AGROFIERROS by Agronegocios

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CONTENIDO

LOS GRANDES DEL AGRO

DRONES CONTROL DE ALTO VUELO

LLANTAS ¿CÓMO ELEGIRLAS?

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SERVICIO TÉCNICO INNOVACIÓN CON CALIDAD CERTIFICADA

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TRACTORES MÁS DE UN SIGLO SOBRE RUEDAS

SUV y 4X4 A TODO TERRENO

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STAFF/ Departamento Editorial Dirección General: Francisco Cirbián fcirbian@agronegocios.com.bo Jefe de Prensa: Gonzalo Tejero A. gtejero@agronegocios.com.bo Periodista: Irma Minaya iminaya@agronegocios.com.bo Dirección y creación de contenido Marianela Chavez iminaya@agronegocios.com.bo Diseño y Diagramación: Juan José Aliaga Christian Langer diseno@agronegocios.com.bo Departamento Comercial Gerente Comercial: Marianela Chávez mchavez@agronegocios.com.bo mchavez@sertek.com.bo Ejecutiva Comercial: Leslie Yamile Paz lpaz@agronegocios.com.bo Publicidad Digital Estratega Digital: Renato Aguilar raguilar@agronegocios.com.bo Av. Alemania #3030 Entre 3er anillo interno y externo 370-7566 info@agronegocios.com.bo www.agronegocios.com.bo Facebook.com/agronegocios.com.bo

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EDITORIAL La visión por optimizar resultados en las actividades, históricamente ha motivado al ser humano a la búsqueda de herramientas y soluciones en todos los escenarios. El agro y las actividades afines son una prueba fehaciente, pues pasó del arado a la mecanización y hoy transita en la era de la tecnología de avanzada, apuntalando el desafío de ser más eficiente y más productivo. Conscientes de esto, desde Agronegocios observamos la necesidad de ampliar nuestro espectro informativo al mundo de los fierros apostando al nacimiento de Agrofierros Un especial con identidad propia que busca llegar a usted con material de interés en maquinaria, vehículos, repuestos, asistencia técnica, experiencias; curiosidades y novedades. Con el entusiasmo propio de un nuevo emprendimiento, ponemos a consideración este trabajo.

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LOS GRANDES DEL AGRO

MARCAS QUE HACEN LA DIFERENCIA

Imponentes en su estructura, estos monstruos de metal transitan surco a surco en las áreas productivas de Santa Cruz, en la tarea de producir alimentos, quizá la más importante que encara el ser humano. Y es que la maquinaria agrícola se ha convertido en una herramienta indispensable para el crecimiento productivo y es responsable del avance que ha logrado el país en los principales cultivos extensivos. Esa tecnología de avanzada es la misma que hizo posible el explosivo crecimiento de la agricultura argentina y brasileña en las últimas décadas posicionándolos en los primeros lugares de la región. Empresas y concesionarias del país son las que asumieron el reto de ingresar al mercado lo último en maquinaria agrícola. Por esa vía, marcas como Stara, John Deere, Case IH, New Holland, Agrale, Massey Ferguson, Claas, Valtra y otras reconocidas, las más de origen argentino y brasileño, están hoy en las áreas de cultivo poniendo toda la tecnología al alcance del productor y con ello coadyuvando a materializar planes y proyecciones productivas. Su aporte va desde la preparación del suelo con el movimiento de tierras, la apertura de surcos, siembra, fertilización, fumigación, hasta la cosecha. Otro segmento de maquinarias, además de vehículos de transporte de carga y de implementos participa también en los procesos complementarios.

Los fabricantes Desde el punto de vista industrial, en Sudamérica y con una interesante proyección mundial, Brasil y Argentina se han ganado el reconocimiento internacional en la fabricación de maquinaria, primero aplicando su tecnología en la producción de materias primas y agroalimentos en sus campos, luego exportándola a Estados Unidos y Europa, a tono de respuesta a las necesidades del creciente mercado de la agricultura. En la misma línea, Bolivia, que busca producir más y mejor, halló en la tecnología una herramienta que le permite crecer y ser cada vez más eficiente en el uso de los insumos, tiempos y costos, en muchos casos, de la mano de la agricultura de precisión. A decir de los especialistas en agricultura esta es la era de los grandes en maquinaria y tecnología que imponentes abren paso a una actividad productiva que invita a soñar con mejores resultados.

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Presentes en nuestro mercado NEW HOLLAND CR9060 La línea CR se caracteriza por ser la única con un sistema axial de trilla y limpieza con doble rotor, proporcionando una mejor distribución de los granos en los componentes de separación y limpieza, brindando una alta capacidad de cosecha con mayor eficiencia y calidad de grano, disminuyendo las pérdidas durante la zafra. La concesionaria exclusiva en Bolivia es Ciagro.

Características especiales Piloto automático Mapeo de rendimiento de los lotes cosechados Sistema axial de trilla y limpieza con doble rotor Versión Doble Tracción Plataforma de corte: Drapper de 35 pies o súper flex de 40 pies Potencia de Motor: Nominal 354 CV - Máxima 394 CV

IMPERADOR 3100 Unimaq es representante de Stara, la línea más grande de maquinarias en Brasil tiene como punta de lanza al Imperador 3100, primer pulverizador autopropulsado del mundo con barras centrales de 30 metros, otorgando más estabilidad para la pulverización y garantizando así el 100% de la efectividad de la aplicación.

Características especiales Tiene motor MWM de 6 cilindros turbo con 215 cv de potencia, con bomba inyectora en línea de la marca Bosch; posee un tanque de calda de 3100 litros.

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Scania G-410 El ahorro de combustible ha sido una marca registrada de Scania durante décadas, pero con la serie Streamline ha llegado a niveles sin precedentes, con la aerodinámica perfeccionada y las nuevas modalidades de funcionamiento de cambios Opticruise y al APT (Active Prediction Topography), que se monta de serie en la versión G-410. Este sistema introduce un nuevo y avanzado sistema de control de crucero que utiliza el GPS con unos 3 kilómetros de adelanto sobre la posición del vehículo y anticipa la topografía de la carretera, ahorrando hasta el 3% del combustible en el proceso. Cormaq, concesionaria exclusiva de Scania para el país propone este modelo, “el camión más eficiente del mercado” que suma a la economía operativa, la durabilidad y la solidez.

VALTRA T-191 La marca de origen finlandés que fabrica tractores desde 1951, pero las raíces de la compañía se remontan al siglo XIX, tiene a disposición del mercado boliviano desde hace 42 años una variedad de tractores. Inicialmente se apostaba por lo simple, con motores 100% mecánicos, pero ahora la tecnología se ha implementado con los motores electrónicos y herramientas de la agricultura de precisión, como el piloto automático.

Características especiales Su gran novedad para este semestre será la llegada del tractor T-191 fabricado en su planta de Francia. Con 200 HP, full Powershift, motor electrónico y control hidráulico.

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Uniport 4530 La pulverizadora autopropulsada Jacto Uniport 4530, trae motor Cummins QSB 6.7 Tier III Electrónico (243 CV), transmisión hidrostática 4×4 con control electrónico de tracción independiente. El sistema de pulverización opera con tanque de 4.500 litros con sensor de nivel electrónico y agitador mecánico, controlador de pulverización, barra con portapicos Quadrijet Jacto a 35/50 cm, sistema Unitrack con sistema bidireccional que permite maniobras más rápidas y un 40% menos de pisoteo en cabeceras. Además cuenta con cabina de alto confort con aire acondicionado, barra de luces, filtro de carbón activado, aislamiento acústico y butaca regulable con suspensión. Los opcionales de Agricultura de Precisión incluyen piloto automático hidráulico, banderillero satelital, controlador automático pico por pico, sensor automático de altura de barras Otmis LC-4600, Otmis Maps y Otmis Maps Telemetría y sensor de humedad y temperatura.

Agrale tractor 7215 La tendencia mundial a la fabricación de sembradoras de mayor tamaño y peso trae aparejado que los tractores requieran también de mayor potencia y porte para traccionar esas grandes máquinas. En ese aspecto, Agrale tiene cubiertas las necesidades con su modelo 7215 Maxx Force 6.0A, que posee un motor MWM altamente confiable, 229 de cilindrada y 215 caballos de fuerza, con Transmisión mecánica sincronizada y eje delantero Carraro y Bomba en línea Bosch. La marca es representada en Bolivia por la firma Mainter.

