Auto Zulia - Edición junio-julio Año 2016 by Andres La Cruz

JUNIO/JULIO 2016

Jaguar F-Pace 2016 EQUILIBRIO FUNCIONAL Jaguar traslada su deportividad y sofisticación al segmento suv con el nuevo crossover F-pace, un todoterreno premium de altas prestaciones inspirado en el extremo F-type, del cual hereda su carácter y apariencia, como se comprueba en las poderosas aletas traseras, en las tomas de aire, o la distintiva línea de los pilotos posteriores.

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MAN ofrece su línea TGX, que ostenta camiones con tecnología e ingeniería de punta focalizada en satisfacer a los clientes más exigentes del rubro de camiones pesados, con configuraciones especiales, para trabajos faeneros como; la construcción, minería y forestal.

Mercedes Benz, al igual que Volvo y Ford, ofrece una serie de tecnologías que exitosas que cada vez se proponen juntarlas en un solo modelo, el Mercedes Clase E, que puede circular “sin manos” por autopista, por supuesto, siguiendo los parámetros dictados por las leyes de cada país donde circule.

Pág.62 Inspirada en la CRF 450 Rally. Puede llevarte por cualquier terreno, con un espíritu de Aventura de la mano de las más refinadas innovaciones de Honda. Combina desempeño off-road,, confort y agilidad.

Secciones 12 Comentarios 84 Marketing 86 Personaje

96 Top F1 98 Qué Sabías de...? 100 Curso 102 Automecánica 106 Directorio

Bioweapon

Es un filtro capaz de reducir las partículas de suspensión de menos de 2.5 micras (PM2,5) hasta 40% alrededor del auto, por lo que hace una limpieza activa del aire. Es decir, elimina 99,97% de las partículas nocivas, pero creando ambientes controlados en una burbuja de plástico, similares a los que se darían en una guerra biológica.

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Biohidrina

EcoBlue 2.0

Laufenn de verano

El uso de la goma de biohidrina en los nuevos modelos Toyota es un paso adelante para alcanzar ambiciosos objetivos ecológicos fijados por la japonesa. Basados en el “Desafío Medioambiental de Toyota 2050”. Este aporte representa la ruta para contribuir a la sostenibilidad mundial.

Pág. 68

90 Tuning

Mercedes E futurista

Nightonomy

Es una tecnología de Geología, sismología y física que permite calcular la distancia desde un emisor láser hasta un objeto o superficie utilizando un haz láser pulsado. En la prueba realizada por Ford, los sensores LiDAR emiten 2,8 millones de pulsos por segundo, para determinar la posición del vehículo respecto al entorno.

Este motor dispone de avanzadas tecnologías. Incluyen un sistema de entrada de aire integrado con la aplicación de un puerto espejo para una mejor ventilación; turbo de baja inercia con reactor diseñado para aplicaciones a altas temperaturas y un sistema de inyección de alta presión que es más versátil, silencioso y ofrece un envío de combustible más preciso.

Laufenn ofrece gran calidad en la demanda de los clientes que buscan valor, calidad y estilo. Los modelos para turismo S FIT EQ, y G FIT EQ y el X FIT VAN para furgonetas, conforman la línea de verano para Europa.

JUNIO / JULIO 2016

ASONAREMO INSTALÓ DIRECTIVA 2016-2018

La Asociación de Rectificadores de Motores de Venezuela instaló la nueva Junta Directiva, liderada por Gerardo Hernández, quien agradeció el apoyo, de los presentes y felicitó a los directivos salientes por el trabajo realizado durante 25 años. Reconoció a AutoZulia por su promoción permanente.

Pág. 92 Pág. 74 Honda Marine presenta el BF100 hp, un 4 tiempos, convertido en el más poderoso motor fuera de borda con tecnología VTEC™ que le otorga más potencia, par y eficiencia. Caja de cambios hidrodinámica de diseño exclusivo y de alto rendimiento. Protección contra corrosión y mando popero opcional.

Reparmatic 2 La Bolsa Automotriz 3 Gates 5 GM H&E USA CORP 7 La Casa del Compresor 8 American Black 9 Aivraz 10 Canidra 10 Canatame 10 Asonaremo 10 Importaciones Mor 11 Hegoca 15 Decapart 17 NGK 18 Airca 19 Representaciones Imdi 21 Carlos Marques 23 El Portu 23 Eurolago 24 Pai de Venezuela 25 Brands Autoparts 27 Brands Titanium 29 Brands Kyodo 31 Repuestos y Suministros Canaan 32 Grupo Automotriz Canaan Import 32 Tecnomotriz Canaan 33 Condensadores Roraima 35 DPex Industries 37 Recoman 38 Piñocar 39

Florida Auto Parts 41 Tineo Servicios 43 Okimport 47 Venecargas 49 Representaciones IMDI CIC 51 Repuestos Ricars 53 Asia Continental Parts 53 TVA Automotive 54 Repuestos Marin Vallenoti 55 Iseng Corp 57 Autopartes GP 59 AGB Automotive Parts 60 Inyecto Motriz 60 Cauchos y Tripoides La 13 61 Ragarca 63 Repro 65 GM Korea 66 Suspensiones Mercosur 66 FM Distribuciones 67 Toyomazda 69 General de suministros andinos 69 Q Parts 69 Hidromáticos Lizardo 71 Chevroamigo 71 Francia Parts 71 Auto Parts Reyco 72 Reycar 72 Autopalca 72 Tripoides Baptista 73 Mega Motriz 73

El Tesla más interesante

El Model 3 que llegará en 2017 se convertirá en el producto estrella de Tesla Motors. Es el más vendido desde ya por accesible, e interesante. Es rápido y con una holgada autonomía. Tesla ha pretendido desdibujar la barrera entre la industria del automóvil y la tecnológica.

50 años del Boxer

Cinco décadas de un motor que le ha generado grandes éxitos y ganancias a Subaru porque aunque no es exclusivo, sí es poco común en el mercado del automóvil mundial. La marca también vitorea haber producido 16 millones de unidades.

Repuestos Polimotor 75 Hidromáticos Elvis 75 Victor Expedition 77 Representaciones Davica 77 Luis Parts 77 Chevroamigo 78 Todo Caribe y Luv 78 Lubricantes Reina Car 78 Auto Repuestos General 79 Auto Repuestos La 75 79 Radiadores Maracaibo 79 Gesuanca 81 Electro Rptos Zeta 81 Carrocería On line 81 RG Tracto Partes 82 Multiservicios Centro Alfa 2000 82 Zu Jeep 82 Arralter Autopartes 83 Toyonizmas de Venezuela 83 Mercoasia de Repuestos 85 RTR AutoParts 85 Auto Partes Mercosur 85 Cenreca 87 Imperlago 87 Auto Parts y Accesorios Asia 87 Joscar 89 Rodapeca 89 Carfloca 89 Zurca 91 Maracaibo Jeep 91

Autopartes HP 91 Zu Rústico Cabimas 93 Nevi Parts 93 Auto Repuestos HB 93 Auto Max 95 Nuevo Turbo Matic 95 Auto Vidrio Olivier 95 Hidromáticos La Curva 97 Autoclean center 97 Caribe Motors 97 Disradven 97 Vene Parts 99 Especialidad Automotriz 200 99 Fiat Parts 99 Orimpex 102 Incomperca 103 Distribuidora BKS 103 Auto Cristal Zulia 103 Cadenas y Piñones 104 Auto Repuestos Mundial 104 Repuestos Reycar 105 Caribe Motors 105 Auto Repuestos David 105 Auto Repuestos 67 107 Comercial Jatem 108 AP USA Group INC 111 Hytec Automotive 112

Edificio Miradi, Calle 76, esquina Av. 14A, oficina 1-4, Telfax: (58)(0261) 7980825. E-mail: autozulia.internacional@gmail.com Maracaibo - Venezuela Contacto en USA, Phone: 786-5437344

www.autozulia.com Revista AutoZulia Internacional AÑO 51 • Editorial

# 536

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@autozulia

Junio/Julio 2016

Ahora en formato digital Siempre innovando y trabajando con amor y entrega para el deleite de nuestros clientes y seguidores, deseo informarles que a partir de esta edición, AutoZulia Internacional, la revista automotriz especializada número uno de Venezuela y referencia obligada de los estudiantes de mecánica automotriz, mecánicos, vendedores y distribuidores de repuestos, y por supuesto, de todos ustedes, nuestros queridos y leales, socios comerciales; estará accesible en formato digital a través de nuestra página web www.autozulia.com En esta nueva etapa como medio digital, AutoZulia Internacional cuenta con una sólida plataforma tecnológica para beneplácito de sus seguidores y lectores, quienes al accesar a nuestro portal podrán descargarla de manera totalmente gratuita desde cualquier computador, teléfono celular o tableta y desde cualquier parte del mundo, gracias a la magia del internet. Por su puesto, la edición en físico de la revista AutoZulia Internacional sigue saliendo con absoluta normalidad y llegando a todos nuestros clientes de todo el país y fuera de nuestras fronteras. No puedo más que seguir agradeciendo el apoyo de todos ustedes y seguir reiterándoles nuestras ganas de brindarles lo mejor de nuestro arte y el empeño en ofrecerles la mejor calidad y la más completa información de todo lo concerniente al sector automotor y de las autopates local, nacional e internacional, la cobertura completa de los eventos más relevantes de la industria automotriz y las más actualizadas informaciones de técnica y tecnologías automotrices y de repuestos en pro del avance mundial. Quiero terminar enviándoles mis mejores deseos de éxito y un llamado a la sapiencia, a la creatividad, a la búsqueda de innovaciones para salir adelante porque la peor diligencia es la que no se hace y estoy seguro que si todos pensamos positivamente y aportamos nuestro grano de arena en función de una vida mejor, lo lograremos. Dios los siga bendiciendo. Henry Pierini, Director

Directorio Editores: AZI Producciones, C.A. RIF: J-29734946-4 Dirección General: Henry Pierini (autozulia.internacional@gmail.com) Coordinación Gráfica, portada: Iverth Millán (ivermillan@gmail.com) Diseño y maquetación: Iverth Millán (ivermillan@gmail.com) Redacción: Lcda. Ivis Ariza Pérez (CNP 10.364) ivisariza@hotmail.com Colaboradores: Lcda. María A. Uzcátegui (CNP 11.469) mariauzcategui633@hotmail.com Versión WEB: CORPTODO, C.A. (contacto@corptodo.com.ve) Administración: Erika Ríos (autozulia.internacional@gmail.com) Asesoría Jurídica: Dra. Fiorella Pierini M. Impresión: GRAFIPRESS Ventas en el Zulia: AZI Producciones +58-261-7980825 (autozulia.internacional@gmail.com) Ventas en Lara, Portuguesa y Yaracuy: Elena Salazar 0414-5150641 (helensala1@yahoo.es) Corresponsal y Ventas en Estados Unidos: Sonia Janet Briceño G Cel USA: 001-404-903.6973 E-Mail: soniajbriceno@hotmail.com Twitter: @sonia1004 Skype: sonia.janet2 AutoZulia, fue fundada en mayo de 1965 como revista automotriz especializada, por Iván Rubio Villasmil, para ofrecer al lector las últimas noticias nacionales e internacionales del sector automotor. Prohibida la reproducción total o parcial sin el consentimiento de sus autores.

Ivis Ariza Pérez

Camión de LEGO Una de las últimas creaciones del fabricante danés LEGO es este Mercedes-Benz Arocs 3245, que se ofrece en la gama LEGO Technic a partir del mes de agosto. No es precisamente un juguete para niños, sino más bien para mayores, ya que cuenta con 2.793 piezas, funciones eléctricas y requiere de una buena cantidad de mano de obra para ser montado por completo. El camión de LEGO imita fielmente el chasis

del Mercedes-Benz, el sistema de suspensión de cuatro ejes, el sistema de dirección, etc, del modelo original de la firma alemana. Incorpora el nuevo sistema neumático Pneumatics 2.0, que asemeja el “juguete” al real. Desde LEGO aseguran que es una de sus creaciones más complejas hasta la fecha. El Arocs 3245 Mide 310 milímetros de altura, 140 milímetros de ancho y 540 milímetros de longitud.

Bicicleta de cartón El inventor sraelí Izhar Gafni usó su propio dinero para construir una bicicleta con cartón. Obtuvo un cuadro de cartón ligero, resistente al agua y reciclable, capaz de soportar a ciclistas de hasta 225 kilos de peso. La bicicleta pesa cerca de 10 kilos y, según Izzy, nunca requerirá de ajustes ni reparaciones. En un taller ubicado en kibutz-Israel, Izzy, ejecuta usa los principios del arte japonés del origami para crear su magia. Dobla cartones con una máquina que él inventó y al agregar un brebaje secreto de pegamento y barniz logra que el cartón sea lo suficientemente resistente para aguantar su peso. Los neumáticos están hechos con hule reconstruido procedente de neumáticos viejos de autos, así que nunca se poncharán. Junto a su socio, Nimrod Elmish, fundaron la empresa israelí I.G. Cardboard Technologies y pretenden cambiar el mundo, generarando empleos y distribuyendo las bicicletas de forma gratuita en los países pobres y ahora llevará su tecnología a las sillas de ruedas.

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El auto volador llegará en 2017

La compañía AeroMobil, de Eslovaquia, creó el automóvil volador. Así lo dijo su presidente, Juraj Vaculik, en un evento musical. El vehículo cuenta con un diseño híbrido que permite usarlo como carro de calle y aeroplano, a conveniencia del usuario. Costará unos 200 mil dólares, según la revista ‘Forbes’, y se enfocará en clientes con altos ingresos. Una segunda versión se destinará al mercado masivo, aunque para esa edición aún no hay fechas ni estimaciones de construcción. Sin embargo, Vaculik dijo que tendría 4 asientos, el doble de rango (1.400 kms) y contaría con sistemas de conducción automática. El modelo actual es el resultado de 25 años de trabajo, y cuatro prototipos.

Saldrá a la venta en octubre de 2017. Posee un motor híbrido capaz de cubrir distancias superiores a los 700 kms, lo que permitirá, la creación de “taxis aéreos”. El modelo cuenta con dos asientos, dos motores Rotax 912 y su velocidad máxima en vuelo, se estima en 200 km/h, mientras que su velocidad mínima estaría en 60 km/h. Su estructura es de acero y fibra de carbono. Mide 8,2 metros de ancho y 6 de largo. Las alas se pueden plegar cuando se moviliza en tierra y solo requiere 200 mts para despegar y 50 para aterrizar. Su cabina conjuga lo mejor de ambos mundos: cuenta con una palanca de cambios tradicional a la derecha y un timón de mando propio de los aviones en el centro.

Aston Martin Vulcan en camino

Este superdeportivo originalmente ideado para circuito, con motor 7.0 litros V12 atmosférico de 810 CV, será convertido para uso en carretera mediante un proceso que durará tres meses y se centrará en aspectos de seguridad y modificaciones en el vehículo para legalizarlo - luces, emisiones, etc. y hacerlo utilizable -como variar las relaciones de la caja de cambios o la altura de la carrocería. Cuando se verificó en el mercado, varios clientes dudaron sobre la compra del Vulcan porque no se ofrecía un paquete para calle. Se dudó hacerlo legal para carretera desde un principio, puesto que el responsable

de proyectos especiales (David King) y su equipo no habrían podido lanzar semejante modelo, aunque RML nos asegura que son capaces de hacer la conversión. Los dos últimas dos unidades están pendientes de ser vendidas y la conversión para calle podría ser el detonante para cerrar esas ventas, afirma el representantante de la fabricante. Dicha transformación es sencilla para determinados mercados, especialmente si existen homologaciones únicas, pero en otros países la cosa podría ser más complicada. RML estima que la primera conversión de un Vulcan estará lista para finales de año.

