AutoZulia - Edición Agosto y Septiembre 2016 by Andres La Cruz

ZF ECOMAT• VISION ZERO• NAZZARO

Para salvar vidas

CAPÓ ADHESIVO Evalúa la conducción

DRIVESAFE APP

Ducati XDiavel 2016 ATREVIDA E IRREVERENTE

AGOSTO/SEPTIEMBRE 2016

Ducati presenta un modelo impactante, tecnológico y de gran desempeño, algo inherente a las motos de Borgo Panigale. Es la XDiavel “low speed excitement”, donde circular a baja velocidad es la clave de una motocicleta Cruiser con la adrenalina que le pone los valores propios de la fabricante italiana.

Pág. 40 Volvo creó un prototipo que se olvida de florituras e inmensos despliegues tecnológicos para conseguir que un camión convencional sea capaz de reducir sus consumos en más de 30%. Aspecto clave en la mejora de 40% de eficiencia aerodinámica de sus modelos.

Toyota incorpora tres nuevos modelos en su software de modelación humana virtual (Total Human Model for Safety – THUMS), mediante los cuales se pueden simular por ordenador lesiones sufridas por el cuerpo humano en caso de accidente.

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Secciones 12 Comentarios 64 -74 Marketing 78 Personaje Top F1

94 Tuning 96

Qué Sabías de..?

100 Curso 102 Automecánica 106 Directorio

Visión Zero

Innovation Truck

Continental tiene tres objetivos para reinventar la movilidad: conseguir aire limpio, reduciendo las emisiones, lograr una mayor seguridad y cero accidentes de tráfico, así como alcanzar una movilidad interconectada y nuevos servicios. Con ello contribuye de manera decisiva a evolucionar tecnológicamente.

El galardonado DF300AP incorpora “Sistema de Rotación Selectiva Suzuki” es el primer fuera de borda bidireccional bajo el agua y la recogida da refrigeración al motor con un mayor flujo de agua.

Dummies virtuales

Capó adhesivo

Un adhesivo frontal vehicular para la mitigación del impacto secundario de los peatones es la nueva patente de Google. Básicamente, se trata de un capot revestido con un tipo de pegamento que, en caso de atropello, “adhiere” al peatón para que éste no salga despedido y se golpee contra el asfalto, ocasionándose daños mayores.

AUTOZULIA Internacional • Agosto - Septiembre 2016

ZF Ecomat

Es una caja de cambios automática que posee freno integrado (Retarder) y convertidor de par hidráulico en la parte delantera, clave del confort y optimización de las salidas desde vehículo parado. El llenado hidráulico para la sincronización se hace con electroválvulas que se suavizan al accionar los elementos de modulación.

Es un prototipo que interconecta la caja de cambio TraXon con el sistema de dirección Servotwin procedente de ZF Lenksysteme y las soluciones de telemática procedentes de Openmatics para que el tráiler con remolque se maneje a distancia a través de una tablet, con confort y seguridad y localmente libre de emisiones, puesto que de esta manera solo se activa el motor eléctrico del sistema híbrido.

Autopistas eléctricas

Siemens desarrolló esta innovadora solución que se basa en un rediseño del tradicional sistema de pantografía y catenaria. Son las nuevas autopistas eléctricas para camiones.

AGOSTO / SEPTIEMBRE 2016

CANIDRA EN ASAMBLEA EXTRAORDINARIA 2016

Importantes personalidades del sector comercio y empresarial del país se dieron cita en la reciente asamblea extraordinaria de Canidra. Parte de la nueva directiva de Aivraz acudió al llamado y apoyó la Cámara en su debate en busca de alternativas que aporten vías de desarrollo para el gremio de las autopartes y la economía nacional.

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Drivesafe APP

Piloto e innovador

Es una aplicación disponible para iPhone. Funciona con sensores del teléfono que detectan si el auto se sale del carril, si supera la velocidad máxima permitida, o si se aproxima demasiado al vehículo que lo precede. Activa notificaciones acústicas para llamar la atención del conductor. Puntúa su rendimiento.

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McLaren lanzó una nueva versión del estridente y exclusivo deportivo el McLaren 675LT Spider añadiéndole a su nombre de pila “Carbon Series”. En esta ocasión apuesta por 25 modelos únicos elaborados en fibra de carbono.

Reparmatic 2 La Bolsa Automotriz 3 Gates 5 Pai de Venezuela 7 Tineo Servicios 8 GM H&E USA CORP 9 Aivraz 10 Canidra 10 Canatame 10 Asonaremo 10 Rinaldi 11 Airca 15 Cauchos y Tripoides La 13 16 Okimport 17 Importaciones Mor 19 Decaparts 21 Carlos Marques 23 El Portu 23 Industrias Toot Parts Air 24 HICOImport 25 Piñocar 27 Representaciones Imdi 29 Ragarca 30 Brands Autoparts 31 Brands Autoparts Titanium 33 Brands Autoparts Joint Suspension 35 Florida Auto Parts 37 Hegoca 38 NGK 39 La Casa del Compresor 43 Iseng Corp 45

Eurolago 47 Mitsulago 47 Repuestos Ricar 49 Asia Continental Parts 49 Auto Partes GP 51 Repuestos y Sum Canaan 52 Grupo Automotriz Canaan 52 Tecnomotriz Canaan 53 Venecargas 55 Representaciones IMDI CIC 57 Repuestos Marin Vallenoti 59 FM Distribuciones 61 TVA Automotive 62 Recoman 63 Werker 65 Repro 67 Repuestos Polimotor 68 Hidromáticos Elvis 68 Imperlago 69 Cenreca 69 Carrocerías El Castillo 69 General de suministros andinos 71 Toyomazda 71 Q Parts 71 Auto Parts Reyco 73 Reycar 73 Autopalca 73 American Black 75 Autopartes HP 76 Maracaibo Jeep 76 Zurca 76

Fue un famoso piloto de los tiempos heroicos, aquellos en que era necesaria una buena dosis de arrojo o locura para atreverse a conducir esas bombas rodantes. Creó una marca histórica que ha perdurado hasta nuestros días. La oportunidad, fortuna e iniciativa nunca le faltaron.

Tripoides Baptista 77 Mega Motriz 77 AGB 79 Inyecto motriz 79 Chevroamigo 81 Hidromáticos Lizardo 81 Francia Parts 81 Arralter Autopartes 82 Toyonizmas de Venezuela 82 Auto Repuestos General 83 Auto Repuestos La 75 83 Radiadores Maracaibo 83 Victor Expedition 85 Representaciones Davica 85 Luis Parts 85 Mercoasia de Repuestos 87 RTR AutoParts 87 Auto Partes Mercosur 87 Zu Rústico Cabimas 88 Nevi Parts 88 Auto Repuestos HB 88 GM Korea 89 Suspensiones Mercosur 89 Autopartes Chevroamigo 91 Todo Caribe y Luv 91 Lubricantes Reina Car 91 Auto Max 92 Nuevo Turbo Matic 92 Auto Vidrio Olivier 92 Gesuanca 93 Electro Rptos Zeta 93

Carrocería On line 93 RG Tracto Partes 95 Multiservicios Centro Alfa 2000 95 Carfloca 95 Joscar 97 Rodapeca 97 Auto Parts y Accesorios Asia 97 Zu Jeep 98 Hidromáticos La Curva 98 Autoclean center 98 Caribe Motors 98 Disradven 98 Vene Parts 99 Especialidad Automotriz 200 99 Fiat Parts 99 Orimpex 102 Incomperca 103 Distribuidora BKS 103 Auto Cristal Zulia 103 Cadenas y Piñones 104 Auto Repuestos Mundial 104 Repuestos Reycar 105 Caribe Motors 105 Auto Repuestos David 105 Auto Repuestos 67 107 Comercial Jatem 108 AP USA Group INC 111 Hytec Automotive 112

Edificio Miradi, Calle 76, esquina Av. 14A, oficina 1-4, Telfax: (58)(0261) 7980825. E-mail: autozulia.internacional@gmail.com Maracaibo - Venezuela Contacto en USA, Phone: 786-5437344

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AÑO 51 • # 537 • Agosto/Septiembre 2016 Editorial

A los mecánicos en su día Como se sabe, en Venezuela, se celebra en el mes de septiembre el día nacional del mecánico y quiero a través de esta edición, enviarles mis más sinceras felicitaciones a todos estos invaluables profesionales que cada vez, con esmero y esfuerzo, se dedican a mantener en óptimas condiciones nuestros vehículos. Desde 1961 CANATAME, (Cámara Nacional de Talleres Mecánicos) ha representado al gremio ante los organismos privados y gubernamentales, y en los últimos años ha sido liderada por José Manuel González Esquivel, quien se ha dedicado a hacer que el Estado venezolano, reconozca al gremio como un importante eslabón de la economía de la República. Como miembro honorario de Canatame-Zulia, reitero mi apoyo y reconocimiento a José Velázquez en su labor como líder de la Cámara en la región, donde arduamente se esfuerza para generar gestiones que impulsen los talleres mecánicos locales, incentivándolos a que actúen con conciencia ciudadana en lo referente a la protección del medio ambiente y apegados a la ley con charlas informativas, orientadoras y técnicas. Mi mensaje a los trabajadores de la mecánica automotriz es que sigan creciendo y profesionalizándose porque la evolución tecnológica de los vehículos modernos los obliga a estar al día desde el punto de vista técnico. Actualmente, se manejan modernas herramientas de diagnóstico hasta para cambiar neumáticos y deben tener en cuenta que muy pronto deberán asistir la hibridación del parque automotor nacional, por lo tanto, es importante prepararse y especializarse para poder reparar esos autos. Los empresarios de talleres mecánicos, por su parte, deben manejar las mejores estrategias para fortalecer su negocio a través de premisas como la excelencia, calidad y garantía de buen servicio, teniendo como principal valor su capacidad para resolver rápida y honradamente, los problemas que el usuario enfrente con su auto. Ello de seguro se les revertirá en reconocimiento, crecimiento de sus finanzas y lo más importante, la fidelidad y apoyo de sus clientes. Henry Pierini, Director

Directorio Editores: AZI Producciones, C.A. RIF: J-29734946-4 Dirección General: Henry Pierini (autozulia.internacional@gmail.com) Coordinación Gráfica, portada: Iverth Millán (ivermillan@gmail.com) Diseño y maquetación: Iverth Millán (ivermillan@gmail.com) Redacción: Lcda. Ivis Ariza Pérez (CNP 10.364) ivisariza@hotmail.com Colaboradores: Lcda. María A. Uzcátegui (CNP 11.469) mariauzcategui633@hotmail.com Versión WEB: CORPTODO, C.A. (contacto@corptodo.com.ve) Administración: Erika Ríos (autozulia.internacional@gmail.com) Asesoría Jurídica: Dra. Fiorella Pierini M. Impresión: GRAFIPRESS Ventas en el Zulia: AZI Producciones +58-261-7980825 (autozulia.internacional@gmail.com) Ventas en Lara, Portuguesa y Yaracuy: Elena Salazar 0414-5150641 (helensala1@yahoo.es) Corresponsal y Ventas en Estados Unidos: Sonia Janet Briceño G Cel USA: 001-404-903.6973 E-Mail: soniajbriceno@hotmail.com Twitter: @sonia1004 Skype: sonia.janet2 AutoZulia, fue fundada en mayo de 1965 como revista automotriz especializada, por Iván Rubio Villasmil, para ofrecer al lector las últimas noticias nacionales e internacionales del sector automotor. Prohibida la reproducción total o parcial sin el consentimiento de sus autores.

Ivis Ariza Pérez

Un monopatín Audi

Audi presentó el concept car Audi connected mobility, un prototipo basado en el Audi Q3, el SUV compacto de la marca. El concept ofrece movilidad deportiva y multifuncional para mega ciudades con tráfico denso y restricciones de circulación. Este concepto fue desarrollado por Audi Research & Development en Pekín y está dirigido a conductores jóvenes y dinámicos. Un longboard eléctrico multifuncional, con 1,05 metros de largo, se integra en el paragolpes trasero del auto, para una cómoda portabilidad y acceso. El disposi-

tivo carga su batería automáticamente cuando va anclado al vehículo. El diseño Premium de la tabla incluye el uso de materiales como fibra de carbono y aluminio. El longboard o monopatín tiene una autonomía eléctrica de más de 12 kms, alcanzando una velocidad máxima de 30 km/h. Puede ser utilizado en tres modos: “scooter mode”, el teléfono va convenientemente anclado al manillar desplegable para mostrar direcciones. La velocidad se ajusta vía control remoto dispuesto en el puño derecho del manillar. Una mochila

puede sujetarse a éste y totalmente plegado en “sport mode”, el usuario regula la velocidad. En un tercer modo, sirve como dispositivo de transporte para equipaje o bolsas de compras. Con conexión inalámbrica a un smartphone o smart-watch, sigue automáticamente a su dueño. Si la opción de usar el longboard es la más rápida, el sistema recomienda un estacionamiento cercano, para que el conductor continúe hasta el destino. La navegación se sincroniza con la App Audi MMI connect para continuar la guía del trayecto.

Los limpiaparabrisas mecanizados Las escobillas mecanizadas son un ingenioso invento de una persona harta de sufrir los embates de la nieve en su parabrisas, por lo que decidió darle vueltas a la cabeza hasta encontrar una solución para su problema, y por ende, para el nuestro también. Se acabaron las gomas pegadas a los vidrios. De tal manera que creó el asistente a los limpiaparabrisas que termina eficientemente y de una vez con la nieve y el hielo de los cristales de los autos. Se trata de unas escobillas mecanizadas para el cristal limpiaparabrisas delantero que mueven la capa de nieve a la velocidad de la luz. Un gran hallazgo que suma utilidad para los usuarios en las épocas de muy bajas temperaturas porque además, son muy cómodas, ya que pueden quitar y poner a gusto o necesidad del conductor.

AUTOZULIA Internacional • Agosto - Septiembre 2016

El todoterreno más caro y original del mundo

Se llama Karlmann King y llega para quitarle muchas ventas al que hasta ahora podría considerarse como el todoterreno más caro del mundo, el Bentley Bentayga. Su precio oficial, el cual puede verse en las especificaciones presentes alrededor de la unidad de exposición, es de nada más y nada menos que 1 millón 850 mil dólares, es decir, más de 1,6 millones de euros. Teniendo en cuenta estas cifras astronómicas, es bueno recordar que por el mismo precio uno se podría comprar tres unidades del mastodóntico Mercedes Clase G 63 AMG 6×6. Parece como si hubiesen tomado un Lexus NX de última generación y hubiesen producido un modelo paralelo haciéndolo más agresivo. Es el modelo con la

Michelin pretende ahorrarse 1.200 millones entre 2017 y 2020

línea más angulosa del mercado. Es, quizá, el modelo más extraño y reservado de todo el Salón ya que no se ha desvelado ni lo que guarda en su interior, ni si se llegará a producir en serie o en una pequeña edición limitada o ni siquiera si dispone de una motorización alternativa. Se rumora que su motor es la fuente de tan alto precio. La empresa encargada de producir este todoterreno está situada en Z-Park, Pekín, la cuna de la innovación en el país asiático. El secreto mejor guardado del auto enorme producido por IAT-Auto radicaría, por tanto, en una aceptable autonomía teniendo en cuenta su peso exagerado. Partiendo de la hipótesis de la creación de una nueva fórmula de baterías de autonomía extensa.

Subastan Cadillac de Eva Perón

El Cadillac Limousine de 1951, que fuera utilizado por el presidente de Argentina Juan Domingo Perón y por su esposa Eva Perón, sale nuevamente a subasta. El auto, que anteriormente estaba en manos de un coleccionista argentino, fue hace poco menos de dos años subastado en Gran Bretaña y ahora es ofrecido nuevamente a la venta. Este Cadillac era originalmente utilizado por Perón mientras ejercía la presidencia, para sus desplazamientos diarios entre su residencia ubicada en la localidad de Olivos en la Provincia de Buenos Aires, hasta la casa de gobierno situada en el centro de la ciudad de Buenos Aires.

Es un Cadillac Fleetwood 51 Limousine del año 1951, que mide 6 mts de largo y está equipado con un motor V8 de 5.4 litros de cilindrada, en combinación con un cambio automático de 4 marchas. El auto está en exhibición durante 10 años en el Museo Eva Perón (Museo Evita) de Buenos Aires. La casa de subastas Bonhams asegura que el vehículo está listo para ser registrado en cualquier parte de Europa, por lo que creemos que no faltará quien esté interesado por llevar a su casa este trozo de historia argentina, ya que es poco habitual que un auto perteneciente a un ex jefe de estado salga a subasta y menos aún si fue utilizado por Eva Perón.

Michelin presentó un programa para acelerar su plan de competitividad entre los años 2017 y 2020. Para el período 2012-2016, el fabricante francés de neumáticos se había fijado un ahorro de 200 a 250 millones de euros anuales. Hasta 2020 su objetivo es más ambicioso, situándose en torno a los 300 millones anuales, para llegar al total de 1.200 millones de euros. La partida más importante para ello es la de gastos generales, donde pretenden recortar entre 500 y 550 millones de euros. Para ello, cuentan con nuevos procesos de negocio y sistemas de información que reducen los inventarios y gastos anuales en 250 y 200 millones de euros para 2020, respectivamente, asegurando además mejor atención al cliente. Su iniciativa simplificadora, lanzada a finales de 2015, ayudará a la organización interna del grupo y a los solapamientos que se daban en los distintos centros. Al mismo tiempo, el costo de materia prima se espera que disminuya entre 150 y 200 millones de euros, gracias a la optimización de la cantidad necesaria y la creación de neumáticos más ligeros. Por otra parte, la empresa pretende aumentar la capacidad productiva de Asia y toda América con la creación de plantas que produzcan más de 100 mil toneladas anuales; además de la firma de contratos en Europa para afianzar el progreso; enfocarse en proyectos que aumenten la productividad de los equipos manufactureros; o desarrollar medidas para mejorar el servicio de atención al cliente en las plantas, basadas en el slogan “motor fundamental del crecimiento del grupo”. Con estas medidas, la firma Michelin pretende reducir los costos de producción entre 450 y 500 millones de euros para el inicio de la próxima década y llegar así a su objetivo.

