Club feroviar - septembrie 2013

Revista Clubului Oamenilor de Afaceri „Club Feroviar”

Nr. 20, Septembrie 2013

• Linia Sibiu-Agnita aşteaptă un nou administrator • Rămâne Craiova pe harta industriei de locomotive?

Lucrările la noile magistrale de metrou din BucureŞti se extind

CUPRINS

02

Ştiri

România primeşte un an suplimentar pentru cheltuirea fondurilor europene

• Grampet concurează cu SNCF şi RZD pentru TRAINOSE • MFE va contracta experţi BEI pentru programele operaţionale • Timişoara continuă reabilitarea liniilor de tramvai prin POR

08

Licitaţii Licitaţii la CFR Călători

CFR Călători a demarat şi atribuit în luna septembrie mai multe licitaţii ce vizează servicii de mentenanţă şi reparaţii a materialului rulant dar şi pentru alte domenii...

10

Comunicare Raportul preliminar asupra Master Planului General de Transport

Mai multe organizaţii implicate în dezvoltarea transportului feroviar au transmis în luna septembrie o Scrisoare Deschisă în atenţia Domnului Prim Ministru ...

12

Întâlniri Club Feroviar Ultimele întâlniri dedicate analizei celor 15 ani de la reforma căilor ferate În luna septembrie au continuat întâlnirile Club Feroviar dedicate analizării celor 15 de la momentul reorganizării sistemului feroviar în 1998. ...

16 Şantiere Lucrările la noile magistrale de metrou din Bucureşti se extind După ce, la începutul lunii septembrie, au fost demarate lucrările la două staţii ale magistralei 4, la sfârşitul lunii a fost pus în funcţiune primul TBM ...

20 Patrimoniu Linia Sibiu-Agnita aşteaptă un nou administrator

Pe 19 septembrie a avut loc la Cornăţel o întâlnire pentru discutarea viitorului liniei de cale ferată Sibiu-Agnita, linie închisă circulaţiei în 2001

24 Industrie Rămâne Craiova pe harta industriei de locomotive?

Imediat după 1990 fosta oglindă a industriei constructoare de locomotive, Electroputere Craiova, a cunoscut o evoluţie negativă şi contra-productivă ...

26 Internaţional Spania restructurează RENFE pentru competitivitate sporită Gândită pentru a consolida compania înainte de liberalizarea transportului feroviar de pasageri, reorganizarea RENFE se realizează cu întârziere.

28

Info Legislativ

Club Feroviar Str. Virgiliu, Nr. 30, Sector 1, Bucureşti, 010884 Tel: 021 2244385; Fax: 021 2244386 www.clubferoviar.ro; Email: club@clubferoviar.ro Senior Partner Club Feroviar: Ştefan Roşeanu Director Marketing: Cristina Trifon Redactori: Florentina Ghemuţ, Andrei Marian, Daniela Felicia Gheorghieş Foto: Radu Drăgan Grafica: Petru Mureşan

2013 Septembrie

1

2

ŞTIRI GFR ar putea finaliza în curând preluarea HZ Cargo

MFE va contracta experţi BEI pentru programele operaţionale

Preluarea HZ Cargo, operatorul feroviar de transport marfă din Croaţia, de către Grup Feroviar Român (GFR) ar putea fi finalizată în două săptămâni, şi-a exprimat încrederea ministrul croat al Transporturilor, Siniša Hajdaš Dončić, în a doua parte a lunii septembrie.

Discuţiile sunt în desfăşurare, iar contractul a fost deja trimis companiei româneşti spre aprobare.

Guvernul croat a acceptat pe 25 iulie oferta depusă de GFR pentru achiziţionarea unei participaţii de 75% din capitalul HZ Cargo, în acel moment estimându-se că finalizarea tranzacţiei ar putea avea loc în luna august.

D.F.G.

Ministerul Fondurilor Europene a semnat cu Banca Europeană de Investiţii (BEI) un acord pentru contractarea de experţi BEI în scopul îmbunătăţirii implementării proiectelor din sectoarele transport şi mediu finanţate din fonduri europene. Acordul, încheiat pe 24 septembrie, are o valoare de 7,5 milioane euro, sumă care acoperă atât plata experţilor pe o perioadă de doi ani, cât şi achitarea unor servicii contractate de BEI de la terţi. Finanţarea acordului va proveni din fonduri europene, prin intermediul Programului Operaţional Asistenţă Tehnică. În cadrul acordului, MFE va contracta şapte experţi BEI care vor oferi consultanţă pentru Autoritatea de Management a Programului

Consiliul Concurenţei a fost notificat de GFR privind achiziţia CFR Marfă

Foto: Radu Costache

Pe 24 septembrie, Grup Feroviar Român (GFR) a înaintat Consiliului Concurenţei notificarea privind achiziţia a 51% din CFR Marfă. Notificarea cuprinde, printre altele, documente legate de companiile implicate în tranzacţie şi piaţa de profil. La rândul său, potrivit presei, Consiliul Concurenţei a trimis către GFR o notă care atestă că notificarea depusă este valabilă. Nota Consiliului Concurenţei preciza că în urma analizei „informaţiilor din fomularul de notificare şi din anexele ataşate acestuia, cu scopul de a determina dacă sunt corecte şi complete”, GFR ar putea fi solicitat să completeze şi/sau să confirme anumite date. De altfel, pe 3 octombrie, preşedintele Consiliului, Bogdan Chiriţoiu, a anunţat că va fi trimisă o solicitare către GFR pentru completarea datelor din notificare. Termenul în care Consiliul Concurenţei trebuie să ofere un răspuns privind tranzacţia este de cinci luni de la primirea documentaţiei complete.

Bogdan Chiriţoiu nu a exclus însă nicio variantă de răspuns (aprobare, respingere sau aprobare condiţionată) în privinţa tranzacţiei.

Consiliul va trimite Comisiei Europene documentele primite de la GFR, urmând să fie purtate discuţii dacă aprobarea tranzacţiei va rămâne în grija Consiliului sau a CE, a mai precizat Bogdan Chiriţoiu.

Consiliul Concurenţei a anunţat de asemenea că este interesat să primească observaţiile terţilor (inclusiv concurenţi şi clienţi ai părţilor implicate) în legătură cu preluarea CFR Marfă de către GFR. Conform contractului de vânzare-cumpărare aprobat prin HG nr. 526 din 24 iulie a.c. şi intrat în vigoare după publicarea în „Monitorul oficial” nr. 516 din 14 august 2013, finalizarea vânzăriicumpărării va putea avea loc doar după aprobarea primită din partea Consiliului Concurenţei, dar cu toate acestea termenul finalizării tranzacţiei nu poate depăşi 60 de zile calendaristice de la data intrării în vigoare a contractului. În aceste condiţii, ministrul Transporturilor, Ramona Mănescu, a cerut Consiliului Concurenţei şi consultanţilor un punct de vedere privind termenul de finalizare a privatizării CFR Marfă, precizând că o eventuală prelungire va fi discutată în guvern. D.F.G.

ŞTIRI Operaţional Sectorial Transport, pentru Departamentul pentru Proiecte de Infrastructură şi Investiţii Străine, pentru Autoritatea de Management a Programului Operaţional Sectorial Mediu şi pentru MFE. Experţii BEI vor avea calitatea de consultanţi independenţi şi vor oferi sprijin în toate etapele implementării proiectelor din sectoarele menţionate. D.F.G.

până la data de 31 decembrie 2015.

Decizia luată de Comisia pentru Dezvoltare Regională trebuie să fie confirmată, în octombrie a.c., de votul final în plenul Parlamentului European.D.F.G.

România primeşte un an suplimentar pentru cheltuirea fondurilor europene

Cele şapte programe operaţionale coordonate de Ministerul Fondurilor Europene şi cele trei programe coordonate de Ministerul Agriculturii cumulează rambursări europene de peste 12,5 miliarde euro, reprezentând 37,03% din fondurile europene alocate României în perioada 2007-2013.

Acestea sunt grevate însă de corecţiifinanciare totalizând 253 milioane euro până la 31 august 2013, potrivit situaţiei oferite de Autoritatea de Audit de la Curtea de Conturi.

Corecţiile respective vor fi suportate fie de la bugetul de stat, fie de către beneficiari, în funcţie de cine poartă vina pentru acestea, a

Pe data de 24 septembrie, Comisia pentru Dezvoltare Regională a Parlamentului European a votat în favoarea propunerii Comisiei Europene de aplicare a regulii „N+3” pentru România, aprobând astfel prelungirea cu un an a perioadei de cheltuire a fondurilor europene alocate pentru 2011 şi 2012. România va putea astfel cheltui fondurile europene alocate pentru anul 2011 până la data de 31 decembrie 2014, iar pe cele alocate pentru anul 2012

Rambursările europene sunt grevate de corecţii semnificative

Grampet concurează cu SNCF şi RZD pentru TRAINOSE

Foto: Artemis Klonos

SNCF, RZD în asociaţie cu GEK-TERNA (Grecia) şi Grampet sunt singurele companii care au înaintat expresii de interes pentru privatizarea operatorului feroviar elen TRAINOSE până pe 16 septembrie, data limită de depunere a acestora. Compania chineză COSCO, pe care presa o prezenta iniţial drept un alt potenţial cumpărător, nu a depus o expresie de interes, întrucât cererile repetate ale acesteia de prelungire a termenului limită au fost respinse. Există însă posibilitatea ca aceasta să se asocieze în viitor cu una din cele trei companii rămase în cursa pentru privatizarea TRAINOSE, în presă speculându-se că Grampet ar putea fi compania aleasă pentru această colaborare.

Propunerea SNCF este considerată serioasă şi pare să fi obţinut sprijinul unor alţi parteneri de afaceri, au declarat oficiali din cadrul Agenţiei de Privatizare. Oferta RZD-GEK Terna vizează conectarea infrastructurii feroviare elene la reţeaua planificată pentru a uni Asia şi Europa pe uscat şi pe mare. RZD doreşte însă ca portul Salonic să fie inclus în pachetul de privatizare, cerinţă considerată problematică de autorităţile elene, deoarece acodul cu creditorii internaţionali prevede privatizări separate.

Experţii Agenţiei de Privatizare din Grecia vor evalua documentele depuse de ofertanţi şi vor recomanda candidaţii care se califică pentru următoarea fază a licitaţiei, în care vor trebui depuse oferte financiare angajante, în urma desfăşurării procedurii de due dilligence.

