ENERGY
RENAULT MOTORU SPORTA ŽURNĀLS
2014.GADA OKTOBRIS
KAS NOTICIS AR SEBASTIANU FETELU? VÄ’STURE: PROSTS UN RENAULT INTERVIJA - SEMS BÄ’RDS MARNAS TAKSOMETRI
REINI NITIÅ U INTERVIJA AR
05
! " !
# $ % & '''$ %
(
' #)*
!"#$%%&'( ) * + $) # * $ $) )%$! , -./-0-1232456 .7-'8/6 7098':'3 "7&'-; % + < &= 5-7>= '81-?: % $ < @7&6826 %! %+ )%$! A % B< ( C3>3 ./=D-12: "7&'-; $ < 3&63 .3/ "4C:'3 63C3235=?31:; $ < 1= 3:2='3?4136 D-136 E7131?: .3&3".=F:': 617->0 G =/>-3 E7131D- 32573H 709-'7-27-6 32I7">4C7( 7058/28F=2 63536 &/->423 32'3&6J?3136 7-6.8F36K
GALERIJA
ENERGY OKTOBRIS’14
JAPĀNAS GP SAVU DEBIJU GRAND PRIX POSMĀ PIEDZĪVOJA MAKSS VERSTAPENS, KURAM TIKAI 3 DIENAS IEPRIEKŠ BIJA PALIKUŠI 17 GADI. HOLANDIETIS KĻŪDAS NEPIEĻĀVA UN BIJA ĻOTI ĀTRS AR PIRMAJIEM APĻIEM - NEKO CITU NO JAUNĀ RED BULL TALANTA MĒS ARĪ NEGAIDĪJĀM. LĪDZ SEZONAS BEIGĀM REDZĒSIM VERSTAPENU VĒL VISMAZ DIVĀS GRAND PRIX NEDĒĻAS NOGALĒS.
Foto: Red Bull Racing/Getty
3
GALERIJA
ENERGY OKTOBRIS’14
TAS VĒL NAV OFICIĀLI, BET FERNANDO ALONSO IR CEĻĀ UZ McLAREN NĀKAMAJĀ GADĀ. VIENS NO IEMESLIEM IR ARĪ NE VISAI LABĀS ATTIECĪBAS AR JAUNO KOMANDAS BOSU MARKO MATIAČI.
Foto: FERRARI SPA
4
GALERIJA
ENERGY OKTOBRIS’14
SUZUKĀ SVĒTDIEN TIKA GAIDĪTA VIESUĻVĒTRA ‘FANFONE’, BET VIENU IEPRIEKŠ IERADĀS FAITŪNS ‘FETELS’. VĀCIETIS IR NOLĒMIS PAMEST RED BULL, AR KURU IZCĪNĪTI ČETRI TITULI, UN PIEVIENOTIES FERRARI KOMANDAI.
Foto: Red Bull/Getty
5
GALERIJA
ENERGY OKTOBRIS’14
#ForzaJules
Foto: Marussia
6
GALERIJA
FORZA JULES
ENERGY OKTOBRIS’14
Žila Bjanki dzīve sākās 1989. gada 3. augustā Nicā. Autosports viņam ir bijis asinīs jau kopš dzimšanas. Vectēvs Mauro Bjanki bijis trīskārtējs GT sēriju pasaules čempions, savukārt vectēva brālis Lučano Bjanki 1968. gadā izcīnīja uzvaru Lemānas 24 stundu sacīkstēs. 2007. gadā, pēc labiem panākumiem kartinga sacensībās, pārcēlās uz formulu čempionātiem, 2009. gadā izcīnot pārliecinošu F3 euroseries titulu, pieveicot tādus braucējus kā Valtteri Botass, Estabens Gutjeress. Pēc tik veiksmīgas sezonas Bjanki nāca piedāvājums aizvadīt dažas sacīkstes ART komandas sastāvā GP2 Āzijas sērijās. Žils sevi apliecināja no labākās puses, kas ļāva palikt komandas sastāvā uz 2010. gada GP2 sezonu. Šī tad arī bija Bjanki izrāviena sezona. Izcīnīta 3. vieta kopvērtējumā, kas ļāva noslēgt sadarbību ar Ferrari, kur Bjanki testpilota amatā nomainīja pieredzējušo Luku Badoeru. Pēc komandas maiņas un vēl vienas 3. vietas nākamajā sezonā, Bjanki, paliekot Ferrari jauno braucēju akadēmijas galvenā zvaigzne, kļuva par Force India testpilotu, paralēli piedaloties Formula Renault 3.5 Series, kur sezonas laikā francūzis izcīnīja 3 uzvaras un kopvērtējumā piekāpās vien Robinam Frinsam. Ar to beidzot bija gana, lai Bjanki sev nodrošinātu dalību F1 čempionātā, par ko tika baumots jau kopš 2009. gada. Lai gan Marussia ne tuvu nav stiprākā komanda čempionātā, Bjanki jau savā pirmajā sacīkstēs lieliski tika galā ar savu komandas biedru Maksu Čiltonu, kā arī Caterham komandas braucējiem Piku un van der Gardi. Savu ātrumu Bjanki nezaudēja arī turpinājumā, taču zvaigžņu stundu piedzīvoja šogad Monako ielās. Pēc daudzām vadošo braucēju neveiksmēm Žilam izdevās finišēt 8. vietā un atnest Marussia komandai pirmos punktus. Vēlāk gan soda dēļ Bjanki nācās zaudēt vienu pozīciju, bet tas nemainīja faktu, kurš ir dienas varonis. Diemžēl 5. oktobrī Japānas GP izcīņā Žila pilotētā mašīna lielā ātrumā ietriecās traktorā, kas novāca Adriana Zutila avarējušo mašīnu. Bjanki piedzīvoja smagas galvas traumas un šobrīd atrodas komā. Stāvoklis ir kritisks, toties stabils. Visa pasaule šobrīd, sadevusies rokās, cer uz labām ziņām. Cerēsim, ka brīnumi notiek un novēlam Žilam veiksmīgu rehabilitācijas procesu! TEKSTS: ROBERTS GRAUDIŅŠ Foto: MARUSSIA
7
REINIS NITIŠS: ARĪ MEITENĒM PALIEK LAIKS! ENERGY OKTOBRIS’14
REINIS NITIŠS ŠAJĀ SEZONĀ IR KĻUVIS PAR VIENU NO VADOŠAJIEM PILOTIEM JAUNIZVEIDOTAJĀ FIA PASAULES RALLIJKROSA ČEMPIONĀTĀ UN PIRMAJĀ SEZONAS DAĻĀ SPĒJA SAGĀDĀT SĪVU KONKURENCI NU JAU PAR ČEMPIONU KRONĒTAJAM PETERAM SOLBERGAM. AICINĀJĀM REINI UZ SARUNU LAIKA POSMĀ PIRMS SACĪKSTES TURCIJĀ UN UZDEVĀM ĀĶĪGUS JAUTĀJUMUS, KURUS IESŪTĪJA DELFI UN F1.LV LASĪTĀJI. MŪSU SARUNA BIJA PAR ŠO SEZONU, PĀRDOMĀM, NĀKOTNES PLĀNIEM, MEITENĒM UN PATIESAJĀM DZĪVES VĒRTĪBĀM – 18 GADĪGAM JAUNIETIM REINIS IR NETIPISKI SAPRĀTĪGS UN NOSVĒRTS. LAI GAN TIEŠI ŠĪS ĪPAŠĪBAS NOTEIKTI IR PALĪDZĒJUŠAS VIŅAM SASNIEGT PASAULES LĪMENI VIENĀ NO AIZRAUJOŠĀKAJĀM UN PROGRESĪVĀKAJĀM MOTORU SPORTA DISCIPLĪNĀM.
