Harveyja Osvalda, atentatora na Kennedyja. Automobil je poslije ukraden iz hangara, osiguranje je navodno isplatilo 4,2 milijuna dolara vlasniku, a Aston Martin do danas nije pronađen. Drugi je auto, također s gadgetima, kupio kolekcionar iz Philadelphije i još uvijek je u njegovom podrumu. Posljednji put na cesti je bio prije 15 godina.

Osamdesete su bile neobično desetljeće odjednom su svi postali opsjednuti tehnologijom. Važni u životu postali su ZX Spectrumi, Space Invadersi, golemi mobilni telefoni.... James Bond nije bio iznimka. Producenti su zaključili da auto sa strojnicama i katapultom jednostavno nije dovoljno moderan i odlučili su Rogeru Mooreu, Bondu osamdesetih, nabaviti modernija “kolica”. Na pamet im je pao auto koji se pretvara u podmornicu. Aston bi potonuo kao kamen, pa je odabran Lotus Esprit S1. Debitirao je u “Špijunu koji me volio”, a bio je opremljen raketama, periskopom i radarom. Za snimanje su korištena dva automobila i dvije karoserije i svi su nakon završetka nestali.Jedan se pojavio na otpadu na Bahamima gdje ga je pronašao i kupio operater krana sa snimanja. Odvukao ga je pred svoju kuću, obojio u crveno i postavio na ciglama u dvorištu. Svakog Božića okitio bi ga i upalio lampice na njemu. Na kraju su auto pronašli ljudi iz fundacije Iana Fleminga i sada Esprit ponosno stoji u muzeju Beaulieu. Drugi je Lotus također završio u muzeju, dok je treći na dražbi postigao cijenu od 111.500 funti. Kupio ga je američki kolekcionar.

JAGUAR MK2, “INSPEKTOR MORSE” Producenti popularne britanske kriminalističke serije “Inspektor Morse” imali su problem pronaći prikladan automobil za tvrdoglavog i robusnog inspektora koji ne mari puno za modu. Tražili su auto s autoritetom i netko je na otpadu uočio stari Jaguar 2,4 Mk2. Platili su ga 100 funti, malo očistili i ispolirali i Morse je dobio prijevozno sredstvo. Nakon 15 godina snimanja auto je bio na izdisaju. Često nije htio upaliti, pa su ga šlepali na poziciju za snimanje. Kad je snimanje serije završeno, auto je poklonjen u nagradnoj igri. Student s Oxforda prodao ga je nakon par manjih popravaka. Nakon toga se 2002. pojavio na aukciji na kojoj je prodan za 53.200 funti. Novi je vlasnik započeo kompletnu restauraciju, ali nažalost propala mu je tvrtka. Stečajni su upravitelji zaključili da se isplati završiti restauraciju, pa je rad srećom nastavljen. Kompletno restauriran automobil ponuđen je na dražbi, a vlasnik je postao poslovni čovjek iz Yorkshirea Ian Berg. Automobil se redovito pojavljuje na raznim događajima u Velikoj Britaniji.

www.autoexpress.com.hr / 39

SPORT FORMULA 1

RENESANSA FORMULE 1 Nakon teške godine za najveći oktanski cirkus, kreće sezona koja bi po mnogočemu mogla biti najzanimljivija u posljednjih nekoliko desetljeća ća Na pijesku Bahreina u ožujku započinje nova sezona Formule 1 prepuna promjena. Hoće li biti zanimljiva? Nakon godine u kojoj je Bernie Ecclestone komentirao sposobnost Adolfa Hitlera da “obavi stvari” i skandala “Crashgate” u kojem je Nelson Piquet Jr. priznao da mu je Flavio Briatore naredio da se razbije na VN Singapura, mnogi smatraju da je ugled ovog natjecanja nepovratno narušen. Nedavno je francuski sud ukinuo Briatoreovu doživotnu suspenziju iz autosporta, ali FIA će se na tu odluku žaliti. Financijska kriza

40 / www.autoexpress.com.hr

dala je snagu tvrdnjama da su troškovi Formule 1 nerealno visoki, dok se ekolozi bune protiv velike količine CO2 koju ovaj sport proizvodi. Koliko god se neke od tih stvari čine smiješnima, to je velika količina lošeg publiciteta. No, srećom zimska je stanka donijela mnogo zanimljivosti. Vidjeli smo neka nova imena, povratak poznatih lica, kao i promjene u pravilima. Sve to daje naslutiti da će predstojeća sezona biti jedna od najuzbudljivijih u posljednjih nekoliko desetljeća. Za takvu tvrdnju ima nekoliko osnovnih razloga.

