Autozulia edición Julio – Agosto2017 by Andres La Cruz

HONDA

AUTOZULIA Internacional

LA REVISTA AUTOMOTRIZ NÚMERO UNO DE VENEZUELA

Año 52 / No. 542 /JULIO / AGOSTO 2017

G -VECTORING CONTROL / PRO PILOT / NILS BOHLIN

BMW R Nine T Pure 2017 Económica y Sencilla.

City Safety frena e interviene en la dirección para evitar accidentes

JULIO/AGOSTO 2017

22 ECO DRIVE Es una iniciativa de Hino que consiste en una capacitación que busca la reducción del costo operativo a través de un menor consumo de combustible, para minimizar las posibles fallas, brindar seguridad al operador y la unidad, y asegurar el menor impacto posible al medio ambiente.

26 G-VECTORING CONTROL Funciona cuando el conductor gira y acelera al mismo tiempo y en condiciones sobre el límite de adherencia de un auto, cuando está a punto de subvirar, el algoritmo central reduce la entrega de torsión del motor y redistribuye los pesos en el auto ayudando a mantener el control en curvas.

Honda creó una gama electrificada para ofrecer alternativas de movilidad sostenible. Esta plataforma compartida “3 en 1” le permitirá desarrollar infraestructura y mercado, proveer a sus clientes en todo el mundo de vehículos que satisfagan sus necesidades y lograr más ventas de productos avanzados y ecológicos.

Es un asistente de conducción capaz de pilotar al auto en autopista por un solo canal. Posee una tecnología que automatiza las funciones de aceleración, direccionamiento y frenado del vehículo, conveniente en viajes largos y tráfico pesado. Procesa imágenes adquiridas por una cámara ubicada en el parabrisas para verificar las condiciones de la vía. Se activa y apaga, apretando un botón en el volante y se monitorea en una pantalla del panel de instrumentos.

La evolución de los materiales de fabricación de los autos han evolucionado, siempre en pro de obtener la mayor seguridad posible a los ocupantes del vehículo. Los más efectivos actualmente son el acero, el aluminio, el magnesio y diversas aleaciones de éstos, la fibra de carbono y el plástico.

PROPILOT

SECCIONES 12 86 92 102 106 112 116 119 6

Comentarios Personaje Automecánica Top F1 Tuning Qué Sabías De..? Curso Directorio

AUTOZULIA Internacional • Julio - Agosto 2017

MATERIALES

NEUMATICOS KMAX La nueva Serie Kmax (neumáticos para camiones) fue pensada para el ahorro de combustible y la larga duración en su banda de rodadura. La serie Goodyeard KMax, se ofrece en versión S para ejes direccionales, K para ejes de tracción y la gama T especialmente para ser usada en remolques.

72 MOTOR MARINO H-315 E-MOTION RD El nuevo motor náutico eléctrico Hanse 315 e-motion Rudder Drive ha revolucionado los principios básicos de la forma de desplazamiento del yate de vela a motor, porque desarrolla un sistema eléctrico que reemplaza al motor diesel y reduce la marcha de la hélice.

JULIO/AGOSTO 2017

La familia de BEG AUTOPARTS, con motivo de la celebración de su 8vo aniversario, agazajó a su personal, profesionalizándolo y brindándole herramientas técnicas y emocionales, que lo inciten a mejorar su desempeño en la labor diaria e incluso en su vida particular, para que sigan creciendo como personas y por ende dando lo mejor de sí durante su desempeño profesional en la empresa.

76 MOTO BMW PURE R NINET 2017 Destaca tal y como su nombre indica por su pureza. Ostenta un bicilíndrico refrigerado por aire de 1.170 cc con 110 cv de potencia sobre un chasis modular. Se trata del modelo más básico y económico de esta familia retro. Cuenta con ruedas de 17 pulgadas con llantas de aleación de cinco brazos (de radios opcionales).

Reparmatic 2 La Bolsa Automotriz 3 Gates 5 Hastings Manufacturing 7 Repuestos Auto Parts HM 8 Importadora HICO Import 9 Imdi 4M 11 GM H&E USA CORP 15 BEG 16 BEG 17 AJ International Group C.A. 20 AJ International Group C.A 21 Carlos Marques 23 El Portu 23 Importaciones MOR 24 Iseng Corp 25 Equipamiento Sigma 27 Auto Partes GP. 29 Automecánica Jaffet 30 Hegoca 31 PAI de Venezuela 33 Piñocar 34 La Casa del Compresor 35 Okimport 37 Decaparts 38 Eurolago Mitsulago 39 DDT Auto Parts Corp 41 American Black 42 Auto Refrigeración Tineo 43 Brands Auto Parts (Titanium) 47 Brands Auto Parts 49 Brands Auto Parts (Joint) 51 Automotive Parts Vulko 52

NKR REWARD El camión NKR Reward, en sus dos versiones (Mediano y Largo). Es un ultraliviano que garantiza mayor economía en el consumo de combustible y menor contaminación, gracias a su control electrónico que inyecta con precisión el combustible a una presión extremadamente alta, reduciendo en NO2 y la materia en partículas.

Automotive Parts Vulko (Alternadores) 53 Airca 55 Florida Auto Parts 56 Cauchos y Tripoides La 13 57 Representaciones IMDI 59 Repuestos El Shaddai 61 Crown Cables 62 NTS Rodamientos de Rueda 63 Representaciones Marín Vallenotti 65 Iseng Corp 66 Representaciones Imdi CIC 67 Repro 69 Repuestos y Suministros Canaan 70 tecnomotriz Canaan 71 TVA Automotive 73 Encomiendas Venecargas 74 Ragarca 75 Recoman 77 FM Distribuciones 79 Repuestos Ricars 80 Asia Continental Parts 80 OSSROM 81 Hi Performance Parts 81 JM Interparts 83 LEC Auto Parts 83 Toyomazda 85 Cenreca 85 Autopalca 85 Auto Parts EMI 87 Speed Way 87 Auto Repuestos La 75 89 Auto Repuestos General 89 AGB 89

Repuestos Polimotor 90 Hidromáticos Elvis 90 Tripoides y Sectores Baptista 91 Mega Motriz 91 Lizardo 93 Auto Part Reyco 93 Luis Parts 93 Merco Europa de Repuestos 95 DTF de Venezuela 95 Reycar 96 Todo Caribe y LUV 96 Repuestos Paramotores 96 Inyecto Motriz 97 Carfloca 97 Carrocerías El Castillo 99 QParts 99 Autopartes HP 100 Maracaibo Jeep 100 Zurca 100 RG Tracto Partes 101 Centro Alfa 2000 101 Francia Parts 101 Merco Asia de Repuestos 103 RTR Auto Parts 103 Aupartes Mercosur 103 Representaciones Davica 104 Victor Expedition 104 Radiadores Maracaibo 104 Arralter Autoparts 105 Toyonizma de Venezuela 105 Neviparts 107 Electro Repuestos Zeta 107 Carrocerías On line 107

Imperlago 108 Joscar 108 Autorepuestos y Accesorios Asia 108 GM Korea 109 Suspensiones Mercosur 109 Zu Rústico Cabimas 111 Nuevo Turbo Matic 111 Lubricantes Reina Car 111 Caribe Motors 113 Auto Max 113 Zu Jeep 113 Hidromáticos La Curva 114 Caribe Motors 114 Disradven 114 Autoclean Center 114 Auto Vidrio Olivier 114 Vene Parts 115 Especialidad Automotriz 200 115 Fiat Parts 115 Orimpex 117 Incomperca 117 Distribuidora BKS 117 Auto Cristal Zulia 117 Cadenas y Piñones 118 Auto Repuestos Mundial 118 Repuestos Reycar 118 Caribe Motors 118 Auto Repuestos David 118 Marin Auto Parts 120 Comercial Jatem 121 AP USA Group INC 123 Hytec Automotive 124

Edificio Miradi, Calle 76, esquina Av. 14A, oficina 1-4, Telfax: (58)(0261) 7980825. E-mail: autozulia.internacional@gmail.com Maracaibo - Venezuela Contacto en USA, Phone: 786-5437344

www.autozulia.com Revista AutoZulia Internacional AÑO 52 • Editorial

# 542

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Julio/Agosto 2017

Reorganice su negocio “Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo” Albert Einstein. Muchas veces he escrito por experiencias comprobables, que la crisis debe ser vista como oportunidad y aunque es innegable ver que actualmente existe apatía y negatividad generalizada ante la situación económica que atravesamos los venezolanos, es importante que nos demos cuenta que la misma es consecuencia de un comportamiento humano económico errado del cual todos somos responsables en mayor o menor medida. Si no lo reconocemos y seguimos actuando de la misma manera, lo único que provocaremos es incrementar la crisis, por lo que hay que tomar conciencia de ella y buscar soluciones que favorezcan nuestra vida, negocio, familia y por supuesto nuestro futuro. La mayoría de los “Coatch” especialistas en materia empresarial y de finanzas, dicen que la solución no está en ahorrar el dinero, porque eso detiene su proceso evolutivo, sino que hay que promover su movimiento creando las riquezas que se necesitan para crecer y generar la inercia que a su vez mueva el resto de la economía. Para ello, se deben seguir ciertas pautas fundamentales y que están al alcance de todos. Entre ellas: • Inversión: El dinero parado en una cuenta bancaria se estanca, por lo tanto hay que invertirlo para seguir generando ingresos y con ello mejorando la economía. Invierta en el crecimiento de su negocio, (en formación académica, actualización de equipos y profesionalización de su personal y publicidad) ya que ello le asegurará que el dinero regrese con ganancias. • Innovación: Renueve su forma de pensar y de actuar. Evidentemente, las estrategias hasta ahora utilizadas, ya no funcionan. El momento de cambiar las cosas es ahora, para que salgan de la manera que usted quiere. Piense positivo, pierda el miedo y vea las fallas como aprendizajes. • Sea proactivo: No se quede de brazos cruzados esperando a que otros solucionen sus problemas, así que investigue, atrévase, actúe y logre sus objetivos. Director

Directorio Editores: AZI Producciones, C.A. RIF: J-29734946-4 Administración: Erika Ríos (autozulia.internacional@gmail.com) Coordinación Gráfica, portada: Iverth Millán (ivermillan@gmail.com) Diseño y maquetación: Iverth Millán (ivermillan@gmail.com) Redacción: Lcda. Ivis Ariza Pérez (CNP 10.364) ivisariza@hotmail.com Colaboradores: Daniel García Solís (Editorial Dagaso - México) dagaso_editorial@hotmail.com Versión WEB: Andrés La Cruz Asesoría Jurídica: Dra. Fiorella Pierini M. Impresión: GRAFIPRESS Ventas en el Zulia: AZI Producciones +58-261-7980825 (autozulia.internacional@gmail.com) Ventas en Lara, Portuguesa y Yaracuy: Elena Salazar 0414-5150641 (helensala1@yahoo.es) Corresponsal y Ventas en Estados Unidos: Sonia Janet Briceño G Cel USA: 001-404-903.6973 E-Mail: soniajbriceno@hotmail.com Twitter: @sonia1004 Skype: sonia.janet2 AutoZulia, fue fundada en mayo de 1965 como revista automotriz especializada, por Iván Rubio Villasmil, para ofrecer al lector las últimas noticias nacionales e internacionales del sector automotor. Prohibida la reproducción total o parcial sin el consentimiento de sus autores.