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John Deere S430 La cosechadora S430, lanzada en Bolivia el primer semestre de 2017, permite lograr un 25% más de productividad, un 50% más de calidad de grano, 75% menos de pérdida y 100% de calidad John Deere. La S430 es la primera cosechadora axial con cabezal de 25 pies para soya y rígido para arroz. Su tolva es de 5.500 litros de capacidad, que permite optimizar el tiempo de cosecha entre descargas y una descarga de tolva llena en 100 segundos. Cuenta con el nuevo sistema de limpieza DF4 con ajuste remoto, zarandas más largas y paquete de agitadores, lo cual le beneficia en una menor reducción de pérdidas, mayor facilidad de ajuste, mayor rendimiento en la limpieza y menor índice de pérdida en sistemas inclinados.

El futuro de la agricultura La publicación de la FAO, “Mecanización para el desarrollo rural, estudio de modelos y evolución en el mundo”, plantea una visión crítica sobre el imparable aumento de la utilización de maquinaria en la actividad agrícola y advierte que en el futuro deberán contribuir a una agricultura que sea sostenible para el medio ambiente. Sin desconocer que la maquinaria agrícola ha revolucionado la agricultura y aliviado la ardua labor de millones de familias y trabajadores agrícolas, asumen que deberán evolucionar en paralelo, eso implica una menor cantidad de productos químicos y un uso más eficiente del agua y de la maquinaria. La maquinaria agrícola tiene que ser inteligente, robusta, precisa y eficiente, con el fin de minimizar el impacto sobre el suelo y el paisaje. Dos de las actividades agrícolas que tienen mayor impacto en el medio ambiente son la labranza del suelo -que puede dañar seriamente su ecología- y la aplicación de plaguicidas, apunta la publicación emitida en 2014.

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DRONES

CONTROL DE ALTO VUELO Más información, más precisión en la captura de datos para determinar la salud de los cultivos, es la opción que propone Geosystems con eBee SQ, un sistema de drones de alta tecnología especializado en agricultura. 14

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La evolución de la tecnología en drones, eso es lo que representa eBee SQ, un sistema cartográfico especial para la agricultura, desarrollado por la sueca SenseFly, filial de Parrot Group, que está en el país de la mano de Geosystems. La plataforma permite contar con información detallada para el análisis de las características y el crecimiento de los cultivos, insumos que ayudarán al productor a tomar acciones para mejorar sus rendimientos. “El eBee SQ, es un dron avanzado para uso agrícola que ofrece cuatro bandas multi-espectrales (Green, Red, Red-edge, NIR) además de una cámara RGB gracias a la integración de la cámara Parrot Sequoia. La gran ventaja de este sistema es su gran cobertura en la captura de datos en un solo vuelo y, además, ofrece una verdadera compatibilidad con su flujo de trabajo agrícola”, afirma Fabiana Jordán, gerente comercial de Geosystems SRL. El dron especializado en agricultura es liviano, con una autonomía de vuelo máxima de 55 minutos con una sola batería y puede cubrir hasta 200 hectáreas a una altura de 120 metros, fácil de usar, a pesar de la tecnología que incorpora. El sistema está desarrollado en torno a la revolucionaria cámara Sequoia de Parrot, ideal para agricultura y de excelente precisión que obtiene los datos a través de las cuatro bandas espectrales definidas, y al mismo tiempo toma fotografías en el espectro visible, muy útil para obtener una vista rápida previa de un terreno. Sin embargo, no es apropiado para crear ortomosaicos de calidad cartográfica y nubes de puntos/DSM para análisis de datos en 3D, apunta. A decir de Jordán, con estos datos de precisión es posible generar minuciosos mapas de índices que permitirán crear prescripciones de alta calidad, optimizando con detalle los tratamientos a aplicar, a fin de incrementar la calidad y cantidad de producción, además de reducir los gastos. El eBee SQ ya está a disposición de los productores a través Geosystems, una empresa de tecnologías de la información, ingeniería y servicios que ofrece además metodologías, herramientas, equipos y personal calificado para obtener y administrar información geoespacial. En el campo de la agricultura, ha desarrollado metodologías y flujos de trabajo que permiten responder a los requerimientos del sector a la par de contar con la representación de los drones para agricultura más confiable del mercado.

Especificaciones técnicas Hardware

• Envergadura 110 cm • Peso 1,1 kg • Motor Silencioso, sin escobillas, eléctrico • Alcance de la conexión de radio 3 km nominal (hasta 8 km1)/1,86 mi (hasta 4,97 mi1) • Alas desmontables • Sensor (cámara) Parrot Sequoia • Accesorios (opcionales) Radio tracker, mochila, kit de protección de la cámara

Software

• Planificador de vuelo y software de control (suministrado) eMotion Ag • Software de procesamiento de imágenes (opcional) Pix4Dmapper Pro/Ag, MicaSense Atlas

Funcionamiento

• Planificación de vuelo 3D automática Sí • Velocidad de crucero 40-110 km/h (11-30 m/s o 25-68 mph) • Resistencia al viento hasta 45 km/h (12m/s o 28 mph) • Autonomía máxima de vuelo 55 minutos • Aterrizaje automático Aterrizaje lineal con precisión de ~ 5 m (16,4 ft) • Puntos de control terrestre (GCP) Opcional • Lanzamiento manual (no requiere catapulta) Sí

Resultados

• Cobertura nominal a 120 m (400 ft)3 200 ha (540 ac) • GSD multiespectral 12 cm/píxel (4,72 in/píxel) • GSD RGB 3,1 cm/pixel (1,22 in/pixel) • Cobertura máxima a 2.000 m (6.500 ft)4 3.000 ha (~7.400 ac) • GSD multiespectral 2 m/píxel (6,56 ft/píxel) • GSD RGB 55 cm/pixel (21,65 in/pixel)

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¿SEGURIDAD EN EL AGRO? La manipulación de maquinaria e insumos agrícolas es causante de altos índices de accidentes en el mundo, las medidas de seguridad no se cumplen a cabalidad. Empresas e instituciones apuestan a la capacitación para evitar riesgos.

Contar con un programa de Seguridad es muy beneficioso para todo tipo de empresas, dentro y fuera del rubro agropecuario. Ello otorga la capacidad al personal de prevenir accidentes siguiendo un protocolo o rutina en su trabajo, como también utilizando la ropa e implementos adecuados para cada tarea. Además le permite operar la maquinaria con la seguridad de que el hacerlo no le traerá consecuencias que lamentar y que por otro lado no impliquen un costo mayor de reposición o mantenimiento del equipo ante una eventual falla humana. Y es que el manejo inadecuado de maquinaria agrícola puede ser causante de una importante cantidad de accidentes graves debido al tamaño y la fuerza de estos. Por otra parte, aplicando estas medidas, los accidentes más complicados serán menos frecuentes y ello redundará en un mejor ambiente laboral. Lo curioso del caso es que todo lo que se habla en una capacitación de este tipo parece tan obvio que normalmente es pasado por alto en la mayoría de las ocasiones.

maquinaria en detalle y los componentes de la misma, se les instruye en la calibración de los implementos y les indicamos también los diferentes cuidados que tienen que tener al operar una máquina. Al final se les da un certificado de participación”, explica. Entre estas medidas de precaución cita el uso del cinturón de seguridad, cosa que es muy resistida por los campesinos. Asimismo, se les inculca la costumbre de dar una vuelta completa rodeando la máquina antes de subirse en ella y ponerla en marcha, de este modo tiene un panorama completo de los posibles obstáculos que tiene a su paso y que desde cabina sería difícil ver. El uso de la ropa de trabajo es también importante. No se aconseja utilizar ropa ni muy apretada ni muy holgada. En el último caso el peligro es que el exceso de tela se enganche con alguna parte móvil de la máquina y el trabajador sea jalado hacia la misma, esto fue lo que sucedió con el productor del ejemplo inicial. El consumo de alcohol solo o asociado con la coca también es tratado. Aunque es complicado prohibir el acullico, sí queda claro que no debe operarse un tractor en estado de ebriedad por razones obvias.

Entrega y capacitación Luis Vargas Vaca, gerente comercial de Trac21 SRL, que comercializa la marca Valtra en Bolivia, comenta que su empresa contempla realizar la entrega técnica de las maquinarias que compran sus clientes en sus propiedades incluyendo, opcionalmente, un ciclo de capacitación para el personal de tres cursos al año que abarca distintos aspectos, uno de ellos es la seguridad. “Dentro de la capacitación, aparte que se les enseña a manejar la Luis Vargas Vaca, gerente comercial de Trac21 SRL

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CÓMO ES UN TRACTOR SEGURO

CABINA Está instalada sobre una plataforma especialmente diseñada para brindar seguridad, confianza y comodidad al tractorista. La misma viene revestida con una superficie antideslizante para mejor afianzamiento de los pies del operador.