Autorităţile elene speră ca statul să obţină în urma privatizării companiei 200 de milioane euro. TRAINOSEa avut pierderi de 33 milioane euro în 2011şi înregistra o cifră de afaceri de 83 milioane euro la finalul lui 2012. D.F.G. 2013 Septembrie

3

4

ŞTIRI arătat ministrul Fondurilor Europene, Eugen Teodorovici. Doar trei programe operaţionale au corecţii zero potrivit situaţiei de la 31 august 2013: Programul Operaţional Sectorial Dezvoltarea Capacităţii Administrative, Programul Operaţional Asistenţă Tehnică şi Programul Operaţional pentru Pescuit.

Pentru Programul Operaţional Sectorial Transport, căruia i-au fost alocate în total fonduri UE de 4,56 miliarde euro, sumele rambursate se ridică la 655.352.851 euro (14,35%), acestea fiind supuse unor corecţii financiare de 21.848.070 euro.

Programul Operaţional Regional (POR), care a atras în total fonduri europene de 3,72 miliarde euro, a primit deja rambursări de 1.450.597.997 euro (38,93%), corecţiile financiare pe acest program atingând 14.932.819 euro. D.F.G.

până la „sfârşitul lui septembrie, începutul lui octombrie”, a mai precizat Johannes Hahn. „Avem un interes să dezvoltăm şi mai mult ţări ca România, dar trebuie să facem acest lucru în conformitate cu o strategie clară privind modul de folosire a banilor şi garantând că nu ne vom confrunta cu problemele pe care le-am văzut în actuala perioadă de programare”, a afirmat comisarul european.

Draftul de Acord de Parteneriat care va fi trimis de România trebuie să răspundă în primul rând observaţiilor primite în luna iulie de la Comisia Europeană pe marginea primei versiuni a documentului. D.F.G.

CE aşteaptă de la România un draft matur al Acordului de Parteneriat

SC Complexul Energetic Oltenia SA a atribuit CFR Marfă două contracte de servicii de transport feroviar de cărbune. Unul din contracte are o valoare de 4,12 milioane lei şi o durată de o lună, iar celălalt se ridică la 5 milioane lei.

Ambele contracte au fost obţinute prin negociere fără anunţ de participare. D.F.G.

România nu se descurcă mai bine sau mai rău decât alte state din Uniunea Europeană în ceea ce priveşte alcătuirea Acordului de Parteneriat pentru perioada 2014-2020, a declarat comisarul european pentru politică regională Johannes Hahn, în urma unei întâlniri avute la Bruxelles cu ministrul Fondurilor Europene, Eugen Teodorovici.

Serviciile CE se află într-un dialog permanent cu autorităţile române, executivul comunitar aşteptând primul draft de Acord de Parteneriat

CFR Marfă va asigura transportul de cărbune pentru Complexul Energetic Oltenia

Noi evoluţii privind programul de cooperare româno-bulgar 2014-2020 În cadrul celei de a patra întâlniri a Grupului Comun de Lucru pentru pregătirea următoarei perioade de programare pentru cooperarea teritorială

Botoşani şi Suceava vor trenuri metropolitane

Foto: Club Feroviar

Primăriile din Botoşani şi Suceava iau în considerare un proiect de dezvoltare a unui tren metropolitan care ar urma să asigure legătura directă şi rapidă între cele două oraşe, a declarat primarul Botoşaniului, Ovidiu Portariuc, în urma unei întrevederi cu primarul Sucevei, Ioan Lungu. Proiectul ar urma să concureze pentru a obţine finanţare europeană în perioada 2014-2020. „Acest tren metropolitan ar permite ca în maximum 15 minute cetăţenii să se deplaseze dintrun municipiu în celălalt, în condiţii de maximă siguranţă. Eu cred că este un proiect fezabil.

Vorbim de o investiţie de zeci de milioane de euro, care ar permite şi o mobilitate a forţei de muncă”, a precizat Ovidiu Portariuc. În prezent cele două oraşe sunt deservite de patru perechi de trenuri Regio: 5561/5562, 5563/5564, 5565/5566, 5567/5568, cu un interval de succedare de la 3 ore şi 33 minute până la 9 ore şi 40 minute.

Durata călătoriei între cele două destinaţii se situează între 1 oră şi 26 de minute şi 1 oră şi 51 de minute.D.F.G.

ŞTIRI Pierderi reduse pentru CFR Călători

Foto: Club Feroviar

În primul semestru al acestui an, CFR Călători şi-a redus pierderile la 139 milioane lei, faţă de 200 milioane lei în perioada similară din 2012, rezultat care va contribui semnificativ la îmbunătăţirea echilibrului financiar al companiei, a anunţat Consiliul de Administraţie al societăţii. Măsurile luate pentru diminuarea pierderilor au inclus: renunţarea la unele conexiuni neprofitabile, reducerea consumului de motorină şi scăderea cheltuielilor cu personalul prin diminuarea numărului de angajaţi de la 14028 în 2012 la 13891 în 2013.

CFR Călători şi-a îmbunătăţit poziţia financiară şi prin reducerea liniilor de credit cu 30,5 milioane lei faţă de începutul anului şi prin achitarea din fonduri proprii a tuturor investiţiilor restante aferente anului 2012.

Compania a înregistrat de asemenea o creştere cu 3% a veniturilor auxiliare în primele şase luni ale acestui an în comparaţie cu semestrul I din 2012.

Pentru îmbunătăţirea capacităţii operaţionale a companiei s-au luat măsuri pentru realizarea programului de reparaţii a materialului rulant şi pentru modernizarea spaţiilor de producţie din interiorul depourilor. Compania a iniţiat totodată un amplu program de repoziţionare a tarifelor adaptate nevoilor de transport, care va fi continuat şi în a doua jumătate a anului prin simplificarea ofertelor.

CFR Călători estimează că în perioadă septembrie-decembrie 2013 va înregistra o creştere cu 3% a încasărilor în raport cu perioada similară din 2012, iar în 2014 va cunoaşte o majorare cu 2% a încasărilor faţă de 2012.

D.F.G. Ruse.

Tot în cadrul întâlnirii a fost prezentat proiectul de acord de înţelegere dintre cele două state partenere privind viitorul program de cooperare româno-bulgară 2014-2020, modificat conform observaţiilor formulate de către membrii grupului de lucru la reuniunea precedentă organizată la Constanţa în iunie a.c. În acelaşi timp a fost înfăţişată şi o primă versiune a cererii de finanţare care va fi utilizată în cadrul următorului exerciţiu financiar. D.F.G.

Foto: FCC

româno-bulgară 2014-2020, care a avut loc la Dobrici pe 17 septembrie, s-a decis ca viitorul program de cooperare transfrontalieră să includă şapte judeţe din România şi opt districte din Bulgaria. Acestea sunt: Mehedinţi, Dolj, Olt, Teleorman, Giurgiu, Călăraşi şi Constanţa şi, respectiv, Vidin, Vraţa, Montana, Plevna, Veliko Tarnovo, Ruse, Silistra şi Dobrici.

S-a mai stabilit de asemenea că secretariatul comun al programului va fi organizat în cadrul Biroului Regional pentru Cooperare Transfrontalieră Călăraşi, cu o sucursală la

2013 Septembrie

5

6

ŞTIRI Timişoara continuă reabilitarea liniilor de tramvai prin POR

Planuri integrate de dezvoltare urbană, Subdomeniul: Poli de creştere.D.F.G.

Municipiul Timişoara desfăşoară o nouă procedură de achiziţii publice prin cerere de ofertă pentru reabilitarea liniei de tramvai şi modernizarea tramelor stradale pe str. Ştefan cel Mare, traseu 1 – tronsonul cuprins între str. Şt. O. Iosif şi intersecţia cu str. 1 Decembrie. Contractul include lucrări de reabilitare a liniei de tramvai, amenajări rutiere (carosabil, trotuare, piste de biciclete, zone verzi, semaforizare) şi reglementări ale reţelelor stradale (de alimentare cu apă, de canalizare, de termoficare şi de iluminat public).

Valoarea contractului, cu o durată de nouă luni, este estimată la 19.156.519,72 lei, din care 18.251.414,03 lei pentru lucrările de execuţie şi 905.105,69 lei pentru cheltuieli diverse şi neprevăzute. Proiectul este finanţat prin POR 2007-2013, Axa prioritară 1: Sprijinirea dezvoltării durabile a oraşelor – poli urbani de creştere, Domeniul major de intervenţie 1.1.:

Rep. Moldova: primul tronson cu ecartament european la Giurgiuleşti În Republica Moldova, a fost dat în exploatare la începutul lunii septembrie primul tronson de cale ferată cu ecartament european, care va permite conexiunea directă între Portul Internaţional Giurgiuleşti şi România.

Proiectul de construcţie a tronsonului face parte din planul de modernizare a Căii Ferate din Moldova (CFM) şi reprezintă un pas important pentru transformarea viitoară a sudului Moldovei într-un nod multimodal de transport.

Până la sfârşitul anului, CFM intenţionează să lanseze un serviciu de transport pasageri pe ruta Giurgiuleşti-Galaţi, cu frecvenţă zilnică, iar din 2014 va oferi o conexiune CahulGiurgiuleşti-Galaţi. În plus, în ianuarie a.c., BERD a anunţat acor-

Mai mulţi parteneri pentru proiectele Căii Ferate din Moldova

Foto: Club Feroviar

Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare şi Banca Europeană de Investiţii au anunţat că sunt dispuse să susţină două proiecte de modernizarea căilor ferate din Republica Moldova, vizând ameliorarea condiţiilor de transport călători şi creşterea vitezei de circulaţie a trenurilor. Acest subiect a fost discutat pe 11 septembrie în cadrul unei întâlniri între ministrul Transporturilor şi Infrastructurii Drumurilor, Vasile Botnari, şi reprezentanţii BERD şi BEI. BERD este interesată să cofinanţeze un proiect de modernizare a trenurilor şi locomotivelor, în valoare de 25 milioane euro, iar BEI ar putea sprijini financiar un proiect de reabilitare a infrastructurii feroviare, în valoare tot de 25 milioane euro. „CFM a intrat într-un amplu proces de reorganizare, scopul reformei iniţiate fiind ca Moldova să aibă un sistem de cale ferată modernă. Concomitent, întreprindem acţiuni şi pentru modernizarea întreprinderii. Mizăm mult pe ajutorul partenerilor de dezvoltare în iniţierea proiectelor investiţionale cât mai rapid, ca să creăm deja astăzi condiţii mai bune pentru transportarea pe intern a mărfurilor şi pasagerilor, dar şi pentru atragerea fluxului de tranzit pe calea feroviară”, a afirmat ministrul Vasile Botnari.