Audi Cetus

Ivis Ariza Pérez

Concept propulsado por hidrógeno

El diseñador industrial y arquitecto con sede en Dubai, Niko Kapa, diseñó un arriesgado concepto urbanita propulsado por hidrógeno e inspirado en los amigables y amenazados cetáceos que surcan nuestros mares y lo nombró “Audi Cetus”. La idea, ganadora del primer premio en el certamen European Product Design Awards, era crear un auto para dos personas que fuera agradable y divertido y aunar el diseño aerodinámico con un vehículo cero emisiones. El resultado es esta especie de delfín amarillo (más semejante a una banana que a un cetáceo) pero que podría resultar interesante para el camino hacia la sostenibilidad y la transformación ecológica que el grupo VAG se ha visto obligado a tomar tras el Dieselgate. El Audi Ce-

Neumáticos que no se pinchan para bicicletas

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tus monta un motor de hidrógeno y está hecho para desplazar a un máximo de dos personas por la ciudad sin emitir gases contaminantes (y tampoco sin pasar desapercibidos). Sus suaves formas imitan a las de un delfín y permiten reducir el consumo de energía y mejorar la aerodinámica del concepto, reduciendo las fuerzas de arrastre y de sustentación. En la parte posterior, las superficies curvas se funden para abrazar las ruedas traseras creando una especie de tronco retráctil que se abre como un cajón. Tal y como describe Niko Kapa, el bajo perfil del auto se desarrolló tras varios ensayos con el fin de minimizar su altura y consecuentemente, la turbulencia del aire en la parte posterior.

El Grupo Bridgestone en colaboración con Bridgestone Cycle Co., Ltd, desarrolló un neumático para bicicletas de última generación basado en el concepto “AirFree”, que es una tecnología de neumáticos que no requieren ser inflados con aire. Ambas compañías promoverán estudios de viabilidad para lanzar este producto al mercado en 2019. “Air Free” suprime la necesidad de hinchar los neumáticos con aire utilizando una estructura única de radios que se extienden a lo largo de los lados interiores de éstos. Además, las resinas que se utilizan en los radios y en el caucho ayudan a hacer un uso más eficiente de los recursos. La alta flexibilidad de su diseño por la utilización de resinas hizo posible la aparición de bicicletas de última generación. Es importante mencionar que ni el concepto del caucho ‘antipinchazos’ ni el de esta tecnología son una novedad, sin embargo, el objetivo es ahorrar el tiempo destinado a la sustitución de los neumáticos pinchados y está pendiente en las empresas del sector. Bridgestone ya había presentado en 2011 un diseño de neumático con radios de resina; Michelín ideó los X Tweel en 2014, que se basaron en radios deformables de poliuretano; y Polaris apostó por unas ruedas sin aire orientadas a los vehículos del ejército en 2013. Por su parte, Goodyear dio a conocer en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra el denominado ‘Eagle 360 Urban’, que no evita los pinchazos, pero sí cuenta con unos sensores inteligentes ubicados en la banda de rodadura que los localiza.

Extravagancia insólita

Se trata de una estrategia publicitaria. Aunque parece una maqueta a escala. Es un edificio real de 15 pisos de altura, ubicado en Singapur que cuenta con un sistema que le permite recoger el auto que elija, como si de una máquina de vending de refrescos se tratase. Es como la máquina de vending más grande del mundo, pero que expende los superdeportivos más espectaculares y caros. Autobahn Motors es una empresa que se dedica a vender vehículos exóticos, generalmente deportivos de altos vuelos y clásicos. Y tuvo la necesidad de exponer todos sus modelos a la vez al público, para lo cual se basó en la idea de los garajes verticales, que lejos de ser una extravagancia, son una solución muy práctica cuando el espacio en superficie es muy limitado. Este tipo de garajes cuentan con un elevador y un sistema de organización de autos. De manera que cuando se quiere recoger su auto basta con solici-

Bmw reinaugura moderno Showroom en Viña del Mar

tarlo en la planta baja, y el ascensor y el sistema de organización se encargan automáticamente de seleccionarlo y llevarlo de forma segura y rápida hasta la planta baja. Para aparcar de nuevo el vehículo el procedimiento es el inverso. Basta con dejarlo aparcado en planta baja, sobre la plataforma del elevador, y el sistema ya se encarga automáticamente de colocarlo en su posición. No es una idea novedosa, pero sí muy práctica para Autobahn Motors, por lo que tras construir un moderno edificio de 15 pisos para ubicar los autos en exhibición, les está yendo excelente. En muchos concesionarios y talleres se emplean soluciones de almacenamiento de los vehículos basadas en estos garajes verticales, para lidiar con la falta de espacio, pero en dos o como mucho tres pisos de altura, pero en ningún caso tan exóticas y llamativas como la empleada por esta tienda de Singapur.

Récord mundial 500 km de recorrido... ¡A caballito!

El piloto japonés, Masaru Abe, consiguió después de más de 13 horas en su moto Yamaha Jog, romper el récord mundial de distancia recorrida a caballito: 500 kilómetros. El motociclista nipón no logró su objetivo que eran los 600 kms, pero consiguió la marca asombrosa de 500,5322 kms, superando la distancia de 331,0195 kms establecida por el motociclista Yasuyu-

ki Kudo en 1991. Para que se tenga una idea la distancia que recorrió a caballito, es la equivalente a la que se necesita para ir de Londres a Colonia (Alemania). Masaru Abe inició su proeza a las 7:09 de la mañana en una pista ovalada. Mantuvo una velocidad de 40 km/h de media, con un excelente equilibrio del cuerpo y control sobre el acelerador, para después de varias vueltas (688,495m por vuelta) alcanzar 39,2 kilómetros después de la primera hora.A los 33 años, la misma edad que Kudo cuando estableció su propio récord, Abe finalmente sobrepasó la marca de su compatriota a las 3:28 pm, tras ocho horas, 18 minutos y 43 segundos. Después de 12 horas, Abe, como él mismo dijo, lloraba y gritaba de dolor, a la vez que se automotivaba gritándose a sí mismo que ya lo tenía. Pero el dolor al final pudo con él y una hora más tarde se vio obligado a apoyar su rueda delantera en el asfalto tras una heroica distancia de 500,5322 kilómetros.

BMW reinauguró su nuevo showroom de ventas en Viña del Mar. Se trata de un espacio tres veces más amplio que el anterior, que busca mejorar la experiencia de clientes para que puedan apreciar las distintas alternativas de vehículos que la prestigiosa marca alemana tiene en el mercado automotor de Chile. El nuevo showroom tiene un tamaño de aproximadamente 585 metros cuadrados, lo que permitirá doblar la capacidad de exhibición de los autos y crecer en cinco veces lo que antiguamente se tenía previsto para la exhibición de motos. Cuenta además con espacios independientes para autos, motos, accesorios y Rider Equipment, sala de entrega, terraza especialmente acondicionada para clientes, cinco estacionamientos y equipamiento de primer nivel. “Nuestro objetivo es brindar el mejor servicio y atención a nuestros clientes, para que cada visita se transforme en una gran experiencia. Es por esto que contamos con equipamiento de nivel mundial, completamente en línea con los estándares de la marca; a esto, se debe sumar un equipo de venta preparado para entregar la mejor atención”, resaltó Vicente Alfaro, Gerente de la sucursal de Viña del Mar, durante la entrevista que le hicieran los medios de comunicación para afinar detalles sobre el venidero evento. El espacio, ubicado en calle Libertad 841, está abierto a público de lunes a viernes de 09:00 a 19:00 hrs, y sábado de 10:00 a 14:00 hrs. Las nuevas instalaciones de ventas se suman a la sucursal de servicio de BMW Service que la empresa Williamson Balfour Motors inauguró en noviembre de 2016 en 5 Oriente 825, Viña del Mar, confirmando el compromiso de la marca con sus clientes de la región chilena y de todo el mundo.

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Seat logra la mayor venta de su historia con mil 750 unidades Seat, de la mano de su distribuidor en Turquía, Dogus Automotive, firmaron la mayor operación de venta de su historia en el canal de flotas gracias a la adquisición de mil 750 unidades por parte de una empresa farmacéutica. La empresa española ya les ha entregado las primeras 100 unidades del vehículo y se espera que la operación se complete a finales de agosto. La empresa farmacéutica líder Abdi Ibrahim adquirió mil 750 unidades del Seat León que irán destinadas a su red de comerciales. La farmacéutica se ha decantado por este modelo debido a su seguridad, en concreto la del León 1.6 TDI 115 CV DSG, y a su bajo consumo. La asociación de distribuidores de automóviles en Turquía (ODD) ha reconocido el éxito del comparto en su segmento.” Este acuerdo marca un importante hito para SEAT tanto para el mercado turco como a nivel internacional ya que fortalece nuestra imagen en el canal de flotas y constituye una oportunidad muy interesante para el crecimiento de SEAT en Turquía”, ha declarado el vicepresidente comercial de Seat, Wayne Griffiths. Turquía ya había sido un pilar fundamental en el nivel de ventas de 2016 de Seat, que creció un 41,7% y alcanzar las 19 mil 700 unidades. Durante los tres primeros meses del año, las ventas en el mercado turco han crecido otro 10,4% consiguiendo un volumen total de 4 mil 900 vehículos siguiendo la línea del aumento de las ventas a nivel mundial del 14%. La flota firmada por Abdi Ibrahim es un paso adelante en la expansión de Seat en este canal. Durante el primer trimestre de año las ventas del canal de flotas de Seat, concretamente a empresas y leasing, crecieron un 27% en comparación con el mismo periodo de 2016. El Seat León junto al Ateca y el Ibiza es uno de los pilares fundamentales de la marca y en 2016 alcanzó las 165 mil unidades vendidas siendo el mejor resultado de la historia.

LEGO Fun Fest llega a Chile

Dos millones de ladrillos distribuidos en 5.500 m2 fue lo que llevó LEGO Fun Fest a Chile. La entretenida actividad estuvo por todo el mes de junio en Espacio Riesco. Figuras de tamaño real de LEGO Cars, LEGO Star Wars, LEGO Batman y LEGO Toy Story, así como también un stand sobre la popular serie LEGO Ninjago y un cine donde se emitieron películas como “La Gran Aventura LEGO” y “LEGO Batman: La Película” fueron algunas de las novedades que llevó LEGO Fun Fest a Chile. Niños y adultos recrearon creativamente con piezas LEGO figuras icónicas de Chile como

La Moneda, La Portada de Antofagasta, el Morro de Africa, entre otros, que fueron mostradas al cierre del LEGO Fun Fest. Los más pequeños también tuvieron espacio en LEGO Fun Fest, con piscinas de LEGO DUPLO, donde podían sumergirse en creatividad. Para los más activos LEGO Fun Fest también llevó a LEGO Mike con una serie de concursos para que demostraran su destreza en la construcción del puente más resistente o la torre más alta en el menor tiempo posible, entre otros desafíos, para incentivar la creatividad y destreza de los asistentes.

Premio al sistema de movilidad inteligente de Nissan

Un jurado, compuesto por periodistas especializados en motor de las cabeceras del Grupo Zeta, representantes de los técnicos de Automoción (STA) y el RACC, así como el piloto de Ferrari, Marc Gené, y el director del Salón Automobile, José Miguel García, evaluó las soluciones y la aplicación de la tecnología al entorno del automóvil, valorando los sistemas de intercambio de información entre vehículos y usuario, entre auto y auto o entre vehículo e infraestructura, determinó que Nissan merece el premio al Mejor Sistema de Movilidad Inteligente para vehículos“ como un claro apoyo del sector a los planes de innovación, tecnología y desarrollo de los automóviles del futuro que está trasladando Nissan a sus modelos con el objetivo del automóvil autónomo y conectado”. El acto de entrega se celebró en el espacio del Con-

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nected Hub del palacio número 8 del Automobile, en el recinto de Fira en Montjuïc, durante el Salón del Automóvil de Barcelona y lo recibió Javier Piris, Vicepresidente del Centro Técnico de Nissan –NTCE-S, quien destacó que La conectividad es una herramienta de futuro sin la que es imposible implementar el desarrollo del vehículo autónomo y conectado. Por este motivo, la apuesta presentada por el centro técnico de NISSAN y por la marca con el desarrollo del proyecto de futuro Nissan Intelligent Mobility para sus modelos ha merecido el reconocimiento con este premio en la categoría Be Connect. Estos premios, que son una apuesta por el trabajo eficiente en el sector, cuentan este año con la co-organización del Grupo Z a través de su nuevo portal transversal digital MotorZeta.com y el patrocinio de My Taxi.