La marca Valtra de origen finlandesa se caracteriza por incorporar una serie de elementos en sus tractores pensando en la seguridad de los operadores.

CINTURÓN DE SEGURIDAD

A diferencia de los que trae un vehículo común, el de los tractores sujeta solo de la cadera. Tiene el objetivo de afianzar adecuadamente al operador en el asiento.

PEDALES Los pedales de embrague, freno y el bloqueador de diferencial cuentan con un borde especial que permite fijar adecuadamente el pie del operador incluso si la suela de su zapato está con barro. Este pequeño detalle es muy importante, pues ante un eventual resbalón el tractor podría arrancar de golpe y causar un accidente.

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Rops

(rollover protective structure) Se trata de una estructura reforzada incorporada en las cabinas de los tractores. Es una especie de canasto de seguridad similar al usado por los coches de carrera que protege al tractorista en caso de vuelques o embarrancamientos, cosa que puede darse ante el ingreso de las maquinarias por terrenos difíciles con pendientes.

Asiento

Escalera y tanque

Es ergonómico y puede ser adaptado mediante una perilla situada en la parte de atrás, según el físico del operador ya que en los tractores la suspensión va en esta butaca y por tanto es la que amortigua los golpes provocados por las imperfecciones del terreno. Existen modelos más sofisticados que cuentan con asientos que se adaptan de manera neumática al operador con solo accionar un mando.

Para mayor seguridad y como complemento a la plataforma de cabina, también la escalera para acceder a ésta así como el tanque de combustible que está en la misma área tienen una superficie antiderrape.

Sistema de destrabe rápido Esto es vital en casos como el mencionado al inicio de esta nota. Permite que la toma de fuerza deje de funcionar inmediatamente con apenas apretar un botón.

Por qué es importante la seguridad en el agro A nivel mundial, el riesgo que corren los trabajadores agrícolas de morir en un accidente profesional es dos veces mayor que el de otros sectores. Esta actividad ocupa el tercer lugar entre las actividades de mayor riesgo junto con la minería y la construcción, tanto en los países en desarrollo como en los países desarrollados. Por ejemplo, el manipuleo de la maquinaria agrícola es causa de los más altos índices de frecuencia de accidentes, en particular, los de carácter mortal. Más de la tercera parte de las muertes por accidentes de trabajo que se registran en la agricultura mundial se relacionan con el uso de los tractores. La exposición a los productos fitosanitarios -plaguicidas y a otros agroquímicos- constituye uno de los mayores riesgos profesionales. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) se producen

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anualmente en el mundo 40.000 casos de muerte por envenenamiento en el uso de estos productos. La sordera como consecuencia del ruido, los problemas músculoesqueléticos (dolores de espalda asociados a movimientos repetitivos), el estrés, los problemas psicológicos y los accidentes con herramientas, particularmente las cortantes también son frecuentes. Es evidente, entonces, la importancia de conocer las claves de la seguridad en el trabajo agropecuario, la legislación de referencia y las herramientas prácticas para la identificación de peligros y la evaluación de riesgos.

Fuente: agroconsultoraplus.com

LLANTAS

¿Cómo elegirlas?

La elección del neumático agrícola apropiado no debería hacerse al azar, pues hay una serie de aspectos importantes a considerar, como el tipo de suelo en el que se va a trabajar, el tractor a emplear y las labores que se pretenden realizar. Y es que el neumático es el punto de unión entre el tractor y el terreno, por ende, su mala elección puede provocar una importante pérdida de potencia. Lo que se busca principalmente es conseguir una máxima adherencia con una mínima compactación del suelo, lo cual repercutirá en minimizar las perdidas por deslizamiento, la reducción del consumo de combustible, y por consiguiente, que se alargue el tiempo de trabajo. Queda claro entonces que no todas las llantas en el mercado son apropiadas para cualquier aplicación. Su tamaño, sus características técnicas, su presión de inflado, etc., determinan su comportamiento y duración. Por ejemplo, una llanta sobrecargada tiene poca vida útil; si se sobredimensiona la rueda, el producto se encarece y la falta de peso puede llegar a perjudicar su función, ya que, al no apoyar toda la banda de rodadura, se incrementa el patinaje. A continuación repasaremos los conocimientos técnicos que usted puede precisar para elegir bien y algunos consejos que le ayudarán a alargar la vida útil de sus neumáticos.

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La cámara de aire y la llanta La llanta agrícola incluye como elementos esenciales la cámara de aire y la cubierta. La cámara de aire es un tubo circular cerrado, de material flexible y de muy baja porosidad, por lo que mantiene la presión en el interior de la cubierta. El material utilizado desde hace años es el butileno, muy superior en cuanto a la estanqueidad al caucho natural, que resulta ligeramente poroso al aire. Cada vez es más frecuente la presencia en la agricultura de llantas sin cámara (tubeless), ya que con ello se consigue una mejora en las prestaciones, del confort y del ahorro de combustible. La cubierta que rodea esta cámara está formada de una mezcla de goma sobre una estructura de hilos en capas.

El número de capas utilizadas y la naturaleza del material determinan el índice de resistencia mecánica de la rueda y la carga que podrá soportar. Las técnicas que se utilizan para colocar estas capas llevan a diferentes tipos de llantas: diagonales o radiales.

Llantas diagonales (o convencionales) Cada capa se coloca de manera que los hilos que la componen formen un ángulo de 40 a 45 grados con el plano medio de la llanta y con simetría respecto a éste, por lo que es necesario un número par de capas. Dadas sus dimensiones y el radio de curvatura, el apoyo de la rueda es elíptico y con una longitud del área de apoyo algo mayor que su anchura.

Llantas radiales Se empezaron a fabricar en 1956 en Italia. El primer modelo de llanta radial para tractor fue el TM52 utilizando en la estructura de las capas hilos tendidos perpendicularmente a la banda de rodadura de un lado al otro del talón y ‘cinturas’ colocadas longitudinalmente bajo la banda de rodadura, una forma de construcción que revolucionó la llanta para la agricultura pues hacía que la potencia perdida por rodadura baje significativamente. Por su gran estabilidad en el trabajo, mayor rendimiento energético y

menor desgaste, la llanta radial es superior a la llanta diagonal, tanto en cuanto a resistencia al desgaste, como desde el punto de vista del aumento de la adherencia (tracción) que proporciona, y al mayor ahorro de combustible debido a la menor resistencia a la rodadura. La llanta radial también ofrece una mayor huella de contacto con el terreno y una menor compactación del mismo. Existen algunos neumáticos como los serie 70 de Pirelli que presentan una relación altura/anchura de balón especialmente baja, consiguiéndose una mayor superficie de contacto, lo cual provoca un aumento de la adherencia y una menor compactación del suelo.

¿Qué neumático elegir? Tome en cuenta que nos estamos centrando en maquinaria agrícola, en ese marco, debe considerar, por ejemplo, la dureza del suelo: en tal caso se recomienda elegir cubiertas dotadas de gran resistencia mecánica. Incluso los distintos tipos de labor condicionan la anchura máxima admisible. Por último se podrán fijar las condiciones de presión sobre el suelo y presión de inflado. El reparto de cargas es otro factor a tener en cuenta. A una velocidad comprendida entre 5 y 6 km/h, arando, para utilizar toda la potencia

del motor, los neumáticos de las ruedas motrices deben soportar una carga de 80 kg/kW aproximadamente. Esto nos da una idea de la carga total que se debe prever en función de la potencia. Esta carga se debe repartir entre los neumáticos, teniendo en cuenta en el caso de cuatro ruedas motrices el reparto de cargas por ejes.

Duración de la llanta Esa es una pregunta que muchos hacen a los vendedores; sin embargo la misma no tiene una respuesta válida para todos los casos; en realidad, eso dependerá del tipo de uso que se le dará, de la presión de aire de trabajo, de la temperatura de la operación y las condiciones climáticas (a mayor temperatura más degradación), de la correcta pisada de la banda de rodaje (la alineación), la adecuada aplicación de los compuestos de conservación, los estados de las vías y las clases de pavimento por donde transita la maquinaria, el cuidado del usuario para con los cauchos, el kilometraje que recorre la maquinaria, la resistencia de las capas de las llantas y la tracción de la máquina. Lo que se recomienda es tomar en cuenta una serie de consejos para alargar su vida útil. - Adecuar la presión de inflado a la carga y al tipo de labor. Una presión excesiva provoca el desgaste de la banda de rodadura por su parte central, una presión insuficiente provoca el desgaste de la zona exterior

Más allá de la marca de la llanta, la mejor relación calidad-precio se debe mirar por modelos concretos, según el uso que se les dará y las características que precise. Neumático de baja presión y goma blanda para menos compactación y más adherencia. Gomas duras y mucha presión para que no se corten con las piedras. Banda de rodadura plana para uso en carretera.