Foto: ANSIS STEGIS
8
ENERGY OKTOBRIS’14
Uz tikšanos EuroAuto salonā Reinis ierodas ar agresīva paskata BMW automašīnu, nevis ar Ford Fiesta ielas versiju, kā naivi varētu iedomāties viņa līdzjutēji. Ņemot vērā, ka Reinim uzreiz pēc intervijas jādodas uz muguras masāžas terapijas seansu (sekas pēc tramplīniem Itālijā liek par sevi manīt), tad izlaižam maznozīmīgās pieklājības pļāpas un ķeramies pie lietas. INTERVĒJA: ALDIS PUTNIŅŠ
A.P.: Mums DELFI portālā bija iesūtīti vairāki jautājumi… R.N.: Jā, es jau paguvu šorīt izlasīt… A.P.: Tad jau tu esi sagatavojis atbildes? R.N.: Īsti nē, es tikai izlasīju. A.P.: Jo interesantāk. Sāksim pēc kārtas un pirmais jautājums uzreiz par naudu. Ja nav noslēpums, kādi ir Tavi ienākumi un vai Tu vispār saņem algu? R.N.: Ienākumi pagaidām nav. Pagaidām ir tāds līmenis, kad ir jāmaksā pašam, lai brauktu un tāpēc cenšamies piesaistīt sponsorus un atbalstītājus. Bet tuvāko gadu plāns ir sākt braukt vismaz par velti. Patiesībā kopumā autosporta pasaulē es varētu saskaitīt uz abu roku pirkstiem, cik ir braucēju, kas tiešām pelna. Taču autosportistam biežāk ir tā, ka ja sezona izmaksā piemēram 10 latus, bet sponsori iedod 12 latus, tad tie 2 lati paliek pāri pašam. Par peļņu to nenosauksi, drīzāk laikam sponsoru pārpalikuma nauda. A.P.: Tad jau loģiski arī turpināsim par sponsoriem. Vairāki jautājumi bija tieši šajā sakarā – kā rit sponsoru piesaiste uz 2015.gadu? R.N.: Šobrīd vēl strādājam pie šī gada pēdējā tālā posma Argentīnā, kur ir diezgan lielas izmaksas. Protams, esam sākuši strādāt arī uz nākamo gadu, bet… Nu nedrīkst padoties, ir jāstrādā, lai gan ir grūti, protams. Mums tas maksājums ir dalīts un no manas puses ir jārāda viss iespējamais trasē – es cenšos braukt pēc iespējas labāk un ceru, ka ar to nāks līdz arī sponsori un cilvēki, kas vēlas atbalstīt. A.P.: Kāda ir situācija Olsbergs komandā? Vai, redzot tavu sniegumu šogad, vienība ir Tev piedāvājusi ko labāku uz nākamo sezonu? R.N.: Šī gada sākumā es ar viņiem noslēdzu divu gadu līgumu un tas nozīmē, ka šobrīd izskatās, ka es arī nākamo gadu pavadu Olsbergs komandas paspārnē. Protams, ir līgums, kur par finansiālo pusi tika norunāts jau pašā Foto: RALLYCROSS RX MEDIA
sākumā, bet ir vairāki apakšpunkti, kur, piemēram, ja ir liels sponsors komandai, tad varam mainīt noteikumus uz savstarpēji izdevīgiem nosacījumiem. Bet, jā, nākamgad braucu un ar Ford. A.P.: Vai komanda uz šo sezonu Tev uzstādīja konkrētus mērķus? R.N.: Kā jau esmu teicis, tas bija iekļūšana Top12 jeb pusfinālos katrā posmā, kamēr es pats sev izvirzīju mērķi Top6 (fināls). Komanda gan man teica: paga, paga neskrien un tā mēs vienojāmies par Top12. Tas nozīmē, ka, ja iebraucu Top12, tad mans mērķis ir sasniegts, bet ja finišēju vēl augstāk, tad tas ir kā bonuss. Protams, ka gribās visas sacīkstes uzvarēt un gribās tos kausus pēc iespējas vairāk, bet tas līmenis Pasaules čempionātā ir ļoti augsts. Tur ir 8-10 braucēji, kas jebkurā sacīkstē var uzvarēt un šogad tas kopējais braucēju skaits, kas vispār SuperCar klasē ir pieteikts, pārsniedz 110 (vienā posmā maksimālais dalībnieku skaits ir bijis 42). Tāpēc arī Top12 ir pietiekami augsts mērķis un šogad vienu reizi izjutu, kā ir to neizpildīt. Tas bija Vācijā. Iespējams uz nākamo gadu mērķis mainīsies, jo šogad rezultāti bija labāki un par to Top12 jau daļēji esam aizmirsuši. A.P.: Sezonas pirmā daļa Tev bija satriecoši laba, tomēr tagad uz sezonas otro pusi rezultāti pasliktinājās. Kas Tavuprāt ir iemesls šai lejupslīdei? R.N.: Iemesli ir dažādi. Izlien gan komandas attīstības un manas, kā braucēja, problēmas. Izlien pieredzes trūkums - izšķirošos brīžos pieredzes ir krietni par maz. Bet tāpēc jau es tur esmu –
“
Šobrīd vēl strādājam pie šī gada pēdējā tālā posma Argentīnā, kur ir diezgan lielas izmaksas. Bet esam sākuši strādāt arī uz nākamo gadu, bet… Nu nedrīkst padoties!
lai brauktu, mācītos un attīstītos. Pirms sezonas mēs aizvadījām ļoti daudz testus un tātad bijām lieliski sagatavojušies tieši pir-majiem posmiem salīdzinājumā ar citām komandām. Sākumā komanda bija saliedēta, visi cīnījās viens par otru un bija arī rezultāti. Taču pienāca brīdis, kad tie rezultāti sāka pasliktināties un uzreiz komandas mehāniķiem nolaidās darba spars. Taču šajā līmenī, lai brauktu vadībā, ir vajadzīgs tuvu ideāls sniegums. Šeit nav viens cilvēks vainīgs, vai neveiksme vienā braucienā. Viss ir atkarīgs pat no vismazākajām niansēm, no kurām sastāv komandas darbs, veiksme un viss pārējais. Vācijā man salūza turbīna, taču es nevaru pateikt, ka, lūk, tas mehāniķis ir vainīgs pie tā. Arī man pašam jābrauc bez kļūdām un visam ir jānorit gludi, lai noturētos starp vadošajiem braucējiem. 9
ENERGY OKTOBRIS’14
“
Iemesli rezultātu kritumam otrajā sezonas daļā ir dažādi. Izlien gan komandas attīstības un manas, kā braucēja, problēmas. Izlien pieredzes trūkums - izšķirošos brīžos pieredzes ir krietni par maz
Foto: ANSIS STEGIS
10
ENERGY OKTOBRIS’14
A.P.: Pats pieminēji pieredzi. Vai tas ir faktors, kas palīdzēja Peteram Solbergam izvirzīties tik pārliecinošās līdepozīcijās sezonas otrajā pusē? R.N.: Tas noteikti ir viens no galvenajiem faktoriem. Arī sezonas sākumā viņš bija starp līderiem un sezonas sākumā mēs ar viņu cīnījāmies. Mums ar komandas biedru (Andreasu Bakerūdu) ir ātrums, bet nav stabilitātes, kamēr Pēterim Solbergam ir ātrums un pat pēc jebkuras neveiksmes tas nepazūd un viņš ir ātri atpakaļ virsotnē. Tā ir tikai pieredze un nekas cits. Cik gadus viņš jau brauc tik augstā līmenī un tieši ar pilnpiedziņas automašīnu, kamēr man šis ir pirmais gads. Pašam man negribas ticēt, ka pieredze ko var izšķirt, tomēr tas izlien pie pēdējām divām desmitdaļām un apļa laiku. A.P.: Ļoti tiešs un konkrēts jautājums no lasītāja: kas vajadzīgs, lai vienreiz noliktu pie vietas Solbergu? R.N.: (Smejas). Es zinu, ko es gribu pateikt, bet nezinu, kā pareizāk noformulēt. Visam ir jābūt perfekti. Perfekti atstrādātam plānam – to es pārbaudīju tieši Norvēģijas posmā. Saliedēta komanda, no braucēja puses nedrīkst būt kļūdu, jāuzticas cilvēkam, kas runā rācijā, jāiztiek bez tehniskiem defektiem un avārijām un vēl vajadzīga veiksme. Ar to ātrumu, kas man ir šobrīd nepietiek, lai visās sacīkstēs uzvarētu, tomēr ja visas pārējās lietas ir perfekti, tad uzvarēt var. Tas nozīmē, ka arī mans sniegums, ātrums un stabilitāte ir jāuzlabo, lai viss nav tik ļoti atkarīgs no sakritībām. Bet šobrīd, lai uzvarētu, ir jāsakrīt visam. Nu un vēl turklāt ir jāapdzen Solbergs. A.P.: Mums ir daži ļoti zinoši lasītāji, kas
jautā par baumām par Citroen rūpnīcas pievienošanos un iespējām Peteram Solbergam nākamajā sezonā pārstāvēt šo komandu. R.N.: Es varu teikt, ka zinu tik pat daudz, cik lasītāji. Tādas aizdomas ir, ka Citroen varētu ienākt rallijkrosā un Peters būs viens no komandas braucējs. A.P.: Vai Tavuprāt tā nav lieliska iespēja auto ražotājiem pievienoties čempionātam, kas ir salīdzinoši lētāks, taču jau ieguvis lielu popularitāti un strauji attīstās? R.N.: Jā. Čempionāts strauji attīstās un to var labi parādīt skatītājiem, gan televīzijā, gan tiem, kas sēž tibīnēs. Es nezinu, kam būtu jānotiek, lai tās komandas, kas šobrīd ir čempionātā, nolemtu aiziet. Visi meklē iespējas attīstībai un tur ir pamatīga iekšējā virtuve. Nestāstīšu tik sīki, ko mēs tieši darām un kā tur viss notiek, bet attīstība ir ļoti augstā līmenī. A.P.: Ko Tu zini par nākamā gada kalendāru? Kādas būs izmaiņas? R.N.: Precīzi nezinu. Lasīju, ka nebūs Somija un tās vietā būs Barselona. Tas nozīmē, ka parādās vairāk netipiskās rallijkrosa trases, kas ir uzbūvētas uz šosejas trasēm. Līdz ar to paliek arvien mazāk klasiskās. Somijas trases ir atcelta, jo tai apkārt nav infrastruktūras – tālu no pilsētas, nav viesnīcu, skatītāju nav īpaši daudz, lai gan pati trasi ir viena no labākajām un daudzi piloti to vērtē visaugstāk. Taču organizatoriem ir svarīgi piesaistīt ļoti daudz cilvēku, kas skatās, gan sponsorus un līdz ar to braucēju vēlmes paliek otrajā plānā. Barselonā nebūs problēmu uz posmu ierasties 50 vai 70 tūkstošiem skatītāju un tas ir tas, kas organiza-
toriem vajadzīgs. Nezinu, vai mēs, kā braucēji, būsim sajūsmā par trasi, jo pieredze rāda, ka jaunās trases nav īpaši kvalitatīvas. A.P.: Kādas tieši problēmas ir jaunizveidotajām trasēm? R.N.: Vispirms jau tās tiek uzbūvētas pēdējā brīdī – nedēļu pirms sacensībām. Līdz ar to ļoti ātri grants segums tiek izsists. Turklāt tiek būvēti mākslīgie tramplīni, kas ir ļoti nekvalitatīvi – tie lauž mašīnas. Piemēram Kanādā divas dienas pirms sacensībām sabēra melnzemi vienā trase daļā un drīz vien tur izskatījās kā kartupeļu laukā. Jau pēc pāris barucieniem tur parādījās milzīgas bedres un rises. Taču visi mācās no kļūdām un jācer, ka nākamgad trašu kvalitāte uzlabosies. A.P.: Par trasēm runājot, kura Tev pašam šķiet mīļākā. Šogad uzvarēji Hellas trasē vai tā tagad ir Tava iecienītākā? R.N.: Man patiesībā Somijas trase ļoti patīk. Jā, droši vien arī Norvēģijas trase patīk dēļ tās uzvaras. Tomēr Somijā man patīk viss – konfigurācija, reliefs, negatīvie līkumi (kritums uz līkuma ārmalu), pozitīvie līkumi, kas turklāt seko viens otram un tie ir tā saucamie pārvēlieni. Man patīk tādas atraktīvas trases. Jāsaka, ka man nepatika Beļģijas trase, kas arī bija uzbūvēta no jauna šosejas apļa vidū un pirmie līkumi nebija līdz galam pārdomāti. Es varētu teikt, ka jaunās trases būtu ļoti labas priekš klasiskā rallija superspeciālajiem ātrumposmiem, kur brauc viena mašīna un var pirms tramplīna no piektā pārnesuma pārslēgties uz otro, lai nelauztu tehniku. Bet, atbildot uz jautājumu, jā, Somija un Norvēģija ir manas mīļākās trases.
