Autozulia edición Diciembre 2017 - Enero 2018 by Andres La Cruz

AUTOZULIA Internacional

LA REVISTA AUTOMOTRIZ NÚMERO UNO DE VENEZUELA

Año 52 / No. 544 /DICIEMBRE 2017 / ENERO 2018

AI TRAFFIC JAM PILOT / HOLOLENS / BRACQ

7 1 0 2 S O T U A OS I R O S ACCESITORES S O A P T X N E MIE RA R E H

DICIEMBRE 2017/ENERO 2018

18 CARBONO NEUTRAL La clave podría estar en el carbono-neutral, cuya fabricación se caracteriza por la captura de las emisiones de CO2, convirtiendo al preocupante efecto invernadero en la materia prima sustituta de la gasolina, el diesel o el gas natural, y que se puede producir a partir de fuentes renovables haciendo el proceso más sostenible en términos ecológicos.

22 TRAFFIC JAM PILOT Con el Audi AI Traffic Jam Pilot activado, el conductor puede levantar el pie del acelerador y retirar las manos del volante, pero debe permanecer alerta y ser capaz de retomar la conducción cuando el sistema lo requiera. Puede centrarse en otra actividad en función de la situación legal en cada país.

Los más fastuosos y llamativos vehículos de las más reconocidas marcas automotrices se dieron cita en la impactante gala norteamericana del fin de año, el Autoshow de Las Vegas. Un derroche de glamour, tecnología e innovación fue lo que prevaleció en el Convention Center de Las Vegas, donde se celebró el SEMA Show 2017.

ContiSense y ContiAdapt podían combinarse creando un único neumático capaz de ajustar la presión y activar la zona de la banda de rodadura adecuada para adoptar la mejor huella y agarre, de acuerdo al estado de la carretera, incluso en situaciones extremas (seca, húmeda o con baja adherencia).

Ford colocó una barra de iluminación en el parabrisas de una Transit Connect de pruebas, instalando seis cámaras de alta definición que ofrecen una visión de 360 grados de las áreas que rodean al auto para capturar el comportamiento de otros usuarios de la carretera. Y lograr la comunicación AutoHombre, incluso con limitaciones visuales.

PRESION VARIABLE

SECCIONES

12 82 86 92 96 100 104 108 111 6

Comentarios Marketing Automecánica Personaje Top F1 Tuning Qué Sabías de..? Curso Directorio

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AUTO-HOMBRE

SONO-SION Es el primer prototipo eléctrico capaz de recargar sus baterías con el sol. Su carrocería está cubierta de 330 placas fotovoltaicas de 7,5 metros cuadrados que reciben luz solar y la convierten en energía para hacer funcionar su sistema de propulsión que alcanza 30 kms adicionales a su autonomía total, logrando unos 250kph con una potencia de 68CV. Será mostrado al mundo en dos años porque buscan que sea accesible por su funcionalidad.

DICIEMBRE 2017/ENERO 2018

HOLOLENS

Ford cambia la forma de diseñar sus modelos para el futuro. Las herramientas de modelaje en arcilla fueron sustituidas por cascos de realidad virtual y software de visualización que les permiten cambiar componentes como retrovisores, rejillas o interiores, en segundos. Los ingenieros de todo el mundo en tiempo real”, asegura Craig Wetzel, gerente de operaciones técnicas de diseño de la firma americana.

Automotive aftermarket products expo” (AAPEX) en las vegas es la mayor feria de estados unidos del mercado de accesorios del automóvil, donde los visitantes acuden a ver nuevas tecnologías en partes automotrices y buscan oportunidades para realizar importantes negocios.

CUMMINS AEOS 2019 Es un camión sólo para rutas cortas debido a la autonomía. La idea es que se utilice en ciudad, para transportar cargas locales o entre ciudades cercanas entre sí. Es eléctrico y puede cargarse por completo en apenas una hora, y Cummins afirma que en 2020 esperan reducir ese tiempo de carga a apenas 20 minutos.

Reparmatic 2 La Bolsa Automotriz 3 Gates 5 Hatings Manufacturing 7 Decaparts 8 Importaciones Mor 9 Rayno 10 Representaciones Imdi 4M 11 Meguiars 13 Okimport 15 La Casa del Compresor 16 IMDI 17 Equipamiento Sigma 19 AJ International Group 20 Carlos Marques 23 El Portu 23 Piñocar 25 Hico Import 27 Brands Auto Parts 29 Brands Auto Parts (Bab) 31 Brands Auto Parts (Joint) 33 PAI de Venezuela 35 Meguiars Venezuela 39 TVA Automotive 41 Autopartes GP 42 Auto Partes HM 43 Airca 45 Eurolago 46 Mitsulago 46 DDT Autoparts 47 Hegoca 49

MOTO TRS ONE 2018

La versión 2018 llega con interesantes novedades centradas en el motor y la parte ciclo. De la fábrica ubicada en Santpedor (Barcelona) ya han comenzado a salir las nuevas One 2018, en cilindradas de 250, 280 y 300 centímetros cúbicos.

NTS Rodamientos 50 Representaciones Imdi CIC 51 Iseng Corp 55 Repuestos El Shaddai 57 Cauchos y Tripoides La 13 59 Representaciones Marín Vallenotti 61 Recoman 63 Automotive Parts (Arranques) 64 Automotive Parts (Alternadores) 65 JM Interpart 67 Ragarca 68 Repro 69 Repuestos Ricars 71 Asia Continental Parts 71 FM Distribuciones 73 Autoagro Internacional 75 Globalcars Internacional 75 Toyomazda 76 Cenreca 76 Auto Repuestos Paramotors 76 Ossrom 77 Hi Performance 77 Suyramericana de Repuestos 79 Lec Autoparts 79 Reycar 80 Todo Caribe y LUV 80 Radiadores Maracaibo 80 Tripoides Baptista 81 Mega Motriz 81 Carrocería El Castillo 83 Q Parts 83

Inyecto Motriz 84 Carfloca 84 Agroparts Occidente 85 JC Agroquip 85 Merco Asia de Repuestos 87 RTR Auto Parts 87 Auto Partes Mercosur 87 GM Korea 89 Suspensión Mercosur 89 Hidromáticos Lizardo 90 Neviparts 90 Autopalca 90 Repuestos Polimotor 91 Hidromáticos Elvis 91 Imperlago 93 Victor Expedition 93 Carrocerías On line 93 Auto Repuestos La 75 94 Auto Repuestos General 94 AGB 94 Merco Europa de Repuestos 95 DTF de Venezuela 95 Auto Max 97 Electro repuestos Zeta 97 Auto Partes y Accesorios Asia 97 Centro Alfa 2000 98 RG Tracto Parts 98 Francia Parts 98 Arralter Autoparts 99 Toyonismaz de Venezuela 99 Maracaibo Jeep 101

Repuestos Davica 101 Lubricantes Reina Car 101 Auto Partes Emi 102 Speed Way 102 Auto Partes HP 103 Joscar 103 Zurca 103 Zu Rústico Cabimas 105 Nuevo Turbo Matic 105 Zu Jeep 105 Hidromáticos La Curva 106 Caribe Motors 106 Autocleam Center 106 Disradven 106 Auto Vidrio Olivier 106 Veneparts 107 Especialidad Automotriz 200 107 Fiat Parts 107 Incomperca 109 Auto Cristal Zulia 109 BKS 109 Orimpex 109 Auto Repuestos David 110 Cadenas y Piñones 110 Auto Repuestos Mundial 110 Reycar 110 Caribe Motors 110 Marin Auto Parts 112 Caomercial Jatem 113 AP USA Group INC 115 Hytec Automotive 116

Edificio Miradi, Calle 76, esquina Av. 14A, oficina 1-4, Telfax: (58)(0261) 7980825. E-mail: autozulia.internacional@gmail.com Maracaibo - Venezuela Contacto en USA, Phone: 786-5437344

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AÑO 52 • # 544 • Diciembre 2017/Enero 2018 Editorial

2018: RESISTIR ES LA CLAVE Transitar un difícil año como lo fue este 2017 no fue fácil pero lo logramos con éxito, gracias primeramente a Dios y por supuesto, a ustedes mis amigos, socios comerciales, lectores y seguidores, quienes siempre nos acompañan porque creen en la labor que hacemos con todo nuestro esfuerzo, dedicación, pero especialmente, con todo nuestro amor para entregarles la mejor y más actualizada información del mundo automotor. A pesar de los tropiezos, pudimos alcanzar las metas que nos propusimos para el crecimiento de nuestro prestigio editorial. AutoZulia Internacional, nuevamente este año fue en calidad de Jurado Calificador para los Premios Global Media Awards que se entregan en el SEMA Show a los Nuevos Mejores Productos que los fabricantes consideran innovadores y de utilidad en el sector automotor para el siguiente año, Este privilegio nos permitió compartir con los clientes y amigos presentes en ese magno evento y en la impactante Expoferia AAPEX, donde como siempre, se dan oportunidades de negocios para las empresas del ramo de las autopartes y de seguro se expandieron los horizontes de muchas de ellas. Estamos convencidos de que este 2018 será mejor y como siempre asumimos el compromiso de seguir mejorando para brindarles una mayor calidad informativa con los reportajes técnicos y de tecnología automotriz, así como la cobertura de los más importantes eventos del sector automotor y de las autopartes en la región, en Venezuela y si Dios nos lo permite, fuera de nuestras fronteras. Exhortamos a todos a seguir creyendo en nuestro País, a seguir trabajando con mucho amor por lo que hacen, por lo que han creado, porque sólo el esfuerzo propio y las ganas de salir adelante, sin dudar, nos llevará al logro de nuestros objetivos. Cada quien es responsable de su destino, y el nuestro es el Éxito. Dios los bendiga. Director

Directorio Editores: AZI Producciones, C.A. RIF: J-29734946-4 Administración: Erika Ríos (autozulia.internacional@gmail.com) Coordinación Gráfica, portada: Iverth Millán (ivermillan@gmail.com) Diseño y maquetación: Iverth Millán (ivermillan@gmail.com) Redacción: Lcda. Ivis Ariza Pérez (CNP 10.364) ivisariza@hotmail.com Colaboradores: Daniel García Solís (Editorial Dagaso - México) dagaso_editorial@hotmail.com Versión WEB: Andrés La Cruz Asesoría Jurídica: Dra. Fiorella Pierini M. Impresión: GRAFIPRESS Ventas en el Zulia: AZI Producciones +58-261-7980825 (autozulia.internacional@gmail.com) Ventas en Lara, Portuguesa y Yaracuy: Elena Salazar 0414-5150641 (helensala1@yahoo.es) Corresponsal y Ventas en Estados Unidos: Sonia Janet Briceño G Cel USA: 001-404-903.6973 E-Mail: soniajbriceno@hotmail.com Twitter: @sonia1004 Skype: sonia.janet2 AutoZulia, fue fundada en mayo de 1965 como revista automotriz especializada, por Iván Rubio Villasmil, para ofrecer al lector las últimas noticias nacionales e internacionales del sector automotor. Prohibida la reproducción total o parcial sin el consentimiento de sus autores.