Seat propone plan de jubilación para empleados mayores de 60 años Seat lanzó un plan de prejubilaciones destinado a los trabajadores con 61 años o más, que serán sustituidos por empleados más jóvenes mediante la figura del contrato relevo. La propuesta de la dirección fue trasladada a los sindicatos en la reunión de negociación del nuevo convenio colectivo. El plan, de carácter voluntario, es para los trabajadores que hayan cumplido ya 61 años y a los que vayan llegando a esta edad hasta el 31 de diciembre de 2018, fecha límite para aplicar las condiciones previas a la última reforma laboral. En un comunicado, los sindicatos UGT y CCOO han explicado que las prejubilaciones se harán mediante el sistema de contrato relevo, de forma que el empleado prejubilado deberá realizar 15% de la jornada anual, siendo sustituido por un trabajador más joven a tiempo completo. En este sentido, el secretario general de la Sección Sindical Intercentros de CCOO de Seat, Rafael Guerrero, indicó que el contrato relevo “permite dar descanso a los trabajadores de mayor edad, a la vez que rejuvenece la plantilla”.

Reactivación de la industria nacional El Vicepresidente del Área Económica, Miguel Pérez Abad, realizó el lanzamiento del Plan Nacional de recuperación e impulso de la cadena automotriz. “Este Plan pretende generar espacios para la autogeneración y exportación”. El Gobierno tiene planes específicos con empresas nacionales e internacionales. “Tenemos 150 transformadores de piezas y componentes que generan empleos directos, 34 ensambladoras que producen 8.000 empleos directos”, aseguró. El Presidente Maduro enfatizó que el Plan de Reactivación del sector Automotor permitirá comenzar un nuevo ciclo de producción que posibilite generar divisas propias. Se firmaron 3 acuerdos con ensambladoras, para la activación de vehículos de transporte público y de carga. Toyota ensamblará un auto familiar para la clase media.

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Continental apuesta por un aire limpio y carreteras sin accidentes de tráfico Los temas de discusión en los que se centró la Asamblea General de este año de Continental fueron los enormes retos sociales que se le plantean a la empresa tecnológica internacional. “Se está reinventando la movilidad. Esta debe ser más segura, más limpia y, sobre todo, estar completamente interconectada y asequible para todos. Para ello se precisa de conceptos más eficientes, inteligentes y sostenibles”, apuntó el Dr. Elmar Degenhart, presidente de la Junta Directiva de Continental, en su discurso ante los accionistas. Y añadió: “Hay tres cometidos de especial importancia para nuestro negocio: conseguir un aire limpio y reducir las emisiones, lograr una mayor seguridad y cero accidentes de tráfico, así como alcanzar una movilidad interconectada y nuevos servicios. Continental contribuye de manera decisiva a estos tres aspectos y es que, junto con nuestro sector, tenemos una gran responsabilidad social en este sentido”. Mencionó la “rápida creación de nuevos productos, sistemas, funciones y soluciones para nuestros clientes” con la ayuda de la plantilla internacional de “empleados comprometidos y apasionados por su trabajo” como una fortaleza única que permitirá contribuir de forma importante al “desarrollo y bienestar social”. Con motivo del reciente acuerdo global sobre el clima hemos tenido este tema de nuevo muy presente, en especial en lo referente a las transmisiones de bajas emisiones: “El dióxido de carbono es en gran parte responsable del calentamiento global. Hay más de mil millones de vehículos que generan casi la quinta parte del dióxido de carbono emitido. Es por ello que la lucha contra los gases de escape nocivos se encuentra ahora en una fase crucial. De ahí que las directrices políticas para la protección del clima se estén endureciendo cada vez más en regiones como Europa, EE. UU., China o Japón, y con razón”, señaló Degenhart.

EL AUTO DE MADERA El Toyota Setsuna desafía la noción de que los autos deben verse únicamente como productos industriales cargados con las más modernas tecnologías. El auto de madera es un prototipo deportivo descapotable único de Toyota que fue concebido para encarnar el afecto creciente que los propietarios sienten por sus vehículos. El modelo en cuestión está hecho completamente de madera y puede circular, pero no por vías públicas, ya que se trata de un prototipo. Kenji Tsuji, fue el in-

geniero responsable del desarrollo de este concepto quien para desarrollarlo habló con expertos en carpintería especializados en la construcción de templos, santuarios y hasta embarcaciones. Sumitomo Forestry, una empresa que entendió a la perfección la idea, compartió sus conocimientos sobre construcción en madera, e iniciaron varios proyectos de desarrollo incluida la selección de madera y técnicas de procesamiento y ensamblaje.

Réplicas famosas El diario EL MUNDO puso a disposición de los lectores una colección de autos en miniatura. Una recopilación de las replicas oficiales de los modelos más emblemáticos de la historia del automóvil. Estas son algunas de ellas.

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Citroën 2CV, Volkswagen Classical Bus, Chevrolet Tahoe, Mercedes Benz 190 SL, London Taxi, Porsche 356B, Mini Cooper, Chevrolet Corvette, Lamborghini Aventator y el Ford Mustang GT Entre otros.

TECNOLOGÍA

Más seguridad y estabilidad

DEFENSA A LAS ARMAS BIOLÓGICAS

Tesla demuestra que sus autos pueden salvarte del efecto de armas biológicas. La compañía ha explicado a fondo como funciona su filtro HEPA, integrado en el climatizador del auto y destinado a limpiar el aire de partículas contaminantes.

on el objeto de disipar las dudas de la prensa ante el anuncio de la tecnología del Tesla Model X denominada Bioweapon Defense Mode o modo de defensa contra armas biológicas, la empresa de Elon Musk demostró su teoría.

El Bioweapon defense mode o modo de defensa es un filtro HEPA que elimina 99,97% de las partículas nocivas del aire, pero creando ambientes controlados en una burbuja de plástico, similares a los que se darían en una guerra biológica. Tesla ha demostrado que sus autos (el nuevo Model S también incluye esta opción) están preparados para superarlos. Partiendo de una situación con niveles de polución de 1,000 µg/m3, lograron reducir la cantidad detectada como nociva en tan solo dos minutos, hasta que el sensor ya no fue capaz de limpiar más el ambiente. Según la fabricante, el sistema es capaz incluso de reducir las partículas de suspensión de menos de 2.5 micras (PM2,5) hasta 40% también alrededor del auto, por lo que realmente hace una limpieza activa del aire de la ciudad. Es decir, aunque resulte gracioso, en una ciudad repleta de Teslas, el aire estaría más limpio gracias a este factor.

Aunque el escenario puede parecer exagerado, porque una guerra biológica no se da todos los días, el primer objetivo es que el aire que respiremos sea limpio. Y en ciudades de China, por ejemplo, un sistema así puede suponer que, a la larga, muchos conductores se salven de una muerte que puede llegar de varias maneras. Ha realizado una prueba interna, en la que el SUV eléctrico se colocó dentro de una burbuja que contenía un nivel muy alto de contaminación, 83 veces superior al nivel indicado por la EPA. El modo Defensa de Armas Biológicas del Tesla Model X fue capaz de eliminar las bacterias del aire exterior, así como el polen o la contaminación, antes de que ‘entraran’ al interior del habitáculo. Al mismo tiempo, el aire interno se vuelve a limpiar, adicionalmente, para eliminar cualquier rastro de partículas potencialmente peligrosas para la salud de los pasajeros. Tesla asegura que el aire que entró en el habitáculo del Model X se limpió en menos de dos minutos gracias al sistema de filtración HEPA que fue capaz de reducir los niveles de contaminación hasta el punto que éstos fueron indetectables para el equipo de medición. Además, la compañía de Elon Musk especificó que el Tesla Model X con el modo Defensa de Arma Biológica activado, redujo la contaminación exterior en 40% en cuestión de minutos. Musk añadió que el sistema es tan eficaz que “literalmente puede sobrevivir a un ataque bacteriano si el conductor y pasajero están dentro del vehículo”. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

LiDAR: Light Detection And Ranging

Donde los radares y cámaras no ven Los vehículos autónomos de Ford están equipados con mapas 3D de alta resolución y utilizan pulsos del Proyecto LiDAR para encontrar su ubicación exacta en el mapa en cualquier momento lanza alrededor de 2.8 millones de pulsos láser por segundo. Todavía está en fase de desarrollo temprana, pero los resultados son espectaculares.

ord y las grandes compañías del motor están apostando fuertemente por el vehículo autónomo. Bajo el nombre de “Project Nightonomy”, Ford está realizando pruebas con autos autónomos en la más absoluta oscuridad, poniendo a prueba el sistema de cámaras y sensores de éstos en una de las situaciones más comunes para la circulación actual: conducir por la noche en zonas de muy baja visibilidad, como carreteras secundarias en las que no existe más iluminación que la de los faros de los autos. El sistema puesto a prueba por Ford que utiliza mapas y sensores, se denomina LIDAR y con ayuda de un láser, que envía una señal y reúne datos sobre la gama y la intensidad de objetos que están en el camino, de forma que el auto pueda determinar la posición de pista y la existencia de obstáculos en la misma. LiDAR es el acrónimo de ‘Light Detection And Ranging’, y es una tecnología ya utilizada en Geología, Sismología y Física de la atmósfera que permite calcular la distancia desde un emisor láser hasta un objeto o superficie utilizando un haz láser pulsado. En la prueba realizada por Ford, los sensores LiDAR emiten 2,8 millones de pulsos por segundo, para determinar la posición del vehículo respecto al entorno.

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La información captada por esta tecnología se compara al momento con los mapas en 3D de alta resolución que posee el vehículo y que incluye información sobre la carretera, las señales de tráfico, la geografía, la topografía y ciertos puntos de referencia, tales como señales, edificios o árboles. De hecho, ahora mismo el punto crítico podría estar más en la actualización de los mapas, que en la detección de objetos.

El Project Nightonomy está todavía en una fase muy temprana de desarrollo, pero sin duda es un paso gigante para el futuro de esta tecnología, que junto con las intenciones de la compañía de combinar vehículo autónomo y tradicional, puede marcar el punto de inflexión en la estandarización del autónomo. Jim McBride, el líder técnico de la división de vehículos autónomos de Ford dijo: “Gracias a LiDAR, los autos de prueba no necesitan que

Donde los radares no ven

el sol brille, ni necesitan cámaras que detecten líneas blancas en el asfalto. De hecho LiDAR les permite conducir tan bien en la oscuridad de la noche como en el día”. Ford ha pasado más de una década trabajando con vehículos autónomos y, dentro de este año, tendrán 30 autos Fusion realizando pruebas alrededor de Estados Unidos. Aunque aún quedan algunas cuestiones que deben resolverse antes de que los vehículos autónomos se conviertan en la norma, las compañías automotrices avanzan paso a paso y quizá no falte mucho para que la conducción nocturna, en la que mueren muchas personas actualmente, sea tan sencillo como recostarse y disfrutar el viaje. En entornos de trabajo científicos, la tecnología LiDAR prefiere a los radares tradicionales por su mayor velocidad de respuesta y su menor sensibilidad a perturbaciones atmosféricas, entre otras muchas ventajas que presenta. En el terreno de la conducción autónoma, los LiDAR permiten prescindir de la luz visible para que los vehículos puedan conducirse a sí mismos en la oscuridad. Lógicamente, la conducción autónoma está planteada no sólo con el uso de LiDAR. Cualquier fabricante de los que está experimentando con estos desarrollos trabaja a la vez con LiDAR, radares y cámaras, pero es importante que en conducción nocturna los LiDAR puedan funcionar de manera independiente, sin

necesidad de iluminación externa, ya que esto facilita el control del vehículo en condiciones de visibilidad muy reducida, como podemos ver a continuación. Según la NHTSA, la tasa de mortalidad de ocupantes de vehículos durante la noche puede ser “hasta tres veces mayor que durante el día”. Es casi obvio que no toda esa diferencia

guarda una relación directa con la cantidad de luz que ilumina el asfalto, pero al menos esa parte la podrían cubrir los LiDAR en un futuro. De hecho, es probable que, si la reducción de costos lo permite, los sensores LiDAR lleguen algún día a la carretera, como ya lo hicieron tecnologías que a nuestros abuelos les parecían de ciencia ficción.

Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

Las tecnologías más avanzadas

LOS MERCEDES DEL FUTURO La industria del automóvil vive inmersa en una carrera tecnológica sin precedentes. Cada fabricante centra toda su atención en inventar, renovar o mejorar aquellos sistemas que ofrecen seguridad, confort y sostenibilidad para el mejor desempeño de los vehículos y en especial, para el disfrute de los usuarios, que al final, es quien importa.

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a tecnología avanza a pasos agigantado y la industria automotora es una de las grandes afectadas. Por ello, los fabricantes tienen que innovar constantemente y poner todo su empeño para innovar ideas para que sus productos puedan seguir siendo competitivos en este despiadado mercado y ahora, los más amigables con el medio ambiente. Por esa razón adquieren un despliegue tecnológico inédito que poco a poco va introduciéndose en el resto de su gama. La casa Mercedes Benz por ejemplo, al igual que Volvo y Ford, ofrece una serie de tecnologías que a saber han sido de gran éxito y que cada vez se proponen juntarlas en un solo modelo, tal es el caso del exitoso modelo Mercedes Clase E. Teóricamente, el nuevo Mercedes Clase E podrá circular “sin manos” por autopista, por supuesto, siguiendo los parámetros dictados por las leyes de cada país donde circule. Estas son algunas de las tecnologías de los Mercedes del futuro que ya están activos hoy.

1. Tecbología semi-autónoma. En un anticipo privado sobre la tecnología del futuro en eñ Mercedes Clase E (Autonews Europe), la tecnología Intelligent Drive dará un importante paso adelante. Este modelo no solo contará con un control de crucero adaptativo que mantiene la distancia con otros autos a velocidades de hasta 200 km/h (un límite que por supuesto solo tiene sentido en Autobahn), sino que también es capaz de frenar y girar el volante, siguiendo a otros vehículos, y leyendo la silueta de la carretera. Teóricamente podría conducirse en carretera sin manos, en cualquier caso aún tendrá que vérselas con la legislación vigente. Mercedes-Benz también cuenta que a velocidades de hasta 130 km/h su auto sería capaz de girar automáticamente incluso en tramos en los que no haya líneas sobre el asfalto, o éstas sean borrosas. 2. Speed Limit Pilot. De la lectura de señales, y el aviso de radares basado en cartografía y GPS, Mercedes-Benz daría un paso más para que su vehículo automáticamente

Los Mercedes del futuro

7. Llave móvil. El Mercedes Clase E hará que las llaves no vuelvan a ser necesarias. Bastará con tu celular, con acercarlo al tirador de las puertas o llevarlo en el bolsillo, para que el auto abra sus puertas. Esa misma tecnología le permitirá almacenar en el teléfono móvil una memoria de sus preferencias, como la posición del asiento, el volante y los retrovisores. 8. Pre-Safe Impulse Side. Con esta tecnología, los asientos delanteros del Clase E contarán con un airbag lateral que al inflarse, en caso de accidente, desplaza levemente el asiento hacia el centro para alejarnos de las puertas y mitigar los daños que suframos en un impacto lateral.

ajuste la velocidad y evite exceder los límites en la cercanía de un radar. 3. Active Brake Assist. La precisión de los sistemas de frenada de emergencia aumentará notablemente, para ser más efectivo identificando los autos que están detenidos en la carretera, con los que se cruza en una intersección (Volvo ya ha presentado algo parecido), detectará peatones, e incluso se anticipará avisándonos con mucha antelación de que un grupo de vehículos se ha detenido en un embotellamiento.

6. Auto conectado. Con esta tecnología el conductor del Mercedes E podrá ver lo que sucede detrás de la esquina, o de un obstáculo, gracias a la comunicación entre autos, carto-car, y con la infraestructura. De manera que sus vehículos transmitirán más información a una centralita de Daimler, que a su vez estará sincronizada con las estaciones de radio y los sistemas de alertas de tráfico, para avisarnos con mucha antelación de las incidencias que vayamos a encontrarnos en la carretera.

9. Pre-Safe Sound evitará que nuestros oídos sufran con el estruendo generado por un accidente. El estruendo instantáneo que se genera en un choque, puede generar daños en el oído, y contribuir a que el aturdimiento de los pasajeros, junto a otros factores como la deceleración, o la explosión de los airbag, se acreciente. Es por eso que Mercedes-Benz ideó un sistema que al detectar un riesgo de colisión genera un sonido antes del choque, similar al de las olas del mar, para que nuestros oídos se preparen unas décimas de segundo antes del accidente y no sufran tanto con el estruendo.