AÑOS

ANIVERSARIO DE LA CORPORACIÓN AUTOMOTRIZ

BEG profesionaliza su fuerza de ventas

La empresa agasajó a su personal de todo el país con talleres de capacitación y una cena motivacional, además de un reconocimiento al mérito para los mejores vendedores por zona y el mejor de todo el país.

onestidad, excelencia, responsabilidad social, eficiencia e innovación son los valores más arraigados que tiene cada uno de los integrantes de la familia BEG AUTOPARTS, al igual que profesionalizar su fuerza de ventas para darle herramientas que lo inciten a mejorar su desempeño en la labor diaria e incluso en su vida personal es vital para seguir creciendo como empresa. Así lo aseguró Gustavo Sánchez, director fundador de BEG AUTOPARTS, y quien tiene 20 años de exitosa trayectoria en el sector automotor en el estado Zulia. El empresario aseguró que este año, decidieron celebrar su aniversario de manera académica, ofreciéndole a su personal una formación especializada en técnicas de ventas para alcanzar el éxito laboral e inyectarles positivismo a través de

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una invaluable charla motivacional denominada “La vida es cuestión de Actitud” a cargo del psicólogo Carlos Saúl Rodríguez. “El objetivo es que salgan a la calle con una nueva visión y una nueva perspectiva de la vida y sus metas, venciendo los paradigmas y creyendo cada vez más en ellos mismos y en su país”, Ezio Angelini, Director y fundador de BEG AUTOPARTS, por su parte, se enorgullece de haber logrado un sólido y rápido avance como empresa y ello es porque cree firmemente en Venezuela y en que en los próximos 10 años serán de mucho trabajo y éxito ya que

esa es la meta que se han trazado. Puntualizó que “La iniciativa de este año fue especializar a los 32 vendedores de todo el país a través de una mesa de trabajo, dirigida por el experto en Técnicas de Ventas, Flavio Burgos, luego una charla interna de operaciones y finalmente una cena motivacional liderada por un reconocido Conferencista. Bruno Angelini, Director de BEG AUTOPARTS, complacido por el éxito del evento, aseguró que la actividad estaba pautada para hacerla en años anteriores, pero que se dio en el momento indicado. No es una celebración

común y a pesar de ello y de todo, me complace haber podido reunir a todo el personal a nivel nacional e incluso haber podido traer algunos invitados especiales y a los expertos formadores de liderazgo y técnicas motivacionales para impulsar la empresa en Venezuela porque creemos en el país”. El motivado empresario invitó a las demás empresas a hacer este tipo de encuentros con sus empleados y reconocerles su importancia en el funcionamiento de la empresa, porque a pesar de la situación, hay que seguir trabajando con todas las ganas y el empeño posible para seguir brindando el mejor servicio. Carlos Saúl Rodríguez, ponente de la charla motivacional “La Vida es Cuestión de Actitud” expresó que es loable la labor que este trío de empresarios venezolanos está haciendo y ellos son un claro ejemplo de que cuan-

Trofeo al Vendedor Efectivo Mejor Relación Población-Venta: Richard Sánchez del Estado Táchira

Trofeo al Vendedor del Año 2017: Antonio Balbas de Maracaibo, Edo-Zulia.

do la gente tiene fe y un propósito, se pueden lograr los objetivos. Ellos representan una empresa que a pesar de ser tan joven y hecha en tiempos de crisis, está creciendo vertiginosamente y ello se debe, entre otras cosas, a que le dan importancia a sus empleados, lo cual es vital para generar en ellos una buena actitud, que es lo fundamental para alcanzar el éxito en la vida, porque la actitud es la que hace la diferencia. “Esta actividad lo demuestra, ya que fue hecha con tantos detalles y tanta creatividad, por lo cual creo que deben seguir fomentándose. Pienso que hay que hacer eventos como éste para fortalecer el espíritu, porque es lo que te mantiene firme en la búsqueda de tus propósitos”. Los directivos de BEG AUTOPARTS, aprovechando la finalización de la magistral conferencia del Psicologo Carlos Saúl Rodríguez,

Trofeo al Mejor Captador de Clientes en 12 meses: María Daniela Rivas del Estado Mérida.

reconocieron la excelencia y la calidad del trabajo de su Fuerza de Ventas en todo el país y por tal razón hicieron una pequeña entrega de reconocimientos a los empleados con 5 años de servicio en la empresa y posteriormente, a los más destacados vendedores del año. Ezio Angelini, agradeció la presencia de todos, en especial la de los representantes de las Cámaras Automotrices; Eudomar González, presidente de AIVRAZ y José Velázquez, director de Canatame-Zulia, quienes apoyaron su iniciativa. Entre otras palabras Angelini recalcó que agradecer es “Olvidar lo que has dado para recordar lo que has recibido”. Destacó que “BEG AUTOPARTS es una empresa con profundas raíces de solidaridad y talento que cree profundamente en esta Tierra (Venezuela) y en que todos podemos dar más, en cuanto a Formación, en lo Personal, en lo Espiritual y, por supuesto, en lo Laboral. En estos momentos difíciles, lo más importante es tener fe y trabajar con amor, por eso para terminar mi discurso cito un viejo adagio que reza: “Cuando más oscurece, es cuando más cerca estamos del amanecer”. Gracias a todos por estar aquí y por creer en nosotros”. Por último, los presentes disfrutaron de una elegante velada que incluía una gran cena organizada por BEG AUTOPARTS para celebrar los 8 años de una empresa sólida y próspera que pretende seguir creciendo y aportando su grano de arena para que este país florezca de entre las espinas y dé grandes frutos que nos generen la abundancia que merecemos. Los empleados por su parte, agradecieron este hermoso homenaje a su labor y manifestaron su orgullo por formar parte de la Gran Familia Venezolana BEG AUTOPARTS.

Trofeo al Vendedor con más Piezas Vendidas: Javier Hernández de Maracaibo, Edo-Zulia.

Ivis Ariza Pérez AUTOZULIA Internacional • Julio - Agosto 2017

TECNOLOGÍA

Capacitación exclusiva de Hino

Eco Drive Es una de las herramientas que forman parte de Soporte Total y fue pensada para que el chofer conozca todas las características del camión y logre un manejo seguro y eficiente.

ino, marca de vehículos pesados de Toyota, busca contribuir en el tema de la reducción de gastos operativos con un menor consumo de combustible, a través de una capacitación a su fuerza laboral. El programa brinda a los conductores, la información y forma correcta de operar las unidades para ahorrar combustible, aplicable para los camiones Hino Serie 300 y 500. Contar con un camión confiable y acorde al trabajo a realizar y efectuar el correcto mantenimiento de la unidad son dos de los aspectos a tener en cuenta por el transportista, pero también hay otro igual de importante: el factor humano. Es por eso que la división de camiones de Toyota, ofrece esta iniciativa como parte de la estrategia Soporte Total. Eco Drive consta de: • Cuidar al conductor: Se refiere a los aspectos vinculados con la seguridad del chofer, a preservar su integridad física. Se trata tanto de capacitarlo en el aspecto legal de las

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responsabilidades que le conciernen ante un accidente, así como en la forma de manejo seguro para minimizar estas posibilidades. • Lograr un manejo profesional y responsable: Al conocer a fondo la tecnología del camión, el chofer puede aprovecharla para manejar de la mejor manera, tanto en relación al consumo y cuidado del vehículo como a la seguridad. Eco Drive también trabaja los aspectos técnicos del vehículo para que se evite al máximo el tiempo del camión detenido por desperfectos. • Menor consumo de combustible: Se logra como resultado de una sumatoria de acciones

que incluye el uso prudente del camión, un manejo profesional en todo sentido -desde saber dirigir el volante y estacionar bien hasta frenar y acelerar en forma prudente- para no exigir al camión y usarlo sin sobrepasar sus límites. “El EcoDrive es una iniciativa de la marca a nivel global que consiste en un entrenamiento que busca la reducción del costo operativo a través de un menor consumo de combustible. Con las técnicas que impartimos, se logra minimizar las posibles fallas, brindar seguridad al operador y la unidad, y asegurar el menor impacto posible al medio ambiente”, dijo Christian Contreras, gerente de desarrollo de concesionarios Hino. La dinámica inicia con un reconocimiento técnico de la unidad dividido en 8 pasos. Entre las principales tenemos: revisión de los neumáticos y estado de las tuercas, nivel de aceite en el motor, acumulación de agua en el colector, fuga de aceite del diferencial y transmisión, drenar el agua en los tanques de aire y revisiones al interior de la cabina. “El EcoDrive va dirigido a los operadores, a los responsables de logística y operaciones de nuestros clientes, y a nuestra fuerza de ventas. Lo que queremos es que ellos tengan la oportunidad de probar estas técnicas y, sobre todo, que tengan los mayores beneficios en sus equipos Hino”, finalizó el ejecutivo.

Ivis Ariza Pérez

TECNOLOGÍA

El sistema entra en funcionamiento cuando el conductor gira y acelera al mismo tiempo y la premisa es que en condiciones sobre el límite de adherencia de un auto, cuando está a punto de subvirar, el algoritmo central reduce la entrega de torsión del motor y redistribuye los pesos en el auto ayudando a mantener el centro de gravedad y proveyendo de agarre a las ruedas que más lo necesitan.

l G-vectoring Control de Mazda es un sistema que mejora el comportamiento dinámico del auto y que creó la japonesa y es capaz de detectar hasta una décima de grado en la dirección y cambia las fuerzas de gravedad al momento de rotar el auto desde 0.1 hasta 0.5g´s, rango menor a lo que el cuerpo humano es capaz de sentir. Reduce el ángulo de giro de la dirección en la entrada a una curva y el ritmo al

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Manejo divertido en las curvas

Mazda G-Vectoring Control cual se gira el volante haciendo que esos pequeños ajustes a mitad de una curva o inclusive esos leves giros que debemos dar al volante para mantener el auto en una línea recta en una superficie desigual y accidentada. Los últimos modelos Mazda llegaron con sistemas que denominaron Skyactiv-Vehicle Dymanics, los cuales engloban algunas tecnologías que afectan al motor, transmisión y

chasis. Una de las claves que ha sido incorporada en los Mazda 3 2017 y Mazda 6 2017 es el G-Vectoring Control (GVC) que contribuye a mejorar la filosofía Jinba-Ittai, expresión japonesa que significa unión y ésta sería entre el conductor y el vehículo. En la práctica este sistema ayuda a lograr un conducción más suave y menos agotadora, con mayor comodidad al volante. Este control de vectorial del

Mazda G-Vectoring Control

par utiliza el motor para un mejor comportamiento del chasis. Lo consigue adaptando el par motor en función al movimiento de la dirección de modo que haya un control de las fuerzas G laterales y longitudinales que afectan a la carrocería. De una forma más sencilla, cuando el conductor comienza el giro el par motor se reduce ligeramente para que la inercia vaya hacia la parte delantera del vehículo. Durante el giro el sistema es capaz de ir detectando la dirección que se lleva para preparar el auto a terminar la curva de una manera óptima. Al final del giro el eje delantero tiene mayor adherencia para salir y las fuerzas se transfieren a la trasera mejorando la estabilidad. Esto conlleva a que el conductor tenga mayor confianza en el vehículo. Con este comportamiento nada intrusivo se consigue

aumentar la tracción y mejorar el paso por curva. Como valor añadido, la respuesta de la dirección es más precisa y no hace falta realizar tantas correcciones. Mazda afirma que con el G-Vectoring Control hay más facilidades para mantener la trayectoria y por lo tanto que sea más eficaz. Esta precisión también ayuda a reducir la fatiga al volante. La marca afirma que aumenta el confort a bordo debido a que hay menos balanceo que afecte al cuerpo y cabeza de los pasajeros. También ayuda a dar confianza a la persona que se encuentra al volante, pues la sensación de control es mayor incluso sobre superficies con poca adherencia, como se muestra en el vídeo.

Los ingenieros de Mazda mencionan que las consecuencias de este sistema pueden ser notadas con mayor facilidad en caminos mojados o con nieve en donde el ya citado límite de adherencia llega más pronto.