Bugatti de madera

Si tener un Bugatti Veyron es tu sueño, debes saber que existe en Indonesia un taller en el que se construyó una réplica de un modelo Bugatti Veyron en madera a tamaño real. Con sede en Boyolali, Central Java, este taller (propiedad de Eko Lukistyanto) acoge a varios artistas que desarrollan proyectos tan bellos y geniales como éste, el cual ya ha adquirido un cliente alemán

Protección y lujo en un Rolls-Royce Un ultramillonario excéntrico del medio oriente pidió un Rolls-Royce Phantom EWB (de plataforma extendida) blindado contra prácticamente cualquier arma (soporta disparos de AK47, 570 de Dragunov y dos granadas de mano) y además posee detalles de oro en todas partes. Unos 150Kg de oro de 18 kilates fueron usados en el exterior e interior del auto. Esto significa que hasta las mesitas para poner el iPad en la parte trasera son del preciado metal. Los emblemas, el Espíritu del Éxtasis, molduras, la parrilla, biseles de los faros y las manijas de las puertas fueron elementos forrados en oro. La fastuosa creación la hicieron en conjunto las compañías Stuart Hughes (todos los insertos de oro) y Eurocash AG (el blindaje) y les tomó 18 meses lograrlo. Al dueño le costó poco más de $8.2 millones de dólares.

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Ivis Ariza Pérez

que desea comprarlo por unos 2.600 euros (3.300 dólares). Se trata de un Bugatti Veyron de madera que tiene una dirección funcional, pedales y cambio, y el interior está lleno de detalles. En este taller también se han fabricado réplicas en madera del Mercedes 300SL Alas de Gaviota y otros modelos impresionantes de vehículos de alta gama.

GM mejoró ventas en USA mientras que Ford y Fiat Chrysler registraron caídas Dos de los principales fabricantes de automóviles de Estados Unidos Ford y Fiat Chrysler cerraron con descensos en sus volúmenes de ventas en su mercado local, mientras que General Motors mejoró sus registros comerciales, según datos de las diferentes compañías recogidos por Europa Press. Las ventas de GM en su mercado subieron 7,5% en el octavo mes del año, hasta 275 mil 552 unidades, mientras que en el acumulado de 2017 las entregas de la compañía bajaron 2,4%, hasta 1,91 millones de unidades. Chevrolet aumentó 11,4% sus entregas mensuales, con 196 mil 007 unidades, y las redujo 3,3% en lo que va de año, hasta 1,31 millones de unidades, al tiempo que GMC mejoró 12,3% sus ventas con 47 mil 718 unidades, y 2,9% hasta el mes pasado, con 358 mil 305 unidades. Las entregas de Buick en USA bajaron 22,5% hasta 16 mil 811 unidades, y 3,9% en lo que va de 2017, hasta 143 mil 093 unidades, y Cadillac vendió 8,1% menos con 15 mil 016 unidades, y 5,4% menos con 98 mil 316 unidades. Ford, por su parte, matriculó 209 mil 897 unidades en su mercado, 2,1% menos, y 1,71 millones de unidades desde enero, 4,1% menos. La marca americana matriculó 201 mil 189 unidades, 2% menos, y 1,63 millones de unidades en lo que va de año, 4,4% menos, y Lincoln recortó 5,8% sus registros, con 8 mil 708 unidades y los incrementó 3,2% en los ocho primeros meses, con 73 mil 920 unidades. Fiat Chrysler cerró agosto con entregas locales de 176 mil 196 unidades, 11% menos, y el acumulado con 1,4 millones de unidades, 8% menos. Jeep vendió 73 mil 191 unidades, 15% menos, y 548 mil 833 unidades, 13% menos. Las matriculaciones de Chrysler se redujeron 33% en el cómputo mensual, con 12 mil 652 unidades, y 24% en 2017, con 128 mil 050 unidades, mientras que Dodge rebajó 2%, hasta 43 mil 608 unidades y 5% desde enero, con 335 mil 852 unidades.

AUDI cambia su nomenclatura

La firma automovilística aplicará en todo el mundo y para todos los tipos de propulsión una nueva nomenclatura estandarizada en toda su gama de vehículos para identificar la potencia de cada modelo, según informó en un comunicado. Así, dentro de cada serie, una combinación de dos números sustituirá las distintas designaciones utilizadas con anterioridad, representando la potencia específica de cada auto. Esta nomenclatura se aplicará tanto para los vehículos con motor de combustión como para los Audi e-Tron con propulsión híbrida y eléctrica. El valor de referencia para la nueva designación es la potencia de cada modelo individual expresada en kilovatios (kW). Por ejemplo, en la trasera de los modelos con potencias comprendidas entre 81 y 96 kW (entre 110 y 130 caballos) aparecerá la combinación numérica ‘30’, mientras que se identificará a las

versiones con potencias entre los 169 y 185 kW (entre 225 y 262 caballos) con el número ‘45’. En cada caso, los números aparecerán sustituyendo a los que hasta ahora identificaban la cilindrada, junto a las siglas que representan la tecnología utilizada en cada motor (TFSI, TDI, g-tron o e-tron). En el futuro, el rango abarcaría desde el Audi Q2 30 TFSI con 85 kW hasta el Audi Q7 50 TDI con 200 kW, mientras que los modelos de altas prestaciones S y RS, así como el Audi R8, mantendrán su denominación clásica. Audi pondrá en marcha el cambio con la nueva generación del Audi A8, que llegará al mercado en otoño de 2018. Todas las nuevas series de la firma recibirán esta nueva nomenclatura cuando se lancen al mercado y las gamas restantes contarán con esta nueva denominación cuando se renueven (en verano de 2018).

La empresa Intel quiere acelerar su negocio de conducción autónoma y anunció su intención de poner en las carreteras 100 autos autónomos de nivel 4, esto significa que son capaces de circular sin supervisión en áreas donde el auto tenga toda la información. Para determinar las aptitudes autónomas de los modelos actuales y futuros, los desarrolladores utilizan una escala que mide en seis niveles diferentes sus capacidades: del 0 al 5, estando el último reservado

para vehículos totalmente autónomos. De esta forma, todo está más claro para los consumidores pero también para las marcas que están desarrollando la conducción autopilotada. La unión de Intel y Mobileye permitirá combinar las capacidades patentadas por la segunda compañía, que incluyen visión artificial, sensores, fusión, cartografía y directrices de conducción, con las plataformas informáticas abiertas de Intel y su experiencia en centros de datos y tecnologías de comunicación 5G. “Producir autos y probarlos en las condiciones del mundo real proporciona información inmediata y acelerará el desarrollo de tecnologías” para el auto autónomo, explicó el vicepresidente de Intel y futuro consejero delegado y responsable tecnológico de Mobileye, Amnon Shashua. La flota de 100 autónomos que se pongan a prueba en USA, Israel y Europa es “muy importante” porque cada región tiene su “propio estilo de conducción, así como carreteras, condiciones y señales de tráfico particulares”, aseguró el directivo.

100 Autónomos en Estados Unidos

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TECNOLOGÍA

Carbono neutral

Combustible del futuro

La clave podría estar en los combustibles sintéticos, o de carbono neutral, cuya fabricación se caracteriza por la captura de las emisiones de CO2, convirtiendo, por así decirlo, al preocupante efecto invernadero en la materia prima sustituta de la gasolina, el diesel o el gas natural, y que se puede producir a partir de fuentes renovables haciendo el proceso más sostenible en términos ecológicos.

osch trabaja en un proyecto dedicado a convertir el CO2 en materia prima para reducir las emisiones contaminantes del ambiente. El motor de combustión interna podría conver-

tirse en un sistema de propulsión de carbono neutral, logrando ahorrar 2,8 gigatoneladas de CO2 para 2050. Que el motor de combustión de carbono neutral pueda convertirse en realidad sería la panacea para todos los amantes del motor y de la ecología. Por el momento, su producción es un proceso complejo y costoso, pero los combustibles sintéticos podrían volverse significativamente más baratos con una buena implantación. Y una buena campaña. Para Bosch estos combustibles sintéticos son “un camino prometedor para seguir”, ya que presentan grandes ventajas (siguen siendo contaminantes) pero pueden ser diseñados para ser prácticamente libres de hollín,

la red de estaciones de servicio existentes podrían seguir utilizándose, los conocimientos sobre el motor de combustión seguirían vigentes, por lo que haría que los autos eléctricos serían más accesibles en los próximos años. El proyecto parte de la premisa que los logros en los objetivos climáticos que han de venir de algo más que de la electromovilidad. Técnicamente hablando ya es posible fabricar esos combustibles sintéticos y existen proyectos pilotos en Noruega y Alemania. El problema es que las instalaciones de procesamiento que se necesitan para crear este sustituto de los combustibles fósiles que siguen siendo muy caras e inviables a escala global. Sólo hay unas pocas plantas de ensayo. El esfuerzo sería más que considerable antes de que pudiera comercializarse, pero una vez hecho, la historia es que en términos de estructura química y propiedades fundamentales el combustible sintético seguiría siendo gasolina (no se tendrían que adaptar los motores), con lo que los conductores de lo que en un futuro serían vehículos clásicos tendrían esa ‘materia de los sueños’ que ofrece Bosch. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

Ai Traffic Jam Pilot

El asistente autónomo Con el Audi AI Traffic Jam Pilot activado, el conductor puede levantar el pie del acelerador y retirar las manos del volante, pero debe permanecer alerta y ser capaz de retomar la conducción cuando el sistema lo requiera. No es necesario que vigile el auto de forma continua, y puede centrarse en otra actividad de las que ofrece el sistema de infotainment (Infoentretenimiento) del auto, en función de la situación legal en cada país.

rador, la dirección y el freno (siempre y cuando la velocidad no exceda los 60 km/h). El conductor deberá permanecer atento sabiendo que tendrá que retomar el control cuando el sistema lo requiera o le avise a causa de que el tráfico empieza a despejarse, se superen los 60 km/h o perciba que éste se queda dormido. Si se ignoran los avisos, el vehículo realizará una parada de emergencia y se detendrá con las luces de alertas encendidos.

na innovadora tecnología crea Audi para su vehículo de producción A8, el Audi AI Traffic Jam Pilot, que es un asistente que posibilita la conducción pilotada de nivel 3. Esto significa que es capaz de tomar el control de la conducción en determinadas situaciones, es decir, que se hará cargo totalmente del acele-

