ENERGY
RENAULT MOTORU SP ORTA ŽURNĀLS 2014.GADA MAIJS
EKSKLUZĪVA INTERVIJA AR
VALTERI BOTASU MEGANE R.S. TROPHY: JAUDĪGI EKSKLUZĪVS
SPĀNIJAS GP KOMANDĒJUMA ATSKAITE KAS IR “FORMULAVENS” ESPACE F1? RENAULT TURBO LEĢENDAS: ŽABUĪ, ARNŪ, PROSTS, SENNA
02 SKANSTES IELA 2A, TĀLR. 67199998; RAUDAS IELAS12, TĀLR. 67199999
,EURO AUTO SIA: SKANSTES IELA 2a, RĪGA, TEL. 67199998; RAUDAS IELA 12, RĪGA, TEL. 67199999 TEHAUTO SIA: RĪGAS IELA 104, VALMIERA, TEL. 64225224; ARDALA SIA, SATIKSMES IELA 8, LIEPĀJA, TEL. 29514226 TEHAUTO VENTA SIA, ZVAIGŽŅU IELA 45a, VENTSPILS, TEL. 63626171; TEHAUTO LATGALE SIA, CIETOKŠŅA IELA 72, DAUGAVPILS, TEL. 65476350
GALERIJA
ENERGY MAIJS’14
Sebastians Fetels neskatoties uz tehniskām problēmām sestdienas kvalifikācijā Spānijas GP izcīņā nodemonstrēja sen neredzētu progresu, finišējot 4.vietā no 10.starta pozīcijas. Red Bull ir nomainījuši Fetela šasiju un iespējams sākotnējā problēmas ar riepu nodilumu tagad būs pagātnē.
Foto: Red Bull Racing/Getty
3
GALERIJA
ENERGY MAIJS’14
Daņila Kvjats ir viens no 2014.gada sezonas debitantiem un krievs līdzšinējos piecos posmos izcīnījis četrus punktus, nodemonstrējot apskaužamu stabilitāti.
4
Foto: Toro Rosso/Getty
GALERIJA
ENERGY MARTS’14
Lotus dubultā purngala risinājums ir pamatīgi ieinteresējis arī vairākus konkurentus - Williams to jau ir izmēģinājuši savā aerodinamiskajā tunelī, bet McLaren labu simulācijas rezultātu gadījumā pat apsver domu to izmēģināt testos vai treniņos.
Foto: Lotus F1 team
5
GALERIJA
ENERGY MAIJS’14
Daniels Rikjardo kļuvis par īstu Formula 1 un Red Bull atklājumu - austrālietis ne tikai demonstrē negaidīti lielisku sniegumu un uzrāda labākus rezultātus par Sebastianu Fetelu, bet ir arī neaizstājams ieguvums komandas PR aktivitātēs. Austrālieša dabiskā jautrība un optimisms ir pamanāms katrā solī. 6
Foto: Red Bull/Getty
GALERIJA
ENERGY MAIJS’14
Pirmo posmu Moncā aizvadījis arī Formula Renault čempionāts, kur prestižākajā 3.5 litru klasē uzvaru izcīnīja Karloss Sainss juniors - Red Bull jauno pilotu akadēmijas biedrs, kuru jau tuvākajā laikā visdrīzāk redzēsim arī F1.
Foto: Renault Sport
7
JAUNUMI
ENERGY MAIJS’14
RIKJARDO PALIKS RED BULL KOMANDĀ ARĪ UZ 2015.GADU “Red Bull” komanda ir paziņojusi, ka austrālietis Daniels Rikjardo jau pēc pirmajiem pieciem posmiem ir uzrādījis tādus rezultātus, lai nebūtu jāšaubās par to, ka viņš paliks komandā arī 2015. gadā. Lai gan Rikjardo līgums ar komandu tika noslēgts uz trim gadiem, “Red Bull” iekļāva līgumā klauzulu, kas paredz tā pārtraukšanu, ja jaunais pilots neuzrāda pietiekami atbilstošus rezultātus. Tomēr pēc austrālieša snieguma, komandas boss Kristians Horners ir pārliecināts, ka 2015.gadā komandas pilotu sastāvs paliks nemainīgs. “Mēs vienmēr esam ticējuši stabilitātei un pēctecībai,” paziņoja Horners. “Ar Danielu noslēgts ilgtermiņa līgums un es neredzu iespēju, ka viņš nākamajā sezonā varētu startēt citā komandā. Ja vien “Ferrari” nevēlas atņemt
Foto: Red Bull/Getty, Lotus F1 Team
mums arī viņu (Horners atsaucas uz “Ferrari” vēlmi nolīgt Adrianu Ņūveju).
Mašīnā viņš ir ļoti mierīgs un viņš turpina mūs pārsteigt ar savu ātrumu un attieksmi.”
Ie��d�jies OCTA vai KASKO apdro�in��anu EURO-AUTO SIA autocentros par �oti �pa�u cenu un esi dro�s par savu auto!
ZEMAS CENAS AP�RO�IN��ANAI
Jums neb�s j�uztraucas par atl�dz�bas procesu iest�joties apdro�in��anas �ad�jumam � var�siet dro�i braukt pie mums remont�t savu auto uzreiz p�c ne�ad�juma! Pie mums str�d� pieredz�ju�i speci�listi un darbi tiek paveikti �tri un kvalitat�vi�
Pilnv�rt��s serviss un apdro�in��ana vienuviet J�su �rt�bai�
SKANSTES IELA 2a, TĀLR. 67199888; RAUDAS IELA 12, TĀLR. 67199889, www.euroauto.lv 8
JAUNUMI
ENERGY MAIJS’14
Energy dCi 160 Twin Turbo dzinējs – jaunākās F1 tehnoloģijas
Renault dzinēju ražotājs ir nācis klajā ar jaunu dzinēju sēriju, kuru attīstībā un pilnveidošanā izmantota pieredze un zināšanas, kas gūtas jau daudzus gadus strādājot augstākās konkurētspējas apstākļos Formula 1 čempionātā. Turklāt franču ražotājs turpina iesākto tendenci uz dzinēju apjoma samazināšanu un vienlaicīgi efektivitātes palielināšanu. Jaunākais produkts šajā līnijā ir Energy dCi 160 Twin Turbo dzinējs. Dubultās turbīnas priekšrocības Energy vārdu lepni nes Renault Formula 1 jaunās paaudzes dzinēji un tagad šo godu mantojis arī jaunais 1,6 litru (1598cm3) 160 zirgspēku motors, kas snieguma parametros atbilst divu litru dzinēju rādītājiem, tomēr nodrošina 25% ekonomiju degvielas patēriņa un CO2 emisijas ziņā. Dīzeļmotora dubultās turbīnas tehnoloģija nodrošina lielāku griezes momentu pie zemākiem apgriezieniem un lielāku jaudu pie augstākiem apgriezieniem, kas uz ceļa dod pamanāmu uzrāvienu paātrinājuma brīdī un līdz ar to patiesu braukšanas baudu. Dubultās turbīnas tehnoloģija sastāv no viens otram sekojošiem turbo kompresoriem. Pirmais ir ļoti zemas inerces līmeņa turbo kompresors, kas nodrošina lielāku griezes momentu pie zemākiem apgriezieniem un tādejādi asu paātrinājumu - 90% no virsotnes griezes momenta pieejama jau pie 1500 Foto: Renault
apgriezieniem minūtē. Otrais turbo kompresors iesaistās darbībā pie augstākiem pārnesumiem un nodrošina lielāku jaudu (100 zirgspēki uz dzinēja apjoma litru) pie augstāka dzinēja ātruma. Uz ceļa tas ļauj turpināt vienmērīgu un stabili kontrolējamu paātrināšanos līdz pat maksimālajiem dzinēja apgriezieniem. F1 tehnoloģijas ienāk mūsu dzīvē Sarežģītā augstāko tehnoloģiju turbo kompresijas iekārta nav vienīgā saikne starp Renault Energy F1 jaudas agregātu un Energy dCi 160 Twin Turbo motoru, kurā izmantotas vēl vairākas sistēmas, kas sākotnēji radītas, reaģējot uz Formula 1 čempionāta augstajām prasībām.