Ivis Ariza Pérez AUTOZULIA Internacional • Julio - Agosto 2017

VEHICULO

Autónomo y potente

Nissan Leaf 2018 Su autonomía mejorará los 300 kph en condiciones reales (semejantes a las del ciclo EPA), aunque se especula sobre diferentes opciones de capacidad de baterías. Se dice que habrá versiones que superarán los 550 kilómetros de autonomía con una sola recarga.

sta nueva generación del Nissan Leaf, el eléctrico más exitoso del mundo, incorporará el sistema ProPILOT que le dotará de una conducción autónoma, implementándose en varias fases, y que inicialmente permitirá al auto mantenerse sin intervención humana por el carril de la autopista. Montará un pack de baterías más potentes,

con una autonomía estimada entre 300 a 400 kilómetros con la carga completa. Con estos números sobre la mesa, competirá directamente con el Chevrolet Bolt, el cual tiene una autonomía estimada de 383 km. El Tesla Model 3 (que también entra en producción este año), podrá recorrer hasta 345 km, según la marca. En cuanto a las diferentes baterías disponibles, está confirmado que habrá posibilidades de elegir entre opciones de 40 kWh o 60 kWh. Dispondrá de cargadores rápidos con una potencia de 150 kW. Su diseño exterior se basa en el modelo Murano, pero mucho más agresivo con el techo flotante y sus faros delanteros se diferencian de los del modelo actual, por sus

formas cuadradas que quedan cortadas por la carrocería en las que se circunscriben internamente otras rectangulares, por supuesto con tecnología de iluminación Full LED más eficiente que la utilizada hasta el momento. Entre ellos se sitúa una afilada parrilla delantera con diseño V-Motion, pues podrían haberse inspirado en el Nissan IDS Concept para desarrollar el sustituto del actual Leaf, (el vehículo eléctrico más comercializado en el mundo con más de 260.000 unidades). Es innegable que tiene una mirada atractiva. La fabricante Nissan utiliza la tecnología de Movilidad Inteligente Constante (SAM por sus siglas en inglés), que mejora la inteligencia artificial del auto para ayudarle a tomar decisiones en casos de emergencia.

Ivis Ariza Pérez AUTOZULIA Internacional • Julio - Agosto 2017

TECNOLOGIA

Conducción semiautónoma ajustable

Sistema ProPilot Nissan es el primer fabricante masivo en ofrecer un sistema que puede automatizar totalmente las funciones de aceleración, direccionamiento y frenado del vehículo. El sistema ProPilot que lo incorpora su modelo Serena, cuyo lanzamiento se hará únicamente en Japón y China. Sin embargo realiza estudios para introducirlo en otros países.

issan anunció la llegada de su nuevo sistema de conducción semi autónoma ProPILOT, el cual sería puesto a disposición del público inicialmente en su nueva minivan Serena, vendida sólo en el mercado japonés. En su versión inicial ProPILOT será capaz de conducir al vehículo en autopista en un solo canal, careciendo de la capacidad de la tecnología Autopilot de Tesla para cambiar de línea. Sin embargo, en el resto de sus habilidades los dos sistemas son bastante similares. La japonesa advierte que el sistema es sólo una ayuda al conductor y la convierte en el primer fabricante masivo en ofrecer una tecnología que puede automatizar las funciones de aceleración, direccionamiento y frenado del vehículo, lo cual puede ser muy conveniente en viajes largos e invalorable en tráfico pesado. El sistema utiliza tecnología de procesamiento de imágenes adquiridas a través de una cámara localizada en la parte superior del parabrisas del vehículo, para interpretar las condiciones de la vía y del tráfico y conducir con naturalidad. ProPilot se activa y se apaga, apretando un botón en el volante y su funcionamiento puede ser monitoreado a través de una sencilla pantalla en el panel de instrumentación. Una vez activado el sistema, éste controla la distancia respecto al vehículo en el frente manteniendo una velocidad que puede oscilar entre 32,1 y 100 kph, en el canal prede-

terminado gracias a la capacidad del sistema de leer el rayado del camino incluso hasta en curvas ya que puede activar su dirección. El sistema es capaz de detener totalmente al auto y mantenerlo estacionado hasta recibir un comando para reiniciar la marcha. La versión inicial está restringida al bajo límite de velocidad japonés de 100 km/h (62.1 mph). Sin embargo, cuando llegue a los Estados Unidos será adaptado a los límites locales, lo cual presupone un reto en sí mismo dada la variedad de límites de velocidad que pueden coexistir en una misma jurisdicción. Este sistema llegó a Europa a inicios de este año en la popular crossover compacta Qashqai y más adelante lo hará a China y USA en vehículos que aún no han sido anunciados. Para 2018 ProPILOT verá la llegada de la capacidad de cambiar de canal y en 2020 será introducida la habilidad de manejo autónomo en las vías urbanas. Nissan parece

no querer apartarse de la innovación de Tesla Motors, Uber o el programa de auto conducción de Google, con tecnologías que apuntan a crear autonomía total en la operación de autos eléctricos o a gasolina. Por ello asegura a sus clientes que ésta es una interesante, lo suficientemente confiable para empezar a utilizarla, al menos en ciudades con rutas bien planificadas. Instaló un aviso luminoso por si el conductor suelta el volante más de cuatro segundos así como una alarma por si ese tiempo se alarga. ProPILOT 1.0 es capaz de realizar un modelado en tres dimensiones (que representarán las líneas de la carretera y la de las señalizaciones verticales y horizontales). Esta tecnología no funciona cuando las condiciones climatológicas sean adversas (lluvia intensa o niebla). Fenómenos serían impedimentos a la hora de conducir de manera autónoma. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGIA

Materiales de Fabricación automotriz

Avances en seguridad pasiva La evolución del automóvil avanza, las nuevas tecnologías ofrecen alternativas de fabricación y un futuro provechoso para la industria. El progreso hace imprescindible estar cada vez más actualizado de los procesos de reparación, de los materiales de construcción y las herramientas, solo así podremos enfrentar los retos del futuro.

os investigadores de la industria automotriz en pro de lograr la absoluta seguridad, se mantienen a la vanguardia en cuanto a materiales de fabricación. En tal sentido, crean compuestos o aleaciones que además de ser ligeros y resistentes, son agradables con el medio ambiente. Por esa razón han ido transformando la estructura y composición de los autos pasando de aquellas construcciones rígidas de hierro y madera a las actuales armazones livianas pero resistentes que soportan los autos del momento. Eso es positivo porque además de que estéticamente, el diseño, la aerodinámica y el confort de los vehículos mejora, internamente la energía cinética en deformación de su superficie, reduce la magnitud del daño al que se ven sometidos sus ocupantes en caso de un choque. Los materiales de fabricación siguen evolucionando y los más efectivos para la construcción de autos son los siguientes: • Acero: Posee excelentes características mecánicas de rigidez, resistencia, conformación, además de economía y transformación. Ha sido el más usado en la elaboración de carrocerías, con diversas aleaciones y grados de resistencia. Su principal ventaja es el incremento del límite elástico. Al aumentarlo, se logran estructuras que soportan más energía antes de deformarse, con espesores más pequeños que el acero convencional.

• Aluminio: Es utilizado para elementos del motor, asientos, chapa y rines. La mayoría de diseñadores lo emplean con el fin de reducir el peso del auto y por ende, alcanzar más potencia y evitar la corrosión. Recientemente un inventor llamado Joachim Baumeister, del Instituto Fraunhofer de Tecnología de Fabricación y Materiales Avanzados (IFAM) de Bremen (Alemania), descubrió que a partir de este metal, una espuma extremadamente ligera reduce el ruido, además de que absorbe la energía cinética en las colisiones. Igualmente su baja conductividad térmica, la hace un gran aislante. Su primera aplicación fue en las redes del maletero del Audi Q7, donde el aluminio desacelera el movimiento hacia delante del equipaje en un hipotético choque. • Magnesio: Se está comenzando a utilizar en el esqueleto de los volantes, los armazones de los asientos, los refuerzos de los tableros y algunas partes del motor en autos de alta gama. Por ejemplo BMW comercializa el i3, que es un auto eléctrico fabricado de aluminio (chassis), y fibra de carbono y magnesio (interior).

• Fibra de Carbono: Este material es una de las mejores opciones para la fabricación de la carrocería por su ligereza y resistencia. Reduce el peso del auto 40% en comparación con el acero. Es uno de los materiales preferidos en el mundo deportivo. Investigaciones realizadas en materia aerodinámica afirman que es ideal para elementos como los alerones y tableros. • Materiales compuestos: Los plásticos presentan grandes ventajas (resistencia a la corrosión, bajo peso, maleabilidad, reciclaje, y propiedades como aislamiento eléctrico, térmico y acústico), lo que los hace materiales de gran utilidad en la fabricación de componentes del auto. Se usan principalmente en interiores incrementando la seguridad al absorber impactos durante una colisión. • Otros metales: También en la fabricación automotriz moderna existe el titanio, (material duro y resistente), usado para la tornillería; el cobre (para el cableado) y el zinc que se utiliza para recubrir la carrocería antes de la pintura como parte importante del tratamiento anticorrosión. Ivis Ariza Pérez

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VEHICULO

Gama eléctrica Una alternativa en Movilidad Sostenible Honda crea una gama electrificada para optar por diversas alternativas de movilidad sostenible. Incluyendo el propio Honda Clarity Fuel Cell que utiliza hidrógeno. Esta plataforma compartida “3 en 1” permitirá a la nipona responder a desarrollos de infraestructura y mercado, proveer a clientes en todo el mundo, un vehículo con carbono extremamente bajo que satisface sus necesidades de estilo de vida, y a lograr un mayor volumen de ventas de productos avanzados de tren motriz que reducen las emisiones de CO2.

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onda con su gama electrificada de plataforma compartida 3 en 1, denominada “Clarity” quiere desarrollar un sistema de propulsión ecológico realmente eficiente y accesible. Por lo que luego de su éxito de su lanzamiento de su modelo Clarity Fuel Cell en diciembre de 2016, asegura poder convertir este proyecto en una alternativa en materia vehicular ecológica totalmente viable que satisfará las necesidades de los clientes.

En tal sentido, en el marco del Salón del Automóvil de Nueva York 2017, la marca japonesa presentó su nuevo Honda Clarity Electric plug in 2018, asegurando que con este modelo híbrido enchufable podrá incrementar en cinco veces sus ventas de vehículos eléctricos, lo que ayudará a Honda a posicionarse en ese mercado, de cara a 2030. Sus previsiones apuntan que dos tercios de sus matriculaciones provendrán de autos electrificados.

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Gama Clarity: Movilidad Sostenible

El nuevo Honda Clarity Electric 2018 se diferencia rápidamente del resto de opciones que componen la familia Clarity, gracias a sus características de diseño exterior e interior que combinan su color principal con detalles en negro y acabados cromados. Será ofertado en dos niveles de acabado: Base y Touring. Estéticamente, tiene llamativas características, entre las que destacan su carrocería aerodinámica ancha y de baja estatura con elementos de diseño únicos, incluyendo su propio estilo frontal diferenciado, faros delanteros, luces traseras y diseños de llantas de aleación de 18 pulgadas.

EXTERIOR

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Gama Clarity: Movilidad Sostenible

INTERIOR Este modelo está orientado a los consumidores que desean un sedán espacioso, cómodo y asequible que se adapta a sus necesidades de conducción diarias. Junto con el estilo exterior elegante y avanzado, cada vehículo de la serie Clarity tiene un amplio interior con asientos cómodos para cinco pasajeros, equipados con materiales ecológicos de primera. Ofreciendo el ADN “divertido de manejar” de Honda, cada variante del Clarity ofrece una experiencia de manejo suave, silenciosa y altamente refinada, asistida por el carácter tranquilo y fluido del par de propulsión eléctrica y aceleración. La serie Clarity también ostenta tecnologías avanzadas, incluyendo Display Audio con Android Auto™ y Apple CarPlay™, y el conjunto completo de tecnologías de seguridad y asistencia al conductor HONDA SENSING®.