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Para conseguir esto el nuevo modelo alemán calcula una imagen precisa del entorno realizando una fusión de todos los datos recogidos por la batería de sensores y que son enviados al controlador de asistencia a la conducción zFAS. Cuenta con 12 sensores de ultrasonidos, 4 cámaras de visión periférica, 1 cámara de vídeo 3D adicional en el borde superior del parabrisas, 4 radares de medio alcance, uno en cada esquina del vehículo, 1

AI Traffic Jam Pilot: El asistente autónomo

radar de largo alcance y 1 cámara infrarroja en el frontal, todos sistemas a los que se le sume el escáner láser. El sistema de radar convencional se encarga de escanear lo que sucede por delante del vehículo, la cámara de video 3D reconoce las marcas viales, peatones y el resto de autos en la vía. Lo más importante es que los diferentes sensores que posee sean capaces de validar los datos mediante comparación, las especificaciones en términos de alcance y velocidad de registro deben ser complementarias. Aquí es dónde el escáner láser supone un importante avance en la mejora del reconocimiento de objetos como en la redundancia de los datos recogidos. El escáner láser sólo es capaz de alcanzar 100 metros, frente a los 250 del radar de larga distancia, pero es capaz de multiplicar por cuatro el campo de visión del radar frontal cubriendo un ángulo de 145 grados. Como consecuencia el vehículo es capaz de percibir mejor su entorno y medir con mayor eficacia las distancias. Se instala tras la parrilla singleframe, sólo necesita el espacio aproximado de un puño para ser instalado, cuenta con un espejo rotatorio en su interior y sólo añade 500 gramos a la compleja instalación. El escáner funciona emitiendo pulsos de luz de cuatro nanosegundos en planos verticales. El espejo instalado se encarga de su distribución y envío a una distancia superior a los 80 metros. La longitud de onda de estos destellos está en el infrarrojo cercano por lo que son invisibles e inocuos para el ser humano. Los pulsos luminosos se reflejan y rebotan en los objetos que están por delante del vehículo regresando al escáner láser en apenas 0,7 microsegundos, aquí se detectan mediante fotodiodos que lo convierten en información digital creando una imagen detallada del entorno. Este escáner también funciona en la oscuridad, convirtiéndose en el complemen-

to perfecto para la cámara frontal. “En términos sencillos, el escáner láser como un dedo luminoso que registra el entorno y es capaz de crear una imagen espacial del mismo de forma inmediata”, explica Hans-Martin Kroll, ingeniero de Audi que trabaja en el desarrollo de los diferentes sensores para los sistemas de asistencia a la conducción. En marcha funciona suavemente y natural, hasta hacer olvidar por completo que hemos delegado el control a una máquina. Responde con prontitud cuando un auto se cruza, tal vez la situación más habitual, pero también es capaz de mantener una distancia de seguridad suficiente como para prevenir frenazos constantes. Todos los sensores del vehículo analizan en tiempo real el entorno y cuando determinan que no pueden seguir asistiendo la conducción primero avisan al usuario.

En primer lugar se avisa acústicamente y con señales en rojo en el cuadro de mandos. El conductor tiene unos 10 segundos para responder y retomar el control. De no hacerlo la advertencia sonora es más aguda, se avisa por texto al conductor y se reduce el volumen del equipo multimedia. El cinturón se tensa tres veces para “despertarlo” y se ralentiza la marcha sensiblemente. Si el conductor aun con estas señales no reacciona, el sistema determina que se vive una situación crítica en el interior del auto. Es entonces cuando reduce su velocidad hasta detenerse, activa las luces de freno y desbloquea sus puertas. Se efectúa una llamada a los servicios de emergencia por si fuera necesario, es decir, para determinar si el conductor ha sufrido un infarto o tiene algún problema de salud. Los pasos ocurren con rapidez.

HAY 6 NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN Nivel 0: No hay automatización de ningún tipo. El conductor es siempre responsable de absolutamente todos los controles del vehículo. Nivel 1: Existen asistentes a la conducción. El vehículo es capaz de asumir ciertas funciones de forma continuada, pero el conductor debe mantener el control en todo momento. Un control de velocidad de crucero adaptativo es un buen ejemplo. Es un nivel actualmente estandarizado. Nivel 2: La automatización es parcial. Los asistentes a la conducción pueden asumir el rol tanto longitudinalmente como lateralmente, delegando al sistema buena parte de la tarea. Sin embargo, el conductor debe estar todavía pendiente en todo momento de la conducción. Un asistente de conducción en atascos es una buena muestra.

Nivel 3: La automatización pasa a ser condicionada. Ahora el conductor puede delegar por completo la conducción al sistema, desatendiendo su tarea. Esto solo ocurre en determinadas ocasiones y bajo estrictas condiciones. El AI traffic Jam Pilot se introduce en este nivel. Nivel 4: La automatización completa se limita a determinadas áreas. En este caso el auto puede asumir ya por completo la tarea de conducir, de forma avanzada. Sin embargo, sólo algunas áreas reservadas serán aptas para su utilización, por ejemplo autovías o centros de grandes ciudades. Nivel 5: El último nivel determina que el conductor delega desde el primer momento y hasta el último la tarea de conducir al vehículo. No hay intervención humana.

Ivis Ariza Pérez AUTOZULIA Internacional • Diciembre 2017 - Enero 2018

TECNOLOGÍA

Contisense y Contiadapt

Presión y anchura variables

Lo mejor de las tecnologías ContiSense y ContiAdapt podrían combinarse creando un único neumático capaz de ajustar la presión y activar la zona de la banda de rodadura adecuada para adoptar la mejor huella y agarre, de acuerdo al estado de la carretera, incluso en situaciones extremas (seca, húmeda o con baja adherencia).

ontinental, empresa alemana dedicada a la fabricación e innovación de tecnología para sus neumáticos, siempre creyendo en el desarrollo y futuro próspero para la industria automotriz, presenta dos novedosas ideas creadas para la conducción eléctrica y autónoma. Con ellas quiere dar un paso adelante en lo que a circulación se refiere. Se trata de dos grandiosos sistemas denominados ContiSense y ContiAdapt, que fueron pensados para mejorar la seguridad del tráfico, previendo las fallas que puedan producirse en las ruedas antes de que deri-

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ven en un accidente y adaptando las características del neumático para mejorar el agarre y modificando por sí mismo, la anchura de la llanta. Ambos sistemas derivaron la creación de dos nuevos neumáticos capaces de transferir información a través de su carcasa exterior y

utilizando compuestos de caucho conductivos. El primero compuesto de múltiples sensores instalados en su interior y conectados a través de la propia goma, se denomina Contisense y es capaz de generar la información que recibe a través de un receptor instalado en el vehículo y que proporciona al conductor además de información sobre la presión de las ruedas, la profundidad y temperatura de la banda de rodadura. Esto se debe a que el software desarrollado por Continental para lograr tal objetivo es capaz de analizar la información y generar avisos si los valores se disparan o caen, además de poder reconocer la penetración de un objeto extraño en la estructura lanzando una alerta de forma inmediata. Al mismo tiempo, la información recogida se puede utilizar en la dirección inversa, reconociendo el estado de la carretera, la presencia de agua o nieve y transmitirla al vehículo para que pueda cambiar de forma inteligente el modo de conducción, si la situación lo amerita. Por otro lado, los ingenieros de Continental desarrollaron microcompresores que se pueden instalar también en el interior del neumático con los que en función de las circunstancias, puedan variar la presión del aire alojado en su interior. Esto gracias a la tecnología denominada ContiAdapt, que adicionalmente a la antes mencionada, puede variar la anchura de la llanta para modificar la huella de contacto en función de cuatro ajustes preestablecidos: suelo húmedo, zonas irregulares, terreno resbaladizo y/o normal.

Contisense y Contiadapt: Presión y anchura variables.

Esta tecnología pensada para mejorar la eficiencia de la conducción, es capaz de configurar una llanta estrecha y mucha presión en el interior de los neumáticos para maximizar los kms recorridos con un depósito o con una recarga en entornos favorables. Si el terreno se pusiera difícil y el asfalto es deslizante, una huella ancha y una presión baja, gracias a esta tecnología (Contiadapt) se favorece el agarre, pudiendo incluso bajar hasta 1 bar de presión para situaciones concretas. Al variar la presión y la anchura, la forma de la carcasa varía, desarrollando a tal efecto un neumático con tres bandas de rodadura diferentes y en el mismo neumático, con el

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objeto de incrementar la seguridad en situaciones húmedas, resbaladizas y/o secas. Continental logra que las tecnologías ContiSense y ContiAdapt se unan en un único concepto de neumático para permitir y aprovechar los beneficios de ambos sistemas. Su diseño cuenta con tres zonas de rodadura para conducir sobre superficies húmedas, resbaladizas y/o secas. Dependiendo de la presión del neumático y de la anchura de la llanta y se activan diferentes zonas de la banda de rodadura para adoptar la “huella” requerida en cada caso. De esta manera, sus características se adaptan a las condiciones de la carretera o preferencias del conductor.

La empresa Continental considera que estos conceptos de tecnología de neumáticos pueden proveer soluciones para la movilidad del futuro, ya que están hechos y desarrollados para satisfacer las necesidades de conducción automatizada, segura y confortable, además de la electrificación. La baja resistencia a la rodadura, por ejemplo, hace posible que los vehículos eléctricos cubran mayores distancias con una sola carga. Al mismo tiempo, los neumáticos se pueden adaptar a las preferencias personales del conductor o a los cambios climatológicos que son impredecibles y repentinos.

Ivis Ariza Pérez

TECNOLOGÍA

Lenguaje visual de los vehículos autónomos

Comunicación auto - hombre Un gesto con la cabeza o la mano por parte de un conductor es suficiente para indicar a un peatón que se le cede el paso, pero en un futuro al tratarse de un vehículo autónomo ¿Cómo podrá darse la comunicación de éste con transeúntes, ciclistas o personas con discpacidad visual o que conducen otros vehículos en carretera?

n interfaz visual de comunicación común para los vehículos autónomos en cualquier lugar que la mayoría de la gente pueda entender ayudaría a garantizar la integración segura de los autónomos en los sistemas de transporte existentes. Los investigadores de Ford preocupados por la necesidad de un protocolo de comunicación que incluya discapacitados visuales consideraron la opción de utilizar señales lumínicas, como lenguaje estándar fácil de procesar y entenderse (Comunicación auto-hombre). Estas señales de iluminación para girar y frenar ya son un estándar entendido a nivel mundial, así que se consideró que un innovador uso de la luz sería lo más efectivo para crear un protocolo visual de comunicación para que un vehículo autónomo señalase a otros si estaba funcionando en modo autónomo o si estaba empezando a detenerse o a acelerar. Ford colocó una barra de iluminación en el parabrisas de una Transit Connect de pruebas, instalando seis cámaras de alta definición que ofrecen una visión de 360 grados de las áreas que rodean al auto para capturar el comportamiento de otros usuarios de la carretera. Desarrollaron un disfraz de asiento para ocultar al humano sentado en el puesto del conductor. El traje creó la ilusión de que estamos ante un vehículo completamente autónomo, lo que resulta esencial para evaluar situaciones y comportamientos reales entre

el vehículo y otros usuarios de la carretera. El equipo experimentó con tres situaciones distintas de imaginación para probar las señales que anuncian una acción del vehículo: - Parada: Dos luces blancas que se mueven de un lado a otro, indicando que el vehículo se detendrá completamente. - Conducción autónoma activa: Luz blanca fija que indica que el vehículo está en modo de conducción totalmente autónoma. - Arranque: Luz blanca parpadeante que indica que el vehículo está comenzando a acelerar. El vehículo simuló conducción autónoma en carreteras públicas del norte de Virginia (EE.UU) - zona de gran densidad de tráfico

y peatones. Se grabaron vídeos y registraron las reacciones de la gente, recopilándose más de 150 horas de datos en casi 3 mil kms recorridos en entornos urbanos, incluyendo encuentros con peatones, ciclistas y otros conductores. Estos datos se analizarán para entender cómo otros usuarios de las carreteras modifican su comportamiento en respuesta a las señales que emplea un auto de conducción autónoma. “Esto fue valioso para usuarios y fabricantes, así como para quienes caminen, conduzcan o pedaleen junto a un autónomo en el futuro”, asegura Andy Schdaut, director de proyecto del Centro de Sistemas de Vehículo Autónomo del Instituto de Transporte Virginia Tech.