“
Mums ar komandas biedru ir ātrums, bet nav stabilitātes, kamēr Pēterim Solbergam ir ātrums un pat pēc jebkuras neveiksmes tas nepazūd, un viņš ir ātri atpakaļ virsotnē
Foto: RALLYCROSS RX MEDIA
11
A.P.: Tev ir ielikta pamatīga pieredze kartingā. Vai rallijkrosā tas palīdz, vai traucē? R.N.: Protams, tas ļoti daudz palīdz, bet ir gadījumi, kad šīs iemaņas nāk par sliktu. Tieši pie ļoti lieliem ātrumiem un vietām, kur nepieciešama sānslīde. Es esmu pieradis braukt taisni, precīzi, bet ne lielos ātrumos un sānslīdē. Tieši to šogad mēs mēģinājām trenēt ar rallija mašīnu kopā ar Māri un Pēteri Neikšāniem. Tieši ātro braukšanu, nepārredzamus līkumus, paļaušanos uz sevi un tehniku, kā arī braukšanu sānslīdēs. Šajā līmenī ir jābūt daudzpusīgam. Peters Solbergs ir parādījis, kā jābrauc sānslīdē un ir vietas, kur tas ļoti noder. Vasarā atkal izbraucu ar kartingu Madonā un sapratu, ka pēc divu gadu dīkstāves dažas muskuļu grupas, kas vajadzīgas tieši kartingā, ir novārgušas. Taču tagad cenšos atkal sevi uzturēt arī kartinga formā. A.P.: Kāda šobrīd ir Tava situācija ar dzinējiem (uz sezonu atļauti trīs), cik no kopējā resursa esi iztērējis? R.N.: Es šobrīd braucu ar trešo dzinēju, bet otrais dzinējs man vēl ir pieejams un stāv boksā. Ja radīsies problēmas trešajam dzinējam, tad mēs ieliksim otro, ar ko startēju pirms tam, un mums soda punkti vēl nebūs. A.P.: Tātad līdz sezonas beigām pietiks un vai vēl ir kāds jaudas zirgspēks rezervē, kas bijis piegriezts līdzšinēja sezonas daļā?
“
R.N.: Jā, šajā līmenī ar jaudām spēlējamies visu laiku: treniņos tā ir stipri mazāka, pusfinālos jau lielāka un finālā vēl lielāka. Dažkārt jauda tiek uzgriezta arī kvalifikācijas brau-cienos, ja nepieciešams ļoti labu laiku uzrādīt un labi iesāktos visa sacīkšu nedēļas nogale. Tā ir vesela zinātne. Bet vajadzētu pietikt līdz sezonas beigām un tiešām uz pēdējo posmu varbūt paliks rezervīte lielākai jaudai visos braucienos. A.P.: Varbūt vari pastāstīt par cilvēkiem, kas Tev palīdzēja un skoloja karjeras sākumā. R.N.: Vislielāko paldies varu tētim pateikt. Tētis pats ir braucis un nodarbojies ar autosportu, krosu. Pašā sākumā kartingā viņš mani mācīja, bet visam paliekot nopietnākā līmenī, par manu treneri kļuva Revits Gauja Rubcovs. Savukārt kā mehāniķis un treneris man jau vienpadsmito gadu ir Aigars Ūbelis, kurš turpina palīdzēt arī tagad. Sākot braukt autokrosā un rallijkrosā atkal palīdzēja tētis, kā arī daudz padomus devis Pēteris Neikšāns. Šobrīd Olsbergs komandā man ir bijusi saskarsme gan ar Endrjū Džordanu (britu salonauto sēriju čempions), gan ar Markusu Gronholmu. Protams, ļoti šobrīd palīdz komandas menedžeris Jusi Pinomaki un komandas boss Andreass Ēriksons. Tomēr pats cenšos mācīties, iegūt pieredzi un informāciju
ENERGY OKTOBRIS’14
runājot ar visiem braucējiem rallijkrosā. Es ne-uzdodu konkrētus jautājumus: kas jādara, lai uzvarētu. Tomēr es ‘caur puķēm’ sarunājos un mēģinu izvilināt to, kas man varētu palīdzēt. A.P.: Tad jau ar konkurentiem arī turpināsim. Ar kuriem no rallijkrosa pilotiem Tev šobrīd ir vislabākās attiecības? R.N.: Ar Peteru Solbergu. Protams, ar komandas biedru Andreasu Bakerūdu. Bet kopumā praktiski ar visiem. Nav tāds braucējs, ar kuru es nesveicinātos vai pat neskatītos virsū. Lielākā daļa ir ļoti vienkārši un atsaucīgi. Vienīgais ienaidnieks varētu būt Henings Solbergs. Es gan tā neuzskatu, bet viņš noteikti tā domā. Ar viņu man sanāca avārija Beļģijā un arī Itālijā. A.P.: Itālijā tu ļoti eleganti ‘pastūmi’ viņu no aizmugures. R.N.: Jā, es vispār varētu teikt, ka tas bija labākais sitiens manā karjerā. Kontakts bija ļoti niecīgs, taču pareizajā brīdī un pareizajā vietā. Man jau visu sezonu ir teikuši - sit, brauc tuvāk priekšā esošajiem, jo es neesmu visai agresīvs braucējs. Taču šoreiz ar Heningu bija tā, ka es pieskāros tik minimāli, ka pašam prieks un aizvadīju visu braucienu tuvu aizmugurē, bet beigās man iedeva sodu un pēc finiša apmainīja vietām. Līdz ar to Henings varētu būt tas, kurš nejūt simpātijas pret mani, bet es aizgāju atvainoties un man pašam liekas, ka viss ir kārtībā.
Vienīgais ienaidnieks varētu būt Henings Solbergs. Es gan tā neuzskatu, bet viņš noteikti tā domā. Ar viņu man sanāca avārija Beļģijā un arī Itālijā
Foto: RALLYCROSS RX MEDIA
12
ENERGY OKTOBRIS’14
A.P.: Par agresivitāti ir pamanījuši arī mūsu lasītāji un jautā vai tā Tev nepietrūkst sacīkšu laikā? R.N.: Piekrītu, ka reizēm pietrūkst, bet arī agresivitāte var izpausties dažādi. Un turklāt jāsaprot, ko katrs domā ar agresivitāti. Braukt sānos, sist, griezt priekšā – tas vairs nav sports un es negribu bieži staigāt pie galvenajiem tiesnešiem – ar viņiem jāuztur labs kontakts. Taču to, ka man vajag braukt tuvāk priekšā braucošajam un nebaidīties biežāk piebakstīt, lai viņš justu manu klātbūtni – tam es piekrītu. A.P.: Lasītāji vēlas zināt par Taviem hobijiem arī ārpus autosporta. R.N.: Tas laikam nebūs hobijs, bet man ir studijas – es mācos. Taču jāsaka, ka man patīk visi sporta veidi. Tikko šorīt no rīta bija uz slodzes pārbaudēm un sapratu, ka varu droši turpināt nodarboties ar jebkuru sporta veidu: skriet, lekt, spēlēt. Man nav tāds sporta veids, kuram es pateiktu kategorisku nē. Ja mani uzaicina, es eju. A.P.: Kā Tev ir ar brīvo laiku? Vai pēc sacensībām, treniņiem, intervijām un ceļošanas Tev paliek brīvais laiks arī ballītēm un meitenēm? R.N.: Ballītēm un meitenēm? Šeit jāskatās, ko cilvēki saprot ar ballītēm. Klubi, lieli masu pasākumi mani nepiesaista. Bet aizbraukt ar draugiem piknikā, pacept gaļu un uzspēlēt volejbolu, tādām ballītēm man laiks pa-liek pāri. Nu un arī meitenēm paliek laiks. Bez tā jau nevar, jo nezinu kurā brīdī beigšu braukt sacensībās un tad jau vajadzēs kaut kādus kontaktus turpmākajā dzīvē. Brīvajā laikā bieži braucu uz Jēkabpili pie vecākiem, jo šobrīd mācos un dzīvoju Rīgā. A.P.: Mums ir arī filozofisks jautājums – nosauc trīs lietas, kurām Tavā dzīvē ir vislielākā vērība. R.N.: Pirmā noteikti ir ģimene. Atceros, kad skolā uzdeva līdzīgu jautājumu, tad visi rakstīja: ģimene, nauda un mašīnas. A.P.: Mašīnas jau Tev ir un ļoti jaudīgas. R.N.: Jā, ar mašīnām viss ir kārtībā. Nenoliedzami viss izriet no ģimenes vērtībām un apkārtējiem cilvēkiem. Nebūtu viņu, nebūtu arī visas pārējās vērtības. Bet jautājums interesants, jāpadomā. A.P.: Cik varēja saprast, šo jautājumu uzdeva dāma. R.N.: Ā, tad varbūt jābūt tādai atbildei, kas patiktu meitenēm. Tad man noteikti ir jāsaka, ka meitenes ir liela vērtība (smejas). Tas joks, bet draugi, protams, ir vērtība un vēl es ļoti augstu vērtēju uzticību – manuprāt, ļoti svarīga īpašība. Foto: RALLYCROSS RX MEDIA
“
Braukt sānos, sist, griezt priekšā – tas vairs nav sports un es negribu bieži staigāt pie galvenajiem tiesnešiem
A.P.: Tev ir liels līdzjutēju pulks uz katru posmu. Vai dzeltenos krekliņos tērptos līdzjutējus ar sarkanbaltsarkanajiem karogiem ir pamanījuši arī konkurenti? R.N.: Jā, par karogiem paldies vis-iem līdzjutējiem, kas ir braukuši, atbalstījuši un vēl gatavojas braukt. Tāpat jāsaka paldies tiem, kas seko pie TV ekrāniem tepat Latvijā. Tik tiešām par karogiem man ir vairāki braucēji teikuši, ka tā nācija mums ir tik maza, bet karogu ļoti daudz. Tas tiek arī bieži pieminēts tiešraidēs. Ja runājam par līdzjutējiem trasē, es redzu, es zinu, ka viņi tur ir, bet es cenšos par to nedomāt, jo tas dažkārt var izsist no ritma, kad apkārt ir pūlis, visi nāk un bildējas, visi prasa autogrāfus. Taču, protams, es nekad neatsaku un eju runāties ar visiem. Konkurenti ir pamanījuši, ka no Latvijas ir ļoti daudz mediju un visi jautā vai es Latvijā esmu ļoti populārs. Par to man ir prieks, ka šeit par to interesējas un cilvēki seko man līdz. Turklārt mēs esam divi – Jānis Baumanis labi startē Eiropas čempionāta Super1600 klasē un tagad informācija par rallijkrosu Latvijā ir krietni vairāk nekā bija pērn.