4. Evasive Steering Assist. El futuro Mercedes Clase E será capaz de frenar para evitar una colisión, y además podrá girar el volante lo suficiente para evitar accidentes, como el atropello de un peatón, o chocar contra otro auto. 5. Remote Parking Pilot. MercedesBenz quiere que el Clase E pueda aparcarse con un control remoto, a una distancia de hasta 3 mts y utilizando nuestro smartphone. El Clase E va más allá, y podrá aparcar en paralelo o en perpendicular. Una tecnología que intenta hacer más cómoda la maniobra de aparcamiento en plazas de garajes estrechos. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

Biohidrina ó Goma biosintética

Reducción de emisiones contaminantes

Toyota es el primer fabricante de automóviles del mundo en utilizar biohidrina, una goma biosintética de nuevo desarrollo, en la producción de tubos flexibles para motores y sistemas de transmisión.

l uso de la goma de biohidrina en los venideros modelos de autos representa un pequeño pero importante paso adelante para alcanzar una serie de ambiciosos objetivos medioambientales fijados por la japonesa Toyota. Basados en el “Desafío Medioambiental de Toyota 2050”, este nuevo aporte representa la exhaustiva hoja de ruta para contribuir a la sostenibilidad medioambiental mundial. Toyota seguirá desarrollando y comercializando tecnologías que permitan el uso de materiales como plástico ecológico y goma biosintética en un mayor abanico de componentes. La mencionada goma de biohidrina o biosintética fue desarrollada por Toyota, Zeon Corporation y Sumitomo Riko Co., Ltd., y se fabrica a partir de biomateriales de origen

vegetal, frente a la epiclorhidrina, un compuesto de epoxi -polímero termoestable que se endurece cuando se mezcla con un agente catalizador- de uso común. Dado que las plantas absorben CO2 de la atmósfera durante toda su vida, se calcula que dichos biomateriales alcanzan una reducción de 20% de emisiones durante el ciclo de vida del material, en comparación con la goma de hidrina convencional producida a partir de petróleo. Los primeros autos en utilizar tubos flexibles con detección de vacío producidos a partir de biohidrina se fabricaron el pasado mes de mayo, llegando a todos los modelos de Toyota fabricados en Japón a finales de 2016. Los tubos flexibles del motor y la transmisión exigen un nivel particularmente elevado de resistencia al aceite y al calor. Puesto que la epiclorohidrina ofrece una excepcional resistencia al aceite, resistencia térmica, resistencia al desgaste térmico, resistencia al ozono y permeabilidad al gas, actualmente se emplea como compuesto esencial en la producción de goma para componentes como tubos flexibles, que se montan en diferentes elementos de los autos.

La producción de goma de biohidrina se vale de una serie de tecnologías de compuestos para unir materiales de origen vegetal con otros derivados del petróleo a nivel molecular. Estas tecnologías garantizan que la goma de biohidrina proporciona los niveles de resistencia al aceite, resistencia térmica y durabilidad necesarios para tubos flexibles con detección de vacío en motores y transmisiones. Por otra parte, la goma de biohidrina es similar a la goma convencional de hidrina derivada del petróleo en términos de calidad y adecuación para producción en serie, lo que permite su uso a gran escala en los autos comerciales. Toyota tiene previsto ampliar el uso de la biohidrina a otros componentes de goma de alto rendimiento, como los tubos flexibles de los frenos y los conductos de suministro de combustible al motor. La nipona, será el primer fabricante en emplear biohidrina, que es una goma biosintética de nuevo desarrollo, en los tubos flexibles de algunos componentes. Este componente biodegradable se fabrica a partir de biomateriales de origen vegetal, lo que permite reducir hasta 20% las emisiones de CO durante el ciclo de vida del material. El uso de este nuevo material contribuirá a alcanzar los objetivos del “Desafío Medioambiental de Toyota 2050”, una exhaustiva hoja de ruta para contribuir a la sostenibilidad. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

Motor GDi de 1.6 litros

DESEMPEÑO Y EFICIENCIA El 2.0 EcoBlue de Ford tendrá un rango de potencias que irán desde los 100 hasta los 240 CV y ha logrado una reducción del ruido al ralentí de cuatro decibelios. igual que la reducción de consumo, lo cual se deben a la muy baja fricción interna que tiene esta mecánica.

ord presentó su nuevo motor diesel avanzado, denominado EcoBlue 2.0, que ofrece una eficiencia de combustible optimizada y emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno reducidas mediante el uso de tecnologías sofisticadas y un innovador diseño. El EcoBlue 2.0 llega con 20% más de par disponible hasta las 1.250 rpm que su predecesor, el 2.2 TDCi y los primeros modelos que lo van a incorporar son el Ford Transit y el Ford Transit Custom. Este propulsor dispone de avanzadas tecnologías que incluyen un sistema de entrada de aire integrado con la aplicación de un puerto espejo para una mejor ventilación del motor; un turbo de baja inercia con materiales de reactor diseñado para aplicaciones a altas temperaturas y un sistema de inyección de combustible de alta presión totalmente nuevo que es más versátil, silencioso y ofrece un envío de combustible más preciso. Fue desarrollado por equipos de ingenieros Ford en el Reino Unido y Alemania, y estará disponible inicialmente en versiones 105 CV, 130 CV y 170 CV en vehículos comerciales. Capaz de ofrecer más de 200 CV. Más adelante será equipado en la gama de turismos junto a otros nuevos motores EcoBlue, incluida una variante 1.5 litros. El Ford EcoBlue 2.0 litros ofrece múltiples innovaciones que reducen fricción, lo que contribuye a una mejora de 13% en eficien-

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cia de combustible. Estas incluyen: un diseño de cigüeñal desplazado de 10 mm que minimiza la carga lateral del pistón, reduciendo las fuerzas de rozamiento contra las paredes del cilindro del reducido bloque de acero de cuatro cilindros. Casquillos de cigüeñal de pequeño diámetro, correa del árbol de levas la bomba de aceite lubricada y distribución mejorada y un nuevo cigüeñal de una sola pieza. La americana utiliza por primera vez un diseño de conducto de admisión invertido que controla con precisión el flujo de aire a los cilindros, con el flujo en el sentido de las agujas del reloj para los cilindros número uno y dos y al revés para los cilindros número tres y cuatro. Esta organización simétrica garantiza la mezcla uniforme de combustible y aire

en las cámaras de combustión de los cuatro cilindros, ayudando a los ingenieros a controlar de manera más precisa la manera en que el motor consume el combustible. Mientras se ajustaba el proceso de combustión, los experimentos informáticos utilizaron medidas de más de 1.400 factores que afectan al rendimiento de los tiempos y elevación de la válvula. “Nuestro novedoso diseño del conducto de admisión, en combinación con un diseño de cámara de combustión optimizado nos ayuda a convertir combustible en energía de manera más efectiva que cualquier motor diésel que hayamos fabricado nunca”, aseguró Werner Willems, especialista técnico de Sistemas de Combustión de Ford.

Motor GDi de 1.6 l EcoBlue

Al cuerpo de la unidad de inyección se le ha incorporado una tecnología piezoeléctrica que usa cristales de respuesta eléctrica para controlar de manera más precisa el envío de combustible. Los nuevos inyectores cuentan con menores niveles de ruido, un mínimo desperdicio de energía de la bomba de combustible, una mayor respuesta y un rendimiento menos intrusivo del Auto-Start-Stop, además de una corrección de calibración en tiempo real para una máxima eficiencia de combustible. Turbo avanzado El nuevo turbo compacto fue diseñado para enviar más aire a menores revoluciones del motor con respecto al anterior motor diésel TDCi 2.2 litros, lo que genera una sensación ligera y urgente en el rango de revoluciones y hasta 240 Nm de par a 1.250 rpm. Una rueda de turbina aerodinámicamente avanzada, fabricada a partir de Inconel, una aleación

utilizada en entornos con temperaturas extremas tales como motores de reactores, se ha reducido en diámetro en casi 10%. El rotor de compresión de aluminio aeroespacial se ha reducido en diámetro en 15% Estas reducciones permiten una menor inercia y permiten un mayor rendimiento, con velocidades de giro de hasta 240.000 rpm que contribuyen a un bajo régimen mejorado. El nuevo motor cumplirá cómodamente con los futuros requisitos europeos de emisiones apoyados por el sistema de reducción catalítico selectivo estandarizado de Ford. El sistema se ha instalado en la parte trasera del motor para una máxima eficiencia y un excelente comportamiento en frío. Se ha incorporado a la cabeza del cilindro un canal de recirculación de gas de escape de circuito corto, contribuyendo a un diseño de motor más compacto y ayudando a mejorar la refrigeración de los gases. El motor Ford EcoBlue 2.0 litros será el primer motor diésel Ford para vehículos comerciales en lograr unos niveles de ruido, vibraciones y suavidad similares a los de los turismos, contribuyendo así a una conducción más atractiva. El nuevo motor emite la mitad de energía de sonido al ralentí que el motor diésel TDCi

2.2 litros. Se ha optimizado la cabeza y el bloque de cilindros, se ha fabricado un marco más rígido y el receptáculo del aceite se ha desarrollado específicamente para ser insensibilizados a la actividad dentro del motor, y las superficies se han diseñado cuidadosamente para incorporar sellos que atrapen el ruido dentro del motor. Una tapa acústica moldeada que ofrece un envoltorio de espuma de la cabeza del cilindro y una cobertura delantera de acero amortiguador de sonidos evitan todavía más que el ruido del motor se transmita al habitáculo. Otras medidas tomadas para mejorar el ruido, la vibración y la dureza son: Análisis microgeométrico de los piñones de marchas a nivel micrón (0,001 mm) para lograr un funcionamiento más suave; bomba de aceite mejorada con vanos espaciados de manera no simétrica que rompen la frecuencia de ruido de la bomba para que esta sea menos perceptible para el oyente; inyectores de combustible avanzados que cuentan con piezo-stacks integrados, software de reducción de sonido y una inyección piloto mejorada. El EcoBlue 2.0 litros cumple con los exigentes estándares globales de vehículos comerciales de Ford para uso extremo en mercados tan diversos como Europa, EE.UU y China. El rendimiento del motor ha sido puesto a prueba a través del equivalente a 5.5 millones de kilómetros, incluyendo 400.000 km en manos de usuarios reales, completos análisis en laboratorios y pistas de pruebas de vehículos de Ford y evaluaciones en cada fase de desarrollos. El sistema de aceite fue diseñado para ampliar la vida del aceite y las piezas que no necesitan mantenimiento incluyen el cinturón del árbol de levas, el módulo del árbol de levas y la bomba de agua. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

Laufenn

NEUMÁTICOS PARA VERANO Con su nueva marca Laufenn, el fabricante de neumáticos Hankook pretende ofrecer los valores más prácticos buscados por los clientes en un surtido de productos capaz de satisfacer las diferentes necesidades del estilo de vida de los motoristas conscientes de los precios en toda la región europea.

a nueva gama de productos de la marca Laufenn lanzada recientemente por el fabricante de neumáticos Premium Hankook ya está disponible en Europa. Comenzando por el segmento de neumáticos de verano para turismos y SUVs, el surtido de productos de Laufenn ofrece productos de gran calidad que satisfacen las demandas de los clientes que buscan valor, calidad y estilo. Los tres nuevos productos de verano que presenta, han sido especialmente desarrollados para satisfacer las necesidades del mercado regional y las condiciones de las carreteras, buscando ofrecer a los consumidores inteligentes y conscientes del precio un surtido completo de productos de calidad que satisfa-

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cen una gran variedad de estilos de vida son el Laufenn S FIT EQ, otro para turismos Laufenn G FIT EQ y otro para el segmento de furgonetas Laufenn X FIT VAN. El Laufenn G FIT EQ es un neumpatico fabricado para el segmento de turismos, y desarrollado con un diseño en la banda de rodadura de 4 nervaduras, incorporando ranuras en las nervaduras centrales con profundidades optimizadas, ayudando así a ofrecer una conducción suave y tranquila en varias condiciones de carretera. Estas ranuras y nervaduras centrales especialmente adaptadas permiten un drenaje más rápido del agua y junto con ranuras aplicadas en los bloques del hombro

interior, mejora sobre todo el rendimiento sobre mojado de los neumáticos en cuestión. Un compuesto especial en la base bajo la capa de la banda de rodadura ayuda a reducir la resistencia a la rodadura del G FIT EQ, ofreciendo una elevada eficiencia de carburante. El contorno optimizado del neumático favorece un desgaste más regular gracias a la distribución uniforme del peso por todo lo ancho de la banda de rodadura. En combinación con la adaptación de un compuesto híbrido en la banda de rodadura, el G FIT EQ ofrece una vida útil más larga al mismo tiempo que la adaptación de los bloques de la banda de rodadura con una rigidez variable garantiza

Laufen G FIT EQ para verano

una vibración mínima y unos niveles de ruido más bajos, garantizando un confort durante la marcha mejorado en general. El Laufenn S FIT EQ, por su parte, hecho para el rendimiento viene equipado con un avanzado diseño en la banda de rodadura con bloques Aqua Hydro que, en combinación con sus cuatro ranuras principales longitudinales y una orientación aerodinámica de los bloques en la banda de rodadura, ofrece una prevención altamente eficaz contra el deslizamiento sobre agua. El drenaje que soporta los bordes de las ranuras y un compuesto en la banda de rodadura de polímeros de alto rendimiento mejoran las capacidades de frenada sobre mojado y de manejo del neumático. Además del diseño asimétrico en la banda de rodadura, el S FIT EQ ofrece un rendimiento optimizado y una buena estabilidad en condi-

ciones de conducción sobre seco con la aplicación de barras de anclaje, garantizando una mayor rigidez de los bloques. La instalación de una ranura longitudinal y sólida en la banda de rodadura en el hombro exterior ayuda a aumentar la estabilidad lateral, así como a continuar reduciendo los niveles de ruido del neumático en la carretera. El Laufenn X FIT VAN ofrece una estabilidad segura durante la marcha y mayor durabilidad gracias al material de caucho especial, mejorando su coherencia estructural. Gracias a la construcción de la carcasa de doble capa y la adaptación de una correa con cubierta reforzada se mejora la estabilidad durante la conducción, algo esencial para soportar cargas más pesadas en los autos, mientras que su diseño de forma de la huella cuadrada ofrece un mejor contacto con la carretera. Con la adap-

tación de un compuesto especial en la banda de rodadura, el X FIT Van ofrece un mayor kilometraje y una buena eficiencia de carburante. Las nervaduras centrales del neumático están equipadas con ranuras 3D laterales y bordes en los bloques 3D para ofrecer una buena tracción y un mayor rendimiento de la frenada tanto en condiciones secas como mojadas, sin renunciar a la fuerza del bloque de la banda de rodadura. Estas rendijas de las ranuras centrales ayudan a minimizar el movimiento de los bloques, ofreciendo una excelente estabilidad en el control. Laufenn ofrece la máxima satisfacción a los clientes con una gama de productos adaptados a varios estilos de vida y necesidades. Sus neumáticos fueron especialmente desarrollados para el mercado europeo y se fabricaron en su moderna compañía en Hungría.

Ivis Ariza Pérez

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JAGUAR

F PACE 2017

JAGUAR TRASLADA SU DEPORTIVIDAD Y SOFISTICACIÓN AL SEGMENTO SUV CON EL NUEVO CROSSOVER F-PACE, UN TODOTERRENO PREMIUM DE ALTAS PRESTACIONES INSPIRADO EN EL EXTREMO F-TYPE, DEL CUAL HEREDA SU CARÁCTER Y APARIENCIA, COMO SE COMPRUEBA EN LAS PODEROSAS ALETAS TRASERAS, EN LAS TOMAS DE AIRE, O LA DISTINTIVA LÍNEA DE LOS PILOTOS POSTERIORES.

