Clipping Aeroespacial - Orbiz | Cecompi by Aline Almeida

Índice NASA SELECTS LOCKHEED MARTIN TO DESIGN SUPERSONIC X-PLANE ............................... 3 TURBOMECA FACES 15PERCENT DROP IN DELIVERIES ........................................................... 5 EMBRAER DEFESA & SEGURANÇA CONSOLIDARÁ AS OPERAÇÕES DAS EMPRESAS SAVIS E BRADAR ....................................................................................................................................... 7 RECIPROCIDADE PODE AJUDAR CHILENOS ............................................................................... 8 EMBRAER DIVULGA RESULTADOS DO 4º TRIMESTRE, DO ANO DE 2015 E ESTIMATIVAS PARA 2016 ..................................................................................................................................... 10 EMBRAER READIES SECOND KC390 FOR TEST EFFORT ........................................................ 11 MEDIDA PARA SETOR AÉREO ANIMA INVESTIDOR .................................................................. 14 BALANÇO E PROJEÇÕES ABAIXO DO ESPERADO AFETAM EMBRAER .................................. 16 TRANSPORTE AÉREO MUNDIAL DE PASSAGEIROS CRESCE 7% EM JANEIRO .................... 18 AIRBUS APRESENTA O A350 XWB NA FIDAE AIR SHOW PELA PRIMEIRA VEZ ...................... 19 BOEING READIES FOR FASTER KC46 TANKER TESTING ........................................................ 22 ARGENTINA BUSCARÁ "ALTERNATIVAS" EN FIDAE PARA RECONSTRUIR SU FLOTA AÉREA ....................................................................................................................................................... 24 EMBRAER APPOINTS ACROSS AS FIRST LATIN AMERICAN SALES AGENTE ........................ 25 BOMBARDIER PREDICTS 25% FALL IN 2016 BUSINESS JET SHIPMENTS .............................. 26 AIRWAY TV: EMBRAER APRESENTA NOVA GERAÇÃO DO E190 ............................................. 27 AIRBUS A320NEO TEST PROGRESS .......................................................................................... 30 LUCRO DE FABRICANTE DOS JATOS MIRAGE CAI À METADE EM 2015 ................................. 32 VULCANAIR DISPUTA MERCADO ABANDONADO PELA EMBRAER ......................................... 33 EMBRAER CONCLUI O SEGUNDO PROTÓTIPO DO CARGUEIRO MILITAR KC390 ................. 38

01 de março de 2016

NASA selects Lockheed Martin to design supersonic X-plane NASA has selected Lockheed Martin to design a half-scale supersonic Xplane with boom-suppression technology in an effort to lift the international ban on flying faster than Mach 1.0 overland. The announcement on 29 February at Washington National Airport launches the preliminary design phase of the quiet supersonic technology (QueSST) programme. NASA administrator Charles Bolden linked QueSST with the agency’s legacy of high-speed research, beginning with the rocket-powered Bell X-1 that first broke the sound barrier in 1947. “Now we’re continuing that supersonic X-plane legacy with this preliminar design award for a quieter supersonic jet with an aim toward passenger flight,” says Bolden. A rendering released by NASA shows reveals a design with an elongated nose designed to attenuate the effect of the supersonic shockwave that develops when aircraft fly faster than M1.0. The single-engined design also features a vectored thrust nozzle, delta wing and two forward control surfaces mounted forward of the cockpit. Intriguingly, the design shows a cockpit with an upward-facing window but no forward-facing windscreen. Some systems suppliers, such as Honeywell, have suggested that aerodynamic requirements would force a future supersonic aircraft to rely on enhanced or combined vision systems to provide a visual picture for the pilot. NASA has previously described the low-boom supersonic demonstrator aircraft as a prototype weighing about 25,000lb, which is large enough to accurately replicate the acoustic signature of a 100-seat airliner weighing up to 300,000lb. The US Federal Aviation Administration has banned supersonic flight overland since the late-1960s. A similar restriction is also in the ICAO rulebook. Such regulations conspired to limit the business case for the Aerospatiale/BAC Concorde, of which only 16 were sold. The Air France and British Airways fleet was retired in 2003 with no replacement.

In the past decade, several companies have expressed interest in supersonic technology for the business-jet market. Airbus-backed start-up Aerion believes a market exists for a supersonic business jet that can fly above Mach 1.0 only over water. But other companies, including Gulfstream, are not so sure, believing the market is sustainable only if the ban on supersonic flight is overturned. That regulatory change can’t happen until an acoustic survey is performed using a representative aircraft. NASA plans to start building the supersonic X-plane in 2019, with first flight scheduled in 2020. The acoustic survey would begin in 2021 in Southern California and continue for several years. Lockheed has been involved in civil supersonic transports since the early 1960s. But Lockheed lost a bid to build an FAA-funded supersonic transport to Boeing, but the 2707 project was cancelled in the early 1970s. Fifteen years ago, Michael Paulson, son of former Gulfstream chief executive Allen Paulson, launched a start-up company called Supersonic Aerospace International (SAI), which paid Lockheed’s Skunk Works to develop a concept for a supersonic business jet. But the global financial crisis in 2008 devastated SAI’s funding sources, and the project faded from view by 2010. More recently, NASA in 2010 funded Lockheed and Boeing to study separately whether modern technology can reduce the acoustic signature of a supersonic jet to levels that are not bothersome to the ears of people or livestock. After both contractors’ preliminary results indicated it was possible, NASA funded a second phase of the studies, which included analysis of Wind tunnel models. Lockheed published the results of that study last year, finding that boom-suppression technology can reduce the noise signature of a 100-seat supersonic transport to about 75EPndB, well within the 80EPndB threshold estimate for nuisance sound in the human ear.

01 de março de 2016

Turbomeca Faces 15percent Drop in Deliveries Turbomeca is feeling the effects of the helicopter industry’s downturn but is pressing on with the development of several new engine versions. Some programs, however, have been delayed or even shelved. For the longer term, the Bordes, Francebased company is working on a 2,000to 3,000shp demonstrator and is conducting research on innovative ways to cut fuel burn. Last year Turbomeca (Booth 10543) delivered 718 helicopter engines, a 15percent reduction from the previous year’s 850 engines (these numbers include civil and military turboshafts). “The entire rotorcraft industry is impacted by a downturn; offshore oilandgas sales account for 20 percent of the market but are a major factor in its health,” CEO Bruno Even told AIN. Latin America is generating fewer orders than it used to (for all applications, not only oilandgas). In the U.S., Even sees overcapacity in the helicopter EMS segment, which is causing stagnation. Overall, the Safran group company’s turboshaft deliveries are expected to be steady this year, compared to 2015. Turbomeca has a number of programs in development. The Arrano 1A has been flying on the Airbus Helicopters second prototype H160 at the airframer’s headquarters in Marignane, France. The first flight took place in January. “We are hearing very good feedback,” Even said. The

Arrius

was

certified

December

2015.

