ENERGY
RENAULT MOTORU SP ORTA ŽURNĀLS
2014.GADA JŪNIJS
AUSTRIJAS GP DIENASGRĀMATA
MEGANE TRIUMFĒ NORDŠLEIFĒ
LATVIEŠI VĒL BRAUC UZ UNGĀRIJU
03 SKANSTES IELA 2A, TĀLR. 67199998; RAUDAS IELAS12, TĀLR. 67199999
,EURO AUTO SIA: SKANSTES IELA 2a, RĪGA, TEL. 67199998; RAUDAS IELA 12, RĪGA, TEL. 67199999 TEHAUTO SIA: RĪGAS IELA 104, VALMIERA, TEL. 64225224; ARDALA SIA, SATIKSMES IELA 8, LIEPĀJA, TEL. 29514226 TEHAUTO VENTA SIA, ZVAIGŽŅU IELA 45a, VENTSPILS, TEL. 63626171; TEHAUTO LATGALE SIA, CIETOKŠŅA IELA 72, DAUGAVPILS, TEL. 65476350
GALERIJA
ENERGY JŪNIJS’14
Red Bull Ring trase nenoliedzami kļuvusi par vienu no F1 kalendāra spilgtākajiem posmiem 100’000 skatītāju izbaudīja Štīrijas ainavu, augstākās sacīkšu tehnoloģijas un neaizmirstamas emocijas.
Foto: Red Bull Racing/Getty
3
GALERIJA
ENERGY JŪNIJS’14
Austrijas posma iervaros notika arī spilgtāko austriešu leģendu Nikija Laudas, Gerharda Bergera un Helmuta Marko godināšana. Kopā ar Red Bull zvaigzni Sebastianu Fetelu visi devās trasē ar ‘savām‘ formulām.
4
GALERIJA
Foto: Red Bull/Getty
ENERGY JŪNIJS’14
5
GALERIJA
ENERGY JŪNIJS’14
Williams izcīnīja dubultuzvaru Austrijas GP kvalifikācijā, bet sacīkstē savu pirmo goda pjedestālu karjerā guva jaunais soms Valteri Botass, ar kuru interviju varējāt lasīt iepriekšējā ENERGY numurā.
6
Foto: Williams
GALERIJA
ENERGY JŪNIJS’14
Savu otro uzvaru pēdējos trīs posmos izcīnīja Niko Rosbergs, kurš tika pie iespaidīga izskata un izmēra Austrijas Lielās Balvas. Foto: Mercedes
7
JAUNUMI
ENERGY JŪNIJS’14
TURBO ĒRA ATGRIEŽAS SILVERSTONĀ
JAU JŪLIJA PIRMAJĀ NEDĒĻAS NOGALĒ SILVERSTONĀ RISINĀSIES LIELBRITĀNIJAS GP IZCĪŅA UN TAS NOZĪMĒ, KA PĒC 25 GADU PĀRTRAUKUMA LEĢENDĀRAJĀ NORHEMPTONŠĪRAS TRASĒ DOSIES TURBODZINĒJI.
1977.gadā Renault kompānija iegāja Formula 1 vēsturē, kad kļuva par pirmo ražotāju, kas uz sacīkšu starta izgāja ar turbopiedziņas dzinēja formulu. Tas notika 1977.gada 17.jūlijā Lielbritānijas GP posmā un francūzis
Žans Pjērs Žabuī kļuva par pirmo pilotu, kurš pabeidza sacīksti ar (1.5l V6 ) turbodzinēja dzītu formulu. Lai godinātu šo notikumu, Renault vēl pirms šī gada Lielbritānijas GP posma norises organizēja pasākumu Silverstonas trasē, kur tika demonstrētas visas kompānijas turbodzinēju formulas. Silverstonā ‘atgriezās’ ne tikai pirmais RS01 modelis, bet arī RE40, ar kuru 1983. gadā Alens Prosts izcīnīja uzvaru šajā trasē. Tapat aplūkot varēja Lotus 98T modeli - vienu no ātrākajām visu laiku turbopiedziņas formulām, ar kuru 1986.gadā startēja Airtons Senna. Pēc debijas 1977.gadā RS01 modelis savu pirmo uzvaru izcīnīja 1979. gadā Dižonas trasē Francijā un tas visiem uzskatāmi lika noprast, ka ir sākusies turbo ēra. Viens pēc otra arī citi ražotāji ieviesa turbo dzinējus, atzīstot, ka Renault iniciatīva un uzdrošināšanās bijusi pamatota.
Foto: Renault Sport
8
JAUNUMI
ENERGY JŪNIJS’14
Turbo attīstība ļāva sasniegt līdz tam neredzētas jaudas - kvalifikācijas laikā astoņdesmito gadu vidū piloti izmantoja pat 1300 zilgspēku jaudu, lai uzrādītu pēc iespējas labāku apļa laiku. Romēns Grožāns, kurš arī šajā sezonā startē ar Renault Energy F1-2014 turbo dzinēju, Silverstonā veica pāris demonstrācijas apļus ar klasiskajām turbo piedziņas formulām, kamēr četrkārtējais pasaules čempions Alens Prosts devās trasē ar ‘savu’ 1983.gada modeli. “Dažubrīd izjūtas bija tieši tādas pašas, kā mūsdienās braucot ar moderno sacīkšu formulu,” pēc demonstrācijas brauciena komentēja Romēns Grožāns. “Tomēr kopumā sajūtas ir ļoti atšķirīgas. Galvenā atšķirība ir pilota pozīcija un sajūta, ka es sēžu uz azimugurējās riteņu ass. Protams, arī dzinēja atsaucība pilota ‘pavēlēm’ ir pavisam citāda, jo pirmajā mirklī šķiet, ka trūkst jaudas un tad ieslēdzas turbo, kas dod milzīgu jaudas sprādzienu. Arī pārnesumu kārbas tolaik bija ļoti atšķirīgas un man nācās ilgi tai pielāgoties. Mašīna ir krietni nepaklausīgāka - bremzēšanas laikā tā slīd un paātrinājuma laikā izslīd kā vien vēlas. Kopumā šī pieredze bija ļoti aizraujoša un es vēlējos nobraukt vēl vismaz pāris apļus.” “RE40 modelis 1983.gadā ar Alenu (Prostu) pie stūres guva uzvaru un es ļoti ceru, ka mana mašīna šogad arī spēs nodrošināt iespēju mums cīnīties par uzvaru,” nobeigumā piebilda Grožāns, kura labākais panākums šajā sezonā ir astotā vieta Spānijas un Monako posmos.