“
Galvenokārt tas attiecas uz dzesēšanas efektivitāti un berzes mazināšanas jomu. Vispirms šķērseniskā ūdens plūsmas dzesēšanas sistēma nodrošina krietni efektīgāku sadegšanas kameras atdzesēšanu. Tostarp U-Flex virzuļa gredzni spēj pielāgoties cilindru formai, kas reaģē uz krasām izmaiņām temperatūrā un spiedienā. Tas ļauj nodrošināt optimālo kompromisu starp efektivitāti un berzi. Ņemot vērā šī dzinēja efektivitātes rādītājus un jaudas parametrus, Energy dCi 160 Twin Turbo ir piemērots arī nedaudz lielāka izmēra automobiļiem un līdz ar to redzēsim motoru darbībā plašā gaidāmo Renault modeļu klāstā.
Jaunais 1,6 litru 160 zirgspēku motors snieguma parametros atbilst 2l dzinēju rādītājiem 9
GP APSKATS
SPĀNIJAS GP KOMANDĒJUMA ATSKAITE
ENERGY MAIJS’14
TEKSTS: ALDIS PUTNIŅŠ (WWW.F1.LV)
BARSELONAS POSMS FORMULA 1 ČEMPIONĀTĀ IK SEZONU IR ĪPAŠI NOZĪMĪGS - TAS IR PIRMAIS POSMS EIROPĀ UN PĒC ČETRĀM ‘TĀLAJĀM SACĪKSTĒM‘ UN TRĪS NEDĒĻU PĀRTRAUKUMA KOMANDAS ATGRIEŽAS TUVĀK SAVĀM FABRIKĀM UN SAŅEM PAMATĪGU TEHNISKO UZLABOJUMU KOMPLEKTUS. TIEŠI ŠIM POSMAM BIJA JĀATBILD UZ ĻOTI SVARĪGU JAUTĀJUMU - VAI KONKURENTIEM ŠOGAD IR REĀLAS IESPĒJAS PACĪNĪTIES AR MERCEDES PAR ČEMPIONA TITULU, VAI TOMĒR INTRIGA ATLIKUSI TIKAI CĪŅĀ PAR ZEMĀKAJĀM POZĪCIJĀM UZ GODA PJEDESTĀLA UN MERCEDES PILOTU SAVSTARPĒJĀ CĪŅĀ. Uz Barselonas posmu klātienē nolēmu doties vairāku iemeslu dēļ. Augstāk minētais par posma svarīgumu bija nozīmīgs faktors, tomēr jāņem vērā arī nokļūšanas ērtums (AirBaltic tiešie reisi) un fakts, ka esmu bijis šajā trasē jau divas reizes, līdz ar to pietiekami labi pārzinu visus apstākļus un iespējas. No lidostas vilciena līnija R2 nogādā skatītājus cauri Barselonas centram tieši līdz trasei - Montmelo pilsētai, no kuras vēl aptuveni 15 līdz 20 minūšu gājienā atrodas “Circuit de Barcelona-Catalunya”.Pirms šī gada posma trases nosaukumā tika oficiāli ‘piekabināts’ Barselonas vārds, kas mums neko īpaši nemaina, tomēr vietējiem tas ir principa jautājums, jo tieši šobrīd Katalonijā notiek aktīva kampaņa par atdalīšanos no Spānijas. Nedēļas nogalē nevarēja nepamanīt, ka pilsētas ielās, uz balkoniem un mašīnām plīvo Katalonas karogi un nav manāmi Spānijas karogi. Kā izteicās trases direkotrs Salvadors Servija, tad “Barselonas vārds pasaulē ‘pārdodas’ krietni labāk nekā Spānijas brends”. Foto: Red Bull/Getty, Aldis Putnins
Lai kā tur būtu ar Barselonas pārdošanu, pilsēta tiešām ir multikulturālas elegances un dienvidnieciskās dzīves uztveres iemiesojums (man būtu jāprasa honorārs no piltētas tūrsma veicināšanas departamenta). Kā ierasts, nepievīla arī laika
apstākļi - tika solīti 18-20°C, kas ir ideāls laiks Formula 1 mašīnām, tomēr realitātē viss bija vēl labāk un gaisa temperatūra sasniedza 25-28°C, kas jau sāka sagādāt nelielas raizes Pirelli riepu ražotājiem.
Ceturtdienas rītā trase vēl tikai gatavojās notikumiem nedēļas nogalei, tomēr jau tad gaisa temperatūra sasniedza 25°C.
10
GP APSKATS
Tikmēr paddokā valdīja brīžiem neciešams karstums, jo dienvidū tur nebija iespējams atrast ēnu vai vēja brīzīti un papildus karstumu radīja arī milzīgo motormāju ventilācijas sistēmas un ģeneratoru darbība. Žurnālistiem tieši diena pirms piloti pirmo reizi dodas trasē ir viena no aizņemtākajām visā nedēļas nogalē. Ceturtdienās notiek ne tikai FIA oficiālā preses konference, bet arī visu komandu organizētie preses brīfingi ar katru no pilotiem vairākās valodās un katram no medijiem atsevišķi (TV un radio / rakstošie mediji). Vēlāk seko arī privātās intervijas, kas nereti ir jāsarunā vairākus menešus iepriekš, jo pilotu grafiks ir pietiekami saspringts. Uz Barselonas trasi biju rezervējis divas intervijas - ar somu pilotu Valteri Botasu, ar kuru jau vairākkārt ir sanācis parunāties un līdz ar to nodibināts pietiekami labs kontakts, bet otra intervija bija ar jauno krievu talantu Daņilu Kvjatu, ar kuru runāju krievu valodā, kas ļāva viņam krietni vairāk izpausties savos izteikumos. Intervijas notiek attiecīgās komandas viesmīlības mājā, kur vienmēr valda rosība - komandas darbinieki ietur maltītes, ierodas komandas uzaicinātie VIP viesi, kurus pavada komandas vadība. Williams komandas viesmīlības māja šogad ieguvusi Martini Racing krāsas un uz galvenās letes pieejami nevis atspirdzinoši dzērieni un uzkodas kā tas bija iepriekš, bet gan Martini piedāvājuma palete. Prognozējot loģisku sekojošu jautājumu, atbildu nē, nepamēģināju, jo biju darbā. Tostarp Toro Rosso viesmīlības māja ir apvienota ar Red Bull Energy Station, kas joprojām ir skaļākā, cilvēkiem piepildītākā vieta paddokā. Energy Station ir izvietots trīs stāvos ar vairākām terasēm un to ir ērti sadalīt sektoros, kas komandai ļauj vienlaicīgi netraucēti pabarot savus mehāniķus un darbiniekus un tajā pašā laikā organizēt smalku pieņemšanu, preses koferenci par godu kādam no saviem partneriem vai kādā klusākā stūrītī privātās intervijas ar pilotiem. Saruna ar Daņilu Kvjatu bija pietiekami interesanta, tomēr nevar nepamanīt, ka puisis nupat vēl bija tīnis, lai arī spēj sazināties četrās dažādās valodās. Runājot krievu valodā, viņš pietiekami atbrīvojās un acīmredzot tieši tas neļāva atbildēt uz konkrētiem jautājumiem pēc būtības. Tomēr pastāv iespēja, ka izteikšanās krievu valodā viņam jau kļuvusi par eksotiku, jo ļoti sen Daņila dzīvo Romā un pat viņa krievu izrunā jaušams neliels dīvains akcents. Foto: Aldis Putnins
ENERGY MAIJS’14
Daņila Kvjats sniedz interviju Krievijas TV . Krievu pilots šobrīd ir etalons jaunajiem krievu pilotiem.