AUTOZULIA Internacional • Agosto - Septiembre 2016

Mercedes quiere lanzar cuatro vehículos eléctricos en 2020 Se trata de dos sedanes y dos SUV. La revista británica asegura que todos los modelos contarán con su propio sello distintivo de diseño para que sean “reconocibles al instante como vehículos de cero emisiones” de Mercedes. Se espera que la llegada de estos nuevos vehículos de la firma de la estrella permitan a Mercedes competir con el Tesla Model S y la versión de producción de Audi del concept etron Quattro, entre otros. Aunque la información es limitada por el momento, se espera que adopten algunos componentes estructurales del Clase C y el Clase S para los sedanes, y del GLA y el GLC para los crossover eléctricos. Una variante modificada de la plataforma que actualmente da vida al Mercedes Clase B Electric Drive será la encargada de dar sustento al crossover eléctrico basado en el GLA, mientras que el resto de modelos contarán con una nueva versión de la plataforma MRA de la compañía, específicamente diseñada para los modelos eléctricos. Esta nueva plataforma podría generar modelos con propulsión trasera o tracción total en combinación de hasta tres motores eléctricos. Por otro lado, Mercedes está desarrollando su propia gama de motores eléctricos, los cuales van desde los 100 hasta los 536 CV de potencia. Su socio proveedor de baterías de iones de litio, Accumotive, va a entregar unidades que ofrecerán rangos de autonomía de, como mínimo, 400 kilómetros.

Pegatinas antirradar

Según publica el diario ABC de Alemania, las pegatinas antirradar están a la venta a través de una web de origen ruso. Están fabricadas de un extraño material que hace que, a simple vista, la placa de matrícula sea idéntica a la original, con toda la serie de letras y números totalmente visibles; pero una vez en la imagen que capta el cinemómetro, parte de esas letras y números desaparecen como por arte de magia haciendo que la matrícula sea ilegible y, con ello, la sanción inservible. Las pegatinas invisibles o antirradar se componen de unos adhesivos de color negro y de formas idéntica

a los números y letras de la placa, de manera que, colocados sobre los originales, los hacen ilegibles para los medidores de velocidad. En realidad, estas pegatinas no son nuevas. En la Red se pueden comprar desde hace un par de años pero parece que ahora están causando furor en Alemania y la moda podría extenderse a otros países europeos. Como no se sabe hasta qué punto son efectivas, de momento no se incluirán las pegatinas antirradar que están haciendo furor en el país germano entre los trucos para engañar a los radares.

Asfalto salado

Volvo vende con nuevas tecnologías La flamante firma sueca Volvo se presenta como uno de esos fabricantes que están introduciendo rápidamente algunas de las últimas tecnologías en sus productos. Sin centrarse en este momento en la sensación de conducción, el fabricante de autos más seguros del mundo, desea ahora cambiar la manera en que sus clientes comprarán sus nuevos modelos.

Un equipo de investigadores de la Universidad de Turquía liderado por el doctor Seda Kizilel han desarrollado un proyecto que consiste en comprobar si es posible mezclar el asfalto con sal. Para lograrlo combinaron en un mismo compuesto: sal de potasio con un polímero hidrofóbico (que repele el agua). Una vez conseguida esa mezcla la han añadido al betún, uno de los componentes del asfalto. El resultado es un compuesto que, gracias a su contenido en sal, retrasa la formación del hielo. Tras varios meses en pruebas, los científicos han comprobado que este compuesto seguía liberando sal tras dos meses. Este periodo de tiempo aumentaría

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si este compuesto se introdujera directamente en el asfalto real de las carreteras. En condiciones reales el desgaste producido por los autos en la superficie del asfalto salado permitiría liberarla de las capas inferiores, alargando su función durante años. Este nuevo descubrimiento reduciría la formación de hielo en las carreteras, lo que implica una disminución considerable de los accidentes derivados de pérdidas del control del vehículo sobre el pavimento helado. Una propuesta innovadora, que ayudaría a disminuir el número de fallecidos en las carreteras además de agilizar la circulación en las carreteras ya que los camiones quedarían a un lado.

TECNOLOGÍA

CAPÓ ADHESIVO para salvar vidas

El pegamento adherido a la carrocería delantera del vehículo, literalmente sujeta a los peatones en caso de atropello para evitar el efecto rebote; es decir, el impacto secundario contra el asfalto.

na novedad muy particular que forma parte del sistema de seguridad pasiva, ha sido patentada por Google: se trata de “un adhesivo frontal vehicular para la mitigación del impacto secundario de los peatones”. Básicamente, se trata de un capot revestido con un tipo de pegamento que, en caso de atropello, “adhiere” al peatón para que éste no salga despedido y se golpee contra el asfalto, ocasionándose daños mayores. Google que viene trabajando hace años en el desarrollo de un vehículo autónomo, ya cuenta con una flota de más de 70 vehículos girando por distintas localidades de Estados Unidos en fase de pruebas y con un total de

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2,4 millones de kilómetros de test recorridos. De hecho, recientemente se confirmó junto a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) la producción de una Chrysler Pacífica Híbrida que no necesitará conductor. Durante las pruebas, los vehículos autónomos de Google han registrado cerca de 300 fallas. Además, se reveló que han ocasionado alrededor de quince accidentes sin la intervención humana. Esto puso en tela de juicio la seguridad de

su futuro auto y la firma estadounidense parece haberse mostrado interesada en investigar a fondo. En tal sentido, la empresa reconoce en esta patente que esto pudiera suceder en una futura instancia. Y por supuesto, apunta que el mencionado y ya explicado sistema podría ser utilizado por cualquier vehículo, sea o no autónomo. El “capó pegajoso”, funcionará como una “cáscara de huevo”. Es decir: el adhesivo no es-

Para salvar vidas

tará en contacto con el exterior, sino que será recubierto con una capa de un material que se quebrará ante el impacto de un peatón para que éste tome contacto con el pegamento y no rebote hacia el piso. Por supuesto, es un sistema descartable: es decir, que sirve únicamente para un solo choque. Si bien es una solución súper novedosa, Google no es la primera empresa que se pro-

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pone trabajar en la seguridad pasiva a partir de sistemas presentes en el capó. Volvo, por ejemplo, utiliza en sus modelos, un airbag que entra en funcionamiento ante un choque para disminuir las consecuencias físicas de la persona atropellada; y Jaguar ofrece un sistema que, en caso de impactar contra un transeúnte, levanta automáticamente el capó algunos centímetros (en un segundo) para crear un efecto de amortiguación entre la chapa y el motor. Google se empeña en demostrar que los autos autónomos son el futuro en cuanto a movilidad, por lo que no quiere dejar al descubierto ningún problema que pueda surgir con la utilización de estos automóviles. Dicha patente fue concedida recientemente en el mes de mayo, y señala que “la capa

adhesiva puede ser un material muy pegajoso y operar de manera muy similar al papel matamoscas, o cinta de doble cara”, revelando además una imagen en la que se describe la forma en que actuaría esta tecnología. En Google han aclarado que por más que exista una licencia, quiere decir que se llevará a cabo, ya que muchas de estas ideas se llegan a desarrollar mientras que otras no terminan transformándose en productos reales. Sin embargo, la propuesta de la compañía para sus vehículos puede ser una solución, o una mala alternativa, ya que los efectos colaterales de tener pegada a una persona al capó de un automóvil pueden ser insospechados desde el punto de vista médico. Vale decir que la patente también señala que el material tendrá un recubrimiento que evitará que se peguen a él insectos o basura, además de que actuaría de forma automática e inmediata al momento de percibir un posible impacto con algún ser vivo. Para evitar que esto ocurra, Google señala que la parte adhesiva del capó está recubierta con un material a modo de una cáscara de huevo que se rompe con el impacto con un peatón y deja al descubierto la capa adhesiva. En esencia, esa capa adhesiva haría las veces de papel matamoscas y atajaría a los peatones que son atropellados por un auto, según indica la patente. “En el momento en que el vehículo hace impacto con el peatón, se rompe la cubierta, quedando así expuesta la capa adhesiva,” reza la patente. “El adhesivo pega a la persona al vehículo de modo que ésta queda adherida al vehículo hasta que detiene la marcha, evitando así que el peatón se golpee contra el piso u otro objeto.” Google reconoce que como todas las fabricantes de auto, se están dedicando a desarrollar sistemas para evitar accidentes, los atropellos a peatones son una realidad y quieren minimizar las lesiones que un vehículo autónomo, pueda ocasionarle a un transeúnte. Actualmente, la empresa tiene autos autónomos en las rutas de California, Texas, Washington y Arizona. Estos podrían comenzar a circular en las vías comunes dentro de 5 años, señaló Sergio Marchionne, director del fabricante italiano de automóviles Fiat Chrysler (FCA). La central de Google, Alphabet, anunció a inicios de este mes que le había hecho un pedido a Fiat de unas 100 minivans especialmente adaptadas para ampliar su flota de vehículos de ensayo de su proyecto de automóviles autónomo, Google Car. 70 vehículos de distintas marcas con la tecnología de conducción sin conductor.

Ivis Ariza Pérez

TECNOLOGÍA

Transmisión ZF Ecomat

Alto rendimiento para transporte urbano A través de su operación automática y su transmisión de seis velocidades, la ZF Ecomat ofrece un alto rendimiento en rutas de larga distancia, brindando una mayor vida útil, sin gastar más combustible.

a caja ZF Ecomat es una transmisión automática, es decir, no utiliza piñones para el embrague de velocidades, sino que utiliza paquetes de discos que en su compresión actúan bien como embragues, bien como frenos, del conjunto de planetarias situadas en la caja de cambios consiguiendo obtener la relación de transmisión de la velocidad seleccionada en cada caso. Posee freno de caja integrado (Retarder) y convertidor de par hidráulico en la parte delantera que es la clave del confort y optimización de las salidas desde vehículo parado. El llenado hidráulico de los paquetes para la sincronización se realiza mediante electroválvulas de apertura-cierre que se suavizan mediante el accionamiento de elementos de modulación. El fabricante de transmisiones automáticas ZF enfatiza su utilización en los buses de larga distancia en Chile. En la empresa alemana declaran que la tecnología presente en sus transmisiones ha demostrado ser un importante aliado para superar los desafíos de

transporte de viajeros por carretera en el país sudamericano, que tiene diversas condiciones geográficas. El operador Tur Bus, con más de 2.500 buses en su flota, recientemente adquirió 150 nuevos chasis equipados con la transmisión automática Ecomat, ya que este tipo de tecnología tiene un amplio uso en los buses urbanos. La experiencia de la compañía chilena con la transmisiones automáticas en su buses surgió hace tres años, con resultados muy positivos en el rendimiento, y el mantenimiento del sistema de propulsión y la seguridad. Los sistemas de transmisión ZF fueron puestos a prueba por Tur Bus, ya que se utilizan en condiciones muy duras, tales como la altura, llegando tres mil metros o altas temperaturas en el desierto logrando óptimos re-

sultados. Después de una experiencia exitosa con ZF, el propietario de la flota Tur-Bus ordenó 150 autobuses equipados con el producto, que ya han sido entregados. Hace 65 años en Chile, Tur-Bus opera más de 2.500 autobuses, y tiene rutas con más de 1000 kilómetros por día. Con los motores de 360 caballos de fuerza, los ómnibus necesitan superar desniveles de altura de hasta 3 mil metros, totalmente cargados, siendo que en algunos casos, el peso alcanza hasta 23 toneladas. “Uno de los viajes más difíciles que tenemos es en el norte, entre las localidades de San Pedro y Calama, este último ubicado en una meseta en medio del desierto”, dice Carlos Gonzales, gerente de taller de la empresa. El primer contacto de Tur-Bus con la transmisión ZF ocurrió hace tres años, cuando Gonzales decidió hacer un experimento: instalar la transmisión en uno de sus vehículos. “Nos encontramos con que la vida útil de la automática es muy superior a la manual que utilizamos. Mientras las convencionales duran 800 mil km (equivalente a dos años), la Ecomat anduvo más de 1 millón de kilómetros sin presentar problemas, y tampoco gastó más combustible”, dijo el gerente. La aplicación de la transmisión automática ZF en el transporte por carretera de larga distancia es pionera en esta región de América del Sur, pero sus características técnicas han demostrado ser ideales para hacer frente a los desafíos de los chilenos. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

Dummies virtuales

Para mejorar la seguridad Toyota incorpora tres nuevos modelos en su software de modelación humana virtual (Total Human Model for Safety – THUMS). Mediante los llamados ‘dummies’ o maniquíes virtuales se pueden simular por ordenador lesiones sufridas por el cuerpo humano en caso de accidentes.

e trata de niños de diferentes edades y estaturas, de 10, 6 y 3 años de edad. THUMS es capaz de predecir el alcance de las lesiones producidas en todo el cuerpo humano. Estas figuras se emplean en el desarrollo tecnológico de dispositivos

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de protección de pasajeros, como por ejemplo los airbags, y contribuye a mejorar la seguridad de los vehículos. Los modelos de diez años (138 cm de altura), seis años (118 cm de altura) y tres años de edad (94 cm de altura) de la Versión 4 de THUMS representan el promedio físico de niños de esas edades. Estos nuevos ejemplares se ofrecerán en las versiones

de pasajero y peatón, como ya sucede con otros modelos como hombre grande (189 cm de altura) y mujer pequeña (153 cm de altura), hasta un total de seis nuevas incorporaciones a la selección de THUMS. Esta mayor variedad tiene en cuenta la influencia de la edad y el físico, lo que permite analizar en mayor profundidad las lesiones.

Para mejorar la seguridad

LA EVOLUCIÓN DE LOS THUMS •1997.- Toyota comienza el desarrollo, en colaboración con Toyota Central R&D Labs, Inc. • 2000.- Lanzamiento THUMS Versión 1 • 2003.- Lanzamiento THUMS Versión 2: modelado detallado de caras y huesos • 2008.- Lanzamiento THUMS Versión 3: modelo detallado del cerebro • 2010.- Lanzamiento THUMS Versión 4: modelado detallado de órganos internos • 2015.- Lanzamiento THUMS Versión 5: modelado detallado de músculos Desde el lanzamiento de la Versión 1 de THUMS en el año 2000, el software ha sido objeto de continuas mejoras y refinamientos. En la Versión 2, que se comercializó en 2003, se añadieron caras y estructuras óseas a los modelos mientras que en la Versión 3, lanzada en 2008, se añadía una simulación cerebral. En 2010, la Versión 4 se mejoró con un modelado detallado del cerebro, así como la incorporación de órganos internos y su emplazamiento e interacción dentro del cuerpo. En 2015, la Versión 5 sumó musculatura simulada, de forma que los modelos podían adoptar la misma posición de protección que un humano justo antes de una colisión. El objetivo de Toyota y de otros muchos fabricantes es acabar con las muertes y los heridos por accidentes de tráfico. De cara al futuro, Toyota utilizará THUMS para analizar las lesiones sufridas por pasajeros y peatones durante colisiones con vehículos o entre vehículos, y seguirá investigando para mejorar las tecnologías de seguridad de todo tipo. Los THUMS se utilizan cada vez más en el campo del deporte automovilístico. Por ejemplo, ha sido utilizado por la NASCAR, en Estados Unidos, para su normativa sobre las for-

El Centro de Investigación en Seguridad Colaborativa se constituyó en 2011. Su objetivo es reducir el número de muertos y heridos por accidentes de tráfico a través un proyecto de investigación en colaboración con universidades, hospitales y agencias de investigación norteamericanos, y compartiendo los resultados de la misma con la sociedad. Entre 2011 y 2021, tiene previsto recibir 85 millones de dólares en inversiones.

mas de los asientos, con el objetivo de reducir la probabilidad de fracturas de costillas de los pilotos como consecuencia de un accidente durante las carreras. Los modelos infantiles presentados ahora han sido creados a raíz de un proyecto de investigación conjunto entre la Wayne State University, la University of Michigan y el Centro de Investigación en Seguridad Colaborativa* situado en el Centro Técnico de Toyota en Ann Arbor, Michigan (EE. UU.). Los THUMS se pueden adquirir a través JSOL Corporation y ESI Japan, con sede en Tokio. Se utilizan para una amplia variedad de fines por los fabricantes de automóviles, fabricantes de componentes y universidades de Japón y otros países. Contribuye a la investigación en tecnologías de seguridad no solo en Toyota, sino también por parte de organizaciones de todo el mundo. Con la si-

mulación por ordenador se pueden conocer las posibles lesiones. De esta manera se puede estudiar mejor el comportamiento del cuerpo de un niño durante un accidente de tráfico, de manera que se puedan evolucionar los autos y la tecnología que incorporan para minimizar o acabar con los daños y lesiones que pudieran sufrir. Así, se puede estudiar además con más precisión no solo la eficacia de los cinturones de seguridad, los airbags y otros sistemas de seguridad, sino también de las tecnologías de seguridad activa, como los sistemas precolisión. Esto, a su vez, llevará al desarrollo de tecnologías de seguridad activa que protejan mejor a los ocupantes de los vehículos. El deseo de una sociedad móvil es avanzar hacia el objetivo de acabar con las muertes y los heridos por accidentes de tráfico. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

VISIÓN ZERO

La movilidad del futuro

Conseguir un aire limpio y reducir las emisiones, lograr una mayor seguridad y cero accidentes de tráfico, así como alcanzar una movilidad interconectada y nuevos servicios son las apuestas de Continental para la movilidad del futuro.

