ENERGY 06 by Aldis Putnins

ENERGY

RENAULT MOTORU SPORTA ŽURNĀLS

2014.GADA DECEMBRIS

“LĒNIE IGAUŅI” ATKAL PRIEKŠĀ LATVIEŠIEM

TOP 10

FORMULA 1 SEZONAS INTRIGAS INTERVIJAS: STENS PENTUSS KEVINS KORJUSS MARTINS RUMPS VĒSTURE: PIRMĀS TURBO ĒRAS KULMINĀCIJA

INTERVIJA AR

HARALDU

VĒSTURE: MAĢISKAIS 8

ŠLĒGELMILHU

::: 5(1$8/7/$79,-$ /9

3&/"6-5 $"1563 -*.*5รฝ5รด 4รฝ3*+" )&--: )"/4&/

/0 รฅ ",$*+" %รด7"/รด รฅ 1"1*-%64 "13ฤ ,0+6." *&(รด%&*

-ฤ ;*/(" -*,.& .ฤ 4" .05034 3ฤ (" 4*"

,รด3ล " 6-."ล " ("57& 3ฤ (" U "55ฤ -05" 7&34*+" "3 1"1*-%"13ฤ ,0+6.6 %&(7*&-"4 1"5ฤ 3*ฤ ร ,0.#*/ฤ 5"+รท $*,-รท M LN $0 *;.&ร * ,0.#*/ฤ 5"+รท $*,-รท (. ,.

1"3 ",$*+"4 /04"$ฤ +6.*&. */5&3&4ฤ 5*&4 1*& .ฤค4" .05034 3ฤ (" 4*" 1รท345รท7+*&. ",$*+" 41ฤ ,รท -ฤ %; 3FQSF[FOUBUล WT QJFNฤทST "J[ล ฤทNVNB MJLNF LP WFJEP NฤทOFร V &63*#03 GJLTฤทUT

HBEB QSPDFOUV MJLNF .BLTB QBS Mล HVNB TBHBUBWPร BOV OP BVUPNBร ล OBT DFOBT 'JOBOร V QBLBMQPKVNV TOJFE[ 4*" v/PSEFB 'JOBODF -BUWJBw "J[ล FNJFUJFT BUCJMEล HJ J[WฤทSUฤทKPU TBWBT LSFEล UB BUNBLTฤญร BOBT JFTQฤทKBT

GALERIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

LUISS HAMILTONS SAVU OTRO TITULU KARJERĀ IZCĪNĪJA GODAM - SEZONU PABEIDZOT AR UZVARU ABU DABI UN KOPĀ IZCĪNŌT 11 UZVARAS. EMOCIJAS UZ GODA PJEDESTĀLA NEBIJA NOSLĒPJAMAS.

Foto: Mercedes

GALERIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

NIKO ROSBERGS SAVU ZAUDĒJUMU SĪVĀKAJAM KONKURENTAM UN KOMANDAS BIEDRAM UZŅĒMA GODAM - VĀCIETIM BIJA LAIKS SAMIERINĀTIES AR ZAUDĒJUMU VISAS ABU DABI SACĪKSTES LAIKĀ, KAD NĀCĀS CĪNĪTIES AR TEHNISKĀM PROBLĒMĀM VAJĀTO FORMULU. VĒLĀK GAN ROSBERGS ATZINA, KA NAV BIJIS VIEGLI SKATĪTIES UZ TO, KĀ HAMILTONS SVIN SAVU TITULU.

Foto: FERRARI SPA

GALERIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

RED BULL PATEICĀS SEBASTIANAM FETELAM PAR KOPĒJO LAIKU UN PANĀKUMIEM, TOMĒR SIRSNĪBA IZPALIKA KOMANDAS VADĪBA JOPROJĀM IR AIZVAINOTA PAR PĒKŠŅO ČETRKĀRTĒJĀ ČEMPIONA LĒMUMU. DIVAS DIENAS PĒC FINIŠA ABU DABI SACĪKSTĒ FETELS JAU BIJA FERRARI BOKSOS, KUR IEPAZINĀS AR JAUNO INŽENIERU SASTĀVU. Foto: Red Bull/Getty

GALERIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

NĀKAMĀS SEZONAS TORO ROSSO PILOTS MAKSS VERSTAPENS SEZONU NOSLĒDZA AR TRADICIONĀLO MAKAO F3 SACĪKSTI. LAI ARĪ DAŽĀDU PROBLĒMU DĒĻ JAUNAIS TALANTS SACĪKSTI NOSLĒDZA BEZ PJEDESTĀLA, VIŅŠ SPĒJA ŠAURAJĀS IELĀS NO 24.VIETAS STARTĀ PACELTIES LĪDZ SEPTĪTAJAI POZĪCIJAI FINIŠĀ UN UZRĀDĪJA ĀTRĀKO SACĪKŠU APLI.

Foto: Volkswagen Motorsport

GALERIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

WRC ČEMPIONS SEBASTIANS OŽJĒ SEZONU PABEIDZA AR REKORDU FRANCŪZIS IZCĪNĪJA UZVARU ARĪ LIELBRITĀNIJAS RALLIJĀ, GŪSTOT ASTOTO UZVARU SEZONĀ.

Foto: Volkswagen Motorsport

GALERIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

ARGENTĪNIETIS HOSĒ MARIJA LOPESS JAU SAVĀ PIRMAJĀ SEZONĀ STARPTAUTISKAJĀ LĪMENĪ IR KĻUVIS PAR ŠĪS SEZONAS WTTC ČEMPIONU. TURKLĀT LOPESS LĪDZ AR TO IR KĻUVIS PAR PIRMO ARGENTĪNIETI KOPŠ HUANA MANUELA FANHIO, KURŠ TRIUMFĒJIS FIA PASAULES ČEMPIONĀTĀ.

Foto: WTCC MEDIA

::: 5(1$8/7/$79,-$ /9

-ć;*/(4 ć1"À* /&"57"*3ô.4 1*&%ô7ô+6.4

7*4*&. 3&/"6-5 .0%&ŕ*&. /ô=,1*$ /,.0(

5HSUH]HQWDWƯYV SLHPƝUV 5HQDXOW /HDVLQJ DSUƝƷLQV YHLNWV 5HQDXOW 7UD¿F SDU FHQX (85 LHVNDLWRW 391 JDGX ¿QDQãX OƯ]LQJV $L]ƼƝPXPD OLNPH NR YHLGR PƝQHãX (85,%25 ¿NVƝWV

JDGD SURFHQWX OLNPH 3LUPƗ LHPDNVD 0DNVD SDU OƯJXPD VDJDWDYRãDQX QR DXWRPDãƯQDV FHQDV .UHGƯWD NRSƝMƗ VXPPD XQ NUHGƯWD NRSƝMR L]PDNVX VXPPD QHLHVNDLWRW SLUPR LHPDNVX XQ PDNVX SDU OƯJXPD VDJDWDYRãDQX (85 )LQDQãX SDNDOSRMXPX VQLHG] 6,$ Ä1RUGHD )LQDQFH /DWYLD´ $L]ƼHPLHWLHV DWELOGƯJL L]YƝUWƝMRW VDYDV NUHGƯWD DWPDNVƗãDQDV LHVSƝMDV 3LHGƗYƗMXPV VSƝNƗ OƯG]

5(1$8/7 XQ '$&,$ RILFLŅODLV SŅUVWŅYLV /DWYLMŅ . 8OPDƼD JDWYH 5ƯJD W ZZZ UHQDXOWODWYLMD OY

'5,9( 7+( &+$1*(

HARALDS ŠLĒGELMILHS

INTERVIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

ESMU ABSOLŪTI PĀRLIECINĀTS: F1 BŪTU BIJIS REĀLS MĒRĶIS!*

* - JA NAUDA NEBŪTU PROBLĒMA

INTERVĒJA: ALDIS PUTNIŅŠ

Foto: ARTURS PAVLOVS

VIŅŠ JOPROJĀM IR LABĀKAIS FORMULU BRAUCĒJS LATVIJĀ UN VIŅŠ NEBŪT NAV KĀRIS ĶIVERI VADZĪ, KAS NEVAR NEPRIECĒT ĪSTENUS AUTO SACĪKŠU LĪDZJUTĒJUS LATVIJĀ. NEGAIDĪTĀ, BET PĀRSTEIDZOŠI VEIKSMĪGĀ ATGRIEŠANĀS GT MASTERS SACENSĪBĀS HOKENHEIMĀ ŠĪ GADA OKTOBRĪ PIERĀDĪJA, KA MĒS VĒL VARAM GAIDĪT NO HARALDA PATĪKAMUS AUGSTA LĪMEŅA PĀRSTEIGUMUS. ŠAJĀ SARUNĀ HARALDS ATKLĀJA GAN SAVAS LĪDZŠINĒJĀS KARJERAS LIELĀKĀS VEIKSMES, SASNIEGUMUS UN NEVEIKSMES, GAN PADALĪJĀS AR SAVIEM NODOMIEM UZ NĀKAMO SEZONU. TURKLĀT HARALDAM IR KOMPETENTS UN PAMATOS VIEDOKLIS PAR TO, KĀPĒC IGAUŅI JAUNU STARPTAUSTISKA LĪMEŅA SACĪKŠU BRAUCĒJU TALANTU JOMĀ IR MUMS PRIEKŠĀ GAN KVALITĀTES, GAN KVANITĀTES ZIŅĀ UN AR KO MUMS JĀSĀK, LAI UZLABOTU SITUĀCIJU. 10

INTERVIJA

A.P.: Kas Tu esi šobrīd? Sacīkšu braucējs, uzņēmējs vai slavenība? H.Š: Slavenība noteikti nē. Man liekas, ka Latvijā tas īsti nemaz nav iespējams, jo mēs tāds maz pīļu dīķis esam. Vienīgais, kas sevi varētu uzskatīt par slavenību Latvijā, ir Renārs Kaupers, kurš patiesībā ir ļoti piezemēts un arī sevi neuzskata par slavenību. A.P.: Tātad slavenība Tu neesi, bet esi uzņēmējs vai sacīkšu braucējs? H.Š: Es teiktu, ka man ir izdevies pēdējo gadu laikā tā veiksmīgi apvienot sirds lietu ar biznesa aktivitātēm. Respektīvi, darīt to, ko man patīk un ar to arī nopelnīt naudu. Lielā mērā tas notiek caur 333 sporta kompleksu, kur es katru die-nu redzu priecīgus cilvēkus, kas ir izgājuši drošas braukšanas apmācību, vai izbraukuši ar kartingiem, vai piedalījušies korporatīvos pasākumos. Paralēli es vēl cenšos nodot savas zināšanas tālāk, kā pilotu treneris gan formulu braucējiem, gan kartingistiem. Arī tur es paprasu savu atlīdzību un man ir gandarījums, ka manas zināšanas tiek novērtētas un liktas lietā. Līdz ar to sanāk tāds sajaukums – ne īsti biznesmenis, ne īsti autosportists, bet es daru to, kas man patīk un ar to arī nodrošinu savu iztiku. Tomēr jāatzīst, ka lielā mērā šobrīd tas uzsvars ir nevis uz mani, kā uz sportistu, bet uz uzņēmēju. Lai gan, protams, man ļoti pietrūkst sacīkstes un tāpēc nolēmu arī piedalīties tajā gonkā Hokenheimā un tagad jau ir doma, ka varētu visu nākamo sezonu startēt. A.P.: Pie tā mēs noteikti vēl atgriezīsimies, bet vispirms pastāsti, kā Tu ikdienā uzturi sevi fiziskajā formā un vai trenējies tik bieži kā aktīvā pilota karjeras laikā? H.Š: Vakar es skrēju 10km gar jūru, šorīt no rīta biju trenažieru zālē. Vēl dienu iepriekš piedalījos galda tenisa turnīrā kopā ar Andi Neikšānu un citiem ātriem puišiem. Var teikt, ka es sevi visu laiku uzturu formā. Turklāt man ir sava sporta kartinga komanda, kurā mums šogad ir 10 jaunie braucēji, kas piedalījās vairākās vietēja mēroga sacensībās. Līdz ar to arī es pats regulāri iekāpju sporta kartingā un es sevi tādā veidā uzturu labā formā – spēks, izturība, reakcija, koordinācija. A.P.: Tātad, ja rīt Tev piedāvātu sēsties Formula 3 mašīnā, tev nebūtu nekādas problēmas ar fizisko sagatavotību? H.Š: Nekādu problēmu. A.P.: Ko Tu pats uzskati par savas autosportista karjeras augstāko virsotni? Mēs, protams, ceram, ka vēl kaut kas sekos, tomēr runājot par formulu karjeru 2000šo gadu beigās Tev bija vērā ņemami panākumi. Kuru no tiem Tu Foto: Arturs Pumpurs