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Ivis Ariza Pérez

EQUILIBRIO Y FUNCIONALIDAD

“El Jaguar F-Pace 2017 ofrece la combinación de un vehículo deportivo, con un interior lujoso y práctico”, según Ian Callum -director de diseño de Jaguar-. “Al permanecer absolutamente fieles a nuestros principios de diseño, el F-Pace es reconocible como un Jaguar de inmediato. Ofrece todo el espacio interior, incluso más, del que puedas esperar, pero debido a nuestro disciplinado enfoque de las formas exteriores, las proporciones y la pureza en las líneas, hemos diseñado, lo que considero, el vehículo más atractivo y equilibrado de su clase”.

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INTERIOR

INTERIOR El interior del Jaguar F-Pace se corresponde con el atractivo traje exterior: elegante, sobrio, sencillo pero moderno. El puesto del conductor es envolvente y lo invita a sentirse parte del auto. En este sentido, además de la consola central con una enorme pantalla táctil de 10,2’’, la instrumentación es otra enorme pantalla de 12’’ que en función de los deseos del conductor puede configurar a su gusto, como convertirla totalmente en navegador. Atrás, la segunda fila de asientos parece más estrecha de lo que es, pues da la sensación de que el espacio para las piernas fuera escaso. Pero una vez montado, en una posición más elevada, se confirma que es relativamente espacioso. En este sentido se puede confirmar que no habrá una versión con tres filas de asientos y hasta 7 plazas. En cuanto a la carga se refiere, el maletero cubica 650 litros, ampliables hasta 1.740. Además, cuenta con hasta 13 huecos portaobjetos en su interior.

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EXTERIOR El diseño de sus elegantes y deportivas líneas exteriores permiten identificarlo claramente como un Jaguar. Guarda grandes similitudes con el F-Type. Mide 4.731 mm de largo y cuenta con una batalla de 2.874 mm y está basado en el Jaguar C-X17 Concept, presenta un diseño sumamente atractivo, que destaca por sus líneas elegantes. El frontal llama la atención gracias a su gran parrilla rectangular, flanqueada por dos grandes entradas de aire, y las luces delanteras están inspiradas en el Jaguar XF. En este sentido, el capó presenta una forma

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esculpida y el techo transmite deportividad. Ya en la parte trasera, incorpora un sistema de doble escape y un alerón en el portón trasero y, como señala Callum, muestra que “el auto termina ahí”. De perfil, el nuevo Jaguar F-Pace 2016 presenta un cierto aire al Porsche Macan, aunque el SUV compacto de Stuttgart es mucho más musculado. No obstante, los desarrolladores de Jaguar han hecho un trabajo extraordinario, pues el FPace 2016 cuenta con una línea muy aerodinámica que le permite haber logrado un Cx de 0,34.

Ivis Ariza Pérez

Potencia La gama del nuevo Jaguar F-Pace estará compuesta por las siguientes versiones: El motor básico del Jaguar F-Type será el 2.0 diesel de 180 caballos con tracción trasera o a las cuatro ruedas. Le seguirá en orden de potencia un 2.0 de gasolina que desarrolla 240 caballos, que a pesar de que en otros mercados estará disponible con tracción trasera o total, aquí solo estará disponible en total. Ya en diesel, el 3.0 de 300 caballos será el referente hasta que posiblemente lleguen otros motores más pequeños. El tope de gama será el motor 3.0 turboalimentado de 380 caballos. Este motor, heredado directamente del F-TYPE, permite al nuevo F-PACE pasar de 0 a 100 km/h en solo 5,1 segundos y la velocidad máxima de 249

km/h con límite electrónico se encarga de hacer que no siga corriendo. En cuanto a los distintos niveles de equipamiento, serán los siguientes: F-PACE Pure, F-PACE Prestige, F-PACE Portfolio, F-PACE R-Sport, F-PACE S y F-PACE First Edition. El Jaguar F-Pace comenzó a producirse este año en la fábrica de la marca en Solihull (Reino Unido), rivalizará con el Land Rover Discovery Sport y el Range Rover Evoque, pero sobre todo con el BMW X3, el Audi Q5 y el Porsche Macan. El precio de acceso a la gama 2.0 D de 180 CV tracción trasera será de 45.000 euros, mientras que la variante con ese mismo motor y tracción 4x4 (AWD) y transmisión automática, estará disponible desde 56 mil euros. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

Sellador TEROSON PU 9092

Sustitución de parabrisas

Es un producto diseñado para generar una importante reducción de tiempos y costos en el reemplazo de cristales del auto. Su proceso de curado es de 20 minutos. Puede aplicarse en frio, es resistente a los rayos UV, posee alta viscosidad y elasticidad para mayor resistencia a movimientos y golpes a los que puede estar expuestos el auto.

a empresa mundial en adhesivos, selladores y tratamientos de superficies Henkel, presentó el nuevo Teroson PU 9092, un sellador poliuretano que no requiere activador y que puede aplicarse en frío, disminuyendo así los insumos requeridos y los tiempos de trabajo en el proceso de reemplazo de cristales en los vehículos. Su proceso de curado es de 20 minutos, pudiéndose utilizar el automóvil luego de 3 horas de haber reemplazado el parabrisas. Es resistente

a los rayos UV, y posee alta viscosidad, que se traduce en bajos niveles de escurrimiento durante su aplicación. Su alta elasticidad, brinda mayor resistencia a movimientos y golpes a los que pueden estar expuestos los vehículos. El nuevo sellador ha sido diseñado para generar una importante reducción de tiempos y costos para quienes realizan reemplazo de parabrisas, afirmó José Luis Cornejo, Responsable de VRM (Mantenimiento y Reparación de Vehículos) de Loctite y Teroson en Henkel Argentina. “La tecnología de Teroson 9092 facilita el proceso de recambio de cristales. Realizando una adecuada aplicación del producto y siguiendo el proceso de instalación recomendado, el usuario puede utilizar su vehículo a solo 3 horas de haber reemplazado el parabrisas”. En los automóviles modernos, el parabrisas “pegado” aporta 30% de la resistencia estruc-

tural que ofrece la carrocería, más el valor del cristal adherido, factor importante de seguridad pasiva. Por ello, es primordial que su proceso de instalación, se haga con insumos de calidad que ofrezcan los niveles de seguridad óptimos para el auto. El pegado de cristales vía tecnologías adhesivas, le da la flexibilidad necesaria para absorber impactos externos y soportar la activación de los airbags frontales. Los cristales pegados reducen el peso del vehículo y sirven para contribuir a la resistencia del techo y pilares. Además, proveen refuerzo lateral y ayudan a reducir el hundimiento del techo en caso de vuelcos, minimizando así las consecuencias en la seguridad de los pasajeros ante una colisión. Henkel ofrece diferentes tipos de adhesivos de poliuretano (PUR) que se destacan por su alta calidad y confiabilidad. Teroson 9092, se suma a Teroson 8590 y Teroson 8599, tecnologías que utilizan las principales terminales automotrices. Teroson forma parte de la compañía Henkel, y es líder en adhesión, sellado, tratamiento y protección de superficies para la reparación y mantenimiento de los cristales de vehículos y montajes industriales. Las soluciones que Henkel ofrece, permiten mejorar los procesos de aplicación/producción y aumentar la calidad de sus productos, dando como resultado confiabilidad y rentabilidad. Ivis Ariza Pérez

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VEHICULOS

Tesla Model 3

El eléctrico más interesante

El Tesla Model 3 llegará en 2017 para convertirse en el producto estrella de Tesla Motors. Es el más vendido, el más accesible e interesante. Es rápido y poseedor de una autonomía muy holgada y busca una vez más, de rodearse de un halo tecnológico con el que Tesla ha pretendido desdibujar la barrera entre la industria del automóvil y la tecnológica.

e trata de un sedán compacto, 100% eléctrico, que pretende rivalizar con las berlinas premium tradicionales, como el BMW Serie 3 o el Audi A4. Sin duda será un auto tecnológicamente muy avanzado, como el Model S y el reciente todoterreno de la compañía, el Model X. Elon Musk, consejero de la empresa, asegura que se trata de “un vehículo para el mercado de masas, realmente accesible”. Es el primer

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auto de la marca diseñado para llegar a todos los públicos. Pequeño y con un precio más accesible que otros de sus modelos: 35.000 dólares (unos 31.000 euros) por un modelo 100% eléctrico, precio bastante inferior que los 120 mil del Model X y los 70 mil del Modelo S.

Exterior El Tesla Model 3 mide en torno a los 4,7 metros de largo, unos 30 centímetros menos que el Model S. Según Musk, todo modelo Tesla que se precie debe tener algún guiño estético peculiar y el directivo es un fan de las puertas raras. Si el Tesla Model S equipa unos especta-

culares tiradores retráctiles y el Model X lleva puertas traseras de apertura vertical tipo ‘Alas de Halcón’, el Tesla Model 3 podría equipar puertas suicidas. El frontal estaría basado en el del Model X, donde el minimalismo y la limpieza de líneas serán protagonistas. Musk dijo que podrán viajar en el auto, cinco adultos de forma cómoda. Cuenta, además, con un techo panorámico de cristal, que según Musk permite aumentar el espacio para las cabezas de los ocupantes, al mismo tiempo que ofrece una mayor sensación de volumen. El consejero delegado de Tesla lo ve como el rival del Audi A4, el BMW Serie 3 y el Mercedes Benz Clase

El eléctrico más interesante

C, afirmando que incluso les supera en precio y prestaciones. Además será rival del futuro eléctrico de General Motors, el Chevrolet Bolt.

Interior Abrir el maletero era tan sencillo como hacer clic en el capó frontal o el trasero del Model S que aparecía dibujado en su inmensa pantalla vertical. Tesla declaró la guerra a los botones, por lo que quiere que todo se maneje desde una pantalla táctil. Parecen estar convencidos de que el botón tiene que morir. Para muestra el interior del nuevo Model 3. Si el interior del Tesla Model S ya nos parecía transgresor, con el Model 3 han dado un nuevo paso adelante para sorprendernos. Estamos acostumbrados a ver pantallas cada vez más grandes en los autos modernos, pero aún así Tesla ha ido mucho más allá. Si lo miramos detenidamente veremos que el salpicadero es completamente horizontal, como la barra de un bar. Y que lo único que rompe esa horizontalidad es un volante, y una inmensa

tableta estilo iPad Pro en el centro. Desde esa tableta se controla todo, y es la que ha permitido a Tesla eliminar absolutamente todos los botones del salpicadero. Esa tableta ejercerá la función, incluso, del cuadro de instrumentos del vehículo. Ni el volante se ha librado de esa obsesión por acabar con los botones. Si nos fijamos en el volante, veremos que no hay ningún botón, tan solo los satélites de los indicadores de dirección. Una idea bastante futurista e innovadora, que le da a este avanzado modelo tecnológico de la casa Tesla, un toque y una presencia completamente diferente.

CARACTERÍSTICAS • SU PRECIO SERÁ DE 35.000 DÓLARES • TENDRÁ UNA AUTONOMÍA DE 350 KILÓMETROS, AUNQUE TES LA ESPERA MÁS • CUENTA CON UNA ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM. EN MENOS DE 6 SEGUNDOS • TIENE CAPACIDAD HASTA PARA 5 PASAJEROS • CUENTA CON UN TECHO PANORÁMICO DE VIDRIO • TIENE DOS MALETEROS • TRAERÁ DE SERIE EL SISTEMA DE CONDUCCIÓN AUTOMÁTICA.

Potencia El Model 3 contará con una autonomía que llegará casi a 400 kilómetros de autonomía con una sola carga. La batería más básica contará con una capacidad de 75 a 90 kw/h. Es una autonomía suficiente según los expertos para que los clientes pierdan el miedo a “la tiranía del enchufe”. Aunque muchos clientes esperaban que alcanzaría los 450 kilómetros, ya que el Model S incluso los supera. Musk aseguró que “dicha autonomía podría verse aumentada en el futuro”. Si se compara con otros eléctricos del mercado, la autonomía del Model 3 es mayor. El BMW i3, uno de los eléctricos más vendidos en España en 2015, tiene una autonomía de 160 kilómetros y su precio es de 35.500 euros. En España se puede adquirir también un Nissan Leaf por 15.000 euros con una autonomía de 250 kilómetros. El Model 3 cuenta con una aceleración de 0 a 100 kilómetros en menos de seis segundos y es 25% más pequeño que el Model S. También como su hermano mayor cuenta con dos maleteros, uno delante y otro detrás, lo que le dará más capacidad de carga que sus rivales de segmento. Todos los Model 3 tendrán la posibilidad de usar la línea de cargadores de

alta velocidad de Tesla, la Supercharging network, que Tesla Motors espera ampliar hasta 15.000 puntos de carga para cuando esté en producción (2017). Esta carga rápida consiste en conectores colocados estratégicamente para minimizar las paradas durante los viajes de larga distancia y con los que la batería se carga en cuestión de minutos. En EEUU están situados en centros comerciales, cerca de restaurantes y de puntos de acceso WiFi. El modelo es la gran apuesta de Tesla que cuenta con él para sus planes de crecimiento y para mantener el elevado precio de sus acciones. Musk prevé una capacidad de producción de 500.000 unidades al año, lo que será posible principalmente gracias a la gigantesca fábrica de baterías que ha instalado en el desierto de Nevada. Varios analistas han estimado que la salida del Model 3 podría ser un hito en la historia de Tesla como el iPhone lo fue para Apple. De hecho, Musk es visto como el sustituto de Jobs y muchos ven en sus presentaciones de producto cierto parecido con las que hacía el fundador de Apple.

Ivis Ariza Pérez

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VEHICULOS

Eficiencia en el transporte

MAN lanza su línea TGX 2016

MAN ofrece camiones con tecnología e ingeniería de punta focalizada en satisfacer a los clientes más exigentes del rubro de camiones pesados, con configuraciones especiales, para trabajos faeneros como; la construcción, minería y forestal.

a fabricante de camiones y autobuses MAN Latin América innova con una completa gama de vehículos comerciales para 2016. Cuatro líneas de camiones con novedosa tecnología de punta, una para cada necesidad. La innova-

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dora serie TGX, galardonada con numerosos premios, entre otros, “Camión del año 2008”, establece nuevos estándares en cuanto a eficiencia en el transporte de larga distancia. El nuevo paquete de potencia para las obras y la tracción, brinda la robustez, rentabilidad y naturalmente la seguridad, que sólo caracterizan al MAN TGS. La línea TGM viene a solucionar todas esas improvisaciones del mercado minero y de construcción y la línea TGL ofrece gran potencia y un radio de giro reducido en el área de la distribución. Tanto empresarios como conductores valoran la elevada carga útil, el bajo consumo de combustible y el fácil manejo del MAN TGL.

mente neumática de las series MAN TGX y TGS, también en la versión ultra para un volumen de carga máximo en el semirremolque o en la superestructura. En los motores puede elegir entre diferentes niveles de potencia desde 320 CV1 a 480 CV. Con los paquetes EfficientLine se beneficiará de una reducción clara del consumo de combustible y de un precio atractivo. Una novedad es el paquete EfficientLine 2 con MAN EfficientCruise®. El paquete anterior EfficientLine se amplía igualmente con la función del cambio EfficientRoll (función planeador). La combinación de ambos equipamientos no es posible actualmente.

EfficientLine

LÍNEA TGX: Conducción y rentabilidad El vehículo para el transporte de larga distancia MAN TGX marca nuevas pautas en la serie pesada y satisface los requisitos más elevados en confort, rentabilidad y dinámica. Convence por su construcción ligera consecuente, gracias a la cual el peso sólo se incrementa en 200 kg también en Euro 6. Este camión impresiona con su kilometraje constante y unos costos de mantenimiento y servicio equiparables. Las cabinas del MAN TGX, que pueden elegirse individualmente en los tamaños XXL, XLX y XL, no dejan nada que desear en lo que a confort de estancia y oferta de espacio se refiere. Las modificaciones de la parte frontal del vehículo no solo entusiasman visualmente, sino que también tienen en cuenta los requisitos técnicos de la normativa Euro 6. Estas modificaciones derivan en una mejor aerodinámica y un mayor flujo de aire a través del radiador del vehículo. Los deflecto-

Los paquetes EfficientLine están disponibles para diferentes tipos 4x2 y 6x2 con suspensión ballesta/neumática y completa-

Linea TGX de Man para 2016

Baterías del Techrules AT96, súperdeportivo con sistema de recarga TREV

res abiertos y las guías de aire integradas optimizan el flujo en la zona lateral. Se ampliaron las aberturas del aire de refrigeración situadas en la parte frontal para maximizar la sección de la corriente e incrementar así el rendimiento de la refrigeración del motor. Asimismo, se ha optimizado el conducto de aire de la protección del radiador, de forma que ahora se asegura un flujo de aire más uniforme por debajo del vehículo. Las optimizaciones aerodinámicas en los montantes A, deflectores y parachoques minimizan el consumo de combustible. De este modo, la mejora global en la aerodinámica contribuye de manera determinante a que no se produzca en Euro 6 un aumento adicional del consumo.