a empresa Continental no solo está convencida de que se puede lograr un mundo con cero accidentes (esta es la base de su Vision Zero), sino también de que el futuro se mueve en automóvil, pero lo ideal es que sea en uno menos contaminante y completamente accesible para todos. Según las directrices de la organización, se está reinventando la movilidad para el futuro y ésta debe ser aún más segura, limpia y estar completamente interconectada, además de ser accesible para todos. Para ello se precisa de conceptos de movilidad más eficientes, inteligentes y sostenibles”, apuntó el Dr. Elmar Degenhart, presidente de Continental, en su discurso. Añadió: “Hay tres cometidos importantes para nuestro negocio: conseguir un aire limpio, reduciendo las emisiones, lo-

grar una mayor seguridad y cero accidentes de tráfico, así como alcanzar una movilidad interconectada y nuevos servicios. Continental contribuye de manera decisiva a estos tres aspectos y es que, junto con nuestro sector, tenemos una gran responsabilidad social en este sentido”. Mencionó la “rápida creación de nuevos productos, sistemas, funciones y soluciones para los clientes” con ayuda de la plantilla internacional de “empleados comprometidos y apasionados por su trabajo” como una fortaleza única que permitirá contribuir al “desarrollo y bienestar social”. Para lograr el objetivo plantea: - Motores con menos emisiones: El motor de combustión seguirá siendo el principal sistema de propulsión de vehículos hasta el año 2020, motivo por el cual Continental trabaja en componentes claves para desarrollar transmisiones de bajo consumo y bajas emisiones. Su visión de futuro apunta a elementos tales como la inyección directa, la tecnología de turbocompresores, el postratamiento de gases de escape, una construcción ligera, la electrificación de la transmisión, la información para el conductor y la interconexión entre vehículos. “Nuestras tecnologías actuales ofrecen una reducción media del consumo de combustible de 20 %”, apunta Degenhart. - Electromovilidad: Desde el punto de vista tecnológico, la electromovilidad sin emisiones nocivas no estará lista para su lan-

zamiento al mercado antes de 2025. Hasta entonces, se hará necesaria una solución provisional a medio camino entre el motor de combustión y el accionamiento eléctrico. Continental hace referencia a los autos híbridos. Degenhart explica: “Para ello deben combinarse el motor de gasolina o diesel con un motor eléctrico de pequeño tamaño. Este último reduciría la carga de trabajo del motor de combustión en función de la situación de conducción. La red de abordo disponible a tal efecto funciona con una tensión máxima de 48 voltios. El híbrido popular se puede instalar en prácticamente todas las clases de vehículos. Empezará a fabricarse en serie en Europa en 2016 y en breve también en Asia y América”. Para Continental la clave para el despegue de los automóviles eléctricos está en la mejora de las baterías, pues considera que las actuales son demasiado grandes, demasiado pesadas y demasiado caras para triunfar en el mercado. - Cero Accidentes: A diario se registran 3 mil 300 víctimas mortales y 140 mil heridos, una cifra del todo inaceptable. Para acabar con este karma, Continental trabaja en el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor: sistemas de asistencia que mantienen el vehículo en el carril correspondiente y en la carretera, eliminan los ángulos muertos, frenan de manera autónoma en caso de emergencia o solicitan ayuda. Ivis Ariza Pérez

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TECNOLOGÍA

INNOVATION TRUCK

Manejo a distancia de camiones

Para poder cumplir las crecientes exigencias (por parte de los conductores de flotas) los camiones y autobuses tienen que ser cada vez más económicos, eficientes y sostenibles, además de más seguros y confortables en su manejo.

nnovation Truck es una aplicación que permitirá manejar el vehículo pesado a distancia gracias a un Smartphone o una tableta unidos al camión con un sistema de chip y de Bluetooth. Es un prototipo que interconecta la caja de cambio TraXon en su propulsión híbrida con el sistema de dirección superpuesta Servotwin procedente de ZF Lenksysteme y las soluciones de telemática procedentes de Openmatics. De esta manera, el tráiler con remolque (un conjunto de unos 25 metros de largo) se deja manejar a distancia a través de una tablet, con confort y seguridad y localmente libre de emisiones, puesto que de esta manera solo se activa el motor eléctrico del sistema híbrido. Lo importante que puedan ser estas funciones de asistencia en la generación venidera de vehículos lo subraya un profundo estudio denominado “Camionero de largo recorrido” que ZF continúa debatiendo y desarrollando junto con socios en Hannover. El consorcio llega a la conclusión de que el sector de la logística se industrializa cada vez más. En referencia a la ya notable falta de conductores se prevé que estos se centrarán

en el futuro, cada vez más, solo en la conducción. La carga y descarga en las rampas tiene que ser separada de la actividad central del conductor. El más reciente desarrollo en la transmisión de los vehículos industriales es el sistema de cambio automático modular TraXon, que es enormemente versátil y ofrece, por vez primera, un embrague doble y un módulo para la tracción híbrida en camiones. El consorcio tecnológico ZF también consigue un valor añadido por su gran competencia en electrónica: con estrategias de cambios inteligentes como, por ejemplo, el sistema PreVision GPS para la caja de cambio TraXon, la transmisión conoce el camino de antemano y elige los cambios necesarios con tanta precisión como lo haría un conductor en su ruta habitual. Pero también utiliza sus conocimientos en temas eléctricos y electrónicos para la transmisión híbrida de los camiones, mucho más eficiente, además de para sistemas de suspensión activa como el CDC 1XL. La fábrica se concentra también en la construcción ligera de todos los elementos

y componentes, con especial interés en el bastidor. Con ejes delanteros y traseros completos, módulos y sistemas de dirección y de suspensión, ZF ya consigue en la actualidad una reducción de peso de los vehículos industriales. La nueva suspensión individual IS 80 TF para camiones pesados ahorra unos 40 kg comparada con el actual eje rígido direccional con muelles. Especialmente en el campo del bastidor una “dieta” es muy positiva: un menor peso muerto aumenta la capacidad de carga, mientras que menos peso también aumenta el confort y reduce los desgastes. Además, la tecnología de poco peso puede compensar cada gramo de más que precisan los nuevos componentes suplementarios para cumplir con la norma Euro 6. La idea es demostrar el interés de la innovación en la transmisión, la dirección y los sistemas telemáticos. La aplicación ZF facilitará las operaciones de los proveedores, de los camioneros y de las empresas de logística. En esta ocasión, el proveedor debería dar más informaciones en cuanto al funcionamiento de esta novedad. Ivis Ariza Pérez

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FOTOS: HENRY PIERINI

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DUCATI XDiavel

LA XDIAVEL REPRESENTA LA FUSIÓN DE DOS MUNDOS: LARGOS Y RELAJANTES VIAJES PROPIOS DE LAS MOTOS CRUISER CON EL ESTILO Y SOFISTICACIÓN ITALIANOS. ES ATREVIDA E IRREVERENTE, CON UN DESEMPEÑO QUE SUPERA LOS ESQUEMAS. ES LARGA, MUSCULOSA, DE LÍNEAS MODERNAS Y TECNOLÓGICAMENTE AVANZADA, PERO, ESPECIALMENTE, ES MUY SEXY.

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Ivis Ariza Pérez

Ducati se une al mundo a su estilo, presentando un modelo impactante, tecnológico y de gran desempeño, algo inherente a las motos de Borgo Panigale. XDiavel es “low speed excitement”, donde circular a baja velocidad es la clave de una moto Cruiser y la adrenalina le pone los valores propios de la italiana. El modelo XDiavel 2016 viene equipada de serie con un sistema de frenada Brembo y ABS con sistema de asistencia en curva Bosch 9.1 ME como parte integral del sistema Ducati Safety Pack (DSP). El sistema de asistencia en curva emplea la plataforma IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para optimizar la potencia de frenado en ambas ruedas en situaciones críticas. El sistema, implementado en los Riding Modes, ofrece unas prestaciones que se adaptan a todo tipo de estilo y condiciones.

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Laufen G FIT EQ para verano

POTENCIA

El nuevo motor Ducati Testastretta DVT 1262 secunda a la perfección las dos almas de la XDiavel, garantizando una potencia de superbike y una curva de par plena desde los regímenes bajos. El bicilíndrico Ducati Testastretta DVT 1262, que emplea la tecnología de distribución Desmodrómica variable, es completamente nuevo y supera la normativa euro 4. El aumento de cilindrada responde a la necesidad de ofrecer un poderoso par pero con una respuesta fluida a cualquier régimen, pero a la vez una respuesta contundente para una conducción directa y deportiva. Además, el motor tiene una particularidad como es la ausencia de tuberías de refrigeración a la vista, ya que la bomba ha sido recolocada entre los cilindros. El bicilíndrico alcanza su par máximo de 13.1kgm a 5000 rpm. Un valor extremadamente bajo para una motocicleta de Borgo Panigale pero perfecto para el mundo Cruiser. Además, a partir de 2100 rpm, el motor ya ofrece más de 10kgm de par y mantiene siempre un aumento lineal y progresivo. El motor es Ducati gracias a los 156cv de pura adrenalina y a lo excitante de su conducción a cualquier régimen. Dispone de una horquilla invertida de 50mm anodizada en negro, totalmente ajustable en compresión y extensión (en la versión S viene con tratamiento DLC). La compresión y la precarga se ajustan en el registro de la izquierda mientras que la extensión es en la derecha. Con un ángulo de dirección de 30º y 130mm de trail, la XDiavel dispone de gran agilidad en el tren delantero. Detrás, equipa un monoamortiguador totalmente ajustable en extensión y precarga con depósito separado. Montado casi en horizontal, el amortiguador trabaja junto a una cinemática progresiva.

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DISEÑO

Es una auténtica Tecnocruiser. De proporciones extremas, la XDiavel ha sido diseñada “pieza a pieza”. Es larga, baja, musculosa, de líneas modernas y con sistemas tecnológicamente avanzados, pero por encima de todo, es sexy. El chasis, corto y moderno, es fácilmente reconocible por su estructura multitubular de tipo Trellis. El depósito de acero evoca al mundo Cruiser pero también el estilo Ducati como la Monster y la Diavel. La luz delantera es una moderna reinterpretación del clásico faro Ducati, pero ahora incluye Daytime Running Light, haciéndola inmediatamente reconocible. Igual que el colín, el silencioso y el asiento: representan un conjunto equilibrado y armonioso. La XDiavel deja claras sus premisas de proporcionalidad, formas seductoras y pequeños detalles. Es la primera Ducati en emplear correa de transmisión. El sistema ha sido desarrollado por los ingenieros para garantizar fiabilidad y seguridad en la transmisión de la potencia del Testastretta DVT 1262. Este modelo garantiza, gracias al ángulo máximo de inclinación de 40º, unas prestaciones dinámicas inigualables así como unas sensaciones características de una verdadera Ducati, pero sólo cuando se quiere ir al límite. El chasis, la suspensión y los frenos fueron diseñados para ofrecer la máxima diversión, sin comprometer ni el confort, ni la facilidad de manejo esencial al circular a velocidad relajada. El basculante monobrazo es una obra de arte de la ingeniería. La parte inferior ha sido moldeada mientras que la superior es una estructura multitubular con una sección forjada desmontable que permite acceder mejor a la correa en caso de que sea necesaria su sustitución. En la versión S, el basculante viene anodizado y cepillado. El depósito de combustible metálico es sin duda una poderosa reminiscencia del mundo Cruiser, pero también ADN Monster y Diavel. En la XDiavel luce un color Dark Stealth, mientras que en la versión S destaca el color Thrilling Black con la banda en negro mate y la elegante franja roja que destaca la elegancia y deportividad. El escape de la XDiavel es un 2 en 1 con doble terminal. Los colectores han sido diseñados para dejar el motor a la vista y el catalizador se ha ocultado al posicionarlo delante de la rueda trasera. La XDiavel equipa llantas de 14 radios. Delante emplea medidas 3.5” x 17’’ mientras que detrás lo hace en 8” x 17’’. La XDiavel S luce unas exclusivas llantas de 12 radios con acabado visto que subrayan todavía más su exquisito diseño. AUTOZULIA Internacional • Agosto - Septiembre 2016

TECNOLOGIA

La XDiavel integra las últimas novedades en tecnología Ducati, como los Riding Modes. Los tres modos, que pueden ser seleccionados en marcha, están programados para modificar de manera instantánea el carácter de la moto. Los modos trabajan combinando diferentes tecnologías como el Ride-by-Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC) y el ABS con sistema de asistencia en curva. Circular por la ciudad requiere una especial atención al acelerador: el modo Urban cambia el carácter a un comportamiento seguro y fácil de manejar. La potencia se reduce a 100cv, el DTC sube al nivel 6 y el ABS entra en modo Safe & Stable (seguro y estable), para poder circular con seguridad en superficies deslizantes o con tráfico intenso. El modo Touring libera los 156cv del motor aunque con una entrega suave y progresiva. El DTC baja al nivel 4 y el ABS sigue en modo Safe & Stable, para una conducción relajada, ideal para quien busca el máximo confort para piloto y pasajero. El modo Sport ofrece una experiencia llena de diversión, con el motor liberando todo su potencial y poder disfrutar de las prestaciones de la XDiavel sin compromiso. El DTC se fija en nivel 2 y el ABS entra en modo Sport. Emplea la plataforma IMU que registra

el ángulo de inclinación, lateral y rotación, algo que permite incrementar los valores de seguridad. Esta plataformas permite dotar a cada Riding Mode de un carácter especial y distintivo al actuar sobre la entrega de potencia, el DTC y el ABS con sistema de asistencia en curva. Además, cada uno de ellos puede ser modificado o recalibrado a su posición inicial gracias a la función default. El cuadro de mandos incluye

Especificaciones técnicas Motor

TipoBicilíndrico en L Testastretta DVT con sistema de Distribución Desmodrómica Variable, 4 válvulas por cilindro, doble bujía, refrigeración líquida. Cilindrada1262 cc Diámetro x Carrera106 x 71,5 mm Ratio de compresión13:1 Potencia 156 CV @ 9500 rpm Par motor 128,9 Nm @ 5000 rpm Los datos técnicos referidos a la potencia y al par, se miden en un banco especializado en las instalaciones de Ducati. Alimentación Inyección electrónica BOSCH, cuerpos de inyección elípticos DEQ 56 con sistema full Ride-by-Wire Escape en acero inoxidable, dos terminales con salida oval, catalizador y 2 sondas lambda.

Transmisión

Cambio 6 velocidades Transmisión secundaria Engranaje de dientes rectos, Relación 1,84:1

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una pantalla TFT a color. El cuadro incluye 4 disposiciones diferentes. El estándar muestra la información esencial con un diseño sobrio. Los otros tres son los ya conocidos modos Track, Full y City que van asociados al Riding Mode. Dispone de bloqueo de dirección eléctrico con botones retroiluminados. El Cruise Control tiene botones específicos para su manejo.

Relación 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25 Transmisión primariaTransmisión final por correa dentada, piñón delantero Z28, corona trasera Z80 Embrague multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico, servoasistido y función anti-rebote.

Freno delantero 2 discos semiflotantes de 320 mm, Pinza radial Brembo Monobloque M4-32 de 4 pistones y bomba radial. ABS con función de ayuda en curva de serie. Freno traseroDisco de 265 mm, pinza flotante de 265mm. ABS con asistencia en curva de serie. InstrumentaciónDisplay TFT de 3.5’’ a color y cuadro de testigos específico.