Ivis Ariza Pérez

AUTOZULIA Internacional • Diciembre 2017 - Enero 2018

2017 TECNOLOGÍA DE PUNTA Los más fastuosos y llamativos vehículos de las más reconocidas marcas automotrices se dieron cita en la impactante gala norteamericana del fin de año, el Autoshow de Las Vegas. Un derroche de glamour, tecnología e innovación fue lo que prevaleció en el Convention Center de Las Vegas, donde se celebró el SEMA Show 2017.

l SEMA Show 2017 reunió las mentes más brillantes de la industria automotriz y mejores productos en el centro de convenciones de Las Vegas, Nevada, donde más de 100 mil líderes del sector automotor de unos 100 países del mundo disfrutaron de vistosos vehículos.

Del 31 de octubre al 03 de noviembre de 2017, los asistentes al SEMA pudieron admirar los impactantes vehículos preparados, prototipos que saldrán en 2018 y 2019. Un derroche de innovaciones y tecnología se mostró en materia de seguridad y movilidad en los autos exhibidos. Un ejemplo fue el impresionante Venom F5 de Hennessey Performance, igualmente las camionetas Expedition Limited Max, Baja Forged Adventurer y Vaccar EcoSport de Ford. En otros Stands, un BMW 2017 M4 chasis F80 y un Rolls Royce Wraith 2016 con la carrocería forrada en vinil fueron algunas de las exposiciones más admiradas y visitadas de la feria. Otra de las principales atracciones fue el Pagani Huayra 2012, un sorprendente superdeportivo italiano con un exclusivo motor de Mercedes-Benz, que se vendió durante el Sema Show por 1,4 millones de dólares. De este modelo solo se fabricaron 20 en el mundo y tres están en USA.

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En el SEMA Show destaca un área para que los preparadores muestren sus trabajos: desde el tunning puro y duro hasta vehículos de drag, pasando por restauraciones clásicas o los prototipos más espectaculares. Chip Foose, el diseñador de autos y conocido conductor del programa Overhaulin’ de Discovery presentó un vehículo que desde hace varios años ha estado construyendo. Se trata de un Mustang GT 2010 al que bautizó Match 1 o Match Foose. El primer boceto del Match Foose fue publicado en sus redes sociales en fenrero de 2010, explicando que el auto tendría 5“ de largo y paneles traseros de Mustang de 1970. Luego presentó el motor de restomod de la nueva familia de Ford conocido como Coyote, de 5.0 litros que produce 435 hp y 400 libras-pie de torque y luego de una larga espera, este año lo presentó en SEMA donde causó sensación por ser el Mustang con estilo clásico más moderno que existe actualmente.

AUTOZULIA Internacional â&#x20AC;¢ Diciembre 2017 - Enero 2018

2017 Las fabricantes automotrices llevaron lo mejor de cada marca y por supuesto, la ley comienza por casa, así que Ford particularmente, que siempre trata de generar impacto en SEMA, y lo hizo con los modelos Mustang y la F-150, pero esta vez su foco de atención estuvo en el Focus. Cuatro hatchbacks personalizados, fueron los escogidos para apropiarse de la popularidad del evento, como el año antepasado cuando el Focus fue nombrado el “Hottest Hatch” del SEMA 2016. Este galardón se lo llevó en 2017 el Chevrolet Camaro, otorgado al muscle car de la marca, que lo distingue como el vehículo coupé, más popular para los tuners. “Los expositores de SEMA Show están a la vanguardia de la industria y tienen la capacidad de identificar los mejores vehículos que surgen para las futuras tendencias. Los SEMA Award reconocen los vehículos que nuestros líderes de la industria han seleccionado”, dijo Chris Kersting, Presidente y CEO de SEMA.

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Mach Foose’ Ford Mustang Custom Car for SEMA 2017

2017

Chip Foose junto a Adelio Pierini y Henri Pierini del Staff de AutoZulia Redacción Ivis Ariza Pérez / Fotos Henry Pierini

AUTOZULIA Internacional • Diciembre 2017 - Enero 2018

Los nuevos productos seleccionados

por AutoZulia Internacional SEMA otorgó su Premio anual Global Media Awards a los Mejores Nuevos Productos de postventa automotriz y más innovadores que serán consumibles al siguiente año. Casi 3 mil productos en 16 categorías fueron exhibidos en 2017. Henry Pierini, (Director AutoZulia) jurado calificador de este importante concurso, seleccionó los siguientes: EL KIT XP-10-HD

CHEVROLET FULLSIZE TRUCK FRONT 6 PISTON BREMBO BRAKE UPGRADE

TON BIG WHEEL JACK

Es un gato profesional, ideal para levantar autos, camionetas y SUV de manera segura en cualquier terreno. Posee ruedas giratorias de 360 grados que permiten movimientos amplios y fáciles. Levanta cargas de hasta 2 toneladas con un rango de 5.12 “a 13.56”.

BBS RI-S Wheel

Es un mini arranque portátil. Pequeño (18 oz, 9 x 3.2 x 1.2“), pero tan poderoso que puede arrancar vehículos Diesel de hasta 7.3 litros, así como de gasolina y embarcaciones). También puede cargar dispositivos electrónicos. Posee 2 puertos USB de 19V y 12V.

DECKED MID -SIZE IN VEHICLE STORAGE SYSTEM

Es un kit de frenos con mordazas de aluminio fijas de 6 pistones, cargadas con pastillas que se sujetan a discos ventilados Duralife™ de 410x32 mm para un frenado más silencioso y con menos vibración.

TPMS WITH VIBRATION SENSOR

Es una rueda de aluminio de 2 piezas con diseño deportivo. Su estilo agresivo basado en la técnica de flujo BBS, tiene un aspecto 3D cuya profundidad visual viene de cinco rayos superpuestos en forma de Y o de diamante. Disponibles de 20” con Diamond Blanc que combina poco peso y alta resistencia.

FAST XR SERIES COILS FOR GM LS ENGINES Es un sistema de almacenamiento de tamaño medio con cerraduras, divisores, tapones de drenaje y cajas de herramientas D-box que se agrega al cajón de su camioneta y ofrece gran versatilidad porque se despliega y proporciona fácil acceso a equipos adicionales. Cierra con llave y soporta hasta 90 kilos.

SUPERWINCH-EXP 18SI-12VSYNTHETIC ROPE WINCH

Es el único sensor TPMS del mundo que puede detectar anormalidades en los neumáticos, ya que posee un nuevo sensor de vibración tiaxial de seis vías, a través del análisis matemático complicado de la vibración anormal de la rueda. TPVMS reduce al instante el riesgo daños o fallas de las llantas, mejorando la conducción.

1964 to 1970 FORD MUSTANG FRONT SUSPENSION

Son bobinas diseñadas para los motores GM. Ideales para cualquier aplicación de carrera que necesite un encendido confiable y potente. Están fabricadas con aleación de cobre ultrapura de alta calidad, lo que resulta en un rendimiento de encendido que se acerca a los 50 mil voltios. 8.000 + RPM.

RACEPAK SMARTTWIRE iQ3S DASH

Está diseñado para vehículos grandes que exigen una experiencia superior de cabrestante. El EXP 18 posee rápidas velocidades de línea electrónica futurista y un embrague de acoplamiento automático. Su cuerda sintética Dyneema certificada, tiene un freno fuera del tambor con espesor de pared reforzado.

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Es una suspensión delantera para los Ford Mustangs de 1964 a 1970. 100% atornillado y fácil de instalar. Proporciona 5“ de recorrido de rueda, montantes y husillos fabricados a medida. Contiene piñón-cremallera y amortiguadores con sus espirales ajustables. Es compatible con el motor Coyote.

Es un compacto y versátil tablero de instrumentación digital de alto rendimiento que ofrece información de la vía y el ambiente, porque posee sensores V-Net a través de cables plug and play. Tiene un diseño, robusto y es de fácil instalación. Redacción Ivis Ariza Pérez / Fotos Henry Pierini

VEHICULO

EL ELÉCTRICO SOLAR Ideado para manejarse en un futuro en el que la movilidad compartida estará a la orden del día, el Sion puede asociarse a diferentes smartphones mediante una app que le permite compartir electricidad u ofrecer trayectos a diferentes usuarios para rentabilizar al máximo su energía.

ono Motors, fabricante alemana de automóviles, con base en Múnich, reveló el primer automóvil eléctrico con capacidad de recargarse con energía solar. Sion es su nombre y cuenta con células solares integradas, que le aportan unos 30 km extra de rango. Fue lanzado recientemente y será llevado a 12 ciudades de 7 países europeos con el objetivo de ofrecer pruebas de conducción que demuestren sus capacidades. Se trata de un pequeño monovolumen de 1.400 kilos (4.110 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.680 mm de alto) que puede transportar a cinco personas.