Niko Rosbergs neskopojā ar autogrāfiem ceturtdienas pit-walk laikā
“
Saruna ar Daņilu Kvjatu bija pietiekami interesanta, tomēr nevar nepamanīt, ka puisis nupat vēl bija tīnis, lai arī spēj sazināties četrās dažādās valodās
Pilotu preses atašeji ieraksta visas viņu intervijas, lai nebūtu iespēja ‘nepareizi interpretēt pateikto‘.
11
GP APSKATS Tātad ceturtdiena trasē aizrit visai saspringtā darbā, kurš žurnālistam ir ļoti precīzi jāizplāno. Nav reāli pagūt apmeklēt pilnīgi visas pilotu preses pieņemšanas un līdz ar to ir jāizvirza prioritātes un jāsalīdzina tās ar piedāvātajiem preses konferenču laikiem. Interesanti bija pavērot, kā strādā britu Autosport žurnālisti, kas trijatā ‘sadalīja’ pilotus atkarībā no tā, kāds uzdevums un kāda tēma katram no žurnālistiem uzdota šim Grand Prix posmam. Es pirmajā dienā paguvu apmeklēt Džensona Batona, Luisa Hamiltona, Felipes Masas, Niko Hilkenberga, Žana Ērika Verņē, Daniela Rikjardo un abu Ferrari pilotu preses brīfingus. Tieši Kimi Raikonens, kuru vienmēr steidz uzklausīt prāvāks skaits žurnālistu, šoreiz pārsteidza visvairāk. Soms atšķirībā no citām reizēm bija ļoti pacietīgs un pat nedzirdēti detalizēts savos skaidrojumos par Ferrari līdzšinējām problēmām un savu sezonas sākuma pieredzi jaunajā komandā. Vēl interesanti, ka Ferrari un Mercedes komandas ir vienīgās, ka savās preses konferencēs izmanto mikrofonus un apskaņošanas sistēmu, kamēr pārējās vienībās tas viss vienkārši notiek ap vienu lielu galdu un žurnālisti ir ‘mīļi’ saspiedušies ap pilotu, kuram priekšā ir diktafonu jūra. Protams, mazajās komandās, kur žurnālistu interese ir mazāka, šie pasākumi notiek gluži kā parunāšanās pie ģimenes vakariņu galda: pilots ar 5-6 žurnālistiem sēž pie viena galda iemalko kafiju, bauda uzkodas un vienkārši aprunājas. Tikai piektdien no rīta trasē beidzot sāk rūkt motori - Formula 1 sākas treniņi, bet GP2, GP3 un Porsche Supercup arī kvalifikācijas sesijas. Šis ir tas brīdis, kad jāparunā par jauno dzinēju skaņu, kuru es dzirdēju no dažādiem rakursiem: no preses centra, tieši zem kura atrodas boksu celiņš, no boksu celiņa, kur boksos komandas ‘sildīja’ dzinējus un no trases malas, kur garajā taisnē mašīnas sasniedz ap 310 km/h lielu ātrumu. Tomēr vislabākā vieta Spānijas GP trasē, kur izbaudīt formulu spējas un joprojām arī dzinēju skaņu ir LaCaixa līkums pirms pēdējā sektora: spēcīga bremzēšana, kreisas pagrieziens ar 70km/h un straujš paātrinājums līdz 190 km/h, pēc kura atkal jāsamazina ātrums uz 120 km/h. Šajā posmā var sadzirdēt visu jauno dzinēja darbības gammu ar aizsmakušo turbopūtes pieslēgšanos un elektromotoru dīcoņu. Vai dzinēji ir kļuvuši klusāki? Jā, viennozīmīgi. Vai tas ir slikti? Manuprāt, noteikti nē, jo dzinēju skaņa ir kļuvusi baudāmāka un tās gamma ir plašāka. Iepriekš tā bija augstas frekvences satriecoša skaņa, kas drīz vien klātienē boksu celiņā stāvot lika ausīm asiņot. Foto: Aldis Putnins
ENERGY MAIJS’14
“
Kimi Raikonens trasi sestdienas vakarā pameta pie ekskluzīva Maserati stūres
Iepriekš dzinēju skaņai bija ļoti augsta frekvence, kas drīz vien klātienē boksu celiņā stāvot lika ‘ausīm asiņot’. Tagad tā ir kļuvusi baudāmāka un tās gamma ir plašāka.
