Autozulia edición octubre y noviembre 2016 by Andres La Cruz

SUSPENSIÓN e-ROT• EBA• DURANT

EDICIÓN OCTUBRE/NOVIEMBRE 2016

18 e-ROT El sistema ‘eROT’ responde rápidamente, con el mínimo de inercia como una suspensión con control activo, se adapta a las irregularidades de la superficie y al estilo de conducción del usuario. Define además su grado de dureza mediante un software que no compromete el confort o la deportividad del modelo, así como la conducción y la seguridad.

22 EBA EBA son las siglas de ‘Emergency Brake Assist’, y se trata de una tecnología de Continental que reconoce colisiones inminentes, avisa de ello al conductor, prepara paralelamente el sistema de frenos y pone a disposición la fuerza necesaria de frenada para el caso de emergencia.

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100 Curso 102 Automecánica 106 Directorio

AUTOZULIA Internacional • Octubre - Noviembre 2016

El Mercedes AMT GTR 2017 es un modelo de altas prestaciones con una vistosa carrocería verde denominado ‘AMG Green Hell Magno’ y un kit aerodinámico que poco tiene que envidiar a los mejores deportivos del año.

EASYFOLD

FILTRO VW

El nuevo sistema EasyFold está diseñado para abatir los asientos de la segunda fila con solo pulsar un botón. Desarrolla una gran versatilidad para gestionar el espacio interior del vehículo y permite adaptarlo según las necesidades de cada momento. La nueva versión del Ford Galaxy está repleta de espacios muy útiles.

A partir de 2017, todos los motores TSI (gasolina) y TDI (diesel) de inyección directa del grupo Volkswagen estarán equipados con un filtro de partículas, que reducirá hasta 90% las emisiones de partículas contaminantes al medio ambiente.

PRIUS PRIME Toyota se enorgullece en presentar su nuevo Buque Insignia: un híbrido que posee el mayor alcance y el menor consumo eléctrico que cualquier enchufable. Es el Toyota Prius Prime Plug-in 2017. Su rendimiento es de 120 MPG (millas por galón), el más elevado de los híbridos enchufables en el mercado.

EDICIÓN OCTUBRE/NOVIEMBRE 2016

56 HYPERLOOP El Hyperloop One, sistema de transporte de mercancías por tubos despresurizados tiene una nueva propuesta fuera de la caja. La idea es mover los puertos de los buques de carga del muelle, aproximadamente, a 10 millas de la costa , “como una plataforma petrolífera,” descargar y luego volver, para atenuar la congestión de los puertos de alto tráfico.

66 NIKOLA ONE Es una cabeza tractora híbrida que incorpora una batería de 320 kWh y 2.000 CV de potencia. Su autonomía puede llegar hasta los 1.900 km y según la compañía, es capaz de reducir a la mitad los costos por km de los camiones diesel. Debutará a finales de año.

KTM presenta sus nuevos modelos Enduro 2017. Y se complace en anunciar que para este año remodela absolutamente toda la gama, incorporando 90% de componentes innovadores. Ahora son 5 kg más ligeras y son más sofisticadas, eficaces y potentes.

OPEL OXE 2.0 Cimco Marine AB y Opel, trasladaron el turbo-diesel al agua, bajo la denominación OXE 2.0. Se trata del un motor marino, basado en el cuatro cilindros en línea del Zafira. Es el cuatro cilindros de Opel y el primero que otorga 200 caballos y un par máximo de 400 Nm. Se produce en la planta de Kaiserslautern en Alemania.

Reparmatic 2 La Bolsa Automotriz 3 Gates 5 GM H&E USA CORP 7 Okimport 8 La Casa del Compresor 9 Aivraz 10 Canidra 10 Canatame 10 Asonaremo 10 HICOimport 11 DPEX Industries 15 Airca 16 Importaciones Mor 17 Werker 19 Toyoamigo 21 Carlos Marques 23 El Portu 23 Crown Cable 24 Decapart´s 25 Pai de Venezuela 27 Tineo Servicios 29 Piñocar 30 Brands Autoparts Titanium 31 Brands Autoparts 33 Brands Autoparts Joint Suspension 35 Representaciones IMDI 36 4M Import & Export 37 Okimport 39 Florida Auto Parts 40 American Black 41

Hegoca 45 Iseng Corp 47 Encomiendas Venecargas 49 Repuestos y Sum Canaan 50 Grupo Automotriz Canaan 50 Tecnomotriz Canaan 51 Repuestos Ricar 53 Asia Continental Parts 53 Eurolago 54 NGK 55 Venecargas 55 Autopartes GP 57 FM Distribuciones 58 Ragarca 59 CIC Auto Part 61 Keybol and Rober 63 Recoman 64 Cauchos y Tripodes La 13 65 Repro 67 TVA Automotive 69 Victor Expedition 70 Representaciones Davica 70 Luis Parts 70 AGB 71 Inyecto motriz 71 Auto Repuestos General 73 Auto Repuestos La 75 73 Radiadores Maracaibo 73 Chevroamigo 75 Hidromáticos Lizardo 75 Carrocerías El Castillo 75

GM Korea 76 Suspensiones Mercosur 76 Cenreca 77 Francia Parts 77 Toyomazda 79 G Parts 79 Q Parts 79 Auto Parts Reyco 81 Reycar 81 Autopalca 81 Autopartes Chevroamigo 82 Todo Caribe y Luv 82 Lubricantes Reina Car 82 Arralter Autopartes 83 Toyonizmas de Venezuela 83 RG Tracto Partes 85 Multiservicios Centro Alfa 2000 85 Carfloca 85 Gesuanca 87 Electro Rptos Zeta 87 Carrocería On line 87 Imperlago 88 Joscar 88 Auto Parts y Accesorios Asia 88 Tripoides Baptista 89 Mega Motriz 89 Repuestos Polimotor 91 Hidromáticos Elvis 91 Zu Rústico Cabimas 93 Nevi Parts 93 Auto Repuestos HB 93

Mercoasia de Repuestos 94 RTR AutoParts 94 Auto Partes Mercosur 94 Autopartes HP 95 Maracaibo Jeep 95 Zurca 95 Auto Max 97 Nuevo Turbo Matic 97 Zu Jeep 97 Auto Vidrio Olivier 98 Hidromáticos La Curva 98 Autoclean center 98 Caribe Motors 98 Disradven 98 Vene Parts 99 Especialidad Automotriz 200 99 Fiat Parts 99 Orimpex 102 Incomperca 103 Distribuidora BKS 103 Auto Cristal Zulia 103 Cadenas y Piñones 104 Auto Repuestos Mundial 104 Repuestos Reycar 105 Caribe Motors 105 Auto Repuestos David 105 Auto Repuestos 67 107 Comercial Jatem 108 AP USA Group INC 111 Hytec Automotive 112

CANATAME AL DIA...

on el objeto de mantener activa la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos, el presidente nacional José Manuel González, estrecha lazos con diversas instituciones en busca de convenios que beneficien a sus agremiados. En tal sentido se puede verificar que durante el mes de septiembre (aniversario de los profesionales de la mecánica automotriz), las actividades fueron las siguientes: REUNIÓN CON LA SUPERINTENDENCIA DE LA ACTIVIDAD ASEGURADORA: se sostuvo reunión con sus máximos representantes, a fin de exponer la situación actual de la Industria Automotriz, y presentar oportunamente las consideraciones relativas a las Normas para el Contrato de Seguros, específicamente la atinente al concepto de Indemnización y Sustitución de la Indemnización. Asimismo, se expuso la situación que actualmente presentan los ajustadores de pérdidas, quienes están incumpliendo las normas que regulan su oficio, en el entendido que muchos de ellos trabajan con baremos impuestos por las empresas de seguros, lo que contraviene las disposiciones de orden público establecidas en nuestra legislación. Por otra parte, se logró que la SUDEASEG, iniciara un operativo de fiscalización a las empresas de Seguros con el objeto de verificar tal situación. REUNIÓN CON SENCAMER: Se sostuvo reunión con la representación de Normalización Técnica, a fin de retomar las actividades previas que se habían realizado específicamente aquellas relacionadas con el Comité Técnico N° 5, cuyo objeto es la Regularización de los Talleres Mecánicos. A continuación se colocan los links de las noticias publicadas a través de las redes sociales. REUNIÓN CON INCES: Se efectuó reunión con el Presidente del INCES mediante la cual se expuso la situación de la Industria Automotriz, y la forma en que se pueden abordar nuevos procesos de formación y capacitación para jóvenes. Posteriormente se hizo un segundo encuentro mediante el cual se ratificaron los acuerdos logrados, acordándose, realizar visitas a los CEMAS (Centro de Enseñanza de Mecánica Automotriz), con el objeto de reimpulsar la formación a través de estos Centros. ENTREVISTA CON PERIODISTA DE UNIVISIÓN: El presidente sostuvo entrevista con periodista de la Cadena UNIVISIÓN, mediante la cual expuso la situación de la Industria del Sector Automotor. ENTREVISTA CON EL PERIODISTA NELIN ESCALANTE EL DÍA 24 DE AGOSTO DE 2016: Se expuso la situación de la Industria Automotriz a nivel nacional. REUNIÓN DEL PRESIDENTE CON REPRESENTANTES DE TALLERES EN ANZOÁTEGUI Y GUÁRICO: En ambas reuniones hubo intercambio de ideas con diferentes actores del sector automotor en los estados Anzoátegui y Guárico, con el objeto de incrementar la cantidad de afiliados a la Cámara.

Edificio Miradi, Calle 76, esquina Av. 14A, oficina 1-4, Telfax: (58)(0261) 7980825. E-mail: autozulia.internacional@gmail.com Maracaibo - Venezuela Contacto en USA, Phone: 786-5437344

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AÑO 51 • # 538 • Octubre/Noviembre 2016 Editorial

RUMBO A SEMA Y AAPEX 2016 Nuevamente este año tendré el honor de asistir como juez en los premios a los 10 mejores nuevos productos que se otorgan a las mentes brillantes que crean importantes e impactantes novedades para mejorar el confort, la seguridad y la grandeza de la industria automotriz mundial. Este premio, denominado “Global Media Awards Programs” se hace en el marco del SEMA Show de las Vegas, donde representaré a Venezuela, como revista especializada automotriz. Esta es la décimotercera edición de este galardón. El SEMA Show es la más grande y prestigiosa exhibición mundial del Tuning Car (prototipos, nuevos modelos, innovaciones, productos y accesorios de la industria del automóvil), y este año también se escenificará en las instalaciones de Las Vegas Convention Center, desde el 01 al 04 de noviembre de 2016. Así mismo, del 01 al 03 de noviembre tendrá lugar en el Sands Expo Center, la AAPEX, que es la más grande feria para la industria de las autopartes mundial y que se efectúa anualmente en la ciudad de Las Vegas, fungiendo como una excelente plataforma para el mercado de las partes automotrices de los países de América con el objeto de hacer nuevos contactos comerciales con empresarios de todo el mundo, para tener la oportunidad de expandir sus empresas. Se estima que este año, reúna a más de 100 mil líderes del sector de más de 100 países para consolidar negocios en la industria automotriz. Durante el período de exposición, los visitantes tendrán acceso a seminarios técnicos sobre partes y exhibición de accesorios, así como a demostraciones de los productos ofrecidos. Henry Pierini, Director

Directorio Editores: AZI Producciones, C.A. RIF: J-29734946-4 Dirección General: Henry Pierini (autozulia.internacional@gmail.com) Coordinación Gráfica, portada: Iverth Millán (ivermillan@gmail.com) Diseño y maquetación: Iverth Millán (ivermillan@gmail.com) Redacción: Lcda. Ivis Ariza Pérez (CNP 10.364) ivisariza@hotmail.com Colaboradores: Lcda. María A. Uzcátegui (CNP 11.469) mariauzcategui633@hotmail.com Versión WEB: Andres La Cruz Administración: Erika Ríos (autozulia.internacional@gmail.com) Asesoría Jurídica: Dra. Fiorella Pierini M. Impresión: GRAFIPRESS Ventas en el Zulia: AZI Producciones +58-261-7980825 (autozulia.internacional@gmail.com) Ventas en Lara, Portuguesa y Yaracuy: Elena Salazar 0414-5150641 (helensala1@yahoo.es) Corresponsal y Ventas en Estados Unidos: Sonia Janet Briceño G Cel USA: 001-404-903.6973 E-Mail: soniajbriceno@hotmail.com Twitter: @sonia1004 Skype: sonia.janet2 AutoZulia, fue fundada en mayo de 1965 como revista automotriz especializada, por Iván Rubio Villasmil, para ofrecer al lector las últimas noticias nacionales e internacionales del sector automotor. Prohibida la reproducción total o parcial sin el consentimiento de sus autores.

Ivis Ariza Pérez

FORD GT DE LEGO

El tamaño de la réplica es un tercio del volumen del auto real e hicieron falta más de tres semanas para su construcción. La conocida empresa de juguetes montables realizó una hermosa réplica de este vehículo campeón de competiciones de Ford, nos referimos al modelo GT. Más de 40 mil ladrillos o piezas de LEGO y una alta dosis de paciencia, fueron necesarios para la realización de este

proyecto, que tiene unas dimensiones tres veces por debajo de su tamaño real. No se ha perdido ni un detalle del magnífico modelo de Ford, que se alzó victorioso en su categoría en la competencia de las 24 Horas de Le Mans de 2016, cabe destacar el limpiaparabrisas y su número dorsal, el 66, sobre una placa de color verde en la carrocería. Todo lo que identifica al auténtico Ford.