ENERGY DECEMBRIS’14

pats izceltu? H.Š: Man liekas, ka augstākais punkts tieši sajūtu ziņā man bija 2006.gads, kad es startēju Vācijas F3 čempionātā, kur mēs visu sezonu bijām starp labākajiem ar vecā tipa formulu, kas patiesībā gāja atsevišķā Trophy ieskaitē, kurā startēja ar iepriekšējā gada formulām. A.P.: Tu kļuvi par čempionu šajā Trophy ieskaitē. H.Š: Jā, mēs vinnējām visos posmos šajā ieskaitē un līdz pat pirmspēdējam posmam es pat cīnījos par uzvaru absolūtajā ieskaitē un paliku trešais tikai dēļ diskvalifikācijas. Vēlāk man atzina, ka vienkārši čempionātam nenāk par labu, ja kāds ar veco formulu novinnē absolūto ieskaiti. Man bija vairākas uzvaras absolūtajā ieskaitē, turklāt arī Rookie (Debitantu) tituls, kur es pārspēju Niko Hilkenbergu. Tas bija gads, kad viss gāja no rokas un iedeva pamatīgu pašpārliecību, ka veiksmīgas apstākļu sakritības rezultātā neatkarīgi no čempionāta un mašīnas es spēju būt ātrs. A.P.: Gadu vēlāk Tu startēji Formula 3 Euroseries čempionātā, kas manuprāt vismaz no braucēju sastāva viedokļa bija viens no augstākā līmeņa čempionātiem, kuros esi piedalīties. Tur startēja četri nākamie Formula 1 piloti: Romēns Grožāns, Niko Hilkenbergs, Sebastians Buemī un Kamui Kobajaši. Vai atceries kurā vietā Tu paliki? H.Š: Es biju kaut kādā padsmitajā vietā kopvērtējumā un kopā bija pie 30 formulām uz starta. A.P.: Bet Tev bija arī viena uzvara. H.Š: Jā, bija arī uzvara, bet gads kopumā bija visai traks - Euroseries tobrīd bija pats spēcīgākais F3 čempionāts, jo GP2 tikai sāka attīstīties. Tolaik Euroseries startēja vairākas ārkārtīgi spēcīgas un pieredzējušas komandas ASM (tagad ART), Manor, Prema PowerTeam un citas. Mēs ar mazo austriešu komandiņu HS Technik nolēmām, ka iesim no Vācijas čempionāta uz Euroseries un cīnīsimies ar viņiem. Tā bija unikāla pieredze. Visiem pirms sezonas bija ļoti daudz testu dienas, kamēr mēs piedalījāmies tikai sešās testu dienās un turklāt mums bija vecā aerodinamikas paka. Man tolaik bija viens datu inženieris, kurš bija jaunāks par mani, viens inženieris un viens mehāniķis. Un viss. Bija interesanta sajūta tur paddokā stāvēt pretim tādiem grandiem. Līdz ar to tas bija gads, kad man pašam bija jāuzņemas iniciatīva un pašam jāvelk uz priekšu visa komanda un jāmēģina ķert konkurenti. No sākuma mēs nebijām īpaši konkurētspējīgi, bet ar laiku mēs

“

Es teiktu, ka man ir izdevies pēdējo gadu laikā tā veiksmīgi apvienot sirds lietu ar biznesa aktivitātēm. Respektīvi, darīt to, ko man patīk un ar to arī nopelnīt naudu.

neatlaidīgi strādājot, pielikām savā sniegumā un progresējām. Pašam man tā bija unikāla pieredze, jo gadu iepriekš Hilkenbergu es saliku vienos vārtos gandrīz katrā sacīkstē. Gadu vēlāk es biju tajā pašā komandā, bet viņš pārstāvēja ASM, kas bija pārliecinoši vadošā vienība. Un pēkšņi starp mums apļa laikā ir vesela sekunde – tas bija pamatīgs trieciens arī psiholoģiskajā ziņā. 11

INTERVIJA

A.P.: Viens no lasītāju jautājumiem tā loģiski paturpina mūsu sarunu - vai kādā karjeras posmā Tev bija reālas iespējas pietuvoties F1 čempionātam, ja nauda nebūtu problēma? H.Š: Es domāju, ka pilnīgi noteikti, jo tie džeki, kas šobrīd startē F1, tur pat vien bija kopā ar mani. Es atceros, ka gatavojoties 2007.gada Euroseries čempionātam mans komandas boss bija ļoti šaubīgs par manām spējām, jo Vācijas čempionātu nevar salīdzīnāt ar visas Eiropas līmeni. Toreiz pirms sezonas mums bija testi Lursī Levī trasē (Lurcy-Lévis circuit) Francijā un viņš uz testiem uzaicināja Adrianu Zutilu (šogad startēja Sauber F1 komandā), lai ar vienu formulu salīdzinātu viņa sniegumu ar mani. Zutils tolaik jau bija Midland F1 komandas testu pilots un bija vinnējis Japānas F3 čempionātu. Un šajos testos es biju ātrāks par viņu. Tāpat esmu pārspējis to pašu Hilkenbergu un Buemī. Esmu absolūti pārliecināts, ka ja nauda nebūtu problēma, F1 būtu bijis reāls mērķis. To es saku bez jebkādas iedomības. A.P.: Tagad pārbaudīsim tavu atmiņu – vai atceries savu pēdējo uzvaru starptautiskajā līmenī? Foto: Susanne Rossbach

ENERGY DECEMBRIS’14

“

Zutils tolaik jau bija Midland F-1 komandas testu pilots un bija vinnējis Japānas F3 čempionātu. Un šajos testos es biju ātrāks par viņu. Tāpat esmu pārspējis to pašu Hilkenbergu un Buemī.

H.Š: 2008.gads International Formula Masters čempionāts Mosta trase. Nē, nevis Mosta, bet Brno. A.P.: Jā, pareizi. Visai pasen. H.Š: Jā, tas čempionāts arī bija ļoti smags, jo atkal uzkāpu uz tā paša grābekļa. Atkal jauna komanda. Trident Racing tolaik nosacīti bija GP2 komanda un viņi togad tikai sāka dalību Formula Masters čempionātā. Viņi man piedāvāja sezonu GP2, bet es to vienkārši nevarēju atļauties. Tad sekoja piedāvājums pa ziemu startēt GP2 Asia un vasarā šajā Formula Masters čempionātā. Viņi meklēja ātru braucēju ar pieredzi, lai sāktu startēt šajā jaunajā čempionātā. Es tam piekritu, tomēr šeit atkal sākās visādas ‘bērnu slimības’ ar mašīnu un kamēr mēs ar tām tikām galā, puse sezonas bija jau aiz muguras un visi tie, kas jau iepriekšējā gadā ir startējuši, bija guvuši ievērojamu pārsvaru. Tomēr es netiektu, ka man bija lielas izvēles iespējas – Trident piedāvāja finansiāli ļoti labu variantu. Mērķis bija ļoti ambiciozs – jau pirmajā sezonā uzvarēt šo čempionātu, jo čempionam tika testi Honda F1 komandā. Nevinnēju. No aptuveni 40 braucējiem mēs palikām ceturtie. 12

INTERVIJA

“

Salonauto ir daudz lielāks komforts un fiziski ir krietni vieglāk brauk, jo nenogursti tik ļoti, lai gan no otras puses salonā vienmēr ir liels karstums

Foto: Susanne Rossbach

ENERGY DECEMBRIS’14

A.P.: Tu esi startējis arī rallijā un visai nopietni tam gatavojies pie nopietniem skolotājiem. Salīdzini savu pierdzi formulu sacensībās un rallijā. H.Š.: To aizsāka mans draugs. Viņš piedāvāja braukt rallijā un mana attieksme vienmēr ir bijusi nopietna – ja braucam, tad ar nopietnu gatavošanos un atdevi. Man uzreiz gribējās arī nopietnā līmenī to darīt. Jāsaka, ka tas bija ļoti grūti, jo liela atbildība. A.P.: Jo mašīnā sēž vēl viens? H.Š.: Jā un turklāt vīriešiem vispār grūti būt rallija pilotiem – viņiem ir jādara divas lietas reizē: jāklausās stenogramma un ar sekundes tūkstošdaļu jāliek lietā dzirdētais. Lai pie tā pierastu, ir vajadzīgs laiks. Tāpēc jau šogad Talsos mēs nolēmām braukt mierīgāk un arī mašīnu nevajag tādu raķeti, kuru tāpat mēs nemākam izmantot. Ja nākamgad brauktu Talsos, tad jau varētu cīnīties arī par augstāku rezultātu arī absolūtajā ieskaitē. Šogad cīnījāmies par trijnieku N grupā un absolūtajā palikām ap 10.vietu. Turklāt varēja būs vēl labāk varbūt 7. vai 8.vieta, jo beigās iebraucām grāvī un zaudējām kādu pusotru minūti. Strazdes dopā, kas ir kārtīgs grants dops, mēs bijām priekšā (Aivim) Eglem, kurš ir pagājušā gada Latvijas čempions un kurš šo dopu zina ar aizvērtām acīm.

Es savukārt braucu pēc dzirdes. Tāpēc varu teikt, ka šogad bija labi un turklāt arī interesanti. Tagad ļoti labi saprotu, kāpēc Robertam Kubicam patīk rallijs. Es apbrīnoju viņa neatlaidību. Mans sacīkšu inženieris Zakspeed (ADAC GT Masters komanda) bija čehs Jareks Janišs, kurš pats savulaik paguva piedalīties Jordan F1 testos, un kurš ir labs Kubicas draugs. Jareks stāstīja par Kubicas neatlaidību, kas viņam ir ļāvusi atgriezties augstā līmenī pēc tik smagas avārijas. Turklāt Kubica faktiski brauc ar vienu roku, jo otra nav pilnvērtīgi funkcionētspējīga. Pērn ar visu to viņš uzvarēja WRC2 čempionātā. Cepuri nost! A.P.: Tātad sarežģītākais formulu braucējam iesēžoties rallija mašīnā ir pierast, ka kāds tev ausīs visu laiku stāsta kā jābrauc? Ar pašu pilotēšanu un palaišanu sānslīdē nav nav nekādas problēmas? H.Š.: Jā, klausīties bija jāpierod, bet ar sānslīdēm nebija nekādu problēmu. Rallija treniņos, kad atstrādājām kādu dopu un es to iemācījos no galvas, Andis (Neikšāns) reizēm pasēdēja man blakus, lai novērtētu manas spējas. Viņš atzina, ka viss ir lieliski – nav kur piekasīties. Nav tā, ka es censtos braukt pārlieku slaidi, jo rallijā bez sānslīdēm nevar iztikt.

“

INTERVIJA

Sākotnēji Klauss Ludvigs vispār neatbalstīja manu dalību šajā posmā un komandā, jo man nebija zināšanu par konkrēto mašīnu un arī liels pārtraukums kopš pēdējiem startiem. Tomēr pēc sestdienas starta viņš bija šokā un paziņoja, ka šajā čempionātā debijas sacīkstē neviens tā nav spējis nostartēt...

Foto: Susanne Rossbach

ENERGY DECEMBRIS’14

A.P.: Tagad pieliksim tam klāt arī salonauto sacīkstes - esi startējis Porsche Carrera Cup sērijās Vācijā un šogad izmēģināji arī GT Mercedes versijā. Kā to var salīdzināt ar formulām un ralliju? H.Š.: Salonauto ir daudz lielāks komforts un fiziski ir krietni vieglāk brauk, jo nenogursti tik ļoti, lai gan no otras puses salonā vienmēr ir liels karstums. Tomēr fiziski ir vieglāk, jo īpaši ja salīdzina ar formulu. Turklāt trasē ir pieļaujami arī nelieli kontakti – var pagrūstīties. Viss notiek lēnāk un smadzenēm ir vairāk laika apstrādāt informāciju un pieņemt lēmumu. Savukārt iegūt mašīnas pilotēšanas izjūtu ir grūtāk, jo mašīna ir smagāka, tai ir vājāka aerodinamika un bremzes. A.P.: Paturpinot par ADAC GT Masters, tu nostartēji ļoti atzīstami. Komandas pamatsastāva braucējs Luka Ludvigs bija ļoti apmierināts. Vai tas var pavērt iespēju pilnai sezonai? H.Š.: Jā, iespējas ir ļoti reālas, bet plāns vēl nav. Komandas padomdevējs un mana komandas biedra Lukas tēvs Klauss Ludvigs (bijušais DTM čempions, Lemānas 24H uzvarētājs C1 klasē), ar kuru mums šobrīd pēc tām pāris dienām ir ļoti draudzīgas attiecības, atklāti pateica, ka vēlas, lai nākamajā

sezonā es būtu Lukas komandas biedrs. Sākotnēji viņš vispār neatbalstīja manu dalību šajā posmā un komandā, jo man nebija zināšanu par konkrēto mašīnu un arī liels pārtraukums kopš pēdējiem startiem. Tomēr pēc sestdienas starta viņš bija šokā un paziņoja, ka šajā čempionātā debijas sacīkstē neviens tā nav spējis nostartēt. Tajā vakarā viņam bija dzimšanas diena un viņš man atklāja, ka vēlas mani redzēt arī nākamgad. To pašu teica arī komandas boss. A.P.: Tātad, cik saprotu, šobrīd ir runa par budžetu? H.Š.: Tas arī ir faktors. Komandas sponsors ir Mobil 1 kompānija, kas nedaudz atvieglo kopējo situāciju. Līdz ar to šobrīd rit pārrunas par to, kādi konkrēti būs nosacījumi, ja es startēšu visu sezonu. Tomēr man ir piedāvājumi arī no citām komandām, piemēram no Schutz Motorsport, kas ir Porsche fabrikas komanda un palika otrajā vietā kopvērtējumā. Tāpāt arī vēl viena līderkomanda HTM Motorsport, kas startē ar Mercedes-Benz SLS AMG GT3 modeli, ir piedāvājusi vienošanos. Var teikt, ka trīs vadošās komandas ir izteikušas piedāvājumus man un var teikt, ka iespējas ir, bet konkrēts plāns man vēl nav. Teorētiski pastāv iespēja, ka es varētu iztikt bez finansu piesaites, jo nostartēju ļoti labi, tomēr, protams, visas komandas mēģinās spiest uz to, ka man tas būs pirmais gads un man vēl sevi ir jāpierādā, tāpēc arī jāsedz daļa no izdevumiem. Ja būtu nobraucis visu sezonu ar tādiem rezultātiem, kā uzrādīju Hokenheimā, šaubu nav – man nebūtu jāmaksā par nākamo sezonu. A.P.: Parunāsim par Tavu darbību ikdienā. Kā pats teici, esi aizņemts ar 333 sporta kompleksa aktivitātēm, bet vai centies nodot savas zināšanas arī jaunajiem censoņiem, kas sevi parādījuši kartinga trasēs. Kā vispār izskatās ar jauniem kartinga talantiem Latvijā – vai mums aug lietaskoki? H.Š.: Jā, es domāju, ka noteikti aug – ir, kas grib un ir, kas var. Braucēji ir un potenciāls arī. Tas, vai viņi kaut kur izsitisīes būs atkarīgs, kā veidosies autosporta virtuve starptautiskā līmenī un neatkarīgi vai izvēlētais virziens ir formulas, GT vai rallijs. Lai jaunais talants gribētu attīstīties, viņam priekšā visu laiku nepieciešams burkāns. Piemēram, par uzvaru konkrētā čempionātā viņš tiek pie bezmaksas iespējas startēt augstākā līmenī un varbūt pat nodrošināt sev iztiku. Tomēr šobrīd ir ļoti maz čempionāti ar tādu perspektīvu. Ja jau iesēžoties kartingā, 14