Paddokā noknipsēju Niko Hilkenbergu, kurš izrādījās ļoti laipns un piedāvāja atbildēt ar to pašu Pusdienas Red Bull Energy Station - gardas un elegantas, bet atmosfēra neatkārtojama
12
GP APSKATS
ENERGY MAIJS’14
“
Ja FIA tik ļoti vēlas izdabāt līdzjutējiem, tad labāk vajadzētu padomāt par dubulto punktu noteikuma atcelšanu
Preses centrā ierados laicīgi un apzināti apsēdos virs Mercedes boksiem - šāds skats bija sacīkstes laikā
Preses centrs Barselonas trasē bija pārpildīts - kopā virs 200 akreditēti mediju pārstāvji Foto: Aldis Putnins
Tagad joprojām V6 dzinēju skaņa klātienē uzdzen zosādu un tas acīmredzot ir objektīvākais rādītājs. Jau testos pēc Barselonas posma FIA uzdevumā Mercedes komanda izmēģināja trompetes tipa izplūdes gāzu caurules paplašinājumu, tomēr aculiecinieki apgalvo, ka pozitīvu efektu tas nedeva. Manuprāt šobrīd FIA cenšas reaģēt uz problēmu, kuras nemaz nav un mākslīgi vai, pasarg Dievs, neglīti skaņas būsteri būs tikai vēl viens apkaunojums čempionātam. Ja FIA tik ļoti vēlas izdabāt līdzjutējiem, tad labāk vajadzētu padomāt par dubulto punktu noteikuma atcelšanu vai taisnīgu ienākumu pārdali starp komandām. Sākot ar piektdienu trases laiks Grand Prix posmu nedēļas nogalē tiek sadalīts starp visām kategorijām un gandrīz nepārtraukti norit kāda darbība. Arī šeit ir lieliska iespēja daudz palaist garām, jo vēlme redzēt, izjust visu un pabūt visur ir liela. Bez vienmēr kustībā esošā Formula 1 paddoka vēl ir preses centrs, kas ir gavenais žurnālistu darba poligons, boksu celiņš, kur gan rakstošie žurnālisti tiek ielaisti pēc īpaša pieraksta un uz konkrētu laika strīdi, GP2 un GP3 sēriju apvienotais paddoks, kur iespēja piekļūt mašīnām un pilotiem ir ievērojami lielāka, Porsche Supercup paddoks, kas šogad pārsteidz ar savu viesmīlības centra greznumu, un, protams, pati trase, kur tiešā tuvumā var skatīt formulas darbībā. Ar to es vēlējos pateikt, ka Grand Prix uz vietas ir tik ļoti vienkārši palaist garām ko intereantu par to nemaz nenojaušot, tāpēc ir divi risinājumi: precīzi plānot savu darbu un pieturēties pie plāna vai ļauties plūsmai, mirkļa impulsam un baudīt ik mirkli šajā atmosfērā. Sestdiena trasē ir kvalifikācijas diena Formula 1 čempionātam un pirmo sacīkšu diena pārējām sērijām. Likmes augstākas un atmosfēra nokaitētāka. Pirmo reizi kopš apmeklēju Grand Prix posmu klātinē nācās komentēt visus treniņus Viasat Sport Baltic TV kanālā, izmantojot mobilos sakarus. Tā strādā daudzas TV kompānijas, kas nevar atļauties vai nevēlas maksāt bargu naudu par komentēšanas kabīni, aprīkojumu un satelītsakariem. Protams, priekšrocības salīdzinājumā ar studiju Rīgā ir milzīgas. Vispirms jau pieejamie pirmavoti iepriekšējā dienā, iespēja izjust atmosfēru un iespēja uzzināt baumas no kolēģiem žurnālistiem. Turklāt, sēžot preses centrā, ir pieejams vairāk vizuālās informācijas: ir redzama starta finiša taisne, boksu celiņš, kā arī četri dažādas informācijas monitori - divi ar vizuālo informāciju no trases un vēl divi ar live timing un GPS pozicionēšanas informāciju. 13
GP APSKATS Atkal var teikt, ka informācijas pat ir nedaudz par daudz un viegli kādu notikumu palaist garām, taču procesu izbaudīju kā nekad iepriekš. Tostarp pēc kvalifikācijas un pēc sacīkstēm ir iespēja (tie tomēr ir mobilie sakari) doties uz oficiālo FIA preses ‘aploku’, caur kuru ir jāiziet jebkuram pilotam pēc sesijas beigām. Pat tie, kas sacīksti dažādu iemeslu dēļ beiguši ātrāk, nedrīkst pamest trasi pirms nav pabijuši šajā ‘aplokā’. Tur iespējams uzzināt pirmo reakciju no vēl nosvīdušiem un emociju varā esošiem pilotiem, kuriem blakus gan vienmēr stāv komandas preses dienesta vadītājs un ieraksta katru vārdu, lai nebūtu iespējama nekāda interpretācija no žurnālistu puses. Sestdienas vakarā Red Bull Energy Station tika rīkota žurnālistu ballīte, par ko mēs tikām informēti individuāli katram uz galda preses centrā tika nolikts ielūgums. Šadā pasākumā pabiju pērn Monako un bija pilnīgi skaidrs, ka to nevar laist garām, jo var ne tikai bez maksas ieturēties, nobaudīt dzērienus pēc sirds patikas, kas latvietim ir dzīves sapnis, bet arī neformālā gaisotnē atrast jaunus paziņas un nodibināt kontaktus, kas vēlāk var lieti noderēt. Atgriežoties no Botasa preses konferences (viņš kvalifikācijā pārsteidza visus ar ceturto vietu), iegriezos Red Bull pēc atspirdzinājuma un lai gan žurnālistu pasākums vēl nebija īsti sācies, tur jau priekšā sēdēja krievu žurnālistu (ar kuriem iepriekš ļoti patīkami patērzēju) grupa un bija pamanāmi skaļi - ir tomēr lietas, kas nemainās. Darba dienas nobeigums Red Bull pasākumā arī nelika vilties - ēdināšana, kā ierasts, bija augstākajā līmenī ne tikai garšas kvalitātes, bet arī noformējuma ziņā. Turklāt trešā stāva atvērtā terase, ar rietošo Spānijas sauli un Barselonas trasi fonā, kā arī ar mīkstajiem ādas dīvāniem pie baseina ar bāru, ir ļoti uzskatāms buržuāzijas smalkās samaitātības vilinājuma piemērs. Svētdiena - sacīkstes diena. Lai arī darbība trasē sākas nedaudz vēlāk un ar Porsche Supercup sacīksti, jau no paša rīta bija jūtams, ka galvenie notikumi ir klāt. Barselonas ielas ap dzelzeļa pieturām bija piepildītas ar Formula 1 līdzjutējiem starp kuriem visvairāk izcēlās briti un somi. Vilcieni bija pilni, bet ne piebāzti, un to ļoti cītīgi un profesionāli pārraudzīja Carabineros - spāņu policija, kas kontrolēja cilvēku plūsmu stacijā un drošību uz perona. Arī mazā pilsētiņa pie trases Montmelo (precīzāk sakot tās galvenā iela) bija viens vienīgs festivāls ar suvenīriem, āra kafejnīcām un skaļiem līdzjutēju pūļiem. Pirms sacīkstes līdzjutēju priekam tiek Foto: Aldis Putnins
“
ENERGY MAIJS’14
Ādas dīvāni pie baseina ar bāru, ir ļoti uzskatāms buržuāzijas smalkās samaitātības vilinājuma piemērs
organizēta īpaša pilotu parāde - katram no viņiem tiek piešķirts antīks auto ar savu vārdu (skatīt žurnāla vāku). Fernando Alonso kā mājnieks savā goda aplī ne tikai ņēma līdz spāņu televīzijas operatoru, lai nodrošinātu ekskluzīvus kadrus tiešraidē, bet arī apturēja savu auto, lai dotos pie līdzjutējiem sasveicināties un caur sētas apakšu uzdāvinātu puisēnam savu cepuri. Tas gan arī bija vienīgais šovs, ko Alonso Barselonā spēja nodrošināt. Ja neskaita sava komandas biedra Kimi Raikonena apdzīšanu cīņā par pieticīgo 6.vietu, sacīkste Ferrari līderim bija ļoti bāla. Pēc finiša uz apbalvošanas ceremoniju trasē tiek ielaisti arī skatītāji, tomēr tikai no tālākā garās starta finiša taisnes gala un tas nozīmē, ka pāris mirkļos taisne pārvertās krāsainiem karogiem rotāta pūļa skriešanas sacensībās, lai ieņemtu labākās vietas zem goda pjedestāla un saņemtu kādu šalti no pjedestāla šampanieša. Interesantā kārtā uzvarētājs Luiss Hamiltons uz pjedestāla saņēma salīdzinoši siltu uzņemšanu, kas bija krasā pretstatā ar laiku pirms pāris gadiem, kad brits Spānijā tika zākāts pat ļoti
nepieklājīgi par viņa konfliktu ar Fernando Alonso McLaren sastāvā 2007.gadā. Arī pats Hamiltons pateicās skatītājiem par ‘labāko atbalstu pēdējo gadu laikā’ un par to saņēma atzinības pilnus aplausus. Kamēr skatītāju emocijas un aktivitātes trasē pēc finiša noplok kā putas šampanieša pudelē, preses centrā žurnālistiem tas ir aktīvākais laiks darbam, kamēr komandas jau ir sākušas aktīvu pakošanās procedūru, lai līdz tumsai pirmās smagās mašīnas ar svarīgāko aprīkojumu varētu doties ceļā uz nākamā posma vietu vai fabriku. Lai gan tieši svētdienas vakarā pēc labi padarīta darba un lieliska pavadītas nedēļas nogales kopā ar kolēģiem no Austrijas mēģinājām iekļūt Red Bull Energy Station vēl uz kādu garšīgas kafijas tasīti vai pat vīna glāzi, mūs pieklājīgi palūdza pienākt pēc divām nedēļām Monako, jo trīsstāvīgā viesmīlības māja tobrīd jau tika jaukta pa sastāvdaļām, lai to pilnībā pārvestu uz nākamo trasi. Varbūt nedaudz skumji, tomēr tāda ir Formula 1 čempionāta daba - vienmēr kustībā un ar skaidru skatu uz mērķi.