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de la banda de rodadura. Obvia decir que las presiones se han de comprobar periódicamente, y con los neumáticos fríos. - En el montaje de ruedas gemelas acoplar neumáticos del mismo modelo, con la misma circunferencia y el mismo nivel de desgaste. Así se evitara la diferencia de tracción entre ambos y que uno trabajes más que otro y se desgaste antes. - Examinar periódicamente el exterior de la cubierta en busca de anomalías. - Evitar sobrecargas, tanto totales como localizadas. - Impedir el contacto de la cubierta con productos y disolventes derivados del petróleo. - En caso de tractores de doble tracción, desconectarla cuando ésta no sea necesaria para el trabajo, para evitar problemas de patinamiento y desgaste de las ruedas del eje delantero, especialmente en las travesías sobre asfalto. - Cuando se practique el hidroinflado, no olvidar añadir algún tipo de líquido anticongelante. Fuente: agrosintesis.com / infoagro.com

Tractores

Más de un siglo sobre ruedas En esta edición hacemos un repaso cronológico de la evolución que han experimentado los tractores en el agro a lo largo de los años. Una historia sorprendente que pocos conocen para uno de los instrumentos más utilizados por los agricultores de todo el mundo. Históricamente la necesidad de cultivar la tierra obligó al hombre a generar estrategias para preparar el suelo y germinar la semilla. La travesía fue de muchos cambios, del rudimentario arado a fuerza de bueyes pasó al sistema mecanizado a inicios del Siglo IXX y luego a la incorporación del motor. El futuro apuesta por un sistema tecnológicamente avanzado en energía de operación, hasta prototipos que podrían prescindir de la mano del hombre.

de este invento, en la década de 1860 se empezaron a utilizar dos de estas máquinas unidas con un cable y transportando un arado. Mann y Garrett en Inglaterra desa-

rrollaron los tractores que incorporaban su propio arado.

1873. La máquina de vapor de Parvins fue probablemente el primer intento norteamericano de un aparato sobre orugas, aunque la Oficina de patentes de los Estados Unidos muestra en sus registros un lento desarrollo del tractor oruga al principio de la década de 1850. 1876. Surge el motor de combustión debido a dos alemanes: Nikolaus August Otto, quien inventó el motor de gasolina; y Rudolf Diésel, el motor que trabaja con gasóleo, este hito aseguró el futuro de este poderoso vehículo. Se emiten las patentes de Otto. 1889. Por lo menos una compañía construyó un tractor con motor de combustión interna.

1812. Los primeros intentos de aplicar la máquina de vapor al trabajo agrícola son atribuidos a Richard Trevithick que lo utilizó para impulsar una trilladora de maíz. 1858. El arado con motor a vapor de J.W. Fawkes arrastró 8 arados a 48 km/h en césped virgen. 1859. El ingeniero Thomas Aveling inventó un tractor primitivo autopropulsado modificando una máquina de vapor portátil de Clayton y Shuttleworth, que anteriormente se propulsaba mediante caballos. A partir

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1892. John Froelich inventó el tractor con motor de gasolina en Estados Unidos y adquirió la patente, aunque la empresa no logró ser rentable.

1902. Dan Albone consiguió la primera popularización del uso de tractores con una patente de 1902 a partir de la cual creó una empresa llamada Agricultural Motors Limited. Vendió su invento con el nombre de Ivel Agricultural Motor y se fabricaron alrededor de 500 unidades, tenía una rueda delantera y dos traseras y permitía conducir distintos tipos de maquinaria agrícola. 1908. Tuvieron lugar los primeros ensayos del tractor Winnipeg. 1910-1914. La primera demostración de tractores se realizó en Omaha, Nebraska, en 1911. Tractores menores y más ligeros fueron presentados. Se presentaron los tractores de tipo bastidor.

1937-1941. La estandarización de las tomas de fuerza ASAE y SAE y la disposición de los enganches son ampliamente aceptados. Los sistemas de enfriamiento presurizados son introducidos. El llenado de las llantas con líquido es ampliamente utilizado para agregar lastre a la tracción. Implementos de enganche de tres puntos y eslabonados son introducidos, lo mismo que controles automáticos hidráulicos de tiro. 1941-1949. La toma de fuerza viva es introducida. Controles hidráulicos para jalar implementos son adoptados. Tractores para quemar gases licuados de petróleo son introducidos. 1950-1960. La potencia de los tractores aumenta rápidamente. Aumenta el porcentaje de tractores diésel. Refinamientos como direcciones de poder, transmisión, transmisiones automáticas y transmisiones con una mayor selección de velocidades se encuentran disponibles.

1915-1919. La toma de fuerza fue introducida. La ley de prueba de tractores del Estado de Nebraska se aprobó. 1920-1929. Es desarrollado un exitoso tractor agrícola para todo uso. La toma de fuerza es gradualmente adoptada. 1930-1937. El motor diésel es aplicado a los grandes tractores. Los neumáticos inflables son introducidos, así como velocidades mayores. Equipos eléctricos completos son adoptados. Aumenta el interés en los motores de alta compresión. El tractor para todo uso logra aceptación general.

1961-1980. Se incrementa el uso de los sistemas hidráulicos, especialmente en el enganche de implementos y sistemas de dirección. Se adaptan en los motores diésel la turbina alimentadora (turbo). En los años 70´ se rediseña el tractor para ofrecer mayor comodidad y seguridad al operador. Se introduce el uso de cabinas para resistir volcaduras, calentadores y acondicionador de aire. Se reduce el ruido en los motores haciendo más confortable el trabajo del operador. Sigue aumentando la potencia de los tractores y los tamaños de los implementos. 1980. al presente. El diseño del tractor no ha sufrido grandes cambios, pero se han incorporado innovaciones computadorizadas como dirección asistida por láser, sistemas de navegación por satélites y maquinaria robotizada. Además de fuentes de energía solar, eléctrica y biodiesel. Una prioridad es el uso de combustible y la comodidad del operador.

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Lo más nuevo Tractor autónomo Case IH es responsable de la mayor innovación en tractores de este 2017, con la presentación de su tractor autónomo, que no requiere conductor y es capaz de desarrollar todas las actividades propias de campo y que puede ser guiado por control remoto desde una tablet. La estructura es de un moderno tractor, pero la principal diferencia es que carece de cabina. “Toda la tecnología que tiene este tractor ya está disponible: radares, comandos automáticos, sensores de proximidad y sistema de posicionamiento satelital. La única diferencia, es que no tiene conductor”, afirman los fabricantes. Aunque la propuesta ya está lanzada, la realidad es que no existe aún legislación específica para que el sistema entre en funcionamiento en varios países. Adicionalmente requiere contratar el servicio de un satélite de geoposicionamiento propio. La osada innovación, a más de mostrar la avanzada de la tecnología, ha despertado el debate sobre la automatización de la agricultura.

Primera muestra. La primera presentación de éste y otro modelo de la marca New Holland Agriculture, por parte de CNH Industrial se realizó en la feria Farm Progress Show de 2016 en Boone, Iowa (EE.UU.), entonces los

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agricultores quedaron maravillados con los concept de tractor totalmente sin cabina de Case IH Magnum y del New Holland T8 NHDrive™, que mantiene la cabina para ofrecer flexibilidad operativa. “El grupo de innovación de CNH Industrial ha desarrollado de forma proactiva una tecnología de concept autónoma para ayudar a agricultores y empresas agrarias a aumentar la producción y la productividad de forma sostenible aprovechando al máximo las óptimas condiciones climáticas y del suelo, así como la mano de obra disponible”, dijeron sus ejecutivos en la ocasión. La tecnología de concept de tractor autónomo de CNH Industrial es el siguiente paso en la hoja de ruta de innovaciones de la empresa y contiene una significante promesa para el futuro sostenible y productivo de la agricultura . En Sudamérica el tractor de Case fue exhibido en mayo pasado en la feria Agrishow 2017, en la localidad de Ribeirao Preto – Sao Paulo, Brasil.

Pampa La curiosa historia del primer tractor Argentino nació en 1952 por efectos de decisiones políticas del entonces presidente Perón, tras una ruptura de relaciones comerciales con Estados Unidos, afectando a los productores agropecuarios que importaban tractores. Para compensarlos prometió poner una fábrica en Argentina y entregar las primeras unidades en tres meses. El tiempo se agotó y para cumplir la promesa se vieron obligados a importar el tractor Lanz Bulldog, de origen alemán; lo camuflaron, cambiaron de color y le pusieron Pampa, industria argentina. La verdadera fábrica de tractores empezó a funcionar meses después y entregó los primeros en 1954.