Turbomeca

has

begun

delivering

productionstandard engines to Bell, and the Arrius 2R is slated to enter into service on the Bell 505 Jet Ranger X in the coming months. Even said that Bell’s ambitious plan to produce up to 200 505s per year by 2018 presents no problem for Turbomeca as the company’s Dallas plant has the capacity to produce up to 500 engines per year currently and had the capacity to grow beyond that if required. A pair of 1,800shp Turbomeca/Avic Engine Ardiden 3C/WZ16s will power the AC352, in lieu of the H175’s Pratt & Whitney Canada turboshafts. Late in 2015, it emerged that a modified H175 is being used in France as a test bed for the Ardiden 3C. Neither Airbus nor Turbomeca would confirm this, but AIN understands that the tests had been planned for a long time. Even expects the AC352 to fly, in China, by this summer. Asked whether he is worrying about the protracted program, Even said that developing a helicopter and an engine with Chinese partners

normally takes more time. The way the program is proceeding, “looks consistent with what is at stake on this market, being positioned in China with Chinese partners,” he said. The longdelayed Russian Helicopters Ka62 program uses Ardiden 3Gs. The first aircraft, for which Turbomeca has delivered flightworthy engines, is now hoped to fly by this summer. The Makila 2B program has been shelved. Airbus Helicopters eventually choose (in agreement with Turbomeca, according to Even) to keep the 2,100shp Makila 2A1 on the upgraded H225 heavy twin. The Makila 2B has no other application but its development could be resumed, if needed, or the work could be reused elsewhere. The 2B was to offer a new combustor design for increased temperature. The highpressure turbine blades were thus to be made of a new material. Separately, the compressor would be better protected against erosion, and this particular improvement was to be retrofittable. Overall, the 2B was targeting improved performance in oneengineinoperative and hotandhigh conditions. The Tech 3000 demonstrator program, devised to prepare a nextgeneration 2,000to 3,000shp turboshaft for heavy helicopters, is slipping to the right. Component testing took place in 2015. But the first full engine is not expected to run until this year or early next year. “There will be an upturn in the offshore oilandgas market in the midto longterm,” Even predicted. In the longer term, Turbomeca is still studying hybrid architectures to cut fuel burn on a twinengine installation. One engine may be shut down in cruise, allowing the other one to run at a higher rpm, much closer to its best efficiency. The shutdown engine would be restarted in case of a problem with the running engine. On a testbed, Turbomeca has trialed a quickrestart process, Even said. Separately, Turbomeca announced Boost (bank of online services and technologies), a highly secured, webbased application developed in association with IBM that will allow operators to access realtime, personalized engine data to enrich their own fleet maintenance management with the direct support of Turbomeca teams 24/7. Launch customers include HeliUnion, HeliDax, Helicopters Italia, Advanced Helicopter Services and Bristow Group. The first customer will go 100percent paperless by managing their engines with Boost this June. The system integrates the electronic engine logbook, electronic technical publications and the electronic configuration manager. The electronic engine logbook is directly linked to the interactive electronic technical publications tailored to the configuration of each customer’s engines and an electronic configuration manager to track technical upgrades and modifications. Boost is hosted on an IBM online secured database that integrates a digital signature system.

02 de março de 2016

Embraer Defesa & Segurança consolidará as operações das empresas Savis e Bradar A Embraer Defesa & Segurança consolidará as operações das empresas Savis Tecnologias e Sistemas S.A. e Bradar Indústria S.A.. A decisão tem como objetivo aumentar a geração de valor para os funcionários, clientes e acionistas. A Savis é dedicada a desenvolver, projetar, integrar e implantar sistemas e serviços na área de monitoramento de fronteiras e proteção de estruturas estratégicas. A Bradar é uma empresa de base tecnológica especializada no desenvolvimento e produção de radares para aplicações nas áreas de defesa, segurança e sensoriamento remoto (SAR). A Savis, por meio de suas distintas capacidades de integração de sistemas, e a Bradar, com sua capacidade de desenvolvimento tecnológico, têm somado esforços refletidos na execução de projetos complexos. Ambas compõem o Consórcio Tepro, responsável pela implantação do Sisfron (Sistema Integrado de Monitoramento de Fronteiras) no Brasil. A união dessas competências permitirá oferecer soluções integradas com grande potencial para os mercados nacional e externo, contribuindo para o processo de diversificação da base de clientes da Embraer Defesa & Segurança e da ampliação do portfólio de produtos e serviços. A liderança deste processo de consolidação ficará sob a responsabilidade de Marcus Tollendal, que atualmente ocupa o cargo de DiretorPresidente da Savis. Ele assumirá o cargo de DiretorPresidente da nova empresa enquanto Astor Lopes, atual DiretorPresidente da Bradar, assumirá a função de VicePresidente de Operações.

03 de março de 2016

Reciprocidade pode ajudar chilenos O próprio governo já sabe: de todos os potenciais investidores estrangeiros, somente o Chile e a Colômbia poderão eventualmente ficar com 100% do capital com direito a voto nas companhias aéreas brasileiras. Isso abre uma janela futura para mudanças na estrutura acionária de empresas como a TAM e a Avianca. A MP 714, medida provisória que aumenta de 20% para 49% a participação máxima de investimento externo no setor, permite elevar essa fatia para até 100% quando houver reciprocidade. Mas, vejamos: embora haja frequentes questionamentos sobre o caráter "estratégico" de preservar o setor aéreo do controle estrangeiro, o que soa como bobagem para muita gente, a restrição não chega a ser nenhuma "jabuticaba". Os Estados Unidos e a União Europeia rejeitam se abrir totalmente para o resto do mundo. Dentro do bloco, investidores da UE podem comprar até 100% de uma empresa europeia. É o caso da britânica IAG, dona da British Airways, que adquiriu a espanhola Iberia. Mas quem é de fora da Europa está limitado a 49%. Nos Estados Unidos, o limite é ainda mais duro: 25%. Países do Oriente Médio que têm se destacado no setor, como Emirados Árabes e Qatar, também não permitem controle por estrangeiros. Por mais que haja interesse de grupos europeus ou americanos no Brasil, não há a menor expectativa de que seus governos negociem um acordo de abertura irrestrita conosco. Não exatamente pelo receio da compra de suas aéreas por brasileiros, mas para evitar precedentes. Esqueçase, portanto, a possibilidade de uma Delta ou uma Ryanair assumir integralmente as operações de uma empresa por aqui. É diferente com o Chile e com a Colômbia. Com sua postura liberalizante, os chilenos já abriram o pequeno mercado local para 100% de participação dos investidores externos. Ou seja, não precisam ceder um milímetro para barganhar um acordo de reciprocidade que abra totalmente as portas do mercado brasileiro à LAN. "Se vamos fazer ou não um acordo com o Chile, é outra história. Depende da nossa conveniência", diz uma autoridade brasileira. O ponto a notar é que o caminho, em tese, está livre. O mesmo tipo de raciocínio vale para a Colômbia, que não tem restrições à entrada de capital estrangeiro em suas aéreas, segundo fontes do governo em Brasília. O empresário brasileiro German Efromovich é dono da colombiana Avianca. Quem sabe um dia não queira vendêla?