Chasis

Dimensiones y peso

Bastidor Multitubular con tubos de acero Suspensión delateraHorquilla invertida totalmente regulable de 50mm Llanta delantera Aleación ligera 3,5”x17” Neumático delantero Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17 Suspensión trasera Amortiguador posterior regulable en precarga y extensión, con depósito remoto. Basculante monobrazo posteriore con estructura tubular de refuerzo. Llanta trasera Fusa in lega leggera 8,00” x 17” Neumático trasero Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17 Recorrido suspensión delatera 120 mm Recorrido suspensión trasera 110 mm

Peso en seco220 kg El peso del vehículo se refiere a su peso en seco sin batería o lubricantes. Peso llena 247 kg Los pesos en orden de marcha vienen considerados con todos los líquidos de funcionamiento y con el depósito del combustible lleno hasta el 90% de su capacidad útil (norma 93/93/CE). Altura asiento755 mm Distancia entre ejes1.615 mm Lanzamiento30° Trail130mm Capacidad depósito de combustible18 l Número de asientosBiplaza

TECNOLOGÍA

Scania y sus pesados cero emisiones

Autopistas eléctricas para camiones Siemens desarrolló esta innovadora solución que se puede instalar en los modelos existentes y se basa en un rediseño del tradicional sistema de pantografía y catenaria. Son las nuevas autopistas eléctricas para camiones.

a belleza de la nueva tecnología, es resultado de varios años de cooperación entre Gobierno de Suecia y el sector privado, y es que permiten a los camiones operar como vehículos eléctricos cuando el camino está electrificado y como vehículos híbridos regulares en otros momentos. Todos los camiones de Scania son híbridos. Siemens, compañía global en tecnología, creó esta innovadora y completa solución para hacer realidad que camiones más eficientes y económicos puedan adap-

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tarse fácilmente a los modelos existentes. Esta tecnología permite a este tipo de vehículos funcionar de una forma mucho más sostenible gracias al rediseño del sistema tradicional de pantografía y catenaria, así como a un motor eléctrico, que mantiene toda la flexibilidad de los diesel. “Las carreteras eléctricas son un hito importante en el camino hacia un trans-

porte libre de combustibles fósiles. Scania está comprometida con el éxito de este proyecto y se ha comprometido a hacer soluciones de transporte sostenibles”, explicó Claes Erixon, desarrollador de Scania. El camión recibe energía eléctrica de un colector de energía pantógrafo que está montado en el bastidor detrás de la cabina. Los pan-

Autopistas eléctricas

tógrafos están a su vez conectados a las líneas elećtricas aéreas que están por encima del carril de la derecha de la carretera, y los camiones pueden conectarse libremente y desconectarse de los alambres de arriba mientras están en movimiento. Cuando el camión se sale del carril eléctrico, el pantógrafo se desconecta y el camión es entonces propulsado por el motor de combustión o por el motor eléctrico con batería operada. El mismo principio se aplica cuando el conductor quiere adelantar a otro vehículo, mientras que esté en la franja de la carretera electrificada. Para que ese motor funcione, necesita por un lado, una fuente de alimentación. A través de una subestación eléctrica y una red catenarias instaladas en las propias carreteras, los camiones pueden autoabastecerse de electricidad sin necesidad de utilizar combustibles fósiles. Es lo que Siemens ha denominado eHighway, las autopistas eléctricas. Este sistema consigue una eficiencia de 80% y los camiones que se conectan a él son el doble de sostenibles que los diesel, gracias a los cables eléctricos, que transmiten la energía con una pérdida de electricidad de tan sólo el 1%. El cable aéreo se alimenta desde una subestación equipada por un sistema de conmutación DC de media tensión, un transformador de potencia, un rectificador de 12 diodos y un inversor controlado (para la retroalimentación de la energía eléctrica generada por el frenado regenerativo de los vehículos.) Por otro lado, los camiones tienen que contar con la tecnología adecuada para obtener y transmitir esa energía al motor. Con el rediseño del tradicional pantógrafo, estos vehículos pueden conectarse y desconectarse de la red, de forma automática o manual, a velocidades de hasta 90 km/h y siempre con la máxima flexibilidad y seguridad. En este sentido, un sensor detecta el tramo en el que están las catenarias y un sistema de control inteligente permite al pantógrafo tomar la posición adecuada para acoplarse a ellas, mantenerse -sin

importar el balanceo habitual de la conducción o posibles frenazos- y transmitir directamente esa energía al motor. La electricidad que genera el frenado de los camiones se devuelve a la red, lo que garantiza una mayor eficiencia del sistema. Asimismo, para asegurar la misma flexibilidad de los camiones convencionales y el correcto funcionamiento, cuando se encuentran fuera de las líneas de catenaria, utilizan un sistema de accionamiento eléctrico que funciona también con diesel, gas natural comprimido o baterías. Esta revolucionaria tecnología diseñada por Siemens permite reducir de forma drástica los costes asociados al funcionamiento de los camiones y las emisiones de CO2, algo que está en línea con la normativa Euro 6 de la Unión Europea, que obliga a los fabricantes de camiones a apostar por motores menos contaminantes. Países como Suecia o Estados Unidos ya han apostado por esta avanzada solución para

reducir la contaminación en los puntos más transitados por camiones, con el fin de conseguir que el transporte de mercancías sea también más eficiente. Y es en la ciudad de Gävle, en el centro de Suecia donde la primera carretera eléctrica del mundo se inaugura. Esto es el resultado de una asociación única que demuestra que el camino hacia el transporte libre de combustibles fósiles es posible. Scania está suministrando los camiones de tracción eléctrica, que operarán bajo las condiciones reales de tráfico. El tramo de la carretera eléctrica es de 2 kilómetros y se encuentra en la autopista E16, y fueron las empresas Scania y Siemens las involucradas en el proyecto. Los camiones Scania que circulan en este nuevo camino lo hacen en modo eléctrico, mientras que fuera de este tramo utilizan tecnología híbrida, que respeta los estándares Euro 6. “La ruta eléctrica es un importante acontecimiento en la búsqueda de un transporte sustentable. Scania está comprometido con el éxito de este proyecto y también con el desarrollo de soluciones eficientes para el transporte”, sostuvo Claes Eixon, responsable de Investigación y Desarrollo de Scania. Las unidades Scania utilizadas son los modelos G 360 4×2, de 9,0 toneladas de peso, equipadas con el sistema de propulsión Parallell hybrid integrado en la caja de cambios GRS895. Utilizan un motor alimentado por biodiésel de 13 litros de cilindrada y 360 CV de potencia, y otro eléctrico de 130 kW y 1.050 Nm de torque que es alimentado por una batería de iones de litio de 5 kW/h de capacidad y que trabaja con un sistema de voltaje de 700 V. Por supuesto, responde a las exigencias de la norma Euro 6.

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TECNOLOGIA

Drivesafe APP

Evalúa la conducción

rivesafe es una aplicación disponible para iPhone desarrollada por el equipo de investigación Robesafe de la Universidad de Alcalá, España, dentro del proyecto Smart Driving Application. Se trata de un instrumento que trabaja con los sensores del teléfono que registran diferentes situaciones del tránsito y las comunican al conductor, tales como, por

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ejemplo, maniobras indebidas que generen riesgo para él u otros vehículos de su entorno. Cambio de carril, exceso de la velocidad máxima permitida, o la cercanía del vehículo que circula adelante, son algunas de las situaciones que contempla esta aplicación. En tales casos, la aplicación advierte al conductor a través de notificaciones acústicas para que éste realice las acciones correspondientes y

evite percances y en el mayor de los casos, accidentes. Además, tras cada trayecto, Diversafe califica la conducción en base a siete indicadores (aceleración, frenadas, giros de volante, posición dentro del carril, cambios entre éstos, y comportamiento del conductor), tanto con respecto a la velocidad como al vehículo anterior. Con esos datos el sistema genera una

Evalúa la conducción calificación por cada ítem y una global, catalogando la conducción como agresiva, normal o somnolienta. La adquisición de estos datos es muy valiosa para los investigadores ya que les permite analizar el comportamiento de los conductores. Por eso, Drivesafe registra y guarda esa información para realizar analíticas de los hábitos de sus usuarios. El envío de estos datos a los investigadores es opcional y anónimo. En caso de que el usuario no quiera, quedan recogidos en cada teléfono en su historial para que los conductores puedan usarlos como comparativa de su desempeño en diferentes tiempos, circunstancias y condiciones de manejo, así como en diferentes terrenos. Drivesafe es una aplicación que está actualmente disponible para iPhone. Es un sistema de asistencia al conductor que monitorea el camino y advierte al conductor de posibles problemas. Se puede descargar en forma gratuita desde iTunes. El laboratorio Robesafe lleva trabajando en el campo de la robótica desde 1996 y están enfocados en Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS, por sus siglas en inglés). Su aplicación, Drivesafe, está ya disponible en iTunes globalmente y cuenta con un poco más de 6.500 descargas. Los sistemas de seguridad de los autos más exclusivos comienzan a rozar la ciencia ficción. Cargados de sensores y alarmas, son capaces de prevenirnos de peligros inminentes. Con la conducción automática ya disponible, y la autónoma al caer, dentro de poco habrá que implantar leyes de la robótica de Asimov en sus sistemas. Pero ya no es necesario comprar un auto equipadísimo con sensores y tecnología para contar con medidas de seguridad y sistemas de asistencia a la conducción, ya que según esta información, puede ser suficiente con un iPhone.

DriveSafe de Google Glass

haber peligro. Incluso le informará del acceso para descansar más próximo mediante Google Maps. La aplicación no estará siempre encendida para ahorrar batería, si no que seremos nosotros los responsables de activarlo cuando vayamos en el auto. Aunque el uso de las gafas inteligentes en la carretera, ha sido de gran polémica mun-

dial, con este tipo de tecnologías, se intenta demostrar que sí pueden tener un buen uso. No se sabe a ciencia cierta si Google estará trabajando para que aplicaciones como DriveSafe se inicien automáticamente cuando vamos a conducir, pero sí se sabe que está luchando para que el dispositivo sea legal en tierras americanas.

Pero este nombre también se le da a la aplicación para Google Glass que le permitirá al conductor mantenerse despierto mientras está al volante. DriveSafe con la S mayúscula, es la aplicación para las gafas inteligentes que le puede salvar su vida y la de los pasajeros y hasta los transeúntes. Es una aplicación que ha dado mucho de qué hablar entre los afortunados en disponer de unas Google Glass. Su funcionamiento es de lo más exclusivo que se puede utilizar en el gadget inteligente puesto que es el remedio más sencillo que se ha expuesto hasta ahora. Si lleva puesta las Google Glass, y conduciendo de repente cierra lo ojos, sin darse cuenta, esta aplicación le avisará a través de sonidos, mediante el auricular coclear o por un sistema visual en el prisma, que puede Ivis Ariza Pérez

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VEHICULOS

Económico y eficiente

Volvo Concep Trucks

La fabricante de la mano de la Agencia Sueca de la Energía desarrolló el Volvo Concept Truck, un nuevo prototipo de vehículo que nace de un proyecto de investigación de cinco años cuya finalidad era crear vehículos energéticamente más eficientes. El nuevo Concept Truck reduce el consumo de combustible en más de 30%.

l transporte pesado por carretera es uno de los sectores que conocerá muy pronto una verdadera revolución. Prototipos como el Freightliner Inspiration o The Future Truck 2025 de Mercedes, nos enseñan cómo serían los camiones del futuro, sin embargo, la sueca Volvo nos presenta un camión bastante innovador.

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Se trata del Volvo Concept Truck, un prototipo que se olvida de florituras e inmensos despliegues tecnológicos para conseguir que un camión convencional sea capaz de reducir sus consumos en más de 30%. Uno de los aspectos clave detrás del bajo consumo de combustible es la significativa mejora de 40% en la eficiencia aerodinámica de la que se benefician tanto la tractora como el remolque. Se modificó todo el conjunto y se optimizó para mejorar la aerodinámica el máximo posible.

Por ejemplo, se utilizaron cámaras en lugar de retrovisores, lo cual reduce la resistencia al aire, por lo que se necesita menos energía para impulsar el camión. Además de las mejoras en la aerodinámica, el Concept Truck incluye neumáticos de nuevo diseño con una menor resistencia a la rodadura. El remolque pesa dos toneladas menos que el de referencia, lo que se traduce en un menor consumo de combustible o bien la posibilidad de obtener una mayor carga útil. El proyecto también incluye una línea motriz mejorada. Este camión se probó en carreteras suecas durante el otoño de 2015 y desde el 2011, la casa sueca ha estado trabajando en el Volvo Concept Truck. El objetivo es optimizar 50% la eficiencia del transporte de larga distancia con camiones. Las mejoras aerodinámicas se han desarrollado en la tractora y el remolque. Para reducir la resistencia al aire, los retrovisores convencionales se han sustituido por cámaras, lo que ha añadido la ventaja de aportar mayor visibilidad y seguridad. Los faldones de chasis optimizados aerodinámicamente cubren las ruedas traseras en la tractora y todas las ruedas

Económico y eficiente

del remolque. Los deflectores aerodinámicos amplían el remolque y reducen la resistencia al aire. El Flujo de aire se ha optimizado para el sistema de refrigeración del motor y se ha reducido al mínimo la resistencia del aire en la parte delantera de la tractora, las carcasas de las ruedas y los escalones de acceso. “Trabajamos continuamente en el desarrollo de vehículos con menor consumo. Se trata de un tema importante, tanto para el cuidado del medio ambiente como para nuestros clientes quienes reducirán los costos. Nuestro prototipo demuestra el gran poder de los continuos avances técnicos” expresó Claes Nilsson, Presidente y Director ejecutivo de Volvo Trucks. Los camiones Volvo son muy

valorados a nivel mundial. Además de este imponente prototipo de camión articulado, la marca elaboró una cabeza tractora más un tráiler de tamaño convencional que busca una drástica reducción en el consumo. Volvo trabaja para conseguir camiones más eficientes y este prototipo es un ejemplo. Consume 30% menos, pero para Volvo es insuficiente porque su objetivo es reducir el consumo actual de sus modelos a la mitad. La aerodinámica ha jugado un papel destacado en esta reducción de consumo. Como puedes ver en las fotos se han carenado las ruedas traseras de la tractora y las del remolque, además éste tiene unas curiosas formas en la zaga y se han optimizado las rejillas para

la refrigeración del propulsor. El problema de los camiones actuales no está tanto en la eficiencia de sus mecánicas turbodiésel, sino en las muchas pérdidas energéticas que sufren. De este modo, y aunque mirando a un futuro a largo plazo la conducción autónoma pueda ser una buena herramienta para reducir consumos, la realidad es que existen aspectos como la reducción de la resistencia de rodadura, la reducción de peso y, sobre todo la mejora de la aerodinámica, que pueden ser sujeto de grandes mejoras ofreciendo importantes reducciones en consumo de combustible. Este foco de investigación basado en la reducción de pérdidas energéticas ya la explotó Renault con el Renault Future Lab 2, y lo cierto es que los resultados fueron igual de prometedores. En Volvo señalan que este prototipo de camión denominado Volvo Concept Truck está basado en un Volvo FH420 con motor Volvo D13 Euro 6. Las principales mejoras introducidas han sido unos nuevos neumáticos Continental de bajo coeficiente de rozamiento, una aerodinámica mejorada en 40% gracias al uso de deflectores, carenados y reducción de turbulencias en la zona posterior y la disminución del peso del conjunto en 2.000 kilogramos gracias al uso de materiales compuestos en sustitución del acero. Es importante destacar que el Volvo Concept Truck al ser parte de un proyecto de investigación no estará disponible aun en el mercado. No obstante, algunas de sus características aerodinámicas ya se han implementado en los vehículos Volvo que se producen en serie.

Ivis Ariza Pérez

AUTOZULIA Internacional • Agosto - Septiembre 2016

Werker inicia actividades en Venezuela

Tecnología alemana al alcance de todos La marca de repuestos Werker llega a Venezuela para brindar la más alta calidad en los productos que ofrece a la línea de vehículos Volkswagen, mostrando así su compromiso con el desarrollo de la economía nacional.

l Hotel Intercontinental de la ciudad de Maracaibo, fue el escenario para el lanzamiento oficial de la marca de repuestos automotores Werker, firma dedicada a la distribución de autopartes para las diferentes gamas y modelos de vehículos Volkswagen comercializados en Venezuela. Enry Molina, presidente de Werker aseguró que sus productos tienen una presentación atractiva, moderna y su acabado cumple con los estándares del fabricante original, siendo esta cualidad, una de sus mayores fortalezas. Molina, afirma que en Werker prevalece la excelencia y garantiza que su innovadora marca será un éxito total en nuestro país, debido a que los productos cuentan con tecnología alemana de última generación, acreditados con el certificado de calidad ISO 9000.

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Jessica Molina , Enry Molina, Henry Jesús, Gabriel, Yeniver Aranquibel y Juan David.

Aunado a ello, dispone del más amplio stock de partes para repotenciar los distintos componentes del parque automotor Volkswagen de Venezuela. Así mismo destacó que la misión de Werker es satisfacer la demanda y expectativas de sus clientes y aspira en un futuro inmediato abarcar la distribución de repuestos en todo el país, puntualizando que a más tardar en 2018, la marca Werker estará posicionada en el mercado nacional. Y más adelante, pretende incursionar con partes para otras marcas automotrices como Audi y Toyota, además de maquinaria pesada. En su discurso, Molina dio la bienvenida a los asistentes al lanzamiento de su marca Werker, entre ellos a distribuidores, comerciantes, de las autopartes en el estado Zulia,

Ivis Ariza Pérez

además de familiares y allegados a su familia, a quienes les expresó su agradecimiento por el apoyo y su compromiso con la economía del país en la puesta de su grano de arena para fortalecer el crecimiento del sector. Para finalizar exhortó a los jóvenes empresarios a que no desmayen en la búsqueda de sus objetivos y especialmente, a que sigan apostando a este país que es grande y tiene muchas oportunidades para todos. “El secreto es esforzarse siempre con honestidad y convicción hacia los objetivos, para alcanzar el resultado que se espera”. La directiva de Aivraz, con la asistencia a la celebración de la familia Molina y su marca Werker, muestra su compromiso con el sector de las autopartes en apoyo a la apertura de nuevas marcas y empresas del ramo en el estado Zulia. Opiniones de algunos asistentes sobre la gran iniciativa de la familia Molina: Jean Rodríguez, representante de J.R. International C.A. "Venezuela es un país con grandes oportunidades para iniciar negocios estables, y es pertinente el momento para felicitar a la familia Molina por la calidad de la marca que está trayendo, éxitos”. Manuel Alzate: “Es de admirar el crecimiento a punta de trabajo y esfuerzo, escalón por escalón de Enry Molina y hoy celebro su logro. ¡Éxitos por siempre!”

Jesús Ramírez Pernía y Wendoli Fuentes, Repuestos Luinor y Tracto Agro JC; Alexis Moncada de Agrodiesel Zulia; Yeniver Aranguibel y Enry Molina, representantes de Werker.

Enry Molina y Yeniver Aranguibel, representantes de Werker; Orlando Hernández de Autorepuestos Korea Mar; Yijan Guevara y Randolfo Rincón de Nikeo Parts.

Ender Rincón, Karina Rodríguez, Yeniver Aranguibel y Enry Molina de Werker; Carmen Bustamante y Manuel Alzate.

Jesús Ramírez, ventas HM; Luis Morán, administrador de HM; Yeniver Aranguibel y Enry Molina de Werker, José Ramírez, ventas HM; Randy Inciarte y Javier Hernández, ventas al mayor HM Delicias.

Enry Molina y Yeniver Aranguibel, representantes de Werker; Jean Rodríguez y Jenireé Rodríguez de J.R. International, C.A.

Luis Morán: “Es un gran orgullo pertenecer a esta organización y realmente Enry es muy proactivo y admiro su valentía al seguir con este proyecto y agradezco todo su empeño para respaldar nuestra economía y seguir adelante”. Randolfo Rincón: “Le deseo a la familia Molina todo el éxito que merecen porque los he visto crecer como empresarios en el sector de las autopartes y se que no ha sido fácil, pero el empeño y las ganas de salir adelante son la mayor motivación, así que ¡Adelante!”