INTERVIJA

braucējam ir skaidrs, ka lai arī cik labs viņš kļūtu, viņam vienmēr būs jāmaksā par savu startu, tad kaut kādā brīdī tas entuziasms pazūd. Kad es braucu F3, mums bija plāns A, plāns B un plāns C, kur pie labas apstākļu sakritības nav vajadzīga savas naudas piesaiste, bet šādas iespējas visu laiku samazinās. Tagad gandrīz visur ir vajadzīga nauda. Ja nebūs visu laiku priekšā 5-6 vadošie starptautiskie čempionāti, kurā katrā ir X pilotu vietas, par kurām nav jāmaksā un uz kurām ir vērts tiekties, tad motivācija jaunajiem zūd. Paņemsim to pašu rallijkrosu. Reinis brauc pa spici, kas ir ļoti labi, bet viņam arī jāmaksā un būs jāmaksā arī nākamgad. Lai gan arī tur vajadzētu būt sistēmai, ja esi viens no līderiem, tad tev vairs nevajadzētu maksāt par saviem startiem. Čempionātam, komandām, mārketingam būtu jābūt tādam, kas spēj uzturēt sevi no TV, reklāmas, promouteru ienākumiem. A.P.: Tātad Tu uzskati, ka šobrīd sistēma ir sapuvusi un lielākā problēma pat īsti nav Latvijā, ja mums ir maz jauno talantu starptautiskā līmenī? Tātad mēs varam sagatavot kartingistus, bet viņiem nav, kur attīstīties tālāk? H.Š.: Tagad Spānijā notiek DD2 fināli (Rotax MAX Challenge Grand Finals 2014) un tur nenormālākajā konkurencē divi latvieši Garkaklis un Lapiņš ir pirmā desmita braucēji. Labi, viņi sēž tajā kartingā jau desmit gadus, bet viņi tur ir. Tātad braucēji mums būtu, bet sistēma nestrādā. A.P.: Šajā žurnāla numurā mums ir intervijas arī ar vairākiem jaunajiem igauņu sacīkšu pilotiem: Stens Pentuss, Kevins Korjuss, Martins Rumps, kas pietiekami augstā un starptautiskā līmenī startē formulu čempionātos. Kā tu domā, kāpēc viņi gan kvantitātes, gan kvalitātes ziņā ir mums priekšā?

ENERGY DECEMBRIS’14

H.Š.: Tas vienmēr tā ir bijis un noteikti vēl pāris turpmākos gadus tā arī būs. Pirmkārt, tā varētu būt ekonomiskā situācija, kas viņiem ir labvēlīgāka, un, otrkārt, tā ir izpratne par šo sportu kā tādu. Turklāt arī Igaunijas Autosporta federācija noteikti paveic labāku darbu nekā mūsu federācija šeit. Es negribu neko kritizēt, jo katrs dara tik, cik viņš var izdarīt, bet paveiktais vienmēr var būt labāks. Turklāt viņiem ir uzskatāms piemērs – Marko Asmers (savulaik Britu F3 čempions, Williams F1 testu pilots), kas jaunajiem braucējiem ir dzīvs pierādījums tam, ka var tur izsisties. Arī Kevins Korjuss (savulaik Formula Renaut 2.0 čempions, bijušais Lotus F1 jauno pilotu akadēmijas biedrs) ir labs piemērs. Arī kartinga sistēma viņiem ir sakārtota. Latvijā kartinga čempionāts pirms pāris gadiem tika iznīdēts un tagad attīstās Prokarts (www.prokart. lv), kas ir tāds alternatīvs čempionāts, tomēr tur viss notiek un uz sacensībām tiek pieteikti līdz pat 200 dalībniekiem. Pamazām kartinga vide sāk atdzīvoties un no tā tālāk var attīstīties kāds talants. Tomēr ļoti būtiski situāciju ietekmē tas, ka mums nav piemērotas trases, jo šeit (Biķernieku trasē) nevar braukt. Es pats pret to esmu atdūries, ka trūkst Latvijā atbilstošas trases. Uzskatāms piemērs - labākos mūsu kartinga komandas braucējus es sēdināju mazās formulās un mēs braucām uz Igauniju (Pērnavas trasi), kur ir laba trase. Puiši ātri adaptējās un spēja uzrādīt labus rezultātus, tomēr arī braukt uz Igauniju nav lēti un ja te būtu trase, situācija ievērojami uzlabotos. A.P.: Tādā gadījumā loģisks jautājums – kādi ir 333 sporta kompleksa plāni šajā sakarā? H.Š.: Mums ir lielais sapnis kaut kad nākotnē uzbūvēt lielo trasi, bet kad

mēs to izdarīsim un par kādu naudu, pagaidām nav skaidrs. A.P.: Vai Tu vari šobrīd nosaukt konkrētu jauno latviešu talantu, kas varētu izsisties starptautiskā līmenī tuvākajos gados tieši formulu klasēs. Es nerunāju uzreiz par Formulu 1, bet teiksim cienīgi startēt F3 Eiropas līmenī. Vai tu tādu redzi? H.Š: Jā, mans krusdēls (smejas). Viņam ir 7 gadi un viņam vēl daudzi gadi jāpavada kartingā. Bet es domāju, ka viņš to varētu, ja viņš pats to, protams, gribēs. Savukārt GT virzienā noteikti varētu iet Zigmārs Lapa, kurš ļoti labi sevi parādīja Swift Cup sacensībās Red Bull Ring trasē un nākamajā sezonā viņam visas iespējas turpināt startus Scirocco Cup vai SEAT Leon Cup, pēc kuriem jau seko iespējas progresēt kādā no GT čempionātiem vai pat WTCC čempionātā. Jāsaka, ka salonauto virzienā ir lielākas iespējas, jo izmaksas ir demokrātiskākas. Kamēr formulu klasēs budžets ir vajadzīgs divas līdz trīs reizes lielāks. Ja man būtu jāmaksā pilns budžets par sezonu tajā pašā GT Masters, par to naudu es varētu nobraukt tikai pāris sacīkstes F3 čempionātā. A.P.: Sacīkšu pilota karjeras uzsākšanā visdrīzāk izšķiroša loma bija Tavam tēvam, bet vai ir vēl kādi skolotāji, kam vēlies pateikt paldies? H.Š: Jā, bija man tāds inženieris Sepps Sevegnani, kas man palīdzēja attīstīties tieši kā sacīkšu pilotam. Viņš savulaik uzaudzināja Karlu Vendlingeru, bet tagad joprojām viņš strādā ar Lukasu Aueru, kurš ir Gerharda Bergera māsas dēls un ļoti talantīgs, kā arī naudas viņam netrūkst. Tomēr Aueram ir pamatīgas problēmas ar disciplīnu un Sepps ir vienīgais, kuru viņš klausa. Tā kā Sepps ir tas, kas mani skoloja visus F3 laikus un pie viņa es vismaz reizi gadā

“

Latvijā kartinga čempionāts pirms pāris gadiem tika iznīdēts...

Foto: Susanne Rossbach

INTERVIJA

aizbraucu ciemos. Vēl ir Franks Luke (Team Mücke Motorsport menedžeris Frank Lucke), kurš ir savulaik strādājis ar Sebastianu Fetelu un daudziem citiem formulu braucējiem. Un, protams, mans tēvs, kas ir pats par sevi saprotams. Kur Tu sevi redzi pēc 5 gadiem – būsi uzņēmējs vai paliksi uzticīgs autosportam? Varbūt Tev izdodas apvienot? Es noteikti centīšos apvienot. Šobrīd ir skaidrs, ka autopsortā man vajadzīga ļoti liela veiksme, lai spētu tur noturēties dēļ lielajām izmaksām. Līdz ar to, ja es ļoti vēlēšos braukt un man nebūs sponsors, tad jāstrādā, lai mana uzņēmējdarbība ļautu pašam segt šīs izmaksas. Tā kā centīšos apvienot, jo gan viena, gan otra lieta man sagādā lielu prieku. A.P.: Tagad vēl pāris lasītāju jautājumi. Kāds acīmredzot ir cītīgāk sekojis Tavai karjerai un grib zināt, kāpēc neizvērtās karjera ASV, kur labi maksāja un bija iespēja pelnīt ar hobiju naudu? H.Š.: Es toreiz nobraucu pirmo posmu Atlantic čempionātā, kur tiešām bija labas naudas balvas – pusotrs vai viens miljons. Tāds arī bija mērķis – dzīvot no naudas balvām. Pirmajā posmā es biju ceturtajā vietā, kas bija pat ļoti labi sākumam, taču tieši tad pavīdēja piedāvājums braukt Formula Renault 3.5 sērijās komandā, kurai it kā bija sponsors, kas visu nosedz. Es daudz nedomāju, jo tomēr tas ir augstāks līmenis. Nobraucu pirmo posmu, kas bija neveiksmīgs, jo bija avārija. Arī ar sponsoru beigu galā nekas nesaslēdzās, bet tikmēr Amerikā jau bija notikuši nākamie divi posmi un es paliku bešā. A.P.: Bet vai ir Tev palicis rūgtums? Būtu vēlējies tur ASV kaut vienu pilnu sezonu nobraukt? (Ilga pauze) Iespējams, jā. Varbūt būtu iespēja izsisties IndyCar startēt, ko es ļoti vēlētos. Bet tur arī ir problēmas ar naudu. Es pazīstu vairākas komandas un vēl pēdējo reizi tur paviesojos 2012. gadā Lasvegasas posmā, lai uzturētu kontaktus. Taču tā sacīkste izvērtās traģiska, jo nositās Dens Veldons. Tā man bija pirmā IndyCar sacīkste klātienē un uzreiz redzēju tik smagu avāriju jau trešajā aplī. Tās bija šausmas, jo vēlāk paziņoja, ka viņš ir gājis bojā. Bet arī IndyCar starti ir ļoti dārgi – lētākais darījums pilotam uz sezonu ir 3 miljoni ASV dolāri, kas man nav reāls cipars. A.P.: Te ir viens jautājums no lasītājas. Skarbas meitenes acīmredzot. Vai Tev patīk braukt ar motociklu un vai Tev patīk baiki? Ko Tu domā par meitenēm, kas brauc ar močiem? Un vai Tev ir draudzene? Foto: www.adac-gt-masters.de

ENERGY DECEMBRIS’14

H.Š: Man patīk motocikli. Man pašam ir tāds vecs 1976.gada café racer, ar kuru divas reizes šogad esmu izbraucis. Meitenes un moči? Man nav nekas pret to, bet domāju, ka motokross nav īpaši piemērots meitenēm ganlenokārt dēļ fizioloģiskās uzbūves. Baiki – tas jau iet kopā. Mēs arī 333 trasē bieži redzam zaķus ar močiem un tā ir pilnīgi normāla parādība. Un draudzene man nav. A.P.: Vēl viens jautājums no meitenes. Ja nebūtu sācis nodarboties ar autosportu, kādā citā nozarē Tu sevi redzi? H.Š.: Ļoti sarežģīts jautājums. Es domāju, ka varētu būt kaut kas saistībā ar mākslu vai mūziku. Katrā ziņā tā ir nozare, kurā ir iespējams pašrealizēties un izpausties. Arī autosports galu galā ir sevis izpausmes veids. Tā noteikti nebūtu nozare būvniecība, auto tirgotājs vai finansu analītiķis. Tātad kaut kas radošs, kas saistīts ar ceļošanu. A.P.: DELFI lasītājs vēlas zināt, kurš no Formula 1 pilotiem šobrīd Tev simpatizē visvairāk un kāpēc? H.Š.: Tad jāsāk domāt, kas tur šobrīd brauc. Šogad esmu redzējis vienu sacīksti – pirmo Austrālijas posmu. Varbūt Niko Rosbergs no Mercedes, jo esmu viņu saticis un simpatizē viņš kā cilvēks – ļoti tolerants, draudzīgs un pozitīvs. Ar Luisu Hamiltonu nekad

neesmu runājis un man nav par viņu viedoklis. Kādreiz man ļoti patika Roberts Kubica, bet tagad varētu būt Kimi Raikonens, jo man patīk viņa vēsā attieksme. A.P.: Jautājumi man ir beigušies, bet vēl gribēju, lai Tu pastāsti pa labdarības projektu, kurā nesen iesaistījies? H.Š.: Ar mani sazinājās futbolists Raivis Hščanovičs, kurš bija nodibinājis labdarības fondu (RH3 Fonds). Tā ietvaros dažādi sportisti ziedoja savu inventāru, kas vēlāk tika pārdots izsolē. Tur bija gan Sanda Ozoliņa slidas, gan mans kombinezons un citas lietas. Man vienmēr ir bijusi iekšēja pārliecība, ka, ja ir kaut ko iespējams darīt sabiedrības labā, tad tas ir jādara. Savulaik mēs ar draugiem esam braukuši uz bērnu namiem un man vienmēr ir paticis iesaistīties šādās lietās. Man patika Raivja ideja un tolaik tieši tuvojās Talsu rallijs. Kopā ar stūrmani nolēmām to veltīt cēlākam mērķim. Domāju, ka devām savu ieguldījumu, naudiņu savācām un fonda atpazīstamību arī veicinājām. Turklāt arī pašam bija liels gandarījums par šo projektu. A.P.: Paldies par lielisko interviju un mēs visi ceram Tevi redzēt atkal sacīkšu trasēs starptautiskā līmenī!