SUV y 4X4

A TODO TERRENO La idea de que los autos son para ciudad y las vagonetas y camionetas sólo para quienes viajan constantemente al campo ya fue superada. Ahora hay otra tendencia; cada vez más citadinos optan por las vagonetas deportivas utilitarias, dejando de lado los clásicos automóviles tipo sedán. Mientras los 4X4 son imprescindibles en el campo. En español debiera decirse VUD (Vehículo utilitario deportivo), pero como todo parece sonar más bonito en inglés, las llamamos SUV (Sport Utility Vehicle). Se trata de un término de reciente data que agrupa al segmento de vehículos todoterreno ligeros o modelos que combinan elementos de coches todoterreno y de automóviles de turismo. La importancia que ha cobrado este tipo de movilidades radica en que prácticamente están tomando el lugar de los autos sedán, un segmento que viene en caída libre. Las fábricas de automotores son conscientes de esta tendencia y por ello han potenciado al segmento SUV, motivados, claro está, por el incremento en las preferencias del consumidor hacia ellas en casi todos los mercados del globo. Clasificación Su importancia es tan creciente que diarios como El País de España publican sobre ellos datos interesantes, como por ejemplo esta clasificación: SUV pequeños, que son coches de uso diario, pero ahora con carrocerías más altas de línea todoterreno, que dan más seguridad en ciudad y amplían la capacidad interior para llevar material deportivo, carritos de niños, la compra, etc. Entre estos se destaca el Audi Q2,

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Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Fiat Palio o el Ford EcoSport. SUV compactos populares, donde cita al Nissan Qashqai, la Hiunday Tucson o el Toyota C-HR. SUV compactos exclusivos. Todas las ventajas de los todoterrenos con el toque de clase de las marcas de nivel. Son la última tentación para las familias, algo más caros, pero no inaccesibles. Entre estos menciona el BMW X1, Mini Countryman, Volkswagen Tiguan, Nissan Juke y el Range Rover Evoque. SUV medios. Donde unos apuestan por el diseño para destacar y otros, más populares, priman la economía. Dominan los modelos alemanes, como el Mercedes GLC, pero compiten muy bien el Alfa Romeo Stelvio, Skoda Kodiaq, Citroën C5 Aircross y el Volvo XC60. SUV grandes. El tamaño manda. Se crean pensando en EE UU y China, aunque llegan también a Europa. Y tienen orígenes muy variados, aunque todos refinados: alemanes (Audi Q7), italianos (Maserati Levante), británicos (Range Rover Velar), americanos (Ford Edge), orientales (Lexus RX).

Algunos suv de reciente introducción en Bolivia MAZDA CX-5 2018 La CX-5 modelo 2018 ha llegado a Bolivia y está totalmente renovada, con 698 cambios en cuanto a diseño exterior, interior y la tecnología que incorpora. Imcruz es su representante exclusivo en el país. Muchos de los cambios que trae son sutiles y algunos hasta imperceptibles. Características principales. Incorpora el sistema auxiliar de manejo G-Vectoring Control, además de sensores para evitar tanto el salirse de carril en carretera como el atropellar a un peatón. En el interior, destacan el panel de instrumentos, controles en el volante, una pantalla táctil de 7 pulgadas en la parte superior del tablero, sistema MZD Connect, HMI Commander, sistema de audio Bose. Su diseño exterior también tiene muchos elementos que la diferencian de la versión 2017. Precio. Desde 30.000 hasta los 44.000 dólares.

SSANGYONG KORANDO 2018 El renovado modelo Korando presenta un mejorado diseño tanto en su interior como en su exterior. La concesionaria Luxor Automotors pesentó esta vagoneta en su versión Premium 4x4. Las otras dos versiones en las que estará disponible son Lite y Limited. Características principales. Destacan su comodidad, diseño moderno

y vanguardista, con motor 2.000 cc a gasolina, 150 HP, consumo de combustible 11 km/litro. En la Korando 2018 el cambio se centra en lo estético y tecnológico, como son las luces led, y la cámara y sensores de parqueo. Precio. La versión Premium tiene un costo de 31.000 dólares, la Lite

desde 29.000 dólares y la Limited (más lujosa), desde 33.000.

HONDA WR-V Lanzado recientemente a través de Autobol SRL, la WR-V es un modelo considerado Top en la serie RV de Honda. Características principales. En cuanto a seguridad, tiene 8 bolsas de aire

para protección frontal y lateral de los pasajeros; interior confortable, amplio maletero, conexión bluetooth; luces frontales con faros anti niebla; motor 1,6 de cilindrada, 16 HP y un sistema que asegura un rendimiento promedio de 15 a 20 kilómetros por litro de combustible.

Precio. Desde 19.900 dólares.

JEEP RENEGADE SPORT El Renegade Sport, de la marca Jeep, es un modelo de SUV 4X2 desarrollado en Estados Unidos recientemente lanzado en el país de la mano de Autolíder SRL bajo el lema: “Ir donde quiera y hacer lo que desee”. Características principales. Éste es un vehículo versátil, familiar, cuyo énfasis está en la seguridad para niños y adultos. Cuenta con un motor 1,8L E Torq EVO Gasolina, 4 cilindros, 16 válvulas, con una potencia de 120 HP y un torque de 170.4 Nm. Una computadora a bordo proporciona información inmediata del desempeño del vehículo, recorrido, estabilidad y otros. Precio. Por lanzamiento fue de 25.800 dólares.

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AUDI SERIE Q Su serie de vagonetas Q3, Q5 y Q7 se caracteriza por realzar los valores de la marca alemana Audi: progresividad, sofisticación y deportividad. Características principales. Motores turbo, la última tecnología en seguridad y conectividad con los teléfonos inteligentes son algunos de los atributos que comparten estos tres modelos.

La Q7 es un vehículo se adapta tanto a la ciudad como al campo. Capacidad para siete pasajeros, en tres filas de asientos, tiene buena altura de despeje, tracción en las cuatro ruedas permanente, cuenta con la tecnología Smartphone interfase que le permite integrar la pantalla del celular al panel de control digital. La Q5 también tiene 4X4 permanente, motor 2.000 cc y 240 HP; carrocería de seguridad con el sello de Audi y con todos sus elementos de lujo. Precio. La Q7 tiene un costo de 110 mil dólares.

Alternativas en 4X4 JMC VIGOR Esta camioneta doble cabina se presenta como una interesante alternativa en su segmento, con un precio comparativamente menor, aun contando con características similares en cuanto a equipamiento que la competencia. Motor: Mitsubishi 4g69 MPI MIVEC 2.400 cc, 16 V, Euro lV, 162 HP Sistema de tracción: Tracción en las 4 ruedas con velocidad alta y baja

(hi - low) con neutralizadores automáticos marca (BorgWarne – USA) Sistema de frenos: Discos Del. Tambores Tras. Con ABS y EBD (Bosch) Asientos: Delanteros tipo ergonómicos individuales de cuero Bolsas de Aire: Air Bag, conductor y pasajero Sistema protección lateral: Fabricado con barras internas de impacto en puertas.

TOYOTA HILUX TRD La camioneta Hilux TRD (Toyota Racing Developments) modelo 2016 versión de lujo, viene equipada de fábrica para ser una 4X4 más potente, adaptable a todo terreno y que presenta la opción de ser personalizada a gusto del cliente. Accesorios: La versión TRD se diferencia del resto por sus aditamentos

como Bumpers con diseño especial para darle un aspecto más deportivo, aros de aluminio con un diseño deportivo y muy llamativo, caño de escape y silenciador TRD para una acelaración más suave y más rápida con diseño especial para esta edición y que hace juego con su aspecto deportivo y las roll bars, un accesorio exclusivo para este modelo con un diseño elegante y deportivo.

Motor: Turbo Diésel Intercooler, de 16 válvulas, 4 cilindros, 2.982 c.c. y 162

caballos de fuerza.

Precios: La versión de lujo ronda los 54.500 dólares.

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LADA NIVA Motor: 1700cc Frenos antibloqueo: ABS Asistencia en la frenada: BAS Interior: Con amplio espacio Sistema de tracción: Doble tracción con bloqueador de diferencial y roster Sistema de dirección: Hidráulica

FORD F-150 RAPTOR Características: La nueva Ford F-150 Raptor 2017 fue lanzada en mayo en Bolivia. Entre sus novedades está que cuenta con una carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y calidad militar, bastidor de acero de alta resistencia, motor EcoBoost® de 3.5 L y de alta potencia totalmente nuevo, transmisión de 10 velocidades completamente nueva, caja de transferencia con tracción On Demand y suspensión optimizada para carreras de larga distancia, única camioneta en su segmento con amortiguadores Fox Racing, especial para los caminos de Bolivia.