El TEB-1 ó Bus túnel El TEB-1, (Autobús Elevado de Tránsito), se exhibió en China. Se trata de un bus, con espacio para 300 pasajeros, que mide 22 metros de largo, 4,8 de alto y 7,8 de anchura, suficiente para circular sobre dos carriles a la vez y que un automóvil pueda adelantar a otro debajo de él. Hace dos años sus creadores estudian este proyecto y aunque aún no está preparado para funcionar en las carreteras públicas por dificultades de giro en las curvas, ya es catalogado por la prensa asiática como un gran avance para la fluidez del tránsito terrestre en la conmocionada China. El primer TEB circula por un recorrido experimental de 300 metros, pero sus creadores confían en perfeccionarlo para que pronto pueda conformar el transporte público urbano local y posteriormente poder crear buses que puedan transportar hasta 1.200 personas sin obstaculizar el tráfico. El proyecto es visto como una alternativa más económica a las redes de metro.

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Esta réplica, que fue expuesta en el circuito de la Sarthe de Francia, se mostró junto al clásico Ford GT40, conmemorando que se cumplen este año cincuenta años desde que este modelo de competición consiguiera cuatro victorias consecutivas en prueba de resistencia en la década de los sesenta, en el conocido campeonato de las 24 horas de Le Mans.

Restaurado el auto de Elvis Presley

El BMW 507 Roadster de 1957 que compró Elvis cuando sirvió en el ejército en Alemania en 1958, auto que había sido usado por su amigo y piloto de carreras, Hans Stuck. Fue muy difícil de encontrar por su elevado precio (27 mil marcos de la época, más o menos el valor de una casa) y pocas unidades (257) fue llevado a USA cuando Presley regresó. El vehículo blanco había sido la pizarra para las admiradoras que lo trazaban de carmín. Elvis se hartó e hizo pintar de color rojo. Tras su muerte, éste desapareció y no fue visto hasta 2006, con las inclemencias del sol y el óxido bien marcados.

‘Cobots’, la revolución robótica de la Industria 4.0

Tras exhibirlo en una exposición llamada ‘El BMW 507 de Elvis: perdido y encontrado’, la alemana decidió devolverlo a su estado original. Tras dos años de arduo trabajo, asegurándose que la restauración fuera fiel a los métodos de los 50, consiguieron resultados impresionantes. Se volvió al ‘Blanco Pluma’ original. Mecánicamente, volvieron el motor V8 de 3.2 litros de BMW a sus características originales, produciendo 150 caballos con varios componentes antiguos y modernos. El auto del Rey del Rock será exhibido en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, en conjunto con otros BMW restaurados para celebrar su centenario.

El vehículo eléctrico más vendido del mundo Tiene dos ruedas, pero no es una moto y aunque tiene pedales no siempre los necesita para funcionar. El vehículo eléctrico más vendido del mundo es una bicicleta eléctrica. Hablamos de las e-bikes de las que se espera se pongan en la calle más de 35 millones cuando acabe el 2016. China es el país líder en ventas en bicicletas eléctricas, pero otros mercados como el americano y el europeo están despegando con fuerza. El imparable crecimiento de las ventas de e-bikes se debe a los avances en el desarrollo de baterías de ionlitio que han permitido fabricar bicis eléctricas más ligeras y baratas. Esto ha hecho que las pilas de plomo sellado que eran el medio de propulsión más extendido entre las bicicletas eléctricas esté dejando paso a las de Li-ion. La línea curvada principal que conforma el cuadro es la seña de identidad de la e-Bike, la bicicleta eléctrica de VW. Es plegable, el manillar se abate y las dos ruedas giran con respecto al cuadro hasta quedar recogidas dentro de la curva del mismo. Se puede guardar en el maletero del auto, e incluso en el hueco de la rueda de repuesto, pues está pensado para ello, como complemento del mismo, es más, se puede recargar en él. La VW Bike.e tiene unos 20 km de autonomía gracias a sus baterías de iones de litio y puede alcanzar los 20 km/h de velocidad máxima. Está equipada con luces delantera y trasera de leds.

Cobots es el nombre que reciben los robots colaborativos que apoyan a los operarios de Ford. Su función principal es la de ayudar en la instalación de los amortiguadores de los Ford Fiesta fabricados en Colonia, Alemania. En cuanto a la línea de montaje se refiere, Ford es la primera compañía de fabricantes de automóviles que utiliza este tipo de robots para integrarlos al equipo de trabajo. Los cobots son totalmente seguros y están equipados con sensores de alta tecnología para detenerse de inmediato en caso de detectar brazos, manos o dedos en su trayectoria. De esta manera, garantizan por completo la seguridad del trabajador. Es una tecnología totalmente fiable y muy similar a la utilizada en el sector farmacéutico y de la electrónica, que se ha desarrollado en estrecha colaboración con el fabricante alemán de robots KUKA Roboter GmbH. La misión fundamental de estos robots, de un metro de alto, es la de levantar el pesado amortiguador y colocarlo automáticamente en el arco de la rueda, algo que es una gran ventaja para los operarios, ya que como afirman, trabajar con herramientas neumáticas es un trabajo duro que requiere fuerza, resistencia y precisión. Por ello, los cobots son una ayuda extraordinaria para todos los profesionales de fábrica que trabajan mano a mano con estos robots cerciorándose de que cada pieza se ajusta a la perfección en cada uno de los Ford Fiesta. Estamos ante la cuarta revolución industrial, que viene marcada por la automatización, intercambio de datos y tecnología de fabricación. Los trabajos de estos robots colaborativos forman parte de las investigaciones de la compañía en materia de Industria 4.0, término acuñado para describir esta nueva era. Ford ha contado con la opinión de más de 1.000 operarios que se dedican a la línea de montaje para poder identificar tareas y optimizar la creación de nuevos cobots diseñados para estas. Los robots están ayudando a hacer que ciertos trabajos resulten más fáciles y rápidos.

AUTOZULIA Internacional • Octubre - Noviembre 2016

GM está desarrollando pilas de hidrógeno para drones submarinos General Motors y la Marina de EEUU buscan aumentar la autonomía de los drones subacuáticos estadounidenses Se están decantando por la pila de hidrógeno desarrollada por GM en su proyecto ‘Driveway’ GM y el Gobierno estadounidense vuelven a crear juntos. La última materialización de su trabajo fue el guante robótico RoboGlove, diseñado para disminuir la fatiga en las operaciones manuales en proyectos de la NASA. Ahora, el nuevo socio es la Marina. El objetivo es incorporar pilas de combustible para alimentar motores eléctricos que impulsen grandes drones submarinos con una autonomía superior a 60 días. GM «Los experimentos muestran que las pilas de combustibles pueden cambiar las reglas de juego en los sistemas submarinos autónomos», afirmaba Frank Herr, jefe del departamento Ocean Battlespace Sensing de la mencionada Oficina. GM se ha mostrado satisfecha sobre todo del reducido tamaño y la ligereza de sus baterías que deben almacenar la energía generada por las pilas de hidrógeno. Charlie Freese, director ejecutivo de la división de pilas de hidrógeno de GM, comentó que «nuestros clientes se beneficiarán de los resultados de las pruebas de rendimiento de la pila de hidrógeno en aplicaciones diferentes al automóvil». Aunque a diferencia de Toyota y Honda, GM no se haya decidido todavía a comercializar un auto con pila de hidrógeno, es una de la empresas más avanzadas en esta tecnología. Hace más de una década que la suministra a diferentes industrias para aplicaciones diferentes al automóvil. La pila de hidrógeno se empleo por primera vez en proyectos aeroespaciales de la NASA y permite generar energía eléctrica haciendo reaccionar el hidrógeno (H2) almacenado en bombonas con el oxígeno del aire produciendo agua.

Mercedes-AMG GTR 2017 se suma al elenco de “Transformers 5” La producción de la película escogió a esta bestia deportiva para el Autobot Drift, sumándose al Camaro Bumblebee y al Mustang Barricado en el elenco mecánico de la película. Aunque Transformers: The Last Knight llegará a los cines en poco más de 1 año, ya estamos enterandonos de cuales son algunos de los vehículos que formarán parte de la película. El más fresco anticipo nos revela que el recién develado Mercedes-AMG GTR 2017 que será Autobot Drift. Una vez más, el anticipo corre por cuenta de Michael Bay, director de la película. Anteriormente, el cineasta estadounidense había publicado en su cuenta de Twitter imágenes del nuevo Chevrolet Camaro, siempre en color amarillo, que “interpretará” a Bumbleblee. También habíamos visto a Barricade que buevamente toma la forma de un Ford Mustang modificado. El Mercedes-AMG GTR 2017 desarrollado en base al vehículo de competencia AMG GT3 y con un interior inspirado en la cabina de un avión de combate. Nada más apropiado para la nueva versión

de Transformers. Bajo su capó ruge un motor V8 de 4.0 litros que entrega 557 HP y 516 lbs-pie de torque. Con una transmisión de 7 marchas de doble embrague, esta bestia es capaz de ir de 0 a 60 mph en 3.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 198 millas por hora. Hasta ahora sólo lo habíamos visto en una tonalidad de verde, en homenaje con el lazo norte del Nürburgring, y ahora vemos cuán esbelto también luce con esta carrocería negra y roja para Transformers: The Last Knight, la nueva edición de la saga que se estrenará este verano.

Synthia prepara plataforma para autos autónomos en España

Investigadores del Centro de Visión por Computador (CVC) de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) han creado un mundo virtual para mejorar cómo perciben la ciudad los vehículos autónomos, como el que prepara Google o los autos eléctricos Tesla. El simulador, SYNTHIA (“Sistema de imágenes sintéticas” en español), supone un salto cualitativo importante en este proceso según el investigador Germán Ros. Se presenta como una nueva tecnología que hace uso de un simulador virtual para la generación de inteligencias artificiales de forma sencilla y sin intervención humana. Su objetivo es acelerar y mejorar la forma en la que las inteligencias artificiales aprenden a comprender la ciudad y sus elementos, como carreteras, edificios y peatones. Ros asegura que el proyecto supone “un avance crucial en uno de los mayores retos en el campo de los vehículos autóno-

AUTOZULIA Internacional • Octubre - Noviembre 2016

mos”, al enseñar a los autos a “identificar lo que pasa a su alrededor”. Estos vehículos utilizan inteligencias artificiales que simulan el funcionamiento de las conexiones neuronales humanas. Germán Ros explicó a Efe que, hasta el momento, se necesitaba “información dada a mano por los operadores”, algo que “es un proceso muy costoso”, ya que “se necesitan millones de imágenes” e incluso “hasta 2.000 operadores haciendo este proceso en el caso de Tesla”. La iniciativa, publicada en el artículo científico “The SYNTHIA Dataset”. Germán Ros espera que la apertura de la plataforma a toda la comunidad científica sirva para acelerar el mayor de los avances en áreas como la inteligencia artificial o los vehículos autónomos que son el boom o la novedad del momento, es decir, es el futuro inmediato en la industria de la automoción.

TECNOLOGÍA

Audi eROT

Amortiguación eléctrica

El sistema ‘eROT’ responde rápidamente, con el mínimo de inercia como una suspensión con control activo, se adapta idealmente a las irregularidades de la superficie de rodadura y al estilo de conducción del usuario. Puede definir además su grado de dureza mediante un software de tal manera que el confort o la deportividad del modelo no se ve comprometida, así como la dinámica de conducción y la seguridad.

udi trabaja en un prototipo denominado ‘eROT’, en el que los amortiguadores rotativos electromecánicos sustituyen a los hidráulicos telescópicos utilizados hoy día, para ahorrar combustible y proporcionar un confort aún mayor. “Cada irregularidad, cada bache, cada curva induce energía cinética en el auto. Los amortiguadores actuales absorben la energía, que se pierde en forma de calor, razón por la que la alemana ofrece una función a dicha energía a través de estos amortiguadores que

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la aprovecharán para generar electricidad y recargar las baterías ” explicó Stefan Knirsch, director de Desarrollo Técnico en Audi. Un reglaje de amortiguación que virtualmente se puede definir mediante software de forma ilimitada, aumenta las posibilidades funcionales. Elimina la dependencia mutua de los desplazamientos de extensión y compresión que limita a los amortiguadores hi-

dráulicos convencionales. La nueva tecnología ‘eROT’ se basa en un subsistema eléctrico de 48 voltios. En la configuración del prototipo, su batería de iones de litio ofrece una capacidad de 0,5 kilovatios/hora y una potencia máxima de salida de 13 kilovatios. Un convertidor de corriente continua conecta el subsistema de 48 voltios al sistema eléctrico principal de 12 voltios, que incluye un gene-

Amortiguación Eléctrica

rador de alta eficiencia. El sistema eROT define su grado de dureza mediante el software. De tal forma el confort o la deportividad del modelo no se vería comprometida. Así como la dinámica de conducción y la seguridad. Otra ventaja del sistema de amortiguación sería su geometría: los motores eléctricos dispuestos horizontalmente en la zona del eje trasero sustituyen a los amortiguadores telescópicos verticales, de tal forma que ofrece un espacio adicional para aumentar la capacidad del maletero. Por el momento sólo se está probando en el eje trasero, aunque si el proyecto tira hacia adelante Audi ya ha asegurado que no habría prácticamente ningún problema en trasladar esta configuración al eje delantero. Con el ‘eROT’, Audi configura el movimiento de compresión para que resulte confortable sin comprometer el desplazamiento en extensión. El sistema ‘eROT’ posibilita una segunda función, además de la capacidad de programar libremente la amortiguación: puede convertir la energía cinética creada en compresión y extensión en electricidad. Para lograr esto, un brazo absorbe el movimiento de la rueda. Este brazo transmite la fuerza a través de un grupo de engranajes a un motor eléctrico, que la convierte en electricidad. La capacidad de recuperación es, en promedio, de entre 100 y 150 vatios en los ensayos realizados en carreteras alemanas –desde 3

vatios en autopistas bien pavimentadas, hasta los 613 vatios en una carretera secundaria bacheada– lo que en circunstancias de uso normal corresponde a un ahorro de CO2 de hasta tres gramos por kilómetro. Cada vez ruedan más vehículos híbridos y eléctricos puros por las carreteras de todo el mundo y, por supuesto, habrá más. Se están diseñando baterías más eficientes y de mayor capacidad. Se está mejorando la regeneración de la energía mediante la frenada. Con cada irregularidad, bache o cada curva se produce energía cinética que hasta la fecha se pierde

en forma de calor. Con el nuevo amortiguador electromecánico, conectado a un sistema eléctricos de 48 voltios, se puede transformar esa energía en electricidad y aprovecharse para generar autonomía al vehículo. En la próxima evolución, planeada para 2017, este sistema de 48 voltios servirá como sistema eléctrico primario en un nuevo modelo de la marca de los cuatro aros, que utilizará un sistema híbrido ligero de alto rendimiento, lo que ofrecerá potenciales ahorros de combustible de hasta 0,7 litros por cada 100 kilómetros.