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Gama Clarity: Movilidad Sostenible

POTENCIA

Mecánicamente, el Honda Clarity Plug-in Hybrid es propulsado por un sistema híbrido enchufable que se compone de un motor de combustión interna de gasolina con 1.5 litros de ciclo Atkinson con cuatro cilindros combinado con un pequeño motor eléctrico para generar una potencia de 184 CV (181 hp) y 315 Nm de par máximo. A ello debemos sumar un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad de 17 kWh. Haciendo uso de una toma eléctrica de 240 voltios, la batería del Honda Clarity Electric 2018 puede ser recargada en poco más de tres horas. En caso de utilizar una toma de carga rápida podrá obtener 80% de la autonomía en solo 30 minutos. Se prevé que el Clarity Híbrido Enchufable gane una calificación de consumo eficiente de combustible de la EPA de 105 MPGe1 (equiva-

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lente de millas por galón de gasolina) combinado, en la cima de su segmento. En modo híbrido, la autonomía total del Clarity Plug-in Hybrid 2018 se sitúa en los 531 kilómetros. Y por si fuera poco, puede recorrer hasta 68 kilómetros en modo 100% eléctrico, situándose así por encima de la media de su segmento. Por otra parte, la variante híbrida enchufable del Honda Clarity dispone de un selector de modos de conducción (al igual que la versión eléctrica pura) en el que elegir entre algunos de estos perfiles: Normal, Econ, Sport y, como novedad de este modelo, el modo HV, lo que permite a los conductores personalizar su experiencia, maximizar la eficiencia o desempeño de conducción. Y la cuarta modalidad – modalidad HV – se provee para mantener la carga de la batería

y elegir en conjunto con las modalidades de conducción normal, económica y deportiva. Está previsto que el Clarity electric plug in 2018 gane una calificación de autonomía eléctrica de 42 millas1, la más larga distancia de cualquier híbrido mediano enchufable. Para viajes más largos, el Híbrido Enchufable puede utilizar su súper eficiente motor de 1.5 litros de ciclo Atkinson de 4 cilindros, para generar electricidad y, bajo ciertas condiciones, servir como fuente de potencia directa, lo que resulta en una calificación general de autonomía prevista por encima de las 330 millas1. Como el líder en volumen de ventas en la línea de Clarity, el Híbrido Enchufable se ofrecerá en dos versiones de contenido Premium, estándar y Touring.

Ivis Ariza Pérez

TECNOLOGÍA

Eficiencia en alto kilometraje

Nuevos neumáticos Kmax Incluye la tecnología IntelliMax Rib. La nueva Serie Kmax (neumáticos para camiones) fue pensada para el ahorro de combustible y la larga duración en su banda de rodadura. La serie Goodyeard KMax, se ofrece en versión S para ejes direccionales, K para ejes de tracción y la gama T especialmente para ser usada en remolques.

oodyear desarrolló una nueva gama de neumáticos denominados Kmax y es especial para vehículos pesados. La finalidad de esta serie de gomas es mejorar las prestaciones de kilometraje sin comprometer su eficiencia de combustible y la tracción. Los nuevos neumáticos cubren las principales prioridades de las flotas (reemplazan las gamas de Largo Recorrido y Regionales de Goodyear, incluyendo los neumáticos Regional RHS II, RHD II+ y RHT II así como los neumáticos Marathon LHS II+, LHD II+ y LHT II pudiendo utilizarse tanto en aplicaciones de largo recorrido como regionales). La línea comprende los neumáticos de dirección KMAX S, los KMAX D de tracción y los KMAX T para remolques. Los neumáticos KMAX pueden ofrecer hasta 35% más kilometraje. Las pruebas muestran que en comparación con el neumático de dirección RHS II, el KMAX S consigue una mejora en el kilometraje de hasta 30%, mientras que el KMAX D, comparado con el neumático de tracción RHD II+, ofrece una mejora de consumo de combustible de 35%. Goodyear confirma que esta gama de neumáticos cumple con todos los requerimientos de los neumáticos de invierno, hasta el punto de que están marcados con la montaña de tres picos con el símbolo del copo de

nieve (3PMSF) y la marca M+S (barro y nieve). Todos los modelos son reesculturables y reencauchables.

Características Los neumáticos posee “puentes” especiales en los surcos que permiten que la banda de rodadura tenga un comportamiento en curvas más rígido en comparación con su predecesor, ya que los surcos del diseño se soportan entre sí. Al reducir el movimiento de los surcos, la tecnología IntelliMax Rib garantiza una distribución de la presión y una forma de la huella optimizadas para un desgaste regular y un alto kilometraje. Fueron diseñados para evitar las deformaciones de la banda de rodadura especialmente en la zona del hombro, que afecta a los neumáticos en los camiones que circulan por rutas rectas, por lo que utiliza nuevos compuestos de goma en la banda de rodadura que

banda de rodamiento especial le otorgan una menor resistencia de rodaje, y ello se traduce en ahorro de combustible. Es decir, podemos asegurar que estos neumáticos son completamente ecológicos. Igualmente la robustez de la banda de rodadura, evita la rotura de la misma como consecuencia de las piedras o por pozos. También su tecnología permite incrementar la robustez de los hombros del neumático que termina por deformarse. Finalmente cuentan con una excelente capacidad de frenado bajo el agua, debido a sus eficientes láminas de diseño en la banda de rodadura, que son capaces de disipar mejor el agua a la hora de frenar. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

City Safety

Frena e interviene en la Dirección para evitar accidentes Además de realizar frenadas autónomas de gran precisión. A partir de esta nueva versión, dicha tecnología podrá también corregir la dirección con el objetivo de desviar la trayectoria y evitar un choque inminente contra un vehículo que le precede o una persona, animal u objeto que se encuentre en el camino.

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l objetivo de cero accidentes perseguido por Volvo durante varios años, está por consolidarse cada vez más y es por ello que con cada nuevo lanzamiento nos presenta una importante novedad en pos de evitar accidentes viales (colisiones y atropellos). Una de las bases fundamentales de este programa es la innovadora tecnología City Safety que fue un sistema diseñado por la fabricante sueca para prevenir colisiones, y fue una novedad mundial montada de serie en vehículos Volvo para conducir de forma más segura por ciudad. Esta tecnología iba dirigida a evitar o mitigar colisiones con otros vehículos que circulan por delante. La mayoría de las colisiones provocadas en ciudad ocurren a velocidades inferiores a 30km/h. El City Safety podía ayudar a evitar una colisión cuando la velocidad era igual o inferior a 15 km/h. A velocidades superiores, la severidad

del impacto se podía ver reducida. El Sistema City Safety se desactivaba a velocidades superiores a 50 km/h. El propósito principal del sistema en cuestión era ayudar a un conductor que se había distraído un momento y que se encontraba ante una situación crítica durante la circulación. Si el City Safety detectaba riesgo de una colisión inminente, los frenos se precargaban para responder con mayor rapidez. Si el conductor no frenaba, City Safety aplicaba automáticamente los frenos y desconectaba el acelerador para evitar o mitigar la colisión. City Safety se activaba al arrancar el vehículo pero podía desconectarse, por ejemplo, si se iba a conducir por una carretera nevada o entre obstáculos que reflejaban la luz (conducción off-road). Pero ante el hecho de que a pesar de ayudar mucho, jamás dejaban de ocurrir incidentes, Volvo no desmayó en su intención de optimizar este importante sistema de Segu-

City Safety actualizado

ridad y en pro de consolidar su misión “Cero Accidentes” generó una gran actualización del sistema de seguridad City Safety que le permitirá ahora al vehículo Volvo, además de

realizar frenadas autónomas, también actuar sobre la dirección para desviar la trayectoria en caso de una colisión inminente. Esto significa que podría detener o reducir la velocidad del auto en el caso de predecir un choque por alcance o atropello. Sin embargo, esta solución se podría volver ineficiente en el caso de velocidades altas, por encima de los 50 km/h o en distancias muy cortas con el objeto que interfiere en la trayectoria. Pudiendo variar o intervenir la dirección del auto, se ayuda a que esta respuesta automática sea más efectiva, permitiendo así que el sistema tenga la potestad de cubrir gran par-

te del espectro de posibles incidentes que se puedan dar en carretera. En este caso, Volvo contempla dos escenarios: El primero es el que comprende velocidades entre 50 y 100 km/h, en el que el sistema actuará ante el riesgo de choque o atropello realizando una frenada de emergencia de forma autónoma y en última instancia, buscará una trayectoria alternativa lateral por la cual se podría resolver satisfactoriamente la maniobra. El segundo escenario sería en lo que concierne al cambio de carril involuntario o con riesgo de colisión. En en el que, aquellos vehículos que instalen la opción de detección de obstáculos en el ángulo muerto, añadirán la posibilidad con esta nueva actualización de que a velocidades entre 60 y 140 km/h, si el auto determina que hay riesgo a la hora de cambiar el carril actuaría de forma autónoma sobre la dirección para devolverle a una situación segura. Con la llegada de esta nueva función sobre la frenada autónoma de emergencia, este sistema de seguridad que es muy valorado por la EuroNCAP, gana prestigio y credibilidad como herramienta para prevenir colisiones y/o atropellos. A mayor velocidad se necesita, más tiempo y más distancia de frenado, lo que implica que se reduce sensiblemente la posibilidad de evitar la colisión fatal., quedando con ello, comprobado que con la intervención sobre la dirección se da un importante paso para evitar el impacto, pues con ese ligero golpe de volante se altera la trayectoria evitando así el choque. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

Evolución eficiente de VW

Motores de ciclo B Los motores de ciclo B son unidades sobrealimentadas que obtienen una compresión más rápida y efectiva respecto a los de ciclo Miller. Según Volkswagen, estos propulsores obtienen una mezcla de aire y combustible más efectiva, lo que redunda en un periodo de combustión más largo; esto permite que el aprovechamiento energético, el combustible gasolina, sea mayor.

El objetivo del fabricante alemán es encontrar un equilibrio entre consumo y rendimiento que otorgue a sus motores un extra de eficiencia respecto a sus equivalentes de gasóleo.

Ventajas

l grupo Volkswagen diseñó un nuevo motor de ciclo B revolucionará el modo en que se fabrica este elemento mecánico. El ciclo B es una optimización del ciclo Miller para aumentar la eficiencia. El primer motor en trabajar bajo ciclo B será un 2.0 TSI cuya familia se denominará EA888B y se comercializará junto al EA888 convencional, pudiendo funcionar en ciclo Otto en momentos de máxima potencia o el ciclo B en condiciones normales de uso. El cambio de ciclo se efectúa mediante el desplazamiento axial del árbol de levas que cuenta con dos levas por cada válvula con el objeto de alterar los momentos de activación de cada válvula de admisión. El primer modelo en recibir esta nueva motorización será el Volkswagen Tiguan que usará un nuevo bloque 2.0 TSI que desarrolla 184 CV de potencia. Partiendo del actual bloque empleado en multitud de modelos del grupo, se ha rediseñado para adaptarlo al nuevo ciclo B.

Los motores de ciclo B funcionan de manera similar al del ciclo Miller (uno de los más utilizados por la marca alemana en sus autos, que a su vez es variación del ciclo Otto) pero ofrece al motor de una mayor eficiencia a nivel energético. De hecho, mediante un ligero desplazamiento del árbol de levas, el nuevo propulsor será capaz de trabajar en ciclo compartido, es decir, Ciclo B en momentos de demanda normal de potencia y en ciclo Otto cuando amerite máxima potencia.