RENAULT JAU STRĀDĀ UZ 2015.GADU Renault Sport komānija ir atzinusi, ka spēs apmierināt Red Bull komandas prasības pēc motora uzlabojumiem un pilveidošanas, tomēr tas varētu notikt tikai pēc sezonas beigām, kad daļēji tiks atcelti dzinēju attīstību ierobežojošie noteikumi. Renault Sport jau ir paziņjusi, ka šajā sezonā ir mazas izredzes panākt ievērojamu progresu jaudas ziņā stingro homologācijas noteikumu dēļ, tomēr modifikācijas tiks atļautas pirms nākamās sezonas. “Iespējas veikt uzlabojumus sezonas laikā dzinēju mehāniskajā daļā ir ļoti Foto: Renault Sport, Red Bull/Getty
ierobežotas,” paziņoja kompānijas izpilddirektors Robs Vaits. “Tagad mēs strādājam pie uzlabojumiem, kas tiks ieviesti jau 2015.gada sezonā. Līdz šim sezonas gaitā mums bija izdevies samazināt konkurentu pārsvaru tieši dzinēju jomā un mēs joprojām turpināsim ieviest uzlabojumus elektronikas jomā, kur progresa iespējas ir plašākas.” Robs Vaits arī atzina, ka galvenais “Renault” problēmu cēlonis ir bijis fakts, ka V6 dzinēja programma ir tikusi uzsākta pārāk vēlu, jo konkurenti ap to laiku jau bijuši pusgadu priekšā.
9
AUSTRIJAS GP
GP APSKATS
ENERGY JŪNIJS’14
DIENASGRĀMATA
AUSTRIJAS GP PĒC RED BULL RING TRASES APLEMKĒJUMA IR KĻUVIS PAR MANU IECIENĪTĀKO POSMU EIROPĀ. TO NEBŪS VIEGLI PĀRSPĒT. ORGANIZĀCIJA, APSTĀKĻI, LĪDZJUTĒJU FANĀTISMS, PĀRREDZAMĪBA, LAIKA APSTĀKĻI UN NOTIKUMU ATTĪSTĪBA NEDĒĻAS NOGALES GAITĀ - TAS VISS SEKMĒJA LIELISKAS EMOCIJAS UN ATSAUKSMES PAR ŠO NOTIKUMU VISIEM KOLĒĢIEM, AR KURIEM BIJA IESPĒJA APRUNĀTIES MODERNAJĀ RED BULL RING PRESES CENTRĀ. TEKSTS: ALDIS PUTNIŅŠ (WWW.F1.LV)
Foto: Red Bull/Getty
10
GP APSKATS
ŠTĪRIJAS TRASE
ENERGY JŪNIJS’14
No preses centra un sava galda varēju pārredzēt lielāko daļu no trases, kuras centrā atradās dzelzs bullis
Žurnālistiem (vismaz cītīgākajiem) Grand Prix nedēļas nogale sākas ar ceturtdienu, kad notiek iepazīšanās ar trasi, reģistrācija akreditācijas centrā, iekārtošanās preses centrā un visas intervijas ar pilotiem. Tieši ceturtdien, ierodoties trasē pa speciāli žurnālistiem un VIP viesiem izdalītu pievadceļu, ieguvu pirmo satriecošo iespaidu par nesen atjaunoto Red Bull Ring trasi. Pati trase gan ne kripatiņas nav mainījusies (ja neskaita jauno asfalta segumu starta finiša taisnē) kopš 2003.gada, kad šeit pēdējo reizi notika Formula 1 sacīkstes un toreiz trase vēl nesa A1-Ring nosaukumu. Interesanti, ka Austrijas GP, kas Formula 1 kalendārā parādījās vēl sešdemitajos gados, ir risinājies trīs trasēs un visas atrodas Štīrijas federālajā zemē, kas slavena ar savām dzelzs rūdas ieguvēm. Zeltvegas nelīdzenajā lidlaukā 1964. gadā F1 izturēja tikai vienu gadu, bet ļoti ātrajā Ostraihringas trasē tika aizvadīti 18 posmi līdz trase kļuva pārāk bīstama turbomotoru piedāvātajām jaudām. Sekoja pamatīga trases ‘apgraizīšana’ un visi ātrie līkumi pārtapa par 90° un otrā vai trešā pārnesuma pagriezieniem, kas pilnībā izmainīja trases profilu, lai gan konfigurācijā ir saskarāma zināma līdzība ar ‘monstru’, kur septiņdesmitajos un astoņdesmitajos par uzvarām cīnījās Ikss, Fitipaldi, Petersons, Hants, Lauda, Prosts, Senna, Bergers, Mansels un citi.
“
No preses centra ‘aiz kadra’ paliek tikai trešais līkums, kas atrodas aiz meža trases vienā galā.
Kāpums līdz otrajam pagriezienam bija pat nedaudz pārsteidzoši stāvs
PĀRSKATĀMAS 3/4 NO TRASES Vēl pirms diviem gadiem šeit (šis raksts top Red Bull Ring trases preses centrā) starta finiša taisnes kreisajā pusē vēl atradās būvbedre, bet šobrīd sēžu vienā no modernākajiem preses centriem pasaulē un noteikti modernākajā, kādā man ir bijis gods strādāt. Preses centrs atrodas virs galvenās tribīnes un tātad pietiekami augstu, lai no milzīgajiem logiem nodrošinātu izcilu redzamību. Nepieceļoties no savas darba vietas, kuru rezervēju laicīgi ierodoties šeit pirmajā dienā, var redzēt starta finiša taisni, boksus, pirmo un otro līkumu, kā arī trases Foto: Aldis Putnins
Ultra modernais no jauna tapušais preses centrs veidots antispārna formā 11
GP APSKATS visu iekšējo sektoru. Ja pieceļos kājās, tad labi pārskatāmi arī pēdēji divi līkumi. ‘Aiz kadra’ vai aiz meža paliek tikai trešais un ceturtais pagriezieni. Tātad kopā var redzēt 3/4 daļas no trases - vai varat ko tādu jebkurā citā trasē? Turklāt milzīgie logi ļauj redzēt gandrīz 360° leņķī un pārskatīt arī burvīgo Mūras upes ieleju un apkārt esošos kalnus, kuriem pāri ik pa laikam pārveļas kāds lietus mākonis. Turklāt austrieši pārsteidza arī citās jomās - žurnālistus pie ‘welcome desk’ sagaidīja ar organisko produktu izlases dāvanu maisiņu un bezmaksas internetu. Uzreiz jāsaka, ka Austrijas GP kļuva par pirmo vietu, kur netiek ‘plēsta’ barga nauda (20-30 Eiro dienā) par interneta pieslēgumu. Lai žurnālistiem ‘pielīstu’ vēl vairāk, organizatori bija noorganizējuši pašapkalopšanās ēdnīcu, kur (protams, bez maksas) varēja ieturēt gardas vietējo ēdienu siltās maltītes 4 reizes dienā. Par bez maksas kafijas automātiem vai neskaitāmiem ar Red Bull jaunākajiem produktiem piepildītiem ledusskapjiem nemaz nerunāšu.