A.P.: Par Jāni būs nākamais jautājums, bet pirms tam gribēju vaicāt vai Tevi Rīgā uz ielas cilvēki atpazīst? R.N.: Jā, kļūstu populārāks (smejas). Ir bijuši gadījumi, ejot pa ielu es dzirdu aiz muguras: “O, re kur Nitišs!” Tad kļūst patīkami ap sirdi un smaids sejā. Bija gadījums arī veikalā, kad stāvēju rindā un pienāca cilvēki pateicās par labo sniegumu un novēlēja veiksmi turpmākajos startos. Tas dod papildus emocijas un palīdz. Bet kopumā šogad jūtami augusi popularitāte, jo pirms diviem gadiem neviens par mani nezināja. Man varbūt gribētos, lai mani zina vēl vairāk, taču apzinos, ka pie tā ir jāstrādā un to mēs arī darām. Nevar aizmirst, ka popularitātei ir ļoti liela nozīme arī sponsoru piesaistē – jo vairāk par mani zinās, jo vieglāk būs pārliecināt atbalstītājus. A.P.: Tātad par Jāni Baumani jautajums. Viņš kļuvis par bronzas medaļas ieguvēju Super1600 klasē. Vai re-dzi viņu kā savu konkurentu SuperCar klasē nākamajā gadā vai tomēr viņam vēl būtu vēlams pierast pie pilnpiedziņas RXLites sērijās? R.N.: Katrā ziņā viņš ir ļoti labs braucējs – šogad viņam vairākas uzvaras. Esmu pavērojis no malas, ka viss iet pareizā virzienā ar Jāni un arī komandā viņam aiz muguras ir ļoti augsta līmeņa speciālisti, kas spēj dot viņam padomus un nodrošināt attīstību. Turklāt arī viņam tētis agrāk ir ar autosportu nodarbojies un tas nozīmē, ka pamats ir. Par SuperCar izredzēm man grūti spriest, es nezinu īsti, ko viņš ir nolēmis darīt nākamgad, bet tuvāko gadu laikā es viņu noteikti tur redzu, jo tas ir augstākais līmenis. Un arī konkurents viņš man būs. Ne jau tādēļ, ka vēl viens latvietis, bet 13
tādā ziņā, ka spēcīgs sāncensis. Esmu novērojis, ka gluži tāpat kā mums, arī viņam un viņa padomniekiem ir ļoti sīka un smalka analīze pirms katra nākamā soļa. Līdz šim viņam visi soļi ir sperti pareizā virzienā un ceru, ka drīz vien viņš būs augstākajā līmenī un mēs būsim divi latvieši pasaules čempionātā. A.P.: Vai kontaktējies ar Jāni posmu laikā? Varbūt dod kādus padomus, jo atsevišķās trases esi braucis jau iepriekš tieši ar tādu tehniku. R.N.: Jā, mēs kontaktējamies un patiesībā esam ļoti labi draugi. Mēs arī iepriekš ļoti labi satikām. Nereti mēs abi kopā izstaigājam trasi un reizēm es viņam iedodu video no pagājušā gada sacensībām, kur es esmu braucis. Tā, ka informācijas apmaiņa notiek ļoti intensīva un attiecības ir ļoti labas. A.P.: Vai Tu piedalīsies Saeimas vēlēšanās (intervija notika tieši pirms 12. Saeimas vēlēšanu dienas)? R.N.: Jā, rīt no rīta man ir jādodas uz Lietuvu un tas nozīmē, ka pirms tam man ir jāpagūst nobalsot. Ja vēlaties noskaidrot par ko es balsošu, tad veltīgi, jo neatklāšu. Tas, lai paliek pie manis. Man ir savs favorīts neatkarīgi no visa. Es neesmu klausījies debates vai viņu solījumus, bet man ir savs kandidāts. A.P.: Kāda ir pēdējā grāmata, kuru esi izlasījis?
“
R.N.: Pārsteidzāt nesagatavotu. Vēl šorīt lasīju angļu valodā grāmatu, bet neatceros nosaukumu. Varu pārstāstīt saturu, bet nosaukumu neatceros. Grāmata par samuraju, kurš Japānā cīnās ar zobeniem un iet uz katru cīņu ar domu par nāvi vai uzvaru, cita ceļa nav: ja cīņa ir uzvarēta, tad paliec dzīvs, ja zaudē, tad jāmirst. Galvenais varonis bija uzvarējis 92 cīņas un pametis šo nodarbi. Viņa filozofija par to, kā jāsagatavojas pirms tu dodies cīņā, arī man ir noderējusi. Viena no atziņām bija par to, kādā veidā ar savu pārliecību ir iespējams psiholoģiski sagraut pretiniekus. A.P.: Nobeigumā vēl viens filozofisks jautājums – kur Tu redzi sevi pēc 10 gadiem? Ko tu esi sasniedzis un ar ko nodarbojies? R.N.: Šajā ziņā man vienmēr ir cita filozofija – uzstādu sev mazākus, īstermiņa mērķus un cenšos tos sasniegt. Protams, lielais mērķis ir būt autosportā, būs virsotnē, pelnīt ar to naudu un labi dzīvot. Tomēr esmu pieticīgs un es labāk uzstādu sev mērķi, kuru varu sasniegt un kurš ir reāls. Ar katru mazo mērķi es pamazām tuvojos tam lielajam mērķim, kas pagaidām varbūt šķiet nereāls. Tāpēc nav ne jausmas, kas es būšu pēc 10 gadiem, tad man būs 28 gadi
ENERGY OKTOBRIS’14
– vēl joprojām labākie gadi (smejas). Bet autosportā es sevi vēl redzu arī tajā vecumā. Tomēr autosportista karjera ir pietiekami neprognozējama un mēs neviens nezinām, kurā brīdī tā var beigties. Šobrīd turpinu mācīties un iegūstu izglītību, lai arī pēc autosporta karjeras beigām man būtu iespējas. A.P.: Pastāsti, kur tu mācies un ko apgūsti? R.N.: Mācos Rīgas Valsts tehnikumā par automehāniķi, lai saprastu to, kā mani tā mašīna dzen uz priekšu. Protams, ir plāns iestāties Augstskolā un šobrīd nopietni runāju ar vecākiem par to, kāda būtu labākā izvēle izglītības jomā. Man jau nākamgad ir jāizdara izvēle, jo šobrīd mācos ceturtajā kursā. Turklāt man ir jāstājas Augstskolā, kuru varu apvienot ar lielo autosportu. A.P.: Ja būs labi rezultāti autosportā, jebkura Augstskola leposies ar to, ka mācies pie viņiem. Gan jau nevajadzētu būt problēmām nokārtot īpašus nosacījumus Tavu mācību turpināšanai. R.N.: Es ceru! Tas ir vēl viens iemels man uzrādīt pēc iespējas labākus panākumus. A.P.: Viens no lasītājiem gribēja zināt vai esi dedzinājis putas? R.N.: Jā, redzēju to jautājumu! Bet man liekas, ka viņš ir sajaucis un domājis matu
Man nav ne jausmas, kas es būšu pēc 10 gadiem, tad man būs 28 gadi – vēl joprojām būs labākie gadi. Bet autosportā es sevi vēl redzu arī tajā vecumā.