::: 5(1$8/7/$79,-$ /9

+"6/"*4 3&/"6-5 53"'*$ +ฤ 46 1"/รด,6.6 %;*/รฝ+41รฝ,4

02%,/$,6 %,52-6 6$9,(72-$0รฌ%$ $5 9,('7(/()218 81 3/$1ฤ (7'$7258 รฌ3$ฤ , .20)257$%/6 81 (5*2120,6.6

/0 รฅ -ฤ ;*/(" -*,.& .ฤ 4" .05034 3ฤ (" 4*"

,รด3ล " 6-."ล " ("57& 3ฤ (" U "55ฤ -05" 7&34*+" "3 1"1*-%"13ฤ ,0+6.6 %&(7*&-"4 1"5ฤ 3*ฤ ร ,0.#*/ฤ 5"+รท $*,-รท M LN $0 *;.&ร * ,0.#*/ฤ 5"+รท $*,-รท (. ,. 1"3 ",$*+"4 /04"$ฤ +6.*&. */5&3&4ฤ 5*&4 1*& .ฤค4" .05034 3ฤ (" 4*" 1รท345รท7+*&. ",$*+" 41ฤ ,รท -ฤ %; 3FQSF[FOUBUล WT QJFNฤทST "J[ล ฤทNVNB MJLNF LP WFJEP NฤทOFร V &63*#03 GJLTฤทUT

::: 5(1$8/7/$79,-$ /9

-$81$,6 5(1$8/7

9(,./ฦ .6 1(.ฦ -(%.$' $*5ฦ .

%637*4 1*&&+".4 563#0%;*/ฤ +4 "*;.6(63&4 3*5&ฤ 6 1*&%;*ฤ " .";รท,"*4 "1(3*&ร "/รท4 3"%*644 ,-"4ฤ *&41ฤ +" 1รท37"%รท5 -ฤ %; . ("364 13*&,ร .&564

/0 รฅ -ฤ ;*/(" -*,.& .ฤ 4" .05034 3ฤ (" 4*"

TOP 10

ENERGY DECEMBRIS’14

F1 SEZONAS INTRIGAS 2014.GADA F1 SEZONA PASKRĒJUSI STRAUJIEM SOĻIEM, PIEDZĪVOJOT SAVU KULMINĀCIJU JAS MARINA TRASĒ ABU DABĪ, KUR PAR ČEMPIONU OTRO REIZI MŪŽĀ TIKA KRONĒTS MERCEDES KOMANDAS BRAUCĒJS LUISS HAMILTONS. TAČU LĪDZJUTĒJUS BIEŽI VIEN INTERESĒ NE TIKAI CĪŅA PAR TITULU, BET ARĪ CITI SAISTOŠI NOTIKUMI. TĀDĒĻ PIENĀCIS LAIKS ATCERĒTIES UN APKOPOT ŠĪS SEZONAS GALVENĀS INTRIGAS.

TEKSTS: ROBERTS GRAUDIŅŠ Foto: MERCEDES

TOP 10

ENERGY DECEMBRIS’14

VAI F1 ČEMPIONĀTS NAV DOMĀTS JAUNIEŠIEM?

RUNAS PAR TREŠĀS MAŠĪNAS IEVIEŠANU

Šis ir finansiāli smags periods komandām ar maziem budžetiem. Čempionātu jau pametusi Marussia vienība, situācija neizskatās īpaši spoža arī Caterham nometnē, sarosījušās arī Lotus, Force India un Sauber. Pastāv iespējamība, ka ļoti tuvā nākotnē mēs redzēsim komandas sacīkšu laikā izmantojot trīs mašīnas divu vietā. Idejai netrūkst ne piekritēju, ne kritiķu. Pēc tik pārliecinošas Mercedes dominances varētu domāt, ka šī noteikuma ieviešana radītu iespēju vēl kādam braucējam pacīkstēties par titulu, tomēr diez vai Mercedes pirktu kārtējo superzvaigzni, turklāt tādā gadījumā varētu gadīties, ka uz goda pjedestāla kāpj tikai vienas komandas pārstāvji.

“

Arī braucēju skaita palielināšanās nemaz nebūtu tik liela, kā varētu šķist. Vidusmēra komandām būtu arvien grūtāk parādīt pietiekami spožu sniegumu, kā dēļ šīs komandas varētu pamest čempionātu. Rezultātā mēs varētu piedzīvot līdzīgu situāciju, kādā nonākusi DTM, kur pirms dažām sezonām piedalījās vien divi autoražotāji. Nevar nepieminēt arī finansiālo aspektu, kas vēl vairāk palielinātu komandu jau tā astronomiski lielos budžetus. Trešās mašīnas radīšana prasītu papildus resursus, kurus mazākās komandas, iespējams, mēģinātu atgūt, iesēdinot formulā kārtējo naudas maisu, kas izraisītu kārtējo kritikas vilni no līdzjutējiem.

Trešās mašīnas radīšana prasītu papildus resursus, kurus mazākās komandas, iespējams, mēģinātu atgūt, iesēdinot formulā kārtējo naudas maisu...

Foto: RED BULL/GETTY

Lielu sašutumu fanu vidū izraisīja nesenie Bērnija Eklstona izteikumi. 84 gadus vecais Eklstons uzskata, ka Formula 1 čempionātam nav vajadzības pēc darbošanās sociālajos medijos Facebook un Twitter, jo tie spētu piesaistīt vien ļoti jaunus fanus, kam nav pietiekami finansiālie līdzekļi, lai pirktu F1 atribūtiku un biļetes, kā arī jauniešu auditoriju nevarētu piesaistīt ar esošajiem sponsoriem – finanšu institūcijām un pulksteņu ražotājiem. Sava daļa taisnības Eklstonam ir, tomēr šiem padsmitgadniekiem ir jābūt mērķauditorijai pēc 10 vai 15 gadiem, kad šie cilvēki varēs atļauties F1

biļetes, Rolex pulksteņus un izmantos banku sniegtos pakalpojumus, taču, visticamāk, līdz tam jau čempionātam būs jauns saimnieks un Bērnijam par šiem jautājumiem vairs nebūs jāuztraucas. Runājot par skatītāju piesaisti ar sociālo mediju palīdzību, šķiet Eklstona kungs nav pētījis reālo situāciju. Lai gan dažādos avotos informācija nedaudz atšķiras, tomēr no kopējā Twitter un Facebook lietotāju skaita tikai katrs devītais konts pieder personai, kas jaunāka par 18 gadiem. Turklāt Facebook lietotāju skaits vecumā līdz 17 gadiem ir gandrīz vienāds ar lietotāju skaitu vecumā no 65 gadiem.

PIE F1 STŪRES 17 GADU VECUMĀ

Toro Rosso komandas lēmums nākamsezon piesaistīt jauniņo Verstapenu daudziem F1 faniem bija kā zibens no skaidrām debesīm. Ja Makss grasās labot visu laiku jaunākā braucēja rekordu par 2 gadiem, nenoliedzami rodas jautājums, vai Josa Verstapena dēls nav par jaunu priekš tādām sacīkstēm? Galvenais šķērslis veiksmīgai karjerai varētu būt katastrofāls pieredzes trūkums. Neaizmirsīsim, ka pirms gada Makss vēl bija tikai kartingu braucējs. Tomēr pielāgošanās formulām ir bijusi negaidīti veiksmīga. Vairākas uzvaras F3 Eiropas čempionātā, kā arī stabils sniegums Formula 1 piek-

tdienu testos liek cerēt, ka Makss atradīs vajadzīgo ātrumu arī nākamsezon sacīkšu režīmā, neraugoties uz iegūto reputāciju kā diezgan agresīva braukšanas stila piekritējs. Neaizmirsīsim, ka līdz nākamās sezonas pirmajam posmam ir vairāk nekā 3 mēneši. Tas ir pietiekami ilgs laika periods, lai iejustos F1 vidē, sagatavotos psiholoģiski, fiziski un aizvadītu gana daudz testu gan ar formulu, gan simulatoru. Tad jau redzēsim, vai Verstapena karjera attīstīsies līdzīgi kā līdz šim jaunākajiem braucējam F1 Haimem Algersuari un Maikam Takvelam, vai tā ies Alonso, Fetela, iespējams, arī Kvjata ceļu.

TOP 10

DUBULTIE PUNKTI

Vai kāds atceras izmaiņas noteikumos, kas būtu izraisījušas vēl lielākas negācijas fanu vidū kā dubulto punktu ieviešana sezonas pēdējās sacīkstēs? Protams, savu daļu intrigas tie radīja šosezon un radītu arī nākotnē, tomēr neliekas pārāk loģiski kādu posmu padarīt vērtīgāku par citiem, ja tas nav atšķirīga garuma (WEC čempionātā Lemānas 24 stundu sacīkstēs tiek piešķirti divreiz vairāk punktu nekā pārējās sacīkstēs, kas ir 6 stundas garas), it īpaši, ja šim posmam nav tāda spoža vēsture, kā, piemēram, Deitonas 500 jūdžu sacīkstei IndyCar čempionātā. Čempiona likteni dubultie punkti neietekmēja un arī cīņā par zemākām vietām tie neko daudz nav iespaidojuši. Šķiet, neviens braucējs sezonas sākumā dubultos punktus neatbalstīja un Mercedes komandas vadītājs Toto Volfs pat sezonas beigās pauda uzskatu, ka tie ir negodīgi. Nu arī Eklstons to atzinis par muļķīgu noteikumu un jau nākamsezon F1 vajadzētu atgriezties pie ierastās sistēmas, kas paredz sezonas pēdējā Grand Prix izcīņā braucējiem piešķirt tikpat punktus, cik katrā no iepriekšējiem posmiem.

“

WEC čempionātā Lemānas 24 stundu sacīkstēs tiek piešķirti divreiz vairāk punktu nekā pārējās sacīkstēs, kas ir 6 stundas garas...

Foto: RED BULL/GETTY

FETELA UN RAIKONENA FIASKO

Ferrari uzņēmusies pamatīgu risku uz nākamo sezonu noslēdzot līgumus ar tieši tiem diviem braucējiem, kas sagādāja vislielākās vilšanās saviem faniem. To kāda izveidosies abu sadarbība rādīs laiks, tomēr ir pamats optimismam, zinot, ka abi braucēji ir labi draugi. Sezonas sākumā Sebas-

tianu Fetelu vairākkārt mocīja problēmas ar mašīnu, tomēr veselai sezonai vajadzētu būt pietiekami priekš četrkārtēja čempiona, lai izmainītu savu braukšanas stilu un pielāgotos, tomēr tā nenotika un Fetelam nācās atzīt, ka Rikjardo šosezon vienkārši paveicis labāku darbu. Līdzīgā situācijā

ENERGY DECEMBRIS’14

nonāca somu ledus vīrs Kimi Raikonens. Atšķirībā no Fetela viņa komandas biedrs jau savas karjeras laikā bija izcīnījis divus titulus, tomēr diez vai kāds prognozēja tik pārliecinošu Alonso pārsvaru. Pats Raikonens ir optimistisks un cer, ka nākamā sezona, kas, iespējams, būs pēdējā viņa karjerā, nesīs pozitīvākas emocijas.

“

Reti kurš gaidīja no austrālieša 3 uzvaras, it īpaši zinot, ka viņa komandas biedrs sezonas laikā pavadīja tikai 1 apli sacīkšu vadībā...

BOTASA UN RIKJARDO PROGRESS

Šie divi puiši sezonas laikā parūpējās par daudz jaunu fanu piesaisti, turklāt ar darbiem, ne vārdiem. Abi vēl ir pietiekami jauni, lai ļautu cerēt, ka šis ir tikai pats sākums. Botass bija ātrāks par savu pieredzējušo komandas biedru Felipi Masu gan kvalifikācijas, gan sacīkšu režīmā, ļoti reti pieļaujot kļūdas. Sezonas gaitā Botasam sešas reizes izdevās tikt uz goda pjedestāla, kamēr Masam tas izdevās vien divreiz. Vēsais somu miers un precizitāte vismazākajās detaļās nerada šaubas, ka ar labu mašīnu Botass

varētu cīnīties arī par čempiona titulu. Rikjardo varētu nosaukt par vēl lielāku pārsteigumu, jo viņa pārsvars pār Žanu Ēriku Verņē Toro Rosso laikos nemaz nebija tik iespaidīgs. Jā, protams, bija optimistiski izteikumi, piemēram, Marks Vēbers pavasarī pareģoja, ka Daniels šogad tiks pie uzvarām, tomēr pēc tik neveiksmīgiem pirmssezonas testiem reti kurš gaidīja no smaidīgā austrālieša 3 uzvaras, it īpaši zinot, ka viņa komandas biedrs visas sezonas laikā pavadīja tikai vienu apli sacīkšu vadībā.