Su principal característica es que su carrocería está cubierta de 330 placas fotovoltaicas para formar una superficie de 7,5 metros cuadrados que reciben luz solar y la convierten en energía para hacer funcionar su sistema de propulsión que alcanza 30 kms adicionales a su autonomía total, logrando unos 250kph con una potencia de 68CV. El Sion cuenta con dos versiones: un modelo con batería de 14,4 kWh y un rango de 80 kms, y otro con una batería de 30 kWh y alcance de 193 km. “Para protegerlos de las influencias ambientales nocivas, posee células solares con policarbonato, que es resistente a la rotura, a la luz y a la intemperie”, explican en el sitio oficial de Sono Motors. Además, posee aplicaciones de movilidad integradas y una pantalla táctil de 10 pulgadas con tecnología de “carga bidireccional”, algo que la propia empresa llama “BiSono”, y que significa que no sólo genera energía sino que también es capaz de compartirla. “Esto

convierte al vehículo en una central eléctrica móvil”. “Usando un enchufe doméstico, todos los dispositivos eléctricos comunes con 2,7 Kw pueden ser alimentados por el Sion”. Es el primer prototipo eléctrico capaz de recargar sus baterías con el sol, y será mostrado al mundo en dos años porque es un proyecto que busca un modelo final asequible. Ha sido concebido para ser empleado como plataforma de auto compartido, preparado de serie para alquilarler. Aunque posee placas solares en la carrocería, el Sono Sion cuenta con la posibilidad de cargarse en un punto de recarga para utilizarse de noche. Para ello, cuenta con un cargador de 6.6 kW en monofásica y 50 kW en trifásica. La compañía ya ha puesto en marcha una campaña de financiación popular con el objetivo de comenzar las entregas en 2019: se pueden realizar reservas por 500 euros. Sin embargo, no comenzará la fabricación en serie hasta que reciba al menos 5 mil pedidos.

Ivis Ariza Pérez

AUTOZULIA Internacional • Diciembre 2017 - Enero 2018

AAPEX 2017 Grandes Negocios AUTOMOTIVE AFTERMARKET PRODUCTS EXPO” (AAPEX) EN LAS VEGAS ES LA MAYOR FERIA DE ESTADOS UNIDOS DEL MERCADO DE ACCESORIOS DEL AUTOMÓVIL, DONDE LOS VISITANTES ACUDEN A VER NUEVAS TECNOLOGÍAS EN PARTES AUTOMOTRICES Y BUSCAN OPORTUNIDADES PARA REALIZAR IMPORTANTES NEGOCIOS.

APEX show, la mayor exposición de Partes Automotrices en todo el mundo que se efectúa anualmente en Las vegas, Nevada, Estados Unidos, exhibió este año (del 31 de octubre al 02 de noviembre de 2017 en el Sands Expo de Las Vegas) como siempre una amplia gama de artículos para automóviles, piezas originales y para el mercado secundario de la industria automotriz, remanufactura, distribución, comercialización de autopartes, productos químicos, herramientas, equipos y accesorios para vehículos ligeros y pesados de todas las marcas.

Este año contó con más de 2 mil 200 empresas expositoras de más de 140 países y más de 50 sesiones formativas comprendidas entre talleres y conferencias técnicas que le brindaron conocimientos y oportunidades de negocios a los asistentes. Nuevos equipos de tecnología de avanzada se exhibieron en cientos de stands debidamente equipados y atendidos por representantes de las firmas que ayudaron a los visitantes a comparar precios y calidades de los productos exhibidos, demostrando así que AAPEX sigue siendo una grandiosa plataforma comercial para el sector de las autopartes de todo el mundo.

En el Stand de Gates Ángelo Chilet, Carlos Sarria, José Sera, Jorge Hernández y Miguel Dorantes.

AUTOZULIA Internacional • Diciembre 2017 - Enero 2018

Juan Vásquez, Carlos Rinaldi, Junior Hadjian, Juan Ramos, Rogerio Do Santos, Manuel Estansion, Luis Martínez y Jorge Escobar en el Stand de Hytec.

José Zambrano, Richard Pan, Luis Zambrano, Elba Valero y José Valero.

Sergio Prada, Juan Rodríguez, Carlos Goncalvez, Daniel Eidelman y José López.

Stand de Hastings

En el Stand de 4M: Ricardo Jesús, Rui Gomes, María Cabrera y Bernie Dávila.

AUTOZULIA Internacional • Diciembre 2017 - Enero 2018

En el Stand de Gates: Carlos Sarria, Julio César Mateo, Jorge Hernández, Jorge Sera, Eddy García (con su Premio al Mejor Distribuidor), Ángelo Chilet y Miguel Dorante.

Junior Hadjian, Juan Ramos, Deni Chen y Rogerio Do Santos.

Edgar Palencia, Lissette Viloria y Luis Viloria.

AUTOZULIA Internacional • Diciembre 2017 - Enero 2018

Carlena Bolívar, Alfonzo Bolívar (PAI de Venezuela) y Juan Vásquez (Hytec).

Roberto Barboza (Presidente Seven Global Corp), María Velásquez, Ramzi Yako, Alicia Barboza (Vicepresidente Seven Global Corp), Ricardo Gómez y Sam Yako.

Luis Zambrano de Ferluza y José Zambrano de JM Interpart.

José González y Carlos Rondón.

Redacción Ivis Ariza Pérez / Fotos Henry Pierini

Enrique Aranguren, Doron Goren, Elizabeta Siccardi y Giuseppe Penélope.

Carlos Rondón, Romel Rosas y Lucio Honorato.

En el Stand de Melling: Daniel Eidelman y Barbara Riske. Henry Pierini director de la Revista Autozulia Internacional y Richard Rawlings de Gas Monkey.

Leonardo López, Johana Rodríguez y Alex Rodríguez.

En el Stand de Federal Mogul Carlos Rondón y Philip Halberg.

Carlos Goncalvez, Bruno Bortesi, Carlos Rondón y José López.

AUTOZULIA Internacional • Diciembre 2017 - Enero 2018

Agasajo de bienvenida a empresarios asistentes La recepción global AASA Overseas Automotive Council (OAC) de 2017 al igual que todos los años, tuvo lugar en el Madame Tussauds de The Venetian Hotel, lugar donde se dan oportunidades de networking durante la feria AAPEX.

os asistentes a la feria automotriz AAPEX, disfrutaron de la recepción de bienvenida que ofreció al igual que todos los años, The Overseas Automotive Council (OAC) o Consejo Internacional de Posventa de la Asociación de Proveedores de Posventa Automotriz (AASA) y la división de vehículos ligeros de la Asociación de Fabricantes de Motores y Equipos (MEMA). Este Consejo, como principal comunidad internacional para los fabricantes de América del Norte, promueve la venta en mercados extranjeros de productos automotores y de alta resistencia fabricados en USA. El mismo ofrece una oportunidad para que sus miembros compartan e intercambien ideas, aborden problemas comunes y los resuelvan, ya que se trata de un encuentro de representantes de más de 350 empresas miembros en más de 40 países. Este importante evento estuvo a la altura de los anteriores, poniendo de manifiesto los grandes avances tecnológicos con respecto a la amplitud de las redes en todo el mundo. Entre los asistentes al coctel de bienvenida, destacaron importantes amigos y socios comerciales de nuestra Revista Técnica Automotriz Especializada AutoZulia Internacional, también invitada.

Andy Abascal, María Abascal, Elena Frenero, Julio Frenero, José Sera, Libia Sera, Cecilia Martínez y Francisco Jarpa.

Eddy García, Juan Dávila, Claudio Suero y Angelo Chilet.

José Giraldo, Carlos Mateo, Alfredo Gandica, Tony Díaz, William Rodríguez, José Palencia y Tarek Saab.

AUTOZULIA Internacional • Diciembre 2017 - Enero 2018

Ricardo Jesús, (figura de cera de Nicolas Cage), Rui Gomes, Jorge Hernández, Carlos Sarria y Ángelo Chilet.

Roger Flores, Giuseppe Penélope y Jorge Karduss.

Team de Walker

Andrea Kremer, Carlos Rondón, Miguel García, Ronald Rivero y Jorge Camarero.

Orlando Burguen, Carlos Báez, Lissette Eidelman y Daniel Eidelman.

José Godoy, Carolina Godoy y Steve Halloway.

Liz Couch, Linda Spencer (SEMA), James Philip y Michael Rosales.

Carlos Gabriel Rondón y Carlos Rondón.

Juan Bez, María Sanzón y Juan Jr.

José Palencia, William Rodríguez, Marco Tulio Pino y Héctor Betancourt.

Adelio Pierini con la figura de Cera de la Actriz Sofía Vergara

Giuseppe Penélope y Krist Anderson de Elgin

Joe De Santino, María Cabrera, Bernie Dávila y Roger Flores

Adrián Maldonado, Roberto Beltrán y Mark Stifano. Redacción Ivis Ariza Pérez / Fotos Henry Pierini

AUTOZULIA Internacional • Diciembre 2017 - Enero 2018

JM INTERPART CORPORATION se afianza en el mercado Internacional Es una organización que cuenta con un equipo de más de 40 años de experiencia en el mercado de partes, accesorios y repuestos automotores, establecida como mayorista en partes eléctricas y de motor para Latinoamérica.

on una visión futurista y de progreso, se afianza cada vez más en el mercado internacional, la empresa JM Interpart, dedicada a la distribución de partes de motor, tales como carburadores, bobinas y distribuidores de Ignición, bombas de gasolina y mazas de rueda. También Partes Eléctricas como Encendidos y Alumbrados para autos americanos, japoneses, europeos, koreanos y chinos. Así lo señaló su presidente José Valero, quien dijo que JM Interpart está en el Mercado desde el año 2008 y ha ido creciendo a pasos agigantados, gracias a que poseen marcas propias como: RALLY, JM Parts y GRC, entre otras y manejan Federal Mogul, CIC, Grant, Lindeco, AC Delco, etc, lo cual les ha generado una prestigiosa reputación que cada vez incrementa su alcance desde toda Venezuela, hacia Suramérica, el Caribe, México y USA.

Destaca el empresario, que posee un inmenso almacén surtido de sus productos de alta calidad y con precios competitivos en la sede principal ubicada en Doral – Miami (USA), totalmente disponibles para atender con profesionalismo y la mayor diligencia a Distribuidores y Sub-distribuidores de todos esos mercados, ya que cuentan con un staff de 7 personas al frente de los departamentos de Administración, Almacén y Ventas, liderados por el Sub-gerente Leonardo García, quien posee una amplia trayectoria y experiencia en la gerencia de negocios. En cuanto a la entrega de los productos, expuso que han ido establecido alianzas estratégicas con compañías de transporte nacionales e internacionales, con el fin de asegurar la entrega a tiempo de sus productos, además venden a través de E-Bay y Amazon. JM Interpart Corporation siempre está interesado en establecer Alianzas Comerciales con sus clientes, ya que son Mayoristas lo que le permite obtener el mejor precio para su negocio y mantener bajo control sus gastos generales; maximizando sus servicios, ahorrando tiempo y dinero.

José Valero, desde la expoferia de AAPEX en Las Vegas, donde asiste por cuarto año consecutivo, manifestó su agrado al notar la presencia de muchos empresarios venezolanos en esa importante exhibición automotriz, lo que a su juicio es muestra de que aun existen líderes que aún apuestan por el desarrollo económico y el futuro promisorio de este pujante país. Igualmente, exhortó a sus colegas empresarios a seguir creyendo en Venezuela y en ellos mismos, a no perder el norte de sus objetivos y a seguir trabajando con amor y perseverancia para poder alcanzar el éxito en lo que se propongan, y como valor agregado, a seguir afianzando el desarrollo de la economía nacional.