NOVA PRAVILA A Novost koja će ove godine testirati vozače i momčadi adi i time bitno pojačati uzbuđenje đenje je zabrana dolijevanja ja goriva, što znači da će bolidi morati završiti utrku s jednim spremnikom goriva. To ima dvije važne žne posljedice. Kao prvo,, h nema više strateških “mudrovanja” oko vreremena odlaska u boks. ks. Vozači će biti prisiljeni pretjecati jecati na stazi, što bi moralo rezultikama. rati uzbudljivijim utrkama. Kao drugo, kod bolida da koji startaju puni, a završavaju šavaju utrku praktično prazni ni bit će prilično nepredviddljivi u vožnji zbog velike like razlike u težini. Stručnjaci čnjaci smatraju da će zbogg toga u prednosti biti vozači ači nježnijeg stila vožnje e koji manje troše gume, me,

poput aktualnog svjetskog prvaka Jensona J Buttona. Druga velika promjena pravila odnosi se na pravi sustav bodovanja. sust Dosadašnji sustav Do n nagrađivanja prvih osam bolida p ((10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1) zamijenit će sustav koji nagrađuje prvu desetoricu, des po ugledu na n Moto GP. Pobjednik će dobivati Pobjedn bodova, drugopla25 bodo 20, trećeplasirani sirani 20 četvrti će dobiti 10 15, četv bodova, peti osam, šesti sedmi pet, osmi tri, šest, sed dva i deseti jedan deveti dv bod. To zznači da će se u utrci s vvećim brojem bolida - 26 - utrka za bodove nastaviti do samoga kraja.

SPORT FORMULA 1

NOVI (STARI) VOZAČI Nakon povlačenja na kraju 2006. kao najuspješniji vozač u povijesti Formule 1, 41-godišnji Michael Schumacher vraća se u momčad Mercedes GP - praktično istu momčad s kojom je Jenson Button osvojio naslov prošle godine. “Povratak kralja” zasigurno će izazvati mnoge zanimljive borbe na stazi. Za početak, Lewis Hamilton nikad se nije utrkivao protiv Schumachera. Dapače, kada su ga u jednom intervjuu upitali protiv kojeg bi se bivšeg vozača volio utrkivati, on je odabrao upravo Michaela. Zatim je tu Fernando Alonso. Oteo je titulu Schumacheru 2005. i 2006., a sada je u nekadašnjoj Schumacherovoj ulozi prvog vozača Ferrarija. Schumi će tražiti osvetu, dok će se Alonso u momčadi htjeti nametnuti kao novi Schumacher. Tu ne prestaju zapleti u talijanskoj momčadi. Felipe Massa vraća se nakon ozljede u Mađarskoj prošle sezone. Schumacher je bio

njegov mentor. Kako će se on postaviti prema Schumiju, ostaje da vidimo. o. Na kraju, tu je i prošlogodišnji dišnji drugoplasirani Sebastian ian Vettel koji se mora suočiti očiti s vozačem s kojim im ga uspoređuju i opterećuju čitavo vo vrijeme. Nadamo o se da će pritisakk pozitivno utjecati ti na talentiranog Nijemca i da će se i ove godine boriti za titulu. Jedno je sigurno o - svi vozači znaju u da je Schumacher još uvijek ozbiljna prijetnjaa iako je “s krive stane četrdesesel te”. I Nigel Mansel

posljednje je utrke vozio s puno ljeta na leđima, a Alain Prost uspješno se vratio nakon stanke, pa vjerujemo da Schumi ima im što pokazati i svojim starim poznanicima i novim klincima. pozna Na N novu će razinu predstojeće sezone sezone vjerojatno doći i neka sstara st ara rivalstva. Posljednjaa dva svjetska prvaka, n nj Hamilton i Button borit će H sse e u jednakim bolidima. IIako a mnogi tvrde da je Hamilton u prednosti, Ha Button B utt će svakako htjeti dokazati d kaz da prošlogodišnji do naslov n sl nije došao slučajnim na sspletom okolnosti. Na sp Hamiltona je “nabrušen” H i Fernando Alonso. Njihov ssukob u iz 2007. iz McLarena zzasigurno as će se nastaviti, a sad sada kad je Alonso opet u konk konkurentnom bolidu, to bi moglo biti jako zanimljivo.