ENERGY JŪNIJS’14
Otrais pagrieziens tuvplānā ir iespaidīgs un arī skats atpakaļ uz trasi un ieleju neatpaliek
“
Trases apgaitā pa ceļam ‘apdzinu’ vairākus GP2 pilotus, kas šajā trasē nav startējuši un līdz ar to sīki pētīja katru pagriezienu
TRASES APGAITA
Preses centrs no iekšpuses - priekšplānā leģendārais autosporta fotogrāfs Rainers Šlēgelmlhs Trases apgaitā arī GP3 čempions un Marka Vēbera protežē Mičs Evanss, kurš smalki pētīja apmales
Pilotiem tas ir obligāts pasākums, bet žurnālistiem tas ir rituāls un cenšos to ievērot. Tā ir trases apgaita ceturtdien pirms vēl tur dodas pirmās sacīkšu mašīnas piektdienas rītā. Tas ļauj tiešā tuvumā aplūkot, aptaustīt, apostīt katru līkumu, trases apmali vai drošības joslu un nešaubieties - tas viss atstāj satriecošu iespaidu. 4,3 kilometrus garo (priekš Formula 1 standartiem - īso) Red Bull Ring trasi izgāju pilnā garumā, sākot no starta finiša taisnes un beidzot ar atgriešanos boksos. Pa ceļam ‘apdzinu’ vairākus GP2 jaunos pilotus, kuri nebija šajā trasē braukuši un līdz ar to sīki pētīja katra pagrieziena apmales augstumu un vietas, kur ar ārējo riteni var izbraukt ārpus trases robežām, lai saglabātu lielāku ātrumu. Pie boksu celiņa ieejas pa iekšmalu tiku garām arī iepriekšējā posma uzvarētājam Danielam Rikjardo, Foto: Aldis Putnins
12
GP APSKATS
ENERGY JŪNIJS’14
kurš sava sacīkšu inženiera pavadījumā brīnījās par straujo kritumu boksu celiņa sākuma daļā. Reliefs tiešām iespaidīgs kāpums uz pirmo un pēc tam otro līkumu ir pietiekami stāvs, lai Latvijā to mierīgi varētu izmantot slēpošanas trases izveidei ar pacēlāju. Skats no otrā līkuma atpakaļ uz trasi, boksiem, preses centru un fonā esošo ieleju ir elpu aizraujošs un nav jābrīnās, ka tajā trases pusē nogāze ir nosēta ar līdzjutējiem, lai gan tur nav izveidotas tribīnes ar sēdvietām. Savukārt trases vidū uz pakaļkājām pacēlies slejas Red Bull simbols - bullis, kas veidots no pustonnas tīra Štīrijas dzelzs.
Goda pjedestāls ar nelielo jumtiņu, kas glābj no lietus, atradās virs Red Bull komandas boksiem Trases saimnieks Dītrihs Matešitcs sarunā ar krievu pilotu Daņilu Kvjatu
“
Hamiltons un Rosbergs publiski spītīgi atteicās saukt lietas īstajos vārdos un trasi dēvēt tās nosaukumā
RED BULL MĀJU POSMS
Ferrari Austrijā izmantoja jaunā dizaina pitstopa aprīkojuma sistēmu Foto: Aldis Putnins
Šī trase pieder Red Bull kompānijai un to var uzskatīt par komandas pilnvērtīgu māju posmu, jo vienība ir reģistrēta Austrijā, startē ar šīs valsts licenci un uzvaras gadījumā tiek spēlēta Austrijas himna ‘Land der Berge, Land am Strome’ (‘Kalnu zeme, zeme pie upes’). Protams, var piekasīties, ka Red Bull bāze Miltonkeinā, Lielbritānijā atrodas 50km no Silverstonas, tomēr tādi sīkumi, lai paliek ciniķiem. Tādus ceturtdienas preses konferencē tēloja arī abi Mercedes piloti Luiss Hamiltons un Niko Rosbergs, kuri publiski spītīgi atteicās saukt lietas savos vārdos un šo trasi demonstratīvi dēvēja tās vecajā nosaukumā: A1-Ring. Kā vēlāk šo faktu komentēja Dr.Helmuts Marko: “Tas ir tik tipiski vāciešiem, tas ir - Mercedes!”. Sāncensība starp abiem austriešiem Nikiju Laudu un Helmutu Marko bija viens no lieliskiem fona motīviem Austraijas GP izcīņā. Savulaik 1971.gadā abi jaunie austrieši debitēja savā māju posmā katrs savas komandas sastāvā, bet tagad 43 gadus vēlāk abi vīri jau ar smagām kaujas laukā gūtām rētām atkal ir katrs savā ierakumu pusē un komandē parādi - Lauda kā Mercedes direktors un Marko, kā Red Bull konsultants un kompānijas īpašnieka Dītriha Matešitca labā roka. Abiem austriešiem bija iespēja atkal izbaudīt arī sacīkšu 13
GP APSKATS prieku - kopā ar vēl diviem austriešiem Gerhardu Bergeru un Aleksandru Vurcu abi piedalījās arī vēsturisko formulu paraugsacīkstē.
ENERGY JŪNIJS’14
Austriešu F1 leģendu parāde ar ‘savām‘ formulām Helmuts Marko finišē
SACĪKSTE Protams, katrā Grand Prix posmā par galveno nedēļas nogales notikumu ir jākļūst sacīkstei un tā arī bija Austrijā, tomēr iepriekš gūtie iespaidi par trasi, atmosfēru un notikumiem bija ne mazāk spilgti un atmiņā paliekoši. Williams uzvara kvalifikācijā vēl sestdien par galveno pulcēšanās vietu paddokā padarīja Martini Williams viesmīlības māju, kur jautrība sita augstu vilni un pievakarē beidzot tika atkorķētas arī Martini pudeles, kas pa dienu tiek izmantotas kā eleganti interjera priekšmeti. Īpaši emocionāls bija Felipe Massa, kuru paddokā visur pavadīja viņa dēls un lepnais tēvs uzsvēra, ka tā ir viņa pirmā uzvara, kuru redz dēls. Sacīkstē gan Williams prieki par līderpozīciju nebija īpaši gari, tomēr ar to komandas vadītāja Klēra Viljamsa rēķinājās jau sestdienas vakarā. Mercedes atkal guva dubultuzvaru un Hamiltons atkal palika aiz Rosberga, kurš pēdējos 3 posmos ir bijis priekšā Luisam. Pēc sacīkstes intervijā Mercedes motormājā Hamiltona vaigs bija drūms, bet ne pesimistisks - brits visu laiku atkārtoja, ka šis posms jau ir garām un tagad viņš domās ir Silverstonā, kur būs viņa viens no šīs sezonas svarīgākajiem posmiem. Tikmēr paralēli paddokā un jo īpaši boksos jau sākās pamatīga ‘demolēšanas’ ballīte, kurā visi mehāniķi strādā pie boksu izjaukšanas un sakraušanas smagajās automašīnās, kuras vēlāk veica goda apli visas trases garumā, lai tiktu uz lielceļa un sāktu ceļu uz Lielbritāniju.