GP2 un GP3 slēgtais parks vairāk atgādināja aploku, kur formulas sadzītas tehniskai apskatei
Mercedes ģimenes foto pēc uzvaras bija pēdējā bilde no Barselonas trases 14
K��� ��E������ S��K�� SE���S� ��EM �����EM�
RENAULT PRO+
AUTOMOBIĻI UN SERVISS PROFESIONĀĻIEM
SKANSTES IELA 2a, TĀLR. 67199888; RAUDAS IELA 12, TĀLR. 67199889
LAIKS BREM�U UN PIEKARES DA�U BEZMAKSAS P�RBAUDEI! ATLAIDE PIEM�ROTA DA��D�M REZERVES DA��M UN PIEDERUMIEM. ATLAIDE DARBAM -20%. LAB�S ROK�S. PAR LAB�M CEN�M.
RENAULT
SERVISS
Akcija sp k no 01. apr a l dz 2014. gada 30. j nijam.
••• •••• • • • • • • • • • ••
•••••••• • ••• •• •• •••• •• •• •• ••
BOTASS
ENERGY MAIJS’14
VALTERI
INTERVIJA
JAUNAIS SOMS UZSĀK OTRO SEZONU KĀ WILLIAMS KOMANDAS PAMATSASTĀVA PILOTS UN PĒC PIRMAJIEM PIECIEM POSMIEM VIŅŠ PĀRLIECINOŠI IR KĻUVIS PAR LEĢENDĀRĀS KOMANDAS LĪDERI, GŪSTOT PUNKTUS VISĀS SACĪKSTĒS UN PĀRLIECINOŠI PĀRSPĒJOT PIEREDZĒJUŠO KOMANDAS BIEDRU FELIPI MASU. PAR BOTASU KĀ PAR KIMI RAIKONENA MANTINIEKU PASTIPRINĀTA INTERESE IR ARĪ LATVIJAS LĪDZJUTĒJIEM.
PAGAIDĀM PJEDESTĀLS BIJA IESPĒJAMS TIKAI AUSTRĀLIJĀ
INTERVĒJA: ALDIS PUTNIŅŠ (WWW.F1.LV) Foto: WIlliams Martini Racing
16
INTERVIJA
Ja atceries pirmā reize, ka ar Tevi runāju bija 2012.gadā Moncā, kad vēl tikai sāki izjust atmosfēru Formulā 1 kā Williams testu pilots. Bet tagad esi jau komandas vadošais braucējs kādas ir izjūtas? Jā, sajūtas lieliskas! Toreiz 2012.gadā viņi deva man iespēju pierādīt sevi treniņos un simulatorā. Es šo iespēju izmantoju tiešām labi un tagad jūtos laimīgs. Komanda man uzticas un es esmu tai pateicīgs un uzticīgs. Turklāt šogad mums ir labāka mašīna, kas kopumā ir ļoti pozitīvi.
“
ENERGY MAIJS’14
Es tomēr būtu vēlējies konkurēspējīgu mašīnu jau pirmajā savā gadā...
Tu pieminēji labo mašīnu šogad, bet kā bija pērn, kad Williams padevās viena no sliktājām sezonām pastāvēšanas vēsturē? Varbūt Tev, kā debitantam, tas pat nāca par labu, jo varēji mierīgi uzkrāt pieredzi un mācīties tālu no prožektoru gaisām? Protams, es daudz spēju iemācīties un grūtības pat palīdzēja. Un kā jau tu teici, tagad, kad mums ir konkurētspējīgāka mašīna, es jūtos gatavs un nobriedis arī psiholoģiski. Kopumā es turpinu mācīties ar katru posmu un šis process neapstājas. Taču nevaru teikt, ka esmu apmierināts ar rezultātu trūkumu pagājušā gadā - es tomēr būtu vēlējies konkurēspējīgu mašīnu jau pirmajā savā gadā. Pirms šīs sezonas sākuma Williams tika pieskaitīti pie favorītiem uz panākumiem sezonas sākumā, jo ziemas testi tika aizvadīti ļoti augstā līmenī. Neskatoties uz to, Williams vēl nav guvuši goda pjedestālus - kāds ir galvenais iemesls? Man liekas, ka vienīgā reālā iespēja patiesībā bija tikai pirmajā posmā Austrālijā, kad es pats pieļāvu kļūdu un tas mums maksāja punktus. Es nezinu, varbūt tas maksāja goda pjedestālu. Bet pārējos posmos mums bija labas sacīkstes, lai arī ne ideālas. Esam regulāri labos punktos un man jāsaka, ka vienkārši šobrīd mēs esam tajā līmenī, kas ir ļoti ievērojams progress salīdzinot ar pagājušo gadu. Komanda ir ļāvusi jums ar Felipi Masu cīnīties savā starpā. Vai esi tam gatavs un kā vispār rīkosies šādās situācijās - augstāk liksi savas vai komandas intereses? Sacīkstēs mums ir atļauts cīnīties un es domāju, ka tas ir labi. Taču, ja pienāks reize, kad komanda man liks rīkoties tā vai citādi, es noteikti to arī darīšu, jo ļoti cienu šo komandu. Galu galā viņi ir mani nolīguši, es strādāju viņu labā un man ir jāklausa savs boss. Jā, man nav nekādu šaubu, ka es darīšu to, ko komanda no manis prasa. Foto: WIlliams Martini Racing
17
INTERVIJA
“
ENERGY MARTS’14
Dažkārt situācija var izvērsties ļoti sarežģīta un atzīstu, ka arī man varētu būt grūti norīt krupi...