Ivis Ariza Pérez

AUTOZULIA Internacional • Octubre - Noviembre 2016

TECNOLOGÍA

EBA ‘Emergency Brake Assist’

Asistencia electrónica de frenada EBA son las siglas de ‘Emergency Brake Assist’, una tecnología de Continental que reconoce colisiones inminentes, avisa de ello al conductor, prepara paralelamente el sistema de frenos y pone a disposición la fuerza necesaria de frenada para el caso de emergencia.

l Grupo Continental Automotive dedicado al desarrollo de tecnologías destinadas a garantizar la protección y resguardo de sus usuarios y el conductor en general, se enorgullece en poder aportar su experiencia global en sistemas claves para lograr una seguridad vial más efectiva –preparando el terreno para su gran objetivo VIsionZero. Se trata de un ambicioso objetivo a alcanzar en tres etapas: progresar desde ser los mejores en frenada, a cero muertes, cero lesiones y cero accidentes. Continental tiene autoridad para esto, ya que es el único fabricante que conoce el proceso de frenado completo en detalle, desde el pedal de freno hasta los neumáticos. La seguridad vial comienza desde que los neumáticos tocan el suelo. La empresa, cono-

cida por tener un conocimiento excepcional del neumático, contribuye desde hace más de un siglo a mejorar la seguridad vial en todo el mundo. Es por ello por lo que desde Continental queremos informar a la mayor cantidad de conductores posible, acerca de los beneficios en seguridad que reporta la utilización de neumáticos de alta tecnología con una presión correcta y con la profundidad del dibujo adecuada. Pero a parte de sus innovadores neumáticos, bajo las siglas EBA se encuentra su novedoso asistente electrónico de frenada, cuyo nombre completo es ‘Emergency Brake Assist’ y es capaz de reconocer colisiones inminentes, avisar de ello al conductor, preparar paralelamente el sistema de frenos y poner a disposición del vehículo, la fuerza necesaria de frenada para el caso de emer-

gencia. La base del trabajo que Continental lleva tiempo desarrollando con su asistente electrónico de frenada es la certeza de que muchos accidentes por alcance se podrían evitar (o al menos minimizar sus consecuencias) con una frenada eficaz. El EBA actúa sobre el sistema de frenos del vehículo cuando los sensores detectan que la distancia con el que le precede es demasiado corta de esta manera, se reduce el espacio necesario para detener el automóvil:

Otras versiones del EBA. - Assist-City es el asistente de frenada más sencillo, capaz de evitar colisiones a un máximo de 25 km/h. Es el sistema de ayuda a la conducción urbana, muy eficaz ya que está comprobado que 75% de los alcances se producen en ciudad. Funciona con un sensor de corto alcance y minimiza el riesgo al trabajar de forma conjunta con otras tecnologías como el ABS o el ESC. - EBA Urban, más avanzado se encarga de controlar la frenada del automóvil a velocidades superiores.

Ventajas de EBA Se pueden agrupar en cuatro: • Reducción del riesgo de accidentes y consecuencias menos graves de los mismos. • Disminución de la distancia necesaria para detener el vehículo de forma brusca. • Reducción de los costos asociados a los accidentes. • Valoración de los seguros más favorable. Ivis Ariza Pérez

AUTOZULIA Internacional • Octubre - Noviembre 2016

Cavitación de las Camisas Húmedas en los Motores Diesel

os motores diesel de trabajo pesado, por lo regular utilizan camisas reemplazables fabricadas en hierro fundido, las cuales están propensas a la corrosión y erosión. Esta erosión producida por el fenómeno de la Cavitación, no es más que la formación de burbujas de vapor entre el líquido refrigerante y la pared de la camisa, producidas por las vibraciones armónicas del motor que generan movimientos dinámicos de las camisas cuando el motor está funcionando. Estas pequeñas burbujas de vapor implosionan en las paredes de las camisas de los cilindros, produciendo en éstas, sobre todo en los lados donde el pistón empuja, zonas de alta presión y temperatura que arrastran material y por con siguiente erosionan (pican) la pared de la superficie de la camisa. Este efecto de erosión y corrosión se acelera, aún más cuando sólo se utiliza agua como refrigerante. No se ha encontrado un material dentro de los límites razonables de costo, que evite totalmente la erosión por Cavitación.

Sin embargo, este efecto se puede minimizar, con la utilización del líquido refrigerante recomendado por el fabricante del motor. Estos pueden especificar aditivos para el refrigerante llamados SCA (por sus siglas en inglés: Aditivos Suplementarios para Refrigerante). Estos aditivos formarán una capa protectora sobre la camisa de cilindro expuesta al contacto con el refrigerante, lo cual ayudará a reducir el daño por cavitación. Con el tiempo se disminuye la concentración de los aditivos SCA en el sistema, por lo tanto, se hace necesario seguir las recomendaciones de mantenimiento del sistema, para mantenerlos en los niveles adecuados. De esta forma proveerán: • Control del PH para evitar corrosión. • Control de dureza para evitar la formación de depósitos minerales. • Protección contra cavitación.

Camisa Cavitada En todo caso deben seguirse las recomendaciones del fabricante del motor sobre los refrigerantes recomendados, sus bases, los

aditivos, los filtros de refrigerante así como también el período de recambio . Las camisas de PAI cumplen con todas las especificaciones de equipo original y al igual que ellas pueden estar expuestas a cavitación; para evitarla o reducirla, deben seguirse las recomendaciones del fabricante del motor. Este fenómeno de la Cavitación, está siendo también tomado muy en cuenta por los fabricantes y han realizado algunas acciones desde el punto de vista de diseño técnico como por ejemplo, la aplicación de algunos recubrimientos de las camisas que retardan dicha erosión por cavitaciones, lo suficiente hasta un periodo tan largo como una reparación mayor del motor. Otra de las acciones que están tomando dichos fabricantes, son la disminución de las vibraciones en el motor, controlando los sistemas de inyección y minimizando los ajustes entre el bloque y las camisas. Reducir las vibraciones que provocan la cavitación desde luego disminuirá también los problemas que puedan presentarse por este factor. Cortesía Pai de Venezuela

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TECNOLOGÍA

EasyFold

Amplitud y comodidad El nuevo sistema EasyFold está diseñado para abatir los asientos de la segunda fila con solo pulsar un botón. Esta tecnología desarrolla una gran versatilidad para gestionar el espacio interior del vehículo y permite adaptarlo según las necesidades de cada momento. La nueva versión del Ford Galaxy está repleta de espacios muy útiles.

n ocasiones se requiere algo de espacio extra en el auto, para poder ofrecerle diversas actividades a la familia. En tal sentido, Ford se aseguró de fortalecer el sistema EasyFold para permitir brindar la mayor amplitud, comodidad y tranquilidad a sus clientes al momento de buscar espacio interior en su vehículo. De este modo, los nuevos modelos Ford Galaxy y el S-Max desde ya poseen el novedoso sistema, a través del cual con tan solo pulsar un botón, el conductor podrá elegir los asientos que se desean abatir a partir de la segunda fila de asientos. El funcionamiento del método EasyFold es muy fácil, ya que se trata de un sistema automático que permite a través de un botón abatir los asientos de la segunda y tercera fila y regresarlos a su posición original. Si lo que se desea es acceder a los asientos de la tercera fila, los asientos exteriores de la segunda fila se deslizan hacia delante para permitir el paso. Las combinaciones de abatimiento de los asientos son muchas y tanto el Galaxy,

como el S-Max, ya cuentan con esta impresionante y necesaria tecnología. El nuevo Galaxy es un vehículo que redefine la manera en que se viaja con capacidad flexible para hasta siete personas. Easyfold permite obtener un gran espacio de sobra para que sus usarios puedan estirarse y relajarse, en un habitáculo cómodo y bien equipado para disfrutar cada kilómetro del viaje. Además este vehículo ofrece la opción de un lujoso techo panorámico de cristal en dos partes que se puede levantar o deslizar bajo el techo para crear un interior amplio y luminoso. Mientras el panorámico permite que entre la luz natural, un cristal que refleja el sol le mantiene fresco y protegido de los rayos UV. Con solo pulsar un botón, la persiana con accionamiento eléctrico le permite abrir o cerrar el techo solar. El diseño inteligente del Nuevo Galaxy se caracteriza por una silueta distintiva y aerodinámica con contornos fluidos y atractivos detalles. Los faros superfinos con detalles cromados y alerón trasero complementan el

estilo distinguido y eficiencia de este vehículo. Su interior es relajante, amplio y sofisticado, casi un santuario. Pone al alcance de la mano todos los controles, tecnologías y espacios de almacenamiento. El uso de materiales de alta calidad se complementa con una minuciosa atención a los detalles. Suspensiones delantera y trasera perfectamente pensadas, chasis de diseño avanzado y una serie de tecnologías innovadoras. Al ponerse al volante del Nuevo Ford Galaxy, disfrutará de una conducción cómoda y un control preciso en cualquier situación. Confianza en condiciones adversas, ya que posee un sistema de tracción a las 4 ruedas (AWD) que puede determinar cuánto agarre, estabilidad en curvas y capacidad de respuesta se necesita para carreteras mojadas, secas o heladas en diferentes tipos de terreno. Esta tecnología inteligente permite enviar más potencia al eje delantero o trasero según las necesidades. Gracias al “par según demanda”, el sistema ofrece un comportamiento excepcional y una mayor eficiencia.

Ivis Ariza Pérez

AUTOZULIA Internacional • Octubre - Noviembre 2016

TECNOLOGÍA

FILTRO DE PARTÍCULAS VW

90% menos NOx

Volkswagen introducirá a gran escala un filtro de partículas en los motores de gasolina. A partir de 2017, “todos los motores TSI (gasolina) y TDI (diésel) de inyección directa del grupo estarán equipados con un filtro de partículas”, que reducirá las emisiones de partículas contaminantes hasta en 90%.

l filtro de partículas se instauró en los motores diésel a raíz de la entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro IV (actualmente estamos en la Euro VI). Se trata de la instalación de un filtro de partículas (DPF) en el colector de escape del vehículo. De tal forma que al pasar por él los gases y partículas nocivas generadas por el motor en su combustión, el filtro las elimina o reduce considerablemente. Sobre todo, las de NOx (dióxido

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de nitrógeno), peligrosas para la salud. No hay que olvidar que la manipulación de las emisiones de NOx son las que le van a costar al grupo Volkswagen más de 15 mil millones de euros en multas e indemnizaciones en EEUU. El grupo Volkswagen ha explicado que todos los modelos con motores de gasolina equiparán el filtro de partículas de serie, como ya ocurre en los diésel. Lo que no ha dicho el consorcio es el costo que le produ-

cirá la introducción de dicho filtro ni quién será su proveedor. Tampoco ha especificado si supondrá un aumento en el precio final del vehículo a pagar por el cliente o si asumirá el sobrecoste. Según los analistas, la introducción a gran escala podría abaratar el coste a menos de 100 euros por motor. Sin embargo, lo costoso es la reparación para el cliente en caso de que el filtro se rompa o se lo roben. Su precio oscila entre los 500 y los 1.000 euros en función de los modelos.