NOVE MOMČADI MČADI Nakon što je financijska kriza na kraju prošle sezone “potjerala” Toyotu i BMW iz Formule 1, otvorila su se mjesta za nove momčadi. Najzanimljiviji je povratak Lotusa, moderne inkarnacije legendarne momčadi koja je prvi put nastupila u Formuli 1 1958. i za koju su vozili velikani kao što su Stirling Moss, Ayrton Senna i Nigel Mansell.Očigledno se i Richard Branson, vlasnik Virgina, zarazio virusom F1. Nakon što je prošle godine sponzorirao Brawn GP, za ovu je sezonu osnovao svoju momčad. Kao što kod Bransona stvari uvijek moraju biti drukčije, tako će i njego-

va F1 momčad biti posebna po tome što bolid konstruira u potpunosti sti koristeći CFD - Compitational Fluid Dynamics. Tu je tehnologiju najjedjjednostavnije objasniti kao virtualni ni zračni tunel, a pokreću je supererkompjutori vrijedni desetak milijuna lijuna funti. Omogućuje inženjerima da do najsitnijeg detalja vide strujanja ja zraka oko bolida. I sve ostale momčadi omčadi koriste CFD pri konstruiranju bolida, ali u kombinaciji s pravim zračnim čnim tunelom zbog sumnji u apsolutnu utnu točnost njegovih simulacija, što je neobično važno za sport u kojem ojem odlučuju desetinke sekunde.

CERTINA I BMW SAUBER F1 TEAM NASTAVLJAJU SURADNJU ŠVICARSKI PROIZVOĐAČ SATOVA CERTINA SLUŽBENI JE PARTNER BMW SAUBER F1 TEAMA OD 2005., A SURADNJU JE ODLUČIO PRODUŽITI I U 2010. Tako ćemo Certina logotip od sada gledati na retrovizorima F1 BMW-a. Već je godinama taj poznati proizvođač satova usko povezan s motosportom, pa ta odluka ne treba čuditi. “Baš kao i BMW Sauber F1 Team, Certina se zalaže za preciznost, inovativnost i dinamičnost”, kaže Adrian Bosshard, predsjednik Certine. Vlasnik BMW Sauber F1 teama Peter Sauber dijeli entuzijazam i ima samo riječi hvale: “Vrlo smo ponosni na povjerenje koje je Certina dala našem timu. To je partnerstvo koje gajimo godinama tako da smo posebno sretni da je produženo. Certina i BMW Sauber F1 Team dijele mnoge zajedničke vrijednosti, uključujući strast za preciznost te visoku kvalitetu izrade.” Više informacija o Cetina satovima na www.krona.hr

30 Renault R

NOVI BOLIDI Započela su prva testiranja u Valenciji u Španjolskoj, a praktično svakog dana neka momčad predstavi svoj bolid za novu sezonu. Među prvima su naravno stare i velike momčadi pa su tako do sada svoje adute pokazali McLaren, Ferrari, Renault, BMW Sauber, Toro Rosso i Mercedes GP.

Ferrari F10

Mercedes MGP

W01

BMW Sa

uber C2

Toro Rosso STR05

s MP4-25

McLaren Mercede

www.autoexpress.com.hr / 41

NNOVI O EVO MAGAZIN U PRODAJI, SVAKOM ČITATELJU POKLON WD-40

GT-R vs R8 vs Clio RS200 vs Golf VI GTI

Bogovi su pali na tjeme? Biste li se pored Nissana GT-R-a i Audija R8 V10 kladili da će Clio RS200 i Golf GTI, dva ponajbolja automobila iz svijeta običnih smrtnika, impresionirati svojim sposobnostima?

ilj današnjeg dana je jasan – u Ogulinu čeka Nissan GT-R, a s njim su i Golf GTI i novi Clio RS sa 200 KS. Pomalo čudno društvo ovdje nije bez razloga. Nabrojite četiri najzanimljivija automobila za jurnjavu koji su stigli posljednje vrijeme i zaustavit ćete se upravo na njima. Ovdje ima svega; od jeftinog Clija za 157.900 kuna, pa do Audija koji vrijedi ravno 1.575.000 kuna. Smisao je provesti ugodno vozačko popodne i odmjeriti snage. Ne usporediti, nego voziti se i malo odmjeriti. Sjetite se jedne od priča u kojoj smo suprot-