Uma questão a ser acompanhada de perto nas próximas semanas são possíveis mudanças no texto original da MP. A medida provisória tem 60 dias prorrogáveis uma vez para ser apreciada no Congresso Nacional. Comentase nos bastidores: demorou cinco anos para convencer Dilma Rousseff a permitir o capital estrangeiro das aéreas no limite de 49%, mas bastaria um pouco de lábia para fazer deputados e senadores tirarem da MP o dispositivo sobre a reciprocidade. Em caso de liberação total aos investidores externos, a presidente exerceria o poder de veto? Muitos de seus auxiliares acreditam que não. E achariam até bom que isso acontecesse. Independentemente do desfecho da MP, o governo aposta no forte interesse dos estrangeiros por capitalizações nas aéreas em crise e vê até chances de criação de novas companhias. O ministro interino da Aviação Civil, Guilherme Ramalho, frisou que a medida "não é voltada para A ou para B", mas tem caráter "estruturante". Segundo ele, o setor está em expansão no Brasil e as últimas reduções do mercado são uma variação pontual de curto prazo, mas sem comprometer as perspectivas positivas. "Todas as projeções do mercado, e não estou falando de números do governo, demonstram que poderemos triplicar a movimentação nos aeroportos brasileiros até 2032", lembrou Ramalho. No ano passado, o movimento foi de 117 milhões de passageiros em voos nacionais e internacionais. "Entendemos que a MP auxiliará as empresas a buscar novos investidores."

03 de março de 2016

EMBRAER DIVULGA RESULTADOS DO 4º TRIMESTRE, DO ANO DE 2015 E ESTIMATIVAS PARA 2016 No 4º trimestre de 2015 (4T15), a Embraer entregou 33 aeronaves comerciais e 45 executivas (25 jatos leves e 20 grandes). No ano, a Companhia entregou um total de 101 aeronaves comerciais, superando sua estimativa anual e 120 aeronaves executivas (82 jatos leves e 38 jatos grandes), alcançando sua estimativa de entregas para 2015; A Receita líquida atingiu R$ 7.994,8 milhões no 4T15 e R$ 20.301,8 milhões no ano, atingindo as estimativas da Companhia para o ano; As margens EBIT e EBITDA² atingiram 3,1% e 7,9%, respectivamente, no 4T15 e no ano ficaram em 5,4% e 10,7% respectivamente; Excluindose a provisão relacionada ao pedido de concordata da Republic Airways Holdings, no 4T15 as margens EBIT e EBITDA seriam de 8,0% e 12,8% e no ano seriam de 7,4% e 12,6% respectivamente. A Margem EBITDA ajustada (excluindo-se os itens não recorrentes) ficou dentro das estimativas anuais da Companhia de 12,6% a 13,6%, embora a margem EBIT tenha ficado abaixo da estimativa para 2015; A Geração livre de caixa no 4T15 foi de consistentes R$ 2.551,8 milhões, encerrando o ano em R$ 1.244,6 milhões, bem acima do Uso livre de caixa apresentado em 2014 de R$ 823,8 milhões. A Embraer encerrou 2015 com Caixa líquido de R$ 28,4 milhões, comparada à dívida líquida de R$ 102,6 milhões em 2014; No 4T15, a Embraer apresentou Lucro líquido de R$ 425,8 milhões e Lucro por ação de R$ 0,5832 (R$ 683,6 milhões e R$ 0,9362, excluindo impostos diferidos e provisão relacionada ao pedido de concordata da Republic). No ano, o Lucro líquido total foi de R$ 241,6 milhões e o Lucro por ação ficou em R$ 0,3309 (R$ 499,4 milhões e R$ 0,6839 excluindo esses mesmos itens) ; Para 2016, a estimativa da Companhia é de atingir Receita líquida de US$ 6,0 a US$ 6,4 bilhões, impulsionada pelas entregas estimadas de 105 a 110 jatos na Aviação Comercial, de 40 a 50 jatos grandes e de 75 a 85 jatos leves na Aviação Executiva e pela receita de US$ 0,70 a U$ 0,75 bilhão no segmento de Defesa & Segurança.

03 de março de 2016

Embraer Readies Second KC390 For Test Effort Testing of Embraer’s KC390 tankertransport is poised to accelerate to new levels with the introduction of a 7second aircraft and the start of a broad series of mission evaluations designed to finalize the aircraft’s aerodynamic lines. Despite a 265day hiatus in flight tests (related to Brazil’s budget issues) following its first flight in February 2015, the prototype has been flying at a high tempo since returning to the air last Oct. 26. “We are getting good reliability in the flighttest campaign. In January we flew more than 50 hr.in one month,” says Alexandre De Pol Fernandes, KC390 senior program manager. “We have more than 130 flight hours amassed over the first four months. In terms of the aircraft’s high availability we are logging an unprecedented flight rate for a prototype,” he adds.

Since completing an initial airworthiness evaluation on the first sortie last year, Embraer launched immediately into envelope expansion when flights resumed. “We have achieved Mach 0.8, which is a very important milestone for us, and it is cleared to 36,000 ft. We are also evaluating all the aircraft systems, and have done inflight engine start and auxiliary power unit starts. We have also completed flap/slat configuration tests,” says Fernandes. The latter tests are critical to the KC390’ s slow speed performance for both shortfield capability and airdrop missions, adds Fernando Fialho, KC390 program strategy manager. “This is very different from most other aircraft. We have a continuous doubleflap segment with a fixed vane and can put flaps in discrete onebyone degree positions.” The flaps can be positioned from 040 deg., “which enables a wide variety of military operations such as gravity air drop, in which you need to put the aircraft in a noseup attitude,” says Fialho. “We need to fly at fixed speed and altitude but at various weights. If you are heavier you need more flap. The ability to have such a large flap deflection also improves takeoff performance,” he adds. The second KC390 prototype has been rolled out and is being prepared for its first flight, which is “scheduled to happen over [this] month, maybe around the end of March or beginning of April,” says Jackson Schneider, president of Embraer Defense & Security. “The second aircraft is almost ready for flight and the timing depends on ground vibration tests,” adds Fernandes. The aircraft will be used for load validation tests and, other than minor differences in test equipment, is configured identically to the prototype. “The main point for flight testing this year is to freeze the aerodynamics. To get there we have a lot of tests and some coordinated missions during the certification process, the first of which is in March,” says Fernandes. The test matrix, which will involve extensive participation from the Brazilian air force and army, includes air drops, paratroop deployment evaluation, parachute stability for the cargohandling and air delivery systems and air refueling. The latter will be focused on stability of the trailing hose from the Cobhamsupplied 912E wing airrefueling pod. Production at Embraer’s facility in Gaviao Peixoto is picking up the pace; completion. This aircraft, dubbed 801, will be used for static tests with the next in line, 802, due to handle fatigue tests. “The static [aircraft] is in final assembly and will be ready early [in March],” says Fernandes who adds that suppliers have begun work on long lead items for the first production aircraft. Embraer is also assembling a full cockpit section for use in birdstrike certification tests. “We are making best efforts to keep on plan to be ready to enter initial service [in] September 2017, and receive final certification in the third quarter of 2018,” says Fernandes. Deliveries of the first of 28 KC390s to the Brazilian air force are set to begin in the first half of 2018. Argentina, Chile, Colombia, the Czech Republic and Portugal have signed declarations of intent for 32 additional aircraft, all of which remain active. Efforts are also underway to market the aircraft for Canada’s FixedWing SearchAndRescue (FWSAR) program. Despite emerging as a late entrant with the

KC390, Embraer believes the multiutility transport compares favorably with the C295 offered by Airbus and the C27C proposed by Finmeccanica. To bolster its bid, Embraer has assembled a few Canadian partners that it declines to name at this time. “We have some companies teaming with us, and we picked the best,” says Schneider. The company believes the high transit speeds of the jetpowered KC390 will give the aircraft an edge in the contest, enabling it to reach target areas for SAR missions in half the time of turboprops, depending on the distance. The role of SAR was “considered from scratch” in the baseline design, as it was one of the Brazilian air force requirements,” adds Schneider. Despite the overall slide in the KC390 program because of Brazil’s fiscal distress, he says: “We will totally meet the conditions to deliver the aircraft.” The mission is currently performed by six de Havilland Canada CC115s and 13 Lockheed Martin CC130s.