McLaren monitoros uz komandtiltiņa pilna informācija par trasi un meteo radara informācija
“
Pievakarē Williams viesmīlības mājā beidzot tika atkorķētas Martini pudeles, kas pa dienu tiek izmantotas kā eleganti interjera priekšmeti
Foto: Aldis Putnins
Red Bull un Toro Rosso piloti paddokā pārvietojās ar velosipēdiem un katram bija savs 14
Ie��d�jies OCTA vai KASKO apdro�in��anu EURO-AUTO SIA autocentros par �oti �pa�u cenu un esi dro�s par savu auto!
ZEMAS CENAS AP�RO�IN��ANAI
Jums neb�s j�uztraucas par atl�dz�bas procesu iest�joties apdro�in��anas �ad�jumam � var�siet dro�i braukt pie mums remont�t savu auto uzreiz p�c ne�ad�juma! Pie mums str�d� pieredz�ju�i speci�listi un darbi tiek paveikti �tri un kvalitat�vi�
Pilnv�rt��s serviss un apdro�in��ana vienuviet J�su �rt�bai�
SKANSTES IELA 2a, TĀLR. 67199888; RAUDAS IELA 12, TĀLR. 67199889, www.euroauto.lv
INTERVIJA
ENERGY JŪNIJS’14
Vienu vārdu “sakot - ņemiet,
dariet, brauciet! Tas ir to vērts! TRADICIONĀLI LATVIEŠU LĪDZJUTĒJIEM IECIENĪTĀKAIS FORMULA 1 POSMS IR BIJIS UNGĀRIJAS GRAND PRIX - TUVĀKAIS, ĒRTĀKAIS, LĒTĀKAIS UN MĪĻĀKAIS. TĀ NOTEIKTI IR AIVARAM UN MĀRTIŅAM, KURI JAU VAIRĀK KĀ DESMIT GADUS APMEKLĒ TRASI UNGĀRIJĀ, KUR ARĪ ŠOGAD JAU JŪLIJA BEIGĀS RISINĀSIES KĀRTĒJĀ F1 SACĪKSTE. AR ABIEM 1.FORMULAS FANĀTIEM TIKĀMIES EUROAUTO SALONĀ SKANSTES IELĀ, KUR MUMS PIEVIENOJĀS ARĪ ANDREJS, KURAM SAVULAIK AR RENAULT KOMPĀNIJAS LABVĒLĪBU PALAIMĒJĀS NOKĻŪT BAHREINAS GRAND PRIX POSMA PADDOCK CLUB UN PAT RENAULT KOMANDAS BOKSOS.
LATVIEŠI UNGĀRIJAS GP
16
INTERVIJA
ENERGY JŪNIJS’14
Aivars: Es visu laiku domāju, kā aizbraukt uz Formulu 1, bet man nebija īsti kompānijas un tad es pamanīju sludinājumu laikrakstā “Sports”, kur divi entuziasti organizēja braucienus uz Ungāriju. Piezvanīju un viss sanāca - tas bija 2000.gadā. Toreiz tika noorganizēts divstāvu autobuss un tas bija pārpildīts, bet jau nākamajos gados atsaucība nebija tik liela, autobusi palika mazāki un drīz entuziasti tam atmeta ar roku, tomēr man tā lieta patika un pēdējos gadus jau mēs paši organizējām braucienus. Tagad pēdējos gados no mūsu kompānijas aizbrauc vairs divi līdz trīs cilvēki. Lai gan esam satikuši citus latviešus pašā trasē, lielāka kopīgi organizēta grupa vairs nav. Andrejs: Iespējams mūsdienās tas notiek vairāk individuāli, bet nevar aizmirst, ka toreiz arī televīzijā Formula 1 bija redzama visiem bez izņēmuma un tiešraidē, bet tagad tas ir maksas kanālā Viasat Sport Baltic vai vakaros atkārtojumā. Sacīkšu vērošana televīzijas ekrānots, protams, atšķiras no klātienes efekta, tomēr otrs faktors ir tīri prakstiskās iespējas izsekot līdz notikumiem trasē sacīkstes gaitā, kad atrodies trases malā un lielais monitors nav pilnvērtīgi saskatāms. Andrejs: Vienreiz mūžā ir jābrauc un tas jāizjūt, tomēr uz vietas izsekot pilnvērtīgi sacīkstei ir gandrīz neiespējami, ja nesēdi tieši pretim lielajam ekrānam. Parasti pirmie apļi ir saprotami, taču vēlāk iestājas sajukums. Aivars: Juceklis sākas pēc pirmās iebraukšanas boksos. Bet ir variants pirkt biļetes pietiekami labā tribīnē, kur labi saredzams ekrāns, tad ar izsekošanu līdz problēmu nav. Un vēl jau jārēķinās ar pašas trases izvietojumu un Ungārijas trase šajā ziņā ir pateicīga - tā atrodas ieplakā un nav starpības vai sēdi tribīnē vai tur pat zālē, redzamība ir laba, jo saskatāmi vairāki līkumi. Par šiem gadiem es sev esmu atradis ļoti optimālu vietu, no kuras es redzu ļoti daudz - gan vairākus līkumus gan ekrānu. Viens no pirmajiem jautājumiem, kas rodas līdzjutējiem un potenciāliem Ungārijas vai citu Grand Prix posmu apmeklētājiem ir saistītas ar izmaksām. Aivars uzskata, ka tās ir pat ļoti demokrātiskas, ja pareizi organizē savu braucienu un balsties uz laika gaitā iegūto pieredzi. 17
INTERVIJA
Aivars: Pērn vēl braucām trīs cilvēki un maksājam latos - tie bija aptuveni 300 Ls (420-430 Eiro) no cilvēka. Tajos ietilpst kempera īre, degviela, kempinga vieta, biļete un pārtika. Turklāt biļešu cenas Ungārijā kļuvušas salīdzinoši demokrātiskas. Ja iepriekš bija liela atšķirība starp ‘General addmision’ biļetes cenu un Sudraba tribīnes biļetes cenu, tad tagad tā ir niecīga un ir izdevīgi iegādāties vietu tribīnē. Pagājušajā gadā Sudraba trībīnē vieta maksāja 120 Eiro, kamēr ‘General Addmision’ ap 90 Eiro. Protams, līdz ar to trībīnes biļetes ir vairāk pieprasītas un nav tik viegli nopērkamas vismaz uz vietas ne. Aivars: Arī Ungārijas posma apmeklējums pa gadiem atšķiras - kad vēl brauca Kubica, poļi masveidā, šķērsojot Slovākiju, ieradās uz šo posmu. Turklāt viņi radīja iespaidīgu bardaku un ungāru drošības iestādes uzaicināja Polijas policiju, lai tie palīdzētu savaldīt poļu līdzjutējus. Pāris gadus pēc Kubicas aiziešanas, apmeklējums kritās, bet pēdējos gados atkal skatītāju ir ļoti daudz.