Foto: RALLYCROSS RX MEDIA
14
laku. To gan es esmu dedzinājis. Mazam puikam grūti atrast lielākus priekus, kad ar lielu liesmu aizdegas izpūstā mammas matu laka. Tad vienmēr smaids sejā un apziņa, ka esi izdarījis blēņas, tomēr pozitīvas emocijas ir gūtas. A.P.: Tad jānovēl Tev sasniegt sevis nospraustos mazos mērķus! Un, cik saprotu, nākamais ‘mazais mērķis’ varētu būt čempiona tituls rallijkrosā, jo vēl zemāku mērķi pēc šādas pirmās sezonas nospraust būtu nepieklājīgi. R.N.: Tas, protams, nebūs tik vienkārši. Vispirms ir labi jāpabeidz šī sezona un mērķis viennozīmīgi ir iebraukt Top3 kopvērtējumā un atnest komandai uzvaru Konstruktoru ieskaitē. Tad arī pēc sezonas sanāksim visi kopā un domāsim pār nākamās sezonas mērķiem, bet droši vien, ka Tavs nosauktais mērķis ir labs. Pasaules čempiona titulus – tas skan labi. Taču apzinos, ka tas ir jānopelna ar smagu darbu. A.P.: To mēs tev arī novēlam! Paldies Tev par interviju, domāju, ka lasītāji,
kas uzdeva savus jautājumus, būs apmierināti. Domāju, ka tiekamies ne pēdējo reizi – noteikti centīsimies Tevi uzaicināt arī nākamajā gadā, kad būsi
jau kļuvis par čempionu. R.N.: Un ja nebūšu, tad neaicināsiet? Tad gan laikam jāpacenšas!
ENERGY OKTOBRIS’14
KAS NOTICIS AR
SEBASTIANU
FETELU? “
SKAIDRS, KA ATKĀRTOT TAUTIEŠA MIHAELA ŠŪMAHERA REKORDU, KURŠ FERRARI VIENĪBAS SASTĀVĀ IZCĪNĪJA PIECUS SECĪGUS TITULUS, SEBAM NEIZDOSIES. Foto: RED BULL/GETTY
TEKSTS: ROBERTS GRAUDIŅŠ 16
ENERGY OKTOBRIS’14
PĒDĒJOS ČETRUS GADUS PAR FORMULA 1 ČEMPIONU KĻUVIS SEBASTIANS FETELS. SKAIDRS, KA ATKĀRTOT TAUTIEŠA MIHAELA ŠŪMAHERA REKORDU, KURŠ FERRARI VIENĪBAS SASTĀVĀ IZCĪNĪJA PIECUS SECĪGUS TITULUS, SEBAM NEIZDOSIES. SPĒKU SAMĒRI MAINĀS REGULĀRI - NE TIKAI STARP SEZONĀM, BET PAT SEZONAS LAIKĀ. TAČU DIEZ VAI KĀDS PĒC PAGĀJUŠĀS SEZONAS, KAD FETELAM IZDEVĀS IZCĪNĪT UZVARAS VISOS PĒDĒJOS DEVIŅOS POSMOS, SPĒJA IEDOMĀTIES, KA ŠOGAD ČEMPIONĀTA KOPVĒRTĒJUMĀ JAU NO PAŠAS SEZONAS SĀKUMA VIŅA VĀRDU VARĒSIM ATRAST TIKAI AIZ JAUNĀ KOMANDAS BIEDRA DANIELA RIKJARDO. KĀDI VARĒTU BŪT GALVENIE IEMESLI ŠĀDAI STRAUJAI LEJUPSLĪDEI?
JAUNS KOMANDAS BIEDRS
Protams, pamanāmākā pārmaiņa, ko, iespējams, ievērojuši pat attālāki autosporta līdzjutēji, ir tā, ka šosezon Red Bull komanda veikusi izmaiņas braucēju sastāvā, nomainot pieredzējušo austrāļu braucēju Marku Vēberu un dodot iespēju sevi apliecināt viņa tautietim Rikjardo. Lai gan Rikjardo sevi lieliski pierādīja Toro Rosso un HRT komandu sastāvos ar stabilitāti un ātrumu, tomēr pārsvars pār komandas biedru, it īpaši Toro Rosso laikos, nebija tik izteikts, lai domātu, ka Daniels kļūs par komandas pirmo pilotu, lai gan viņa priekšgājējs Red Bull vienībā, tagadējais izturības sacīkšu braucējs, Marks Vēbers vēl pirms sezonas sākuma, neraugoties uz vājajiem Red Bull rezultātiem pirmssezonas testos, prognozēja, ka Foto: RED BULL/GETTY
“
Jau kopš ienākšanas Toro Rosso komandas sastāvā 2007. gadā Fetelam vienmēr bijusi iespēja braukt ar mašīnām ar ļoti augstu piespiedējspēku. Tieši lieliskie mašīnas aerodinamiskie risinājumi un spēja veiksmīgāk izņemt līkumus padarīja Red Bull komandu izcilu.
Danielam izdosies izcīnīt uzvaras jau šajā sezonā. Atšķirībā no citiem sporta veidiem, piemēram, futbola vai basketbola, kur noteikumi tiek mainīti ļoti reti un parasti īpaši neietekmē spēku samēru, F1 braucējiem neskaitāmās tehnisko noteikumu maiņas liek regulāri pielāgoties pārmaiņām. Šosezon šādu pārmaiņu tiešām bijušas daudz, un ne jau Fetels, Raikonens vai Masa piepeši aizmirsuši visas karjeras laikā uzkrātās zināšanas, kā reiz pretēji, pielāgojot savu braukšanas stilu gadiem ilgi, straujas pārmaiņas var kļūt par apgrūtinājumu.
PIESPIEDĒJSPĒKA TRŪKUMS
Visticamāk, galvenās pārmaiņas, pie kurām Fetelam nācās pierast, ir piespiedējspēka samazināšanās. Kā zināms, augsts piespiedējspēks
palīdz labāk kontrolēt mašīnas gaitu pagriezienos, zaudējot garajās taisnēs, kamēr zems piespiedējspēks ļauj uzņemt lielāku maksimālo ātrumu, kas traucē precīzāk izņemt līkumus. Jau kopš ienākšanas Toro Rosso komandas sastāvā 2007. gadā Fetelam vienmēr bijusi iespēja braukt ar mašīnām ar ļoti augstu piespiedējspēku. Tieši lieliskie mašīnas aerodinamiskie risinājumi un spēja veiksmīgāk izņemt līkumus padarīja Red Bull komandu izcilu. Tikmēr Daniela Rikjardo mašīnām allaž bijis krietni zemāks piespiedējspēks. Šāda veida pieredze ar Formula Renault, Toro Rosso, un, galvenokārt, HRT, kas vienmēr cīnijās ar nepietiekamu piespiedējspēku, ir ļāvusi Rikjardo daudz veiksmīgāk izprast Red Bull 2014. gada mašīnas īpatnības. 17
“
ENERGY OKTOBRIS’14
Līdzīgi kā tas ir Raikonenam un Batonam, Seba braukšanas stils nav piemērots šīs sezonas riepām
PIELĀGOŠANĀS RIEPĀM
Vēl viena izmaiņa, kas varētu ietekmēt Fetela konkurētspēju, ir riepas. Pagājušā gada laikā vairāki braucēji vairākkārt piedzīvoja negaidītas problēmas, piemēram, Lielbritānijas Grand Prix laikā sešiem braucējiem uzsprāga riepa, kas lika Pirelli rūpnīcai mainīt gumijas sastāvu tajās. Fetela braukšanas stils atšķiras no Rikjardo, kas pamatīgi iespaido riepu dzīvi. Līdzīgi kā tas ir Raikonenam un Batonam, Seba braukšanas stils nav piemērots šīs sezonas riepām. Nespēja iegūt pareizo riepu temperatūru, pārkarsējot vai neuzsildot tās pietiekami, strauji maina riepu mūžu, kā rezultātā Fetela riepas bieži nodilst ātrāk nekā Rikjardo, kurš izmantojot situāciju var veikt vairāk ātru apļu. Pielāgošanās šīm izmaiņām nav tik vienkāršas, kā no malas varētu šķist. Pats Fetels tieši piespiedējspēku un riepas min kā galvenos iemeslus savām šīs sezonas neveiksmēm. „Katru reizi, kad cenšos izspiest maksimumu, nekas nenotiek. Tā ir šīs sezonas mašīnas īpatnība kombinācijā ar piespiedējspēku un riepām. Tā vienkārši nespēj nodrošināt man to, ko vēlos, iebraucot līkumā. Tā nav attaisnošanās, jo mums vienmēr ir jācenšas izspiest no mašīnas visu, ko tā spēj. Esam veikuši lielu progresu, tomēr vēl daudz ko varam uzlabot.” Vaicāts, vai problēmas likušas viņam nebraukt ar maksimālu atdevi, Fetels atbild apstiprinoši. „Jā, protams, katru reizi, kad sēdi pie sacīkšu mašīnas stūres, domā, kā paveikt distanci ātrāk. Vai tas nozīmē spiest gāzi grīdā, vai pietaupīt mašīnu, ir atkarīgs no situācijas. Šosezon situācija nav tik viennozīmīga, kas padara to visu diezgan grūtu.” Foto: RED BULL/GETTY
18
ENERGY OKTOBRIS’14
“
Daniels Rikjardo nav Fetela vienīgā rūpe. Pēc četrām uzvarām konstruktoru kausā Red Bull šosezon nākas atdzīt Mercedes vienības pārākumu
ZAUDĒ NE TIKAI KOMANDAS BIEDRAM
Daniels Rikjardo nav Fetela vienīgā rūpe. Pēc četrām uzvarām konstruktoru kausā Red Bull šosezon nākas atdzīt Mercedes vienības pārākumu, turklāt atsevišķos posmos konkurenci izrāda arī Williams un Ferrari, dažkārt pat McLaren un Force India. Šādu pavērsienu nācās piedzīvot pēc tam, kad pērnā gada 2.4 litru V8 atmosfēriskos dzinējus nācās nomainīt pret 1.6 litru V6, pirmo reizi kopš 1988. gada izskaņas atgriežot turbo dzinējus. Sezonas sākums un pirmssezonas testi Red Bull komandai nebija veiksmīgi. Tomēr Red Bull problēmas vēl ir sīkums, salīdzinot ar to, kādu kritumu šosezon piedzīvojusi Lotus komanda, kas jau paziņojusi, ka nākamsezon, visticamāk, startēs ar Mercedes dzinējiem, un jau septembrī nolēma atteikties turpināt uzlabot šo modeli un sākot domāt par nākamo gadu. Arī Caterham komanda, kas pērn vēl spēkojās ar Marussia par priekšpēdējo vietu komandu vērtējumā, šogad nespēj izrādīt nopietnu pretestību.