03 de março de 2016

Medida para setor aéreo anima investidor Em resposta positiva de investidores ao sinal verde de Brasília para o capital estrangeiro elevar a participação na aviação brasileira, ontem os recibos de ações (ADRs) da Gol subiram 22%, para US$ 7,04; os da Latam, dona da TAM, avançaram 6,35%, a US$ 6,20; e os da Avianca Holdings controlada pelos mesmos donos da Avianca Brasil ganharam 6,25%, a US$ 4,93. Para analistas, TAM, Gol, Azul e Avianca vão aproveitar essa nova legislação para atravessar a pior crise do setor desde 2003. A Gol, que em 30 de setembro tinha patrimônio líquido negativo de R$ 3,2 bilhões, é a que mais demanda a injeção de recursos. Em nota, a companhia afirmou que "recebe de forma positiva a decisão do governo de aumentar a participação de capital estrangeiro no setor aéreo brasileiro".

O analista da Bradesco Corretora Victor Mizusaki aposta que a americana Delta Air Lines vai elevar sua fatia no capital da companhia. Hoje, ela detém 16,2% das ações preferenciais da Gol, sendo 9% do capital total. "Se a Delta aumentar a participação no capital votante da Gol pode compartilhar o controle da empresa, nomeando três membros do conselho para ficar em igualdade de condições com os controladores brasileiros", apontou Mizusaki.

Atualmente, os controladores da Gol a família Constantino, dona de 100% das ações ON e de 33,9% das ações PN, somando 61,3% do capital total nomeia quatro membros no conselho da companhia; a Delta, apenas um. O analista do Bradesco lembra ainda que a Delta anunciou no fim de 2015 a decisão de elevar de 17% para 49% sua participação na Aeromexico; e que seu novo presidente, Ed Bastian, está no conselho da Gol conhecendo, portanto, a empresa e a aviação brasileira. A Delta tem US$ 1,9 bilhão em caixa e US$ 373 milhões de ações em tesouraria recursos mais do que suficientes para elevar os aportes na brasileira. Mizusaki só pondera que não espera essa movimentação no curtíssimo prazo, por causa do valor muito deprimido das ações da Gol. Mas acredita que isso vai ocorrer no médio. Os caminhos das rivais para atrair capital estrangeiro também estão desenhados pelo mercado. A TAM afirmou que "é favorável à abertura do capital estrangeiro nas companhias aéreas, pois o setor exige capital intensivo". A TAM pertence à holding Latam, com sede em Santiago, no Chile, desde que se fundiu com a chilena LAN, em 2012. Os donos da Latam são os chilenos Cueto, que detêm 26% da holding. A família brasileira Amaro do fundador da TAM, Rolim Amaro, tem 12% do grupo, mas é considerada dona da empresa no Brasil por causa de acordo de acionistas construídos para não ferir a lei local. Mas desde a fusão, a chilena Latam já aportou mais de R$ 3 bilhões na TAM para cobrir déficits que a parte brasileira acumulou após 2010. Esse incremento de capital, feito por meio de emissão de dívida e ações, em Santiago e Nova York, não foi acompanhado pela família Amaro. Esse caminho se torna agora mais direto, dizem analistas de bancos. Isso porque o Chile é um dos poucos países que permitem a estrangeiros deterem 100% de uma companhia aérea nacional. A medida provisória publicada ontem possibilita que investidores externos tenham o capital total das empresas brasileiras se houver acordo de reciprocidade entre o Brasil e seus países de origem. Esse é o caso da Colômbia, que também aceita estrangeiros controlando operação doméstica de aviação comercial. A Avianca Holdings, com sede em Bogotá, é controlada pelos mesmos irmãos Efromovich donos da Avianca Brasil. José Efromovich, presidente da Avianca Brasil, disse ao Valor, em dezembro último, que o caminho natural entre as duas será a incorporação da operação brasileira pela colombiana. Enquanto a Avianca da Colômbia faturou US$ 4,5 bilhões por ano, com lucro operacional de US$ 90 milhões e tem US$ 500 milhões em caixa, a Avianca Brasil apurou de janeiro e setembro apenas R$ 1,9 bilhão de receita e detinha R$ 5,3 milhões em caixa. A Azul também deve ser beneficiada pela nova legislação, diz o analista do Banco do Brasil Investimentos, Mario Bernardes Jr, lembrando que a americana United Airlines pagou US$ 100 milhões por 5% do capital da aérea fundada e controlada por David Neeleman, em julho de 2014. A Azul tem ainda o grupo HNA, dono da quarta maior holding aérea da China, como sócio. Em novembro, recebeu US$ 450 milhões do HNA por 23,7% de suas ações preferenciais.

04 de março de 2016

Balanço e projeções abaixo do esperado afetam Embraer Resultados no quarto trimestre de 2015 abaixo do esperado, provisionamento de R$ 390 milhões por conta do pedido de recuperação judicial da companhia aérea Republic Airways uma de suas grandes clientes e projeções mais tímidas para 2016 afetaram as ações da Embraer e os papéis da fabricante de aviões caíram no Brasil e nos Estados Unidos. O papel da empresa fechou ontem em queda de 13,98%, cotado a R$ 25,03 na BM&FBovespa. Os recibos de ações (ADRs) caíram 11,86% em Nova York, cotados a US$ 26,24. O lucro no quarto trimestre subiu 76%, para R$ 425,8 milhões. A receita registrou avanço de 52,2%, para R$ 8 bilhões, resultado principalmente do efeito cambial, com valorização de 51% do dólar na comparação anual. No acumulado de 2015, o lucro foi de R$ 241,6 milhões, queda de 69,6% em relação a 2014. A receita subiu 35,9% em 2015, para R$ 20,3 bilhões. Em relatórios, BTG Pactual, Morgan Stanley e Bradesco BBI reforçaram a leitura negativa sobre os dados divulgados pela Embraer. No caso do BTG, a avaliação é de que, embora o balanço do quarto trimestre tenha vindo "relativamente em linha" com as estimativas, o resultado foi "decepcionante". O Morgan Stanley criticou em especial a projeção de 8% a 8,5% para a margem Ebit consolidada para este ano; a instituição estimava uma margem de 10,4%. A Embraer informou que projeta receita entre US$ 6 bilhões e US$ 6,4 bilhões em 2016 e investimento total de US$ 650 milhões, dos quais US$ 275 milhões são em "capex" (investimento em capital fixo) aumento de 11,6% em relação ao capex total US$ 246,3 milhões (R$ 820,1 milhões) de 2015. O Bradesco BBI vê as vendas de jatos comerciais pressionadas, pois além de considerar o atual mercado de usados robusto, a queda nos preços de combustível deve dificultar a renovação de frota, uma vez que o principal atrativo dos aviões novos é a eficiência de consumo. Na área de defesa e segurança, o vicepresidente financeiro e de relações com investidores da Embraer, José Antônio Filippo, disse que em dezembro de 2015 o valor total dos recebíveis relacionados aos programas com a Força Aérea Brasileira (FAB) totalizava R$ 1,368 bilhão. A FAB não comentou sobre o valor devido.