ENERGY JŪNIJS’14
“
Tas ir veču pasākums. Sievietes drīz vien sāk īdēt, jo viņam nav, ko darīt un nav kur iet...
Andrejs: To mēs varētu skaidrot ar vāciešu pilotu skaitu un panākumiem pēdējos gados. Kā arī nevaram aizmirst, ka Kimi (Raikonens) ir atgriezies un Ungārija vienmēr ir bijusi mīļa vieta somu līdzjutējiem. Pēc daudzu gadu pieredzes, dažādiem piedzīvojumiem un kompānijām Aivars ir nonācis pie dzelžaina secinājuma: Formula 1 posma apmeklējums ir ‘veču pasākums’. Aivars: Ja godīgi, tas ir veču pasākums. Mums ir bijušas līdz sievas vai draudzenes un pa visiem šiem 14 gadiem bija viena, kurai interesēja pašas sacīkstes un kura sekoja līdz notikumiem trasē. Pārējās dāmas parasti brauc līdz kompānijas dēļ, bet drīz vien viņām apnīk fakts, ka vīrieši gandrīz visu nedēļas nogali pavada trasē, kur paralēli notiek arī citas sacīkstes - Ungārijā bez Formula 1 tās ir GP3, GP2 formulas, kā arī Porsche Supercup sērijas. Drīz vien sivietes sāk īdēt, jo viņām nav, ko darīt un nav kur iet, jo vienīgā izklaide tur uz vietas ir akvaparks. Kad vakarā atnākam no trases un vēlamies pie auksta aliņa apspriest redzēto, sievietes neliek mieru, jo vēlas doties ekskursijās vai iepirkties. Vienīgais risinājums, ja sievietes ir pietiekami patstāvīgas, aizsūtīt viņas ar vilcienu uz Budapeštu. Tikai jāpāriet pāri 18
INTERVIJA
ENERGY JŪNIJS’14
kukurūzas laukam, kur 15 minūšu gājiena attālumā ir stacija un vilciens nogādās pašā Budapeštas centrā. Bet šādos gadījumos sievietes pēkšņi kļūst nevarīgas - “Es jau neko nezinu, es jau neko nevaru un neko neatradīšu!”. Vienu vārdu sakot, tas nav sieviešu pasākums, to es jums uzreiz varu pateikt. Šajos gados, protams, nav izticis arī bez ekscesiem un piedzīvojumiem, kas ilgi paliks atmiņā. Mārtiņš atminas divus spilgtākos gadījumus, kas kļuvuši par klasiskiem stāstiem, ko atcerēties, pārspriest un par ko pasmieties ceļojumu laikā. Mārtiņš: Viens gadījums mums bija 2010.gadā, kad Ungārijas posmā Fernando Alonso svinēja savu 30 gadu jubileju. Viens no mūsu draugiem, kurš nebija īpaši kvēls līdzjutējs un tāpēc nebija ģērbies kādas komandas kreklā, pamanījās iekļūt boksu teritorijā, kur pavadīja visu nakti un ar mehāniķiem svinēja Alonso dzimšanas dienu. Viņš atgriezās no rīta un viņam bija dzaudz stāstāmā. Otrs piedzīvojums mums gadījās pērn, kad atpakaļ ceļā mūsu kemperim ‘nobira’ gultnis Polijas vidienē, lai gan īsi pirms izbraukšanas bija izieta tehniskā apskate. Ar policijas palīdzību tikām līdz mazam servisam, kur ieradās pats saimnieks un noorganizēja gultņa piegādi ar kurjeru un remontu - tas viss kopā aizņema divas ar pusi stundas un mēs ļoti veiksmīgi tikām cauri, lai gan citos apstākļos, piemēram, Slovākijas kalnos, šāds gadījums mums radītu pamatīgas problēmas.
Aivars: Pēc šiem gadiem mums ir secinājums, ka mazai kompānijai komfortablākais ceļošanas veids uz Ungārijas posmu ir kemperis, kur ir trīs gultas. Trases malā ir kempinga vietas, kur var tikt pie elektrības un pa brīvu arī pie ūdens. Salīdzinājumā
ar telti, kemperī tomēr ir krietni komfortablāk un arī lietus, kas gan Ungārijā man ir gadījies vien divas reizes, netraucē. Mārtiņš: Vienu vārdu sakot - ņemiet, dariet, brauciet! Tas ir to vērts!