Letonia este de asemenea interesată să acorde asistenţă Moldovei în reformarea CFM după modelul european, subiectul fiind discutat la Riga în cadrul unei întâlniri între miniştrii Transporturilor din cele două state, Anrijs Matiss şi Vasile Botnari.

Experienţa Latvijas Dzelzcels privind reformarea sistemului feroviar din Letonia ar putea fi „extrem de utilă pentru Moldova, atât la capitolul practicilor pozitive, cât şi al lecţiilor învăţate”, a spusAnrijs Matiss. „Urmărim optimizarea cheltuielilor şi crearea de noi oportunităţi de dezvoltare a CFM. Modelul aplicat de Letonia s-a dovedit a fi unul de succes şi suntem extrem de interesaţi în preluarea acestei experienţe pentru a asigura dezvoltarea calitativă a CFM”, a precizat la rândul său Vasile Botnari.

De altfel, Strategia de Transport şi Logistică 2013-2022, aprobată de guvernul moldovean în septembrie, prevede, printre altele, direcţionarea investiţiilor în infrastructură pentru reabilitarea reţelei de cale ferată, precum şi pentru modernizarea parcului de vagoane şi locomotive al CFM. Strategia de Transport, cu un cost total estimat la 2,4 miliarde euro, va fi aplicată în trei etape: 1) 2013-2015, 2) 2016-2018 şi 3) 2019-2022. D.F.G.

ŞTIRI

Foto: www.gifp.md

darea unui credit de 12 milioane de dolari (8,85 mil. euro) companiei Danube Logistics, operatorul portului internaţional Giurgiuleşti, în vederea construirii unui terminal feroviar cu ecartament dublu, pentru a înlesni transferarea mărfurilor direct în şi din vagoane, fără a mai face necesar transportul intern în zona portului cu camioanele. D.F.G.

Rep. Moldova şi Transnistria prelungesc acordul de transport marfă Prim-ministrul Iurie Leancă din Republica Moldova şi liderul de la Tiraspol, Evgheni Şevciuk, au semnat extinderea protocolului cu privire la principiile de reluare completă a serviciilor de transport feroviar de mărfuri pe segmentul transnistrean. Acordul a fost prelungit pe un termen de un an şi trei luni, până la finalul lui 2014. Documentul iniţial privind reluarea transportului feroviar de mărfuri pe segmentul transnistrean a fost semnat pe 30 martie 2012, de către premierul de atunci al Republicii Moldova, Vlad Filat, şi liderul de la Tiraspol, Evgheni Şevciuk, şi urma să expire la 30 septembrie a.c.

Transportul feroviar între Moldova şi Transnistria a încetat în 2006, iar o primă încercare de reluare a conexiunilor transfrontaliere a avut loc în toamna lui 2010, prin redeschidereatraficului pe linia Odessa-Chişinău.

D.F.G. Primul tren CAF începe probele în luna octombrie Primul din cele 16 trenuri de metrou CAF, achiziţionate de Metrorex în urma licitaţiei internaţionale din anul 2011, urmează să sosească la Bucureşti în luna octombrie.

Acesta este prototipul seriei pentru Bucureşti, asamblat la uzinele CAF din Spania. Realizarea prototipului a avut loc împreună cu reprezentanţii Metrorex pentru a asigura o formă tehnică şi vizuală similară trenurilor Bombardier aflate în exploatare. Prototipul urmează să ajungă în Bucureşti în cadrul unui convoi feroviar. Trenul va urma un amplu proces de testare şi omologare timp de

3 luni, pentru ca spre sfârşitul lunii ianuarie 2014 să intre în exploatare alaturi de alte 3 trenuri noi care sosesc direct asamblate din Spania. Toate 16 trenuri vor intra în exploatare pe Magistrala 2 (Pipera – Berceni), urmând ca trenurile Bombardier care circula pe această magistrală să fie repartizate către Magistrala 3 (Anghel Saligny – Preciziei) în vederea retragerii din circulaţie a trenurilor IVA. Asamblarea următoarelor 12 trenuri va avea loc la Atelierele Griviţa Bucureşti, în urma unui contract semnat între firma de la Bucureşti şi compania CAF. Contractul prevede asamblarea în termen de 8 luni, în funcţie de sosirea din Spania, a restului de 12 trenuri ce vor fi livrate în anul 2014. Primele vagoane şi piese au ajuns la Atelierele Griviţa în luna septembrie.

Preţul pe care Metrorex îl plăteşte pentru cele 16 trenuri noi este de 97 milioane de euro, fără TVA. În urma prevederilor licitaţiei, contractul poate fi prelungit cu încă 8 trenuri. Noile trenuri de metrou au in compunere câte 6 vagoane avand intercomunicaţie (gangway) intre acestea, sistem de tracţiune si de frânare controlat cu microprocesor, caroseria realizată din oţel inoxidabil, sistem imbunătăţit de bare de sprijin pentru călatori, uşi culisante cu autoblocare si protecţie la prinderea persoanelor intre uşi. De asemenea, pentru îmbunătăţirea siguranţei în exploatare şi a confortului călătorilor, noile trenuri vor fi echipate cu sisteme automate de protecţie şi operare (ATP şi ATO). Aceste sisteme sunt achiziţionate de la compania Bombardier Transportation – Divizia Rail Control Systems, care se va ocupa de montarea, punerea în funcţiune şi mentananţa celor 16 sisteme instalate. Valoarea celor 16 sisteme este de 4,9 milioane euro, fără TVA. În prezent Metrorex are în exploatare 44 de trenuri de generaţie nouă, produse de Bombardier Transportation şi 60 de trenuri de generaţie veche, produse la Astra/IVA Arad, care sunt în exploatare pe Magistrala 3 (parţial) şi Magistrala 4 (total). Alte 21 de trenuri vor fi achiziţionate în anii următori pentru asigurarea parcului circulant al magistralei 5, tronsonul Eroilor – Drumul Taberei. A.M.

2013 Septembrie

8

LicitaŢii

LicitaŢii la CFR Călători CFR Călători a demarat și atribuit în luna septembrie mai multe licitații ce vizează servicii de mentenanță și reparații a materialului rulant dar și pentru alte domenii de interes pentru companie. de Andrei Marian

tract pentru servicii de revizie tip R8 (Revizie Capitală) la automotoarele Siemens Desiro SR 20D. Contractul este un acord cadru pentru o perioadă de 36 de luni, împărţit în două loturi. Valoarea maximă estimată a contractului este de 220,6 milioane lei, fără TVA. CFR Călători are în exploatare 120 automotoare Siemens Desiro achiziţionate începând cu anul 2002. Acestea deservesc în prezent trenuri Regio şi Interregio, o parte din ele fiind scadente la reparaţii şi revizii capitale. Procedura de atribuire este negocierea cu candidaţi pre-selectaţi. Ofertele vor fi deschise la data de 11 noiembrie 2013.

De asemenea un acord cadru se află în procedură de atribuire pentru servicii de reparaţie tip RR la locomotivele diesel-electrice LDE 621 GM. Acestea sunt în număr de 60, modernizate din locomotive diesel DA de către Electroputere Craiova în colaborare cu General Motors. Modernizarea a constat înlocuirea tuturor echipamentelor şi a motoarelor. Contractul pentru servicii de reparaţie tip RR vizează 57 de locomotive din serie şi are valoarea maximă de 79 milioane lei, fonduri proprii ale CFR Călători. A.M.

Foto: Club Feroviar

Un important contract ce urmează să fie atribuit prin negociere directă vizează implementarea unui sistem de control şi monitorizare a accesului în zona peroanelor staţiei Bucuresti Nord, Grupa B (Bucureşti Basarab). Contractul vizează servicii de furnizare, montare şi mentenanţă a sistemului care va avea valoarea estimată de 990 mii lei, fără TVA. Sistemul va delimita şi controla accesul călătorilor în zona de îmbarcare/debarcare, peroanele staţiei CF Bucureşti Nord, Grupa B. Sistemul trebuie să respecte standardele actuale în domeniu, să fie proiectat pentru a funcţiona optim în condiţiile de exploatare intensă şi să permită accesul pe baza mai multor opţiuni – acces liber, acces prin comandă manuală şi acces controlat electronic cu ajutorul dispozitivului de citire. De asemenea zona de acces şi peroanele vor fi monitorizate cu ajutorul unui sistem de monitorizare video. Finanţarea proiectului este asigurată din surse proprii ale CFR Călători.

Termenul de implementare este de 12 luni de la atribuirea contractului.

O altă procedură importantă demarată de CFR Călători este reprezentată de un con-

Conferences 2014 Railway Business Plus

Club Feroviar Conference - 9th edition 19 & 20 February 2014, Sibiu Railway infrastructure development in the programming period 2014-2020 4th International Technical Colloquium on Railway Infrastructure

Club Feroviar Conference - 9th edition 19 & 20 March 2014, Sibiu Concepts and technologies for a sustainable transport.

A greener railway passenger and freight transport 4th International Technical Colloquium on Rolling Stock Club Feroviar Conferences represent a unique business & networking platform aiming to analyse the growth opportunities in the Romanian railway sector. Join this series of conferences and interact with top industry executives, policy makers, influencers and regulators aiming to deliver in-depth views on the local market evolution, latest market trends and a sound perspective on the international railway background.

Organisers:

Media Partners: the railway business magazine

Innovative Railways. Competitive Business.

Railway PRO

For further details please contact us: Tel.: +40(21) 224 43 85 / Fax: +40(21) 224 43 86 / E-mail: club@clubferoviar.ro www.conferinte.clubferoviar.ro

10

Comunicare

Raportul preliminar asupra Master Planului General de Transport Scrisoare deschisă

Mai multe organizații implicate în dezvoltarea transportului feroviar au transmis în luna septembrie o Scrisoare Deschisă în atenția Domnului Prim Ministru, Victor Ponta, Doamnei Ministru al Transporturilor, Ramona Mănescu, și Domnului Ministru Delegat pentru Proiecte de Infrastructură de Interes Național și Investiții, Dan Șova, referitoare la conținutul și importanța Master Planului General de Transport al României. Scrisoarea atrage atenția asupra abordării incorecte a transportului feroviar în prima variantă a Raportului preliminar asupra Master Planului făcut public în august 2013.