vārds, līdz ar to pašu sistēmu darbība diez vai radikāli atšķiras. Tomēr tā nav taisnība – līdz šim esošā sistēma ieguva enerģiju mašīnai bremzējot, kas aptuveni uz 6 sekundēm aplī palīdzēja iegūt papildus 80 zirgspēku jaudu. Esošā sistēma iegūst enerģiju arī no karstajām izplūdes gāzēm. Tā spēj nodrošināt pat līdz 160 zirgspēkiem lielāku jaudu uz nedaudz vairāk kā aptuveni 30 sekundēm aplī. Šai komplicētājai iekārtai kopā ar dzinēju jāsver vismaz 145 kilogramus. Nav šaubu, ka tik nozīmīgām izmaiņām pielāgoties nav viegli. To lieliski apliecināja pirmssezonas testi, pēc kuriem radās jautājums, vai mašīnas vispār ir spējīgas veikt vairāk nekā
300 kilometrus garo sacīkšu distanci. Atcerēsimies, ka tad, kad 2009. gadā tika ieviesta KERS sistēma, spēku samēri mainījās krietni vairāk, radot iespēju par titulu cīnīties komandām, kurām līdz tam pat tikšana uz goda pjedestāla skaitījās lielisks sasniegums. Protams, tās nav vienīgās izmaiņas, kas skāra F1 mašīnas. Dažādas izmaiņas pārnesumu kārbas, izplūdes gāžu, degvielas patēriņa, kā arī aerodinamiskajā ziņā noteikti ietekmēja Red Bull konkurētspēju, taču, zinot, cik veiksmīgi pēdējos gados bijuši Fetela un Rikjardo pārstāvētās komandas aerodinamiskie risinājumi, šķiet ar šīm problēmām komanda ātrāk vai vēlāk tiks galā.
PIE VAINAS NE TIKAI DZINĒJS Izmaiņas skārušas ne tikai dzinēju. Kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēmu (KERS) nomainījusi enerģijas reģenerācijas sistēma (ERS). Uzmetot aci nosaukumam, varētu šķist, ka noņemts viens Foto: RED BULL/GETTY
19
ENERGY OKTOBRIS’14
KO GAIDĪT NĀKOTNĒ?
“
Ja situācija strauji nemainīsies, Adriana Ņūvija ietekme Red Bull vienībā turpinās samazināties. Protams, tehnisko speciālistu līmenis turpina augt, un, ņemot vērā Red Bull budžetu, nav šaubu, ka šis robs tiks aizpildīts, cits jautājums, cik veiksmīgi?
Foto: RED BULL/GETTY
Šī sezona Sebastianam Fetelam ir norakstāma. Diez vai vācietis var cerēt uz ko vairāk kā ceturto vietu kopvērtējumā, it īpaši zinot viņa bēdīgo situāciju ar dzinēja komponentēm, kuras šogad jau izmantojis kritiski daudz, un atzīst, ka starta pozīciju sods par papildus komponentēm ir neizbēgams. Kas gaidāms Red Bull nometnē? Ja situācija strauji nemainīsies, Adriana Ņūvija ietekme Red Bull vienībā turpinās samazināties. Protams, tehnisko speciālistu līmenis turpina augt, un, ņemot vērā Red Bull budžetu, nav šaubu, ka šis robs tiks aizpildīts, cits jautājums, cik veiksmīgi? Pagaidām nešķiet, ka Mercedes vienība nākamajā sezonā noliks čempionu pilnvaras, taču ar diviem jauniem un ļoti ātriem braucējiem Red Bull visticamāk ir pretējās domās. Savukārt, Fetela pievienošanās Ferrari vienībai jau vairākus gadus šķitusi kā bumba ar laika degli. Došanās uz Maranello pilsētā bāzēto komandu ir jaunas ēras sākums visai Ferrari vienībai. Šī gada laikā veikuši izmaiņas vadības sastāvā, itāļu zirgi ir gatavi pamazām atgūt slavu un panākumus, ko tā baudīja kopš 1999. gada, uzvarot 6 konstruktoru kausus pēc kārtas. Par to cik veiksmīga šī sadarbība izrādīsies pagaidām grūti spriest, taču vismaz pirmajā gadā iejusties jaunajā komandā vācietim palīdzēs arī topošais komandas biedrs, 2007. gada pasaules čempions, Kimi Raikonens, kuram, kā zināms, ir ļoti draudzīgas attiecības ar Fetelu. Abi braucēji šogad saskaras ar līdzīgām problēmām, tādēļ būs ļoti interesanti redzēt, kā šis duets sastrādāsies savā starpā, un cik veiksmīgi viņiem izdosies pielāgoties jaunajam modelim. Šobrīd Fetels izskatās gatavāks un izsalkušāks pēc uzvarām nekā Raikonens, kuram 2015. gada sezona, visticamāk, būs pēdējā viņa F1 braucēja karjerā, tādēļ atgūs komandas pirmā braucēja lomu, ko šogad Red Bull vienībā nav izdevies īstenot. Šāda komandas reorganizācija reti noved pie tūlītējiem rezultātiem, taču, raugoties ilgtermiņā, iespējams, četrkārtējam pasaules čempionam izdosies atkārtot sava tautieša Mihaela Šūmahera sasniegumu, un izvilkt Ferrari vienību no bedres, taču viegli nebūs zinot, ka pretī stājas tādi grandi kā Mercedes, Red Bull, McLaren-Honda... 20
!" !# # ! " " "
$ % & $ ' )" % $ ! "# ( ' !
# $ $ ! * "
$' $
!" # $ % &'( % $ ) #%%* $ +,# -./.0# 1 ,2. 3 " +,# -./.0# /425.6.2 47 #8 %,7.6.2 8. 9.23
&
'
" " % ' $ )
( !
+ , - ( -
#9.7#/,# ,8. .: ;<-.: => ??@@@ ;.4%.# ,8. : ;<-.: => ??@@?
INTERVIJA
ENERGY OKTOBRIS’14
5 MINŪTES AR
SEMU BĒRDU Foto: FIA FORMULA E MEDIA
INTERVĒJA: ROBERTS GRAUDIŅŠ
22
INTERVIJA
LIELU UZMANĪBU PIESAISTĪJIS JAUNAIS ELEKTRISKO FORMULU ČEMPIONĀTS FORMULA E, KUR VISI DALĪBNIEKI BRAUC AR VIENĀDIEM AUTO - SPARK RENAULT SRT01E. TO LIELISKI UZSĀCIS VIRGIN RACING KOMANDAS BRAUCĒJS SEMS BĒRDS, KURŠ PĒRN IZCĪNĪJA 2.VIETU GP2 ČEMPIONĀTĀ UN PILDĪJA MERCEDES F1 KOMANDAS REZERVISTA LOMU. MĒS SAZINĀJĀMIES AR BĒRDU, LAI NOSKAIDROTU VIŅA DOMAS PAR ČEMPIONĀTU, KĀ ARĪ APSPRIESTU SEMA KARJERU LĪDZ ŠIM, UN KO GAIDĪT NĀKOTNĒ. Sem, tu esi kļuvis par FIA Formula E čempionāta dalībnieku. Kādas ir sajūtas? Kāds bija pirmais iespaids? Manas pirmās izjūtas ir lieliskas. Čempionāta atklāšanas sacīkste Pekinas ielās bija izcili noorganizēta, piesaistīja plašus skatītāju pūļus, kā arī izpelnījās atzinību visā pasaulē, pateicoties tam, ka to bijis interesanti vērot arī TV ekrānos. Ir ļoti patīkami būt iesaistītam šādā inovatīvā
“
F1 un GP2 sērijās uzmanība galvenokārt ir pievērsta riepām. Formula E čempionātā tu cīnies par pozīciju, vienlaicīgi domājot par baterijas patēriņu un reģenerāciju.
ENERGY OKTOBRIS’14
Foto: GP2 MEDIA
projektā, un es tiešām izbaudīju pašu vienlīdz labi nodrošināt komandu ar nepieciešamajiem datiem par mašīnu pirmo Formula E posmu. un regulējumiem. Ceru, ka kopā Ko tu domā par savu komandas spēsim sasniegt maksimālo rezultātu biedru? Haime ir ieguvis piere- komandai, kā arī ar savstarpējo dzi Formula 1 čempionātā, bet konkurenci uzlabosim viens otra sniegumu. joprojām ir ļoti jauns. Mums ar Haimi [Algersuari] izdodas lieliski sastrādāties. Mēs viens otru pazīstam jau ilgāku laiciņu. Pagaidām šķiet, ka spējam
Kāda, tavuprāt, ir galvenā atšķirība starp Formula E mašīnām un citiem spēkratiem, ar kuriem esi braucis iepriekš?