19
SPORTA TEHNOLOĢIJAS
ENERGY JŪNIJS’14
MEGANE R.S. 275 TROPHY-R TRIUMFĒ
NIRBURGNRINGĀ
7:54,36
KOMPĀNIJA RENAULT ATGUVUSI SEV VISĀTRĀKĀ SĒRIJVEIDA PRIEKŠPIEDZIŅAS AUTOMOBIĻA TITULU LEĢENDĀRAJĀ NIRBURGRINGAS TRASĒ VĀCIJĀ. JAUNĀ MEGANE RS MODIFIKĀCIJA 275 TROPHY-R, PAR KURAS CIVILO VERSIJU RAKSTĪJĀM IEPRIEKŠĒJĀ NUMURĀ, SPĒJA PIEVEIKT PAR ‘ZAĻO ELLI’ DĒVĒTO TRASI SEPTIŅĀS MINŪTĒS UN 54,3 SEKUNDĒS. Foto: Renault Sport
20
SPORTA TEHNOLOĢIJAS
ENERGY JŪNIJS’14
“
Jūtamais svara ietaupījums panākts upurējot spēkrata funkcionalitāti un komfortu
Zīmīgi, ka iepriekšējais ar Mégane R.S. Trophy 2011.gadā uzstādītais rekords ar jauno Mégane R.S. 275 Trophy-R labots uzreiz par iespaidīgām 14 sekundēm. Vēl iepriekš, 2008.gadā reFoto: Renault Sport
kordu sasniedza arī Mégane R26.R. Tagadējais Nordšleifes apļa rekords ir 7 minūtes 54,36 sekundes. Rekordbraucienā pie stūres atradās Renault Sport testu pilots Lorāns Hurgo. Turklāt
tādejādi Renault izrādījies par 4,1 sekundi ātrāks nekā 280 ZS jaudīgais SEAT Leon Cupra, kas šāgada martā titulu atņēma iepriekšējai Megane RS īpašajai modifikācijai. 21
ENERGY JŪNIJS’14
“
Modelis galvenokārt piemērots braukšanai pa trasi, jo tam ir tikai divas sēdvietas Jāatzīst, ka jaunais Mégane R.S. 275 Trophy-R modelis galvenokārt piemērots braukšanai pa trasi, jo tam ir tikai divas sēdvietas, bet skaitlis 275 nosaukumā norāda 2,0 litru turbomotora jaudu zirgspēkos. Jaunā “R” modifikācija izgatavota uz Megane RS 275 Trophy versijas bāzes un no tās pamatā atšķiras par 100 kilogramiem samazinātu masu (1 281 kg). Jūtamais svara ietaupījums
panākts, upurējot spēkrata funkcionalitāti un komfortu. Šādu rezultātu inženieri sasniedza, atsakoties no daļas skaņas izolācijas salonā (-18 kg), gaisa kondicionētāja un audio sistēmas (-10 kg), aizmugurējā logu tīrītāja (-1 kg) un aizmugurējiem sēdekļiem (-20 kg), kuru vietā uzstādīts šķērsstabilizators, bet priekšējie sēdekļi aizstāti uz vēl sportiskāka profila Recaro sēdekļiem
ar polikarbonāta korpusu (-22 kg). Savukārt standarta izplūdes sistēma aizstāta ar Akrapovič izgatavoto titāna sakausējuma izpūtēju (-4 kg). Par papildus samaksu šīs modifikācijas spēkratam pieejamas spēcīgākas bremzes, kuras par standarta mehānismiem ir par trim kilogramiem vieglākas, kā arī litija jonu akumulatoru tradicionālā vietā (tas ietaupīs vēl 16 kg).
22
K��� ��E������ S��K�� SE���S� ��EM �����EM�
RENAULT PRO+
AUTOMOBIĻI UN SERVISS PROFESIONĀĻIEM
SKANSTES IELA 2a, TĀLR. 67199888; RAUDAS IELA 12, TĀLR. 67199889
VĒSTURE
ENERGY JŪNIJS’14
Neskatoties uz finansu grūtībām, Gordini komanda spēja piedalīties pirmajās septiņās Formula 1 čempionāta sezonās. Amadeja Gordini inženiera talants un komandas vadības prasme viņam pievērsa Renault vadības uzmanību. 1956.gadā tika uzsāktas sarunas par sadabību, un 1957.gada sākumā tika noslēgta vienošanās par Gordini iesaisti Renault automobiļu uzlabošanā. Pirmais kopdarba objekts bija kompaktais ielas automobilis Renault Dauphine, kuram Gordini sagatavoja uzlabotu dzinēju un pārnesumkārbu. Tam sekoja Renault 8 Gordini automobilis, kurš iemantoja milzīgu popularitāti. Paralēli Gordini nodarbojās ar sacīkšu dzinēju izveidi citam Renault sadarbības partnerim - Alpine. Sešdesmito gadu beigās Renault no sadarbības partnera kļuva par Gordini lielāko īpašnieku, bet pēc atsevišķās sacīkšu nodaļas Renault Sport dibināšanas Renault pilnībā pārņēma kontroli pār Gordini, uz tā pamata attīstot sacīkšu dzinēju ražotni. Amadejs Gordini devās viņsaulē 1979.gada 25.maijā, nepilnu mēnesi pirms savas 80. dzimšanas dienas un nedaudz vairāk kā mēnesi pirms viņa dzinēja pirmās uzvaras Formula 1 sacīkstēs.
CEĻŠ UZ PANĀKUMIEM TEKSTS: AINĀRS VAIVODS-ŠULTE (@RETROTEHNIKA) MŪSDIENĀS FORMULA 1 SACĪKSTĒS RENAULT VĀRDS SAISTĀS AR DAUDZĀM UZVARĀM UN IZCĪNĪTIEM ČEMPIONU TITULIEM. TOMĒR, LAI IEGŪTU ŠĀDUS PANĀKUMUS, BIJA NEPIECIEŠAMS NEATLAIDĪGS DARBS VAIRĀKU GADU GARUMĀ. RENAULT PANĀKUMU PIRMSSĀKUMI NAV IEDOMĀJAMI BEZ TO ENTUZIASTU IEGULDĪJUMA, KURI TICĒJA SAVIEM SPĒKIEM, BIJA GATAVI RISKĒT UN PĀRVARĒT SĀKOTNĒJĀS GRŪTĪBAS, LAI SASNIEGTU KĀROTĀS AUTOSPORTA VIRSOTNES. 1977.GADĀ RENAULT PĀRSTEIDZA AR PIRMO TURBO AUTOMOBILI FORMULA 1 SACĪKSTĒS, TAČU TĀ IZVEIDES VĒSTURĒ NOZĪMĪGU LOMU SPĒLĒJA ARĪ TĀDAS MAZĀS FRANČU KOMPĀNIJAS KĀ ALPINE UN GORDINI. Foto: Foto: Renault Renault Sport Sport
GORDINI
Amadejs Gordini tika dēvēts par burvi - mehāniķi, viņam piemita izcils talants no ikdienas automobiļa izveidot sportisku braucamrīku. 1946.gadā viņš nodibināja savu uzņēmumu, kas ražoja sporta automobiļus dažādām sacīkstēm. 40-to gadu beigās atsevišķās sacīkstēs ar Gordini startēja tādi izcili piloti kā Žans Pjērs Vimils un Huans Manuels Fanhio. Tomēr nelielajam Gordini uzņēmumam trūka finansējuma, lai pilnvērtīgi piedalītos augstākā līmeņa sacīkstēs. Vimils, kurš tika uzskatīts par galveno pretendentu jaunizveidotās Formula 1 kategorijas čempiona titulam, gāja bojā avārijā 1949.gadā, bet Fanhio deva priekšroku lielo rūpnīcu komandām, kuras spēja ieguldīt lielākus līdzekļus sacīkšu automobiļa sagatavošanai.