Em nota, o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (Cecomsaer) informou ao Valor que os recursos para o pagamento dos programas de aquisição e modernização de aeronaves estão sendo disponibilizados dentro das possibilidades do orçamento do governo federal. A participação da defesa na receita da Embraer que era de 17,4% no quarto trimestre de 2014, caiu para 9,7% no mesmo período de 2015. Já no ano, o segmento de defesa respondeu por 13,3%, bem abaixo dos 22,9% de 2014. A Embraer registrou ainda uma provisão de R$ 390,6 milhões no quarto trimestre de 2015, por conta do pedido de recuperação judicial da americana Republic Airways, anunciado na semana passada. Ao fim do quarto trimestre, havia um total de 28 aeronaves E175 na carteira de pedidos firmes da Embraer, relacionadas à Republic. Em 25 de fevereiro de 2016, data do pedido de recuperação judicial da americana, a carteira de E175 havia diminuído para 24 aeronaves, programadas para serem entregues entre 2016 e 2017. Em teleconferência para a imprensa, Filippo indicou que a provisão pode ser alterada "para mais ou para menos" de acordo com os próximos passos das negociações da companhia aérea com seus credores. O presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado, disse que a Embraer está muito confiante de que as aeronaves da Republic Airways serão entregues conforme programação, independentemente do processo de recuperação judicial da companhia americana. "Acreditamos piamente que elas serão entregues. A United Airlines tem grande necessidade dessas aeronaves", disse Curado em teleconferência com analistas. A Republic Airways opera com jatos regionais em voos nos Estados Unidos, Canadá e Bahamas, sob as marcas de outras companhias como Delta, United e American Airlines.

08 de março de 2016

Transporte

aéreo

mundial

passageiros

cresce 7% em janeiro O transporte aéreo de passageiros abriu 2016 com um crescimento mais forte que o apurado ao longo de 2015. Segundo relatório divulgado nesta terçafeira pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), a demanda aumentou 7,1% em janeiro na comparação com igual mês do ano anterior. Em 2015, a aviação comercial cresceu 6,5% em passageirosquilômetros transportados (RPK, na sigla em Inglês). Em janeiro, a capacidade medida em assentosquilômetros disponíveis (ASK) cresceu 5,6%, enquanto a taxa de ocupação melhorou em 1,1 ponto percentual, atingindo 78,8%. Segundo a entidade, que representa as 260 maiores empresas do mundo de cerca de 85% do tráfego global, a demanda apurada em janeiro mostra que o setor tem apresentado resiliência ante fatores adversos, como a crise dos refugiados na Europa ou a epidemia de zika na América Latina. “A taxa de ocupação recorde para um mês de janeiro é resultado de uma forte demanda por produtos que estão sendo oferecidos”, disse o presidente da Iata, Tony Tyler. A entidade destacou como exemplo o desempenho da aviação na América Latina, onde a demanda apresentou em janeiro um crescimento de 8,9% e a taxa de ocupação subiu 0,8 ponto percentual e atingiu 82,5%, apesar da crise recessão no Brasil, maior economia da região.

07 de março de 2016

Airbus apresenta o A350 XWB na FIDAE Air Show pela primeira vez Aeronave mais moderna do mundo será o centro das atenções no maior evento de aviação da América Latina

A Airbus apresentará o A350 XWB na FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio) deste ano, em Santiago, no Chile, marcando a estreia do modelo no mais importante evento de aviação da América Latina. O A350-900, umas das aeronaves desenvolvidas para testes, com a matrícula MSN002, pousará (vinda de Buenos Aires), na segunda-feira, 28 de março. A empresa fará apresentação estática do modelo durante evento e também realizará demonstrações de voo diárias, entre os dias 29 de março e 1º de abril, antes da aeronave retornar para

Toulouse, na França, no dia 2 de abril. A MSN002 é equipada com uma cabine de duas classes, com 42 assentos totalmente reclináveis na business class, com quatro lugares por fileira, e 210 assentos na classe econômica, em configuração de nove lugares por fileira.

“A Airbus tem participado da FIDAE por quase duas décadas e estamos muito contentes neste ano por trazer a aeronave mais moderna e avançada do mundo para o mais importante evento de aviação da América Latina”, afirma Rafael Alonso, presidente da Airbus para a América Latina e Caribe. “A América Latina tem um tremendo potencial para desenvolvimento de rotas adicionais de longo alcance e, com o A350 XWB já em operação na região, o modelo é perfeito para ser apresentado durante a FIDAE”, acrescenta o executivo. Integrante da mais nova geração de aeronaves no mundo, o A350 XWB é também o mais novo membro da moderna, confortável e eficiente Família de aeronaves widebody da Airbus. O modelo de longo alcance apresenta o mais moderno design aerodinâmico, fuselagem e asas em fibra de carbono, além dos novos e econômicos motores Rolls-Royce Trent XWB, elementos que juntos oferecem 25 por cento em economia de combustível e emissões, com custos de manutenção significativamente menores. Para passageiros, a aeronave traz um novo nível de conforto a bordo, com uma cabine extralarga com mais espaço individual em todas as classes, incluindo assentos de 18 polegadas como padrão na classe econômica.

Atualmente, mais de 600 aeronaves Airbus estão em operação em toda a América Latina e Caribe, com aproximadamente 1 mil aviões vendidos na região até hoje e um saudável backlog de mais de 450 aeronaves a serem entregues. Nos últimos 10 anos, a Airbus triplicou sua frota em serviço ao entregar mais de 60 por cento de todas as aeronaves operando na região. Em maio de 2015, a Airbus celebrou a sua 500ª entrega na América Latina. PDF(http://www.defesaaereanaval.com.br/airbus-apresenta-o-a350-xwb-na-fidae-air-show-pela-primeiravez/?print=pdf)