Palabras de apertura en el lanzamiento de la nueva marca Werker, por parte de Yeniver Aranguibel y Enry Molina.

José González de ZuliaTec; Eudomar González, Pdte. de Aivraz; Enry Molina de Werker; Henry Pierini, director de la Revista Autozulia y Adonay Cobo de ZuliaTec.

Freddy Lares (Servilar), Climayra de Lares, Yeniver Aranguibel y Enry Molina, representante de Werker.

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Brindis por el lanzamiento de la marca Werker en Venezuela.

Javiel Avila de Servicios Automotrices La Lago y Enry Molina, presidente de la marca Werker.

Stand de productos de la marca Werker.

TECNOLOGIA

Motor Marino DF300 AP

El último fuera de borda de 4 tiempos El galardonado DF300AP incorpora “Sistema de Rotación Selectiva Suzuki” Es el primer fuera de borda en el mundo que combina la operación de rotación en sentido contrario estándar y en la misma unidad inferior, porque es bidireccional bajo el agua y la recogida proporciona refrigeración del motor con un mayor flujo de agua.

uzuki Marine pasó a ser el líder tecnológico de la industria marina con la tecnología EFI Digital. Es el único fabricante que ofrece una línea completa de motores EFI de 4 tiempos controlados digitalmente en toda su gama de motores náuticos, desde el DF30 al DF300. Este último motor, el DF300AP cuenta con “Control de precisión” que ofrece cambios suaves al acelerador, además posee la tecnología “Suzuki Lean, Burn Control” o “sensor de oxígeno” que le permite proporcionar una mejora en la eficiencia del combustible, sobre todo durante la navegación en la larga carrera de casa. La línea de Suzuki de EFI Cuatro motores fuera de borda Stroke contiene lo que se convertirá en la norma de toda la industria. La tecnología de Suzuki el estado de la técnica de la electrónica digital, que aparece en cada uno de estos motores, monitorea las condiciones cambiantes en el agua y en el motor, y man-

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tiene un acceso continuo a una información pre-programada “mapa”. El sistema EFI Digital responde al instante a cualquier cambio en posición del acelerador, la presión atmosférica, la temperatura de la pared del cilindro,

escape de temperatura del colector, temperatura del aire y la velocidad del motor mediante el ajuste de la mezcla aire/combustible de acuerdo con este mapa. Los cuatro tiempos han incorporado un sistema de inyección de combustible multipunto secuencial. El combustible es entregado al motor a través de cuatro (seis en V 6-motores) inyectores de alta presión. Estos inyectores tienen una temporización de entrega que está directamente relacionado con el tiempo de encendido y el posicionamiento del cigüeñal. Combustible se libera en cada inyector en momentos separados en conjunción con cada revolución del cigüeñal. El resultado de toda esta alta tecnología es un motor fuera borda que se inicia al instante en todas las condiciones meteorológicas, se ejecuta más limpio y tiene una nítida respuesta más rápida del acelerador y bajo todo tipo de cargas. El sistema EFI Digital de Suzuki logra esto con

El último fuera de borda 4T

mucha más precisión que los sistemas de inyección a base analógicas. Los sistemas analógicos - arcaicos para los estándares de hoy en día deben depender de la configuración “promedio” que carecen de la precisión de los controles basados digitales cuando se opera bajo la amplia variedad de condiciones de motores fuera de borda se enfrentan cada día. Este tratamiento superficial integral es sólo una parte del sistema de anti-corrosión de Suzuki. Junto con estos procedimientos, varios ánodos especiales de zinc de sacrificio se colocan estratégicamente, tanto externa como dentro de los conductos de agua de refrigeración. Estos ánodos de zinc reemplazables asumen el peso de la acción corrosiva del agua salada, sacrificándose en el tiempo para preservar la integridad total del motor. Para ayudar al zinc ánodos funcionan con mayor eficacia, Suzuki incorpora varios cables especiales externos e internos de unión en todos los modelos (excepto los modelos 5 y 6 CV), uniendo todas las piezas principales del motor. Este paso aparentemente simple, pero importante, asegura que cualquier acción corrosiva se dirige lejos de los componentes del motor de metal y hacia los ánodos. Otro elemento clave en el sistema anti-corrosión de Suzuki es de acero inoxidable especial de grado marino, utilizado para las hélices, ejes de transmisión, ejes de transmisión, barras de desplazamiento y más. El acero inoxidable se utiliza también para pernos, tuercas y arandelas expuestos al agua salada. Para evitar una mayor corrosión galvánica, pernos clave, tuercas y arandelas también están recubiertas con el chapado en cromo o Dacromate, un cebador marina especializada de lucha contra la corrosión, para crear

una barrera entre metales diferentes. Tornillos de culata y tornillos de la tapa de escape son cromados para mayor durabilidad. Por último, las porciones expuestas de acero inoxidable primered y pernos de acero templado, tuercas y arandelas están sellados con una capa final de pintura de resina de melamina. Como parte de la Suzuki avanzado sistema anti-corrosión, los alojamientos de la bomba de agua en todos los motores fuera de borda Suzuki prop impulsada también son de acero inoxidable duradero resistente a la corrosión. Esta característica asegura que la corrosión no se forma dentro de la bomba de agua - y por lo tanto no interferirá con la función de refrigeración de suma importancia del motor. Además de todas estas características de combate a la corrosión, el capó del motor de una sola pieza y sistemas de inducción de aire desconcertado en los motores fuera de borda Suzuki sellan eficazmente el cabezal de potencia de agua salada. Este sistema anti-corrosión avanzada ha ganado motores Suzuki una envidiable reputación por su fiabilidad, durabilidad y resistencia a la corrosión de costa a costa - especialmente donde la corrosión es peor.

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ESPECIFICACIONES

Ivis Ariza Pérez

Charla Técnica American Black 2016

“Aprende sobre el sistema de frenos ABS”

Masiva asistencia a las Charlas Técnicas “Aprende sobre el Sistema de Frenos ABS” de Américan Black en las ciudades de Caracas y Maracaibo.

Mecánicos, jefes de talleres de mecánica automotriz, vendedores de repuestos, distribuidores de autopartes, encargados y dueños de establecimientos expendedores de repuestos automotores, se dieron cita en la importante charla técnica de American Black, tanto en Caracas como en Maracaibo.

Onofre Boscán, facilitador.

ecientemente, se llevó a cabo en reconocidos hoteles de las ciudades de Caracas y Maracaibo, la Charla Técnica American Black 2016, denominada “Aprende sobre el Sistema de Frenos ABS”. En ambas ciudades, el evento excedió las expectativas del público, puesto que tras haber llenado las plazas, los asistentes manifesta-

Promotora, Ovidio Medina de OVICOM y Lorena Santucci del Dpto de Asuntos Públicos.

Edwing Díaz, Supervisor de Operaciones; Lorena Santucci, Gerente de Asuntos Públicos y Mercadeo; José Mosello, Gerente de Compras; Roberto Barboza, Director Comercial; María Velázquez, Directora; Danilo Suárez, Vendedor; Gabriel González, Técnico de Almacen; Meriluz Mármol, Asistente de Asuntos Públicos y Mercadeo; William González, Vendedor; Deimis Ballesteros, Técnico de Operaciones y Luis Marín, Vendedor.

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ron satisfacción con la información ofrecida y un gran interés por aprender y conocer sobre el producto estrella de la marca, (las pastillas premium para frenos de discos AMERICAN BLACK). Entre los asistentes, destacó la presencia de mecánicos, jefes de talleres de mecánica automotriz, vendedores de repuestos, encargados y dueños de expendios de autopartes.

Promotora y José Luis Medina de MEDINASA.

Las charlas se dividieron en dos partes, la primera fue sobre nuestro producto estrella pastillas para frenos de discos, sus bondades y diferencias con otras y por qué se dice que son piezas originales que reemplazan originales. Y la segunda versó sobre el sistema ABS. Además los asistentes disfrutaron de juegos y otras actividades que se realizaron en las charlas.

Invitados especiales, los mecánicos que asistieron.

PERSONAJE

Leyenda del automovilismo y la gerencia automotriz

elice Nazzaro nació en Turín en 1881 y comienza su relación con el mundo del motor trabajando en el taller de los hermanos Ceriano (que sería el precursor de la posteriormente denominada “Societa Anónima Fabbrica Italiana Automobili Torino” (FIAT)). Antes de los veinte años empezó a competir con el novísimo

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equipo deportivo de FIAT. En 1900 participa en su primera carrera llegando entre los cuatro de cabeza. Un año después, 1901, gana su primera gran prueba, el Giro de Italia con un FIAT de 6 caballos. Su estilo de caballero, su habilidad mecánica y don de gente, por no mencionar sus magníficos recursos de conductor, hicieron de él un hombre imprescindible para los primeros años de FIAT y para el naciente mundo de la competición automovilística deportiva. 1907 fue su mejor año porque ganó tres de las principales carreras mundiales, la Targa Florio, la Kaiserpreis en Alemania y el segundo Grand Prix francés. Vivió los más vibrantes inicios del automovilismo clásico, el nacimiento de marcas que hoy aún perduran, un personaje reconocido en su época. Este turinés que estuvo en el comienzo de casi todo lo que hoy nos resulta familiar en el mundo del motor. Fue un famoso piloto de los tiempos heroicos, aquellos en que era necesaria una buena dosis de arrojo o locura para atreverse a conducir esas

bombas rodantes, tuvo al alcance de su mano crear una marca histórica que perdurase hasta nuestros días, oportunidad e iniciativa no le faltaron. Vicencio Lancia compañero de equipo en FIAT y uno de sus mejores amigos, Enzo Ferrari seguidor de su carrera como piloto de carreras, fue uno de sus más afamados seguidores. Nazzaro probó las mieles del éxito en el primer cuarto del siglo XX. Su carrera, truncada por la primera guerra, fue brillante y le indujo a desarrollar una marca de automóviles de competición en los tiempos en que Lancia y otros visionarios participaban en la carrera por iniciar una era legendaria. Alentado por sus colegas y por su creciente fama decide crear su propia fábrica de autos de carreras la “Nazzaro & C. Fabbrica de Automobili” que no tendría demasiado éxito comercial sí lo tendrían los modelos que creó. La fábrica nació en 1911 y cerró en 1915 con el inicio de la primera Guerra Mundial, durante estos años fabrica 230 chasis y 50 vehículos industriales.

Leyenda del automovilismo

Sus automóviles fueron muy potentes para la época, con motores que rondaban los 4.000 cc., para la potencia que ofrecían. Sus éxitos comerciales, sin embargo, no fueron capaces de aproximarse a sus éxitos deportivos y en 1919 tras el intento de relanzar su empresa, esta vez en Florencia, desiste definitivamente de sus iniciativas empresariales y se aproxima de nuevo a FIAT que volvería a ser su casa hasta el final de sus días. Murió en su ciudad natal en 1940 a la edad de 59 años. La vida de Felice fue plena y rica en experiencias (fue, en su tiempo, un personaje comparable a nuestro Fernando Alonso), aunque se quedó a las puertas de algo más grande, mucho más grande, si nos fijamos en cualquiera de sus más conocidos compañeros. El turinés Felice Nazzaro, alto y enjuto, fue el primer gran piloto italiano junto a su compañero y amigo Vincenzo Lancia. En 1907 fue el mejor piloto del mundo al frente de su Fiat ganando las tres pruebas más importantes, la Targa Florio, el Kaiserpreiss y el GP de l’A.C.F. (GP de Francia). Si hubiera habido un título mundial oficial, sin duda Nazzaro lo hubiera obtenido. Este visionario junto a su cuñado y mecánico Pilade Masoero y el ingeniero Arnaldo Zoller fundó en Turín la “Nazzaro & C. Fabbrica Automobili”. La noticia de que iba a montar su propia marca creó gran expectativa en el mundo del motor y ya antes de presentar su primer modelo tuvo que buscar un nuevo establecimiento en Turín de mayor tamaño. En 1912 apareció el Tipo 2, un 4 cilindros, monobloque de 4398 cc, con 25 CV de potencia a 1600 rpm, cambio de 4 marchas y marcha atrás que alcanzaba los 110 km/h. La versión deportiva era la mejor cuidada y el propio Nazzaro al volante de uno de ellos se impuso en la Targa Florio de 1913 a un promedio de 54 km/h. El Tipo 3 salió en 1914, era una modificación del modelo anterior, con mayor po-

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tencia (35 CV), un nuevo cambio de marchas y dotado de alumbrado y arranque de motor. Con este modelo se impuso en la Coppa Florio de ese año y participó en el GP de l’A.C.F. aunque con poco éxito. En 1915 montó un nuevo motor de mayor cilindrada (4441 cc) en 4 cilindros monobloque con válvulas en cabeza, reelaboró el modelo básico aumentando la batalla y la potencia y al conjunto lo denominó Tipo 4. Sin embargo el coche quedó sin usar, debido al inicio de la guerra. Aunque la sociedad se dedicó un tiempo a la construcción de camiones con motores Anzani de 10 cilindros, para el ejército, la situación financiera se hizo difícil

debido a la poca demanda de vehículos de carreras: verdadero objetivo de la marca, así que en 1916 la compañía se puso en venta habiendo fabricado en total 230 chasis y 50 vehículos industriales. En 1919 Nazzaro intentó relanzar la marca, refundando la sociedad en Florencia y sacando al mercado el Tipo 5, cuya versión deportiva (la única que se comercializó) poseía un motor de 4 cilindros monobloque de 3562 cc y una potencia de 40 CV a 2500 rpm. Con este coche Guido Meregalli se proclamó campeón de la Targa Florio de 1920, la última victoria de un Nazzaro en competición oficial. Aunque las ventas de este modelo fueron buenas (210 automóviles Tipo 5), Nazzaro decidió volver a su equipo de origen (Fiat), ganando ese año el GP de l’A.C.F y quedando 2º en el GP de Italia en Monza. En abril de 1923 cerró su etapa de constructor, pasando a Fiat donde permaneció hasta su fallecimiento en 1940.

Felice Nazzaro al mando del F.I.A.T. F 2, en el Gran Premio de Francia, con la vuelta más rápida con 38 minutos y 16 segundos a un promedio de 119,981 kilómetros por hora. La carrera se disputó el 2 de julio de 1907. Fotografía de la revista Automundo número 11 del 9 de junio de 1965. Ivis Ariza Pérez

Los pits lane o parada en boxes

La actividad en los boxes de la Fórmula 1 ha evolucionado desde los caóticos y desorganizados momentos de cuando ingresaba un piloto de manera intempestiva allá por los comienzos del Campeonato Mundial en los años 50 a la perfección de una detención programada de la actualidad demostrando el avance de un serio profesionalismo.

it stop es la denominación en lengua inglesa de “parada en boxes”, término utilizado en las carreras de motor para aludir a la parada que hace un vehículo durante la competición para repostar, cambiar los neumáticos, hacer reparaciones o ajustes mecánicos o cambiar el conductor. “La calle de boxes” (pit lane) es la pista asfaltada que conecta el circuito con el pit stop, y que normalmente transcurre en paralelo a la recta final e inicial del circuito. En el pit stop pueden estar trabajando entre 5 y 20 mecánicos, dependiendo del tipo de carrera, mientras que el conductor perma-

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nece esperando dentro del auto (salvo que se proceda al cambio de conductor). Las paradas en el pit stop permiten a los autos llevar menos combustible y utilizar neumáticos de menor duración, lo que a su vez mejora el rendimiento en carrera. Los equipos planean un número de paradas determinado para cada carrera, en función de las características del vehículo, capacidad de combustible, consumo, vida útil de los neumáticos y un estudio comparativo entre el tiempo que pierde éste en cada parada y el tiempo que se gana por su mayor eficiencia en pista. Las paradas técnicas son de gran importancia en el curso de la carrera, y la mayoría de equipos suele diseñar una estrategia técnica específica para cada circuito. Así, un auto puede iniciar la carrera con menos combustible (lo que le hará ser más ligero y rápido) o escoger neumáticos de diferentes durezas según las condiciones de la pista. Las paradas tienen un gran valor estratégico, en tanto que el tiempo invertido en estas intervenciones de mantenimiento pueden significar una gran diferencia en el orden de carrera. Los equipos de carreras, conscientes de ello, planean con antelación una estrategia de paradas en boxes, que vienen determinadas por la capacidad del depósito de combustible del vehículo, el desgaste de neumáticos y la inversión de

tiempo que pueden llevar estas operaciones. La optimización de esta estrategia de pit, el número de paradas y el momento en que se hacen tienen un valor crucial en el resultado de la carrera. Las paradas de reparaciones, que suelen suponer una mayor inversión de tiempo, se convierten por tanto en factores esenciales para el éxito de un piloto, en tanto que los demás vehículos en pista pueden adquirir una ventaja significativa mientras un vehículo se detiene para realizar estas intervenciones de mantenimiento.