Además incluye el nuevo Terrain Management System que le permite al conductor seleccionar entre seis modos preconfigurados, para optimizar la dinámica de manejo según las condiciones ambientales. Las configuraciones disponibles incluyen calle, Baja, lodo y arena. Precio: es de 90.000 dólares.

UAZ HUNTER UAZ fue fundada en 1941 para producir 4x4 adaptados para los usos militares de las fuerzas armadas soviéticas y de su sucesora la Federación Rusa, por ello se caracteriza por producir vehículos sencillos, rústicos, robustos y duraderos. El modelo más requerido es el Hunter, en especial por los más jóvenes, amantes de la aventura en todoterrenos, de ir al campo a pescar o cazar y claro, también para trabajar. UAZ Bolivia tiene todo el respaldo inmediato de fábrica, servicio de talleres especializados y venta de repuestos y brinda una garantía de 100 mil kilómetros o 36 meses.

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Servicio técnico

INNOVACIÓN CON CALIDAD CERTIFICADA

Servicios innovadores, de calidad certificada, con técnicos capacitados en fábrica y el apoyo de profesionales internacionales de primer nivel. Hay empresas que se llevan la flor en este campo, acá citamos solo dos ejemplos de los muchos que Bolivia ya puede aprovechar.

Las empresas que trabajan con altos estándares de calidad se esfuerzan por brindar a su clientela un servicio superior al promedio. El ser representantes de productos de clase mundial hace que ello se traduzca en una oferta innovadora que le da un plus a sus ventas. En este artículo nos centramos en dos firmas nacionales que marcan diferencia en este aspecto; Prodimsa mediante el análisis de lubricante e Imcruz, cuyos técnicos están en proceso de capacitación en pos del nivel Platinum en la marca Suzuki.

Muchos conocen la importancia de este servicio, pero pocos entienden que esto conduce a detectar y eliminar las causas que originan fallas en la maquinaria. El análisis de aceite es una técnica simple en las que, a través de la medición de algunas propiedades físicas y químicas, proporciona información con respecto a: • La salud del lubricante • La contaminación del lubricante • El desgaste de la maquinaria

PRODIMSA: Análisis de lubricante

Esto nos lleva a conocer las causas que provocan las fallas para poder eliminarlas, aumentando de esta forma, la “confiabilidad” y por supuesto establecer un programa de lubricación basado en la condición de la máquina.

Cual si fuera un análisis de sangre que muestra el estado del organismo humano, el análisis de lubricantes es muy importante como herramienta a la hora de llevar adelante una estrategia de mantenimiento proactivo, para el caso de flotas de maquinaria pesada.

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Los fabricantes de equipos, y por qué no también decirlo aquellos mecánicos que desarrollan malas prácticas basadas en mitos y desinformación en la lubricación, recomiendan planes de mantenimiento que incluyen cambios de lubricantes a intervalos fijos,

llevando a un costoso sobre mantenimiento, pues muchas veces se sustituye lubricantes todavía aptos para el uso. Los aceites sufren un mecanismo de envejecimiento natural que va alterando sus propiedades físicas: la densidad, la viscosidad y las propiedades químicas, que disminuye su vida útil, a través de los siguientes mecanismos: • Oxidación • Polimerización • Ruptura • Evaporación A continuación se detallan las principales consecuencias sobre la superficie metálica, según el tipo de contaminante. La llanta agrícola incluye como elementos esenciales la cámara de aire y la cubierta. La cámara de aire es un tubo circular cerrado, de material flexible y de muy baja porosidad, por lo que mantiene la

YPF para Bolivia. El servicio se divide en dos ramas; análisis de aceites en servicio y capacitaciones. Los análisis de aceites en servicio consisten en análisis de los parámetros del aceite YPF y poder verificar, según tendencia, el comportamiento del lubricante y del equipo. Las capacitaciones van dirigidas de igual manera a nuestros clientes

presión en el interior de la cubierta. El material utilizado desde hace años es el butileno, muy superior en cuanto a la estanqueidad al caucho natural, que resulta ligeramente poroso al aire. Cada vez es más frecuente la presencia en la agricultura de llantas sin cámara (tubeless), ya que con ello se consigue una mejora en las prestaciones, del confort y del ahorro de combustible. La cubierta que rodea esta cámara está formada de una mezcla de goma sobre una estructura de hilos en capas. Al disminuir la contaminación con agua, con aire, con partículas, con calor, no sólo se estará disminuyendo el desgaste de la maquinaria, sino también extendiendo la vida útil del aceite. Características del servicio y dónde conseguirlo El servicio de asistencia técnica para lubricantes en uso; es un servicio pionero de la empresa Prodimsa, Representante Oficial de lubricantes

para que ellos puedan identificar y diferenciar adecuadamente los diferentes lubricantes, sus aplicaciones y calidades; además de diferentes temas de importancia como ser el manipuleo y el almacenamiento. ¿Qué parámetros se evalúan? Cuenta con dos tipos de análisis: análisis básico y análisis externo. El análisis básico es elaborado en oficinas de Prodimsa o en los

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recintos del cliente. Éste es la primera opción debido a la rapidez de respuesta, mediante este análisis podemos identificar los siguientes parámetros del aceite en uso: • • • •

Viscosidad a 40° C, a través del viscosímetro de caída de bola libre. (Cuantitativo). Presencia de agua a través de un hidrómetro (Cuantitativo). Presencia de partículas con microscopía 100 x. (Cualitativo). Contenido de materias carbonosas. (Cualitativo).

El análisis externo depende mucho de la tendencia del primer análisis (no necesariamente uno precede al otro); se realiza en un laboratorio ubicado en Phoenix, Arizona - EEUU, con el cual ya se viene trabajando hace más de cuatro años, con un promedio de 180 muestras analizadas por mes, y un tiempo de respuesta dentro de los 12 días desde la recepción de las muestras en oficinas de Prodimsa. Este laboratorio trabaja bajo la Norma ISO/IEC 17025: 2005 - Requisitos generales para la competencia de los laboratorios de ensayo y de calibración a nivel mundial. Los parámetros que se conocen son: • • • • • • • •

Fuel Dilution by GC: ASTM D3524/D7593 Fuel Dilution Visc/Setaflash: ASTM D445/D7279/D3828 Fuel Soot ATR/IR: ASTM D7686 Metals by ICP AES: ASTM D5185 Ox, NOx, SOx, FTIR: ASTM D7418/D7414/D7415/D7624 Viscosity: ASTM D445 / D7279 Water KF: ASTM E203 Mod / D6304C Water Crackle: Método Interno

Estos análisis proporcionarán un diagnóstico y recomendaciones de la muestra de aceite que serán útiles para optimizar los periodos de cambio de aceite, degradación del aceite y medición de la tasa de desgaste en función al monitoreo del equipo; de la misma manera se tendrá un control de contaminantes los cuales, al ser detectados, se recomendarán cambios de aceite que ayudarán a evitar el deterioro de los equipos.

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Oferta y filosofía de Prodimsa Nuestra filosofía de trabajo es mantener a los clientes satisfechos con las visitas técnicas y otras acciones para aclarar dudas, tomar muestras de aceites de sus equipos y solucionar problemas o incertidumbres que se presenten. Somos certificados ISO 9001: 2008 Sistema de la Gestión de Calidad, que abarca Asistencia Técnica, por este motivo el seguimiento que realizamos es exhaustivo y estricto. Contamos con la infraestructura y logística para acceder a todo el territorio nacional, donde el cliente requiera el servicio, como por ejemplo plantas petroleras, mineras, industrias, propiedades agroindustriales, clientes en las distintas ciudades, etc. ¿En que se beneficia el cliente? Ayuda de gran manera a mejorar el conocimiento y desempeño del producto; existen empresas que realizan auditorías ISO cada año y es necesario para ellas demostrar que su personal es adecuadamente capacitado. Nosotros presentamos certificados de asistencia a las capacitaciones, charlas y cursos para la conformidad de la empresa. De la misma manera, aun hablando de empresas, muchas de éstas llevan un procedimiento detallado en el mantenimiento de sus equipos, y el análisis de aceite en uso ayuda con los procedimientos de mantenimiento predictivo/proactivo y mantenimiento preventivo con ahorros considerables. Agradecimientos a: Iván Ramiro Bustos Jiménez, Ingeniero en Gas y Petróleo, especialista en lubricación de maquinaria pesada e industrial, y especialista en análisis de aceite e interpretación de resultados. Gonzalo Giovanny Fiorilo Burgoa, Ingeniero en Gas y petróleo de Profesión, especialista en lubricación de maquinaria agrícola y pesada. Fuente: Prodimsa e internet.