Su bastidor perfecto está fabricado en acero de grano fino de alta resistencia, lo que le otorga una especial resistencia a la flexión y una enorme ligereza. La facilidad para el montaje de superestructuras se ve mejorada gracias a la amplia gama de configuraciones que ofrece MAN, con distintas distancias entre ejes y alturas de 5ª rueda, así como semirremolques Euro 6 y de volumen variables. La trama de orificios estrecha permite el montaje de estructuras y conversiones sin dificultad y sin tener que practicar orificios adicionales; todo ello de manera rápida y, por consiguiente, económica.

Potencia Los innovadores motores de MAN permiten recorrer más kilómetros con cada litro de combustible. Resultan muy económicos y respetuosos con el medio ambiente gracias al uso consecuente de la tecnología más moderna. El sistema de inyección de alta presión Common Rail, disponible en todos los motores diesel de MAN, así como el turbosobrealimentador, el sistema especialmente diseñado de tratamiento de los gases de escape y el uso de materiales ligeros y de alta resistencia convierten a los motores MAN en propulsores especialmente eficientes. La experiencia de más de 100 años en tecnología diesel puede garantizar unos motores fiables y duraderos en el tiempo. • Se puede optar por motores Common Rail de seis cilindros D20 y D26 con 360 a 480 CV en Euro 6, o por el nuevo seis cilindros en línea D38 con 520, 560 o 640 CV* en Euro 6. • El sistema de inyección Common Rail reduce la formación de partículas en el motor. • La recirculación de gases de escape EGR reduce los óxidos de nitrógeno en el motor. • La sobrealimentación de dos niveles optimiza en Euro 6 la armonización del motor. Esto mejora los valores de gases de escape en un amplio rango de revoluciones. • El sistema de refrigeración de baja temperatura (NTK) con circuito propio potencia en Euro 6 el efecto del intercooling. Dado que el calor de los gases de escape aumenta a causa de la EGR y la sobrealimentación de dos niveles, se hace necesaria una refrigeración más intensa del aire de sobrealimentación. • Con el aumento electrónico del par TopTorque, el Powertrain-Manager del motor D26 pone a disposición 200 Nm más de par motor en las dos marchas superiores once y doce. Ivis Ariza Pérez

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VEHICULOS

Honda CRF 1000L

LA NUEVA AFRICA TWIN

Fue inspirada en la CRF 450 Rally. Es capaz de llevarte por cualquier terreno, ya que personifica el auténtico espíritu de Aventura de la mano de las últimas y más refinadas innovaciones de Honda. Combina óptimas prestaciones off-road, confort para turismo y agilidad.

esde el inicio, el diseño y desarrollo de la nueva África Twin, tuvo la intención de crear una auténtica motocicleta adventure a gran escala, que fuese igual de eficaz y divertida cruzando todos los terrenos, de autopistas o en uso diario. La CRF1000L tiene la capacidad off-road que permite disfrutar por caminos de tierra, con el confort de una tourer y la agilidad de una utilitaria, por lo cual puede decirse que se trata de una súper máquina polivalente.

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Diseño y tecnología Es dueña de una carrocería mínima que proporciona protección al conductor sin añadir volumen; la pantalla LCD negativa muestra la información en disposición vertical, estilo rally, para una lectura rápida. Los nuevos pulsadores de cambio fueron diseñados ergonómicamente para mayor facilidad de uso y van montados en un manillar cónico de aluminio. Las luces son LED y su doble faro rinde homenaje a la XRV750L. Para ofrecer una máxima protección contra el viento, sin entorpecer la eficacia off-road, el carenado y la pantalla son una unidad integrada. Los conductos centrales de la pantalla controlan las turbulencias del aire y permiten utilizar una pantalla más alta, mientras el doble conducto lateral desvía el aire alrededor de los hombros y los brazos. Hay disponible como opción una pantalla 90mm más alta y 30mm más ancha para turismo de larga distancia. El flujo interno de aire del motor fue cuidosamente canalizado con placas deflectoras, conductos de derivación y codos. Los cuatro conductos de alimentación desde la zona del radiador se suplementan por conductos en

Moto CRF 1000L Africa Twin

tres ubicaciones; tres en el spoiler delantero, doce en la tapa interior y dos en la parte trasera de la tapa interior. Un cuadro de instrumentos LCD negativo, en disposición vertical, adopta un diseño muy similar al de una moto de rally, permitiendo acceder a toda la información rápidamente con un ligero movimiento de ojos a derecha o izquierda. Tres filas: reloj, posición del cambio, HSTC (Control de Torque), odómetro, contador parcial, indicador de temperatura del ambiente e indicador de nivel de combustible, aparecen en la parte inferior, y el conductor puede conmutarlas mediante un cursor. La sección superior de la pantalla LCD muestra la velocidad, rpm y gasolina. La información DCT – con selección de modo D-S y ajuste de modo G – aparece junta. El freno de mano se activa por medio de una leva en la parte izquierda del manillar,

con cuatro niveles de fuerza de freno para adaptarse a las condiciones – hasta 18% de inclinación con dos personas y plena carga – mediante una pieza deslizante en la pequeña leva de bloqueo; se suelta apretando la leva. Un protector de plástico protege la pinza de parking y el disco trasero. El manillar cónico de aluminio es robusto y atractivo. Se fabrica con con una alta relación resistencia/grosor, ya que el espesor de la pared del tubo es de 3mm. La zona de sujeción tiene 28,45mm de diámetro, y se estrecha hasta 22,2mm, siendo 50% más ligero – y mucho más resistente – que un manillar convencional de acero.

Potencia Posee un motor bicilíndrico en paralelo que fue diseñado con un enfoque especial en dos áreas claves – prestaciones suaves y utilizables para largas distancias y entrega de par y potencia que aporte un gran tacto en la tracción de la rueda trasera. Compacto, ligero y po-

tente; desarrolla 94 hp de potencia máxima / 7.500rpm, y un par de 98Nm / 6.000rpm. Incorpora cigüeñal calado a 270°, culata Unicam de 4 válvulas y cárter seco, y tanto la versión DCT como la manual de 6 velocidades comparten los cárteres. Aporta un equilibrio óptimo entre potencia, par, masa y dimensiones físicas, especialmente cuando se diseña desde la base con ahorro de peso, centralización de masa y bajo centro de gravedad en mente. Las culatas de cuatro válvulas, alimentadas por inyección de gasolina PGM, emplean cada una doble bujía y un control de encendido dual y secuencial para una combustión uniforme, y su orden de encendido contribuye al carácter y tacto del motor. La relación de compresión es de 10:0:1. Su tren de válvulas Honda SOHC Unicam es una característica heredada de las CRF250/450R y la baja posición del árbol de levas (como el usado en la CBR1000RR Fireblade) contribuye a la naturaleza compacta de la culata y da espacio para un ángulo de válvulas incluido, que permite una forma ideal de la cámara de combustión. Las válvulas de admisión son de 36,5mm diámetro, las de escape de 31mm. La versión manual estándar de la África Twin cuenta con una caja de cambios muy ligera de 6 velocidades que usa el mismo diseño de pedal de cambio que la CRF250R/450R y está equipada con un embrague antirrebote. Gracias al gran depósito de 18.8 litros y a su máxima eficiencia de uso del combustible tiene una autonomía de hasta 400 km, suficiente para ir donde quieras. En la versión con «Dual Clutch Transmission» (DCT), incorpora un modo S que ofrece tres niveles de prestaciones deportivas (baja de marchas más rápida y capacidad de mantener una marcha más larga/corta), los que personaliza la respuesta de la caja de cambios según el estilo de conducción preferido. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

Motor BF100 fuera de borda

Óptimo desempeño en alta mar

Honda Marine presenta la nueva potencia BF100 (CV) un motor de 4 tiempos, convertido en el más poderoso motor fuera de borda porque posee la tecnología de carreras VTEC™ que le otorga más potencia, par y eficiencia a cualquier velocidad. Caja de cambios hidrodinámica de diseño exclusivo y de alto rendimiento. Con protección contra corrosión. Mando popero opcional.

onda ha insistido en la robustez, el ahorro de combustible y el rendimiento limpio en todos sus productos marinos. Para construir una marca de confianza en todo el mundo, siempre ha respondido a las necesidades

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de los tiempos y aceptado el desafío de desarrollar y ofrecer los motores fueraborda más avanzados. En tal sentido, creó para su gama media, el motor BF 100 que proporciona un rendimiento perfecto y una óptima potencia para que todo vaya bien y el conductor pueda disfrutar de una experiencia de navegación. Gracias a la tecnología probada de los motores de automoción de Honda, los modelos BF 100 se han fabricado con la tecnología más innovadora, eficiente y fiable. Estos fuerabordas proporcionan una relación potencia-peso comparable a la de los motores de dos tiempos de la misma categoría. El BF100 (CV) fue diseñado para su uso en todo tipo de ambientes, y ofrecen un conjunto único de tecnologías exclusivas que aumentan la potencia a cualquier número de revoluciones por minuto. Su bajo consumo de combustible, su excepcional fiabilidad y sus bajos requisitos de mantenimiento periódico se combinan para minimizar los costos globales para el propietario. Con un rango de RPM a todo gas de 55006300, el Honda BF100 tienen un alto rendi-

miento, de 4 cilindros, 1496cc (91.4ci) motor de 4 tiempos con un peso de 366 libras (166 kg). El diseño y la tecnología aplicada al nuevo motor marino de gama media Honda es la misma que alimenta los automóviles de Honda, como el Accord, CR-V, Civic, Fit, Odyssey y Piloto. Esta integración entre plataformas de la tecnología ilustra el compromiso de Honda de alto rendimiento, la eficiencia del combustible y la excelencia medioambiental para sus clientes.

Tecnología

Los motores fueraborda Honda BF 100 proporcionan una calidad y fiabilidad de renombre mundial gracias a su avanzada ingeniería, llegando a alcanzar niveles de rendimiento sin precedentes. Estos motores incorporan toda la tecnología exclusiva de Honda y establecen los estándares de innovación ofreciendo una tecnología avanzada de cuatro cilindros en línea, gracias a las décadas de experiencia en automoción que Honda ha ido acumulando. Este motor fueraborda de 4 cilindros, posee una tecnología de carreras VTEC™ que

Gran desempeño en alta mar

proporcionando en las pantallas amplia información sobre el motor cuando interactúan entre ellos, si son compatibles con NMEA 2000, los datos del motor tales como velocidad, revoluciones por minuto, temperatura, consumo de combustible y similares pueden verse en la pantalla de la unidad.

Características especiales

proporciona más potencia, par y eficiencia a cualquier velocidad. Tecnología de Honda y caja de cambios hidrodinámica de diseño exclusivo y de alto rendimiento. Con protección contra la corrosión y mando popero opcional. Gracias a la tecnología BLAST™ de Honda, al modificar el avance del encendido se obtiene más potencia a bajas revoluciones del motor, permitiendo alcanzar la posición de planeo rápidamente, mejorando significativamente la aceleración, especialmente de 0 a 50 m. El diseño exclusivo de su caja de cambios hidrodinámica de alto rendimiento con una relación 2.33:1 y el sistema de inyección (PGM-FI) que proporciona cantidades precisas de aire/combustible a cada uno de los cuatro cilindros, controlando también el avance del

encendido en todas las revoluciones por minuto del motor, garantizan un rendimiento general óptimo. Esta tecnología patentada es pionera y abre una nueva era en el mundo de los motores fueraborda de cuatro tiempos, convirtiéndose en un punto de referencia para futuros diseños de motores Honda. La inclusión del sistema ECOmo, control del consumo de combustible por mezcla pobre, mejora el consumo navegando a velocidad de crucero comparado con otros motores similares de cuatro tiempos y reduce los costes de forma considerable. Los dispositivos Garmin GMI 10 y GPS MAP incluyen la tecnología exclusiva Honda Eco Indicador. Este indicador avisa cuando el motor funciona en modo ECOmo para ayudarle a reducir el consumo de combustible.

Cumplimiento de las normas NMEA 2000 El cumplimiento de las normas NMEA 2000 permite que el motor se comunique con los dispositivos de control marítimo de a bordo

El dispositivo de control de velocidad al ralentí permite ajustes con un aumento de 50 rpm de entre 650-900rpm. o 3 vías de refrigeración. Tres vías independientes de refrigeración para proporcionar una mayor potencia y más durabilidad a largo plazo. Protección contra la corrosión de 4 capas Un proceso de pintado multicapa de ‘ d o ble sellado’ patentado. Ánodos de sacrificio y tecnología de acero inoxidable que se combinan con conectores impermeables para mejorar la protección contra la corrosión. Su alternador de 40 amperios accionado por correa reduce el calentamiento y proporciona una capacidad superior de carga de la batería, de 30 amp a 1000 rpm y de 40 amp a 2000 rpm. Las condiciones de garantía pueden diferir en función del país o contratos de mantenimiento, al igual que la disponibilidad de modelos, colores, especificaciones técnicas y accesorios. Honda te ofrece garantía del fabricante de 3 años en España para todos sus motores fueraborda y de 2 años para todas sus máquinas (uso no profesional) y extiende a 3 años la garantía de sus motores estacionarios de la gama GX, tanto para uso doméstico como profesional. Ivis Ariza Pérez

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ANIVERSARIO

5 décadas de éxito para Subaru

El motor bóxer cumple 50 años

Cinco décadas de un motor que le ha generado grandes éxitos a Subaru porque aunque no es exclusivo, sí es poco común en el mercado del automóvil mundial. La marca también vitorea haber producido 16 millones de unidades.

tor a la vez, llegando al mismo tiempo al punto muerto. En el motor de Subaru, los pistones se ubican simétricamente en dos culatas opuestas con dos pistones cada una, cancelando sus inercias mutuamente y obteniendo como resultado menos vibraciones, un buen equilibrio rotacional y una gran sensación de suavidad en todo el rango de revoluciones.

l emblemático motor bóxer fue introducido por primera vez el 14 de mayo de 1966 en el compacto Subaru 1000. Desde entonces, la firma se ha mantenido fiel a su filosofía y ha seguido evolucionándolo para extraer el mayor partido a las ventajas que plantea. Su primera versión denominado EA, cubicaba 1.000 c.c. y ofrecía 55 CV de potencia, unas cifras nada despreciables si tomamos en cuenta que se trataba de la década del 60 y de un modelo de dimensiones y peso muy reducidos. El motor bóxer es un motor de combustión interna con pistones horizontalmente opuestos, pero hay que aclarar que no todos los motores de cilindros opuestos son bóxer. Son denominados motores de tipo bóxer aquellos que tienen los cilindros horizontales y opuestos en los que cada biela tiene una biela en el cigüeñal, y cada pareja de pistones al efectuar el movimientos se alejan o se acercan al mo-