08 de março de 2015

Boeing Readies For Faster KC46 Tanker Testing Boeing expects the pace of testing KC46A mission systems, exterior lighting and ultimately aerial refueling to accelerate with the completion of the baseline airworthiness testing of the second functional tanker scheduled for March 8. The aircraft completed its initial flight from Paine Field, Washington, on March 2, but landed back at Seattle’s Boeing Field after only an hour. Although Boeing completed an intermediate postflight inspection over the intervening period it still aims to complete the remainder of the first flight profile on March 8 before inducting the aircraft into the flight test program. Boeing says the first flight was shorter than normal because takeoff was relatively late in the day and because the aircraft had to be prepared for inspection by Secretary of Defense Ash Carter during his visit to Seattle the following day. The aircraft, dubbed EMD 4, is the third of four tanker prototypes to be tested under the U.S. Air Force’s KC46A engineering and manufacturing development (EMD) contract. The first aircraft, EMD 1, which began the test program with its first flight in December 2014, has so far amassed more than 260 flight hours. The second aircraft, EMD 2, has flown for almost 190 hr. since its initial sortie in September 2015. EMD 1 is a 7672C “provisioned freighter” and will be converted into a full tanker later in the program, while EMD 2 is the first fully configured for tanking. Since completing its first aerial refueling on Jan. 24, EMD 2 has refueled an F16 and an F/A18, as well as taken on fuel from a KC10. On March 1, the tanker also refueled a U.S. Marine Corps AV8B for the first time during a test flight in a section of the R2508 restricted airspace complex close to the China Lake Naval Air Weapons Station in California. Additional air refueling trials with the aircraft’s boom are expected to take place shortly with a C17 and an A10 to fill out the Air Force requirement to demonstrate refueling capability with an initial mix of aircraft. The A10 represents the light/slow receiver and the C17 a heavy receiver. Flight tests employing the centerline drogue system and wing aerial refueling pods were conducted with the F/A18 as the light/fast receiver and with the AV8B as a light/slow receiver. With the addition of EMD 4, Boeing expects to accelerate demonstrations of refueling to include a total of 18 different aircraft types as it closes on the Air Force’s Milestone C decision covering

lowrate initial production of the first batch of aircraft. The Air Force is expected to make the Milestone C decision in April, enabling the award of LRIP Lot 1 in May and Lot 2 in June. The LRIP 1 award will cover seven aircraft, while LRIP 2 will cover 12. Between the two contracts the Air Force aims to have 18 combatready aircraft to meet the Required Assets Available milestone target by August 2017.

09 de março de 2015

Argentina buscará "alternativas" en Fidae para reconstruir su flota Aérea El ministro de Defensa de Argentina, Julio Martínez, comunicó al embajador de Chile, José Antonio VieraGallo, que asistirá a la próxima edición de la Feria Internacional del Aire y el Espacio (Fidae) que se celebrará entre el 29 de marzo y el 3 de abril en la ciudad de Santiago. Martínez aseguró que “voy a visitar una de las ferias más importantes del mundo de aviones militares” y resaltó que Argentina atraviesa en “uma etapa propicia para ver alternativas en ese campo”. En este sentido es de recordar que Argentina jubiló el año pasado a sus Mirage y acaba de cancelar los proyectos de construcción del avión IA100 y de remotorización de los 'Pucará', como publicó Infodefensa.com . El titular de Defensa también adelantó que durante la visita se reunirá con su homólogo chileno en Santiago, con quien ya ha mantenido contactos telefónicos. Ambos ministros coincidieron en la importancia de trabajar en una agenda en común para la fuerza de paz conjunta Cruz del Sur, puesto que probablemente ambos países integrarán la misión de paz que la ONU dispondrá en Colombia. "Estamos muy interesados en aportar al proceso de paz", resaltó el Martínez. Sobre la reunión con el embajador chileno, afirmó que "abordamos varios temas, ya que Chile es un país hermano con el que tenemos una relación muy importante, con lazos afectivos, y el área de Defensa no va a ser ajena a eso". Por su parte, VieraGallo subrayó que "hemos reafirmado la voluntad de nuestra parte de seguir colaborando en las buenas relaciones que tenemos en el campo de la Defensa, que entre muchos otros temas, se manifiesta en la unidad de la fuerza conjunta Cruz del Sur y de las proyecciones que esto puede tener para ambas naciones".

09 de março de 2016

Embraer appoints Across American sales agente

first

Latin

The move is designed to exploit the anticipated demand for business aircraft in the fertile Mexican market – home to the world’s second largest business jet inventory and also one of its oldest. Marco Tulio Pellegrini, president and chief executive of the Brazilian airframer, says the partnership with Across “leverages Embraer’s footprint” in Mexico “and highlights our commitment to this market". Flightglobal’s Fleets Analyzer database records an installed base of around 800 business jets in Mexico – including 15 Embraer types – with an average age of 23 years. Latin America is a key market for Embraer. With an inventory of more than 240 aircraft, the continent is home to nearly 25% of the manufacturer's global fleet of almost 1,000 Lineage 1000E, Legacy 650, 600, 500 and 450 and Phenom 100 and 300 business jets. In its latest marked forecast, Embraer predicts the region will account for 650 new jet deliveries between 2015 and 2024, with a value of $11 billion. Last year the company shipped 120 aircraft – its highest tally for five years.

09 de março de 2016

Bombardier predicts 25% fall in 2016 business jet shipments Bombardier expects its business jet shipments to fall by a quarter in 2016, to 150 aircraft, as the squeeze on large-cabin, longrange aircraft sales shows no signs of abating. In 2015 the Canadian airframer delivered 199 business jets – 73 top-end Global 5000/6000s, one Challenger 850 VIP airliner, 25 large-cabin Challenger 605/650s, 68 super-midsize Challenger 300/350s, and 32 Learjet 70/75 light twinjets. This was down slightly on the previous year’s 204 shipment tally, comprising 80 Globals, 36 Challenger 605s, 54 Challenger 300/350s, 33 Learjet 70/75s and a Learjet 60XR. Production of the Challenger 850 – a corporate variant of the CRJ200 regional airliner – and the midsize 60XR ceased in December, following poor demand for both types. In the 12 months ending 31 December, business aircraft revenues totalled just under $7 billion, down from $7.2 billion in 2014, Bombardier reveals. Speaking during the company’s 2015 annual earnings call on 17 February, president and chief executive Alain Bellemare said last year marked the “derisking” of major development programmes. This involved slashing Global 5000 and 6000 production to align with market demand and cancelling the Learjet 85 programme due to the prolonged weakness in the midsize segment. In contrast, 2016 “will be a time of transition from de-risking to rebuilding our business and positioning ourselves for margin expansion,” says Bellemare. This strategy involves expediting entry-into-service of the ultra-long-range Global 7000 and 8000 – which Bombardier says are “well positioned to capture a significant share of the large aircraft category” – and replacing third-party aircraft sales representatives and distributors with a directtomarket sales approach. “Our focus is to strengthen our order backlog by taking action to capitalize on growing market opportunities around the world,” it says.