Filtro de partículas VW

Tras el escándalo del dieselgate, Volkswagen debe mejorar su imagen, sobre todo la medioambiental, tras trucar las emisiones de sus motores diésel con un software introducido deliberadamente para pasar los test de emisiones. Y por otro, debe continuar rentabilizando el uso de los motores de combustión, más si cabe los de gasolina que serán los utilizados en las soluciones híbridas, ya que el diésel paulatinamente irá perdiendo peso. Por ello, la fabricante alemana espera que para 2022, el número de vehículos equipados con esta tecnología producidos al año por el consorcio podría llegar a los siete millones. Si actualmente, el grupo fabrica 10 millones de vehículos, eso quiere decir que 70% de ellos seguirá teniendo un motor de combustión interna dentro de seis años. El proceso de implementación del filtro de partículas se iniciará en junio de 2017 con el motor TSI de 1.4 litros en el Volkswagen Tiguan y el 2.0 TFSI en el Audi A5. Según la compañía el filtro se irá implementando de forma paulatina en todos los modelos nuevos y en las futuras generaciones de motores de gasolina. Pero Volkswagen no es el primero que se lanza a la introducción del filtro de partículas en los motores de gasolina. Daimler anunció que invertiría más de 3.000 millones de euros en las nuevas generaciones de motores de combustión. Entre estas inversiones una de ellas está destinada a introducir el filtro de partículas en las variantes de gasolina del Mercedes Clase S, el buque insignia de la marca de la estrella. Y lo hará a partir de 2017, coincidiendo con la actualización del modelo. Aunque el diéselgate ha puesto en el ojo del huracán a las

mecánicas diésel, los motores de gasolina han sufrido un efecto colateral. De hecho, la organización no gubernamental Transport & Environment publicó un estudio en 2013 en el que advertía que muchos vehículos propulsados a gasolina emitían hasta 10 veces más partículas que los motores diésel modernos y hasta 1.000 veces más que un propulsor de gasolina convencional sin inyección directa. Lo que no ha dicho ni Daimler (propietaria de Mercedes-Benz) ni Volkswagen es cómo afectará a las prestaciones y consumo de los vehículos la introducción del filtro de partículas y, en definitiva, la introducción de un sistema catalítico. Este ha sido uno de los caballos de batalla para el grupo Volkswagen a la hora de restaurar los vehículos trucados sin modificar las prestaciones de esos motores diésel al bajar las emisiones. De este modo, lo que ya no tiene sentido es el famoso downsizing. La introducción de motores de menos cilindrada y cubicaje de gasolina para

consumir y emitir menos. Estos motores conseguían unos consumos y emisiones muy bajos en los test de homologación. Cifras que están muy lejanas de los consumos logrados en conducción real. El downsizing ha sido utilizado por los grupos automovilísticos para reducir costos. A pesar de que el desarrollo de un motor cuesta cientos de millones de euros, cuánto más pequeño sea, menos piezas necesita y, por tanto, menos costos genera fabricarlo. De ahí que los grupos automovilísticos ahora se decanten por la introducción del filtro de partículas, lo que les permitirá continuar amortizando los motores existentes con un leve ajuste. El grupo Volkswagen afirma que con la introducción de dicho filtro en los motores de gasolina, las partículas nocivas emitidas por sus vehículos se reducirán hasta en 90%.

Ivis Ariza Pérez

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PUBLIRREPORTAJE

Correas AISENG

Calidad comprobada La marca Aiseng es distribuida en nuestro país de manera EXCLUSIVA por la empresa OKIMPORT, C.A, para Latinoamérica y el Caribe a través de nuestra filial ISENG CORP en Miami, Florida. Recientemente concretó negociacion para la distribución de los productos AISENG en el estado Zulia con la “Distribuidora Samaria”.

as correas Aiseng forman parte de una línea de productos fabricados bajo los más altos estándares de calidad del mercado automotriz mundial. Son consideradas actualmente las mejores opciones por su excelente relación de precio-calidad, así como por su gran variedad de productos entre los que se encuentran correas de tiempo, correas multiples,

correas para dirección, correas para aire acondicionado, correas para alternadores y correas balanceadoras. Estos productos son producidos en Taiwán y cumplen con prestigiosos estándares de calidad como ISO T/S 16949 desde el año 2009, tanto en su fabricación como en los materiales empleados, dado que su materia prima es importada desde diversos proveedores internacionales. Estos son Alemania, de donde proviene el Hilo de Nylon y Tailandia, país proveedor de la goma NBR, por el que es mundialmente reconocido como principal exportador a consorcios como Toyota y Mitsubishi para la fabricación de bujes, soportes de motor, correas de servicio y tiempo. AISENG distribuye correas y productos en nuestro pais, a las marcas Chevrolet, Daewoo, Chery, Kia, Hyundai, Mitsubishi, Mazda, Nissan y Ford, esperando poder ampliar su portafolio, tanto de marcas como de modelos de vehículos para el proximo año 2017. Así mismo, espera que esa ampliacion incluya nuevas líneas de productos como bases o soportes para motores y cajas, asi como también correas para vehículos pesados y de carga. En la actualidad esta marca es distribuida en nuestro pais de manera EXCLUSIVA por la empresa OKIMPORT, C.A, y para Latinoamérica y el Caribe a través de nuestra filial

ISENG CORP en Miami, Florida. Recientemente se concretó la negociacion para la distribución de los productos AISENG en el estado Zulia con la “Distribuidora Samaria”, la cual será la encargada de realizar todo lo concerniente a la distribución, comercialización e impulso de la prestigiosa marca en su región. De igual forma OKIMPORT, C.A continua en la búsqueda de inversores que estén dispuestos a asumir el gran reto de hacer crecer su marca insignia de correas a través de esos nuevos aliados comerciales de todo el país. En lo referente a la garantía y durabilidad de los productos AISENG, es importante destacar que todas las correas cuentan con diversos testings de fabricación como Belt Fatigue Testing Machine, Tensile Test Machine, High and Low Temperature Chamber y Thickness Tester, entre otros, los cuales garantizan a los usuarios una vida útil de 50.000 kilometros y procesos de fabricación sometidos a mejoras continuas, prevención de errores y reducción de desechos. Por último cabe resaltar que toda la línea de correas AISENG cuenta con características fundamentales de calidad como; anti fatiga, anti extensión, alta resistencia al impacto, estabilidad, precisión de posicionamiento, poco ruido y larga vida útil, para garantizar la plena y total satisfacción de nuestros consumidores a traves de este gran producto.

Cortesía Iseng Corp

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s e d e c r Me T G

G AM

AUTOZULIA Internacional â&#x20AC;¢ Octubre - Noviembre 2016

R 17

ÁS EN M N LÓ TA ESCA ESEN R N P U E E S B CIA Y T R SU N G Y E T G Y PO 85 CV S-AM 5 E D D E A UN E D D RC V8 N. ES CALI A I Ó I N D I EL ME DA C A L I MPET OAR NE NA GASO T E O I E N C T D A CU NTO. E LA TOR E NO E D O U M S M Q O O M D ES UN LEGA CION S DEL CON L A O T S V S I O E T R PR ENT DEPO LTAS R ELEM A E P E U SS ELO D A LO R MOD A I ENVID QUE

a fabricante alemana Mercedes Benz presenta el superdeportivo más pasional y radical de AMG, desarrollado en el trazado de Nürburgring y con importante influencia de su hermano de competición, el Mercedes-AMG GT3. Se trata de un modelo de altas prestaciones que luce una hermosa y vistosa carrocería de color verde denominado ‘AMG Green Hell Magno’ y un kit aerodinámico que poco tiene que envidiar a los mejores deportivos del año. Este vehículo fue presentado oficialmente durante el Festival de Velocidad de Goodwood 2016 Ivis Ariza Pérez

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EXTERIOR

El Mercedes-AMG GT R posee un aspecto dinámico desde cualquier ángulo. El amplio divisor de aire frontal reduce el empuje hacia arriba en el eje frontal, mientras que las cortinas de aire laterales calman las turbulencias mejorando el coeficiente aerodinámico de todo el vehículo. Los nuevos difusores laterales de aire traseros y el alerón trasero mejoran su eficiencia aerodinámica y notoriamente su agarre. Las proporciones de frontal amplio y cola corta le dan un aspecto elegante y clásico que todos los aditamentos modernos no pueden esconder. La parte posterior cuenta con grandes innovaciones como los guardafangos traseros en aluminio que amplían el ancho de la parte trasera del vehículo en unas 2.2 pulgadas añadiendo espacio para alojar las ruedas de 20 pulgadas de mayor grosor. Todo esto mejora la tracción y permite mayores velocidades al manejar en curvas.

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Mercedes-AMG utiliza una ingeniosa mezcla de materiales en la construcción del GT R, compuesta de varias aleaciones de aluminio en el chasis y la carrocería, acero en el baúl y magnesio en el frente. La ligereza del magnesio reduce la inercia delante del eje frontal mejorando notoriamente la agilidad del vehículo. Lograr el peso más bajo posible fue la consigna en su desarrollo. Una gran variedad de componentes fueron seleccionados para lograr esa meta pero fue la fibra de carbono la que protagonizó el esfuerzo. La fibra de carbono se consigue en los parafangos frontales, en el techo y la estructura entre el motor y la transmisión. Utiliza cauchos Michelin Pilot Sport Cup 2: 275/35 ZR 19 en el tren delantero y 325/30 ZR 20 en el eje trasero. Estos cauchos de carreras certificados para las vías públicas, permiten un manejo más rápido con una vida útil en pista incrementada en 50%.

TECNOLOGIA

INTERIOR El interior está fuertemente influenciado por los vehículos de competencia. El amplio tablero de instrumentos y controles está inspirado en el tema aeronáutico. Su forma de ala y la colocación de sus controles recuerdan a las alas de un avión. Los asientos AMG Perfor-

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mance están cubiertos de cuero y microfibra para mayor agarre y ofrecen un adherencia lateral aún en maniobras extremas. El conductor del AMG GT R podrá elegir entre tres modos de manejo: ¨”Comfort”, “Sport” y “Sport Plus”. El primero es el modo ideal

para las vías públicas. El “Sport” es el necesario para manejar en pistas de competencia altamente dinámicas con cierta ondulación en el pavimento y el “Sport Plus” fue ideado con pistas más planas con mayor rigidez estructural como las pistas modernas de Grand Prix.

POTENCIA

TECNOLOGIA El aspecto agresivo del Mercedes-AMG GT R es cónsono con el espíritu deportivo que rodeó su proceso de diseño. La llamativa pintura “AMG magno infierno verde” rinde homenaje al follaje que rodea a la legendaria pista. Es el mejor ejemplo de lo que se puede conseguir cuando las divisiones de competencia y de calle de un fabricante colaboran muy de cerca. Su sistema de frenos dispone de pinzas de altas prestaciones pintadas de color amarillo, mientras que los frenos carbocerámicos son opcionales, de 390 mm de diámetro para las ruedas delanteras y de 360 mm en las traseras. Este último extra llegado directamente de la competición permite reducir el peso en 17 kg, quedándose el conjunto total en 1.555 kg en vacío. Los frenos de competencia combinan una optima desaceleración con una gran resistencia gracias a sus discos perforados con ventilación interna de 15.4 pulgadas de diámetro al frente y de 14.2 pulgadas de diámetro en el eje trasero. La dirección del Mercedes-AMG GT R responde mejor gracias al direccionamiento activo de las ruedas traseras. Un sistema que nunca antes había sido usado en un modelo de Mercedes-AMG. La sección frontal inclinada hacia abajo del MercedesAMG GT R crea una impresión de ‘nariz de tiburón’ que hace que el auto parezca estar más cerca de la vía. Los efectos prácticos de esta apariencia es que reduce los puntos de presión traseros logrando mejorar el flujo de aire fresco ayudando el aerodinamismo del vehículo. El Mercedes-AMG GT R cuenta como parte de su sofisticado sistema de suspensión trasera con rotulas ‘unibal’ y direccionamiento activo de las ruedas traseras. El túnel de viento fue vital a la hora de desarrollar una mejor resistencia al aire, con soluciones activas que mejoran el efecto suelo, como la pieza móvil de fibra de carbono que encontramos en el frontal y que aporta hasta 40 kg de carga extra (a 250 km/h) y el radiador, claramente diferenciado con respecto a las versiones GT y GT S y contando con un trabajo en elementos activos.

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Dispone del motor de gasolina V8 de cuatro litros de origen, pero con una potencia elevada hasta 585 CV, un crecimiento de 75 CV con respecto al GT S y de 123 CV en el caso del AMG GT. El motor se acopla a la transmisión automática de doble embrague ‘AMG Speedshift’ con 7 marchas, enviando la fuerza a las ruedas traseras y disponiendo de una puesta a punto del sistema ‘AMG Traction Control’ y su diferencial autoblocante. Las ruedas traseras son de tipo directrices y mejoran el paso por curva al girar en sentido contrario a las delanteras cuando se circula a menos de 100 km/h y haciéndolo en el mismo sentido las cuatro ruedas cuando se supera esta velocidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (0,2 segundos mejor que el Mercedes-AMG GT S) y alcanza una velocidad máxima de 318 km/h. Es el tercer y supremo producto de la línea de coupés deportivos GT de Mercedes-AMG. Desarrollado en el Nürburgring, una de las pistas más exigentes del público conocedor y fanático de la velocidad.