TOP 10

GP IZCĪŅA KRIEVIJĀ

Pēc nesenajiem nemieriem Ukrainā un Eiropas Savienības sankcijām par posma iespējamo atcelšanu vai boikotu tika runāts mēnešiem, tomēr līdz reāliem darbiem netika. Kā galvenais iemesls tiek minēts F1 čempionāta cenšanās ieturēt politisko neitralitāti. Diemžēl šādos gadījumos neitralitāte ir tikpat kā neiespējama, jo arī sacensību rīkošana ir sava veida politiskās nostājas paušana. Protams, F1 vēsturē bijuši vairāki šādi gadījumi, piemēram, 2001. gada ASV lielā balva, kas notika dažas nedēļas pēc

ENERGY DECEMBRIS’14

11. septembra teroraktiem, kā arī sacensības Bahreinā nemieru laikā. No šāda skatupunkta Krievijas situācija nav diez ko atšķirīga, cits jautājums, cik pareizi bija

FINAISĀLĀS PROBLĒMAS MAZAJĀM KOMANDĀM

Neskaitāmas komandas gadu gaitā ir pievienojušās F1 un pametušas čempionātu, tomēr pēdējā laikā vairāk dzirdam par otro procesu. Trīs sacīkstes pirms čempionāta noslēguma pēkšņi durvis slēdza Marussia rūpnīca, pazuda arī Caterham, un uz ASV un Brazīlijas GP devās vien 9 komandas. Uz sacīksti Abū Dabī, pateicoties apjomīgai kraudfandinga akcijai, izdevās atgriezties Caterham komandai, tomēr tendences ir manāmas – mazās komandas šobrīd ir nopietnās problēmās. Pēc jaunākajiem Forbes datiem pēdējo 5 sezonu laikā visas komandas kopā strādā ar pusmiljardu dolāru lieliem zaudējumiem. Šobrīd tiek meklēti risinājumi, tomēr neviena ideja līdz šim nav spējusi apmierināt gan lielo rūpnīcu komandas, gan tādus mazos cinīšus

kā Force India un Sauber. Viena no versijām ir padarīt kopējo čempionāta ienākumu sadali līdzvērtīgāku, tomēr palielinot ienākumus mazajām komandām, palielināsies arī to tēriņi, kas vēl vairāk varētu apgrūtināt iespējas piesaistīt čempionātam jaunas komandas. Arī uzlaboto GP2 mašīnu ideja saņēmusi kritikas vilni. Ja strauji netiks rasts risinājums, drīz varētu nākties vērot sacīkstes ar vēl mazāku dalībnieku sastāvu kā šīs sezonas izskaņā.

“

rīkot sacensības Bahreinā, zinot, ka pāris simtus kilometru no trases notiek reāla kara darbība. Tomēr sacīkstes notika, un, neraugoties uz to, ka daudzu fanu acīs tā palika kā

V6 TURBO ĒRAS SĀKUMS

Šis arī ir viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ komandas nonākušas pie finansiālajām problēmām. Tik radikālas izmaiņas tehniskajā ziņā, kādas komandas piedzīvojušas pagājušajā ziemā, nenoliedzami prasījušas pamatīgas izmaksas, kas, protams, pamainījušas arī spēku samērus. Iesaldētie dzinēji padara situāciju vēl piņķerīgāku, jo Ferrari un Renault vēlās panākt šī noteikuma atcelšanu, lai pilnveidotu nepilnības, un, nevar noliegt, censtos panākt Mercedes koman-

Pēc jaunākajiem Forbes datiem pēdējo 5 sezonu laikā visas komandas kopā strādā ar pusmiljardu dolāru lieliem zaudējumiem...

Foto: Foto: RED RED BULL/GETTY BULL/GETTY BULL/GETTY, RENAULT SPORT, CATERHAM

viena no garlaicīgākajām sacīkstēm pēdējo gadu laikā, pagaidām nekas neliecina, ka Soču trase tuvāko gadu laikā varētu izzust no čempionāta kalendāra.

du. Tikmēr vācieši nav mierā ar izmaiņām, skaidrojot, ka dzinēju pilnveidošana vēl vairāk palielinātu komandu tēriņus, kas šai brīdī nebūtu pareizākais solis. Visu vēl sarežģī Honda ienākšana čempionātā. Japāņi ieguvuši pamatīgas priekšrocības, jo viņu rīcībā ir informācija par to, kas strādā labāk, kas sliktāk, un līdz ar to lieliskas iespējas izveidot konkurētspējīgu dzinēju, tādēļ šī ir reize, kad, šķiet, jānosliecas pa labu Renault un Ferrari viedoklim, citādāk spēku samērs varētu palikt nemainīgs vēl vairākas sezonas. Ja nākamo gadu laikā redzēsim vairākas komandas cīnāmies par uzvaru, skatītāju skaits būs lielāks nekā tad, ja par uzvaru cīnīsies divi komandas biedri. Un skatītāji ir tie, kuru dēļ sacīkstes vispār notiek. 21

TOP 10

HAMILTONA - ROSBERGA DUELIS

Tieši abu Mercedes braucēju duelis ir tas, kas visciešāk iespiedies līdzjutēju vidū. Jau no sezonas paša sākuma bija skaidrs, ka tieši Mercedes vienība mājasdarbu paveikusi vislabāk. Nenoliedzami titulētākais no šī dueta bija Luiss Hamiltons, kamēr Rosbergam lielāko daļu karjeras bija nācies pavadīt komandās, kas necīnās par uzvaru. Jau no pirmajiem posmiem bija izteikti vērojams, ka Hamiltons sacīkšu režīmā bieži vien ir ātrāks, tomēr biežāk saskarās ar dažādām ķibelēm, kas padarīja cīņu par 1. vietu kopvērtējumā īpaši spraigu. Viena no

Foto: MERCEDES

kulminācijām pienāca Monako Grand Prix kvalifikācijā. Rosbergs bija uzrādījis ātrāku laiku par Hamiltonu un abiem vēl bija atlicis par vienam mēģinājumam. Rosbergs pieļāva kļūdu, izraisot dzelteno karogu parādīšanos, kas neļāva Hamiltonam parādīt savas patiesās spējas. Lai gan Rosbergs, spriežot pēc telemetrijas datiem, kļūdu pieļāva neapzināti, tomēr attiecības abu komandas biedru starpā bija sabojājušās. Turpinājumā sekoja neskaitāmas problēmas ar Mercedes komandas tehniku – Kanādā abiem pilotiem

bija problēmas ar ERS sistēmu, Lielbritānijā pārnesumu kārbas dēļ izstājās Rosbergs, Vācijā un Ungārijā Hamiltons startēja no beigām, kā rezultātā uz Beļģiju ar 11 punktu pārsvaru kā kopvērtējuma līderis devās Rosbergs. Jau pašā sacīkšu sākumā vācietis izdarīja pārdrošu manevru, saskaroties ar Hamiltonu, kā rezultātā pārplēšot 2008. gada pasaules čempiona aizmugurējo riepu un sabojājot viņa

“

ENERGY DECEMBRIS’14

sacīksti. Atlikušajā sezonas daļā Hamiltons regulāri pārspēja savu komandas biedru, kas ļāva uz pēdējo posmu doties ar komfortablu 17 punktu pārsvaru. Lai arī kā komandas vadītājs Toto Volfs solīja, ka tehniskas ķibeles neietekmēs cīņu par titulu, tomēr ERS sistēma pievīla Rosbergu. Taisnības labad gan jāteic, ka Hamiltona sniegums Dubaijā bija tik pārliecinošs, ka Kekes Rosberga dēlu neglābtu pat uzvara.

Jau no pirmajiem posmiem bija izteikti vērojams, ka Hamiltons sacīkšu režīmā bieži vien ir ātrāks, tomēr biežāk saskarās ar dažādām ķibelēm, kas padarīja cīņu par titulu īpaši spraigu...

TOP 10

ENERGY DECEMBRIS’14

2015... BŪS INTERESANTI! Abi Mercedes braucēji visas sezonas laikā piedāvāja skatītājiem daudzus nervu kutinošus brīžus, tādēļ par garlaicīgu šo čempionātu noteikti nevarētu saukt. Vai Hamiltons turpinās savu uzvaru gājienu arī nākotnē? Kādus ieročus no sava arsenāla spēs izmantot Rosbergs? Vai McLaren – Honda sadarbība spēs dot prettriecienu? Vai Renault Sport ar Red Bull atbalstu spēs progresēt, lai sastādītu konkurenti Mercedes? Kādas izmaiņas čempionāts piedzīvos drošības ziņā, lai novērstu tādus negadījumus, kādu šosezon piedzīvoja Žils Bjanki? Cik apmierināts būs Fetels ar sarkano sacīkšu kostīmu? Tas viss jau pēc dažiem mēnešiem...

Foto: RED BULL/GETTY

‘LĒNIE IGAUŅI’

INTERVIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

IR PRIEKŠĀ LATVIEŠIEM INTERVĒJA: ROBERTS GRAUDIŅŠ

Ceļš līdz F1 ir ļoti sarežģīts, it īpaši ja nāc no kādas mazas valstiņas bez lielām tradīcijām. Taisnības labad gan jāteic, ka mūsu ziemeļu kaimiņi vienmēr bijuši solīti priekšā Latvijai un Lietuvai, prezentējot Eiropas skatuvei tādus formulu braucējus kā Asmers, Pentus, Korjus... Drīzumā, cerams, igauņu fanu uzmanību pievērsīs vēl vairāki jaunie talanti, kas nokļuvuši Eiropas formulu sēriju apritē. Vai to visu mēs varam skaidrot tikai ar tradīcijām - PSRS laikos Igaunijai tika uzticēts attīstīt motoru sportu, kamēr Latvijai tika bobslejs? Šoreiz piedāvājam intervijas ar 3 šī brīža aktīvākajiem igauņu pilotiem starptautiskajā arēnā: Stenu Pentusu, Kevinu Korjusu un jauno Martinu Rumpu.

PENTUSS KORJUSS RUMPS

Stens Pentuss nāk no Tallinas un autosportā ienāca diezgan vēlu. Plašākai publikai Pentuss kļuva pazīstams 2009. gadā, kad aizvadīja pilnu sezonu Formula Renault 3.5 Series čempionātā, kur pavadīja 3 sezonas, izcīnot divas uzvaras 2010. gadā, pārspējot pat tādus vīrus kā Rikjardo un Aļošins. Savu veiksmīgāko sezonu Pentuss noslēdza ar 4. vietu kopvērtējumā. Kas pietrūka, lai tagad brauktu tur, kur šobrīd ir Rikjardo? Varbūt sponsoru bija par maz, varbūt vecums bija par lielu, varbūt vien kripatiņa veiksmes. Tomēr Stens optimismu nezaudē. Šobrīd viņš piedalās Blancpain Sprint Series čempionātā, vasaras laikā paguvis apprecēties, un sniedz padomus jaunajiem sportistiem. Foto: RENAULT SPORT, GP3 MEDIA

Kā jau lielākajai daļai autosportistu, Kevinam Korjusam autosportista dotības ir iedzimtas. Viņa tēvs Aivars savulaik nodarbojās ar motokrosu ar blakusvāģiem. Korjuss savas dotības apliecināja jau ļoti agrā vecumā – Formula Renault 2.0 Series tituls 17 gadu vecumā tam ir lielisks apliecinājums. Turpinājumā 6. vieta 3.5 Series kopvērtējumā, cīnoties ar nedaudz vecākiem puišiem, un stabila sezona GP3, kuru Kevins noslēdza priekšā Karlosam Saincam, kuru nākamsezon redzēsim Toro Rosso sastāvā. Nu Kevina dzīvē ir laiks jaunai nodaļai – sportskāriem. Pats Kevins lieliski saprot, kur ir nonācis un uz ko cerēt nākotnē.

Martinam Rumpam, kā pats stāsta, autosports ir asinīs. Priekš 18 gadus veca puiša Martinam jau izdevies sasniegt daudz. Veiksmīgi starti kartingu laikos un dažādos reģionālajos formulu čempionātos ļāvuši igauņu talantam šo sezonu pavadīt Formula Renault 2.0 Series čempionātā. Pats Rumps ar sniegumu nav apmierināts un nebūs, kamēr neuzvarēs, un ir apņēmības pilns realizēt savas vēlmes. Ja viss sakārtosies kā vajag, par Rumpu dzirdēsim vēl daudz, galvenais atrasties īstajā laikā īstajā vietā.

INTERVIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

STENS PENTUSS

Sveiks, Sten! Vispirms vēlos tevi apsveikt ar iestūrēšanu laulību ostā! Liels paldies!

Sāksim no paša sākuma. Kādēļ vēlējies kļūt par sacīkšu braucēju, un kurš cilvēks visvairāk iespaidoja tevi karjeras sākumā? Savu sacīkšu karjeru sāku vien 14 gadu vecumā. Lai gan mans tēvs piedalījās autosacīkstēs padomju laikos, man nebija doma sekot viņam. Es iestājos mūzikas skolā, kur specializējos perkusiju spēlēšanā. Lielākā daļa dienu aizritēja mūzikas lauciņā, piemēram, praktizējot klavierspēli, dziedot zēnu korī un tādā garā, līdz vienu dienu viss mainījās. Bija vasaras brīvlaiks, un es kopā ar draugu aizgāju ļoti interesantu auto pasākumu, kas tolaik bija ļoti populārs. Tā kā mēs atbraucām par ātru, un tur bija iespējams izbraukt ar kartingu, mēs izlēmām izmēģināt savus spēkus. Jau savā pirmajā mēģinājumā man izdevās labot trases rekordu. Pēc tam, kad izkāpu no kartinga, man vaicāja, vai esmu sacīkšu braucējs. Kad atbildēju, ka neesmu gan, man teica, ka man vajadzētu būt. Foto: RENAULT SPORT

Tai vakarā devos mājās un pastāstīju tēvam, ka vēlos braukt kartingos. Mēneša laikā ieguvu licenci un sāku piedalīties sacīkstēs. Man nekad nav bijis viens elks, kurš man ļoti patiktu, un kuram es sekotu par visiem 100 procentiem. Man patika Naidžels Mansels, Airtons Senna, Alens Prosts, Mario Andretti, bet neviens no viņiem nebija mans absolūtais favorīts. Katram no viņiem piemita kas īpašs, kas viņus padarīja labākus par pārējiem. Man patīk mācīties no atšķirīgiem braucējiem un cilvēkiem kopumā, no katra mācoties kaut ko citu. No šobrīd aktīvajiem braucējiem man patīk Fernando Alonso, jo viņš ļoti intensīvi strādā un vienmēr cenšas sasniegt maksimālo rezultātu līdz pat finiša līnijai, pat tad, kad viņa Ferrari konkurētspēja ne tuvu nav apmierinoša. Savukārt Kimi ir visu laiku talantīgākais braucējs. Var tikai iedomāties, cik veiksmīgs viņš būtu, ja strādātu tikpat cītīgi kā viņa konkurenti. Redzot, cik labi šobrīd iet Danielam Rikjardo, ir sajūta, kā tad, kad kādam ģimenes loceklim iet ļoti labi. Viņš ir viens no strādīgākajiem, talantīgākajiem, laimīgākajiem un pozitīvākajiem cilvēkiem, kurus savā dzīvē esmu saticis.