El Team de JM Interpart Corp. por cuarto año consecutivo en la importante Feria AAPEX en Las Vegas Redacción Ivis Ariza Pérez / Fotos Henry Pierini

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TECNOLOGIA

Diseñando el auto del futuro

Microsoft HoloLens Ford cambia la forma de diseñar sus modelos para el futuro. Las herramientas de modelaje en arcilla fueron sustituidas por cascos de realidad virtual y software de visualización que les permiten cambiar componentes como retrovisores, rejillas o interiores, en segundos. Este programa permite ver elementos virtuales de diseño como si fuesen parte de vehículos reales.

l departamento de Diseño de Ford Motors Company está realizando pruebas con una tecnología de Realidad Mixta denominada Microsoft HoloLens la cual les permite ver hologramas en fondos de calidad fotográfica a través de unos cascos inalámbricos para explorar diferentes formas, tamaños y texturas de futuros atributos de los vehículos en cuestión de minutos en vez de las semanas y meses que se podía tardar la creación de modelos de arcilla. De esta manera se pueden seleccionar y previsualizar múltiples variaciones de diseño proyectadas virtualmente en un auto real o en una maqueta de arcilla con solo mover un dedo. “Es alucinante poder combinar lo viejo y lo nuevo, maquetas de arcilla y hologramas, de una manera que nos ahorra tiempo y per-

mite a los diseñadores poder experimentar y crear nuevas versiones de vehículos aún más inteligentes y elegantes de manera rápida”, dijo Jim Holland, Vicepresidente de Ingeniería de Componentes y Sistemas de Vehículo de Ford. “Microsoft HoloLens es una herramienta potente para diseñadores en nuestro intento por reimaginar los vehículos y las experiencias de movilidad en estos tiempos en los que todo cambia tan rápido”.

“La tecnología HoloLens nos permite revisar modelos en 3D a tamaño real con diseñadores e ingenieros de todo el mundo en tiempo real”, asegura Craig Wetzel, gerente de operaciones técnicas de diseño de Ford. Mientras los diseñadores equipados con cascos inalámbricos se mueven alrededor de un auto real, Microsoft HoloLens escanea y hace un mapa del entorno de manera mucho más precisa que un GPS para generar hologramas e imágenes desde el ángulo en que se está viendo el auto. Estos cascos están equipados con un ordenador con Windows 10 que aporta la potencia del sistema operativo a un dispositivo holográfico inalámbrico, wearable y móvil, incluso se pueden sincronizar para que varios miembros del equipo vean un diseño de manera simultánea, haciendo que sea más fácil trabajar unidos. También pueden grabar notas de audio para otros miembros que trabajen en otras zonas horarias o que estén fuera de las instalaciones. Tradicionalmente, los diseñadores e ingenieros suelen tener que utilizar cascos unidos mediante cables a una computadora de escritorio o laptop. Con HoloLens, los diseñadores pueden ver imágenes 3D de temas y características como si ya formaran parte del auto, permitiéndoles evaluar, hacer cambios y determinar opciones de diseño en fases tempranas de desarrollo. “podemos ver instantáneamente propuestas virtuales para decidir en qué dirección deberían disponerse”, asegura Michael Smith, gerente de diseño de Ford. “Como diseñador, quieres mostrar además de contar. Eso es más convincente”, aseguró. Ivis Ariza Pérez

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VEHICULO

El camión eléctrico urbano

Cummins Aeos 2019

Es un camión sólo para rutas cortas debido a la autonomía. La idea es que se utilice en ciudad, para transportar cargas locales o entre ciudades cercanas. Es eléctrico y puede cargarse por completo en apenas una hora, y Cummins afirma que en 2020 esperan reducir ese tiempo de carga a apenas 20 minutos.

ummins, adelantándose a la idea de Elon Musk de Tesla, mostró su prototipo de camión urbano eléctrico, al que denominó AEOS y espera producir en 2019, aunque no tiene planes de construir por completo los camiones. Según CNET, el fabricante prefiere producir sólo la batería y el eje de transmisión para otros fabricantes, de forma similar a lo que ya hace con los motores diésel. Se trata de un camión completo que no usa ningún tipo de combustible fósil, su motor es

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completamente eléctrico. Está hecho para cubrir rutas cortas, pesa unas 8 toneladas y puede llevar casi 20 toneladas a lo largo de 160 kilómetros. Es un camión sólo para rutas regionales o internacionales debido a la autonomía. La idea es que se utilice en ciudad, para transportar cargas dentro de la propia ciudad o entre ciudades cercanas entre sí. Puede cargarse por completo en apenas una hora, y Cummins afirma que en 2020 esperan reducir ese tiempo de carga a apenas 20 minutos.

La cabina del vehículo, bautizada Aeos en un guiño a la diosa griega de la aurora que abría las puertas del infierno para que su hermano Helios, el Sol, pudiera conducir su carro por el cielo cada día. Tras la anécdota mitológica se esconde un paquete de baterías de 140 kWh que Cummins venderá a los operadores de autobuses y flotas de camiones comerciales a partir de 2019. El prototipo es completamente operativo y su autonomía lo define como un camión urbanita: 160 kilómetros entre carga y carga.

Cummins AEOS 2019

Interior Diseñado como un semiremolque Clase 7, la cabina tiene un peso de 8 toneladas y está diseñado para transportar hasta 20 toneladas de carga útil en trayectos cortos. Su paquete de baterías de 140 kWh sólo tarda una hora en cargarse en una estación de carga, pero Cummins espera que para 2020 el tiempo de carga se vea reducido a 20 minutos. La limitada autonomía lo sitúa como un camión perfecto para el transporte urbano así como los viajes de corto recorrido alrededor de puertos y otras terminales, aunque una versión de rango extendido espera estar lista para 2020, ofreciendo 483 kilómetros entre cargas y un 50 % de ahorro en combustible en comparación con los híbridos diésel actuales con cero emisiones, informa Forbes.

La propuesta de Tesla Tesla presentó lo suyo y su líder lo llamó el camión articulado eléctrico, que contará con una autonomía de 320 a 480 kilómetros y compartirá baterías con el Model 3. Cummins ha estado trabajando en sistemas de propulsión electrificados y pilas de combustible durante una década, y con este semiremolque demuestra que puede posicionarse entre gigantes como Nikola Motor o Tesla. La idea a largo plazo de Tesla es la de crear un camión eléctrico con mil millas de autonomía en una sola carga, más o menos 1.600 kilómetros, aunque de momento se tratará de camiones que alcanzarán los 400 o 500 kilómetros de autonomía. Estos no dispondrán de habitáculo para dormir y tendrán carácter regional por su alcance, que sin duda es muy inferior al de un camión diésel convencional. El gran desafío de la tecnología eléctrica en este sector es el de poder crear baterías que no sólo ofrezcan gran autonomía en condiciones favorables, sino sportando grandes cargas y desniveles importantes en el terreno. El prototipo eléctrico de Tesla es, por el momento, un proyecto que va a ir cambiando

con el tiempo para adaptarse a las circunstancias en el diseño de las baterías, el presupuesto y la cantidad de carga que podrá transportar, elementos que aún se desconocen. Sin embargo, Elon Musk reconoció que Tesla se ha reunido en privado con compradores potenciales para discutir sus necesidades. Además de los ambiciosos deseos de Musk por llevarlo a producción a gran escala en un

par de años, Tesla está desarrollando una tecnología autónoma para el gran proyecto. La conducción autónoma no lo será al 100 % puesto que se situaría en un sistema de pelotón: se buscaría que una flota de camiones circule por las carreteras sin conductor, siguiendo a un camión líder que sería el único con un conductor humano.

Ivis Ariza Pérez

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VEHICULO

Renovación absoluta

TRS ONE 2018 La versión 2018 llega con interesantes novedades centradas en el motor y la parte ciclo. De la fábrica ubicada en Santpedor (Barcelona) ya han comenzado a salir las nuevas One 2018, en cilindradas de 250, 280 y 300 centímetros cúbicos.

a nueva TRS ONE es el resultado del trabajo de Jordi y su equipo, que han trabajado incesantemente con el fin de mejorar cada una de los detalles que sabían debían afinar desde la primera unidad a principios del año pasado. Las primeras unidades de la nueva ONE, serán entregadas próximamente, cuando se consoliden las mejoras que le fueron hechas. En lo que se refiere al motor, se ha mejorado el rendimiento del cigüeñal con nuevos retenes y se ha modificado el culatín interno siguiendo las instrucciones de Raga. En la parte ciclo, el amortiguador trasero R16V recibe nuevos reglajes, con un tacto más suave en compresión y un mejor control del rebote. Depósito de gasolina, protectores de corona y freno delantero y modificaciones en el chasis para dotarle de mayor rigidez son innovaciones que trae esta nueva versión de la TRS One. El precio para las tres cilindradas es de 6.699 euros.

• Homologación Euro4: Todos los modelos 250, 280 y 300 cc salen de fábrica cumpliendo con las exigencias de la nueva normativa eur4 para circular legalmente en todos los ámbitos.

PARTE CICLO • Nuevos reglajes de amortiguador R16V: el nuevo “setting” consigue un tacto mas suave en compresión y mayor control en el rebote. • Nuevo depósito de gasolina: mejor integración en la parte inferior, para una mejora del acabado superficial y de su capacidad.

Las mejoras de la versión 2018 son las siguientes:

MOTOR • Nuevo diseño del culatín interno: optimización del culatín interno para mejorar su rendimiento, gracias a la experiencia y ensayos adquiridos en el mundial de trial. • Tolerancia del cigüeñal revisada: se consigue que el motor funcione mucho mas libre consiguiendo mayor suavidad y potencia. • Nuevos retenes de cigüeñal con teflón: específicos para motocicletas, proporcionan menor fricción sobre el cigüeñal. • Instalación conector CDI: se mejora la calidad y el acabado superficial en la zona de conexión.