VEHICULOS

Toyota Prius Prime Plug-in 2017

El híbrido más eficiente del mercado El nuevo Toyota Prius Plug-In Hybrid, recibe el nombre de Prime (en USA). Es el nuevo buque insignia de Toyota. Tiene en modo eléctrico una autonomía superior a los 50 km y es capaz de alcanzar los 135 km/h.

a fabricante Toyota se enorgullece en presentar su nuevo Buque Insignia, porque tiene el menor consumo en un híbrido; el mayor alcance y el menor consumo eléctrico que cualquier híbrido enchufable puede tener: el Toyota Prius Prime Plug-in 2017. Así lo expresó el vicepresidente de la División Toyota, Bill Fay, durante su presentación. El fabricante japonés estima que el rendimiento del Prime es de 120 MPG (millas por galón), el más elevado de los híbridos enchufables en el mercado. Toyota dice haber trabajado para conseguir un bajo peso, para lo cual ha utilizado la plataforma modular denominada TNGA (Toyota New Global Architecture) que está fabricada con acero de alta resistencia. La misma utilizada en el Prius y en el C-HR. El capó es de aluminio y el portón del maletero, de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP, siglas de la expresión inglesa «Carbon Fiber Reinforced Plastic»).

EXTERIOR El diseño del nuevo Toyota Prius Plug-In tiene una personalidad propia. Tiene ciertas perfecciones en la carrocería para mejorar la aerodinámica, por ejemplo la parrilla o camisa, los grupos ópticos de LED, los parachoques, las luces antiniebla, el difusor y el spoiler. Asimismo, frente a su antecesor ve como las dimensiones crecen 2.4 pulgadas (60 mm) de largo, 0.6 pulgadas (150 mm) de ancho y 1 pulgada (2.5 cm) más bajo. INTERIOR Cuenta con habitáculo del altísima tecnología, cuatro plazas, pantalla multimedia de 11.6“ navegación, head-up display y sistema de audio JBL, carga inalámbrica para teléfonos móviles, Siri Eyes y un display de 4.2 pulgadas en el cuadro de instrumentos. POTENCIA Su sistema de propulsión híbrido es como el de su antecesor, es decir que seguirá go-

zando de un motor de cuatro cilindros y ciclo Atkinson, con 1.8 litros de desplazamiento y una eficiencia térmica de hasta 40%. La diferencia con respecto al Prius de 122 CV es que este modelo fue diseñado para circular la mayor parte del tiempo en modo eléctrico, y que su centralita priorice, en la medida de lo posible, el aprovechamiento de la energía acumulada en las baterías para desplazarnos. Es decir, que su motor térmico juegue un papel secundario, o al menos no tan importante como el jugado en el Prius convencional. El nuevo Prius Plug-in es capaz de alcanzar velocidades de hasta 135 km/h, de manera que su modo eléctrico ahora es práctico en todo tipo de carreteras. Su autonomía homologada aumentó significativamente, situándose en una cifra estupenda en referencia con sus rivales, en 50 kilómetros en modo eléctrico con una sola recarga. Para conseguirlo, Toyota recurrió a unas baterías de litio con mayor capacidad de almacenamiento energético, con 8,8 kWh.

Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGIA

Hyperloop bajo el agua

TRANSPORTE A ALTA PRESIÓN El sistema de transporte de mercancías a través de tubos despresurizados podría funcionar bajo el agua. Ha habido conversaciones indicando que el lugar más probable para ponerlo a prueba sería en Noruega y Suecia.

lon Musk, creador de PayPal, SpaceX y Tesla presentó su último invento hace unos años: el Hyperloop, que es una cápsula capaz de transportar personas y mercancías a través

de tubos con aire a baja presión, lo que reduce la fricción y el gasto energético, el sustento de la cápsula y el impulso se da con aire a alta presión. Según Business Insider, el Hyperloop One tiene una nueva propuesta fuera de la caja para el uso de su sistema. La idea es mover los puertos de los buques de carga del muelle, aproximadamente, a 10 millas de la costa , “como una plataforma petrolífera,” descargar el envío, y luego la cápsula Hyperloop va y vuelve entre la estación costera y el atraque lo que atenuaría la congestión de la mayoría de los puertos de alto tráfico. Uno de los miembros del consejo de Hyperloop One, Peter Diamandis, cree que sería una gran oportunidad para el desarrollo de bienes raíces debido a todo el espacio

que liberaría en la costa. Explica la visión en la utilización del sistema de transporte bajo el agua. “Long Beach, es una hermosa costa de California que está cubierta con puertos o contenedores de carga y buques. Si se pudiera recuperar esa costa de jardín, hogares y las playas, tomando el puerto y poniéndolo a 10 millas de ésta, sería de gran valor ecológico y además comercial para este proyecto, ya que hay una gran cantidad de espacio bajo tierra subutilizada. Y el Hyperloop puede convertirse en un ícono por la tecnología de tunelización en el futuro”. Ha habido conversaciones sobre cómo usar el submarino Hyperloop para el transporte de personas y los lugares más probables para ponerlo a prueba sería Noruega y Suecia a través de los cursos de agua. Tras conocer la propuesta, los representantes del Hyperloop proponen combinar ambas ideas para el transporte de mercancías. Muchos puertos se saturan de barcos de mercancía, y algunas de estas embarcaciones son cada vez más grandes, como los buques petroleros, que no pueden acceder a algunos puertos y tienen que descargar en plataformas en el mar conectadas a tierra por cintas transportadoras o tuberías. La idea es estandarizar estas plataformas, que se ubicarían a más de 10 km de la costa, mientras que la mercancía se transportaría a cientos de kph a través de los tubos despresurizados. Con esto no sólo se “limpiarían” las costas, sino que los puertos para 2020, podrían readaptarse para uso habitacional, mientras las mercancías son manipuladas a kilómetros de distancia. Ivis Ariza Pérez

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VEHÍCULOS

Gama KTM Enduro 2017

Más delgadas y sofisticadas KTM presenta sus nuevos modelos de Enduro 2017. Se remodela absolutamente toda la gama de Enduro incorporando 90% de componentes innovadores. Han bajado de peso 5 kg y son más eficaces y potentes.

l principal objetivo era reducir peso y centralizar masas igual que con la gama de motocross. Es por ello que las nuevas Enduro aprovechan gran parte del trabajo realizado en sus hermanas de cross. La XC-W 125 cumple con las expectativas más altas de una moto. Una caja de cambios

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práctica, efectiva, con una primera para trialear, un escalado progresivo y una sexta que estira mucho. El motor es potente para tratarse de un octavo de litro y la ligereza del conjunto es espectacular. La 125 es para los más jóvenes un paso casi obligado en competición, tanto en Enduro como en motocross. La XC-W 150 por su parte, es una de las motos más divertidas que existe. Un conjunto más que súper ligero, sin peso ni inercias y con un motor que le permite al conductor ir a fondo igual que la 125. Pero además ayuda en bajos y par y que la hace más fácil de pilotar a la vez que aumenta también la efectividad. Las grandes de la gama 2t presentan nuevos motores más reducidos en tamaño a la vez que aligerados y robustos y potentes. La cilindrada 300 2t siempre ha costado de llevar en crono ya que requiere una marcha más y un pilotaje más tranquilo y fino. En trialeras su ligereza y par las hacen súper efectivas. Las

250 2t normalmente son más divertidas en crono y en trialeras. El motor es tan potente y tiene tanto par que es muy parecido al de la 300 que había en 2016. Tanto la 250 como la 300 son muy ligeras, trabajan muy compensadas en tren delantero y trasero se mueven de forma exageradamente ágil. Su potencia y par ha incrementado. La nueva normativa Euro-4 entra en vigor a partir del 1 de Enero de 2017 y ninguna de las motocicletas de dos tiempos de la gama la supera. Los motores 250 y 300 han sido construidos de tal forma que en un futuro cercano puedan funcionar con inyección y de esta forma está previsto que sí superen las exigencias de la Euro4. En 2020 entrará en vigor la nueva normativa Euro5 aún más exigente en el tema de las emisiones lo cual hará prácticamente “inmatriculables” este tipo de máquinas y las dejará solo útiles para circuito.

KTM Enduro 2017

Características de las cross • Depósitos de gasolina Transparentes (8,5 litros en las 4t y 9,5 litros en las 2t.) Tapón de cierre rápido y los modelos 4t llevan el sistema de bomba de combustible integrada además de un sensor de nivel de combustible adicional. • Asiento 1cm más bajo en las partes delantera y trasera y manteniendo la misma altura en medio, logrando que sea más plano y mejorando la movilidad. • Nuevo diseño de la caja de filtro y de la “jaula” del filtro, ahora sin posición evitando errores de montaje. Fácil quita y pon, sin necesidad de herramientas. • Nuevo faro delantero que incorpora la guía del latiguillo en sí mismo, ya no es una pieza adicional. • Estribos “no dirt” diseñados para no quedar plegados como ocurre en curvas con roderas o barro. Son 1cm más altos que las SX dejando más distancia libre al suelo. • La 125 viene con arranque a pedal aunque en el Powerarts es opcional el eléctrico, que es fácil de poner. La 150, 250 y 300 2t vienen con ambas opciones, mientras que la gama 4t equipa solo arranque eléctrico. Su nueva batería de litio pesa tan solo 495 gramos, lo que significa un ahorro de peso de un kilo. • La parte superior del motor está anclada lateralmente al chasis lo que contribuye a reducir las vibraciones. • Novedoso diseño de la “carrocería”, más

ergonomía y facilidad de movimiento. • Centralización de masas facilitando la conducción. • Chasis rediseñado, ahora hecho en acero ligero, cromo-molibdeno de alta tecnología en diversos perfiles y con nuevas geometrías que proporcionan aproximadamente 20% más de rigidez torsional y 30% menos de rigidez longitudinal. Todo esto se traduce en una mejor absorción de los impactos tanto pequeños como grandes y hace las motos más fáciles de llevar. Además se ha conseguido aligerarlo aproximadamente 380gr respecto al modelo anterior y se ha logrado conseguir un peso de alrededor de 1 kg menos que el del competidor más ligero. • El subchasis por su parte también ha sido rediseñado y hecho con nuevos perfiles de aluminio siendo ahora 20% más ligero (200 gr.) de peso menos de 900 gr. • Los neumáticos son Maxxis en toda la gama excepto en el modelo 150 XC-W que monta Dunlop. • Poseen una nueva pinza de freno trasera. Además en el tablero muestra un cuentakilómetros de serie en todos los modelos. • Electro ventilador de serie en la EXC 450 y 500. • Nuevos motores 4 y 2 tiempos totalmente nuevos, más ligeros y compactos. • Reducción de las vibraciones en la gama 2t en aproximadamente 50%. • La gama 2t pasa de equipar carburadores Keihin a carburadores Mikuni.

• El cigüeñal 4t es específico para Enduro. • El amortiguador trasero es totalmente nuevo y además de mejorar su rendimiento es más ligero. Se ha reducido el diámetro del pistón de 50 a 46 mm para aligerar el peso, se ha acortado 2,5 mm la longitud total y se ha reducido en 4 mm la carrera del amortiguador. Además, ahora está montado 5 mm más cerca de la línea central, lo cual se traduce en cargas casi simétricas para el basculante y el chasis y tiene más espacio para el escape. Ademas el nuevo muelle es mas progresivo. • La nueva horquilla invertida WP XPlor 48 equipa muelle en ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: nivel de compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esto permite ajustar fácilmente las horquillas para la compresión (izquierda) y la extensión (derecha) con tan solo girar una “palomila”situada en la parte superior (30 clics cada una). • Incorpora un tope hidráulico más largo y sellado que garantiza una mayor resistencia al tope y además el conjunto es unos 200 gramos más ligero que su predecesora. De serie en las versiones Six-Days y como accesorio en el PowerParts apto para cualquiera de los modelos EXC y hay un regulador de precarga que permite ajustar el muelle manualmente sin necesidad de herramientas.

Ivis Ariza Pérez AUTOZULIA Internacional • Octubre - Noviembre 2016

VEHÍCULOS

Nikola One Zero Emissions

EL PESADO DEL FUTURO Debutará a finales de año. Se trata de una cabeza tractora híbrida que incorpora una batería de 320 kWh y 2.000 CV de potencia. Su autonomía puede llegar hasta los 1.900 km y según la compañía, es capaz de reducir a la mitad los costos por km de los camiones diesel.

a movilidad eléctrica o hibridación es el futuro de la automoción en el mundo y en tal sentido, hasta los vehículos pesados deben adaptarse a esta tecnología para dejar de depender de los combustibles originados del petróleo y por ende, de contaminar el medio ambiente. Bajo esta premisa de la conservación y regeneración del ecosistema, la empresa

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Nikola Motor desarrolló un camión eléctrico denominado como Nikola One. De la misma manera que Tesla con el Model 3, aunque a menor escala, antes de su lanzamiento, ya la compañía ya ha recibido un total de 7,000 pedidos a un mes de iniciar las reservas. Ya ha acumulado $10.5 millones de dólares por el anticipo de $1,500 dólares por unidad, sin embargo, la empresa espera llevar a sus arcas $2,300 millones de dólares una vez que se vendan las unidades pactadas. Aunque por medio del leasing -un pago mensual que va de los $4,000 a los $5,000 dólares- también es posible adquirir este innovador camión.