Stimate domnule Prim-ministru, Stimata doamnă ministru şi stimate domnule ministru, Având în vedere importanţa deosebită a acestui master-plan şi din dorinţa ca acesta să-şi atingă scopul, în sensul asigurării unei dezvoltări economice armonioase şi durabile a ţării noastre, în spiritul directivelor Uniunii Europene, consemnate, în principal, în “Cartea Albă - Foaie de parcurs pentru un spaţiu european unic al transporturilor-Către un sistem de transport competitiv şi eficient din punct de vedere al resurselor” (2011), apreciem, ca imperios necesară adâncirea şi completarea aceastei variante a planului, aflată în faza de proiect.

Astfel: 1-Prioritizarea proiectelor, nu asigură o creştere a cotei de piaţă a sistemelor de transport mai puţin poluante, precum cel feroviar şi naval, cu toate că, UE a lansat un apel privind „reducerea drastică a emisiilor de gaze cu efect de seră (GES) în sectorul transporturilor până în anul 2050, cu cel puţin 60% faţă de 1990 (ceea ce corespunde unei reduceri ale emisiilor cu cca. 70% faţă de nivelurile înregistrate in 2008)”; 2-Evaluarea corectă a impactului datorat proiectelor demarate sau pentru care s-au alocat fonduri în vederea realizării studiilor de fezabilitate, nu a fost luată în considerare cu toate că, după finalizare vor avea un impact inclusv asupra fluxurilor de mărfuri şi persoane; 3-Echilibrul solicitat de UE, privind sumele destinate investiţiilor în infrastructura sistemului feroviar şi în cel rutier, nu este asigurat; 4-Sunt omise moduri de transport şi arii geografice, aflate sub jurisdicţia Ministerului Transporturilor, precum liniile feroviare secundare naţionale sau transfrontaliere şi metroul bucureştean, deşi fondurile necesare exploatării acestor sisteme şi investiţiilor în dezvoltarea acestora sunt asigurate prin Ministerul Transporturilor.

5-Politicile de organizare şi taxare a modurilor de transport, nu au fost suficient adâncite, în contextul în care ele au fost

prevăzute la baza realizării MPGT. Se regăsesc numai trimiteri la îmbunătăţirea sistemului de taxare în transportul rutier.

In sustinerea acestui demers, vă prezentăm, în anexă, explicaţii şi argumente, sperăm noi, convingătoare.

Stimate domnule Prim-Ministru Stimată doamnă Ministru, stimate domnule Ministru, Având în vedere importanţa acţiunii asupra dezvoltării economice armonioase şi durabile a României în deplină concordanţă cu directivele UE, ne exprimăm speranţa că veţi da curs favorabil disponibilităţii noastre pentru clarificarea aspectelor semnalate facilitându-ne un contact direct şi oficial cu echipa de consultanţi şi cu factorii de decizie, înaintea finalizării MPGT. Mulţumindu-vă anticipat pentru înţelegere, aşteptăm cu interes decizia Dumneavaoastră şi vă asigurăm de întreaga noastră consideraţie.

Cu respect, Asociaţia Generală a Inginerilor din România (AGIR) Preşedinte, Mihai Mihăiţă Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF) Preşedinte, Daniel Birsan Asociaţia Inginerilor Feroviari din România (AIFR) Preşedinte, Adrian Stănescu Asociaţia pentru Continua Dezvoltare a Transportului Urban şi Suburban (CODATU-Romania) Preşedinte de onoare, Viorica Beldean Asociaţia EU Concepts R&D Preşedinte, Dan Caraman Clubul Feroviar Preşedinte de onoare, Octavian Udrişte Asociaţia pentru Mobilitate Metropolitană (AMM) Director General, Ştefan Roşeanu

Conținutul anexei transmise poate fi descărcat de la adresa web următoare https://www.dropbox.com/s/e60sqxg0y1sw56f/20130916-scrisoare-mpgt-anexa.pdf

12

întâlniri club feroviar

Ultimele întâlniri dedicate analizei celor 15 ani de la reforma căilor ferate În luna septembrie au continuat întâlnirile Club Feroviar dedicate analizării celor 15 de la momentul reorganizării sistemului feroviar în 1998. Acestea au fost ultimele întâlniri, urmând ca rezultatele discuțiilor să fie grupate într-un document raport care va fi trimis autorităților și publicat în presă în luna octombrie. de Florentina Ghemuţ

MPGT arată calea spre dezastru Discuţiile din cadrul întâlnirii din 5 septembrie s-au concentrat în jurul raportului preliminar de Master Plan General de Transport,

propus de consultantul Aecom, considerându-se că acest document trebuie să ţină seama de analiza reorganizării căilor ferate şi să propună politici şi proiecte în consecinţă.

Cei prezenţi la această întâlnire au subliniat neconcordanţa între propunerile din acest raport şi promovarea căilor ferate la nivel european. Promovarea unui MPGT în această formă va însemna un dezastru pentru transportul feroviar. Proiectele propuse au plecat de la datele din 2011, care nu sunt relevante, fiind un an încă marcat de criza financiară globală. În plus, sunt ignorate şi alte evoluţii, precum construirea podului Calafat-Vidin. Raportul preliminar al Master

Foto: Club Feroviar

Întâlnirile au abordat teme referitoare la transportul de marfă şi de călători, iar ultima întâlnire a fost dedicată învăţământului de profil şi formării profesionale. În acelaşi context s-a discutat şi despre viitorul căii ferate în România, pornind de la analiza documentului draft al Master Planului de Transport propus recent Ministerului Transporturilor de compania de consultanţă responsabilă.

Planului General de Transport propus de compania consultantă Aecom aduce grave prejudicii transportului feroviar, au subliniat participanţii.

S-au trecut în evidenţă câteva din proiectele din raportul preliminar al MPGT, scenariul 2020-2030, evidenţiindu-se erori de analiză precum programarea reabilitării liniei Calafat-Craiova abia după 2020, ceea ce duce la imposibilitatea folosirii podului nou inaugurat.

Gabriel Popa, conferenţiar la Facultatea de Transporturi din cadrul Universităţii Politehnica din Bucureşti, a spus că trebuie evidenţiate proiectele care nu sunt viabile din punct de vedere economic, cum ar fi achiziţiile de rame diesel, în condiţiile în care calea ferată trebuie electrificată.

Participanţii au subliniat necesitatea unui dialog cu Ministerul Transporturilor pe această temă şi au propus înfiinţarea unei Comisii care să supervizeze redactarea acestui Master Plan.

Participanţii au analizat modul cel mai pertinent prin care părerile lor pot fi grupate în raportul final al întânirilor.

Evoluţia sectorului de marfă – reconfigurare, oportunităţi, pierderi

Foto: Club Feroviar

Abordând din nou momentul în care s-a ajuns la reforma din 1998, participanţii au deplâns în întâlnirea din 12 septembrie scăderea rolului căii ferate în România, care nu a mai fost privită de politicieni ca o infra-

Foto: Club Feroviar

întâlniri club feroviar

structură strategică şi cu rol în structura de apărare naţională. În vederea implementării acestei reforme, nu a fost făcut un studiu corespunzător. Documentele legislative din 1998 au anulat legea căilor ferate din 1994, considerată de participanţi ca fiind foarte reuşită.

Transportul de marfă este totuşi văzut ca având succes în România. În documentul draft de MPGT, România are o cotă de piaţă a transportului feroviar peste media europeană. Totuşi, pe podul recent inugurat de la Calafat peste Dunăre, deschis din iunie 2013, nu se circulă încă cu trenuri de marfă, în ciuda cererii unor operatori, din cauza lipsei unor reglementări din partea CFR S.A. Pe acelaşi pod, transportul rutier şi-a intrat în drepturi. Situaţia a fost caracterizată de participanţi ca un „sabotaj din interior”. Ştefan Roşeanu a trecut în revistă evoluţia licenţierii operatorilor de marfă şi de manevră de-a lungul ultimilor ani. Pe partea de material rulant, s-a discutat despre proasta gestionare a locomotivelor operatorilor naţionali. Migrarea personalului calificat din cadrul operatorului naţional către cei privaţi a fost amintită ca un factor de scădere a randamentului CFR Marfă.

Referitor la transportul intermodal, s-a deplâns situaţia vagoanelor de transport de tip RO-LA şi al feriboturilor care nu sunt folosite în niciun fel. S-a afirmat că deficienţe au existat chiar şi în organizarea demonstrativă a unei curse de tip RO-LA în 2009 pe dis2013 Septembrie

13

14

întâlniri club feroviar tanţa Bucureşti-Arad. Cu toate acestea, se impune organizarea unui proiect pilot care să poată demonstra avantajele căii ferate şi faptul că există şi lucruri care pot funcţiona eficient.

Discutându-se despre proiectul de MPGT, s-a afirmat că acest document nu ia în calcul conceptul de hub şi încurajarea autorităţilor pentru înfiinţarea unor astfel de terminale Totuşi, se speră ca iniţiativa privată să fie cea care va ajuta la relansarea terminalelor din România, a căror decădere a fost cauzată şi de indiferenţa angajaţilor operatorului naţional.

Cercetare, învăţământ şi formare profesională Pe 26 septembrie, membrii Club Feroviar au dezbătut situaţia învăţământului şi formării profesionale în ultimii ani. Dincolo de evoluţiile negative din acest domeniu, cum ar fi scăderea numărului de studenţi sau lipsa formării profesionale la nivelul com-

paniilor feroviare, care reflectă decăderea domeniului feroviar în general, au fost evidenţiate şi câteva aspecte pozitive, cum ar fi preocupările celor din învăţământul superior de transporturi de a păstra un nivel ridicat. Ştefan Roşeanu a punctat faptul că cercetarea în domeniul feroviar beneficiază de puţine investiţii private. Colaborarea dintre producător, centrul de cercetare şi beneficiar este foarte scăzută.

Mihaela Popa, prodecan al Facultăţii de Transporturi din cadrul Universităţii Politehnica Bucureşti, a prezentat programa de învăţământ a facultăţii şi cele patru departamente: Autovehicule rutiere, Materiale rulant de cale ferată, Transporturi, trafic şi logistică şi Telecomenzi şi electronică în transporturi. La începutul anului universitar 2013-2014, numărul total de studenţi înmatriculaţi era de 2580. În cadrul facultăţii s-au înfiinţat şi trei centre de cercetare, care sunt implicate în diferite proiecte internaţionale: Centrul de

întâlniri club feroviar Cercetare, Proiectare, Consulting, Prestări Servicii în Domeniul Transportului Auto, Centrul de Cercetare, Proiectare şi Consulting în Transporturi şi Centrul de cercetare, Proiectare, Execuţie, Service şi Consulting în Domeniul Telecomenzilor şi Electronicii în Transporturi.