Bet vai vari iedomāties situāciju, kad tomēr atsakies izpildīt komandas pavēli? Pieļauju, ka dažkārt situācija var izvērsties ļoti sarežģīta un atzīstu, ka arī man varētu būt grūti norīt krupi, taču es tik un tā respektēšu komandas lēmumu, lai arī kāds tas būtu. Kurš no jums šobrīd tiek uzskatīts par komandas līderi? Tev ir vairāk punktu un tu esi komandā krietni ilgāk, bet Felipem Masam ir lielāka pieredze. Es nevarētu teikt, ka ir viens izteikts līderis, mēs abi strādājam vienā virzienā un daram visu komandas labā. Nevaru nosaukt komandas līderi vai pirmo numuru - šajā ziņā mēs pagaidām esam līdzīgās pozīcijās.
nogalē. (Botass no šajā sezonā augstākās 4.vietas startā spēja finišēt 5.vietā, zaudējot tikai Mercedes un Red Bull pilotiem). Jau aizvadītas vairākas sacīkstes ar jaunajām formulām, kādas ir galvenās atšķirības starp pērnā gada V8 motoru mašīnām un jaunajām formulām un vai Tev bija jāpielāgo savs pilotēšanas stils? Jā, pilotēšanas stils bija nedaudz jāmaina, jo dzinējs piedāvā krietni lielāku
griezes momentu pie tās pašas jaudas. Turklāt mašīnām ir mazāka saķere un izslīdēšana ir krietni biežāka parādība, līdz ar to ir jāspēj tam pielāgoties, kas nebūt nav viegli. Turklāt no pilota viedokļa ir krietni vairāk darba arī kokpitā, jo uz stūres ir vēl vairāk slēdžu nekā pagājušajā gadā. Kopumā pilotiem ir grūtāk un šī gada mašīnas tiešām ir lielāks izaicinājums. Bet kādas Tev personiskās izjūtas vai šī gada mašīnas patīk vairāk, vai
Uz Spāniju Williams atvedusi daudz uzlabojumus. Ko Tu no tiem sagaidi un ar kādu rezultātu sacīkstē (intervija notika pirms svētdienas sacīkstes) būtu apmierināts? Galvenais uzdevums mums šeit Spānijā ir neatpalikt no līderiem vairāk kā iepriekš un palikt priekšā tiem, kurus spējām apsteigt pirmajos posmos. Esam atveduši daudz jaunas detaļas, tomēr nevar teikt, ka kaut ko lielu un iespaidīgu. Mums būs vēl daudz uzlabojumi sezonas gaitā. Svētdien būtu apmierināts sesto vietu finišā, tāpēc negaidiet neko satriecošu un sensacionālu no mums šajā nedēļas Foto: WIlliams Martini Racing
18
INTERVIJA
ENERGY MAIJS’14
tomēr tās sagādā problēmas? Man noteikti patīk un varbūt tieši tāpēc, ka tās ir grūtāk vadāmas. Es procesu vairāk izbaudu un pilotēšana sagādā lielāku prieku, jo mašīnas ir kļuvušas mežonīgākas - tās izslīd vairāk un brīžiem nekontrolējami un tad ir patīkami, ja izdodas tās iegrožot. Paturot to visu prātā, nākamais posms ir Monako GP, kur trase ir ļoti šaura un barjeras ir ļoti tuvu. Monako viss sāksies ar kvalifikāciju, kas tur ir ļoti svarīga un ja būs sauss laiks, tad Williams vajadzētu būt spēcīgiem kvalifikācijā. Kas attiecas uz sacīksti un trasi, tad es to gaidu un uzskatu, ka tā būs mūsu iespēja, tomēr, kā jau tu minēji, trase ir šaura un ar jaunajām mašīnām tur viss var notikt. Trase jau tā pat ir ļoti sarežģīta un jaunās mašīnas situācija padarīs vēl grūtāku, tomēr mani tas nebaida - tieši otrādi. Kāpēc Tavuprāt šajā sezonā Williams komandai ir izdevies spert tik platu soli uz priekšu salīdzino ar pagājušo gadu? Vai ‘pie vainas’ jaunu cilvēku ienākšana, papildus resursi vai jaunais dzinējs? Es domāju, ka tā ir vairāku apstākļu kombinācija. Jauni cilvēki, kas pievienojās jau pagājušā gadā. Turklāt tas nav tikai Pats Simonds (tehniskais direktors), bet arī daudz jaunu talantīgu inženieru, kas no dažādām komandām tika nolīgti fabrikā vēl pērn. Tomēr rezultāti nenāca uzreiz un tikai tagad mēs pamazām sākam plūkt augļus. Protams, mums ir pareizais dzinējs uz šo sezonu. Vai komanda spēs noturēt šo tehniskās attīstības tempu uz visu sezonu un neatpaliks no vadošajām komandām? Es domāju, ka mums tas ir jāspēj. Resur-
Foto: WIlliams Martini Racing
si un cilvēki mums ir, turklāt arī izstrādāta ļoti efektīga sistēma kā jaunās detaļas operatīvi nokļūst līdz mašīnai un tiek izmēģinātas jau kaujas apstākļos. Es ceru, ka spēsim šo progresa soli uzturēt raitāku nekā daži no mūsu galvenajiem konkurentiem. Kuri ir Williams galvenie konkurenti tavuprāt? Pēdējā laikā mēs ļoti sīvi cīnāmies ar Force India komandu un ceru, ka spēsim progresēt labāk par viņiem un palikt priekšā arī kopvērtējumā. Kāds rezultāts sezonas beigās liktu Tev būt ļoti apmierinātam ar aizvadīto sezonu? Goda pjedestāls, uzvara vai piemēram vieta starp sešiem pirmajiem kopvērtējumā? Es domāju, ka uzvara būs gandrīz neiespējams rezultāts, jo Mercedes kā komanda ir ļoti spēcīga. Protams, es gribētu cerēt uz pjedestālu un arī tēmēju uz to. Tomēr galvenais mērķis ir konstanti
finišēt labos punktos un drīzāk skatīties uz labu pozīciju kopvērtējumā sezonas beigās. Jo tad mēs varētu mēģināt šo progresu turpināt nākamajā sezonā, kad vajadzētu kāpt vēl vienu pakāpienu augstāk.
“
Monako trase jau tā pat ir ļoti sarežģīta un jaunās mašīnas situācija padarīs vēl grūtāku...