“

Jau savā pirmajā mēģinājumā man izdevās labot trases rekordu. Pēc tam, kad izkāpu no kartinga, man vaicāja, vai esmu sacīkšu braucējs. Kad atbildēju, ka neesmu gan, man teica, ka man vajadzētu būt...

INTERVIJA

Kā jau lielākā daļa cilvēku Latvijā, arī es tavu vārdu pirmoreiz dzirdēju, kad pievienojies Formula Renault 3.5 Series. Nav daudz braucēju, kam izdevies tikt tik tālu. Kas bija panākumu atslēga?

sports. Reiz dzirdēju kādu sakām, ka vienīgais brīdis, kad Formula 1 ir sports, ir tās dažas stundas, kuras braucēji pavada, sēžot mašīnās nedēļu nogalēs. Viss pārējais ir bizness.

Mans treneris un padomdevējs teica: “Septiņas reizes nokrīti, astoņas reizes piecelies.” Ir vairāki labi citāti, kas varētu raksturot manus panākumus, bet, īsumā, es vienmēr esmu bijis gatavs un nekad neesmu padevies. Tu nekad nevari zināt, kad pienāks tava lielā izdevība. Ļoti žēl, ja tu tai neesi gatavs. Centies būt ap cilvēkiem, kas tev tic, atbalsta tevi, un strādājiet kā viena komanda. Ja ir kāds, kas šai komandā neiederas, tad beidziet sadarbību. Tā ir kā puzle - ja kāds gabaliņš trūkst vai ir nepareizs, tas liek visai bildei izskatīties slikti.

Kas notika tālāk? Komandu maiņa, rezultātu pasliktināšanās... Kas bija problēmu iemesls - slikts menedžments, sponsoru trūkums, vai komandas vienkārši meklēja jaunākus puišus?

Vai piekrīti, ka tavs karjeras augstākais punkts bija 4. vieta 2010. gada Formula Renault čempionātā? Vairākās sacīkstēs pat izdevās pieveikt Danielu Rikjardo. Tieši tā. Tas bija mans veiksmīgākais gads manā karjerā, lai gan gada otrā puse bija vienlaicīgi arī viens no grūtākajiem posmiem manā dzīvē. Kamēr vien tu uzvari, tu īpaši nedomā par to, ko tieši tu uzvari. Mums bija veiksmīgs gads, un esmu priecīgs, ka man bija iespēja sacensties ar tādiem braucējiem kā Daniels Rikjardo, Brendons Hartlijs, Mihails Aļošins. Sacīkstēs tu vienmēr mācies no kāda, vienlaicīgi mācot kādu citu. Katrs no mums deva viens otram ko citu. Esmu apmierināts, ka Danielam izdevās tikt F1, Brendons kopā ar Marku Vēberu brauc izturības sacīkstes, Mihails cīnās IndyCar čempionātā ASV, bet es attīstu savu karjeru Blancpain Series čempionātā. Ko vēl vari pastāstīt par Danielu? Vai tev jau tad bija sajūta, ka vienu dienu viņš brauks Formula 1 čempionātā? Viņš burtiski ir no citas planētas. Ne jau tikai tādēļ, ka ir ātrāks un labāks. Viņš vienkārši ir laimīgāks uz pozitīvāks, salīdzinot ar pārējiem, un tas dzīvē ļoti palīdz. Man viņš patika, nemaz neapsverot domu, vai viņš tiks F1, vai netiks. Turklāt to ir ļoti grūti paredzēt, pat tad ja esi Red Bull jauno braucēju programmas pilots. Nekad nevar zināt, kad un ko vajadzēs vairāk un ko vajadzēs mest ārā. Šobrīd tas ir par 80 procentiem bizness un par 20 procentiem Foto: RENAULT SPORT

Garš stāsts, bet, īsumā runājot, tas bija sponsoru trūkums 2010. gada beigās. Man vajadzēja atrast budžetu nākamajai sezonai, kā arī nosegt pēdējos 2010. gada maksājumus. Kad ar to visu tiku galā, bija jau par vēlu, un vairs nebija palikusi neviena laba iespēja. Taču šis neveiksmīgais gads deva man pieredzi, kas padarīja mani labāku un stiprāku. Runājot par vecumu, tam nav starpības, cik tev ir gadu, kamēr vien tu ienes komandā naudu, esi pietiekami ātrs un uzrādi labus rezultātus.

ENERGY DECEMBRIS’14

Rallijs vienmēr bijis populārākais autosporta veids Igaunijā. Mums vienmēr bijuši lieliski braucēji, un pamazām aug arī nākamā paaudze. Par autosporta nākotni Igaunijā vispār neuztraucos.

“

Mums vienmēr bijuši lieliski braucēji, un pamazām aug arī nākamā paaudze. Par autosporta nākotni Igaunijā vispār neuztraucos...

Tavuprāt, braucējiem no Baltijas valstīm ir iespējams tikt F1? Asmers aizvadīja testus ar BMW, bet pārējie apstājās dažus solīšus ātrāk. Arī Korjusa iespējas pamazām sarūk. Jā, tas ir iespējams, taču vajag atrast pareizos cilvēkus, kas tev pateiks, kā to izdarīt. Lielākā problēma parasti ir tā, ka cilvēki domā, ka zina, bet patiesībā viņi kļūdas. Viņi iztērē krietnu naudas žūksni, taču nesaprot, ka tik vienkārši tās lietas nenotiek. Vispirms vajadzīgs plāns, tad cilvēki un sagatavošanās. Šādi cilvēki ir slikti piemēri citiem braucējiem un sponsoriem, kuri ir gatavi palīdzēt finanšu jautājumos. Šogad Formula Renault 2.0 Series no Igaunijas startē divi talantīgi puiši - Villemi un Rumps. Arvien labākus rezultātus uzrāda rallija braucēji. Kādu tu redzi Igaunijas nākotni autosportā? Savulaik bija pat runas, ka Igaunija kopā ar Latviju un Lietuvu rīkos WRC posmu. Tā kā biju Martina Rumpa treneris Jaunzēlandē, tad zinu viņu, kā arī viņa attīstību ļoti labi. Hanss Villemi pēdējos gadus nokļuvis Marko Asmera uzraudzībā. Abi šie puiši ir ļoti jauki, taču vienlaicīgi ļoti atšķirīgi kā braucēji. Kā izvērtīsies viņu karjera, pagaidām grūti spriest. Tas vairāk atkarīgs no viņu pašu lēmumiem un izvēlēm.

INTERVIJA

Tagad, kā jau minēji, brauc Blancpain Series čempionātā. Ko tu vari pastāstīt par šo čempionātu? Kādas ir galvenās atšķirības no citām sērijām, kurās esi braucis? Blancpain GT ir viens no labākajiem GT čempionātiem Eiropā. Galvenā atšķirība ir tā, ka tu strādā kopā ar vēl vienu braucēju un jūs palīdzat viens otram, lai sasniegtu labāku rezultātu un būtu ātrāki. Lielākajā daļā čempionātu komandas biedram ir cita mašīna, līdz ar to nenotiek dalīšanās informācijā par, piemēram, to, kuros līkumos, ko vajadzētu darīt citādāk. Blancpain čempionātā komandām ir daudz lielāka saistība ar rūpnīcām. Manuprāt, viss notiek ļoti profesionāli un atmosfēra ir lieliska. Vai uzskati, ka vēl atgriezīsies formulu sacīkstēs? Šobrīd trenēju un dodu padomus vairākiem braucējiem un komandām, kas piedalās dažādos formulu čempionātos. Joprojām braucu un testēju šīs mašīnas. Ja būs laba izdevība, es neatteikšos. Tomēr šobrīd vairāk uzmanības veltu sportskāriem un vairāk skatos ELMS un WEC čempionātu virzienos. Ko tieši citu braucēju trenēšana un konsultēšana tev nozīmē? Jauns izaicinājums, vai darbs, Foto: motorionline.com, RENAULT SPORT

ENERGY DECEMBRIS’14

ko turpināsi darīt arī pēc sacīkšu braukšanas karjeras beigšanas? Pavadot pietiekami daudz gadus autosportā esmu pieredzējis ļoti daudz ko, izdarījis kā pareizus lēmumus, tā arī kļūdas. Jūtu, ka varu ļoti daudz ko nodot tālāk, palīdzēt cilvēkiem izveidot sacīkšu komandas, izvēlēties pareizos cilvēkus, ar kuriem strādāt, uzstādīt mērķus, trenēt un pamācīt, kā sagatavoties sacīkšu nedēļas nogalei. Ko darīt, ko un cik daudz ēst un tādā garā. Man ir liels gods strādāt ar braucējiem un palīdzēt viņiem sasniegt vēlamos mērķus. Šo darbu veicu ar lielu aizraušanos un mīlestību. Manu braucēju mērķis ir mans mērķis. Man patīk to darīt pat sacīkšu laikā. Katra situācija atšķiras no iepriekšējās, un šādu situāciju izanalizēšana palīdz sasniegt labākus rezultātus nākotnē.

“

Man ir liels gods strādāt ar braucējiem un palīdzēt viņiem sasniegt vēlamos mērķus. Šo darbu veicu ar lielu aizraušanos un mīlestību...

Kāda būs nākamā nodaļa tavā dzīvē? Nesēdēsi taču mājās neko nedarot? Man ir daži nelieli projekti, pie kuriem pašlaik strādāju. Dzīvē kopumā ir ļoti daudz veidu, kā aizpildīt laiku. Es vienmēr cenšos atrast jaunus izaicinājumus, kā arī attīstu sevi jomās, kuras jau esmu kārtīgi iepazinis. Galvenais turēt acis vaļā un būt gatavam jebkam, kā arī nodrošināt pareizos cilvēkus sev apkārt. Lieki iztērēt laiku ir sliktāk nekā lieki iztērēt naudu. 27

INTERVIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

KEVINS KORJUSS Kevin, pēc vairākām sezonām ar formulām, šosezon pievienojies ELMS un Blancpain čempionātiem. Kādēļ šāds lēmums - jauns izaicinājums, vai finansiālie apsvērumi? Pa daļai no abiem. Mans mērķis vienmēr ir bijis kādu dienu kļūt par profesionālu sacīkšu braucēju, un tas ir daudz vieglāk un lētāk izdarāms ar GT mašīnām. Mēs esam sapratuši, ka F1 ir diezgan nesasniedzams, tādēļ kopā ar komandu vienojāmies par šāda ceļa iešanu. GT sērijās kļūt par profesionālu sacīkšu braucēju ir daudz vienkāršāk. Kā tu vērtētu savu sezonu? Sezonas laikā piedalījos 7 kvalifikācijās. Savā sliktākajā kvalifikācijā paliku sestajā vietā starp 45 dalībniekiem, tādēļ jūtos pietiekami apmierināts ar savu ātrumu viena apļa režīmā. Par dažām sacīkstēm es zinu, ka varēju distanci paveikt ātrāk, tādēļ pie tā vēl ir pamatīgi jāpiestrādā. Kopumā ņemot, priekš pirmās sezonas ar GT mašīnām jāteic, ka esmu apmierināts. Foto: GP3 Series

Vai 10 sacīkstes sezonas gaitā nav par maz priekš 21 gadus veca braucēja? Protams, ideālā gadījumā būtu jābūt vairāk, tomēr, kā jau sākumā minēju, ir dažādi apsvērumi, kas jāņem vērā, tādēļ šobrīd varu būt laimīgs arī ar desmit sacīkstēm. Šosezon aizvadīji arī 24 stundu sacīksti Spā trasē, kas, ja nekļūdos, bija tava pirmā diennakts sacīkste. Kādas ir galvenās atšķirības, psiholoģiski noskaņojoties, atšķirībā no citiem posmiem? Jā, kā jau minēji, šī tiešām bija mana pirmā 24 stundu sacīkste. Komandas labā strādā vairāk cilvēku nekā parasti. Ir jāspēj saglabāt pilnīgs miers un jāsaprot, ka dažkārt labāk ir braukt par dažām desmitdaļām lēnāk tikai tādēļ, lai samazinātu risku avarēt. Tāpat nedrīkst domāt tikai par savām interesēm - jāņem vērā, ka komandā ir arī citi cilvēki.

“

Mans mērķis vienmēr ir bijis kādu dienu kļūt par profesionālu sacīkšu braucēju, un tas ir daudz vieglāk un lētāk izdarāms ar GT mašīnām. Mēs esam sapratuši, ka F1 ir diezgan nesasniedzams, tādēļ kopā ar komandu vienojāmies par šāda ceļa iešanu...

DiemĹžÄ&#x201C;l pati sacÄŤkste tavai komandai neizdevÄ s. Vai tas ir vairojis tavu vÄ&#x201C;lmi arÄŤ turpmÄ k piedalÄŤties 24 stundu sacÄŤkstÄ&#x201C;s?

KÄ ar paĹĄu? AutosportÄ tomÄ&#x201C;r viss ir iespÄ&#x201C;jams. NepiekrÄŤtu, viss tomÄ&#x201C;r nav iespÄ&#x201C;jams. Ne visi var tikt pirmajÄ formulÄ .

ENERGY DECEMBRISâ&#x20AC;&#x2122;14

latvieti Haraldu Ĺ lÄ&#x201C;gelmilhu?

DiemĹžÄ&#x201C;l viĹ&#x2020;u nepazÄŤstu, lÄŤdz ar to kontaktus neuzturam.

Tavs tautietis Stens Pentuss teica, ka lieki iztÄ&#x201C;rÄ&#x201C;t laiku ir sliktÄ k nekÄ lieki iztÄ&#x201C;rÄ&#x201C;t naudu. Ko tu dari Ä rpus sacÄŤkstÄ&#x201C;m, lai laiks nebĹŤtu lieki iztÄ&#x201C;rÄ&#x201C;ts?