El perfil plano y bajo del motor también permite reducir la altura del centro de gravedad, lo que mejora la estabilidad y el comportamiento en todo tipo de vehículos, incluso en los todoterreno. Esto permite que no existan inercias y se reduzcan las vibraciones, asimismo, es posible lograr un equilibrio rotacional y

una sensación de suavidad a lo largo de todo el rango de revoluciones. Obviamente que el motor bóxer es uno de los elementos vitales del Symmetrical All-Wheel Drive que ofrece una combinación de estabilidad y tracción, y una equilibrada distribución de peso como resultado de la simetría del sistema de transmisión unido de forma longitudinal al motor bóxer. Esta combinación permite que todos los Subaru ofrezcan una sobresaliente estabilidad. Cabe mencionar que esta tecnología que en el mes de marzo alcanzó 15 millones de unidades producidas fue introducida en el Subaru Leone 4WD Estate, precursor del Outback e Impreza, en septiembre de 1972. Subaru empleó esta configuración no sólo en motores de gasolina, sino también en diésel. El desarrollo del motor bóxer diésel fue lento y costoso, ya que empezó en 1999 y no llegó al mercado hasta 2008. Pero el resultado fue bueno y hoy todos sus modelos lo equipan y varían desde los 114 CV del 1.6 atmosférico equipado en la versión de acceso del Subaru XV, hasta los 300 CV del 2.5 turboalimentado que equipa el WRX STI y que mueve también al auto de carreras que compite en las 24 horas de Nurburgring. Además de celebrar el 50 aniversario de la introducción de los motores longitudinales de cilindros opuestos, Subaru también vitorea haber llegado a 16 millones de unidades producidas. Ivis Ariza Pérez

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CLEZ Premiará la Conservación Ambiental del estado Zulia 2016 La presidenta de la Comisión de Ambiente del Consejo Legislativo del Estado Zulia (CLEZ), Dorelis Echeto, acompañada de los miembros del jurado calificador, entre los que destaca Marvin Haón por Fedecámaras y AIVRAZ, dio a conocer las bases del concurso para el “Premio de Conservación Ambiental del estado Zulia” 2016.

as postulaciones para participar en las cinco menciones del premio a la Conservación Ambiental del CLEZ: Mención Educación Ambiental “Relámpago del Catatumbo”; Mención Periodismo Ambiental “Cuenca del Lago de Maracaibo”, Investigación Ambiental “Ciénaga de Juan Manuel”, Mención Desempeño Empresarial Ambiental “Ciénaga Los Olivitos”, Desempeño Ambiental Organización Comunitaria “Parque Sierra de Perijá”, quedaron totalmente abiertas. Así lo expresó la presidenta de la comisión de ambiente del CLEZ, Dorelis Echeto y su grupo de lesgisladores y asesores. Aseguró que aquellas personas naturales

La Cámara pide soluciones inmediatas porque el racionamiento deteriora la funcionalidad de todos los sectores, en especial, del transporte público, distribución de repuestos, materias primas y alimentos. Se sabe que el problema del GURI es grave, debido a la sequía y la falta de inversión y mantenimiento del servicio eléctrico.

os directivos de la Asociación de Importadores y Vendedoes de Repuestos Automotores del Estado Zulia, preocupados por el déficit de la

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o jurídicas, que deseen postularse por sí mismos o por cualquier otra persona u organización, pueden hacerlo, por lo que “Llamo a todas las personas, organizaciones, y universidades a incentivarse y concursar en este premio a través de diversos trabajos referidos a la conservación de nuestro ambiente, ya que su participación es fundamental para fomentar ideas innovadoras en pro de salvaguardar nuestro ecosistema local. La diputada Echeto indicó que los trabajos deberán ser entregados en la sede de la Secretaría del CLEZ o en la Comisión Permanente de Ambiente, duplicado en sobres debidamente identificados, con la certificación o la comprobación de haber sido editados, impresos, publicados, puestos en práctica, escritos,

tramitados, difundidos o calificados durante el año 2015. Destacó que el Jurado Calificador es un gran equipo conformado por representantes de varios sectores de la economía local, entre los que destaca Marvin Haón, por Fedecámaras Zulia y Aivraz, que han venido haciendo un trabajo extraordinario desde hace cuatro años, por lo que les agradeció el apoyo. Ellos serán los encargados de elegir los trabajos que de acuerdo a su calidad, objetividad e impacto comunicacional y social se hagan acreedores de este premio, en las menciones estipuladas y mencionadas ateriormente. Echeto señaló que éste es un incentivo al cuidado del medio ambiente, ya que es la única forma de sobrevivir en nuestro planeta, ya en decadencia y somos todos nosotros, sus habitantes, los llamados a rescatarlo.

solicita revisión de cortes eléctricos producción en todos los sectores y por ende caida del funcionamiento del comercio local, solicita una revisión de la medida del racionamiento eléctrico con el objeto de equilibrar nuestra economía. El sector transporte viene presentando un acelerado decrecimiento en los inventarios de repuestos como resultado de la escasez de los mismos, lo que nos está llevando a un colapso económico. A su vez el sector ganadero se ve afectado en mayor medida, por falta de refacciones importantes en cinco rubros muy puntuales: Cauchos, baterías, lubricantes, frenos y ahora se suma la disminución de gasoil, para continuar con sus ciclos de producción. Eudomar González, presidente de Aivraz asegura que si todos hiciéramos un aporte sistemático para el racionamiento eléctrico a nivel nacional, con la ayuda de los entes gu-

bernamentales como: Seguridad vial, y ciudadana, podríamos afrontar los problemas por partes iguales y evitaríamos terribles consecuencias como: Cierre de establecimientos comerciales de ventas de repuestos y talleres mecánicos, por falta de divisas; y aumento en la informalidad, lo cual tendría un impacto ambiental, por el uso inadecuado de desechos químicos, líquidos, sólidos y aceitosos. Aumento en la venta ilegal de repuestos, especulación y carencia de garantías de los productos. Paralización de la producción de alimentos, por falta de electricidad, y atraso en la distribución de materias primas, como: Repuestos, combustibles, materiales para la construcción, medicinas, entre otras.

PERSONAJE

DANIEL SEXTON GURNEY Piloto y empresario autodidacta de la F1 Se destacó como piloto en las décadas de 1960, y fue además fundador y dueño del equipo y fabricante de automóviles All American Racers. Junto a Mario Andretti y Juan Pablo Montoya, Gurney es uno de los tres pilotos en ganar carreras de Fórmula 1, NASCAR Cup Series y la serie CART.

ació el 13 de abril de 1931 en Nueva York, es una de las figuras más importantes en la historia del automovilismo estadounidense. A pesar de haber nacido en la población neoyorquina de Port Jefferson, Gurney se mudó a California cuando era un adolescente y fue allí donde se formó e inició en el mundo del automovilismo.

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Es el segundo piloto estadounidense con más victorias en Fórmula 1 con cuatro, por detrás de Mario Andretti, y empata con él como el de más podios logrados con 19. Resultó cuarto en el campeonato 1961 y 1965, quinto en 1962 y 1963, sexto en 1964, séptimo en 1959 y octavo en 1967. Arribó segundo en las 500 Millas de India-

nápolis de 1968 y 1969, y tercero en 1970, sin ganar en ninguna de sus nueve actuaciones. En el Campeonato Nacional del USAC logró siete victorias y 16 podios, resultando cuarto en el campeonato 1969 y séptimo en 1968. También compitió en 16 carreras de la NASCAR Cup Series, triunfando en cinco de ellas, todas salvo una en el circuito mixto de

Gurney: Autodidacta de la F1 Tras la implementación del flap Gurney, el equipo mejoró notablemente y consiguió varias poles y victorias en el campeonato, pero nadie supo la función real del flap. La explicación que el equipo dio fue que sólo era un refuerzo para mejorar la rigidez estructural del borde de fuga del alerón y algunos equipos lo probaron con resultados negativos. Mientras eso ocurría, Dan Gurney permitió a McDonnell Douglas -fabricante de aviones y misilesrealizar pruebas en un túnel de viento para averiguar el efecto real del flap. Uno de sus empleados, Bob Liebeck -prestigioso ingeniero aeroespacial en la actualidad-, certificó el funcionamiento del flap y los efectos beneficiosos que ejercía sobre el flujo aerodinámico que circulaba alrededor del alerón trasero.

Simple pero efectivo

Riverside. En cuanto a automóviles deportivos, Gurney ganó junto a A. J. Foyt las 24 Horas de Le Mans de 1967, las 12 Horas de Sebring de 1959 junto a Chuck Daigh, así como carreras de la CanAm y la Trans-Am. Se retiró como piloto al finalizar la temporada 1970, tras lo cual se dedicó a trabajar como dueño de All American Racers. En 1978, escribió la “carta blanca” en la que proponía que los equipos tuvieran mayor poder en el Campeonato Nacional del USAC. Luego formó parte del grupo de dueños de equipos que fundó la CART.

Flap Gurney Gurney fue el pionero en usar los alerones de la Fórmula 1, los cuales empezaron a verse en 1968, haciendo de la aerodinámica, el elemento diferenciador más importante durante la historia de la competición. Pero no todos los grandes avances son tan evidentes, algunos pasan desapercibidos aún en estos tiempos. Fue el responsable de una de las creaciones

más bellas de la historia de los monoplazas de competición, el elegante Eagle Weslake Mk1 (comúnmente conocido como T1G). Pero el Eagle y el flap Gurney no fueron el único legado que este autodidacta dejó en su paso por el mundo del motor. En 1967, tras ganar las 24 Horas de Le Mans junto a A.J. Foyt, descorchó la botella de champagne que la organización les había entregado como vencedores de la prueba y roció a todos los presentes en el podio, iniciando la tradición de que los ganadores bañen con champán en los podios de automovilismo y otras disciplinas del deporte, en señal de celebración por la victoria.

Un reto lo desencadena todo En 1971, durante el tercer día de test de pretemporada del campeonato USAC que se estaba celebrando en Phoenix, Bobby Unser retó a Gurney a mejorar el comportamiento del monoplaza del equipo de Dan: All American Racers. Entonces, Dan sugirió colocar una pequeña tira rígida que formara un ángulo recto con el borde final del alerón trasero. Gurney recordó los experimentos de Richie Ginther con spoilers en un Ferrari de GT y pensó que podría funcionar. Tras volver a pista con el nuevo aditamento, Unser volvió a boxes mientras todo el mundo daba por hecho que el experimento había sido un fracaso, porque los tiempos seguían siendo igual de pobres. Bobby Unser llevó a Gurney a un lugar en el que no pudieran escuchar su conversación y le dijo que la zaga del monoplaza iba sobre raíles, pero que eso había provocado tanto subviraje que no podía ir rápido. La solución era sencilla: ajustar la carga aerodinámica del alerón delantero para equilibrar el monoplaza.

El flap Gurney es un tira de aluminio o fibra de carbono que se coloca en el borde de fuga del elemento aerodinámico en el que se quiera utilizar. En esencia, lo que provoca es una mejoría del rendimiento del elemento aerodinámico al conseguir hasta 25% de carga aerodinámica adicional en algunos casos. El flap aumenta la presión en la parte superior del alerón, disminuyéndola en la inferior y ayudando a la capa límite a mantenerse pegada a la superficie del mismo hasta llegar al borde final, donde se encuentra dicho flap. Justo tras él, se generan dos vórtices que giran en sentido contrario, retrasando con ello la separación de las diferentes capas del flujo aerodinámico, algo que ayuda a preservar el efecto de succión.

Más ángulo de incidencia Uno de los problemas que se derivan de utilizar un ángulo de incidencia acusado en el alerón trasero es el riesgo de que el flujo aerodinámico se desprenda de la zona inferior del alerón demasiado pronto al no ser capaz de seguir un contorno tan acusado. Ello provoca pérdida de carga aerodinámica y aumento de drag. Pero con el flap Gurney dicha posibilidad se minimiza, permitiendo mayores ángulos y, por tanto, mayor carga aerodinámica a costa de sacrificar una pequeña cantidad de velocidad punta como consecuencia del drag generado por el flap. Su tamaño y altura dependerá de los resultados que se quieran obtener, pero siempre viene muy determinado por las características de la capa límite en el lugar en el que se quiere utilizar. Su uso inicial -y el más habitual- se limitó a los alerones traseros, pero actualmente se utiliza en todo tipo de aditamentos aerodinámicos, incluidos los difusores. Se trata, sin duda, de unos de los grandes avances de la historia de las carreras. Aunque también, uno de los más desconocidos. Ivis Ariza Pérez

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GT BAIC ARCFOX-7

El deportivo eléctrico de Campos Racing

Es un modelo eléctrico llamado a marcar una época en este tipo de vehículos que son la tecnología del futuro y también del presente. El súper deportivo, desarrollado por Campos Racing para el fabricante chino, fue presentando en el Salón del Automóvil de Pekín.

l súper deportivo eléctrico desarrollado por BAIC BJEV R&D Barcelona Center, fruto de la colaboración entre Campos Racing y BAIC, el potente fabricante chino de vehículos eléctricos, fue presentado en el Salón del Automóvil de Pekín, un evento que ya es una de las grandes citas del motor a nivel mundial. El GT, denominado BAIC Arcfox-7, fue desarrollado aplicando toda la experiencia de Campos Racing en competiciones internacionales desde finales de los años 90 y de los seis años de BAIC BJEV con vehículos eléctricos. Sus dimensiones 4.570 x 2.040 x 1.214 y una distancia entre ejes de 2.800mm con una distribución de peso de 55% trasero y, además, el conductor puede adoptar tres modelos de

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conducción: circuito, confort y eco los cuáles, también, ajustan automáticamente la suspensión a diferentes alturas respecto al suelo de entre 80 y 120mm. El apartado aerodinámico también ha sido muy trabajado y así el coche

cuenta con splitter delantero y spoiler trasero. Unas pinzas de freno de cuatro pistones y discos carbocerámicos de 380mm y unos neumáticos de medidas 265/30 en la parte delantera y de 315/30 atrás son los responsables de detener el vehículo y de transmitir toda la potencia al suelo. La velocidad punta alcanza los 260km/h y su aceleración de 0 a 100km/h la realiza en menos de tres segundos y medio. Además, utiliza la tecnología de comunicación wireless pudiendo conectarse con dispositivos móviles. Otras de sus características son la tecnología LED, las puertas en forma de tijera y un tablier con tres pantallas táctiles para configurar las múltiples opciones que el súper deportivo ofrece.

estrena Junta Directiva Más de 100 empresas, se reunieron en Barcelona, estado Anzoátegui, para elegir la nueva Junta Directiva de la Asociación Nacional de Rectificadores de Motores del país, antes conocida como Canaremo.

Humberto Pérez, en el podium; Luis Torres, asesor de la Cámara; Déxido Villasmil, tesorero; Gerardo Hernández, presidente; José Luis Álvarez, vicepresidente y José de Gregorio, Secretario de Relaciones Públicas.

Junta Directiva 2016-2018 Presidente: Gerardo Hernández Vicepresidente: José Luis Álvarez Sec. General: Fernando Ortega Tesorero: Déxido Villasmil Sec de RRPP: José de Gregorio

ecientemente, en un conocido de Barcelona, estado Anzoátegui, fue electa la Junta Directiva que dirigirá los destinos, durante (2016-2018) de la Asociación de rectificadores de motores de Venezuela (Asonaremo), antes conocida como Canaremo. La mencionada directiva,

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encabezada por Gerardo Hernández, dispondrá de asesores que les darán las pautas a seguir en cuanto a seguridad industrial, laboral y ambiental. Llevarán charlas técnicas a todas las zonas que lo soliciten, la asociación junto a los delegados de cada zona servirán de enlace con aquellas empresas que quieran participar.

El presidente electo, Gerardo Hernández, tras un brillante discurso, agradeció a los asistentes por el apoyo, a los organizadores del evento y además felicitó a los directivos salientes por el gran trabajo que durante 25 años, hicieron por la organización gremial que ha reunido a las rectificadoras de motores del

país. Agradeció especialmente a la revista AutoZulia por permitirles llegar a sus afiliados a quienes saludó efusivamente. “Un fuerte abrazo a todos y muchos éxitos para nuestras empresas”. Expresó Hernández que la misión de la junta directiva es crear buenas bases para que se mantenga por muchos años, ofreciendo lo mejor para el gremio. Su objetivo principal es ocuparse de todo lo que conlleve al progreso, protección y perfeccionamiento de los servicios de reconstrucción de motores a combustión interna. Conseguir las herramientas y equipos con mejores precios y calidad. Indicó a los asistentes que les haría llegar la información y nueva tecnología para el buen funcionamiento de sus empresas. Que seguirían alimentando la fuente de datos de la asociación con información técnica de los fabricantes de motores y otros programas nuevos ya ubicados. También contarían con toda la experiencia de sus afiliados que por muchos años han trabajado para darle solución a los problemas que la mecánica les presenta, y esas soluciones serían compartidas. Finalmente, emocionado por el éxito de su primera reunión, ya que se logró reunir más de 100 empresas rectificadoras y un gran número de expositores, a quienes agradeció su presencia, inició el ciclo de charlas técnicas, seminarios y ponencias, sobre sus productos, máquinas y herramientas que constantemente salen al mercado nacional e internacional y que fueron de gran valor para los asistentes porque son indispensable para poder ofrecer y dar un mejor servicio en sus empresas. Se destacaron entre los ponentes, el señor Humberto Pérez, quien ofreció una magistral charla sobre “El Gremialismo“, luego se dio un importante seminario sobre “El análisis de fallas de partes de motores diesel por parte del especialista Orlando Velázquez, de la empresa Pai de Venezuela y posteriormente, el actual tesorero de la nueva junta directiva, Déxido Villasmil, versó sobre los Asientos de Válvulas y su metodología, la cual fue realmente aprovechada por los asistentes.