ALPINE
Žans Redele savu uzņēmumu Alpine izveidoja 1955.gadā, sākotnēji pievēršoties Renault automobiļa 4CV uzlabošanai. Balstoties uz Renault automobiļa elementiem tika izveidots pirmais Alpine modelis A106, tomēr drīz vien tam sekoja vairāki Alpine sporta automobiļu modeļi, kas Renault/Gordini dzinējiem guva žilbinošus panākumus dažādās sacīkšu sērijās. 1964.gada Francijas Formula 3 čempionātā uzvara tika izcīnīta ar Alpine-Renault automobili. Togad Alpine komandai pievienojās GT sporta automobiļu sērijas zvaigzne Mauro Bjanki, kuram turpmākajos gados bija liela nozīme Alpine sacīkšu automobiļu attīstībā un panākumos. 1965.gada Nirburgringas 500km sacīkstē Mauro kopā ar savu brāli Lusjēnu izcīnīja uzvaru ar Alpine M65. Mauro Bjanki personā Alpine vadītājs Žans Redele bija atradis ne tikai talantīgu sacīkšu pilotu, bet arī braucēju, kurš veiksmīgi spēj izmantot savas iemaņas testos un automobiļa attīstības procesā. Mauro Bjanki iemaņas tobrīd bija īpaši nepieciešamas, jo Alpine vadītāja galvā bija dzimusi jauna ideja. 24
VĒSTURE
A350 Jau 1963 gadā Žans Redele bija vērsies pie Renault vadības ar priekšlikumu uzsākt kopīga F1 automobiļa izveidi, taču nesagaidīja atsaucību. Nekatoties uz Renault tābrīža vadības neieinteresētību, Žans Redele savus plānus neatmeta, un 1967.gadā Alpine slepenībā uzsāka darbu pie modeļa A350, kuram bija jākļūst par Formula 1 sacīkšu automobili. Jaunajam automobilim tika izveidota jauna šasija, kas spēja nodrošināt riteņiem maksimālu saķeri ar trases segumu praktiski jebkurā situācijā. Bažas radīja vienīgi dzinēja izvēle. Alpine vēlējās realizēt tobrīd populāro ideju par 100% franču F1 automobili, tādēļ tobrīd vienīgā iespēja bija izmantot V8 3,0 litru dzinēju, ko Renault vajadzībām izveidoja Gordini.
Pēc neveiksmīgā snieguma 1969. gada Lemānas sacīkstē Renault nolēma pārtraukt 3,0 litru V8 dzinēja attīstīšanu, tādējādi vēlreiz apliecinot, ka ar šo dzinēju debitēt Formula 1 sacīkstēs netiek plānots. Tikmēr citās sacīkšu sērijās Renault sadarbība ar Alpine un Gordini izvērtās visai veiksmīga. Ar Alpine A110 septiņdesmito gadu sākumā tika izcīnītas vairākas uzvaras rallija sacīkstēs, tai skaitā 1973. gadā jaunizveidotajā Pasaules Rallija Čempionātā konstruktoru ieskaitē. 1974.gadā Alpine 441 Renault piloti izcīnīja uzvaras visās septiņās Eiropas Sporta Automobiļu čempionāta sacīkstēs.
ENERGY JŪNIJS’14
Renault pilnībā pārņemot kontroli pār Alpine un Gordini kompānijām, pamazām sāka atdzimt ideja par Formula 1 automobiļa izveidi.
A500
Galvenais izaicinājums tobrīd F1 sacīkstēs bija pārspēt veiksmīgos Cosworth dzinējus, kas tobrīd dominēja trasēs. Tobrīd faktiski ikviens, kurš bija iesaistīts sacīkstēs, bija pārliecināts, ka uzbūvēt jaunu analogu 3,0 litru atmosfērisko dzinēju, kurš pārspētu Cosworth nav iespējams. Tādēļ bija jāmeklē alternatīvu.
Ar 4 karburatoriem aprīkotais dzinējs tobrīd attīstīja par apmēram 100 zs mazāku jaudu, nekā konkurentu izmantotie Cosworth. 1968.gada sākumā Alpine veica vairākus testus, kas nostiprināja komandas apņēmību riskēt un jau jūlijā paredzētajā Francijas GP izcīņā debitēt F1 sacīkstēs. Alpine pārstāvju entuziasms noplaka, kad no Renault tika saņemts kategorisks aizliegums izmantot Renault Gordini dzinēju sacīkstēs kompānijas vadība bija nobažījusies, ka lēmums par dalību F1 sacīkstēs ir sasteigts, un neveiksmes gadījumā Renault tēls var tikt būtiski iedragāts. Dažus mēnešus vēlāk Alpine A350 tika iznīcināts kā nevajadzīgs. Ar to Alpine neveiksmes 1968.gadā nebeidzās - Lemānas 24 stundu sacīkstes laikā ar A220 automobili smagi avarēja Mauro Bjanki. Pilots tikai brīnumainā kārtā izglābās no degošā automobiļa. Viņa pamatīgi apdegušais kombinezons uzskatāmi liecināja, cik tuvu pilots bija no nāves. Viņa brālis Lusjēns tikmēr izcīnīja uzvaru ar Ford GT40 automobili. Neskatoties uz smago avāriju, nākamajā gadā Mauro bija apņēmības pilns atgriezties Lemānas sacīkstēs, taču šoreiz testu laikā avarēja un gāja bojā viņa brālis Lusjēns. Šī traģēdija lika Mauro beigt pilota karjeru un aizmirst par dalību F1 sacīkstēs. Tomēr Bjanki vārds no sacīkstēm nav pazudis - 2013.gadā Formula 1 sacīkstēs debitēja Mauro mazdēls Žils Bjanki. Foto: Renault Sport
25
VĒSTURE
ENERGY JŪNIJS’14
Šāda alternatīva tika atrasta tobrīd daudzu aizmirstajā F1 sacīkšu noteikumu punktā, kas atļāva izmantot ne tikai 3,0 litru atmosfēriskos dzinējus, bet arī ar kompresoru aprīkotus 1,5 litru dzinējus. Par spīti skeptiķu viedoklim par šādu dzinēju konkurētspēju, Renault izvēlējās riskēt. Lai sacīkšu apstākļos izmēģinātu šādu dzinēju, bija nepieciešama šasija, kuru Renault uzdeva izgatavot Alpine speciālistiem. Izveidotais modelis A500 tika maskēts kā Formula 2 sacīkstēm gatavots automobilis, lai nepievērstu potenciālo konkurentu uzmanību. Lai vēl vairāk mazinātu aizdomas, jaunais turbo dzinējs tika uzmontēts Alpina 442 Sportscars sacīkšu automobilim. Žerārs Laruss un Žans Pjērs Žabuī, kuri bija pazīstami ar šādu sporta automobiļu darbību trasē, testos varēja koncentrēties uz dzinēja darbības analīzi. Sākotnējie pilotu iespaidi par jauno dzinēju bija visai spilgti. Laruss atzīmēja, ka dzinējs esot lielisks, bet tikai tajos brīžos, kad tas darbojas kā nākas, un turklāt šādus brīžus, kad dzinējs sasniedz pilnu jaudu nav iespējams paredzēt. Žabuī jau pēc pirmā apļa pārjautāja, vai šo projektu nav lietderīgāk pārtraukt uzreiz - automobilis viņaprāt nebija braucams. Galvenā jaunā dzinēja problēma bija milzīgā “turbo bedre” - pēc asa pagrieziena izbraucot garajā taisnē un nospiežot akseleratora pedāli, pagāja vairākas sekundes, kamēr trubīnā radās nepieciešamais spiediens, un dzinējs sāka strādāt ar pilnu jaudu. Žabuī sūdzējās, ka taisnes sākumā, kad automobilim būtu maksimāli jāpaātrinās, tas uzvedas kā parasts ielas auto. Turklāt dzinējs jaudu ieguva pēkšņi, ar spēcīgu rāvienu, radot izslīdēšanas risku, kas īpaši bīstami bija slapjas trases apstākļos.