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Suzuki certifica al personal técnico de Imcruz Imcruz, representante en Bolivia de la marca automotriz Suzuki, dio a conocer la certificación técnica internacional Suzuki Service Qualification System (SSQS). Esta certificación de clase mundial permitirá la estandarización de procesos técnicos, diagnóstico, mantenimiento, manejo de herramientas especiales y el uso de escáneres. Para validar a los primeros técnicos SSQS y certificar a dos entrenadores técnicos nacionales, Imcruz recibió a fines de junio la visita de los representantes de fábrica, Koji Sato y Saye Goh. “Este es evento es especial porque llevamos a nuestros técnicos de

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la Red Nacional de Servicios a una certificación de clase mundial en Suzuki. Nuestros mecánicos vienen perfeccionando sus habilidades técnicas durante seis meses, inicialmente vía e-learning, con 260 cursos que deben ser aprobados con la nota máxima, luego con capacitaciones en taller, para culminar con una certificación, que en esta oportunidad la hace personal técnico de fábrica”, mencionó el gerente de postventa, Luis Yañez, al momento de presentar el proyecto. Calificación integral y por niveles Johnny Iriondo, técnico electrónico en Imcruz, valoró el esfuerzo que hace la empresa para brindarles este tipo de capacitación, en esta

ocasión para la marca Suzuki, ya que antes participó en otras que también maneja esta importadora. El SSQS califica las habilidades técnicas de los participantes y en Bolivia serán más de 100 técnicos, de 20 talleres a nivel nacional que conforman la red Imcruz (siete en Santa Cruz de la Sierra), quienes obtendrán la certificación progresivamente. Iriondo comentó que Suzuki busca que todos los técnicos dominen cada una de las áreas de trabajo, por ello la capacitación es integral. “En técnico tiene que saber electricidad, electrónica, mecánica… todo”, dijo. Asimismo, explicó que hoy están en el nivel Bronce, lo cual implica que el proceso de capacitación en línea deberá extenderse hasta completar los siguientes niveles, Plata, Oro y Platinum. Fuente: Lola Group / Agronegocios

PRIORIDAD EMPRESARIAL

CLIENTE SATISFECHO “Todo inicia y termina con nuestro cliente”, reza un principio gerencial, bajo esa premisa las empresas duplican esfuerzos para cumplir con sus compradores en tiempos de entrega, calidad comprometida, asistencia, servicio técnico, y otros factores que hacen a la construcción de un bien preciado, la fidelidad, mucho más en tiempo de crisis. Una pequeña encuesta con empresarios y productores da cuenta de experiencias positivas y aciertos por parte de los vendedores. Takashi Yoshinaga Cliente de Ciagro ¿Actividad a que se dedica? Me dedico a la agricultura, produzco arroz, soya y maíz, principalmente los tres. ¿Dónde desarrolla su actividad? San Juan de Yapacaní. ¿Qué maquinaria de Ciagro tiene? De New Holland, tractores 7630, 8030, TM 6020 y cosechadoras. ¿Hace cuánto tiempo trabaja con Ciagro? Trabajo con Ciagro hace 27 años. ¿Cuál ha sido su experiencia con estos productos? Cuando inicié, estaba con una economía inestable, la empresa Ciagro me ayudó para que yo tenga acceso a que me financien una máquina que yo necesitaba. ¿Está satisfecho con todos los servicios post venta que recibe? Sí, es por eso que seguimos trabajando juntos. ¿De qué manera lo apoya la empresa como cliente? Lo bueno es que la empresa no pide requisitos muy difíciles cuando nosotros no tenemos, ellos hacen lo posible para que nos den financiamiento y el acceso sea fácil. ¿Sugiere comprar en esta empresa? ¿Por qué? Compro y voy a seguir comprando, porque con una simple llamada telefónica ellos me mandan repuestos, hasta tractores me llegan a la casa sin necesidad de ir.

Saci cliente de Electrodiesel Actividad a que se dedica Venta de Maquinaria agrícola, industrial, vehículos de pasajeros y otros. Lugar donde desarrolla su actividad. En toda Bolivia. ¿Qué equipos de Eletrodiésel tiene? Bombas inyectoras e inyectores tanto mecánicos como electrónicos. ¿Hace cuánto tiempo trabaja con Eletrodiésel? Trabajamos hace más de 20 años. ¿Cuál ha sido su experiencia con este producto? Siempre nos han dado una solución al problema. ¿Está satisfecho con todos los servicios post venta que recibe? Sí. Excelente atención, muy profesional, acorde con nuestra necesidad. ¿De qué manera lo apoya la empresa como cliente? Buscando rápidamente los repuestos que demanda nuestra necesidad. ¿Sugiere comprar en esta empresa? ¿Por qué? Sí, Electrodiésel siempre nos ofrece garantía por los servicios prestados. Así como un constante asesoramiento técnico.

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Flavio Costa Beber Junior cliente de Cormaq Actividad a que se dedica Gerente General de Unimaq, concesionario de Stara, máquinas agrícolas. Lugar donde desarrolla su actividad. Santa Cruz, zona agrícola (Colonia Piraí, San Pedro, Pozo del Tigre, San Julián, San Javier, Guarayos, Pailón). ¿Qué maquinaria tiene de Cormaq? Tractocamión 6x4 G480, para transporte de las maquinarias, (Tractores, Cosechadoras, Fumigadoras, Sembradoras, Implementos en general). ¿Hace cuánto tiempo trabaja con Cormaq? Hace 2 años, desde el 2015. ¿Cuál ha sido su experiencia con este producto? Ha sido muy satisfactoria ya que ha cumplido con todas nuestras expectativas. ¿Está satisfecho con todos los servicios post venta que recibe? El servicio de post venta nos ofrece muy buena calidad, con muy buen tiempo de respuesta en las soluciones, realizamos todos nuestros mantenimientos en el taller de Cormaq y creemos que la ventaja del conocimiento que tienen en la marca es muy positivo para nosotros. ¿De qué manera lo apoya la empresa como cliente? Nos apoya con muy buen servicio de post venta y siempre están al pendiente con las inquietudes que podríamos tener. ¿Sugiere comprar en esta empresa? ¿Por qué? Sí sugiero, por todo lo que expuse anteriormente.

NOVEDADES ¿Cuánto sabemos de embragues?

Javier Camperchioli, responsable de Asistencia Técnica de la marca Sachs para los países de habla hispana de Sudamérica, realizó una charla dirigida a técnicos de diferentes talleres de Santa Cruz acerca del funcionamiento del embrague de línea pesada, pero aplicable a todo tipo de vehículo. La necesidad de este tipo de capacitaciones surge porque se ha detectado que muchas veces los mecánicos no realizan un adecuado trabajo de cambio de embrague y esto se da tanto por una falta del conocimiento pleno del sistema como también por errores que se cometen en su instalación.

el embrague y cambiando marchas, entonces la fricción que existe en el conjunto del embrague y la temperatura de trabajo son muy elevadas y ello disminuye la vida útil de la pieza”, explica el experto.

Para tomar en cuenta

En ese marco, el mantenimiento preventivo es lo ideal y para ello es recomendable que cada empresa o propietario lleve un registro rutinario de los vehículos y maquinarias. Anotar cada vez que se requiera un arreglo, según la tarea que realiza cada equipo, le permitirá tener una estimativa de durabilidad y así determinar cada cuántos kilómetros u horas de trabajo hay que desarmar la transmisión para hacer un mantenimiento del embrague, sea solo para revisarlo o para cambiarlo.

Básicamente el embrague es un conjunto mecánico compuesto por una prensa, un disco y un rodamiento y las tres piezas deben funcionar en conjunto que si alguna tiene un desgaste mayor a la otra, esto repercutirá en la vida útil del sistema, de allí la importancia de cambiar siempre el juego completo.

“Otra particularidad que se da mucho en nuestra región es la mezcla de piezas nuevas con usadas o reacondicionadas”, indica. Según precisa Camperchioli, ello puede generar algún tipo de inconveniente dado que no siempre la pieza usada cumple con las características de funcionamiento requerido.