INTERVIJA
Ir vairākas atšķirības, taču galvenā, viennozīmīgi, ir jaudas avots. F1 un GP2 sērijās uzmanība galvenokārt ir pievērsta riepām. Formula E čempionātā tu cīnies par pozīciju, vienlaicīgi domājot par baterijas patēriņu un reģenerāciju. Tavuprāt, čempiona tituls šosezon ir sasniedzams? Braucēju sastāvs ir ļoti līdzīgs un konkurētspējīgs, tādēļ cīņa par titulu būs ļoti sarežģīta. Taču mums ir spēcīga komanda, tādēļ domāju, ka esam vieni no titula pretendentiem. Pirms dažiem gadiem tev tika dota iespēja piedalīties testos ar Mercedes F1 mašīnu. Pastāsti par šo pieredzi. Būt Mercedes AMG F1 komandas testu un rezerves braucējam bija privilēģija. Es guvu vērtīgu pieredzi, strādājot ar tik izcilu tehnisko komandu, kā arī tāda kalibra braucējiem kā Mihaels Šūmahers, Niko Rosbergs un Luiss Hamiltons. Es ceru, ka arī mans darbs kaut nedaudz veicināja komandas attīstību, tādēļ esmu sajūsmā par viņu šīs sezonas rezultātiem. Kā tev liekas, kas ir bijis tavas karjeras augstākais punkts līdz šim? Man liekas šādi punkti ir bijuši vairāki. Uzvarēt 2 gadus pēc kārtas Monako ielās (World Series by Renault un GP2), kā arī atkārtot šo sasniegumu manā mājas sacīkstē Silverstounā. Mana pirmā pieredze ar F1 mašīnu, pateicoties WIlliams vienībai, kā arī pirmie F1 testi ar Mercedes. Taču neraugoties uz to, ko tikko teicu, ticu, Foto: FIA FORMULA E MEDIA, MERCEDES
ENERGY OKTOBRIS’14
ka mana karjeras virsotne vēl tikai sekos.
“
Pēc desmit gadiem redzu sevi sēžot pie elektriskā auto stūres, kuru varētu uzlādēt bez vadiem no attāluma, traucoties pa trasi ar 230 jūdzēm stundā [370 km/h]
Vai tev šķiet, ka tev joprojām ir cerība kādu dienu startēt Formula 1 čempionātā? WSR un GP2 laikos tev pat izdevās pārspēt vairākus “nākotnes čempionus” kā, piemēram, Magnusenu. Ja radīsies izdevība, tad, protams, būšu ieinteresēts. Tomēr lielākā daļa braucēju, kuri mūsdienās pievienojas F1, ienes komandās lielus finansiālos līdzekļus. Man šādu līdzekļu nav, tādēļ pagaidām neuzskatu, ka esmu tādā situācijā, ka drīzumā varētu nonākt F1. Šogad varējām vērot tevi arī izturības sacīkstēs. 3. vieta LMGTE Am klasē jau pašās pirmajās WEC sacīkstēs nav slikts rezultāts, vai ne? Ir domas turpināt dalību šajās sacīkstēs arī nākotnē? Jā, es nudien izbaudīju šāda veida sacīkstes un labprāt arī turpmāk piedalītos WEC sacīkstēs. Protams, autosacīkstes aizņem daudz laika, taču ko tev patīk darīt brīvajā laikā? Tev ir taisnība, sacīkšu pienākumi aizņem lielāko daļu laika, taču brīvajā laikā es labprāt braucu ar velosipēdu vai dodos spēlēt golfu. Kur tu sevi redzi pēc 10 gadiem? Sēžot pie elektriskā auto stūres, kuru varētu uzlādēt bez vadiem no attāluma, traucoties pa trasi ar 230 jūdzēm stundā [370 km/h]. Patiesībā, līdz tam pat varbūt nemaz nebūs jāgaida 10 gadi! 24
VĒSTURE
ENERGY OKTOBRIS’14
1905.gadā Renault uzsāka ražot jaunu automobili, kuram bija lemts kļūt par vienu no veiksmīgākajiem kompānijas pirmajos darbības gados. Oficiāli automobiļi ieguva nosaukumu Renault AG, taču pasaulē tie vairāk zināmi kā “Marnas taksometri”. TEKSTS: AINĀRS VAIVODS-ŠULTE (@RETROTEHNIKA)
Pāris gadu laikā Parīzes ielas piepildījās ar šiem vienkāršajiem, bet tajā pašā laikā ērtajiem un praktiskajiem automobiļiem. 1905.gadā kā taksometri Parīzes ielās brauca 250 Renault AG automobiļi, bet pāris gadus vēlāk šis skaits bija pieaudzis jau līdz 1500. Renault popularitāte pieauga arī aiz Francijas robežām - Londonā tika pārdoti 1100 automobiļi. Renault AG bija viens no pirmajiem automobiļiem, kura motora pārsega elegantā forma noteica šīs franču kompānijas ražojumu atpazīstamību. Šādas formas pielietojums tika panākts, dzesēšanas radiatoru novietojot aiz dzinēja nevis priekšā. Renault AG tika aprīkots ar 1205 cm3 2-cilindru dzinēju, kura jauda sākotnēji bija 8 ZS bet vēlāk tika palielināta līdz 12 ZS. Automobilis spēja attīstīt aptuveni 45km/h lielu ātrumu.
MARNAS TAKSOMETRI
Tieši pirms 100 gadiem automobiļi Renault AG ieguva savu vēsturisko nosaukumu “Marnas taksometri”, iesaistoties vienā no vērienīgākajām Pirmā pasaules kara operācijām. Kauja pie Marnas upes Francijā risinājās no 1914.gada 5. līdz 12.septembrim. Tajā Francijas armija kopā ar britu sabiedrotajiem centās apturēt Vācijas armijas virzību uz Parīzi. Francijas militārā vadība pieprasīja taksometru palīdzību, lai nogādātu karavīrus uz fronti. Šajā operācijā tika iesaistīti 1300 Parīzes taksometri, kas kopumā uz fronti nogādāja 6000 karavīru. Cīņas rezultātā Vācijas karaspēka virzīšanās tika apturēta un Parīze tika nosargāta. Izšķirīga loma kaujas iznākumā taksometru piegādēm nebija - 6000 karavīru bija tikai neliela daļa no vairāk kā miljona franču un britu kareivju, kas cīnījās pie Marnas upes. Renault taksometru iesaistīšanai drīzāk bija simboliska nozīme, taču tā parādīja tautas vienotību cīņā ar ārvalstu militāro agresoru.
Foto: Renault
25
VĒSTURE
ENERGY OKTOBRIS’14
RE20 RE30 AUGSTĀKIE MĒRĶI Renault RS10 automobilis bija ļāvis izcīnīt franču komandai ilgi gaidīto pirmo uzvaru Formula1 sacīkstēs, pirmo - arī turbo dzinējiem. tikmēr turpmākās sacīkšu programmas realizācijai jau tika gatavots tā pēctecis. IEPRIEKŠ IZVIRzĪTAIS komandas mērķis - uzvara sacīkstē bija sasniegts, nākamais bija - uzvara čempionātā. TEKSTS: AINĀRS VAIVODS-ŠULTE (@RETROTEHNIKA) Jaunā automobiļa šasijai tika veikta virkne uzlabojumu, liela uzmanība tika veltīta sānu pontonu izmaiņām un viena no galvenajiem “ground effect” aerodinamikas elementiem “svārciņu” mehānisma uzlabošanai. Tika veikti arī dzinēja uzlabojumi, līdztekus jaudas palielināšanai tika veiktas interkūleru un dzesēšanas sistēmas izmaiņas.
“
Izmaiņas notika arī Renault Sport administratīvajā vadībā, jo īpaši tās skāra vienu no RE20 veidotājiem Fransuā Kastē. Savu sacīkšu karjeru Kastē bija sācis 1968.gadā Renault paspārnē esošajā Gordini uzņēmumā, kur koncentrējās uz dzinēju uzlabošanu sporta automobiļu sacīkstēm, tai skaitā Lemānas 24 stundu braucienam.
majiem izmēģinājumiem. Jau 1979. gada novembrī Renault sacīkšu pilots Žans Pjērs Žabuī aizvadīja pirmos testus ar jauno RE20 automobili. Šajā procesā komandai nācās veikt dažādas izmaiņas un novērst problēmas, kas bija saistītas ar automobiļa nepietiekamu pagriežamību, kā arī amortizatoru un “svārciņu” mehānisma darbību.
Zināmā mērā pateicoties Kastē ieguldījumam tika gūti Renault automobiļu panākumi Lemānā kā arī pirmais triumfs Formula 1 sacīkstēs. Kastē bija ieguvis Renault Sport tehniskā direktora amatu, taču 1979. gada beigās tika nozīmēts darbam ASV autobūves kompānijā AMC, kuras akcijas Renault uzņēmums bija iegādājies. Kā AMC viceprezidents produktu izstrādē un attīstībā Kastē piedalījās automobiļa Jeep Cherokee izveidē.
Lai arī komanda bija sasniegusi jūtamu progresu, laika trūkums lika sevi manīt - pirmais 1980.gada sezonas posms 13.janvārī Argentīnā atnesa vilšanos. Pēc neizteiksmīgiem rezultātiem kvalifikācijā abi piloti izstājās jau pirmajos sacīkstes apļos.
Neskatoties uz Kastē prombūtni, darbs Renault Sport kūsāja, un inženieri gatavoja jauno šasiju pir-
Automobiļa modeļa abreviatūrā līdzšinējie burti RS (Renault Sport) tika nomainīti ar RE, tādējādi uzsverot ciešo sadarbību ar franču naftas kompāniju Elf.
Foto: Renault Sport
Tikai divas nedēļas vēlāk Brazīlijā Renault piloti parādīja īsto RE20 potenciālu. Žabuī kvalifikācijā bija ātrākais un izcīnīja pirmo starta pozīciju. Startā gan viņu apsteidza Žils Vilenēvs ar Ferrari un Ligier piloti Žaks Lafits un Didjē Pironi, taču vēl līdz pirmā apļa beigām Žabuī bija ticis garām abiem Ligier braucējiem. Apli vēlāk Žabuī apsteidza arī Vilenēvu. Arī otrs Renault pilots Renē Arnū uzlaboja savas pozīcijas un drīz vien bija otrais. Renault RE20 pārsvars bija pārliecinošs, taču šķietami drošu dubultuzvaru neļāva izcīnīt turbīnas defekts, kas 25.aplī lika Žabuī izstāties. Arnū pārņēma vadību no komandas biedra un spēja finišēt pirmajā vietā, par 26
VĒSTURE
ENERGY OKTOBRIS’14
gandrīz 22 sekundēm apsteidzot tuvāko sekotāju Elio de Andželisu. Pirmā uzvara F1 sacīkstēs Arnū, otrā Renault turbo dzinējiem.
esoši braucēji pārstāvēja Franciju (Arnū, Lafits un Pironi), turklāt visi startēja ar franču automobiļiem (Renault un Ligier).
vēlāk Arnū bija spiests atdot čempionāta līdera godu - Monako abi Renault piloti nespēja tikt līdz finišam.