42 / www.autoexpress.com.hr

stavili BMW M6 i Clio Renaultsport 182 – e, ovo je još jedna od takvih. Biste li se kladili da teški GT-R može pobjeći laganom Cliju Sport na uskoj zavojitoj cesti? Ovdje smo zato da se uvjerimo da to nije lak zadatak, baš kao što to nije bio lak zadatak BMW-u M6 koji je na zavojitim cestama bio u nemilosti svojih elektronskih pomagala, a Clio ga je umarao svojim sposobnostima praćenja tempa. Isto vrijedi i za R8 V10 čiji je motor narastao na 5,2 litre obujma i 525 KS. Biste li se kladili da može odmaknuti Golfu GTI-u? Nakon malo promišljanja, čini se, ne biste nikada stavili

okladu na GT-R u srazu s Audijem R8 V10 i obrnuto, jer se jednostavno u tom svjetlu čine suviše jednakima, zar ne? Prvo Audi R8. Novorazvijeni V10, koji nema veze s Lamborghinijevim motorom, jer to je sasvim novi njemački 5,2-litreni motor s direktnim ubrizgavanjem benzina. Mjenjač je poznat iz Gallarda, no koliko se sjećamo tamo je bio mnogo grublji i nemilosrdniji u udaranju leđa kod svake izmjene stupnja pod punim gasom. Audi teži 1625 kg i ima specifičnu snagu od 323 KS/t, dok teški GT-R sa 1740 kg daje naoko siromašnijih 275 KS/t.

TEKST: BRANIMIR TOMURAD, MIROSLAV ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

No, s obzirom na to da je riječ o turbomotoru nastalom na 3,5-litrenoj bazi iz 350 Z, njegov je moment na niskim okretajima superioran i razlika se topi. S druge strane, Audi se zbog velikog obujma nema čega bojati. Čini se da će vožnja biti sjajna. Vrijeme je dobro i upućujemo se na brdsku dionicu koja počinje izlaskom iz Ogulina, odnosno Puškarića i na velikom parkiralištu razrađujemo plan snimanja i vožnje. Suha zavojita cesta čak ni u sjenovitim predjelima ispod drveća više ne krije vlagu. Sunce je visoko i uvjeti su idealni za vožnju. Savršeno. Bilo bi najbolje otpočeti jednom skladnom vožnjom u savršeno izbalansiranom Cliju. Kermit zelena priskrbila mu je nadimak, ali i pokoji zadivljeni pogled, uglavnom mlađih ljudi koji sanjaju o maloj jeftinoj jurilici. Paljenje motora izvodi se gumbom, a reski zvuk jedva da i dopire u dobro obloženu i od zvukova izoliranu kabinu. Servo je na mjestu lagan, baš kao i mjenjač, otpuštanjem spojke uz trzaj naglo kreće u akciju. Uzbrdica ga sigurno neće proslaviti. Uz grčevito pritiskanje gasa Clio ubrzava brzo, no ne i žustro, iako je u nižim okretajima mnogo bolji od modela 197. Treba mnogo raditi mjenjačem i čuvati na brdu stečenu brzinu. Jednom ubrzan, Clio postaje taktilno oružje uništenja i savršena stvarčica za trening skladnog prebacivanja težišta i igre gasom u zavojima. Kod Clija nema „jednostavne“ brzine. Ne može se juriti okolo na valu

GT-R VS R8 VS CLIO RS VS GOLF VI GTI Novorazvijeni V10 nema veze s Lamborghinijevim motorom, jer to je sasvim novi njemački 5,2-litreni motor s direktnim ubrizgavanjem benzina

momenta kao u Golfu GTI ili nekom drugom automobilu s turbom. Može se ugodno brzo voziti, ali s 80% vozačkog truda automobil je jednostavno spor, jer ga treba gaziti i vrtjeti i tek onda pokazuje svoje sposobnosti. Njegov motor mora se vinuti u okretaje i to će ga izoštriti i učiniti sasvim drugačijim, zahtjevnijim i bržim - fokusiranim. Najednom se zavoji nižu nevjerojatnom brzinom i ne smije se popuštati tempo. Neumoljiv je u hvatanju gripa stražnjim krajem i ne dopušta nikakvo izbacivanje stražnjeg dijela koje se značajno može zamijetiti. On to jedva i čini, onoliko koliko je potrebno da ga se usmjeri u zavoj. Cup ovjes malo je čudan. Trebao je biti 15% tvrđi nego prije, ali čini se nekako udobniji u odnosu na onaj prije. U brzim zavojima, trećom ili četvrtom, Clio djeluje oštar i brz...