• Nuevo tapón de gasolina: Facilidad de uso con un ligero aumento del diámetro e incremento del grosor de la tórica, rediseñando su parte superior facilitando su abertura y cierre. • Nueva guía del latiguillo trasero: Permite auto ajustar el tubo del freno al tensar la cadena, sin que roce nunca con el basculante. • Mejoras en el chasis: meses de pruebas al mas alto nivel con el fin de mejorar la rigidez y la precisión en algunas zonas concretas del mismo. • Nuevo soporte de caballete de forja: nuevo diseño de la pieza con el objetivo de aguantar los esfuerzos que el caballete ejerce sobre ella, mejorando además de la resistencia el acabado y la fiabilidad. • Nuevo protector de corona trasera: mejor calidad y el acabado superficial en la zona de conexión. • Nuevo protector de disco delantero: nuevo material mas blando y flexible. Es un modelo avalado por tres subcampeonatos del mundo que mantiene la esencia de su antecesora, con evoluciones en parte de ciclo y motor. Marc Arañó (Director Comercial) “Empezaremos a entregar las primeras unidades de la nueva motor TRS ONE 2018 porque cumple con todas las expectativas de una gran mayoría de trialeros”. Jordi Tarrés (Director I+D & Team Manager) “Es diferente en su interior, donde se ajustan las partes fundamentales del motor (cigüeñal, rodamientos, funcionamiento del selector). Por tanto, se nota el rendimiento y los acabados de la moto. Ivis Ariza Pérez

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AIVRAZ consolidó alianzas para beneficio de sus agremiados

Catherina Clemenza, Prof. Facultad de Ciencias; Eudomar González, presidente de Aivraz; Prof. Alberto Castellanos, Director Dpto. Investigaciones de FCES LUZ; José Velázquez, Director de Canatame Zulia; Rubén Araujo, Prof. Facultad de Ciencias; Laudi Aley, Directora de Aivraz y Tulio Cano, Director de Canatame.

Una póliza de medicina prepagada, otra para servicios funerarios del titular y sus familiares y un privilegio para capacitación universitaria de los agremiados y su personal, son los beneficios logrados recientemente por Aivraz en tres alianzas estratégicas con Mediplus, Fampro y Faces-LUZ.

ecientemente, la directiva de la Asociación de Vendedores e Importadores de Repuestos del estado Zulia, liderada por Eudomar González firmó tres importantes alianzas estratégicas que servirán de gran progreso para los miembros de la Cámara y el personal de las empresas asociadas a ésta. El objeto es brindarles apoyo en cuanto a estudios económicos y ofrecerles herramientas para el desarrollo efectivo y eficiente de sus empresas. Así lo manifestó el presidente de la Cámara Eudomar González, quien se mostró complacido por esta importante oportunidad para

Firma convenio Aivraz-FCES LUZ.

Eudomar González, Decano Facultad de Ciencias Económicas y Sociales de LUZ, Iván Cañizales y el Prof. Alberto Castellano.

la Cámara, ya que estas alianzas (Con FCESLUZ, MEDIPLUS y FAMPRO), servirán para beneficiar aspectos de gran interés para los agremiados como crecimiento personal y actualización profesional; atención médica prepagada y servicios funerarios para ellos y todo su grupo familiar. El convenio Aivraz-FCES LUZ trata de desarrollar un trabajo en conjunto entre el Sector Automotor y de Autopartes con el Departamento de Investigación de FCES-LUZ, según informó su director, Alberto Castellanos, quien señaló el inicio de una investigación que de seguro, será de gran valor para el desempeño de las empresas del ramo. Además generará cursos de formación en Ge-

rencia para los propietarios y personal de las empresas del Sector de las Autopartes, agremiados a Aivraz en el estado Zulia. El convenio con Mediplus por su parte, busca que los agremiados logren a bajos costos asistencia medica a través de consultas externas y especializadas, odontología y servicios de ambulancias, entre otros. Y la alianza con Fampro, (institución de previsión familiar con 75 años en el mercado), según Damiana Villalobos, gerente-propietaria; brinda a costos solidarios un servicio funerario digno a los afiliados de la Cámara y sus familiares a la hora de requerirlo. Dijo que el objetivo es ofrecer la tranquilidad que da la previsión ante esos terribles momentos.

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Limpiar la válvula EGR

La EGR es un sistema anticontaminación, pero un mal funcionamiento puede afectar a otras partes del motor en caso de avería total. Podría provocar desde daños en el catalizador a desgastes prematuros del motor. Al tener conocimientos básicos, podemos aventurarnos nosotros mismos a limpiarla y así ahorrarnos algo de dinero.

a válvula de Recirculación de Gases de Escape, o válvula EGR (del inglés Exahust Gas Recirculation), es un componente muy importante de los vehículos a motor, tanto gasolina como diesel. Esta válvula comenzó a utilizarse en los años 1960 para disminuir la emisión de gases contaminantes al aire. Si la válvula EGR se obstruye o se avería y funciona mal pue-

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de afectar al rendimiento del motor y puede provocar un ralentí inestable, aceleración inestable, consumo elevado de combustible o un fallo completo del motor. Su objetivo es devolver una pequeña cantidad de aire de escape de nuevo a la cámara de combustión para reducir la temperatura y que se produzcan menos óxidos de nitrógeno (NOx). Estos óxidos de nitrógeno forman un humo negro al combinarse con el aire (humo que no admiten en la ITV). Cuándo se requiere mayor potencia esta válvula se cierra para que haya más oxígeno en la cámara de combustión. Existen dos tipos de válvulas EGR: mecánicas y electrónicas. Las mecánicas se abren y cierran en función de la presión que ejerce el aire, el cuál aumenta o disminuye según el trabajo del motor. Las versiones electrónicas utilizan componentes que responden a las concentraciones de oxígeno para regular la entrada de aire y recirculación de gases. Si la válvula EGR permanece siempre abierta como si se queda siempre cerrada, provocará problemas de rendimiento y puede que problemas mayores. Según datos publicados por el Grupo Red Europea de Garantía de Vehícu-

los, problemas en las válvulas EGR es la avería más frecuente en coches que aún están en período de garantía. Si se atasca y se queda siempre abierta llenará la cámara de combustión de gases de escape. Esto lleva a una combustión ineficiente o irregular debido a la baja cantidad de oxígeno presente en la cámara, oxígeno que es imprescindible para una correcta combustión. Se puede comprobar si se ha quedado abierta arrancando el auto parado y con el freno de mano y observando si el pistón permanece abierto. En el caso contrario, si la válvula se atasca y se queda permanentemente cerrada, aumentará la producción de óxidos de nitró-

geno y con ello la emisión de humo. Para verificar esta falla se puede arrancar el motor y, dejando el auto parado con el freno de mano, acelerar y calentar el motor para comprobar si la válvula se abre. En ambos casos es posible que la válvula EGR requiera tan sólo una limpieza. Esta limpieza es más fácil en válvulas mecánicas. En las electrónicas es más probable que se necesite sustituir la pieza completa por una nueva. Esta válvula es cara por lo que debería acudir a un taller de confianza para asegurarse de que necesita ser cambiada y no reparada o limpiada. El tener la válvula EGR funcionando mal no suele dar problemas de seguridad en el vehículo pero acortará la vida del motor y emitirá un montón de contaminación. El modo más simple de saber si la válvula EGR está sucia y necesita limpieza es cuando se ilumina un testigo en el salpicadero (solo en EGR eléctricas). Normalmente las EGR no tienen su propio testigo para indicar un fallo, por lo que suele encenderse el fallo motor, fallo inyección o incluso avería en los calentadores. El manual del vehículo suele indicar los usos del testigo. Otro síntoma bajas en el rendimiento del motor, pérdidas de potencia, problemas de arranque, exceso de consumo o humos negros. Para proceder a la limpieza de esta importante válvula y evitar estos molestos problemas, límpiela usted mismo, si desea ahorrarse un dinerito.

• Desatornillar la válvula EGR de su soporte: Necesitaremos algún tipo de llave fija o vaso. Es importante guardar los tornillos en un sitio seguro y utilizarlos nuevamente al momento de atornillarlos. Para retirar la válvula, si no sale con facilidad debemos darle unos golpecitos (con suavidad) con el mango de un martillo o de un destornillador. • Retirar la junta: Con la válvula EGR ya en

Paso a paso • Contar con las herramientas necesarias: Limpiar la válvula EGR no es una tarea complicada ni tampoco requiere de herramientas sofisticadas. Un juego de llaves y destornilladores, un cepillo de dientes o brocha y algún producto de limpieza de carbonilla o gasolina son suficientes para dejar la EGR como nueva. • Reconocer e identificar la válvula EGR: Es importante reconocer y ubicar la válvula EGR en nuestro motor, para ello se debe recurrir al manual del fabricante. Hay dos tipos de EGR, neumáticas y eléctricas. Es importante distinguirlas ya que a la hora de limpiarlas deberemos prestar especial atención para no dañar por ejemplo, la membrana que poseen las EGR neumáticas o la parte electrónica de las EGR eléctricas. • Desconectar los conectores: Hay que desconectar cuidadosamente todos los conductos y conectores que tenga la válvula. Para ello habrá que procurar no romper nada, ya que algunos materiales con el tiempo y los cambios de temperatura pueden haberse resecado o tostado, por lo que es fácil romperlos. Este es un buen momento para comprobar el estado de los tubos de vacío y sustituirlos si no están en estado óptimo. Los conectores y los tubos hay que manipularlos con cuidado.

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la mano, debemos retirar la junta de sellado que tiene y posteriormente en el montaje la reemplazaremos por una nueva. Es importante reemplazar las juntas al volver a montar la válvula. • Limpiar la válvula EGR: Para limpiar la EGR sin mucho esfuerzo, es recomendable dejarla durante varias horas sumergida en algún producto limpiador de carbonilla o en gasolina, pero hay que tener cuidado de no dejar sumergidos terminales eléctricos ni conectores, ya que podrían deteriorarse dejando la válvula inservible. Después, utilizar una brocha o cepillo para arrastrar la suciedad, incidiendo cuanto sea necesario hasta eliminar completamente la carbonilla o sucio. • Montar nuevamente la válvula EGR: Con la EGR ya completamente limpia procederemos al montaje en el motor siguiendo los pasos inversos al desmontaje. Es importante asegurarse de conectar bien todos los tubos y conectores para no tener problemas de funcionamiento.