EXTERIOR El diseño destaca con una cabeza muy aerodinámica y moderna, con las baterías justo a las espaldas, entre la carga y la cabina. Lo que permite que el espacio interior del pesado gane en espacio aproximadamente 30%, para crear una configuración más cómoda para el conductor. POTENCIA Es impulsado por un sistema eléctrico generador de 2,000 hpy 3,687 libras-pie de torque, que ofrece una autonomía de 1,200 millas (1,930 kilómetros). Esta enorme cifra

El pesado del futuro se debe a que equipa un sistema de regeneración de energía en el frenado y un motor alimentado con gas natural, que funciona como un extensor de rango, al recargar las baterías. Acelera de 0 a 62 mph (100 km/h) en 30 segundos, (la mitad de tiempo que demora un camión con motor a diesel). Otra ventaja es que puede subir una pendiente de 6 grados de inclinación a una velocidad de 65 mph (105 km/h), mientras que su homólogo convencional lo hace a 34 mph (55 km/h). INTERIOR Equipa una pantalla de 15 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital por medio de un display de 10“, conexión a Internet 4G LTE, Wi-Fi, cámara de 360 grados, TV de 42“, horno microondas, dos camas, nevera y congelador. Está estimado que el camión eléctrico tarde solo 15 minutos en recargarse para recorrer otros 1.000 km. Nikola Motors con esta novedad demuestra que los camiones pesados también tienen hueco entre los vehículos eléctricos. En mayo mostró los primeros bocetos digitales de su Nikola One, un prototipo que ahora es una realidad y será funcional el próximo 2 de diciembre. Las expectativas de éxito son muy altas: de cumplir lo que propone, podría revolucionar el transporte de mercancías por carretera. Con el sector de la automoción siendo cada vez más consciente de la importancia de los eléctricos a corto y mediano plazo, los fabricantes no se limitan a hacer únicamente propuestas en formato de automóvil particular. Tesla tiene programado el lanzamiento de un minibús y contempla crear un camión pesado, pero en este último segmento quien lleva la delantera es Nikola Motors. Trevor Milton, CEO de Nikola Motors, está muy seguro de lo que puede ofrecer su camión: “Aunque otras compañías han presentado camiones eléctricos, tienen una autonomía de poco más de 300 kilómetros y necesitan parar entre cuatro y ocho horas para recargar. Esta compañía alardea de haber creado el Santo Grial de la industria de los camiones”, y es el Nikola Zero que es un UTV creado por y para la diversión, con una autonomía de entre 160 y 241 km y una potencia de 510 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo tres segundos. La compañía ya acepta pedidos (pagando 1.500 dólares por el Nikola One y 750 dólares por el Zero de reserva - unos 1.315 y 657 euros, respectivamente). Además, para los primeros cinco mil, la empresa pondrá a su disposición un total de 378 mil litros de gas natural gratis en su red de estaciones de servicio, ya en marcha. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGIA

Opel OXE 2.0 200 CV

EL primer fueraborda diesel de 4T

Está basado en el cuatro cilindros en línea del Zafira. Cimco Marine AB y Opel, trasladaron el turbo-diesel al agua, bajo la denominación OXE 2.0, que es el cuatro cilindros en línea de Opel y otorga 200 caballos y un par máximo de 400 Nm. Se produce en la planta de Kaiserslautern en Alemania.

Ideal para embarcaciones rápidas.

os motores fueraborda están gozando de los mayores avances de ingeniería mecánica del mundo marítimo. Hasta ahora, habían sido un segmento a la zaga de los motores interiores en los que prevalecía la gasolina, los dos tiempos y las limitaciones de los armadores; hoy cuentan con inyección electrónica multipunto, cámaras de resonancia variables o árboles de levas que modifican el cruce de apertura de las válvulas. La empresa marítima con base en Suecia (Cimco Marine AB) lleva tres años analizando motores diesel para introducirlos en el segmento de los fueraborda de 200 caballos y el propulsor cuatro cilindros del Opel Zafira e Insignia fue el que emergió victorioso. “Ha demostrado ser extremadamente robusto, duradero y fiable”, afirmó Christer Flodman, gerente técnico de Cimco, “aunque adaptarlo

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al entorno marítimo ha sido un reto significativo. Abandonamos la entrega de par a bajas revoluciones por entrega de potencia, buscando una alta velocidad de crucero”. Elegir diésel no fue una coincidencia. El aumento de la disponibilidad geográfica, la mayor autonomía con el acelerador al máximo, facilidad del mantenimiento han sido algunos factores decisivos; pero sobre todo, la baja inflamabilidad del diesel aumenta la seguridad a bordo. El motor fueraborda de altas prestaciones que denominaron OXE (en sueco significa buey) se basa en el motor de 4 cilindros de Opel Zafira y ofrece 200 CV/147 kW a 4.100 rpm con un par máximo de 400 Nm a 2.500 rpm. Sus creadores están orgullosos de su durabilidad, y afirman que sólo requiere revisiones cada 200 horas. Además, el consumo es de 43 litros por hora, (mucho menor que la media de un fueraborda dos tiempos moder-

no que ronda los 73 litros). Entre las modificaciones que hizo la empresa sueca destaca la transmisión, con correa propulsora especialmente diseñada para soportar la fuerza de un motor diesel; el sistema de cárter seco para que el flujo de aceite sea constante o el circuito cerrado de refrigeración (los fueraborda suelen enfriarse con el agua que surcan). Además, el bajo sonido del motor de Opel reduce considerablemente el ruido ambiental. “Mediante la venta de componentes estamos tocando pequeños pero importantes segmentos de mercado en los cuales nuestros productos son muy populares. El OXE Diesel es el ejemplo perfecto. Juega un papel importante en utilización de la capacidad de producción de la planta de motores suministrando a Cimco Marine AB”, afirma Alex Thielemans, director de Ventas de Componentes de Opel.

El último fuera de borda 4T

El motor diesel OXE se produce en Kaiserslautern (Alemania), y es especialmente duradero y de fácil mantenimiento. “El motor de Opel fue elegido ya que es una ‘obra maestra’ de la ingeniería y bien lo ha demostrado a lo largo de más de cientos de millones de kilómetros. Era necesario cambiar de la gasolina al gasoil para reducir cualquier riesgo de incendio, proporcionar una mayor y más fiable vida al producto con intervalos de servicio más largos para uso comercial, una mayor autonomía por hora con el acelerador al máximo y el aumento de la disponibilidad geográfica de diesel”, explicó Magnus Folin, CEO de Cimco Marine. Massimo Giraud, asistente del ingeniero jefe en el Centro de Desarrollo Diesel de Opel en Turín (Italia), explica que “la adaptación del motor a un entorno muy diferente fue un reto significativo. Se cambió el carácter de la mecánica completamente retocando la calibración. Para su uso en el medio marino, debieron abandonar la entrega de par a bajo régimen, por el que es reconocido este motor, se decidieron por la entrega de alta potencia, extremadamente necesaria para alcanzar una elevada velocidad de crucero. Y lo conseguimos”. Se debió adaptar el motor de cuatro cilindros en línea para su uso en mar abierto y por ello, tiene ahora un sistema de cárter seco para garantizar el suministro de aceite sin importar las condiciones. Una correa propulsora patentada, que puede soportar el alto par de los turbo diesel, y transfiere la potencia del motor a través de la transmisión hasta la hélice. Esta sofisticada transmisión ofrece

Consume 42% menos combustible que un moderno motor fueraborda de dos tiempos. un gran control al patrón en maniobras a baja velocidad, lo que es crucial en las misiones de búsqueda y rescate, pero prácticamente desconocido en los potentes motores actuales de dos tiempos con bajo nivel de par. Por último,

pero no menos importante, el OXE Diesel tiene un circuito cerrado de refrigeración, una ventaja decisiva en las condiciones del hielo o aguas con mucha vegetación. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGIA

Michelin Pilot Sport 4

Precisión, control y reactividad Michelin lanza al mercado su nuevo neumático Pilot Sport 4, pensado para conductores expertos, que saben lo que llevan en sus manos y que buscan seguridad en sus autos de gama media/alta. Este nuevo compuesto fue desarrollado en base a la experiencia de miles de conductores circulando a diario por las calles del mundo.

a empresa Michelín desarrolló este producto en asociación con los constructores de automóviles más exigentes del mercado. Cada año realiza importantes inversiones en busca de un neumático que sea al mismo tiempo más seguro, silencioso y cómodo, pero que también permita reducir el consumo y todo ello con una mejora en su durabilidad y en costo. En tal sentido creó el modelo Michelin Pilot Sport 4 que cuenta con innovaciones tecnológicas provenientes de su experiencia en competición, especialmente en la Fórmula E, en lo que concierne a la banda de rodamiento ultra reactiva. Ésta se adapta a la carretera, gracias al control sobre las interacciones dinámicas entre la arquitectura, la escultura y el material permitiendo una gestión óptima de la huella al suelo. Este neumático posee excelentes características que lo hacen único, una de ellas es que dispone de la tecnología “Dynamic Response”, que consiste en un cinturón con refuerzo híbrido de aramida y nylon que asegura un óptimo control de la dirección, transmitiendo de forma instantánea y precisa cada movimiento al detalle. Gracias a una fibra

de alta densidad, extremadamente resistente a la tensión y especialmente ligera (cinco veces más resistente que el acero), la fuerza centrífuga a grandes velocidades está perfectamente controlada y el neumático mantiene constantemente la huella de contacto al suelo, incluso a altas velocidades. Otra característica que destaca en el Pilot Sport 4 es la seguridad que brinda en suelo mojado, gracias a su nuevo compuesto de goma que incorpora elastómeros funcionales que mejoran el reparto de la carga (sílice), proporcionando así una excelente adherencia y frenada en este tipo de superficie. Además, sus anchos y profundos canales longitudinales permiten una eficiente evacuación del agua en terreno mojado. Esta nueva mezcla mejora también la duración del neumático y la eficiencia energética. Por último, posee un diseño específico con tecnología Michelin Premium Touch, con efecto terciopelo y protector de llanta. Durante la presentación oficial de este neumático a la prensa en el circuito del Jarama, hubo dos pruebas. La primera consistió

en dar vueltas al circuito. Los autos disponibles: un BMW Serie 1, Serie 2, Serie 3, Serie 4 y un Volkswagen Golf GTE. Según Miguel Fuster, que acudió a la presentación invitado por Michelin, dijo: «el neumático da buen rendimiento en toda circunstancia, pero tras varias vueltas a ritmo elevado, pierde rendimiento a causa del incremento de temperatura». Es una apreciación particular, ya que él puede rodar a un ritmo extraordinariamente rápido y tiene gran experiencia. La segunda prueba consistió en una frenada sobre asfalto mojado desde unos 80 kph y se hizo con dos modelos iguales (BMW Serie 2 Cabrio): pero uno con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 y otro con Bridgestone Potenza S001. Ambos en la misma medida 225/45 R17, aunque no en el mismo código de velocidad: en los Michelin era (Y) es decir, más de 300 km/h, y en los Bridgestone era Y (sin paréntesis), es decir, hasta 300 kilómetros por hora. La presión de hinchado fue muy similar en los dos. El GPS, contaba los metros necesarios para pasar de 80 hasta 5 km/h. Y los resultados fueron los esperados. Ivis Ariza Pérez

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LOTUS 3-ELEVEN

El más rápido y caro de la marca

El Lotos 3-Eleven es el auto más rápido que ha lanzado la marca y también el más caro. Obviamente, de los que pueden circular libremente por carretera, fuera de los circuitos y listo para ser lucido en cualquier fiesta.

e venderá en dos versiones. La primera destinada a la conducción por carretera, con prestaciones que le permitirán circular por las vías de los países europeos y asiáticos. En el resto de

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los países solo se pondrá encontrar en versión de circuito, con especificaciones que no le permitirán funcionar en las calles. El nombre esconde también un pequeño secreto, 311 será el número total de unidades que se fabricarán. El Lotus 311 se acerca mucho al terreno de los superdeportivos en cuestión de rendimiento en su versión Race. Tiene un peso de 890 kg y su motor ofrece una potencia de 460 CV, lo que extrapolado representa una relación de potencia de 517 CV por tonelada. Las cifras que consigue en esta configuración son bastante remarcables. Alcanza los 100 km/h en solo 3 segundos, mientras que llega a los 160 km/h en seis segundos. La velocidad máxima de este auto es de 280 km/h.

El chasis de este modelo está fabricado a medida, y para controlar toda esta potencia con tan poco peso utiliza unos frenos adaptados a la mecánica. Se trata de frenos con pinzas de cuatro pistones y un disco de freno ventilado, aunque en la versión Race están mejorados y ofrecen más efectividad. Es obvio que la versión Road tendrá unas especificaciones más comedidas y controladas, que huirán de estas cifras que, desde luego, lo apartarían de los estándares necesarios para circular por las vías interurbanas de cualquier país. No se han hecho públicos los precios destinados a todos los mercados, pero en el Reino Unido estarán situados entre las 82.500 y las 116.500 libras esterlinas.