Facultatea de Transporturi a rămas una din puţinele din ţară care impun un examen pentru admitere.

Participanţii au deplâns reducerea stagiului de practică în învăţământul superior, în timp ce Mihaela Popa a precizat că în ultimii ani s-a reuşit introducerea unui stagiu de practică de trei luni pe baza unor finanţări externe. Companiile feroviare naţionale nu au colaborat cu facultatea în acest sens.

Unii studenţi au putut efectua practica la AFER. De altfel, AFER are un departament de cercetare care, deşi a trecut printr-o perioadă tulbure de restructurări, pare să fie din nou pe linia de plutuire, fiind de altfel implicat în câteva proiecte cu finanţări de la Comisia Europeană. În schimb, departa-

mentul suferă din cauza imposibilităţii angajării de personal nou.

Dan Caraman, Directorul General al companiei Integral Consulting R&D, a trecut în revistă situaţia cercetării în domeniul feroviar, prezentând rezultatele proiectului Transnew, care a avut ca scop evaluarea capacităţii de cercetare în transport în 26 ţări. Pentru România s-a evidenţiat în ultimii 15 ani o scădere drastică a numărului de proiecte de cercetare în domeniul feroviar, de la 67 în Planul National de CercetareDezvoltare şi Inovare (PNCDI) 1999-2006 la 20 în PNCDI 2007-2013.

Regretabil este faptul că, în PNCDI, transporturile de suprafaţă nu au fost integrate într-o arie prioritară, ci au fost incluse în domeniul prioritar ,,Materiale, procese şi produse inovative”. În ceea ce priveşte proiectele UE, s-a remarcat că participarea cercetătorilor din România în proiecte europene se limitează la calitatea de partener şi foarte puţin în coordonarea de proiecte.

2013 Septembrie

15

16

ŞANTIERE

Lucrările la noile magistrale de metrou din BucureŞti se extind de Andrei Marian

După ce, la începutul lunii septembrie, au fost demarate lucrările la două stații ale magistralei 4, la sfârșitul lunii a fost pus în funcțiune primul TBM al magistralei 5, la mai bine de 6 luni de la termenul inițial de pornire. De asemenea tot în septembrie au fost semnate documentele de finanțare pentru studiile de fezabilitate și pre-fezabilitate pentru Magistrala 4, tronsonul Gara de Nord – Progresul. Toate aceste acțiuni vin în contextul în care proiectele de extindere a rețelei de metrou urmează să fie finanțate prin POS-Transport.

Magistrala 5

tere totală 1280 kW) şi o forţă de împingere de 42.575 kN. Pentru fiecare inel de tunel La mai bine de 6 luni de la termenul iniţial, procesul de lucru constă în avansul utilaîn data de 25 septembrie a fost inaugurat jului prin săparea pe 1,5 m (lungimea unui primul TBM care va realiza primul tunel al inel de tunel), ceea ce reprezintă aproximamagistralei între Academia Militară şi Râul tiv 54 mc de pământ, urmat de instalarea Doamnei (tunelul realizat este cel al sen- celor 6 piese ce formează inelul de tunel, sului Râul Doamnei – Academia Militară). apoi procedura finală este jet-groutingul de TBM-ul botezat Sfânta Varvara a intrat în material în spatele pieselor inelului pentru teste pe data de 17 septembrie cand a re- etanşare şi consolidare. Jet-groutingul se alizat primul inel de tunel fals (tunel realizat realizează în sistem bi-component, sistem în interiorul staţiei, înainte de ieşirea din care constă în pomparea a două compoperetele mulat). Pornirea efectivă a utila- nente care intrate în contact la faţa locului jului a avut loc pe data de 27 septembrie, ajung în stare solidă/compact. Componenora 20, când a început realizarea tunelului tele inelelor de tunel sunt transportate din către staţia Orizont, tunel cu lungimea de zona Bucureşti - Berceni (baza de producţie 530 metri ce va fi construit până la începu- Delta ACM) cu trailere şi introduse în tunel tul lunii noiembrie. Pentru realizarea aces- prin golurile tehnice ale staţiei Academia tui tunel vor fi montate 354 inele formate din Militară. Transportul din zona golurilor câte 6 piese. tehnice până la TBM este asigurat cu un Cele două utilaje sunt scuturi TBM tip EPB trailer special conceput pentru transportul automatizate. Practic acest utilaj este pro- acestor componente în tunel până la capul gramat să execute săpăturile şi montajul de montaj al TBM-ului. De la acest trailer inelelor de tunel automat sub monitorizarea piesele sunt ridicate pe rand de un braţ speoperatorilor specializaţi. TBM-urile sunt ex- cial care le transport până la banda care le ploatate şi întreţinute de firma Herrenknecht aduce în poziţia de ridicare cu braţul care le din Germania. Un utilaj are presiunea montează în final pentru a continua tunelul. maximă de lucru de 4 bar, diametrul de 6570 Utilajul este alimentat din reţeaua Enel de mm, 8 motoare cu puterea de 160 kW (pu- 110 kV, energie transformată în 20 kV cât

Foto: Club Feroviar

ŞANTIERE

este necesar pentru funcţionare.

Graficul de lucru al primului TBM prevede ca acesta să realizeze anul acesta tunelul până la staţia Favorit, de unde în luna ianuarie 2014 va continua drumul către staţia Tudor Vladimirescu. Se estimează că acesta va ajunge în staţia Râul Doamnei în luna septembrie 2014. Al doilea TBM, botezat Sfânta Filofteia, va lucra la diferenţă de o staţie faţa de primul utilaj, din motive tehnice. Utilajul lucrează 24/24, operarea fiind asigurată de 3 schimburi de operatori specializaţi dar şi muncitori pentru manipularea pieselor de tunel şi a transportului pământului excavat. Toate materialele necesare dar şi pământul extras vor fi transportate prin staţia şi zona şantierului de la Academia Militară, unde este baza de lucru a firmei care exploatează TBM-urile şi spaţiul unde este depozitat şi încărcat pământul extras. Pământul este transportat de la capul de săpare al utilajului cu ajutorul unui sistem de benzi transportoare care se intinde prin staţii şi tunel până la suprafaţă, în spaţiul special amenajat. Pentru subtraversarea în condiţii de siguranţă a zonei liniilor de tramvai aflate pe şoseaua Progresului, a fost luată măsura devierii tramvaielor timp de două zile în zonă, totuşi nu au fost probleme, tasarea solului fiind

minimă, în limitele normale pentru acest tip de lucrare. În afară de punerea în funcţiune a TBMului lucrările continuă pentru realizarea staţiilor, 7 din 10 se află la ora actuală în stadii avansate cu excavaţii la nivelul 1 şi nivelul peronului. Totuşi, lucrările sunt mult întârziate la staţiile Eroilor 2, Parc Drumul Taberei şi Râul Doamnei. De asemenea la punctul de scoatere a TBM-ului de la Operă nu au fost demarate lucrările.

La staţia Orizont în ultima lună a fost finalizat planşeul inferior, a fost excavat primul nivel iar în prezent se excavează nivelul peronului, operaţiune ce se va încheia în a doua parte a lunii octombrie. La staţia Favorit a fost finalizat planşeul intermediar iar excavaţia la nivelul peronului a depăşit 50%.

Staţia Tudor Vladimirescu este de asemenea în stadiu avansat, fiind în lucru planşeul intermediar, urmând ca luna aceasta să fie demarate excavaţiile la nivelul peronului.

O problemă o pune staţia Parc Drumul Taberei unde lucrările sunt încă blocate deşi nu sunt finalizaţi nici pereţii mulaţi, realizaţi în proporţie de 45%. La staţia Romancierilor planşeul superior este realizat în proporţie de 50%, urmând să fie finalizat în luna octombrie. De asemenea aici au fost demarate excavaţiile la primul nivel al staţiei.

2013 Septembrie

17

18

Şantiere

Foto: Club Feroviar A.M.

Staţia Orizont

La Valea Argeşului a fost finalizat planşeul superior urmat de finalizarea excavaţiei la primul nivel al staţiei, se lucrează la planşeul intermediar. Atât aici cât şi la Romancierilor se va excava mai greu nivelul peronului datorită pânzei freatice aflată la mică adâncime. La staţia Râul Doamnei lucrările la structură sunt încă blocate, singurele lucrări în desfăşurare sunt cele de relocare a reţelelor edilitare.

Lucrările în zona staţiei şi a depoului de la Valea Ialomiţei au evoluat pozitiv prin continuarea betonării planşeului superior al depoului dar şi prin continuarea excavaţiilor în tunelul de legătură cu staţia Romancierilor. În prezent, tunelul de legătură a fost unit de zona depoului prin ultima parte de radier ce a fost turnată între cele două. Singura parte a structurii depoului rămasă în urmă este cea dinspre strada Valea Oltului.

Lucrările la Magistrala 5 sunt finanţate la ora actuală prin fonduri alocate de guvern cu menţiunea că lucrările sunt incluse în finanţarea prin POS-Transport 2007-2013.

Lucrările actuale vizează realizarea structurii staţiilor şi a tunelelor, fiind în pregătire documentaţia tehnică în vederea demarării licitaţiei pentru atribuirea contractului pentru automatizări, cale de rulare şi finisaje în vederea punerii în funcţiune. După toate întârzierile termenul de punere în funcţiune

avansat oficial de autorităţi este vara anului 2016.

Magistrala 4 În cazul magistralei 4, luna septembrie a venit cu două evoluţii importante, demararea lucrărilor la staţiile Laminorului şi Străuleşti dar şi semnarea documentelor de finanţare pentru studiile necesare pentru extinderea magistralei 4 între Gara de Nord şi Gara Progresul.

La data de 7 septembrie a fost deviat traficul pe Bulevardul Bucureştii Noi în vederea demarării lucrărilor la staţiile Laminorului şi Străuleşti, ultimele două staţii ale magistralei din zona de nord. În această zona sunt demarate lucrările la depoul Străuleşti încă din anul 2012. Devierile de trafic în această zonă au oprit şi două trasee ale mijloacelor de transport public, tramvaiele între strada Piatra Morii şi Laromet şi troleibuzele între Pajura şi Străuleşti. Odată cu construcţia metroului, cel puţin unul din cele două mijloace de suprafaţă nu va mai fi reintrodus.