PERSONAJE

El genio del diseño de autos europeos

Paúl Bracq Paul Bracq es conocido por sus trabajos en BMW, Citroën, Mercedes y Peugeot. Fue jefe de Diseño de BMW, donde desarrolló modelos como el 520, el 2002 Turbo, el 320, el Coupé 630, la Serie 7, y el BMW Turbo Concept, el cual obtuvo el galardón del Prototipo del Año en 1973 y 1992.

s difícil no quedarse admirado ante los modelos clásicos de BMW y Mercedes Benz, que han marcado un sueño de estilo de vida. Detrás del diseño de estos autos alemanes está un genio que se llama Paul Bracq, quien nació el 13 de diciembre de 1933 en Burdeos, Francia. Es un diseñador de automóviles destacado por su trabajo en las fábricas alemanas Mercedes-Benz, BMW y las francesas Citroën y Peugeot. Su carrera comenzó con el estudio de diseño de Philippe Charbonneaux, donde fue asistente de Charbonneaux en 1953 y 1954. El estudio produjo los diseños de la limusina presidencial francesa construida por Citroën, un coupé Pegaso. Cumplió su servicio militar obligatorio desde finales de 1954 hasta 1957. Posteriormente trabajó para Daimler-Benz, dirigiendo el estudio de diseño en Sindelfingen, puesto que mantuvo por 10 años. Bracq dio estilo al Mercedes 600, 230SL/250SL/280SL roadster, el 220S coupé, el 250 y 220D, W108 y W114 coupé serie, y su stablemate el W115 - todos los años 60 y 70. A su regreso a Francia en 1967, Paul Bracq trabajó para Brissonneau y Lotz, donde diseñó el tren de pasajeros de alta velocidad del TGV conducido por Jacques Cooper. Durante este tiempo, fue responsable de los prototipos de un deportivo basado en el BMW 1600Ti y un coupé basado en el Simca 1100. En 1970, fue nombrado director de diseño de BMW, donde fue responsable de la parte superior de la serie 7. Su “Turbo” concept car

ganó “Concept Car del Año 1973” por la Revue Automobile Suisse ese año; el auto repitió la hazaña en 1992 en el Bagatelle Concours d’Elegance . Su trabajo con Peugeot a partir de 1974 incluyó el transporte personal para el Papa y los interiores del Peugeot 604 y el Peugeot 505. También fungió como juez en muchos concursos automotores, incluyendo el Pebble Beach Concours d’Elegance. Paul Bracq es el diseñador octogenario fundamental en el éxito de las marcas BMW y Mercedes Benz, especialmente en los años 70, donde redefinió las líneas de esas marcas y creó tendencias en el diseño de los autos

alemanes. “Los años 70 significan mucho para mí, afirmó. Del 70 al 74 tuve la oportunidad de crear numerosos diseños con miras al futuro de la marca BMW”. Bracq realizó los trazos originales de la Serie 3 y la Serie 5, entre 1971 y 1974. • BMW 5-serie E12 (1972-1981) • BMW 3-serie E21 (1975-1982) • BMW 7-serie E23 (1977-1983) • BMW 6-serie E24 (1975-1989) Además concibió el primer concept de la casa alemana: el BMW Turbo E25 de 1972, que tiene un motor de cuatro cilindros y dos litros, sobrealimentado, que rendía 280 Caballos de Potencia y alcanzaba los 264 km/h. Este modelo con puertas de ‘alas de gaviota’ fue el que inspiró el famoso BMW M1. Paul Bracq es conocido por ser la mano de la que salió el Mercedes 230 SL o el Mercedes 600 Limousine. En la actualidad es propietario y administrador de un taller atelier que se dedica a restaurar y mantener Mercedes Benz, casa donde diseñó modelos como el 230 SL o 600 Limousine, Pagoda W113 y el W115, entre otros. Cuando se le pregunta si no piensa jubilarse, este millonario y activo octogenario afirma, rotundamente: “Mientras siga teniendo bajo control de mi cabeza y de mis manos, seguiré trabajando en pos de la marca de las Estrellas y de la humanidad”. Ivis Ariza Pérez

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Acuerdo McLaren-Renault para 2018 McLaren y Renault se unen a partir de 2018 para intentar volver a ganar, con Fernando Alonso en el equipo. Imaginamos, gracias a un diseñador especializado, cómo luciría el monoplaza de McLaren, Renault y Alonso la próxima temporada.

l acuerdo entre McLaren y Renault para 2018 ya se produjo. La compañía británica se unió a la francesa para mejorar su rendimiento a partir del año próximo. El diseñador conocido en Twitter como Sean Bull Design, famoso por sus diseños futuristas de F1 y uso de decoraciones históricas, quiere imaginar cómo sería el McLarenRenault de Alonso en 2018. De acuerdo a ello, el equipo británico llevaría motor Alpine y el McLaren MCL33 (como se llamará su nuevo F1) sería amarillo y azul, lo que sin duda recordaría a la época dorada de Fernando y Renault, en 2005 y 2006. Esta unión, que ya ha sido confirmada y el acuerdo se extenderá durante los próximos tres años. Alonso confía en que así sea y por eso se cree que el asturiano también renova-

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rá, para continuar al menos un año más en la escudería en la que inició su primera aventura en 2007. En este momento, lo mejor para ambas compañías es que continuemos con nuestras ambiciones deportivas por separado”, indicó en el texto el director ejecutivo del Grupo McLaren, el jeque Mohamed bin Essa Al Khalifa. El presidente de Honda, Takahiro Hachigo, por su parte, reconoció que es “desafortunado” que tengan que separar su camino con McLaren “antes de cumplir nuestras ambiciones”, pero aseguró que la decisión se ha tomado “con la convicción de que es la mejor línea de acción para el futuro de ambos”. “Honda continuará la lucha junto a McLaren hasta el final de la temporada 2017”, confirmó el presidente de la marca japonesa, dando el cierre a una relación que aspiraba a retomar

los éxitos obtenidos entre 1987 y 1991, con cinco campeonatos de pilotos consecutivos (uno del brasileño Nelson Piquet, tres de su compatriota Ayrton Senna y uno del francés Alain Prost) y otros tantos de constructores. El texto enfatiza la “demostrada capacidad” de Renault para producir “motores campeones” para su propio equipo y para otros. “Este anuncio nos da la estabilidad que necesitamos para avanzar el desarrollo de nuestro chasis y la técnica para 2018 sin ningún tipo de dudas. Estamos convencidos de que podemos dar valor a Renault ayudando a convertir su motor en un ganador de carreras habitual”, argumentó el director del grupo tecnológico de la escudería, Zak Brown. Aseguró el propio Brown que seguirían trabajando “muy duro con Honda” para las carreras restantes de la temporada.

Cuando lo extremo no es suficiente

F250 Super Raptor y Mega Raptor Aunque exista un vehículo dotado con el máximo poder desde que sale de fábrica, siempre habrá un taller tuning que buscará ir más lejos para sobresalir del resto.

Tomando como base a la Ford F-250 Super Duty, estos monstruos prehistóricos del offroad reciben una serie de mejoras estéticas y mecánicas. La modificación comienza cambiando varios paneles de la carrocería por fibra de vidrio cofre mejorado, defensas, y el frente con los faros y la parrilla de la nueva Raptor. La todopoderosa imagen es complementada por un set de neumáticos Michelin XZLs (395/85/R20s) de 46 pulgadas impuestos en rines de 20 pulgadas en el caso de la MegaRaptor, ya que la SuperRaptor se diferencia por adoptar sus gigantescos rines Pro Comp con un diámetro de 40 pulgadas. También cuentan con amortiguadores Bilstein

uestra de esto es la súper camioneta Raptor 2017 cuya suspensión especial para manejo todoterreno la hace capaz de afrontar prácticamente cualquier tipo de camino. Hennessey es el que decide modificar estas camionetas para llevarlas al extremo convirtiéndolas en las ya famosas Velociraptors. Pero esta vez fue una compañía llamada F250R, originaria de Tucson, Arizona, se dio a la tarea de modificar camionetas Ford F-250 y F-350 Súper Duty para crear a las nuevas MegaRaptor y SuperRaptor.

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de recorrido más largo, kit de elevación de 10 centímetros para la suspensión, así como nuevos sistemas de admisión y escape junto a iluminación LED. El motor que utilizan es el V8 turbodiesel de 6.7 litros con 440 caballos de fuerza y 925 lb-ft de torque, pero por una cantidad extra las cifras pueden subir hasta 580 caballos y 1075 lb-ft. El precio base para la transformación de la MegaRaptor es de 28 mil dólares, mientras que el de la SuperRaptor cuesta 22 mil dólares, mas la camioneta, evidentemente, llevando el precio total cerca de los 70 mil dólares.

Lewis Hamilton se conviertió en el piloto

El desfile más grande de motociclistas por parte de Harley Davidson se llevó a cabo en Denver Colorado el 8 de diciembre de 2002, en el que participaron 2 mil 118 motociclistas.

El origen del logo de Mitsubishi

El Mazda 2 es un vehículo inspirado en el guepardo en posición de ataque.

con más pole position de la historia de la Fórmula 1 tras haberse hecho con una nueva primera posición en la clasificación del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. Segunda y tercera posición para Max Verstappen y Daniel Ricciardo que tras sus sanciones por haber cambiado partes de su motor, cederán sus posiciones en la parrilla a Lance Stroll y Esteban Ocon.

es nobiliario y fue ideado por su fundador Yataro Iwasaki, quien tenía la visión del éxito en su empresa y es que efectivamente, la palabra japonesa “mitsu” quiere decir tres y el vocablo “hishi” diamante, por tanto Mitsubishi simboliza la unión de tres diamantes. Así, tanto el logotipo como el nombre de la marca, cumplen los lineamientos requeridos para proyectar en una figura, la historia y la filosofía de la marca que representa. También se llama así el escudo de la familia Iwasaki.

Las ruedas de un auto de Fórmula 1 gira tan rápido que al momento de que el freno lo toca y detiene sus revoluciones, el disco alcanza temperaturas extremas y se tiñe de un color naranja que solo significa una cosa: “que está hirviendo”. Por esa razón, los frenos deben estar diseñados para, al menos durante una carrera, resistir sin problemas y detener al auto desde los 300 Km/h hasta los 0 Km/h, cuantas veces sea necesario.

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Este es un felino conocido por su agilidad, inteligencia, destreza y emocionante velocidad, pero también su estética sigilosa y mística lo identifican.

Si usted pasa por charcos es probable que sea víctima del acuaplaneo, que es un efecto producido cuando los neumáticos son incapaces de desaguar mayor cantidad de líquido al que están diseñados, es decir, que te resbalan los neumáticos y por ende el auto. Si llega a ocurrir esto, no debe entrar en pánico, sólo debe soltar el acelerador y no frenar, sujetar el volante hacia la dirección a la que quieres ir y poner la vista hacia ese punto. Como recomendación, trate de seguir la huella que ha dejado el vehículo de adelante, de esa manera, saldrá airoso del inconveniente y podrá continuar a salvo en su vía y llegar a su destino.

Curso LXXIV LXXXVII Verificación del circuito eléctrico de la válvula Cánister La válvula cánister se encuentra al lado del servofreno. 1 Test. Verificación de la alimentación positiva • Desconectar el conector eléctrico de la válvula del cánister y conectar una lámpara de test de 12 voltios y 21 watts entre la terminal 1 del conector y la tierra (masa). Con la llave abrir el encendido sin prender el motor. Al abrir el encendido, la lámpara debe prender con buena nitidez.

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2 Test. Verificación del control • Reconectar el conector eléctrico de la electroválvula del cánister. Conectar el analizador de polaridad en la terminal 11 del conector de la ECU (la ECU debe estar conectada). Prender el motor y dejar que alcance la temperatura normal del operación (cuando accione el ventilador de enfriamiento). Andar el vehículo en la primera marcha con un régimen de marcha con un régimen de carga (en una subida) o con una rotación de 2.000 rpm. En algunos instantes, cuando el motor es forzado, el LED verde (negativo) debe ser intermitente rápidamente.

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