09 de março de 2016

AIRWAY TV: EMBRAER APRESENTA NOVA GERAÇÃO DO E190 Aeronave com motores mais eficientes e comandos automáticos entra em operação a partir de 2018 A Embraer apresentou no final de fevereiro a nova geração do jato de passageiros E190-E2, primeiro modelo da segunda geração da família de E-Jets de aviões comerciais. A cerimônia, o tradicional “rollout”, foi realizada na fábrica da empresa em São José dos Campos (SP). Já o primeiro voo da aeronave está programado para o segundo semestre deste ano, com entrada em serviço por companhias aéreas a partir de 2018. O E190-E2 é o primeiro dos quatro protótipos que serão usados na campanha de certificação, enquanto outros dois aviões estarão envolvidos na homolgação do E195-E2 e três na do modelo E175-E2, cujas entradas em serviço estão programadas, respectivamente, para 2019 e 2020. O projeto, lançado em junho de 2013, recebeu um investimento de US$1,7 bilhão e já tem mais de 600 pedidos (entre pedidos firmes e opções de compra). Tecnologia avançada

Quando chegar ao mercado, o E190 E2 será um dos aviões comerciais mais avançados do mundo e sem concorrentes diretos com o mesmo nível tecnológico. A nova geração dos EJets tem motores com consumo de combustível mais baixo, o que aumenta a o alcance das aeronaves, e controles de voo totalmente “fly-by-wire” (FBW), tecnologia que eleva significativamente o nível de automação da aeronave e diminui o trabalho dos pilotos. A Embraer também desenvolveu novas asas para os jatos da família E-Jet. O modelo E190 E2, por exemplo, ganhou cerca de cinco metros de envergadura, o que, segundo o fabricante, ajuda a reduzir o consumo de combustível.

O interior do E190 E2 também terá algumas novidades. Como antecipou o fabricante, uma das principais será o aumento dos compartimentos de bagagens. De acordo com a Embraer, cada passageiro poderá carregar uma mala pequena (bagagem de mão) a bordo da aeronave. Maior alcance

A Embraer também anunciou pela primeira vez durante a apresentação do novo E190 E2 que o maior modelo da série, o E195 E2, terá alcance de voo superior ao previsto anteriormente. As novas tecnologias presentes na aeronave, como os comandos FBW e os motores atualizados, vão oferecer uma redução de até 24% no consumo de combustível, permitindo uma autonomia de até 4.600 km – a previsão inicial era de 3.800 km.

Além disso, o E195 E2 vai poder transportar 12 passageiros a mais em relação ao modelo atual, com um total de 144 ocupantes. A nova aeronave terá 41,5 metros de comprimento, contra 38,6 m do E195 atual. O E175 E2, o “caçula” da família E-Jets 2, também vai crescer: a aeronave terá 32,3 metros de comprimento, ante 31,6 m da linha atual. Essa alteração vai permitir incluir mais uma fileira de assentos, aumentando a capacidade do modelo para até 90 passageiros.

O E190 E2 mantém o mesmo comprimento (36,2 metros) e capacidade de ocupação (para até 114 passageiros), mas com incremento de autonomia de voo (de até 5.186 km). Os E-Jets da Embraer são líderes na categoria de aeronaves com até 130 assentos, com mais de 50% de participação no mercado mundial. A fabricante brasileira já entregou mais de 1.200 jatos das séries E175, E190 e E195 para 70 clientes em 50 países.

10 de marĂ§o de 2016

Airbus A320neo Test Progress Yesterday Airbusâ&#x20AC;&#x2122; A321neo with the GTF took to the skies. This is the most complex flight test program underway at present. Each of the neo aircraft has to test both engine types. The table below provides na idea of where the program was as of yesterday.

Below is the image Airbus provided of the A321neo with the GTF which did its first flight yesterday. Only the A319neo still has to enter the flight test program.

Through yesterday, the GTF has accumulated 67% of program flight hours compared to 32% with LEAP. The GTF has 65% of the flights compared to 35% for LEAP. The GTF aircraft average 3.9 hours per flight while the LEAP is at 1.1 average hours per flight. Within aircraft models, the CFM has a 29 day headstart over the GTF on the A321neo. Yesterdayâ&#x20AC;&#x2122;s A321neo flight with the GTF was over six hours. On the A320neo the GTF has the advantage on being on three aircraft compared to two with LEAP power. The GTF has accumulated 67.9% of the A320neo flight hours and the LEAP has 32.1%.

10 de março de 2016

Lucro de fabricante dos jatos Mirage cai à metade em 2015 A fabricante francesa de jatos Dassault Aviation apresentou lucro líquido atribuível aos controladores de 141,46 milhões de euros em 2015, queda de 50% em relação ao ano anterior, segundo as demonstrações financeiras divulgadas nesta quintafeira. A receita líquida no ano passado somou 4,17 bilhões de euros, crescimento de 13,5% no comparativo anual. O lucro operacional da Dassault subiu 2,4% no intervalo, para 361,19 milhões de euros. A carteira consolidada de pedidos firmes a entregar da companhia (“backlog”) encerrou dezembro do ano passado em 14,17 bilhões de euros, alta de 72,5% na comparação com um ano antes, devido principalmente às encomendas de caças Rafale. O segmento de defesa representou 55% do backlog, enquanto o Falcon foi 27% do total; a área de defesa na França representou 18% da carteira. De acordo com a empresa, o resultado de 2015 refletiu os ataques terroristas na França, em janeiro e novembro, e a instabilidade econômica em outros mercados, como a desaceleração nas economias de países emergentes — China, Brasil e Rússia —, queda dos preços do petróleo e recuperação do dólar frente ao euro. A Dassault informou ainda, em conjunto com as demonstrações financeiras de 2015, que pretende entregar em torno de 60 jatos Falcon e 9 caças Rafale neste ano. A receita líquida da empresa em 2016 deve, porém, ser menor que a de 2015 por conta de fatores nãorecorrentes — no ano passado, a receita foi favorecida em particular pela melhora no segmento de jatos Mirage 2000 entregues para a Índia.

10 de março de 2016

VULCANAIR DISPUTA MERCADO ABANDONADO PELA EMBRAER Fabricante italiana investe no Brasil para atrair clientes nos setores da aviação geral e militar Antes de se tornar a terceira maior fabricante de aviões do mundo, a Embraer trilhou um longo caminho com aeronaves de pequeno porte. A empreitada começou com o EMB-110 Bandeirante, que estreou em 1973, e ganhou volume com uma série de modelos da Piper Aircraft construídos sob licença, como o EMB-820 Navajo e o EMB-710 Carioca. Porém, com o desenvolvimento dos jatos ERJ e E-Jets, a empresa partiu para voos de alta performance e abriu mão de uma grande lacuna no mercado brasileiro de aviação geral. O espaço deixado pela Embraer foi ocupado nos últimos 20 anos pelo trio norte-americano Cessna, Beechcraft e Piper, que têm forte presença no País há mais de 50 anos. Mas a uma nova candidata fora do círculo americano está disposta a preencher os céus do Brasil com uma curiosa linha de aeronaves. É a Vulcanair, fabricante italiana que há cinco anos vem estudando o mercado brasileiro e seus segredos. “É um mercado complicado. Enfrentamos muita burocracia e a aceitação de nossos produtos depende de uma mudança cultural no mercado brasileiro de aviação geral”, contou o português João Moutinho, diretor da Vulcanair no Brasil, ao Airway. Complicado, mas também enorme. Segundo números da ABAG (Associação Brasileira de Aviação Geral), em 2014 a frota nacional passou de 15 mil aeronaves. A categoria engloba aparelhos certificados por órgãos aeronáuticos (como a ANAC), mas que não são utilizadas em linhas aéreas ou por militares. Alguns exemplos são aviões monomotores, jatos e turbo-hélices executivos, helicópteros, balões ou até mesmo um jato comercial convertido para uso privado (ou executivo). “Mais de 60% dessas aeronaves têm mais de 25 anos de uso e em breve devem parar de voar”, prevê o diretor da Vulcanair. “Mas isso não significa que o mercado vai comprar novos aviões, ao menos não de imediato. Está muito difícil para todas as fabricantes. Em 2015, as vendas foram muito abaixo do esperado”, complementa. De acordo com o último balanço da ABAG, em 2014 foram incorporadas à frota nacional 472 aeronaves, das quais apenas 197 eram de fato novas.