Nelson Mosquera, colaborador; Elios García y Zulay Aponte, organizadora del evento.

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Ana Mendoza, gerente de servicios, Carlos Rinaldi

Douglas Guanipa, gerente de Servicios de Pai de Venezuela; Orlando Velázquez, gerente de ventas nacionales; Alfonso Bolívar, director y Lizmer Bolívar, coordinador de Ventas.

Darwin Golding, gerente de ventas; Francisco Urdaneta, ing. de sorporte de ventas y productos de Covendisa Andina y Alejandro Landa, coordinador de ingeniería. (covendisa).

Henry Zambrano, Bernarda Sierra y Oscar Barceló de Motor Part Guayana.

Alexander Ramírez, gerente de compras de repuestos Rectitodo Caracas; Andreina Otero, Rectitodo Oriente y José de Gregorio, Director-Gerente de Rectitodo.

Johnny Liang y Fernando Ortíz de Distribuidora FL Ortíz.

Déxido Villasmil ofrece charla técnica sobre Asientos de Válvulas y su metodología.

Orlando Velázquez de Pai de Venezuela, dirige seminario sobre Análisis de fallas de motores diesel.

Reconocimiento a Rectificadora Aragua recibe Gerardo Hernández.

José de Gregorio entrega reconocimiento a Fillippo Randolfi.

Déxido Villasmil recibe reconocimiento de manos de José de Gregorio.

Carga y eficiencia aerodinámica Fundamentos diferentes para un mismo fin

La esencia de un monoplaza de competición es la capacidad que tiene de generar carga aerodinámica a través de elementos tan característicos como los alerones, el difusor o las moldeadas curvas de su carrocería. Pero el exceso lleva al fracaso y para evitarlo entra en juego la eficiencia.

os monoplazas son el fundamento del automovilismo debido a su inigualable capacidad de agarrarse al asfalto en las curvas. Y, aunque los neumáticos lisos, las firmes suspensiones, el escaso peso y el bajo centro de gravedad tienen mucho que ver en ello, sin duda el factor diferencial es la influencia de la aerodinámica, que multiplica el peso virtual del auto para conseguir que obtenga una velocidad de paso por curva vertiginosa.

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Carga aerodinámica Los alerones, suelo, difusor y carrocería deben generar carga aerodinámica que se define como una unidad de medida cuantitativa. La aerodinámica carga peso sobre el monoplaza, pero de un modo virtual, sin los inconvenientes derivados de ello: la necesidad de un notable aumento de potencia y el empeoramiento del manejo del monoplaza.

Un monoplaza de Fórmula 1, es una máquina compleja que aplica principios físicos para generar velocidad y eficiencia. La creación de sustentación o carga aerodinámica permite a los neumáticos mayor agarre minimizando el deslizamiento, contribuyendo por un lado aumentar drásticamente la velocidad de paso por curva sin que por ello la superficie del neumático se degrade dramáticamente por derra-

par sobre el asfalto. En resumen, a mayor carga, mayor resistencia al avance, o cuánto más agarre, menor velocidad punta.

Eficiencia aerodinámica Puede definirse como la unidad de medida cualitativa en términos aerodinámicos para equilibrar la proporcionalidad de la velocidad. De nada sirve contar con un monoplaza extremadamente rápido en las curvas, si pierde todo el tiempo ganado en las rectas: hay que buscar un equilibrio que le permita ser competitivo en todas las áreas, ya que la mayoría de los circuitos cuenta con una mezcla de ambas cosas en una cantidad más o menos proporcional, salvo en casos extremos como Mónaco, pero no dejan de ser la nota exótica en el mundo de las carreras, que ha ido evolucionando hacia trazados con diferentes tipos de curvas salpicados con largas rectas sobre las que cimentar un teórico incremento de los adelantamientos. La labor del diseñador automotriz ha pasado a tener como prioridad conseguir la mayor cantidad de carga aerodinámica con el menor drag posible y esa es, en esencia, la diferencia principal entre los equipos punteros y los del fondo de la parrilla, por mucho que las unidades propulsoras hayan ganado importancia en los últimos años. Contar con un monoplaza eficiente desde el punto de vista aerodinámico les permite conseguir velocidades similares de paso por curva sin sacrificar veloci-

dad de punta a cambio. Posibilita reducir el ángulo de incidencia de los alerones sin perder excesivo agarre. Esta filosofía fue, a grandes rasgos, la clave del éxito de Red Bull en los cuatro campeonatos que consiguió con Sebastian Vettel, llegando incluso a vencer en Monza sin contar con la mayor velocidad de punta, pero siendo notablemente superior en las curvas, especialmente en la Variante Ascari y en la Parabólica. Además, no se trata sólo de conseguir un equilibrio entre carga y resistencia, sino también entre la parte delantera y trasera del monoplaza. Sin ese equilibrio, el auto puede tornarse en subvirador o sobrevirador. Si el alerón delantero genera demasiada carga, hará que agarre mucho del tren delantero, descompensando su relación con el extremo opuesto del monoplaza y haciendo que sobrevire, perdiendo el agarre de las ruedas traseras. Lo contrario ocurrirá si es la parte trasera la que genera demasiada carga en relación a la delantera. Si el diseño del monoplaza provoca que los niveles de carga aerodinámica estén descompensados, este equilibrio sólo será posible sacrificando el agarre en uno de los dos ejes, repercutiendo negativamente en la velocidad global del monoplaza. Es por ello, que puede decirse que carga y eficiencia aerodinámica son fundamentos diferentes pero que tienen un mismo fin.

El récord absoluto de la máxima velocidad registrada es para el piloto colombiano, Juan Pablo Montoya, al alcanzar los 372.6 Km/hr a bordo de su Williams en el circuito de Monza en Italia.

El Tesla Roadster es el auto eléctrico con la gama más alta por carga. Puede viajar 240 millas por carga, el doble de alcance recorrida por la mayoría de los eléctricos y se puede cargar completamente en 4 horas de un 220-V, 70-A de salida. El 80% de la carga se puede lograr en unos 30 minutos.

El volante es una de las piezas más sofisticadas e indispensables; cuenta con

El primer auto que rodó en Cuba se hizo

en Francia, un Parisienne capaz de hacer 12 kilómetros por hora y un ruido tan grande que tuvo que ser devuelto a París por el rechazo de los ciudadanos acostumbrados solo a los relinchos de los caballos.

diversos botones y palancas que en conjunto pueden tener más de 2 mil funciones que controlan diversos aspectos del auto, es prácticamente una computadora. En la parte trasera cuenta con paletas de cambios de velocidades, en una carrera promedio se llegan a hacer más de 3 mil cambios. Esta hecho de fibra de carbono, pesa aproximadamente 2 kilos y cuesta alrededor de 50 mil dólares.

Aproximadamente 80,000 piezas se unen para formar un auto de la F1.

Los autos tienen que ser armados con 100% de exactitud. Si llegarán a estar armados 99.9% correctamente, estarían siendo manejados con 80 elementos mal puestos.

La Insignia de BMW fue copiada de un

Club de Aviones Bávaros. Estos aviadores se inspiraron en los molinos de viento de la localidad, que se parece a las aspas de sus aviones. El azul y el blanco es de la bandera Bávara.

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Curso LXXIV LXXIX SISTEMA FORD EEC V ZETEC ROCAM Los principales atributos del Zetec RoCam HCS común en distintas cilindradas son el árbol de levas en la cabeza es hueco por tanto menor peso, menor inercia y mayor rigidez de respuesta. Levas sinterizadas, producto de la tecnología denominada pulvimetalurgia, que por un proceso de presión, temperatura y una variante de estampado, con un polvo especial, se logra formar una leva. RoCam significa Rolerfinger Camshalfi, y son rodillos de plástico, ubicados entre la parte superior central entre los balancines de las válvulas y cada leva. Reducen rozamientos internos, desgaste del conjunto, y eliminan la necesidad del ajuste de las válvulas. El modo EEC V tiene la función de procesar las informaciones recibidas, calcular el tiempo de inyección y el avance de ignición adecuada para cada una de las condiciones de uso del motor. El sistema de ignición es de tipo estático (no hay distribuidor de ignición) y no hay necesidad de regular el ángulo de avance inicial o punto de ignición. El aire admitido por el motor es calculado principalmente por los sensores de presión MAP y el de temperatura del aire ACT. El EEC V RoCam trabaja en malla cerrada, utiliza un sensor de oxígeno (Sonda Lambda) que monitorea la eficiencia del proceso de combustión. En un sistema de ignición/inyección digital capaz de detectar innumerables fallas que son almacenadas en la memoria de la ECU en forma de códigos numéricos DTC. Los códigos de falla pueden ser accesados solamente con la ayuda de un scanner, en la ECU el sistema puede incorporarse al sistema pasivo antirrobo (PATS). Este sistema que en la llave de encendido lleva un dispositivo (chip) denominado transponder transmite (por onda de radio) un código secreto a la ECU y cuando esto su-

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cede, la ECU apaga la lámpara del sistema PATS y pasa a controlar normalmente el sistema de inyección/ignición y enciende el motor. Si el código no es reconocido por la ECU, mantiene la lámpara del sistema PATS intermitente y bloquea los sistemas de inyección/ignición y el arranque del motor. En los vehículos con aire acondicionado, el espacio es muy reducido en el compartimiento del motor, por tanto, es recomendable que los Test para los componentes de difícil acceso, se realicen por medio del conector eléctrico de la ECU.

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ARREGLO DEL VELOCÍMETRO

ARAGUA COMERCIAL N.P. MARACAY, C.A Giuseppe Del Vecchio Venanzio Pacella Av. Dr. Montoya, Parcela No. 52-A, Galpón 3-B, Morita I, Maracay. Telf: (58) (243) 269.1780- 269.5189 Fax: (58) (243) 269.5114 E-mail: vpacella@comercialnpmaracay.com

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VENE PARTS, C.A. Calle 200 Edif. Vene- Parts Quinta Crespo Telfs: (0212) 4816737-4823383 4827718-4840716-4844040 Fax: (0212) 4812856, Caracas 1010-A WAG WORLDWIDE AUTO GROUP, C.A. Omar Simoza Av. N°1 Centro Profesional Los Samanes Piso 1 Oficina 1A-1H. Urbanización Los Samanes Telf: 0212 - 9446263 - 9446264 E-mail:director@wagvenezuela.com

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DATOCA, C.A. Daniel Torres Av. Libertador Calle 19 Entre Carreras 1 Y 2 Fte. A Industrias Santa Sofía Telf: 0251-237.00.26 - 237.29.77 E-mail:datocarepuestos@cantv.net DISRODA Aníbal Octavio Terán R. Calle 40 Entre Av. 20 Carrera 19 y 21 Telf: 0251-445.37.64 - 445.60.17 E-mail:anibaldisroda@hotmail.com AUTO PARTES ELÉCTRICAS ORION, C.A. Conrado Motta Calle 27 entre Carreras 4 y 5. Galpón No. 25. Zona Industrial I. Teléfono: 0251 - 2377434. 2373261 Fax: 0251 - 2377626 Correo electrónico: distriorionventas2@gmail.com FM DISTRIBUCIONES, C.A. Carrera 4 entre 18 y 19 Zona Industrial 1 Centro Industrial Don Julio Galpon N°3 Telefax: 0251 - 2375528 - 2375221 e-mail: fmdistribuciones_ca@cantv.net FRENPARTS, C.A. Carrera 34 entre Av. Rómulo Gallegos y Calle 41, No. 41-33 Teléfs: 0251 4453614 - 1329 Fax: 0251 - 4453509 Email: frenparts@cantv.net Barquisimeto - Estado Lara G.M. KOREA, C.A. Av. Florencio Jiménez con calles 5 y 6 Edif. Iberia, PB Local 2 Sector Oeste, Urb. Brisas de Obelisco Tlfs. 0251-4420201 / 8146563 Email: gmkoreac.a@hotmail.com Barquisimeto – Edo. Lara IMPORTADORA PALENCIA, C. A. Edgar R. Palencia V. Av. Rómulo Gallegos Entre Carreras 28 y 29 Nº 28-66 Telf: 0251-445.90.76 - 446.44.85 E-mail:erpalencia@hotmail.com INESKAR CARROCERIAS, C.A Carrera 27 Esq. Calle 49 Local 1 Tlfs. 0251-4450095 / 9352108 Email: ineskarcarroceriasca@hotmail.com Barquisimeto – Edo. Lara MAYOREP, C. A. Anny C. Terán R. Carrera 19 Calle 41 Entre Carreras 18 y 19, Nº 18-36 Telf: 0251-445.19.42 - 446.16.44 E-mail:mayorepca@hotmail.com MERCO ASIA DE REPUESTOS, C. A. Calle D con Carrera 2, Zona Ind. III, S/N Telfs.: (0251) 2691139 - Fax: (0251) 2373487 e-mail: mercoasiaderepuestos@hotmail.com Barquisimeto - Edo. Lara MULTISERVICIOS CENTRO ALFA 2000, C. A. Calle 40 entre Carreras 23 y 24 Telfs.: (0251) 4463943 - Fax: (0251) 4469263 e-mail:mscentroalfa@hotmail.com Barquisimeto - Edo. Lara

REPR. DAVID PERAZA,C.A. David Peraza Calle 37 / crs. 30 y 31 Nº 30-81 Telf: 0251-233.03.22 - 233.43.62 E-mail:redapeca@cantv.net RAGARCA Juan Ramos Carrera 6 entre calles 1 y 4. Centro Empresarial Don Juan. Zona Industrial II. Parc. No. 147. Barquisimeto- Edo. Lara. Telf: (0251) 2691885 - 2691853 - 2690941 - 2690264 2692979. Fax: 0251 - 2690724 E-mail:ragarcaca@gmail.com / ragarca@cantv.net REAUCA, C.A. José Hernán Garcés Zona Industrial Av. Las Industrias Frente Al Corp. Banca, Zona Ind. Lii Telf: 0251-441.42.56 - 446.63.65 RECOMAN, C.A. Calle 26, entre Av. Libertador y carrera 1 Galpones No. 4,5,6. Zona Industrial I Barquisimeto Telfs: 0251-2372950 Fax: 0251-2370849 Cel: 0414-5300943 E-mail: recomanca@cantv.net R.G. TRACTO PARTES, C.A. Carrera 29 entre 41 y 42, Local No. 41-22 Telf: 0251-7194340 E-mail: rgrepuestos1973@hotmail.com Barquisimeto-Edo. Lara REPUESTOS EL CATIRE LA 41,C.A. César Romero Calle 41 Entre Carreras 18 Y 19 Nº 18-54 Telf: 0251-445.30.11 - 446.28.20 REPUESTOS EL SHADDAI 2010,C.A. Carrera 18 entre calles 42 y 43 casa No. 42-24 Sector Centro. Telfs: 0251-7194415 Fax: 0251-4468700 e-mail: repuestoselshaddai2010c.a.@gmail.com Barquisimeto - Edo. Lara REPUESTOS ITAL MOTORS, C.A. Filippo Randolfi Calle 45 Entre Carreras 18 Y 19 N0.18-88 Telf: 0251-445.06.57 - 445.48.64 E-mail:frandolfi@hotmail.com RTR AUTO PARTS, C.A. Carrera 5 entre calles 30 y 31, Zona Ind. 1, Galpón No. 4. Centro Industrial Lara. Telfs.: (0251) 2371992-Fax: (0251) 2373487 e-mail: rtrautoparts@hotmail.com Barquisimeto - Edo. Lara REPUESTOS ULTRA, C.A. Lino Palencia Av. Rómulo Gallegos Entre Carreras 30 y 31 Nº 30-50 Telf: 0251-445.38.21 - 445.91.90 REPRO, C.A. César Peraza Carrera 4 entre 18 y 19, Zona Industrial I Centro Industrial Don Julio. Telfs: 0251-2376044 - 2376744 - 2370205 - 2373902 Fax: 0251-2373968 E-mail: repuestosrepro@cantv.net www.repro.com.ve SUPENSIONES MERCOSUR, C.A. Calle 3 con calle 2 No. 3 Local Galpon No. F-1 Zona Ind. III Tlf. 0251-8146478 Email: suspencionesmercosurca@hotmail.com Barquisimeto – Edo. Lara