El nuevo motor 2.0 TSI consigue 8% de consumo reducido con respecto a su antecesor. No obstante, la potencia de la anterior versión (190 CV) es 6 CV mayor y su par motor (320 Nm) supera a la nueva motorización en 20 Nm. El rediseño del motor afecta principalmente a la culata, estrenando los citados nuevos árboles de levas, válvulas, cámaras de combustión, inyección directa de alta presión (250 bares), distribución variable, etc. Además se emplean nuevos pistones y segmentos, consiguiendo así reducir las pérdidas por rozamiento y reforzando los componentes para soportar una relación de compresión de 11,7 a 1, una cifra muy elevada para un motor de gasolina sobrealimentado teniendo en cuenta que el motor del que parte y que en estos momentos se comercializa emplea una relación de compresión de 9,6 a 1. Pero esto sólo son números, habrá que esperar a que salgan al mercado los nuevos propulsores de Volkswagen para ver cómo son y cómo funcionan en condiciones de conducción real. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

Óptimo aspecto exterior

Pintura electrostática en polvo Es una aplicación de recubrimiento electrostático en polvo en el que se mezcla con aire y se carga eléctricamente. Las partículas cargadas eléctricamente se adhieren a la superficie. Es un revestimiento uniforme, de alta calidad, adherido a la pieza que ofrece un resultado de gran calidad y durabilidad.

xisten diferentes técnicas para pintar las superficies de material ferroso, de ahí que la pintura electrostática sea una alternativa para recubrir piezas de acero, aluminio y metales galvanizados, con grandes ventajas en comparación con otros procesos de pintado. La pintura electrostática o pintura en polvo, es un revestimiento orgánico que mezcla homogéneamente minerales, pigmentos y resinas, en forma de partículas que se utilizan para cubrir y proteger todo tipo de materiales metálicos, es llamada así por la forma que se adhiere a la superficie metálica. Para su apli-

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cación es necesario utilizar una máquina de pintura en polvo, la pintura se mezcla con aire cargándola eléctricamente, este es un proceso que no emite solvente que dañe el medio ambiente, siendo una de las numerosas razones por las que es un tipo de pintura que cada vez es más utilizado. Después de la aplicación se somete a un proceso de calentamiento en un horno de curado, en el cual los pigmentos se funden por efecto de calor, las resinas y minerales reaccionan formando una película uniforme y duradera. Este tipo de pintura se caracteriza por ser partículas de polvo eléctricamente cargadas de color adheridas al metal, que se calientan en un horno formando un revestimiento uniforme, resistente al calor corrosión, impacto, rayones, dobleces y agentes químicos. Las cualidades del revestimiento formado por la pintura en polvo dependen de su composición, de ella que sea indispensable conocer las características del producto antes de utilizarlo para una aplicación en específico. Como ya se mencionó, este tipo de pinturas se compo-

nen de resinas, pigmentos y minerales, pero también presentan agentes endurecedores, aditivos y cargas, los que en conjunto le darán las características de color, resistencia, flexibilidad y tipo de acabado. La pintura electrostática no contiene solventes, por lo que se utiliza en distintos procesos de pintado industrial y decorativo, en sector comercial, industrial, hospitalario, electrodoméstico y automotriz, entre otros. Este componente está tomando auge en el mercado, debido a la diversidad de equipos y herramientas de aplicación con las que cuenta, ya que hay mayor aprovechamiento de material, además es ecológica porque posee (COV) Compuestos Orgánicos Volátiles y la protección que le brinda a las piezas metálicas es superior comparado los procesos convencionales de pintura. Otras ventajas destacables de la pintura en polvo electrostática, son la eficiencia de su aplicación, que no es inflamable, y la reducción de área en el depósito comparadas con las mismas proporciones de pintura líquida, ofreciendo una resistencia físico-química muy superior frente a impactos superficiales, profundos y producto de agentes químicos.

Ivis Ariza Pérez

TECNOLOGIA

Hanse E-motion Rudder Drive

Más que un motor eléctrico Mejora la maniobrabilidad y un desplazamiento silencioso que no genera emisiones contaminantes. Conduce el empuje en la dirección de la posición del timón y gira sobre su propio eje sin tomar impulso, hacia adelante y hacia atrás.

anse ha sido sinónimo de fuerza innovadora y espíritu emprendedor. Basados en los avances de la tecnología, han surgido numerosas novedades que han contribuido a la formación del carácter extraordinario de la marca. El nuevo motor náutico eléctrico Hanse 315 e-motion Rudder Drive ha revolucionado los principios básicos de la forma de desplazamiento del yate de vela a motor, porque desarrolla en colaboración con las firmas Jefa y Torqeedo, un sistema eléctrico que no solo reemplaza al motor diesel y sus componentes, sino que también gracias a la tecnología, Saildrive (sistema de transmisión engranado de manera que acciona un eje intermedio vertical que se extiende hacia abajo a través del casco) reduce la marcha de la hélice, la vibración y es más eficiente. Además, el motor eléctrico de 4 kW viene equipado con una hélice plegable integrada en la pala de timón.

Ventajas La ventaja principal de este sistema es la mejora considerable de la maniobrabilidad, así como un desplazamiento silencioso que no genera emisiones contaminantes. El motor montado en el timón permite dirigir el empuje en la dirección de la posición del timón. La mayor amplitud de la oscilación del timón con un total de 100º permite al nuevo Hanse 315 e-motion Rudder Drive girar sobre

su propio eje sin tomar impulso, hacia adelante y hacia atrás. Al atracar y desatracar desde el lateral, la popa del yate puede arrimarse al pantalán con precisión gracias al motor, lo cual es ideal en caso de viento o puertos estrechos. • 100 kg menos de peso total. • Casco sin abertura para el saildrive. • Menor resistencia durante la navegación. • Silencioso • Necesita poco mantenimiento (sistema sencillo sin demasiadas piezas móviles). • Las baterías pueden volver a cargarse en el amarre.

El sistema posee de 2 a 4 baterías de iones de litio que permiten al yate desplazarse hasta 30 millas marítimas con el mar en calma y 4,5 nudos. A velocidades bajas, la autonomía aumenta considerablemente. La velocidad máxima asciende a 6,1 nudos y, por consiguiente, se sitúa apenas por debajo de la velocidad máxima de la maquinaria diesel. Gracias al cargador rápido integrado, en tan solo 3 horas, el nuevo Hanse 315 e-motion Rudder Drive recupera la carga y puede estar listo para la próxima aventura sin generar emisiones contaminantes. Ivis Ariza Pérez

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VEHÍCULO

Económica y sencilla

BMW R NineT Pure 2017

MW Motorrad partiendo de cero hizo algunas modificaciones en el diseño de la R NineT presentada en 2013, y generó una ligera actualización a su modelo R NineT estándar (adaptación EU4, horquilla ajustable y de mayor recorrido, nuevas llantas e instrumentación, y mejora de las geometrías), creando tres nuevas variantes que comparten genética pero que encarnan diferentes facetas con el propósito de ampliar el abanico de potenciales clientes. Trae entonces dos nuevas versiones de la R nineT. Una de ellas es la BMW R nineT Pure 2017, que destaca tal y como su nombre indica por su pureza. Sigue confiando en el motor bicilíndrico refrigerado por aire de 1.170 cc con 110 cv de potencia sobre un chasis modular para poder ser personalizado. Todos sus detalles se han reducido a la mínima expresión y se trata del modelo más básico y económico de esta familia retro precisamente para poder ser lienzo de las personalizaciones del propietario. Cuenta con ruedas de 17 pulgadas con llantas de aleación de cinco brazos (de radios opcionales). Destaca el doble disco delantero de 320 mm (con ABS). Se le puede

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Llegó como la opción más básica, con la menor cantidad de detalles y más económica de esta familia retro para convertirse en el lienzo perfecto de los amantes de las personalizaciones. añadir como opción el control de estabilidad ASC. Estéticamente destaca también el escape 2-1 de acero inoxidable con acabado cepillado y el aluminio anodizado del manillar

y las estriberas. La BMW R nineT Pure 2017 ensalza el concepto del menos es más y potenciando su lado más old-school.

POTENCIA

El motor de este modelo es el bóxer 1200 de refrigeración aire/aceite, de 110 CV, una legendaria mecánica bicilíndrica tan fiable como personal, donde las fuertes aceleraciones, acompasadas por el balanceo de los pistones opuestos, son marca de la casa gracias a un robusto par motor (116 Nm) y un carácter acentuado en bajos y medios regímenes. Para 2017, por obligación, este propulsor ha sido adaptado a la normativa de emisiones Euro 4 mediante un revisado mapa de inyección, la inclusión de un filtro de carbón activo y un nuevo catalizador de mayor tamaño en el escape para cumplir con los límites de CO2. También comparten las cinco versiones el conjunto de transmisión secundaria por cardán, además del equipo de frenos, que tan sólo varía su anclaje entre la R NineT original (radial) y las demás (convencional). Hereda la Pure asimismo ciertos componentes como el faro frontal, los retrovisores, el asiento o el porta-matrículas.

BMW R NineT Pure 2017 (Económica y sencilla)

A nivel de chasis, la Pure parte de la Scrambler, de la que hereda el mismo concepto de bastidor modular de tubo de acero con elementos atornillados, formado por tres piezas (módulo delantero, trasero y desmontable del acompañante) en lugar de las cuatro de la estándar, y apoyado sobre unas suspensiones que cuentan con horquilla telescópica convencional delantera de 43 mm de diámetro y basculante monobrazo Paralever trasero. Este sistema modular, gracias a la posibilidad que ofrece de desmontar la estructura del asiento del acompañante, permite una gran cantidad de opciones de modificación. BMW optó por continuar con una saga Heritage que pudiera ser más asequible, de ahí que la parte ciclo de la Pure (al igual que en la Scrambler y Racer) no sube tanto el listón como la R NineT estándar, que cuenta con horquilla invertida y frenos radiales. Hay otras modificaciones respecto a la R NineT que ayudan a contener el precio, que son el depósito de combustible que pasa del aluminio al acero (aunque sus dimensiones son idénticas); el cuadro de instrumentos más sencillo, de un sólo reloj y sin información como la marcha engranada; las llantas de aleación de aluminio en lugar de las de radios, o el ajuste del amortiguador trasero con herramientas en vez de disponer del mando remoto de la R NineT. En definitiva, como su propio nombre lo dice, esta versión se vuelve más ‘Pura’, rebajando su precio en más de 3.000 euros respecto a la estándar, para convertirse en el modelo ‘entry level’ de la familia dirigiéndose a todos aquellos que deseen una moto bella factura retro y que permita una personalización cómoda y accesible.

MOTOR

• Precio: 13.120 euros • Motor boxer de 1.170 c.c. y una potencia de 110 CV que cumple la norma UE4 • Chasis modular con posibilidades de customización • Llantas de fundición de aleación ligera de cinco radios, • Neumáticos de 3,5 x 17” trasera y 5,5 x 17” delantera • Pinzas de freno delanteras de 4 pistones con discos flotantes de 320 mm • ABS de serie • ASC (Control de tracción) opcional • Sistema de escape 2 en 1 de acero inoxidable cepillado • Puente de la horquilla y los reposapiés en aluminio forjado con acabado anodizado • Disponible en color Gris Pirineos • Luz trasera LED

Ivis Ariza Pérez AUTOZULIA Internacional • Julio - Agosto 2017

TECNOLOGÍA VEHICULO

Chevrolet NKR Reward Económico y seguro El camión NKR Reward, en sus dos versiones (Mediano y Largo). Es un ultraliviano que garantiza mayor economía en el consumo de combustible y menor contaminación, gracias a su control electrónico que inyecta con precisión el combustible a una presión extremadamente alta, reduciendo en NO2 y la materia en partículas.

a línea NKR y NPR de carga ligera fue producida por la japonesa Isuzu (bajo el nombre de Isuzu ELF400). Estos camiones son ensamblados y comercializados en Venezuela (y otros países latinoamericanos) por General Motors. El NKR Reward es dinámico, compacto y con una capacidad de carga de 3.700 kg.

Exterior La versión NKR 612 E5 tiene un largo de carrocería de 4.500 mm, ancho de 1.815 mm y 3.345 mm de distancia entre ejes, y soporta

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3.700 kg de carga. La nueva cabina fue construida con un diseño más aerodinámico que brinda menor resistencia al viento y favorece un mayor rendimiento de combustible. Su nuevo diseño le confiere una identidad propia e inigualable, siendo un camión que encanta a los que lo compran y quienes conducen. El nuevo diseño del chasis permite acoplar mejor y más tipos de carrocerías. La cabina es cuadrada con columnas frontales y laterales rectas que proporcionan una belleza funcional y un excelente aprovechamiento del espacio. El parabrisas y las ventanas laterales fueron diseñados para una máxima versatilidad, creando una cabina en forma de cubículo que optimiza el desempeño aerodi-

námico y el espacio interior en comparación con los modelos anteriores.