Visu sacīkšu projektu efektīvākai koordinācijai 1976.gadā tika nodibināta speciāla nodaļa - Renault Sport. Tajā tika integrēti arī Alpine un Gordini, kas līdz tam darbojās salīdzinoši autonomi. Formula 1 projekts vairs nebalstījās uz atsevišķu entuziastu pleciem, bet bija kļuvis par oficiālu Renault stratēģijas sastāvdaļu. Neskatoties uz iesaistīšanos F1 automobiļa izveidē, tobrīd Renault galvenā prioritāte
palika uzvara prestižajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Iepriekšējie sasniegumi Sportscars sacīkstēs radīja pārliecību, ka šis mērķis jau ir gandrīz rokā, jo īpaši salīdzinot ar neskaidro turbo automobiļa perspektīvu F1 sacīkstēs. 1976. un 1977. gadā Renault Alpine A442 automobilis uzrādīja ātrākos apļa laikus kvalifikācijā, tomēr abos gadījumos tehniskas problēmas liedza sasniegt škietami tik tuvo uzvaru.
Žans Pjērs Žabuī paralēli savai veiksmīgajai cīņai par Formula 2 čempiona titulu 1976.gada sezonā krietnu daļu laika pavadīja testējot Renault turbo dzinēju un palīdzot veidot jauno Renault F1 automobili. Renault inženieri cītīgi strādāja, lai samazinātu “turbo bedres” efektu un uzlabotu dzinēja darbību. Sākotnēji tika uzstādīta mazāka turbīna, kas ļāva panākt vienmērīgāku darbību - dzinēja jauda bija mazāka, taču vismaz bija lielāka iespēja to vispār izmantot. Rezultāti arvien uzlabojās. Foto: Renault Sport
26
VĒSTURE
ENERGY JŪNIJS’14
1978.gadā veiksme beidzot nostājās Renault pusē, un vairāku gadu ilgie pūliņi beidzot vainagojās ar triumfu Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Ar Alpine A442B startējošie Didjē Pironi un Žans Pjērs Žosū apsteidza visus konkurentus. Šis mērķis bija sasniegts, un par turpmāko galveno Renault Sport prioritāti kļuva panākumu gūšana Formula 1 sacīkstēs.
ju sezonu laikā Renault izgatavoja četras RS01 šasijas, taču, mainoties aerodinamiskajiem elementiem, viena un tā pati šasija varēja izskatīties kā pavisam cits automobilis.
RS01
Pirms 1978.gada sezonas Renault inženieri RS01 attīstībā ieguldīja milzīgu darbu, kas atspoguļojās rezultātos. Vairākās sacīkstēs Žabuī spēja kvalificēties atzīstami augstās pozīcijās, un ASV guva pirmos ieskaites punktus Renault komandai un pirmajam F1 turbo dzinējam.
Pēc testiem ar Alpine A500 automobili, tika izveidots pirmā īstā šasija, ar kuru Renault neslēpa savu mērķi piedalīties Formula 1 sacīkstēs. Renault RS01 bija gatavs 1977. gada sezonas sākumdaļā, un Silverstonas trasē piedzīvoja savu debiju. Pirmajās sacīkstēs Renault pārstāvjiem nācās saskarties ne tikai ar tehnisko problēmu risināšanu, bet arī ar skeptisku un pat nievājošu attieksmi no konkurentu puses. Renault automobiļi tika iesaukti par “dzeltenajām tējkannām” - turbīna radīja skaļu svilpjošu skaņu, bet dzinēja problēmu gadījumā tie apstājās trases malā, atstājot aiz sevis baltu dūmu mutuli. Papildus darbam pie dzinēja uzlabošanas, notika efektīvāku automobiļa aerodinamisko risinājumu meklējumi. Kopumā tri-
1979.gada sezona Renault sākās ar vēl lielākām cerībām. Komandai pievienojās iepriekšējās sezonas F2 čempions Renē Arnū, un savā trešajā sacīkšu sezonā Renault beidzot startēja divu pilotu sastāvā. Dienvidāfrikā Žabuī guva RS01 automobiļa lielāko sasniegumu - pirmo starta pozīciju, taču pirmajam Renault turbo automobilim jau tika gatavots cienīgs pēctecis. Uzlabotais Renault RS10 modelis varēja lepoties ar tam laikam atbilstošo “ground effect” aerodinamikas principu izmantošanu un divām dzinēja turbīnām, kas panāca vienmērīgāku tā darbību. Jaunais automobilis beidzot sniedza gandarījumu visiem, kuri bija iesaistīti ilgajā F1 automobiļa sagatavošanas procesā - jau otrajā RS10 sacīkstē Renault turbo automobilis izcīnīja uzvaru. Maisam gals bija vaļā.
Foto: Renault Sport
27
Ie��d�jies OCTA vai KASKO apdro�in��anu EURO-AUTO SIA autocentros par �oti �pa�u cenu un esi dro�s par savu auto!
ZEMAS CENAS AP�RO�IN��ANAI
Jums neb�s j�uztraucas par atl�dz�bas procesu iest�joties apdro�in��anas �ad�jumam � var�siet dro�i braukt pie mums remont�t savu auto uzreiz p�c ne�ad�juma! Pie mums str�d� pieredz�ju�i speci�listi un darbi tiek paveikti �tri un kvalitat�vi�
Pilnv�rt��s serviss un apdro�in��ana vienuviet J�su �rt�bai�
SKANSTES IELA 2a, TĀLR. 67199888; RAUDAS IELA 12, TĀLR. 67199889, www.euroauto.lv