PERSONAJE

William C. Durant El gran genio olvidado

Su importancia para la industria deriva de su concepción de poner varias marcas bajo la misma sombrilla protectora, y su idea de ofrecer al público tantas opciones de carros como sus bolsillos pudieran afrontar, reconociendo que cada cual según sus gustos y capacidades podría tener un automóvil distinto. Creó la más grande compañía de vehículos automotores de la historia y hoy es un hombre olvidado.

illiam Crapo Durant, el hombre a cuya dedicación y energía se debió la fundación de la General Motor Company en 1908, nació el 8 de diciembre de 1861. Era nieto del gobernador de Michigan Henry H. Crapo, por lo que no fue de origen humilde, pero tampoco un estudiante brillante, pues ni siquiera terminó la educación secundaria. A los 16 años abandono la escuela, por una discrepancia con el director. Aunque no era un joven bien formado; su mente era rápida y enérgica. Después de abandonar la escuela, encontró un trabajo en una yarda de maderas para la construcción, propiedad de un pariente; en la cual esperaba una mejor posición. Decepcionado aceptó un trabajo de obrero por algunos meses, e intentó en diferentes trabajos; en los cuales sobresalió como vendedor. Los hombres de negocios de la ciudad de Flint; necesitaban a un hombre joven. No había muchos brillantes y capaces en esa época. Le ofrecieron a Durant un proyecto para trabajar, a través del cual en ocho meses logró sacar a la fábrica Flint City Waterworks de sus deudas, con lo que ganó respeto dentro de la comunidad.

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En 1885, Durant se había establecido en la ciudad de Flint. Con mucho empuje y el apoyo de un joven de Dallas, inventaron un vehículo arrastrado por caballos, y fundaron Durant Dort Carriage Company. En poco tiempo consiguieron una considerable fortuna. A medidos de 1903, Durant conoció al joven inventor Buick. Muy impresionado con

su capacidad, decidió cambiar la forma de fabricación de sus autos y junto a Buick fundó la Buick Company. Su mayor preocupación era estar bajo la dirección de la nueva empresa; debido a que sentía que si la compañía iba a tener éxito o su fallara sería su responsabilidad, por lo cual en 1908 logró que varias compañías se unieran con interesés comunes;

El gran genio olvidado pero Henry Ford y Randsom Olds; pidieron demasiado dinero; entonces declinó la oferta. El 16 de septiembre de 1908, creó la General Motors, fusionando compañías pequeñas y tomando lo mejor de cada una para la construcción de sus vehículos. Durant ofreció a Henry Ford, 8 millones de dólares por su compañía. Ford convino la venta y en octubre de 1909, tuvo el permiso para que General Motors comprara Ford. Sin embargo los banqueros que lo apoyaban, retiraron su financiamiento y no pudo comprar la compañía. Para agosto de 1910 la General Motors poseía 22% de la industria automotriz, sin embargo la empresa comenzó a tener problemas financieros y Durant reaccionó desarrollando un plan para levantarla, pero las estrategias no funcionaron y perdió su posición, pasando a ser parte de la administración. Durante el invierno de 1910, Durant compró una compañía pequeña y oscura de autos que pertenecía a Guillermo H. Little y trató de convencer a su asociado Louis Chevrolet de acompañarlo. El 6 noviembre de 1911, Chevrolet Motor Company fue incorporada en Michigan. Durant asoció a Chevrolet con General Motors. Antes de 1912 utilizó a Chevrolet Motor Company para comprar la Republic Motor Company y equipó la planta la para producir los automóviles de Chevrolet. En este tiempo, Durant hizo los vehículos de Chevrolet para el americano común. La empresa se amplió excepcionalmente. Con Durant como miembro de administradores y no en control directo, la compañía General Motors vaciló. Para 1915 poseía solamente 5% del mercado del automóvil, una disminución aguda de su 22% respetado de 1910. Por otro lado, Durant comenzó a vender los vehículos Chevrolet por solo 490 dólares. Esto era un precio excelente para el tiempo. Entre 1914 y 1915; Durant había vendido 15 mil autos y el beneficio neto para Chevrolet Motor Company alcanzó 1.3 millones de dólares. El 1 octubre de 1915 la confianza de votación que había estado en el control de General Motors expiraron. Durant poseyó importantes acciones para controlar el tablero de administradores. Con su nuevo control él eligió a Pierre Du Pont como presidente del tablero. El 25 enero de 1916; Durant ofreció un intercambio de cada cinco partes de su Chevrolet Company por una parte de acción de General Motors. Durant y sus asociados incluyendo el Du Ponts poseían un total de 450 mil acciones de las 768 mil 733 acciones de General Motors. Por lo tanto Durant podía utilizar a Chevrolet para absorber a una compañía más grande. Durant cambió el nombre de General Motors a la corporación de General Motors en 1916. En 1918, organizando un reparto entre el gobierno de USA y General Motors

para proporcionar el equipo de refuerzo para la guerra, apoyó la guerra a pesar de sus sentimientos fuertes al pacifismo. Durante este tiempo la corporación de General Motors, era muy acertada. Este éxito convenció a la junta directiva que ampliara la corporación incluso contra las sugerencias de Durant, que tenía un conocimiento afilado de tendencias económicas y era receloso de los años entonces que seguían el final de la guerra. Con el desplome del mercado, las acciones de General Motors se derrumbaron y cayeron casi 35% en un mes. En este tiempo, entre la devaluación de su propia compañía y sus esfuerzos de comprar las acciones de sus amigos, Durant perdió su fortuna personal. El 1 diciembre de 1920 Durant fue dimitido como presidente de la corporación de General Motors. El 12 de enero de 1921 Durant empezó la creación de los motores incorporados y para el 1 de marzo de ese mismo año, el primer

auto con esos motores que habían sido diseñados, fabricados y listos para su demostración. Diez semanas más adelante en mayo de 1921, fue puesto en el mercado. En menos de 3 meses, los motores de Durant eran pedidos para 30 mil autos; que representaron ventas totales de 31 millones de dólares. El 15 de febrero de 1922, Durant indicó que su compañía ofrecería un carro pequeño de cuatro cilindros de diseño moderno. Fue llamado “estrella” y era muy acertado. En octubre de 1929, el mercado cayó y empezó la gran depresión de los 30, a la cual no fue inmune. Como en 1.920, perdió su fortuna, pero esta vez no pudo pagar sus deudas y tuvo que vender sus acciones de motores Durant. En sus últimos años estableció otras cuatro empresas; ninguna automotriz pero todas fracasaron, pues su salud se deterioró y quedó inactivo. Murió el 18 de marzo de 1947 en New York. Estuvo casado con Clara Pitt Durant, con la cual tuvo dos hijos.

Ivis Ariza Pérez

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VEHÍCULOS

Renault Alaskan 2017 PUBLIRREPORTAJE

Una experiencia inigualable en todo terreno Su nombre está inspirado en la palabra inuti Alaska, que significa “Gran Tierra”, por lo que evoca a grandes extensiones salvajes que invitan a disfrutar de la aventura sobre todos los terrenos posibles.

enault presenta su nueva camioneta Alaskan, y es la primera pick up mediana de la marca francesa que acaba de ser lanzada en Colombia para el mercado latinoamericano, mientras que para el europeo, deberá esperarse su fabricación en la planta de Barcelona, España para finales de año. El modelo que deriva del modelo Nissan NP300, vendrá con un motor diesel 2.3 dCi con 160 o 190 caballos de fuerza para el mercado europeo. EXTERIOR Destaca la parilla de enormes dimensiones y los grupos ópticos con las luces diurnas por LEDs. En la vista lateral, las formas rectas se ven interrumpidas por los prominentes pasos de rueda en ambos ejes, bajo los que se ven los neumáticos montados en llantas de entre 16 y 18“. En la zaga lo más impactante, respecto a otros modelos son las carcasas

para los pilotos y la tapa de la caja de carga, con el rombo de la marca de gran tamaño. El espacio de carga cuenta con una triple protección, contra los rayos ultravioleta, contra el agua y antideslizante. La carga podrá sujetarse con unos ganchos en los laterales y podrá equipar también unos prácticos raíles con los que compartimentar el espacio. Estará disponible en cabina simple o doble, cajas corta o larga, y varias anchuras de carrocería. INTERIOR Cuenta con un habitáculo similar al de los SUV, con obriedad y un toque de elegancia. Las versiones de doble cabina poseen excelentes acabados y tonos oscuros en contraste con elementos metálicos. El cuadro de mandos, destaca con una pantalla de 5“ integrada en la consola central (en la que se ve el siste-

ma de visión 360º y el navegador), climatizador bi-zona con regulación para las plazas traseras, asientos delanteros con calefacción y regulación eléctrica, arranque por botón, y ayudas a la conducción (arranque en cuesta, control de descenso, ABS, repartidor de frenada y frenado de emergencia). POTENCIA Será propulsada por un diesel de 2,3 litros dCi con dos tipos de potencias: 160 y 190 HP con twin turbo, uno para aceleraciones suaves a bajas revoluciones y otro más grande para un rendimiento más exigente. En ciertos mercados, se ofrecerá un motor a gasolina de 2.5 litros con 160 HP y otro diesel de 2.5 litros con 160 y 190 HP. Las cajas podrán ser manuales de seis velocidades o automática de siete con alternativa de 2WD o 4WD. Éstas últimas contarán con diferencial con deslizamiento limitado electrónico, trasero autoblocante, sistema de control de ascenso y descenso. Estándar los sistemas ABS, EBD y ESP. Será el socio perfecto para los momentos de ocio y los desplazamientos diarios, gracias a un generoso despeje de 230mm y una capacidad de arrastre de 3,5 toneladas.

Ivis Ariza Pérez

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Elemento aerodinámico vital

El difusor del monoplaza Es un elemento que le permite brindar carga o downforce al monoplaza. Su función dependerá de la normativa de la FIA. Puede llegar a superar el 40% de la carga aerodinámica total que el monoplaza puede generar y, por eso, en los últimos años ha tomado gran importancia para la Fórmula Uno.

l difusor de un monoplaza de F1 es una pieza fundamental. Su importancia no radica en su potencia generadora de apoyo aerodinámico, sino en que ayuda al suelo del auto a producir lo que, en la práctica, es la mayor parte del apoyo aerodinámico total. Es decir, intenta que todo el aire que entra debajo del auto por la parte frontal salga por la parte trasera con la máxima velocidad. De esta forma, se genera una baja presión debajo del vehículo, la cual produce la succión del mismo hacia el asfalto. Para mejorar su funcionamiento y utilidad, se trata de generar una depresión o bajada de presión justo encima del difusor, de tal manera que este vacío succione el aire que pasa por el difusor. Se encuentra en la parte más retrasada del monoplaza y, por reglamento, no puede empezar antes del eje trasero y tiene una altura mínima para evitar la aplicación del efecto suelo. Se sitúa entre los neumáticos y bajo el alerón trasero. Su gran capacidad para generar agarre ha provocado que su limitación por reglamento haya sido cada vez mayor, a pesar de lo cual sigue siendo un elemento vital y exhaustivamente estudiado por los ingenieros. Recoge el aire proveniente de la parte inferior del alerón delantero y que circula bajo el fondo del auto. Los desviadores separan el

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flujo en función de su proveniencia para facilitar su gestión. Dicha extracción, junto con su ensanchamiento, curvatura y aumento de altura progresivos, propicia que se aumente la velocidad de dicho flujo en movimiento entre el suelo y el asfalto. Eso provoca que el aire que circula sobre el difusor lo haga más lentamente, generando esa diferencia de presión y ‘empujando’ el monoplaza contra el asfalto. El difusor no actúa independientemente del resto del auto. Si el alerón delantero no trabaja correctamente, es muy probable que el difusor tampoco lo haga y la zaga del monoplaza sea inestable y difícil de predecir. Cada monoplaza necesita un difusor distinto,

ya que su concepto de gestión del flujo aerodinámico varía desde el mismo momento en el que el aire toca el alerón delantero y el morro del coche. El difusor ha adoptado múltiples variantes a lo largo de las últimas décadas, además de combinarse con el soplado de gases provenientes de los escapes del motor para potenciar su efecto, (algo que utilizó por primera vez Renault a principios de los 80). Las posibilidades han variado y los conceptos se han renovado, pero una constante permanece en el tiempo: es la gran importancia del difusor en el concepto aerodinámico global de un monoplaza de competición.

General Motors cedió 200 de sus modelos a Michael Bay para que aparecieran (o explotaran) en la primera película de la saga. Aún así, esta cifra se quedó corta en “Transformers: El lado oscuro de la Luna”, en la tercera entrega, se detonaron más de 500 vehículos en el rodaje.

El logo de Maserati está inspirado en el tridente de Neptuno (de la mitología romana), gobernador de los mares. En la ciudad de Bolonia nació el Maserati y su Plaza Mayor la preside una estatua de Neptuno con el tridente. El autor fue Mario Maserati, hermano de Alfieri, y el tridente, emblema de sus automóviles.

La primera fabricante automotriz en el mundo no fue Mercedes Benz, como se cree hasta ahora por la construcción de un triciclo propulsado por un motor en 1885, sino que fue la francesa Peugeot, que existe desde 1810, y en su fábrica de molinillos de café, crearon un triciclo movido a vapor. En 1989 produjeron un auto con motor de vapor y al año siguiente lo reemplazaron por un motor de gasolina.

Uno de los mejores autos

de la historia es el Bugatti Tipo 57 SC Atlantic Coupé, ya que es una obra de Jean Bugatti (hijo del fundador Ettore Bugatti). Se dice que fue diseñado casi en secreto, incluso para su padre, puesto que nunca se enteró del proyecto.