Lucrările la depoul Străuleşti realizate până la ora actuală au vizat finalizarea pereţilor mulaţi şi a radierului precum şi a unei mari părţi din stălpii ce vor susţine planşeul superior. La cele două staţii, deşi au fost de-

19

Şantiere calitate de beneficiar pentru realizarea Studiului de pre-fezabilitate (SPF) şi a Studiului de fezabilitate (SF) în vederea construcţiei magistralei 4 de metrou, tronsonul Gara de Nord – Gara Progresul. Proiectul de construcţie a tronsonului a fost aprobat la data de 12 iulie 2012 în cadrul Obiectivului 2 al Ariei de concentrare 4 – „Îmbunătăţirea mediului înconjurător” a Programului de Cooperare Elveţiano - Român vizând reducerea disparităţilor economice şi sociale în cadrul Uniunii Europene extinse”.

Durata Proiectului este de 30 de luni, cu o valoare de 10 milioane CHF (fără TVA), din care contribuţia elveţiană nerambursabilă este de maximum 85%, respectiv 8,5 milioane CHF, iar contribuţia părţii române este de minimum 15%, respectiv 1,5 milioane CHF. În prezent magistrala 4 este în exploatare pe tronsonul Gara de Nord – Parc Bazilescu, prima parte a acesteia fiind inaugurată în anul 2000, staţiile Gara de Nord, Basarab, Griviţa şi 1 Mai iar staţiile Jiului şi Parc Bazilescu au fost inaugurate în anul 2009. În prezent, M4 este cea mai scurtă magistrală a reţelei din Bucureşti cu lungimea de 6,2 km. În final, magistrala va face legătura între Străuleşti şi Progresul fiind a două magistrală care va traversa oraşul de la nord la sud.

Foto: Club Feroviar A.M.

marate recent, lucrările deja sunt avansate prin realizarea primelor panouri de pereţi mulaţi. Procedura tehnică de realizare a celor două staţii este tip top-down, la fel ca în cazul magistralei 5. Pentru realizarea celor două staţii este necesară defrişarea a 85 de arbori, dar termenul prevăzut pentru refacerea spaţiilor verzi este de 14 luni de la demararea lucrărilor. Proiectul este realizat de asocierea de firme Astaldi (lider de asociere), Somet, Tiab şi UTI Grup. Termenul de finalizare a lucrărilor este 18 aprilie 2015.

Lucrările sunt finanţate prin POS-Transport, excepţie zona depoului care este finanţată din bugetul naţional. În afară de partea de şantiere, pentru magistrala 4 au fost demarate şi proceduri economice pentru continuarea lucrărilor de extindere pe tronsonul Gara de Nord – Progresul. Astfel la data de 24 septembrie 2013, la sediul Ministerului Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice a avut loc semnarea a două acorduri între minister şi Elveţia respectiv Metrorex. Primul acord reprezintă Acordul de Proiect între Elveţia reprezentată de Secretariatul de Stat pentru Afaceri Economice al SECO şi Guvernul României reprezentat de Ministerul Finanţelor Publice. Al doilea acord este acordul de implementare a proiectului între Ministerul Finanţelor Publice şi Metrorex, în

Bd. Bucurestii Noi, demararea lucrărilor la staţia Laminorului.

2013 Septembrie

20

Patrimoniu

Linia Sibiu-Agnita aŞteaptă un nou administrator de Florentina Ghemuţ

Pe 19 septembrie a avut loc la Cornățel o întâlnire pentru discutarea viitorului liniei de cale ferată Sibiu-Agnita, linie închisă circulației în 2001 și aflată acum în administrarea unei asociații interregionale a comunelor de pe traseu, sub o concesiune de la SAAF.

ca monument istoric. Rezultatul a fost includerea pe Lista Monumentelor Istorice (cod SB-II-a-B-20923) şi salvarea ei de la distrugerea iminentă.

Doar 4 km de linie mai sunt funcţionali „După cum era de aşteptat, 10 ani de abandon şi nepăsare îşi spun cuvântul asupra infrastructurii căii ferate. Majoritatea traverselor sunt putrede sau arse în urma

Foto: Prietenii Mocanitei

În 2007, SAAF a concesionat această linie, ca o alternativă la demontarea şi valorificarea fierului, unei asociaţii constituită de mai multe comune de pe traseul mocaniţei (Valea Hârtibaciului) - Consorţiul pentru Dezvoltarea Interregională Sibiu-Agnita.

Tot atunci s-a înfiinţat şi Asociaţia „Prietenii Mocăniţei”, o asociaţie de voluntari care şi-a propus să conserve linia şi să încerce valorificarea ei. Un grup de entuziaşti au întocmit rapid documentaţia pentru a clasa în regim de urgenţă linia şi gările aferente

Foto: Prietenii Mocanitei

Patrimoniu

incendierii vegetaţiei iar materialul mărunt de prindere a fost în parte sustras. Miraculos însă, câteva segmente au ramas intacte şi pot susţine şi astăzi cele 32 de tone ale unei locomotive diesel L45H, dar acestea sunt scurte şi dispersate”, ne-a declarat Mihai Blotor, preşedintele Asociaţiei Prietenii Mocăniţei. „Deşi dispunem de câteva vagoane de călători, nu avem nicio locomotivă iar deocamdată cea mai grea piesă de material rulant cu care circulăm este o moto-drezină construită de unul din voluntarii noştri, având o greutate de 750 kg pe două osii.

Datorită greutăţii reduse putem circula şi pe tronsoane cu traverse lipsă sau putrede, iar ceea ce facem noi în această perioadă este să unim câteva porţiuni de linie funcţională prin înlocuirea traverselor la îmbinări, montarea de eclise şi prinderea cu crampoane a şinelor. Am reuşit în acest fel să aducem în parametri minimi de funcţionare pentru drezină 4 km de linie de la Cornăţel înspre

Hosman, urmând ca până la sfârşitul anului să mai atacăm o zonă, ceea ce ne va permite sa circulăm pe 7 km de linie, până la Hosman.”

Colaborarea acestei asociaţii cu instituţiile interesate în păstrarea şi valorificarea acestei linii este caracterizată ca fiind foarte bună. „Desigur, sunt şi interese private care ne pun beţe în roate, dar atât autorităţile locale de pe valea Hârtibaciului cât şi Direcţia Judeţeană pentru Cultură sunt de partea noastră şi ne ajută cum pot. Este şi de înţeles acest fapt, deoarece noi suntem voluntari şi nu cerem nimănui bani pentru lucrările de conservare şi restaurare pe care le facem, în definitiv pe un bun al Statului”, justifică Mihai Blotor.

După un prim pas prin care comunităţile riverane s-au unit în asociaţia mai susnumită, au abordat şi un al doilea pas în salvarea liniei, repectiv realizarea unui studiu de fezabilitate pentru restaurarea căii ferate, însă între timp s-a schimbat legislaţia 2013 Septembrie

21

22

Foto: Prietenii Mocanitei

Patrimoniu

SAAF cere 18.000 euro pe lună De la data de 1 ianuarie 2014, concesionarul liniei (asociaţia formată din primăriile de pe traseul căii ferate) este obligat să plătească, conform contractului de concesiune încheiat cu SAAF, o redevenţă de 18.180 Euro/lună.

Contractul, încheiat pe 25 de ani, stipula o redevenţă lunară de 18.000 euro către SAAF. Deoarece linia nu era funcţională, s-a acceptat ca în primii cinci ani redevenţa sa fie de numai 1% (180 euro pe lună).

Contractul a fost semnat cu promisiunea

că în intervalul de cinci ani linia va intra în patrimoniul Consorţiului pentru Dezvoltarea Interregională Sibiu-Agnita. În 2013, perioada de graţie a expirat iar linia nu a fost încă preluată de acest consorţiu. „Această sumă absurdă riscă să facă imposibil proiectului de restaurare a căii ferate, mai mult, ar bloca orice încercare de atragere de fonduri europene sau private, datorită imposibilităţii de a demonstra sustenabilitatea poiectului. În momentul de faţă nici un calcul matematic imaginabil nu poate garanta acoperirea sumei de peste 200.000 de euro pe an (redevenţa), la care se adaugă cheltuielile de operare şi

Foto: Prietenii Mocanitei

şi acesta trebuie completat şi actualizat. „Totusi, ce le lipseste acestor comunităţi este iniţiativa şi implicarea, ceea ce este de înţeles în contextul vremurilor grele prin care trec toate primăriile, mai ales cele dintr-o zonă rurală saracă, cum este valea Hârtibaciului. După părerea mea, următorul pas ar fi desemnarea unui reprezentant activ al acestei asociaţii, care să pună lucrurile în mişcare. Din fericire şi autorităţile locale sunt conştiente de această nevoie”, este de părere Mihai Blotor.

23

Foto: Prietenii Mocanitei

Patrimoniu

întreţinere”, au justificat într-un comunicat cei de la Asociaţia Prietenii Mocăniţei.

Concluziile întâlnirii A fost prima dată când membrii Consorţiului, Direcţia Judeţeană pentru Cultură şi directorul SAAF s-au aflat la aceeaşi masă, pentru a discuta această problemă extrem de dificilă. „Regretăm faptul că la masa rotundă nu a participat nici un reprezentant al Consiliului Judeţean Sibiu”, a spus Mihai Blotor.

George Duhan, noul director al SAAF, a asigurat participanţii că acordă întreaga susţinere proiectelor de dezvoltare a zonei, că susţine procesul de transfer a administrării căii ferate înguste Sibiu-Agnita către autorităţile locale, singura cu acoperire legală fiind Consiliul Judeţean Sibiu, dar că această iniţiativă trebuie să fie susţinută de ambele părţi.

Pasul următor identificat de participanţi ar

fi ca autoritatea locală să iniţieze un proiect de Hotărâre de Guvern în vederea transferului gratuit a căii ferate, din administrarea SAAF în administrarea locală, proprietar rămânând statul român. Întâlnirea de la Cornăţel a fost organizată de Asociaţia Prietenii Mocăniţei şi Direcţia Judeţeană pentru Cultură Sibiu, cu ocazia sărbătoririi Zilei Internaţionale a Patrimoniului.