Interior El tamaño de la cabina otorga un gran confort a quien conduce y a sus ocupantes, gracias a su mayor espacio interior, asientos con apoyos laterales y volante regulable a la altura, lo que mejora la productividad de los que diariamente deben conducir largas y extenuantes jornadas laborales, siendo un aporte en el camino a la rentabilidad. La cabina es abatible, lo que facilita todo tipo de mantenimiento e inspección. Sus grandes vidrios amplían la visibilidad. La cabina cuenta con certificación ECE R29. Es cuadra-

Chevrolet NKR Reward (Potente, económico y seguro)

da, amplia y ancha brindando mayor comodidad y seguridad al conductor. Es altamente rígida de tal forma que minimiza la deformación en caso de colisión. En su panel de instrumentos que utiliza un motivo de “onda dura”, cuenta con radio AM/FM con CD AUX, e indicadores de velocidad, revoluciones y combustible que expande el sentido del espacio interior, proporcionando mayor comodidad y ergonomía al conductor.

Potencia El Chevrolet NKR Largo Reward está equipado con un motor Isuzu 4JJ1-TC Turbo cargado Intercooler, con inyección directa Common Rail, que reduce el consumo de combustible y por lo tanto los costos de operación emiten menos contaminantes. Potencia: 122@2.600 hp@rpm, torque: 36@1.500kg-m@rpm y Emisiones Euro IV, que garantizan una operación ideal para el combustible y menores costos de mantenimiento. Capacidad de Carga 3.036 kg y Largo Total 6.030 mm

el medio ambiente. El motor de la versión NKR 612 E5 alcanza los 124 hp @ 2.800. Tiene radio AM/FM con CD AUX, para mantener el ambiente siempre relajado del conductor.

Seguridad Las nuevas cabinas han sido diseñadas y fabricadas pensando en mejorar los niveles de seguridad; a través, de una gran visibilidad del conductor, cabinas reforzadas en los puntos críticos, incorporación de barras laterales en las puertas y el nuevo frontal del chasis que permite una mejor absorción de impacto frontal. El NKR Largo Reward, cuenta con dos espejos laterales y uno en cabina. Tres cinturones de seguridad (2 de tres puntos y central de 2 puntos) proporcionando mayor seguridad también a los ocupantes.

Tecnología La tecnología japonesa se presenta en su máximo esplendor a través de un motor 3.0D Turbo Intercooler, multivalvular y sistema de inyección de combustible common rail. Este alto estándar tecnológico acompañado del cumplimiento de la norma EURO V sin uso de Urea, permite que el motor otorgue mayor potencia y torque a un menor nivel rpm, permitiendo un menor consumo de combustible y un mayor respeto por

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PERSONAJE

Nils Bohlin

Inventor del cinturón de seguridad

Este personaje posee el crédito de salvar más de un millón de vidas. Se trata de Nils Bohlin, un ingeniero de Volvo desde hace más de 50 años, que modificó un artefacto de avión y creó el cinturón de seguridad de tres puntos: una correa a través de la cadera; otra, del pecho; ambas ancladas al mismo punto del piso del auto.

ils Bohlin nació el 17 de julio de 1920 en Harnosand (Suecia) y murió el 26 de septiembre de 2002. Fue el creador, en 1959, del cinturón de seguridad de tres puntos. Uno de los elementos de seguridad pasiva más importantes sobre la protección de los

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ocupantes de un vehículo. Tras finalizar sus estudios en ingeniería mecánica empezó a trabajar en el sector de la aeronáutica. Su etapa como diseñador de asientos de aviones dio ‘alas’ a su brillante idea de mantener al conductor en su asiento tras una colisión. Volvo fue la marca que desarrolló su idea en sus modelos de serie.

Desde su invento hasta su muerte se calcula que se lograron salvar más de un millón de vidas. Detrás de un ‘click’ seco para abrocharse el cinturón de seguridad cómodamente con una sola mano hay una historia según el propio Sr. Bohlin sobre su invento del cinturón de seguridad de tres puntos: ‘‘Me di cuenta tanto el tren superior e inferior debe ser mantenida de forma segura en su lugar con una correa en el pecho y uno en la cadera… La cinta también necesita un punto de anclaje inamovible de la hebilla en la medida de al lado de la cadera del ocupante, por lo que podría mantener el cuerpo correctamente durante una colisión. Era sólo una cuestión de encontrar una solución que fuera sencilla, eficaz y podría ser puesto cómodamente con una mano’‘ Una de las más importantes aportaciones de Volvo al universo de la seguridad del automóvil fue desarrollar la patente de Bohlin sobre el cinturón de tres puntos de sujeción o anclaje. La marca sueca decidió montar este efectivo sistema de retención de los ocupantes en todos sus autos de serie. Entre las propiedades con las que cuenta el sistema de cinturón de seguridad de tres puntos se destaca que cuenta con un cintu-

Nils Bohlin (El inventor del cinturón de Seguridad)

rón de regazo y uno diagonal, sus correas se sujetan a ambos lados del asiento, la geometría del cinturón forma una ‘V’ con la punta dirigida hacia el suelo quedándose la banda en la misma posición, inmóvil, en el caso de impactar el vehículo. Propiedades que son revisadas cuando pasamos la inspección técnica de nuestro vehículo. De ahí, que los técnicos para comprobar el estado del sistema de sujeción, mientras mantenemos abrochado el cinturón de seguridad, suelen pegar un leve pero intenso estiramiento hacia delante. Hay que reconocer que el impacto frontal, con el sistema de anclaje de tres puntos el nivel de retención es satisfactorio. En contra,

la incorrecta posición de la banda diagonal no evita que aparezcan nuevas lesiones en el cuello y en la zona abdominal. Todo este panorama lesivo varía en función de la talla y la edad del ocupante. Es decir, cuanto menor talla, menor protección y mas probabilidad de sufrir daños. De ahí, la necesidad de utilizar los sistemas de retención infantil cuando vayamos con nuestros pequeños. A fecha de hoy, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad. Así como tampoco podemos olvidar que tanto su instalación como su uso es obligado por ley, incluso para los que no aprecian la importancia de este avance en se-

guridad pasiva. No es fácil olvidar el potencial del cinturón para salvar vidas. Sin embargo, según datos de la DGT, de las 1.363 personas que fallecieron el pasado año en carretera, al menos 304 no utilizaba el sistema de retención obligatorio.

Cinturón de seguridad El 17 de agosto de 1959, Nils Bohlin solicitó una patente en Estados Unidos por su diseño del cinturón de seguridad. La Oficina de Patentes de los EE.UU. otorgó la patente N º 3.043.625 a “Nils Ivar Bohlin, Goteborg, Suecia, cedente Aktiebolaget Volvo”, el 10 de julio de 1962. En la patente, Bohlin explicó su invención: “El objeto… es proporcionar un cinturón de seguridad que independientemente de la fuerza del asiento y su conexión con el vehículo, de una forma efectiva y fisiológicamente favorable, retenga la parte superior, así como la parte inferior del cuerpo de la persona, contra la acción de fuerzas sustancialmente dirigidas hacia adelante, teniendo fácil cierre y apertura”. Volvo liberó el diseño del nuevo cinturón de seguridad para que otros fabricantes de automóviles pudieran utilizarlo también, convirtiéndolo rápidamente en estándar mundial. La Ley Nacional de Tránsito y Seguridad de Vehículos Motorizados de 1966, hizo de los cinturones de seguridad una característica necesaria en todos los autos nuevos de América fabricados a partir de 1968. Aunque los ingenieros han mejorado el diseño del cinturón de seguridad en los últimos años, la estructura básica sigue siendo la misma que ideó Nils Bohlin. Ivis Ariza Pérez

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Limpieza del Carburador

El carburador es un dispositivo mecánico destinado a pulverizar el carburante y mezclarlo homogéneamente con el aire en las proporciones convenientes para satisfacer las condiciones de explosión que permitan el funcionamiento del motor.

l carburador posee una división donde la gasolina y el aire son mezclados y otro sector llamado cámara del flotador donde la gasolina se almacena. Estas dos secciones están conectadas por la tobera principal. La relación de aire-combustible da una mayor potencia, la clave es que el aire debe ser frio para que este rendimiento se haga. El aire soplado cruza el eje de la tubería pulverizadora haciendo que la presión interior de la tubería caiga y el líquido en el pulverizador es succionado dentro de la tubería y atomizado al ser rozado por el aire. La rapidez del aire atraviesa la parte superior de la tubería, la presión mayor cae y así el líquido es succionado en la tubería.

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Los carburadores se pueden clasificar por la posición del difusor y del pulverizador, encontrando así carburadores horizontales, verticales e invertidos. Los verticales pueden ser ascendentes o descendentes, siendo éste último el más usado. Los horizontales son usados por razones de alojamiento y espacio. Podemos encontrar además carburadores con difusor fijo, variable y dobles. Los fijos son los más utilizados, mientras que los de difusor variable se usan generalmente en motos. Cuando se trata de un motor grande se puede presentar el uso del carburador de doble cuerpo. Entonces, si nota que su auto falla o se apaga al bajar la velocidad, o al parar en las señales de stop; o si le parece que el motor sube y baja de revoluciones al estar al ralentí,

entonces quizá vaya siendo hora de hacerle una pequeña limpieza al carburador. Debe saber que uno de los componentes más importantes para el carburador (y para el funcionamiento de los motores de gasolina) es la mariposa, que es la válvula que regula la cantidad de aire que entra al motor, y que suele ir directamente conectada al pedal del acelerador. Con el tiempo, ésta válvula puede llenarse de suciedad proveniente de los vapores del combustible que, eventualmente, puede llegar a impedir su correcto funcionamiento haciendo que no pueda cerrarse del todo. Esto puede confundir a la centralita del motor, que tratará de compensar este flujo extra de aire y provocará que el comportamiento del motor al ralentí se vuelva errático, produciéndose así los síntomas descritos. Para remediar estos síntomas, lo que hay es que llevar el auto a hacer una limpieza del carburador, sin embargo, esta no es una operación muy difícil que usted mismo (si se atreve) puede hacer, utilizando un cepillo y teniendo mucho cuidado de no maltratar las agujas. De todas formas, para no tener contratiempos, se recomienda hacer esta limpieza cada 30.000 km.

Paso a paso • Quitar el filtro del carburador. Para ello se comienza por aflojar los tornillos de la tapa. Se retira esta y el cartucho filtrante. La sujeción de la base del filtro a la tapa del carburador se hace mediante una pieza metálica, con cuatro taladros, por la que se introducen los correspondientes espárragos de la tapa. • Extracción del Carburador. Luego de desmontar el filtro de aire, (la forma del filtro depende del modelo y tipo de carburador que tendremos). Debemos desconectar la manguera de combustible, el cable del cebador, la manguera de vacío, y por último el dispositivo del acelerador. Acuñando con la punta de un destornillador se puede soltar el mando del acelerador. Para suprimir toda conexión con la carrocería o bastidor, se quita el cable del starter aflojando la tuerca que lo aprisiona. Solamente resta quitar las 4 tuercas que lo fijan al colector de admisión. • Desarme del Carburador. Retiraremos la tapa superior, sacando los tornillos con un destornillador. Luego se saca el flotante, y debajo se encuentran los tornillos, en el caso de un carburador de doble boca como el de la foto tendremos dos, (uno por cada boca), al retirarlos tendremos que poner atención de su ubicación ya que suelen ser de distinto calibre. • Limpiar las piezas por separado. Una vez despiezado la limpieza debe realizarse con un pincel, (se recomienda utilizar algún líquido limpia carburadores), si no disponemos de éste se puede utilizar Keroseno o gasolina. Debemos sumergirlo unos minutos y luego con el pincel limpiar todos los rincones posibles. • Secar y sacar las impurezas a presión. Limpio el carburador, se recomienda la utilización de una pistola de aire, si disponemos de ella soplar todos los rincones posible y orificios que encontremos. Si no, secar con un trapo bien limpio. • Armar el carburador. Solo queda realizar el armado, para esto se aconseja colocar un juego de juntas nuevo. Colocado el carburador se deben realizar los últimos retoques: 1) El tornillo que se encuentra en la base, el que aloja un resorte en el mismo, es el encargado del paso de aire. Para su calibración solo tendremos que apretarlo hasta el fondo y desenroscarlo 2 ½ vueltas. Y 2) Regular el tornillo que hace tope en la pieza que se aloja en el eje, ésta permite regular las R.P.M, cuando el auto se encuentra en marcha, se debe calibrar hasta que el motor regule entre las 1.000 y 850 R.P.M.