O Observer é a versão mais avançada da linha bimotor P-68. Para ajudar na observação do terreno, a parte frontal da aeronave é toda transparente. “É como a cabine de um helicóptero”, conta o diretor da Vulcanair. Além disso, o aparelho ainda possui escotilhas na parte inferior da fuselagem que podem ser abertas durante o voo para o uso de câmeras e sensores. E o desempenho chama atenção: o avião tem autonomia para até 11 horas de voo. A família P-68 ainda tem os modelos P-68C, um avião multi-missão com trem de pouso fixo (carga, transporte de pessoal, treinamento, e etc) e o P-68R, mais indicado para o mercado executivo e com trem de pouso retrátil. A fabricante ainda oferece opção de motores a pistão ou turbo-hélices. “Uma empresa do Tocantins comprou um Observer com recursos para mapeamento de terreno”, contou Moutinho.

Os aviões da fabricante italiana são do tipo que topam qualquer parada. “A configuração de asa alta e a construção robusta permite que nossos aviões operem em pistas pequenas ou semipreparadas. Além disso, eles também consomem pouco combustível e tem baixo custo operacional”, garante o diretor da Vulcanair.

Outros produtos

Além dos três aparelhos da linha P-68, a Vulcanair também oferece no Brasil o modelo A-Viator, um bimotor turbo-hélice utilitário com capacidade para até 11 ocupantes. A aeronave também pode ser aplicada como cargueiro, ambulância aérea, entre outros serviços. A outra opção é o monomotor V1.O, indicado para uso privado ou escolas de formação. O menor avião da Vulcanair pode transportar quatro pessoas e tem autonomia para quatro horas de voo. Na Europa, o modelo italiano é um dos preferidos por escolas de aviação.

Perspectivas

Apesar de já oferecer seus aviões no Brasil há cerca de cinco anos, a Vulcanair começou a se movimentar de forma mais intensa somente neste ano. “O primeiro passo é criar uma estrutura de apoio para os clientes, no caso as oficinas de manutenção”, explicou Moutinho. Tradicionalmente, serviços de manutenção de aeronaves são realizadas por empresas terceirizadas. Raramente uma fabricante possui uma oficina própria no país onde atua. A empresa italiana já certificou oficinas em Sorocaba (SP), Porto Alegre (RS), Florianópolis (SC), Goiânia (GO) e Fortaleza (CE). “São locais com mercados potenciais para nossos aviões ou onde já temos clientes”, conta o diretor. Como explicou o diretor, os aviões da Vulcanair podem ser aplicados em diversas funções e por diferentes clientes. Alguns dos alvos da empresa são fazendeiros, empresas de táxi-aéreo, forças armadas, escolas de aviação e até para quem quiser ter o próprio avião no “hangar” de casa. “É um opção até para companhias aéreas que realizam voos regionais”, revelou Moutinho, citando como exemplo as empresas nacionais Sete Linhas Aéreas e Asta. Preços de aviões, sempre em dólar, costumam assustar consumidores comuns, mas os praticados pela Vulcanair são considerados baixos para os padrões aeronáuticos. O modelo mais barato da empresa, o monomotor V1.0, é avaliado em cerca de US$ 260 mil, enquanto os aparelhos da linha P-68 começam em US$ 1 milhão. “Nossa vantagem é o custo benefício”, garante o diretor.

A empresa italiana, entretanto, vendeu apenas quatro aviões no Brasil desde que chegou oficialmente. “O mercado brasileiro ainda não conhece as aeronaves da Vulcanair, mas isso vai começar a mudar”, contou o diretor da empresa, que confirmou a presença da empresa na Labace 2016, a maior feira de aviação do Brasil, em São Paulo (SP). “É como uma nova marca de carro que acabou de chegar ao mercado. A desconfiança é natural no início, especialmente aqui no Brasil, com o público conservador nessa área”, finalizou o diretor da Vulcanair.

15 de março de 2016

Embraer conclui o segundo protótipo do cargueiro militar KC390 A Embraer, empresa de São José dos Campos, informou nesta segundafeira (14), que foi concluída “recentemente” a montagem do segundo protótipo do KC390. A informação foi divulgada pela página da empresa em uma rede social. A aeronave é a maior já produzida no país e irá substituir os aviões Hercules C130 usados atualmente pela FAB (Força Aérea Brasileira). De acordo com a publicação da empresa, o segundo protótipo está realizando testes em solo e deve juntarse à campanha de ensaios em voo nas próximas semanas. O primeiro protótipo do KC390 já sobrevoou São José dos Campos neste ano. Em uma das oportunidades, o cargueiro apareceu no céu da cidade durante a apresentação do primeiro jato da segunda geração de EJets da Embraer. KC390 Produzido pela Embraer com investimentos da FAB (Força Aérea Brasileira), o KC390 é fruto de um acordo de US$ 2 bilhões fechado em 2009. Em maio de 2014, com o projeto já concluído, a FAB selou a parceria e encomendou 28 aeronaves, em um contrato de US$ 7,2 bilhões. O KC390é uma aeronave de transporte militar desenvolvida para estabelecer novos padrões de capacidade e desempenho na sua categoria, ao mesmo tempo em que apresenta o menor custo de ciclo de vida do mercado. Genuíno multimissão, é capaz de transportar e lançar cargas e tropas, realizar evacuação aeromédica e busca e resgate, bem como combater incêndio florestal, entre outras missões. O KC390 também pode ser utilizado como reabastecedor aéreo e possui grande flexibilidade, reabastecendo desde helicópteros a caças de alto desempenho. Equipado com um moderno sistema de manuseio de cargas, o KC390 acomoda cargas de grandes dimensões, como pallets, veículos, helicópteros, além de tropas, paraquedistas, macas para evacuação aeromédica ou configurações mistas.

A pilotagem da aeronave é facilitada por um moderno sistema aviônico integrado e por um sistema de comando de voo do tipo flybywire, que reduz a carga de trabalho dos pilotos e aumenta a eficiência da missão. O KC390 também pode ser equipado com um avançado sistema de autodefesa e possui proteção balística de áreas críticas, que aumenta a capacidade de sobrevivência em ambientes hostis. Outros quatros países já fecharam acordos para intenções de compra dos aviões – Argentina, Chile, Portugal e República Tcheca. Para a elaboração do projeto, 50 empresas brasileiras foram contratadas para a montagem do cargueiro, 1.700 empregos diretos foram gerados e 7 mil indiretos. A partir da distribuição em 2016, a empresa joseense projeta a geração de 1.100 empregos diretos e cinco mil indiretos.