Al hablar de la vida útil de un embrague, Camperchioli, indica que el factor clave es la frecuencia de su utilización por kilómetro recorrido. La pregunta, cuánto debe durar un embrague, tiene un millón de respuestas, porque todo depende del tipo de vehículo y de su utilización, dice.

A su vez los problemas derivados de fallas en el sistema de embrague pueden repercutir en la caja de cambios o velocidades. “Si el embrague no desacopla correctamente de la transmisión puede dar problemas para engranar las marchas y desgaste en los frenos de los sincronizados de las marchas de la transmisión”, puntualiza.

“En el caso de un tractor o una cosechadora, cuando colocamos el vehículo en su hábitat de trabajo, que es el campo, la máquina está trabajando y no hay desgaste porque el embrague está totalmente acoplado; en cambio, en un camión recolector de residuos (basurero), todo el tiempo el conductor está accionando

Para finalizar la charla, se refirió grosso modo sobre el funcionamiento del sistema de cambios automatizado, dado que muchos camiones modernos ya vienen equipados con ellos, y con el fin de que los mecánicos asistentes tengan un pantallazo introductorio al respecto.

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LLEGÓ

EL NUEVO BUS YACARÉ La tecnología en automotores de Mercedes-Benz y de Neobus en carrocerías cambiarán la cara del transporte público, empresarial y turístico en Santa Cruz, la tecnología ingresa al mercado de la mano de Ovando y Autolíder, concesionaria de ésta. La importadora, representante de Mercedes-Benz en Bolivia trajo los Yacaré 915, modernos buses con capacidad para 50 pasajeros. De tecnología alemana y fabricado en Brasil tienen un historial de 25 mil unidades vendidas en el mundo desde 2001, ajustados al requerimiento de cada mercado. El Yacaré, bautizado así por la identificación con las zonas bajas y como símbolo de dominio en su área, tiene motor eléctrico, la carrocería mide 8,3 metros, cuenta con 23 asientos, dos escotillas de techo, dos puertas urbanas y revestimiento de aluminio en el pasillo, además está equipado con faros antiniebla y protectores anti golpes en el parachoques. Para Mercedes-Benz la meta es cerrar 2017 con 60 buses vendidos en Bolivia. Un objetivo posterior será la incorporación de buses de mayor dimensión, se anticipó.

Saci

Agritechnica 2017

TRAE A BOLIVIA LAS GRÚAS SANY

Futuro Verde Tecnología Inteligente

A fines de junio fue presentada oficialmente la alianza comercial establecida entre la firma comercial boliviana Saci y la multinacional china Sany, mediante la cual la primera importará las grúas móviles fabricadas por esta industria asiática con exclusividad para el país.

El organizador de Agritechnica, DLG (Sociedad Alemana de Agricultura), ha anunciado que más de 2.400 expositores de 53 países ya se han inscrito para la exposición agrícola internacional Agritechnica, que se celebrará en Hannover – Alemania del 12 al 18 de noviembre que estará centrada en enlazar el tema ‘Futuro Verde - Tecnología Inteligente’ con la nueva tecnología presentada.

Las grandes grúas de izaje o móviles, son conocidas por su utilización en el montaje o construcción de todo tipo de infraestructuras para la agroindustria o complejos graneleros por su gran capacidad de carga y la altura que alcanzan con su brazo. Pero también están las de mediana capacidad, que pueden coadyuvar en las tareas que requieran del levantamiento y traslado de materiales pesados en las propiedades u otras unidades productivas. Esta alianza comercial abre una perspectiva de negocios interesante para Saci, con 105 años de vida institucional, 70 de los cuales dedicados a la venta de maquinaria agrícola y 25 a la maquinaria pesada. Toda esa experiencia le da a su clientela la garantía de estar adquiriendo equipos de alta calidad y con todo el respaldo de post venta que ello implica. Actualmente el mercado nacional estaba inundado de grúas usadas y solo una importadora traía equipos nuevos, por lo que Sany llega con la idea de competir y ganar ese nicho con el respaldo que le da ser una firma Top a nivel mundial en el ramo, número uno en China, más el respaldo que le otorga el posicionamiento de Saci en Bolivia. Según Boris Steinbach, gerente de la Unidad de Negocios de Construcción de Saci, hasta la fecha ya se importaron seis de estas grúas, de las que mercado tres fueron vendidas, “la más grande de ellas de 220 toneladas y las otras dos de 30 toneladas”, teniendo en stock otras tres de 30, 50 y de 55 toneladas. Si bien Sany tiene la capacidad de fabricar sus equipos según el requerimiento de capacidad de carga que el cliente solicite, el ejecutivo de Saci indicó que para el mercado nacional se ofertarán grúas móviles desde las 30 hasta las 300 toneladas, al ser las más demandadas en la actualidad.

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La directora de Proyecto de Agritechnica, Marie Servais, afirma que todas las empresas referentes del mundo estarán representadas en Agritechnica 2017, donde presentarán sus novedades y sus últimos desarrollos. “El resultado de la inscripción es aproximadamente el mismo que hace dos años, pero este año hubo muchas peticiones tempranas por parte de los expositores y también de los visitantes”, comenta Servais. “Una serie de innovaciones para la industria de cultivos profesionales se esperan de nuevo este otoño (europeo) para enlazar con el tema ‘Futuro Verde - Tecnología Inteligente’. Como plataforma crucial para la nueva tecnología, Agritechnica 2017 proporcionará un nuevo y positivo impulso al mercado agrícola internacional en medio y largo plazo”. Novedades mundiales La organización de Agritechnica comenta que las razones para la excelente demanda de los expositores incluyen, por un lado, la posición de liderazgo de Agritechnica como lugar de encuentro para el sector de maquinaria agrícola, gracias a los perfiles profesionales de los agricultores, contratistas y comerciantes que asisten de todo el mundo. Hace dos años, cerca de 451.000 visitantes, entre ellos 98.000 procedentes del extranjero, visitaron Agritechnica. Por otro lado, la alta demanda también se debe al hecho de que Agritechnica es el escaparate de las innovaciones de los fabricantes. Centran sus ciclos de desarrollo de productos en Agritechnica y presentan sus innovaciones para el mercado mundial. Además, la excelente ubicación e instalaciones de Hannover, que es el mayor recinto ferial del mundo, ofrece condiciones óptimas tanto para los expositores como para los visitantes. Fuente: Extractado de www.interempresas.net

Disarte SRL

PIEZAS CON CALIDAD ORIGINAL Más opciones para arreglar o dar mantenimiento a vehículos y maquinaria agrícola, eso es lo que representa para el mercado nacional Disarte SRL, empresa del grupo Tractor Electric, pues se encarga de la importación y distribución de repuestos automotrices de reconocidas marcas a nivel mundial y piezas originales de distintas fábricas y ensambladoras de automotores y maquinaria agrícola. Su trabajo está orientado a grandes, medianos y pequeños productores agrícolas, además de concesionarias, empresas de transporte, de construcción, minería, industrias, empresas de servicios petroleros y particulares. En rubro agrícola, “El productor reconoce la marca y se siente seguro de trabajar con ella”, afirma Roberto Correa, ejecutivo de Disarte. El portafolio de productos es una fortaleza de la firma. Sus productos estrella son la batería, el motor de arranque y el alternador Bosch, piezas de marca original de varias marcas de tractores.

DUCATI presentó sus nuevos modelos Velocidad, potencia y tecnología son los conceptos que afianza Ducati con sus nuevos modelos para el mercado boliviano: Multistrada 950, Monster 797 y Scrambler Café Racer. La presentación se realizó en un acto especial que contó con la participación de ejecutivos e invitados especiales. Las nuevas propuestas de Ducati marcan el inicio de una nueva temporada. Las máquinas fueron presentadas en el mercado europeo, norteamericano y Bolivia es uno de los primeros países de la región donde son exhibidas oficialmente. “La marca Ducati se caracteriza porque son más de 90 años dedicada a producir y mejorar motocicletas, así que la tecnología y la electrónica que tienen es muy avanzada en relación a otras marcas. Y su diseño ha repuntado muchísimo en los últimos años conquistando muchos premios en ferias mundiales”, afirma Marcelo Virreira, gerente general de Ducati en Bolivia. La marca en el mundo es sinónimo de calidad y velocidad sobre ruedas. Entre sus modelos están tanto motos accesibles como muy exclusivas. Los precios de las nuevas presentaciones oscilan entre 16.500 y 23.500 dólares. La pasión por Ducati une en Santa Cruz a gran cantidad de personas, entre ellos ejecutivos, empresarios, profesionales productores del agro y aficionados que forman parte del Club Ducati Bolivia, que semanalmente realizan actividades de confraternización y viajes a Argentina y Brasil durante todo el año.

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