Tomado de la Enciclopedia Práctica del Automóvil

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TECNOLOGÍA

Aumento de autonomía

Recarga en movimiento Renault, Qualcomm Technologies y Vedecom, instalaron la primera parte del sistema de carga dinámica en una pista de pruebas de 100 metros construida en Versalles, cerca de París, en el marco del proyecto Fabric.

e trata de un sistema de carga para vehículos eléctricos dinámica que no necesita de cables y punto de recarga puesto que alimenta la batería en movimiento. El equipo de trabajo ya integró una segunda parte en dos Renault Kangoo Z.E., con los que probó con éxito la recarga en movimiento, consiguiendo mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos que son ya una realidad y es la actualidad del sistema de automoción mundial.

En tal sentido, Vedecom, empresa colaboradora del proyecto en cuestión, lanzará próximamente una nueva fase de pruebas en las que evaluará el funcionamiento y la eficacia de la transferencia de energía a los vehículos para diferentes escenarios prácticos, incluida la identificación y autorización de acceso, el acuerdo sobre el nivel de potencia entre la carretera y el vehículo, la velocidad y la alineación del vehículo con respecto a la pista. Fabric es el nombre del proyecto de 9 millones de euros, financiado en parte por la Unión Europea y que realizan Renault, Vadecom y Qualcomm Technologies y se centra en la viabilidad tecnológica, económica y sostenibilidad socioambiental de la carga dinámica de los vehículos eléctricos inalámbricos. Este proyecto se inició en enero de 2014 y continuará hasta diciembre de 2017 ayudado por un consorcio de 25 socios procedentes de nueve países europeos. “Somos inventores. Cargamos vehículos eléctricos sin cable. Esta demostración de

carga dinámica encarna esta idea”, explica Steve Pazol, vicepresidente y director general de Wireless Charging, Qualcomm Incorporated. “Consideramos la carga dinámica como una vía para mejorar aún más la utilización de los vehículos eléctricos y su accesibilidad”, destacó Eric Feunteun, director del Programa Vehículos Eléctricos del Grupo Renault. “Contribuir a este apasionante proyecto nos ha permitido probar y seguir buscando la carga dinámica en nuestros Kangoo Z.E.”, afirmó Eric Feunteun, Director del Programa Vehículos Eléctricos del Grupo Renault. La demostración dinámica de recarga tuvo lugar en una pista de pruebas de 100 metros de largo construida por Vedecom en Satory, Versalles, cerca de París. La prueba la hicieron dos Renault Kangoo Z.E., lo cuales pudieron recargar exitosamente sus baterías mientras circulaban a una velocidad de 100 km/h. Otras de las grandes invenciones de esta carretera es que tiene la posibilidad de recargar dos vehículos al mismo tiempo y en ambos sentidos.

Ivis Ariza Pérez

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Frenos ‘by wire’

para los bólidos de la Fórmula E en 2018 La actual generación de autos eléctricos recuperan energía en frenada desde el eje trasero con su motor eléctrico, pero es un sistema básico con valores predeterminados en lugar de adaptar la cantidad de energía que es regenerada.

on la introducción de un sistema de frenos by wire, como en la Fórmula 1 y el WEC, se podría tener un mayor control electrónico de los frenos traseros que mejoraría las sensaciones de los pilotos y maximizaría la recuperación de energía, dijo el jefe técnico de DS Performance, Xavier Mestelan-Pinon, quien describe el sistema by wire como “la gran novedad” para la Fórmula E, mientras que el jefe técnico de Faraday Future Dragon Racing, Nicolas Maduit, asegura que “no habrá un sistema de frenada activa” para 2018/19. “Será algo parecido a lo que hemos visto en el WEC”, dijo Maduit. El profesor Burkhard Goschel, presidente

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de la Comisión Eléctrica y de Nuevas Energías de la FIA, dice que un sistema by wire es posible, pero que no se ha tomado aún una decisión definitiva, porque sencillamente aun discuten el futuro técnico de esta competencia. Más allá del aumento de potencia y del uso de baterías McLaren en la temporada 2018-19, que permitirán competir con un sólo auto en la ‘Season Five’, el certamen todavía tiene grandes detalles por definir. Pero el más destacado es la posible llegada del sistema de frenos ‘bywire’, el cual es una tecnología de frenado que permitiría tener un mayor control sobre el freno trasero y sin alterar las sensaciones del piloto, maximizar la recuperación de energía en función de la frenada y la carga de las baterías, algo fundamental en un Fórmula E que tendrá mayores exigencias en términos de potencia. La generación actual de monoplaza eléctricos de la Fórmula E tiene un sistema de frenado en el eje trasero que recupera energía a través de un motor eléctrico básico. Una tecnología que parte de valores predeterminados y que no se adapta a la cantidad

de energía que se puede regenerar según la necesidad de las baterías o la propia potencia de la frenada. El sistema ‘brake-by-wire’ se dibuja como clave para dar el salto de potencia de 200 kW a 250 kW en clasificación y de 170 kW a 200 kW en carrera que se va a producir en la ‘Season Five’. El ‘brake-by-wire’, que ya se usa en la Fórmula 1 o en el WEC, llegaría a la Fórmula E en asociación a otras tecnologías, siempre que no disparen el presupuesto o faciliten la labor del piloto. En este aspecto, un sistema para recolectar energía en el eje delantero y la introducción del vector de par para tener potencia variable en cada rueda encuentran mayor oposición.

McLaren 720S

El temor de Lamborghini y Ferrari El SRT05e, es el nuevo monoplaza que se usará en la Fómula E para este nuevo año y que va de la mano con la filosofía de Alejandro Agag que consiste en la “no apertura” del desarrollo de chassis y mejorar la eficiencia y sustentabilidad por parte de múltiples constructoras.

cLaren nos presenta su nuevo 720S, la segunda generación de gama Super Series, que planea plantarle competencia a modelos de alto desempeño como el mismo Lamborghini Huracán o el Ferrari 488 GTB. Este ejemplar es notoriamente más potente y ligero que sus predecesores, aunque la verdadera esencia de este deportivo inglés radica en su estupenda relación peso-potencia. Impulsando al McLaren 720S está un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros, que desarrolla 720 caballos de fuerza. Y además cuenta con una carrocería sumamente ligera, que pesa tan solo 1,283. Dicho en otras palabras, McLaren 720S cuenta con 120 caballos más que el 650S. Los números de este deportivo no pueden ser considerados menos que impresionantes: Aceleración de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7.8 y una velocidad máxima de 341 km/h. Para que no te quede duda de su desempeño, puede frenar de 200 a 0 km/h en 4.6 segundos, necesitando sólo 117 metros. Este modelo de Mclaren se convertirá en punta de lanza para la marca de Woking. Asimismo, estrena la nueva filosofía estética de la marca, que se caracteriza por ser más compleja, pero, al mismo tiempo, más minimalista. Para corroborar lo anterior, McLaren afirma que en el diseño del 720S han cuidado al máximo la construcción, asegurándose de que cada panel de la carrocería y cada pliegue respondan a una necesidad funcional.

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A diferencia de otros modelos equipados con motor central, el McLaren 720S no cuenta con entradas de aire en las aletas posteriores. El fabricante afirma que la refrigeración de los radiadores posteriores está garantizada gracias al redireccionamiento del flujo de aire, que es posible por la entrada ubicada entre las puertas de apertura vertical y los cristales laterales. En el McLaren 720S también se implementa la nueva generación del sistema Proactive Chassis Control, que combina el chasis activo, y dirección asistida hidráulica, todo lo cual garantizan completa tracción en cualquier situación de manejo. Este superdeportivo también estrena la segunda genera-

ción de la carrocería monocasco de fibra de carbono: McLaren Monocage II. En el habitáculo ostenta un diseño enfocado en la conducción. A lo anterior obedece la implementación del cuadro de mandos personalizable, el cual emerge detrás del volante. La finalidad de esta característica es mostrar al piloto la información que requiere, cuando circula en pista. La firma inglesa ofrecerá tres niveles de acabado y equipamiento, con una categoría básica y dos opciones de acuerdo a las necesidades de cada cliente, Performance y Luxury, así como una amplia gama de extras opcionales y detalles de personalización. Su precio oscilará en las 208,600 libras.

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En 1984 se fabricó el primer modelo Ibiza

y fue el primer vehículo producido en la fábrica de SEAT en Martorell, España. Este auto es el más carismático y el más vendido de la marca a nivel mundial.

El modelo Renault Twizy es un biplaza de 690 kg. Un vehículo que

puede usarse para transporte de carga o pasajeros. Adrián Martín Vera, gerente de Mercadeo de Renault dijo que hasta el momento, es el eléctrico más barato del mundo. Se recarga en 3,5 horas, tiene un baúl de 31 litros, transmisión automática, techo panorámico y bolsa de aire para el conductor. Su autonomía oscila entre 50 y 80 km, lo que lo hace ideal para la ciudad”, señaló Martín Vera.

Fernando Alonso es el único competidor

que pese a no haber podido acabar las 500 Millas de Indianápolis, y por ende, ganar, triunfa entre el público y expertos de EE UU, tal y como si lo hubiera logrado. El segundo titular más destacado por el diario de la ciudad que lleva dos semanas volcada en la gran carrera está dedicado al único piloto que ya era protagonista antes de la bandera verde: “Exitoso debut. Fernando Alonso no gana la carrera, pero se gana a los aficionados y a los rivales”.

En los inicios de la era del automóvil, la sociedad norteamericana, pasó entre diversas personalidades un mensaje que rezaba: “No construya, no venda, ni financie industrias destinadas a producir más máquinas de muerte y accidentes. De ese modo servirá a la causa de la humanidad y a sus propios intereses”.

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La carretera de los Yungas (Ciudad de Bolivia) es considerada como la más peligrosa del planeta porque posee 80 kms de vía extremadamente estrecha y repleta de curvas que atraviesan la montaña andina a 4.650 metros de altura. En algunos puntos, tiene un doble sentido de tres metros de ancho que se asoman directamente a barrancos, ya que carecen de protección. Sin embargo, circulan camiones e incluso bicicletas y hasta transeúntes.

El Museo Frey de Clásicos Mazda es el primer museo de la marca en Europa. Abrió sus puertas y honrará su fabricante. Su atracción principal es la exhibición de 45 modelos de la marca de todas las épocas, entre los que hay auténticas joyas que nunca fueron vendidas. Tiene cabida para tranvías de Augsburgo que datan de 1897 y cuenta con una zona para celebración de eventos, restaurantes y tiendas de regalos.

Curso LXXIV LXXXV VERIFICACION DEL CIRCUITO ELECTRICO DE LOS INYECTORES 1 Test. Verificación de la resistencia • Desconectar el conector eléctrico de los inyectores y seleccionar el multímetro en la escala de Ohm. Medir la resistencia eléctrica del enrollamiento de los cuatro inyectores. La resistencia debe estar entre v10 y 18 ohmios.

2 Test. Verificación de la alimentación positiva • Con el conector eléctrico de los inyectores desconectado, con la llave, abrir el encendido sin prender el motor. Colocar la lámpara de test en el conector de los inyectores (terminal 1). Cuando se abra el encendido, la lámpara debe alumbrar con buena nitidez.

3 Test. Verificación de la señal de control • Retirar la llave del encendido y reconectar el conector eléctrico de los inyectores. Conectar el analizador de polaridad en los cables negativos de los inyectores. Prender el motor y durante el encendido, con el motor funcionando, el LED verde debe ser intermitente rápidamente. Adicionalmente a los test sugeridos, deben hacerse verificaciones de funcionamiento mecánico de los inyectores (limpieza, verificación de flujo, etc,). Ya que uno o más inyectores con problemas de flujo o taponamiento causa fallas generalizadas en el funcionamien-

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AUTOZULIA Internacional • Julio - Agosto 2017

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