Treba naglo ući u zavoj s gasom popuštenim u posljednjem trenutku i fino zabaciti stražnjicu i zatim ga čupati gasom, s tim da to popuštanje gasa mora trajati čim kraće kako bi zadržao brzinu. Clio je tvornica igračaka: samo je pitanje kad će njegov proizvod brzine izazvati smiješak od uha do uha. U sporim zavojima, koje prolazi drugom brzinom, on jednostavno neće zabaciti stražnji kraj ukoliko prednji ima gripa. Ako stražnjicu i izbaci, onda ponekad ima problema s prednjim krajem, ili izvrti unutarnji kotač ili naglo prokliže nosom. Clio Sport 182 bio je mnogo bolji na sporijim zavojima. Bio je i zabavniji jer je tražio više uključenosti u vožnju. Ovaj novi dobro upija svakojake rupe, ali na grbavijim sekcijama ceste do Bjelolasice zna se uznemiriti grbama. Cup ovjes sjajna je stvar, ali ne

Cliju je Kermit zelena priskrbila nadimak, ali i pokoji zadivljeni pogled, uglavnom mlađih ljudi koji sanjaju o maloj jeftinoj jurilici

Clio je neumoljiv u hvatanju gripa stražnjim krajem i ne dopušta nikakvo izbacivanje stražnjeg dijela koje se značajno može zamijetiti.

na našim cestama. Ne toliko zbog udobnosti, ponajviše zbog vožnje i same brzine. Naime, na ovoj cesti Clio s tvrdim ovjesom zasigurno nije brži od onog s klasičnim, jer uzrokuje odvajanje od tla i gubitak kontrole na mnogim mjestima koja su ubijena rupama ili brazdama po asfaltu. Mjenjač mu je dobar, fini prijenosni omjeri napokon pružaju i užitak ubrzavanja i krstarenja većim brzinama. Upravljač ne daje dovoljno informacija, ali zato ima savršenu težinu koja daje naslutiti što se događa. Kočnice su odlične, voli se pregrijati tekućina, ali je kočnički servo suviše nagao. To posebno smeta na grbavoj cesti jer je teško fino modulirati silu kočenja. Recaro sjedala nisu isplativa investicija, previsoko se sjedi, čini se boljim ne platiti za njih, već kasnije ugraditi neko školjkasto sjedalo po želji. Sve te

GT-R, napokon, nekako najomiljeniji Vladi, koji se ostavio aparata i zadivljeno počeo gledati zlog brata njegova Evolutiona IX. I mene nekako raduje što ćemo ga napokon voziti na suhoj cesti jer smo prošli put kad smo ga vozili bili smeteni zimskim uvjetima. Prije nego dovršavam misao, Vlado već odaje pogled radosna djeteta: „Pozicija sjedala (check!); svi pokazivači temperature (check!); mjenjač u poziciji D (check!); svi prekidači stavljeni u poziciju R (check!); cesta je ispred čista, nema automobila (check!)...“ sve su to stvari koje mu prolaze kroz glavu dok zadivljeno, dječji razrogačenim očima pokušava gledati instrumente i cestu ispred dok mu val momenta glavu lijepi za naslon. Gledati GT-R-a kako odlazi od vas podsjeća na osjećaj iz djetinjstva: vozite se cestom i u suprotnom smjeru prođe

Nabrojite četiri najzanimljivija automobila za jurnjavu koji su stigli posljednje vrijeme i zaustavit ćete se upravo na njima. Ovdje ima svega; od jeftinog Clija za 157.900 kuna, pa do Audija koji vrijedi ravno 1.575.000 kuna. misli čine se kritičnima sve dok se ne prisjetite koliko ovakav automobil košta. Onda počnete razmišljati koji još auto možete kupiti za tu cijenu. Zatim shvatite da je Clio Renault Sport 200 svjetsko prvenstvo u odnosu na konkurente. Čudo koje je čitavo vrijeme zakovano u retrovizoru također je poznato po toj vrlini. Nissan GT-R ime je za najjeftiniju ozbiljnu brzinu u današnjem svijetu automobila. Golem, ali klasičnog kupe oblika, bijel i vrlo upadljiv sa svojom golemom pojavom. S motorom koji ne ubrzava nego pumpa brzinu u naletima kako izmjenjujete stupnjeve. Na istoj uzbrdici čitavo je vrijeme davao osjećaj da može preskočiti Clio. Nakon zamjene ključeva i ponovnog kruga istom rutom, postaje pomalo nejasno kako to GT-R čini. Djeluje kompjutorizirano od prve sekunde, brutalno brzo i nimalo teško jer smjer mijenja poput divokoze. Nakon sjedanja u sjedalo stvari postaju jasnije.