Personal técnico en Fórmula 1 El “Lollipop Man” es el encargado de comunicar al piloto el progreso de las operaciones técnicas en curso. Con la ayuda de la señal circular de mango alargado de la que procede su nombre, indica al piloto el lugar exacto donde debe detener el auto. La sostiene a la vista del piloto, indicándole cuando deber pisar el freno (mientras se realiza el cambio de neumáticos) y cuándo debe mantener el vehículo en primera marcha (mientras se retiran los gatos). Cuando todas las operaciones se han concluido satisfactoriamente y la calle de boxes está despejada, levanta la señal para indicar al piloto que abandone la zona de boxes. Este hombre ha sido sustituido por un semáforo o señal luminosa. Los cuatro “técnicos de

neumáticos” se disponen alrededor del auto. Cuando éste se detiene, tienen como único cometido emplear una llave neumática para retirar el seguro de las ruedas, que vuelven a ajustar cuando se han reemplazado. Hay ocho técnicos encargados del cambio de neumáticos. Situados por parejas, deben retirar rápidamente la goma usada por una nueva. Los jack men son técnicos que utilizan gatos para levantar el auto y permitir el cambio de neumáticos. Su trabajo es muy arriesgado, ya que deben situarse delante del auto antes de que éste se detenga. Por el contrario, el técnico de gato de la parte trasera es el último en ocupar su posición alrededor del vehículo, una vez se ha detenido en el área de operación. El técnico de extinción de incendios no suele intervenir, aunque supervisa, extintor en mano, que la operación de repostaje se desarrolle de manera normal. Este puesto se convirtió en común después de un incendio ocurrido en 1994 durante una parada en boxes de Jos Verstappen. Hay también dos hombres que aguantan el monoplaza lateralmente, a

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veces usando gatos, para estabilizarlo y que no se desequilibre mientras está levantado o si hay que cambiar el alerón delantero. El starter man tampoco suele actuar, sólo permanece cerca del auto, preparado para utilizar un arrancador eléctrico por si el piloto cala el motor durante la parada. Antes existía el técnico de combustible, encargado retirar el tapón del

depósito de combustible y mantener en su sitio la manguera de alta presión que inyecta combustible en el motor. No es raro que otros técnicos le apoyen en ese cometido. Estos han desaparecido en la actualidad debido al cambio de normativa y la prohibición de repostar en los pit stop por seguridad, deben hacerlo en el interior del garaje.

Cipriana Ramos, presidenta de Consecomercio:

“Libertad de comercio y producción para salir de la crisis económica”

Importantes personalidades del sector comercio y empresarial del país se dieron cita en la asamblea extraordinaria de Canidra. Aivraz fue representada por parte de su nueva junta directiva.

Guido Vitale, vicepresidente de Canidra; Giuseppe Penélope, presidente de Canidra y María Francia Sánchez, Tesorera de Canidra.

anidra realizó recientemente una asamblea extraordinaria en la que se evaluaron importantes tópicos de sumo interés para la economía nacional. Giuseppe Penélope, presidente de la Cámara, estuvo a cargo del discurso de apertura y tras agradecer a los asistentes, el llamado a su convocatoria, dio la bienvenida a la presidenta de Consecomercio, Cipriana Ramos, quien durante su participación, dijo que lo ideal para asegurar la estabilidad económica del país, sería un cambio de las políticas económicas y en especial del sector producción. Ramos expresó que ante las inciertas expectativas de la economía nacional para el segundo semestre del año, “es fundamental

Eudomar González, presidente de Aivraz; José Cinnirella de Vexport Distribuidores Venezuela C.A; Yelitza Pérez de Pai de Venezuela; Cipriana Ramos, presidenta de Consecomercio; Giuseppe Penélope, presidente de Canidra; José Lizardo, presidente del Consejo Empresarial Colombo-Venezolano; Roger Flores de HICOimport y Nady Hanania de Repafrenca C.A. y Secretario de RRPP de Canidra.

tener claro que el sector comercio es la vitrina del país, que el comerciante vende lo que produce o importa y sin embargo, la agricultura y manufactura de Venezuela progresan a media marcha, por lo que considera que hay que darle un vuelco a las políticas que aplica el Gobierno, siempre respetando lo establecido en la Constitución”. Su mensaje para todos los sectores que hacen vida en el país, durante este directorio fue seguir trabajando, y “no perder las esperanzas de que vamos a salir de esta crisis moral, política, económica y cultural que estamos viviendo los venezolanos, ya que ella representa en la actualidad a un gremio que nació en una circunstancia difícil del país y logró superar

Alvaro Alvarez de Reparmatic; Eudomar González, presidente de Aivraz; José Cinnirella, ex-presidente de Canidra; Cipriana Ramos, presidenta de Consecomercio; Giuseppe Penélope, presidente de Canidra y José Lizardo, presidente del Consejo Empresarial Colombo-Venezolano.

los reveses, alcanzando el prestigio que como Cámara Empresarial tiene”. Aseguró que la voz que debe elevarse es la de la libertad de comercio, porque ante las fallas de producción nacional, se importaba, pero en la actualidad no hay producción nacional, ni importaciones, y por lo tanto, el comercio se está viendo cada vez más afectado para este segundo semestre. Por su parte, Penélope agradeció la presencia de los directivos de las diversas Cámaras activas del sector económico y empresarial del país, en especial, la de Eudomar González, Lisbeth Díaz, José Lizardo y Henry Pierini, en representación de la asociación de importadores y vendedores de repuestos automotores de la región zuliana (Aivraz).

Henry Pierini, director la revista AutoZulia y de RRPP de Aivraz; Eudomar González, presidente de Aivraz; Cipriana Ramos, presidenta de Consecomercio; Giuseppe Penélope, presidente de Canidra; Lisbeth Díaz, directora de Canidra y Caribe Motors; José Lizardo, presidente del Consejo Empresarial Colombo-Venezolano y Guido Vitale, vicepresidente de Canidra. Ivis Ariza Pérez

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McLaren 675LT de Carbono

Exclusivo y ligero Solo se fabricaron 500 unidades y se vendieron todas poco después de ser anunciado. En comparación con el 675LT Spider ‘convencional’, la versión Carbon Series de MSO ofrece 40% más de componentes de la carrocería en fibra de carbono.

cLaren lanzó una nueva versión del estridente deportivo McLaren 675LT Spider añadiéndole a su nombre de pila “Carbon Series”. Creado por McLaren Special Operations, quien continúa alargando su lista de fabricaciones exclusivas, y en esta ocasión apuesta por 25 modelos únicos elaborados en fibra de carbono. Material escogido por la firma de Woking para crear 40% de su carrocería por lo que se puede apreciar en su capó, techo (retráctil), pilares A, cubierta trasera, en los splitters laterales o el tapón del depósito. A nivel mecánico, el McLaren MSO Carbon Series 675 LT Spider no sufre variaciones. Se mantiene el V8 biturbo de 3.8 con la potencia aumentada hasta los 675 caballos, un propulsor que permite alcanzar números de auténtico infarto: 2,9 segundos para el 0-100, menos de 8 para el 0-200 km/h y una velocidad máxima de 326 km/h. Números casi calcados a los del 675LT Coupé, que tiene ventaja aerodinámica y de un menor peso. Asimismo, las

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principales diferencias respecto al 675 LT Spider se centran en la inclusión de piezas aerodinámicas de inspiración GT3, como unas aletas delanteras con aberturas superiores, además de contar con un paquete de telemetría para quien decida rodar con él en circuito cerrado. Estas 25 unidades con pedigree de pura potencia (al alcance de pocos deportivos) comenzará a producirse en otoño y las primeras entregas verán antes de concluir el año, aunque a estas alturas todas ellas ya tienen dueño. Un éxito del que ya gozó su predecesor al vender las 500 unidades existentes en tan solo dos semanas a pesar de su precio cuando menos restrictivo: superó los 300 mil euros. La fabricación del McLaren 675LT es artesanal y comenzó en julio en el McLaren Technology Center cerca de Woking, Inglaterra. Se beneficia de la herencia dejada por uno de los GT más puros de todos los tiempos, el F1 GTR

“Longtail”, conocido con el apodo de “cola larga”. El nuevo integrante de la familia británica tiene un aerodinámica optimizada, que en comparación con su “hermano” el 650S. Su interior cuenta con un diseño optimizado para que el conductor no se distraiga, destaca la utilización de materiales como fibra carbono y alcántara, sumado a los dos asientos deportivos tipo buckets con el logo del modelo grabado. Además, navegación satelital, equipo de sonido Meridian con cuatro altavoces y la opción de elegir entre tres modos diferentes de conducción, Normal, Sport y Track. A meses de su presentación en el último Salón de Ginebra, la producción limitada a 500 unidades del McLaren 675LT, al que la marca define como el modelo más exclusivo de los ‘’Super Series, ya se han vendido en su totalidad a un precio de $345mil por cada unidad.

El primer auto alimentado a combustible

derivado del petróleo fue inventado a finales de 1885 con un Motor-Wagen por Karl Benz. Fue el modelo Benz Patent-Motorwagen. Y rápidamente surgió el interés por competir y realizar pruebas de velocidad de estos vehículos terrestres, con avances mecánicos y en diversas pistas. En las primeras carreras intervenían también automóviles a vapor.

Suiza inauguró el túnel ferroviario de San Gotardo, el más largo del mundo (57 km), que permitirá fluidificar y aumentar el tráfico entre el norte y el sur de Europa. 260 trenes de mercancías podrán cruzar el túnel, a una velocidad de 100 km/h, así como 65 trenes de pasajeros por día, que pueden alcanzar los 200 km/h.

El reciclaje de autos en Estados Unidos genera suficiente acero para construir 13 millones de automóviles nuevos.

La carretera Bayburt D915 de Turquía es la

vía más peligrosa del mundo. Una verdadera autopista al abismo que ha tenido un saldo de numerosas vidas en los últimos años. La ruta superó a la famosa “Ruta de la Muerte” de Bolivia por el grado de riesgo. El camino sube hasta una altura de 2,035m sobre el nivel del mar, en Soganli Dagi.

Williams no sólo rompió en Bakú el récord de velocidad de la historia de la Fór-

mula 1. La escudería británica también superó a todos sus rivales a la hora del pit stop. Fue en una parada de Felipe Massa en la que rompió la barrera de los dos segundos: 1.92 exactamente. Una marca récord.

El león de Peugeot viene del origen de la fábrica

que se dedicaba a hacer hojas de sierra, y el león simboliza la flexibilidad, velocidad del corte y resistencia en los dientes.

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Curso LXXIV LXXX LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL INTERIOR DE LOS VEHÍCULOS En los vehículos con sistemas PATS, el relé inhibidor de partida (arranque) es controlado por la ECU. Esta desconecta y controla el relé que alimenta el automático del motor de arranque, cuando no reconoce el código de llave electrónica.

Verificación del sensor de presión (MAP) y sensor de temperatura del aire (ACT) El conjunto MAP/ACT se encuentra localizado en el colector de admisión cerca del cuerpo mariposa. Este componente está formado por dos sensores: el sensor de temperatura del aire ACT, cuya resistencia disminuye con la temperatura y un transductor de presión. La función del sensor es suministrar parámetros de presión y la temperatura del aire que entra en el colector, para que la ECU calcule la masa de aire admitida y pueda determinar los mapas de inyección/ignición.

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1 Test. Verificación del voltaje de referencia • Con la llave, abrir el encendido sin prender el motor. Seleccionar el multímetro en la escala de voltaje DC. Medir el voltaje en la terminal 2 del conector eléctrico del sensor y tierra (masa). El voltaje debe estar entre 4,5 y 5,3 voltios DC. 2. Test. Verificación de la tierra (masa) del sensor • Manteniendo el encendido abierto, conectar el analizador de polaridad en la terminal 4 del conector del sensor. La polaridad debe ser negativa.

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ARAGUA COMERCIAL N.P. MARACAY, C.A Giuseppe Del Vecchio Venanzio Pacella Av. Dr. Montoya, Parcela No. 52-A, Galpón 3-B, Morita I, Maracay. Telf: (58) (243) 269.1780- 269.5189 Fax: (58) (243) 269.5114 E-mail: vpacella@comercialnpmaracay.com

CARABOBO BUJIAS N.G.K. CERAMICA E VELAS DE IGNICAO NGK DO BRASIL LTDA Alexander Bautista Z. (Cento Occidente) Consultores de Ventas Telefax.: (0245) 5714324 Cel: (0414) 4978417 e-mail: abautista.ngk@gmail.com FAMA AUTOPARTS, C.A. Av. Moñongo. Urb. Trigal Norte. C.C. Pablo Trigal. Módulo 1. Local 1-A-9 Telfs: (0241) 8431027 - 8421907 FEDERAL MOGUL DE VENEZUELA, C.A. Madelein Naveda (Gerente Regional de Venta de Livianos) Telf: (0241)-8948770 Rodolfo Belandria (Gerente Regional de Venta de Pesados) Telf: (0241)-4154153 Carlos Rondón (Gerente General) Av. Salvador Feo La Cruz. Torre de Oficinas World Trade Center. Piso 2. Oficina 2A. Naguanagua Edo. Carabobo. Correos: vzlamarketing@federalmogul.com Twitter: @FMV_marketing Página: www.federalmogul.com Telf: (0241)-8948673 SUPERTREN, C.A. César Medina Calle Colombia, entre Av. Fernando Figueredo y Andrés Bello, sector La Pastora. Local No. 107-24 Telfs: (0241) 8595902- 8578236 8584192 - (0414) 4110733 E-mail: supertrenpedidos@yahoo.com gruposupertren@hotmail.com Valencia - Edo. Carabobo.

CARACAS ALDORVEN, C.A. Inversiones Aldorven, C.A. Jessica Riera Av. Andres Bello Edif: Plaza 1 Oficina 10 Planta Baja Los Palos Grandes Telf.: (0212) 2864940 - 2864315 - 2864297 E-mail: aldorven2000@hotmail.com BUJIAS N.G.K. CERAMICAS E VELAS DE IGNICAO NGK DO BRASIL LTDA Rafael Oswaldo Fortich (Centro Oriente) Consultores de Ventas Telefax: (0212) 3226209 Cel: (0414) 2453812 E-mail: rfortich.ngk@gmail.com CORPORACION TOYOAMIGO, C.A. Sector Los Guayabitos C.C. El Placer PB Local 1 Baruta. Telf: 0212-9620645 Email: toyoamigo@cantv.net Caracas. DISTRIBUIDORA KEYBOL AND ROBER José F. Marín - Hernán Cadavid Calle Motatán con Pedro Manrique Edificio El Parque Local 5 el Marqués Telfs: (0212) 2390906 - 2383278 Fax: (0212) 2383450 E-mail: keybol@cantv.net Caracas.

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ESPECIALIDAD AUTOMOTRIZ, C.A. Calle 200, Edif. Inter, Telfs: (0212) 4819285-4841532-4828031 Caracas 1010-A FIAT PARTS, C.A. Calle 200, Edif. Vit-Mart, Quinta Crespo Telfs: Detal: (0212) 4816754-4827638-4842756 Telfs: Mayor: (0212)4837156-7322-7459-7471 Fax: (58-0212) 4810576-4848322 INYECTO MOTRIZ SM, C.A. Alfredo Vieira Av. E. Quinta LUME. Urb. El Pinar (Diagonal Crema Paraíso) Caracas - Venezuela Teléfs: (0212) 4618096 - (0212) 4618407 www.inyectomotriz.com E-mail: administracion@inyectomotriz.com LA BOLSA AUTOMOTRIZ, C.A. Av. Victoria Edif: María Clara a dos cuadras del Peaje Las Acacias Telfs: (0212) 6332332-6331222 Fax: (58-0212) 6328354 MERCANTIL GOMEZ, C.A. Av. Las Palmas. Edif. Socamara, Local No. 2 (PB), La Florida. Telf.: (0212) 7822719 Fax: (0212) 7933940 e-mail: ventasdetal@mercantilgomez.com.ve Caracas RANOLI, S.A. Av. José Angel Lamas. Centro Industrial Palo Grande, Edif. No. 1, Piso 2 Telfs: (0212) 4519909 - 9484 Fax: (0212) - 4519430 E-mail: ranolisa@gmail.com Caracas REPARMATIC, C.A. Alvaro Alvarez Final Av. Tamanaco Calle Las Tinajas, Edificio Centro Industrial Tinaja 2. El Llanito-Caracas 1070 Telfs: (0212) 2562164 (Master) Fax: (0212) 2570427 E-mail: reparmatic@cantv.net REPRESENTACIONES GODOY, S.A. José Godoy Calle Río Caura, Centro Empresarial Torre Humboldt, Prados del Este Telf: (0212) 9793722 REPRESENTACIONES MARIN VALLENOTTI, C.A. José F. Marín - Hernán Cadavid Calle Motatán con Pedro Manrique Edificio El Parque Local 5 El Marqués Telf: (0212) 2390906 - 2383278 Fax: (0212) 2383450 E-mail: marinvallenotti@cantv.net Caracas. REPUESTOS EL PARAISO, C.A. Jaime Coello Calle 6 con calle 9, Edif: Atlas Urb. La Urbina Telf.: (0212) 2411920-2424411 (Máster) Fax: (0212) 2414262, Caracas 1010-A REPUESTOS POLIMOTOR, C.A. Av. Principal de Macaracuay, Multicentro Macaracuay Piso 9, oficina 905 Telf.: (0212) 2565538 e-mail: ventaspolimotor@cantv.net

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VENE PARTS, C.A. Calle 200 Edif. Vene- Parts Quinta Crespo Telfs: (0212) 4816737-4823383 4827718-4840716-4844040 Fax: (0212) 4812856, Caracas 1010-A WAG WORLDWIDE AUTO GROUP, C.A. Omar Simoza Av. N°1 Centro Profesional Los Samanes Piso 1 Oficina 1A-1H. Urbanización Los Samanes Telf: 0212 - 9446263 - 9446264 E-mail:director@wagvenezuela.com