La manifestare au participat, printre alţii, George Duhan, directorul SAAF, Răzvan Pop, directorul Direcţiei Judeţene pentru Cultură Sibiu, Ioan Tămâian, deputat de Sibiu, Georg Hocevar, preşedintele Asociaţiei pentru Păstrarea Liniilor Ferate Înguste din România şi Raluca Teodorescu, şef de secţie în cadrul Muzeului Brukenthal, alături de zece cetăţeni britanici reprezentanţi ai SARUK (Sibiu to Agnita Railway – UK Supporter’s Group).

Club Feroviar a fost reprezentat de Preşedintele de Onoare, Octavian Udrişte.

În 2010, Asociaţia „Prietenii Mocăniţei” a primit Premiul de excelenţă pentru tradiţie în transportul pe şină în cadrul Galelor Club Feroviar, pentru implicarea în întreţinerea şi promovarea liniei înguste Sibiu-Agnita.

2013 Septembrie

24

industrie

Rămâne Craiova pe harta industriei de locomotive?

Imediat după 1990 fosta oglindă a industriei constructoare de locomotive, Electroputere Craiova, a cunoscut o evoluție negativă și contra-productivă la fel ca mare parte din industria României. Totuși prin interesul și ambiția inginerilor, Craiova rămâne pe harta industriei constructoare de material rulant feroviar din România. de Andrei Marian

Anglia şi Yugoslavia. O comandă notabila a constat în realizarea clasei 56 pentru Căile Ferate din Anglia, după proiectul British Rail Engineering Limited. În prezent din locomotivele construite la Electroputere, peste 700 de electrice EA 5100 kW şi 600 de locomotive diesel DA 2100 CP se află în exploatare pe căile ferate din România dar şi în ţări precum Bulgaria şi Ungaria. După anul 2000, uzina au

Foto: Radu Costache

Fondată în anul 1949, la data de 1 septembrie, Electroputere Craiova a reprezentat până la începutul anilor 90 oglinda industriei feroviare din România, la capitolul locomotive. Aici au fost produse peste 2400 locomotive diesel şi 1050 locomotive electrice precum şi vehicule urbane (tramvaie) şi echipamente complexe de putere. Uzinele Electroputere au exportat locomotive către Bulgaria, China, Grecia, Iran, Polonia,

industrie avut o permanentă scădere a comenzilor şi a profitului din cauza managementului contraproductiv, care a dus în final la închiderea unei mari părţi a uzinei şi la restrângerea activităţii. În anul 2012, secţia de reparaţii locomotive ramasă la Electroputere a fost cumpărată de Grampet Grup. În anul 2013, fabrica rămasă mai produce doar echipamente de putere – transformatoare, motoare electrice şi generatoare pentru centrale hidroelectrice. Partea de uzină preluată de Grampet Group a primit brandul Electroputere VFU Craiova.

locomotive ale Grampet. În prezent firma se ocupă de modernizarea şi mentenanţa locomotivelor firmelor subsidare Grampet Group, cum ar fi Grup Feroviar Român, Rolling Stock şi Train Hungary. Activitatea principală a firmei este modernizarea, repararea şi asigurarea de piese de schimb pentru materialul rulant feroviar, locomotive şi automotoare. Firma are contracte cu clienţi din ţară dar şi din mai multe ţări europene. În prezent firma are în plină desfăşurare procesul de reparaţie cu modernizare ICOL a unui lot de locomotive electrice ale CFR Călători în cadrul unui contract cadru atribuit O nouă locomotivă la Craiova, la începutul anului. Firma are în prezent un fabricată de Reloc număr de aproximativ 500 de angajaţi.

La începutul anului 2013, reprezentanţii Reloc S.A. a fost înfiinţată în august 1992 Reloc au oferit informaţii conform cărora în şi este continuarea fostei IMMR Craiova fabrică se află în lucru o locomotivă de nouă (Întreprinderea Mecanică de Material Ru- generaţie ce urmează să fie prezentată la lant), întreprindere fondată în perioada sfârşitul anului. Locomotiva se doreşte a comunistă. În anul 2012, odată cu pre- fi un concept nou şi inovativ. De asemeluarea Electroputere, şi această firmă a fost nea, reprezentanţii firmei au precizat că preluată de Grampet Grup, devenind una locomotiva va fi destinată exclusiv pieţei din cele mai importante baze de reparaţii internaţionale. Prin acest produs, cei de la

Locomotiva Transmontana 2013 Septembrie

25

26

Foto: Club Feroviar A.M.

industrie

Reloc doresc ca firma să devină un centru pentru proiectare, fabricaţie şi construcţie a materialului rulant nou.

locomotiva reprezintă o variantă modernă a locomotivei CoCo 5100 kW produsă de Electroputere Craiova. Locomotiva dispune de o construcţie metalică proiectată de Softronic, Softronic pregăteşte lansarea de motoare de curent continuu fabricate de ramei electrice Electroputere şi de echipamente de control, comandă şi tracţiune realizate de SoftroSoftronic este compania care a renăscut nic. Locomotiva a fost fabricată într-o serie industria naţională constructoare de loco- de 6 unităţi achiziţionate de operatorii DB motive electrice. Înfiinţată în 1999, Softronic Schenker România, MMV Ungaria şi CFR a intrat pe piaţa furnizorilor feroviari cu insta- Călători. latia tip IVMS (instalaţie de măsură şi înreg- Deşi seria Phoenix a avut dezavantajul istrare a vitezei, siguranţă şi vigilenţă) care tracţiunii cu motoare de curent continuu, ea a înlocuit vitezometrul Hasler. În prezent, a reprezentat un prim pas necesar în realizainstalaţia echipează majoritatea locomo- rea unei locomotive complet noi, dezvoltată tivelor aflate în exploatare în România. Ulte- în totalitate cu forţe proprii – locomotiva rior compania a implementat un contoar de cu tracţiune cu motoare de curent alternaenergie electrică şi de combustibil, care a tiv. Astfel, în anul 2010 a fost prezentată fost de asemenea un produs bine primit de Transmontana, prima locomotivă electrică industria feroviară. Compania a cunoscut o cu motoare asincrone produsă în Româascensiune pozitivă odată cu implementa- nia. Locomotiva are puterea nominală de rea instalaţiei ICOL – Instalaţie Comandă 6000 kW, poate atinge maxim 200 km/h, Locomotivă. Acest sistem înlocuieşte logica poate fi alimentată atât la 25 kV 50Hz cât şi comenzilor realizate cu relee din circuitele la 15 kV 16⅔ Hz şi poate recupera energia de forţă şi serviciile auxiliare ale locomo- consumată la frânare. Remarcabil pentru tivelor electrice CoCo 5100 kW cu logica această locomotivă este capacitatea sa de digitală microprogramată. a fi interoperabilă pe căile ferate europene, Având capacitatea de fabricaţie de echipa- putând fi condusă de orice mecanic din mente noi capabile să le înlocuiască pe cele orice ţară europeană. Gradul de asimilare uzate fizic sau moral, compania a intrat pe a componentelor mecanice electomecanpiaţa reparatorilor de locomotive realizând ice şi electronice este mai mare de 85%. reparaţii cu modernizare.

Prima locomotivă din serie a fost livrată Odată cu câştigarea experienţei şi asi- către CFR Călători, dar a fost testată de gurarea unei logistici solide în cercetare mai mulţi operatori feroviari. Din anul 2012 şi fabricaţie, compania a prezentat în anul a fost lansată producţia de serie a acestui 2008 prima locomotivă electrică produsă în model, până la data scrierii acestui articol România după 1991. Botezată „Phoenix”, fiind deja 10 locomotive produse şi vândute

industrie către operatori din ţară şi străinătate.

Locomotivele fabricate de Softronic îndeplinesc toate condiţiile cerute de standardele europene aplicabile, fişele tehnice ale Uniunii Internaţionale a Transportatorilor pe Cale Ferată (UIC) şi Directive ale Comisiei Europene. Acestea se impun prin performanţe tehnice comparabile cu cele ale produselor similare ale unor firme de prestigiu din Europa şi printr-un preţ de achiziţie mai mic.

Dorind să intre pe piaţa ramelor electrice (EMU), Softronic a achiziţionat un knowhow şi în 2009 a început cercetări aplicative susţinute. În prezent, prototipul trenului se află în fază finală de construcţie urmând ca până la sfârşitul anului 2013 să intre în procesul de testare şi omologare. Fiind un proiect al anilor 2009 – 2012 şi având colaborarea unor companii recunoscute în industria de profil pentru performanţele şi calitatea produselor (ABB, Knorr Bremse, Lucchini, Voight, SPII şi alţii), noul tren va fi cel mai modern produs din această clasă, după cum ne-a declarat Radu Zlatian, Director de Dezvoltare al Departamentului Proiecte. Trenul are patru vagoane dintre care două sunt

motoare, viteza maximă este de 160 km/h, acceleraţia şi deceleraţia de 0, 7 m/s2, are o capacitate de 150-188 locuri pe scaune, dispune de facilităţi pentru persoanele cu dizabiltăţi, sistem modern de comunicare cu pasagerii şi corespunde regelementărilor europene aplicabile. Aceste caracteristici recomandă trenul Hyperion pentru transportul Regio, InterRegio sau Intercity.

Acest nou produs este expresia experienţei şi capacităţii companiei Softronic care, în cei aproape 14 ani de la înfiinţare a ajuns un competitor important pe piaţa europeană fiind situată în catalogul locomotiveleor electrice 2013 alături de firme de renume ca Siemens, Alstom, Bombardier, Stadler. De altfel, Softronic este unicul fabricant de locomotive electrice şi trenuri EMU din Europa de Est. Perspective În contextul actual este clar că zona Craiova rămâne polul industriei materialului rulant feroviar din România, totuşi dezvoltarea producţiei pe termen lung depinde de managementul şi strategia companiilor dar şi de comenzile primite.

Foto: Club Feroviar A.M.

Rama Hyperion

2013 Septembrie

27

28

InternaŢional

SPANIA RESTRUCTUREAZĂ RENFE PENTRU COMPETITIVITATE SPORITĂ Gândită pentru a consolida compania înainte de liberalizarea transportului feroviar de pasageri, reorganizarea RENFE se realizează cu întârziere. de Felicia Gheorghieş Restructurarea operatorului spaniol de transport feroviar RENFE a fost stabilită prin Decretul-Lege Regal nr. 22 din 20 iulie 2012 privind măsuri în materie de infrastructură şi servicii feroviare, care avea drept scop atingerea obiectivelor de stabilitate bugetară, dezvoltarea sectoarelor productive şi gestionarea mai eficientă a serviciilor de transport. Analiza Ministerului spaniol al Dezvoltării publicată cu aceeaşi ocazie arăta situaţia deficitară a sectorului feroviar, pe baza datelor din 2011.