nešto poput Ferrarija. Jednostavno nestane prije nego se okrenete za njim i pogled fokusirate na znak straga. Fenomenalno. Fijuk turbine koji na ogulinskoj uzbrdici ispraća svaku izmjenu stupnja u potpunosti zaokupljuje sluh. Čitavo vrijeme svi pokazivači (a ne nedostaje ih) skaču svojim playstation kazaljkama pokazujući koliko ste ludi i vi i Nissan. Neobično je koliku efikasnost ima, a da uopće ne zamara karakternim prohtjevima – kad vam neki brzi automobil ode u preupravljanje, jednostavno morate biti majstor da ga vratite u putanju – Nissan to čini sam samcat. Ovo zaista bilo tko može voziti uistinu brzo. Pomalo mu nedostaje onaj čisti osjećaj vožnje, neometan težinom volana, obogaćen osjećajem u kralježnici, no ovdje toga nema. GT-R je brz i efikasan, no i pomalo tup kad poželite osjetiti istinsku bit vožnje. Vožnjom njime možete osjetiti neravninu ili klizak asfalt, ali imate osjećaj da on to osjeti bolje i pametnije od vas. Aktivni diferencijali čitavo

www.autoexpress.com.hr / 43

Nissan GT-R ime je za najjeftiniju ozbiljnu brzinu u današnjem svijetu automobila

vrijeme moment prebacuju kao ping-pong lopticu i malo je teže shvatiti što će sljedeće napraviti. Jedno je sigurno: što god napravi, ići će vama u prilog – samo usmjerite volan tamo gdje želite ići. Nevjerojatno je da tako težak automobil može činiti takve stvari i nećete u njegove sposobnosti vjerovati dok ga ne

različitih stilova. GT-R definitivno podsjeća na relijaške automobile koji su visoki, jure preko rubnjaka i po šljunku, tvrdo upijaju rupe i čitavo se vrijeme namještaju proklizavanjem. Sve to vrijeme, osjećaj u Audiju mogao bi biti popraćen nekom simfonijom... Gledanje Nissana GT-R-a iz Audijeva kokpita je poput

svakodnevnom vožnjom. S druge strane, ta vožnja može nalikovati i krugu na stazi, ovisno o želji i postavkama. Automatizirani mjenjač djeluje kao uglađenija verzija zlog mjenjača iz Gallarda LP 560-4 i ne pokušava vas zadiviti udarcima u leđa. Umjesto toga glatko mijenja stupnjeve i dopušta opuštenu kontrolu nad

kazaljke do crvenog područja diže dlačice na vratu i nije teško zaigrati se sjajnim ubrzanjima i vrhunskom kontrolom. Ono što zadivljuje jest njegova ćud koja kao da nema veze sa središnje postavljenim motorom. GT-R ispred ne može pobjeći, ali svakim zavojem to sve više sliči na mrtvu trku. Ono u čemu

Biste li se kladili da teški GT-R može pobjeći laganom Cliju Sport na uskoj zavojitoj cesti? Biste li se kladili da R8 V10 može odmaknuti Golfu GTI-u? Biste li se kladili na GT-R u srazu s Audijem R8 V10 i obrnuto, iako vam se čine suviše jednakima?

Zvuk koji prilikom prebacivanja brzina Golf GTI počne ispuštati odjednom budi osjećaj da je u njemu skriven istinski karakter, onaj zbog kojeg poželite odvoziti još jedan krug

GT-R i R8 podjednako su brzi, samo različitih stilova

vidite sami, uživo. Poput pretilog gimnastičara za kojeg govore da može pobijediti na olimpijadi, i onda to on zaista i učini. U nekim trenutcima GT-R ispada naoko šeprtljav podižući kotače i bacakajući se uokolo – što ne izaziva osjećaj neugode, nego naprotiv – a čitavo vrijeme R8 ga prati nesmiljenom žestinom, potpuno smiren i čvrsto na asfaltu. U ubrzanjima, tijekom vožnje normalnom cestom, razlike nema. Podjednako brzi, samo