LARA AGB AUTO PARTS Alberto Cárdenas Oficina Comercial. Centro Industrial Lara Carrera 5 entre 30 y 31 Local 9 Zona Industrial I Barquisimeto - Estado Lara Telf: 0251-2370312 - 7198069 - 0414 2452307 E-mail: agbintl_acardenas@hotmail.com ARRALTER AUTOPART, C.A. Av. Florencio Jimenez, Urb. Brisas del Obelisco, Edif. Iberia, PB, local Z2 Tlfs. 0251-4412689 / 4420201 Email: arralterc.a@hotmail.com Barquisimeto – Edo. Lara AUTOMOTRIZ DIESEL, C.A. Ali Almao Carrera 19 Av. 20 Esquina Calle 40 Telf: 0251-445.67.45 - 445.71.47 E-mail:tuler@telcel.net.ve AUTOPARTES MERCOSUR, C.A. Carrera 5 entre calles 30 y 31, Zona Ind. 1, Galpón No. 2. Centro Industrial Lara Telfs.: (0251) 2371552 Fax: (0251) 2375405 e-mail: ventasmercosur@hotmail.com Barquisimeto - Edo. Lara AUTO REPUESTOS LARA, S.R.L. Anny C. Terán Rey Av 20 Esquina Calle 41 Telf: (0251) 4459093 - 4459091 E-mail:autoreplara@telcel.net.ve CARIBE MOTORS,C.A. Lisbeth Díaz Calle 40 Entre Carreras 19 y 20 Telf: 0251-446.31.32 - 446.54.16 CORPORACION V. P., S.A. Lino G. Palencia Av. Rómulo Gallegos Carreras 28 y 29 N° 28-66. Telf: (0251) 4461215 - 4464485 Telfs: VENTAS - 0251-4453334 - 3523 E-mail:corpvp@telcel.net.ve CONCHAS Y ANILLOS, C.A. José López Zona Industrial II. Calle 1 Parque Industrial Omega Galpón 204 A-3 Telfax: 0251-2690473 / 2692051 Barquisimeto - Estado Lara E-mail: conchasyanillos@hotmail.com info@conchasyanillos.com.ve COVECA Calle 37 entre carreras 30 y 31 Tel: 0251-2320505 Fax: 0251-2328336 E-mail: covecaca@cantv.net

DATOCA, C.A. Daniel Torres Av. Libertador Calle 19 Entre Carreras 1 Y 2 Fte. A Industrias Santa Sofía Telf: 0251-237.00.26 - 237.29.77 E-mail:datocarepuestos@cantv.net DISRODA Aníbal Octavio Terán R. Calle 40 Entre Av. 20 Carrera 19 y 21 Telf: 0251-445.37.64 - 445.60.17 E-mail:anibaldisroda@hotmail.com AUTO PARTES ELÉCTRICAS ORION, C.A. Conrado Motta Calle 27 entre Carreras 4 y 5. Galpón No. 25. Zona Industrial I. Teléfono: 0251 - 2377434. 2373261 Fax: 0251 - 2377626 Correo electrónico: distriorionventas2@gmail.com FM DISTRIBUCIONES, C.A. Carrera 4 entre 18 y 19 Zona Industrial 1 Centro Industrial Don Julio Galpon N°3 Telefax: 0251 - 2375528 - 2375221 e-mail: fmdistribuciones_ca@cantv.net FRENPARTS, C.A. Carrera 34 entre Av. Rómulo Gallegos y Calle 41, No. 41-33 Teléfs: 0251 4453614 - 1329 Fax: 0251 - 4453509 Email: frenparts@cantv.net Barquisimeto - Estado Lara G.M. KOREA, C.A. Av. Florencio Jiménez con calles 5 y 6 Edif. Iberia, PB Local 2 Sector Oeste, Urb. Brisas de Obelisco Tlfs. 0251-4420201 / 8146563 Email: gmkoreac.a@hotmail.com Barquisimeto – Edo. Lara IMPORTADORA PALENCIA, C. A. Edgar R. Palencia V. Av. Rómulo Gallegos Entre Carreras 28 y 29 Nº 28-66 Telf: 0251-445.90.76 - 446.44.85 E-mail:erpalencia@hotmail.com INESKAR CARROCERIAS, C.A Carrera 27 Esq. Calle 49 Local 1 Tlfs. 0251-4450095 / 9352108 Email: ineskarcarroceriasca@hotmail.com Barquisimeto – Edo. Lara MAYOREP, C. A. Anny C. Terán R. Carrera 19 Calle 41 Entre Carreras 18 y 19, Nº 18-36 Telf: 0251-445.19.42 - 446.16.44 E-mail:mayorepca@hotmail.com MERCO ASIA DE REPUESTOS, C. A. Calle D con Carrera 2, Zona Ind. III, S/N Telfs.: (0251) 2691139 - Fax: (0251) 2373487 e-mail: mercoasiaderepuestos@hotmail.com Barquisimeto - Edo. Lara MULTISERVICIOS CENTRO ALFA 2000, C. A. Calle 40 entre Carreras 23 y 24 Telfs.: (0251) 4463943 - Fax: (0251) 4469263 e-mail:mscentroalfa@hotmail.com Barquisimeto - Edo. Lara

REPR. DAVID PERAZA,C.A. David Peraza Calle 37 / crs. 30 y 31 Nº 30-81 Telf: 0251-233.03.22 - 233.43.62 E-mail:redapeca@cantv.net RAGARCA Juan Ramos Carrera 6 entre calles 1 y 4. Centro Empresarial Don Juan. Zona Industrial II. Parc. No. 147. Barquisimeto- Edo. Lara. Telf: (0251) 2691885 - 2691853 - 2690941 - 2690264 2692979. Fax: 0251 - 2690724 E-mail:ragarcaca@gmail.com / ragarca@cantv.net REAUCA, C.A. José Hernán Garcés Zona Industrial Av. Las Industrias Frente Al Corp. Banca, Zona Ind. Lii Telf: 0251-441.42.56 - 446.63.65 RECOMAN, C.A. Calle 26, entre Av. Libertador y carrera 1 Galpones No. 4,5,6. Zona Industrial I Barquisimeto Telfs: 0251-2372950 Fax: 0251-2370849 Cel: 0414-5300943 E-mail: recomanca@cantv.net R.G. TRACTO PARTES, C.A. Carrera 29 entre 41 y 42, Local No. 41-22 Telf: 0251-7194340 E-mail: rgrepuestos1973@hotmail.com Barquisimeto-Edo. Lara REPUESTOS EL CATIRE LA 41,C.A. César Romero Calle 41 Entre Carreras 18 Y 19 Nº 18-54 Telf: 0251-445.30.11 - 446.28.20 REPUESTOS EL SHADDAI 2010,C.A. Carrera 18 entre calles 42 y 43 casa No. 42-24 Sector Centro. Telfs: 0251-7194415 Fax: 0251-4468700 e-mail: repuestoselshaddai2010c.a.@gmail.com Barquisimeto - Edo. Lara REPUESTOS ITAL MOTORS, C.A. Filippo Randolfi Calle 45 Entre Carreras 18 Y 19 N0.18-88 Telf: 0251-445.06.57 - 445.48.64 E-mail:frandolfi@hotmail.com RTR AUTO PARTS, C.A. Carrera 5 entre calles 30 y 31, Zona Ind. 1, Galpón No. 4. Centro Industrial Lara. Telfs.: (0251) 2371992-Fax: (0251) 2373487 e-mail: rtrautoparts@hotmail.com Barquisimeto - Edo. Lara REPUESTOS ULTRA, C.A. Lino Palencia Av. Rómulo Gallegos Entre Carreras 30 y 31 Nº 30-50 Telf: 0251-445.38.21 - 445.91.90 REPRO, C.A. César Peraza Carrera 4 entre 18 y 19, Zona Industrial I Centro Industrial Don Julio. Telfs: 0251-2376044 - 2376744 - 2370205 - 2373902 Fax: 0251-2373968 E-mail: repuestosrepro@cantv.net www.repro.com.ve SUPENSIONES MERCOSUR, C.A. Calle 3 con calle 2 No. 3 Local Galpon No. F-1 Zona Ind. III Tlf. 0251-8146478 Email: suspencionesmercosurca@hotmail.com Barquisimeto – Edo. Lara

TRACTOCAMIONES DE LARA, C.A. Calle 43 entre carreras 18 y 19, No. 18-55 Telf: (0251) 4450320 - 1302 Fax: (0251) 4463624 email: tractocamionesdelara@gmail.com Barquisimeto - Edo. Lara TOYONISMAZ DE VENEZUELA, C.A. Carrera 3 entre calles 2 y 3, Local No. 3 Galpon G, C.C. Multic Raider, Zona Ind. III Tlf. 0251-8146475 Email: toyonismazdevenezuelaca@hotmail.com Barquisimeto – Edo. Lara OKIMPORT, C.A. Av. Gustavo Vega entre Calle 5 y Principal, Galpones Alpina, No. 2 Zona Ind. II e-mail: okiventas@gmail.com Barquisimeto - Edo. Lara

MIRANDA DISTRIBUIDORA PROVEAUTO DE VENEZUELA, S.A. Lic. María Fernanda Gutiérrez Av. Los Naranjos, Edif.: PROVEAUTO Sector Santa Cruz - Guarenas Telfs: (0212) 3625802-9044-3612829 Fax: (0212) 3628381 e-mail: ventas_proveauto@cantv.net messenger: cat_dpv@hotmail.com ORIMPEX, C.A. Manuel Neves Edif. Grupo de Empresas ORIMPEX. Carretera Guarenas-Guatire. Sector Loma Linda Telfs: (0212)-3811111 (Master) 3811211-0553-1611 (Master) 3810011

ZULIA ACCESORIOS Y PERIQUITOS JOS-CAR, C.A. Carlos Mestre González Calle 85 (Falcón) con Av. 10 No. 10-16 Telfs: (0261) 7976659 - 7984065 Telefax: (0261) 7977994 Maracaibo. ASIA PARTS, C.A. Calle Cecilio Acosta con Av. Bella Vista Edif. Resid. La Guajira, PB Local 9 Telfs.: (0261)-7932984 - 2985 Fax: (0261) 7932975 Maracaibo - Edo. Zulia AUTOZULIA Internacional • Agosto - Septiembre 2016

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AUTOCARROCERIAS GL Germán López Av. 11 calle 83, Edificio GL Local N°1 Telfs.: (0261) 7977323 - 7980985 E-mail: autocargl@cantv.net g_lopez_31@hotmail.com Maracaibo. AUTO CRISTAL ZULIA, C.A. Emilio López Calle 69, esquina Av. 15 (Delicias) Nº 69-143. Telfs: (0261) 7591503-7976630-7597-3885-7983851 Maracaibo. AUTO ELECTRICOS ORION, C.A. Av. 15 (Las Delicias) entre calles 84 y 85, diagonal a la Estación de Servicios El Carmen. Telf.: (0261) 7975457 Maracaibo AUTOIMCA Av.49 Sector Gallo Verde N° 48-06 Telf: (0261) 7881248. Fax: (0261) 7885629 e-mail: autoimca@gmail.com AUTO MAX Luigi Feliciani C. Oficina Principal Km. 3 1/2 Vía a Perijá Esq. Av. Unión Teléf: (0261) 7342144 (Master) FAX (0261) 7342067 e-mail: luigifeliciani@hotmail.com. San Francisco. AUTOPALCA AV. 15 Delicias con esq calle 61 No. 15-09, C.C. Meular, Local 3. Telfs.: (0261) 5248273 e-mail: autopalca@gmail.com Maracaibo AUTO PART REYCO, C.A. Sierra Maestra Av. 15 No. 12-44 Telf: 0261-7354920 Email: atopartelrey@hotmail.com San Francisco. AUTO PARTES HP Avenida 15 Delicias, entre calles 83 y 84. Local 83-37 frente a la Funeraria El Carmen. Telfs.: 0261-7989427 / 3239408 Cel.: 0424-6943831 e-mail: autoparteshp@gmail.com Maracaibo. AUTO PARTES Y ACCESORIOS J.M, S.A. Yesmelin Espina Calle 127 Nº 34 -98 Edificio J.M., Sector Brisas del Sur al lado del Colegio Nuestra Señora de Coromoto. Telefax: (0261) 7358459 - 7354440 - 7356046 7353747 - 7364279 Maracaibo.

AUTO REPUESTOS IRAZU, C.A. Alexander Salas Av. 14A con calle 67 Cecilio Acosta No. 68 A - 78 Telfs.:(0261) 7974223 Maracaibo. AUTO REPUESTOS LA FLORESTA, S.A. José María Ocando Calle 79 Av. La llimpia Entrada Urbanización La Floresta Telfs.: (0261)-7547369 - Fax: (0261) 7782122 Cel: 0414 - 6336668 E-mail: laflorestasa@cantv.net Maracaibo. AUTO REPUESTOS LA 75, C.A. Avenida 15 con esquina calle 75. Nro. B-1 Sector Delicias. Telf.: (0261)-7529503 E-mail: autorepuestosla75ca@hotmail.com Maracaibo. AUTO REPUESTOS MUNDIAL, C.A. Francisco J. Ventura S. Roberto Ramírez Cristalino Av. 15 Delicias, entre calles 75 y 76 No. 75-68, Local 1 Telfax: (0261) 7511867. Maracaibo. AUTO REPUESTOS ZU JEEP, C.A. Henry Fereira Av. 15 (Delicias) No. 69-75 al lado de Repuestos General. Telfs.: (0261) 7529566 - 7593854 7978734 - 7834386. Cel.: (0414) 3611483. Maracaibo. AUTO VIDRIO OLIVIER,C.A. César Olivier - Héctor Olivier Av. 17 (Los Haticos) Nº 117-24. Telfs: (0261) 7640965-4656-6568 9795-7653878-2776 FAX: (0261) 7652565 e-mail: autovidrioolivier@cantv.net Página Web: http://www.autovidrio.com Maracaibo. AUTO WORLD PRODUCTS C.A. Norah van der Ree - Mario van der Ree Calle 76 No. 2 A - 78 Telfs: (0261) 7910841-7917886 E-mail: empresa@autowp.com Maracaibo. ASOC. COOP. AUTOMOTRIZ REPUESTOS MARIN, R.L. Andrés Acuña Av. Cecilio Acosta No. 12-70 Diagonal a la parada del caballito. Telfs: (0261) 7980133-0124-8057 Maracaibo.

AUTO REPUESTOS DAVID, C.A. David Piña Av. 15 Las Delicias. Esquina Calle 67B Frente al Restaurant Piamonte Telfs: (0261) 7591966, 7832215, 7832454 Cel: 0414-6510717 Maracaibo. AUTO REPUESTOS GENERAL, C.A. Av. 15 (Delicias) Nº 69-25 Telfs: (0261) 7978851-9220 / 7981215 / 7982057 / 7979132. Fax: (0261) 7983952 E-mail: argeneralca@gmail.com Web: www.argeneral.com.ve Maracaibo. AUTO REPUESTOS HB, C.A. Hedeins Barrios Av. 17 Los Haticos, Sector Puente España C.C. Cook Local 13 Telfs.:(0261) 7211840-7210515-7229408 Maracaibo.

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BATTERY MASTER, C.A. Círculo Militar, Av. 14B entre calles 60 y 60B, No. 60-52, sector Las Tarabas Telf.: 0261-7434682 Av. Ppal Amparo, calle 83 No. 29-14 (a 50 mts del semáforo) Telf.: (0261) 7561863 San José, Av. 35 Los Postes Negros, con calle 92A Telf.: (0261) 7831681 BEG CORPORACION AUTOMOTRIZ Av. 17 Los Haticos. Parque Industrial Angelini Local No. 6, diagonal a Cervecería Regional. Telfs.: 0261-6158279. Cel.:0424-6879236 e-mail: begcorporacionautomotriz@hotmail.com BUFILCA Av. 49 Gallo Verde, N°98-18. Sabaneta Telfs: (0261) 7886855-7864032-8080736 Fax: (0261) 7882568 E-mail: bufilca@gmail.co. Maracaibo. BUJIAS N.G.K CERAMICA E VELAS DE IGNICAO NGK DO BRASIL LTDA Robin Fereira Consultores de venta (Occidente) TELEFAX: (58261) 7482244 Celular: (58414) 4168258 E-mail: rfereira.ngk@gmail.com CADENAS Y PIÑONES, C.A. Jesús Cabrera- Zaida de Cabrera AV 11 Nº 82-52, al lado de la Cruz Roja Telfs: (0261) 7970509- 7982479 Cel: 0414- 3605718 Maracaibo- Venezuela CARIBE MOTORS, C.A Lisbeth Diaz Ibarra Calle 67 Cecilio Acosta entre avenidas 11 y 12 No. 11-116 Telfs.: (0261) 7982106 -2552 Maracaibo. CARFLOCA Calle 83 entre Av. 42B y 43 Sector Amparo No.42B-18 a 200 metros de Enelven.ß Maracaibo-Edo. Zulia Venezuela. Telefax.: 0261-7562913 / 7561954 / 7560214 Cel.: Ventas: 0414-6447279 / Admón: 0424-6803609 E-mail: carfloca43@cantv.net / carflo-ca@hotmail.com Pág. Web http://www.carfloca.net CARLOS MARQUES, C.A. Km. 3 vía Perijá c/Av. Unión # 9A - 85 San Francisco. Tlf.: 0261 - 7344310 - 7376591 Fax: 0261 - 7343091 San Francisco. CARROCERIA F Y P, C.A. Carretera El Moján con calle 13, Zona Industrial Norte, Local No. 11724000 Telfs.: (0261) 7499557 - 7445028. Fax: (0261) 7499599 e-mail: ventas@carroceriafyp.com Maracaibo.