Pentru RENFE analiza atrăgea atenţia că 52 de servicii de parcurs mediu aveau o rată de ocupare de sub 15%, înregistrând un deficit anual de 34,1 milioane euro, că tarifele stabilite pentru serviciile de mare viteză erau mai mari decât cele din alte ţări europene şi că unele servicii de transport internaţional de pasageri aveau preţuri duble faţă de cele practicate de companiile aeriene pentru aceleaşi destinaţii şi o durată de călătorie de cinci ori mai mare decât cea cu avionul pe aceeaşi rută. Se mai arăta că operatorul avea un excedent de trenuri şi vagoane şi că ramurile acestuia de transport pasageri, transport marfă şi mentenanţă aveau rezultate negative, compania încheind 2011 cu o pierdere de 100 milioane euro şi o datorie de 5,2 miliarde euro. Documentul sublinia de asemenea că, în ciuda liberalizării sectorului de transport feroviar de marfă, acesta continua să atragă doar 4% din totalul mărfurilor vehiculate.

Decretul-lege viza aşadar ameliorarea calităţii serviciilor, maximizarea randamentului, reducerea preţurilor pentru conexiunile de mare viteză, creşterea cotei de piaţă a transportului de marfă şi adaptarea ofertei de servicii la realitate. Obiectivul major îl constituia liberalizarea efectivă a transportului feroviar începând din iulie 2013, prin liberalizarea transportului de pasageri şi consolidarea măsurilor pentru liberalizarea transportului de mărfuri.

Restructurarea RENFE se dorea astfel a fi o modalitate de pregătire a acesteia pentru a face faţă mai bine concurenţei. Decretul-lege prevedea separarea activităţilor companiei în patru societăţi cu capital de stat, Consiliul de Miniştri urmând să aprobe la o dată ulterioară constituirea acestor societăţi. Aprobarea Consiliului de Miniştri a survenit abia pe 27 septembrie 2013, la mai mult de un an de la data decretului-lege.

Noul model de organizare a RENFE Operadora prevede transformarea acesteia într-o companie de tip holding care va reuni patru societăţi: un operator de transport pasageri: RENFE Viajeros, un operator de transport marfă: RENFE Mercancías, o societate de producţie şi mentenanţă: RENFE Fabricación y Mantenimiento şi o societate de închiriere de material rulant: RENFE Alquiler de Material Ferroviario. Trei dintre acestea (RENFE Viajeros, RENFE Mercancías – care va absorbi societăţile Irion RENFE Mercancías S.A., Multi RENFE Mercancías S.A. şi CONTREN RENFE Mercancías S.A. – şi RENFE Fabricación y Mantenimiento) sunt succesoare ale ramurilor actuale ale RENFE cu acelaşi obiect de activitate. RENFE Alquiler de Material Ferroviario este o creaţie nouă, care va prelua excedentul de material rulant al RENFE pentru a îl putea închiria operatorilor privaţi interesaţi să pătrundă pe piaţa spaniolă. RENFE Alquiler va avea astfel în dotare 51 de automotoare, 49 de locomotive şi peste 1.000 de vagoane. În calitatea sa de companie-mamă, RENFE Operadora, care va deţine 100% din capitalul social al noilor societăţi, va defini strategia de afaceri a grupului. La rândul lor, subsidiarele nou create vor fi dotate cu propriile organe de conducere pentru a îşi stabili şi desfăşura activitatea de producţie atât în Spania, cât şi în străinătate. Toate cele patru companii noi urmează să îşi acopere nevoile de personal cu angajaţi din cadrul RENFE Operadora.

InternaŢional

Foto: Club Feroviar

Trenuri de mare viteza in Gara Atocha din Madrid

Decretul-lege mai stipula că pentru a nu fi întreruptă activitatea, după formarea celor patru companii, se va considera că acestea deţin licenţă de companie feroviară şi certificat de siguranţă, dar în decurs de şase luni de la începerea serviciilor de exploatare vor trebui să solicite fiecare o nouă licenţă de companie feroviară, iar în maximum un an vor trebui să aplice fiecare pentru un nou certificat de siguranţă.

Alte măsuri de mărire a randamentului

ciu public. Acest plan de raţionalizare vizează atingerea unor economii anuale cu costurile directe de 51 milioane euro în 2015. Pentru a permite ameliorarea în funcţie de evoluţia transportului feroviar, lista conexiunilor finanţate, care include legături cu un grad de utilizare de peste 15% (şi în cazuri speciale, din motive de coeziune, conexiuni cu un grad de utilizare de 10-15%), va fi revăzută o dată la doi ani. În acelaşi scop al diminuării pierderilor, Consiliul de Miniştri a adoptat pe 5 iulie 2013 măsuri pentru raţionalizarea serviciilor Avant (de parcurs mediu şi mare viteză) şi a celor prestate pe liniile cu ecartament îngust oferite de RENFE, estimându-se că aceste dispoziţii vor asigura economii de 4,6 milioane euro şi, respectiv, de 4,7 milioane euro.

Pentru reducerea pierderilor rezultate din operarea serviciilor de transport feroviar, autorităţile spaniole au luat şi alte măsuri complementare restructurării RENFE. Decretul-Lege Regal nr. 22 din 20 iulie 2012 prevedea astfel suprimarea de la 31 decem- Liberalizarea întârzie brie 2012, din cauza pierderilor şi datoriilor în favoarea RENFE mari, a companiei FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha), care gestiona şi Stabilită iniţial pentru iulie 2013, prin Deexploata liniile cu ecartament îngust. În urma cretul-Lege Regal nr. 4 din 22 februarie încetării existenţei FEVE, RENFE a preluat 2013, privind măsuri de sprijinire a sectorubunurile şi drepturile acesteia necesare pen- lui de afaceri, de stimulare a creşterii şi de tru prestarea serviciilor de transport pe căile creare de locuri de muncă, era modificată cu ecartament îngust şi mentenanţa materi- data liberalizării transportului feroviar de alului rulant aferent, iar administratorului in- pasageri. Noul decret-lege stipula implemenfrastructurii spaniole, ADIF, i-au revenit sar- tarea progresivă a liberalizării, de la 31 iulie cinile legate de gestionarea şi mentenanţa 2013 doar serviciile turistice fiind deschise liniilor. Măsura luată de autorităţile spaniole concurenţei. Într-o fază ulterioară, guvernul a avut ca scop eliminarea costurilor duble şi spaniol urmează să stabilească un număr raţionalizarea serviciilor. determinat de titluri abilitante, durata acestoTot în vederea reducerii pierderilor, guver- ra şi liniile pe care vor fi acordate, titluri care nul spaniol a aprobat pe 27 decembrie 2012 vor fi atribuite operatorilor privaţi prin licitaţie. un plan de raţionalizare a serviciilor RENFE Decretul-lege favorizează din nou RENFE, de transport feroviar de pasageri de parcurs care va dispune de un titlu abilitant pentru mediu care vor continua să fie finanţate de toată reţeaua, fără a fi nevoită să participe la stat, fiind reglementate ca obligaţii de servi- licitaţie.

2013 Septembrie

29

30

INFO LEGISLATIV Acte legislative apărute în Monitorul Oficial 558 / 3 septembrie 2013 Hotărâre pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr.

877/2010 privind interoperabilitatea sistemului feroviar HG 877/2010 privind interoperabilitatea sistemului feroviar a fost adoptată pentru transpunerea Directivei 2008/57/CE privind interoperabilitatea sistemului feroviar.

Actul normativ modifică HG 877/2010 în vederea îndeplinirii solicitărilor Comisiei Europene din dosarul EU Pilot nr. 3208/11/ MOVE privind transpunerea Directivei 2008/57/CE.Comisia Europeană a apreciat în dosarul EU Pilot nr. 3208/11/MOVE privind transpunerea Directivei 2008/57/CE că România nu şi-a îndeplinit obligaţiile care îi revin în temeiul art. 21 alin. (5), art. 23 alin.

(2), alin. (3) lit. (a), alin. (5), art. 25 alin. (1), alin. (2) lit. (a) şi (b), alin. (3) şi (4) din Directiva 2008/57/CE, în ceea ce priveşte următoarele aspecte: - transpunere necorespunzătoare a prevederilor art. 21 alin. (5) din Directiva 2008/57/CE referitoare la valabilitatea în România a autorizaţiei de punere în funcţiune a unui vehicul feroviar acordată de un stat membru al Uniunii Europene ; - transpunere necorespunzătoare a prevederilor art. 23 alin. (2), alin. (3) lit. (a), alin. (5), art. 25 alin. (1), alin. (2) lit. (a) şi (b), alin. (3) şi (4) din Directiva 2008/57/CE privind referirea care trebuie făcută la prevederile corespunzătoare din Directiva 2008/57/CE şi Directiva 2004/49/CE.)

580 /12 septembrie 2013 Ordin pentru aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli pe anul 2013 al Societăţii Comerciale „Sere şi Pepiniere“ - S.A., filiala Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R.“ - S.A. Acte legislative ale Uniunii Europene publicate în Jurnalul Oficial Propunere de REGULAMENT AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI AL CONSILIULUI de modificare a Regulamentului (CE) nr. 91/2003 al Parlamentului European şi al Consiliului din 16 decembrie 2002 privind statisticile din transportul feroviar, în ceea ce priveşte colectarea datelor privind mărfurile, călătorii şi accidentele Celex: 52013PC0611 Hotărârea Curţii (camera întâi) din 26 septembrie 2013. Procedură iniţiată de ÖBBPersonenverkehr AG. Cerere având ca obiect pronunţarea unei hotărâri preliminare: Verwaltungsgerichtshof - Austria.

Regulamentul (CE) nr. 1371/2007 - Drepturi şi obligaţii ale călătorilor din transportul feroviar - Articolul 17 - Despăgubire pentru preţul legitimaţiei de transport în caz de întârziere - Excludere în caz de forţă majoră Admisibilitate - Articolul 30 alineatul (1) primul paragraf - Competenţe ale organismului naţional responsabil pentru executarea acestui regulament - Posibilitate de a impune operatorului de transport feroviar să îşi modifice condiţiile privind despăgubirea călătorilor.

Celex: 62011CJ0509

29

2013 Septembrie