Gadu gaitÄ autosporta pasaule redzÄ&#x201C;jusi daudzus talantÄŤgus puiĹĄus no Igaunijas. Vai ir kÄ da ÄŤpaĹĄÄ panÄ kumu formula, laba sistÄ&#x201C;ma vai vienkÄ rĹĄi nejauĹĄa sakritÄŤba?

Tu esi sacenties un pat pieveicis daĹžus tagadÄ&#x201C;jos F1 braucÄ&#x201C;jus. KÄ dreiz bija sajĹŤta, ka kÄ ds no konkurentiem ir tik izcils, ka bĹŤs nÄ kotnes F1 zvaigzne?

PÄ&#x201C;dÄ&#x201C;jÄ laikÄ esmu nopietni pievÄ&#x201C;rsies fitnesa treniĹ&#x2020;iem. Mans jaunÄ kais brÄ lis Kaspars ĹĄobrÄŤd brauc kartingu sacensÄŤbÄ s, cenĹĄos viĹ&#x2020;am palÄŤdzÄ&#x201C;t, cik vien tas ir iespÄ&#x201C;jams. DaĹžbrÄŤd patÄŤk vienkÄ rĹĄi atpĹŤsties kopÄ ar draugiem vai uzspÄ&#x201C;lÄ&#x201C;t Xbox.

NekÄ da ÄŤpaĹĄÄ sistÄ&#x201C;ma nav izveidota, iespÄ&#x201C;jams, tas vienkÄ rĹĄi ir ziemeÄźnieku trakums. Ja viens braucÄ&#x201C;js to spÄ&#x201C;j izdarÄŤt, tad citi redz, ka to ir iespÄ&#x201C;jams sasniegt, un grib atkÄ rtot. Ne tikai atkÄ rtot, bet sasniegt vÄ&#x201C;l vairÄ k.

NÄ&#x201C;, tÄ das sajĹŤtas lÄŤdz ĹĄim man nekad nav bijuĹĄas.

Vai uzturi kontaktus ar citiem braucÄ&#x201C;jiem no Baltijas, piemÄ&#x201C;ram,

PÄ&#x201C;c sacÄŤkstÄ&#x201C;m biju Äźoti neapmierinÄ ts. Tas bija viens no sezonas svarÄŤgÄ kajiem posmiem, bet mums neizdevÄ s sasniegt finiĹĄa lÄŤniju. Tagad pilnÄŤgi noteikti esmu gatavs vÄ&#x201C;l bieĹži parÄ dÄŤties 24 stundu sacensÄŤbÄ s, turklÄ t, vÄ&#x201C;lme sevi pierÄ dÄŤt, ir tikai augusi.

::: 5(1$8/7/$79,-$ /9

Foto: Renault Renault Sport Sport Foto:

' 53"4Ă˝4 *;.Ă˝Ĺ&#x201D;*/Ă´5"4 5&)/0-0Ĺ&#x201D;*+"4 *&#Ä&#x2122;7Ă˝5"4 *,7*&/Ă´ 3&/"6-5 .0%&-Ä&#x2021;

",$*+" -Ä&#x2021;;*/(" -*,.& 5HSUH]HQWDWĆŻYV SLHPĆ?UV 5HQDXOW /HDVLQJ DSUĆ?ĆˇLQV YHLNWV 5HQDXOW 7UDÂżF SDU FHQX (85 LHVNDLWRW 391 JDGX ÂżQDQĂŁX OĆŻ]LQJV $L]ĆźĆ?PXPD OLNPH NR YHLGR PĆ?QHĂŁX (85,%25 ÂżNVĆ?WV

JDGD SURFHQWX OLNPH 3LUPĆ&#x2014; LHPDNVD 0DNVD SDU OĆŻJXPD VDJDWDYRĂŁDQX QR DXWRPDĂŁĆŻQDV FHQDV .UHGĆŻWD NRSĆ?MĆ&#x2014; VXPPD XQ NUHGĆŻWD NRSĆ?MR L]PDNVX VXPPD QHLHVNDLWRW SLUPR LHPDNVX XQ PDNVX SDU OĆŻJXPD VDJDWDYRĂŁDQX (85 )LQDQĂŁX SDNDOSRMXPX VQLHG] 6,$ Ă&#x201E;1RUGHD )LQDQFH /DWYLDÂ´ $L]ĆźHPLHWLHV DWELOGĆŻJL L]YĆ?UWĆ?MRW VDYDV NUHGĆŻWD DWPDNVĆ&#x2014;ĂŁDQDV LHVSĆ?MDV 3LHGĆ&#x2014;YĆ&#x2014;MXPV VSĆ?NĆ&#x2014; OĆŻG]

0Ç&#x152;6$ 027256 5ĆŻ*$ 6,$ 5ĆŽ*$ . 8/0$Ćť$ *$79( 7Ć&#x2013;/5

INTERVIJA

ENERGY DECEMBRIS’14

MARTINS RUMPS Kas tevi iedvesmoja kļūt par sacīkšu braucēju, un kuram cilvēkam bija vislielākā ietekme uz tavu karjeras attīstību?

Mans tēvs bija superbaiku braucējs, tādēļ sacīkstes man bija asinīs. Patika skatīties arī F1 un WRC sacensības. Kad biju 7 gadus vecs, mēs sākām apmeklēt kartinga centrus prieka pēc, taču es biju gana ātrs un pietiekami strauji progresēju, tādēļ man atļāva piedalīties sacensībās. Pēc neilga laiciņa jau pirmajā sezonā 2006. gadā man bija izdevies kļūt par Igaunijas mikroklases čempionu. Pastāsti par savu ceļu līdz Formula Renault 2.0 Series. Kā tev tas izdevās? Es uzvarēju Rotax Grand Finals junioru kategorijā 2010. gadā, nākamajā sezonā piedalījos KF3 kartingu čempionātā. Tai pat gadā man tika dota iespēja izmēģināt Formula Renault 2.0 mašīnu. Es aizvadīju testus 2011. gadā Koiranen komandas sastāvā. Diemžēl dažādu sarežģījumu dēļ dalība 2.0 sērījas čempionātā 2012. gadā izpalika, tādēļ es trenējos, startēdams KZ2 kartinga sacensībās Baltijas valstīs. Pērn parādījās lieliska izdevība startēt Formula Renault 1.6 Series, kur izFoto: Renault Sport

maksas ir salīdzinoši zemas, NEC un Skandināvijas čempionātos. Abās sērijās izdevās izcīnīt 2. vietu, kas deva iespēju piedalīties Eurocup 2.0 jauno braucēju testos Fortec komandas sastāvā Barselonā. Es uzādīju pietiekami apmierinošus rezultātus, kas ļāva parakstīt līgumu uz šo sezonu. Diemžēl šosezon rezultāti nav pārāk labi. Kur varētu būt meklējamas problēmas? Vai vaina ir mašīnā? Tavs komandas biedrs Džeks Eitkens uzvarēja otro sacīksti sezonas 5.posmā Ungārijā.

Mēs riskējām uzreiz pārlecot no 1.6 uz 2.0 sērijām, izlaižot vienu soli - 2.0 NEC vai ALPS sērijas. Sacensības ar pieredzējušākiem braucējiem, kas čempionātā pavadījuši divus, trīs, vai pat četrus gadus, izrādījās daudz grūtāka, kā bijām iedomājušies sezonas sākumā. Konkurence, adaptēšanās pie mašīnas specifikācijām, nepietiekamas testu iespējas varētu būt galvenie traucēkļi, kas padara cīņu par augstām vietām ļoti sarežģītu. Neraugoties uz to ļoti daudz kas ir izdarīts, un veikti ļoti daudz uzlabojumi. Esmu daudz apmierinātāks ar Fortec mašīnas regulējumiem kā sezonas

“

ENERGY DECEMBRIS’14

sākumā. Ja viss izdosies kā plānots, varam pacīnīties par pjedestāliem pēdējās četrās sezonas sacīkstēs. Kā jau minēji, šogad brauc Fortec Motorsport komandas sastāvā. Šīs komandas sastāvā tavam tautietim Stenam Pentusam izdevās izcīnīt uzvaras 2 sacīkstēs 3.5 Series čempionātā. Vai esi saņēmis kādu padomu no viņa? Starpsezonu testos un sezonas sākumā Stens bija mans treneris, palīdzot sagatavoties čempionātam. Diemžēl viņa pakalpojumi bija diezgan dārgi, tādēļ sadarbīibu beidzām, un tagad gatavojos patstāvīgi. Daudziem braucējiem šai karjeras posmā ir lielas problēmas ar finansiālo līdzekļu piesaisti un sponsoru meklējumiem. Kāda ir tava situācija? Vai esi saskāries ar nopietnām problēmām? Tā, protams, ir ļoti sarežģīta un grūti risināma problēma. Mums kautkā ir izdevies atrast sponsorus šai sezonai, lai gan nācās izlaist Mudžello sacīksti ALPS čempionātā. Par nākamo sezonu skaidrības vēl nav.

Vai, tavuprāt, tuvāko 10 gadu laikā ir iespējams F1 čempionātā ieraudzīt kādu Baltijas valstu pārstāvi? Vienīgais, kurš līdz šim ir bijis tiešām tuvu, ir Asmers.

cup sērijās otro sezonu, tad, ņemot vērā šī gada pieredzi, es neredzu iemeslu, kādēļ, lai es nekļūutu par vienu no čempionāta vadošajiem braucējiem.

Tas ir iespējams, taču tas būtu ļoti sarežģīti. Iekļūšana kādas komandas junioru programmā varētu būt reālākā iespēja.

Un karjerai kopumā?

Ko tu varētu pastāstīt par 2.0 Series jauno čempionu Niku de Vrīsu? Vai viņš ir F1 nākotnes zvaigzne? Viņš ir lielisks jauno braucēju programmas piemērs McLaren rindās. Šobrīd es nedomāju, ka viņš kļūs par vienu no labākajiem F1 braucējiem, viņam vienkārši ir liela pieredze šai čempionātā. Jebkurā gadījumā, viņš ir ļoti labs braucējs ar labu finansiālo situāciju, kā arī komerciālu atbalstu, tā ka viss ir iespējams.

Man šobrīd ir 18 gadu, un šis ir tikai otrais gads ar sacīkšu mašīnām, tādēļ kādu kursu uzņems mana karjera ir grūti prognozēt. Neizslēdzu iespēju tikt F1, taču, protams, jāraugās arī uz iespējamajiem piedāvājumiem no citiem augstākā līmeņa čempionātiem, kā WEC, GT1, DTM un tamlīdzīgiem.

Kādi ir tavi mērķi nākamajai sezonai? Mums vēl jāizlemj,kas varētu būt man piemērotākais, tad jātiekas ar sponsoriem un jāizlemj, kas vispār ir iespējams. Ja turpināšu startēt Euro-

“

Man šobrīd ir 18 gadu, un šis ir tikai otrais gads ar sacīkšu mašīnām, tādēļ kādu kursu uzņems mana karjera ir grūti prognozēt. Neizslēdzu iespēju tikt F1...

Foto: Renault Sport

VĒSTURE

ENERGY DECEMBRIS’14

PIRMĀS TURBO ĒRAS KULMINĀCIJA TEKSTS: AINĀRS VAIVODS-ŠULTE (@RETROTEHNIKA)

bas, taču arī ar tām sacīkstes izskaņā varēja rasties saķeres problēmas.

1981.GADA SEZONAS IZSKAŅĀ ALĒNS PROST AR RENAULT AUTOMOBILI BIJA GANDRĪZ NEPĀRSPĒJAMS, TOMĒR NĀKAMAJĀ SEZONĀ PĀRĀK DAUDZ FAKTORI SPĒJA IZMAINĪT SACĪKŠU IZNĀKUMU UN NOSVĒRT VEIKSMES KAUSU NEPAREDZAMĀ VIRZIENĀ.

Sezonas pirmajā posmā Dienvidāfrikas GP Renē Arnū izcīnīja pole position. Prosts startēja no 5.pozīcijas, taču jau pirmā apļa laikā spēja pakāpties uz 2.vietu. 14.aplī, izmantojot komandas biedra minstināšanos atpalicēju apdzīšanā, Prosts izrāvās vadībā. Cerības uz panākumu vienā brīdī šķita zudušas, kad riepas defekta dēļ viņš bija spiests 41.aplī doties boksos. Pēc riepu maiņas franču braucējs atgriezās trasē 8.pozīcijā – apli aiz Arnū. Tomēr viss vēl nebija zaudēts – ticis pie svaigām riepām Prosts uzsāka pakaļdzīšanos. Jaunās riepas viņam ļāva būt vairākas sekudes aplī ātrākam par konkurentiem. Jau pēc 16 apļiem Prosts bija apsteidzis savu komandas biedru un atguva līderpozīciju. Sacīkstes izskaņā riepu problēmas piemeklēja arī Arnū, kurš bija spiests piekāpties arī Reitemanam un finišā bija spiests samierināties tikai ar pjedestāla trešo pakāpienu.