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DISTRIBAT Corredor Vial Amparo, C.C. Los Alaimos, Local 9 a 100 mts de la Clínica Sagrada Familia. Telfs.: (0261) 7555736 - 6146266 Sector Pueblo Nuevo, Corredor Vial Av. 10 con calle 60 No. 59A-63 Telfs.: (0261) 7439642 - 2113460 Urb. San Francisco (a 100 mts del semáforo de Vencemos Mara). Telf: (0261) 7625544 e-mail: distribatzulia@hotmail.com DISPARCA Euro Ferrer F. Calle 98 Nº 48-490. Sector Gallo Verde Telfs.: 0261-7975614 - 7983431 - Fax:0261 - 7978931 Cel.:0414 - 3604798. E-mail: disparca@yahoo.com Maracaibo. DISRADVEN Venta de Radiadores, Colmenas y Accesorios Sebastián Zurria Calle 67 (Cecilio Acosta) entre Av. 9 y 9B, Local 1 Edif.: Elizabeth, locales 1 y 2, Maracaibo Telfax: (0261) 7984921-7986475-7154817. EL PORTU, C.A. Diomery Cohen Av. 15 (Delicias) # 84 - 41 Sector El Carmen Tlf.: 0261 - 7980097 - 7980072 Fax: 0261 - 7983304. Maracaibo. EUROLAGO C.A. Calle 66 entre Avs. 11 y 12, local 3 No. 11A-30 Telfs: 0261-7980108 / 0414-6971916 Email: eurolagoca_mcbo@hotmail.com Maracaibo. EURO REPUESTOS MARIN, C.A. Juan Carlos Marín Av. 15 (Delicias) esquina Calle 68 Telfs: (0261) 7521095-1140-1931 Maracaibo. FAROS Y CARROCERIAS, C.A. Euro Ferrer C. Calle 79 entre Avs. 16 y 17 # 16 - 111 Telfs: (0261) 7591655 - 7833857. Maracaibo. FRENOS MEDINA José T. Medina Calle 67 Nº 13 A-96 Telfs: (0261) 7979581-7980703. Maracaibo. FLORIDA AUTO PARTS, C.A. Eduardo Fernández Av. 19 Casa # 96D-08 Barrio San José Telfs: (0261) 7236578 (0414) 6536669 E-mail: florida_autoparts@hotmail.com Maracaibo. FUJI PARTES, C.A. Av. 15 (Las Delicias) entre calles 84 (El Carmen) y 85 (Falcón) No. 84-86 Sector Santa Bárbara No. 2 Telfs: (0261) 7591686-7831763 E-mail: fabriziof@cantv.net. Maracaibo. GENERAL DE SUMINISTROS ANDINOS, C.A. Av. 15 Las Delicias C.C. Las Gaviotas Local No. 1 Telf.: (0261) 8152391 - 7983943 E-mail: ventas@gesuanca.com Maracaibo - Edo. Zulia

DISTRIBUIDORA GERSAN, C.A. Geramel Sánchez Montiel Presidente Calle 71, Nº 73-62, Edif. Nuestra. Sra. del Valle comienzo de la 1ra etapa de la Urb. La Victoria Telfs: (0261) 7547345-7678. Fax: (0261) 7533701. Maracaibo.

HIDROMATICOS DE CECILIO ACOSTA Guillermo Ferrer Calle 67 (Cecilio Acosta), entre Avs. 12 y 13, Nº 12 - 56 Telfs.: (0261) 7974860 - 7987356 E-mail: hidroca@cantv.net Maracaibo.

DISLOMCA Calle 61 No. 15C-64 Telfs: 0261-7520514-7496555 Fax: 0261-7570543 E-mail: lombardomr@cantv.net

HIDROMATICOS ESPECIALIDADES, C.A. Ing. Luis Briceño Av. 15 (Delicias) con calle 85 (Falcón) local No. 84-164 Telfs.: (0261) 7595346 - 7595020 Maracaibo.

HIDROMATICOS LIZARDO, C.A. Norberto Lizardo Av. 18A, No. 95E-59 Telfs.: 0261- 7236161 - 7237509. Maracaibo. HIDROMATICOS Y PARTES AUTOMÁTICAS ELVIS, C.A. Calle 79 con Av. 17 No. 16-127. Local 1 Sector Paraíso. Telfs.: 0261- 5236255 - 4232095 e-mail: hidromaticoselvis@hotmail.com Maracaibo - Edo. Zulia HIDROMATICOS Y REPUESTOS LA CURVA, C.A. Lisímaco Orellana Calle 79 Av. La Limpia, Barrio Panamericano a una cuadra de La Curva de Molina, N°87-48 Telfs.: 0261- 7542758 - 3224965 Cel. (0414) 6448599. Maracaibo. HEGOCA (Piñones y Cardanes) Henry González C.C. del Sur (Cada), Km.1, vía a Perijá Telfs: (0261) 7343663-5343 San Francisco HONDA SERVICIO BARI, C.A. Av. Goajira con Av. Universidad, debajo del Elevado de Ziruma Telfs: (0261) 9359708-(0414) 6069751 e-mail: lorusso-jov@hotmail.com Maracaibo HONDA SERVICIO BARI, C.A. Av. Goajira con Av. Universidad, debajo del Elevado de Ziruma Telfs: (0261) 9359708-(0414) 6069751 e-mail: lorusso-jov@hotmail.com Maracaibo IMPERLAGO Av. Guajira, vía a El Moján, a 300 Mts, de la Plaza de Toros. Telfs: 0261-7491928 - 7491936 IMPERVALCA Hernan Valderrama Calle 67 Cecilio Acosta, entre avenidas 9B y 10 Telf.: 0261 - 7970376-7986670. Maracaibo. INCOMPERCA Pedro Briceño Sierra Maestra Av. Unión Calle 10 No. 14-05 frente a las residencias Ohannes. Telfs: (0261) 7355744 - 7351363 Cel (0414) 3616435 San Francisco. INVERSIONES RODAPECA Av. 25 entre Maonca y Óptica Sucre, diagonal al Estadio Alejandro Borges. Telfs.: (0261) 7119109 - 4140981 - 7832848 e-mail: rodapeca@yahoo.com Maracaibo LA CASA DEL HYUNDAI Y EL DAEWOO Milagros Chirinos Av. 4 (Bella Vista) C.C. Calle 89 al lado de “Super Periquitos Urdaneta” Telf.: (0261) 7231996 - Cel.: 0416-8601538. Maracaibo. LA CASA DE LOS PIÑONES, S.R.L. Tulio González Av. 15 Las Delicias No. 88 -16 Telf.: (0261) 7590028 -7594814 Fax: (0261) 7592863 E-mail: tuliogon@cantv.net Maracaibo. LA JAPONESA IMPORT, C.A. Av. 17 Haticos por Abajo, Antiguo Galpón Frigilux, Sector El Potente Telf.: (0261) 7651281. Maracaibo. MAONCA, C.A. Marvin Haón Av.25, esq. Calle 62. Urb. Sucre, entre Estadio Alejandro Borges y Av. Universidad Telf.: (0261) 7512882. Fax: (0261) 7516647 E-mail: distribuidoramaonca@hotmail.com Maracaibo. AUTOZULIA Internacional • Junio - Julio 2016

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MARACAIBO JEEP REPUESTOS, C.A. Calle 67 (Cecilio Acosta) entre Avs.11 y 12, No. 11-69 Sector Tierra Negra Maracaibo-Edo.Zulia Telf: (0261) 7972363 / 6175972. Fax: (0261) 7989712 Cels: (0412) 1682453 (0414) 9621227 / 6108088 E-mail: majeerca@hotmail.com / majeerca@yahoo.es MAYOR KOREANO, C.A. Calle 13 con Av. 16 (Goajira), Galpón No. 1172400 Zona Ind. Norte Telfs.: (0261) 7499727 / 9802. Fax: (0261) 7499824 e-mail: mayorkoreano@cantv.net. Maracaibo MAYOR OCCIDENTAL DE AUTO PARTES, C.A. Calle 78 entre Avs. 17 y 18 Dr. Portillo, LC San Luis, Locales 1 y 2 Telf: (0261) 7595716 e-mail: sbracho@mayorauto.com.ve Maracaibo MECANICA AUTOMOTRIZ CESAR César Aguilar Av. 3G entre calles 66 y 67 Detrás del Centro Comercial Costa Verde. Telf: Cel: 0414-6129867 Más de 20 años de experiencia. E-mail: cesaraguilar@yahoo.com Maracaibo. MITSULAGO C.A. Calle 67 Cecilio Acosta, entre Avs. 11 y 12, Al lado de la E/S La Estrella. Telfs: 0261-7979765 Fax: 0261-7971072 Email: mitsulago@gmail.com Maracaibo. MUCHACHO HERMANOS DE MARACAIBO, C.A. Iliana Flores Calle 84 (Unión) esquina Av. 3Y (San Martín) Telf: (0261) 7771319 (Directo 7771511 al 14) Maracaibo. MUNDO DIESEL SUR, C.A. Av. 15 Sector Sierra Maestra, CC Yurami, PB Locales A,B y D Teléf: 0261-7388612 Email: totaldieselca@gmail.com San Francisco - Edo. Zulia NEVIPARTS C.A. Av. 15 Delicias entre calles 75 y 76 Edif. Zambo (Frente a Vini Sport) Telf: (0261) 7976305 - 4157734 Telfax: (0261) 7986917 e-mail: neviparts@hotmail.com Maracaibo PIÑOCAR PIÑONES, CARDANES Y RODAMIENTOS, C.A. Lic. Henry González (Junior) Av. La Limpia, No. 7-67 (Los Postes Negros) Telfs: (0261) 7562362-3116-3605 Maracaibo. RADIADORES MARACAIBO, C.A. Calle 67 entre Avs. 13 y 14, No. 13A-82, Cecilio Acosta Telfs: (0261) 8149783 - Fax: (0261) 7978308 e-mail: radiadoresmaracaibo@gmail.com Maracaibo -Estado Zulia. RALLY SPEED, C.A. Av. 4 Bella Vista c/c 89E No. 3A-52 Sector Santa Lucía Telfs: (0261) 7231501 - 8080575 e-mail: rallyspeed@hotmail.com Maracaibo REHIMOCA Osmán Rivas Zona Industrial Norte, Calle 13C entre Av. 15E y 15F Nº 15E-400 Cel: 0414 - 6665345 Telfs: (0261) 7499769 - 7499439 - 7499845 - 7499375 e-mail: almacen@rehimoca.com informacion@rehimoca.com Maracaibo -Estado Zulia.

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REPARVECA Avenida 94. Urbanización Lomas del Valle. Calle 69A, local No. 84-240 Telf: (0261) 7556555. Cel.: 0414-6314371 / 1688794 e-mail:reparveca@hotmail.com Maracaibo. REPRESENTACIONES IMDI, C.A. Calle 18 Nº 6A-01 Sierra Maestra Telfs: (0261) 7353660-8720-8257-0892 Fax: (0261) 7351447 . San Francisco. REPUESTOS AUTO PARTS HM, C.A. Enry Molina Av. 28 La Limpia, Edif HM, 3-109, sector La Fusta. Telfs.: (0261) 7563645 - 7527264 - 7665468 e-mail: repuestosautopartshm@hotmail.com Maracaibo. REPUESTOS ANGEL CARS, C.A. Angel López Av. 49 no. 98 - 29 (Sector Gallo Verde) Sabaneta. Telf.: (0261) 7880424 - 1152 - 1248 - 1552 Fax: (0261) 7882568. Maracaibo. REPUESTOS EURO ASIATICOS Calle 67 Cecilio Acosta entre 13 y 13A C.C. Candilejas No. 13-25 Telfs: (0261) 7973734 / 7972321/ 6147524 / 04246642426 Maracaibo. REPUESTOS EURO CARS, C.A. Lucía Stangherlin Av. 15 (Delicias) No. 84-125 C.C. Automaraca, local 3 Telfs: (0261) 7980274 - 7980285. Maracaibo. REPUESTOS JATEM I,C.A. Lic. José B. Jatem Luzardo Km. 3 1/2, vía a Perijá, San Francisco. Telf: (0261) 7345827 / 0414-6537466 email: jluzardo2009@gmail.com

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REPUESTOS REYCAR SUR, C.A. Jimmy Reyes Urb. Sierra Maestra, calle 18 C/ Av. 13 Telefs.: (0261) 7359239, 7365713 San Francisco.

VICTOR EXPEDITION Victor Silva Vega Av. 16 Guajira a 200 mts. de la Plaza de Toros, local 05-23. Telf.: (0261) 7499950. 7499887 Cel.: 0414-6663015 / 0414 - 6453999 victorexpedition@hotmail.com

REPUESTOS RICHARD, C.A. Calle 67 entre Avs. 13 y 14, No. 13A-63 Cecilio Acosta Telefs.: (0261) 7978427 - 5634 e-mail: repuestosrichard@cantv.net Maracaibo

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REYCAR, C.A Jorge Reyes Av. 15 (Delicias), Edif: Automaraca, L-5 Telf: (0261) 7980018 Fax (0261) 7980063 Maracaibo. RODAMIENTOS BKS, C.A. Yirben Nucette Av. 15 (Delicias), No. 83-27 Telf: (0261) 7983198 Fax: (0261) 7984520. Maracaibo. RODAMIENTOS Y REPUESTOS LA CURVA, S.A. Endrik Carruyo - Keint Cano Calle 79 Av. La limpia frente a De Cándido Telf.: (0261) 3245487. Cel.: (0414) 6394551 Maracaibo. RODAPARTS, C.A. Calle 67 entre Avs. 8 y 8B, No. 8-100, Sector Tierra Negra Telf.: (0261) 7985656 - 7520083 e-mail: rodapartsca@hotmail.com Maracaibo. RODAPARTS, C.A. Calle 67 entre Avs. 8 y 8B, No. 8-100, Sector Tierra Negra Telf.: (0261) 7985656 - 7520083. Maracaibo. e-mail: rodapartsca@hotmail.com

COSTA ORIENTAL DEL LAGO AUTO CRISTAL ZULIA CABIMAS, C.A. José Rodrigo Valero Av. Principal Las Cabillas Nº 42 Telfs: (0264) 3714324-5175-5515-7208-8547. Cabimas. AUTO CRISTAL ZULIA OJEDA, C.A. José Valero Av. Intercomunal sector “Las Morochas”, local # 39. Telefax: (0265) 6623546 - 6620142 Ciudad Ojeda. NIPPON MOTORS Carretera K con calle San Martín, Casa No. 01 Urb. Libertad. Telf: (0265) 6316329 - 6321393 e-mail: nippon-motors@cantv.net Ciudad Ojeda REPUESTOS COSTA ORIENTAL, C.A. David Urdaneta Av. Principal Las Cabillas, Nº. 63 Telf: (0264) 3711423-3519 Cabimas. ZU-RUSTICO CABIMAS C.A. Freddy Peña Av. Intercomunal, sector Santa Clara Edif. Jhonny, local 02. Telf. (0264) 3719435. Cel: 0414-3625556. Cabimas.