Vai tiešām Renault Sport tik drīz bija izdevies uzlabot ar turbodzinējiem aprīkoto Renault automobiļu konkurētspēju? Vai tiešām varēja cerēt uz panākumiem čempionāta kopvērtējumā? Sezonas trešais posms Dienvidāfrikā parādīja franču tehnikas un franču pilotu potenciālu. Renault piloti aizvadīja lielisku kvalifikāciju, izcīnot pirmās divas starta pozīcijas. Pole position ieguvējs Žabuī bija gandrīz 2 sekundes ātrāks nekā trešās pozīcijas ieguvējs, Brabham pilots Nelsons Pikē.
Komandā valdīja pacilāts noskaņojums - tikai dažus mēnešus pēc pirmās uzvaras Renault kļuva par čempiona titula pretendentu. ASV sacīkstēs Longbīčā Renault piloti tika pie uzlabotām šasijām, kam vajadzēja sekmēt panākumu gūšanu. Taču plānoto rezultātu uzlabojumu vietā Žabuī un Arnū piemeklēja problēmas ar automobiļu bremzēm. Arnū izcīnīja 2. starta pozīciju un sacīkstē cīnījās par tikšanu uz goda pjedestāla, taču dažus apļus pirms finiša izkrita ārpus puktu zonas, bet Žabuī palika vēl tālāk aiz komandas biedra.
Neveiksmju sērija turpinājās arī mājas sacīkstē Francijā, kurā Renault piloti nespēja atkārtot iepriekšējā gada panākumus. Bojātās transmisijas dēļ Žabuī izstājās pirmajā aplī, bet Arnū pēc daudzsološās kvalifikācijas finišēja piektais, palaižot garām visus savus galvenos čempiona titula konkurentus. Lielbritānijas posmā visas sacīkšu nogales garumā Renault piloti cīnījās ar Michelin riepu problēmām, rezultātā - atkal bez punktiem.
Arī sacīkstē Renault piloti nebija sāncenšiem aizsniedzami. Tomēr veiksme atkal uzgrieza Žabuī muguru - 17 apļus pirms beigām viņš bija spiests izstāties riepas bojājuma dēļ. Tikmēr Arnū izcīnīja otro uzvaru pēc kārtas un pēc pirmajiem 3 sezonas posmiem kļuva par čempionāta kopvērtējuma līderi. Franču līdzjutējiem bija pietiekami iemeslu līksmībai - visi trīs uz goda pjedestāla
Foto: Renault Sport
Pēc komandas pūlēm bremžu sistēmas uzlabošanā Beļģijā abi Renault piloti aizvadīja samērā veiksmīgu kvalifikāciju, taču jau pirmajā sacīkstes aplī Žabuī pievīla automobiļa sajūgs. Labākais, ko Arnū spēja - finišēt 4.pozīcijā, tādējādi saglabājot savu līderpozīciju čempionātā. Tomēr pāris nedēļas
Renault inženieru veiktie uzlabojumi automobiļu šasijā Vācijas sacīkstē deva gaidīto rezultātu - piloti kvalificējās 2.(Žabuī) un 3.(Arnū) pozīcijās. Arī sacīkstes sākumdaļa likās visai cerīga - Žabuī izrāvās vadībā un noturēja līderpozīciju 26 apļu garumā, taču turpinājums bija šokējošs - dzinēja vārstu mehānisma defekta dēļ gandrīz vienlaicīgi izstājās abi Renault braucēji - punkti arī šoreiz gāja secen.
27
VĒSTURE
ENERGY OKTOBRIS’14
Austrijas Grand Prix kvalifikāciju Renault piloti aizvadīja spīdoši - Arnū izcīnīja savu pirmo pole position F1 karjerā, bet Žabuī bija otrais. Arnū pārsvars pār sāncenšiem bija gandrīz 3 sekundes aplī. Kā līderis Arnū veica 18 apļus, taču pēc pitstopa atkrita uz 10. pozīciju. Žabuī pārņēma vadību un spēja pirmo pozīciju nosargāt līdz finišam. Pēdējos apļos viņa automobiļa riepas bija kļuvušas gandrīz nelietojamas, tomēr franču pilotam izdevās šķērsot finiša līniju 0,8 sekundes priekšā Alanam Džonsam, kurš bija strauji pietuvojies.
jācer, ka galvenie konkurenti negūs nevienu punktu.
Nīderlandes Grand Prix kvalifikācijā Renault piloti atkal pārspēja visus sāncenšus, tikmēr sacīkstē Žabuī spēja veikt tikai trešdaļu distances. Arnū spēja finišēt 2.pozīcijā, kas franču pilotam ļāva vēl saglabāt teorētiskas izredzes uz čempiona titulu. Tomēr atlikušajās trijās sezonas sacīkstēs bija jāpaveic šķietami neiespējamais. Tajās Arnū būtu bijis jāizcīna vismaz divas uzvaras un
Nākamajā, sezonas priekšpēdējā posmā komandai nācās piedzīvot vēl vienu vilšanos - sacīkstē avarēja Žabuī, gūdams nopietnu kājas savainojumu, kas viņam neļāva startēt sezonas pēdējā sacīkstē. 9 punkti par uzvaru Austrijā tā arī palika viņa vienīgie sezonā. Pēdējā sacīkste ASV atstāja vienīgi rūgtumu sākotnēji tik cerīgajā sezonā - Arnū kopvērtējumā atkrita jau uz 6.pozīciju. Cerības uz
Foto: Renault Sport
Itālijā jau trešo sacīksti pēc kārtas Renault piloti kvalifikācijā pārspēja visus konkurentus un ieguva pirmās starta pozīcijas. Gandrīz visas sacīkstes garumā abi piloti cīnījās par vietām uz goda pjedestāla, taču tehniskās problēmas tikai dažus apļus pirms finiša atstāja abus bez punktiem. Galvenie pretendenti uz titulu Pikē un Džonss finišēja pirmajās pozīcijās, atņemot Arnū pēdējās cerības uz titulu.
titulu bija jāpārceļ uz nākamo sezonu. 1981.gada sezonai Renault komanda bija sagādājusi vairākas izmaiņas, kas skāra gan tehniku, gan arī pilotu sastāvu. Žabuī vietā Renault nolīga jauno franču talantu Alēnu Prostu, kurš savu debijas sezonu F1 sacīkstēs bija aizvadījis McLaren komandā. Arnū, kurš pēc Žabuī aiziešanas bija cerējis kļūt par komandas līderi, jaunā komandas biedra veidolā ieguva spēcīgu sāncensi. Jaunajam sacīkšu automobilim RE30 piemita virkne priekšrocību - tam bija vieglāka šasija, jauna, uzlabota ātrumkārba, jaudīgāks dzinējs, automobiļa izveidē tika izmantoti karbonšķiedras elementi. Tomēr sezonas pirmās sacīkstes Renault bija jāuzsāk ar uzlabotu iepriekšējā gada šasiju. Prosta debija Renault komandā bija neveiksmīga - ironiskā kārtā pirmajā aplī viņa automobiļa aizmugurē ietrie-
28
ENERGY OKTOBRIS’14
cās Andrē de Čezariss, kurš Prostu bija nomainījis McLaren komandā. Pēc vēl vienas avārijas sezonas otrajā posmā Prosts trešajā sacīkstē beidzot spēja tikt līdz finišam, turklāt vēl uz goda pjedestāla. Taču nākamajās divās sacīkstēs franču pilots nespēja veikt vairāk par pāris apļiem. Čempionāta kopvērtējumā konkurenti jau bija pamatīgi attālinājušies, kad Renault piloti beidzot savā rīcībā saņēma jaunos RE30 automobiļus. Sezonas vidusdaļā jaunie RE30 beidzot spēja parādīt gaidītos rezultātus. Mājas sacīkstē Francijā Arnū spēja izcīnīt pirmo starta pozīciju, taču par galveno sacīkstes varoni kļuva Prosts, kurš spēja izcīnīt savu pirmo uzvaru F1 karjerā. Sākot ar Francijas Grand Prix, jaunais RE30 automobilis ļāva Renault pilotiem sešas reizes pēc kārtas izcīnīt pirmo starta pozīciju. Atlikušo sezonas daļu Prosts aizvadīja labāk par saviem konkurentiem, izcīnot vēl uzvaras Nīderlandē un Itālijā, kā arī divas 2.vietas - Vācijā un ASV. Arnū nācās samierināties vienīgi ar 2.vietu Austrijā. Arnū sliktāki rezultāti un biežākas izstāšanās tika skaidrotas ar viņa ievērojami agresīvāku braukšanas
Foto: Renault Sport
stilu, kas nebija piemērots RE30, atšķirībā no Prosta krietni nosvērtākās pilotēšanas manieres. Sezonas otrajā daļā Prosts ieguva vairāk punktus nekā jebkurš cits viņa konkurents, un tādējādi palīdzēja Renault komandai pacelties uz 3.vietu kopvērtējumā. Pilotu ieskaitē Prosts tikai 7 punktus zaudēja tāgada pa-
saules čempionam Nelsonam Pikē. Divu sezonu laikā gūtās 6 uzvaras un 11 pirmās starta vietas bija lielisks rezultāts Renault automobiļiem un turbo dzinējiem, taču konkurenti jau bija izdarījuši secinājumus, un viens pēc otra savus automobiļus sāka aprīkot ar turbo dzinējiem. Tuvojās 1982.gada sezona, un viss bija jāsāk no sākuma...
29