Se estima que en el mundo existen más de 800 millones de vehículos, los cuales presentan un consumo anual de 980 mil millones de litros de combustible. Aunque falta precisar el número de vehículos eléctricos, y más en específico, la electricidad que consumen anualmente.

Un motor de Fórmula 1 consume 0,4 kilogramos de aire por segundo. 24 kilos de aire por minuto (una cantidad de aire suficiente para inflar 600 globos).

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Curso LXXIV LXXXI CONTINUACIÓN 3. Test. Verificación de la señal del sensor ACT • Con el conector del sensor conectado y manteniendo el encendido abierto, seleccionar el multímetro en escala de voltaje DC. Medir el voltaje debe estar entre 2,3 y 3,0 voltios DC, con el motor en temperatura de operación.

4. Test. Verificación de la señal del sensor MAP. • Con el conector del sensor conectado y manteniendo el encendido abierto, seleccionar el multímetro en escala de voltaje DC. Medir el voltaje en la terminal 1 del sensor. El voltaje se debe comportar así:

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La medición de la señal del sensor MAP con el motor en marcha mínima puede generar conclusiones equivocadas (señal fuera de la franja), por eso es aconsejable que la medición se efectúe con el encendido abierto y con el motor apagado. La señal del sensor de presión MAP cambia en función de la altitud local y los valores presentados se aplican a regiones sobre el nivel del mar. Cuanto mayor sea la altitud, menor es la señal enviada por el sensor MAP a la ECU. En las regiones más altas pueden ser encontrados valores de 0,50 voltios menos que los valores presentados. • Con la llave abriendo el encendido sin prender el motor entre 4 y 4,40 voltios DC. • Con el motor en marcha mínima entre 1,1 y 1,6 voltios DC. También pueden provocar variaciones en la señal del sensor (aumento del voltaje). • Entradas falsas de aire (por el servofreno, toma de vacío del cánister, etc.). • Falta de sincronización de la correa dentada. • Eje de comando de las válvulas dañado o fuera de las especificaciones. • Catalizador tapado. • Falla en las bujías, cables de alta e inyectores.

Verificación del sensor de temperatura del agua (CTS) El sensor de temperatura del agua (CTS) se encuentra en la carcasa termostática cerca de la culata. Con la temperatura normal de operación, del motor, el sensor envía una señal entre 0,80 y 0,35 voltios DC. La información del sensor es utilizada como ayuda para el cálculo de la masa de aire admitida por el motor y como parámetro para que la ECU accione el ventilador de enfriamiento. Las fallas características son: • Motor no prende (el motor tiene chispa y combustible). • Motor fallando. • Falta de potencia. • Motor acelerado. • Marcha mínima oscilando con el motor caliente.

Fuente: Manual Técnico Fuel Injection - Tomo III

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Ivis Ariza Pérez

Cristales polarizados para el auto Las películas de tratamiento de vidrios protegen al conductor y su automóvil de los efectos perjudiciales del sol. Están diseñadas para realzar la apariencia del auto y proveerle el confort que necesita.

i decide pintar u oscurecer los cristales del auto, puede optar por dejar el proceso en manos de un instalador autorizado, al que debe exigirle certificado de homologación de la película solar, o sencillamente, optar por instalar usted mismo, las láminas que pueda comprar en cualquier tienda especializada. Si se dispone a realizar la instalación usted mismo, debe tener especial precaución de comprar un modelo de láminas que cuente con el certificado de homologación, pues de lo contrario podría tener problemas en la ITV. La homologación de las láminas solares garantiza su calidad, una visión perfecta, y no afecta la seguridad de los cristales del auto. El único límite que impone la ley es la aplicación del polarizado muy intenso u oscuro en el parabrisas y cristales

de las puertas delanteras.

vida y belleza del interior de su automóvil.

Ventajas Reducen el calor y el intenso brillo del sol: Manejar directamente bajo el sol puede producir fatiga, irritación de la vista y pérdida de concentración. Las películas polarizadas reducen el perjudicial brillo del sol y el calor a la vez que permiten tener una visión más clara y cómoda del camino. Reducen la decoloración del tapizado: La exposición directa al sol puede decolorar y hasta deformar las superficies interiores de su vehículo. Las películas de control solar puede filtrar 99% de los rayos UV que son dañinos a la piel y la vista del conductor, permitiendo el paso de la luz visible. Bloqueando los rayos UV se prolongará la

Desventajas Su única desventaja es que reduce la visibilidad de los espejos laterales y traseros de adentro hacia fuera y viceversa, en cierto grado y sobre todo, en horas nocturnas, lo cual es delicado, pues resta seguridad al conductor y los ocupantes del automóvil. Este tipo de láminas, además de dar al auto un aspecto algo más deportivo, tiene más ventajas añadidas, que las hacen especialmente atractivas e indicadas para muchos usos, que no siempre están relacionados con la mejora de la apa

riencia. Una de las propiedades más interesantes de estas láminas, es la protección del interior del vehículo frente a los rayos ultravioleta, con lo que se consegue por ejemplo que el auto no se ponga como un horno microondas al aparcarlo al sol. Si el vidrio trasero ha sido polarizado, por la noche será difícil que un auto situado detrás pueda deslumbrarnos incluso aunque lleve los focos mal regulados o la luz de carretera encen-

dida. Además qué duda cabe, que el ocultar a la vista lo que tenemos sobre la bandeja o en los asientos traseros, nos dará una tranquilidad extra frente a las tentaciones que puedan tener los “amigos de lo ajeno”, proporcionándonos por tanto un poco más de seguridad frente a los pequeños hurtos. Paso a paso 1) Hacer el trabajo entre dos o más: Si-

guiendo las instrucciones siguientes y contando también con las indicaciones especiales del fabricante, la instalación no es complicada, sin embargo, es importante la participación de dos personas para hacer el trabajo más sencillo en la mayoría de los casos. 2) Seguir las instrucciones: Recuerde leer y estudiar atentamente las instrucciones que aporta el fabricante antes de poner manos a la obra,

CRISTALES POLARIZADOS PARA EL AUTO

para así conseguir un acabado profesional y un polarizado nítido, sin burbujas, ni imperfecciones. 3) Limpiar las partículas: Para empezar, se debe dejar bien limpio el cristal, y sobre todo, seco y luego preparar más o menos la medida de la lámina a pegar y dentro de un rociador, mezclando un poco de detergente y agua para luego rociar el cristal, luego de enjuagar con agua y detergente, se adhiere bien la lámina al cristal

mojado, se cortan con cuchillo los excedentes y se usa la espátula de plástico para alisar la lámina y sacar el excedente de agua sobre el cristal. 4) Dejar secar y disponerse a salir: Debe dejar secar un día al sol o con calor, antes de bajar los vidrios, sino se romperá la lamina. Siguiendo estas indicaciones y con el material completo y adecuado, se puede ahorrar un dinerito de mano de obra con un poco de paciencia. 5) Mejoran la seguridad: También hay pelícu-

las de seguridad para vehículos. La que se puede o debe aplicar en la cara interior de las ventanillas para este fin, permite que en caso de ruptura del vidrio, los fragmentos queden adheridos a él, impidiendo que se esparzan por el aire y por ende, reduciendo las posibilidades de heridas a quienes estén cerca y por supuesto a los pasajeros, protegiendo además su propiedad y desanimando a los ladrones.

ARAGUA COMERCIAL N.P. MARACAY, C.A Giuseppe Del Vecchio Venanzio Pacella Av. Dr. Montoya, Parcela No. 52-A, Galpón 3-B, Morita I, Maracay. Telf: (58) (243) 269.1780- 269.5189 Fax: (58) (243) 269.5114 E-mail: vpacella@comercialnpmaracay.com

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ESPECIALIDAD AUTOMOTRIZ, C.A. Calle 200, Edif. Inter, Telfs: (0212) 4819285-4841532-4828031 Caracas 1010-A FIAT PARTS, C.A. Calle 200, Edif. Vit-Mart, Quinta Crespo Telfs: Detal: (0212) 4816754-4827638-4842756 Telfs: Mayor: (0212)4837156-7322-7459-7471 Fax: (58-0212) 4810576-4848322 IMPORTADORA HICOIMPORT, C.A. Av. Casanova, cruce con calle Las Acacias Torre Banhorient, Piso 7 Oficina 7E Caracas - Venezuela Teléfs: (0212) 7942970 / 7942533 E-mail: info@hicoimport.com INYECTO MOTRIZ SM, C.A. Alfredo Vieira Av. E. Quinta LUME. Urb. El Pinar (Diagonal Crema Paraíso) Caracas - Venezuela Teléfs: (0212) 4618096 - (0212) 4618407 www.inyectomotriz.com E-mail: administracion@inyectomotriz.com LA BOLSA AUTOMOTRIZ, C.A. Av. Victoria Edif: María Clara a dos cuadras del Peaje Las Acacias Telfs: (0212) 6345575 / 6345576 Fax: (58-0212) 6345574 MERCANTIL GOMEZ, C.A. Av. Las Palmas. Edif. Socamara, Local No. 2 (PB), La Florida. Telf.: (0212) 7822719 Fax: (0212) 7933940 e-mail: ventasdetal@mercantilgomez.com.ve Caracas RANOLI, S.A. Av. José Angel Lamas. Centro Industrial Palo Grande, Edif. No. 1, Piso 2 Telfs: (0212) 4519909 - 9484 Fax: (0212) - 4519430 E-mail: ranolisa@gmail.com Caracas REPARMATIC, C.A. Alvaro Alvarez Final Av. Tamanaco Calle Las Tinajas, Edificio Centro Industrial Tinaja 2. El Llanito-Caracas 1070 Telfs: (0212) 2562164 (Master) Fax: (0212) 2570427 E-mail: reparmatic@cantv.net REPRESENTACIONES GODOY, S.A. José Godoy Calle Río Caura, Centro Empresarial Torre Humboldt, Prados del Este Telf: (0212) 9793722 REPRESENTACIONES MARIN VALLENOTTI, C.A. José F. Marín - Hernán Cadavid Calle Motatán con Pedro Manrique Edificio El Parque Local 5 El Marqués Telf: (0212) 2390906 - 2383278 Fax: (0212) 2383450 E-mail: marinvallenotti@cantv.net Caracas.

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INESKAR CARROCERIAS, C.A Carrera 27 Esq. Calle 49 Local 1 Tlfs. 0251-4450095 / 9352108 Email: ineskarcarroceriasca@hotmail.com Barquisimeto – Edo. Lara INTERNATIONAL MARKET SERVICE, C.A Zona Centro Carrera 21 entre calles 9 y 10 Edificio C.C. Leonardo Da Vinci 2, Piso 2 Ofic. 20 Telfs: 0251 - 2526878 / 2514091 Telf USA: 001-770-5448595 Email: ventas@paidevenezuela.com Barquisimeto – Edo. Lara MAYOREP, C. A. Anny C. Terán R. Carrera 19 Calle 41 Entre Carreras 18 y 19, Nº 18-36 Telf: 0251-445.19.42 - 446.16.44 E-mail:mayorepca@hotmail.com MERCO ASIA DE REPUESTOS, C. A. Calle D con Carrera 2, Zona Ind. III, S/N Telfs.: (0251) 2691139 - Fax: (0251) 2373487 e-mail: mercoasiaderepuestos@hotmail.com Barquisimeto - Edo. Lara MULTISERVICIOS CENTRO ALFA 2000, C. A. Calle 40 entre Carreras 23 y 24 Telfs.: (0251) 4463943 - Fax: (0251) 4469263 e-mail:mscentroalfa@hotmail.com Barquisimeto - Edo. Lara REPR. DAVID PERAZA,C.A. David Peraza Calle 37 / crs. 30 y 31 Nº 30-81 Telf: 0251-233.03.22 - 233.43.62 E-mail:redapeca@cantv.net RAGARCA Juan Ramos Carrera 6 entre calles 1 y 4. Centro Empresarial Don Juan. Zona Industrial II. Parc. No. 147. Barquisimeto- Edo. Lara. Telf: (0251) 2691885 - 2691853 - 2690941 - 2690264 2692979. Fax: 0251 - 2690724 E-mail:ragarcaca@gmail.com / ragarca@cantv.net REAUCA, C.A. José Hernán Garcés Zona Industrial Av. Las Industrias Frente Al Corp. Banca, Zona Ind. Lii Telf: 0251-441.42.56 - 446.63.65 RECOMAN, C.A. Calle 26, entre Av. Libertador y carrera 1 Galpones No. 4,5,6. Zona Industrial I Barquisimeto Telfs: 0251-2372950 Fax: 0251-2370849 Cel: 0414-5300943 E-mail: recomanca@cantv.net R.G. TRACTO PARTES, C.A. Carrera 29 entre 41 y 42, Local No. 41-22 Telf: 0251-7194340 E-mail: rgrepuestos1973@hotmail.com Barquisimeto-Edo. Lara REPUESTOS EL CATIRE LA 41,C.A. César Romero Calle 41 Entre Carreras 18 Y 19 Nº 18-54 Telf: 0251-445.30.11 - 446.28.20 REPUESTOS EL SHADDAI 2010,C.A. Carrera 18 entre calles 42 y 43 casa No. 42-24 Sector Centro. Telfs: 0251-7194415 Fax: 0251-4468700 e-mail: repuestoselshaddai2010c.a.@gmail.com Barquisimeto - Edo. Lara

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