1982.gada sezona izvērtās haotiska un dramatiskiem notikumiem pārpilna. Viens no būtiskākajiem faktoriem pilotu sniegumā bija riepu izmantošana. Tās varēja spēlēt izšķirošu lomu gan kvalifikācijā, gan arī sacīkstē. Ipašajām kvalifikācijas riepām bija ārkārtīgi labas saķeres īpašības, taču ar tām braucēji spēja veikt tikai vienu “lidojošo apli”. Jau nākošajā tās savas īpašības bija zaudējušas, un konkurētspējīgu rezultātu uzrādīt vairs nebija iespējams. Sacīkšu režīmā izmantotās riepas tik ātri nezaudēja savas īpašīFoto: Renault Sport

Renault komandai šis bija lielisks sezonas starts – Prosts sev un komandai bija ieguvis līderpozīcijas čempionāta kopvērtējumā. Vēl vairāk tās izdevās nostiprināt nākamajā sacīkstē, kad Prosts ieguva otro uzvaru. Prosts un Renault komanda bija kļuvuši par galvenajiem titulu pretendentiem. Tomēr nākamajos posmos veiksme komandai uzgrieza muguru. Renault piloti izcīnīja pirmās starta pozīcijas Sanmarīno, Beļģijas, Monako, ASV un Nīderlandes Grand Prix posmos, taču punktus tā arī nespēja gūt. Tikai sezonas 10.sacīkstē Prosts guva nākamo ieskaites punktu. Cerības uz tituliem tika atjaunotas mājas sacīkstē Francijā, kur Arnū un Prosts Renault komandai izcīnīja dubultuzvaru. Tomēr cerības nebija ilgas – sekoja neveiksme Vācijā un īpaši sāpīga vilšanās Austrijā, kurā Prosts izstājās 4 apļus pirms finiša, būdams sacīkstes līderis. Ar 2.vietu Šveices posmā Prosts vēl saglabāja teorētis-

ENERGY DECEMBRIS’14

kas izredzes uz titulu, taču atlikušajos divos posmos uzrādītie rezultāti viņam neļāva pacelties augstāk par 4.vietu kopvērtējumā, zaudējot 10 punktus Kekem Rosbergam, kurš kļuva par čempionu, izcīnot tikai vienu uzvaru. Arnū uzvara priekšpēdējā posmā Itālijā komandai bija vienīgi kā mierinājuma balva – pēc cerīgā sezonas sākuma konstruktoru kausā nācās samierināties vien ar 3.vietu. Sarūgtinošs rezultāts komandai, ņemot vērā, ka Renault automobiļi bija uzrādījuši iespaidīgus rezultātus. No 16 sacīkstēm 10 Renault piloti sāka no 1.starta pozīcijas. Komandas braucēji 13 no 16 sezonas sacīkstēm pabija līderpozīcijās. Prosts sezonā kopumā vadībā nobrauca gandrīz 2 reizes vairāk sacīkšu apļus nekā jebkurš cits viņa konkurents no citām komandām. Abi Renault piloti kā sacīkstes līderi nobrauca gandrīz pusi no visas sezonas sacīkšu apļiem. Prosts uzrādīja vairāk ātrākos apļus sacīkstēs kā viņa

sāncenši. Prosts un Arnū izcīnīja pa 2 uzvarām, un vairāk tajā sezonā pa spēkam nebija nevienam no pilotiem. RE30 kļuva par Renault turbo ēras panākumiem bagātāko automobili, ļaujot komandas pilotiem divu sezonu laikā kopumā izcīnīt 7 uzvaras un 16 pirmās starta vietas. Tikmēr nākamajai sezonai Renault dizaineriem un konstruktoriem bija sagatavots jauns izaicinājums. Izmaiņas tehniskajos noteikumos nozīmēja “ground effect” automobiļu ēras beigas – viena no galvenajiem šī principa pielietošanai nepieciešamajiem elementiem – aerodinamisko sānu “svārciņu” izmantošana tika aizliegta. Rezultātā konstruktoriem nācās meklēt citas metodes, lai automobiļiem nodrošinātu nepieciešamo piespēdējspēku. Papildus tam 1983.gada sezonas tehniskajos noteikumos no 580 līdz 540 kg tika samazināts minimālais F1 automobiļa svars.

Jaunais RE40 automobilis tika projektēts, lai pēc iespējas efektīgāk piemērotos jaunajiem tehniskajiem noteikumiem. “Svārciņu” vietā RE40 ieguva lielāka izmēra antispārnus. Atšķirībā no iepriekšējā automobiļa RE30, kura šasijas pamatā bija alumīnija monokoks ar oglekļa šķiedras elementiem, RE40 kļuva par pirmo Renault F1 automobili, kura šasija tika būvēta gandrīz pilnībā no oglekļa šķiedras. Jauno materiālu izmantošanas rezultātā automobilis “notievēja” par apmēram 60 kg. 1983.gada sezonā turbo dzinēji Formula1 trasēs beidzot bija kļuvuši par dominējošo spēku, taču Renault konkurenti nebija snauduši, un savus turbodzinējus bija sagādājušas arī citas komandas. Gribētāju savos automobiļos izmantot turbo dzinējus palika arvien vairāk, un Renault sāka piegādāt dzinējus arī Lotus komandai. Šī sadarbība izrādījās visai auglīga un abām pusēm nesa panākumus turpmākajās sezonās. Foto: Renault Sport

VĒSTURE

Izmaiņas skāra komandas pilotu sastāvu - Renault un Arnū ceļi šķīrās, viņa vietu kā 2.komandas pilots ieņēma Edijs Čīvers. Sezonas sākums bija pretējs iepriekšējai – pirmajos divos posmos Prosts palika bez punktiem, taču 3.posmā spilgti parādīja jaunā Renault lolojuma RE40 potenciālu – kvalifikācijā Prosts bija vairāk kā 2 sekundes ātrāks gan par komandas biedru, gan arī visiem pārējiem konkurentiem.

Foto: Renault Sport

ENERGY DECEMBRIS’14

Uzvara Francijā un otrā vieta Sanmarīno ļāva Prostam kopvērtējumā panākt Nelsonu Pikē, bet trešā vieta Monako un uzvara Beļģijā ļāva franču braucējam kļūt par čempionāta līderi. Turpmāko 5 posmu laikā Prostam ne tikai izdevās saglabāt savu kopvērtējuma pozīciju, bet arī palielināt pārsvaru līdz 14 punktiem. Tomēr Nīderlandes Grand Prix izcīņā notika negadījums, kuru daudzi uzskata par izšķirošo sezonas kopvērtējuma rezultātu tabulā.

Cīnoties ar Pikē par līderpozīciju, parasti nosvērtais Prosts veica netipiski riskantu manevru. Rezultātā franču pilots avarēja un zaudēja iespēju vēl vairāk nostiprināties čempionāta kopvērtējuma vadībā. Atlikušajās 3 sacīkstēs Prostam tikai vienreiz izdevās izcīnīt punktus, kamēr Pikē aizvadīja gandrīz perfektu sezonas izskaņu, izcīnot 2 uzvaras un 3.vietu pēdējā posmā, kas ļāva kopvērtējumā apsteigt Prostu par 2 punktiem.

ENERGY DECEMBRIS’14

Automobiļu dzinēji katru sezonu tika pakļauti pamatīgiem uzlabojumiem. Tie ļāva ievērojami palielināt dzinēju izturību un jaudu. Tomēr konstrukcijas pamatā tika izmantots tālajā 1977. gadā ieviestais EF1 dzinējs. Turbo dzinēju jauda strauji pieauga ar katru gadu, tādēļ 1984.gada sezonai Renault sagatavoja jaunu dzinēja modeli – EF4. Atšķirībā no līdz tam izmantotā čuguna korpusa, EF4 ieguva alumīnija korpusu, kas papildus tika stiprināts, lai izturētu milzīgo turbo jaudas slodzi. Ar šo dzinēju Renault atkal atgriezās pie Garrett turbīnu izmantošanas savos F1 dzinējos. Renault Gordini dzinējos atšķirībā no vairākuma tipisko konstrukciju, sadales vārpstas piedziņai izmantoja nevis zobratu mehānismus vai ķēdes bet gan zobsiksnas, kas ļāva samazināt dzinēja svaru.

1984.gada sezonai Renault komanda pilnībā nomainīja pilotu sastāvu, nolīgstot pieredzējošo Patriku Tambeju un daudzsološo britu talantu Dereku Vorviku. Renault turpināja piegādāt dzinējus citām komandām. EF4 tika uzstādīti Ligier un Lotus automobiļos, un tieši Lotus vislabāk spēja izmantot to iespējas, Elio de Andželiss sev un komandai spēja nodrošināt 3.vietu kopvērtējumā un konstruktoru kausā. 1985.gadā Lotus komandai pievienojās uzlecošā brazīļu zvaigzne Airtons

Senna. Jau sezonas otrajā posmā, slapjajā Eštorilas trasē Senna izcīnīja savu pirmo un vienu no spilgtākajām uzvarām savā turpmākajā karjerā. Divās sezonās ar Renault dzinējiem Senna spēja izcīnīt 4 uzvaras un 15 reizes startēja no pirmās starta vietas. Renault prioritātes bija mainījušās, un 1985.gada izskaņā komandas dalība Formula1 sacīkstēs tika pārtraukta. Nākamajās sezonās franču ražotājs turpināja startēt un gūt panākumus kā dzinēju piegādātājs citām komandām.

“

EF4 kļuva par pēdējo Renault F1 dzinēju, kurā tika izmantots Gordini vārds. Nākamais, EF15 nesa Renault Sport nosaukumu. Foto: Renault Sport

VĒSTURE

ENERGY DECEMBRIS’14

MAĢISKAIS

TEKSTS: AINĀRS VAIVODS-ŠULTE (@RETROTEHNIKA)

LEĢENDĀRAIS BURVIS-MEHĀNIĶIS AMADEJS GORDINI PAGĀJUŠĀ GADSIMTA 50-TAJOS GADOS NODIBINĀJA UN VADĪJA SAVU FORMULA1 KOMANDU, 70-TAJOS PALĪDZĒJA SAGATAVOT DZINĒJUS RENAULT FORMULĀM UN SACĪKŠU AUTOMOBIĻIEM, BET 60-TAJOS SPILGTI IZPAUDĀS SAVĀ MAĢISKAJĀ TALANTĀ PARASTOS IKDIENAS AUTOMOBIĻOS IEDVEST ĪPAŠU SPORTISKU GARU. 1962.gadā Renault sāka ražot jaunu, kompaktu automobili Renault 8. Sākotnēji tā bāzes versija ar 956cm3 dzinēju attīstīja 43ZS jaudu. 1964.gadā tika ieviests 1108cm3 dzinējs, kura jauda pieauga līdz 49ZS. Neilgi pēc jaunā modeļa izlaišanas Renault kompānija izvirzīja mērķi – izveidot automobiļa sportisko versiju, kurai jāatbilst šādiem kritērijiem – cenas pieaugumam jābūt minimālam, un automobilim jābūt spējīgam attīstīt vismaz 155km/h ātrumu. Foto: Renault Communication

ENERGY DECEMBRIS’14

Amadejs Gordini ar šo uzdevumu tika galā vislabāk. 50-to gadu beigās finansējuma trūkuma dēļ Gordini bija spiests pārtraukt savu Formula1 projektu un pārslēgties uz citām tehniskām aktivitātēm. Tajās Gordini jau bija lieliski sevi pierādījis, sagatavojot uzlabotu dzinēju un pārnesumkārbu kompaktajam ielas automobilim Renault Dauphine. Renault 8 dzinējam Gordini uzstādīja divus Solex karburatorus un pārstrādāja dzinēja galvas konstrukciju. Izmaiņas skāra arī parējo automobili – ātrumkārba ar izmainītu pārnesumu attiecību, pārstrādāta bremžu sistēma, dubulti aizmugures amortizatori, lielāka izmēra priekšējās lampas, uzlabojumi automobiļa interjerā. Izmaiņu rezultātā Gordini palielināja dzinēja jaudu līdz 95ZS, kas ļāva automobilim sasniegt ātrumu 170km/h. Ar pašmasu tikai 795 kg šis automobilis ieguva visai sportisku raksturu. 1964.gada 1.oktobrī Parīzes motoru šovā tika prezentēta īpašā Renault 8 versija, kas ieguva tās radītāja Gordini vārdu. No pārējiem Renault 8 automobiļiem to varēja viegli atršķirt pēc raksturīgās franču zilās sacīkšu krāsas un divām baltām līnijām. Renault 8 automobiļiem tika izgatavots jauns dzinējs ar 1255cm3 darba tilpumu. Automobiļus sāka aprīkot ar 5-pakāpju pārnesumkārbām. Lai arī izmaiņu rezultātā Renault 8 Gordini 1300 kļuva par 65kg smagāks, tas kļuva vēl ātrāks – dzinēja jauda tika palielināta līdz 110ZS, bet maksimālais ātrums pieauga līdz 175km/h. Dinamikas rādītāji bija pietiekami, lai automobilis kļūtu par sacīkšu trašu ierastu dalībnieku. Renault 8 Gordini 3 gadus pēc kārtas (1964.-1966.gados) kļuva par “Tour de Corso” – Francijas rallija uzvarētājiem. Līkumotajos Korsikas kalnu ceļos gūtie panākumi padarīja automobili populāru gan Francijā, gan ari aiz tās robežām. R8 Gordini 1300 ieguva raksturīgās un atpazīstamās dubultās priekšējās lampas. Lai arī pārsvarā automobiļi tika izlaisti tradicionālajā zilajā krāsā ar divām baltajām svītrām, atsevišķi eksemplāri ieguva arī citus krāsojumus. Sportiskais Renault 8 Gordini automobilis bija iemantojis milzīgu popularitāti. 1970.gadā pēc tā ražošanas pārtraukšanas Pola Rikāra trasē notika grandiozs automobilim veltīts pasākums (G-day), uz kuru bija ieradušies apmēram 2 tūkstoši Renault 8 Gordini. Foto: Renault Communication

::: 5(1$8/7/$79,-$ /9

3&/"6-5 .&("/& (5 41035*4,6.4 .6.4 *3 (รฝ/04

-ฤ ;*/(" -*,.&

.ฤ 4" .05034 3ฤ (" 4*"

,รด3ล " 6-."ล " ("57& 3ฤ (" U "55ฤ -05" 7&34*+" "3 1"1*-%"13ฤ ,0+6.6 %&(7*&-"4 1"5ฤ 3*ฤ ร ,0.#*/ฤ 5"+รท $*,-รท M LN $0 *;.&ร * ,0.#*/ฤ 5"+รท $*,-รท (. ,.