CARROCERIAS EURO PARTS, C.A. Euro Ferrer Av.11 entre calles 75 y 76 No. 75-30 Tierra Negra Telfs: (0261) 7975614 - 7983431 Fax: (0261) 7978931 Celular: 0414-3604798 E-mail: ceparca@cantv.net Maracaibo. CAUCHOS Y TRIPOIDES LA 13 Av. 13 Esq. Calle 69ª Tlf. 0261/7971403 Email: cauchosla13@gmail.com Maracaibo – Edo. Zulia CHEVRO AMIGO AUTO PARTES,C.A. Av. 15 Delicias con Calle 67B, Local 67B-10 Telf: 0261-7610630 Email: chevroamigo@gmail.com Maracaibo. CENTRO DEL REPUESTO, C.A. Ing. Ottoniel Palencia Av. 11 No. 82-52 Telfs: (0261) 7988824-7986845 Maracaibo. COARCA Av. 28 No. 8-14 La Limpia Sector Los Postes Negros Telfs: (0261) 7561166 - 7561827 - 7561907 Fax: (0261) 7563827 Maracaibo. COMERCIAL JATEM, C.A. Lic. Víctor Jatem L. Av. 15 Nº 75-21, Edif. Jatem Telfs: (0261) 7972109-4121-4423-7981404 email: cjatem@hotmail.com Maracaibo. COMERCIAL RINAV, C.A. Calle 88A No. 14B-24 Sector Las Delicias detrás de Motores Alemanes, C.A. Teléfonos: 0261-7211251 / 7527858 / 7832920 E-mail: comerinavca@cantv.net Maracaibo - Venezuela COOL MASTER PARTS AND SERVICE Ricardo Hernández Calle 67 (Cecilio Acosta) entre Avs. 11 y 12 No. 11-83 Telefax: 0261-7977353 Telfs.: (0261) 7985663 / 7985543 E-Mail: gerencia@coolmaster.com.ve Maracaibo. CORSALAGO Raul Possamai Calle 67 (Cecilio Acosta) con Av. 13 C.C. Vittorio Local N°1 Telefax: 0261 - 7971401 - 7986407 Cel: 0414 - 6199494 E-mail: corsalago@hotmail.com Maracaibo. DISTRIBUIDORA DE RODAMIENTOS BKS, C.A. Lic. Yargelis Nucette Carretera a Perijá, Km 1, Edif. Yarduar Telfs: (0261) 7340303 - 7349107 Fax: (0261) 7355170 San Francisco.

DISTRIBAT Corredor Vial Amparo, C.C. Los Alaimos, Local 9 a 100 mts de la Clínica Sagrada Familia. Telfs.: (0261) 7555736 - 6146266 Sector Pueblo Nuevo, Corredor Vial Av. 10 con calle 60 No. 59A-63 Telfs.: (0261) 7439642 - 2113460 Urb. San Francisco (a 100 mts del semáforo de Vencemos Mara). Telf: (0261) 7625544 e-mail: distribatzulia@hotmail.com DISPARCA Euro Ferrer F. Calle 98 Nº 48-490. Sector Gallo Verde Telfs.: 0261-7975614 - 7983431 - Fax:0261 - 7978931 Cel.:0414 - 3604798. E-mail: disparca@yahoo.com Maracaibo. DISRADVEN Venta de Radiadores, Colmenas y Accesorios Sebastián Zurria Calle 67 (Cecilio Acosta) entre Av. 9 y 9B, Local 1 Edif.: Elizabeth, locales 1 y 2, Maracaibo Telfax: (0261) 7984921-7986475-7154817. EL PORTU, C.A. Diomery Cohen Av. 15 (Delicias) # 84 - 41 Sector El Carmen Tlf.: 0261 - 7980097 - 7980072 Fax: 0261 - 7983304. Maracaibo. EUROLAGO C.A. Calle 66 entre Avs. 11 y 12, local 3 No. 11A-30 Telfs: 0261-7980108 / 0414-6971916 Email: eurolagoca_mcbo@hotmail.com Maracaibo. EURO REPUESTOS MARIN, C.A. Juan Carlos Marín Av. 15 (Delicias) esquina Calle 68 Telfs: (0261) 7521095-1140-1931 Maracaibo. FAROS Y CARROCERIAS, C.A. Euro Ferrer C. Calle 79 entre Avs. 16 y 17 # 16 - 111 Telfs: (0261) 7591655 - 7833857. Maracaibo. FRENOS MEDINA José T. Medina Calle 67 Nº 13 A-96 Telfs: (0261) 7979581-7980703. Maracaibo. FLORIDA AUTO PARTS, C.A. Eduardo Fernández Av. 19 Casa # 96D-08 Barrio San José Telfs: (0261) 7236578 (0414) 6536669 E-mail: florida_autoparts@hotmail.com Maracaibo. FUJI PARTES, C.A. Av. 15 (Las Delicias) entre calles 84 (El Carmen) y 85 (Falcón) No. 84-86 Sector Santa Bárbara No. 2 Telfs: (0261) 7591686-7831763 E-mail: fabriziof@cantv.net. Maracaibo. GENERAL DE SUMINISTROS ANDINOS, C.A. Av. 15 Las Delicias C.C. Las Gaviotas Local No. 1 Telf.: (0261) 8152391 - 7983943 E-mail: ventas@gesuanca.com Maracaibo - Edo. Zulia

DISTRIBUIDORA GERSAN, C.A. Geramel Sánchez Montiel Presidente Calle 71, Nº 73-62, Edif. Nuestra. Sra. del Valle comienzo de la 1ra etapa de la Urb. La Victoria Telfs: (0261) 7547345-7678. Fax: (0261) 7533701. Maracaibo.

HIDROMATICOS DE CECILIO ACOSTA Guillermo Ferrer Calle 67 (Cecilio Acosta), entre Avs. 12 y 13, Nº 12 - 56 Telfs.: (0261) 7974860 - 7987356 E-mail: hidroca@cantv.net Maracaibo.

DISLOMCA Calle 61 No. 15C-64 Telfs: 0261-7520514-7496555 Fax: 0261-7570543 E-mail: lombardomr@cantv.net

HIDROMATICOS ESPECIALIDADES, C.A. Ing. Luis Briceño Av. 15 (Delicias) con calle 85 (Falcón) local No. 84-164 Telfs.: (0261) 7595346 - 7595020 Maracaibo.

HIDROMATICOS LIZARDO, C.A. Norberto Lizardo Av. 18A, No. 95E-59 Telfs.: 0261- 7236161 - 7237509. Maracaibo. HIDROMATICOS Y PARTES AUTOMÁTICAS ELVIS, C.A. Calle 79 con Av. 17 No. 16-127. Local 1 Sector Paraíso. Telfs.: 0261- 5236255 - 4232095 e-mail: hidromaticoselvis@hotmail.com Maracaibo - Edo. Zulia HIDROMATICOS Y REPUESTOS LA CURVA, C.A. Lisímaco Orellana Calle 79 Av. La Limpia, Barrio Panamericano a una cuadra de La Curva de Molina, N°87-48 Telfs.: 0261- 7542758 - 3224965 Cel. (0414) 6448599. Maracaibo. HEGOCA (Piñones y Cardanes) Henry González C.C. del Sur (Cada), Km.1, vía a Perijá Telfs: (0261) 7343663-5343 San Francisco HONDA SERVICIO BARI, C.A. Av. Goajira con Av. Universidad, debajo del Elevado de Ziruma Telfs: (0261) 9359708-(0414) 6069751 e-mail: lorusso-jov@hotmail.com Maracaibo HONDA SERVICIO BARI, C.A. Av. Goajira con Av. Universidad, debajo del Elevado de Ziruma Telfs: (0261) 9359708-(0414) 6069751 e-mail: lorusso-jov@hotmail.com Maracaibo IMPERLAGO Av. Guajira, vía a El Moján, a 300 Mts, de la Plaza de Toros. Telfs: 0261-7491928 - 7491936 IMPERVALCA Hernan Valderrama Calle 67 Cecilio Acosta, entre avenidas 9B y 10 Telf.: 0261 - 7970376-7986670. Maracaibo. INCOMPERCA Pedro Briceño Sierra Maestra Av. Unión Calle 10 No. 14-05 frente a las residencias Ohannes. Telfs: (0261) 7355744 - 7351363 Cel (0414) 3616435 San Francisco. INVERSIONES RODAPECA Av. 25 entre Maonca y Óptica Sucre, diagonal al Estadio Alejandro Borges. Telfs.: (0261) 7119109 - 4140981 - 7832848 e-mail: rodapeca@yahoo.com Maracaibo LA CASA DEL HYUNDAI Y EL DAEWOO Milagros Chirinos Av. 4 (Bella Vista) C.C. Calle 89 al lado de “Super Periquitos Urdaneta” Telf.: (0261) 7231996 - Cel.: 0416-8601538. Maracaibo. LA CASA DE LOS PIÑONES, S.R.L. Tulio González Av. 15 Las Delicias No. 88 -16 Telf.: (0261) 7590028 -7594814 Fax: (0261) 7592863 E-mail: tuliogon@cantv.net Maracaibo. LA JAPONESA IMPORT, C.A. Av. 17 Haticos por Abajo, Antiguo Galpón Frigilux, Sector El Potente Telf.: (0261) 7651281. Maracaibo. MAONCA, C.A. Marvin Haón Av.25, esq. Calle 62. Urb. Sucre, entre Estadio Alejandro Borges y Av. Universidad Telf.: (0261) 7512882. Fax: (0261) 7516647 E-mail: distribuidoramaonca@hotmail.com Maracaibo. AUTOZULIA Internacional • Agosto - Septiembre 2016

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MARACAIBO JEEP REPUESTOS, C.A. Calle 67 (Cecilio Acosta) entre Avs.11 y 12, No. 11-69 Sector Tierra Negra Maracaibo-Edo.Zulia Telf: (0261) 7972363 / 6175972. Fax: (0261) 7989712 Cels: (0412) 1682453 (0414) 9621227 / 6108088 E-mail: majeerca@hotmail.com / majeerca@yahoo.es MAYOR KOREANO, C.A. Calle 13 con Av. 16 (Goajira), Galpón No. 1172400 Zona Ind. Norte Telfs.: (0261) 7499727 / 9802. Fax: (0261) 7499824 e-mail: mayorkoreano@cantv.net. Maracaibo MAYOR OCCIDENTAL DE AUTO PARTES, C.A. Calle 78 entre Avs. 17 y 18 Dr. Portillo, LC San Luis, Locales 1 y 2 Telf: (0261) 7595716 e-mail: sbracho@mayorauto.com.ve Maracaibo MECANICA AUTOMOTRIZ CESAR César Aguilar Av. 3G entre calles 66 y 67 Detrás del Centro Comercial Costa Verde. Telf: Cel: 0414-6129867 Más de 20 años de experiencia. E-mail: cesaraguilar@yahoo.com Maracaibo. MITSULAGO C.A. Calle 67 Cecilio Acosta, entre Avs. 11 y 12, Al lado de la E/S La Estrella. Telfs: 0261-7979765 Fax: 0261-7971072 Email: mitsulago@gmail.com Maracaibo. MUCHACHO HERMANOS DE MARACAIBO, C.A. Iliana Flores Calle 84 (Unión) esquina Av. 3Y (San Martín) Telf: (0261) 7771319 (Directo 7771511 al 14) Maracaibo. MUNDO DIESEL SUR, C.A. Av. 15 Sector Sierra Maestra, CC Yurami, PB Locales A,B y D Teléf: 0261-7388612 Email: totaldieselca@gmail.com San Francisco - Edo. Zulia NEVIPARTS C.A. Av. 15 Delicias entre calles 75 y 76 Edif. Zambo (Frente a Vini Sport) Telf: (0261) 7976305 - 4157734 Telfax: (0261) 7986917 e-mail: neviparts@hotmail.com Maracaibo PIÑOCAR PIÑONES, CARDANES Y RODAMIENTOS, C.A. Lic. Henry González (Junior) Av. La Limpia, No. 7-67 (Los Postes Negros) Telfs: (0261) 7562362-3116-3605 Maracaibo. RADIADORES MARACAIBO, C.A. Calle 67 entre Avs. 13 y 14, No. 13A-82, Cecilio Acosta Telfs: (0261) 8149783 - Fax: (0261) 7978308 e-mail: radiadoresmaracaibo@gmail.com Maracaibo -Estado Zulia. RALLY SPEED, C.A. Av. 4 Bella Vista c/c 89E No. 3A-52 Sector Santa Lucía Telfs: (0261) 7231501 - 8080575 e-mail: rallyspeed@hotmail.com Maracaibo REHIMOCA Osmán Rivas Zona Industrial Norte, Calle 13C entre Av. 15E y 15F Nº 15E-400 Cel: 0414 - 6665345 Telfs: (0261) 7499769 - 7499439 - 7499845 - 7499375 e-mail: almacen@rehimoca.com informacion@rehimoca.com Maracaibo -Estado Zulia.

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REPARVECA Avenida 94. Urbanización Lomas del Valle. Calle 69A, local No. 84-240 Telf: (0261) 7556555. Cel.: 0414-6314371 / 1688794 e-mail:reparveca@hotmail.com Maracaibo. REPRESENTACIONES IMDI, C.A. Calle 18 Nº 6A-01 Sierra Maestra Telfs: (0261) 7353660-8720-8257-0892 Fax: (0261) 7351447 . San Francisco. REPUESTOS AUTO PARTS HM, C.A. Enry Molina Av. 28 La Limpia, Edif HM, 3-109, sector La Fusta. Telfs.: (0261) 7563645 - 7527264 - 7665468 e-mail: repuestosautopartshm@hotmail.com Maracaibo. REPUESTOS ANGEL CARS, C.A. Angel López Av. 49 no. 98 - 29 (Sector Gallo Verde) Sabaneta. Telf.: (0261) 7880424 - 1152 - 1248 - 1552 Fax: (0261) 7882568. Maracaibo. REPUESTOS EURO ASIATICOS Calle 67 Cecilio Acosta entre 13 y 13A C.C. Candilejas No. 13-25 Telfs: (0261) 7973734 / 7972321/ 6147524 / 04246642426 Maracaibo. REPUESTOS EURO CARS, C.A. Lucía Stangherlin Av. 15 (Delicias) No. 84-125 C.C. Automaraca, local 3 Telfs: (0261) 7980274 - 7980285. Maracaibo. REPUESTOS JATEM I,C.A. Lic. José B. Jatem Luzardo Km. 3 1/2, vía a Perijá, San Francisco. Telf: (0261) 7345827 / 0414-6537466 email: jluzardo2009@gmail.com

SOLO HIDROMATICOS Guillermo Ferrer Av. 15 (Las Delicias) No. 84-14 A 20 mts. de la E/S El Carmen Telfs.: (0261) 7832905 - 6140035 E-mail:solohidromaticos@cantv.net Maracaibo. TODO CARIBE Y LUV, C.A. Gerónimo Rodríguez Avenida 4 Bella Vista, C/Calle 89A, Centro Comercial Bella Vista, local 10 (Frente al hotel Mara). Telfs.: (0261) 721.29.12 - 7298955 - (0414) 528.86.81 Maracaibo. TOYOMAZDA Calle 67 (Cecilio Acosta) entre Avenidas 13 y 13 A. Centro Comercial Candilejas Telfs: (0261) 7978773-7983257-4230568. Maracaibo. TRIPOIDES Y SECTORES BAPTISTA, C.A. Av. Delicias, entre calles 69 y 69A al lado de Auto Cristal Zulia. Telfs: (0261) 7986575 - 7970590 (0424) 6704184 e-mail: tripobst@hotmail.com Maracaibo - Estado Zulia TURBO MATIC, C.A. Oscar Acosta Calle 96 (El Tránsito) Nº 16-167 Telfs: (0261) 7226419-4330-7211770. Maracaibo. VENEZOLANA DE FRENOS, C.A. Reni Paz Oficina de Ventas: Calle 126 D No. 25C-56 Urb. Fundación Mendoza Telfs: (0261) 7654020-7645946 E-mail: simonfaez1@cantv.net Maracaibo.

REPUESTOS REYCAR SUR, C.A. Jimmy Reyes Urb. Sierra Maestra, calle 18 C/ Av. 13 Telefs.: (0261) 7359239, 7365713 San Francisco.

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REYCAR, C.A Jorge Reyes Av. 15 (Delicias), Edif: Automaraca, L-5 Telf: (0261) 7980018 Fax (0261) 7980063 Maracaibo. RODAMIENTOS BKS, C.A. Yirben Nucette Av. 15 (Delicias), No. 83-27 Telf: (0261) 7983198 Fax: (0261) 7984520. Maracaibo. RODAMIENTOS Y REPUESTOS LA CURVA, S.A. Endrik Carruyo - Keint Cano Calle 79 Av. La limpia frente a De Cándido Telf.: (0261) 3245487. Cel.: (0414) 6394551 Maracaibo. RODAPARTS, C.A. Calle 67 entre Avs. 8 y 8B, No. 8-100, Sector Tierra Negra Telf.: (0261) 7985656 - 7520083 e-mail: rodapartsca@hotmail.com Maracaibo. RODAPARTS, C.A. Calle 67 entre Avs. 8 y 8B, No. 8-100, Sector Tierra Negra Telf.: (0261) 7985656 - 7520083. Maracaibo. e-mail: rodapartsca@hotmail.com

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COSTA ORIENTAL DEL LAGO AUTO CRISTAL ZULIA CABIMAS, C.A. José Rodrigo Valero Av. Principal Las Cabillas Nº 42 Telfs: (0264) 3714324-5175-5515-7208-8547. Cabimas. AUTO CRISTAL ZULIA OJEDA, C.A. José Valero Av. Intercomunal sector “Las Morochas”, local # 39. Telefax: (0265) 6623546 - 6620142 Ciudad Ojeda. NIPPON MOTORS Carretera K con calle San Martín, Casa No. 01 Urb. Libertad. Telf: (0265) 6316329 - 6321393 e-mail: nippon-motors@cantv.net Ciudad Ojeda REPUESTOS COSTA ORIENTAL, C.A. David Urdaneta Av. Principal Las Cabillas, Nº. 63 Telf: (0264) 3711423-3519 Cabimas. ZU-RUSTICO CABIMAS C.A. Freddy Peña Av. Intercomunal, sector Santa Clara Edif. Jhonny, local 02. Telf. (0264) 3719435. Cel: 0414-3625556. Cabimas.