44 / www.autoexpress.com.hr

sjedenja u kinu: bijela psina skakuće ispred i oslanja se na stražnje gume na svakom ispaljivanju iz zavoja. Sve što Audijev vozač osjeti u volanu jest lagano podupravljanje, sigurno prianjanje prednjeg kraja i nevjerojatno kremasta, ali silovita ubrzanja kojima ostaje zakovan uz Nissanovu stražnjicu. Tipičan njemački proizvod - hladan, proračunat, kvalitetno izrađen i napravljen da, ako treba, put u dućan u kvartu učini sasvim običnom

automobilom dok se krv u glavi seli u mali mozak svakim pritiskom gasa. Ima nešto stare škole u Audiju, jer ničime kao da ne želi osupnuti ili šokirati, nego vas uvjeriti koliko je dobar. Dok se ne uključi sportski mod ovjesa, Audi sasvim smireno upija rupe i glatko prolazi zavoje. Snažniji V10 ima više volje i primjereniji zvuk od V8 motora, no čitavo vrijeme imate osjećaj da taj automobil može izdržati još više snage. Svako približavanje

je bolji jest osjećaj koji pruža tijekom vožnje. Čak su mu i pedale nevjerojatno uglađene i ni po čemu audijevski tupe. R8 V10 sjajan je proizvod za koji nije baš jasno zašto postoji. Mnogi mu spočitavaju mnogo višu cijenu od V8 modela za koju nudi samo stotinjak konja više. No, s ovim motorom R8 dobiva na karakteru i zvuku, a efikasnost i brzina i dalje ostaju vrline. Pri velikim brzinama trebao bih GT-R-u pokazati tko je gazda, no u Hrvatskoj

GT-R VS R8 VS CLIO RS VS GOLF VI GTI to nemate gdje probati, a za odlazak negdje jednostavno nema vremena. Vjera u podatke trebala bi biti dovoljna: ovaj automobil može juriti 316 km/h. Za ljubitelje tablica i suhoparnih podataka on je već ušao u raj... Pred kraj dana na red dolazi Golf GTI. Naoko običan i ni po čemu primamljiv pored ove trojke koja se ističe bojevim izgledom (Clio), golemom pojavom (GT-R) ili superautomobilskim stavom (R8) i teško, pomislili biste, da može impresionirati ičime na ovoj cesti. Unutrašnjost je sasvim klasična i podsjeća na stari Golf GTI prve serije sa svojim kariranim uzorkom sjedala. Ergonomija je blizu savršene, a naoko dosadna unutrašnjost osvaja bodove tek u suživotu s njom kad počnete lomiti kilometre u tišini i spokoju, bez cvrčaka ili jeftinog osjećaja. Okretanjem ključa budi se dvolitreni motor s naoko normalnih 200 KS, koji nakon turiranja na leru ispuste pokoji pucanj u fino podešeni ispuh koji tek pri zatvorenim prozorima pruža onaj najbolji spektar tonova. Pritisak na gas kao da otvara golemo grlo koje propusti zvuk kroz cijev iza vas, a brzu promjenu tona i novu navalu u milisekundama isporučuje DSG – sjajan mjenjač s dvije spojke. U redu, i GT-R ima nešto slično i jednake brzine, no zvuk koji prilikom prebacivanja brzina Golf GTI počne ispuštati odjednom budi osjećaj da je u njemu skriven istinski karakter, onaj zbog kojeg poželite odvoziti još jedan krug, ići duljim putom, ma bilo što. Samo mijenjanje brzina već je zabava kojoj nema kraja. Napad na zavoj djeluje poput zabijanja tupe oštrice u kartonsku kutiju – podupravlja i ne dopušta igru težištem, već vas sigurno vodi kroz serije zavoja. Na uskim zavojima budi se nešto što su prozvali elektronskom šperom i pomalo pomaže ne pružajući baš lijep osjećaj. Pokazuje se beskorisnom kad nakon serije takvih zavoja želite prikočiti i pritom shvatite