19
SPORTA TEHNOLOĢIJAS
ENERGY MAIJS’14
JAUNAIS MEGANE R.S. 275 TROPHY
JAUDĪGI EKSKLUZĪVS
Renault tradicionālo sportisko modeļu līniju ir papildinājis jaunākais Megane R.S. 275 Trophy modelis, kas ir Megane R.S. uzlabota versija un būs pieejams ierobežotā skaitā. Modelis ir apgādāts ar sportisko R.S. dzinēju, kas nodrošina iespaidīgu 275 zirgspēku jaudu. Turklāt modelis apgādāts ar aprīkojumu, kura izcīlību garantē ļoti prestiži partneri: Akrapovič (izplūdes gāzu sistēma), Öhlins (amortizatori) un Michelin (riepas). Megane R.S. 275 Trophy modelis būs pieejams 20 valstīs un 5 kontinentos - pirmie pasūtījumi tiks pieņemti Francijā sākot no 3.jūnija. Renault Megane sportiskā modeļa tehniski un dizainiski uzlabotā versija aizsākās ar Trophy modeli 2011.gadā un turpinājās ar īpašajiem Red Bull Racing RB7 (2012.gadā) un Red Bull Racing RB8 (2013.gadā) versijas modeļiem, kuriem šogad seko Megane R.S. 275 Trophy. Renault inženieriem ir izdevies no Megane R.S. divu litru benzīna motora izvilināt vēl papildus 10 zirgspēkus, kas uzlabo jau tā lielisko automobiļa dinamiku. Foto: Renault Sport
20
SPORTA TEHNOLOĢIJAS
Maksimālie 275 zirgspēki tiek sasniegi pie 5500 apgriezieniem minūtē, tomēr tajā pašā laikā maksimālais griezes moments ir pieejams ļoti plašā apgriezienu diapazonā - no 3000 līdz 5500 apgriezieniem minūtē. Neskatoties uz papildus jaudu degvielas patēriņa un emisiju līmeņa pieaugums nav noticis tie ir attiecīgi 7,5 litri uz 100 km un 174g CO2 uz km.
ENERGY MAIJS’14
“
Jaunais Mégane R.S. 275 Trophy modelis īpaši uzrunās tieši ekskluzīvu sporta auto cienītājus
Turpinās sadarbība arī ar Akrapovič kompāniju, kas pazīstama ar savām augstākās klases motociklu un sacīkšu auto izplūdes gāzu sistēmām. Akrapovič nodrošināja titāna izplūdes gāzu sistēmu, kas ne tikai dod svara ietaupījumu, bet arī specifisku, sportiskāku, aizsmakušāku skaņu. Savukārt sadarbība ar Öhlins ir aizsākusies tieši ar šo modeli un amortizatoru ražotājs ir nodrošinājis Mégane R.S. 275 Trophy modeli ar regulējamu amortizatoru sistēmu, kurā izmantotas tērauda atsperes. Turklāt klientiem, kas plāno Mégane R.S. 275 Trophy modeli ‘izlaist brīvībā’ kādā sacīkšu trasē, tiek piedāvātas īpašās Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas. Pamanāmas izmaiņas notikušas arī Mégane R.S. 275 Trophy krāsojumā pelēkās, sudrabotās krāsas kā arī oglekļa šķiedras stils agresīvi papildina Megane klasisko dzelteno krāsu. Interjerā noteikti pamanāmi ir Alcantara Recaro sēdekļi un ādas elementi. Pateicoties jaudīgākam dzinējam un jauninājumiem tehniskajās jomās, kas īpaši svarīgas sacīkšu apstākļos, jaunais Mégane R.S. 275 Trophy modelis īpaši uzrunās tieši ekskluzīvu sporta auto cienītājus. Foto: Renault Sport
21
VĒSTURE
ENERGY MAIJS’14
“FormulaVENS” Espace F1
TEKSTS: AINĀRS VAIVODS-ŠULTE (@RETROTEHNIKA)
Pirms 30 gadiem Renault veica mazu revolūciju Eiropas automobiļu tirgū, uzsākot pirmā modernā sērijveida minivena ražošanu. Jaunā automobiļa ideja radās jau septiņdesmito gadu beigās, un tā izveidē būtisku lomu spēlēja Francijas uzņēmums Matra. Sākotnēji Matra izveidoto konceptu varēja pārņemt kompānija PSA (Peugeot-Citroen), taču tika uzskatīts, ka pircējus neinteresēs šāda tipa automobiļa iegāde. Tikmēr Renault uzņēmās risku un uzsāka sadarbību ar Matra jaunā automobiļa izveidē.
Foto: Renault Sport
1984.gadā prezentētais Renault minivens Espace sākotnēji apstiprināja ražotāju bažas par pircēju interesi. Pirmajos pārdošanas mēnešos savus īpašniekus atrada tikai daži automobiļi. Tomēr drīz vien pircēji atzinīgi novērtēja jaunā automobiļa priekšrocības. Automobilim ar vienapjoma virsbūvi bija septiņas sēdvietas ar visai plašām transformācijas iespējām. Renault Espace priekšējos sēdekļus varēja apgriezt pretējā virzienā, radot automobiļa salonā mājīgu atmosfēru.
Vajadzības gadījumā automobilim varēja izņemt aizmugurējos sēdekļus, izveidojot plašu bagāžas telpu - ievērojami lielāku kā ierastajos vieglajos automobiļos. Neskatoties uz ievērojamo bagāžas telpu, Renault Espace nodrošināja pietiekamu braukšanas komfortu un bija paredzēts pasažieru nevis kravas pārvadājumiem. Papildus braukšanas ērtības nodrošināja Espace piedāvājumā ietilpstošie V6 dzinēji un automātiskās ātrumkārbas.
22
VĒSTURE
10 gadus vēlāk, 1994.gada Parīzes motoršovā Renault Espace parādīšanās atkal radīja sensāciju. Par godu minivena desmitgadei tika izveidota īpaša automobiļa versija - Espace F1. Renault raksturīgās dzeltenās krāsas automobiļa virsbūve bija veidota no karbona šķiedras. Pēc logu līnijas varēja atpazīt Espace raksturīgās formas, tomēr tehniskā ziņā tas bija pavisam cits automobilis. Espace F1 faktiski bija četrvietīgs Formula 1 automobilis ar minivena virsbūvi. Tā pamatā bija Williams FW15C Formula 1 automobilis, ar kuru iepriekšējās sezonas 16 sacīkstēs tika izcīnītas 10 uzvaras, 15 pirmās starta vietas un uzrādīti 10 ātrākie apļa laiki. Alēns Prosts ar to bija ieguvis savu ceturto pasaules čempiona titulu, bet Williams izcīnīja konstruktoru kausu. Arī automobiļa dzinējs bija atbilstošs - Formula 1 sacīkstēs izmantotais RS5, kurš, atbilstoši F1 automobiļa uzbūvei, tika novietots vidusdaļā starp aizmugurējiem sēdekļiem. Šis Renault 10-cilindru dzinējs spēja attīstīt 820 ZS jaudu, kas minivenam nodrošināja tādu dinamiku, ar kādu nespēja lepoties pat dārgākie ielas sporta automobiļi.
Foto: Renault
Formula 1 automobiļi ar pasažieru sēdvietām tolaik netika izgatavoti, tādēļ Espace F1 bija lieliska iespēja pasažieriem izbaudīt sacīkšu automobiļa dinamiku un ātrumu. Ar tādiem sacīkšu braucējiem kā Alēns Prosts un Ēriks Bernārs pie stūres tika izvizinātas daudzas Renault uzaicinātās personas, tai skaitā Williams komandas vadītājs Frenks Viljamss. Espace F1 tā arī palika demonstrācijas automobilis, toties sērijveida Espace jau ceturtajā paaudzē pieejams potenciālajiem klientiem kā plašs minivens ar modernām tehnoloģijām.
ENERGY MAIJS’14
RENAULT ESPACE F1 TEHNISKIE PARAMETRI:
Dzinēja darba tilpums 3500 cm3 Dzinēja jauda 820 ZS Ātrumkārba 6-pakāpju pusautomātiskā Maksimālais ātrums 312 km/h 0-100 km/h 2,8 s 0-200 km/h ~6s
23
VĒSTURE
ENERGY MAIJS’14
ŽANS PJĒRS ŽABUĪ 6 POLE POSITION 2 UZVARAS
RENAULT TURBO LEĢENDAS
Žabuī pirmo sezonu laikā būdams komandas vienīgais pilots, soli pa solim palīdzēja Renault tuvināties pirmajiem panākumiem Formula 1 sacīkstēs un tos arī guva. Žabuī bija ne tikai talantīgs braucējs, bet arī lielisks inžinieris, kura iemaņas lieliski noderēja mēnešiem ilgajā testu procesā pirms Renault debijas F1 sacīkstēs. 1978. gada ASV posmā Žabuī izcīnīja pirmos punktus. 1979.gada DĀR posmā franču pilots izcīnīja pirmo pole position, bet Francijā izbaudīja lielā triumfa brīdi. Mājas sacīkstē Žabuī izcīnīja pirmo uzvaru sev, Renault komandai un turbo dzinējiem. 1980.gadā Austrijā Žabuī izcīnīja vēl vienu uzvaru, taču Kanādas posmā gūtā kājas trauma lika viņam atstāt F1 sacīkstes.
TEKSTS: AINĀRS VAIVODS-ŠULTE (@RETROTEHNIKA)
RENĒ ARNŪ
SACĪKŠU BRAUCĒJI IR NOSLĒDZOŠAIS UN BIEŽI VIEN IZŠĶIROŠAIS POSMS NOSACĪJUMU VIRKNĒ, KAS PARĀDA, VAI SACĪKŠU TEHNIKA SPĒS GŪT PANĀKUMUS. PAGĀJUŠĀ GADSIMTA SEPTIŅDESMITAJOS GADOS RENAULT IENĀCA F1 SACĪKSTĒS AR TURBO DZINĒJIEM - TEHNOLOĢIJU, KURU LĪDZ TAM NEBIJA IZMANTOJIS NEVIENS NO F1 SACĪKŠU DALĪBNIEKIEM. PILOTI, KURI DEVĀS TRASĒ AR ŠIEM DZINĒJIEM, KĻUVA NE TIKAI PAR RENAULT PANĀKUMU KALDINĀTĀJIEM, BET ARĪ SPILGTU NOTIKUMU VEIDOTĀJIEM F1 SACĪKŠU TEHNOLOĢISKAJĀ ATTĪSTĪBĀ.
1979.gada sezonā Arnū pievienojās Renault kā komandas otrais pilots, taču drīz vien sāka rādīt pārliecinošāku sniegumu par savu pieredzējušāko
Foto: Renault Sport
14 POLE POSITION 4 UZVARAS
24
VĒSTURE
komandas biedru Žabuī. Francijas GP izcīņā Dižonas trasē Arnū piesaistīja uzmanību episkajā pēdējo apļu divcīņā ar Žilu Vilenēvu, kas joprojām tiek uzskatīts par vienu no visu laiku spraigākajiem mirkļiem F1 vēsturē. Rezultātā Arnū pirmo reizi kāpa uz goda pjedestāla, kas tosezon franču pilotam izdevās vēl divreiz. 1980.gada sezonu Arnū uzsāka ar uzvarām Brazīlijā un DĀR, uz to brīdi nonākot čempionāta kopvērtējuma vadībā. Pārāk biežas izstāšanās, līdzīgi kā arī pāris gadus vēlāk, liedza franču braucējam cīnīties par titulu, ļaujot izbaudīt vien atsevišķus panākumus.
ALĒNS PROSTS
10 POLE POSITION 9 UZVARAS
Ātrākais franču braucējs Formula 1 sacīkstēs Alēns Prosts Renault komandā aizvadīja trīs sezonas savas karjeras sākumposmā. Jau 1981.gada sezonā Prosts pieteica sevi kā vienu no pretendentiem uz pasaules čempiona titulu. Franču pilots ikreiz, sasniedzot finišu, spēja nokļūt uz goda pjedestāla, un izcīnīja tik pat uzvaru, cik tāgada pasaules čempions Nelsons Pikē. Tomēr biežākas izstāšanās liedza viņam pilnvērtīgi iesaistīties cīņā par uzvaru
Foto: Renault Sport
ENERGY MAIJS’14
- kopvērtējumā Prosts atpalika no Pikē tikai 7 punktus. 1982.gada sezonu Prosts iesāka ar pārliecinošām uzvarām pirmajos divos posmos, taču avāriju un tehnisko problēmu dēļ tās tā arī palika francūža vienīgās uzvaras tosezon. Līdz titulam pietrūka 10 punkti. 1983. gadā Prosts spēja izcīnīt vairāk uzvaras nekā jebkurš cits viņa konkurents. Četrus posmus līdz sezonas beigām Prosts kopvērtējumā bija iekrājis 14 punktu pārsvaru pār tuvāko sekotāju Nelsonu Pikē. Tomēr atlikušajā sezonas daļā veiksme bija brazīliešu pilota pusē Prosts izstājās trijās no atlikušajām četrām sacīkstēm, un kopvērtējumā par 2 punktiem piekāpās Pikē. 10 gadus vēlāk Prosta un Renault ceļi atkal krustojās - 1993.gada sezonā ar Renault dzinēju aprīkotajā Williams automobilī franču pilots izcīnīja savu 4 pasaules čempiona titulu, noslēdzot savu veiksmīgo F1 karjeru.
AIRTONS SENNA
15 POLE POSITION 4 UZVARAS
Atšķirībā no trim iepriekš minētajiem franču braucējiem, Airtons Senna nebija Renault komandas pilots, taču arī brazīliešu pilota pirmie panākumi saistīti ar Renault. Francijas uzņēmums bija uzskatāmi parādījis turbo dzinēju potenciālu, tādēļ tādu savos automobiļos vēlējās uzstādīt arī citas komandas. Pēc iespaidīgas debijas Toleman komandā Senna noslēdza līgumu ar Lotus komandu, kura izmantoja Renault turbo dzinējus. Sennas uzvaras slapjajās Portugāles un Beļģijas trasēs uzskatāmi parādīja - dzimusi jauna sacīkšu zvaigzne. Ar Lotus automobili, kurš netika uzskatīts par titula pretendentu, Senna divu sezonu laikā izcīnīja 15 pirmās starta vietas, aizsākot iespaidīgo 65 pole position sēriju. Līdzīgi kā Prosts, arī Senna pēc trim izcīnītajiem čempiona tituliem nonāca Williams komandā, kuri izmantoja Renault dzinējus. Tomēr atšķirībā no Prosta, kurš spēja iegūt ceturto titulu, Sennam tas neizdevās. Pēc trim pole position 1994.gada pirmajos trīs posmos, brazīlieša dzīve aprāvās Imolas trases Tamburello pagriezienā. 25
RENAULT PRO+
AUTOMOBIĻI UN SERVISS PROFESIONĀĻIEM
SKANSTES IELA 2a, TÄ€LR. 67199888; RAUDAS IELA 12, TÄ€LR. 67199889