da su kočnice već poprilično ugrijane. Ovom primjerku koji smo vozili bilo bi najbolje promijeniti geometriju ovjesa kako bi stražnji kraj prije izlazio iz putanje, ubiti to elektronsko pomagalo koje koči unutrašnji kotač u zavoju i prepustiti se užitku na zavojima. Zbog svega toga Golf GTI nije brz koliko bi mogao biti, ali je otporan i na najveće idiote i neznalice koje žele juriti, a ne znaju. Sigurnost prije svega, ali i obilje karaktera. U čitavoj toj vožnji kolona koju čine ostali nikako mu ne može odmaknuti u stvarnom svijetu. Koliko je utrka zavojitom cestom glupa dokazali smo BMW-om M6 i Cliom RS 182; nema teorije da se odmaknete unatoč svoj toj silnoj snazi kad iza zavoja jednostavno ne vidite, a onaj iza dahće vam za vratom. Jednako tako Golf GTI poslušno prati R8 i gubi se tek na brzim zavojima koji traže jače naprezanje motora i prolazak četvrtom ili petom brzinom. U stvarnom svijetu, bilo koji od ova četiri automobila mogu biti nadnaravno brzi. Ali, jedan mora biti odabran za pobjednika. Ako je brzina strast onda je GT-R sa svojim sposobnostima najbolji. No, ako govorimo o strasti u vožnji i pikantnim trncima koji vas prolaze dok pokušavate razvrstati osjećaje koji vam pristižu, tad to može biti samo R8 V10, iako mu je cijena u nebesima. A sad na zaključak. Igračka dana ispada Nissan GT-R. Zaslužno prvi, vaš za „samo“ 990.000 kuna preko uvozne kombinacije (podaci poznati redakciji) jer ga Renault Nissan Hrvatska službeno ne uvozi. Ali to nije sve! Za još 157.000 kuna možete voziti Clio RS 200. „Ali ni to nije sve!“ uzviknu Matija Lovrec i nudi još i Golf GTI i set noževa po cijeni manjoj nego za jedan Audi R8 V10. Sad valjda imate osjećaj zašto GT-R pobjeđuje i koliko će biti teško nadmašiti njegov omjer uloženog novca za dobivene vozačke užitke.

Urlik Audijevog V10 na 8,500 o/min je neponovljiv doživljaj

Super brzi mjenjač GT-R-a koristi tehniku dvije spojke

Ergonomija Golfa GTI je blizu savršene, a naoko dosadna unutrašnjost osvaja bodove tek u suživotu s njom kad počnete lomiti kilometre u tišini i spokoju, bez cvrčaka ili jeftinog osjećaja

Recaro sjedala nisu isplativa investicija, previsoko se sjedi, čini se boljim ne platiti za njih, već kasnije ugraditi neko školjkasto sjedalo po želji

www.autoexpress.com.hr / 45

EKSPRESS AUTOŠKOLA

Mala škola prometnih znakova

TKO TU IMA PREDNOST? IZAŠLI STE IZ AUTOŠKOLE PRIJE PET, DESET, DVADESET ILI VIŠE GODINA, VOŽNJA SE PRETVORILA U RUTINU? Kakvi ste s prometnim znakovima? Većina

vozača zna otprilike što koji znak predstavlja, ali točno značenje već je odavno zaboravljeno. Nije loše malo se podsjetiti na što znakovi upozoravaju i kojoj grupi pripadaju. Stoga smo

pripremili mali kviz kojim možete provjeriti svoje poznavanje prometnih znakova. Naravno, da bi bilo zabavnije, pripremili smo i specifične znakove koji se mogu vidjeti samo u nekim

zemljama. Kako imamo znakove opasnosti, izričitih naredbi i obavijesti (postoje još za vođenje prometa i dopunske ploče), uzeli smo po dva iz svake grupe i dva jedinstvena.

Što znači ovaj znak?

a) dvostruki zavoj ili više uzastopnih zavoja od kojih je prvi ulijevo b) oprez, cesta na kojoj se vozi reli c) prvo dolazi zavoj ulijevo, pa ravnica

a) oprez, mogućnost snježnih padalina b) moguća poledica c) blizina novogodišnjeg sajma

a) oprez, djeca na cesti b) oprez, ljudi pretrčavaju cestu c) oprez, škola

46 / www.autoexpress.com.hr

a) prestanak najmanje dopuštene brzine b) prestanak ograničenja brzine c) zabranjena vožnja ispod 40 km/h

3 a) zabrana prometa u oba smjera b) vozila iz suprotnog smjera imaju prednost c) zabrana parkiranja i zaustavljanja

7 a) opasnost od klokana, minimalna brzina 20 km/h b) opasnost od klokana, preporučena brzina 20 km/h c) opasnost od kretanje klokana, brže od 20 km/h

4 a) opasnost od eksplodiranja vozila b) zabrana prometa vozilima koja prevoze petarde c) zabrana prometa vozilima koja prevoze eksploziv i lakozapaljive tvari

8 a) zabranjen promet slonovima b) opasnost od slonova c) prednost prolaza u odnosu na slonove

Točni odgovori:1. a, 2. b, 3. a, 4. c, 5. a, 6. a, 7. b, 8. a